Mjenjači sa automatskim mijenjanjem brzina (automatski mjenjači) koriste mješavinu (tečnost), koja se popularno naziva ATF tekućina. Decenijama, GM General Motors razvija standarde kvaliteta u oblasti ulja za automatske menjače.
Razlika između Dexron 2E (IIE) i 2D (IID)
Većina svjetskih proizvođača ATF i ulja za automatske mjenjače rukovodi se specifikacijom kvalitete tekućine General Motors. Od osamdesetih, GM-ov trenutni standard je Dextron IID, koji je kasnije ažuriran na Dexron IIE. Već 1993. godine na tržište je ušla standardizacija Dextron br. 3.
Razlike između Dexron IIE i Dexron IID su male. Međutim, nova generacija standarda Dextron broj 3 značajno se razlikuje od svojih prethodnika. Značajno su poboljšane frakcijske karakteristike mješavine treće generacije, čija manifestacija utječe na sve načine rada automatskog mjenjača.
Sve generacije Dextron specifikacija se smatraju zamjenjivim. Međutim, moguće je ažurirati ulje za mjenjače samo na novu generaciju;
Ne biste trebali zamijeniti Dexron 2 sa Dexron 3 u slučajevima kada proizvođač odgovarajućeg prijenosa ne deklarira povećanje učinkovitosti pri prelasku na nove standarde.
Specifikacije popularnih brendova
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 automatik se smatra višenamjenskim uljem za automatske mjenjače. Ova mješavina Manol se također koristi u servo upravljaču, hidrauličnim kvačilima i rotirajućim mehanizmima.
Kao i sva, bez izuzetka, Dextron ulja imaju crvenkasti ton. Proizvođač je naporno radio na kombinaciji aditiva i sintetičkih komponenti, čije komponente pomažu u poboljšanju frakcijskih karakteristika u trenutku mijenjanja brzina.
Ulje nemačkog proizvođača ima visoke niskotemperaturne karakteristike, odlična antioksidativna svojstva i stabilan hemijski sastav tokom čitavog perioda rada. Nije preporučljivo koristiti bakrene elemente kao mazivo, tečnost je apsolutno neutralna u odnosu na sve druge legure i materijale.
Proizvodi imaju sve moguće tolerancije:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i drugi.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON je mješavina niske viskoznosti za automatske mjenjače i dizajnirana je za upotrebu u modernim mjenjačima. Pokazao se kao mješavina s najvećom ekonomičnom potrošnjom goriva.
Proizvodnja Castrol-a je uspostavljena u Njemačkoj. Ulje se sastoji od visokokvalitetnih baznih mješavina s optimalnim setom aditiva. Ima pozitivne povratne informacije od menadžmenta GM-a i Forda, premašuje zahtjeve japanske JASA 1A specifikacije. U slučajevima kada nije moguće kupiti Dextron ATF za Japanca, možete sigurno koristiti ulje iz Castrol -a.
Zadovoljava sve glavne standarde:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.
Mobil 3 ATF ulje
Mobil ATF 320 Premium ulje ima mineralnu strukturu. Koristi se u servo upravljaču i automatskim mjenjačima sa GM Dexron 3 standardom odobrenja.
Mobil je u potpunosti usklađen sa svim tipovima zaptivki mjenjača u mehanizmima automatskog mjenjača. Kompatibilan sa svim crvenim tečnostima Dexron III specifikacije. Sastav se ne preporučuje za upotrebu na sjevernim kontinentima, gdje temperature padaju do -30 stepeni. Mobil ulje sa specifikacijom Dextron br. 3 može se koristiti i u mehanizmima servo upravljača.
Zadovoljava Ford Mercon, ATF Dex standarde. III, ZF TE-ML i Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF je 100% sintetička tečnost. Univerzalno ulje dizajnirano za automatske mjenjače koji se proizvode od 2000. godine.
Također ga je moguće koristiti u hidrostatskim prijenosima, servo upravljaču i drugim mehanizmima (uključujući ATF) koji podržavaju standardne Mercon i Dexron. Motul je lider u hemijski sastav i viskoznost, indikatori temperature, funkcije stabilnosti, ispunjava sve zahtjeve GM-a.
Zadovoljava osnovne standarde MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.
Radni uslovi za Dexron 3
Istorijski gledano, ne biste se trebali oslanjati na tolerancije mješavina proizvodnih kompanija. Svi renomirani auto-entuzijasti preporučuju da obrate pažnju na specifikacije koncerna GM i standarde proizvođača automatskih mjenjača.
Glavni preduvjeti na koje se možete fokusirati su oznake "mjenjača" na mjernoj šipki automatskog mjenjača. Ako je označen "Dexron III", onda je poželjno da ga popunite. U suprotnom, posljedice bi mogle biti strašne.
Naš savjet: Pridržavajte se preporuka proizvođača automatskih mjenjača vašeg automobila, pridržavajte se standarda General Motorsa, napunite prihvatljivu mješavinu prijenosa i zamijenite je na vrijeme. A vaš prijenos će vam služiti dugo i pouzdano.
U drugoj polovini 20. stoljeća, kada je automobilska industrija postala ne samo rasprostranjena, već i međunarodna, javila se hitna potreba za klasifikacijom i organizacijom maziva.
U to vrijeme, laboratorij Lubrizol, u vlasništvu jedne od vodećih automobilskih kompanija, kreirao je novi standard za ulja za prijenos. Ovaj standard se zove Dexron.
Nakon toga, standard je više puta revidiran i modificiran. Danas je većina automobila koji se koriste u Ruskoj Federaciji dizajnirana za Dextron 3 standard.
Iako je ovaj standard prije nekoliko godina zamijenjen naprednijim. U nastavku ćemo detaljno ispitati šta su Dexron 3 maziva.
Istorija Dexron maziva
GM je 1967. godine predstavio inovativnu mješavinu za prijenos pod nazivom Dexron. 1968. godine ovo ulje za mjenjače počelo se masovno proizvoditi.
Hronologija razvoja Dextron maziva
Otprilike od kraja 1968. godine, gotovo svi novi mjenjači automobila koje proizvodi GM puni su Dextron uljem. Prva verzija tečnosti za prenos iz General Motorsa pokazala se prilično dobrom za svoje vreme.
Nakon nezavisnih ispitivanja, dokazano je da njegova svojstva nadmašuju većinu spojeva koji su se tada koristili. I Dexron ulja za mjenjače su postala široko rasprostranjena.
Samo tri godine nakon predstavljanja, kompanija je imala nesuglasice sa ekološkim službama i udruženjima koja se zalažu za zaštitu životne sredine.
Činjenica je da je kitovo ulje korišteno kao modifikator trenja u prvoj generaciji Dextron maziva. A da bi ga dobili u industrijskim razmjerima, kitovi su masakrirani.
Nakon zabrane upotrebe životinjske masti kao modifikatora trenja, mazivo Dextron 2 pojavilo se 1972. godine. Međutim, imalo je ozbiljan nedostatak: paket upotrijebljenih aditiva uvelike je ubrzao koroziju elemenata sistema za hlađenje automatskog mjenjača.
Objavljeno 1973 nova verzija ovog maziva: Dexron IID. Među značajnim nedostacima uočena je visoka higroskopnost, što je smanjilo njegov vijek trajanja.
Najnoviju verziju Druga generacija Dextron-a objavljena je 1990. godine i dobila je IIE indeks. Sastav aditiva je značajno revidiran za njega, što je poboljšalo niskotemperaturna svojstva maziva.
1993. godine prvi put je predstavljen Dexron III mazivo za zupčanike. Bilo je to inovativno mazivo, značajno superiornije u svim svojstvima u odnosu na svog prethodnika. Takođe je počeo da se široko koristi kao tečnost za servo upravljač.
1997. godine, treća generacija ATP Dextron ulja je redizajnirana. Nazivu je dodan indeks G. Glavne promjene su utjecale na antioksidativna svojstva. Poboljšana otpornost na oksidaciju omogućila je rjeđu promjenu maziva pri radu u teškim uvjetima.
Godine 2003. Dextron 3 ulje je dobilo najnovije i najznačajnije ažuriranje. Prvo se za bazu počelo koristiti ulje grupe 2 i 3. Odnosno, baza je značajno porasla u kvaliteti, što je uticalo na njen vijek trajanja.
Paket aditiva je također izmijenjen. Poboljšane su svojstva protiv pjene, protiv korozije, zaštite i podmazivanja. Najnovija verzija ulja iz ove serije zove se Dexron IIIG.
Karakteristike i opseg primjene Dexron 3 ulja
Jedno od pitanja oko koje se mnogi ljudi zbune je: Je li Dextron 3 sintetička ili mineralna voda? Prve dvije verzije (IIIF i IIIG) su čista mineralna voda. Najnovija modifikacija, IIIH, prilično je polusintetička, jer je napravljena od baza klasa 2 i 3 prema API-ju.
Viskoznost Dexron 3 maziva odlikuje se svojom stabilnošću. Sa promjenama temperature i tokom općeg starenja ulja, viskoznost blago mijenja svoje parametre.
Radni viskozitet za maziva ove kategorije je u rasponu od 7 do 7,5 cSt. Odnosno, Dextron 3 ulja u automatskim mjenjačima mogu služiti dugo vremena bez zamjene zbog gubitka svojstava viskoznosti.
Općenito, sva maziva Dexron koja su certificirana od strane General Motorsa pogodna su za upotrebu u svim automatskim mjenjačima dizajniranim za ovo mazivo.
Važno je osigurati da se certifikat zaista dobije za određeno mazivo, budući da se ključne karakteristike mogu razlikovati za necertificirana maziva. Istovremeno, proizvođač može napisati na kanisteru da je ulje Dexron.
Da biste utvrdili da li mazivo ispunjava standarde, možete pogledati listu certificiranih proizvođača koja je objavljena na službenoj web stranici kompanije. Na primjer, među domaćim proizvođačima, certificirano je ATF ulje Lukoil Dextron 3.
Područja primjene Dextron III ulja:
- Danas ulja za prenos od GM se koriste ne samo kao ATP tečnosti. Osim upotrebe u automatskim mjenjačima, Dextron 3 maziva se koriste i u druge svrhe.
- Tečnost za servo upravljač. Dextron 3 ulja se često ulijevaju u servo upravljač. Gotovo svi azijski i mnogi europski automobili koriste maziva slična Dextron III ATF mazivama ili sličnih sastava.
- Ručni menjači, mjenjači, prijenosna kućišta, osovine i druge opterećene prijenosne jedinice. Dextron 3 ulja se često koriste za ove jedinice.
- Industrijska ulja. Na nekim čvorovima industrijska oprema Koriste se i GM tečnosti.
- Hidraulična ulja. Zbog svojih visokih i stabilnih svojstava uz minimalnu temperaturnu ovisnost, Dexron maziva se koriste u aktuatorima hidrauličke opreme.
Zamjenjivost Dexron 3 sa drugim mazivima
Da li je moguće miješati Dextrons različitih proizvođača i s različitim indeksima? Odgovorimo ukratko na ovo pitanje.
U automatskim menjačima preporučljivo je koristiti samo one tečnosti za menjače koje preporučuje proizvođač. Međutim, na forumima, pa čak i ozbiljnim servisima, tehničari često preporučuju jeftinije ili pristupačnije analoge.
Ali takva zamjena neće uvijek biti ispravna. Na primjer, bolje je ne mijenjati Toyotino specijalizirano ulje Dextron 3, namijenjeno azijskim automobilima, u Mobile Dextron 3 osim ako nema pouzdanih informacija o mogućnosti takve zamjene.
Čak i uz potvrdu certifikata od GM-a, vanjske sličnosti i slične viskoznosti. Iako je stvoren JASO standard za japansku automobilsku industriju, uključujući i razvoj GM-a.
Bilješka
Dextron 2 i 3 ulja mogu se miješati samo ako se indeks poveća u odnosu na onaj koji zahtijeva servisna knjižica automobila.
Na primjer, ako se, prema zahtjevima proizvođača automobila, ulje serije Dexron 2 mora uliti u kutiju, tada možete sigurno koristiti bilo koju verziju Dexron 3 maziva.
Odnos između JASO i GM standarda
Razlike između Dextron 2 i 3 u svim parametrima pokazuju poboljšane performanse sa povećanjem indeksa. Isto važi i za ulja serije Dexron 6.
Bolje je da ne smanjite kvalitet maziva. To će negativno utjecati na dijelove prijenosa u prilično kratkom vremenskom periodu.
Što se tiče servo upravljača, ovdje vrijede slična pravila. Međutim, možete sipati bilo koju drugu tekućinu na kratko ako nije moguće kupiti odgovarajuću.
Rad hidrauličkog pojačivača na suho će imati veće negativne posljedice po servo upravljač nego kod neodgovarajućeg ulja.
O standardima maziva za prijenos Dextron 2,3,6 - video
Koju vrstu tekućine trebam staviti u servo upravljač Dexron III ATF Multi HF? Ovo pitanje zabrinjava mnoge početnike, kao i prilično iskusne vozače! Stvar je u tome što je, kao takve, specijalizovane tečnosti za servo upravljač veoma teško naći na tržištu automobila, pa prema savetima foruma ili prijatelja u rezervoar tečnosti servo upravljača sipajte sledeće:
- Dexron (II - VI), isto što i ATP tečnost, samo drugačiji set aditiva;
- PSF (I - IV);
- običan ATF, kao u automatskom mjenjaču;
- Multi HF.
Popularno, ulja za sistem servo upravljača razlikuju se po boji. Međutim, prave razlike nisu u boji, već u sastavu ulja, njihovom viskozitetu, vrsti baze i aditivima. Ulja iste boje mogu biti potpuno različita, pa čak ni da se ne miješaju. Potpuno je pogrešno reći da ako se ulije crveno ulje, onda se može dodati još jedno crveno ulje.
Tabela boja i tehničkih karakteristika tečnosti za servo upravljač
Da biste bolje razumjeli kako se tekućine servo upravljača razlikuju jedna od druge, nudim vam ovu tabelu:
Također bih želio napomenuti da se posebne tekućine ulijevaju u servo upravljač: Stoga je pri sastavljanju naše ocjene i ovaj faktor uzet u obzir!
Koja je razlika između Dexron III i ATF-a?
U stvari, svojstva Dexron III i ATF gotovo se ne razlikuju. Ali za naše zime bolje je koristiti 3. Na hladnoći malo manje tamni.
Možete zamijeniti Dextron 2 sa Dextron3, ali ne i obrnuto! Automatski menjač nije deo automobila koji ovo toleriše!
Ocjena tečnosti servo upravljača 2018 – 2019 u tabelama
Ulja za automatske mjenjače (ATF), kada se pune u servo upravljač, imaju iste funkcije kao i tekućine za servo upravljač, funkciju povećanja statičkog trenja kvačila (ovisno o materijalu kvačila) i funkciju smanjenja habanja trenjem.
| Ocena ATF tečnosti za servo upravljač 2018 – 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | od 360 rub. |
| 2 | Motul Multi ATF | od 800 rub. | |
| 3 | ZIC ATF III | od 400 rub. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | od 400 rub. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 350 rub. |
Mobil ATF 320 Premium fluid je mineralnog sastava. Mjesto primjene - automatski mjenjači i servo upravljač, za koje su potrebna ulja nivoa Dexron III. Proizvod je predviđen za temperature smrzavanja od 30-35 stepeni ispod nule. Miješa se bez posljedica sa crvenim ATP tekućinama Dextron 3 klasifikacije.
Najbolje tečnosti za servo upravljač (PSF)
Ako namjeravate napuniti servo upravljač PSF tekućinom, tada ćete morati uzeti u obzir sljedeće: tekućina djeluje kao radni fluid koji prenosi pritisak od pumpe do klipa, funkciju podmazivanja, antikorozivnu funkciju i toplinu prebacite da ohladi sistem.
| Mjesto | Naziv/Cijena | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | od 1100 rub. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | od 800 rub. |
| 3 | Motul Multi HF | od 600 rub. |
| 4 | Zarez PSF MVCHF | od 500 rub. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 RUR |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid je hidraulična tečnost iz Njemačke. Potpuno sintetički. Za razliku od većine Multi ili PSF tekućina, iste je boje kao ATF - crvena. Ima konstantno visok indeks viskoznosti i visoku otpornost na oksidaciju. Proizvedeno na bazi hidrokrekinga bazno ulje uz dodatak polialfaolefina uz dodatak posebnog kompleksa aditiva i inhibitora. To je posebna polusintetička tečnost za servo upravljače modernih automobila. Pored hidrauličnog pojačivača, koristi se u svim vrstama mjenjača (ručni mjenjač, automatski mjenjač, mjenjač i osovine). Prema proizvođaču, ima visoku termičku stabilnost i može izdržati niske temperature do -40°C.
Najbolje tečnosti za servo upravljač Dextron
Porodica Dexron prvobitno je razvijena za upotrebu kao hidraulična ulja u automatskim menjačima. Stoga se ponekad ova ulja nazivaju uljima za mjenjače, što stvara zabunu, jer se pod uljima za prijenos podrazumijevala gusta ulja marki GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 za mjenjače i stražnje osovine sa hipoidnim zupčanicima. Hidraulična ulja su mnogo rjeđa od ulja za prijenos. Bolje ih je zvati ATP. ATF je skraćenica za Automatic Transmission Fluid (bukvalno - Tečnost za automatske menjače - tj. automatske menjače)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | od 550 rub. |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | od 450 rub. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | od 220 rub. |
| 4 | Motul DEXRON III | od 600 rub. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | od. 400 rub. |
Polusintetička tečnost za menjače Motul DEXRON III je proizvod tehnosinteze. Crveno ulje je namenjeno za sve sisteme koji zahtevaju tečnost DEXRON i MERCON standarda, a to su: automatski menjači, servo upravljač, hidrostatički menjač. Motul DEXRON III ima laku tečnost na ekstremnoj hladnoći i ima stabilan uljni film čak i na visoke temperature. Ovo ulje za mjenjače se može koristiti tamo gdje se preporučuje upotreba tekućina DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.
Što je bolje za servo upravljač: mineralna ulja ili sintetika
Dugogodišnja rasprava o tome šta je bolje - sintetička ili mineralna voda za servo sistem nije prikladna. Činjenica je da u servo upravljaču ima puno gumenih dijelova kao nigdje drugdje. Sintetička ulja lošije utiču na vijek trajanja gumenih dijelova na bazi prirodne gume (skoro sve vrste gume), zbog svoje kemijske agresivnosti. Za punjenje sintetičkih ulja u sistem servo upravljača, njegovi gumeni dijelovi moraju biti dizajnirani za sintetička ulja i imati poseban sastav.
Rijetki automobili koriste sintetička ulja za servo upravljač! Ali sintetička ulja se često koriste u automatskim mjenjačima. Sistem servo upravljača punite samo mineralnom vodom, osim ako u uputama nije navedeno sintetičko ulje!
Tabela razlika između ulja za servo upravljač PSF i ATF
| Ulja za servo upravljač (PSF): | Ulja za automatske menjače (ATF): | |
Funkcije hidraulične tečnosti | 1) tečnost se ponaša kao radni fluid, prenoseći pritisak sa pumpe na klip | 1) iste funkcije kao i tekućine za servo upravljač |
1) aditivi za smanjenje trenja (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastika) | 1) isti aditivi kao i ulja za servo upravljač |
Video: Kako odabrati tekućinu za servo upravljač
Možete, naravno, kupiti desetak limenki različitih proizvođača, sipati ih u deset identičnih automobila i vidjeti u kojem prvi umire hidraulični pojačivač. Ili barem tamo gdje će pumpa brujati ili će se pojaviti curenje, gdje će se povećati sila na volanu... Ali nemamo deset identičnih automobila. I sama metoda spada u metode “naučno-paralelnog bockanja”. To znači da on nije prikladan za nas. sta da radim?
Idi u laboratoriju! Tamo će nam reći koji se zahtjevi primjenjuju na tekućine za servo upravljač, kako one utiču na karakteristike performansi i kako možemo provjeriti da li tekućine ispunjavaju zahtjeve.
Sada da riješimo problem sa subjektima. Uzećemo ih odmah 11. Koliko? Da puno. Ali njihov izbor je zaista velik, a upoređivati samo tri ili četiri od njih je jednostavno besmisleno.
Tečnosti nisu odabrane nasumično. Podelili smo ih u četiri grupe. Prvo su ulja za automatske mjenjače (ATF), koja se često ulijevaju u servo upravljač.
Drugi su tečnosti za direktno servo upravljač, treći su tekućine "od proizvođača", a četvrti su tekućine poznatih proizvođača ambalaže. Da vidimo ko se gde nalazi.
U prvoj grupi (ATF) imamo Dexron VI iz Mobila, Dexron III iz Mannola i Dexron II iz TNK. Ovdje ćemo usporediti ne toliko proizvođače koliko mogućnost korištenja Dexrona kao tekućine za servo upravljač.
U drugu grupu (naime tečnosti za servo upravljač) spadaju proizvodi Pentosin CHF 11S, StepUp i Glow PSF. Prva tečnost bi trebala postati nesumnjivi lider: Pentosin je vrlo ozbiljan brend, koji koristi, na primjer, BMW. Istina, i veoma skupo. Drugi je najčešći, a treći je proizvod ruske kompanije VMPAVTO. Inače, samo ona i PentosinCHF 11S su upakovani u metalnu kanisteru, svi ostali su u plastičnoj.
U trećoj grupi imamo proizvode koji se prodaju pod markama proizvođača automobila. To su tečnosti Toyota, Volkswagen i Hyundai. Mi, naravno, znamo da sami proizvođači automobila ne proizvode nikakva ulja i tekućine, ali preporučuju li nešto pod svojom markom? Pa da vidimo šta tačno.
I na kraju, u četvrtoj grupi imamo popularne kompanije za pakovanje. Ovo su Febi i Swag. Takve tečnosti su veoma česte u prodaji, a ni ovde niko ne zna šta se toči u ove boce. I pokušaćemo da saznamo.
Malo teorije
Žao mi je, ali prije zamrzavanja, trljanja i uvrtanja, morat ćemo barem malo vremena posvetiti dosadnoj teoriji.
Nećemo sprovoditi čitav niz testova. To traje jako dugo i, da budem iskren, veoma skupo. I što je najvažnije, to je nepraktično, jer većinu nas prvenstveno zanimaju samo najvažniji pokazatelji koji najznačajnije utječu na rad hidrauličkog pojačivača. Pa ćemo pričati o njima.
Prvi parametar- viskoznost ulja na 100 stepeni. Općenito, viskoznost je jedan od najvažnijih parametara ulja. Jasno je da se na niskim temperaturama ulje zgušnjava, a viskoznost se povećava kada se zagrije, događa se suprotna situacija. A ako je viskozitet prenizak, uljni film između elemenata za trljanje će se srušiti. U ovom slučaju, to je jednako činjenici da će mehanizam uopće raditi bez podmazivanja.
Prosječna radna temperatura ulja za servo upravljač je 80 stepeni. Vrlo rijetko se diže više, samo ako sjedite na vrućini i tvrdoglavo okrećete volan na mjestu dok se ne zaustavi. Viskozitet "idealnog" ulja trebao bi biti isti na sto stepeni i na minus četrdeset. Nažalost, ništa nije savršeno na svijetu, kao ni nafta. Iako proizvođači teže tome. Stabilnost viskoziteta u širokom temperaturnom rasponu jedan je od neophodnih uslova za dobra svojstva ulja protiv habanja.
Drugi važan indikator- pour point. Pa, ovdje je sve jednostavno: ako ulje postane čvrsto, pumpa ga ne može pumpati kroz sistem. Štaviše, i sam će se jako truditi da to učini, čime će uvelike smanjiti svoj resurs. Naravno, tokom zagrijavanja će se zagrijati i ulje u pojačalu, ali hladan start sa smrznutim uljem je vrlo štetan za sistem. Osim brzog trošenja pumpe, to je i previše opasno visokog pritiska i pojava curenja.
Treće- klasa čistoće. Drugim riječima, količina malih nečistoća u ulju. Naravno, što je manje nečistoća, to bolje: djeluju kao abraziv, pa je bolje da ih uopće nema. Ni ovaj parametar nećemo direktno procjenjivati, važnije nam je otkriti kako ulje štiti dijelove koji se trljaju od habanja. Definitivno ćemo uraditi ovaj test.
Četvrto- sadržaj vode. Ova tečnost sama po sebi nije higroskopna, a sistem je, generalno, zatvoren. Ali sam parametar je važan. Ali - ne za nas. Isti kao i sljedeći - kapacitet zadržavanja pjene. Ako je pumpa servo upravljača "ugrabila" zrak, ovo je više pitanje za pumpu, a ne za ulje.
Šesti indikator- tačka paljenja. Odmah ću reći: nismo to provjerili: nema potrebe za tim. I ne sećam se nijednog slučaja da su se automobili zapalili od tečnosti servo upravljača.
Sljedeći parametar- kompatibilnost sa gumenim proizvodima. A to nisu mislili neki od husara. Cijela stvar je u tome da gumene brtve i drugi dijelovi sistema ne bi trebali puno "očvrsnuti" pod utjecajem tekućine, a još više smanjiti veličinu. Ovo nećemo moći provjeriti: test traje predugo. I još nije moguće provjeriti stabilnost viskoziteta tokom radnog vijeka, potrebno je provesti dvije do tri godine. Iako se u laboratoriji ultrazvuk koristi za procjenu ovog parametra. Uz njegovu pomoć možete simulirati "starenje" tekućine.
Za nas će najvažniji test biti proučavanje svojstava protiv habanja na mašini za trenje. I, naravno, mjerenje viskoziteta i ponašanja tečnosti na niskim temperaturama. Počnimo s reometrom.
O krivinama
Reometar mjeri viskozitet ulja na različitim temperaturama. Test je dug i naizgled dosadan, ali uspjeli smo.
Pokušajmo vrlo grubo objasniti princip rada reometra. Ulje se nanosi na rotirajući disk i njegov viskozitet se mjeri na različitim temperaturama. Izlaz su odgovarajući grafikoni. To je sve, zapravo. Da vidimo šta se desilo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prvi grafikon nam pokazuje linearnu zavisnost viskoznosti od temperature. Kao što vidite, u rasponu od otprilike 70 do 100 stepeni, sve linije su se poklopile. Odnosno, u radnom opsegu viskoznost svih ulja je približno ista. Ali na negativnim temperaturama počinju odstupanja. I što je temperatura niža, veća je razlika između tečnosti.
Evo drugog grafikona, ovdje smo zumirali temperaturni raspon koji nas zanima.
Ovdje ATF iz TNK, StepUp proizvodi i Dexron III iz Mannola odmah ispadaju iz utrke. Općenito, veliko zaostajanje za Dexron II i III je razumljivo: to nisu tekućine za servo upravljač, zahtjevi za njima su različiti i, strogo govoreći, ne vrijedi ih sipati u servo upravljač. Ali StepUp me je iznenadio: čini mi se kao poznati proizvođač, ali radi ovakve stvari... Usput, da bismo saznali koje su to tačno stvari, pogledajmo logaritamski grafikon.
Maksimalna dozvoljena kinematička viskoznost ulja za pumpu servoupravljača sa stanovišta vijeka trajanja je oko 800 mm2/s. Naš grafikon pokazuje dinamičku viskoznost, tako da se moramo fokusirati na približno 900 mPa*s. Ovdje vidimo da se prethodne tri tečnosti uklapaju u normu samo do -15. Ako je vaša regija zimi niža, ne biste ih trebali puniti.
Dexron VI iz Mobil-a također nije pogodan za ulogu ulja za servo upravljač, nije pogodan za rad u servo upravljaču čak ni na približno -22. I samo do -30 Hyundai i Toyota tečnosti se nose sa svojim poslom i, začudo, Pentosin CHF 11S, koji je (gledajući unaprijed) na drugim testovima zapravo izgledao dobro.
Jasni lideri su Volkswagen, Swag, Febi i domaće Glow PSF tekućine.
Naravno, raspored je tačan. Ali želimo jasno da vidimo šta se dešava sa tečnostima kada niske temperature. Da bismo to učinili, zamrznimo ih, a zatim vidimo hoće li barem jedna tekućina zadržati sposobnost protoka na temperaturi od -42.
Oh, mraz...
Ovdje naše iskustvo ne izgleda tako naučno, ali je barem indikativno. Otvorite zamrzivač i vadite sve tikvice jednu po jednu i odmah ih nagnite za približno 45 stepeni. I vidimo da li će tu nešto teći ili ne.
Očekivano, skoro sve je bilo zamrznuto. Samo su Volkswagen (veoma neznatan), Febi, Pentosin CHF 11S i - sa velikom razlikom - Glow PSF iz VMPAUTO-a imali primjetan pomak u nivou. Iznenađujuće je da je u ovu seriju uključen Pentosin CHF 11S, koji je bio među samouvjerenim srednjim seljacima, ali ne i vođama.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Sada, nakon dva testa, sumiramo međurezultate. Očigledno, ne biste trebali stavljati Dexron III i Dexron II u servo upravljač: oni nisu prikladni za to. Osim u toploj klimi, ako temperatura ne padne ispod -10, ili najviše - 15 stepeni. Iznenađujuće, ne biste trebali kupiti StepUp tekućinu, koja se na niskim temperaturama ponašala još gore od Dexron III.
Bez sumnje, možete vjerovati onome što dileri stavljaju pod marku proizvođača automobila i skupi Pentosin CHF 11S.
Pa, Swag, Febi i Glow PSF su i dalje samouvjereno među vodećima. Ali najvažniji test je pred nama: hajde da proverimo šta najbolje štiti delove sistema od habanja. A to ćemo učiniti pomoću mašine za trenje.
Tri, tri, tri...
Rad mašine za trenje sa četiri kugle (FBM) je jednostavan. U kavez stavljamo tri metalne kuglice, napunimo ga uljem i stavimo ispod četvrte kugle, koja će ih pritiskati silom od 40 kgf pri rotaciji frekvencijom od 1450 o/min. Proces će trajati tačno 60 minuta, nakon čega ćemo ukloniti kuglice i izmjeriti tragove istrošenosti nastalih trenjem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Što je manji, to će biti manje habanja i habanja dijelova. Ove vrlo male mrlje, gotovo nevidljive oku, mjere se pomoću posebnog mikroskopa sa skalom. A onda se mogu ispitati pod velikim mikroskopom.
 |
 |
Pa, hoćemo li trljati jaja?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ovo smo dobili.
Najbolji rezultati su za Pentosin CHF 11S i... Hyundai! Glow PSF, ATF iz Mobil i TNK, StepUp i Volkswagen tekućine su sa minimalnim razmakom. Ali Toyotina tečnost nije pokazala baš dobre rezultate i mnogo je izgubila u našim očima. Neki od lidera „mraznih“ testova, Swag i Febi, prošli su najgore od svih, a ni treći Dexron ne izgleda mnogo bolje na njihovoj pozadini.
Sada imamo dovoljno podataka da napravimo tabelu rejtinga.
Odbacimo očigledne autsajdere koji su pokazali najgore rezultate na prethodnim testovima. Prvo, odustanimo od svega što se smrzava na 30 stepeni: takve temperature se dešavaju skoro svuda. Osim možda na samom jugu - tamo zahtjevi mogu biti smanjeni. I odbijamo sve ATF i StepUp proizvode. Na prvo mjesto stavljamo Volkswagen, Swag, Febi i Glow PSF.
Na hladnom testu nema autsajdera: na -42 skoro svi su se smrzli, a nismo dobili nikakve konkretne brojke. Ali zapazimo one koji su zadržali fluidnost. To su Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S i Glow PSF. Prema rezultatima dva testa, ispred su Volkswagen, Febi i Glow PSF.
I na kraju, provjerite trenje u mašini. Za Febi je to samo trenutak srama: ispostavilo se da je promjer ožiljka habanja 0,54 mm, dok prosječna vrijednost svih ostalih (osim Swaga) nije prelazila 0,45 mm. Među najboljima su Volkswagen i Glow PSF. Hajde da izaberemo šampiona.
Ko je pobedio?
Prvo, uporedimo cijenu. Uporedimo cijene po kojima su kupljeni VAG PowerSteering G 004 000 i Glow PSF. Prvi nas je koštao 885 rubalja, drugi - 643 rubalja. Ali Volkswagen ima još jedan značajan nedostatak.
Naravno, ovaj uvaženi njemački koncern nema nikakve veze sa tekućinom za servo upravljač. Nismo saznali šta je zapravo bilo u boci. Šteta što zaštita ovog proizvoda od krivotvorina nije najbolja: naručite jedan plastična boca Uopšte neće biti teško, a tu možete staviti šta god želite. Kao rezultat toga, potraga za originalnom tekućinom može se pretvoriti u test nerava.
Nije sasvim jasno da li se ovo ulje može dodati u automobil ako je potrebno zbog smanjenja nivoa. Teoretski, to je moguće, ali nema informacija u prilog.
Glow PSF proizvodi VMPAVTO u Rusiji. Ambalaža je izvan svake pohvale: metalni kanister sa odštampanim dizajnom, a ne papirnatom etiketom. Ovo je teško lažirati. I malo je vjerovatno da će itko htjeti krivotvoriti jeftinu (iako vrlo kvalitetnu) tekućinu. Osim toga, proizvođač uvjerava da je ovo ulje kompatibilno sa bilo kojim drugim.
Zanimljiv "trik" je sposobnost tečnosti da svijetli u ultraljubičastom svjetlu, što može pomoći pri traženju curenja u sistemu.
Sumirajući sve navedeno, pobjedu odajemo Glow PSF-u. Mnogo je jeftiniji, po karakteristikama i poređenjima u ispitivanjima u laboratorijskim uslovima jedan je od najboljih, dobro je zaštićen od falsifikovanja i može se bezbedno koristiti „za dopunjavanje“. Čini se da je pobjeda bila zaslužena.
Prije kupovine ulja, uspoređujete li opcije na osnovu testova i recenzija?
Klasifikacija, zamjenjivost, mješljivost.
Popularno, ulja za sistem servo upravljača razlikuju se po boji. Međutim, prave razlike nisu u boji, već u sastavu ulja, njihovom viskozitetu, vrsti baze i aditivima. Ulja iste boje mogu biti potpuno različita, pa čak ni da se ne miješaju. Potpuno je pogrešno reći da ako se ulije crveno ulje, onda se može dodati još jedno crveno ulje. Stoga koristite tabelu na kraju stranice.
Tri boje ulja su sljedeće:
1) Crvena. Porodica Dexron (mineralna i sintetička crvena ulja ne mogu se miješati!). Dexron dolazi u nekoliko tipova, ali svi pripadaju ATF klasi, tj. klasa ulja za automatske mjenjače (i ponekad servo upravljač)
2) Žuta. Porodica ulja za servo upravljač žuta boja najčešće se koristi u Mercedesu.
3) Zelena. Zelena ulja za servo upravljač (mineralna i sintetička zelena ulja se ne mogu miješati!) Voli koncern VAG, kao i Peugeot, Citroen i neki drugi. Nije pogodan za automatske menjače.
Mineralna voda ili sintetička?
Dugogodišnja rasprava o tome šta je bolje - sintetička ili mineralna voda za servo sistem nije prikladna.
Činjenica je da u servo upravljaču ima puno gumenih dijelova kao nigdje drugdje. Sintetička ulja lošije utiču na vijek trajanja gumenih dijelova na bazi prirodne gume (skoro sve vrste gume), zbog svoje kemijske agresivnosti. Za punjenje sintetičkih ulja u sistem servo upravljača, njegovi gumeni dijelovi moraju biti dizajnirani za sintetička ulja i imati poseban sastav.
pažnja: Rijetki automobili koriste sintetička ulja za servo upravljač! Ali sintetička ulja se često koriste u automatskim mjenjačima. Sistem servo upravljača punite samo mineralnom vodom, osim ako u uputama nije navedeno sintetičko ulje!
Kako ne biste oštetili sistem servo upravljača, morate slijediti pravila: 1) Žuta i crvena mineralna ulja mogu se mešati; 2) Zelena ulja se ne mogu mešati ni sa žutim ni sa crvenim. 3) Mineralna i sintetička ulja se ne mogu mešati.
Po čemu se ulja za automatske mjenjače razlikuju od ulja za servo upravljač i zašto se mogu koristiti u servo upravljaču?
Donja tabela prikazuje funkcije hidrauličnih tekućina (ulja) za servo upravljač (PSF) i automatske mjenjače (ATF):
| Ulja za servo upravljač (PSF): | Ulja za automatske menjače (ATF): | |
|
Funkcije hidraulične tečnosti |
1) tečnost se ponaša kao radni fluid, prenoseći pritisak sa pumpe na klip |
1) iste funkcije kao i tekućine za servo upravljač |
|
1) aditivi za smanjenje trenja (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastika) |
1) isti aditivi kao i ulja za servo upravljač |
Porodica Dexron prvobitno je razvijena za upotrebu kao hidraulična ulja u automatskim menjačima. Stoga se ponekad ova ulja nazivaju uljima za mjenjače, što stvara zabunu, jer se pod uljima za prijenos podrazumijevala gusta ulja marki GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 za mjenjače i stražnje osovine sa hipoidnim zupčanicima. Hidraulična ulja su mnogo rjeđa od ulja za prijenos. Bolje ih je zvati ATP. ATF je skraćenica za Automatic Transmission Fluid (bukvalno - Tečnost za automatske menjače - tj. automatske menjače)
Kao što se može vidjeti iz gornje tablice, ulja za servo upravljač i ulja za automatske mjenjače razlikuju se samo po prisutnosti u potonjem dodatnih aditiva namijenjenih spojkama automatskog mjenjača. Ali u sistemu servo upravljača nema kvačila. Stoga, prisustvo ovih aditiva nikome ne čini vruće ili hladno. To je omogućilo bezbedno punjenje ulja za automatske menjače u sistem servo upravljača. Japanci, na primjer, već dugo pune servo upravljač istim uljima kao i automatski mjenjači.
Zapravo, ako u servo upravljač ulijete odgovarajuće, visokokvalitetno, ali neoriginalno ulje, to ni na koji način neće utjecati na njegov vijek trajanja i performanse. Na primjer, iste ZF pumpe rade na različitim automobilima s različitim uljima koje su odobrili sami proizvođači i rade jednako dobro. To znači da su žuta ulja (Mercedes) i zelena ulja (VAG) podjednako dobra za servo upravljač. Jedina razlika je "boja mastila".
Istovremeno, praksa je pokazala da se ne mogu miješati. U nekim slučajevima, kada se miješaju zeleno i žuto ulje za servo upravljač, pojavljuje se pjena. Stoga, prije upotrebe tečnosti druge boje, samo trebate isprati sistem!
Prilikom miješanja mineralnih Dexrona i žutih ulja za servo upravljač, nema nuspojava. Njihovi aditivi se međusobno ne sukobljavaju, već jednostavno stiču svoju koncentraciju u novoj mješavini i nastavljaju ispunjavati svoju ulogu.
Da bismo razjasnili mogućnost miješanja različitih tekućina za servo upravljač, pružamo donju tabelu. Međutim, podaci u njemu odnose se samo na upotrebu ulja u servo upravljaču, ali ne i u automatskim mjenjačima!
Prva grupa. Ova grupa sadrži "uslovno se miješaju" ulja Ako između njih postoji znak jednakosti: onda je to isto ulje, samo različitih proizvođača - mogu se miješati na bilo koji način. A proizvođači ne namjeravaju miješati ulja iz susjednih linija. Međutim, u praksi se ništa strašno ne događa ako se pomiješaju dva ulja iz susjednih redova. To ni na koji način neće pogoršati performanse hidrauličkog pojačivača i neće smanjiti njegov vijek trajanja.
|
Druga grupa. Ova grupa sadrži ulja koja mogu se miješati samo jedno s drugim. Ne mogu se miješati ni sa jednim drugim uljima iz gornjih i donjih tabela, međutim, mogu se koristiti umjesto drugih ulja, pod uslovom da je sistem potpuno ispran od starog ulja.
Treća grupa. Ova ulja se mogu koristiti samo u servo upravljaču ako je određena vrsta ulja navedena u uputama za ovaj automobil. Ova ulja se mogu miješati samo jedno s drugim. Ne mogu se mešati sa drugim uljima. Kao što ih ne možete sipati u sistem servo upravljača ako ova vrsta ulja nije navedena u uputstvu. Ako ste u nedoumici, izbjegavajte korištenje ovih ulja.
Zašto sanjate crnog gavrana i treba li ga se bojati?
Sanjao sam dve vrane. Crne vrane
Gotovi eseji iz društvenih nauka
Horoskopski znak Bik godina pacova
Muškarac Riba, rođen u godini bika, u krevetu