Rezervoari za punjenje gasom 53. Rezervoari za punjenje gasom i standardi. Plinski elektroenergetski sistem

Gas-53 se smatra najpopularnijim kamionom srednjeg opterećenja Sovjetski period. Njegova proizvodnja nastavljena je više od 30 godina. Za to vrijeme, više od 4 miliona automobila sišlo je s proizvodne trake. Prvi prototip predstavljen je 1959. godine, a serijska proizvodnja započela je 1961. godine i završila 1992. godine.

Unutrašnjost i eksterijer

Kiper GAZ-53 je imao moderan dizajn za svoju eru. Radijator je u potpunosti obrađen u metalu. Okvir je bio vrlo pouzdan i služio je dugi niz godina bez kvarova. Zanimljiva odluka dizajnera bila je da rezervoar za gas postave ispod kabine, a njegov vrat pored vozačevih vrata. To se pokazalo kao plus pri prelasku na plin: nova oprema se mogla ugraditi ispod karoserije (svi kamioni tog vremena imali su rezervoar za plin).

Paljenje na gas-53 bilo je najsavremenije 1960-ih. Dizajneri su koristili električni starter. Za dodatnu pogodnost dodani su sistem grijanja (održava kabinu toplom u teškim mrazima) i električni brisači vjetrobrana.

Nije bilo odvojenih sedišta za vozača i putnike - postojala je kombinovana sofa. Njegova veličina omogućavala je da se nekoliko ljudi u zimskoj odjeći udobno kreće. Iza stolice postoji posebno mjesto za odlaganje alata i drugih stvari.

Dimenzije Gas-53

Težina vozila je 3200 kilograma, uz maksimalno opterećenje od 7850 kilograma. U dokumentaciji se navodi da Truzhenik može prevoziti teret težine do 4500 kilograma (prve verzije do 3000 kilograma). Zapravo, sposoban je prevesti i 5 i 6 hiljada kilograma, ali u ovom slučaju će biti potrebna hitna zamjena opruga Gas-53.

Dužina kamiona je 6400 centimetara, širina - 2400 cm, visina je 2200 centimetara. Kada je potpuno opterećen, postiže brzinu do 90 km/h, a "prazan" - do 110 km/h.

Zadnja osovina Gas-53 je odvojena od prednje osovine za 3700 centimetara. Klirens od tla(265 milimetara) omogućava vam da savladate srednje i male prepreke, kao i prepreke u plitkoj vodi.

U idealnim uslovima na putu (ravan put, temperatura iznad nule i bez padavina), nulta gužva i brzina od 40 kilometara na sat, potrošnja goriva je 24 litra na 100 km. Praksa pokazuje potrošnju od 27 litara na 100 km bez opterećenja. Kada je potpuno napunjen, potrošnja se povećava na 30 litara.

Kabina i šasija

Kabina Gaz-53 je potpuno metalna konstrukcija sa dvoja vrata. U dokumentaciji je naznačeno jedno suvozačko sedište, ali u kabini mogu lako da stane dva putnika i jedan vozač. To osigurava široka sofa, u kojoj nema podjele na sjedišta.

Okvir Gas-53 je glavni element kamiona: na njega su pričvršćena kabina i karoserija. Također je spojni element između svih komponenti kipera. Tijela dolaze najviše različite vrste: obavljaju određene namjene i zadatke: platforme, kombi vozila, cisterne itd.

Uređaj

Kroz istoriju proizvodnje automobila korišćena su dva benzinska motora. Prvi je postavljen prije 1967. godine - imao je šest cilindara. Nakon toga, automobil je opremljen 4-litarskim motorom sa osam cilindara. Motor Gaz-53 je nekoliko puta dobio ažuriranja, ali ona su bila manja.

Dizajn motora je u jednom trenutku postao inovativan - ventili, aluminijski blok i glava cilindra bili su smješteni na vrhu. Potrošačima se toliko svidio ovaj dizajn motora da je preživio do danas: izvorni izgled ima samo male promjene.

Zove se ZMZ-53. Unatoč tehnološkom napretku, dizajn je imao određene nedostatke. Razdjelnik Gas-53 i zavojnica za paljenje brzo su otkazali zbog grešaka u dizajnu. Vijek trajanja je 400 hiljada km bez većih popravki. U prvim godinama proizvodnje, karburator je bio jednokomorni - to je bio glavni razlog velike potrošnje goriva. Tada su počeli koristiti dvokomorni, što je smanjena potrošnja.

Ovjes automobila Gas-53 ovisio je o oprugi. Prednji dio je bio opremljen amortizerima. U dizajn upravljačkog mehanizma nije dodat hidraulički pojačivač, tako da je teško upravljati vozilom i zahtijeva znatan fizički napor. Brzine se menjaju pritiskom na kvačilo dva puta. Kardanski prijenos se sastoji od dvije osovine, pričvršćene su posebnim šarkama.

Dizajn ima više prednosti nego nedostataka. Jednostavnog je dizajna i rijetko se lomi. Lako se može popraviti čak i na terenu. Rezervni dijelovi su dostupni u svim specijalizovanim prodavnicama i jeftini su. U elektronici se koristi minimalan broj žica, čak i početnik električar može ih shvatiti.

Za održavanje optimalne temperature motora koristi se tekući sistem hlađenja. U SSSR-u, korisnici kamiona nisu koristili antifriz i antifriz: voda se sipala u rezervoar za hlađenje. Zimi, nakon prestanka rada vozila, voda je ispuštena i dopunjena ujutru. Pri korištenju tople vode bilo je moguće ubrzati proces pokretanja i zagrijavanja agregata.

Cilindri su raspoređeni u dva reda - po četiri u svakom. Za svaki red postoji jedan blok cilindra. Blok i glave su napravljeni od aluminijuma. Glave su odvojene usisnom granom, u čijem središtu je postavljen karburator.

Kočioni sistem je opremljen hidrauličnim pogonom. Na stražnju i prednju osovinu utiču dvije različite konture. Parkirna kočnica je mehanička i sastoji se od mehanizma bubnja, koji je ugrađen na stražnjoj strani mjenjača Gas-53.

Prijenos

Gas-53 je vozilo sa pogonom na zadnje točkove, zadnja osovina Gas-53 je pogonska osovina. Za pokretanje pokreta koriste se mjenjač i pogonsko vratilo. Za udobnu vožnju važan je nesmetan rad Truzhenikovog kvačila: udaljavanje ako je neispravno biće problematično.

Za nesmetan rad kvačila, opremljen je hidrauličnim pogonom. Sadrži dva diska: master i slave. Pogonski disk se koristi za podešavanje pritiska. Mjenjač ima 5 brzina - četiri naprijed i jednu nazad. Treća i četvrta brzina su sinhronizovane.

Prva i druga brzina nisu sinkronizirane, tako da morate koristiti dvostruko stiskanje za promjenu brzine. Mjenjač ovog vozila razvijen je na bazi mjenjača Gaz-51 tamo nije bilo sinhronizatora.

Modifikacije

Na osnovu legendarnog automobila proizvedeno je mnogo različitih modifikacija. Glavne verzije kipera su:

• Gas-53F - proizvodnja je trajala od 1961. do 1967. godine. Motor je imao šest cilindara i razvijao je 82 konjske snage. Maksimalno opterećenje - 3500 kilograma. Potrošnja goriva je bila 22-25 litara na 100 km, maksimalna brzina je bila 75 km/h;
• Gas-53 i Gas-53A - proizvodnja je trajala od 1964. do 1983. godine. Motor je imao osam cilindara i razvijao je 115 konjskih snaga. Maksimalno opterećenje - 4000 kilograma. Na 100 kilometara trošilo se 25-28 litara benzina, a najveća brzina bila je 85 km/h;
• Gas-53-12 - proizvodnja je trajala od 1983. do 1992. godine. Motor je imao osam cilindara i razvijao je 120 konjskih snaga. Maksimalno opterećenje - 4500 kilograma. Trebalo je do 30 litara goriva na 100 km putovanja, a bilo je moguće ubrzati do 90 km/h;
• Gas-53-19 - proizvodnja je trajala od 1984. do 1992. godine. Za transport se koristio metan, motor je razvijao 105 konjskih snaga, a maksimalna brzina je bila 80 kilometara na sat;
• Gas-53-27 - proizvodnja je trajala od 1984. do 1992. godine. Transport se odvijao na propan, snaga automobila Gaz-53 bila je 100 konjskih snaga, a mogao je ubrzati do 80 km/h.

Šta se može zaključiti?

Tokom svoje duge istorije, mašina je pokazala svoju najbolju stranu: jednostavnog je dizajna, lako se popravlja i ne zahteva velika ulaganja za održavanje. Ako redovno provodite tehničke preglede i otklanjate manje kvarove, motor može prijeći više od 400 tisuća km bez većih popravaka.

“Truzhenik” ima i svoje nedostatke: neugodno kvačilo, zbog čega je nezgodno za pokretanje, problemi s elektronikom, opruga Gas-53 se lomi pod velikim opterećenjem i druge sitnice. Ne sviđa se svim korisnicima potrošnja - mnogi je smatraju visokom. Dizel plin-53 rješava problem velike potrošnje benzina.

Neki primerci su stari već više od pola veka, ali nastavljaju da rade. Vozila možete kupiti na sekundarnom tržištu. U lošem stanju, možete kupiti automobil za 60-100 hiljada rubalja. Automobili u prihvatljivom stanju koštat će kupca 200-250 hiljada rubalja. Kamioni sa posebnim karoserijama koštaju 300 hiljada rubalja.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

U periodu od 1961. do 1993. godine puštena je u proizvodnju proizvodnja srednjih kamiona GAZ-53. Nosivost vozila se kretala od 3 do 4,5 tone, u zavisnosti od modifikacije. Predmetna mašina pripada trećoj generaciji ove klase. Ovo vozilo, uzimajući u obzir sve transformacije, postalo je najmasovnija serijska proizvodnja sovjetskih kamiona. Tokom perioda proizvodnje proizvedeno je više od četiri miliona automobila.

Raspon modela (GAZ-53 F)

Do 1967. godine razvijan je i proizveden GAZ-53 F. Automobil je bio opremljen šestocilindričnim pogonom sa četverobrzinskim mjenjačem. Potrošnja goriva je bila oko 24 litre na stotinu kilometara. Sklop mosta imao je konusne zupčanike, motor iz GAZ-11 je pojačan kako bi se povećala kompresija smjese.

Dotični model automobila GAZ-53, čija je nosivost bila 3,5 tone, opremljen je novim gumama i povećanim međuosovinskim razmakom. Na osnovu ove mašine dizajnirani su brodski tankeri za mleko i tako dalje. S obzirom na česte kvarove dijelova, malu snagu i niz nedostataka u dizajnu, automobil nije bio popularan i ukinut je 1967. godine.

Serije 53 i 53A

Period od 1964. do 1983. obilježen je izdavanjem modela GAZ-53 i 53A. Ove modifikacije bile su opremljene snažnijom elektranom ZMZ-53 kapaciteta 115 litara. Dizajn je osigurao povećanje brzine na 85 km/h uz potrošnju goriva (l/km) od 25/100. Da bi se proširila funkcionalnost kamiona, predviđena je platforma za odlaganje, pokrivena karoserija i uređaj za uklanjanje struje za hidrauličnu pumpu.

Nosivost GAZ-53 bila je 0,5 tona manja (3,5 i 4,0) od one kod modela 53A. Osim toga, druga varijanta je imala sljedeće prednosti:

• Snažnija srednja osovina.
• Strukturno ažuriran kardan.
• Rafinirani upravljački mehanizam.
• Ažurirana zaštita radijatora.
• Dupli žmigavci na krovu.
• Novo grijanje kabine i električni brisači.

Predmetni model je nagrađen Državnom oznakom kvaliteta SSSR-a.

Izmjena 53-12

Ova nosivost do 4,5 tone proizvedena je od 1983. do 1992. godine. Automobil je bio opremljen motorom ZMZ-511 snage 120 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 90 km/h. do 30 litara na sto, međutim, postalo je moguće ugraditi plinsku instalaciju za punjenje ukapljenim ili komprimiranim plinom.

Kamion je dizajniran za transport raznih tereta autoputem i zemljanim putem na temperaturama okruženje od -40 do +40 stepeni Celzijusa. Predmetni model je poboljšana verzija serije 53A. Automobil je dobio poboljšani motor i radijalne gume, što je omogućilo poboljšanje dinamike i prohodnosti vozila. Automobili sa plinskim instalacijama proizvedeni su pod indeksima 53-27 i 53-19.

Ažurirano pogonska jedinica opremljena sekcijskom uljnom pumpom, filterskim elementima punog protoka, novim glavama cilindra, ventilacija kartera je izvedena u zatvorenom krugu. Osovinska greda, amortizeri i elementi okvira su također ojačani, a emisija izduvnih gasova smanjena je za gotovo 20 posto.

Izvozne i modernizirane opcije

Nosivost GAZ-53, koji je izvezen, dostigao je 4,5 tona. Modifikacije serije 53-50 i 53-70 prodane su u inostranstvu. Automobili su bili traženi u Belgiji, Finskoj i socijalističkim zemljama. Bilo ih je na Kubi i u Bugarskoj proizvodni kapacitet za sastavljanje automobila iz kompleta dobijenih iz Gorky Automobile Plant.

Modernizirane i izvozne serije kasne proizvodnje opremljene su tripleksom s prednje strane, beskontaktnom palicom, modernim rasvjetnim elementima, senzorima za hitne slučajeve, hidrauličnim vakumskim pojačivačem i razdjelnikom pritiska prilikom kočenja na svim osovinama.

Na primjer, nosivost s indeksom 02 bila je veća od 4 tone s kapacitetom potpuno metalne platforme karoserije koja se samoprebacuje od pet kubnih metara tereta. Kiper je imao široku primenu u industriji i poljoprivredi. Zahvaljujući dizajnerskim karakteristikama, istovar je izveden na prikladnoj radnoj strani.

Tehnička svojstva

Ispod su glavne tehničke karakteristike automobila GAZ-53, električni dijagram:

• Elektrana je klipnog tipa, karburatorska, četvorotaktna, od legure aluminijuma.
• Zapremina (kubni cm) - 4.250.
• Snaga (KS) - 115.
• Tečno hlađenje.
• Dizajn - ram, dvoja vrata sa volanom na lijevoj strani.
• Jedinica ovjesa - prednja (zavisna, lisnata opruga), stražnja (slična lisnata opruga).
• Mjenjač - manuelni, četiri stepena.

Električna oprema se sastoji od sljedećih elemenata:

• Instrumenti se nalaze u kabini.
• Baterija (75 a/h).
• Starter, generator.
• Objave.
• Motori brisača i grijača.
• Elementi jedinice za paljenje.

Rezervoar za gorivo kamiona ima 90 litara, maksimalna brzina je 85-90 km/h uz potrošnju goriva od 24 litre na stotinu kilometara.

Ostali podaci

GAZ-53, maksimalni kapacitet nosivosti i druge karakteristike prikazani su u nastavku:

• Dužina/širina/visina (m) - 6,4/2,38/2,22.
• Međuosovinsko rastojanje (m) - 3,7.
• Gusjenica (prednji/stražnji), m - 1,63/1,69.
• Razmak od tla (cm) - 26.5.
• Težina vozila u voznom stanju (t) - 3,25.
• Bruto težina - (t) - 8,25.
• Maksimalna nosivost (t) - 4,0.
• Kočioni sistem - bubanj na svim osovinama, hidraulički pojačivač.
• Kvačilo - disk, suvi tip sa polugom.
• Čelični točkovi.

Ove karakteristike su date za standardni model GAZ-53. Modernizirane varijacije imaju nešto veću nosivost, dinamiku i resurse motora.

Prednosti i mane cijele serije

Domaći kamion GAZ-53, čija je nosivost bila dovoljna za obavljanje različitih poslovnih zadataka, ima objektivne prednosti i nedostatke. Prednosti automobila uključuju sljedeće:

• Jednostavnost i pouzdanost u održavanju.
• Jednostavnost rada.
• Jeftin i pristupačan servis, kao i sitni popravci u gotovo svim uslovima.
• Uz pravovremenu zamjenu ulja i filtera, resurs agregata prije velikih popravaka doseže 400 tisuća kilometara ili više.

Među nedostacima su sljedeći problemi:

• Nizak vijek trajanja kočnica i sklopa kvačila.
• Pristojna potrošnja goriva.
• Nepouzdan spoj kardana, razdjelnika i varijatora.
• Uljna zaptivka stražnjeg glavnog ležaja motora curi.

I pored svih nedostataka, predmetni kamion se i danas može naći na domaćim putevima, što dodatno potvrđuje njegovu popularnost, posebno u ruralnim sredinama.

Posebnosti

S obzirom na period proizvodnje, GAZ-53 je izgledao prilično moderno. Auto ima jednodelni hladnjak na nivou farova. Izdržljiv okvir služi za povezivanje većine jedinica i blokova vozila. Po potrebi, šasija se može transportovati bez dela karoserije i kabine.

Rezervoar za gorivo se nalazi ispod vozačevog sedišta, otvor za punjenje goriva se nalazi iza kabine na ivici vozačevih vrata. Ova odluka je odigrala pozitivnu ulogu u prelasku s benzina na plin, jer je jedinica montirana ispod karoserije, gdje se u većini automobila nalazi rezervoar za plin.

Automobil je pokrenut pomoću električnog startera. Udobnost u kabini održavana je grijačem i električnim brisačima; Sedište za vozača i suvozača spojeno je u jednu čvrstu „sofu“. Kabina ima pretince za odlaganje alata i pribora. Umjesto indikatora pritiska ulja i ampermetra pojavili su se alarmni senzori i sat.

Unutrašnje punjenje

Visoku nosivost GAZ-53 osigurava ne samo njegov izdržljiv okvir. Unutrašnji sistemi i mehanizmi igraju veliku ulogu u dinamici i performansama kamiona.

Blokovi cilindara su izrađeni od legure aluminijuma tipa Al-4. Dizajn je monoblok u obliku slova V, koji je termički obrađen i ima pravi ugao duž osi. Elementi klipa su liveni od legure tipa Al-30. Sam klip ima okrugli oblik sa urezima za vođenje urezanim u tijelo za prstenove.

Sjedala ventila i radilica su izrađeni od lijevanog željeza, čahure za vođenje su od mješavine bakra i grafita. Blokovi i glave cilindara pričvršćeni su jedni na druge pomoću navojnih šipki sa zaptivnim brtvama. Radilica je zaštićena od aksijalnog pomaka pomoću dvije podloške postavljene na obje strane nosača osovine.

Tajming

Mehanizam vremena igra svoju ulogu, uključujući utjecaj na nosivost GAZ-53, ovisno o modifikaciji. Standardni model ima mehanizam ventila montiran na vrhu. Čvor uključuje:

• Bregaste osovine i topovi.
• Gears.
• Pokretne ruke i šipke.
• Vodilice za čahure i opruge.

Sistem napajanja uključuje rezervoar za gorivo, cijevi i crijeva, mehaničku pumpu sa membranom, dvokomorni karburator i filterske elemente. Pumpa za ulje pomaže u opskrbi uljem dijelova koji se trljaju bilo gravitacijom ili pod pritiskom. Filter zraka je inercijalnog tipa, u kojem se čestice zagađivača talože u uljnoj kupelji.

Sistem hlađenja je zatvorena jedinica sa pumpom. Jedinica se sastoji od vodenog omotača, pumpe, radijatora, termostata, ventilatora sa kućištem, roleta i spojnih elemenata. Zapremina jedinice je 22 litre s kontaktnim krugom paljenja.

Zaključak

Koliko god grdili sovjetsku automobilsku industriju, bilo je dosta modela koji su dostojanstveno obavljali svoje funkcije. Jedan od ovih automobila bio je GAZ-523, najpopularniji kamion sa raznim modifikacijama. Pomagao je poljoprivrednicima, industrijalcima i autotransportnim preduzećima da ispune svoje planove, a bio je nepretenciozan u radu i popravci. Istovremeno, nosivost GAZ-53 (ugrađena verzija) je 3-3,5 tone i više moderni modeli a kiperi mogu podnijeti do 4,5 tona tereta.

Jedan od najpopularnijih sovjetskih poslijeratnih kamiona bio je GAZ-51, ili, kako su ga vozači nazvali, "travnjak". Predstavljeno 1946. godine, ovo vozilo od 2,5 tone postalo je osnova brojnih specijalizovanih vozila - kipera, tegljača, kombija, cisterni, kamiona s kranom i autobusa. Međutim, vrijeme je prolazilo, a kamion, koji je osvojio popularnu ljubav, postepeno je gubio tlo pod nogama - zemlji je bilo potrebno snažnije, nosivije i brže vozilo.

Prije svega, novi kamion je zahtijevao moderan motor. Onaj kojim je bio opremljen "travnjak" - redni, šestocilindrični 70 konjskih snaga - GAZ-11 proizveden 1940. godine više nije mogao ispunjavati zahtjeve za kamion od 4 tone budućih decenija. Najperspektivniji način za povećanje njegove snage i poboljšanje efikasnosti mogao bi biti povećanje stepena kompresije zapaljive smjese u cilindrima motora, ali nedostatak visokooktanskog benzina u zemlji nije dopuštao korištenje ove metode.

Dizajneri GAZ-a, iskoristivši otkriće stručnjaka iz Instituta za kemijsku fiziku Akademije nauka SSSR-a, stvorili su motor s bakljom GAZ-51 F. U cilindre ovog motora dovedena je posna smjesa, koja je bila zapaljena snažna baklja koja se pojavila kada je mala količina preobogaćene mješavine spaljena u pretkomori. Ispuštanje vrućih plinova u komoru za sagorijevanje cilindra dovelo je do stvaranja posebne turbulentne strukture u kojoj je došlo do lavinske aktivacije sagorijevanja. Ovaj proces omogućio je pomjeranje praga detonacije benzina A-66 i povećanje omjera kompresije u cilindrima sa 6,2 na 6,8, čime je snaga motora povećana sa 70 na 85 KS. Istovremeno, dinamika kamiona i njegova efikasnost su značajno poboljšani.

Motor GAZ-51 F proizvodio se od 1961. do 1966. godine i ukinut je zbog arhaičnog prijeratnog koncepta linijskog šestocilindričnog motora GAZ-11 s donjim ventilom.

Kako bi zamijenili linijsku "šesticu", tvornički stručnjaci počeli su dizajnirati osmocilindrični motor u obliku slova V, sličan onom koji je bio opremljen putničkim automobilom GAZ-13 "Chaika" proizvedenim 1959. godine. Istina, za novi kamion kreiran je motor nešto manje zapremine (4.254 litara) i snage (115 KS) u skladu sa tehničkim specifikacijama za vozilo koje se razvija. Zanimljivo je da su mnogi dijelovi i komponente G8 bili isti kao i kod motora Volga GAZ-21 - posebno, "mokri" košuljice cilindara i njihove glave, klipovi, klipnjače i još mnogo toga. Inače, u domaćoj automobilskoj industriji ovo je bio prvi slučaj ugradnje motora ovog tipa na kamion.

Prilikom izrade elektrane za novi kamion široko su korišćene aluminijumske legure, od kojih su napravljeni glavni delovi karoserije - blok cilindra, glave, poklopac razvodnog zupčanika, kućište pumpe za ulje, kućište pogona razvodnika, klipovi, ulazna cev i cevi termostata , što je omogućilo značajno smanjenje težine motora . Serijsko izdanje proizvodnju motora obavljala je Zavolžska motorna tvornica (ZMZ).

Pokazalo se da je proces uspostavljanja novog kamiona bio iznenađujuće dugotrajan. U početku je fabrika proizvodila automobil koji se razlikovao od GAZ-51 osim po kabini. Zatim je u maloj seriji proizvedena modifikacija s predkomornim motorom za paljenje GAZ-51 F. Od 1964. do 1965. godine proizveden je GAZ-53 nosivosti od 3 tone, a već 1965. godine proizveden je GAZ-53. Lansiran je osnovni model od četiri tone GAZ-53 A.

Zanimljivo je napomenuti da je od 1966. do 1978. godine proizvedena modifikacija sa dugim međuosovinskim razmakom GAZ-52-OZ nosivosti 2,5 tone, a od 1975. do 1989. verzija sa kratkim međuosovinskim razmakom iste nosivosti sa proizveden je šestocilindrični redni motor od 75 konjskih snaga. Postavši, u stvari, analog GAZ-51, GAZ-52-04 je bio namijenjen ruralnim područjima gdje je bilo teško rukovanje automobilima sa \/-okvirom.

Ovladavanje proizvodnjom novog automobila GAZ-53A također se odvijalo postupno - od 1964. do 1965. godine proizvedena je verzija ovog kamiona od tri tone, a 1965. godine počela je proizvodnja osnovnog automobila - četiri tone dugog međuosovinskog razmaka. , sa osmocilindarskim \/-motorom.

1-osmocilindrični motor u obliku slova V ZMZ-53;

2-prednja opružna suspenzija;

3-prednja osovina;

4-mehanizam kvačila;

5-mjenjač;

6-kočnica centralnog mjenjača;

7-kardanski prijenos;

8-vakumski pojačivač kočnice;

9- stražnja opružna suspenzija;

10 - stražnja pogonska osovina;

11-okvir automobila;

Upravljanje na 12 kotača.

Generalno, kamion GAZ-5ZA bio je potpuno moderan kamion za to razdoblje sa poboljšanim (u odnosu na GAZ-51) ovjesom, hipoidnim završnim pogonom, sa već spomenutim osmocilindričnim motorom i prostranim i udobnim potpuno metalnim kabina sa panoramskim vetrobranom. Za razliku od prethodnih modela, kabina je imala uređaj za grijanje s ventilatorom koji je duvao vjetrobran, brisače na vakum pogon na posebnom pumpom, kao i rotirajuće prozore i klizne prozore na vratima. Osim toga, automobil je imao novi četverobrzinski mjenjač sa sinhronizatorima u trećoj i četvrtoj brzini; njegova bešumnost i izdržljivost postignuti su upotrebom spiralnih zupčanika konstantne mreže u drugom i trećem stepenu prenosa.

Po prvi put u domaćoj auto industriji, na kamionu je počeo da se koristi bregasti diferencijal na zadnjoj osovini, što je povećalo upravljivost i stabilnost vozila na lošim i klizavim putevima. Ovjes kamiona je također poboljšan zbog nove metode pričvršćivanja krajeva opruga pomoću gumenih jastučića.

DIZAJN GAZ-53A

Automobil je imao čvrst okvir sa sedam poprečnih greda. U prednjem dijelu okvira kovana čelična prednja osovina bila je pričvršćena na dvije uzdužne polueliptične opruge, na čijim su krajevima pomoću klinova pričvršćeni zglobovi upravljača s osovinama. Na potonjem su ugrađene glavčine kotača kroz konusne valjkaste ležajeve. Pored opruga, prednje ogibljenje je uključivalo i teleskopske hidraulične amortizere.

Pozadi, okvir je oslonjen na gredu pogonske osovine kroz par uzdužnih polueliptičnih opruga povezanih sa okvirom preko gumenih jastuka. Osim toga, stražnji ovjes je imao dodatne opruge, koje su zajedno s glavnim oprugama bile pričvršćene pomoću stepenica na platforme rukavaca osovine.

Na stražnjoj strani okvira postavljena je vučna naprava s elastičnim gumenim elementom. Rezervni točak je bio montiran na sklopivi nosač sa leve strane okvira.

Motor automobila GAZ-5ZA zapremine 4,25 litara, prečnika cilindra od 92 mm i hoda klipa od 80 mm, razvio je snagu od 115 KS. pri brzini radilice od 3200 o/min (sa limiterom). Blok motora sa dva reda cilindara raspoređenih u obliku slova V sa uglom nagiba od 90 stepeni izliven je od legure aluminijuma AL-4. Utisnuta čelična posuda bila je pričvršćena na dno kućišta radilice kroz brtvu od plute.

Lako uklonjive „mokre“ košuljice cilindara od livenog gvožđa ugrađene su u rupe na unutrašnjim pregradama blok sekcija. U njihove gornje dijelove utisnuti su umetci od antikorozivnog lijevanog željeza. Između vanjskih zidova bloka i zidova umetka nalazile su se čahure vodena jakna hlađenje motora.

Na gornjoj ravni oba dijela bloka ugrađene su glave od legure aluminija AL-4, pričvršćene maticama na vijcima, kroz azbest, grafitizirane, sa brtvama čeličnog okvira. Glave su sadržavale poluklipne komore za sagorevanje, mehanizam ventila, kao i usisne i izduvne kanale. Svjećice su se nalazile sa strane, u rupama na glavama.

Lagani klipovi su napravljeni od legure aluminijuma sa visokim sadržajem silicijuma; Konusni klip je kalajisan, ovalnog profila sa slijepim rezovima. Svaki od klipova je bio opremljen sa dva kompresiona prstena i jednim prstenom za struganje ulja.

Klipnjače sa šipkom I-presjeka kovane su od čelika 45G2; Brončane čahure su utisnute u gornju glavu svake, a donja glava sa čelično-aluminijskim oblogama opremljena je poklopcem koji se može skinuti.

Koljenasto vratilo sa pet ležajeva izliveno je od specijalnog livenog gvožđa i opremljeno protivtegom. Glavne i klipnjače osovine su šuplje. Kanali za podmazivanje su izbušeni u obrazima i rukavcima osovine.

Automobil je bio opremljen suvim jednolisnim kvačilom sa periferno lociranim oprugama i mehaničkim pogonom sa pedale koja je zglobno pričvršćena u podu. Potonji je pričvršćen na valjak montiran na nosač, koji je zauzvrat bio zavaren na okvir. Poluga spojena na valjak je pomoću podesive šipke povezana s polugom prekidača viljuške.

Automobil GAZ-5ZA (i GAZ-5ZF) bio je opremljen trosmjernim četverobrzinskim mjenjačem sa stalnim spajanjem zupčanika u drugom i trećem stepenu prijenosa. Treću i četvrtu brzinu uključivao je sinhronizator, a drugu kvačilo.

Zadnja pogonska osovina kamiona sastojala se od glavnog zupčanika, diferencijala i osovinskih osovina montiranih u livenom kućištu radilice od kovanog livenog gvožđa. Glavni zupčanik je sa hipoidnim zupčanikom, što osigurava poboljšanu glatkoću rada, povećanu čvrstoću zubaca i visoku otpornost na habanje. Diferencijal - sa konusnim zupčanicima.

Pogonske osovine su potpuno rasterećene. Prirubnice vanjskih krajeva osovinskih osovina bile su spojene s glavčinama kotača s vijcima i maticama.

1 - kontrolna lampa za duga svjetla;

2-ampermetar;

3-brzinomjer;

4-indikator temperature rashladne tekućine;

5-prekidač brisača;

6-prekidač ventilatora grijača;

8 - ručka za unutrašnji otvor grijača;

9 - ručka otvora za dovod zraka;

10-dugme za ručnu kontrolu prigušnih ventila karburatora;

11 - prekidač za paljenje i prekidač za pokretanje;

12-taster automatski sigurnosni;

13-smjernica;

14-signalna indikatorska lampica pritiska ulja;

15-signalna duga svjetla;

16-signalna indikatorska lampica punjenja baterije;

17-signalna lampica indikatora pregrijavanja motora;

18-prekidač svjetiljke;

19-taster za kontrolu prigušnice karburatora;

Prekidač indikatora skretanja od 20;

21 - dugme za zvučni signal;

22-volan;

23-upravljačka ručka zatvarača hladnjaka;

Ručica za zaključavanje sa 24 poklopca;

25-pedala pumpe za pranje vjetrobranskog stakla;

26-stopni prekidač za svjetlo;

27-pedala kvačila;

28-pedala kočnice;

29-ručica mjenjača;

30-papučica gasa;

31 - ručica ručne kočnice.

Upravljački mehanizam je napravljen u obliku para "globoidnog puža - troslojnog valjka". Potonji se okrenuo na dva igličasta ležaja, a osovina upravljača u stupu - na kugličnim ležajevima. Kućište upravljačkog mehanizma je pričvršćeno vijcima i maticama na lijevu gredu okvira. Poprečna šipka, uz pomoć vrhova navrnutih na nju s maticama, potisnim ležajevima i oprugama ugrađenim u njih, bila je spojena na poluloptaste klinove upravljačkih krakova oba potporna zgloba. Za podmazivanje zglobnih zglobova obezbeđeni su spojevi za podmazivanje. Maksimalni ugao upravljanja točkovima bio je ograničen vijcima za podešavanje koji su uvrnuti u ruke zglobova upravljača.

Tehničke karakteristike kamiona GAZ-53A:

Dužina, mm…………………………………………………………………………………………………………………………………….6395

Širina, mm……………………………………………………………………………………………………………………………………2380

Visina, mm……………………………………………………………………………………………………………………………………..2270

Baza, mm……………………………………………………………………………………………………………………….3700

Gusjenica sprijeda/straga, mm………………………………………………………………………………………………1630/1690

Razmak od tla, mm………………………………………………………………………………………………………………..265

Vlastita težina, kg…………………………………………………………………………………………………….3250

Nosivost, kg……………………………………………………………………………………………………..4000

Ukupna težina, kg………………………………………………………………………………………………..7400

Maksimalna brzina, km/h……………………………………………………………………..80

Kontrolirajte potrošnju goriva pri brzini od 30-40 km/h, l/100 km………………24

Motor……………………………………………………………………………………………………………..3m3-53

Radni volumen, l……………………………………………………………………………………..4.25

Omjer kompresije……………………………………………………………………………………………………………….6.7

Maksimalna snaga, KS…………………………………………………………………………………………….115

Kapacitet rezervoara za gorivo, l……………………………………………………………………………………..90

Treba napomenuti da su vozila GAZ-5ZA, GAZ-52003 i GAZ-52-04 postala osnova za desetke raznih modifikacija - na osnovu ovih kamiona, autobusi KAVZ-685 sa 28 sjedišta su sastavljeni u tvornici autobusa Kurgan , a kiperi kamioni SAZ sastavljeni su u Saransk automobilskoj fabrici -3503 i SAZ-3504, u fabrici specijalizovanih vozila Gorky - kombi GZSA-891, u Čerkeškoj fabrici rashladne tehnike - hladnjača 1ACH, u Opštinskom inženjerskom pogonu Arzamas , Fabrika specijalizovanih vozila Grabovski i Volgogradska naftna tvornica, kao i u mnogim drugim preduzećima - kamioni cisterne za različite namene. Osim toga, na bazi kamiona GAZ proizvedeni su tegljači, autodizalice i vozila za odvoz smeća.

Godine 1984. automobil je prošao temeljitu modernizaciju i dobio je novu oznaku - GAZ-53-12. Vozilo se odlikovalo povećanom nosivošću na 4,5 tone, poboljšanom potrošnjom goriva i povećanom snagom na 120 KS. snaga motora, kao i nešto drugačija obloga prednjeg dijela kabine. Osim toga, ojačani su okvir, greda stražnje osovine, stražnji ovjes i baza platforme, što je povećalo kilometražu vozila prije velikih popravaka na 250.000 km.

Kamioni nove generacije GAZ-3307 pušteni su u proizvodnju 1995. godine. Raduje što su se fabrički dizajneri, razvijajući izgled ovog kamiona, prisjetili "travnjaka" - najpopularnijeg automobila 1950-ih i unijeli njegove karakteristike u svoj novi automobil. Priča o ovom automobilu biće u jednom od narednih brojeva sajta “Modelist-Constructor.com”.

IN ideja:

Šezdesetih godina prošlog veka, fabrika, danas pod nazivom GAZ Grupa, počela je da proizvodi kamione srednjeg tereta.

Na kamione su ugrađeni novi agregati, transmisioni mehanizmi, kabina i karoserija, te komande.

Modeli serije 52, 53, 66 formirali su liniju univerzalnih kamiona, koji su, u interesu nacionalne privrede, obezbeđivali transport u industriji, za poljoprivredne i građevinske potrebe.

Izmjene i historija izdanja

Automobil je bio najpopularniji kamion u saveznim republikama. Na putevima u zemlji prometovalo je 4 miliona konvencionalnih, kiper kamiona i specijalizovanih vozila.

Godine 1961-1967 Proizveden je GAZ-53F. Šestocilindrični 82 litara. With. Motor GAZ-11 sa četverobrzinskim mjenjačem osigurao je transport 3.500 kg tereta, trošeći 24 litre niskooktanskog benzina za vožnju od 100 km.

Do planiranog vremena izlaska modela, osmocilindrični agregat u obliku slova V nije bio u proizvodnji.

Za 53F, šestocilindrični GAZ-11 je pojačan, povećavajući kompresiju mješavine. Nije bilo gotove hipoidne stražnje osovine, pa su ugradili mehanizam sa konusnim zupčanicima iz modela 51A (automobil je prikazan na fotografiji).

Objektivno, po svojim tehničkim karakteristikama, automobil GAZ-53F je bio prelazni model između serije 51A (sa opterećenjem od 2.500 kg) i serije SAZ-53B (sa nosivosti od tone više), što je i postignuto. povećanom bazom na 3,7 m i novim gumama 8 ,25-20, montiranim na čelične diskove.

Automobil je korišćen ne samo kao kiper, već su bili uobičajeni i kamion za kanalizaciju, kamioni za gorivo i cisterne za mleko.

GAZ-53 nije bio kompletan dizajn zbog čestih kvarova na dijelovima i mehanizmima, nije bio popularan među vozačima i serviserima poduzeća za motorni transport. Kamion s očito slabim motorom i nepouzdanom osovinom proizvodio se do 1967. godine.

Od 1964. do 1983. na puteve su izašli modeli serije 53 i 53A s teretom od 3.500 i 4.000 kg. Snažnija pogonska jedinica ZMZ-53 sa 115 KS. With. osigurao je povećanje parametra brzine na 85 km/h uz potrošnju benzina od 25 litara na 100 km.

Razlike između linije 53A i 53

Modeli automobila imaju sljedeće razlike:

• ojačana prednja osovina;
• novi dizajn kardana;
• pouzdaniji dizajn upravljačkog mehanizma;
• nova rešetka hladnjaka;
• pokazivači smjera su duplirani repetitorima na krilima kabine;
• prisutnost električnih brisača vjetrobrana;
• grijanje kabine.

Godine 1973. model 53A dobio je Državni znak kvaliteta SSSR-a.
Proširujući funkcionalnost vozila, pokrenuta je proizvodnja šasije 53 01 za pokrivene karoserije i specijalnu opremu.

Šasija 53 02 bila je platforma za korištenje karoserije kipera i bila je opremljena uređajem za uklanjanje struje za hidrauličnu pumpu.

Izvozili su se kamioni modela 53 50 i 53 70. Automobili su se lako kupovali u Belgiji, Finskoj i socijalističkim zemljama. U Bugarskoj i na Kubi, kamioni su sastavljani iz kompleta isporučenih iz GAZ-a.

Model 53 12 proizvodio se od 1983. do 1992. godine dalji razvoj 53. red. Kamion je bio opremljen osmocilindarskim motorom ZMZ-511.

Parametar snage je 120 KS. With. omogućio je povećanje opterećenja na 4,5 tone, a indikator brzine na 90 km/h.

Potrošnja benzina povećana je na 30 litara, ali je predviđena ugradnja opreme za punjenje ukapljenim ili komprimiranim plinom.

Tehničke karakteristike osnovnog brodskog vozila GAZ-53:

Indeks	Jedinica promijeniti	Značenje
Period proizvodnje
Granične dimenzije (dužina, širina, visina)		6 395, 2 380, 2 220
Potrošnja goriva
Ukupno mjesta
Potpuno opterećena težina
Baza između osovina kotača
Razmak od tla je minimalan
Brzina
Power unit
Mehanizam kvačila		jedan disk, suvi, sa pogonom na polugu
kontrolni punkt		za četiri koraka
Glavna brzina zadnje osovine		jednostruki, konusni, hipoidni
Stup upravljača		globoidni crv i valjak sa tri češlja
Veličina gume
Uređaj za kočenje		bubanj mehanizam na svim osovinama, sa hidrauličnim pogonom

Dizel motor automobila

Motor na kamionu GAZ-53 (ZMZ-53) je u obliku slova V, osam cilindra (dva reda po četiri cilindra), karburatorskog tipa, koji radi na četverotaktnom ciklusu.

Radna zapremina cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila GAZ-53 je 4,25 litara (sa veličinom poprečnog preseka cilindra od 92 mm i hodom klipa od 80 mm).

Tehničke specifikacije za snagu 115 KS. With. Motor GAZ-53 se pokreće pomoću startera.

Nominalni broj okretaja radilice u minuti je 3200. Omjer kompresije mješavine je 6,7.

Sistemi i mehanizmi

Blok cilindra je izliven od Al-4 legure i zapečaćen nakon livenja termičku obradu i impregnacija sintetičkom smolom. Ovo je monoblok dizajn u obliku slova V sa uglom duž ose cilindra od 90 stepeni.

Šupljine bloka i košuljice od livenog gvožđa za klipove čine omotač vodenog hlađenja motora. Predviđena je mogućnost popravne zamjene čaura (5 grupa sa slovnim oznakama). Kućište kvačila pričvršćeno je na kraj bloka navojnim šipkama.

Grupa klipa je izlivena od legure aluminijuma Al-30. Klip je okruglog oblika sa ravnim dnom u njegovom tijelu su urezana tri utora za struganje ulja i kompresijske prstenove.

Klipovi su podeljeni u 5 grupa za popravku prema sopstvenom prečniku (slovna oznaka) i u 4 grupe prema prečniku otvora klipnog klipa (oznaka u boji).

Glave blokova su izrađene od legure Al-4. Sjedala ventila su od livenog gvožđa, čahure vodilice su od bakar-grafitne keramike. Blok i glave cilindra su spojene navojnim šipkama kroz zaptivke od azbestne ploče ojačane čelikom.

Radilica je izlivena od livenog gvožđa, na kojoj su formirani klipnjači, ležajevi i protivutezi. Osovina se podvrgava dinamičkom i statičkom balansiranju.

Aksijalno pomicanje radilice eliminirano je pomoću dvije podloške postavljene s obje strane prvog nosača osovine. Zaptivena je u bloku sa žljebovima za upijanje ulja, uljnim brtvama i azbestnim pakovanjem.

Mehanizam za distribuciju gasa sa nadzemnom instalacijom ventila obezbeđuje unos radne smeše u cilindre i odvod izduvnih gasova.

Uređaj se sastoji od: bregastih vratila i zupčanika, potiskivača, klackalica, šipki, ventila, vodilica i opruga.

Bregasto vratilo je iskovano od čelika. Ima pet nosača ležaja, bregove, zupčanik za uljnu pumpu i razdjelnik paljenja.

Sistem napajanja uključuje: rezervoar za gas od 90 litara, cjevovode, membransku pumpu sa mehaničkim pogonom, uređaje za filtriranje goriva i dvokomorni karburator K-126 - uređaj za pripremu mješavine goriva i zraka.

Sistem za podmazivanje opskrbljuje uljem dijelove koji trljaju pod pritiskom i gravitacijom. Pumpa za ulje zupčanika pogonjena bregastim vratilom, filter ulja punog protoka, servisiran.

Filter za pripremu vazduha je ispravan, inercijski, sa taloženjem zagađujućih čestica u uljnom kupatilu.

Sistem hlađenja sa vodenom pumpom, zatvorenog tipa, tečni. Sastoji se od vodenog omotača bloka cilindara, hladnjaka, pumpe, termostata, roleta, ventilatora, kućišta ventilatora, poklopca hladnjaka i priključnih crijeva. Kapacitet – 22 litre. Kontakt sistem paljenja.

Model 53 12

Kamion je dizajniran za transport tereta do 4.500 kg po asfaltnim i zemljanim putevima. Mašina je dozvoljavala rad na temperaturama od +40 do -40ºC.

Opcija 53 12 je duboka modernizacija modela 53A sa boljim pokazateljima u pogledu uštede goriva, propisa o popravci i sigurnosti.

Povećanje snage elektrane i upotreba novih radijalnih guma omogućili su povećanje dinamike i prohodnosti vozila.

Automobili serije 53 27 i 53 19 su radili na komprimirani i tečni plin.

Agregat ZMZ-53-11 dobio je sekcijsku pumpu za ulje, uređaj za filter punog protoka, nove glave cilindra s povećanim parametrom kompresije, a ventilacija kućišta radilice prebačena je na zatvoreni krug.

Automobil je ojačao: opružni ovjes, elemente okvira, poprečni nosač (greda) osovine. Bilo je moguće smanjiti toksičnost izduvnih gasova za 19%.

Automobil će u budućnosti biti opremljen tripleksom s prednjim pogledom, beskontaktnim sistemom paljenja, novom rasvjetnom opremom, signalima za hitne slučajeve i hidrauličnim vakuumskim pojačivačem s raspodjelom pritiska kočnice duž osovina.

Znate li da se uspješno koristi u poljoprivredi i drugim područjima ljudske djelatnosti?

Ovaj pregled pokriva osnovni model i varijacije UAZ-3303.

Na ovoj adresi: naći ćete opis glavnih tehničkih karakteristika automobila Ural-6464.

Kiper kamion

Kamion je proizveden za prevoz rasutih tereta u interesu Poljoprivreda i industrije. Zahvaljujući hidrauličnom sistemu, proces istovara je bio mehanizovan.

Kapacitet platforme potpuno metalne karoserije je 5 kubnih metara. Poseban mehanizam omogućava mehaničko rasterećenje na jednoj od radnih strana.

Kiper je proizveden na šasiji GAZ-53 02 sa stražnjim okvirom skraćenim za 270 mm. Međuosovinsko rastojanje je ostalo isto. Opremljen vratilom za izvod snage.

Platforma je opremljena hidrauličnom pumpom zupčastog tipa, koja je kroz sistem kontrolnih ventila osiguravala rad hidrauličnog cilindra sa tri veze za podizanje karoserije.

Zadnja kuka i uređaji za vuču pomaknuti su na bočne strane okvira.

Problematična pitanja cijele serije

Serija automobila ima sljedeće nedostatke:

• kratak vijek trajanja kvačila i kočionog sistema;
• značajna potrošnja goriva;
• nepouzdan: spajanje dijelova kardanskog prijenosa, razdjelnika i varijatora zavojnice za paljenje;
• curi uljna brtva stražnjeg glavnog ležaja motora.

Kamion srednjih tereta serije 53 pokazao se kao tehnički jednostavno, pouzdano vozilo koje je lako upravljati. Izdržljivi automobili diskretnog dizajna i dalje se mogu naći na ruralnim putevima u regionima.

Mašina se može servisirati i popravljati u privatnoj garaži, u seoskoj radionici ili na terenu. Rezervni dijelovi za automobile su jeftini i nisu deficitarni.

Prilikom zamjene ulja i filterskih elemenata u predviđenom roku, vijek trajanja motora prije remonta može premašiti 400 hiljada km.

I u zaključku, pogledajmo video test vožnje kamiona GAZ-53, a također ćemo saznati mišljenje stručnjaka o tehničke specifikacije auto:

Od lipnja 1969., nekoliko mjeseci, proizvodio se drugi prijelazni model GAZ-53 od 3,5 tone s novim 8-cilindarskim karburatorskim motorom ZMZ-53 u obliku slova V. U junu 1965. počela je proizvodnja kamiona GAZ-53A od 4 tone, koji se proizvodio do 1982. godine.

Brzi vodič za automobile:

Automobil GAZ-53-07 proizveden od strane Automobilske tvornice Gorky na bazi GAZ-5ZA 1974-1984. Glavno gorivo je tečni naftni gas (LPG), rezervno gorivo je benzin A-76 (za kratkotrajni rad).

SPECIFIKACIJE

Motor

Modifikacija ZMZ-53-18 (osnovni ZMZ-53-11, pretvoren za rad na TNG) omjer kompresije 8,5, snaga 88,3 kW (120 KS) pri 3200 o/min, obrtni moment 284 Nm (29 kgf m) pri 2200-2500 o/min.

Plinski elektroenergetski sistem

Identično sistemu za napajanje automobila sa izuzetkom: plinske boce korisne zapremine 170 l (puna - 190 l), gasne mešalice - SG-250. Karburator rezervni sistem— jednokomorni, horizontalni, sa odvodnikom plamena. Zapremina rezervoara za gas rezervnog sistema je 60 litara.

Automobile GAZ-53-19 i GAZ-33075 proizvodi automobilska tvornica Gorky na bazi GAZ-53-12 od 1984. godine i GAZ-3307 od 1990. godine. Glavno gorivo je tečni naftni gas (LPG), rezervno gorivo je A-76 benzin.

SPECIFIKACIJE

Motor

Modifikacija ZMZ-53-27 (osnovni ZMZ-53-11, pretvoren za rad na CIS), snaga 77,2 kW (105 KS) pri 3200 o/min, obrtni moment 255 Nm 26 kgfm pri 1750-2250 o/min.

Plinski elektroenergetski sistem

Cilindar za plin se nalazi na lijevoj strani okvira, korisna zapremina - 171 l, puna - 190 l, maksimalni radni pritisak 16,0 kgf/cm 2. Cilindar je opremljen ventilom za punjenje i dva ventila za protok (parna i tečna faza), senzorom indikatora nivoa goriva, uređajem za punjenje, sigurnosnim i kontrolnim ventilima. Plinski reduktor - RZAA, dvostepeni, sa uređajem za doziranje-ekonomajzer i elektromagnetnim ventilom za pokretanje. Reduktor i isparivač plina (tečnost) nalaze se u motornom prostoru. Filteri za gorivo i benzin opremljeni su elektromagnetnim ventilima RS-33601 za isključivanje dovoda plina i benzina sa vozačevog sjedišta pomoću prekidača tipa goriva P-20A2.

Karburator-mješalica - K-126BG, dovod plina - kroz rupe u posebnom odstojniku. Spremnik za plin na GAZ-33075 je poseban, zapremine 60 litara, nalazi se na lijevom bočnom dijelu okvira. Indikator pritiska gasa - manometar UK-130, koji se nalazi na instrument tabli. Senzor pritiska MM-358 nalazi se u prvoj fazi gasnog reduktora.

Automobile GAZ-53-27 i GAZ-33076 GAZ-53-27 proizvodio je automobilski pogon Gorky 1984-1990. na bazi GAZ-53-12. GAZ-33076 se proizvodi od 1990. godine na bazi GAZ-3307. Glavno gorivo je komprimovani prirodni gas (CNG). rezervni - A-76 benzin.

SPECIFIKACIJE

Motor

Modifikacija ZMZ-53-27 (osnovni ZMZ-53-11, pretvoren za rad na LNG), omjer kompresije 7,6, snaga 73,5 kW (100 KS) pri 3200 o/min, obrtni moment 236 N·m (24 kgf m) na 1750-2250 rpm.

Plinski elektroenergetski sistem

Boce za gas - 7, smeštene ispod platforme, radni pritisak - 200 kgf/cm 2, ukupna zapremina punjenja gasa - 70 m 3. Karburator-mješalica - K-126BG. Ostali podaci su isti kao za .