Tečnost za servo Dexron III ili ATF koju je bolje sipati. Razne vrste ulja

U mjenjačima sa automatskim mijenjanjem brzina (automatski mjenjač) koristi se mješavina (tečnost) koja se popularno naziva ATF tekućina. Decenijama, GM General Motors postavlja standarde kvaliteta za ulja za automatske menjače.

Razlika između Dexron 2E (IIE) i 2D (IID)

Većina svjetskih proizvođača ATF i ulja za automatske mjenjače rukovodi se specifikacijom kvalitete tekućine General Motors. Od osamdesetih, trenutna GM referenca je Dexron IID, koji je kasnije ažuriran na Dexron IIE. A već 1993. godine, Dextron br. 3 standardizacija je ušla na tržište.

Razlika između Dexron IIE i Dexron IID je beznačajna. Međutim, nova generacija standarda Dextron Number 3 značajno se razlikuje od svojih prethodnika. Značajno su poboljšane frakcijske karakteristike mješavine treće generacije, čija manifestacija utječe na sve načine rada automatskog mjenjača.

Sve generacije Dextron specifikacija se smatraju zamjenjivim. Međutim, moguće je samo obnoviti ulje mjenjača za novu generaciju, obrnuto djelovanje će umanjiti performanse aditiva koji se dodaju mješavinama Dexron 3.

Dexron 2 ne treba zamijeniti Dexron-om 3 osim ako proizvođač odgovarajućeg prijenosa tvrdi da poboljšava efikasnost prilikom prelaska na nove standarde.

Popularne specifikacije razreda

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik se smatra višenamenskim uljem za automatski menjač. Ova mješavina Manola se također koristi u servo upravljaču, hidrauličnim kvačilima, rotirajućim mehanizmima.

Kao i sve, bez izuzetka, Dextron ulja imaju crvenkasti ton. Proizvođač je temeljito razradio na kombinaciji aditiva i sintetičkih komponenti, čije komponente doprinose poboljšanju frakcijskih karakteristika u trenutku mijenjanja brzina.

Ulje proizvođača iz Njemačke ima visoke niskotemperaturne karakteristike, odlične antioksidativne performanse i stabilnost hemijskog sastava tokom cijelog perioda rada. Nije preporučljivo koristiti bakrene elemente kao mazivo, tečnost je apsolutno neutralna u odnosu na sve druge legure i materijale.

Proizvodi imaju sve moguće tolerancije:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i drugi.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON je mješavina automatskog mjenjača niske viskoznosti dizajnirana za korištenje u modernim mjenjačima. Dokazano je najekonomičnija mješavina.

Proizvodnja Castrol-a je uspostavljena u Njemačkoj. Ulje se sastoji od visokokvalitetnih baznih mješavina s optimalnim setom aditiva. Ima pozitivne povratne informacije od menadžmenta GM-a i Forda, premašuje zahtjeve japanske specifikacije JASA 1A. U slučajevima kada nije moguće kupiti Dextron ATF za Japanca, onda možete sigurno koristiti ulje iz Castrol -a.

Zadovoljava sve glavne standarde:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.

Mobil 3 ATF ulje

Mobil ATF 320 Premium ima mineralnu strukturu. Koristi se u servo upravljaču i automatskom mjenjaču sa GM Dexron 3 standardom odobrenja.

Mobil apsolutno odgovara svim vrstama brtvi mjenjača u mehanizmima automatskog mjenjača. Uporedivo sa svim crvenim tekućinama Dexron III specifikacije. Sastav se ne preporučuje za upotrebu na sjevernim kontinentima, gdje temperatura pada do -30 stepeni. Ulje specifikacije Mobil Dextron br. 3 se također može koristiti u mehanizmima servoupravljača.

Zadovoljava Ford Mercon, ATF Dex standarde. III, ZF TE-ML i Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF je 100% sintetička tečnost. Univerzalno ulje, koje je dizajnirano za automatske mjenjače proizvedene od 2000. godine.

Također je moguće koristiti u mjenjačima sa hidrostatikom, servo upravljačem i drugim mehanizmima (uključujući ATF) koji podržavaju standardne Mercon i Dexron. Motul je lider u hemijski sastav i viskoznost, temperaturne performanse, karakteristike stabilnosti, zadovoljava sve zahtjeve GM-a.

Zadovoljava glavne standarde MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.

Radni uslovi Dexron 3

Istorijski gledano, nije vrijedilo fokusirati se na tolerancije mješavina proizvodnih kompanija. Svi renomirani vozači preporučuju da obrate pažnju na specifikacije GM-a i standarde proizvođača automatskih mjenjača.

Glavni preduvjeti na koje se možete fokusirati su oznake "mjenjača" na mjernoj šipki automatskog mjenjača. Ako je označen “Dexron III”, onda je poželjno da ga popunite. U suprotnom, posljedice mogu biti tužne.

Naš savjet: Slijedite preporuke proizvođača automatskih mjenjača vašeg automobila, vodite se standardima General Motorsa, napunite dozvoljenu mješavinu prijenosa i pravovremeno je promijenite. A vaš prijenos će vam služiti dugo i stabilno.

U drugoj polovini 20. stoljeća, kada je automobilska industrija postala ne samo masovna, već i međunarodna, postojala je hitna potreba za klasifikacijom i racionalizacijom maziva.

U to vrijeme, laboratorij Lubrizol, u vlasništvu jednog od vodećih proizvođača automobila, kreirao je novi standard za ulja za mjenjače. Ovaj standard se zove Dexron.

Nakon toga, standard je više puta revidiran i modificiran. Danas je većina automobila koji se koriste u Ruskoj Federaciji dizajnirana za Dextron 3 standard.

Iako je ovaj standard već nekoliko godina zamijenjen naprednijim. U nastavku ćemo detaljno analizirati šta su Dexron 3 maziva.

Istorija Dexron maziva

GM je 1967. godine predstavio inovativno punjenje mjenjača pod nazivom Dexron. Godine 1968. ovo ulje za mjenjače počelo se masovno proizvoditi.

Vremenski okvir razvoja maziva Dextron

Otprilike od kraja 1968. godine, gotovo svi novi mjenjači automobila koje proizvodi GM puni su Dextron uljem. Prva verzija tečnosti za menjač iz General Motorsa pokazala se prilično dobrom za svoje vreme.

Nakon provođenja nezavisnih ispitivanja, dokazano je da njegova svojstva premašuju većinu sastava korištenih u to vrijeme. I Dexron ulja za mjenjače su postala široko rasprostranjena.

Tri godine nakon predstavljanja, kompanija je imala nesuglasice sa ekološkim službama i udruženjima koja se zalažu za zaštitu životne sredine.

Činjenica je da je kitovo ulje korišteno kao modifikator trenja u Dextron mazivima prve generacije. A za njegovu proizvodnju u industrijskim razmjerima, kitovi su masovno istrijebljeni.

Nakon zabrane upotrebe životinjske masti kao modifikatora trenja, mazivo Dextron 2 pojavilo se 1972. godine. Međutim, imalo je ozbiljan nedostatak: paket upotrijebljenih aditiva uvelike je ubrzao koroziju elemenata sistema za hlađenje automatskog mjenjača.

Objavljeno 1973 nova verzija ovo mazivo: Dexron IID. Od značajnih nedostataka uočena je visoka higroskopnost, što je smanjilo njegov vijek trajanja.

najnoviju verziju Druga generacija Dextron-a objavljena je 1990. godine i dobila je IIE indeks. Za nju je značajno revidiran sastav aditiva, što je poboljšalo niskotemperaturna svojstva maziva.

1993. godine prvi put je predstavljen Dexron III mazivo za zupčanike. Bilo je to inovativno mazivo, značajno superiornije u svim svojstvima u odnosu na svog prethodnika. Takođe je počeo da se masovno koristi kao tečnost za servo upravljač.

1997. godine, treća generacija ATP Dextron ulja je redizajnirana. Nazivu je dodan indeks G. Glavne promjene su uticale na antioksidativna svojstva. Poboljšanje otpornosti na oksidaciju omogućilo je rjeđu promjenu maziva pri radu u teškim uvjetima.

Godine 2003. Dextron 3 ulje je dobilo najnovije i najznačajnije ažuriranje. Prvo su se za bazu počela koristiti ulja grupa 2 i 3. Odnosno, baza je značajno porasla u kvaliteti, što je utjecalo na vijek trajanja.

Paket aditiva je također izmijenjen. Poboljšana svojstva protiv pjene, korozije, zaštite i podmazivanja. Najnovija verzija ulja iz ove serije zove se Dexron IIIG.

Karakteristike i opseg Dexron 3 ulja

Jedno od pitanja oko koje se mnogi ljudi zbune je: Je li Dextron 3 sintetička ili mineralna voda? Prve dvije verzije (IIIF i IIIG) su čista mineralna voda. Najnovija modifikacija, IIIH, je više polusintetika, jer je napravljena od baza API klase 2 i 3.

Viskozitet Dexron 3 masti ističe se svojom stabilnošću. S promjenom temperature i u procesu općeg starenja ulja, viskoznost lagano mijenja svoje parametre.

Radni viskozitet za maziva ove kategorije je u rasponu od 7 do 7,5 cSt. Odnosno, Dextron 3 ulja u automatskim mjenjačima mogu služiti dugo vremena bez zamjene zbog gubitka svojstava viskoznosti.

Generalno, sva maziva Dexron certificirana od strane General Motorsa su pogodna za upotrebu u svim automatskim mjenjačima dizajniranim za ovo mazivo.

Važno je osigurati da je certifikat za određenu mast stvarno primljen, jer se ključne karakteristike mogu razlikovati za necertificirane masti. Istovremeno, proizvođač može napisati na kanisteru da je ovo ulje Dexron.

Da biste utvrdili usklađenost maziva sa standardima, možete pogledati listu certificiranih proizvođača, koja je objavljena na službenoj web stranici kompanije. Na primjer, od domaćih proizvođača, Lukoil Dextron 3 ATF-ulje ima certifikat.

Opseg ulja Dextron III:

• Danas ulja za prenos od GM se koriste ne samo kao ATP tečnosti. Osim upotrebe u automatskim mjenjačima, Dextron 3 maziva se koriste i u druge svrhe.
• Tečnost za servo upravljač. Dextron 3 ulja se često ulijevaju u servo upravljač. Gotovo svi azijski i mnogi evropski automobili koriste maziva slična Dextron III ATF mazivima, ili sa sličnim sastavima.
• Ručni menjači, mjenjači, prijenosne kutije, osovine i druge opterećene prijenosne jedinice. Dextron 3 ulja se često koriste za ove jedinice.
• Industrijska ulja. Na nekim čvorovima industrijska oprema koriste se i tečnosti koje je razvio GM.
• Hidraulična ulja. Zbog svojih visokih i stabilnih svojstava uz minimalnu temperaturnu ovisnost, Dexron maziva se koriste u aktuatorima hidrauličke opreme.

Zamjenjivost Dexron 3 sa drugim mazivima

Da li je moguće miješati Dextrons različitih proizvođača i s različitim indeksima? Hajde da ukratko odgovorimo na ovo pitanje.

U automatskim mjenjačima poželjno je koristiti samo one tekućine za prijenos koje preporučuje proizvođač. Međutim, na forumima, pa čak i ozbiljnim servisima, majstori često preporučuju jeftinije ili pristupačnije analoge.

Ali takva zamjena neće uvijek biti ispravna. Na primjer, bolje je ne mijenjati specijalizirano ulje Toyota Dextron 3 za azijske automobile u Mobile Dextron 3 ako nema pouzdanih informacija o mogućnosti takve zamjene.

Čak i uz potvrdu certifikata od GM, vanjske sličnosti i slične viskoznosti. Iako je stvoren JASO standard za japansku automobilsku industriju, uključujući i razvoj GM-a.

Bilješka

Dextron 2 i 3 ulja se mogu miješati samo ako indeks raste u odnosu na automobil koji zahtijeva servisna knjižica.

Na primjer, ako se, prema zahtjevima proizvođača automobila, ulje serije Dexron 2 mora sipati u kutiju, tada možete sigurno koristiti bilo koju od verzija maziva Dexron 3.

Odnos između JASO i GM standarda

Razlike između Dextrona 2 i 3 u svim aspektima pokazuju poboljšanje performansi s povećanjem indeksa. Isto važi i za ulja serije Dexron 6.

Bolje je ne snižavati klasu podmazivanja. To će negativno utjecati na dijelove prijenosa u prilično kratkom vremenskom periodu.

Što se tiče GUR-a, ovdje vrijede slična pravila. Međutim, za kratko vrijeme možete sipati bilo koju drugu tekućinu ako nije moguće kupiti odgovarajuću.

Za servo upravljač, rad servo upravljača na suho će imati velike negativne posljedice nego kod pogrešnog ulja.
O standardima Dextron 2,3,6 maziva za zupčanike - video

Koju tečnost sipati u Dexron III ATF Multi HF servo upravljač? Ovo pitanje zabrinjava mnoge početnike, kao i prilično iskusne vozače! Stvar je u tome što je, kao takve, na automobilskom tržištu vrlo teško pronaći specijalizirane tekućine za servo upravljač, pa se, po savjetu foruma ili poznanika, ulijevaju u spremnik tekućine servo upravljača:

• Dexron (II - VI), isto što i ATP tečnost, samo drugačiji set aditiva;
• PSF (I-IV);
• konvencionalni ATF, kao u automatskom mjenjaču;
• MultiHF.

U narodu se ulja za servo upravljač razlikuju po boji. Međutim, prave razlike nisu u boji, već u sastavu ulja, njihovom viskozitetu, vrsti baze, aditivima. Ulja iste boje mogu biti potpuno različita, pa čak ni da se ne miješaju. Potpuno je pogrešno reći da ako se ulije crveno ulje, onda se može dodati još jedno crveno ulje.

Tabela boja i specifikacija tečnosti servo upravljača

Da biste bolje razumjeli kako se tekućine servo upravljača razlikuju jedna od druge, nudim vam sljedeću tabelu:

Također bih želio napomenuti da se, pored specijaliziranih tekućina, ulijevaju u servo upravljač: Stoga je pri sastavljanju naše ocjene i ovaj faktor uzet u obzir!

Koja je razlika između Dexron III i ATF-a

U stvari, svojstva Dexron III i ATF su skoro ista. Ali za naše zime bolje je koristiti 3. Na hladnoći malo manje tamni.

Možete zamijeniti Dextron 2 sa Dextron3, ali ne i obrnuto! Automatski menjač nije deo automobila koji to toleriše!

Ocjena tekućina za servo upravljač 2018 - 2019 u tabelama

Ulja za automatske mjenjače (ATF) kada se sipaju u servo upravljač imaju iste funkcije kao i tečnosti za servo upravljač, funkciju povećanja statičkog trenja kvačila (ovisno o materijalu kvačila), funkciju smanjenja trošenja kvačila.

Ocena ATF tečnosti za GUR 2018 - 2019	1	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	od 360 rubalja
	2	Motul MultiATF	od 800 rubalja
	3	ZIC ATF III	od 400 rubalja
	4	Mobil ATF 320 Premium	od 400 rubalja
	5	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	od 350 rubalja

Mobil ATF 320 Premium fluid je mineralnog sastava. Mjesto primjene - automatski mjenjač i servo upravljač, za koje su potrebna ulja nivoa Dexron III. Proizvod je predviđen za temperature smrzavanja od 30-35 stepeni ispod nule. Može se mešati sa crvenim ATP tečnostima Dextron 3. Kompatibilan sa svim uobičajenim materijalima zaptivki koji se koriste u menjačima.

Najbolje tečnosti za servo upravljač (PSF)

Ako namjeravate sipati PSF tekućinu u servo upravljač, tada ćete morati uzeti u obzir sljedeće: tekućina djeluje kao radni fluid koji prenosi pritisak sa pumpe na klip, funkciju podmazivanja, antikorozivnu funkciju, prijenos topline na hlađenje sistem.

Mjesto	Naziv/Cijena
1	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	od 1100 r.
2	Pentosin CHF 11S	od 800 rubalja
3	Motul Multi HF	od 600 rubalja
4	Zarez PSF MVCHF	od 500 rubalja
5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	od 1000 r

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid je hidraulična tečnost iz Njemačke. Potpuno sintetički. Za razliku od većine Multi ili PSF tekućina, iste je boje kao ATF - crvena. Ima konstantno visok indeks viskoznosti i visoku oksidacionu stabilnost. Proizvedeno na bazi hidrokrekinga bazno ulje uz dodatak polialfaolefina uz dodatak posebnog kompleksa aditiva i inhibitora. To je posebna polusintetička tečnost za servo upravljače modernih automobila. Pored hidrauličkog pojačivača, koristi se u svim vrstama menjača (ručni menjač, ​​automatski menjač, ​​menjač i osovine). Prema zahtjevu proizvođača, ima visoku termičku stabilnost i može izdržati niske temperature do -40°C.

Najbolje tečnosti za servo upravljač Dextron

Porodica Dexron je prvobitno razvijena za upotrebu kao hidraulična ulja u automatskim menjačima (automatskim menjačima). Stoga se ponekad ova ulja nazivaju uljima za mjenjače, što izaziva zabunu, jer se pod uljima za prijenos podrazumijevala gusta ulja marki GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 za mjenjače i stražnje osovine sa hipoidnim zupčanicima. Hidraulična ulja su mnogo tanja od ulja za mjenjače. Bolje ih je zvati ATP. ATF je skraćenica za Automatic Transmission Fluid (bukvalno - Fluid za automatske mjenjače - to jest, automatske mjenjače)

1	Mannol Dexron III Automatic Plus	od 550 rubalja
2	ENEOS Dexron ATF III	od 450 rubalja
3	Castrol Transmax DEX-VI	od 220 rubalja
4	Motul DEXRON III	od 600 rubalja
5	Febi 32600 DEXRON VI	od. 400 r.

Polusintetička tečnost za menjače Motul DEXRON III je proizvod tehnosinteze. Crveno ulje je namenjeno za sve sisteme gde je potrebna tečnost DEXRON i MERCON, a to su: automatski menjači, servo upravljač, hidrostatički menjač. Motul DEXRON III lako teče na ekstremnoj hladnoći i ima stabilan uljni film čak i kada visoke temperature. Ovo ulje za mjenjače se može koristiti tamo gdje se preporučuju tekućine DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Što je bolje za servo upravljač: mineralna ulja ili sintetika

Dugogodišnji sporovi o tome šta je bolje - sintetika ili mineralna voda za sistem servo upravljača nisu prikladni. Činjenica je da u servo upravljaču, kao nigdje drugdje, ima puno gumenih dijelova. Sintetička ulja lošije utiču na resurs gumenih delova na bazi prirodnih guma (skoro sve vrste gume), zbog svoje hemijske agresivnosti. Za punjenje sintetičkih ulja u sistem servo upravljača, njegovi gumeni dijelovi moraju biti dizajnirani za sintetička ulja i imati poseban sastav.

Rijetki automobili koriste sintetička ulja za servo upravljač! Ali sintetička ulja se često koriste u automatskim mjenjačima. Sipajte samo mineralnu vodu u sistem servo upravljača, osim ako sintetičko ulje nije posebno naznačeno u uputama!

Tablica razlike ulja za servo upravljač PSF i ATF

	Ulja za servo upravljač (PSF):	Ulja za automatske menjače (ATF):
Funkcije hidraulične tečnosti	1) tečnost se ponaša kao radni fluid koji prenosi pritisak sa pumpe na klip 2) funkcija podmazivanja 3) antikorozivna funkcija 4) prenos toplote za hlađenje sistema	1) iste funkcije kao i za tečnosti za servo upravljač 2) funkcija povećanja statičkog trenja kvačila (zavisi od materijala kvačila) 3) funkcija smanjenja habanja kvačila
	1) aditivi za smanjenje trenja (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastika) 2) stabilizatori viskoziteta 3) aditivi protiv korozije 4) stabilizatori kiselosti 5) aditivi za nijansiranje 6) sredstva protiv pene 7) aditivi koji štite gumene dijelove (u zavisnosti od vrste gumenih smjesa)	1) isti aditivi kao i za ulja za servo upravljač 2) aditivi protiv klizanja i habanja kvačila automatskog menjača koji odgovaraju specifičnom materijalu kvačila. Različiti materijali kvačila zahtijevaju različite aditive. Odavde smo otišli različite vrste tekućine za automatske mjenjače (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV i drugi)

Video: Kako odabrati tekućinu za servo upravljač

Možete, naravno, kupiti desetak limenki različitih proizvođača, sipati ih u deset identičnih automobila i vidjeti koji od njih prvi umire hidraulični pojačivač. Ili barem tamo gdje će pumpa zujati ili će se pojaviti curenje, gdje će se pojačati sila na volanu... Ali nemamo deset identičnih automobila. I sama metoda spada u metode „naučno-paralelnog bockanja“. Što znači da ne radi za nas. sta da radim?

Idi u laboratoriju! Tamo će nam reći koji su zahtjevi postavljeni na tečnosti za servo upravljač, kako one utiču na performanse i kako možete provjeriti usklađenost tekućina sa zahtjevima.

Sada da riješimo pitanje sa subjektima. Uzećemo ih odmah 11. Mnogo? Da puno. Ali njihov izbor je zaista velik, a upoređivati ​​samo tri ili četiri je jednostavno besmisleno.

Tečnosti nisu odabrane slučajno. Podelili smo ih u četiri grupe. Prvo su ulja za automatske mjenjače (ATF), koja se često ulijevaju u servo upravljač.

Drugi su direktno tekućine za servo upravljač, treći su tekućine „od proizvođača“, a četvrti su tekućine poznatih proizvođača ambalaže. Da vidimo ko je gde.

U prvoj grupi (ATF) imamo Dexron VI iz Mobila, Dexron III iz Mannola i Dexron II iz TNK. Ovdje ćemo čak usporediti ne toliko proizvođače koliko mogućnost korištenja Dexrona kao tekućine za servo upravljač.

Druga grupa (naime tečnosti za servo upravljač) uključuje Pentosin CHF 11S, StepUp i Glow PSF proizvode. Prva tečnost bi trebala postati nesumnjivi lider: Pentosin je vrlo ozbiljan brend, koristi ga, na primjer, BMW. Istina, i veoma skupo. Drugi je najčešći, a treći su proizvodi ruskog preduzeća VMPAUTO. Inače, samo ona i PentosinCHF 11S su upakovani u metalnu limenku, sve ostalo u plastičnoj.

U trećoj grupi imamo proizvode proizvedene pod markama proizvođača automobila. To su tečnosti Toyota, Volkswagen i Hyundai. Naravno, znamo da sami proizvođači automobila ne proizvode nikakva ulja i tekućine, ali preporučuju li nešto pod svojim brendom? Da vidimo šta tačno.

I, konačno, u četvrtoj grupi imamo popularne kompanije za pakovanje. Ovo su Febi i Swag. Takve tečnosti su veoma česte u prodaji, a ni ovde niko ne zna šta se toči u ove boce. I pokušaćemo da saznamo.

Malo teorije

Žao mi je, ali prije zamrzavanja, trljanja i uvrtanja, moramo potrošiti barem malo vremena na dosadnu teoriju.

Nećemo sprovoditi čitav niz testova. Veoma je dugačak i, iskreno, veoma skup. I što je najvažnije, to je nesvrsishodno, jer većinu nas prvenstveno zanimaju samo najvažniji pokazatelji koji najznačajnije utječu na rad hidrauličkog pojačivača. Ovdje ćemo pričati o njima.

Prvi parametar- viskoznost ulja na 100 stepeni. Općenito, viskoznost je jedan od najvažnijih parametara ulja. Jasno je da se na niskim temperaturama ulje zgušnjava, a viskoznost mu se povećava; kada se zagrije, događa se suprotna situacija. A ako je viskozitet prenizak, uljni film između elemenata za trljanje će se srušiti. U ovom slučaju, to je jednako činjenici da će mehanizam uopće raditi bez podmazivanja.

Prosječna temperatura ulja u servo upravljaču je 80 stepeni. Iznad se diže vrlo rijetko, samo ako sjedite na vrućini i tvrdoglavo okrećete volan na mjestu dok se ne zaustavi. Viskozitet "idealnog" ulja trebao bi biti isti na sto stepeni i na minus četrdeset. Nažalost, ne postoji ništa savršeno na svijetu, a nema ni tog ulja. Iako proizvođači teže tome. Stabilnost viskoziteta u širokom temperaturnom rasponu jedan je od neophodnih uslova za dobra svojstva ulja protiv habanja.

Drugi važan indikator- pour point. Pa, ovdje je sve jednostavno: ako ulje postane čvrsto, pumpa ga ne može pumpati kroz sistem. Štaviše, i sam će se jako truditi da to učini, što će uvelike smanjiti njegov resurs. Naravno, tokom zagrijavanja će se zagrijati i ulje u pojačalu, ali hladan start sa smrznutim uljem je vrlo štetan za sistem. Osim brzog trošenja pumpe, to je također opasno visokog pritiska i pojava curenja.

Treće- klasa čistoće. Drugim riječima, vrijednost sadržaja malih nečistoća u ulju. Naravno, što je manje nečistoća, to bolje: djeluju kao abraziv, pa je bolje da ih uopće nema. Ni ovaj parametar nećemo direktno procjenjivati, važnije nam je da saznamo kako ulje štiti dijelove koji se trljaju od habanja. I definitivno ćemo uraditi ovaj test.

četvrto- sadržaj vode. Sama po sebi, ova tečnost nije higroskopna, a sistem je, generalno, zatvoren. Ali sam parametar je važan. Ali ne za nas. Isti kao i sljedeći - kapacitet zadržavanja pjene. Ako je pumpa servo upravljača "uhvatila" zrak, ovo je pitanje više za pumpu, a ne za ulje.

Šesti indikator- tačka paljenja. Odmah ću reći: nismo to provjerili: nema potrebe za tim. I ne sjećam se ničega o slučajevima požara automobila od tekućine servo upravljača.

Sljedeći parametar- kompatibilnost sa gumenim proizvodima. A to nisu mislili neki husari. Stvar je u tome da gumene brtve i drugi dijelovi sistema ne bi trebali puno "tamniti" pod utjecajem tekućine, a još više - smanjiti veličinu. Ovo ne možemo provjeriti: test traje predugo. I još neće izaći da provjeri stabilnost viskoziteta tokom radnog vijeka, ovdje također morate provesti dvije ili tri godine. Iako se u laboratoriji ultrazvuk koristi za procjenu ovog parametra. Može se koristiti za simulaciju „starenja“ tečnosti.

Za nas će najvažniji test biti proučavanje svojstava protiv habanja na mašini za trenje. I, naravno, mjerenje viskoziteta i ponašanja tečnosti na niskim temperaturama. Počnimo s reometrom.

O krivinama

Reometar mjeri viskoznost ulja na različitim temperaturama. Test je dug i naizgled dosadan, ali uspjeli smo.

Pokušajmo vrlo grubo objasniti princip rada reometra. Ulje se nanosi na rotirajući disk i njegov viskozitet se mjeri na različitim temperaturama. Na izlazu se dobijaju odgovarajući grafikoni. To je, u stvari, sve. Da vidimo šta se desilo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prvi grafikon nam pokazuje linearnu zavisnost viskoznosti od temperature. Kao što vidite, u rasponu od približno 70 do 100 stepeni, sve linije su se poklopile. Odnosno, u radnom opsegu, viskoznost svih ulja je približno ista. Ali ovdje na negativnoj temperaturi počinju odstupanja. I što je temperatura niža, veća je razlika između tečnosti.

Evo drugog grafikona, ovdje smo aproksimirali temperaturni raspon koji nas zanima.

Ovdje ATF iz TNK, StepUp i Dexron III proizvodi iz Mannola odmah ispadaju iz utrke. Općenito, ogromno zaostajanje Dexrons II i III je razumljivo: to nisu tekućine za servo upravljač, zahtjevi za njima su različiti, a strogo govoreći, ne vrijedi ih sipati u servo upravljač. Ali StepUp je iznenađen: kao, poznati proizvođač, ali on radi takve stvari... Usput, da saznamo kakve stvari, pogledajmo logaritamski graf.

Maksimalna dozvoljena kinematička viskoznost ulja za pumpu servoupravljača u smislu trajnosti je oko 800 mm2 / s. Na grafikonu imamo dinamičku viskoznost, tako da se moramo fokusirati na otprilike 900 mPa*s. Ovdje vidimo da se tri prethodne tečnosti uklapaju u normu samo do -15. Ako su u vašem kraju zimi niže temperature, ne treba ih poplaviti.

Dexron VI iz Mobila također nije baš pogodan za ulogu ulja za servo upravljač, nije pogodan za rad u servo upravljaču već na oko -22. I samo do -30 Hyundai i Toyota tečnosti se nose sa svojim poslom i, začudo, Pentosin CHF 11S, koji je (gledajući unaprijed) zaista izgledao dobro na drugim testovima.

Jasni lideri su tekućine Volkswagen, Swag, Febi i domaći Glow PSF.

Naravno, raspored je tačan. Ali želimo jasno da vidimo šta se dešava sa tečnostima kada niske temperature. Da bismo to učinili, zamrznimo ih, a zatim ćemo vidjeti hoće li barem jedna tekućina zadržati sposobnost protoka na temperaturi od -42.

Oh mraz...

Ovdje naše iskustvo ne izgleda tako naučno, ali barem indikativno. Otvaramo zamrzivač i vadimo sve tikvice redom i odmah ih nagnemo na oko 45 stepeni. A videćemo da li će tu nešto teći ili ne.

Očekivano, skoro sve je bilo zamrznuto. Samo su Volkswagen (vrlo malo), Febi, Pentosin CHF 11S i - sa ogromnom maržom - Glow PSF iz VMPAUTO-a bili uočljivi na oko. Iznenađujuće je da je Pentosin CHF 11S, koji je bio među samouvjerenim srednjim seljacima, ali ne i vođama, ušao u ovu seriju.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Sada, nakon dva testa, sumiramo srednji rezultat. Očigledno, ne biste trebali sipati Dexron III i Dexron II u servo upravljač: oni nisu prikladni za to. Osim u toploj klimi, ako temperatura ne padne ispod -10, u ekstremnim slučajevima - 15 stepeni. Iznenađujuće, ne biste trebali kupovati StepUp tekućinu, koja se ponašala čak i lošije od Dexron III u ponašanju na niskim temperaturama.

Bez sumnje, možete vjerovati onome što dileri popunjavaju pod markom proizvođača automobila i skupim Pentosin CHF 11S.

Pa, Swag, Febi i Glow PSF još uvijek samouvjereno drže vodstvo. Ali pred nama je najvažniji test: provjerit ćemo šta najbolje štiti dijelove sistema od habanja. I to ćemo uraditi na mašini za trenje.

Tri, tri, tri...

Mašina za trenje sa četiri kugle (TBI) radi jednostavno. U držač stavljamo tri metalne kuglice, napunimo ga uljem i stavimo ispod četvrte kugle, koja će na njih vršiti pritisak silom od 40 kgf, pri rotaciji frekvencijom od 1.450 o/min. Proces će trajati tačno 60 minuta, nakon čega ćemo ukloniti kuglice i izmjeriti habanje koje nastaje trenjem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Što je manji, manje će biti istrošeni dijelovi. Ove vrlo male, gotovo nevidljive mrlje mjere se pomoću posebnog mikroskopa sa skalom. A onda se mogu vidjeti na velikom mikroskopu.

Pa, hajde da trljamo jaja?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Evo šta smo dobili.

Najbolji rezultati dobili su Pentosin CHF 11S i… Hyundai! Glow PSF, ATF iz Mobil i TNK, StepUp i Volkswagen tekućine nalaze se s minimalnom maržom. No, Toyotina tekućina nije pokazala previše visok rezultat i mnogo je izgubila u našim očima. Najgore od svih pokazali su se jedni od predvodnika "mraznih" testova, Swag i Febi, a ni treći Dexron ne izgleda puno bolje na njihovoj pozadini.

Sada imamo dovoljno podataka da napravimo tabelu rejtinga.

Odbacimo očigledne autsajdere koji su pokazali najgore rezultate na prethodnim testovima. Prvo, odustanimo od svega što se smrzava do 30 stepeni: takve temperature su skoro svuda. Osim možda na samom jugu - tamo se zahtjevi mogu smanjiti. I postepeno ukidamo sve ATF i StepUp proizvode. Na prvo mjesto stavljamo Volkswagen, Swag, Febi i Glow PSF.

Na hladnom testu nema autsajdera: na -42, skoro svi su se smrzli, a nismo dobili nikakve konkretne brojke. Ali zapazimo one koji su zadržali svoju fluidnost. To su Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S i Glow PSF. Prema rezultatima dva testa, ispred su Volkswagen, Febi i Glow PSF.

I na kraju, provjerite mašinu za trenje. Za Febi - samo trenutak srama: ispostavilo se da je promjer ožiljka habanja bio 0,54 mm, dok prosječna vrijednost svih ostalih (osim Swaga) nije prelazila 0,45 mm. Među najboljima su Volkswagen i Glow PSF. Hajde da izaberemo šampiona.

Ko je pobedio?

Prvo, uporedimo cijenu. Uspoređujemo cijene po kojima su kupljeni VAG PowerSteering G 004 000 i Glow PSF. Prvi nas je koštao 885 rubalja, drugi - 643 rubalja. Ali Volkswagen ima još jedan značajan nedostatak.

Naravno, ovaj uvaženi njemački koncern nema nikakve veze sa tekućinom za servo upravljač. Šta se zapravo sipa u bocu, nismo saznali. Šteta što zaštita ovog proizvoda od krivotvorina nije najbolja: lako je naručiti takvu plastičnu bocu, a možete je napuniti čime god želite. Kao rezultat toga, potraga za originalnom tekućinom može se pretvoriti u test nerava.

Nije sasvim jasno da li se ovo ulje može dodati u automobil ako je to potrebno zbog smanjenja nivoa. Teoretski - moguće je, ali nema informacija u prilog.

Glow PSF proizvodi VMPAUTO u Rusiji. Pakovanje je za svaku pohvalu: metalni kanister sa tipografskom aplikacijom, a ne papirnatom etiketom. Ovo je teško lažirati. I malo je vjerovatno da će itko imati želju lažirati jeftinu (iako vrlo kvalitetnu) tekućinu. Osim toga, proizvođač tvrdi da je ovo ulje kompatibilno s bilo kojim drugim.

Zanimljiv "trik" je sposobnost tečnosti da svijetli u ultraljubičastom svjetlu, što može pomoći pri traženju curenja u sistemu.

Sumirajući sve navedeno, pobjedu odajemo Glow PSF-u. Mnogo je jeftiniji, što se tiče karakteristika i poređenja u laboratorijskim testovima - jedan od najboljih, dobro zaštićen od falsifikata, a može se bezbedno koristiti "za dopunjavanje". Deluje kao zaslužena pobeda.

Prije nego što kupite ulje, uspoređujete li opcije prema testovima i recenzijama?

Klasifikacija, zamjenjivost, mješljivost.

Među ljudima, ulja za servo upravljač razlikuju se po boji. Međutim, prave razlike nisu u boji, već u sastavu ulja, njihovom viskozitetu, vrsti baze, aditivima. Ulja iste boje mogu biti potpuno različita, pa čak ni da se ne miješaju. Potpuno je pogrešno reći da ako se ulije crveno ulje, onda se može dodati još jedno crveno ulje. Stoga koristite tabelu na kraju stranice.

Tri boje ulja su sljedeće:

1) Crvena. Familija Dexron (mineralna i sintetička crvena ulja ne smiju se miješati!). Postoji nekoliko tipova Dexrona, ali svi pripadaju ATF klasi, tj. klasa ulja za automatske mjenjače (i ponekad servo upravljač)

2) Žuta. Porodica žutih ulja za servo upravljač najčešće se koristi u Mercedesu.

3) Zelena. Zelena ulja za servo upravljač (mineralna i sintetička zelena ulja se ne mogu miješati!) Voli koncern VAG, kao i Peugeot, Citroen i neki drugi. Nije pogodan za automatske menjače.

Mineralni ili sintetički?

Dugogodišnji sporovi o tome šta je bolje - sintetika ili mineralna voda za sistem servo upravljača nisu prikladni.

Činjenica je da u servo upravljaču, kao nigdje drugdje, ima puno gumenih dijelova. Sintetička ulja lošije utiču na resurs gumenih delova na bazi prirodnih guma (skoro sve vrste gume), zbog svoje hemijske agresivnosti. Za punjenje sintetičkih ulja u sistem servo upravljača, njegovi gumeni dijelovi moraju biti dizajnirani za sintetička ulja i imati poseban sastav.

pažnja: rijetki automobili koriste sintetička ulja za servo upravljač! Ali sintetička ulja se često koriste u automatskim mjenjačima. Sipajte samo mineralnu vodu u sistem servo upravljača, osim ako sintetičko ulje nije posebno naznačeno u uputama!

Kako ne biste oštetili sistem servo upravljača, morate slijediti pravila: 1) Žuta i crvena mineralna ulja mogu se mešati; 2) Zelena ulja ne treba mešati ni sa žutim ni sa crvenim uljima. 3) Mineralna i sintetička ulja se ne smeju mešati.

Po čemu se ulja za automatske mjenjače razlikuju od ulja za servo upravljač i zašto se mogu koristiti u servo upravljaču?

Donja tabela prikazuje funkcije hidrauličnih tekućina (ulja) za servo upravljač (PSF) i automatske mjenjače (ATF):

	Ulja za servo upravljač (PSF):	Ulja za automatske menjače (ATF):
Funkcije hidraulične tečnosti	1) tečnost se ponaša kao radni fluid koji prenosi pritisak sa pumpe na klip 2) funkcija podmazivanja 3) antikorozivna funkcija 4) prenos toplote za hlađenje sistema	1) iste funkcije kao i za tečnosti za servo upravljač 2) funkcija povećanja statičkog trenja kvačila (zavisi od materijala kvačila) 3) funkcija smanjenja habanja kvačila
	1) aditivi za smanjenje trenja (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastika) 2) stabilizatori viskoziteta 3) aditivi protiv korozije 4) stabilizatori kiselosti 5) aditivi za nijansiranje 6) sredstva protiv pene 7) aditivi koji štite gumene dijelove (u zavisnosti od vrste gumenih smjesa)	1) isti aditivi kao i za ulja za servo upravljač 2) aditivi protiv klizanja i habanja kvačila automatskog menjača koji odgovaraju specifičnom materijalu kvačila. Različiti materijali kvačila zahtijevaju različite aditive. Odavde su dolazile različite vrste tečnosti za automatske menjače (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV i druge)

Porodica Dexron je prvobitno razvijena za upotrebu kao hidraulična ulja u automatskim menjačima (automatskim menjačima). Stoga se ponekad ova ulja nazivaju uljima za mjenjače, što izaziva zabunu, jer se pod uljima za prijenos podrazumijevala gusta ulja marki GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 za mjenjače i stražnje osovine sa hipoidnim zupčanicima. Hidraulična ulja su mnogo tanja od ulja za mjenjače. Bolje ih je zvati ATP. ATF je skraćenica za Automatic Transmission Fluid (bukvalno - Fluid za automatske mjenjače - to jest, automatske mjenjače)

Kao što se može vidjeti iz gornje tablice, ulja za servo upravljač i ulja za automatske mjenjače razlikuju se samo po prisutnosti u potonjem dodatnih aditiva namijenjenih spojkama automatskog mjenjača. Ali u sistemu servo upravljača nema frikcionih spojki. Stoga, od prisustva ovih aditiva, nikome nije ni vruće ni hladno. To je omogućilo mirno punjenje ulja za automatske mjenjače u sistem servo upravljača. Japanci su, na primjer, dugo ulivali ista ulja u servo upravljač kao u automatski mjenjač.

Zapravo, ako u servo upravljač ulijete odgovarajuće, visokokvalitetno, ali neoriginalno ulje, to ni na koji način neće utjecati na njegov resurs i performanse. Na primjer, iste ZF pumpe rade na različitim vozilima s različitim uljima koje je odobrio proizvođač i rade jednako dobro. Dakle, žuta ulja (Mercedes) i zelena ulja (VAG) su podjednako dobra za servo upravljač. Razlika je samo "u boji mastila".

Istovremeno, praksa je pokazala da se ne mogu miješati. U nekim slučajevima, kada se miješaju zeleno i žuto ulje za servo upravljač, pojavljuje se pjena. Stoga, prije upotrebe tečnosti druge boje, samo trebate isprati sistem!

Prilikom miješanja mineralnih Dexrona i žutih ulja za servo upravljač, nema nuspojava. Njihovi aditivi se međusobno ne sukobljavaju, već jednostavno stiču svoju koncentraciju u novoj mješavini i nastavljaju ispunjavati svoju ulogu.

Da bismo razjasnili mogućnost miješanja različitih tekućina za servo upravljač, pružamo donju tabelu. Međutim, podaci u njemu odnose se samo na upotrebu ulja u servo upravljaču, ali ne i u automatskim mjenjačima!

Prva grupa. Ova grupa sadrži "uslovno pomiješan" ulja. Ako između njih postoji znak jednakosti: onda je ovo isto ulje samo različitih proizvođača - mogu se miješati na bilo koji način. A proizvođači ne namjeravaju miješati ulja iz susjednih linija. Ipak, u praksi se ništa strašno ne događa ako se pomiješaju dva ulja iz susjednih linija. To neće pogoršati rad hidrauličkog pojačivača i neće smanjiti resurs.

Febi 02615 žuti mineral SWAG SWAG 10 90 2615 mineralno žuta VAG G 009 300 A2 mineralno žuta Mercedes A 000 989 88 03 mineralno žuta Febi 08972 mineralno žuta SWAG 10 90 8972 mineralno žuta mobil ATF 220 mineralno crvena Ravenol Dexron-II crveni mineral Nissan PSF KLF50-00001 mineralno crvena mobil ATF D/M crveni mineral Castrol TQ-D crveni mineral mobilni 320 crveni mineral

Druga grupa. U ovu grupu spadaju ulja koja može samo da se meša. Ne mogu se mešati ni sa jednim drugim uljima iz gornjih i donjih tabela, ali se mogu koristiti umesto drugih ulja, pod uslovom da je sistem potpuno ispran od starog ulja.

Treća grupa. Ova ulja se mogu koristiti samo u servo upravljaču ako je određena vrsta ulja navedena u uputama za ovaj automobil. Ova ulja se mogu miješati samo jedno s drugim. Ne mogu se mešati sa drugim uljima. Kao što ih je nemoguće napuniti u sistem servoupravljača ako ova vrsta ulja nije naznačena u uputama. Kada ste u nedoumici, prestanite koristiti ova ulja.