Šema sistema hlađenja UAZ hljebova. Sistem hlađenja UAZ Patriot. Cijevi i vodeni omotač

Kompletan sistem

Davne 1965. godine, model UAZ 450 bio je opremljen motorom GAZ 21 s gornjim ventilom, a mjenjač je već imao 4-brzinski mjenjač. Do danas je ovo vozilo popularno i u malim gradovima i selima, zamjenjujući vozila hitne pomoći i hitne pomoći u mnogim ustanovama. Budući da može savladati snježne nasipe debljine do 50 cm i istovremeno nositi oko 800 kg tereta, odgovara čak i vojsci. Pošto je auto donekle ličio na ciglu hleba, dobio je nadimak "vekna".

Za siguran rad mašine, zagrejani delovi motora moraju se hladiti tokom rada. U tu svrhu kreirani su sljedeći sistemi za hlađenje motora:

• zatvoreni tip (tečni);
• otvoreni tip (vazdušni);
• mješovito.

Rashladna tečnost cirkuliše na sledeće načine.

1. Prisilna - cirkulacija pomoću pumpe.
2. Termosifon - zbog gravitacionog toka tečnosti. Zagrijana tečnost se diže, a hladna opada.
3. Kombinirano - glave cilindara koje se zagrijavaju više od ostalih dijelova motora se prisilno hlade, a sam cilindar se hladi termosifonskom metodom.

Princip hlađenja motora

Glavni zadatak sistema za hlađenje motora je održavanje temperaturnih uslova. Temperatura gasova formiranih u cilindru motora može dostići 2000°. Toplota koja se oslobađa djelomično se pretvara u korisnu energiju. Ostatak toplote se odvodi u atmosferu pomoću sistema za hlađenje.

U slučaju kvara ili najmanjeg kvara na sistemu dolazi do prekomjernog porasta temperature, što za sobom povlači izgaranje maziva, a to uzrokuje brzo trošenje dijelova.

Ali pretjerano smanjenje temperature motora je nepoželjno. Snaga hladnog motora postaje manja, a viskoznost maziva se povećava.

Glavni zadatak sistema je hlađenje motora

UAZ "vekna" prvi put je sišla s proizvodne trake 1957. godine, ali je i danas popularna. U svim teško dostupnim područjima, vozači preferiraju jeftin, pouzdan i jednostavan model UAZ 452, a ne strane terence. Ovo univerzalno terensko vozilo može istovremeno prevoziti do 10 ljudi i 1 tonu tereta.

Strukturni elementi

Kao i cijeli automobil, sistem hlađenja "vekne" je u vojnom stilu, jednostavan i pouzdan. Uključuje sljedeće elemente.

1. Radijator rashladne tečnosti: neophodan za oslobađanje toplote zagrejanog fluida u atmosferu. U proizvodnji ovih jedinica koriste se materijali kao što su bakar i aluminij. Radijatori se prema svom dizajnu dijele na cjevaste, saćaste i pločaste. Najčešće proizvođači ugrađuju cijevne modele na automobile. Sastoje se od horizontalno raspoređenih cijevi koje prolaze kroz tanke ploče zalemljene na vrhu i na dnu. Ove ploče čine uređaj krutim i povećavaju njegov prijenos topline. U pločastim radijatorima tečnost cirkuliše kroz uparene ploče koje su zalemljene na rezervoare uređaja. Ohlađeni zrak prolazi između uparenih ploča pomoću ventilatora. Ploče za pokrivanje veće površine su valovite. Jezgro ćelijskih radijatora su horizontalno raspoređene cijevi kroz koje prolazi zrak hlađen tekućinom izvana. Na vrhu rezervoara jedinice nalazi se zalemljeni vrat koji se zatvara čepom i cijevima. Potrebni su za spajanje crijeva koje dovodi rashladnu tekućinu do hladnjaka.
2. Hladnjak ulja: koristi se za hlađenje ulja pomoću zraka. Uređaj je opcioni i dizajniran za snažne motore.
3. Rešetka: služi za zaštitu radijatora od hipotermije, pregrijavanja i ulaska raznih predmeta.
4. Radijator grijača: po svojoj strukturi je manja kopija hladnjaka za hlađenje, ugrađen je u unutrašnjost automobila, gdje prenosi toplinu.

Ovako izgleda ventilator radijatora

1. Ventilator: Povećava protok vazduha, koji hladi tečnost unutar jezgra hladnjaka. Glavni elementi ventilatora su impeler i lopatice. Možete pokrenuti noževe Različiti putevi. Mehanički, ugradnja pumpe i ventilatora na jednu os. U ovom slučaju, potonji radi kontinuirano, što podrazumijeva potrošnju snage motora. U modernim shemama ova metoda ugradnje jedinice se gotovo nikada ne koristi. Priključak ventilatora prolazi kroz spojnicu. U tom slučaju, jedinica se uključuje tek nakon što motor dostigne određenu temperaturu. Senzor temperature je odgovoran za uključivanje ventilatora. Najčešće je ventilator opremljen električnim motorom. Ovaj sistem vam omogućava da regulišete njegovu frekvenciju rotacije.
2. Centrifugalna pumpa: obezbeđuje prisilno kretanje tečnosti kroz sistem. Pumpa se sastoji od aluminijumskog kućišta, radnog kola i brtve. Kada se rotor rotira, pojavljuje se centrifugalna sila koja teče do centra tijela pumpe, a rashladna tekućina se izbacuje prema zidovima. Uljna zaptivka sprečava tečnost da teče umesto da izađe iz osovine.
3. Ekspanzioni rezervoar: apsorbuje višak koji nastaje tokom ekspanzije zagrevanjem tečnosti. Rashladna tečnost se dodaje u sistem kroz ovaj rezervoar.
4. Termostat - senzor temperature - uređaj koji kontrolira temperaturu unutar motora.
5. Vodeni omotač motora je šupljina unutar jedinice kroz koju tečnost cirkuliše da hladi zagrejane delove.
6. Antifriz je tečnost za hlađenje motora koja se može koristiti na temperaturama ispod nule.

Gotovo svi auto-entuzijasti znaju da njihov automobil ima sistem za hlađenje motora. UAZ Bukhanka ili 452 opremljen je jednostavnim dizajnom pogonska jedinica, te stoga preostali sistemi imaju jednostavne karakteristike dizajna.

Namjena rashladnog sistema

Sistem hlađenja motora UAZ Bukhanka dizajniran je za hlađenje motora tokom rada. Tako rashladni elementi odvode generiranu toplinu iz bloka cilindra i glave pomoću rashladne tekućine i hlade je u hladnjaku.

Tokom rada, pogonska jedinica automobila se zagrijava do previsokih temperatura i ako nema hlađenja, dijelovi motora će se jednostavno pregrijati i deformirati. Mada, takve situacije se dešavaju i ako postoji sistem rashladne tečnosti, u slučaju kada on nije u funkciji ili je pokvario jedan od važnih elemenata.

Radna temperatura motora na UAZ Bukhanka je 80-100 stepeni Celzijusa. U tom intervalu se termostat otvara prema velikom krugu hlađenja.

S obzirom da ovaj automobil nema električni ventilator, već ima sistem prisilnog hlađenja, dodatno hlađenje hladnjaka je stalno uključeno.

Jedinica za napajanje može se pregrijati ako jedan od rashladnih elemenata pokvari. Prvo, doći će do blage faze, tokom koje će motor jednostavno proključati. Ali mogu postojati i ozbiljne posljedice, kao što su otklon i deformacija glave cilindra. U ovoj fazi situacija se može ispraviti običnim brušenjem površine glave bloka.

U srednjoj fazi, elementi motora se mogu deformirati. Ovo uključuje mehanizam ventila. Nakon toga, glava bloka će zahtijevati velike popravke, a to će vlasnika vozila koštati prilično peni.

Ozbiljna faza je kada je grupa klipa uništena zbog jakog izlaganja toploti. Ali, i to nije najgora stvar koja se može dogoditi, jer ako rashladna tečnost uđe u cilindre automobila, motor će pretrpjeti vodeni čekić, u kojem veliki remont ne spašava uvijek stvar.

Dijagram rashladnog sistema

Dizajn sistema za hlađenje motora UAZ je prilično jednostavan, zatvorenog je tipa s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine. “Rashladna tekućina” cirkulira u krug iz radijatora, prolazeći vodenu pumpu i termostat u rashladni plašt, a zatim se vraća.

Razmotrimo shemu hlađenja pogonske jedinice na UAZ-ima, a posebno na motoru označenom 452:

Rashladni element

Glavni elementi rashladnog sistema agregata UAZ Bukhanka 452. motora su dobro poznati dijelovi: hladnjak, ventilator, vodena pumpa, termostat, cijevi, vodeni omotač i senzor temperature. Također, dio dizajna je i grijač.

Dakle, pogledajmo koji su glavni rashladni elementi motora, njihovu strukturu i rad, kao i popravke i modifikacije.

Radijator i ventilator

Vozila UAZ mogu biti opremljena 3-rednim bakarnim ili aluminijumskim radijatorima, koji obezbeđuju maksimalno hlađenje tečnosti. Budući da je rad elemenata prilično dug, proces hlađenja agregata nije uvijek onakav kakav bi trebao biti.

U ovom slučaju, to je zbog začepljenih kanala unutar elementa. Često obično čišćenje ne pomaže, a povećano trošenje stvara pukotine u cijevima, koje vlasnici aktivno leme, ne želeći kupiti nove dijelove. Glavna svrha radijatora je hlađenje tekućine koja cirkulira iz motora pomoću strujanja vjetra.

Ventilator sistema hlađenja na Bukhanki je prisilni ventilator, montiran na remenicu i stalno radi dok se radilica okreće. Mnogi entuzijasti automobila nadograđuju ovaj sistem i ugrađuju električne ventilatore, koje često uključuje sam vozač prema očitanjima temperature na instrument tabli.

Pumpa za vodu

UAZ pumpa ima mehanički pogon. Glavna svrha elementa je da nesmetano cirkuliše rashladno sredstvo kroz sistem. Tako vodena pumpa osigurava protok tekućine u radijator za hlađenje i nazad. Neispravnost ovog elementa može dovesti do gubitka hlađenja i pregrijavanja motora.

Termostat

Glavni element dizajna je termostat. On cirkuliše tečnost i služi kao prekidač između malih i velikih krugova u sistemu. Za zagrijavanje vozila, element se drži zatvoren. Kada dostigne 80 stepeni Celzijusa, počinje da se otvara, omogućavajući tečnosti da cirkuliše kroz radijator.

Glavnim se kvarom može smatrati zaglavljivanje elementa, što može dovesti do pregrijavanja motora, jer se, kao što pokazuje praksa, termostat zaglavi u malom krugu, i prema tome dodatno hlađenje i neće biti protoka tečnosti kroz radijator.

Cijevi i vodeni omotač

Cijevi su sredstvo za kretanje tečnosti kroz sistem od motora i njegovih elemenata do hladnjaka i nazad. Neispravnost ovih elemenata dovodi do gubitka rashladne tečnosti, što zauzvrat smanjuje nivo rashladne tečnosti u sistemu, a to je direktan put do pregrijavanja.

Vodeni plašt - karakteristike dizajna glave cilindra i bloka cilindra. Kroz ove rupe teče rashladno sredstvo koje oduzima toplinu za hlađenje. Tokom dužeg perioda upotrebe, posebno na vodi, može doći do korozije unutar zidova, što će dovesti do curenja i gubitka tečnosti.

temperaturni senzor

Senzor temperature na Bukhanki nije isti kao što je većina ljubitelja automobila navikla vidjeti. Ovo je element starog stila koji ne uključuje električni ventilator, jer je ovdje instaliran prisilni sistem, već jednostavno prikazuje očitanja temperature na instrument tabli.

Zaključak

Kao što vidite, dijagram sistema hlađenja motora UAZ Bukhanka (452) prilično je jednostavan. Lako se popravlja, a polomljeni dijelovi se mogu zamijeniti bez većih poteškoća. Ova jedinica se sastoji od komponenti - hladnjaka, ventilatora, pumpe za vodu, termostata, cijevi, vodenog omotača i senzora temperature.

Senzor rashladne tekućine u osnovi se razlikuje od modernih, jer ne uključuje ventilator, već jednostavno pokazuje temperaturu "rashladne tekućine".

Sistem hlađenja za vozila UAZ

Uređaj

Sistem hlađenja motora je tečan, zatvoren sa prinudnom cirkulacijom. Zatvoreni sistem smanjuje potrebu za dopunom tečnosti.

Sistem za hlađenje se sastoji od vodenog omotača koji okružuje cilindre i glavu cilindra motora, centrifugalne pumpe za vodu, hladnjaka sa kućištem ventilatora i zatvarača postavljenim ispred njega, termostata, ventilatora, poklopca hladnjaka i ispusnih ventila. Sistem hlađenja takođe uključuje radijatore za grejanje karoserije i kabine. Kapacitet rashladnog sistema - 13 l.

Pumpa za vodu uzima vodu iz donjeg rezervoara radijatora kroz ulaznu cijev i dovodi je do glave cilindra kroz cijev za distribuciju vode. Kroz rupe u cijevi voda se dovodi do najtoplijih mjesta - do izlaznih cijevi i do čepova svjećica i intenzivno ih hladi.

Voda teče iz glave cilindra u blok preko termosifona. Time se osigurava ravnomjerno hlađenje cijele površine cilindara i najmanje savijanje. Zagrijana voda kroz cijev 3 termostata, ovisno o temperaturnom stanju motora, usmjerava se u gornji rezervoar radijatora (kod toplog motora) ili preko bajpas kanala 15 - u ulaznu cijev pumpe i nazad u motor (sa hladnim motorom),

Održavanje ispravne temperature motora značajno smanjuje habanje motora i povećava njegovu efikasnost.

Najpovoljniji temperaturni režim rad motora je u granicama 80-90 °C. Ovu temperaturu održava termostat koji automatski radi i roletne koje kontroliše vozač.

Za praćenje temperature rashladne tekućine, instrument tabla ima električni indikator, čiji je senzor ugrađen u nosač vodene pumpe.

Rice. 1. Dijagram hlađenja motora: 1 - hladnjak; 2 - ventilator; 3 - izlazna cijev; 4 - termostat: 5 - cijev za razvod vode; 6 - rupa u cijevi za distribuciju vode; 7 - glava cilindra; 8 - brtva; 9 - blok cilindra; 10 i 12 - slavine za odvod vode; 11 - propeler pumpe za vodu; 13- ulazna cijev; 14 - remenica; 15 - premosni kanal

Pored toga, na instrument tabli je ugrađena zelena signalna lampica koja se pali kada temperatura tečnosti poraste na 92-98 °C. Senzor za ovo svjetlo je ugrađen u gornji spremnik hladnjaka. Kada se upali lampica upozorenja, roletne se moraju otvoriti. Ako su roletne bile otvorene, odmah zaustavite automobil i otklonite uzroke pregrijavanja (dodajte vodu, povećajte napetost remena ventilatora itd.).

Pumpa za vodu je centrifugalnog tipa, pogonjena klinastim remenom iz remenice radilice.

Telo pumpe za vodu je liveno od legure aluminijuma. Osovina vodene pumpe se okreće u dva kuglična ležaja. Radno kolo pumpe i glavčina ventilatora su montirani na krajevima valjka koji ima ravne. Kuglični ležajevi sa odstojnikom pričvršćeni su na osovinu između glavčine remenice i potisnog prstena koji se uklapa u utor na osovini.

Rice. 2. Pumpa za vodu: 1 - kućište pumpe; 2 - kontrolni otvor za ležajeve; 3 - spoj za podmazivanje; 4 - gumena manžetna; 5 - tekstilna podloška; 6 - radno kolo; 7 - kontrolni otvor za odvod vode; c - odstojna čaura; 9 - ležaj; 10 - valjak

Ležajevi su pričvršćeni u kućištu pumpe pomoću uskočnog prstena koji se uklapa u utor na kućištu. Osovina pumpe je zaptivena pomoću samozatezne brtve, koja se sastoji od podloške izrađene od PCB-a i gumene manžetne sa oprugom i dva zaptivna prstena iznutra.

Curenje vode kroz otvor za inspekciju ukazuje na kvar brtve. Nemoguće je začepiti revizioni otvor ako iz njega curi voda, jer će u suprotnom voda prodrijeti u kuglične ležajeve i oni će postati neupotrebljivi.

Termostat tipa bypass nalazi se u izlaznoj cijevi koja se nalazi na nosaču vodene pumpe i radi promjenom dužine valovitog cilindra koji je napunjen tekućinom koja lako isparava.

Rice. 3. Dijagram rada termostata: a - kod hladnog motora; b - sa toplim motorom; 1 - kućište pumpe za vodu; 2- nosač; 3- brtva; 4 - kućište termostata 5 - izlazna cijev; 6-termostatski ventil; 7 - brtva termostata; 3 - šipka termostata; 9 - balon

Termostatski ventil 6 automatski, ovisno o temperaturi rashladne tekućine u bloku motora, isključuje ili uključuje hladnjak. Kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 68 °C, ventil termostata je zatvoren, a voda cirkuliše kroz obilazne prozore samo u „malom krugu“ unutar motora, zaobilazeći hladnjak. U ovom položaju motor se brzo zagrijava. Kada temperatura rashladne tečnosti poraste iznad 68-74 °C, tečnost u cilindru počinje da isparava, cilindar se produžava i ventil se otvara, omogućavajući delimičnu cirkulaciju vode kroz radijator. Na temperaturi rashladne tekućine od 80-86 °C, glavni ventil se potpuno otvara, a premosni prozori u kućištu termostata se zatvaraju i sva voda se usmjerava od glave do radijatora u "velikom krugu".

Da bi se spriječilo stvaranje zračnih jastuka prilikom ulijevanja vode u radijator, postoji mala rupa na termostatskom ventilu.

Radijator sa cevastom trakom. Ravne cijevi su zalemljene u gornji i donji rezervoar radijatora u tri reda s malim razmakom između redova. Praznine između cijevi ispunjene su crvenim bakrenim trakama koje su zalemljene na njih, oblikovane u obliku zmije s korakom od 4,5 mm.

Hladnjak je pričvršćen na četiri tačke: na dnu na dva gumena jastučića za okvir automobila i na vrhu sa dvije šipke za karoseriju. Koristeći dvije gornje šipke, istovremeno podešavate razmak između vrha radijatora i ventilatora. Poklopac ventilatora je pričvršćen na stranu motora na hladnjaku, značajno povećavajući efikasnost rashladnog sistema.

Poklopac hladnjaka zaptiva radijator i komunicira sa rashladnim sistemom u atmosferu samo preko izduvnih i usisnih ventila. Ispušni ventil se otvara kada se pritisak u sistemu poveća na 0,45-0,55 kg/cm2. Zbog ove mogućnosti povećanja pritiska, rashladna tečnost u sistemu počinje da ključa tek na 109-112 °C. Ulazni ventil se otvara pri vakuumu u sistemu od 0,01-0,1 kg/cm2 i dopušta atmosferski vazduh u radijator. Da bi utikač ispravno funkcionisao, brtve ventila moraju biti u dobrom radnom stanju.

Roletne se postavljaju ispred radijatora i služe za regulaciju stepena hlađenja radijatora. Horizontalne roletne se kontrolišu sa vozačevog sedišta pomoću šipke zatvorene u školjku. Kada se ručica za povlačenje povuče prema gore, roletne se zatvaraju, a kada se ručka gurne prema dolje, otvaraju se.

Održavanje

Nivo vode u radijatoru se provjerava svakodnevno prije izlaska. Samo „meku“ vodu, odnosno vodu sa niskim sadržajem soli, treba dodati i dopuniti u radijator. Da biste smanjili naslage kamenca na zidovima plašta za hlađenje motora i cijevi hladnjaka, vodu u rashladnom sistemu treba mijenjati što je rjeđe moguće. Nemoguće je omekšati tvrdu vodu dodavanjem alkalija, jer lužina uništava aluminijske dijelove motora (blok i glava cilindra, nosač i kućište vodene pumpe).

Rice. 4. Utikač hladnjaka: 1 - tijelo utikača; 2 - opruga izduvnog ventila; 3 - opruga za zaključavanje; 4 - brtva ispušnog ventila; 5 - ulazni ventil; 6 - izduvni ventil; 7 - vrat radijatora

Zimi se preporučuje punjenje sistema za hlađenje tečnošću sa niskom tačkom smrzavanja - "antifriz", GOST 159-52. Na temperaturama do -40 °C treba koristiti rashladnu tečnost razreda 40, na nižim temperaturama treba koristiti rashladnu tečnost razreda 65.

Rashladno sredstvo "antifriz" je mješavina etilen glikola i vode. Kada se nivo "antifriza" smanji zbog njegovog ključanja, potrebno je dodati čistu vodu u radijator, jer voda prvo ispari iz tečnosti zbog činjenice da je tačka ključanja vode niža od etilen glikola.

Ako se tečnost smanji zbog curenja, potrebno je otkloniti uzrok i dodati antifriz. Treba imati na umu da je etilen glikol otrov i ako uđe u želudac izaziva trovanje. Također treba paziti da etilen glikol ne dođe na obojene površine, jer će ih oštetiti.

Etilen glikol ima veći koeficijent termičke ekspanzije u odnosu na vodu, pa u rashladni sistem treba uliti oko 1 litar manje „antifriza“ nego vode.

Voda se odvodi iz sistema za hlađenje kroz dvije slavine: jedna se nalazi na desnoj strani bloka motora, a druga se nalazi na lijevoj strani donjeg rezervoara hladnjaka.

Neophodno je svaki dan pre izlaska iz garaže na hladnom motoru provjeravati zaptivenost rashladnog sistema, jer se prilikom zagrijavanja sistema možda neće primijetiti manje curenje zbog brzog isparavanja tekućine koja curi.

Ako nivo rashladne tekućine u hladnjaku osjetno opadne, ali nema znakova curenja, to može ukazivati ​​na curenje „unutar“ motora kroz zaptivku glave cilindra, zaptivke obloge ili kroz pukotine u cilindrima ili glavi motora. Takvo curenje je vrlo opasno, jer rashladna tekućina, koja ulazi u komoru za izgaranje, otežava pokretanje motora, a pri prodiranju u kućište radilice stvara emulziju s uljem, što dovodi do povećanog trošenja dijelova motora.

Tokom TO-2 potrebno je provjeriti rad ventila poklopca hladnjaka i ispravnost njegovih brtvi.

Zategnutost remena ventilatora se provjerava na TO-1. Uz normalnu napetost remena, otklon njegove grane koja se nalazi između remenica vodene pumpe i generatora, kada se pritisne palcem, trebao bi biti 10-15 mm.

Ako je napetost slaba pri velikim brzinama motora, remen počinje kliziti, uzrokujući prekomjerno zagrijavanje i raslojavanje. Prekomjerna napetost uzrokuje brzo habanje ležajeva generatora i vodene pumpe, kao i istezanje i uništavanje remena.

Ležajevi vodene pumpe su podmazani mašću 1-13 (univerzalna vodootporna vatrostalna mast UTV) u skladu sa GOST 1631-61 ili 1-13 sintetičkom mašću u skladu sa TU NP5-58 na TO-1. Zamjene - mazivo CIATIM -201, YANZ -2.

Podmažite ležajeve kroz mazalicu sve dok mast ne izađe iz kontrolne rupe. Višak masnoće treba ukloniti jer može dospjeti na remen ventilatora.

Roletne se proveravaju da li su potpuno otvorene sa drškom za pogon gurnutom do kraja.

Ako se roletne ne otvore u potpunosti, učinite sljedeće:
— olabavite vijak koji učvršćuje pogonsku šipku u zglobnoj spojnici poluge koja se nalazi na zastorima;
— potpuno otvorite roletne okretanjem poluge pogona u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
— gurnite ručku za pogon roletni do kraja;
— osigurajte pogonsku šipku u ovom položaju u zglobnoj spojnici poluge;
— zatvorite i otvorite roletne nekoliko puta za redom pomoću drške za pogon, zatim provjerite potpuno otvaranje roletni sa ručkom gurnutom do kraja i njihovo potpuno zatvaranje sa izvučenom ručkom. Ako se ručka pogona pomiče velikom silom, potrebno je podmazati osi roletne i šipku. Osovine ventila se podmazuju motornim uljem, a šipka se podmazuje mašću (nakon uklanjanja iz školjke).

Ovo mazivo se nanosi direktno na školjku šipke.

Rashladni sistem se ispire jednom godišnje prije ljetne sezone rada.

Kamenac i naslage u sistemu za hlađenje uklanjaju se ispiranjem jakim mlazom čista voda napaja se kroz crijevo iz vodovoda.

Motor i hladnjak se peru odvojeno kako se hrđa, kamenac i talog iz rashladnog plašta motora ne bi zaglavili u hladnjaku.

Prije ispiranja motora izvadite termostat iz cijevi i odvojite crijeva od hladnjaka.

Za bolje čišćenje Rashladne košuljice cilindara treba odvrnuti sa bloka cilindara zajedno sa adapterom.

Smer mlaza treba da bude suprotan smeru kretanja vode tokom normalnog rada sistema. Potrebno je ispirati rashladni plašt dok voda koja izlazi iz motora ne bude potpuno čista.

Alkalne otopine se ne mogu koristiti za ispiranje rashladnog omotača motora, jer uzrokuju koroziju aluminijumske legure glave cilindra i vodene pumpe.

Radijator se pere sa zatvorenim čepom, prvo dovodom vode u gornju cijev radijatora kako bi se uklonila najprije sva prljavština nakupljena u donjem rezervoaru, a zatim u donju cijev, te prati dok voda koja izlazi iz gornjeg rezervoara ne bude potpuno čista .

Istovremeno, isperite jezgro hladnjaka mlazom vode i izduvajte ga komprimiranim zrakom.

Ako postoje značajne naslage kamenca u cijevima radijatora, morate:
— izvadite hladnjak iz automobila i ulijte u njega 10% otopinu kaustične sode (kaustične sode), prethodno zagrijane na temperaturu od 90 ° C;
— nakon 30 minuta ispraznite rastvor iz radijatora;
— ispirati hladnjak toplom vodom u smjeru suprotnom od cirkulacije vode u motoru 30-40 minuta.

Da biste to učinili, na cijev donjeg spremnika radijatora pričvrstite crijevo sa toplom vodom, koje treba da teče pod određenim pritiskom (ne više od 1 kg/cm2 u donjem rezervoaru) tako da se sve cijevi radijatora isperu i voda iscuri. kroz cijev gornjeg rezervoara. Prekomjerni pritisak može oštetiti cijevi hladnjaka.

Ako nema dovoljno tople vode, onda se radijator može oprati tako što ćete u njega uliti toplu vodu i isprazniti ga nakon 3-5 minuta sa začepljenim cijevima gornjeg i donjeg spremnika. Isperite na ovaj način 4-5 puta.

Za smanjenje stvaranja kamenca i korozije u rashladnom sistemu preporučuje se upotreba heksameta (natrijum heksametafosfat). Heksamet se dodaje vodi prilikom ulivanja u radijator u količini od 5-6 mg na 1 litar vode.

Rad termostata se provjerava istovremenim ispiranjem sistema za hlađenje, kao i u slučaju sistematskog pregrijavanja motora (ako sistem napajanja i paljenja ispravno radi), na sljedeći način.

Termostat se zajedno s termometrom stavlja u posudu s vodom zagrijanom na temperaturu od 90-100 °C. Zatim, kako se voda postepeno hladi, prati se temperatura na početku i kraju zatvaranja termostatskog ventila. Neispravan termostat se mora zamijeniti novim.

Ispravnost termostata možete provjeriti i zagrijavanjem ulazne cijevi gornjeg spremnika hladnjaka kada se motor zagrije. Ako je termostat neispravan, navedena cijev se zagrijava odmah nakon pokretanja motora, ako radi ispravno, nakon što temperatura vode u bloku dostigne 60 - 70 ° C (prema indikatoru temperature vode na instrument tabli).

TO kategorija: - UAZ

Sistem hlađenja i grijanja za vagonska vozila UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-330365, UAZ-330365, sa motorom ZMZnje-409 i ZMZ -40911 Euro-4, tekući, zatvoren, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine.

Sistem hlađenja vagonskih vozila UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 uključuje:

Rashladni sistem vozila UAZ na vagonima sa motorima ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4, prema uputstvu za upotrebu, mora se puniti tijekom cijele godine rashladnom tečnošću sa niskim stepenom smrzavanja TOSOL-A40M ili OZh-40 “ Lena”. Kada je temperatura okoline ispod minus 40 stepeni, sistem za hlađenje treba da koristi tečnost sa niskim stepenom smrzavanja TOSOL-A65M ili OZH-65 "Lena".

Kapacitet rashladnog sistema motora ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4, uključujući sistem grijanja, je:

Za automobile UAZ-374195 i UAZ-330395: 12,7 litara.
- Za automobile UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 litara.
- Za automobile UAZ-330365 i UAZ-390945: 13,6 litara.

Radna temperatura rashladnog sredstva u sistemu za hlađenje treba da bude između 80-105 stepeni. Kratkotrajni, ne više od pet minuta, rad motora ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4 dozvoljen je kada temperatura rashladne tekućine poraste na 109 stepeni. Ako se upali indikatorska lampica pregrijavanja rashladne tekućine, uzrok pregrijavanja mora se odmah utvrditi i ukloniti.

UAZ sistem grijanja rasporeda vagona sa motorima ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4.

Sistem grijanja tekućine vozila UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, u kombinaciji sa sistemom hlađenja motora, uključuje:

Radijator grijanja kabine.
- Radijator unutrašnjeg grijača, osim za vozila UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Dodatna pumpa za grijanje.
- Priključak za dovod rashladne tečnosti na unutrašnji grejač.
- Ventil grijača sa regulacijom.
- Odvodni ventil ili čep sistema grijanja.

Sistem grijanja na automobilima sa motorom ZMZ-4091 Euro-3 razlikuje se od sistema grijanja automobila sa motorom ZMZ-40911 Euro-4 po lokaciji dodatne električne pumpe sistema. U prvom slučaju je uključen u liniju radijatora grijača kabine, au drugom slučaju u liniju radijatora grijača kabine.

Za normalan rad grijača kabine i unutrašnjosti, temperatura rashladnog sredstva u sistemu za hlađenje motora mora biti najmanje 80 stepeni. Da biste uključili oba grijača, trebate otvoriti prekidač grijača daljinski iz kabine ili ručno i, ako je potrebno, uključiti dodatnu pumpu sustava grijanja.

Kako bi se povećao intenzitet grijanja kabine i unutrašnjosti, oba grijača su opremljena elektromotorima ME236 od 25 W sa lopatičnim ventilatorom. Uključuju se i isključuju pomoću posebnih prekidača na instrument tabli. Snaga vanjskog protoka zraka koji prolazi kroz radijator grijača kabine može se podesiti promjenom položaja prednjeg poklopca ventilacijskog poklopca.

At niske temperature zraka, možete postaviti izolaciju na automobil, koja je pričvršćena na oblogu hladnjaka vijcima. U tom slučaju će biti moguće regulisati temperaturu tečnosti u sistemu za hlađenje i grejanje motora zatvaranjem ili otvaranjem izolacionog ventila.

Termostat TS-103, koji se koristi na automobilima VAZ-2101–2107 i 21213, s uglom od 122 ° između bočnih cijevi, najprikladniji je za UAZ, a češće od drugih modifikacija su u prodaji. Nekoliko komada ojačanih gumenih crijeva unutrašnjeg prečnika 32 mm, ravnih i zakrivljenih, ukupne dužine oko pola metra mogu se posuditi od automobila VAZ, AZLK, Tavria i dvije tankostjene čelične cijevi vanjskog prečnika od 32 mm može se posuditi od VAZ-2108, Oka, "Tavria" i "Moskvich-2141" (sa VAZ motorom). Osam stezaljki s pužnim kotačima promjera 32-50 mm pomoći će osigurati svu ovu "opremu" na UAZ-u. Prvo, potpuno rastavljamo standardni sistem crijeva, odvajajući ih od radijatora i cijevi vodene pumpe. Uklonimo standardni termostat iz kućišta i, nakon što smo podmazali brtvu zaptivačem, postavili njegov poklopac na mjesto. Zakrivljeni komad cijevi promjera 32 mm mora se zavariti (ili zalemiti mesingom) u metalnu cijev promjera 45 mm koja povezuje dva dijela izlaznog crijeva radijatora - za mali cirkulacijski krug. Na automobilima UAZ sa rasporedom kočije („punoglavac“ i „hleb“), tanka cijev za „šporet“ je već zavarena, ali neće škoditi. Prilikom spajanja termostata Zhiguli na cijevi hladnjaka UAZ i poklopac termostata nisu potrebni adapteri - crijevo unutrašnjeg promjera od 32 mm, iako s poteškoćama, navlači se na cijevi promjera 38 mm, posebno ako su podmazane klizavi zaptivač (Germesil, itd.). Na slici je prikazan vizualni dijagram spajanja crijeva, ali u stvari se vertikalna grana malog kruga nalazi bliže radijatoru, a termostat zauzima gotovo vodoravni položaj odmah ispod grla za punjenje hladnjaka. Iskustvo upravljanja UAZ-om sa Zhiguli termostatom pokazalo je potpuni uspjeh takve modifikacije. Strahovanja da bi smanjenje poprečnog presjeka dovodne grane hladnjaka za 40% moglo uzrokovati pregrijavanje motora nisu potvrđene. Nikako, čak i sa natovarenim automobilom na vrućini letnjih moskovskih gužvi, stabilno održava svojih 90°C. Istih 90° na indikatoru temperature zimi, a bez ikakvih roletni, kecelja ili ćebadi. U isto vrijeme, glavni hladnjak je hladan, poput snijega na ivici puta, ali "šporet" puše sa sparnim suhim vjetrom - automobil je postao mnogo topliji. I sam motor kao da je dobio drugi vjetar. Ranije, pri 60° na pokazivaču, slabo je vukla i reagovala je neotvaranjem gasa. Sada, zagrijan na 90°, već reži od zadovoljstva, preuzimajući teret. Općenito, igra je vrijedna svijeće, probajte je - i nećete požaliti! ................................................................ ...... ................................................................ ...... ...............................Termostat je bio nekakav njemački, skuplji. Crijeva se prodaju u kompletu, čini se iz osmice - crijevo broj 2, izgleda kao cijev u obliku slova U, koja se nalazi iznad radijatora. Evo ga. Tačno u sredini, potrebno je u njega izrezati cijev, ispod neke vrste senzora, i uvrnuti odvodni ventil iz radijatora. Ova cijev odgovara samo stranom automobilu i nije jeftina, oko 350 rubalja. Bez toga je nemoguće izbaciti vazduh iz sistema. Zatim - poklopac hladnjaka, kupi novi, i to dobar, da se dobro zatvori i da ništa ne curi ispod njega. A na izlazu ispod poklopca hladnjaka nalazi se crijevo i obični ekspanzioni spremnik iz vaze, mislim da sam ga uzeo iz viburnuma. Poklopac na ovom rezervoaru će delovati kao premosni ventil. Bypass ventil na poklopcu hladnjaka se mora onemogućiti uklanjanjem donjeg gumenog prstena brtve. 22:31 I to je to. Temperatura se vrlo brzo podiže na radnu, a u saobraćajnim gužvama se ne pregrije iznad 90. Pah Pah Pah Da, svakako treba isprati sistem za hlađenje, zatim sipati antifriz i uživati ​​u životu. Antifriz je bolji od antifriza po karakteristikama izmjene topline. Malo skuplje, ali sjajno!