Nissan Terrano 1.6 ili 2.0 koji je bolji. Nissan Terrano sa novim motorima: ekološki bez presedana. Detaljan opis modela Nissan Terrano

Nissan Terrano je kompaktni niskobudžetni crossover, najpovoljniji off-road Nissanov model. Danas se proizvodi Terrano 2014, koji nema ništa zajedničko sa Terranom prethodne dvije generacije. Moderni automobil treće generacije je modificirana verzija crossovera Renault Duster. U suštini, radi se o dva identična modela, ali japanski automobil izgleda prestižnije zbog imidža dizajna i dodatne opreme. Novi Terrano se lansira u Indiji i Rusiji.

Navigacija

Nissan Terrano motori. Zvanična potrošnja na 100 km.

benzin:

• 1.6, 114 l. sek., ručni, prednji, 10,9 sek do 100 km/h, 9,3/6,3 l na 100 km
• 2.0, 143 l. str., ručni, pun, 10,7 sek do 100 km/h, 10,1/6,4 l na 100 km
• 2.0, 143 l. p.s., automatik, pun, 11,5 sek do 100 km/h, 11,3/7,2 l na 100 km

Recenzije vlasnika Nissan Terrana

Sa motorom 1.6 ručni mjenjač 2WD

• Svyatoslav, Penza. Renault Duster je jednostavan automobil u svakom smislu. I strukturno i u smislu rukovanja, to je kao naše sovjetske Lade. Auto je lak za vožnju, dobro ubrzava i koči. Potrošnja goriva sa manuelnim i 1.6 9-11 litara.
• Vladimir, Irkutsk. Renault Duster je krosover za sve prilike, svestran i mekan. Opremljen 1.6 motorom i ručnim mjenjačem. Sa ovim tandemom potrošnja goriva je od 9 do 10 litara benzina.
• Aleksandar, Lipeck. Auto sam kupio 2014 godine po pretprodaji. Postao sam jedan od prvih kupaca. Jako sam se radovao ovom autu, iako je kopija Renault Dustera. Japanska verzija izgleda impresivnije, pa čak i originalnije, u stilu ostalih Nissana. Uzeo sam to za sebe osnovna oprema, sa 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem. Ovaj motor za Terrano je dovoljan za urbane potrebe. Auto ima pogon na prednje točkove i prosečno troši 10 litara na 100 km. Nisu pronađeni ozbiljni ili neočekivani kvarovi, sve popravke obavlja samo servisni centar kompanije. Auto je praktičan i udoban, ekonomičan i pogodan za porodicu. Sve u kabini je urađeno jednostavno i sa ukusom. Vidi se da je unutrašnjost bogatija i kvalitetnija od one kod Dustera. Iako se u suštini radi o istim automobilima.
• Maksim, Sankt Peterburg. Dugo sam razmišljao šta da uzmem - Duster ili Nissan. Čini se da je ovo drugo prestižnije - to je još uvijek brend, ali u stvarnosti možete nabrojati razlike od Francuza s jedne strane. Generalno volim japanske automobile, možda sam zato uzeo Terrano. Auto mi se sviđa - ekonomičan je, u gradu troši samo 10 litara na sto. Ispod haube se nalazi motor od 1,6 litara, pogon na prednje točkove i ručni menjač. Auto nije dizajniran za terensku upotrebu, jer nema pogon na sva četiri točka. Ali za grad ili snježne puteve automobil je upravo ono što vam treba.
• Ana, Nikolajev. Dobio sam Terrano za rođendan. Auto je jos svez, polovni primerak, 2014. Bez većih kvarova, sa motorom od 1,6 litara i ručnim menjačem. Baš ono što vam treba za početnika koji ne želi kupiti TAZ. Dopao mi se Duster, pojede u prosjeku 10 litara.
• Yana, Novosibirsk. Vrlo udoban i jeftin crossover za rad. Imam Terrano sa 1.6 motorom i ručnim menjačem. Potrošnja goriva je 10-11 litara na 100 km.
• Oleg, Lenjingradska oblast. Automobil je napravljen 2015. godine i prešao je 80 hiljada km za dvije godine. Automobil je opremljen 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem. Uzeo sam opciju s pogonom na prednje kotače - vjerujem da takvom automobilu nije potreban pogon na sve kotače, nema smisla. Osim toga, prednji pogon ima bolju dinamiku ubrzanja - to sam i sam provjerio s prijateljima. Moj crossover u gradu u prosjeku troši 10-11 litara.

Sa motorom 1.6 ručnim mjenjačem 4WD

• Larisa, Petar. Automobil je prilično moderan, uprkos Logan dizajnu iz sredine 2000-ih. Čuo sam da će novi Duster izaći ove godine, stvarno ga želim. U međuvremenu, Terrano mi odgovara 1.6 motor i ručni mjenjač su nepretenciozni i pouzdani za korištenje. Potrošnja goriva sa pogonom na sve točkove je 10-11 litara.
• Julia, Tomsk. Automobil je stvoren za naše neravne puteve; ima jednostavno neprobojan ovjes. Ukratko, Nissan vlada kao i uvijek. Sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem troši ne više od 10-11 litara.
• Nikita, oblast Nižnji Novgorod. Naravno, morao sam da biram između Terrana i Dustera. Elsi Duster je vrhunska verzija, ako je skuplji Terrano, onda sam uzeo ovu konfiguraciju - sa 1.6 motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Hvalim automobil zbog njegovog elegantnog off-road dizajna, čak i boljeg od originalni model. Izgleda originalnije, i baš kao pravi Nissan. Čini se da je u stvari ovaj Early Duster kopija Nissana, a ne obrnuto. Pa dobro, ali auto je odličan za te pare. Potrošnja goriva je 11 litara na 100 km.
• Vasilij, Stavropoljski kraj. Auto sam kupio 2015. godine u auto kuci. Odabrao sam verziju sa 1.6 motorom, pogonom na sva četiri točka. Ovaj krosover se dobro pokazao na terenu iu urbanim sredinama. Iako moramo priznati da je automobil lakši u odnosu na Ladu 4x4. Općenito, svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Ali u svakom slučaju, smatram da je Terrano moderniji automobil od Dustera, a još više od Lade 4x4 ili Chevrolet Nive. Imam ručni menjač, ​​prosečna potrošnja goriva je 10-12 litara na 100 km.
• Anatolij, Kalinjingrad. Sa takvim autom ne plašim se nikakvih prepreka. Ispod haube je 1.6 motor sa ručnim menjačem i pogonom na sve točkove. Juri van puta kao pravo terensko vozilo. Ali ozbiljno, bolje je ne riskirati, iako se možete zabavljati u urbanim uvjetima, u snježnim nanosima itd. Potrošnja goriva je 10-11 litara.
• Elena, Jaroslavlj. Automobil je proizveden 2015. godine, sa ručnim mjenjačem i motorom od 115 konjskih snaga. Bio sam prijatno impresioniran Nissanom Terranom, pristojnim krosoverom i, donekle, punopravnim SUV-om. Pojede u prosjeku 10-11 litara. Imam verziju sa pogonom na sve točkove.
• Boris, oblast Nižnji Novgorod. Trebao mi je univerzalni auto, prepoznatljivog brenda, niske cijene i dobre sposobnosti za vožnju po zemlji. Upravo takav se pokazao i moj Duster - sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem. Ekonomičan auto, sa potrošnjom 10-12 litara u gradu.

Sa motorom 2.0 ručnim mjenjačem 4WD

• Igor, Rostov. Automobil je proizveden 2016. godine i prešao je 50 hiljada km u cijeloj godini. Imam jednu od vrhunskih verzija, sa motorom od dva litra i ručnim menjačem. Motor proizvodi oko 140 konjskih snaga, prilično pouzdan i ekonomičan, ako se uzme s ručnim mjenjačem. U gradu u prosjeku troši 10-11 litara, a na autoputu ne više od 8 litara. Generalno, bio sam zadovoljan autom. Dobri materijali u kabini, veoma udobni za sedenje. Iako unutar Terrana možete osjetiti atmosferu iz drugog automobila - Renault Logana iz 2005. godine. Ali to je u redu, cijena odlučuje o svemu.
• Nikolaj, Donjeck. Ovo je pravi SUV i ne pretjerujem. Prvo ću pohvaliti automobil zbog njegovog brutalnog dizajna, snažnog dvolitarskog motora i efikasnog ručnog mjenjača. Naravno tu je i pogon na sve točkove i sve opcije. Drugo, to je visoka ekonomičnost goriva - u gradu je 11 litara, na autoputu do 8, a potrošnja na terenu ne prelazi 12-13 litara na sto. Generalno, sviđa mi se auto, stvoren je za zadovoljstvo.
• Olga, Belgorod. Auto zadovoljava sve moje potrebe. Pouzdan i dinamičan, sa 2.0 motorom i ručnim mjenjačem, ne pravi probleme niti kvarove. Potrošnja je 10-12 litara na 100 km.
• Stanislav, Tambov. Platio sam priličnu svotu za ovaj crossover, i nisam požalio što nisam kupio vrhunski Duster. Imam auto sa pogonom na sva četiri točka, troši do 12 litara na 100 km. Ima 2.0 motor i ručni menjač.
• Oleg, Moskovska oblast. Nissan Terrano 2014, korišten primjer. Kupio sam ga online preko privatnog oglasa i dobio primjerak sa 80 hiljada km. Manje-više svježe. Motor 1.6 i ručni mjenjač su u dobrom stanju, možete voziti, čak i treba. Sve u svemu, bio sam zadovoljan autom, sa izuzetkom manjih problema. Potrošnja goriva je 10-11 litara u gradskom ciklusu.
• Natalija, Ekaterinoslavl. Terrano je dostojan modni automobil ako trebate uštedjeti novac. U gradu troši oko 11 litara na sto, sa 2.0 motorom i ručnim menjačem. Auto vrijedan truda, kupit ću novu generaciju.
• Aleksandar, Irkutsk. Svidio mi se Nissan Terrano, nisam zahtjevna osoba. Pa šta ako je on kopija Renault Dustera. Pa šta ako je skuplje? Imamo slobodu izbora ko hoće, šta i kupuje. Posjedujem auto sa motorom od dva litra i ručnim mjenjačem koji u prosjeku troši 10-11 litara.

Sa 2.0 motorom i automatskim menjačem

• Aleksej, Velikiy Novgorod. Dugo sam tražio univerzalni automobil, sa dobrom upravljivošću i dobrom sposobnošću u vožnji, i tako da je ovjes bio prikladan - za naše puteve, da tako kažem. Općenito, nije bilo od čega birati - izbor je pao na Nissan Terrano u vrhunskoj konfiguraciji. Mogao sam uzeti Duster, ali svi imaju ovaj auto, i htio sam se nekako izdvojiti. Nissan nije toliko popularan, ali je ekskluzivniji, a samim tim i originalniji. I modernije je. Automobil troši oko 12 litara na 100 km. Dovoljna je snaga od 140 konja. Pouzdan gradski krosover za svaki dan.
• Artem, Sankt Peterburg. Kupio sam Terrano sa najsnažnijim motorom - dvolitarskim sa 140 konjskih snaga i automatskim menjačem. Postoji pogon na sve točkove i apsolutno sve opcije koje se mogu naći u ovoj klasi. Automobil se doživljava kao moderniji od platforme Renault Duster. Iako se dizajn oba modela ne razlikuje. Terrano ima prosječnu potrošnju goriva od 12 litara na 100 km.
• Daniil, Pjatigorsk. Bio sam prijatno zadovoljan autom, šta više reći. Auto za sve prilike – moćan i ekonomičan. Sa 2.0 motorom i pogonom na sva četiri točka, u prosjeku troši 11-12 litara.
• Sergej, Harkov. My Terrano je pogodan i za terenske i za gradske uslove. Svugdje se osjeća ugodno. Prosječna potrošnja je 10-11 litara sa automatskim mjenjačem i motorom od 140 konjskih snaga.
• Nikita, Novosibirsk. Auto je udoban i pouzdan, mislim da će trajati najmanje 200 hiljada. Sada imam 70 hiljada km na brojaču kilometara, nije bilo nikakvih kvarova. Pa, osim ako nema kvarova pod garancijom, to se ne računa. Auto je vrijedan novca, potrošnja goriva sa 2.0 motorom i automatskim mjenjačem je od 10 do 12 litara na 100 km. Postoji pogon na sva četiri točka.
• Aleksandar, Vorkuta. Nissan Terrano izgleda originalnije i modernije izvana nego izvana. Kupio sam auto zbog dizajna, moglo bi se reći. Motor od 2 litre i automatski menjač nisu najmoderniji, ali rade kako treba. Sa ovim tandemom dobijate 12 litara.
• Tatjana, Lipeck. Imam Terrano sa motorom od dva litra, pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem. Top verzija, potrošnja goriva je 12-13 litara uz najdinamičniju vožnju.

Nekada davno, Serpukhov, koji se nalazio u blizini Moskve, bio je automobilski grad: ovdje su se proizvodili "automobili za invalide" S1 i S3D, a kasnije je lokalna fabrika, preimenovana u SeAZ, postala jedna od tri lokacije za proizvodnju Oke. Avaj, ti dani su prošli: Najnovije vijesti na web stranici tvornice datiran je u martu 2015. i navodi dostupnost kineskih motora za prodaju. Otišao sam u okolinu Serpuhova da ga testiram u hodu nova verzija ažurirani Nissan Terrano crossover.

Novi Terrano, odnosno redizajnirani Duster, počeo je da se prodaje ovdje prije tačno dvije godine - nakon njegovog debija na indijskom tržištu. Izvan Indije i Rusije, ovi automobili su praktički nepoznati: proizvode se u fabrici saveza Renault-Nissan u Oragadamu i u moskovskom Avtoframosu, koji je nedavno preimenovan u Renault Russia.

Za dvije godine već smo prodali 25 hiljada Terrana, a u 2015. prodaja je pala manje od tržišnog prosjeka: sa 13,5 na 11,4 hiljade automobila. Istina, Duster se i dalje prodavao skoro četiri puta bolje - 44 hiljade primjeraka. Zanimljivo je da je u Indiji taj odnos drugačiji: od maja prošle godine do aprila ove godine prodato je 8 hiljada Terrana naspram 18,5 hiljada Dustera.

Terrano sa francuskim dvolitarskim F4R motorom ranije je činio više od dvije trećine prodaje. Sigurno će se sada udio dodatno povećati: motor je dodao 8 KS. (143 KS), i što je najvažnije - postao je dostupan sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem

Međutim, prošlogodišnje ažuriranje Dustera sada je uticalo samo na Terrano. Štoviše, to uopće nije utjecalo na izgled, ali inače je obim izmjena sličan. Mjesto prethodnog motora K4M (1,6 l, 102 KS) zauzeo je motor N4M iste zapremine, proizveden u Toljatiju, snage 114 KS. A dvolitarski benzinski agregat F4R dobio je fazne mjenjače na ulazu: poboljšana je elastičnost, a snaga povećana na 143 KS. i 195 Nm (bilo je 135 KS i 191 Nm). Turbodizela još uvek nema u gami.

Promjene u opremi su slične: Terrano je dobio novu prednju ploču u stilu Dustera s tri otvora za instrumente, preklopnu policu prtljažnika umjesto prethodne zavjese, senzor vanjske temperature, automatski način rada za vozačevo staklo, uslužno svjetlo za putnike pozadi i - na kraju - poklopac rezervoara za gas koji se ne može otključati ključem, i polugom iz putničkog prostora.

Najuočljivije inovacije u unutrašnjosti su Duster instrument tabla (avaj, sa istom čudnom digitalizacijom brzinomjera), drugačija „klima“ dugmad i promijenjena konfiguracija tipki na konzoli. Sjedala se od Dustera razlikuju po drugačijoj distribuciji punila i originalnim presvlakama

A najvažnija inovacija je vrhunska verzija s dvolitarskim motorom, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, koja se pojavila zbog brojnih zahtjeva dilera: njen odsustvo je bio glavni apsurd. Uostalom, Duster ga ima, a kupci su češće birali skuplje Nissane sa automatskim mjenjačem: čak je i automobil s dvije pedale s prednjim pogonom, koji je sada isključen iz cjenovnika, činio gotovo trećinu prodaje.

Suprotno strahovima, nova polica prtljažnika ponaša se uzorno: nema kucanja na neravninama

Organizatori probne vožnje donijeli su novu vodeću modifikaciju u Serpukhov. Naravno, teško je očekivati ​​otkrića od automobila: kako je „automatski“ Renault Duster sa pogonom na sve točkove poznat od 2014. Geometrijska sposobnost kretanja oba automobila je takođe gotovo identična - samo je prilazni ugao Nissana nešto manji: 26,1 naspram 26,8 stepeni.

Takav ford je pravi komad za Terrano. Međutim, oni koji vole da lete u vodu u pokretu morali su da traže izgubljene brojeve na kamenitom dnu

0 / 0

Organizatori nisu ponudili ozbiljne terenske aktivnosti. Međutim, moje kolege su ipak uspjele sletjeti na jedan od automobila: prema njihovim pričama, par metara nije bilo dovoljno da se savlada blatna "specijalna faza", a pokušaji da se iz kolotečine izvuče uz ljuljanje nisu okrunjeni uspjehom - Visoki trenutak kada je startovanje samo „zakopao“ dublje točkove čak i sa zaključanim kvačilom i onemogućenim sistemom stabilizacije.

Iz istog razloga, moj Terrano je jednom morao odustati: visivši dijagonalno na strmoj padini, gume su bespomoćno strugale po zemlji. Uspon smo uspjeli popeti tek u drugom pokušaju, uz ubrzanje. Srećom, energetski intenzivan Duster ovjes omogućava vam da ne budete posebno oprezni.

Cena koju treba platiti za ovo je kotrljanje automobila u krivinama. A francuski „automatski“ DP8 sa četiri brzine tera vas da pažljivo izračunate preticanje: Terrano sa dve pedale ubrzava na autoputu kao pod štapom. Ali ako niste brzi, onda je kretanje ugodno, a sve se može oprostiti na ponašanju crossovera na neravnim površinama.

Ipak, neke sitnice i dalje iritiraju. Na primjer, zašto je bilo potrebno ostaviti dugme za sirenu na kraju ručice stupa volana, dok je u Dusteru signal sada prešao na glavčinu? Zašto nema džojstika za kontrolu audio sistema na volanu ni u jednoj od Terrano konfiguracija, dostupnih za francuskog blizanca? Konačno, gdje je prednji naslon za ruke?

"Sve će biti", uzdišu ljudi iz Nissana. Ali ne sada, već, najvjerovatnije, sa sljedećim ažuriranjem, koje će se dogoditi tek sljedeće godine. Tada će, inače, i izgled biti ispravljen: sudeći po špijunskim fotografijama u indijskoj štampi, prednji dio čekaju primjetne promjene - više će ličiti na "starije" crossovere marke.

Za sada moramo živjeti sa postojećim setom. I - cijene su porasle za 50-70 hiljada tokom ažuriranja. Najpovoljniji Nissan Terrano sa 1.6 motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove sada košta 883 hiljade rubalja - oko 110 hiljada skuplje od slično opremljenog Dustera sa dva vazdušna jastuka, audio sistemom i klima uređajem. Terrano sa pogonom na sve točkove sa 114 konjskih snaga procjenjuje se na 977 hiljada rubalja, verzija 2.0 sa "ručkom" košta najmanje 1 milion 40 hiljada, a vrhunska verzija sa automatskim menjačem ne može se kupiti za manje od 1 milion 87 hiljada rubalja . Najskuplji crossover Tekne s kožnom unutrašnjosti, navigatorom i kamerom za stražnji pogled koštat će milion 152 hiljade.

Podsjećaju li vas ovi brojevi na nešto? Očekuje se da će i najnoviji krosover Renault Kaptur, čija će prodaja početi početkom ljeta, imati sličan raspon cijena. Očigledno će početi da oduzima glavni kruh Terranu, jer s tehničkim sličnostima izgleda svjetlije i elegantnije.

Međutim, malo je vjerovatno da Renault-Nissan neće biti svjestan prijetnje interne kanibalizacije. Dakle, načini na koje savez "razvodi" modele prema nišama je možda još jedna intriga Captyurovog skorog pojavljivanja.

Podaci o pasošu
Automobile	Nissan Terrano
Tip tijela	karavan sa petoro vrata
Broj mjesta	5
Dimenzije, mm
dužina	4315
širina	1822
visina	1625
međuosovinsko rastojanje	2673
prednji/zadnji trag	1560/1567
Zapremina prtljažnika, l	408-1570*
Težina praznog vozila, kg	1434
Ukupna težina, kg	1856
Motor	benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem
Lokacija	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara	4, za redom
Radna zapremina, cm³	1998
Prečnik cilindra/hod klipa, mm	82,7/93,0
Omjer kompresije	11,1:1
Broj ventila	16
Max. snaga, hp/kW/rpm	143/105/5750
Max. obrtni moment, Nm/rpm	195/4000
Prijenos	automatik, 4-brzine
Pogonska jedinica	puna, sa kvačilom sa više ploča u pogonu na zadnje točkove
Prednje ogibljenje
Zadnje ogibljenje	nezavisni, prolećni, McPherson
Prednje kočnice	disk, ventiliran
Stražnje kočnice	bubnjevi
Gume	215/65 R16
Maksimalna brzina, km/h	174
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	11,5
Potrošnja goriva, l/100 km
urbani ciklus	11,3
prigradski ciklus	7,2
mješoviti ciklus	8,7
Emisije CO2, g/km
mješoviti ciklus	206
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	50
Gorivo	benzin AI-92-98
* Sa oborenim zadnjim sedištima

Motor Nissan Terrano benzinski 4-cilindrični sa 16 ventila. Upravo je to pogonska jedinica koja je ugrađena na novi Nissan Terrano. Istina, postoje dva motora, jedan zapremine 1,6 litara, drugi 2,0. Njihova snaga je drugačija, 102 konjske snage i 135 ks. Danas ćemo vam reći detaljnije o tome tehničke specifikacije i dizajn motora novog Terrana.

Zapravo, ovi isti motori su ugrađeni na Renault Duster. Strukturno, oba motora su slična. Blok cilindra je od livenog gvožđa, a glava cilindra je aluminijum. Postoje hidraulički kompenzatori koji vam omogućuju da ne brinete o podešavanju toplinskog zazora ventila. Glava cilindra ima dvije bregaste osovine. Pogon zupčastog remena. Zamjena remena je obavezan postupak, jer ako se pukne, ventil se savija.

1.6 motor ima indeks K4M, snažniji 2.0 F4R. Četvorotaktni četvorocilindrični motor Nissan Terrano sa elektronskim sistemom kontrole ubrizgavanja goriva, sa linijskim rasporedom cilindra, ima sistem hlađenja tečnosti zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.

Dizajn glave cilindra oba motora je sljedeći: ventili su čelični, u glavi cilindra smješteni su u dva reda, u obliku slova V, sa dva usisna i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci za struganje ulja postavljeni su na vrh vodilica ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Svjećice su postavljene u sredini svake komore za sagorijevanje.

Motor Nissan Terrano 1.6 16V 102 hp (model K4M) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina – 1598 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 79,5 mm
• Hod klipa – 80,5 mm
• Snaga hp/kW – 102/75 pri 5700 o/min
• Obrtni moment – ​​145 Nm pri 3750 o/min
• Maksimalna brzina – 163 kilometra na sat
• Ubrzanje do prve stotke – 11,8 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu – 9,8 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,6 litara

Karakteristike Nissan Terrana s pogonom na prednje kotače i 5-brzinskim ručnim mjenjačem prevedene su gore. Naravno, verzija 4x4 ima veću potrošnju goriva.

Motor Nissan Terrano 2.0 16V 135 hp (model F4R) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina – 1998 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 82,7 mm
• Hod klipa – 93 mm
• Snaga hp/kW – 135/98 pri 5700 o/min
• Obrtni moment – ​​191 Nm pri 3750 o/min
• Maksimalna brzina – 177 kilometara na sat
• Ubrzanje do prvih sto – 10,4 sekunde
• Potrošnja goriva u gradu – 10,3 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,8 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 6,5 litara

Automatska verzija 2-litarskog motora Terrano je proždrljivija i manje dinamična.

Među karakteristikama ovih motora, želio bih napomenuti lančani pogon pumpe za ulje. To jest, razvodni pogon je remen, a pogon pumpe za ulje je lanac. Ispod je fotografija motora sa uklonjenim poklopcem.

Pogon razvodnog remena sa 16 ventila je tipičan DOHC sa zatezačem i remenicom praznog hoda. Vremenski uređaj Nissan Terrano motora prikazan je na fotografiji ispod.

• 1 – zupčasta remenica radilice
• 2 – zupčasti remen
• 3 – zatezni valjak
• 4 – zupčasta remenica pogona bregastog vratila izduvnih ventila
• 5 – zupčasta remenica pogona bregastog vratila usisnih ventila
• 6 – otklonski valjak
• 7 – zupčasta remenica pumpe rashladne tečnosti

Nissan Terrano zupčasti remen mora se mijenjati najmanje svakih 60 hiljada kilometara.

Nissan Terrano 1.6

godina izdanja: 2015

motor: 1.6 (103 KS) kontrolna tačka: M6

Odlučio sam da napišem recenziju kako bi svi koji kupe Nissan Terrano pomislili: da li se isplati?

Sve je počelo činjenicom da sam počeo primjećivati ​​da auto nije išao brže od 95 km/h, tačnije jeste, ali je podizao okretaje na 3100-3500, do 140 km/h nekako čudno, i općenito na 4500-4700 obrtaja. Teško joj je. Počeo sam da tražim forume da vidim šta bi to moglo biti. Situacija nije bila nova...

Auto je kupljen u auto kući u oktobru 2015. godine, ali ga nisam uzeo na probnu vožnju. Napominjem da je ovo Comfort paket (važno!). Kupili smo, preradili, sjeli i odvezli se. U početku je sve bilo u redu, jer... došlo je do procesa adaptacije i navikavanja. Išli smo samo vikendom. Počeli smo putovati van grada. Zima u Sankt Peterburgu bila je bez snijega do januara, ali je bilo slabog leda iz lokva. Zimi se auto dobro pokazao - dobro je startao, brzo se zagrejao, pa, to je razumljivo - nov je. Stavio sam Nokian Hakapelita 5. U okolini nije bilo posebnih snježnih nanosa, čak i pri izlasku sa autoputa na zemljani put i van puta, vozio je glatko. Veslao sam po snegu visine 15-20 cm sa pogonom na sve točkove i 1. brzinom i nisam se ni oznojio. Snijeg, snježno lišće, trava i smrznuto tlo zapravo su bačeni na krov.

Ali došlo je proljeće, a iza njega kišno ljeto. Tu je počelo. Gume sam promijenio na ljetne standardne (fabričke) gume. Kad je padala kiša, imali smo hidroplaning pri 83 km/h. Dugo nisam osetio takav strah. Pošto brzina nije velika, i nema kontrole uopšte. On je završio na asfaltu, a ona ne samo da nije htela da izađe, već nije ni htela da stane. U stvari, sva 4 točka su otkinuta sa kvačila, dok je bio pogon na sve točkove. Morao sam kočiti ručnom kočnicom i tek pri 60 km/h osjetio sam da mogu izaći iz nje i da mogu promijeniti traku. Vozili smo seoskim putevima, pločama i sl. I počeo sam da osjećam lagano udaranje točkova pri brzini od 95-100 km/h. Očigledno je i ranije bilo batina, ali nisam primijetio. Nikada nije bilo udaraca. Otišao sam u prodavnicu guma. Rezultat: točkovi uopšte nisu balansirani, težine su do 180 grama, tj. Standardne gume su samo jedno ime. Kupio sam alu felge za ljeto i Pirelli. Auto je šuštao, ali samo sa točkovima. Nema hidroplaninga, nema zvižduka u krivinama, ali je s mukom vozila 95-100 km/h i tako se vozi. U 6. (šestoj!!!) brzini, 2800 o/min iznosi 93 km/h, a potrošnja je izmjerena na obilaznici bez smetnji, bez kočenja i preticanja i iznosila je 12,4 litara na 100 km. Namjerno sam ga ponovo vozio, ali ovaj put 120-140 km/h i potrošnja je bila 15,1 litara na 100 km. Benzinska školjka 95.

Napominjem odvojeno da startanje prvi na semaforima također nije zabavno, jer pritiskaju otpozadi, ali kada se brzina poveća na 60-80 km/h, manevriranje je vrlo jasno, mekano i samouvjereno. Radite u 3-4 brzine. Izvan grada smo išli na plažu, odlično vesla po pijesku, ali samo sa pogonom na sva četiri točka i 1. brzinom. Škripa i stenje, ali vesla. Gume nisu standardne!!! Brzinom od 100-110 i pokušavajući očistiti tragove insekata sa vjetrobranskog stakla, sva voda s lijeve strane ne ide kroz kanal vrata, već se slijeva na bočni prozor i zapravo sva prljavština ometa pogled u ogledala. Ogledala bez grijanja i kiše također nisu baš zgodna da se sve vidi.

Zaključci o automobilu: ovo je isključivo porodični automobil, a vozač treba da bude žena. Za ženu, ćerku, sestru, s obzirom da joj je ovo prvi auto, ovo savršena opcija. Nije brz, visok i sa servo upravljačem. Prohodan, okretan, manevarski, stabilan. Sistemi rade stabilno. Ventilator je bučan, ali moćan. Nema kontrole klime, a vrlo je teško podesiti ugodan vazduh. Moraš se naviknuti na to. Ili hladno ili vruće. Klirens je dobar, pragovi se ne prljaju previše. Napuhane strane se zaprljaju, ali ne previše. Salon je jednostavan, ali cijena nije visoka. Također napominjem da ne postoji kompjuter na vozilu, koji je zahtijevao instalaciju preko porta posebne jedinice. Nema lampe ni u kabini ni u prtljažniku, što zimi smeta. Iritira i to što farovi osvjetljavaju 80% asfalta, kao da su stakla farova prljava. Uz neke razvode.

Kontrola dometa farova ne pomaže. U prtljažnik lako stane 4 skutera i dva ruksaka kapaciteta 120 litara. Sastavljeni sklopivi krevet odgovara i ležeći(!). Nakon 100 km vidio sam da otpada plastični poklopac na stražnjem braniku (za sajlu za vuču) - zalijepio sam ga trakom.

Auto je vrijedan novca. Dobro za žene kao materijal za obuku. On duga putovanja, više od 800 km nije predviđeno. Leđa mi se umore i visoka potrošnja, a stalna vožnja brzinom od 85-90 km/h takođe nije uvijek zgodna.

Prednosti Nissan Terrano 1.6:

Visok razmak od tla

Pogon na sva četiri točka

Nedostaci Nissan Terrano 1.6:

Velika potrošnja goriva

Potrebno je promeniti standardne gume i felne

Neudobna prednja sedišta

Neugodno je voziti brže od 80 km/h

Nissan Terrano crossover treće generacije (lansiran 2014.) tehnički je vrlo blizak modelima Renault Logan/Sandero. Zasnovan je na istoj budžetskoj B0 platformi, što podrazumijeva široko (do 70%) objedinjavanje dijelova. Od 2016. godine automobil se u Rusiji prodaje sa dva benzinca pogonske jedinice: 1,6-litarski HR16DE i 2,0-litarski F4R. "Junior" motor proizvodi 114 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 156 Nm. Za restilizaciju 2016., 2,0-litarski motor je prošao modernizaciju, zbog čega je dobio fazne mjenjače na usisnim ventilima. To je omogućilo povećanje snage sa 135 na 143 KS, a obrtni moment sa 191 na 195 Nm. Takođe, motor je počeo da odgovara standardu Euro-5.

1,6-litarski pogonski agregat sa rasporedom crossovera s pogonom na prednje točkove kombinovan je sa 5-stepenim ručnim menjačem, a sa pogonom na sve točkove - sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Nissan Terrano sa 2,0-litarskim motorom može imati samo pogon na sva četiri točka. Dostupni mjenjači u ovom slučaju su 6-brzinski manuelni i 4-brzinski automatski sa indeksom DP8 (nadograđeni DP0 mjenjač). Nissan Terrano sa pogonom na sve točkove, nazvan All Mode 4×4, zasnovan je na dizajnu pogona na prednje točkove sa zadnjom osovinom povezanom preko GKN spojnice. Načini rada mjenjača: 2WD, Auto i Lock.

Prednje ogibljenje crossovera u svim modifikacijama je nezavisno sa MacPherson podupiračima. Polunezavisna torzijska greda je ugrađena straga na verzijama sa pogonom na prednje točkove, a nezavisna višekraka na verzijama sa pogonom na sve točkove.

Potrošnja goriva Nissan Terrana sa motorom od 114 konjskih snaga i pogonom na prednje točkove u prosjeku iznosi 7,4 litara na 100 km. Ostale modifikacije troše više goriva - od 7,6 do 8,7 litara. Dvolitarska "četvorka" može uštedjeti gorivo kada je aktiviran Eco način rada, dok reakcija automobila na pritisak na papučicu gasa postaje sporija.

Tehničke karakteristike Nissan Terrano - zbirna tabela:

Parametar	Nissan Terrano 1.6 114 ks		Nissan Terrano 2.0 143 ks
Motor
Kod motora	HR16DE		F4R
tip motora	benzin
Vrsta injekcije	distribuirano
Supercharging	br
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	U redu
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, kubna cm.	1598		1998
Snaga, hp (na rpm)	114 (5500)		143 (5750)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	156 (4000)		195 (4000)
Prijenos
Pogonska jedinica	front	plug-in pun	plug-in pun
Prijenos	5 ručni menjač	6 ručni menjač	6 ručni menjač	4 automatski menjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	nezavisni McPherson
Tip stražnjeg ovjesa	poluzavisna	nezavisni multi-link	nezavisni multi-link
Kočioni sistem
Prednje kočnice	ventilirani disk
Stražnje kočnice	bubnjevi
Upravljanje
Tip pojačala	hidraulični
Gume i felge
Veličina gume	215/65 R16
Veličina diska	6.5Jx16
Gorivo
Vrsta goriva	AI-95
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	50
Potrošnja goriva
Urbani ciklus, l/100 km	9.3	9.1	10.1	11.3
Izvangradski ciklus, l/100 km	6.3	6.8	6.4	7.2
Kombinirani ciklus, l/100 km	7.4	7.6	7.8	8.7
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	5
Dužina, mm	4315
Širina, mm	1822
Visina, mm	1695
Međuosovinsko rastojanje, mm	2673
Trag prednjih kotača, mm	1560
Trag stražnjeg kotača, mm	1567
Zapremina prtljažnika, l	475	408	408
Razmak od tla (klirens), mm	205	210	210
Geometrijski parametri
Ulazni ugao, stepeni	28.5
Odlazni ugao, stepeni	33.3
Ugao rampe, stepeni	23.0
Težina
Rubnik, kg	1248	1375	1416	1434
Puno, kg	1700	1800	1841	1856
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	167	166	180	174
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	10.9	12.5	10.7	11.5