18. marta navršilo se 40 godina od kada je prvi čovjek ušao otvoreni prostor. Izveo ga je sovjetski kosmonaut Aleksej Leonov (pozivni znak "Almaz-2"), čiji je let zajedno sa Pavelom Beljajevim (pozivni znak "Almaz-1") na letelici Voskhod-2 trajao nešto više od jednog dana. Leonov je u svemiru proveo samo 12 minuta i 9 sekundi, ali u istoriji astronautike ovaj događaj zauzima drugo mjesto po važnosti nakon podviga Jurija Gagarina. Istovremeno, u domaćoj praksi, let Voskhod-2 smatra se jednim od najtežih i najintenzivnijih. Bilo je toliko dramatično da od tada astronauti nisu uzimali pozivne znakove s imenima kamenja.

Na tragu! Pažnja! mart!

Sjedinjene Države su planirale da budu prve koje će izvesti ljudski svemirski put. Porinuće američkog broda u sklopu ove misije bilo je zakazano za 28. april 1965. godine. Međutim, Sovjetski Savez je uspio da ih preduzme. 18. marta iste godine u 10 sati po moskovskom vremenu lansiran je sa kosmodroma Bajkonur svemirski brod Voskhod-2, na kojem su bili komandant posade, potpukovnik Pavel Ivanovič Beljajev i kopilot, major Aleksej Arhipovič Leonov.

Posada broda odabrana je s posebnom pažnjom. Beljajev je bio najiskusniji pilot u prvoj grupi kosmonauta, a Leonov je bolje od bilo koga tolerisao obuku u tlačnoj komori i centrifugi, a i po moralnim i psihološkim karakteristikama bio je prikladniji od drugih. Štaviše, treba napomenuti da učešće Belyaeva u letu u početku nije bilo planirano - zbog zdravstvenih razloga bio je na ivici protjerivanja. Uključen je kasnije, na insistiranje Gagarina.

Prvi problem se dogodio prije starta. Rano ujutro 17. marta raketa i brod su postavljeni na lansirnu rampu. Pored broda, dvometarska zračna komora bila je ovješena u napuhanom stanju na vitlo osigurano zasunom. Tako je tokom dana provjereno da li curi. Vojnik koji je otišao da čuva „objekat“, nemajući ništa bolje da radi, udario je prstom po rezu. Nakon još jednog udarca, zasun je iskočio, vazdušna komora je pala i eksplodirala. Rezervnog nije bilo, a brod na kojem su trenirali kosmonauti hitno je stavljen na brod.

Sam početak prošao je bez komplikacija. Kako se prisjećaju njegovi učesnici na Zemlji, prvih 40 sekundi leta činilo se posebno dugim - u slučaju nesreće u ovoj fazi, spašavanje posade je gotovo nemoguće. Ali brod je ušao u navedenu orbitu, dostigavši ​​visinu od 497,7 kilometara. Prije toga nijedna svemirska letjelica s ljudskom posadom nije letjela tako visoko.

Čim je Voskhod-2 započeo slobodan let, Leonov je zajedno sa Beljajevim počeo da se priprema za eksperiment. Na početku druge orbite, komora vazdušne komore je bila potpuno bez pritiska, a šest minuta kasnije, u 11:34, Leonov je iz nje izašao u svemir.

Otvoreni prostor

Prvo što sam vidio kada se otvor lagano otvorio je jarko, jako svetlo. Provjerio sam zaštitno ogledalo na kacigi od pozlaćenog stakla gotovo stopostotne gustine. Morao sam potpuno zatvoriti staklo, ali sam ostavio mali razmak jer sam odlučio: moram vidjeti Univerzum svojim očima kakav jeste! Međutim, sunčeva svjetlost je bila jača od električnog zavarivanja i morao sam spustiti filter. Ispalo je neočekivano: "Ali Zemlja je okrugla..."

Alexey Leonov

Šetnja svemirom kroz vazdušnu komoru nije izazvala nikakve poteškoće - počela je iznad Crnog mora i završila iznad Sahalina. Beljajev je održavao stalni kontakt sa svojim partnerom, prateći njegov rad televizijskom kamerom. Leonov je glatko lebdio u svemiru, nekoliko puta se prevrnuo, približio se brodu i udaljio se cijelom dužinom halja - oko pet metara. Nakon toga uslijedio je kratak izvještaj na Zemlju: "Sve je urađeno prema planu" Almaz-2 se priprema za ulazak.

A onda su se pojavile nepredviđene okolnosti. Uputstva su nas upućivala da se prvo vratimo na noge vazdušne komore. Leonov se povukao do ivice otvora, ali nije mogao da se ugura u vazdušnu komoru. Kako se ispostavilo, njegovo odijelo je pretjerano oteklo od prevelikog pritiska i postalo je ukočenije, ometajući njegove pokrete. Povratak je postao nemoguć.

Ostalo je pet minuta do ulaska u sjenu Zemlje, nakon čega bi brod uronio u mrkli mrak na sat vremena. Suprotno uputstvima, bez javljanja vanredne situacije na Zemlju, Leonov je smanjio pritisak za polovinu - na 0,27 atmosfera. Odijelo se malo smanjilo, a astronaut je pokušao prvi ući u vazdušnu komoru. U 11:47 uspio je, Almaz-2 je zatvorio vanjski otvor i počeo se okretati, jer u suprotnom ne bi mogao preći iz vazdušne komore u brod.

"Almaz-1": Lesha, skini poklopac sa objektiva kamere! Skinite poklopac objektiva fotoaparata!
"Almaz-2": Skinuo, skinuo poklopac!
"Almaz-1": To je jasno!
"Almaz-2": Vidim, vidim nebo! Zemlja!
"Almaz-1":Čovek je ušao u svemir! Čovek je ušao u svemir! Slobodno plutanje!

Tokom ovog zaokreta opterećenje se maksimalno povećalo, prisjeća se Leonov. Puls je dostigao 190, telesna temperatura je toliko skočila da je toplotni udar bio udaljen delić stepena. Astronaut se toliko znojio da su mu noge škripale u svemirskom odijelu. Čim je poklopac otvora zatvoren, Leonov je ponovo prekršio uputstva i skinuo kacigu pod pritiskom, ne čekajući potvrdu potpunog zatvaranja. Za sat i po eksperimenta izgubio je šest kilograma.

Od trenutka kada se otvori vazdušna komora do zatvaranja, Aleksej Leonov je bio u svemiru 23 minuta i 41 sekundu. Ali čisto vrijeme provedeno u njoj se računa od trenutka kada astronaut izađe iz vazdušne komore do ulaska nazad. Dakle, zvanično zabeleženo vreme koje je Leonov proveo u otvorenom prostoru iznosi 12 minuta i 9 sekundi.

Povratak

Nakon povratka u kokpit, Leonov je zajedno sa Beljajevim nastavio da izvodi eksperimente planirane programom leta. Ali serija tragičnih nesreća je tek počela. Na 13. orbiti, pritisak u cilindrima za pritisak u kabini broda naglo je pao - sa 75 na 25 atmosfera. Dalji pad mogao je dovesti do potpunog smanjenja pritiska, ali je to izbjegnuto.

Prema planu, spuštanje broda trebalo je da se odvija automatski. Prije toga je bilo potrebno odspojiti komoru zračne komore. Posada se prikopčala i izvršila potrebne radnje. Međutim, kada je cijev probijena, došlo je do neočekivano snažnog udara, koji je brod zavrtio u dvije ravnine. To je dovelo do nepredviđenih ugaonih ubrzanja, što je onemogućilo kontrolu položaja i automatske stabilizacijske sisteme. Zauzvrat, zbog toga se motor kočnice nije automatski uključio.

Odlučeno je da se brod prizemlji ručno. Ali onda se pokazalo da je sadržaj kiseonika u kabini šest puta veći. Najmanja varnica u kontaktima može izazvati požar i eksploziju. Astronauti su imali sreće: ništa nije iskrilo. Ali nesreće su se nastavile: ventil za smanjenje pritiska je radio. Opet smo imali sreće - Leonov i Beljajev su bili u skafanderima.

Dana 19. marta u 11:19, na kraju 18. orbite, Beljajev je ručno uključio sistem kontrole položaja i aktivirao pogonski sistem kočenja. Postao je prva osoba na svijetu koja je morala spustiti svemirski brod bez pomoći automatike. Beljajev je gotovo slijepo vodio Voskhod-2 na željenu putanju. Dok su provjeravali tačnost orijentacije letjelice, kosmonauti su zakasnili 45 sekundi sa uključivanjem motora i jedva su se uklopili u prozor za sletanje. Samo spuštanje, iako izvedeno ručno, bilo je praktično nekontrolisano. Nije moglo biti govora o iskrcavanju na određenom području, odnosno u kazahstanskoj stepi.

Prilikom spuštanja došlo je do novog hitnog slučaja: prilikom otpuštanja kabine s motorom, jedan od kablova nije bio isključen, a brod je počeo da se okreće poput bučice. Na kraju je kabel izgorio u gustim slojevima atmosfere, a na visini od oko 7 kilometara kabina se stabilizirala. U to vrijeme padobran je bio pucan.

Jedan i po metar od tla, aktivirao se sistem mekog sletanja na spuštenom vozilu, koji je ispalio mlaznu struju naniže. Brzina pada se smanjila na 2-3 metra u sekundi, a 19. marta 1965. u 12:02, brod s Almazom na njemu je glatko sletio u zabačenu tajgu Kame.

Uralski mrazevi

Slijetanje se pokazalo neuspješnim - Voskhod-2 je bio stisnut između dva stabla. Poklopac izlaznog otvora bio je pritisnut cijevi, što mu nije omogućilo da se potpuno otvori, a otvor za slučaj opasnosti bio je čvrsto zaglavljen. Istovremeno, astronauti su morali da otvore otvore odmah nakon sletanja, inače bi, usled prenosa toplote sa zagrejanog tela unutra, temperatura u kabini porasla na 200 stepeni za 10-15 minuta. Ali nakon višestrukih napora, Leonov i Beljajev su ipak uspjeli otvoriti otvor i izaći iz broda.

Kako se kasnije ispostavilo, sleteli su 180 kilometara severozapadno od Perma, a najbliže selo je bilo udaljeno 15 kilometara. U isto vrijeme, mjesto slijetanja bilo je okruženo neprekinutom šumom tajge visine do 20 metara, a dubina snijega dostigla je jedan i po metar. Znojni kosmonauti brzo su se smrzli na uralskom mrazu. Napunili su svoja skafandera presvlakama otkinutim sa zidova kabine i zapalili vatru.

Odmah po slijetanju, četiri aviona An-2 i vojni helikopteri ukrcani su u potragu za brodom. Grupe skijaša dobrovoljaca pohrlile su u tajgu iz različitih pravaca. Kasnije je čak bilo potrebno stvoriti posebne timove za traženje izgubljenih „pretraživača“.

Voskhod-2 otkriven je oko 17 sati 19. marta. Međutim, nije bilo moguće pokupiti kosmonaute - nije bilo ni jednog pogodnog mjesta za sletanje helikoptera, a pilotima je bilo strogo zabranjeno da Leonova i Beljajeva podižu uz kablovske ljestve. Piloti su im bacili vlastitu krznenu odjeću, sjekiru, raketni bacač s raketama, pa čak i hranu za hitne slučajeve. Helikopter je poleteo, a avion je cele noći lebdeo iznad mesta sletanja. U međuvremenu, Svesavezni radio javio je da su kosmonauti svoju prvu noć proveli sa prijateljima u jednom od hotela u Permu...

Dana 20. marta, u dva sata popodne, u Almazy je na skijama stigao šef odreda vojnih spasilaca, koji su u međuvremenu sjekli sletište za helikoptere nekoliko kilometara od Voskoda. Sutradan su joj izašli sva trojica, a 21. marta Leonov i Beljavi su odvedeni u Perm, gde su konačno dočekani kao heroji. Dva dana kasnije, govoreći na mitingu u Moskvi, Beljajev će reći: „Bili smo veoma impresionirani prostranstvom i bogatstvom prirode u regionu Perma.“

Kasnije državna komisija Nakon leta, Leonov će dati najkraći izvještaj u istoriji kosmonautike: "Možete živjeti i raditi u svemiru."

Deset godina kasnije, dvaput heroj Sovjetskog Saveza Aleksej Leonov ponovo je poleteo u svemir, ovog puta kao komandant svemirskog broda Sojuz-19. Njegovo ime nosi krater na Mjesecu, oko kojeg je skoro obišao. To je spriječeno smanjenjem sovjetskog lunarnog programa nakon što su Amerikanci vidjeli drugu stranu Zemljinog satelita. Ali to je sasvim druga priča.

Prilikom pisanja članka korišteni su materijali iz Ruskog državnog arhiva naučne i tehničke dokumentacije i stranice "Kulturno naslijeđe Kamskog kraja".

18. marta 2010. godine navršilo se 45 godina od značajnog događaja u istoriji svjetske astronautike, prve svemirske šetnje s ljudskom posadom. Aleksej Arhipovič Leonov je postigao ovaj podvig. Leonov je izvan broda proveo samo 12 minuta i 9 sekundi - tako malo u poređenju sa činjenicom da vanzemaljske misije danas traju 6 ili više sati. Ali Leonovljev mali korak - ili let - u svemir omogućio je današnji dugoročni rad na površini Međunarodne svemirske stanice.

Godine 1960. A. A. Leonov je upisan u prvi odred sovjetskih kosmonauta. Od 18. do 19. marta 1965. zajedno sa Pavlom Beljajevim poleteo je u svemir kao kopilot na svemirskom brodu Voskhod-2.

Aleksej Leonov i Pavel Beljajev (desno)

Priča Alekseja Leonova o vanrednim situacijama tokom svemirskih šetnji

“Kada smo stvarali vozilo za šetnju svemirom, morali smo riješiti mnoge probleme, od kojih se jedan odnosio na veličinu otvora. Da bi se poklopac potpuno otvorio prema unutra, kolevka bi se morala izrezati. Onda ne bih stao u to na ramenima. I pristao sam da smanjim prečnik otvora. Tako je između odijela i ruba grotla postojao razmak od 20 mm na svakom ramenu.

Na Zemlji smo vršili ispitivanja u tlačnoj komori u vakuumu koji odgovara visini od 60 km... U stvarnosti, kada sam otišao u svemir, ispalo je malo drugačije. Pritisak u svemirskom odijelu je oko 600 mm, a izvan 10 - 9; bilo je nemoguće simulirati takve uslove na Zemlji. U vakuumu svemira, odijelo je nabujalo ni rebra za ukrućenje ni gusta tkanina. Naravno, pretpostavljao sam da će se to dogoditi, ali nisam mislio da će biti tako snažno. Stezao sam sve naramenice, ali odijelo se toliko ispupčilo da su mi ruke izašle iz rukavica kada sam se uhvatio za rukohvate, a noge su mi izašle iz čizama. U ovom stanju, naravno, nisam mogao da se uguram u otvor vazdušne komore. Nastala je kritična situacija i nije bilo vremena za konsultacije sa Zemljom. Dok bih ja njima izveštavao... dok su se oni savetovali... A ko bi preuzeo odgovornost? Samo je Paša Beljajev to vidio, ali nije mogao pomoći. A onda sam, kršeći sva uputstva i bez obavještavanja Zemlje, prešao na pritisak od 0,27 atmosfera. Ovo je drugi način rada svemirskog odijela. Da do tada azot nije bio ispran iz moje krvi, tada bi azot proključao - i to je bilo sve... smrt. Shvatio sam da sam bio pod čistim kiseonikom sat vremena i da ne bi trebalo da bude ključanja. Nakon što sam prešao na drugi način rada, sve je došlo na svoje mjesto.

Od nervoze je ubacio filmsku kameru u vazdušnu komoru i, kršeći uputstva, ušao u vazdušnu komoru ne nogama, već glavom. Uhvativši se za ogradu, gurnuo sam se naprijed. Zatim sam zatvorio vanjski otvor i počeo se okretati, jer još uvijek morate nogama ući u brod. Inače to ne bih mogao, jer je poklopac koji se otvarao prema unutra pojeo 30% zapremine kabine. Stoga sam morao da se okrenem (unutrašnji prečnik vazdušne komore je 1 metar, širina skafandera na ramenima je 68 cm). Tu je bilo najveće opterećenje, puls mi je dostigao 190. Ipak sam uspio da se prevrnem i uđem nogama u brod, kako se i očekivalo, ali sam imao takav toplotni udar da sam prekršivši upute i ne provjerivši zategnutost otvorio kaciga, bez zatvaranja otvora iza sebe. Brišem oči rukavicom, ali ne mogu da je obrišem, kao da mi neko sipa po glavi. Tada sam imao samo 60 litara kiseonika za disanje i ventilaciju, ali sada Orlan ima 360 litara... Ja sam prvi u istoriji izašao i odmah se odmaknuo 5 metara. Niko drugi ovo nije uradio. Ali morali smo da radimo sa ovim halardom, da ga navučemo na udice da ne visi. Bila je ogromna fizička aktivnost.

Jedino što nisam uradio na izlasku je da fotografišem brod sa strane. Imao sam minijaturnu Ajax kameru koja je mogla da snima preko dugmeta. Dato nam je uz ličnu dozvolu predsjednika KGB-a. Ovom kamerom se daljinski upravljalo kablom; zbog deformacije svemirskog odijela nisam mogao do njega. Ali ja sam snimao (3 minute kamerom S-97), a s broda su me stalno pratile dvije televizijske kamere, ali nisu imale visoku rezoluciju. Od ovih materijala kasnije je napravljen veoma zanimljiv film.

A. A. Leonov

Ali najgore je bilo kada sam se vratio na brod - parcijalni pritisak kiseonika je počeo da raste (u kabini), koji je dostigao 460 mm i nastavio da raste. To je na normi od 160 mm! Ali 460 mm je eksplozivan gas, jer je Bondarenko izgoreo na ovome... Prvo smo sedeli u šoku. Svi su razumjeli, ali gotovo ništa nisu mogli učiniti: potpuno su uklonili vlagu, snizili temperaturu (postala je 10 - 12°C). A pritisak raste... Najmanja iskra - i sve bi se pretvorilo u molekularno stanje, i mi smo to shvatili. Sedam sati u ovom stanju, a onda zaspao... očigledno od stresa. Onda smo shvatili da sam dodirnuo prekidač za pojačanje sa crevom svemirskog odela... Šta se zapravo dogodilo? Pošto je brod dugo bio stabilizovan u odnosu na Sunce, prirodno je došlo do deformacije: s jedne strane hlađenje na -140°C, s druge, zagrijavanje do +150°C... Senzori zatvaranja otvora su radili, ali ostao je jaz. Sistem za regeneraciju je počeo da diže pritisak, a kiseonik je počeo da raste, nismo imali vremena da ga potrošimo... Ukupan pritisak je dostigao 920 mm. Ovih nekoliko tona pritiska pritisnulo je otvor i rast pritiska je prestao. Tada je pritisak počeo da pada pred našim očima.”

Nosilica Voskhod sa svemirskim brodom Voskhod-2. 1965

Svemirski brod "Voskhod-2"

Komandant svemirskog broda Voskhod-2, pilot-kosmonaut pukovnik Pavel Belyaev (desno), i kopilot svemirskog broda Voskhod-2, pilot-kosmonaut potpukovnik Aleksej Leonov, tokom medicinskog pregleda nakon obuke. 1965

Budući kosmonaut, kadet pilot Vazduhoplovne škole Čugujev Aleksej Leonov. 1953

Kopilot letelice-satelita Voskhod-2, pilot-kosmonaut potpukovnik Aleksej Arhipovič Leonov, tokom obuke.

Prva ljudska šetnja svemirom

Kosmonauti Pavel Beljajev i Aleksej Leonov u kokpitu svemirskog broda Voskhod 2

Pre sletanja, sistem automatske kontrole položaja je otkazao. P.I. Belyaev je ručno orijentirao brod i uključio kočni motor. Kao rezultat toga, Voskhod je sletio u neprojektovano područje 180 km sjeverno od grada Perma. TASS je izvestio da je brod sleteo u „rezervnu oblast“, koja je jednostavno bila udaljena permska tajga. Astronauti su proveli dvije noći sami u divljoj šumi na jakom mrazu. Tek trećeg dana do njih su se po dubokom snijegu probili spasioci na skijama, koji su bili primorani posjeći šumu na sletištu Voskhod kako bi očistili sletište za helikopter.

Svečani sastanak herojske posade sovjetskog svemirskog broda "Voskhod-2" - pukovnik Pavel Ivanovič Belyaev i potpukovnik Aleksej Arhipovič Leonov

Miting na Crvenom trgu posvećen uspješnoj implementaciji u Sovjetskom Savezu prvog svjetskog izlaska čovjeka s broda u svemir. 1965

Foto: TASS Foto Chronicle/Vera Zhikharenko,

ITAR-TASS/Valery Sharifulin,

Foto hronika TASS/Valentin Cheredintsev,

ispacechronicles.ru

Nakon što je 1968. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj inžinjerskoj akademiji N. E. Žukovskog (inženjerski fakultet), Leonov se pripremao za druge svemirske letove, ali iz raznih razloga nisu izvedeni.

Aleksej Arhipovič Leonov 1974

I konačno, 15-21. jula 1975. godine, zajedno sa V.N. Kubasovom, izvršio je svoj drugi let u svemir kao komandant svemirskog broda Soyuz-19 u okviru programa ASTP (Soyuz-Apollo). Onda Po prvi put u svijetu obavljeno je pristajanje brodova iz dvije različite zemlje.

Svemirski brod Apolo (lijevo) i Sojuz-19 (desno). Rekonstrukcija

Program je odobren 24. maja 1972. godine Sporazumom između SSSR-a i SAD-a o saradnji u istraživanju i korišćenju svemira u miroljubive svrhe.

Glavni ciljevi programa bili su:

· testiranje elemenata kompatibilnog orbitalnog randevu sistema;

· testiranje aktivno-pasivne priključne jedinice;

· provjeravanje tehnologije i opreme kako bi se osigurao prelazak astronauta s broda na brod;

· akumulacija iskustva u izvođenju zajedničkih letova svemirskih letjelica SSSR-a i SAD-a.

Osim toga, program je uključivao proučavanje mogućnosti kontrole orijentacije usidrenih brodova, testiranje međubrodske komunikacije i koordinaciju akcija sovjetskih i američkih centara za kontrolu leta.

Apolo - posada Sojuza.

S lijeva na desno: Slayton, Stafford, Brand, Leonov, Kubasov

2010. godine obilježila je 35 godina od početka svemirskog programa Sojuz-Apolo, prvog sovjetsko-američkog zajedničkog projekta u svemiru. Kako bi proslavili godišnjicu, u Moskvu su došli astronauti - komandant posade Thomas Patten Stafford i pilot modula za pristajanje Vance DeVoe Brand. Nažalost, pilot Donald Kent Slejton umro je 13. juna 1993. godine u 69. godini.

Otkrivenja kosmonauta Alekseja Leonova

Tajni potezi Kenedija i Hruščova

Čudno je da je naš početak istraživanja Mjeseca povezan s Amerikom. Godine 1961. predsjednik Kennedy napisao je pismo Kongresu. S osjećajem povrijeđenog ponosa napisao je da bi, nakon što smo izgubili prve korake do zvijezda od Sovjeta, prestiž nacije bio da prvi sleti... na Mjesec.

I od Kongresa je zatražio astronomsku sumu - 25 milijardi dolara - za istraživanje Mjeseca. Kongres je izdvojio ovaj novac. SSSR je mogao suprotstaviti samo 2,5 milijarde rubalja. Na osnovu ovih brojki, moramo uporediti šta su oni uradili i šta smo mi uradili.

Hruščov je 3. avgusta 1964. potpisao tajnu rezoluciju Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a o radu na istraživanju Mjeseca i svemira. Tako se pojavio konkretan zadatak: već u maju - junu 1967. letjeti oko Mjeseca, a u septembru 1968. izvršiti meko sletanje na površinu Mjeseca i vratiti se nazad. Naš “lunarni program” je trebao biti odgovor Sjedinjenim Državama i dokazati našu superiornost u svemiru i na Zemlji. Pokušali smo da zanemarimo činjenicu da imamo 10 puta manje novca. I počeli su da pripremaju tri posade da prvo lete oko Meseca, a zatim, na osnovu rezultata letova, odaberu jednu posadu i... slete na Mesec!

Brod "L-1"

Za let vam je potreban brod. I oni su to uradili. Spolja je ličio na Sojuz. Ali sa drugačijim sistemom upravljanja. Pojavio se kompleks kompjutera na brodu, posebno dizajnirani sekstant i zvjezdani orijentator. Kao nosač je predložena raketa Proton. Prije toga, Proton je lansirao brodove u orbitu do 400 kilometara. A za let oko Mjeseca bilo je potrebno ubrzati brod do druge izlazne brzine kako bi se savladala gravitacija Zemlje. Povećanjem sposobnosti dizanja Protona, dizajneri su nastojali smanjiti težinu samog broda L-1. I odlučili su se ograničiti na kabinu vozila za spuštanje, napuštajući orbitalni odjeljak za astronaute. To je značilo da će posada sedam dana raditi i spavati u stegnutom sedećem položaju. Ali bili smo spremni na sve. Dakle, postoji brod. Postoji nosač. Ima opreme. Potrebna posada...

Gagarin u "lunarnoj grupi"

Vlada je stvorila “lunarnu grupu”. Imenovan sam za njegovog vođu i odgovoran za “lunarni program” Centra za obuku kosmonauta.

1966. je. U to vrijeme samo smo birali ljude različite grupe: za testiranje nove svemirske letjelice Sojuz, za orbitalnu stanicu Saljut (DOS) i za dugo očekivanu "lunarnu grupu". Pored glavnih, bilo je i rezervnih. Svi su shvatili da “lunarni program” neće trajati godinu dana, jer se sastoji od dvije faze. Prvi je prelet Mjeseca. Drugi je slijetanje na njegovu površinu najbolje od tri posade koje su kružile oko Mjeseca. A onda – istraživanje Mjeseca.

Gagarin je također bio dio "lunarne grupe", iako mu je glavni cilj bio priprema za prvi test Sojuza. Vjerovalo se da će nakon Sojuza Jura preuzeti "lunarni program". Apsurdna smrt mu je pokvarila sve planove.

A "mjesečeve posade" su to ovako definirale. Prvi: Leonov - Makarov. Drugo: Bikovski - Rukavišnikov. Treći: Popović - Grečko. Ali direktno na " lunarni rad“Samo prve dvije posade su se spremale. Ostali "lunari" su radili po opštem programu. Mogli su nas u svakom trenutku zamijeniti Klimuk, Voronov, Šatalov, Sevastjanov i drugi i Valera Vološin, koji je kasnije podbacio pod petim stavom zbog svog jevrejskog porijekla.

Faze putovanja

Šta se desilo " opšta obuka"? Ovdje se prvenstveno radi o učenju navigacije. Da biste sami mogli da letite oko Meseca (nikada se ne zna kakva će se nesreća desiti), morate veoma dobro da poznajete zvezdano nebo. A posebno onaj južni. Zato što se prilaz slijetanju odvija isključivo sa južne strane Zemlje. Tačnije, sa Antarktika.

Prvo smo proučavali južno nebo u Moskovskom planetarijumu - uveče, kada su posetioci otišli, došli smo mi. I do ponoći su zurili u zvijezde. Ali živo južno nebo je drugačije. I "lunarna grupa" je odletjela da proučava južno nebo u Somaliji. U to vreme smo imali na raspolaganju najbolje opservatorije u zemlji u Jermeniji, Gruziji i Krimu. Ali postojao je samo jedan simulator. A putno računalo "Salyut" bilo je samo u dizajnerskom birou u Podlipkiju (sada u Koroljevu). Slijetanje je planirano na vidljivu stranu Mjeseca. Samo direktna vidljivost sa Zemlje mogla bi astronautima pružiti pomoć iz centra. Komunikacija se odvija na ultrakratkim talasima, a oni rade uz direktnu vidljivost.

Ako je automobil, kako smo govorili, „poginuo“, posada je morala biti spremna da preuzme kontrolu pod svemirskim preopterećenjem. I ovaj problem je riješen. Stvoren je simulator bez presedana. Postavili su svemirski brod na ogromnu centrifugu, smjestili posadu i ubrzali je do te brzine da su preopterećenja postala zaista kosmička. I u takvim uslovima naučili smo da "upravljamo" brodom koji je izgubio automatsku kontrolu. Prethodno naneseni prstenovi su prikazani na ekranu za orijentaciju zvijezde. Morali smo da „uteramo“ zvezde koje im odgovaraju na nebu u ove prstenove. (Ovo je slično modernim dečijim igricama na kompjuteru.) Proradili smo sve etape putovanja do Meseca i nazad, poput Očenaša. I počeli su da čekaju da naređenje stigne na Bajkonur.

Međutim, prolazili su dani i mjeseci, bespilotni brodovi su jedan za drugim letjeli na Mjesec, ali mi i dalje nismo dobili zeleno svjetlo. A onda je iznenada preminuo Sergej Pavlovič Koroljov. Za nas astronaute to je bio skoro smak svijeta. Koroljov je, više od bilo koga drugog, bio motivisan da odleti na Mesec. Nakon njega, "lunarni posao" je prepušten slučaju. Na Koroljevo mesto postavili su njegovog zamenika Mišina, koji je verovatno znao da bude dobar dirigent njegovih ideja, ali kao samostalan vođa nije mogao ništa da pomeri.

Dizajnerska neslaganja

- „Lunarna afera“ je počela da zalazi u ćorsokak čak i kada su dva kita na kojima je počivao sovjetski svemir, Koroljov i Čelomej, počeli da plove u različitim pravcima, ne mogavši ​​da se dogovore o tome kakva bi „mjesečeva lansirna raketa“ trebala biti.

Postalo je jasno: još uvijek možemo prvo obletjeti Mjesec, ali nećemo moći sletjeti na Mjesec prije Amerikanaca. Glavni razlog Pokazalo se da nije čak ni nedostatak novca, već pogrešan ili neblagovremen kurs za stvaranje novog nosača "N-1" umjesto korištenja gomile "Protona" više puta testiranih u slučaju, što je Chelomey predložio. Čelomej nije imao grub dizajn, kao Koroljev N-1, već gotovu verziju za sletanje na Mesec koja se sastojala od pet Protona: četiri u uglovima i petog u sredini. Nova kraljevska raketa "N-1" nije mogla proći testove. Kada je prvi put lansiran, njegovi motori su radili 80 sekundi. I... dno se potrgalo. Izbio je požar. Morao sam da dam komandu da detoniram raketu na visini od 80 kilometara. Druga raketa se srušila nakon 10 sekundi. Trećem se desilo nešto drugo. Ukratko, neprekidan niz neuspjeha zbog apsurdnosti postavljenih dizajnerskih rješenja, koja nisu stajala u glavi, s obzirom na to da od ove rakete nije bilo ko, već Koroljov koji će svoju novu grandioznu zamisao izrasti u osvojiti Mjesec. U vječitoj raspravi o gorivu došlo je i do zastoja. Čelomej je svoje nosače "gradio" na prljavom gorivu - azotnom tetroksidu. Koroljov je bio kategorički protiv toga i pokušao je da razvije motore Kuznjecova koji su radili na kerozin i kiseonik. A u raketi N-1 općenito je planirao koristiti kisik i vodonik.

Ali život nije bio dovoljan da se završi ovaj ekološki prihvatljiv projekat. Kraljevski plan je izazvao divljenje, ali su odluke kojima su pokušali da ga sprovedu završile razočaranjem...

Ukratko, moram priznati, vrlo teška veza i nadmetanje između Koroljeva i Čelomeja nisu bili od koristi zajedničkom cilju. Stalno su bili suprotstavljeni jedno drugom. A ovo je samo pogoršalo situaciju. Da nije bilo "dobronamjeraca" i huškača koji se vrte okolo, možda bi pronašli zajednički jezik. Ali... vrijeme je izgubljeno. A onda je Koroljeva smrt okončala čak i mogućnost letenja oko Mjeseca. Mada, ponavljam, sve je bilo spremno!!!

Tako se nesuglasica između Koroljeva i Čelomeja završila porazom cijelog našeg "lunarnog programa".

Greške

Glavni nosač svemirske letjelice L-1 (Zond) bila je dokazana Chelomeyeva raketa Proton. Međutim, s tim su se pojavili problemi: 1967. godine očigledni apsurdi su propali tokom sklapanja, od kojih se jedan ispostavio kao rezultat očigledne sabotaže. Prilikom prvog lansiranja nosača u martu na bloku „D“, „plus“ i „minus“ su bili zbunjeni. Takav incident je jednostavno nemoguć u modernoj proizvodnji aviona... Drugi test nije uspio zbog nedovoljne krutosti tijela uređaja, koju je izvjesna neozbiljna gospođa odlučila olakšati i... za to dobila bonus. Osvetljenje broda je sveta stvar, ali... ne u tolikoj meri da se zaštitna školjka deformiše i dođe do kratkog spoja u uređaju. Brod je počeo da se okreće duž glavne "X" ose brzinom većom od 14 stepeni. Da je osoba u brodu, sve bi se sredilo. I tu se automatski aktivirao sigurnosni sistem nosača i data je komanda da se projektil uništi. Ali nije kriva raketa, već gospođa koja je dobila nagradu...

Još veći kuriozitet predstavljala je ruševina Zonda 5, koji se srušio na zemlju zbog činjenice da je padobran odbačen na visini od 4000 metara. Ko je došao na ideju da se padobran uključi u istu komandu kao i pucanje u čeoni štit? Štaviše, u verziji s ljudskom posadom uopće nema pucanja padobranom dok brod ne sleti.

Sabotaža

Ali najuvredljivija stvar bio je neuspjeh testa zbog činjenice da je utikač iz potpuno drugog motora iz druge radionice ušao u cijev za gorivo. Ali to je već bila, kako je komisija utvrdila, direktna sabotaža. Ispalo je ovako. Nakon što je radio oko 30 sekundi, raketa se isključila. Eksplozija. Pad. Istraga. Da vidimo ko je to sakupio. Kolekcionar je završio sa ordenom Lenjina. Organizovali su lukavu provjeru: "Da vidimo kako je to urađeno!" Monter je počeo da pokazuje kako je sve proverio, kako je ugradio utikač i kako je motor napustio montažnu traku. A onda mu je, neprimjetno, utikač gurnut u ruke. Uzeo ga je i, bez oklevanja, ubacio „na mesto“. I čep je istog oblika, samo manjeg prečnika. Kolekcionar ovo nije ni primetio... Ko god mu je prvi put ubacio ovaj utikač, nikada nije pronađen!

Ali definitivno je utvrđeno da je ovaj čep nestao u drugoj radionici i da nije slučajno završio u ovoj izoliranoj radionici. Neko je radio u rukama Amerikanaca. Ali ko? Još uvek misterija.

Ovdje moramo iskreno reći da je naša shema za slijetanje na Mjesec izmišljena: dva lete, jedan slijeće. Dok su Amerikanci postupili mnogo mudrije: tri su letjela, jedan je ostao u orbiti, dva su se spustila na Mjesec i, ako ništa drugo, mogli su pomoći jedni drugima. Međutim, najgori dio naše šeme je to što sam u lunarnoj orbiti morao sam da se odvojim od broda i, lebdeći na visini od 110 metara, imam vremena da odlučim za najviše dvije sekunde gdje ću sletjeti. Da bih to uradio, ispred mene je bio ekran tako da sam mogao da vidim sajt. Ali jedno je raditi ovo kada se osjećate dobro... A kako bismo se mi osjećali nakon tri dana sedenja na letu?!

Dakle... već 1967. godine bilo je jasno da ma koliko se trudili, nećemo sletjeti prije Amerikanaca.

Što se tiče preleta... Čak i kada je Frenk Borman letio oko Meseca od 21. do 27. decembra 1968. godine, još uvek smo pokušavali da dokažemo nešto Centralnom komitetu. Kažu, budući da program slijetanja na Mjesec nije otkazan i da se finansiranje nastavlja, ipak ćemo morati započeti sletanje preletom. Sada smo u formi. Postoji brod. Dozvolite mi da letim! CC: “Ne! Pošaljimo i jednu sondu oko Mjeseca. Dok ne dobijemo test bez ikakvih komentara, nećemo ići na let!” Glavna stvar je da je generalni dizajner NPO Energia Vasilij Pavlovič Mišin bio protiv toga. I imao je veze u odeljenju odbrane Centralnog komiteta, gde su jednostavno odlučili: pa, pošto su Amerikanci seli, zašto sada rizikovati? Međutim, i prije ovoga, kada Amerikanci još nisu letjeli oko Mjeseca, a mi smo to mogli prvi, postojala je ista politika reosiguranja. Nisu bili toliko zabrinuti za živote astronauta, koliko za njihove domove. I nisu nas pustili unutra! U međuvremenu, Amerikanci su gledali naše testove sondi oko Mjeseca i shvatili da se Sovjetski Savez sprema da ih preduzme. Već smo imali četiri uspješna preleta Mjeseca. Stoga je predsjednik NASA-e Fletcher odlučio napraviti samo jedan prelet Mjeseca Franka Bormana. Tokom drugog preleta, Thomas Stafford, testirajući "lunarni modul", spustio se na 100 metara, a zatim otišao kući. Oni su tako jasno razradili svoj program da nisam mogao sakriti svoje divljenje prema svojim američkim kolegama. Istovremeno, Sjedinjene Države smatraju da je naš centar za obuku kosmonauta do danas bolji od američkog. O tome pričaju i sami američki astronauti...

Da je Koroljov postojao, definitivno bismo leteli oko Meseca pre Amerikanaca. Mišin je bio veoma dobar inženjer i ozbiljan analitičar, ali loš vođa. A ne strateg! Kada je svijet slavio 20. godišnjicu američkog spuštanja na Mjesec, BBC je u program pozvao Mišina, mene i Buzza Oldrina, koji je prvi sletio s Nilom Armstrongom. I odjednom Vasilij Pavlovič izjavljuje: „Sve su to greške čovečanstva! Nije bilo potrebe da se bavimo ne samo Mesecom, već i letovima sa ljudskom posadom uopšte.” Rekli su mu: „Kako ti, generalni projektant, koji si cijeli život proveo u svemiru, možeš tako nešto reći?!“ A on: „Da, potrošio sam. A sada mislim da je to bila greška...” Ovo je čovek koji je vodio naš svemirski program posle Koroljova. Pa šta možete očekivati ​​od njega?

Nikolaj Dobrjuha, Komsomolskaja Pravda
Roscosmos

Godine 1970-1991 Aleksej Leonov je radio kao zamenik šefa Centra za obuku kosmonauta. Završio je postdiplomske studije na Vazduhoplovnoj inženjerskoj akademiji N. E. Žukovskog. Kandidat tehničkih nauka. Od marta 1992. general-major avijacije A. A. Leonov je u rezervi. Ima 4 pronalaska i više od 10 naučnih radova.

Kosmonaut Aleksej Leonov tokom ceremonije dodele nagrade Gagarin u Moskovskom planetarijumu. 2012

Aleksej Arhipovič Leonov

Odlazak u svemir samo u skafanderu je rizičan poduhvat sam po sebi. Međutim, od više od stotinu svemirskih šetnji koje su se dogodile od 1965. godine, postoji nekoliko onih koji se ističu - na primjer, zbog svoje dužine ili zbog onoga što su astronauti radili "izvan" svemirske letjelice. Evo onih koji se najviše pamte.

Aleksej Leonov je postao prva osoba koja je izašla u svemir. Sovjetski kosmonaut je proveo oko 20 minuta u svemiru bez vazduha, nakon čega je naišao na problem: njegovo skafander je bilo naduvano i nije se uklapalo u odeljak vazdušne komore broda. Leonov je morao da ispuhne malo vazduha da bi se vratio na brod.

“Bilo je zaista opasno. Ali, srećom, Leonovljev prvi svemirski put nije bio njegov posljednji”, napisao je kasnije u svojoj knjizi Nicolas de Monchaux, profesor na Kalifornijskom univerzitetu.

Prva svemirska šetnja američkog astronauta (3. juna 1965.)

Tri mjeseca nakon Leonova, astronaut Ed White postao je prvi Amerikanac koji je hodao u svemir. Vajtov izlazak je takođe trajao oko 20 minuta, a fotografiju čoveka koji lebdi u svemiru bez vazduha aktivno su koristili propagandisti tokom hladni rat.

Najdalje svemirske šetnje od Zemlje (1971-1972)

Astronauti u misijama Apolo 15, 16 i 17 usudili su se izaći napolje na povratku s Mjeseca. Ovi izlazi su bili jedinstveni i u ulozi drugog člana posade. Dok je jedan astronaut obavljao vanjske radove, drugi je stajao, nagnut do struka iz odjeljka zračne komore, i mogao uživati ​​u ljepoti okolnog svemira.

McCandlessovo izdanje iz 1984

NASA-in astronaut Bruce McCandless postao je prva osoba koja je ušla u svemir bez pojasa. Tokom leta Space Shuttle Challenger STS-41B, McCandless je koristio mlazni ranac da se udalji 100 metara od spejs šatla i zatim se vrati.

Najkraći svemirski put (3. septembar 2014.)

Najkraća svemirska šetnja trajala je samo 14 minuta, kada je američki astronaut Majkl Finke doživeo smanjenje pritiska u rezervoarima kiseonika tokom eksternih radova na ISS-u. On i njegov partner Genady Padalka bili su primorani da se vrate ranije na svemirsku stanicu. Padalka i Finke su koristili ruska svemirska odijela Orlan jer su američka svemirska odijela ranije imala problema sa hlađenjem.

Najduža svemirska šetnja (11. mart 2001.)

Najduža svemirska šetnja trajala je 8 sati i 56 minuta i dogodila se tokom misije spejs šatla Discovery 11. marta 2001. godine. NASA-ini astronauti Susan Helms i Jim Voss radili su na izgradnji Međunarodne svemirske stanice.

Najveća svemirska šetnja ikada (13. maj 1992.)

Primarni cilj misije Space Shuttle Endeavour STS-49 bio je uhvatiti satelit Intelsat VI, koji nije uspio ući u geostacionarnu orbitu i umjesto toga je zaglavio u niskoj Zemljinoj orbiti. Tokom prve dvije svemirske šetnje, dva astronauta nisu uspjela uhvatiti i popraviti satelit, pa im se treći put pridružio treći član posade. Ovo je jedini put u istoriji kada su tri osobe istovremeno radile u svemiru.

Jedan od najuglednijih svemirskih šetnji izveli su sovjetski kosmonauti Anatolij Solovjov i Aleksandar Balandin sa orbitalne stanice Mir. Izlaz, čija je glavna svrha bila popravka oštećene izolacije letjelice Sojuz, pretvorio se u opasnost po živote astronauta kada je po povratku na stanicu pukla vazdušna komora i nije mogla da se zatvori. Kosmonauti su mogli da iskoriste rezervnu vazdušnu komoru u modulu Kvant-2 i vrate se u Mir.

Najopasnija šetnja svemirom u američkom svemirskom odijelu (16.07.2013.)

Nekoliko minuta nakon što je astronaut Evropske svemirske agencije Luca Parmitano napustio ISS, osjetio je kako mu voda curi niz stražnji dio kacige. Parmitano je imao poteškoća da se vrati jer mu je voda ušla u usta, oči i uši. Saputnici italijanskog astronauta su kasnije procijenili da se u njegovom šlemu nakupilo oko dva litra vode. Svemirska istraživanja bila su obustavljena na mnogo mjeseci dok je NASA istraživala uzrok kvara odijela.

Najteži posao na popravci svemirske stanice (Skylab i ISS)

U istoriji svemirskih šetnji bile su dvije najkompleksnije popravke koje su izveli astronauti dok su popravljali orbitalne stanice. Prvi je izveden u maju i junu 1973. godine, kada su članovi prve posade američke stanice Skylab popravili stanicu koja je oštećena prilikom lansiranja. Između ostalog, astronauti su postavili solarni "kišobran" za hlađenje stanice za pregrijavanje. Drugi incident dogodio se 3. novembra 2007. godine, kada je američki astronaut jašući na robotskoj ruci Space Shuttlea stigao do oštećenih solarnih panela ISS-a i popravio ih dok su bili pod napajanjem.

Aleksej Leonov je ime koje govori samo za sebe. Prvi čovek koji je otišao u svemir! Po njemu su nazvani krater na Mesecu, aerodrom u Kemerovu, ulica u Permu i škola u gradu Gagarin.

Dvaput heroj Sovjetski savez, legendarna osoba. Činilo se kao da znamo sve o njemu i njegovom životu! Ali postoji još jedan Leonov i drugi život...

U našem filmu smo pronašli osobu koja je učestvovala u spašavanju Leonova kada je sleteo u zabačenu tajgu, dve hiljade kilometara od željene tačke! Leonov je prvi put progovorio i o tome da su se producenti holivudskog filma "Gravitacija" konsultovali s njim. Uostalom, on zna bolje od bilo koga o opasnostima vanrednih situacija u svemiru. Koliko ih je i sam doživio!

Postoji mnogo mitova vezanih za Leonovljev rad. Prikazaćemo hroniku Leonovljevog lansiranja u svemir. Spiker govori oduševljenim glasom o podvigu sovjetskog kosmonauta. Sledeće saopštenje - Leonov i komandant broda Beljajev već se u Moskvi dočekuju kao heroji. Ali šta je ostalo iza kulisa? Ispostavilo se da je Leonov zamalo poginuo tokom tog leta!

Astronaut će vam reći da mu je svemirsko odijelo bilo toliko natečeno da nije mogao ući u brodsku vazdušnu komoru. Zatim je, suprotno svim uputstvima, popustio pritisak u odijelu i uvukao se u otvor ne nogama, već glavom. Dalje više. Brod je izgubio automatsku orijentaciju. Astronauti su morali da spuste brod dalje od tačke sletanja - 2000 kilometara dalje! Leonov će se prisjetiti kako su pokušavali da se ugriju kraj vatre u zabačenoj permskoj tajgi, bez tople odjeće i hrane.

Leonov je više puta bio na ivici smrti! Tako je 1969. godine Leonov bio u koloni Leonida Brežnjeva - svi su išli u Kremlj na prijem u čast kosmonauta. Istog dana izvršen je atentat na Brežnjeva. Sam generalni sekretar nije bio pogođen, ali je poginuo vozač sa kojim je sjedio Leonov. Metak je odletio samo 20 centimetara od astronauta! „Samo me je čudo spasilo“, kaže Leonov.

Zajedno sa Leonovim otišli smo u grad Kiržač - mesto gde je Gagarin umro. Posetili smo Istraživačko-proizvodno preduzeće Zvezda, gde su nam njegovi inženjeri pokazali istu onu brodsku vazdušnu komoru u koju Leonov nije mogao da uđe, i istu kapsulu u kojoj se spustio na zemlju.

Videćemo i sliku astronauta! Leonov slika slike više od pola veka!

Učešće u filmu:

Aleksej Leonov - kosmonaut, dva puta heroj SSSR-a;

Joseph Kobzon - pjevač, Narodni umjetnik SSSR-a;

Viktor Gorbatko - kosmonaut, dva puta heroj SSSR-a;

Viktor Blagov - glavni specijalista za kontrolu svemirskih letova;

Boris Mihajlov - šef odeljenja za ispitivanje NE Zvezda;

Viktor Naumkin - pilot traganja i spašavanja;

Natalija Koroljeva - kći Sergeja Koroljeva;

Anatolij Guščin - glumac;

Yuri Lonchakov - načelnik Centra za obuku kosmonauta;