Borbeni laser je testiran na avionu Il-76MD sa repnim brojem SSSR-86879 (inače se zvao Il-76LL sa BL - Il-76 leteća laboratorija sa borbenim laserom). Ovaj avion je izgledao jedinstveno. Za napajanje lasera i prateće opreme, na bočnim stranama pramca postavljena su dva turbogeneratora AI-24VT snage 2,1 MW. Umjesto običnog meteorološkog radara, na nosu je na posebnom adapteru ugrađen ogroman lukovičasti oklop, na koji je odozdo pričvršćen manji duguljasti oblog. Očigledno je tu bila smještena antena nišanskog sistema, koja se vrtjela u svim smjerovima hvatajući metu.
Lokacija laserskog pištolja prvobitno je odlučena: kako se ne bi pokvarila aerodinamika aviona s još jednim oklopom, pištolj je napravljen uvlačivim. Gornji dio trupa između krila i kobilice je izrezan i zamijenjen ogromnim zakrilcima koji se sastoje od nekoliko segmenata. Povukli su se u trup, a zatim se popela kupola s topom. Iza krila su se nalazile obloge koje su virile izvan konture trupa sa profilom sličnim profilu krila. Teretna rampa je očuvana, ali su vrata otvora za teret uklonjena, a otvor zašiven metalom.
Finalizaciju aviona izvršio je Tagonrogski avijacijski istraživački kompleks (TANTK) nazvan po. G.M. Berieva i Taganrog mašinski pogon nazvan po. Đorđe Dimitrov.
Svemirska letjelica, dizajnirana za ugradnju megavatnog lasera iz Il-76LL sa BL, dobila je oznaku 17F19D "Skif-D". Slovo "D" je značilo "demonstracija". Dana 27. avgusta 1984. godine, ministar opšte mašinstva, Oleg Dmitrijevič Baklanov, potpisao je naredbu N343/0180 o stvaranju 17F19D "Skif-D". KB "Saljut" je određeno da bude nosilac njegovog stvaranja. Isti nalog je zvanično odobrio program za stvaranje kasnijih vojnih svemirskih letelica teškog tipa. Zatim je naredbom IOM-a N168 od 12. maja 1985. godine uspostavljena saradnja između preduzeća koja proizvode Skif-D. Konačno, zbog činjenice da je antiraketna tema bila jedno od prioritetnih oblasti, Skif-D je izdat 27. januara 1986. Uredbom Centralnog komiteta KPSS i Saveta ministara SSSR-a N135. -45. Nije svaka sovjetska svemirska letjelica dobila takvu čast. Prema ovoj uredbi, prvo lansiranje Skif-D u orbitu trebalo je da se izvrši u drugom kvartalu 1987. godine.
"Skif-D" je prvenstveno bio eksperimentalni svemirski brod, na kome je trebalo da se testira ne samo laser, već i neki standardni sistemi sledećih uređaja, kreiranih u okviru programa "Sovjetski SDI". To su bili sistemi za razdvajanje i orijentaciju, sistem kontrole kretanja, sistem napajanja, složeni sistem upravljanja na brodu.
Aparat 17F19D je također trebao pokazati osnovnu mogućnost stvaranja svemirske letjelice za uništavanje ciljeva u svemiru. Za testiranje lasera na Skif-D planirano je postavljanje posebnih ciljeva koji imitiraju neprijateljske rakete, bojeve glave i satelite. Međutim, bilo je nemoguće postaviti tako moćan laser na aparat klase DOS stanice. Izlaz je brzo pronađen. Do 1983. godine, "svjetlo na kraju tunela" postalo je vidljivo sa lansirne rakete 11K25 Energia.
Ovaj nosač bi mogao ubrzati do brzine približne prvoj svemirskoj, nosivosti težine oko 95 tona. U takvoj masi stao je uređaj sa megavatnim avio laserom.
Kako bi se ubrzao tok radova na Skif-D, konstruktorski biro Saljut odlučio je da maksimalno iskoristi iskustvo dosadašnjih i tekućih radova u to vrijeme. Skif-D je uključivao elemente transportnog broda TKS i orbitalnog broda Buran, baznu jedinicu i module svemirske letjelice Mir, raketu-nosač Proton-K. Uređaj je imao dužinu od oko 40 m, maksimalni prečnik 4,1 m i masu od oko 95 tona.
Strukturno, prvi "Skif-D" (repni broj 18101) sastojao se od dva međusobno kruto povezana modula: funkcionalne servisne jedinice (FSB) i ciljnog modula (CM). FSB, razvijen na bazi funkcionalne teretne jedinice 11F77 svemirske letjelice 11F72 TKS, korišten je za pojačanje Skif-D nakon njegovog odvajanja od rakete-nosača: jedinica je dodala potrebnih 60 m/s za ulazak u svemirsku letjelicu u referentna niska orbita. U FSB su bili smešteni i glavni servisni sistemi aparata. Za njihovo napajanje na FSB-u su postavljeni solarni paneli iz TKS-a.
Ciljni modul nije imao prototipove. Sastojao se od tri odjeljka: odjeljka za radnu tekućinu (ORT), odjeljka za energiju (OE) i odjeljka za specijalnu opremu (OSA). CO2 cilindri su trebali biti postavljeni u ORT za napajanje lasera. Energetski odeljak je bio namenjen za ugradnju dva velika elektroturbina generatora (ETG), snage po 1,2 MW. OCA je smestio sam borbeni laser i sistem za navođenje i zadržavanje (SNU). Da bi se olakšalo gađanje laserskih ciljeva, odlučeno je da se glava OCA napravi rotirajućom u odnosu na ostatak aparata. U dva bočna bloka OCA trebalo je da budu locirane mete za testiranje i SNU i borbenog lasera.
Međutim, tvorci "Skif-D" su se suočili sa nizom tehničkih problema. Prvo, bilo je potpuno nejasno može li se gasnodinamički laser s ugljičnim dioksidom lansirati u orbitu u vakuumu i bestežinskom stanju. Za rješavanje ovog problema u fabrici. M.V. Khrunicheva, odlučeno je da se napravi poseban ispitni sto. Štand je zauzimao ogromnu površinu i uključivao je četiri vertikalna cilindrična vakuum tornja od 20 metara, dva 10-metarska kuglasta rezervoara za skladištenje kriogenih komponenti i široku mrežu cjevovoda velikog promjera. Do sada, ove zgrade na teritoriji GKNPTs im. M.V. Hruničev se podseća na nekadašnji program "sovjetskog SDI".
Plinska dinamika megavatnog lasera izazvala je mnoge probleme. Tokom svog rada bio je veoma visok protok radni gas (CO2). Mlaz gasa koji je izlazio iz lasera izazvao je uznemirujući trenutak. Da bi to sprečili, odlučili su da razviju besprekorni izduvni sistem (SBV). Poseban cevovod, nazvan po svom izgled"pantalone", prešao je iz laserskog u energetski pretinac. Tamo je ugrađena posebna izduvna cijev s plinskim kormilima kako bi se kompenzirao uznemirujući trenutak. SBV je razvio i proizveo NPO im. S.A. Lavočkin.
Ozbiljne poteškoće pojavile su se u stvaranju laserskog sistema napajanja, posebno ETG-a. Tokom njihovih testiranja bilo je slučajeva eksplozija. Rad turbina generatora je također uzrokovao velike ometajuće momente na aparatu.
Skif-D sistem kontrole kretanja pokazao se vrlo komplikovanim. Na kraju krajeva, morala je da usmjeri rotirajuću bojevu glavu i cijeli aparat na metu, kompenzirajući smetnje od rada generatora, izduvnih gasova iz lasera i samih okreta vrlo teškog, ali na U isto vrijeme vrlo brzo rotirajuća bojeva glava OCA. Već 1985. godine bilo je jasno da će biti potrebno jedno probno lansiranje letjelice samo za testiranje svih ovih pomoćnih sistema. Zbog toga je odlučeno da se proizvod Skif-D1 lansira u orbitu bez borbenog lasera, a da se Skif-D2 u potpunosti opremi "posebnim kompleksom".
Skif-D projekat je brijest u svim ovim problemima i poteškoćama. Dizajneri Dizajnerskog biroa Saljut nailazili su na sve više i više nerješivih problema. Naravno, vremenom bi oni mogli biti prevaziđeni, ali ne u rokovima predviđenim naredbama IOM-a i rezolucijama Centralnog komiteta i Vijeća ministara. Krajem 1985, s obzirom na planove za 1986-87, lansiranje Skif-D1 N18101 planirano je za jun 1987, a Skif-D2 N18301 sa laserom - za 1988.
Nakon "Skif-D" u dizajnerskom birou "Salyut" planirano je stvaranje aparata 17F19S "Skif-Stiletto". To je također bilo vozilo teške klase, dizajnirano za lansiranje na raketu-nosač Energia. Dana 15. decembra 1986. godine potpisana je naredba IOM-a N515 o smjeru rada u 1987-90, gdje se pojavio i Skif-Stiletto. Na ovom aparatu planirali su da ugrade brodski specijalni kompleks (BSK) 1K11 "Stiletto", razvijen u NPO "Astrofizika".
„Stiletto“ za 17F19S je bila svemirska verzija zemaljskog „Stilettoa“, već stvorenog i testiranog 80-ih godina. Radilo se o "desetobojnoj" instalaciji infracrvenih lasera koji rade na talasnoj dužini od 1,06 nm. Međutim, zemaljski "Stiletto" nije bio namijenjen uništavanju ili uništavanju neprijateljske opreme. To jednostavno nije dozvoljavalo atmosferu i energiju. Laseri su bili namijenjeni za onesposobljavanje nišana i senzora optičkih uređaja. Na Zemlji je upotreba "stileta" bila neefikasna. U svemiru se zbog vakuuma znatno povećao polumjer njegovog djelovanja. "Stiletto - svemir" bi se mogao koristiti kao protivsatelitsko oružje. Uostalom, kvar optičkih senzora neprijateljske letjelice bio je ravan smrti satelita. Da bi se povećala efikasnost "Stiletta" u svemiru, razvijen je poseban teleskop. U septembru 1986. godine, Astrofizičko istraživačko-proizvodno udruženje je proizvelo električni radni model Stiletta i isporučio ga Salyut Design Birou na testiranje. U avgustu 1987. napravljen je prototip kućišta teleskopa.
U budućnosti je planirano da se razvije čitava porodica različitih vozila teške klase. Postojala je ideja da se stvori jedinstveni svemirski kompleks 17F19U "Skif-U" na bazi platforme teške klase ispod rakete-nosača Energia.
Sredinom 1985. godine pripreme za prvo lansiranje 11K25 Energiya 6SL LV ušle su u završnu fazu. Prvobitno je lansiranje bilo planirano za 1986. Budući da orbiter Buran još nije bio spreman, Ministarstvo opšte mašinogradnje odlučilo je da lansira raketu-nosač Energia sa modelom svemirske letelice mase 100 tona kao nosivim teretom. U julu 1985., generalni konstruktor konstruktorskog biroa Saljut, D. A. Polukhin, okupio je rukovodstvo kompanije i objavio da je ministar opšteg mašinstva O. D. Baklanov postavio zadatak da napravi model od 100 tona za ispitivanje Energije. Plan je trebao biti gotov do septembra 1986.
Nakon svih prilagođavanja projektnog zadatka, pojavio se projekat makete Skif-D ili 17F19DM Skif-DM. Dana 19. avgusta 1985. godine izdata je odgovarajuća naredba N295 koju je potpisao Baklanov.
Letna kopija KA 17F19DM "Skif-DM" sastojala se od dva modula: FSB i TsM, imala je dužinu od 36,9 metara, maksimalni prečnik 4,1 metar i masu od 77 tona, zajedno sa nosnim poklopcem.
Do vremena razvoja "Skif-DM" u NPO. S.A. Lavočkina, besprekorni izduvni sistem bio je skoro spreman. Stoga je odlučeno da se SBV ugradi na 17F19DM kako bi se ispitala dinamika plina i odredila veličina momenta poremećaja kada plin napusti. Međutim, kada bi se za to koristio ugljični dioksid, onda bi imenovanje Skif-DM-a postalo previše očigledno stranim analitičarima. Stoga je za testiranje odabrana mješavina ksenona i kriptona. Ova mješavina omogućila je izvođenje zanimljivog geofizičkog eksperimenta - proučavanje interakcije umjetnih plinskih formacija sa Zemljinom jonosferskom plazmom. Ovo zataškavanje suđenja SBV-u bilo je manje-više uvjerljivo.
Bilo je realno pripremiti do septembra 1986. sisteme koji su korišteni za usmjeravanje Skif-D lasera na metu i držanje mete na nišanu. Usmjeravanje je provedeno u dvije faze. U početku je za grubo navođenje korištena vazdušna radarska stanica (BRLS) razvijena u Moskovskom istraživačkom institutu za precizne instrumente. Zatim je izvršeno precizno navođenje pomoću sistema za vođenje i zadržavanje (SNU), koji je za to koristio laser male snage. SNU je kreirao kazanski softver "Radiopribor" - vodeća kompanija u SSSR-u u sistemima identifikacije. Za obradu podataka sa radara i radara i zajednički rad ovih sistema sa izvršnim organima sistema upravljanja saobraćajem u Skif-DM SUD korišćen je putni računar Argon-16, sličan istom onom kompjuteru. na baznoj jedinici stanice Mir. Za kalibraciju LLS senzora i testiranje ovog sistema, odlučeno je da se koriste odvojive mete (kao što su baloni i kutni reflektori). Takve mete su korišćene u primenjenim vojnim eksperimentima korišćenjem kompleksa Pion na TKS-M Kosmos-1686 1985. godine i razvijene su za kompleks Lira modula Spektr stanice Mir. Generatori barijumske plazme postavljeni su na mete na naduvavanje kako bi se simulirao rad balističkih projektila i satelitskih motora.
Još jednom se mora naglasiti kako bi se raspršile mnoge glasine koje kruže o „Polu“ / „Skif-DM“: nije imao borbeni megavatni laser, međutim, kao ni električne turbinske generatore koji su mu osiguravali rad! Pa ipak, nijedan poraz sa strane "Skif-DM" nije trebalo da bude ispaljen na mete: jednostavno nije bilo čime da se pogodi!
Međutim, u toku rada na projektu Skif-DM, početni testni program je značajno skraćen. A razlozi za to uopšte nisu bili tehnički. Do tada je "proces perestrojke počeo" u punom jeku. Mihail Gorbačov, koji je postao generalni sekretar, namerno je koristio tezu o mirnom svemiru i više puta javno osuđivao američki SDI program i planove za militarizaciju svemira. I pod uticajem ovih novih trendova, u gornjem ešalonu partijske moći formirala se grupa koja se protivila demonstraciji letnih sposobnosti prototipa orbitalne laserske stanice.
Na osnovu političkih odluka, Državna komisija za lansiranje Skif-DM u februaru 1987. godine poništila je u programu letenja aparata sva gađanja mete, ispitivanje radara i radara i ispuštanje gasne mješavine ksenon-kripton kroz SBV. Odlučili smo samo da Skif-DM stavimo u orbitu, a mjesec dana kasnije unesemo ga u atmosferu iznad pustinjskog područja pacifik. Teško je reći šta bi SAD mislile o tako ogromnom, ali tihom aparatu. Možda tu ne bi bilo manje sumnje nego u slučaju gađanja ciljeva i izbacivanja oblaka gasa. Sada je program letenja Skif-DM uključivao samo deset "najbezopasnijih" eksperimenata: četiri vojno-primijenjena i šest geofizičkih.
I tako, nekoliko dana pre planiranog lansiranja 11. maja 1987. godine, Gorbačov je odleteo na kosmodrom. On se 12. maja upoznao sa uzorcima svemirske tehnologije, uključujući i one vojne. Kao rezultat toga, generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS bio je veoma zadovoljan onim što je video i čuo. Vrijeme posjete-razgovora sa gostima je duplo premašilo predviđeno vrijeme. U zaključku, M.S. Gorbačov je požalio: "Šteta što nisam znao sve ovo pre Rejkjavika!"
Gorbačov se 13. maja sastao sa vojnim i civilnim radnicima Bajkonura u Palati oficira. Gorbačov je dugo govorio, hvaleći radnike kosmodroma i kreatore svemirske tehnologije. Sa lansiranjem Energije nije žurio, predložio je prvo da se riješe svi problemi i tek s punim povjerenjem da se pokrene tako složen i skup sistem. I još je naveo:
"... Naš kurs ka mirnom prostoru nije znak slabosti. On je izraz miroljubive vanjske politike Sovjetskog Saveza. Nudimo međunarodnoj zajednici saradnju u istraživanju mirnog prostora. Protivimo se trci u naoružanju, uključujući u svemiru... Naši interesi se ovde poklapaju sa interesima američkog naroda i sa interesima drugih naroda sveta Ne poklapaju se sa interesima onih koji posluju u trci u naoružanju, koji žele da ostvare vojnu superiornost kroz svemir... Svako lajanje o zaštiti od nuklearnog oružja najveća je obmana naroda.Sa tih pozicija mi ocjenjujemo takozvanu Stratešku odbrambenu inicijativu koju američka administracija nastoji implementirati...Mi smo kategorički protiv transfer trke u naoružavanju u svemir. Smatramo da je naša dužnost pokazati ozbiljnu opasnost od SDI cijelom svijetu..."
Nakon toga, postala je jasna sudbina Skifa, ai cijelog programa razvoja vojno-kosmičkih sistema. A kvar koji se dogodio prilikom lansiranja uređaja, koji ga je spriječio da uđe u orbitu, ubrzao je zatvaranje rada na ovom programu.
Projektni biro Saljut je neko vrijeme nastavio rad na aparatu 17F19D Skif-D1 N18101, čije je lansiranje krajem 1985. odgođeno za jun 1987. Međutim, nakon što je rukovodstvo zemlje izgubilo interes za program, izdvojeno je manje sredstava za datumi pokretanja programa su pomereni. Tek početkom 1987. za "Skif-D1" u ZiKh-u su proizvedeni pretinci AFU, PSV, PSN, donji oklop, kućište PGO, ODU i bočni blokovi ciljnog modula. Planirano je da se kućišta preostalih standardnih odjeljaka ciljnog modula proizvedu do 4. kvartala 1987. godine.
Problemi su nastali sa stvaranjem u Kazanskom NPO "Radiopribor" sistema za navođenje i zadržavanje i foto-optičkog sistema za praćenje. S tim u vezi, prvi zamjenik ministra općeg inženjerstva V.Kh. Dogužijev je 20. aprila 1987. godine potpisao odluku o odlaganju isporuke testnih kompleta za SNU i SSFO za 1989. godinu, a standardnog kompleta za 1990. Uzimajući u obzir ove rokove, Skif-D1 je mogao biti spreman tek do kraja 1991. godine. Problemi s njegovim sistemima nisu mogli biti riješeni. Prema rečima vodećeg dizajnera ove teme Yu.P. umire, ili - magarac."
U septembru 1987. godine, rad na temi 17F19D u Projektnom birou Saljut i ZiKh je obustavljen, ali nikada nije nastavljen. „Novo razmišljanje“ u međunarodnim odnosima i istovremeno početak krize u sovjetskoj ekonomiji doveli su do potpunog prestanka finansiranja teških borbenih orbitalnih stanica 1989. Propast Hladnog rata doveo je i do propadanja Sovjetski "Ratovi zvezda".
**************************************** **************************************** ******
Stanica "Skif-DM" (D - demonstracija, M - maketa), dizajnirana za testiranje dizajna i brodskih sistema borbenog svemirskog kompleksa sa laserskim oružjem, dobila je indeks 17F19DM, imala je:
ukupne dužine od skoro 37 m,
prečnika do 4,1 m,
težina oko 80 tona,
unutrašnja zapremina cca. 80 kubnih metara
Sastoji se od dva glavna odjeljka:
manja - funkcionalna servisna jedinica (FSB)
veći je ciljni modul (CM).
FSB je bio dugo uspostavljeni dizajnerski biro "Salyut" i samo malo modificiran za ovo novi zadatak Brod od 20 tona, skoro isti kao Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 snabdeva transportne brodove i module stanice Mir.
U njemu su bili smešteni složeni sistemi upravljanja saobraćajem i brodom, kontrola telemetrije, komandne radio komunikacije, upravljanje toplotom, napajanje, odvajanje i oslobađanje oklopa, antenski uređaji i kontrolni sistem za naučne eksperimente.
Svi uređaji i sistemi koji nisu mogli izdržati vakuum nalazili su se u zatvorenom instrumentno-tovarnom odjeljku (PGO). U odjeljku pogonske jedinice (ODU) nalazila su se četiri glavna motora, 20 motora za orijentaciju i stabilizaciju i 16 preciznih stabilizacionih motora, kao i rezervoari, cjevovodi i ventili pneumohidrauličkog sistema koji opslužuju motore. Solarni nizovi su postavljeni na bočne površine ODE, otvarajući se nakon ulaska u orbitu. Dizajnerski biro je uradio puno posla na stvaranju novog velikog oklopa koji štiti FSB od nadolazećeg protoka zraka. Po prvi put je napravljen od nemetalnog materijala - karbonskih vlakana. Blok ciljnog kompleksa izbliza. Na lijevoj slici se vidi kućište radarske antene. Ciljni modul je dizajniran i proizveden od nule. Istovremeno, dizajneri su se fokusirali na maksimalno korištenje već ovladanih čvorova i tehnologija. Na primjer, promjer i dizajn svih odjeljaka omogućili su korištenje postojeće tehnološke opreme u tvornici. Hruničev. Čvorovi koji povezuju lansirnu letelicu sa letelicom uzeti su već gotovi - kao i za "Buran", kao i prelazni pristanišni blok koji povezuje "Pol" sa Zemljom na startu. Sistem odvajanja "Poljusa" od rakete takođe je ponovio Buranov.
Budući da je FSB, zapravo, već ranije ovladana svemirska letjelica, bilo je potrebno da posmatra takva opterećenja za koja je bila proračunata pri lansiranju raketom-nosačem Proton. Stoga su od svih opcija rasporeda mogli odabrati samo jednu u kojoj se FSB nalazi u glavnom dijelu Polusa. A budući da je bilo neisplativo prebaciti pogonski sistem, koji je bio u FSB-u, na krmu, nakon odvajanja od lansirnog vozila, pokazalo se da Polyus leti marširajućim motorima naprijed.
Ciljni modul Skif-DM sastojao se od odjeljka za radnu tekućinu (ORT), energetskog odjeljka (OE), odjeljka za specijalnu opremu (OSA), gornjeg (PSV) i donjeg (PSN) odstojnika za napajanje, uređaja za napajanje antene odstojnik (PAFU), donji oklop (DO) i prijelazna priključna jedinica (PSB). Prečnik CM je bio 4,1 m, dužina sa BS i SSB 25,2 m, a maksimalna širina duž bočnih blokova OSA 7,6 m.
AFU odstojnik je predviđen za montiranje antena na njega i spajanje CM-a sa FSB-om. Prečnik mu je bio 4,1 m, dužina 0,6 m. Gornji i donji odstojnici snage služili su za montažu Skif-DM na lansirnu raketu. Sistem za montiranje je pozajmljen od orbitera Buran. Prečnik oba odstojnika bio je 4,1 m, dužina PSN-a 1,5 m, a PSV-a 0,9 m.
Odjeljci radnog fluida i pogonskog imali su iste geometrijske dimenzije: dužinu 6,0 m i prečnik 4,1 m. Unutar ORT-a nalazio se sistem za skladištenje i dovod radnih fluida (SHPRT). Uključivao je 42 cilindra sa mješavinom plina ksenona i kriptona, svaki kapaciteta 36 litara (masa cjelokupne zalihe plinske mješavine bila je 420 kg). Takođe u ORT-u se nalazila tabla sa pneumoautomatikom i cevovod za dovod gasne mešavine kroz OE u odeljak za specijalnu opremu do besprekornog izduvnog sistema. Na vanjskoj površini ORT-a nalazila su se dva bloka sistema za razdvajanje sa po 4 raketna motora na čvrsto gorivo u svakom i dvije kružne antene komandne radio veze.
Energetski odjeljak Skif-DM-a bio je praktički prazan, budući da električni turbinski generatori nisu bili spremni. Samo je izlazna cijev SBV-a bila pričvršćena na njegovo tijelo. Ogranak je zatvoren poklopcem za paljenje. Izvan odeljka nalazile su se dve jedinice sistema za kompenzaciju ugaone brzine, po dva raketna motora na čvrsto gorivo.
Karoserija odeljka za specijalnu opremu imala je prečnik 4,1 m i dužinu 7,5 m. Na odjeljku su ugrađena dva cilindrična bočna bloka (BB): duž I-og (BB-I) i III-og (BB- III) ravni uređaja. Unutar OCA ugrađen je originalni metalni temperaturno kontrolirani okvir, u čijem dizajnu su korišteni dijelovi od karbonskih vlakana. Okvir je osigurao povećanu krutost i tačnost ugradnje opreme specijalnog kompleksa Skif-DM. Cilindrični zatvoreni pretinac sa sfernim poklopcima bio je pričvršćen na okvir, u koji je bila smještena radarska oprema, jedinice sistema za navođenje i zadržavanje, te neprekidni izduvni sistem. Na prednjem kraju OSA postavljena je radarska antena, laserski i fotooptički senzori SNU-a, ugrađena ploča za povezivanje sistema vozila sa zemaljskom opremom lansirnog kompleksa. Izvan OSA nalazila su se dva bloka sistema za razdvajanje sa 4 raketna motora na čvrsto gorivo u svakom i jedan blok sistema za kompenzaciju ugaone brzine sa dva raketna motora na čvrsto gorivo.
U bočnim blokovima OCA postavljene su mete sa blokovima mehanizma za njihovo izbacivanje, a u hermetičkom dijelu BB-I - automatizacija SNU i SUBC. U BB duž aviona I trebalo je da budu dve vrste meta:
u unutrašnjem kavezu - deset malih meta na naduvavanje M1,
u vanjskom kavezu - 14 velikih meta na naduvavanje M5 sa generatorima barijeve plazme.
Deset meta sa ugaonim reflektorima M4 postavljeno je u BB duž III ravni letelice. Bočni blokovi su bili prekriveni poklopcima, ispaljeni u fazi lansiranja u orbitu.
Odozdo, OSA je bila zatvorena konusnim oklopom sa spuštenim dnom dužine 1,7 m. Na DO je pričvršćen prelazni blok za pristajanje dužine oko 1 m, koji je povezivao brodsku ploču sa zemaljskim sistemima lansirnog kompleksa. Blok se odvojio od donjeg oklopa tokom prolaska signala "Lift contact".
Vani je ceo "Skif-DM" imao poseban crni premaz. Trebalo je da obezbedi temperaturni režim uređaj. Unutar ciljnog modula Skif-DM bilo je premalo uređaja za proizvodnju goriva. Stoga je bilo potrebno maksimalno iskoristiti solarnu toplinu za grijanje. Crni premaz je to omogućio. Deset godina kasnije, isti premaz je korišten za istu svrhu na Zarya Power Modulu (FGB) 77KM N17501 za Međunarodnu svemirsku stanicu.
Još jednom se mora naglasiti kako bi se raspršile mnoge glasine koje kruže o „Polu“ / „Skif-DM“: nije imao borbeni megavatni laser, međutim, kao ni električne turbogeneratore koji su mu osiguravali rad! Pa ipak, nijedan poraz sa strane "Skif-DM" nije trebalo da bude ispaljen na mete: jednostavno nije bilo čime da se pogodi!
Kompleks, koji se sastoji od rakete-nosača 11K25 "Energia" N6SL i svemirskog broda 17F19DM "Skif-DM" N18201, dobio je oznaku 14A02. Glavni zadatak za Skif-DM bio je testiranje principa stvaranja svemirske letjelice klase 100 tona koju lansira raketa 11K25 Energia. Iskustvo stvaranja 17F19DM trebalo je dobro doći u kasnijim radovima na vozilima teške klase. Po prvi put u ruskoj kosmonautici, nosivost se nalazila asimetrično sa strane rakete. Razvojem novih tehnologija i razvojem novih materijala stvoren je niz novih sistema. Stvorena je i nova kooperacija preduzeća koja je u budućnosti trebalo da radi na "sovjetskom SDI". Pored KB "Salyut" i Fabrika im. MV Hruničev, 45 preduzeća Ministarstva opšte tehnike i 25 preduzeća drugih industrija učestvovalo je u stvaranju Skif-DM.
Polyus (Skif-DM, art. 17F19DM) je svemirska letjelica, dinamički model (DM) borbene laserske orbitalne platforme Skif, nosivost korištena prilikom prvog lansiranja rakete-nosača Energia 1987. godine. Skif je projekat borbene laserske orbitalne platforme teške preko 80 tona, čiji je razvoj započeo kasnih 1970-ih u NPO Energia (1981. godine, zbog velikog opterećenja udruženja, tema Skif je prebačena u Salyut Design Bureau ) . Generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS Jurij Andropov je 18. avgusta 1983. dao izjavu da će SSSR jednostrano prekinuti testiranje kompleksa protiv svemirske odbrane. Međutim, najavom SDI programa u SAD-u, nastavljen je rad na Skifu.
Konkretno, gasnodinamički CO2 laser GDL RD0600 snage 100 kW i dimenzija 2140x1820x680 mm razvijen je za lasersku orbitalnu platformu u JSC Design Bureau Khimavtomatika, koja je do 2011. godine prošla puni ciklus testiranja na klupi.
Težina 77 t (bez modula)
Dimenzije dužina: 37 m, prečnik: 4,1 m
Programer - NPO "Astrofizika", KB "Salyut".
Svrha - uništavanje projektila, bojevih glava i satelita neprijatelja.
Planirano je da se ova letjelica opremi kao oružje laserska mašina sa kapacitetom od 1 MW. Ovo je gasnodinamički laser koji radi na ugljičnom dioksidu, a kreirao ga je ogranak Instituta za atomsku energiju imena I.V. Kurchatov.
Skif je bio dio sovjetskog projekta protivraketne odbrane, koji je uključivao sisteme laserskog naoružanja Skif, raketne sisteme 17F111 Kaskad i orbitalne sisteme upozorenja na rakete 71X6 US-KMO.
Prvi "Skif", koji je imao repni broj 18101, sastojao se od funkcionalne servisne jedinice i ciljnog modula međusobno čvrsto povezanih.
Ciljni modul letjelice sastojao se od 3 odjeljka: odjeljka za radnu tekućinu (postojali su CO2 cilindri za napajanje lasera), energetskog odjeljka (imala je dva velika električna turbinska generatora kapaciteta 1,2 MW svaki) i odjeljka za specijalnu opremu (borbeni laser i sistem navođenja i držanja).
Godine 1987. planirano je lansiranje Skif-D1 N18101. Godine 1988. trebao je lansirati Skif-D2 N18301 sa laserom.
Na bazi "Skifa" razvijen je 17F19S "Skif-Stiletto".
Izvor -
Predgovor: Nedavno sam naišao na fotografiju nepoznate ruske „Crne rakete“. Na kraju smo uspeli da saznamo nevjerovatne činjenice o ovoj "Crnoj raketi" i šta je, u stvari, ovaj projekat. Ispostavilo se da je to bio radni tajni razvoj borbene svemirske laserske stanice. Inače, ovaj razvoj se smatra prvim i jedinim u svijetu koji je uspješno lansiran u Zemljinu orbitu (prema zvaničnim informacijama. Ali budući da su takvi projekti u većini slučajeva povjerljivi i razvijaju ih mnoge zemlje, ne bi bilo iznenađujuće da takve stanice mogu biti u orbiti daleko od jedne kopije i možda ne samo Rusa, a možda i sada lete iznad vas, ali to su misli naglas...)
"Crna raketa" prikazana na fotografiji je najveća sovjetska svemirska letjelica "Pole" (aka "Skif-DM" - prva borbena svemirska laserska stanica na svijetu).
Projekat "Skif"
Kako smo uspjeli da saznamo, "Crna raketa" prikazana na fotografiji je najveća sovjetska svemirska letjelica "Pole" (aka "Skif-DM", aka 17F19DM, zvani MIR-2, ujedno je i prva borbena svemirska laserska stanica na svijetu) . Štaviše, ovaj projekat je gotovo u potpunosti razrađen i smatra se vrlo uspješnim. Evo svemirskih lasera! Ispada da je sve to bilo već u godinama SSSR-a. Istina, tek sada su se mnogi događaji počeli otkrivati javnosti, ali kako kažu, bolje ikad nego nikad...
Šta se zna:
Laserska orbitalna platforma "Skif" aka "crna raketa"
Laserska orbitalna platforma počela je da se razvija u SSSR-u kasnih 1970-ih. Program Skif je trebao biti odgovor na SDI (Strateška odbrambena inicijativa, također poznata kao Ratovi zvijezda).
Istovremeno, shvaćajući složenost presretanja ICBM bojevih glava, sovjetski naučnici su razvili Skif prvenstveno kao sredstvo za uništavanje američkih svemirskih letjelica kako bi ih spriječili da presretnu naše ICBM. (Ali, naravno, ovo je daleko od svih funkcija koje je laserska orbitalna platforma trebala obavljati.)
Poznato je da je gasnodinamički CO2 laser GDL RD0600 snage 100 kW i dimenzija 2140x1820x680 mm razvijen za lasersku orbitalnu platformu u JSC Design Bureau of Khimavtomatika. Vrijedi napomenuti da je do 2011. ovaj laser prošao cijeli ciklus testiranja na klupi.
Inače, to sugerira da borbeni laser Peresvet, o kojem je govorio i ruski predsjednik Vladimir Putin, ima dobro utemeljenu osnovu, koju su još napravili istaknuti sovjetski naučnici. Vrijedi se odnositi prema ruskim naučnicima sa svim dužnim poštovanjem, jer su nastavili tradiciju sovjetskog razvoja, a kao rezultat toga, sada imamo borbeni laser u službi, koji se pumpa nuklearnim reaktorom za impuls.
borbeni laserski kompleks "Peresvet" je sposoban da pogodi neprijateljske avione
Postignuće koje je postalo senzacija svjetske astronautike.
Energiya pojačivač prije lansiranja.
U maju 1987. cijeli svijet je gledao ovo lansiranje, lansiranje je postalo senzacija za svjetsku astronautiku. U svom prvom letu, lansirna raketa Energia nosila je isti tajni eksperimentalni aparat "Skif" (poznat i kao "Crna raketa") kao teret. Masa svemirskog tandema je veća od 100 tona, za poređenje, nosivost američkog "šatla" bila je 3 puta manja. Postoji čak i mali video fragment rakete Energia i aparata Skif:
Kompleks Energia-Skif uspješno je prošao sva ispitivanja, kako na poligonima, tako i na samom kosmodromu, odnosno zemaljska i letačka, ali je malo tko računao na uspješno lansiranje. Ali lansiranje je obavljeno u normalnom režimu sa minimalnim greškama. Sredstva koja su potrošena na ovaj automobil, zapravo, nisu bila uzaludna. Zaustavljena je trka u naoružavanju u svemiru širom svijeta, na primjer, sateliti koji bi uništili druge satelite, drugim riječima, "ratovi zvijezda". Inače, nakon toga Amerikanci nisu mogli lansirati tako veliki teret. Maksimum za koji su bili sposobni bilo je lansiranje 30 tona na šatlu, kaže dizajner Aleksandar Markin.
Razlog za stvaranje.
Sovjetski savez kasnih osamdesetih zaostajao za Amerikancima u razvoju laserskog oružja. Sjedinjene Države su imale oko 8 nosača aviona koji su mogli pogoditi bilo koju neprijateljsku metu. Projektom Skif okončana je trka u naoružanju, model letjelice je opremljen laserskim pištoljem, što mu je dalo status strateškog vojnog lovca.
Sovjetski Savez se suočio s potrebom da hitno stvori takvo oružje koje bi moglo imati prednost nad neprijateljem, ali je istovremeno najvažniji zadatak bio da to oružje može zaštititi naše teritorije u tim godinama. Takođe, ako je bilo potrebno, oružje je moralo biti u stanju da izvrši snažan uzvratni udar, kaže glavni dispečer Progres TsSKB 1987. godine Aleksandar Lunjev.
Spremnici za gorivo, elementi okvira, trup i drugi dijelovi Energie izrađeni su u Progress TsSKB. Za tvornicu, ovo je bila najveća narudžba u istoriji, obim izgradnje zadivio je čak i iskusne raketne naučnike.
Dizajn je zaista vrlo velik, jer je samo promjer proizvoda bio skoro 8 metara. Rezervoar goriva ukupno između okvira je 29 metara! Ovo je kolosalna struktura, ako govorimo o takvim projektilima, objašnjava šef proizvodnje radionice broj 233 1987. godine Petar Pedčinko.
Lansirno vozilo Energia.
Petr Pedčenko je 1987. godine bio šef proizvodnje, pratio je tehnološki proces izrade delova i napredak ispitivanja: „voda, vatra i hladnoća“. Svaki test za radnike fabrike Kuibyshev bio je test najnovije tehnologije koje je u stvari trebalo savladati.
Sada je u radnji 233 pusto, a prije 25 godina ovdje se ozbiljno radilo. Na kraju krajeva, zadatak je bio da se za kratko vrijeme preduhitri Amerikance i cijelom svijetu proglasi svemirske prilike. (Da, sovjetske mogućnosti su još uvijek bile mnogo veće nego sada, ali zamislite na trenutak? Da se SSSR nije raspao i svemirska trka se nastavila? Gdje bismo mi uopće mogli biti?)
Sve je to bilo u ovoj zgradi do samog kraja, i ponekad je bilo jako teško hodati! Zato što si došao ovamo, a onda moraš ići tamo.A ovde je, hvala Bogu, zgrada skoro pola kilometra, priseća se Pjotr Pedčinko, tužno gledajući ovu zgradu.
Po ulasku u orbitu, "Skif" je redovno odvajan od rakete-nosača, ali nije morao dugo da služi, aparat od 80 tona u svemiru mogao je da isprovocira druge zemlje i izazove rat. Sovjetski specijalisti odlučio je da model svemirske letjelice preplavi u Tihom okeanu, a godinu i po kasnije raketa-nosač Energia lansirala je u svemir orbitalni brod za višekratnu upotrebu Buran. Inače, 15. novembra 1988. godine izveo je let u automatskom režimu bez posade. I to tih godina!
Ali nažalost, ovaj let je bio posljednji, raspad Sovjetskog Saveza bio je razlog zašto je svemirski program zatvoren. Odlučili su da više ne ulažu u svemir. Ali ipak, vrijedi napomenuti da su ta dva lansiranja, prvo s rasporedom letjelice Skif, a potom i letjelice Buran, dovela Sovjetski Savez, a potom i Rusiju, na dugogodišnje vodeće pozicije u svemiru. Naravno, današnji uspeh bledi u odnosu na razmere koje je bilo u godinama SSSR-a. Međutim, postoji nada da će Rusija ipak uspjeti da povrati svoju pravu titulu "Svemirske sile". Prema riječima Vladimira Putina, ruski naučnici rade na razvoju koji će konačno omogućiti slanje misija s ljudskom posadom na Mjesec i Mars!
Na ovome bi se istorija Skifa mogla smatrati završenom, ali mnogi stručnjaci se slažu da se ovi razvoji nastavljaju razvijati i usavršavati, a niko nije napustio svemirsku borbenu lasersku stanicu. Kako stručnjaci kažu, u pravo vrijeme iu pravo vrijeme, ova dešavanja će postati poznata široj javnosti, jer, kako je još u martu 2018. rekao V. Putin o novim vrstama oružja, „jednostavno još nije vrijeme“. Ali isto tako niko nije vjerovao kada je Putin 2004. godine dao izjavu da Rusija razvija oružje po novim fizičkim principima, ali tada se svi sjećamo reakcije svijeta na Putinove izjave i činjenice da Rusija ima hipersonično oružje. Dakle, ima o čemu razmišljati!
"Skif" protiv ježevaLaserska orbitalna platforma počela je da se razvija u SSSR-u kasnih 1970-ih. Program Skif je trebao biti odgovor na SDI koji su razvili Amerikanci. Istovremeno, shvatajući poteškoće presretanja ICBM bojevih glava, sovjetski naučnici su razvili Skif prvenstveno kao sredstvo za uništavanje američkih svemirskih letelica (da, da, onih vrlo "Excalibur", o čemu se govorilo gore) kako bi ih spriječili da presretnu naše ICBM.
Odlučeno je da se na svemirsku letjelicu (SC) ugradi gasnodinamički laser ugljičnog dioksida snage 1 MW, koji je razvio jedan od ogranaka Instituta za atomsku energiju. I.V. Kurchatov. i testiran na avijacijskom laserskom kompleksu A-60.
Avijacijski laserski kompleks A-60 (aka "IL-76LL sa BL")
Svemirska letjelica, dizajnirana za ugradnju megavatnog lasera iz Il-76LL sa BL, dobila je oznaku 17F19D "Skif-D". Slovo "D" je značilo "demonstracija". Postoje i informacije da je Skif trebao biti opremljen kontinuiranim gasnodinamičkim laserom na ugljični dioksid RD0600 snage ne 1 MW, već 100 kW.
27. avgusta 1984. ministar opšteg mašinstva O.D. Baklanov je potpisao naredbu N343/0180 o stvaranju 17F19D "Skif-D".
Prvo lansiranje u orbitu Skif-D trebalo je da se obavi u drugom kvartalu 1987.
"Skif-D" je prvenstveno bio eksperimentalni svemirski brod, na kome je trebalo da se testira ne samo laser, već i neki standardni sistemi sledećih uređaja, kreiranih u okviru programa "Sovjetski SDI". To su bili sistemi za razdvajanje i orijentaciju, sistem kontrole kretanja, sistem napajanja, složeni sistem upravljanja na brodu.
Predviđeni prikaz "Skif-D" na dužnosti
Dizajneri koji su kreirali Skif suočili su se sa gomilom novih tehničkih problema.
Prvo, bilo je potpuno nejasno da li će gasnodinamički laser na ugljen-dioksidu biti lansiran u orbitu u vakuumu i bestežinskom stanju. Za rješavanje ovog problema u fabrici. M.V. Khrunicheva, odlučeno je da se napravi poseban ispitni sto. Štand je zauzimao ogromnu površinu i uključivao je četiri vertikalna cilindrična vakuum tornja od 20 metara, dva 10-metarska kuglasta rezervoara za skladištenje kriogenih komponenti i široku mrežu cjevovoda velikog promjera.
Bilo je problema sa laserskim sistemom napajanja. Skif-D sistem kontrole kretanja pokazao se vrlo komplikovanim. Na kraju krajeva, ona je morala da usmjeri rotirajući dio glave i cijeli uređaj na metu, pri čemu je kompenzirala smetnje od rada generatora, od izduvnih plinova iz lasera ( turbogeneratori su imali velike pokretne dijelove, a plin je bio toliko vreo da je trebalo ispustiti krv,uticalo na kretanje letelice, čineći laser izuzetno nepreciznim), a od samih zavoja vrlo teške, ali istovremeno vrlo brzo rotirajuće glave odjeljka za specijalnu opremu.
Već 1985. godine bilo je jasno da će biti potrebno jedno probno lansiranje letjelice samo za testiranje svih ovih pomoćnih sistema. Zbog toga je odlučeno da se proizvod Skif-D1 lansira u orbitu bez borbenog lasera, a da se Skif-D2 u potpunosti opremi "posebnim kompleksom".
Skif-DM + Energy
Skif je razvijen paralelno sa novom lansirnom raketom Energia, dizajniranom da lansira svemirske letelice teške do 100 tona u orbitu.
Sredinom 1985. odlučeno je da se lansirna raketa preradi 11K25 "Energija" N6C u letu (broj nosača promijenjen u 6SL) i lansiran 1986.
Postojalo je pitanje o nosivosti za ovo lansiranje. Odlučili smo da ovo lansiranje iskoristimo u interesu teme "Skif" i od dizajnerskog biroa smo tražili model težine i težine (GVM).
Projektni biro Saljut odlučio je da na naručeni GVM ugradi sve sisteme običnog Skif-D koji su u to vrijeme bili spremni za testiranje u svemiru. Dakle, projekat aparata "Skif-D mock-up" odn 17F19DM "Skif-DM", koji je dobio drugo ime - "Poljak".
Letna kopija KA 17F19DM "Skif-DM" dobila je repni broj 18201 nakon 17F19D "Skif-D" br. 18101, koji je, iako je zamišljen ranije, sada morao da počne kasnije. Spolja, oba vozila su imala mnogo toga zajedničkog, s izuzetkom okretne glave odjeljka za specijalnu opremu. 17F19DM se sastojao i od dva modula: funkcionalne servisne jedinice (FSB) i ciljnog modula (CM), imao je dužinu od 36,9 metara, maksimalni prečnik 4,1 metar, masu od 77 tona, zajedno sa glavnim FSB-om.
U ciljnom modulu "Skifa-DM" bili su smešteni eksperimentalni objekti za primenjene i geofizičke eksperimente (dok je CM "Skifa-D" trebalo da nosi rezervoare sa ugljen-dioksidom i dva turbogeneratora koji su obezbeđivali rad lasera).
"Skif-D" je trebalo da nosi ne jedan, već dva laser.
Gađanje uređaja na metu izvršeno je u dvije faze.
U početku je za grubo navođenje korištena vazdušna radarska stanica (BRLS). Zatim je precizno navođenje izvršio SNU, koji je za to koristio laser male snage. SNU je kreirao kazanski softver "Radiopribor" - vodeća kompanija u SSSR-u u sistemima identifikacije. Za obradu podataka sa radara i radara i zajednički rad ovih sistema sa izvršnim organima sistema upravljanja saobraćajem u Skif-DM SUD korišćen je putni računar Argon-16, sličan istom onom kompjuteru. na baznoj jedinici stanice Mir.
Odlučeno je da se za testiranje LLS-a koriste odvojive mete (kao što su kugle na naduvavanje i reflektori u kutu). Generatori barijumske plazme postavljeni su na mete na naduvavanje kako bi se simulirao rad balističkih projektila i satelitskih motora. Odlučeno je da se zvanično objavi rad plazma generatora kao geofizičkog eksperimenta za proučavanje interakcije vještačkih plazma formacija sa zemljinom jonosferom, te gađanje ciljeva za SNS kao test perspektivnog sistema za randevu i pristajanje. Iako bi razvoj novog sistema za pristajanje, u kojem se uređaj ne približava ciljevima, već ih, naprotiv, gađao, izgledao vrlo čudno spolja. To je već bila neka vrsta "obećavajućeg sistema za otpuštanje".
:)
Perestrojka je bila u punom jeku. Nije propustila ni program razvoja orbitalnog lasera.
Tagged M.S. Gorbačov je počeo da PR na temu "mirnog prostora" i Državna komisija za lansiranje "Skif-DM", bojeći se da kompromituje "mirovne izjave" rukovodstva zemlje, značajno je smanjila program testiranja - sve gađanje ciljeva, testove radara i radara, otpuštanje gasne mešavine ksenon-kripton je poništeno kroz beztrenutni izduvni sistem (SBV).
Na osnovu ovih političkih odluka, u februaru 1987. Državna komisija za lansiranje Skif-DM otkazala je sva gađanja mete, radarska i radarska testiranja, te puštanje gasne mješavine ksenon-kripton kroz SBV u program leta uređaj.
Odlučili su samo da lansiraju "Skif-DM" u orbitu, a za mesec dana da ga unesu u atmosferu iznad pustinjskog regiona Tihog okeana. Teško je reći šta bi SAD mislile o tako ogromnom, ali tihom aparatu. Možda tu ne bi bilo manje sumnje nego u slučaju gađanja ciljeva i izbacivanja oblaka gasa.
U programu testiranja ostalo je samo deset najbezopasnijih eksperimenata: četiri vojno-primijenjena i šest geofizičkih.
15. maja 1987. godine, aparat je lansiran sa kosmodroma Bajkonur. Uspješno su radile dvije faze "Energije". 460 sekundi nakon lansiranja, Skif-DM se odvojio od lansirne rakete na visini od 110 kilometara. Testiranje novog Lansirno vozilo "Energija" uspješno završeno! Ali s izlaznim uređajem ispalo je ne tako "glatko".
Manevar okretanja letjelice Polus za 1800 po koraku, a zatim za 900 po kotu, kako je predviđeno programom orijentacije letjelice, izveden je normalno. Međutim, proces proračuna "prevrtanja" nije stao, već je nastavljen zbog greške u programu leta modela. U proračunatom trenutku automatski se uključio marširajući pogonski sistem, koji je trebao obavijestiti svemirsku letjelicu o dodatnoj brzini reda veličine 60 m/s i staviti je u orbitu na visini od 280 km.
Kao rezultat toga, "Skif-DM" nije ušao u navedenu orbitu i pao je u Tihi ocean balističkom putanjom.
Uprkos tome, prema procjeni navedenoj u izvještaju, završeno je više od 80% planiranih eksperimenata.
Ostali "skiti".
Skif-DM raspored je trebao biti praćen Skif-D1 i Skif-D2 (drugo je već punopravno borbeno vozilo).
Nadalje, planiran je KA 17F19S "Skif-Stiletto". Na njega su planirali da ugrade laserski kompleks 1K11 Stiletto, razvijen u Astrofizičkom istraživačko-proizvodnom udruženju.
"Stiletto" za 17F19S je bila svemirska verzija zemaljskog "Stiletto"-a (spomenuo sam ga ranije), koji je već kreiran i testiran 80-ih godina. Zemaljski "Stiletto" nije bio namijenjen uništavanju ili uništavanju neprijateljske opreme - atmosfera i energija to jednostavno nisu dozvoljavali. Laseri su bili namijenjeni za onesposobljavanje nišana i senzora optičkih uređaja. Na Zemlji je upotreba "stileta" bila neefikasna. U svemiru se zbog vakuuma znatno povećao polumjer njegovog djelovanja. "Stiletto - svemir" bi se mogao koristiti kao protivsatelitsko oružje. Uostalom, kvar optičkih senzora neprijateljske letjelice bio je ravan smrti satelita.
Da bi se povećala efikasnost "Stiletta" u svemiru, razvijen je poseban teleskop. U septembru 1986. godine, Astrofizičko istraživačko-proizvodno udruženje je proizvelo električni radni model Stiletta i isporučio ga Salyut Design Birou na testiranje. U avgustu 1987. napravljen je prototip kućišta teleskopa.
U budućnosti je planirano da se razvije čitava porodica različitih vozila teške klase. Planiran je ujedinjeni svemirski kompleks 17F19U "Skif-U" ... Ali "perestrojka" je stavila podebljan krst na program "Skif". Neuspješno lansiranje Polyusa u orbitu također je igralo na ruku protivnicima Skifa.
U septembru 1987. godine rad na temi 17F19D u projektantskom birou Saljut i pogonu po imenu. Hruničev je suspendovan, ali nikada nije nastavljen. A do 1989. godine potpuno je zaustavljeno finansiranje teme o teškim borbenim orbitalnim stanicama.
Godine 1988. Projektni biro Saljut je predložio projekat za modul za tešku proizvodnju (HMP) zasnovan na zaostatku vozila 17F19DM, 17F19D i 17F111. Sa lansirnom masom od 101,9 tona, njena masa u orbiti bi bila 88 tona, od čega bi 25 tona bilo upotrebljeno za tehnološku opremu za proizvodnju u mikrogravitaciji (10-5 - 10-6g) skupih poluprovodničkih materijala i kristala sa geometrijski savršena kristalna rešetka. Planirano je da se na letjelicu ugrade termoelektrične peći tipa Krater, koje su testirane na modulu Kristall orbitalnog kompleksa Mir. Planirano je da se za napajanje peći na TMP-u ugrade veliki solarni paneli ukupne površine 500 m2, pozajmljeni od aparata 17F111 Cascade. Dostava potrošnog materijala na TMP bila je moguća kako svemirskim letjelicama Sojuz i Progres, tako i višekratnim vazdušnim svemirskim sistemom MAKS. Projekat TMP razmatran je dugi niz godina, ali nikada nije odobren.
P.S.
Možete pročitati više detalja (puno slova!) o Skif programu.
P.P.S.
Na tome bi se priča o "Skifu" mogla smatrati završenom, ali se može pretpostaviti da je dobila neki nastavak 90-ih godina.
Prva komponenta predstojećeg lansiranja međunarodna svemirska stanica (ISS) je ruski modul pod nazivom "zora", također poznat kao funkcionalni teretni blok. Uređaj je napravljen sredinom 90-ih prema ugovoru sa NASA-om od strane preduzimljivih inženjera u fabrici. Hruničev, koji je ispoštovao i rokove i budžet. Zaryina glavna svrha bila je snabdijevanje stanice električnom energijom i izvođenje njene orbitalne korekcije - ista uloga koju je trebao obavljati funkcionalni blok Skif. Neki sovjetski istraživači vjeruju da je Zarya započela svoj život kao rezervno vozilo, prvobitno stvoreno za program Pole. Sve što su trebali da urade bilo je da obrišu prašinu sa stare, ali savršeno upotrebljive opreme, ili čak samo sa nacrtima, a to bi definitivno moglo pomoći u održavanju rasporeda proizvodnje za izgradnju modula svemirske stanice tokom ekonomskog haosa koji je vladao u Rusiji devedesetih.
Izvori:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Časopis "Popularna mehanika" br. 10 (br. 84) 2009.
Razvoj borbene laserske stanice Skif, dizajnirane za uništavanje svemirskih objekata u niskoj orbiti pomoću laserskog kompleksa na brodu, započeo je u NPO Energia, ali zbog velikog opterećenja udruženja, od 1981. godine, Skif tema je prebačena u dizajn Saljuta. Biro. Generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS Jurij Andropov je 18. avgusta 1983. dao izjavu da će SSSR jednostrano prekinuti testiranje kompleksa protiv svemirske odbrane. Međutim, najavom SDI programa u SAD-u, nastavljen je rad na Skifu.
Za testiranje laserske borbene stanice dizajniran je dinamički analog Skif-D. U budućnosti, za probno lansiranje rakete-nosača Energia, hitno je napravljen maketni uzorak stanice Skif-DM (Polyus).
Skif-DM stanica je imala dužinu od 37 metara, maksimalni prečnik 4,1 metar i masu od oko 80 tona. Sastojao se od dva glavna odjeljka: manjeg - funkcionalna servisna jedinica i većeg - ciljnog modula. Funkcionalni servisni blok bio je dugo uspostavljena svemirska letjelica za opskrbu orbitalna stanica"Salute". U njemu su bili smešteni složeni sistemi upravljanja saobraćajem i brodom, kontrola telemetrije, komandne radio komunikacije, upravljanje toplotom, napajanje, odvajanje i oslobađanje oklopa, antenski uređaji i kontrolni sistem za naučne eksperimente. Svi uređaji i sistemi koji nisu mogli da izdrže vakuum bili su smešteni u zapečaćenom odeljku za instrumente i teret. U pogonskom odjeljku bila su smještena četiri glavna motora, 20 motora za orijentaciju i stabilizaciju i 16 motora za preciznu stabilizaciju, kao i rezervoari, cjevovodi i ventili pneumohidrauličkog sistema koji opslužuju motore.
Solarni paneli su postavljeni na bočne površine pogonskog sistema, koje se otvaraju nakon ulaska u orbitu.
U birou je urađeno puno posla na izradi novog velikog poklopca koji štiti funkcionalnu jedinicu od nadolazećeg strujanja zraka. Po prvi put je napravljen od nemetalnog materijala - karbonskih vlakana.
Ciljni modul je dizajniran i proizveden od nule.
Istovremeno, dizajneri su se fokusirali na maksimalno korištenje već ovladanih čvorova i tehnologija. Na primjer, promjer i dizajn svih odjeljaka omogućili su korištenje postojeće tehnološke opreme tvornice Khrunichev. Spremni su čvorovi koji povezuju lansirnu letelicu sa letelicom - isto kao i za "Buran", kao i prelazni priključni blok koji povezuje "Pol" sa Zemljom na startu. Sistem odvajanja "Poljusa" od rakete takođe je ponovio Buranov.
Budući da je funkcionalni modul u suštini bio prethodno ovladana svemirska letjelica, bilo je potrebno da posmatra ista opterećenja za koja je proračunat kada ga je lansirala raketa-nosač Proton-K. Stoga su od svih opcija rasporeda mogli odabrati samo jednu u kojoj se blok nalazi u glavnom dijelu Polusa.
A kako je bilo neisplativo prebaciti pogonski sistem, koji je bio u funkcionalnoj cjelini, u krmeni dio, nakon odvajanja od lansirne rakete, Pole leti naprijed s nosačima.
Prvobitno je lansiranje sistema Energia-Skif-DM bilo planirano za septembar 1986. godine. Međutim, zbog kašnjenja u izradi aparata, pripreme lansera i drugih sistema kosmodroma, lansiranje je odgođeno za skoro pola godine - 15. maja 1987. godine. Aparat je tek krajem januara 1987. godine prevezen iz montažno-probne zgrade na 92. mestu kosmodroma, gde je bio obučen, u zgradu montažnog i dopunskog kompleksa. Tamo je 3. februara 1987. godine Skif-DM usidren sa raketom-nosačem Energia. Sljedećeg dana kompleks je odveden na startno mjesto univerzalnog kompleksa na 250. lokaciji.
U stvarnosti, kompleks Energia-Skif-DM bio je spreman za lansiranje tek krajem aprila.
Program leta orbitalne stanice "Skif-DM" uključivao je deset eksperimenata: četiri primijenjena i šest geofizičkih.
Eksperiment "VP1" bio je posvećen razvoju šeme za lansiranje velike svemirske letjelice po shemi bez kontejnera.
U eksperimentu "VP2" rađena su istraživanja uslova za lansiranje aparata velikih dimenzija, njegovih konstruktivnih elemenata i sistema.
Eksperimentalna provera principa konstruisanja velike i superteške letelice (jedinstveni modul, sistemi upravljanja, termička kontrola, napajanje, pitanja elektromagnetne kompatibilnosti) posvećena je eksperimentu „VPS“.
U eksperimentu VP11 planirano je da se razradi shema i tehnologija leta.
Program geofizičkih eksperimenata "Mirage" bio je posvećen proučavanju uticaja produkata sagorevanja na gornje slojeve atmosfere i jonosfere. Eksperiment Mirage1 (A1) trebao je biti izveden do visine od 120 kilometara u fazi lansiranja; eksperiment "Mirage-2" ("A2") - na visinama od 120 do 280 kilometara tokom predubrzanja; eksperiment "Mirage-3" ("A3") - na visinama od 280 do Zemlje tokom kočenja.
Planirano je da se geofizički eksperimenti "GF-1/1", "GF-1/2" i "GF-1/3" izvedu sa pogonskim sistemom vozila "Skif-DM".
Eksperiment GF-1/1 bio je posvećen generiranju umjetnih unutarnjih gravitacijskih valova u gornjoj atmosferi.
Svrha eksperimenta GF-1/2 bila je stvaranje umjetnog "dinamo efekta" u zemljinoj jonosferi.
Konačno, GF-1/3 eksperiment je planiran za stvaranje velikih jonskih formacija u jono- i plazmasferama (rupama i kanalima). Za to je "Pole" opremljen velikom količinom (420 kilograma) plinske mješavine ksenona sa kriptonom (42 cilindra, svaki kapaciteta 36 litara) i sistemom za njegovo ispuštanje u jonosferu.
Lansiranje kompleksa Energia-Skif-DM obavljeno je 15. maja 1987. godine sa zakašnjenjem od pet sati. Uspješno su radile dvije faze "Energije". 460 sekundi nakon lansiranja, SkifDM se odvojio od rakete-nosača na visini od 110 kilometara.
Program testiranja za Skif-DM aparat nije u potpunosti implementiran zbog nesretnog kvara koji je doveo do smrti stanice (o tome sam već pisao u poglavlju 14). Međutim, i ovaj let je dao dosta rezultata. Prije svega, pribavljen je sav potreban materijal za razjašnjavanje opterećenja orbitalnog vozila Buran kako bi se osigurala njegova letačka ispitivanja. Tokom lansiranja i autonomnog leta vozila izvršena su sva četiri primenjena eksperimenta („VP-1“, „VP-2“, „VP-3“ i „VP-11“), kao i deo geofizičkih eksperimenata (“ Mirage-1” i djelimično „GF-1/1” i „GF-1/3”).
U zaključku o rezultatima lansiranja stajalo je: „... Dakle, opšti zadaci lansiranja proizvoda, utvrđeni zadacima lansiranja koje su odobrili MOM i UNKS, uzimajući u obzir „Odluku“ od 13. maja 1987. o ograničavanju obima ciljanih eksperimenata, završeni su brojem riješenih zadataka za više od 80%“.
Razvoj laserske borbene stanice Skif, dizajnirane za uništavanje svemirskih objekata u niskoj orbiti pomoću laserskog kompleksa na brodu, započeo je u NPO Energia, ali zbog velikog obima posla nevladinih organizacija, od 1981. godine Skifova tema za stvaranje laserske borbene stanice bila je prebačen u OKB-23 ( KB "Salyut") (generalni direktor D.A. Polukhin). Ova svemirska letjelica sa laserskim kompleksom, koja je nastala u Astrofizičkom istraživačko-proizvodnom udruženju, imala je dužinu od cca. 40 m i težine 95 tona Za lansiranje svemirske letjelice Skif predloženo je korištenje lansirne rakete Energia.
18. avgusta 1983. Generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS Yu.V. Andropov je dao izjavu da je SSSR jednostrano prekinuo testiranje kompleksa PKO - nakon čega su sva ispitivanja obustavljena. Međutim, dolaskom M.S. Gorbačova i najava u Sjedinjenim Državama programa SDI, nastavljen je rad na odbrani od svemira. Za testiranje laserske borbene stanice dizajniran je dinamički analog Skif-D, dužine cca. 25 m i prečnika 4 m, po vanjskim dimenzijama, bio je analog buduće borbene stanice. "Skif-D" je napravljen od debelog čelika, unutrašnje pregrade su dopunjene i dobile na težini. Unutar rasporeda - praznina. Prema programu leta, trebalo je da pljusne zajedno sa drugom etapom Energije u Tihom okeanu.
U budućnosti, za probno lansiranje lansirne rakete Energia, hitno je napravljen maketni uzorak stanice Skif-DM (Pole) dužine 37 m, prečnika 4,1 m i mase 80 tona.
Svemirska sonda Polyus zamišljena je u julu 1985. upravo kao model težine i težine (GVM), s kojim je trebalo biti izvedeno prvo lansiranje Energie. Ova ideja je nastala nakon što je postalo jasno da glavni teret rakete - orbitalni brod Buran - neće biti spreman do tog datuma. U početku se zadatak nije činio posebno teškim - uostalom, napraviti "prazno" od 100 tona nije teško. Ali iznenada je konstruktorski biro Saljut dobio naredbu ministra opšte mašinstva: da se "prazno" pretvori u letelicu za izvođenje geofizičkih eksperimenata u svemiru blizu Zemlje i na taj način kombinuje testove Energie i 100-tonske svemirski brod.
U našoj praksi svemirske industrije, nova svemirska letjelica se obično dizajnira, testira i gradi najmanje pet godina. Ali sada je trebalo pronaći potpuno novi pristup. Odlučili smo da najaktivnije iskoristimo gotove pregrade, instrumente, opremu, već testirane mehanizme i sklopove, crteže iz drugih "proizvoda".
Mašinski pogon im. Hruničev, kome je poverena montaža "Polyusa", odmah je započeo pripreme za proizvodnju. Ali ovi napori očito ne bi bili dovoljni da nisu bili podržani energičnim djelovanjem uprave - svakog četvrtka u tvornici su održavani operativni sastanci koje je održavao ministar O.D.Baklanov ili njegov zamjenik O.N.Shishkin. Na ove operativce "nabijani" su spori ili pomalo nesložni rukovodioci savezničkih preduzeća i po potrebi se razgovaralo o potrebnoj pomoći.
Nikakvi razlozi, pa čak ni činjenica da je gotovo isti tim izvođača istovremeno izvodio grandiozan posao na stvaranju Burana, u pravilu, nisu uzeti u obzir. Sve je bilo podređeno držanju rokova postavljenih odozgo - živopisan primjer administrativno-komandnih metoda rukovođenja: ideja "jake volje", "jaka volja" realizacija ove ideje, "jake volje" rokovi i - "ne štedite novac". !"
U julu 1986. svi odjeljci, uključujući i one novoprojektovane i proizvedene, već su bili na Bajkonuru.
Dana 15. maja 1987. s kosmodroma Bajkonur prvi put je lansirana superteška lansirna raketa 11K25 Energia ╧6SL (bench-flying). Lansiranje je postalo senzacija za svjetsku astronautiku. Pojava nosača ove klase otvorila je uzbudljive izglede za našu zemlju. U svom prvom letu, raketa-nosač Energia nosila je kao teret eksperimentalno vozilo, Skif-DM, otvoreno nazvano Polyus.
Prvobitno je lansiranje sistema Energia-Skif-DM bilo planirano za septembar 1986. godine. Međutim, zbog kašnjenja u izradi aparata, pripreme lansera i drugih sistema kosmodroma, radovi su kasnili skoro pola godine - 15. maja 1987. godine. Aparat je tek krajem januara 1987. godine prevezen iz montažno-probne zgrade na 92. lokaciji kosmodroma, gde je bio obučen, u zgradu montažno-dopunskog kompleksa 11P593 na lokaciji 112A. Tamo je 3. februara 1987. godine Skif-DM usidren sa raketom lansirom 11K25 Energia 6SL. Sljedećeg dana, kompleks je odveden na univerzalni kompleks stand-start (UKSS) 17P31 na lokaciji 250. Počela su zajednička testiranja prije lansiranja. Nastavljen je završetak izgradnje UKSS-a.
U stvarnosti, kompleks Energia-Skif-DM bio je spreman za lansiranje tek krajem aprila. Sve ovo vrijeme, od početka februara, raketa sa uređajem je stajala na lanseru. "Skif-DM" je bio u potpunosti napunjen gorivom, napuhan komprimiranim plinovima i opremljen ugrađenim izvorima napajanja. Tokom ova tri i po mjeseca morao je da izdrži najekstremnije klimatske uslove: temperature od -27 do +30 stepeni, mećavu, susnježicu, kišu, maglu i prašinu.
Međutim, uređaj je preživio. Nakon opsežnih priprema, lansiranje je zakazano za 12. maj. Prvo lansiranje novog sistema sa perspektivnom letelicom činilo se toliko važnim za sovjetsko rukovodstvo da je Mihail Sergejevič Gorbačov, generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS, nameravao da ga počasti svojim prisustvom. Štaviše, novi lider SSSR-a, koji je prije godinu dana preuzeo prvu funkciju u državi, već duže vrijeme planira posjetiti glavni kosmodrom. Međutim, čak i pre dolaska Gorbačova, rukovodstvo priprema za lansiranje odlučilo je da ne iskušava sudbinu i da se osigura od „opšteg efekta“ (svaka oprema ima takvo svojstvo da se pokvari u prisustvu „uglednih“ gostiju). Dakle, 8. maja na sastanku Državna komisija Puštanje u rad kompleksa Energia-Skif-DM odloženo je za 15. maj. Odlučeno je da se Gorbačovu kaže o tehničkim problemima koji su se pojavili. Generalni sekretar nije mogao da čeka još tri dana na kosmodromu: 15. maja je već planirao put u Njujork da bi govorio u UN.
11. maja 1987. Gorbačov je odleteo na kosmodrom Bajkonur. 12. maja se upoznao sa uzorcima svemirske tehnologije. Glavna tačka Gorbačovljevog putovanja na kosmodrom bila je inspekcija Energije sa Skif-DM. Zatim je Mihail Sergejevič razgovarao sa učesnicima predstojećeg lansiranja.
Program letenja Skif-DM uključivao je 10 eksperimenata: četiri primijenjena i 6 geofizičkih. Eksperiment VP1 bio je posvećen razvoju šeme za lansiranje velike svemirske letjelice koristeći shemu bez kontejnera. U eksperimentu VP2 proučavani su uslovi za lansiranje velike svemirske letelice, njeni strukturni elementi i sistemi. Eksperiment VP3 je posvećen eksperimentalnoj verifikaciji principa konstruisanja velike i superteške svemirske letelice (unificirani modul, upravljački sistemi, termička kontrola, napajanje, pitanja elektromagnetne kompatibilnosti). U eksperimentu VP11 planirano je da se razradi shema i tehnologija leta.
Program geofizičkih eksperimenata "Mirage" bio je posvećen proučavanju uticaja produkata sagorevanja na gornje slojeve atmosfere i jonosfere. Eksperiment Mirage-1 (A1) trebalo je da se izvede do visine od 120 km u fazi lansiranja, eksperiment Mirage-2 (A2) - na visinama od 120 do 280 km tokom ponovnog ubrzanja, Mirage-3 eksperiment (A3) - na visinama od 280 do 0 km pri kočenju.
Planirano je da se geofizički eksperimenti GF-1/1, GF-1/2 i GF-1/3 izvedu uz pogonski sistem Skif-DM. Eksperiment GF-1/1 bio je posvećen generiranju umjetnih unutarnjih gravitacijskih valova u gornjoj atmosferi. Cilj eksperimenta GF-1/2 bio je stvaranje umjetnog "dinamo efekta" u zemljinoj jonosferi. Konačno, GF-1/3 eksperiment je planiran za stvaranje velikih jonskih formacija u jono- i plazmasferama (rupama i kanalima). "Pole" je bio opremljen velikom količinom (420 kg) gasne mešavine ksenona sa kriptonom (42 cilindra, svaki kapaciteta 36 litara) i sistemom za njegovo ispuštanje u jonosferu.
Osim toga, planirano je da se na svemirskom brodu provede 5 vojno-primijenjenih eksperimenata, uključujući gađanje mete, ali prije lansiranja, generalni sekretar CK KPSS M.S. Gorbačova, gdje je najavio nemogućnost prenošenja trke u naoružanju u svemir, nakon čega je odlučeno da se ne izvode vojni eksperimenti na svemirskom brodu Skif-DM.
Šema za lansiranje aparata Skif-DM 15. maja 1987. bila je sljedeća. 212 sekundi nakon kontakta s dizanjem na visini od 90 km, oklop na glavi je pao. To se dogodilo na sljedeći način: u T + 212 sec. pregoreli su pogoni uzdužnog konektora obloge, nakon 0,3 sekunde su pregorele brave prve grupe poprečnog konektora GO, nakon još 0,3 sekunde brave druga grupa je raznesena. Konačno, u T + 214,1 sec, mehaničke veze na čeonom oklopu su prekinute i on je razdvojen.
U T + 460 sekundi na visini od 117 km, svemirska letjelica i lansirna raketa Energia su odvojeni. Istovremeno je data komanda u T + 456,4 sec za prebacivanje četiri NN pogonska motora na srednji nivo potiska. Prijelaz je trajao 0,15 sekundi. Na T+459,4 sek, izdata je glavna komanda za gašenje glavnih motora. Zatim, nakon 0,4 sekunde, ova komanda je duplicirana. Konačno, na T + 460 sekundi, izdata je komanda za Skif-DM odred. 0,2 sekunde nakon toga uključeno je 16 raketnih motora na čvrsto gorivo. Zatim je na T+461,2 sek izvršeno prvo aktiviranje raketnog motora na čvrsto gorivo SKUS sistema za kompenzaciju ugaone brzine (kroz kanale nagiba, skretanja i prevrtanja). Drugo uključivanje raketnog motora na čvrsto gorivo SKUS, po potrebi, obavljeno je na T + 463,4 sec (rotirajući kanal), treće - na T + 464,0 sec (duž kanala za nagib i skretanje).
51 sekundu nakon razdvajanja (T + 511 sekundi), kada su Skif-DM i Energia već bili razdvojeni za 120 m, aparat se počeo okretati da izda prvi impuls. Budući da je „Skif-DM“ krenuo sa motorima napred, bilo mu je potrebno okretanje za 180 stepeni oko poprečne Z ose da bi leteo sa motorima unazad. Za ovo okretanje za 180 stepeni, zbog specifičnosti upravljačkog sistema uređaja, bio je potreban još jedan "okret" oko uzdužne ose X za 90 stepeni. Tek nakon takvog manevra, koji su stručnjaci nazvali "reverton", bilo je moguće ubrzati Skif-DM da uđe u orbitu.
Za "reverton" je bilo predviđeno 200 sekundi. Prilikom ovog skretanja, na T+565 sec, data je komanda da se odvoji donji oklop "Skif-DM" (brzina odvajanja 1,5 m/s). Nakon 3,0 sec (T+568 sec), izdate su komande za odvajanje poklopaca bočnih blokova (brzina odvajanja 2 m/s) i poklopaca beztrenutnog izduvnog sistema (1,3 m/s). Na kraju manevra skretanja, antene radarskog kompleksa na brodu su nekontrolirane, a poklopci infracrvenih vertikalnih senzora su otvoreni.
Na T + 925 sec na visini od 155 km izvršeno je prvo aktiviranje četiri motora za korekciju i stabilizaciju boster kompresorske stanice s potiskom od 417 kg. Planirano je vrijeme rada motora 384 sekunde, a jačina prvog impulsa bila je 87 m/s. Zatim je na T+2220 sec počela postavljanje solarnih panela na funkcionalnu servisnu jedinicu „Skif-DM“. Max Time SB otkrivanje je bilo 60 sek.
Lansiranje "Skif-DM" završeno je na visini od 280 km drugim aktiviranjem četiri svemirske letjelice. Izveden je na T + 3605 sekundi (3145 sekundi nakon odvajanja od rakete-nosača). Trajanje motora je bilo 172 sekunde, veličina impulsa - 40 m / s. Proračunata orbita aparata planirana je sa kružnom visinom od 280 km i nagibom od 64,6 stepeni.
Lansiranje je bilo zakazano za 15. maja u 15:00 DMV (16:00 po ljetnom moskovskom vremenu). Na današnji dan već u 00:10 (u daljem tekstu DMV) počela je i u 01:40 je završena kontrola početnog stanja "Skif-DM". Rezervoar za vodonik centralne jedinice (rezervoar G jedinice C) nosača je prethodno pročišćen gasovitim azotom. U 04:00 ostali dijelovi lansirne rakete su pročišćeni dušikom, a pola sata kasnije provjerena je početna koncentracija u rezervoaru vodonika C jedinice. U 07:00 uključena je priprema dušika u rezervoarima za gorivo bočnih blokova. Dopunjavanje goriva u raketu Energia počelo je u 08:30 (u T-06 sati 30 minuta) od punjenja rezervoara oksidatora (tečni kiseonik) bočnog i centralnog bloka. Redovni ciklogram je dao:
- start na oznaci T-5 sati 10 minuta dopunjavanje G rezervoara centralne jedinice vodonikom (vrijeme punjenja 2 sata 10 minuta);
- na oznaci T-4 sata 40 min., počnite puniti potopljene pufer baterije (BB) u rezervoarima za kiseonik bočnih blokova (blok A);
- započeti punjenje potopljenih BB u rezervoaru vodonika bloka C na oznaci T-4 sata 2 min;
- na oznaci T-4 sata početi puniti rezervoare goriva bočnih jedinica;
- završiti punjenje rezervoara bloka A tečnim kiseonikom u T-3 sata 05 minuta i uključiti njihovo dopunjavanje;
- u T-3 sata 02 minuta, kompletno punjenje centralne jedinice tečnim vodonikom;
- u T-3 sata 01 minuta, kompletno punjenje bočnih jedinica gorivom i uključenje odvodnje vodova za punjenje;
- kompletno punjenje centralne jedinice gorivom sa oksidantom na T-2 sata 57 minuta.
Međutim, prilikom punjenja nosača gorivom došlo je do tehničkih problema zbog kojih su pripreme za lansiranje kasnile ukupno pet i po sati. Štaviše, ukupno vrijeme kašnjenja bilo je oko osam sati. Međutim, raspored prije lansiranja imao je ugrađena kašnjenja, smanjujući zaostatak za dva i po sata.
Do kašnjenja je došlo iz dva razloga. Najprije je pronađeno curenje u rastavljivom spoju cjevovoda duž linije kontrolnog pritiska za odvajanje rastavljivog priključka za kontrolu temperature i paljenje električne ploče na bloku 30A zbog nepravilne ugradnje zaptivne brtve. Ispravljanje ove vanredne situacije trajalo je pet sati.
Tada je ustanovljeno da jedan od dva bočna ventila u liniji za kontrolu temperature tečnog vodika, nakon izdavanja automatske komande za njihovo zatvaranje, nije radio. O tome se može suditi po položaju krajnjih kontakata ventila. Svi pokušaji zatvaranja ventila nisu uspjeli. Oba ova ventila su pričvršćena za raketu-nosač na istoj osnovi. Zbog toga je odlučeno da se propisno zatvoren ventil otvori "ručno" izdavanjem komande sa kontrolne table, a zatim se izda naredba "Zatvaranje" na dva ventila istovremeno, čime bi se obezbedilo mehaničko delovanje ventila koji normalno radi preko zajedničke baze. do drugog ventila.Nakon izvođenja ove operacije, „okačeni“ ventil je dobio informaciju o svom zatvaranju.
Da bismo bili sigurni, komande za otvaranje i zatvaranje ventila ponovljene su ručno još dva puta. Svaki put se ventili normalno zatvaraju. U toku daljih priprema za lansiranje, "obešeni" ventil je radio normalno. Međutim, ova vanredna situacija "izvukla" je još sat vremena iz rasporeda. Nastala su još dva sata kašnjenja zbog kvarova u nekim sistemima zemaljske opreme univerzalnog integrisanog stand-starta.
Kao rezultat toga, tek u 17:25 objavljena je trosatna pripravnost za lansiranje, te je počeo unos operativnih podataka za lansiranje.
U 19:30 sati objavljena je satna pripravnost. Na oznaci T-47 min počelo je dopunjavanje goriva u centralni blok lansirne rakete tečnim kiseonikom, koje je završeno nakon 12 minuta. U 19:55 počelo je postavljanje pripravnosti za lansiranje aparata. Zatim je u minuti T-21 prošla komanda "Proboj 1". Nakon 40 sekundi na Energiji se uključila radio oprema, a u rudnicima T-20 započela je predlansirna priprema nosača i uključeno podešavanje nivoa kerozina u rezervoarima za gorivo bočnih blokova i njihovo hlađenje. 15 minuta prije starta (20:15) aktiviran je režim pripreme Skif-DM upravljačkog sistema.
Komanda "Start", koja pokreće sekvencu automatskog lansiranja rakete-nosača, izdata je 10 minuta prije lansiranja (20:20). Istovremeno je uključeno podešavanje nivoa tečnog vodonika u rezervoaru za gorivo centralne jedinice, koje je trajalo 3 minuta. 8 minuta 50 sekundi prije lansiranja započelo je hlađenje i punjenje rezervoara oksidatora jedinice A sa tekućim kisikom, koje je također završeno nakon 3 minute. U rudnicima T-8 aktivirana je automatizacija pogonskog sistema i pirotehnike. U minuti T-3 izvršena je komanda "Proboj 2". 2 minute prije lansiranja primljen je zaključak o spremnosti aparata za lansiranje. Na T-1 min 55 sec, trebalo je dopremiti vodu za hlađenje izlazne posude za plin. Međutim, s tim su nastali problemi, voda nije došla u potrebnoj količini. 1 min 40 sekundi prije kontakta za podizanje, motori centralnog bloka su prebačeni u "početni položaj". Pretpritisak bočnih blokova je prošao. U T-50 sekundi povučena je servisna platforma 2 ZDM. 45 sekundi prije lansiranja, uključen je sistem naknadnog sagorevanja lansirnog kompleksa. U T-14,4 sec su uključeni motori centralnog bloka, u T-3,2 sec su pokrenuti motori bočnih blokova.
U 20:30 sati (21:30 DMV, 17:30 GMT) prošao je signal "Kontakt za podizanje", pad 3 ZDM je otišao, a prijelazna priključna jedinica se odvojila od Skif-DM. Ogromna raketa pala je u noćno baršunasto crno nebo Bajkonura. U prvim sekundama leta nastala je blaga panika u kontrolnom bunkeru. Nakon odvajanja od platforme za pristajanje (blok I), nosač je napravio snažan nagib u ravnini nagiba. U principu, ovo "klimanje" unaprijed su predvidjeli stručnjaci za kontrolni sistem. Dobijen je zahvaljujući algoritmu ugrađenom u sistem upravljanja Energia. Nakon nekoliko sekundi, let se stabilizovao i raketa je krenula pravo gore. Nakon toga, ovaj algoritam je ispravljen, a kada je Energia pokrenuta s Buranom, ovog klimanja više nije bilo.
Uspješno su radile dvije faze "Energije". 460 sekundi nakon lansiranja, Skif DM se odvojio od rakete-nosača na visini od 110 km. Istovremeno, orbita, tačnije balistička putanja, imala je sljedeće parametre: maksimalna visina je bila 155 km, minimalna visina je bila minus 15 km (odnosno, pericentar orbite ležao je ispod površine Zemlje), nagib ravni putanje prema Zemljinom ekvatoru bio je 64,61 stepen.
U procesu razdvajanja bez komentara je radio sistem za izvlačenje aparata uz pomoć 16 raketnih motora na čvrsto gorivo. Smetnje su bile minimalne. Dakle, prema podacima telemetrijskih informacija, aktiviran je samo jedan raketni motor na čvrsto gorivo sistema kompenzacije ugaone brzine duž kanala kotrljanja, čime je obezbeđena kompenzacija ugaone brzine od 0,1 stepen/sek duž kotrljanja. 52 sekunde nakon razdvajanja počeo je manevar "preokretanja" aparata. Zatim, na T+565 sekundi, ispaljen je donji oklop. Nakon 568 sekundi izdata je naredba da se gađaju poklopci bočnih blokova i zaštitni poklopac SBV-a. Tada se dogodilo nepopravljivo: stabilizacioni i orijentacijski motori DSO-a nisu zaustavili rotaciju uređaja nakon njegovog redovnog okretanja za 180 stepeni. Uprkos tome što je „prevrtanje“ nastavljeno, po logici programsko-vremenskog uređaja, odvajanje poklopaca bočnih blokova i besprekornog izduvnog sistema, otvaranje antena sistema „Kocka“ i obavljeno je snimanje poklopaca infracrvenih vertikalnih senzora.
Zatim su se na rotirajućem Skif-DM-u uključili motori DKS-a. Pošto nije uspela da postigne potrebnu orbitalnu brzinu, letelica je krenula balističkom putanjom i pala na isto mesto kao i centralni blok rakete-nosača Energia - u vode Tihog okeana.
Da li su solarni paneli otvoreni, nije poznato, ali ova operacija je trebalo da se obavi pre nego što je Skif-DM ušao u zemljina atmosfera. Programsko-vremenski uređaj uređaja je ispravno radio tokom lansiranja, pa su se, najvjerovatnije, otvorile baterije.Razlozi kvara su gotovo odmah identifikovani na Bajkonuru. U zaključku o rezultatima lansiranja kompleksa Energia Skif-DM rečeno je:
"... Rad svih jedinica i sistema letjelice ... u oblastima pripreme za lansiranje, zajednički let sa lansirnom raketom 11K25 6SL, odvajanje od rakete-nosača i autonomni let u prvoj sekciji prije lansiranja u orbitu prošlo bez primjedbi.Naknadno, na 568 sekundi od rada mjenjača (podizni kontakt) zbog prolaska nepredviđene ciklogramske komande upravljačkog sistema za isključivanje pojačivača snage stabilizaciono-orijentacionih motora (DSO), proizvod izgubio orijentaciju.
Tako je prvi impuls pojačanja sa nominalnim trajanjem od 384 sekunde izdat pri izvanrednoj ugaonoj brzini (proizvod je napravio oko dva puna okreta) i nakon 3127 sekundi leta, zbog neuspjeha da se postigne potrebna brzina pojačanja, spustio se u Tihi okean, u rejonu bloka pada zone "C" rakete-nosača. Dubine okeana na mjestu pada proizvoda ... su 2,5-6 km.
Pojačala snage su isključena na komandu logičke jedinice 11M831-22M po prijemu naljepnice od ugrađenog vremenskog programskog uređaja (PVU) Spektr 2SK za resetiranje poklopaca bočnih blokova i zaštitnih poklopaca besprekornog izduvnog sistema proizvoda ... Ranije, na proizvodima 11F72, ova oznaka se koristila za otvaranje solarnih panela uz istovremeno blokiranje DSO. Prilikom preusmjeravanja oznake PVU-2SK za izdavanje komandi za resetiranje poklopaca BB i SBV proizvoda... NPO Elektropribor nije uzeo u obzir električni priključak uređaja 11M831-22M, blokirajući rad ODS-a za cijelo područje izdavanja prvog korektivnog pulsa. KB "Salyut" u analizi funkcionalnih dijagrama kontrolnog sistema koji je razvio NPO "Electropribor" takođe nije otkrio ovu parcelu
Razlozi zbog kojih proizvod nije lansiran ... u orbitu su:
a) prolazak CS komande, nepredviđene ciklogramom, da se prekine napajanje pojačivača snage stabilizacionih i orijentacionih motora tokom okretanja programa pre nego što se izda prvi impuls pojačanja. Ovakva vanredna situacija nije otkrivena tokom testiranja na zemlji zbog neuspjeha glavnog programera upravljačkog sistema NPO Elektropribor da provjeri funkcionisanje sistema i jedinica proizvoda na složenom postolju (Kharkov) ... prema letu ciklogram u realnom vremenu.
Bilo je nemoguće izvesti sličan posao u CIS-u proizvođača, u dizajnerskom birou Saljut ili u tehničkom kompleksu jer:
- kombinuju se tvornička kompleksna ispitivanja sa pripremom proizvoda u tehničkom kompleksu;
- složeni štand i električni analog proizvoda ... su demontirani u dizajnerskom birou Saljut, a oprema je prebačena za kompletiranje standardnog proizvoda i složenog štanda (Kharkov);
- tehnički kompleks nije opremljen softverom i matematičkim softverom od strane preduzeća NPO Elektropribor.
b) Nedostatak u opremi sistema upravljanja razvijenom od strane NPO Elektropribor telemetrijskih informacija o prisustvu ili odsustvu napajanja na pojačivačima snage stabilizacijsko-orijentacionih motora.
U kontrolnim zapisima, koje su snimali snimači tokom složenih ispitivanja, tačno je zabeležena činjenica da su DSO pojačala isključena. Ali nije ostalo vremena za dešifrovanje ovih zapisa - svi su žurili da pokrenu Energiju sa Skif-DM-om.
Kada je kompleks pušten u rad, dogodio se neobičan incident. Jenisejski odvojeni komandno-merni kompleks 4, kako je planirano, počeo je na drugoj orbiti radi radio-nadgledanja orbite lansiranog Skif-DM. Signal na sistemu Kama je bio stabilan. Zamislite iznenađenje stručnjaka OKIK-4 kada im je rečeno da je Skif-DM, bez završetka prve orbite, potonuo u vode Tihog okeana. Ispostavilo se da je zbog nepredviđene greške OKIK dobio informaciju od sasvim druge letjelice. To se ponekad dešava sa opremom Kama, koja ima veoma širok dijagram antene.
Međutim, neuspješan let Skif-DM-a dao je mnogo rezultata. Prije svega, dobiven je sav potreban materijal za razjašnjavanje opterećenja orbitera 11F35OK Buran kako bi se osigurala letačka ispitivanja kompleksa 11F36 (indeks kompleksa koji se sastoji od rakete-nosača 11K25 i orbitera 11F35OK Buran). Tokom lansiranja i autonomnog leta vozila izvršena su sva četiri primenjena eksperimenta (VP-1, VP-2, VP-3 i VP-11), kao i deo geofizičkih eksperimenata ("Mirage-1" i delimično GF- 1/1 i GF -1/3). U Zaključku o rezultatima lansiranja navedeno je:
„... Time su završeni opšti zadaci lansiranja proizvoda..., definisani zadacima lansiranja koje su odobrili IOM i UNCS, uzimajući u obzir „Odluku“ od 13. maja 1987. o ograničavanju obima ciljnih eksperimenata. po broju riješenih zadataka za više od 80%.
Rešeni problemi pokrivaju gotovo čitav obim novih i problematičnih rešenja čija je verifikacija planirana pri prvom puštanju kompleksa u rad...
Letna ispitivanja kompleksa u sastavu RN 11K25 6SL i SC "Skif-DM" su po prvi put bila:
- potvrđena je operativnost superteške lansirne rakete sa asimetričnom bočnom lokacijom lansirnog objekta;
- stečeno je bogato iskustvo kopnenog rada u svim fazama pripreme za lansiranje superteškog raketno-kosmičkog kompleksa;
- dobijeni na osnovu telemetrijskih informacija sa letjelice ... opsežni i pouzdani eksperimentalni podaci o uslovima lansiranja, koji će se koristiti u kreiranju svemirskih letjelica različite namjene i ISS "Buran";
- testiranje svemirske platforme klase 100 tona počelo je rješavanje širokog spektra zadataka, u čijoj je izradi korišteno niz novih progresivnih rasporednih, dizajnerskih i tehnoloških rješenja.
Prilikom lansiranja kompleksa izvršena su ispitivanja i na mnogim konstrukcijskim elementima, koji su kasnije korišteni za druge svemirske letjelice i lansirne rakete. Tako je obloga od karbonskih vlakana, prvi put testirana u punoj mjeri 15. svibnja 1987., kasnije korištena prilikom lansiranja modula Kvant-2, Kristall, Spektr i Priroda, a već je napravljena za lansiranje prvog elementa Međunarodnog Svemirska stanica - FGB energetski blok.
U izvještaju TASS-a od 15. maja, posvećenom ovom lansiranju, stoji: „Sovjetski Savez je započeo testiranje dizajna leta novog moćnog univerzalnog lansirnog vozila Energia, dizajniranog za lansiranje orbitalnih svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu i velikih svemirskih letjelica za naučne i nacionalne ekonomske svrhe. u niske orbite Zemlje.Dvostepena univerzalna lansirna raketa ...sposobna je da izbaci u orbitu više od 100 tona korisnog tereta ... 15. maja 1987. u 21:30 po moskovskom vremenu, prvo lansiranje ove rakete izvedena je sa kosmodroma Bajkonur ... Drugi stepen rakete-nosača .. Težinski model satelita je doveden do izračunate tačke. Nakon odvajanja od druge etape, model težine i težine trebalo je da bude lansiran u kružnu oko Zemljinu orbitu koristeći sopstveni motor. Međutim, zbog nenormalnog rada njegovih sistema na brodu, model nije ušao u navedenu orbitu i pljusnuo je u Tihi okean...
Stanica Skif-DM, dizajnirana da testira dizajn i sisteme borbenog svemirskog kompleksa sa laserom, koji je dobio indeks 17F19DM, imala je ukupnu dužinu od skoro 37 m i prečnik do 4,1 m, masu oko 80 tona, unutrašnja zapremina od cca. 80 kubnih metara, a sastojao se od dva glavna odjeljka: manjeg - funkcionalne servisne jedinice (FSB) i većeg - ciljnog modula (CM). FSB je bio brod od 20 tona, kojim je dugo vladao konstruktorski biro Saljut i samo malo modifikovan za ovaj novi zadatak, skoro isti kao i transportni brodovi Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 i moduli Stanica Mir".
U njemu su bili smešteni složeni sistemi upravljanja saobraćajem i brodom, kontrola telemetrije, komandne radio komunikacije, upravljanje toplotom, napajanje, odvajanje i oslobađanje oklopa, antenski uređaji i kontrolni sistem za naučne eksperimente. Svi uređaji i sistemi koji nisu mogli izdržati vakuum nalazili su se u zatvorenom instrumentno-tovarnom odjeljku (PGO). U odjeljku pogonske jedinice (ODU) nalazila su se četiri glavna motora, 20 motora za orijentaciju i stabilizaciju i 16 preciznih stabilizacionih motora, kao i rezervoari, cjevovodi i ventili pneumohidrauličkog sistema koji opslužuju motore. Solarni nizovi su postavljeni na bočne površine ODE, otvarajući se nakon ulaska u orbitu.
Centralni blok SC "Skif-DM" adaptiran je sa modulom OKS "Mir-2".
Sastav modula daljinskog upravljanja "Skif-DM" uključivao je motore 11D458 i 17D58E.
Glavne karakteristike rakete-nosača Energia sa testnim modulom Skif-DM:
Početna težina: 2320-2365 t;
Opskrba gorivom: u bočnim blokovima (blokovi A) 1220-1240 tona,
u centralnom bloku - faza 2 (blok C) 690-710t;
Masa blokova pri razdvajanju:
bočni 218 - 250 t,
centralno 78 -86 t;
Težina test modula "Skif-DM" kada je odvojen od centralne jedinice, 75-80 tona;
Maksimalna brzina, kg/m2. 2500.
Izvor: stranica "Svemirske i raketne odbrambene trupe",
Web stranica "Svemirski brod "Buran"
ctrl Enter
Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Kako se prvi put registrovati na drugarima iz razreda
Kako napraviti grupu u kolegama iz razreda
Drevni Feničani, mornari i trgovci Lokacija antičke Fenikije
Ko je Clara Zetkin lična biografija Clare Zetkin
Karakteristike treninga visokokvalificiranih tekvondo sportaša (na primjeru Regionalne tekvondo federacije ITF)