(Uredio Dmitry.O.) Ovaj materijal sadrži informacije u vezi sa standardnim alarmnim ključem i zamjenom baterije u njemu. Prosječan termin Trajanje baterije je 2-3 godine.
Zbog postojanja različitih opcija za rastavljanje ključa, dajem opis najjednostavnijeg. Linkovi ka autorima (materijali i fotografije) na kraju.

Tip baterije: CR 2032.

Procedura zamjene.

1. Kupite novu, dobru bateriju.
2. Otvorite tijelo privjeska. Da biste to učinili, pažljivo odvojite gornji poklopac privjeska za ključeve oštrim nožem ili skalpelom. Na kraju privjeska za ključeve, gdje je pričvršćen privezak za ključeve, nalazi se malo udubljenje („ravno“) u koje je zgodno umetnuti nož.
3. Da bi bilo jasnije, evo fotografije iz Bearda 517 rus

Na lijevoj fotografiji je početak, na desnoj je rezultat.
Postoji još jednostavniji (ali i opasan!) recept od UVO_Ujin Najjednostavnije je uzeti prsten privjeska i okrenuti ga do pregiba, privjesak će se otvoriti.
Baterija je pričvršćena (pritisnuta) pomoću dvije “antene” (prikazano strelicama), koje se prije postavljanja nove mogu lagano pritisnuti i pritisnuti poklopcem. Prije zatvaranja privjeska za ključeve, obavezno zamijenite prsten. Ako ste ploču uklonili iz kućišta sa silikonskom brtvom, onda nakon što je ugradimo u kućište sa stražnje strane, provjeravamo da li se "sisa" uklapa u rupu. Poklopac zatvaramo pomicanjem sa prstena na amblem trešnje kako ne bi zaglavili strane silikonske brtve.

U većini slučajeva, brzom i pažljivom zamjenom sve funkcionira.
Evo još jednog sa kineske stranice: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050

Mogući problemi.

“Koristio sam jedan ključ, baterija se ispraznila. Zamijenio sam bateriju i pojavio se problem. Kada pritisnete dugmad za otvaranje ili zatvaranje automobila, lampica na daljinskom se pali, ali auto ne reaguje. Drugi ključ radi dobro."

Postoji nekoliko načina za rješavanje problema:
1. Obratite se servisnoj stanici.
2. A. promenite bateriju

B. ubacite ključ u bravu za paljenje c. okrenite ključ tako da se sva svjetla na ploči upale, ali nemojte paliti! U ovom režimu pritisnite dugme za zatvaranje vrata i sačekajte oko 0,5-1 minut bez puštanja. d nakon 0,5-1 minuta vrata se aktiviraju za zatvaranje, imobilajzer je programiran.

3. SAMlex: baterija je bila mrtva... Nisam mogao da je promenim par meseci... kada sam kupio novi akumulator, ispostavilo se da sistem centralnog zaključavanja ne reaguje na pritisak na dugme. Pokušao sam da ponovo registrujem ključ koristeći naznačene metode

T11-SB je napisao: Da, u samom ključu sam ga promijenio. kako programirati: 1. zamenio bateriju 2. ubacio ključ u bravu 3. okrenuo ključ kada svetle sve lampice na tabli (ček, ulje, baterija) i škripa ukazuje da pojas nije vezan. 4. ali ne počinjemo! 5. u ovom režimu pritisnite dugme za zatvaranje vrata oko 0,5-1 minut bez otpuštanja 6. nakon 0,5-1 minuta vrata se aktiviraju da se zatvore, imobilajzer je programiran u servisu, za to naplaćuju 500 rubalja. a baterija košta 10 rubalja. i par minuta rada)))

NIJE RADILO

Alcher je napisao:
Držeći dugme za zatvaranje na ključu, ubacite ga u kontakt bravu i lagano ga okrenite u prvi i drugi položaj, bez otpuštanja dugmeta na privesku i takođe polako nazad, izvadite ga iz kontakt brave i sve bi trebalo da radi

NIJE RADILO

nakon toga sam uradio sledeće: pritisnuo dugme za centralno zaključavanje i glatko uključio kontakt, sa uključenim kontaktom, pritisnuo dugme za otvaranje i zatvaranje nekoliko puta, isključio kontakt, izvukao ključ iz kontakt brave
- ZARAĐENO!!!

Sjajno: Druga metoda mi je uspjela. IMHO 3. je varijacija na temu drugog, a ono što je pomoglo u trećem nije pritiskanje dugmadi, već više dugo vrijeme izvođenje plesova))))

ZY moja istorija -
Nakon pranja auto je prestao da reaguje na privezak za ključeve. Otvarao se i zatvarao ključem. Auto je star 3,5 godine, koristim jedan privezak za ključeve, drugi je potpuno nov, sa naljepnicom iz unutrašnjosti sa zadnje cifre VIN" i sa ivicama na plastici - hocu da ga dam novom vlasniku nakon prodaje)))))
Prvo sam zaključio da je kriv sudoper - možda je tu nešto ulio, mislio sam da će se osušiti i sam popraviti. Sedmicu kasnije to nije popravljeno, pročitao sam forum o tome. Odlučio sam da je vrijeme da promijenim bateriju - vijek trajanja baterije je 3,5 godine. Otvorio sam ključ lako i prirodno ključem od garaže, koristeći slike sa wikija. Inače, moja dioda je gorjela čak i sa starom baterijom i prije kvara nije bilo smanjenja dometa, tako da možda nije baterija, već samo privjesak. Odlučio sam da povežem - Prva metoda je objavljena na wikiju - nije mi pomoglo. IMHO to je neka vrsta smeća, a ne metoda - piše da se dugme za zatvaranje mora držati 0,5-1 minut, ali oba moja privezka prestaju da rade tačno nakon 15 sekundi sa pritisnutim dugmetom, dioda prestaje da treperi - proverite ako neko ima istu stvar.

Ali još je bilo šansi za uspeh, jer... Primetio sam da ako pritisnete dugme na "neradnom" privezku za ključeve, a zatim pritisnete isto dugme na radnom i držite oba, auto ne reaguje. Ako se dugme na dugmetu „ne radi“ otpusti, mašina se odmah zatvara, tj. "Neradni" privezak radi i emituje signal, a ili ometa radni signal, ili signalni sistem počinje da ignoriše signal koji nije stigao prvi. Predlažem ovu metodu za dijagnosticiranje privjesaka za ključeve koji na prvi pogled ne funkcioniraju.

Kao rezultat toga, pomogla je 2. metoda, ali da bih je pronašao morao sam pročitati ovu temu nekoliko dana. Cijeli proces je trajao oko 7 sekundi. Ubacio sam ga - pritisnuo dugme za zatvaranje - polako ga okrenuo dok se paljenje ne uključi - sačekao par sekundi - vratio ga.

Dmitry.O.:
Za one koji žele da se detaljnije upoznaju sa problemom, dajem linkove na ukrajinski forum (hvala gsm-u i nudashopu na pomoći u pripremi.) http://www.ecu.ru/diagnostics/full/im/ ?PHPSESSID=32cde7298e2ba388d692212a91bcec84#text

Za vozače, sistem udobnosti je od posebne važnosti. Zar nije zgodno kada se sva vrata vašeg automobila, poklopac rezervoara za gorivo i vrata prtljažnika zaključavaju i otključavaju jednim pritiskom na dugme na ključu? Ovaj mehanizam se odnosi na pomoćne sisteme i naziva se centralno zaključavanje automobila.

Manage Features centralna brava mogu biti centralizovani ili decentralizovani. Šta to znači?

• Centralizovano - jedna elektronska kontrolna jedinica za sva vrata.
• Decentralizovano - pored jedne kontrolne jedinice, postoje i blokovi: po jedan za svaka vrata.

Uz sve veći broj funkcija komfornog sistema, preporučljivo je koristiti decentraliziranu kontrolu. Stoga je u modernim automobilima upravo ova kontrola postala široko rasprostranjena.

Razmotrimo uređaj za centralno zaključavanje kao sistem udobnosti i princip njegovog rada.

Upravljačka jedinica, ulazni senzori i aktuatori koji obavljaju izvršnu funkciju su sve komponente mehanizma "centralnog zaključavanja".

Cijelim sistemom se upravlja daljinski sa kontrolne ploče. Daljinski upravljač je radio predajnik koji se nalazi u ručki ključa za paljenje. Iz njega se signal šalje na antenu centralnog upravljačkog uređaja. Funkcije centralnog zaključavanja rade daljinski na udaljenosti do 10 metara.

Ulazni senzori u mehanizmu brave su mikroprekidači i granični prekidači vrata. Za fiksiranje trenutne pozicije, u dizajnu vrata automobila koriste se mikroprekidači. Za prijenos signala na upravljačku jedinicu i fiksiranje njenog trenutnog položaja koristi se krajnji prekidač.

Prednja vrata automobila opremljena su grebenim mehanizmom i mikroprekidačima koji fiksiraju položaj brave. Štaviše, površina ovih brega ima poseban profil. Signal "Lock" generiše jedan od dva mikroprekidača, drugi generiše signal "Otključavanje".

Još dva mikroprekidača generiraju signal iz uređaja za centralno zaključavanje o trenutnom stanju. Kada se aktiviraju, oni će prenijeti "Otključano" ili "Zaključano".

Pogon brave ima polužni mehanizam. Za fiksiranje njegovog položaja i određivanje trenutne pozicije vrata, radi još jedan mikroprekidač. Ako su vrata otvorena, kontakti prekidača se zatvaraju. U ovom položaju, mehanizam za centralno zaključavanje vozila se ne može aktivirati.

Sa svih prekidača, signali se šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici. Koji ih obrađuje i šalje u centralnu jedinicu. Obrađeni signal se zatim preusmjerava na upravljačke jedinice na prednjim vratima, na aktuatore brava stražnjih vrata, bravu poklopca rezervoara za gorivo ili vrata prtljažnika. Drugim riječima, upravljačke jedinice vrata primaju signal koji aktivira aktuatore zaključavanja vrata i druge brave.

Pogon je isti aktuator, brava vrata. Kombiniran je sa mjenjačem i DC je motor. Mjenjač, ​​koji rotira elektromotor, daje mehanizmu povratno kretanje - tako radi cilindar brave.

Osim električnog pogona, postoje i pneumatske izvedbe aktuatora. Na primjer, poznate njemačke fabrike i kompanije koristile su pneumatiku u svojim automobilima. Danas se pneumatski pogoni gotovo nikada ne nalaze.

Video o sistemima centralnog zaključavanja automobila i njihovom principu rada:

Sistem centralnog zaključavanja radi bez obzira na stanje paljenja vozila. Nije bitno da li je uključen ili isključen, mehanizam će raditi.

Zaključavanje ulazna vrata ključem aktivirate funkciju mikroprekidača odgovornog za zaključavanje. To se događa na sljedeći način: sa prekidača se signal šalje jedinici koja upravlja vratima, zatim ide na centralnu upravljačku jedinicu, koja kontrolira sve jedinice vrata, elektromotore pokretača stražnjih vrata, poklopac rezervoara i prtljažnik. Svi aktuatori su pokrenuti i vrata automobila su zaključana. Kako bi se spriječilo ponovno aktiviranje električnog pogona, u uređaju za centralno zaključavanje generira se signal iz mikroprekidača. Možete ukloniti bravu na vratima na sličan način- okretanje ključa u bravi.

Za zaključavanje vrata vašeg automobila na daljinu (daljinski), postoji dugme na ključu za paljenje ili poseban privezak za ključeve sa dugmadima. Kada se pritisne, signal se šalje na prijemnu antenu u centralnoj kontrolnoj jedinici. Tu se obrađuje “poruka” i komanda ide od centra ka perifernim jedinicama (na vratima, bravi poklopca rezervoara za gorivo i prtljažniku). Pogoni, koji se aktiviraju dugmetom na ključu za paljenje, osiguravaju da su sva vrata u automobilu zaključana. Osim što zaključava vrata, dugme takođe aktivira alarm daljinski. Dodatnu udobnost pružiće daljinsko upravljanje prozorima automobila. To će koštati više, ali se ispostavilo da je 3 u jednom: zaključavanje vrata, povezivanje sigurnosnog alarma i automatsko podizanje spuštenih prozora.

Važno je napomenuti da će se u slučaju saobraćajne nezgode sva vrata automatski otključati. To se događa prijenosom signala iz pasivne sigurnosne kontrolne jedinice do centralne upravljačke jedinice. I iz centra se šalje komanda da se aktiviraju aktuatori i sva vrata se otvaraju.

Video o razlozima zašto centralno zaključavanje ne radi:

Električni krugovi za centralno zaključavanje

Upravljački krug centralne brave za VAZ 21099. Može se koristiti i za VAZ 2110 i 2115.

Dijagram povezivanja za centralno zaključavanje na Mitsubishi Lancer 9 seriji.

Shema ožičenja za spajanje na centralno zaključavanje na Volkswagen Polu. Sve se radi preko jedne žice. Za otvaranje vrata na njih se primjenjuje minus, a za zatvaranje se primjenjuje minus kroz otpornik od 1 kOhm.

Negativni kontrolni krug centralnog zaključavanja. Često se koristi u automobilima VAZ 2110, kao i nekim drugim stranim automobilima proizvedenim u Japanu i Koreji.

Pozitivni kontrolni krug centralnog zaključavanja. Ova se shema obično koristi na automobilima američke proizvodnje, na primjer na Fordovima - Mondeos.

Video o instaliranju centralnog zaključavanja na Daewoo Sens:

Video o instaliranju sistema na VAZ 2107:

Postoji mnogo razloga zašto sistem centralnog zaključavanja automobila može otkazati ili prestati da radi stabilno. Ponekad je vrijeme krivo za kvarove, odnosno previsoku vlažnost, pretjeranu niske temperature i slične klimatske karakteristike. Ali ponekad nastaju problemi zbog nepravilne ugradnje same brave, nepravilnog podešavanja, kao i normalnog habanja zbog dugotrajne upotrebe.

1. Lokalizacija kvarova centralnog zaključavanja

Stručnjaci uslovno dijele sve probleme koji mogu nastati s centralnim zaključavanjem u nekoliko grupa:

1) potpuni ili delimični otkaz;

2) Brava radi, ali sa kvarovima zbog električnih ili mehaničkih kvarova, ili zbog oštećenja.

Ako se centralno zaključavanje vašeg automobila pokvari, pokušajte odrediti kojoj kategoriji pripada kvar. Popravke treba započeti ne rastavljanjem bilo kojeg dijela, već dijagnostikom opreme, što će značajno smanjiti vrijeme popravka, a ponekad i financijske troškove ovog događaja.

Rad centralnog zaključavanja ne bi trebao ovisiti o radu motora, niti o tome da li je paljenje isključeno ili uključeno. Najvažnije je da mreža na vozilu radi, odnosno da priključci za napajanje moraju biti spojeni na bateriju.

Čitav sistem čine prekidači koji povezuju žice i pogone, od kojih će zavisiti tip centralnog zaključavanja. Centralna brava može biti električna, a njen pogon će biti i električni, odnosno predstavljen u obliku solenoida ili mehanizama s motorom. Ako je centralna brava pneumatska, odnosno vakuumska, tada će njen pogon biti vakumski, a pogon će se formirati od kontrolne ploče, kompresora i cijevi. Često se pogoni nazivaju aktivatorima ili aktuatorima. Upravljački pogon je ugrađen u vrata na strani vozača, a ponekad i na strani suvozača. Ako se ovaj pogon aktivira, električni signal se šalje kroz posebne žice koje će otvoriti ili zatvoriti preostala vrata.

Ako vaš automobil ima alarm, onda popravke treba započeti testiranjem. Ako, kada koristite prijenosni alarmni daljinski upravljač, centralno zaključavanje ne reagira, tada morate provjeriti rad brave pomoću dugmeta i ključa, koji su odgovorni za otvaranje i zatvaranje vrata na vozačevoj strani. Ako se prilikom ručne kontrole aktivira zaključavanje, onda je problem u kvarovima upravljačkih i električnih krugova samog alarma. Prije svega, trebate provjeriti bateriju koja se nalazi u daljinskom upravljaču. Možda će biti otpuštena.

2. Ako brava ne radi u potpunosti ili djelomično

Ako nakon ručne provjere rada centralne brave ona i dalje ne radi, tada morate utvrditi u čemu je problem, odnosno navesti prirodu kvara. Ako vakuumsko centralno zaključavanje potpuno pokvari, nećete čuti kompresor kako radi. U slučaju električne centralne brave, čućete slabe klikove koje će relej napraviti, a tasteri za samootvaranje neće raditi na svim vratima. Ako je to slučaj, onda morate provjeriti i, ako je potrebno, ugraditi novi osigurač za krugove centralnog zaključavanja. Možda će biti potrebno promijeniti nekoliko osigurača, ovisno o električnom krugu stroja.

Postoji mogućnost da će to biti dovoljno za normalizaciju rada, a popravka se na tome završi. Ako u trenutku kada se centralno zaključavanje aktivira, jedan od osigurača pregori, onda to ukazuje da postoji kratki spoj negdje u krugu koji ovaj osigurač štiti. U tom slučaju morate potražiti razlog zbog kojeg dolazi do kratkog spoja. Ako su svi osigurači u redu, ali se centralna brava ne može otvoriti ručno, razlozi mogu biti sljedeći:

1) Napojne žice bi mogle puknuti, ili su zbog oksidacije kontakti loše spojeni sa stezaljkama, tako da nema napona na ulazu aktivatora vozačevih vrata, odnosno upravljački signal ne može prenijeti pogon na drugu vrata. Jednostavno nema čime da se prenosi signal;

2) Krajnji prekidač aktivatora vozačevih vrata je pokvaren, ili su žice koje se protežu od kontrolnih terminala pokvarene, ili je kontakt na terminalima preslab, odnosno nema upravljačkog signala.

Radovi na popravku moraju započeti provjerom prisutnosti ili odsustva napajanja i kontrolnih signala žice u trenutku aktiviranja centralnog zaključavanja, odnosno potrebno je provjeriti postoji li napon na odgovarajućim terminalima. Zatim ćete morati provjeriti kvalitet i integritet žica. Na samom kraju morate provjeriti granični prekidač, koji će se po potrebi morati popraviti ili čak zamijeniti. Prekidač u slučaju električnih centralnih brava uvijek se nalazi unutar pogona.

Centralno zaključavanje možda neće raditi ako dođe do kvara u krugu elektronskog alarma automobila, a u slučaju vakuumskog centralnog zaključavanja može se pokvariti i ploča kompresora. Potrebno ih je provjeriti i popraviti u fazi završetka dijagnostičkih radova. Ako centralno zaključavanje i dalje reaguje, onda je riječ o djelomičnom kvaru, odnosno, možete čuti kako radi kompresor vakuumskog centralnog zaključavanja ili možete čuti klikove releja električne brave.

Dugmad vrata za ručno otvaranje mogu djelomično ili ne raditi na svim vratima. Takođe se mogu brzo prebaciti iz "zatvorenog" u "otvoren" položaj i obrnuto. Takvi nedostaci mogu nastati zbog slomljene fiksacije pričvrsnih elemenata šipke, koja ide od pogona do mehanizma za zaključavanje. To se može dogoditi na vratima kako na strani vozača u slučaju lošeg rada svih aktivatora, tako i na drugim vratima ako je proces otvaranja i zatvaranja u njima poremećen.

3. Popravka djelimičnih kvarova vakuum centralne brave

Često su takvi kvarovi centralnog zaključavanja praćeni atipično dugim radom kompresora (15 - 20 s, ili čak i više):

1) Dok pumpa ne prestane da radi, vrata automobila se otvaraju i zatvaraju centralnom bravom;

2) Sva vrata su se otvorila ili zatvorila ili neka brava nije radila, a kompresor bruji dok ga zaštita ne isključi.

U prvom slučaju može doći do kvara i zbog velika količina kondenzacije ili zbog kvarova povezanih s kontaktima prekidača za aktiviranje. Odnosno, napon ide od pogona duž obje kontrolne žice do ploče pumpe, postoji "+" koji ide i na zatvaranje i na otvaranje, zbog čega kompresor naizmjenično ispumpava i pumpa zrak. U tom slučaju morat ćete provjeriti prekidač i, ako je potrebno, zamijeniti ga ili popraviti. Može postojati nekoliko razloga za kvar u drugom slučaju:

1) Vakuumske cijevi cure;

2) Signal za otvaranje ili zatvaranje brave ne stiže do upravljačke ploče kompresora od krajnjeg prekidača aktivatora jednog ili više vrata. Pumpa nastavlja sa radom;

3) Kompresor ne prima signale o otvaranju ili zatvaranju brava, unatoč činjenici da do njega dolaze.

U prvom slučaju Prvo morate provjeriti vod do vrata gdje pogon ne radi. Po karakterističnom šištanju zraka možete pronaći područje gdje je oštećeno. Oštećene cijevi moraju se zamijeniti. Ako su crijeva netaknuta, problem je u curenju jednog od pogona. Često je membrana na jednoj od njih oštećena ili se sama žica lomi. Ako niste mogli pronaći potrebne membrane ili aktuator, morat ćete kupiti samu bravu za vrata.

Ako problem potpadne drugi slučaj, tada popravci moraju započeti dijagnostikovanjem električnih krugova koji idu od aktuatora vrata do kontrolne ploče, provjerom prisutnosti napona na odgovarajućoj žici. Da biste to učinili, možete jednostavno usporediti stanje svih kola sa svih pogona. Najvjerojatnije, neispravan signal dolazi iz jedne žice, a napon na snopu žica koji sadrži ovu "polomljenu" neće biti isti kao na vodičima iz drugih snopova. Tada ćete morati pronaći prekid u strujnom krugu i popraviti ga. Često se oštećenja javljaju u području nabora vrata. U slučaju integriteta žica, uzrok kvara se mora tražiti u krajnjem prekidaču, koji će se morati popraviti ili zamijeniti.

U trećem slučaju morat ćete rastaviti jedinicu kompresora i očistiti kontakte terminala pneumatskog alarmnog senzora za otvaranje i zatvaranje. Najvjerojatnije su terminali oksidirali. Ako nakon takvog popravka brava i dalje ne radi, tada biste trebali provjeriti krug kontrolne ploče. Trebaće da se popravi.

4. Popravka električne centralne brave

Centralne brave sa solenoidima domaće proizvodnje, nekoliko godina nakon početka upotrebe, počinju da deluju usled temperaturnih kolebanja, a posebno ih pogađa hladno vreme uz visoku vlažnost, karakterističnu za jesen i proleće. Prvo, solenoidi se zaglave, a zatim mogu potpuno odbiti otvoriti i zatvoriti brave. Često je ova situacija tipična za automobile čije je centralno zaključavanje ugrađeno u fabrici. Bilo bi bolje zamijeniti ih pogonima s motorom, ali još uvijek možete pokušati izvršiti popravke. Ako aktivator jednog ili više vrata uopće ne radi ili radi samo djelomično, to znači da:

1) Došlo je do prekida ili prekida kontakta u strujnom krugu koji ide od prekidača za aktiviranje od vozačevih vrata do strujnog releja (direktno ili preko kontrolne ploče), a zatim do neispravnog pogona;

2) Relej je pokvario;

3) kontrolna ploča je pokvarena;

4) Žice su pokidane ili kontakt na terminalima motora ili solenoidima unutar aktivatora je pokvaren;

5) Aktivatorski zupčanici sa motorom ili njegovi pokretni delovi su istrošeni;

6) Namotaj motora ili solenoidni namotaj je izgorio.

Morate započeti popravke provjeravanjem napona na pogonu koji ne radi. Napon bi trebao ići na jednu žicu u trenutku kada je aktivirana funkcija zatvaranja. U trenutku otvaranja, napon na ovoj žici bi trebao nestati, a na drugoj, naprotiv, trebao bi se pojaviti. Zatim, na osnovu dijagnostičkih rezultata, bit će potrebno provjeriti ili sam aktivator i popraviti/promijeniti ga, ili strujno kolo koje ide od njega, u "komadima", tada je ovo područje prije releja zajedno sa kontrolnom pločom , zatim sam relej i žice nakon njega. Oštećena područja će se morati popraviti. Najčešće, u sistemu centralnog zaključavanja automobila, žice u talasu između karoserije i vrata pucaju.

4 5 6 ..

Chery Tiggo (T11). Vodič - dio 5

20 Sigurnosni sistemi

Normalna kontrola: kretanje stakla
javlja se sve dok pritiskate ili
povucite dugme prekidača prema gore.

Prozor prema dolje: Pritisnite prekidač
tel.

Podizanje prozora: Povucite prekidač
gore.

Funkcija automatskog spuštanja prozora
la (za neke verzije
auto)

Funkcija automatskog spuštanja
count imaju pogone svih električnih
podizači prozora. Da bi se slagali
lo se automatski ispusti, pritisnite
i držite prekidač za
jednu sekundu, a zatim otpustite. Za
stakleni graničnici u srednjem položaju
Ponovo pritisnite prekidač.

Funkcija podizanja prozora pomoću dugmeta
ki na daljinskom upravljaču
(za neke verzije automobila -
auto)

Da biste ovo iskoristili
funkciju, pritisnite dugme LOCK
daljinski upravljač do
dok se potpuno ne podignu
zastakljuješ sva vrata.

Ako su električni prozori
ne rade kako treba, kontaktirajte
kontaktirajte službeni servis
lokalni prodavac Cheryja da ih provjeri.

Električni
podizači prozora

Prekidači za električni pogon
podizači prozora

Prekidač na vozačevim vratima

1 – Električni prekidač
Regulator stakla na vozačevim vratima
2 – Električni prekidač
regulator stakla zadnja lijeva vrata
3 – Električni prekidač
regulator stakla na zadnjim desnim vratima
4 – Električni prekidač
regulator stakla na vratima suvozača
5 – Dugme za zaključavanje
električni prozori
6 – Dugme za centralno zaključavanje

Koristite prekidače za
zatvaranje ili zatvaranje prozora je jedino moguće
sa uključenim kontaktom.

Sigurnosni sistemi 21

Električni prozori

Dugme za zaključavanje pogona
podizači prozora

Ako pritisnete dugme za zaključavanje pogona,
da električni prozori na vozačevim vratima,
zatim prozori suvozačevih vrata
neće raditi. Ali u isto vrijeme svi
Podizačem prozora može se upravljati ručno
prekidači na vratima vozača. Za od-
Da biste omogućili ovu funkciju, pritisnite ponovo
dugme za zaključavanje pogona prozora
emnikov. Preporučuje se upotreba
ovu funkciju ako ste na zadnjem sjedištu
ima male djece.

Električni prozori mogu
radi samo kada je kontakt uključen
i ostati aktivan 60 sekundi
nakon okretanja kontakt brave u položaj
postavljanje ACC ili OFF. Ali oni se ne mogu kontrolisati
ako su neka ulazna vrata otvorena.

Svaka suvozačka vrata imaju
individualni električni prekidač
tehnički prozorski regulator ovih vrata.

Na vratima vozača se nalaze prekidači
pokretne stvari za upravljanje električnim
električni prozori na svim vratima.

22 Sigurnosni sistemi

Električni prozori

Ne ostavljajte nikoga u autu

ostavljeni bez nadzora, posebno ma-
lijena djeca ako je ključ ostavljen
u bravi za paljenje. Inače
u slučaju da mogu da iskoriste
električni prekidači
električni prozori i dobiju vuču
Želim povredu ili smrt. hrv.
Štaviše, mogu iskoristiti prednost
organa upravljanja koji mogu
dovesti do teške nesreće.

PAŽNJA!

Budite oprezni prilikom podizanja
staklo tako da ne zaglavi lokaciju
ruke u otvoru ili stranci
stavke!

OPASNOST!

Prije zatvaranja prozora uvjerite se

budite sigurni da nema ruku u njihovim otvorima
ili drugim dijelovima tijela
ditch

Nemojte dozvoliti djeci da koriste

sa električnim prozorima
emnikami. Inače
mogu zadobiti teške povrede
mu ili umri.

Kada napuštate auto, nemojte

ostavite ključ u bravi za paljenje -
nia.

Standardno centralno zaključavanje se ne otvara

Vozačka vrata auta otvarate ključem, ali se ostala vrata ne otvaraju, iako bi po logici centralnog zaključavanja trebalo da se otvore.
Najjednostavniji i najčešći razlog može biti jednostavno pregorio osigurač. Kada pregori, električni krug brave prestaje da radi, iako možete lako otvoriti ili zatvoriti vrata mehanički (ključem).

Ne znam kako je kod drugih, ali u kineskim automobilima koje sklapa Derways, kontaktni čip sa vozačeve brave bi lako mogao da odleti. Obično ovaj čip ima pet kontakata. Da biste provjerili ovu mogućnost i postavili čip na mjesto, morat ćete skinuti panel sa vrata. To se radi prilično jednostavno, i na Solano i Geely MK ili Cross. Šraf u blizini unutrašnje ručke za otvaranje vrata i vijak unutar ručke za zatvaranje. Sama ploča vrata se drži plastičnim kopčama.

Osim čipa, mikroprekidač u električnom pogonu brave vozačevih vrata može pokvariti. Njegova funkcija je da zatvori strujno kolo kada se okrene ključ i otvori ili zatvori preostala vrata. Ako imate standardni daljinski upravljač za centralno zaključavanje i vrata se otvaraju njime, ali ne i ključem, onda je razlog u bravi vozačevih vrata.

Ako vrata ne rade kada koristite daljinski upravljač (dugmad na ključu), onda je ili osigurač u kvaru, ili BCM jedinica ne prima ili ne prenosi signal. U smajliju, ovaj blok se nalazi ispod stuba upravljača, potrebno je odvrnuti dva vijka i preklopiti plastični poklopac. Na Solano i Lifan x60 je fiksiran ispod kontrolne ploče grijača. Na Geely Mk iznad kutije sa osiguračima u putničkom prostoru (desno). Na Emgrandeu se takođe nalazi ispod stuba upravljača desno od vozačevih nogu.

Takođe, ne treba isključiti uzrok kontaktnog trljanja u pojasevima vrata. Ovo je još uvijek rijetko, jer su svi automobili relativno novi.

Električne brave se ne otvaraju kada se kontrolišu iz alarmnog sistema

Ako na ključu nema standardnog daljinskog upravljača, ali postoji alarm treće strane i ne otvara vrata, prvo što trebate učiniti je provjeriti osigurače. I ne samo auto, već i alarmni sistem. Da biste to uradili, morate znati. Gdje se nalazi centralni auto alarm? Obično se za kontrolu centralnog zaključavanja koriste plave i zelene žice, ili plave i zelene s bijelom prugom. Osigurači se montiraju pomoću zglobne metode direktno na žice.

Naravno, sama signalizacija također može propasti. Slušajte kada pritisnete dugmad na daljinskom upravljaču - ima li karakterističnih klikova elektromagnetnih releja u alarmnoj jedinici? Ako ne, onda provjeri zašto. Možda je baterija prazna ili su daljinski upravljači izgubili sinhronizaciju sa jedinicom. Pokušajte reprogramirati daljinske upravljače prema uputama za alarm. Ako ima klikova, onda su krivi ili osigurači ili ožičenje.

Usput, zimi se struja opterećenja koju troši centralna brava povećava zbog vremenskih uvjeta. Kao rezultat toga, osigurači mogu češće pregorjeti.