Кой прави колата Porsche? История на Porsche. Съвременни дейности на Porsche Corporation

д-р инж. ч.к. F. Porsche AG е немски производител на първокласни спортни автомобили, седани и SUV, основан от легендарния дизайнер Фердинанд Порше. Част от Volkswagen Group. Централата се намира в Щутгарт.

Основателят на компанията Фердинанд Порше е роден на 3 септември 1875 г. в град Маферсдорф, Бохемия, в семейството на собственик на сервиз за ремонт. Той беше третото дете в семейството и след смъртта на най-големия си син стана наследник на бизнеса на баща си. От 15-годишна възраст Фердинанд работи в работилница, а след дипломирането си начално училищеотиде в техникум.

През 1898 г. млад инженер получава поръчка да проектира електрическа кола и за няколко седмици създава мостра - бърза и компактна електрическа кола, която може да ускори до 40 км/ч. Единственият недостатък на колата беше голямото й тегло, тъй като обемните оловни батерии бяха много тежки. След като представи прототипа на собственика на компанията Джейкъб Лонер, Porsche веднага получи позицията на главен дизайнер и започна работа по първата си кола - електрическата кола Lohner-Porsche.

През 1898 г. Porsche преминава към Austro-Daimler. Под негово ръководство се раждат легендарни модели: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich и ADR. По време на Първата световна война той проектира двигатели за самолети и дирижабли, както и автомобили с хибридно задвижване. За иновативни разработки той получава званието заслужил професор на Венски технически университети Кръста за заслуги.

През 1923 г. Фердинанд започва работа в Daimler-Benz AG, където ръководи създаването на спортни автомобили като S и SS. През 30-те години на миналия век посещава Русия, където се запознава с работата на авиационни и танкови заводи. Тук той получава предложение да се премести с конструкторското си бюро в СССР, за да работи в автомобилната, авиационната и танковата промишленост. Порше отказва и се връща в Германия, където по време на Втората световна война нацистите изнудват от него информация за оборудването и технологиите, използвани от руснаците във военната индустрия.

През 1932 г. Фердинанд Порше изобретява торсионното окачване, което впоследствие се използва от всички автомобилни производители. След завръщането си от СССР той става главен дизайнер на Auto-Union и разработва състезателната кола Type 22 за компанията. Следващата му работа е известната „народна кола“ Volkswagen Beetle.

Преди избухването на Първата световна война Porsche успява да създаде първия автомобил - Porsche 64, който ще стане прародител на всички модели на марката. Той се отличаваше с опростена форма на каросерията, която изглеждаше напълно различна от обичайните автомобили от онези времена. Под капака имаше боксерен двигател с въздушно охлаждане с мощност 100 конски сили, който позволяваше на автомобила да ускори до 160 км/ч. Произведени са общо три екземпляра от модела.

Porsche 64 (1939)

По време на Втората световна война Porsche произвежда джипове, амфибии и военни превозни средства. Фердинанд Порше участва в проектирането на танковете Тигър и Пантера, както и на самоходните оръдия Фердинанд. Заради участието си в нацистки военни проекти той е арестуван през декември 1945 г. и затворен за 20 месеца. По това време Фени Порше, неговият син, започва да развива марката.

Заедно с екип от инженери, Porsche Jr. сглобява първия сериен модел на марката - 356. Повечето части, включително 1,1-литров двигател с 35 конски сили, окачване и скоростна кутия, са заимствани от дизайнерите от Beetle. Каросерията е проектирана от същия човек, който е проектирал каросерията на Volkswagen Beetle - Ервин Коменда. Този модел става основа за създаването на Carrera и се произвежда до 1965 г.

Porsche 356 (1948-1965)

От 1950 г. компанията отново е базирана в Щутгарт, а година по-късно нейният основател Фердинанд Порше умира.

Сега за направата на панелите на каросерията се използва само стомана. Компанията постепенно се отказва от двигателите на Volkswagen, които се заменят с силови агрегатисобствено развитие. Така серията 356A е оборудвана с двигател с четири разпределителни вала и две бобини за запалване. По-късно излиза серия B с по-мощен двигател и дискови спирачки на всички колела, а след това серия C с редица подобрения.

През 1951 г. се появява спортната кола Porsche 550 Spyder, която многократно печели състезания. През 1954 г. излиза модификация на модела с мек покрив и право предно стъкло.

Porsche 356 беше много популярен автомобил и в продължение на 15 години държеше титлата на един от най-престижните в света. Времето обаче летеше и пазарът трябваше да предложи нещо съвсем ново, но не по-малко впечатляващо. През 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт компанията представя модела 911, разработен под ръководството на Фери Порше. Оригиналното име на модела, 901, е променено на 911, за да се избегнат съдебни спорове с Peugeot, които запазват името за себе си. Това по никакъв начин не повлия на успеха на колата; скоро тя се превърна в култова кола.

Първоначално 911 е оборудван с 2-литров двигател с мощност 130 к.с., който е съчетан с петстепенна механична трансмисия. През 1964 г. се появява спортна версия на Porsche 911 Carrera с двигател, оборудван със система за водно охлаждане. От 1966 г. модификацията Targa се произвежда с характерна отворена каросерия, включително стъклен покрив.

Porsche 911 (1963)

През 1965 г. Porsche представя четирицилиндровия 912. В сравнение с шестцилиндровия 911 той беше по-евтин и затова бързо спечели популярност. В края на 60-те години този модел е заменен от 914, разработен съвместно с Volkswagen. Автомобилът се предлага в две версии: с 4 и 6 цилиндъра, като 914/6 се продава доста зле, докато по-евтиният 914/4 става най-продаваният на Porsche.

През 1972 г. компанията престава да бъде просто семеен бизнес и получава публичен статут. Семейство Порше губи контрол над управлението на бизнеса и Ернст Фурман става ръководител на марката. През 70-те години той решава да замени 911 с големия спортен автомобил 928 със задно предаване и предно монтиран V8 двигател. Въпреки това, както виждаме, 911 надживява 928. В началото на 1980 г. Фурман е заменен от Петер В. Шутц, горещ фен на 911.

През 1976 г. 914 е заменен от 924, също разработен съвместно с Volkswagen. Германският автомобилен гигант покани Porsche да разработи достъпна спортна кола, която трябваше да бъде оборудвана с трансмисия на Audi. Въпреки това, в резултат на петролната криза, ръководството започна да се съмнява в необходимостта от пускане на модела. Тогава Porsche купува проекта от Volkswagen.

924 се отличава с външен вид, съобразен с духа на времето, класическо оформление, почти идеално разпределение на теглото и икономични четирицилиндрови двигатели със система за въздушно охлаждане. Три години след началото на продажбите колата получи версия с турбокомпресор.

Porsche 924 (1976-1988)

След като Петер Шутц е назначен на поста ръководител на компанията, Porsche 911 отново става фаворит на марката. През 1982 г. се появява отворена версия, през 1983 г. - 911 Carrera с двигател с мощност 231 конски сили.

През 1980 г. дебютира Porsche 959 с 2,8-литров шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, развиващ 450 к.с. Частите на тялото бяха изработени от кевлар, компютърът контролираше работата на четири амортисьора, размерът просвет, а също и разпределен въртящ момент между осите.

През 1990 г. Porsche подписва споразумение с Toyota за предоставяне на обучение по методи за икономично производство. От 2004 г. японската компания помага на Porsche в разработването на хибридни технологии.

През 1993 г. се състоя премиерата на новото поколение на модела 911, който получи нов мощен двигател от 272 к.с., задно многораменно окачване и уникална форма на тялото.

През 1996 г. дебютира двуместният роудстър Boxster, който, за разлика от други модели, първоначално е замислен с отворен покрив. Двигателят му с водно охлаждане развива 204 к.с. и се намираше пред задния мост.

Година по-късно беше пуснат новият 911, подобен на Boxster, който по-късно получи версия с кабриолет, управляван от хидравлично задвижване.

През 2002 г. беше представен напълно неочакван, но много впечатляващ нов продукт - SUV Cayenne, който се превърна в един от най-популярните модели на марката по целия свят, включително и в Русия. Моделът е разработен с участието на специалисти от концерна Volkswagen. За него е създадена напълно нова платформа, осигуряваща надлъжно разположение на двигателя, каросерия с подрамки и напълно независимо окачване на всички колела. Концернът Volkswagen пусна своя версия на модела - Touareg.

Cayenne се превърна в бестселър на марката благодарение на надеждното си окачване, добрата управляемост и отличните офроуд характеристики. По-малкият брат на Cayenne, компактният кросоувър Porsche Macan, беше представен през 2013 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Марката е вдъхновена да го създаде от успеха на първия си SUV.

Porsche Cayenne (2002)

Историята на марката в Русия започва през 2001 г., когато компанията ZAO Sportcar-Center продаде първия автомобил Porsche, 911 Carrera. Руските купувачи бързо се влюбиха в немската марка, а продажбите й в Русия, въпреки променящата се икономическа ситуация, показват стабилен растеж.

Сега марката Porsche подобрява моделната си гама, която е най-разнообразна в сравнение с други производители на спортни автомобили. Освен всичко друго, автомобилният производител пусна няколко хибридни версии на своите автомобили и според ръководството ще продължи да работи в тази посока. Продължавайки наследството на своя основател, Porsche остава лидер в много области на автомобилната индустрия, оставайки култова марка за цяла армия от фенове.

Когато Фердинанд Порше основава своята компания през 1931 г., не много хора са предполагали, че тя ще просперира и че автомобилите от тази марка ще се считат за елитни. Основните акционери на компанията са потомците на Фердинанд Порше, може би затова и цената, и качеството на продуктите остават високи. Германия, като страна производител на Porsche, прави значителна печалба чрез данъци, наложени на компанията. Освен това Porshe е най-печелившата автомобилна компания в целия свят. Преди осем години автомобилите от тази марка бяха обявени за най-надеждни.

Призори

Страната производител на Porsche е Германия и по време на откриването на бизнеса си основателят на компанията вече е натрупал значителен опит в производството на автомобили в родната си страна, което му позволява почти веднага да постави доста висока летва. Преди Porsche, той основава друга компания през 1931 г., наречена Dr. инж. ч.к. F. Porsche GmbH. Под това име той работи върху проекти като Auto Union, шестцилиндров състезателен автомобил и Volkswagen Kafer, който по-късно ще стане най-продаваният автомобил в историята. След осем години практика Фердинанд разработва първия автомобил на компанията, Porsche 64, който става предшественик на всички бъдещи Porsche.

Производството обаче спря поради избухването на Втората световна война. За своята страна производителят на Porsche започва да произвежда различни военни продукти - командни машини и амфибии. Фердинанд Порше също участва в проекти за надграждане тежък танк"Маус" и тежкият танк "Тигър Р".

Династия Порше

През декември 1945 г. Фердинанд Порше е хвърлен в затвора за двадесет месеца, обвинен във военни престъпления. Синът му Фердинанд (Фери) взе бизнеса на баща си в свои ръце и реши да произвежда собствени автомобили, а също така промени географското местоположение на компанията. Страната на произход на автомобилите Porsche остава същата, само че те не се сглобяват в Щутгарт, чийто герб се използва в логото на компанията, а в Гмюнд. Фери Порше, който събра познати инженери, създаде прототип на Porsche 365 с отворено алуминиево тяло и след това започна да го подготвя за производство. През 1948 г. колата успешно преминава сертификация за обществени пътища. Отново, както при предишната кола, Porsche Jr. използва компоненти от Volkswagen Kafer, включително скоростна кутия, окачване и четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане. Първите производствени автомобили обаче имаха фундаментална разлика: двигателят беше преместен на задната ос, което не само намали производствените разходи, но и освободи място, така че имаше достатъчно място за още две пътнически седалки. Тялото, проектирано от инженерите, се отличаваше с висока аеродинамика.

Обратно в Щутгарт

Когато производството се върна в Щутгарт, промените не закъсняха. Алуминият беше изоставен в производството и се върна към производството на стомана. Заводът започва да произвежда купета, кабриолети и двигатели с обем 1100 кубика и мощност 40 к.с. с. Разширяването на гамата последва доста бързо: още през 1954 г. бяха продадени шест модела автомобили. Инженерите непрекъснато работят за подобряване на дизайна на автомобилите, увеличавайки мощността и работния обем на двигателите, добавяйки различни компоненти, като синхронизирана скоростна кутия и дискови спирачки за всички колела.

Автомобилно състезание

Основателят на компанията Porsche очевидно се е интересувал доста от състезанията, тъй като компанията започва да участва активно в автомобилните състезания от самото си създаване. Прототипът на първия модел едва бил сглобен, когато веднага решили да го „тестват“ на състезателната писта. Само няколко седмици по-късно тази кола спечели състезанието в Инсбрук, носейки слава не само на самата компания, но и на страната, която произвежда Porsche. През 1951 г. има още една значителна победа в състезанието Льо Ман, в която участва друга кола - леко преработено производство Porsche 356 с алуминиева каросерия. Porsche 911 печели победи в Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia и много други. Имаше и победи в ралита, например колите спечелиха два пъти известния маратон Париж-Дакар. Общо марката Porsche има около двадесет и осем хиляди победи!

В днешно време

Porsche измина дълъг път. Коя производствена страна освен Германия може да се похвали, че техният град е превърнал малка семейна фирма в най-печелившата автомобилна компания в света?

Една от най-необичайните коли, слизали от поточната линия на Porsche, е Cayenne. Историята на създаването му започва през 1998 г., когато инженерите на Porsche работят заедно с колеги от Volkswagen. Светът видя "Cayenne" през 2002 година.

Въпреки многото модели, които Porsche е произвеждало в миналото и произвежда в момента, най-продаваният автомобил е Porsche Cayenne. Страната на произход на него, както и на други автомобили от тази марка, е, разбира се, Германия. Това е спортен SUV, много подобен на Volkswagen Touareg. За производството на SUV е построен отделен нов завод в Лайпциг. Едва ли някой е очаквал, че експерименталната кола ще стане най-популярната кола на марката, въпреки че реакцията към този SUV с много противоречив дизайн беше противоречива.

"Дизелов скандал"

Неотдавна страната, която произвежда Porsche, поиска от компанията да изтегли около двадесет и две хиляди продадени коли поради така наречения „дизелов скандал“. Оказа се, че реалните показатели за вредни емисии в атмосферата от дизеловите двигатели на марката са много по-високи от заявените. Самите инженери на Porsche твърдят, че това се дължало на проблеми софтуер, използвани за измерване на емисии при тестове. Този проблем очевидно е възникнал в три други марки: BMW, Audi и Mercedes-Benz. Вярно е, че само Porsche е трябвало да изтегли автомобилите сами.

„Дизеловият скандал“ вероятно е повлиял на факта, че инженерите пуснаха новия „Cayenne“ само във версия с бензинов двигател, докато предишните две поколения също имаха дизелов двигател, който беше по вкуса на мнозина. Именно дизеловата версия на този автомобил е най-търсената у нас. Производителят на Porsche уверява, че ще има дизелов двигател, но кога и какъв все още е загадка.

Вместо заключение

Нека да обобщим.

• Кой прави Porsche? Страната на произход е Германия, а производството се извършва в заводите на едноименната автомобилна компания. Огромен сега, той е нараснал от малка семейна компания.
• Автомобилите от тази марка са предназначени не само за "дефиле" на идеален асфалт. Много от тях редовно носят победи в състезания, включително маратони като Париж - Дакар.
• Най-продаваният автомобил на марката е Porsche Cayenne. Страната на произход на този автомобил също е Германия. Това е SUV с оригинален дизайн, „братовчед” на Volkswagen Touareg.
• Porsche е най-печелившата автомобилна компания в света.

Клиентите на Porsche се възползват от безкомпромисна мобилност по време на своите пътувания. Закупувайки Taycan, вие получавате безплатен достъп до бързи зарядни станции от нашия партньор IONITY, който предлага намалени цени, за три години. Заедно с IONITY ние непрекъснато работим за разширяване на мрежата от високоефективни зарядни станции по основните европейски магистрали.

Една платформа за всичко.

Специалните услуги Porsche Connect* ви позволяват да направите връзката си с Porsche още по-близка. Можете бързо да намерите близки станции за зареждане и да управлявате и наблюдавате различни функции на автомобила с помощта на приложението, като например дисплея за състоянието на зареждане.

*Наличието и функционалността на услугите на Porsche Connect може да варира според държавата.

Незабавно зареждане:

800-волтовата архитектура на Taycan позволява мощност на зареждане до 270 kW и, при оптимални условия¹, достатъчно енергия за осигуряване на пробег от 100 км (WLTP) за 5 минути. Това гарантира, че автомобилът е винаги готов за движение.

История на развитието

Емблемата на компанията е герб, съдържащ следната информация: червени и черни ивици и еленови рога са символи на германската провинция Баден-Вюртемберг (столицата на Баден-Вюртемберг е град Щутгарт), а надписът „Porsche“ и скачащ жребец в центъра на емблемата напомнят, че родният град на марката Щутгарт е основан като ферма за коне през 950 г. Това лого се появява за първи път през 1952 г., когато марката навлиза на американския пазар, за по-добро разпознаване. Преди това 356 просто имаше надпис "Porsche" на капака.

ИСТОРИЯ НА РАЗВИТИЕ

1931-1948: от идеи до масово производство
По времето, когато първата кола е пусната под собственото му име, Фердинанд Порше е натрупал значителен опит.
През 1931 г. предприятието д-р инж. ч. ° С. F. Porsche GmbH, на който той беше основател и лидер, вече беше работил по проекти като 16-цилиндровия състезателен автомобил Auto Union и Beetle, който се превърна в един от най-продаваните автомобили в историята.
През 1939 г., в навечерието на Втората световна война, е разработено първото Porsche 64, в което вече се забелязват характеристиките на бъдещия модел Porsche 356. За да създаде този пример, Фердинанд Порше използва много компоненти от известния Beetle.
Фердинанд Порше младши продължи бизнеса на баща си. След като получава образованието си и първите умения за самостоятелна работа, той се премества в Щутгарт, за да работи в компанията, която баща му току-що е създал.
По време на Втората световна война компанията се занимава с производство на военни продукти - щабни автомобили и амфибии. Porsche също участва в разработката на танковете Tiger.

1948-1965: първи стъпки

От края на 1945 г., когато баща му е затворен във Франция, Фердинанд младши премества семейния бизнес в австрийския град Гмюнд и също така самостоятелно ръководи производството.
Заедно с Карл Рабе Фердинанд сглобява прототип на Porsche 356 и започва подготовката на модела за масовото му производство. През юни 1948 г. този пример е сертифициран за обществени пътища. Както и преди девет години, тук отново бяха използвани агрегати от VW Beetle.
Първите производствени автомобили имаха фундаментална разлика - двигателят беше преместен зад задната ос, което направи възможно намаляването на производствените разходи и освобождаването на място за две допълнителни места в кабината.

Основните моменти в дизайна остават същите (заден двигател и задвижване на задните колела), но това вече е модерен спортен автомобил с класически линии на каросерията в духа на Porsche 356. Автор на дизайна е Фердинанд Александър "Буци" Порше, най-големият син на Фери. Първоначално вместо индекса 911 трябваше да се използва друг - 901. Но комбинацията от три цифри с нула в средата беше запазена за Peugeot. Колата започва да се нарича 911, но номерата 901 не изчезват никъде: така 911 започва да се нарича според номенклатурата на завода (1964-1973 г.).

През 1966 г. в производствената линия влиза модификация на Porsche 911S Targa.
След като производството на кабриолети от серия 356 приключи през 1965 г., те не се появиха в моделна гамафирма до 1982г.

1972-1981: управление на Ернст ФурманПрез 1972 г. правният статут на дружеството се променя от дружество с ограничена отговорност на открито (публично). д-р инж. ч.к. F. Porsche KGпрестана да бъде семеен бизнес и сега се нарича д-р инж. ч. ° С. F. Porsche AG(пълно име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерно дружество на почетния доктор на инженерните науки Фердинанд Порше) е немски концерн за производство на автомобили.
След преструктурирането внукът на Ф. Порше, Фердинанд Пиех, се премества в Audi, а след това във Volkswagen, където в крайна сметка се издига до позицията Генералният директорзагриженост.
Първи президент Porsche AGстава Ернст Фурман, който преди това е работил в отдела за разработване на двигатели. Едно от първите му решения на новата му позиция е да замени серията 911 с 928, класическо оформление с 8-цилиндров двигател. По време на неговото управление на поточната линия е поставена друга кола с предно разположен двигател - Porsche 924.
След дебюта си на автомобилното изложение в Париж през 1974 г. модификации на "Turbo", развитието на линията 911 (по това време модернизираната серия 930 беше пусната в производство) (1973-1989) всъщност спря до началото на 80-те години, докато Фурман не беше отстранен от поста си. Но автомобилите продължават да се произвеждат: последните модели с преден двигател напускат завода през 1995 г.

В същото време се появи моделът Porsche 911 Carrera, малко по-лек на цена. През 1997 г. е представен на автосалона във Франкфурт и става ясно, че има много общо с по-малък брат, започвайки от почти идентични предници с капковидни фарове и подобни интериори до общ дизайндвигатели. Подобни решения позволиха да се намалят разходите за разработка и производство, тъй като през онези години финансовите ресурси на марката бяха все още много ограничени.
1998 г. беше година на загуби и печалби. През лятото последният „въздух“ 911 напусна портите на завода в Цуфенхаузен. През цялата история са произведени 410 хиляди от тях; приносът към тази цифра на 993-та е 69 хиляди. По същото време Porsche отбеляза своята 50-годишнина. През същата година, през март, на 88-годишна възраст умира Фердинанд Антон Ернст (Фери) Порше

Enterprise Dr. инж. ч. ° С. F. Porsche GmbH, първоначално ангажирана в създаването на компоненти и възли за автомобилни компании, е основана през 1931 г. В онези години неговият основател Фердинанд Порше все още не е мислил за масово производство на собствен автомобил. Но той успешно започна да го прави за другите. Преди избухването на Втората световна война той работи по много поръчки на трети страни, създавайки например такава легенда като KdF-Wagen (или по-просто „Beetle“ - легендарната малка кола, която е в основата на компанията Volkswagen). Много успешните разработки на Porsche включват също така наречения Type 22, състезателен автомобил, поръчан от Auto Union AG. Всички разработки от онова време по-късно са в основата на легендарните автомобили Porsche.

През същите години състезателната кола Type 64 (известна още като Volkswagen Aerocoupe) е създадена по поръчка на нацисткото правителство, специално за състезанието Берлин - Рим, проведено през 1939 г. Създадени са общо три Type 64, от които само един оцелява - първият умира в самото начало на войната, а вторият е „унищожен“ американски войници, опиянен от победата и търсещ забавление. Оцелелото копие дори успя да участва в следвоенни състезания и то успешно. Сега е в частна колекция, така че фирменият музей в Щутгарт съхранява само пресъздадено копие на тялото. При създаването на Type 64 дизайнерът активно използва същите решения като в Beetle - външен види той е разпознаваем. Всичко това дава основание да се смята, че Type 64 е първият прототип на бъдещите Porsche.

По време на Втората световна война в създаването участва брилянтен дизайнер военна техника. Участвал е в разработването на танкове Тигър, Пантера и други видове военна техника. Един от най-успешните самоходни артилерийски съоръжения(самоходни оръдия) от онова време - "Фердинанд", е разработен от не кой да е, а от Фердинанд Порше, смята се, че е кръстен на него. Не бяха произведени толкова много от тях, но нашите войници наричаха всички немски самоходни оръдия „Фердинанди“, в резултат на което много хора формираха мнението, че това „самоходно оръдие“ е едно от най-популярните.

След края на войната Порше е обвинен в заговор с нацистите и изпратен в затвора, където прекарва 22 месеца. След като беше освободен, дизайнерът остана на практика без работа. В заводите на Фолксваген, където кандидатства първо, вече работят други специалисти и не се нуждаят от услугите му. И те всъщност не искаха да наемат човек, заклеймен с етикетите „ненадежден“ и „сътрудничил на нацистите“. Не е известно как щеше да свърши всичко, ако не беше синът на инженера Фердинанд Порше младши (в семейния кръг просто Фери). Именно той се зае със съживяването на компанията, като я изгради изцяло върху основата, поставена от неговия баща.

През 1948 г. се появява моделът 356, много елементи от който са заимствани от предишни дизайни, особено от Type 64 и Beetle. Много компоненти на Porsche 356 са произведени от Volkswagen, специално за спестяване на пари и опростяване на производството. Единствено и само добър дизайнни позволи да спечелим уважението на много любители на активното шофиране.

През 1950 г. компанията се мести отново. До Щутгарт, Германия, където остава и до днес. Porsche 356 все още бяха в производство дълго време, до 1965г. През това време бяха въведени много модификации. Много от тези модели все още са на пътя днес. Като цяло неслучайно автомобилите Porsche са признати за най-надеждни – смята се, че повече от 75% от целия автопарк, произведен през годините, все още е на пътя.

И през 1951 г. Фердинанд Порше умира. Смъртта е резултат от инфаркт. Смята се, че това е причинено от годините, прекарани в затвора на изобретателя. Той доживя до 75 години.

Едно от най-важните събития в историята на Porsche се случва през 1963 г. - Porsche 911 е представено на автомобилното изложение във Франкфурт. Дизайнът на автомобила, който е предопределен да стане легендарен, е разработен от най-големия син на Фери Порше, Фердинанд Александър. Порше. Запазена е историята, че първоначално моделът е трябвало да се казва 901, но това се противопоставя на френския Peugeot, който притежава правото на имена от три цифри с нула в средата. Новият продукт е създаден по такъв начин, че да има актуализиран дизайн, но в същото време да не се отклонява твърде много от обичайните канони на компанията. Резултатът беше разпознаваеми форми, които се използват успешно и до днес.

Интересното е, че самите създатели се надяваха да задържат модела 911 на пазара поне 15 години. Но изминаха повече от 50 години от появата на модела и той все още е изключително популярен. Освен това, според списание Forbes, Porsche 911 е една от колите, които успяха да променят света. Впоследствие компанията създава още много успешни и много успешни модели, но нито един от тях все още не е успял да повтори успеха на 911. Но като цяло трябва да се отбележи, че през годините на своето съществуване компанията е представила много много интересни модели, за Подробно описаниекоито изискват отделна книга.

Началото на 21 век бе белязано от началото на работа в нови направления. Компанията започва да произвежда не само класически спортни автомобили, чийто принцип е заложен през 1948 г., след появата на модела 356, но и фундаментално нови решения. Като спортния кросоувър Porsche Cayenne и спортния автомобил Porsche Panamera с пет врати.

От 2012 г. марката Porsche е изцяло собственост на германския автомобилен производител Volkswagen, чиято поява някога също стана възможна благодарение на гения на Фердинанд Порше. Стойността на сделката беше малко под 4,5 милиарда евро. Интересното е, че Porsche първоначално искаше да погълне Volkswagen. Но това не беше възможно, компанията просто не изчисли силата си, в резултат на което пострада финансовото й състояние.

При автомобили Porsche ключът за запалване се намира отляво. Това първоначално е направено за 24-те часа на Льо Ман. Така водачът можеше да запали колата дори преди да е напълно седнал и закопчан. Благодарение на това беше възможно да спечелите няколко ценни секунди.

В исторически план Porsche не само създава автомобили, но и предлага услугите на своите инженери и дизайнери на други производители. Доста добре известно е, че те са участвали в създаването на ВАЗ 2108.