Što je bolje, p3 ili p4. Ravon Nexia R3: briljantna obmana. Poređenje osnovnih konfiguracija

Na našem tržištu jeftini automobil Ravon zamijenio je popularni Daewoo, a Chevrolet Aveo T250 zamijenio je novi model Ravon Nexia RZ. Fabrika automobila već dugi niz godina proizvodi pouzdane i jeftine automobile. Pristupačna cijena u kombinaciji sa dobrom opremom, i za navedenu cijenu, izazvala je veliko interesovanje potencijalnih potrošača. Za kratko vrijeme automobil je stekao veliku popularnost.

Prednosti mašine su očigledne. O njima smo detaljno govorili tokom prezentacije. I koje nedostatke Ravon Nexia vlasnici primjećuju, uzimajući u obzir radno iskustvo.

O automobilu Ravon Nexia R3

Novonapravljeni automobil predstavljen je široj javnosti u Moskvi 2015. godine. Uzbekistanski predstavnici su istakli da glavni prioriteti koje kompanija postavlja za sebe nisu rizični eksperimenti.

Pouzdanost i vremenski provjereni kvalitet su na prvom mjestu. Istovremeno, proizvođači se oslanjaju na inovativne tehnologije i visoki nivo udobnost. Da bi potvrdio njegove riječi, proizvođač je predstavio model po povoljnoj cijeni dobar nivo opreme, kao i za ovu klasu automobila, što, naravno, nije moglo a da ne privuče potrošače.

Vrijedno je napomenuti da je veliko iznenađenje bilo to što Ravon Nexia P3 uopće ne izgleda kao tradicionalna Nexia. Još jedan debitant je modificirana verzija Aveo T250. U izgledu automobila mogu se pratiti karakteristike Aveo hatchback i limuzine. Rezultat je privukao pažnju i pobudio interesovanje. Novi model ima originalan i atraktivan izgled.

Riječ "ravon" znači glatku, ravnomjernu stazu. Proizvođači su istakli da novi model ima sve šanse da opravda svoje ime. Uspješno kombinuje mnoge prednosti, uključujući visoku sigurnost, odličnu tehničku opremu, vozne performanse, moderan izgled i udobnost. Automobil je od strane proizvođača pozicioniran kao izbor modernih, racionalnih i pragmatičnih ljudi.

Proizvođač nudi mašinu u nekoliko varijanti:

• Comfort;
• Optimum;
• Elegantno.

Kupac može izabrati i automatski ili ručni menjač. Sigurnost je odlična za automobil ove klase. Ovisno o konfiguraciji, broj opcija može varirati.

Proizvođač nudi široku paletu boja i nekoliko opcija za unutarnju opremu. Sve je predstavljeno jednostavno predivno. Budžetski automobil je dobro opremljen i čini se da je vrijedan svoje cijene. Međutim, kao i svaki proizvod, on mora imati ne samo prednosti, već i slabosti.
Pogledajmo nedostatke Ravon Nexia P3 na osnovu recenzija stvarnih vlasnika nakon nekog vremena rada.

Nedostaci Ravon Nexia R3

Koje nedostatke korisnici primjećuju na osnovu svog radnog iskustva?

Salon

Unutrašnjost automobila nudi se u nekoliko varijanti. Može biti jednobojna ili izrađena u kombinaciji više boja. Budući da ova marka pripada jeftinim modelima automobila, nije ga moguće obložiti pravom kožom ili skupim drvetom.

Za neke korisnike to nije važno, drugi to navode kao nedostatak.
Vrijedi napomenuti da plastika u kabini i tkanina za presvlake izgledaju sasvim pristojno za jeftin automobil. U maksimalnoj verziji, vrata su obložena tkaninom. Plastika je dobrog kvaliteta, prijatna na dodir i tiha. Unutrašnjost ima sasvim pristojna sedišta sa podešavanjem visine.

Nedostaci uključuju nedostatak grijanih prednjih sjedišta. Za udoban smještaj ima dovoljno mjesta za četiri dobro uhranjene odrasle osobe ili pet učenika.

Kvaliteta izrade

Kvalitet izrade se ne može nazvati lošim, ali mnogi korisnici ipak primjećuju neke nedostatke. Vrijedi napomenuti da salon, kao i prije, jako zaudara na fen.
Čak i ne baš izbirljivi potrošač primijetit će nejednake praznine između sjajne crne platforme i hromiranog ruba na dnu selektora automatskog mjenjača. Neki korisnici ukazuju na iskrivljenu plastičnu ploču ispod vjetrobranskog stakla.

Plastična obloga vozačkog praga je takođe postavljena krivo i trese se.

Vrijedi napomenuti da se takvi nedostaci ne nalaze na svakom modelu. Na osnovu gore opisanih činjenica, možemo zaključiti da je kvalitet izrade nestabilan. U svim ostalim aspektima, unutrašnjost nije loša za jeftin automobil - odlična geometrija, odlično pristajanje, udobna sjedala.

Unutrašnjost automobila izgleda moderno. Jedino što pokazuje njegovu starost su mali džepovi na ulaznim vratima, u koje ne možete staviti ni plastičnu flašu.

Unutrašnja oprema, multimedija, zvuk, zvučnici

Radio je veoma jednostavan, što biste očekivali od automobila ove klase. Radio nije loš. Zvučnici su slabi, ali zvuk nije neugodan. Mnogi ljudi ne vole multifunkcionalni volan. Razlog su nezgodni multifunkcionalni tasteri.

Peć grije, klima hladi, rotator za raspodjelu protoka zraka dobro radi. Sve je promišljeno, jednostavno i plemenito.

Vozne karakteristike

Auto se dobro vozi. Motor je prilično razigran, pouzdanost jeftinog automobila je odlična. Korisnici primećuju visoku inteligenciju mašine. Vozne karakteristike su dobre za automobil ove klase.

Mnogo su bolji od ostalih konkurenata. Auto ima dobar motor i moderan menjač. Dobra povezanost između motora i mjenjača daje vozilu adekvatnu dinamiku ubrzanja i održava potrošnju goriva u razumnim granicama.
Suspenzija je gusta i izdržljiva. Klirens je savršen za naše puteve.

Nedostaci koje su primijetili korisnici:

• Ozbiljan nedostatak je nedostatak filma protiv šljunka koji štiti lukove stražnjih kotača od kamenja i pijeska.
• Korisnici primjećuju lošu kvalitetu zvučne izolacije. Mnogo je gori od Loganove i Grantine.
• Neki korisnici smatraju da je nedostatak bočnih vazdušnih jastuka, čak i u top verziji, ozbiljan nedostatak.
• Na glatkom asfaltu auto se odlično osjeća. Ali na spojevima, rupama i rupama nije baš ugodno biti unutra. Suspenzija je tvrda.

Značajan nedostatak je nedostatak daljinskog upravljača centralna brava, kao i grejanje prednjih sedišta. To može u velikoj mjeri obeshrabriti potencijalne potrošače.

Šta vas frustrira tokom vožnje?

Ovjes je pretvrd, buka slaba. Vrijedi napomenuti da nas Shumka tjera da pokrenemo pitanje kvaliteta. Osim loše zaštite lukova kotača i motornog prostora, korisnici primjećuju da pri velikoj brzini vjetar probija brtvu vozačevih vrata.

Općenito, auto najvjerovatnije nije za svakoga. A dobar strani automobil po cijeni Grantovi su samo iluzija prosperiteta, ništa više. Auto je jeftin, izgleda uredno, dobro se vozi i prilično je udoban za boravak unutra. Međutim, čak i nakon povećanja cijene u svojoj klasi, automobil ostaje jedna od najatraktivnijih opcija.

Ne tako davno, nova automobilska kompanija Ravon ušla je na rusko tržište i s pravom zauzela jedan od njegovih najbudžetnijih segmenata. Uzbekistanski proizvođači fokusiraju se na jednostavnost i dostupnost svog brenda, bez kompromisa po pitanju kvaliteta i pouzdanosti.

Modeli kao što su i postali su jedni od najpopularnijih među našim auto-entuzijastima.

Eksterijer i dimenzije

Treba napomenuti da Ravon R4 ima sličan dizajn kao Chevrolet Cobalt, nekada omiljen među Rusima: ovaj model je postigao veliki uspjeh na tržištu, ali ga je, nažalost, napustio, čime je mladom brendu oslobodio profitabilnu nišu. Kao primjer koji treba slijediti prilikom razvoja Ravon Nexia R3, dizajneri su odabrali prvu generaciju Chevrolet Aveo. Eksterijer novih modela se, naravno, razlikuje od originala, ali samo malo, na primjer, rešetka hladnjaka R4 je promijenjena, ali ostali elementi nisu pretrpjeli značajnije promjene. Dimenzije Nexia R3 su nešto manje: širina - 1690 mm, dužina - 4330 mm, visina - 1505 mm, dok R4 ima sledeće dimenzije: širina - 1735 mm, dužina - 4479 mm, visina - 1514 mm. Prednost R4 se sa sigurnošću može nazvati produženim međuosovinskim rastojanjem od 2620 mm, u odnosu na 2480 mm Nexie, što dodaje stabilnost i čini unutrašnjost prostranijom. Klirens oba modela je prilično visok i iznosi 170 mm, što je neosporna prednost na našim ne uvijek idealnim putevima.

Salon

Unutrašnjost oba modela se ne razlikuje mnogo. Unutrašnjost uzbekistanske limuzine izgleda atraktivno i lakonski. Instrument tabla je izrađena u klasičnom stilu i prilično je informativna. Materijal ukrasa središnje konzole je izdržljiva plastika, a dizajn je prilično ergonomičan. Enterijer je uređen od visokokvalitetnih platnenih materijala u mekim, diskretnim tonovima. Treba napomenuti da je unutrašnjost automobila prostranija, ali i ne djeluje skučeno. Udobna i praktična sedišta imaju značajan raspon podešavanja, što će omogućiti i vozaču i putnicima da sede u još većoj udobnosti.

Prtljažni prostor je od velikog značaja u automobilu bilo koje klase. Lider među Ravon automobilima je R4, koji ima zapreminu prtljažnika od 563 litara, što je značajna prednost u odnosu na prtljažnik od 400 litara. U oba modela, prtljažni prostor se može otvoriti, kao i obično, ključem ili iz unutrašnjosti kabine pomoću dugmeta.

Specifikacije

Ispod haube, programeri i za R4 i za R4 instalirali su Powertrain S-Tec III motor. Pouzdan benzinski agregat od 1,5 litara opremljen je sa četiri cilindra koji su raspoređeni okomito, blokom od livenog gvožđa, aluminijumskom glavom cilindra sa parom bregastih osovina, a sistem je opremljen i mehanizmom za distribuciju gasa sa 16 ventila i lancem. voziti. Snaga ovog motora je 106 KS pri 5800 o/min. Mjenjač ovisi o konfiguraciji automobila može biti opremljen uobičajenim petostepenim ručnim mjenjačem (ručni mjenjač) ili šestostepenim automatskim mjenjačem (automatski mjenjač). Ovjes ovih modela je prilično pouzdan, unatoč proračunskoj cijeni. Prednje podupirače proizvodi etablirana kompanija McPherson. Što se tiče prednjih kočnica, one su disk, dok su zadnje kočnice bubnjaste. Ukupna težina automobila zavisi od ugrađene opreme i tipa mjenjača - 1082 kg -1106 kg, dok je veći model težak 1140 kg -1170 kg. Potrošnja goriva Nexia R3 u gradskom ciklusu je u prosjeku 8 litara, dok potrošnja R4 nije mnogo veća - 8,5 litara.

Poređenje osnovnih konfiguracija

Za početak, želio bih napomenuti da osnovne konfiguracije obje marke imaju sasvim pristojnu opremu, što će mnogi vozači smatrati sasvim dovoljnom. U konfiguraciji za R4 i Nexia, proizvođač obećava sljedeće opcije kako bi osigurao sigurnost: naravno, prva i glavna "sigurna" opcija je zračni jastuk, ali u ovoj konfiguraciji postoji samo jedan - za vozača. ABS (automatsko zaključavanje točkova). Sistem kontrole stabilnosti - ESC. Pouzdano pričvršćivanje dečijih sedišta obezbeđeno je patentiranim ISOFix sistemom; Ravon ide u korak sa globalnim sigurnosnim zahtjevima, tako da je Era-Glonass sistem već uključen u osnovnu konfiguraciju. Svjetla za maglu će biti ugodan sigurnosni bonus za vlasnike bilo kojeg od brendova koji se razmatraju. Udobnost za svako putovanje daje već poznati skup opcija, kao što su servo upravljač (poznat i kao servo upravljač), podesiva visina stuba upravljača, grijanje stražnjeg stakla (uz česte mrazeve na našim geografskim širinama, vrlo korisna funkcija), način, grijana sjedišta su još uvijek uključena u osnovnu konfiguraciju nažalost ne. Kompjuterske tehnologije su čvrsto ušle u oblast mašinstva: kompjuterski sistem, audio sistem, portovi za povezivanje AUX i USB uređaja, senzor pritiska u gumama - ove opcije će malo koga iznenaditi, ali njihovo prisustvo svakako raduje.

Kao što vidimo, za budžetski paket, generalno, nije čak ni loše, ali ipak, radi veće udobnosti, voleo bih da dodam električne prozore barem za vozačeva i suvozačeva vrata i, naravno, klimu, koji takođe nije obezbeđen u ovom paketu.

Jedina razlika između predstavljenih modela je cijena. Za osnovnu konfiguraciju modela Ravon Nexia R3 morat ćete platiti otprilike 450.000 rubalja, dok će Ravon R4 koštati 490.000 rubalja.

Ova razlika, mora se reći, ne izgleda impresivno, jer je Ravon R4, uz ostale jednake, veće veličine i prostranije unutrašnjosti. Stoga, izbor, kao i uvijek, ostaje na vama.

Probna vožnja Ravon Nexia R3

Probna vožnja Ravon R4

Formalno, kompanija Ravon nije učinila ništa za osudu: svako ima pravo da prepiše cijene za svoje proizvode. U bilo kojoj veličini iu bilo koje vrijeme - tako da se ti i ja ne bismo trebali žaliti. Ali ipak marketinški trik mladi uzbekistanski brend nije ispao baš lijep, iako - ako odbacimo moralni aspekt - graniči s genijalnošću. Inače, ne sjećam se sličnog čina nekog drugog proizvođača. Šta se zapravo dogodilo?

Nakon što su lansirali Ravon Nexia (aka prethodnu generaciju Chevrolet Aveo) i Ravon R2 (Chevrolet Spark), Uzbekistanci su na oba modela stavili izuzetno atraktivne cijene. Cijena za Nexiu je počela od 419.000 rubalja i automatski je postala najpristupačnija limuzina nakon Lade Granta. Možete postati vlasnik R2, koji kod nas dolazi isključivo sa automatikom, za samo 409.000 rubalja. Naravno, mediji su odmah sve obavijestili da Ravon daje paklenu ponudu kupcima. A onda - odjednom!..

Kada su štampana automobilska štampa i veliki internet portali testirali nove proizvode iz Asake i hvalili kombinaciju cene i kvaliteta, cena Ravon proizvoda je porasla. Osnovne verzije Nexia i R2 odjednom su porasle za 60.000 rubalja - a to je vrlo impresivnih 15%! I iako je Nexia još uvijek dobra opcija za jeftinu limuzinu, a baby R2 najpristupačniji automobil s dvije pedale, više ne želite da zatvarate oči pred njegovim nesavršenostima. Danas govorimo o Nexii, koja se dobro pokazala tokom našeg nedavnog.

Odmah da rezervišem - testni Ravon Nexia R3 u maksimalnoj Elegant konfiguraciji sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem poskupio je manje od ostalih verzija (+10.000 rubalja) i sada košta 579.000 rubalja. Ali nakon što je društvo tako lako i veselo ostavilo cijelu štampu na hladnom, ovaj auto gledam malo drugačijim očima. I prva stvar koja im smeta je kvalitet izrade.

Da budem iskren, nemoguće je reći da je testna Nexia loše sastavljena. U poređenju sa Ravon Gentra limuzinom, koju smo testirali prije godinu dana, sa Nexiom je sve u redu. Vrata se zatvaraju prvi put, a sva četiri se zatvaraju istom snagom. Miris fenola u kabini nije toliko izražen kao prije. Pa ipak, čak i izbirljiva osoba primijetit će neravne praznine između crne sjajne površine i hromirane obloge na dnu selektora automatskog mjenjača, iskošene plastične ploče ispod vjetrobranskog stakla i drhtave plastične obloge vozačevog praga. Unatoč činjenici da se takvi nedostaci ne nalaze na svakom primjerku, oni dovoljno govore o nestabilnosti kvalitete.

U svim ostalim aspektima, unutrašnjost nove Nexie ostavlja odličan utisak. Geometrija sedišta je dobra, prednja sedišta udobna. Sa ergonomske tačke gledišta, Ravon R3 je u potpunosti poželjniji i od Granta i od Logana - njihovih konkurenata na gore pomenutom testu. Možda jedina stvar koja pokazuje starost automobila (Chevrolet Aveo T250 je debitovao 2006. godine) su mali džepovi na prednjim vratima, koji nisu predviđeni ni za flašu vode od pola litra. Ali sve ostalo je u savršenom redu. Tim više je uvredljivo što uz tako ugodnu sliku pitanje kvaliteta može privući pažnju.

Inače, iskoristio bih ovu priliku da ispravim. Nakon objavljivanja materijala, dobili smo pismo od čitatelja Ilye u kojem se kaže da dvobojni interijer sa svijetlim foteljama nije Ravonov nalaz, kako sam napisao u materijalu. Zaista, slični interijeri bili su dostupni kupcima Chevrolet Aveo T250. Ali ruski dileri nikada nisu imali automobile sa takvim enterijerom, a ta činjenica je bila varljiva. Oprostite!

Prednosti Nexie u vožnji u odnosu na glavne konkurente – ma koliko pretenciozno zvučalo – su očigledne. Ovo je dobar motor od jedan i po litara i moderni šestostepeni automatski mjenjač iz Chevrolet Cobalta (u novije vrijeme - Ravon R4). Međutim, takva kutija je ugrađena ne samo na Cobalt, već i na brojne GM modele. Dakle, kombinacija motora i mjenjača daje limuzini apsolutno adekvatnu dinamiku ubrzanja i održava apetit za gorivom u razumnom rasponu. Čak i u gradu, potrošnja Nexie je 10 l/100 km, dok Renault Logan sa 1,6-litarskim motorom i starinskim četvorobrzinskim DP2 automatskim menjačem može sagoreti do 14-15 litara na sto.

Šta je frustrirajuće u pokretu? Previše krut ovjes, nesposoban da se adekvatno nosi čak ni sa suptilnim nedostacima premaza, i iskreno loša zvučna izolacija. Štaviše, „Šumka“ nas ponovo primorava da pokrenemo pitanje kvaliteta: pored slabe zaštite lukova točkova i prostora motora, pri brzinama preko 80 km/h vetar počinje da duva kroz brtvu vozačevih vrata sa gadnim zviždaljka. Zaista se nadam da će kontrola kvaliteta u Asaki biti uzeta pod kontrolu. I sljedeći Ravon, koji ćemo uzeti na testiranje za godinu dana, po preciznosti sklapanja će se razlikovati od testne Nexie nabolje, jednako upadljivo kao što se i sam razlikuje od prošlogodišnje Gentre.

Da sumiramo, Ravon Nexia R3, čak i nakon poskupljenja, i dalje ostaje jedna od najatraktivnijih ponuda u klasi. Ali budući da su Uzbekistanci odlučili odmah podići cijene svojih automobila za 15% (ako govorimo o početnim verzijama), potražnja za njima će biti drugačija. A ako govorimo o vrhunskim verzijama, kako bi bilo da nakon poskupljenja konačno opremimo Nexiu grijanim prednjim sjedištima i daljinskim upravljačem za centralno zaključavanje? Uvođenje ovih peni opcija u proizvodnom obimu lako bi moglo opravdati podizanje cijena. A njihovo odsustvo, naprotiv, može uplašiti - i sigurno će uplašiti - neke potencijalne kupce. Generalno, radujemo se promjenama na bolje u novoj godini! I zaista se nadamo da će proći bez još jednog prepisivanja cijene.

Vjerovatno mnoge ljude zanima pitanje šta je bolje izabrati, Kia Rio ili Ravon? U ovom članku ćemo razgovarati tehničke karakteristike Ravon R 4, kao i Kia Rio, na kraju ćemo napraviti poređenje, usled čega će svako moći samostalno da odredi šta je bolje: Kia Rio ili Ravon R4.

Kia Rio ili Ravon R4: razmislite o Ravonu.

• Dizajn. Tehničke karakteristike Ravon R4 bit će malo kasnije. Sada razgovarajmo o dizajnu. Vrijedi napomenuti da su dimenzije automobila zapažene kao najbolje u svojoj klasi.
• Dizajn. Pričamo o tome tehničke specifikacije Ravon R4, vrijedi napomenuti dizajn automobila. Automobil je dizajniran na Chevrolet Cobalt platformi. Sprijeda je nezavisno ogibljenje, a pozadi polunezavisno opružno ogibljenje, sa hidraulikom. Postoji servo upravljač.
• O adaptaciji na Rusiju. Ima nešto dobro u tehničkim karakteristikama Ravon R4. Iako adaptacija nije savršena, ipak je dobra. Potrošnja goriva je prilično skromna - 6l/100km. Potroši 91 benzin. Zadnje staklo je standardno električno grijano. Prednja sedišta i bočni prozori su takođe grejani. Klirens od tla– 16 metara.
• Udobnost. Tehničke karakteristike Ravon R4 ne mogu bez par riječi o udobnosti. Presvlake u kabini su tkanine, ali odličnog kvaliteta. Ali smo mnogo uštedeli na plastici. On je ivrst. Položaj kontrolnih uređaja na panelu preuzet je od Cobalta. Vozačevo sedište je nešto više nego što je potrebno. Stolica je podesiva, ali nekako nekompletna. Visoki ljudi Biće veoma neprijatno u ovom automobilu. Klima je maksimalno jednostavna, nema kontrole klime. Usput, ako govorimo o pogodnostima za putnike u zadnjem redu, oni će biti prilično udobni.
• Sigurnost. Skoro smo završili razgovor o tehničkim karakteristikama Ravon R4, ali se nismo dotakli pitanja sigurnosti. Vrijedi napomenuti da osim ABS-a, nosača dječjih sjedišta i sistema protiv zaključavanja vrata, ovdje u suštini nema ničega.
• Multimedija Svi automobili su opremljeni multimedijalnim sistemom. Standardni sistem i mali displej. Generalno, ekran je mogao biti veći, ali zvuk uopšte ne razočara.
• Tehničke karakteristike Ravon R4 – motora. I da završimo razgovor o tehničkim karakteristikama Ravon R4. Standardno postoji 4-brzinski mjenjač, ​​1,4-litarski motor. Opremljen razvodnim lancem. Proizvodi 106 konjskih snaga. Generalno, kombinuje se sa 5-stepenim menjačem ili 6-stepenim automatskim menjačem.

Kia Rio ili Ravon: razmislite o Kia Rio!

• Na raspolaganju su ukupno četiri benzinska motora i par dizel motora. Na donjem kraju raspona je 1,25-litarski benzinac sa 83 KS, motor koji bi trebao dobro funkcionirati i izvan grada. Sljedeći je 1,4-litarski motor sa izdašnijim 98 KS, jedini motor dostupan sa automatskim mjenjačem. Ima 4 stepena prenosa, ali je zastareo. Bili bismo u iskušenju da potrošimo malo više za 1,0-litarski turbo motor sa tri cilindra, koji proizvodi 99 konjskih snaga. With. Ovaj motor je općenito dobar i pruža još veću brzinu. Dostupna je i verzija ovog motora od 118 KS, ali nećete primijetiti dodatnu snagu osim ako ne radite jako naporno. Iskreno, nije vredno dodatnog novca. Konačno, tu je i par 1,4-litarskih dizel motora sa 76 KS ili 89 KS.
• Kada je dizajnirala Rio, Kia je možda osluškivala nedostatak udobnosti starog automobila, ali mekša sedišta nije u potpunosti rešila problem. Pri malim brzinama osjećate neravnine gradskih puteva, a ako naiđete na rupu, vaše sjedište može pretrpjeti udarac. Međutim, pri brzini sve ide lakše.
• Rio-ovo kruto ogibljenje može učiniti vožnju udobnom. Upravljač takođe reaguje. Međutim, ova reakcija može biti štetna pri malim brzinama.
• Trocilindrični motor sa turbopunjačem je najbolji u svojoj vrsti. Stvara male vibracije, čak i u praznom hodu, a ovi motori su tihi ako se ne iskoriste 100% svog potencijala. Pri brzinama na autoputu turbo motori su tihi, bez obzira da li imate peto ili šestostepenu 1,0-litarsku verziju. Dizelaši su manje impresivni, zvuče grubo u svakom trenutku i šalju primjetne vibracije kroz komande. U svim modelima postoji prilično malo buke na cesti pri brzini i buci vjetra. Međutim, supermini generalno nisu najtiši automobili pri brzini.
• Vozačevo sedište ima mnogo podešavanja, napred i nazad, gore i dole. Volan je takođe podesiv. Podesiva lumbalna potpora nije dostupna, ali to nije neuobičajeno za ovu vrstu tijela. Ručica mjenjača dobro leži u ruci - svjetlima, ventilacijskim sistemima i informacionim sistemom je lako upravljati u pokretu.
• Vjetrobran daje prilično dobra recenzija. Takođe dobijate dobar pogled sa bočnih prozora zbog toga što je linija prozora ostala prilično ravna. Pogled unazad je manje impresivan - zadnje staklo je zaobljeno sa strane, što u kombinaciji sa debelim C-stubovima otežava vožnju unazad. Međutim, situaciju ublažava činjenica da postoji kamera za stražnji pogled.
• Osnovni modeli imaju Bluetooth konekciju i mali ekran od 4 inča koji bi mogao biti teško čitljiv u pokretu. Postoji kompatibilnost sa Apple CarPlay i Android Auto. Međutim, vrijedi napomenuti da je ovaj sistem dostupan samo u potpuno opremljenom automobilu.
• Kao i mnogi konkurenti, niska cijena znači da nećete naći meku plastiku ili vrhunske ukrase. Unutrašnji dijelovi su izrađeni od plastike i nisu ugodni na dodir. Iako u tome nema ništa loše, obloge vrata izgledale su pomalo jeftino sa svojom izgrebanom, sjajnom završnom obradom.
• Prtljažnik Ria je jedan od najvećih u svojoj klasi. Odlikuje se ujednačenim oblikom i dolazi sa raznim kukama i pričvršćivačima. Međutim, ponekad, kada su vam ruke pune, može biti nezgodno otvoriti prtljažnik.
• Dobijate puno opreme, čak i na najjeftinijim ukrasima. Tu su klima uređaj, prednji električni prozori, grijani retrovizori, Bluetooth, automatska svjetla i multifunkcionalni volan. U skupljoj konfiguraciji, volan i mjenjač su presvučeni kožom, električni stražnji retrovizori, parking senzori i dobar subwoofer, plus kočenje u nuždi. Najskuplja oprema nudi poboljšani multimedijalni sistem, sa vezom za pametni telefon, i sedišta od kože.
• Svi modeli dobijaju kontrolu vuče i stabilnosti, pomoćnika pri kretanju uzbrdo i šest vazdušnih jastuka. Također imate stražnje parkirne senzore i stražnju kameru na opremama srednjeg ranga i iznad kako biste izbjegli nesreće pri vožnji unazad.

Sigurnost Rija nije tako uvjerljiva. Pređimo na rješavanje problema, Kia Rio ili Ravon. Odjeljak Kia Rio ili Ravon P4 nije toliko informativan, ali ništa manje važan.

Dakle, da li je Kia Rio ili Ravon R4?

Konačno dolazimo do vrhunca. Kia Rio ili Ravon R4? Za razliku od Ravona, Kia Rio ima napredniji multimedijalni sistem. Ali kada birate Kia Rio ili Ravon R4, ne možete se osloniti samo na ovo. Ravon gubi po pitanju pogodnosti vozača. Međutim, postoji nekoliko nijansi u korist Ravona koje bi mu mogle pomoći da pobijedi u pitanju Kia Rio ili Ravon. Kao primjer, može se primijetiti da je kvalitet izrade Ravona ipak bolji, osim toga, Ravon P4 je mnogo prostraniji. Svako odlučuje za sebe šta je isplativije: Kia Rio ili Ravon R 4, a mi vam zauzvrat uvek rado ponudimo novi Ravon po najpovoljnijoj ceni!