Suecki kanal Sredozemnog mora. Suecki kanal je veza između Afrike i Evroazije. Napoleon. Kuda bez njega

Suecki kanal- plovni kanal bez brave na sjeveroistoku Egipta, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Suecki kanal je najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog okeana (8-15 hiljada km manje od rute oko Afrike).

Zona Sueckog kanala smatra se uslovnom granicom između dva kontinenta: Azije i Afrike. Glavne ulazne luke: Port Said sa Mediterana i Suez sa Crvenog mora. Suecki kanal prolazi duž Sueske prevlake u svom najnižem i najužem dijelu, prelazeći niz jezera i lagunu Menzala.

Ideja o prokopavanju kanala kroz Sueski prevlaku nastala je u antičko doba. Drevni istoričari izveštavaju da su tebanski faraoni iz doba Srednjeg kraljevstva pokušali da izgrade kanal koji povezuje desni krak Nila sa Crvenim morem.

Prvi pouzdani istorijski dokazi o povezanosti Sredozemnog i Crvenog mora kanalom datiraju iz vladavine faraona Neha II (kraj 7. - početak 6. veka pre nove ere).

Proširenje i poboljšanje kanala izvršeno je po nalogu perzijskog kralja Darija I, koji je osvojio Egipat, a kasnije i Ptolomeja Filadelfa (prva polovina 3. veka pre nove ere). Na kraju epohe faraona u Egiptu, kanal je pao u stanje propadanja.

Međutim, nakon osvajanja Egipta od strane Arapa, kanal je ponovo obnovljen 642. godine, ali je 776. godine ispunjen za direktnu trgovinu kroz glavne regije kalifata.

Planovi za restauraciju kanala, razvijeni kasnije (1569. godine po nalogu vezira Osmanskog carstva Mehmeda Sokollua i Francuza tokom egipatske ekspedicije Bonaparte 1798-1801), nisu realizovani.

Ideja o izgradnji Sueckog kanala ponovo se pojavila u drugoj polovini 19. Svijet je tokom ovog perioda doživio eru kolonijalne podjele. Sjeverna Afrika, najbliži dio kontinenta Evropi, privukla je pažnju vodećih kolonijalnih sila - Francuske, Velike Britanije, Njemačke, Italije i Španije. Egipat je bio predmet rivalstva između Britanije i Francuske.

Nacionalizacija kanala poslužila je kao izgovor za anglo-francusko-izraelsku agresiju na Egipat krajem oktobra 1956. godine. Suecki kanal je pretrpio značajna oštećenja, saobraćaj je na njemu prekinut i nastavljen tek 24. aprila 1957. godine, nakon završetka čišćenja kanala.

Kao rezultat arapsko-izraelskog "šestodnevnog rata" 1967. godine, plovidba kroz Suecki kanal ponovo je prekinuta, jer se zona kanala zapravo pretvorila u liniju fronta koja razdvaja egipatske i izraelske trupe, a tokom oktobarskog rata 1973. - u područje aktivnih neprijateljstava.

Godišnja šteta uzrokovana nečinjenjem Sueckog kanala procijenjena je na 4-5 milijardi dolara.

Godine 1974., nakon povlačenja izraelskih trupa iz zone Sueckog kanala, Egipat je započeo čišćenje, restauraciju i rekonstrukciju kanala. 5. juna 1975. godine Suecki kanal je ponovo otvoren za plovidbu.

Godine 1981. završena je prva faza projekta rekonstrukcije kanala, što je omogućilo plovidbu kroz njega tankeri nosivosti do 150 hiljada tona (po završetku druge faze - do 250 hiljada tona) i teretni brodovi nosivosti do 370 hiljada tona.

2005. godine započeta je nova rekonstrukcija Sueckog kanala. Planom rekonstrukcije predviđeno je produbljivanje plovnog puta, što će omogućiti da više od 90% postojeće međunarodne trgovačke flote prođe kroz kanal. Kanalom će od 2010. moći ploviti supertankeri deplasmana do 360.000 tona, a danas dužina samog kanala iznosi 162,25 km, sa morskim prilazima od Port Saida do Luke Taufik - 190,25 km. Širina na dubini od 11 metara 200-210 m Dubina duž plovnog puta 22,5 m.

Savremeni simbol Sjedinjenih Država, Kip slobode, prvobitno je planirano da bude postavljen u Port Saidu pod nazivom "Svetlost Azije" (The Light Of Asia), ali je tadašnja vlada zemlje odlučila da je preskup. da država transportuje konstrukciju iz Francuske i montira je.

Trenutno se oko 10% svih svjetskih brodova obavlja kroz Suecki kanal. U prosjeku, kroz Suecki kanal dnevno prođe 48 brodova, prosječno vrijeme za prolazak kanala je oko 14 sati.

Prema postojećim pravilima, kroz Suez mogu proći brodovi svih zemalja koje nisu u ratu sa Egiptom. Pravila rada zabranjuju pojavljivanje u njemu samo brodova s ​​nuklearnim elektranama.

Do danas, Suecki kanal je glavni projekat za formiranje budžeta Egipta. Prema nekim stručnjacima, kanal zemlji daje više novca nego što je proizvodnja nafte, i mnogo više nego što to danas dopušta brzo razvijajuća turistička infrastruktura.

Rad kanala jedan je od glavnih izvora deviznih prihoda za egipatsku blagajnu. Prema nekim stručnjacima, kanal zemlji daje više sredstava od proizvodnje nafte i mnogo više od turističke infrastrukture koja se brzo razvija.

Mjesečni obim naknada za prolaz kroz kanal je 372 miliona dolara.

U 2007-2008 fiskalna godina Suecki kanal je Egiptu doneo više od 5 milijardi dolara, što je rekordna cifra u čitavoj istoriji kanala.

U fiskalnoj godini 2008-2009, brodarstvo kroz Suecki kanal smanjeno je za 8,2%, dok je prihod Egipta od upravljanja kanalom pao za 7,2%. Stručnjaci to pripisuju posljedicama globalne finansijske krize, kao i akcijama pirata na obalama Somalije.

Suecki kanal- plovni kanal bez brave na sjeveroistoku Egipta, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Suecki kanal je najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog okeana (8-15 hiljada km manje od rute oko Afrike).

Zona Sueckog kanala smatra se uslovnom granicom između dva kontinenta: Azije i Afrike. Glavne ulazne luke: Port Said sa Mediterana i Suez sa Crvenog mora. Suecki kanal prolazi duž Sueske prevlake u svom najnižem i najužem dijelu, prelazeći niz jezera i lagunu Menzala.

Ideja o prokopavanju kanala kroz Sueski prevlaku nastala je u antičko doba. Drevni istoričari izveštavaju da su tebanski faraoni iz doba Srednjeg kraljevstva pokušali da izgrade kanal koji povezuje desni krak Nila sa Crvenim morem.

Prvi pouzdani istorijski dokazi o povezanosti Sredozemnog i Crvenog mora kanalom datiraju iz vladavine faraona Neha II (kraj 7. - početak 6. veka pre nove ere).

Proširenje i poboljšanje kanala izvršeno je po nalogu perzijskog kralja Darija I, koji je osvojio Egipat, a kasnije i Ptolomeja Filadelfa (prva polovina 3. veka pre nove ere). Na kraju epohe faraona u Egiptu, kanal je pao u stanje propadanja.

Međutim, nakon osvajanja Egipta od strane Arapa, kanal je ponovo obnovljen 642. godine, ali je 776. godine ispunjen za direktnu trgovinu kroz glavne regije kalifata.

Planovi za restauraciju kanala, razvijeni kasnije (1569. godine po nalogu vezira Osmanskog carstva Mehmeda Sokollua i Francuza tokom egipatske ekspedicije Bonaparte 1798-1801), nisu realizovani.

Ideja o izgradnji Sueckog kanala ponovo se pojavila u drugoj polovini 19. Svijet je tokom ovog perioda doživio eru kolonijalne podjele. Sjeverna Afrika, najbliži dio kontinenta Evropi, privukla je pažnju vodećih kolonijalnih sila - Francuske, Velike Britanije, Njemačke, Italije i Španije. Egipat je bio predmet rivalstva između Britanije i Francuske.

Nacionalizacija kanala poslužila je kao izgovor za anglo-francusko-izraelsku agresiju na Egipat krajem oktobra 1956. godine. Suecki kanal je pretrpio značajna oštećenja, saobraćaj je na njemu prekinut i nastavljen tek 24. aprila 1957. godine, nakon završetka čišćenja kanala.

Kao rezultat arapsko-izraelskog "šestodnevnog rata" 1967. godine, plovidba kroz Suecki kanal ponovo je prekinuta, jer se zona kanala zapravo pretvorila u liniju fronta koja razdvaja egipatske i izraelske trupe, a tokom oktobarskog rata 1973. - u područje aktivnih neprijateljstava.

Godišnja šteta uzrokovana nečinjenjem Sueckog kanala procijenjena je na 4-5 milijardi dolara.

Godine 1974., nakon povlačenja izraelskih trupa iz zone Sueckog kanala, Egipat je započeo čišćenje, restauraciju i rekonstrukciju kanala. 5. juna 1975. godine Suecki kanal je ponovo otvoren za plovidbu.

Godine 1981. završena je prva faza projekta rekonstrukcije kanala, što je omogućilo plovidbu kroz njega tankeri nosivosti do 150 hiljada tona (po završetku druge faze - do 250 hiljada tona) i teretni brodovi nosivosti do 370 hiljada tona.

2005. godine započeta je nova rekonstrukcija Sueckog kanala. Planom rekonstrukcije predviđeno je produbljivanje plovnog puta, što će omogućiti da više od 90% postojeće međunarodne trgovačke flote prođe kroz kanal. Kanalom će od 2010. moći ploviti supertankeri deplasmana do 360.000 tona, a danas dužina samog kanala iznosi 162,25 km, sa morskim prilazima od Port Saida do Luke Taufik - 190,25 km. Širina na dubini od 11 metara 200-210 m Dubina duž plovnog puta 22,5 m.

Savremeni simbol Sjedinjenih Država, Kip slobode, prvobitno je planirano da bude postavljen u Port Saidu pod nazivom "Svetlost Azije" (The Light Of Asia), ali je tadašnja vlada zemlje odlučila da je preskup. da država transportuje konstrukciju iz Francuske i montira je.

Trenutno se oko 10% svih svjetskih brodova obavlja kroz Suecki kanal. U prosjeku, kroz Suecki kanal dnevno prođe 48 brodova, prosječno vrijeme za prolazak kanala je oko 14 sati.

Prema postojećim pravilima, kroz Suez mogu proći brodovi svih zemalja koje nisu u ratu sa Egiptom. Pravila rada zabranjuju pojavljivanje u njemu samo brodova s ​​nuklearnim elektranama.

Do danas, Suecki kanal je glavni projekat za formiranje budžeta Egipta. Prema nekim stručnjacima, kanal zemlji daje više novca nego što je proizvodnja nafte, i mnogo više nego što to danas dopušta brzo razvijajuća turistička infrastruktura.

Rad kanala jedan je od glavnih izvora deviznih prihoda za egipatsku blagajnu. Prema nekim stručnjacima, kanal zemlji daje više sredstava od proizvodnje nafte i mnogo više od turističke infrastrukture koja se brzo razvija.

Mjesečni obim naknada za prolaz kroz kanal je 372 miliona dolara.

U finansijskoj godini 2007-2008, Suecki kanal je donio Egiptu više od 5 milijardi dolara, što je rekordna cifra u cijeloj istoriji kanala.

U fiskalnoj godini 2008-2009, brodarstvo kroz Suecki kanal smanjeno je za 8,2%, dok je prihod Egipta od upravljanja kanalom pao za 7,2%. Stručnjaci to pripisuju posljedicama globalne finansijske krize, kao i akcijama pirata na obalama Somalije.

Najvažniji umjetni kanal u , koji se proteže od do . Smješten zapadno od Sinajskog poluotoka, označava granicu između dva kontinenta. Dužina kanala sa prilaznim dionicama dostiže 170 km. Ovaj kanal isporuke je uključen u verziju naše stranice.

Suecki kanal nastaje u Port Saidu i proteže se do istoimenog zaljeva u Crvenom moru. Vodeni transport može prolaziti kroz njega u oba smjera. Prije otvaranja ovog plovnog puta, transport robe između Afrike i Evroazije obavljao se samo kopnenim putem. Kanal je otvoren za plovidbu u drugoj polovini 19. stoljeća.

Prema istorijskim činjenicama, ovde je za vreme 12. dinastije egipatskih faraona položen kanal kako bi se povezao Nil sa Crvenim morem. Kanal su dovršili mnogi kasniji vladari pa čak perzijski kralj Darije I je osvojio Egipat. Za vrijeme vladavine kalifa Mansura, kanal je bio potpuno zatrpan. O njegovoj obnovi razmišljali su u 16. veku nove ere. za vreme Osmanskog carstva.

Ponovno otvaranje kanala imalo je neprocjenjiv uticaj na svjetsku trgovinu. Tokom Prvog i Drugog svjetskog rata, Suecki kanal je više puta napadan i djelimično uništen. Trenutno je jedna od glavnih komponenti egipatskog budžeta. Tarife za prevoz robe kroz kanal svake godine rastu.

Foto atrakcija: Suecki kanal

Dana 17. novembra 1869. godine otvorena je kratka ruta za brodove koji su plovili iz Evrope prema Indijskom okeanu, jugoistočnoj Aziji i drugim regionima planete, do kojih se ranije moglo doći samo obilaskom Afrike. Petnaest godina izgradnje bilo je dramatično, sputano političkim kontroverzama, nedostatkom radne snage, epidemijama kolere i mnogim drugim problemima. Sada je dovoljno da brodovi savladaju samo 101 kilometar, pa će se naći u Crvenom moru. 145 godina nakon otvaranja Sueckog kanala, vrijeme je da istaknemo neke Zanimljivosti povezan sa njegovom istorijom.

1. Kanal je začet u starom Egiptu

Egipatski faraon Senusret III pokrenuo je izgradnju najkraće rute koja povezuje dva mora (Sredozemno i Crveno). Tada su, prema istoričarima, pokušali da implementiraju projekat faraon Neho II i perzijski osvajač Darije, ali su obojica tada odbili dalji rad. Neki podaci upućuju na to da je u 3. vijeku prije nove ere, u doba dinastije Ptolomeja, ovaj "faraonski kanal" ipak bio dovršen, a po njemu je putovala i sama Kleopatra. Bilo kako bilo, imao je krivudavi kanal i kroz pustinju je povezivao rijeku Nil sa Crvenim morem, uz koje su brodovi mogli ući u mediteranski basen.

2. Napoleon Bonaparte je razmatrao projekat kanala

Nakon osvajanja Egipta 1798. godine, francuski car Napoleon Bonaparte poslao je tim geodeta da prouče mogućnost kopanja kanala preko Sueske prevlake. Izviđači su došli do pogrešnog zaključka da je nivo Crvenog mora 30 stopa viši od nivoa Sredozemnog mora. Pogrešno su tvrdili da bi svaki pokušaj stvaranja kanala mogao dovesti do katastrofalnih poplava u delti Nila. Kao rezultat toga, Napoleon je odustao od projekta, a planovi izgradnje su razmatrani tek 1847. godine, kada je grupa istraživača konačno potvrdila da razlika u nivoima Sredozemnog i Crvenog mora nije tako velika.

3. Britanska vlada se usprotivila

Planiranje Sueckog kanala zvanično je počelo 1854. godine, kada je francuski diplomata Leseps, uz podršku cara Napoleona III, dogovorio sa egipatskim vicekraljem osnivanje kompanije Suecki kanal. Britanija je u ovoj konstrukciji videla zadiranje u svoju pomorsku moć i pokrenula snažnu propagandnu kampanju protiv plana. Francuska je optužena za „flagrantnu pljačku obični ljudi” (misli se na dioničare), britanski premijer Lord Palmerston održao je burne govore protiv Lessepsa, koji je čak izazvao engleskog inženjera željeznice Roberta Stevensona na dvoboj, koji je riskirao da posumnja u svoju nevinost.

Sve to nije spriječilo britansku vladu 1875. da u bescjenje kupi 44% dionica kompanije, koristeći finansijske poteškoće Egipta.

4. Kanal je izgrađen ručno i najsavremenijim mašinama

Iskopavanje tako velike mase tla (75 miliona kubnih metara pijeska) zahtijevalo je ogromne troškove rada, a kanal su u početku kopali nasilno protjerani siromašni egipatski seljaci. Krajem 1861. desetine hiljada radnika koristilo je samo kramp i lopate, a napredak je bio spor. Posebno ozbiljne poteškoće nastale su nakon što je egipatski vladar Ismail-paša zabranio korištenje prinudnog rada 1863. godine. Suočeni sa ozbiljnim nedostatkom radne snage, Lesseps i kompanija iz Sueckog kanala promijenili su strategiju i počeli koristiti nekoliko stotina parnih mašina i bagera. Nova tehnologija povećana produktivnost u posljednje dvije godine izgradnje. Otprilike tri četvrtine kanala je iskopano teškom opremom.

5. Kip slobode prvobitno je zamišljen kao kanal

Godine 1869. gradnja je bila pri kraju. Francuski vajar Frédéric Auguste Bartholdi pokušao je uvjeriti Lesepsa i egipatsku vladu da mu dozvole da postavi svoju skulpturu "Egipat donosi svjetlost Azije" na obali Sredozemnog mora na ulazu u kanal. Predložio je da se postavi ogromna (90 stopa visoka) statua žene obučene u tradicionalnu odjeću egipatskih seljanki sa bakljom u ruci, koja služi i kao svjetionik. Projekat je ostao nerealizovan. Godine 1886. Bartoldi je stvorio nova verzija za njujoršku luku, poznatu širom svijeta kao Kip slobode.

6. Postoji veza između Sueckog i Panamskog kanala

Lesseps je bio taj koji je prvi predložio da se prokopa brodski put kroz Panamsku prevlaku u Srednjoj Americi. Radovi su počeli 1881. godine, ali uprkos uvjeravanjima jednog francuskog diplomate da će novi kanal biti lakše izgraditi nego Suecki, sve se pokazalo upravo suprotno. Hiljade ljudi je umrlo tokom izgradnje u zagušljivoj džungli, kompanija je potrošila 260 miliona dolara (lud novac u to vrijeme), a bez dovršetka projekta, pukla je 1889. Samo četvrt veka kasnije Panamski kanal je konačno izgrađen.

7. Kanal je bio ključan u Hladnom ratu

Godine 1956. Suecka kriza izazvala je kratak rat između Egipta i udruženih oružanih snaga Engleske, Francuske i Izraela. Konflikt je imao svoje korijene (britanska okupacija obalnog pojasa, koja se nastavila i nakon što je Egipat stekao nezavisnost 1922.). Kontradikcije su eskalirale u julu 1956. godine, kada je egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao Suecki kanal. Već u oktobru su združene snage Velike Britanije, Izraela i Francuske krenule u ofanzivu na Egipat. Agresori su zamalo uspjeli ostvariti vojnu pobjedu, zaustavio ih je samo ultimatum Sovjetski savez. Britanski premijer Anthony Eden podnio je ostavku, a Suecki kanal je ostao pod kontrolom Egipta.

8. Cijela flota brodova stajala je u kanalu više od osam godina.

U junu 1967., nakon Šestodnevnog rata, Suecki kanal je zatvorila egipatska vlada zbog veliki broj mina i potopljenih brodova. Do sada 15 plovila iz različite zemlje bili privezani na sredini kanala kod Velikog Gorkog jezera. Tu su ostali osam godina, dobivši nadimak "Žuta flota" zbog boje pustinjskog pijeska koji ih je prekrivao. 1975. godine brodovima je konačno dozvoljeno da napuste kanal. Samo dva broda su mogla sama otići, ostali su morali biti odvučeni.

9. Suez će biti rekonstruisan

Približno 50 brodova dnevno prođe kroz Suecki kanal. Putarine daju Egiptu godišnji prihod od 5 milijardi dolara, ali promet raste. I širina i dubina postale su nedovoljne za prolazak svih vrsta plovila i osiguranje dvosmjernog saobraćaja modernih tankera. U avgustu 2014. Egipat je najavio ambiciozan plan za produbljivanje kanala i stvaranje nove dodatne trake od 22 milje. Predprojektovanje je već počelo. Cijena projekta procjenjuje se na 8,5 milijardi dolara Egipatske vlasti kažu da će se nakon rekonstrukcije 2023. prihod od kanala udvostručiti.

Suecki kanal će povezati Sredozemno more sa Crvenim morem. Tako je plovni put od Mediterana do voda Indijskog okeana značajno smanjen. Nema potrebe obilaziti Afriku, što je veliki plus za pomorsku plovidbu. Kanal se smatra geografskom granicom između Azije i Afrike.

Ovaj najvažniji pomorski put pušten je u rad 17. novembra 1869. godine. Povezivao je 2 morske luke - Port Said na Sredozemnom moru i luku Suez - sjeverno od Sueskog zaljeva Crvenog mora. Istočno od kanala leže zemlje Sinajskog poluostrva, dok zapadna obala pripada Africi. Ovaj plovni put se smatra vlasništvom Egipta i godišnje donosi državnoj blagajni najmanje 5 milijardi dolara, a kroz njega prolazi oko 18 hiljada brodova.

Na početku rada, dužina plovnog puta bila je 164 km sa dubinom od 12 metara. Danas, nakon nekoliko proširenja, dužina se povećala na 193 km sa dubinom od 24 metra. Dužina sjevernog prilaza je 22 km, sam kanal ima dužinu od 163 km, a dužina južnog prilaza je 9 km. Širina vodenog ogledala varira od 120 do 150 metara. Do dna širina se sužava i doseže 45-60 metara.

Plovni put koji povezuje Crveno i Sredozemno more nema prevodnice. Ovo je vrlo zgodno, jer brodovi mogu bez ikakvih prepreka doći od jednog slanog rezervoara do drugog.

Na kanalu se nalaze jezera. To su Veliko gorko jezero i Malo gorko jezero. Veliki se nalazi na sjeveru, a površina mu je 250 kvadratnih metara. km. Površina Malog jezera Gorki je 30 kvadratnih metara. km. Što se tiče strujanja, u zimskim mjesecima voda iz gorkih jezera teče na sjever, a zimi dobija vodu iz Sredozemnog mora. Južno od jezera struja se mijenja u zavisnosti od plime i oseke.

Istorija Sueckog kanala

Antička vremena

Stari Egipćani su sebi postavili zadatak da povežu rijeku Nil sa Sueskim zaljevom. Trebao im je da poprave trgovački put sa Puntom - drevnom državom koja se nalazi na poluotoku Afričkog roga. Roba je bila vrlo vrijedna - ebanovina, razne boje, slonovača, zlato, životinjske kože, smirna (guma-smola).

Pretpostavlja se da je već u 19. vijeku pr. e. takav kanal je položen, a Nil se pridružio Crvenom moru. Ovaj plovni put su faraoni neumorno održavali u radnom stanju. Ali vijekovi su prolazili, ljudi i države su se mijenjali. Vodeni most je postepeno gubio na značaju i propadao, a onda se ponovo ukazala potreba da se obnovi.

Drevni grčki istoričar Herodot izveštava da je u 7. veku pr. e. Egipćani su ponovo počeli da kopaju kanal, ali ga nisu završili. Samo 100 godina kasnije, perzijski kralj Darije I dovršio je ovaj plovni put. U III veku pne. e. prešao je u posjed Ptolomeja Filadelfa, koji je postao kralj starog Egipta nakon smrti Aleksandra Velikog. Sudeći po spomenima antičkih istoričara, vodeni tok je bio toliko širok da su se po njemu slobodno raspršila 2 broda. U 2. veku nove ere, rimski car Trojan je produbio kanal i proširio ga. Ali onda je došla druga era i plovni put od Afrike do Crvenog mora je napušten.

Izgradnja kanala u 19. stoljeću

Prolazili su vekovi, a Napoleon Bonaparta je stao na čelo Francuske. Godine 1798. naredio je detaljnu studiju o izgradnji Sueckog kanala, koji bi mogao povezati Sredozemno more sa Crvenim morem. Organizovana je komisija, ali je njen zaključak razočarao cara. Stručnjaci su došli do zaključka da je vodostaj Crvenog mora 9 metara viši od sličnog nivoa Sredozemnog mora. Odnosno, bilo je potrebno izgraditi čitav niz kapija. Car je takođe imenovan zbirom svih radova - 45 miliona franaka.

Ali nije finansijski problem spriječio Napoleona da izvede gradnju. Umiješale su se okolnosti. Car je svrgnut i poslat u progonstvo na ostrvo Sveta Jelena, a priče o grandioznom projektu zamrle su same od sebe.

Prošlo je 40 godina i već su drugi stručnjaci dokazali da je francuska komisija pogriješila. Nema kapi vode. Nakon toga se rodila ideja da se izgradi kanal. Počela je aktivno promovirati Ferdinand de Lesseps- Francuski diplomata sa širokim vezama i odličnom reputacijom. Svojom idejom zainteresovao je vladara Egipta Muhamed Said pašu. Ovaj čovjek je jednom studirao u Parizu i stekao odlično obrazovanje.

Said-paša je Lessepsu dao koncesiju za građevinske radove, koji su počeli 1859. godine. Cijena radova procijenjena je na 200 miliona franaka. Za ovaj iznos dionice su izdate i prodate na ime budućih dividendi. Vlade Egipta i Francuske su bile jamci, pa se ovaj finansijski projekat smatrao prilično pouzdanim.

Građevinski radovi su bili izuzetno teški. Ljudi su radili u pustinji pod žarkim zracima sunca. Glavni problem je bio snabdijevanje radnika ne građevinskim materijalom, već vodom. Srećom, otkriveno je korito starog kanala koji je korišten u antici. Preko njega su puštali svježu vodu iz Nila.

Međutim, tehnički i domaći problemi koji na početku nisu bili predviđeni vrlo brzo su „pojeli“ iznos koji je prvobitno bio uključen u procjenu. Morao sam izdati dodatne dionice. Ukupno, trošak svih troškova iznosio je skoro 580 miliona franaka. Lesseps je obećao da će izgraditi plovni put za 6 godina, ali su se radovi otegli skoro 11 godina.

Prvo urađeno sjevernom dijelu akvatoriju i otišao do davno suhih gorkih jezera. Bile su to depresije sa dubinom od 8-10 metara ispod nivoa mora. Zatim je na red došao južni dio koji je bio povezan sa Sueskim zaljevom.

Svečano otvaranje novog plovnog puta, koji je skratio put od Mediterana do Indijskog okeana za 8 hiljada km, održan je 17. novembra 1869. godine. Proslavi su prisustvovali predstavnici gotovo svih evropskih sila. Proslave su trajale nedelju dana, a koštale su 30 miliona franaka.

Kasnija istorija Sueckog kanala

Pomorske sile su potpisale 1888 međunarodna konvencija. Garantovao je slobodan prolaz kroz kanal za brodove svih država. Međutim, tokom svjetskih ratova kontrolu nad ovim strateški važnim područjem vršila je Velika Britanija i njeni saveznici. Godine 1956. egipatski predsjednik Nasser najavio je nacionalizaciju kanala.

To je izazvalo veliku pomutnju u svijetu, budući da se 20% cjelokupnog svjetskog transporta i 80% transporta nafte SAD-a odvijalo kroz Suecki kanal. Ekonomski interesi doveli su do rata u kojem je Egipat poražen, a strateški važan plovni put došao je pod jurisdikciju UN-a.

Još jedan sukob je nastao 1973. godine, kada je počeo arapsko-izraelski rat. U području kanala su se vodila aktivna neprijateljstva, a njegov rad je bio paraliziran. Plovni put je pokrenut tek u junu 1975. godine. Trenutno je pod jurisdikcijom Egipta i donosi dobar novac u državnu blagajnu.

brod na kanalu

Kapacitet plovnog puta je 76 plovila dnevno. Kretanje je jednosmjerno. Jedan brod se daje od 12 do 16 sati. Prvo dolaze brodovi iz Sueza, zatim brodovi iz Port Saida. Rastjerajte nadolazeće brodove u Velikom Gorkom jezeru. Kretanje je organizovano striktno po rasporedu.

Veliki natovareni tankeri ne mogu prijeći plitki plovni put zbog svog dubokog gaza. Stoga se istovaruju, prolaze kroz kanal i ponovo se učitavaju na njegovom drugom kraju. To stvara određene neugodnosti. Prevoz takve robe se obavlja brodovima koji pripadaju Egiptu.

Godine 1981. pušten je u rad podvodni putni tunel u blizini Sueza. Prolazi tačno ispod dna Sueckog kanala i povezuje Sinajsko poluostrvo sa Afrikom. Ova arhitektonska tvorevina smatra se jednom od znamenitosti Egipta. 2001. godine otvoreni su željeznički i drumski mostovi na sjevernom dijelu plovnog puta. Visina drumskog mosta dostiže 70 metara. Željeznički most je razveden. Dakle, ove strukture ne ometaju prolaz brodova bilo koje veličine.

Za globalnu ekonomiju, ova umjetna tvorevina je od velike važnosti. Štedi mnogo vremena, a samim tim i smanjuje troškove transporta. Korist je očigledna, ostaje nam samo nadati se stabilnoj političkoj situaciji u ovom problematičnom regionu.