เลเซอร์ต่อสู้ได้รับการทดสอบบนเครื่องบิน Il-76MD ที่มีหมายเลขท้าย USSR-86879 (หรือเรียกว่า Il-76LL พร้อมห้องปฏิบัติการบิน BL - Il-76 พร้อมเลเซอร์ต่อสู้) เครื่องบินลำนี้ดูมีเอกลักษณ์ ในการจ่ายไฟให้กับเลเซอร์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ได้มีการติดตั้งเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ AI-24VT สองเครื่องที่มีกำลัง 2.1 เมกะวัตต์ที่ด้านข้างของคันธนู แทนที่จะติดตั้งเรดาร์ตรวจสภาพอากาศทั่วไป มีการติดตั้งแฟริ่งโป่งขนาดใหญ่บนจมูกด้วยอะแดปเตอร์พิเศษ ซึ่งติดตั้งแฟริ่งรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เล็กกว่าจากด้านล่าง เห็นได้ชัดว่ามีเสาอากาศระบบเล็งซึ่งหมุนไปทุกทิศทางเพื่อจับเป้าหมาย
เดิมทีตำแหน่งของปืนเลเซอร์ตัดสินใจ: เพื่อไม่ให้เสียหลักแอโรไดนามิกของเครื่องบินด้วยแฟริ่งแบบอื่น ปืนถูกปรับให้หดได้ ส่วนบนของลำตัวระหว่างปีกกับกระดูกงูถูกตัดออกและแทนที่ด้วยปีกนกขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยหลายส่วน พวกเขาหดกลับเข้าไปในลำตัว และจากนั้นป้อมปืนที่มีปืนใหญ่ก็ปีนขึ้นไป ด้านหลังปีกมีแฟริ่งยื่นออกมาเหนือส่วนโค้งของลำตัวเครื่องบินซึ่งมีรูปทรงคล้ายกับปีก ทางลาดสำหรับบรรทุกสินค้าได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ประตูช่องเก็บของถูกถอดออก และประตูก็เย็บด้วยโลหะ
การสิ้นสุดของเครื่องบินดำเนินการโดยศูนย์วิจัยการบิน Tagonrog (TANTK) ซึ่งตั้งชื่อตาม G.M. Beriava และโรงงานสร้างเครื่องจักร Taganrog ตั้งชื่อตาม จอร์จ ดิมิทรอฟ.
ยานอวกาศที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเลเซอร์เมกะวัตต์จาก Il-76LL พร้อม BL ได้รับตำแหน่ง 17F19D "Skif-D" ตัวอักษร "D" หมายถึง "สาธิต" เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2527 Oleg Dmitrievich Baklanov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปได้ลงนามในคำสั่ง N343/0180 ในการสร้าง 17F19D "Skif-D" KB "Salyut" มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำในการสร้าง คำสั่งเดียวกันนี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการสำหรับโครงการสร้างยานอวกาศทหารประเภทหนักที่ตามมา จากนั้น ตามคำสั่งของ IOM N168 เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการจัดตั้งความร่วมมือระหว่างองค์กรต่างๆ ที่ผลิต Skif-D ในที่สุดเนื่องจากหัวข้อต่อต้านขีปนาวุธเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่สำคัญที่สุด Skif-D จึงออกเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2529 โดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต N135 -45. ไม่ใช่ยานอวกาศโซเวียตทุกลำที่ได้รับเกียรติเช่นนี้ ตามพระราชกฤษฎีกานี้ การเปิดตัวครั้งแรกในวงโคจรของ Skif-D จะเกิดขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 1987
"Skif-D" เป็นยานอวกาศทดลองเป็นหลัก ซึ่งไม่เพียงแต่เลเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบมาตรฐานบางอย่างของอุปกรณ์ต่อไปนี้ ซึ่งสร้างขึ้นภายในกรอบของโปรแกรม "Soviet SDI" ด้วย สิ่งเหล่านี้คือระบบการแยกและการวางแนว ระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ระบบจ่ายไฟ ระบบควบคุมที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน
อุปกรณ์ 17F19D ก็ควรจะแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการสร้างยานอวกาศเพื่อทำลายเป้าหมายในอวกาศ เพื่อทดสอบเลเซอร์บน Skif-D มีการวางแผนที่จะติดตั้งเป้าหมายพิเศษที่เลียนแบบขีปนาวุธ หัวรบ และดาวเทียมของศัตรู อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะวางเลเซอร์อันทรงพลังดังกล่าวบนอุปกรณ์ระดับสถานี DOS พบทางออกอย่างรวดเร็ว ภายในปี 1983 "แสงที่ปลายอุโมงค์" มองเห็นได้จากยานส่ง 11K25 Energia
ผู้ให้บริการรายนี้สามารถเร่งความเร็วได้ใกล้เคียงกับพื้นที่แรก โดยมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 95 ตัน มีมวลมากจนอุปกรณ์ที่มีเลเซอร์การบินเมกะวัตต์พอดี
เพื่อเร่งความก้าวหน้าของงานบน Skif-D สำนักออกแบบ Salyut ตัดสินใจที่จะใช้ประสบการณ์ของงานก่อนหน้าและงานต่อเนื่องในขณะนั้นให้เกิดประโยชน์สูงสุด Skif-D รวมองค์ประกอบของเรือขนส่ง TKS และเรือโคจร Buran หน่วยฐานและโมดูลของยานอวกาศ Mir ยานปล่อย Proton-K อุปกรณ์นี้มีความยาวประมาณ 40 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 ม. และมีน้ำหนักประมาณ 95 ตัน
โครงสร้าง "Skif-D" ตัวแรก (หมายเลขท้าย 18101) ประกอบด้วยโมดูลที่เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาสองโมดูล: หน่วยบริการที่ใช้งานได้ (FSB) และโมดูลเป้าหมาย (CM) FSB ที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยขนส่งสินค้า 11F77 ของยานอวกาศ 11F72 TKS ถูกใช้เพื่อเพิ่มพลังให้กับ Skif-D หลังจากแยกออกจากยานปล่อย: หน่วยเพิ่ม 60 m/s ที่จำเป็นเพื่อเข้าสู่ยานอวกาศเข้าสู่ อ้างอิงวงโคจรต่ำ FSB ยังเป็นที่ตั้งของระบบบริการหลักของเครื่องมือ สำหรับแหล่งจ่ายไฟ แผงโซลาร์เซลล์จาก TKS ได้รับการติดตั้งที่ FSB
โมดูลเป้าหมายไม่มีต้นแบบ ประกอบด้วยสามช่อง: ช่องของเหลวทำงาน (ORT), ช่องพลังงาน (OE) และช่องอุปกรณ์พิเศษ (OSA) ต้องวางถัง CO2 ไว้ใน ORT เพื่อจ่ายพลังงานให้กับเลเซอร์ ช่องจ่ายไฟมีไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันไฟฟ้าขนาดใหญ่สองเครื่อง (ETG) โดยมีความจุ 1.2 เมกะวัตต์ต่อเครื่อง OCA เป็นที่ตั้งของเลเซอร์ต่อสู้และระบบคำแนะนำและการเก็บรักษา (SNU) เพื่อความสะดวกในการเล็งไปที่เป้าหมายเลเซอร์ ได้มีการตัดสินใจทำให้หัวของ OCA หมุนได้เมื่อเทียบกับอุปกรณ์อื่นๆ ในบล็อกด้านข้างทั้งสองของ OCA ให้ระบุเป้าหมายสำหรับการทดสอบทั้ง SNU และเลเซอร์ต่อสู้
อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง "Skif-D" ประสบปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ประการแรก ยังไม่ชัดเจนว่าจะสามารถยิงเลเซอร์คาร์บอนไดออกไซด์แบบไดนามิกของแก๊สในวงโคจรภายใต้สภาวะสุญญากาศและสภาวะไร้น้ำหนักได้หรือไม่ เพื่อจัดการกับปัญหานี้ที่โรงงาน MV Khrunichev ตัดสินใจสร้างม้านั่งทดสอบพิเศษ อัฒจันทร์ครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่และรวมถึงหอสุญญากาศทรงกระบอกแนวตั้งสูง 20 เมตรสี่ถัง ถังลูกบอลขนาด 10 เมตรสองถังสำหรับเก็บส่วนประกอบที่อุณหภูมิต่ำ และเครือข่ายท่อส่งก๊าซที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ จนถึงปัจจุบันอาคารเหล่านี้ในอาณาเขตของ GKNPTs พวกเขา เอ็มวี Khrunichev นึกถึงอดีตโปรแกรมของ "Soviet SDI"
การเปลี่ยนแปลงของก๊าซของเลเซอร์เมกะวัตต์ทำให้เกิดปัญหามากมาย ในระหว่างที่เขาทำงาน เขาเป็นคนมาก ไหลสูงก๊าซทำงาน (CO2) ก๊าซเจ็ตที่เล็ดลอดออกมาจากเลเซอร์ทำให้เกิดช่วงเวลาที่ก่อกวน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงตัดสินใจพัฒนาระบบไอเสียชั่วขณะ (SBV) ไปป์ไลน์พิเศษที่มีชื่อเล่นว่า รูปร่าง"กางเกง" เปลี่ยนจากเลเซอร์ไปที่ช่องเก็บพลังงาน มีการติดตั้งท่อไอเสียพิเศษพร้อมหางเสือเพื่อชดเชยช่วงเวลาที่รบกวน SBV ได้รับการพัฒนาและผลิตโดย NPO พวกเขา ส.อ. ลาวอชกิน
ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นในการสร้างระบบจ่ายไฟด้วยเลเซอร์ โดยเฉพาะ ETG ในระหว่างการทดสอบ มีกรณีของการระเบิด การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์ไบน์ยังทำให้เกิดช่วงเวลาที่รบกวนอย่างมากกับอุปกรณ์
ระบบควบคุมการเคลื่อนไหว Skif-D กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก ท้ายที่สุด เธอต้องเล็งหัวรบโรตารีและอุปกรณ์ทั้งหมดไปที่เป้าหมาย ในขณะที่ชดเชยการรบกวนจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากก๊าซไอเสียจากเลเซอร์ และจากการหมุนของตัวมันเองที่หนักมาก แต่ที่ ในเวลาเดียวกันหัวรบที่หมุนเร็วมากของ OCA ในปี 1985 เป็นที่ชัดเจนว่าจะต้องมีการทดสอบการปล่อยยานอวกาศหนึ่งครั้งเพื่อทดสอบระบบเสริมทั้งหมดเหล่านี้ ดังนั้นจึงตัดสินใจเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Skif-D1 ขึ้นสู่วงโคจรโดยไม่ต้องใช้เลเซอร์ต่อสู้ และติดตั้ง Skif-D2 อย่างเต็มรูปแบบด้วย "คอมเพล็กซ์พิเศษ" เท่านั้น
โครงการ Skif-D มีปัญหาและความยากลำบากเหล่านี้ทั้งหมด ผู้ออกแบบสำนักออกแบบสลยุทธ์พบปัญหาที่ยากจะแก้ไขมากขึ้นเรื่อยๆ แน่นอน เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาสามารถเอาชนะได้ แต่ไม่ใช่ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยคำสั่งของ IOM และมติของคณะกรรมการกลางและคณะรัฐมนตรี ในตอนท้ายของปี 1985 เมื่อพิจารณาแผนสำหรับปี 1986-87 การเปิดตัว Skif-D1 N18101 นั้นมีการวางแผนในเดือนมิถุนายน 1987 และ Skif-D2 N18301 พร้อมเลเซอร์ - สำหรับปี 1988
ตาม "Skif-D" ในสำนักออกแบบ "Salyut" มีการวางแผนที่จะสร้างอุปกรณ์ 17F19S "Skif-Stiletto" มันยังเป็นยานพาหนะระดับหนัก ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เปิดตัวบนยานยิงของ Energia เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2529 คำสั่ง IOM N515 ได้ลงนามในทิศทางการทำงานในปี 2530-2533 ซึ่ง Skif-Stiletto ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน ในอุปกรณ์นี้ พวกเขากำลังจะทำการติดตั้ง "Stiletto" คอมเพล็กซ์พิเศษพิเศษ (BSK) 1K11 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ NPO "Astrophysics"
"Stiletto" สำหรับ 17F19S เป็นเวอร์ชันอวกาศของ "Stiletto" ภาคพื้นดิน ซึ่งสร้างและทดสอบแล้วในยุค 80 เป็นการติดตั้งเลเซอร์อินฟราเรดแบบ "สิบถัง" ที่ทำงานที่ความยาวคลื่น 1.06 นาโนเมตร อย่างไรก็ตาม พื้นดิน "กริช" ไม่ได้ตั้งใจที่จะทำลายหรือทำลายอุปกรณ์ของศัตรู สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้บรรยากาศและพลังงาน เลเซอร์มีจุดประสงค์เพื่อปิดการมองเห็นและเซ็นเซอร์ของอุปกรณ์ออปติคัล บนโลก การใช้ "Stiletto" ไม่ได้ผล ในอวกาศเนื่องจากสุญญากาศรัศมีของการกระทำเพิ่มขึ้นอย่างมาก "กริช - อวกาศ" สามารถใช้เป็นอาวุธต่อต้านดาวเทียมได้เป็นอย่างดี ท้ายที่สุดความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออปติคัลของยานอวกาศศัตรูก็เท่ากับการตายของดาวเทียม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ "กริช" ในอวกาศ ได้มีการพัฒนากล้องโทรทรรศน์พิเศษขึ้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 แบบจำลองการทำงานด้วยไฟฟ้าของ Stiletto ผลิตโดยสมาคมวิจัยและผลิตฟิสิกส์ดาราศาสตร์ และส่งไปยังสำนักออกแบบ Salyut เพื่อทำการทดสอบ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการสร้างต้นแบบม้านั่งของปลอกกล้องโทรทรรศน์
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะพัฒนาทั้งครอบครัวของยานพาหนะระดับหนักต่างๆ มีความคิดที่จะสร้าง 17F19U "Skif-U" คอมเพล็กซ์อวกาศแบบรวมศูนย์บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มระดับหนักภายใต้ยานยิง Energia
ในช่วงกลางปี 1985 การเตรียมการเปิดตัว 11K25 Energiya 6SL LV ครั้งแรกได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย เริ่มแรกมีการวางแผนการเปิดตัวในปี 2529 เนื่องจากยานอวกาศ Buran ยังไม่พร้อม กระทรวงอาคารเครื่องจักรทั่วไปจึงตัดสินใจเปิดตัวยานยิง Energia ที่มีแบบจำลองยานอวกาศมวล 100 ตันเป็นน้ำหนักบรรทุก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 D.A. Polukhin ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Salyut ได้รวบรวมผู้บริหารของบริษัทและประกาศว่า O.D. Baklanov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกล ได้กำหนดภารกิจในการสร้างแบบจำลองขนาด 100 ตันสำหรับการทดสอบ Energia เลย์เอาต์ควรจะพร้อมในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529
หลังจากการปรับเปลี่ยนการออกแบบทั้งหมด โปรเจ็กต์ของเครื่องจำลอง Skif-D หรือ 17F19DM Skif-DM ก็ปรากฏขึ้น เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2528 คำสั่งที่เกี่ยวข้อง N295 ได้รับการลงนามโดย Baklanov
สำเนาการบินของ KA 17F19DM "Skif-DM" ประกอบด้วยสองโมดูล: FSB และ TsM มีความยาว 36.9 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 เมตร และน้ำหนัก 77 ตัน พร้อมแฟริ่งจมูก
เมื่อถึงเวลาของการพัฒนา "Skif-DM" ใน NPO S.A. Lavochkina ระบบไอเสียที่ไร้กาลเวลาเกือบจะพร้อมแล้ว ดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้ง SBV บน 17F19DM เพื่อทดสอบพลศาสตร์ของแก๊สและกำหนดขนาดของโมเมนต์ที่ก่อกวนเมื่อก๊าซออกจากแก๊ส อย่างไรก็ตาม หากใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการทำเช่นนี้ การแต่งตั้ง Skif-DM จะชัดเจนเกินไปสำหรับนักวิเคราะห์ต่างชาติ ดังนั้นจึงเลือกส่วนผสมของซีนอนและคริปทอนเพื่อทำการทดสอบ ส่วนผสมนี้ทำให้สามารถทำการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ที่น่าสนใจได้ เพื่อศึกษาปฏิสัมพันธ์ของการก่อตัวของก๊าซเทียมกับพลาสมาไอโอโนสเฟียร์ของโลก การปกปิดการทดลอง SBV นี้น่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย
การเตรียมการภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 เป็นไปตามความเป็นจริง ระบบที่ใช้ในการเล็งเลเซอร์ Skif-D ไปที่เป้าหมาย และรักษาเป้าหมายให้อยู่ในสายตา คำแนะนำดำเนินการในสองขั้นตอน ในตอนแรก สถานีเรดาร์ในอากาศ (BRLS) ที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันวิจัยเครื่องมือความแม่นยำของมอสโกถูกใช้เป็นแนวทางคร่าวๆ จากนั้น แนวทางที่แม่นยำได้ดำเนินการโดยระบบคำแนะนำและการเก็บรักษา (SNU) ซึ่งใช้เลเซอร์พลังงานต่ำสำหรับสิ่งนี้ SNU ถูกสร้างขึ้นโดยซอฟต์แวร์ Kazan "Radiopribor" ซึ่งเป็น บริษัท ชั้นนำในสหภาพโซเวียตในระบบการระบุตัวตน ในการประมวลผลข้อมูลจากเรดาร์และเรดาร์และการทำงานร่วมกันของระบบเหล่านี้กับหน่วยงานบริหารของระบบควบคุมการจราจรใน Skif-DM SUD คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Argon-16 ถูกนำมาใช้คล้ายกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเดียวกัน บนหน่วยฐานของสถานี Mir ในการสอบเทียบเซ็นเซอร์ LLS และทดสอบระบบนี้ ได้มีการตัดสินใจใช้เป้าหมายที่ถอดออกได้ (เช่น ลูกโป่งและแผ่นสะท้อนแสงมุม) เป้าหมายดังกล่าวถูกใช้ในการทดลองทางทหารประยุกต์โดยใช้ Pion complex บน TKS-M Kosmos-1686 ในปี 1985 และได้รับการพัฒนาสำหรับ Lira complex ของโมดูล Spektr ของสถานี Mir เครื่องกำเนิดพลาสมาแบเรียมถูกติดตั้งบนเป้าหมายที่ทำให้พองได้เพื่อจำลองการทำงานของขีปนาวุธและเครื่องยนต์ดาวเทียม
ต้องย้ำอีกครั้งเพื่อปัดเป่าข่าวลือมากมายเกี่ยวกับ "Pole" / "Skif-DM": มันไม่มีเลเซอร์เมกะวัตต์สำหรับการต่อสู้ เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันไฟฟ้าที่รับประกันการทำงาน! และยังไม่มีความพ่ายแพ้จากด้านข้างของ "Skif-DM" ที่ไม่ควรถูกไล่ออกจากเป้าหมาย: ไม่มีอะไรจะโจมตีพวกเขาด้วย!
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานในโครงการ Skif-DM โปรแกรมทดสอบเบื้องต้นถูกลดทอนลงอย่างมาก และเหตุผลนี้ไม่ใช่เรื่องทางเทคนิคเลย ถึงเวลานี้ "กระบวนการของเปเรสทรอยก้าได้เริ่มขึ้นแล้ว" อย่างเต็มกำลัง มิคาอิล กอร์บาชอฟ ซึ่งดำรงตำแหน่งเลขาธิการทั่วไป ตั้งใจใช้วิทยานิพนธ์เกี่ยวกับพื้นที่สงบสุข และประณามโครงการ SDI ของอเมริกาและแผนการสร้างทหารในอวกาศซ้ำแล้วซ้ำเล่า และภายใต้อิทธิพลของแนวโน้มใหม่เหล่านี้ กลุ่มหนึ่งได้ก่อตั้งขึ้นในระดับสูงสุดของอำนาจของพรรคซึ่งต่อต้านการสาธิตความสามารถในการบินของต้นแบบของสถานีเลเซอร์โคจร
บนพื้นฐานของการตัดสินใจทางการเมือง คณะกรรมาธิการแห่งรัฐสำหรับการเปิดตัว Skif-DM ในเดือนกุมภาพันธ์ 2530 ได้ยกเลิกโปรแกรมการบินของอุปกรณ์การยิงเป้าทั้งหมด การทดสอบเรดาร์และเรดาร์ และการปล่อยก๊าซซีนอน-คริปทอนผสมผ่าน เอสบีวี เราตัดสินใจเพียงนำ Skif-DM ขึ้นสู่วงโคจร และอีกหนึ่งเดือนต่อมาก็นำมันขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศเหนือพื้นที่ทะเลทราย มหาสมุทรแปซิฟิก. เป็นการยากที่จะบอกว่าสหรัฐฯ จะคิดอย่างไรกับเครื่องมือขนาดใหญ่แต่เงียบ บางทีอาจจะมีข้อสงสัยไม่น้อยไปกว่ากรณีของการยิงเป้าและการปล่อยก๊าซเมฆ ตอนนี้โปรแกรมการบินของ Skif-DM ได้รวมการทดลองที่ "ไม่เป็นอันตราย" มากที่สุดเพียงสิบครั้งเท่านั้น: การทดลองใช้ทางทหารสี่ครั้งและการทดลองทางธรณีฟิสิกส์หกครั้ง
ดังนั้น ไม่กี่วันก่อนกำหนดการเปิดตัวในวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 กอร์บาชอฟจึงบินไปยังคอสโมโดรม เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม เขาได้รู้จักกับตัวอย่างเทคโนโลยีอวกาศ รวมถึงตัวอย่างทางทหาร เป็นผลให้เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับสิ่งที่เขาเห็นและได้ยิน เวลาเยี่ยมชม-สนทนากับแขกเกินเวลาที่กำหนดสองครั้ง โดยสรุปแล้ว M.S. กอร์บาชอฟคร่ำครวญ: "น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้เรื่องนี้มาก่อนเรคยาวิก!"
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม กอร์บาชอฟได้พบกับทหารและเจ้าหน้าที่พลเรือนของไบโคนูร์ที่วังเจ้าหน้าที่ กอร์บาชอฟพูดเป็นเวลานานโดยยกย่องคนงานของคอสโมโดรมและผู้สร้างเทคโนโลยีอวกาศ ด้วยการเปิดตัวของ Energia เขาไม่รีบร้อน เขาแนะนำให้จัดการปัญหาทั้งหมดก่อน และด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่เท่านั้นที่จะเปิดตัวระบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเช่นนี้ และเขายังกล่าวอีกว่า:
“...แนวทางของเราไปสู่พื้นที่สงบสุขไม่ใช่สัญญาณของความอ่อนแอ เป็นการแสดงออกถึงนโยบายต่างประเทศอย่างสันติของสหภาพโซเวียต เราเสนอความร่วมมือของประชาคมระหว่างประเทศในการสำรวจพื้นที่สงบ เราคัดค้านการแข่งขันอาวุธ ได้แก่ ในอวกาศ ... ความสนใจของเราอยู่ที่นี่ตรงกับความสนใจของคนอเมริกันและกับผลประโยชน์ของชนชาติอื่น ๆ ของโลก พวกเขาไม่ตรงกับผลประโยชน์ของผู้ที่ทำธุรกิจในการแข่งขันอาวุธที่ต้องการบรรลุความเหนือกว่าทางทหาร ผ่านอวกาศ ... การพูดจาโผงผางเกี่ยวกับการป้องกันอาวุธนิวเคลียร์เป็นการหลอกลวงประชาชนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากตำแหน่งเหล่านี้เราประเมินสิ่งที่เรียกว่า Strategic Defense Initiative ซึ่งรัฐบาลสหรัฐฯมุ่งมั่นที่จะดำเนินการ ... เราต่อต้านอย่างเด็ดขาด การถ่ายโอนการแข่งขันอาวุธเข้าสู่อวกาศ เราเห็นเป็นหน้าที่ของเราในการแสดงอันตรายร้ายแรงของ SDI ต่อคนทั้งโลก ... "
หลังจากนั้นชะตากรรมของ Skif และโปรแกรมทั้งหมดสำหรับการพัฒนาระบบอวกาศทางทหารก็ชัดเจน และความล้มเหลวที่เกิดขึ้นระหว่างการเปิดตัวอุปกรณ์ซึ่งทำให้ไม่สามารถเข้าสู่วงโคจรได้เร่งการปิดโปรแกรมนี้
บางครั้งสำนักออกแบบสลยุทธยังคงทำงานเกี่ยวกับเครื่องมือ 17F19D Skif-D1 N18101 ซึ่งการเปิดตัวเมื่อปลายปี 2528 ถูกเลื่อนออกไปเป็นมิถุนายน 2530 อย่างไรก็ตามหลังจากที่ผู้นำของประเทศหมดความสนใจในโครงการนี้มีการจัดสรรเงินทุนน้อยลง วันที่เปิดตัวโปรแกรมถูกเลื่อนออกไป ภายในต้นปี 2530 เท่านั้นสำหรับ "Skif-D1" ที่ ZiKh, ช่อง AFU, PSV, PSN, แฟริ่งด้านล่าง, ตัวเรือน PGO, ODU และบล็อกด้านข้างของโมดูลเป้าหมายถูกผลิตขึ้น กรณีของช่องมาตรฐานที่เหลือของโมดูลเป้าหมายมีการวางแผนที่จะผลิตภายในไตรมาสที่ 4 ของปี 2530
ปัญหาเกิดขึ้นกับการสร้าง "Radiopribor" ของ Kazan NPO ของระบบคำแนะนำและการเก็บรักษา และระบบติดตามภาพด้วยแสง โดยรัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรกของวิศวกรรมทั่วไป V.Kh. เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2530 Doguzhiev ได้ลงนามในการตัดสินใจเลื่อนการส่งมอบชุดทดสอบสำหรับ SNU และ SSFO เป็นปี 1989 และชุดมาตรฐานเป็นปี 1990 โดยคำนึงถึงกำหนดเวลาเหล่านี้ Skif-D1 จะพร้อมใช้ภายในสิ้นปี 2534 เท่านั้น . ปัญหาเกี่ยวกับระบบของเขาไม่สามารถแก้ไขได้ ตามที่นักออกแบบชั้นนำของหัวข้อนี้ Yu.P. เสียชีวิตหรือ - ลา"
ในเดือนกันยายน 2530 งานในหัวข้อ 17F19D ที่ Salyut Design Bureau และ ZiKh ถูกระงับ แต่ไม่เคยกลับมาทำงานต่อ "ความคิดใหม่" ในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและในขณะเดียวกันการเริ่มต้นของวิกฤตเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตนำไปสู่การยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับสถานีโคจรการรบหนักอย่างสมบูรณ์ในปี 1989 ความเสื่อมโทรมของสงครามเย็นยังนำไปสู่การเสื่อมถอยของ โซเวียต "Star Wars"
**************************************** **************************************** ******
สถานี "Skif-DM" (D - การสาธิต, M - จำลอง) ออกแบบมาเพื่อทดสอบการออกแบบและระบบออนบอร์ดของคอมเพล็กซ์พื้นที่ต่อสู้ด้วยอาวุธเลเซอร์ได้รับดัชนี 17F19DM มี:
ความยาวรวมเกือบ 37 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 ม.
น้ำหนักประมาณ 80 ตัน
ปริมาณภายในประมาณ 80 ลูกบาศก์เมตร
ประกอบด้วยสองช่องหลัก:
เล็กกว่า - หน่วยบริการที่ใช้งานได้ (FSB)
อันที่ใหญ่กว่าคือโมดูลเป้าหมาย (CM)
FSB เป็นสำนักออกแบบที่ก่อตั้งมาช้านาน "Salyut" และปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยสำหรับสิ่งนี้ งานใหม่เรือขนาด 20 ตันซึ่งเกือบจะเหมือนกับเรือขนส่ง Cosmos-929, -1267, -1443, -1668 และโมดูลของสถานี Mir
ประกอบด้วยการจราจรและระบบควบคุมที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน การควบคุมการวัดระยะไกล การสื่อสารวิทยุสั่งการ การจัดการความร้อน แหล่งจ่ายไฟ การแยกและการปล่อยแฟริ่ง อุปกรณ์เสาอากาศ และระบบควบคุมสำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์
อุปกรณ์และระบบทั้งหมดที่ไม่สามารถทนต่อสุญญากาศได้อยู่ในช่องเก็บสัมภาระที่ปิดสนิท (PGO) ห้องชุดขับเคลื่อน (ODU) ประกอบด้วยเครื่องยนต์หลัก 4 ตัว เครื่องยนต์วางแนวและปรับเสถียรภาพ 20 ตัว และเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพที่แม่นยำ 16 ตัว ตลอดจนถัง ท่อ และวาล์วของระบบ pneumohydraulic ที่ให้บริการเครื่องยนต์ แผงโซลาร์เซลล์ถูกวางบนพื้นผิวด้านข้างของ ODE โดยเปิดออกหลังจากเข้าสู่วงโคจร สำนักออกแบบได้ทำงานมากมายเพื่อสร้างแฟริ่งขนาดใหญ่แบบใหม่ที่ปกป้อง FSB จากการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง เป็นครั้งแรกที่ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ - คาร์บอนไฟเบอร์ บล็อกของเป้าหมายที่ซับซ้อนอย่างใกล้ชิด ภาพด้านซ้ายแสดงชามเสาอากาศเรดาร์ โมดูลเป้าหมายได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นใหม่ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การใช้งานสูงสุดของโหนดและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เส้นผ่านศูนย์กลางและการออกแบบของช่องทั้งหมดทำให้สามารถใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ในโรงงานได้ ครุนิเชฟ. โหนดที่เชื่อมต่อยานยิงจรวดกับยานอวกาศนั้นพร้อมแล้ว - เช่นเดียวกับ "Buran" เช่นเดียวกับบล็อกเชื่อมต่อเฉพาะกาลที่เชื่อมต่อ "ขั้วโลก" กับโลกเมื่อเริ่มต้น ระบบแยก "Polyus" ออกจากจรวดยังทำซ้ำ Buranov
เนื่องจากที่จริงแล้ว FSB เป็นยานอวกาศที่เชี่ยวชาญแล้วก่อนหน้านี้ จึงจำเป็นต้องสังเกตโหลดดังกล่าวที่คำนวณไว้เมื่อปล่อยโดยยานยิงโปรตอน ดังนั้น จากตัวเลือกเลย์เอาต์ทั้งหมด พวกเขาจึงสามารถเลือกได้เพียงตัวเลือกเดียวที่ FSB ตั้งอยู่ในส่วนหัวของ Polus และเนื่องจากการถ่ายโอนระบบขับเคลื่อนซึ่งอยู่ใน FSB ไปยังท้ายเรือนั้นไม่มีประโยชน์หลังจากแยกตัวออกจากยานยิงแล้ว Polyus จึงกลายเป็นเครื่องยนต์ที่บินไปข้างหน้า
โมดูลเป้าหมาย Skif-DM ประกอบด้วยช่องเก็บของเหลวทำงาน (ORT) ช่องเก็บพลังงาน (OE) ช่องเก็บอุปกรณ์พิเศษ (OSA) ส่วนบน (PSV) และตัวเว้นระยะกำลัง (PSN) ด้านล่าง อุปกรณ์ป้อนเสาอากาศ สเปเซอร์ (PAFU), แฟริ่งด้านล่าง (DO) และชุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เปลี่ยนผ่าน (PSB) เส้นผ่านศูนย์กลางของ CM คือ 4.1 ม. ความยาวพร้อม BS และ SSB คือ 25.2 ม. และความกว้างสูงสุดตามแนวบล็อกด้านข้างของ OSA คือ 7.6 ม.
ตัวเว้นวรรค AFU ที่จัดเตรียมไว้สำหรับติดตั้งเสาอากาศและเชื่อมต่อ CM กับ FSB เส้นผ่านศูนย์กลางของมันคือ 4.1 ม. ยาว 0.6 ม. ตัวเว้นระยะกำลังบนและล่างทำหน้าที่ยึด Skif-DM บนยานปล่อย ระบบติดตั้งถูกยืมมาจากยานอวกาศ Buran เส้นผ่านศูนย์กลางของสเปเซอร์ทั้งสองคือ 4.1 ม. ความยาวของ PSN คือ 1.5 ม. และ PSV เท่ากับ 0.9 ม.
ช่องของของไหลทำงานและกำลังไฟฟ้ามีมิติทางเรขาคณิตเหมือนกัน: ความยาว 6.0 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.1 ม. ภายใน ORT มีระบบจัดเก็บและจ่ายของเหลวทำงาน (SHPRT) ประกอบด้วย 42 กระบอกสูบที่มีส่วนผสมของก๊าซซีนอนและคริปทอน โดยแต่ละถังมีความจุ 36 ลิตร (มวลของส่วนผสมแก๊สทั้งหมดอยู่ที่ 420 กก.) นอกจากนี้ใน ORT ยังมีบอร์ดที่มี pneumoautomatics และท่อส่งก๊าซผสมผ่าน OE ไปยังช่องอุปกรณ์พิเศษไปยังระบบไอเสียชั่วขณะ บนพื้นผิวด้านนอกของ ORT มีระบบแยกสองช่วงตึกพร้อมเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อน 4 ตัวในแต่ละเสาอากาศและเสาอากาศสองวงของลิงค์วิทยุคำสั่ง
ช่องเก็บพลังงานของ Skif-DM แทบจะว่างเปล่า เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันไฟฟ้ายังไม่พร้อม มีเพียงท่อทางออกของ SBV เท่านั้นที่ติดอยู่กับตัวเครื่อง ท่อสาขาถูกปิดด้วยฝาไฟ นอกห้องเก็บของมีระบบชดเชยความเร็วเชิงมุมสองหน่วย มอเตอร์จรวดจรวดแบบแข็งสองตัวในแต่ละอัน
ตัวถังของช่องอุปกรณ์พิเศษมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.1 ม. และความยาว 7.5 ม. มีการติดตั้งบล็อกด้านข้างทรงกระบอกสองอัน (BB) ในช่อง: ตาม I-th (BB-I) และ III-th (BB- III) เครื่องบินของอุปกรณ์ ภายใน OCA มีการติดตั้งโครงโลหะควบคุมอุณหภูมิแบบเดิมซึ่งใช้ในการออกแบบชิ้นส่วนที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เฟรมช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งและความแม่นยำในการติดตั้งอุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์พิเศษ Skif-DM ช่องปิดผนึกทรงกระบอกพร้อมฝาครอบทรงกลมติดอยู่กับเฟรม ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์เรดาร์ หน่วยระบบนำทางและกักเก็บ และระบบไอเสียชั่วขณะ ที่ส่วนหน้าของ OSA ได้มีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ เลเซอร์และโฟโต้ออปติคัลเซนเซอร์ของ SNU ซึ่งเป็นบอร์ดออนบอร์ดสำหรับเชื่อมต่อระบบยานพาหนะกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินของศูนย์ปล่อยจรวด นอก OSA มีระบบแยกสองช่วงตึกที่มีมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 4 ตัวในแต่ละช่วงตึกและระบบชดเชยความเร็วเชิงมุมหนึ่งช่วงตึกพร้อมมอเตอร์จรวดขับเคลื่อนจรวดแบบแข็งสองตัว
ในบล็อกด้านข้างของ OCA วางเป้าหมายที่มีบล็อกของกลไกสำหรับการดีดออกและในส่วนที่ปิดสนิทของ BB-I - ระบบอัตโนมัติของ SNU และ SUBC ใน BB บนเครื่องบิน I ควรมีเป้าหมายสองประเภท:
ในกรงชั้นใน - เป้าพองขนาดเล็กสิบตัว M1
ในกรงด้านนอก - เป้าพองขนาดใหญ่ 14 อัน M5 พร้อมเครื่องกำเนิดพลาสมาแบเรียม
เป้าหมายสิบประการที่มีแผ่นสะท้อนแสง M4 ถูกวางไว้ใน BB ตามระนาบ III ของยานอวกาศ บล็อกด้านข้างถูกปกคลุมด้วยฝาครอบ ยิงออกในขั้นตอนการปล่อยสู่วงโคจร
จากด้านล่าง OSA ถูกปิดด้วยแฟริ่งทรงกรวยแบบดรอปด้านล่างที่ยาว 1.7 ม. มีการต่อบล็อกการเทียบท่าช่วงเปลี่ยนผ่านที่ยาวประมาณ 1 ม. เข้ากับ DO โดยเชื่อมต่อออนบอร์ดกับระบบภาคพื้นดินของชุดปล่อยจรวด บล็อกถูกแยกออกจากแฟริ่งด้านล่างระหว่างสัญญาณ "หน้าสัมผัสลิฟท์"
ด้านนอก "Skif-DM" ทั้งหมดมีการเคลือบสีดำแบบพิเศษ มันควรจะให้ ระบอบอุณหภูมิอุปกรณ์. มีอุปกรณ์สร้างเชื้อเพลิงน้อยเกินไปภายในโมดูลเป้าหมาย Skif-DM ดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องใช้ความร้อนจากแสงอาทิตย์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด การเคลือบสีดำอนุญาตให้ทำเช่นนี้ สิบปีต่อมา การเคลือบแบบเดียวกันถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกันกับโมดูลพลังงาน Zarya (FGB) 77KM N17501 สำหรับสถานีอวกาศนานาชาติ
อีกครั้งที่ต้องเน้นย้ำเพื่อปัดเป่าข่าวลือมากมายเกี่ยวกับ "Pole" / "Skif-DM": ไม่มีเลเซอร์เมกะวัตต์สำหรับการต่อสู้ เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบไฟฟ้าที่รับประกันการทำงาน! และยังไม่มีความพ่ายแพ้จากด้านข้างของ "Skif-DM" ที่ไม่ควรถูกไล่ออกจากเป้าหมาย: ไม่มีอะไรจะโจมตีพวกเขาด้วย!
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยยานส่ง 11K25 "Energia" N6SL และยานอวกาศ 17F19DM "Skif-DM" N18201 ได้รับตำแหน่ง 14A02 งานหลักสำหรับ Skif-DM คือการทดสอบหลักการสร้างยานอวกาศขนาด 100 ตันที่ปล่อยโดยจรวด 11K25 Energia ประสบการณ์ในการสร้าง 17F19DM น่าจะมีประโยชน์ในการทำงานต่อๆ ไปในยานพาหนะระดับหนัก เป็นครั้งแรกในจักรวาลวิทยาของรัสเซียที่บรรทุกอยู่ด้านข้างของจรวดแบบอสมมาตร ระบบใหม่จำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และการพัฒนาวัสดุใหม่ นอกจากนี้ยังมีการสร้างความร่วมมือใหม่ขององค์กรซึ่งในอนาคตควรจะทำงานใน "Soviet SDI" นอกจาก KB "Salyut" และ Plant แล้ว MV Khrunichev องค์กร 45 แห่งของกระทรวงวิศวกรรมทั่วไปและ 25 องค์กรในอุตสาหกรรมอื่น ๆ มีส่วนร่วมในการสร้าง Skif-DM
Polyus (Skif-DM, รายการ 17F19DM) เป็นยานอวกาศ ซึ่งเป็นโมเดลไดนามิก (DM) ของแพลตฟอร์มการโคจรด้วยเลเซอร์การสู้รบของ Skif ซึ่งเป็นน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ระหว่างการเปิดตัวยานยิง Energia ครั้งแรกในปี 1987 Skif เป็นโครงการของแพลตฟอร์มการต่อสู้ด้วยเลเซอร์โคจรที่มีน้ำหนักมากกว่า 80 ตัน การพัฒนาเริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1970 ที่ NPO Energia (ในปี 1981 เนื่องจากภาระงานหนักของสมาคม ชุดรูปแบบ Skif จึงถูกโอนไปยัง Salyut Design Bureau ) . เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2526 เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU Yuri Andropov ได้ออกแถลงการณ์ว่าสหภาพโซเวียตจะหยุดการทดสอบระบบป้องกันป้องกันอวกาศเพียงฝ่ายเดียว อย่างไรก็ตาม ด้วยการประกาศโปรแกรม SDI ในสหรัฐอเมริกา การทำงานกับ Skif ยังคงดำเนินต่อไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เลเซอร์ CO2 แบบใช้แก๊สไดนามิก GDL RD0600 ที่มีกำลัง 100 กิโลวัตต์ และขนาด 2140x1820x680 มม. ได้รับการพัฒนาสำหรับแพลตฟอร์มการโคจรของเลเซอร์ที่สำนักออกแบบ JSC ของ Khimovtomatika ซึ่งผ่านการทดสอบแบบครบวงจรภายในปี 2554
น้ำหนัก 77 ตัน (ไม่มีโมดูล)
ขนาด ความยาว: 37 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง: 4.1 ม
ผู้พัฒนา - NPO "Astrophysics", KB "Salyut"
วัตถุประสงค์ - การทำลายขีปนาวุธ หัวรบ และดาวเทียมของศัตรู
เป็นอาวุธ ยานอวกาศลำนี้ถูกวางแผนให้ติดตั้ง เครื่องเลเซอร์ด้วยกำลังการผลิต 1 เมกะวัตต์ นี่คือเลเซอร์ไดนามิกของแก๊สที่ทำงานด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งสร้างขึ้นโดยสาขาหนึ่งของสถาบันพลังงานปรมาณูที่ตั้งชื่อตาม I.V. คูร์ชาตอฟ.
Skif เป็นส่วนหนึ่งของโครงการป้องกันขีปนาวุธของสหภาพโซเวียต ซึ่งรวมถึงระบบอาวุธเลเซอร์ของ Skif ระบบขีปนาวุธ Kaskad 17F111 และระบบเตือนขีปนาวุธโคจรของ US-KMO ขนาด 71X6
"Skif" ตัวแรกซึ่งมีเลขท้าย 18101 ประกอบด้วยหน่วยบริการที่ใช้งานได้และโมดูลเป้าหมายที่เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา
โมดูลเป้าหมายของยานอวกาศประกอบด้วย 3 ช่อง: ช่องของเหลวทำงาน (มีกระบอกสูบ CO2 สำหรับเลเซอร์) ช่องพลังงาน (มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันไฟฟ้าขนาดใหญ่สองเครื่องที่มีความจุ 1.2 MW ต่อเครื่อง) และช่องอุปกรณ์พิเศษ (เลเซอร์ต่อสู้และระบบนำทางและถือ)
ในปี 1987 มีการวางแผนเปิดตัว Skif-D1 N18101 ในปี 1988 คาดว่าจะเปิดตัว Skif-D2 N18301 ด้วยเลเซอร์
บนพื้นฐานของ "Skif" ได้รับการพัฒนา 17F19S "Skif-Stiletto"
แหล่งที่มา -
คำนำ: ฉันเพิ่งเจอภาพถ่าย "Black Rocket" ของรัสเซียที่ไม่รู้จัก ในที่สุดเราก็ค้นพบ ข้อเท็จจริงที่เหลือเชื่อเกี่ยวกับ "Black Rocket" นี้และที่จริงแล้วโครงการนี้คืออะไร ปรากฎว่านี่เป็นการพัฒนาความลับในการทำงานของสถานีเลเซอร์อวกาศต่อสู้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนานี้ถือเป็นโครงการแรกและแห่งเดียวในโลกที่ปล่อยสู่วงโคจรได้สำเร็จ (ตามข้อมูลทางการ แต่เนื่องจากโครงการดังกล่าวส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทและกำลังพัฒนาในหลายประเทศ จึงไม่เป็นเช่นนั้น น่าแปลกใจถ้าสถานีดังกล่าวอาจอยู่ในวงโคจรห่างไกลจากสำเนาเดียวและไม่ใช่แค่รัสเซียเท่านั้นและบางทีตอนนี้พวกเขากำลังบินอยู่เหนือคุณ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความคิดที่ออกมาดัง ๆ ... )
"Black Rocket" ที่แสดงในภาพเป็นยานอวกาศโซเวียตที่ใหญ่ที่สุด "Pole" (หรือที่รู้จักว่า "Skif-DM" - สถานีเลเซอร์อวกาศการต่อสู้แห่งแรกของโลก)
โครงการ "สกิฟ"
ในขณะที่เราค้นพบว่า "Black Rocket" ที่แสดงในภาพนั้นเป็นยานอวกาศโซเวียตที่ใหญ่ที่สุด "Pole" (หรือที่รู้จักว่า "Skif-DM" หรือที่รู้จักว่า 17F19DM หรือ MIR-2 ซึ่งเป็นสถานีเลเซอร์อวกาศสำหรับการต่อสู้แห่งแรกของโลกด้วย) . และยิ่งไปกว่านั้น โครงการนี้เกือบจะสำเร็จลุล่วงและถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก นี่คือเลเซอร์อวกาศ! ปรากฎว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในปีของสหภาพโซเวียตแล้ว จริงอยู่ ตอนนี้การพัฒนาหลายอย่างได้เริ่มเปิดเผยต่อสาธารณชนแล้ว
สิ่งที่เป็นที่รู้จัก:
แพลตฟอร์มเลเซอร์โคจร "Skif" aka "จรวดสีดำ"
แพลตฟอร์มการโคจรด้วยเลเซอร์เริ่มได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โปรแกรม Skif ควรจะตอบสนองต่อ SDI (Strategic Defense Initiative หรือที่เรียกว่า Star Wars)
ในเวลาเดียวกัน เมื่อตระหนักถึงความซับซ้อนของการสกัดกั้นหัวรบ ICBM นักวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตได้พัฒนา Skif เป็นหลักในการทำลายยานอวกาศของอเมริกาเพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันสกัดกั้น ICBM ของเรา (แต่แน่นอนว่านี่ยังห่างไกลจากฟังก์ชันทั้งหมดที่แพลตฟอร์มการโคจรของเลเซอร์ควรจะทำ)
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเลเซอร์ CO2 แบบใช้แก๊สไดนามิก GDL RD0600 ที่มีกำลัง 100 kW และขนาด 2140x1820x680 มม. ได้รับการพัฒนาสำหรับแพลตฟอร์มการโคจรของเลเซอร์ที่สำนักออกแบบ JSC ของ Khimovtomatika เป็นที่น่าสังเกตว่าภายในปี 2554 เลเซอร์นี้ผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะอย่างเต็มรูปแบบ
อย่างไรก็ตาม นี่แสดงให้เห็นว่าเลเซอร์ต่อสู้ Peresvet ซึ่งประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ปูตินพูดถึงนั้นมีรากฐานที่ดีซึ่งยังคงทำโดยนักวิทยาศาสตร์โซเวียตที่โดดเด่น มันคุ้มค่าที่จะปฏิบัติต่อนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียด้วยความเคารพ เพราะพวกเขายังคงดำเนินตามประเพณีของการพัฒนาของสหภาพโซเวียต และด้วยเหตุนี้ เราจึงมีเลเซอร์ต่อสู้เพื่อให้บริการ ซึ่งถูกปั๊มขึ้นโดยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เพื่อสร้างแรงกระตุ้น
เลเซอร์คอมเพล็กซ์ต่อสู้ "Peresvet" สามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกได้
ความสำเร็จที่ได้กลายเป็นความรู้สึกสำหรับนักบินอวกาศโลก
บูสเตอร์ Energiya ก่อนเปิดตัว
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 คนทั้งโลกได้เฝ้าดูการเปิดตัวครั้งนี้ การเปิดตัวกลายเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นสำหรับนักบินอวกาศของโลก ในการบินครั้งแรก ยานปล่อยของ Energia ได้บรรทุกอุปกรณ์ทดลองลับแบบเดียวกัน "Skif" (หรือที่รู้จักว่า "Black Rocket") เป็นสัมภาระบรรทุก มวลของยานอวกาศตีคู่มากกว่า 100 ตันสำหรับการเปรียบเทียบความสามารถในการบรรทุกของ "กระสวยอวกาศ" ของอเมริกานั้นน้อยกว่า 3 เท่า มีแม้แต่ชิ้นส่วนวิดีโอขนาดเล็กของจรวด Energia และอุปกรณ์ Skif:
คอมเพล็กซ์ Energia-Skif ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ ทั้งที่ไซต์ทดสอบและที่คอสโมโดรมเอง นั่นคือการทดสอบภาคพื้นดินและการบิน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่นับว่าประสบความสำเร็จในการเปิดตัว แต่การเปิดตัวเกิดขึ้นในโหมดปกติโดยมีข้อผิดพลาดน้อยที่สุด อันที่จริงแล้วเงินที่ใช้ไปกับรถคันนี้ไม่ได้ไร้ประโยชน์ การแข่งขันอาวุธในอวกาศได้หยุดลงทั่วโลก ตัวอย่างเช่น ดาวเทียมที่จะทำลายดาวเทียมดวงอื่น หรืออีกนัยหนึ่งคือ "สตาร์วอร์ส" อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น ชาวอเมริกันไม่สามารถเปิดตัวสินค้าจำนวนมากได้ อเล็กซานเดอร์ มาร์คิน ดีไซเนอร์ กล่าวว่า สูงสุดที่พวกเขาสามารถยิงได้ 30 ตันบนกระสวยอวกาศ
เหตุผลในการสร้าง
สหภาพโซเวียตล้าหลังชาวอเมริกันในการพัฒนาอาวุธเลเซอร์ในช่วงปลายทศวรรษที่แปด สหรัฐอเมริกามีเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 8 ลำที่สามารถโจมตีเป้าหมายของศัตรูได้ โครงการ Skif ยุติการแข่งขันอาวุธ แบบจำลองของยานอวกาศได้รับการติดตั้งปืนเลเซอร์ ซึ่งทำให้มีสถานะเป็นเครื่องบินรบเชิงยุทธศาสตร์
สหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างอาวุธที่สามารถมีอำนาจเหนือศัตรูได้ แต่ในขณะเดียวกัน ภารกิจที่สำคัญที่สุดก็คืออาวุธเหล่านี้สามารถปกป้องดินแดนของเราในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อเล็กซานเดอร์ ลูเนฟ หัวหน้าผู้มอบหมายงานของ Progress TsSKB ในปี 1987 กล่าว
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนประกอบเฟรม ตัวถัง และส่วนอื่นๆ ของ Energia ถูกสร้างขึ้นที่ Progress TsSKB สำหรับโรงงานแห่งนี้ นี่เป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ขนาดการก่อสร้างยังสร้างความประหลาดใจให้กับนักวิทยาศาสตร์จรวดที่มีประสบการณ์
การออกแบบมีขนาดใหญ่มากเพราะเส้นผ่านศูนย์กลางของผลิตภัณฑ์เกือบ 8 เมตรเท่านั้น รวมถังน้ำมันระหว่างเฟรม 29 เมตร! นี่เป็นโครงสร้างขนาดมหึมา ถ้าเราพูดถึงขีปนาวุธแบบนั้น Peter Pedchinko หัวหน้าโรงงานผลิตหมายเลข 233 ในปี 1987 อธิบาย
เปิดตัวรถ Energia
Petr Pedchenko ในปี 1987 เป็นหัวหน้าฝ่ายผลิต ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของชิ้นส่วนการผลิตและความคืบหน้าของการทดสอบ: "น้ำ ไฟ และความเย็น" การทดสอบแต่ละครั้งสำหรับคนงานในโรงงานของ Kuibyshev เป็นการทดสอบ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดซึ่งต้องเชี่ยวชาญจริงๆ
ตอนนี้ร้าน 233 ร้างแล้ว และเมื่อ 25 ปีที่แล้ว งานที่นี่เต็มไปด้วยความจริงจัง ท้ายที่สุด ภารกิจก็คือต้องนำหน้าชาวอเมริกันในช่วงเวลาสั้นๆ และประกาศโอกาสด้านอวกาศให้กับคนทั้งโลก (ใช่ ความสามารถของโซเวียตยังคงยิ่งใหญ่กว่าตอนนี้ แต่ลองนึกดูสักนิด ถ้าสหภาพโซเวียตไม่ถล่มทลายและการแข่งขันในอวกาศยังดำเนินต่อไป เราจะอยู่ที่ไหนได้)
ทั้งหมดนี้อยู่ในอาคารนี้จนถึงที่สุด และบางครั้งก็ยากมากที่จะเดิน! เพราะคุณมาที่นี่แล้วต้องไปที่นั่น ขอบคุณพระเจ้า ที่นี่คืออาคารเกือบครึ่งกิโลเมตร Piotr Pedchinko เล่า มองดูอาคารนี้อย่างเศร้าใจ
หลังจากเข้าสู่วงโคจรแล้ว "Skif" ก็ถูกแยกออกจากยานเปิดตัวเป็นประจำ แต่ใช้เวลาไม่นานในการรับใช้ เครื่องมือขนาด 80 ตันในอวกาศสามารถกระตุ้นประเทศอื่นและก่อสงครามได้ ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตตัดสินใจที่จะทำให้แบบจำลองของยานอวกาศท่วมท้นในมหาสมุทรแปซิฟิก และหนึ่งปีครึ่งต่อมา ยานยิงของ Energia ได้เปิดตัวเรือโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ Buran ขึ้นสู่อวกาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เขาทำการบินในโหมดไร้คนขับอัตโนมัติ และนี่คือในปีนั้น!
แต่อนิจจา เที่ยวบินนี้เป็นครั้งสุดท้าย การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเป็นสาเหตุที่โครงการอวกาศถูกปิด พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ลงทุนในอวกาศอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้น ก็ยังน่าสังเกตว่าทั้งสองเปิดตัว ครั้งแรกด้วยเลย์เอาต์ของยานอวกาศ Skif และตามด้วยยานอวกาศ Buran ได้นำสหภาพโซเวียตและรัสเซียไปสู่ตำแหน่งผู้นำในอวกาศเป็นเวลาหลายปี แน่นอน ความสำเร็จของวันนี้อ่อนลงเมื่อเปรียบเทียบกับขนาดในสมัยสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม มีความหวังว่ารัสเซียจะยังคงสามารถได้รับตำแหน่งที่แท้จริงของ "Space Power" ตามที่วลาดิมีร์ปูตินกล่าวว่านักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียกำลังทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาที่จะอนุญาตให้ส่งภารกิจประจำไปยังดวงจันทร์และดาวอังคารได้ในที่สุด!
ในเรื่องนี้ ประวัติของสกีฟถือว่าสมบูรณ์ แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเห็นพ้องกันว่าการพัฒนาเหล่านี้ยังคงพัฒนาและปรับปรุงต่อไป และไม่มีใครละทิ้งสถานีเลเซอร์ต่อสู้ในอวกาศ อย่างที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ในเวลาที่เหมาะสม ในเวลาที่เหมาะสม การพัฒนาเหล่านี้จะกลายเป็นที่รู้กันทั่วไปของสาธารณชนทั่วไป เพราะอย่างที่ วี. ปูติน กล่าวย้อนกลับไปเมื่อเดือนมีนาคม 2018 เกี่ยวกับอาวุธประเภทใหม่ "มันยังไม่ถึงเวลา" แต่ยังไม่มีใครเชื่อเมื่อปูตินแถลงเมื่อปี 2547 ว่ารัสเซียกำลังพัฒนาอาวุธตามหลักการทางกายภาพใหม่ แต่แล้วเราทุกคนก็จำปฏิกิริยาของโลกต่อคำกล่าวของปูตินและความจริงที่ว่ารัสเซียมีอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง เลยมีเรื่องให้คิด!
"สกี" กับเม่นแพลตฟอร์มการโคจรด้วยเลเซอร์เริ่มได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โปรแกรม Skif ควรจะเป็นการตอบสนองต่อ SDI ที่พัฒนาโดยชาวอเมริกัน ในเวลาเดียวกัน เมื่อเข้าใจถึงความยากลำบากในการสกัดกั้นหัวรบ ICBM นักวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตได้พัฒนา Skif เป็นหลักในการทำลายยานอวกาศของอเมริกา (ใช่ ใช่ สิ่งเหล่านั้นมาก "เอ็กซ์คาลิเบอร์"ที่กล่าวถึงข้างต้น) เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาสกัดกั้น ICBM ของเรา
ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเลเซอร์ไดนามิกก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์บนยานอวกาศ (SC) ด้วยกำลัง 1 เมกะวัตต์ ซึ่งพัฒนาโดยหนึ่งในสาขาของสถาบันพลังงานปรมาณู I.V. คูร์ชาตอฟ และทดสอบกับศูนย์เลเซอร์การบิน A-60
เลเซอร์คอมเพล็กซ์ A-60 (aka "IL-76LL with BL")
ยานอวกาศที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเลเซอร์เมกะวัตต์จาก Il-76LL พร้อม BL ได้รับการกำหนดชื่อ 17F19D "สกิฟ-ดี". ตัวอักษร "D" หมายถึง "สาธิต" นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่า Skif จะต้องติดตั้งเลเซอร์คาร์บอนไดออกไซด์แบบใช้แก๊สไดนามิกอย่างต่อเนื่อง RD0600 ที่มีกำลังไฟฟ้าไม่เกิน 1 เมกะวัตต์ แต่เป็น 100 กิโลวัตต์
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2527 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกล Baklanov ลงนามในคำสั่ง N343/0180 ในการสร้าง 17F19D "Skif-D"
การเปิดตัวครั้งแรกสู่วงโคจรของ Skif-D จะเกิดขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 2530
"Skif-D" เป็นยานอวกาศทดลองเป็นหลัก ซึ่งไม่เพียงแต่เลเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบมาตรฐานบางอย่างของอุปกรณ์ต่อไปนี้ ซึ่งสร้างขึ้นภายในกรอบของโปรแกรม "Soviet SDI" ด้วย สิ่งเหล่านี้คือระบบการแยกและการวางแนว ระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ระบบจ่ายไฟ ระบบควบคุมที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน
มุมมองโดยประมาณของ "Skif-D" ในการปฏิบัติหน้าที่
นักออกแบบที่สร้าง Skif ประสบปัญหาทางเทคนิคใหม่ๆ มากมายสำหรับพวกเขา
ประการแรก ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเลเซอร์คาร์บอนไดออกไซด์แบบไดนามิกของแก๊สจะถูกปล่อยในวงโคจรในสุญญากาศและไร้น้ำหนักหรือไม่ เพื่อจัดการกับปัญหานี้ที่โรงงาน MV Khrunichev ตัดสินใจสร้างม้านั่งทดสอบพิเศษ อัฒจันทร์ครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่และรวมถึงหอสุญญากาศทรงกระบอกแนวตั้งสูง 20 เมตรสี่ถัง ถังลูกบอลขนาด 10 เมตรสองถังสำหรับเก็บส่วนประกอบที่อุณหภูมิต่ำ และเครือข่ายท่อส่งก๊าซที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่
มีปัญหากับระบบจ่ายไฟเลเซอร์ ระบบควบคุมการเคลื่อนไหว Skif-D กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก ท้ายที่สุด เธอต้องเล็งส่วนหัวโรตารีและอุปกรณ์ทั้งหมดไปที่เป้าหมาย ขณะที่ชดเชยการรบกวนจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากก๊าซไอเสียจากเลเซอร์ ( เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ขนาดใหญ่ และก๊าซก็ร้อนมากจนต้องระบายออกส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของยานอวกาศ ทำให้เลเซอร์คลาดเคลื่อนอย่างมาก) และจากการหมุนของตัวมันเองที่หนักมาก แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนหัวของช่องอุปกรณ์พิเศษอย่างรวดเร็ว
ในปี 1985 เป็นที่ชัดเจนว่าจะต้องมีการทดสอบการปล่อยยานอวกาศหนึ่งครั้งเพื่อทดสอบระบบเสริมทั้งหมดเหล่านี้ ดังนั้นจึงตัดสินใจเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Skif-D1 ขึ้นสู่วงโคจรโดยไม่ต้องใช้เลเซอร์ต่อสู้ และติดตั้ง Skif-D2 อย่างเต็มรูปแบบด้วย "คอมเพล็กซ์พิเศษ" เท่านั้น
Skif-DM + พลังงาน
Skif ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับยานยิง Energia รุ่นใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันขึ้นสู่วงโคจร
กลางปี 1985 ได้มีการตัดสินใจรีเมคยานยิงแบบตั้งโต๊ะ 11K25 "พลังงาน" N6C ในเที่ยวบิน (หมายเลขผู้ให้บริการเปลี่ยนเป็น 6SL) และเปิดตัวในปี 1986
มีคำถามเกี่ยวกับเพย์โหลดสำหรับการเปิดตัวครั้งนี้ เราตัดสินใจใช้การเปิดตัวนี้เพื่อผลประโยชน์ของธีม "Skif" และต้องการแบบจำลองน้ำหนักและน้ำหนัก (GVM) จากสำนักออกแบบ
สำนักออกแบบ Salyut ตัดสินใจติดตั้งบน GVM ที่สั่งซื้อระบบทั้งหมดของ Skif-D ปกติที่พร้อมสำหรับการทดสอบในอวกาศในขณะนั้น ดังนั้นโครงการของอุปกรณ์ "Skif-D mock-up" หรือ 17F19DM "สกิฟ-DM"ซึ่งได้รับชื่ออื่น - "เสา"
สำเนาเที่ยวบินของ KA 17F19DM "Skif-DM" ได้รับหมายเลขท้าย 18201 หลังจาก 17F19D "Skif-D" หมายเลข 18101 ซึ่งแม้ว่าจะตั้งครรภ์ก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้ต้องเริ่มต้นในภายหลัง ภายนอก รถทั้งสองคันมีความเหมือนกันมาก ยกเว้นหัวหมุนของช่องอุปกรณ์พิเศษ 17F19DM ยังประกอบด้วยสองโมดูล: หน่วยบริการที่ใช้งานได้ (FSB) และโมดูลเป้าหมาย (CM) มีความยาว 36.9 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 เมตร มวล 77 ตัน พร้อมกับส่วนหัว FSB
โมดูลเป้าหมาย "Skifa-DM" เป็นสถานที่ทดลองสำหรับการทดลองประยุกต์และธรณีฟิสิกส์ (ในขณะที่ CM "Skifa-D" ควรจะบรรทุกถังที่มีคาร์บอนไดออกไซด์และเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์สองตัวที่รับประกันการทำงานของเลเซอร์)
"Skif-D" ไม่ควรพกติดตัว แต่ สองเลเซอร์
การกำหนดเป้าหมายอุปกรณ์ที่เป้าหมายนั้นดำเนินการในสองขั้นตอน
ในตอนแรก สถานีเรดาร์ทางอากาศ (BRLS) ถูกใช้เพื่อเป็นแนวทางคร่าวๆ จากนั้น SNU ก็ดำเนินการตามคำแนะนำที่แม่นยำ ซึ่งใช้เลเซอร์พลังงานต่ำสำหรับสิ่งนี้ SNU ถูกสร้างขึ้นโดยซอฟต์แวร์ Kazan "Radiopribor" ซึ่งเป็น บริษัท ชั้นนำในสหภาพโซเวียตในระบบการระบุตัวตน ในการประมวลผลข้อมูลจากเรดาร์และเรดาร์และการทำงานร่วมกันของระบบเหล่านี้กับหน่วยงานบริหารของระบบควบคุมการจราจรใน Skif-DM SUD คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Argon-16 ถูกนำมาใช้คล้ายกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเดียวกัน บนหน่วยฐานของสถานี Mir
มีการตัดสินใจที่จะใช้เป้าหมายที่แยกออกได้ (เช่น ลูกบอลเป่าลมและแผ่นสะท้อนแสงที่มุม) เพื่อทดสอบ LLS เครื่องกำเนิดพลาสมาแบเรียมถูกติดตั้งบนเป้าหมายที่ทำให้พองได้เพื่อจำลองการทำงานของขีปนาวุธและเครื่องยนต์ดาวเทียม มีการตัดสินใจที่จะประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับงานของเครื่องกำเนิดพลาสม่าว่าเป็นการทดลองทางธรณีฟิสิกส์เพื่อศึกษาปฏิสัมพันธ์ของการก่อตัวของพลาสมาเทียมกับชั้นบรรยากาศของโลก และการยิงเป้าหมายสำหรับ SNS เพื่อทดสอบระบบการนัดพบและเทียบท่าที่มีแนวโน้มดี แม้ว่าการพัฒนาระบบเชื่อมต่อแบบใหม่ซึ่งอุปกรณ์ไม่ได้เข้าใกล้เป้าหมาย แต่ในทางกลับกัน หากยิงออกไปจะดูแปลกมากจากภายนอก มันเป็น "ระบบการปลดที่มีแนวโน้ม" อยู่แล้ว
:)
เปเรสทรอยก้า เต็มที่ เธอไม่พลาดโครงการพัฒนาเลเซอร์โคจรเช่นกัน
Tagged วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต Gorbachev เริ่มประชาสัมพันธ์ในหัวข้อ "พื้นที่สงบ" และคณะกรรมาธิการแห่งรัฐสำหรับการเปิดตัว "Skif-DM" โดยกลัวที่จะประนีประนอมกับ "คำแถลงการรักษาสันติภาพ" ของผู้นำประเทศตัดโปรแกรมทดสอบอย่างมีนัยสำคัญ - เป้าหมายการยิงทั้งหมดการทดสอบ ของเรดาร์และเรดาร์ การปล่อยก๊าซผสมซีนอน-คริปทอนถูกยกเลิกผ่านระบบไอเสียชั่วขณะ (SBV)
บนพื้นฐานของการตัดสินใจทางการเมืองเหล่านี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐสำหรับการเปิดตัว Skif-DM ได้ยกเลิกการยิงเป้าหมายทั้งหมด การทดสอบเรดาร์และเรดาร์ และการปล่อยก๊าซซีนอน-คริปทอนผสมผ่าน SBV ในโปรแกรมการบินของ อุปกรณ์.
พวกเขาตัดสินใจเพียงปล่อย "Skif-DM" ขึ้นสู่วงโคจร และในหนึ่งเดือนจะนำมันขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศเหนือพื้นที่ทะเลทรายของมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นการยากที่จะบอกว่าสหรัฐฯ จะคิดอย่างไรกับเครื่องมือขนาดใหญ่แต่เงียบ บางทีอาจจะมีข้อสงสัยไม่น้อยไปกว่ากรณีของการยิงเป้าและการปล่อยก๊าซเมฆ
การทดลองที่ "ไม่เป็นอันตราย" มากที่สุดเพียงสิบรายการเท่านั้นที่เหลืออยู่ในโปรแกรมการทดสอบ: การทดลองใช้ทางทหารสี่ครั้งและการทดลองทางธรณีฟิสิกส์หกครั้ง
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 เครื่องมือดังกล่าวได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome "พลังงาน" สองขั้นตอนทำงานสำเร็จ 460 วินาทีหลังจากการเปิดตัว Skif-DM แยกออกจากยานพาหนะที่ปล่อยที่ระดับความสูง 110 กิโลเมตร การทดสอบใหม่ เปิดตัวรถ "พลังงาน" สำเร็จ! แต่ด้วยอุปกรณ์เอาท์พุตกลับกลายเป็นว่าไม่ "ราบรื่น" มากนัก
การซ้อมรบในการหมุนยานอวกาศ Polus ไปในปี 1800 ในระยะพิทช์และหมุน 900 ตามที่กำหนดไว้ในโปรแกรมการปฐมนิเทศของยานอวกาศนั้นได้ดำเนินการตามปกติ อย่างไรก็ตาม กระบวนการคำนวณ "การพลิกกลับ" ไม่ได้หยุดลง แต่ยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากข้อผิดพลาดในโปรแกรมการบินของโมเดล ในช่วงเวลาที่คำนวณได้เปิดระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งควรจะแจ้งให้ยานอวกาศทราบความเร็วเพิ่มเติมของคำสั่ง 60 m / s และนำขึ้นสู่วงโคจรที่ความสูง 280 กม.
เป็นผลให้ "Skif-DM" ไม่ได้เข้าสู่วงโคจรที่กำหนดและตกลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกตามวิถีวิถีขีปนาวุธ
อย่างไรก็ตาม ตามการประเมินที่ระบุในรายงาน มากกว่า 80% ของการทดลองที่วางแผนไว้เสร็จสมบูรณ์แล้ว
"ไซเธียนส์" อื่น ๆ.
เลย์เอาต์ Skif-DM ตามด้วย Skif-D1 และ Skif-D2 (อันที่สองเป็นยานเกราะต่อสู้เต็มรูปแบบแล้ว)
นอกจากนี้ยังมีการวางแผน KA 17F19S "Skif-Stiletto" พวกเขากำลังจะทำการติดตั้งเลเซอร์คอมเพล็กซ์ 1K11 Stiletto ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สมาคมวิจัยและผลิตฟิสิกส์ดาราศาสตร์
"Stiletto" สำหรับ 17F19S เป็นเวอร์ชันอวกาศของ "Stiletto" ที่ใช้ภาคพื้นดิน (ฉันได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้) ซึ่งสร้างและทดสอบแล้วในยุค 80 พื้นดิน "กริช" ไม่ได้ตั้งใจที่จะทำลายหรือทำลายอุปกรณ์ของศัตรู - บรรยากาศและพลังงานไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ เลเซอร์มีจุดประสงค์เพื่อปิดการมองเห็นและเซ็นเซอร์ของอุปกรณ์ออปติคัล บนโลก การใช้ "Stiletto" ไม่ได้ผล ในอวกาศเนื่องจากสุญญากาศรัศมีของการกระทำเพิ่มขึ้นอย่างมาก "กริช - อวกาศ" สามารถใช้เป็นอาวุธต่อต้านดาวเทียมได้เป็นอย่างดี ท้ายที่สุดความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออปติคัลของยานอวกาศศัตรูก็เท่ากับการตายของดาวเทียม
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ "กริช" ในอวกาศ ได้มีการพัฒนากล้องโทรทรรศน์พิเศษขึ้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 แบบจำลองการทำงานด้วยไฟฟ้าของ Stiletto ผลิตโดยสมาคมวิจัยและผลิตฟิสิกส์ดาราศาสตร์ และส่งไปยังสำนักออกแบบ Salyut เพื่อทำการทดสอบ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการสร้างต้นแบบม้านั่งของปลอกกล้องโทรทรรศน์
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะพัฒนาทั้งครอบครัวของยานพาหนะระดับหนักต่างๆ มีการวางแผนคอมเพล็กซ์อวกาศแบบรวมศูนย์ 17F19U "Skif-U" ... แต่ "perestroika" ใส่ตัวหนาลงในโปรแกรม "Skif" การปล่อย Polyus ขึ้นสู่วงโคจรไม่สำเร็จก็เล่นอยู่ในมือของฝ่ายตรงข้ามของ Skif
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 ทำงานในหัวข้อ 17F19D ในสำนักออกแบบสลยุทธและโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Khrunichev ถูกพักงาน แต่ไม่เคยกลับมา และในปี 1989 เงินทุนสำหรับหัวข้อสถานีโคจรการรบหนักก็หยุดลงอย่างสมบูรณ์
ในปี พ.ศ. 2531 สำนักออกแบบสลยุทธได้เสนอโครงการสำหรับโมดูลการผลิตขนาดใหญ่ (HMP) โดยอิงจากยอดคงค้างของรถยนต์รุ่น 17F19DM, 17F19D และ 17F111 ด้วยมวลการเปิดตัวที่ 101.9 ตัน มวลของมันในวงโคจรจะอยู่ที่ 88 ตัน โดย 25 ตันจะใช้สำหรับอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการผลิตในสภาวะไร้น้ำหนัก (10-5 - 10-6 กรัม) ของวัสดุเซมิคอนดักเตอร์ราคาแพงและคริสตัลที่มีรูปทรงเรขาคณิต ตาข่ายคริสตัลที่สมบูรณ์แบบ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเตาเผาเทอร์โมอิเล็กทริกประเภท Krater ซึ่งได้รับการทดสอบบนโมดูล Kristall ของ Mir orbital complex บนยานอวกาศ มีการวางแผนที่จะติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่ทั้งหมด 500 ตร.ม. ซึ่งยืมมาจากอุปกรณ์ 17F111 Cascade เพื่อจ่ายไฟให้กับเตาเผาที่ TMP การส่งมอบวัสดุสิ้นเปลืองไปยัง TMP เป็นไปได้ทั้งโดยยานอวกาศ Soyuz และ Progress และโดยระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ MAKS โครงการ TMP ได้รับการพิจารณาเป็นเวลาหลายปี แต่ไม่เคยได้รับการอนุมัติ
ป.ล.
คุณสามารถอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม (ตัวอักษรจำนวนมาก!) เกี่ยวกับโปรแกรม Skif
ป.ล.
ในเรื่องนี้ เรื่องราวของ "Skif" ถือว่าสมบูรณ์ แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่ามีความต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 90
องค์ประกอบแรกของการเปิดตัวที่จะเกิดขึ้น สถานีอวกาศนานาชาติ (ISS)เป็นโมดูลภาษารัสเซียที่เรียกว่า "รุ่งอรุณ"หรือที่เรียกว่าบล็อกสินค้าที่ใช้งานได้ อุปกรณ์ดังกล่าวสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ภายใต้สัญญากับ NASA โดยวิศวกรผู้กล้าได้กล้าเสียที่โรงงาน Khrunichev ที่ตรงทั้งกำหนดเวลาและงบประมาณ วัตถุประสงค์หลักของ Zarya คือการจัดหากระแสไฟฟ้าให้กับสถานีและทำการแก้ไขวงโคจร - บทบาทเดียวกับที่บล็อกการทำงานของ Skif ควรจะทำ นักวิจัยโซเวียตบางคนเชื่อว่า Zarya เริ่มต้นชีวิตด้วยการเป็นพาหนะสำรอง ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับโครงการขั้วโลก สิ่งที่พวกเขาต้องทำคือปัดฝุ่นอุปกรณ์เก่า ๆ แต่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ หรือแม้แต่พิมพ์เขียว และนั่นอาจช่วยรักษาตารางการผลิตสำหรับการสร้างโมดูลสถานีอวกาศระหว่างความโกลาหลทางเศรษฐกิจที่ปกครองในรัสเซียในทศวรรษที่ 1990 ได้อย่างแน่นอน
ที่มา:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. นิตยสาร "กลศาสตร์ยอดนิยม" ฉบับที่ 10 (ฉบับที่ 84) 2552
การพัฒนาสถานีเลเซอร์การต่อสู้ของ Skif ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุในอวกาศที่มีวงโคจรต่ำด้วยเลเซอร์คอมเพล็กซ์บนเครื่องบิน เริ่มที่ NPO Energia แต่เนื่องจากภาระงานหนักของสมาคม ตั้งแต่ปี 1981 ธีม Skif ถูกโอนไปยังการออกแบบ Salyut สำนัก. เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2526 เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU Yuri Andropov ได้ออกแถลงการณ์ว่าสหภาพโซเวียตจะหยุดการทดสอบระบบป้องกันป้องกันอวกาศเพียงฝ่ายเดียว อย่างไรก็ตาม ด้วยการประกาศโปรแกรม SDI ในสหรัฐอเมริกา การทำงานกับ Skif ยังคงดำเนินต่อไป
สำหรับการทดสอบสถานีต่อสู้ด้วยเลเซอร์ อะนาล็อกไดนามิกของ Skif-D ได้รับการออกแบบ ในอนาคต สำหรับการทดสอบการเปิดตัวยานยิง Energia ตัวอย่างจำลองของสถานี Skif-DM (Polyus) ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วน
สถานี Skif-DM มีความยาว 37 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 เมตร และมีน้ำหนักประมาณ 80 ตัน ประกอบด้วยช่องหลักสองช่อง: ช่องที่เล็กกว่า - หน่วยบริการที่ใช้งานได้ และช่องที่ใหญ่กว่า - โมดูลเป้าหมาย บล็อกบริการที่ใช้งานได้คือยานอวกาศอุปทานที่มีมายาวนาน สถานีโคจร"ทักทาย". ประกอบด้วยการจราจรและระบบควบคุมที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน การควบคุมการวัดระยะไกล การสื่อสารวิทยุสั่งการ การจัดการความร้อน แหล่งจ่ายไฟ การแยกและการปล่อยแฟริ่ง อุปกรณ์เสาอากาศ และระบบควบคุมสำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์ อุปกรณ์และระบบทั้งหมดที่ไม่สามารถทนต่อสุญญากาศได้อยู่ในช่องเก็บสัมภาระที่ปิดสนิท ห้องขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์หลักสี่ตัว เครื่องยนต์วางแนวและปรับเสถียรภาพ 20 เครื่อง และเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพที่แม่นยำ 16 เครื่อง เช่นเดียวกับถังน้ำมัน ท่อและวาล์วของระบบ pneumohydraulic ที่ให้บริการเครื่องยนต์
แผงโซลาร์เซลล์ถูกวางบนพื้นผิวด้านข้างของระบบขับเคลื่อน ซึ่งเปิดออกหลังจากเข้าสู่วงโคจร
มีการทำงานมากมายในสำนักงานเพื่อสร้างแฟริ่งขนาดใหญ่แบบใหม่ที่ปกป้องหน่วยการทำงานจากกระแสลมที่ไหลเข้ามา เป็นครั้งแรกที่ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ - คาร์บอนไฟเบอร์
โมดูลเป้าหมายได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นใหม่ทั้งหมด
ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การใช้งานสูงสุดของโหนดและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เส้นผ่านศูนย์กลางและการออกแบบของช่องทั้งหมดทำให้สามารถใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ของโรงงาน Khrunichev ได้ โหนดที่เชื่อมต่อยานเปิดตัวกับยานอวกาศนั้นพร้อมแล้ว - เช่นเดียวกับ "Buran" เช่นเดียวกับบล็อกเชื่อมต่อเฉพาะกาลที่เชื่อมต่อ "ขั้วโลก" กับโลกเมื่อเริ่มต้น ระบบแยก "Polyus" ออกจากจรวดยังทำซ้ำ Buranov
เนื่องจากโมดูลการทำงานเป็นยานอวกาศที่เชี่ยวชาญก่อนหน้านี้ จึงจำเป็นต้องสังเกตโหลดแบบเดียวกับที่คำนวณเมื่อปล่อยโดยยานปล่อย Proton-K ดังนั้น จากตัวเลือกเลย์เอาต์ทั้งหมด พวกเขาจึงสามารถเลือกได้เพียงอันเดียวที่บล็อกนั้นอยู่ในส่วนหัวของ Polus
และเนื่องจากการถ่ายโอนระบบขับเคลื่อนซึ่งอยู่ในหน่วยการทำงานไปยังส่วนท้ายนั้นไม่มีประโยชน์ หลังจากแยกตัวออกจากยานปล่อยตัวแล้ว ขั้วโลกจึงบินไปข้างหน้าด้วยเครื่องยนต์แบบค้ำจุน
ในขั้นต้น มีการวางแผนการเปิดตัวระบบ Energia-Skif-DM ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตอุปกรณ์ การเตรียมเครื่องยิงจรวดและระบบอื่น ๆ ของคอสโมโดรม การเปิดตัวจึงถูกเลื่อนออกไปเกือบครึ่งปี - ในวันที่ 15 พฤษภาคม 2530 เมื่อสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 เท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการขนส่งจากอาคารประกอบและทดสอบที่ไซต์ที่ 92 ของคอสโมโดรมซึ่งได้รับการฝึกอบรมไปยังอาคารประกอบและศูนย์เติมเชื้อเพลิง ที่นั่น เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 เรือสกิฟ-ดีเอ็มได้จอดเทียบท่ากับยานยิงเอเนอร์เจีย วันรุ่งขึ้น คอมเพล็กซ์ถูกนำไปยังจุดยืนของคอมเพล็กซ์สากลที่ไซต์ที่ 250
ในความเป็นจริง คอมเพล็กซ์ Energia-Skif-DM พร้อมสำหรับการเปิดตัวในปลายเดือนเมษายนเท่านั้น
โปรแกรมการบินของสถานีโคจร "Skif-DM" รวมการทดลองสิบครั้ง: สี่การทดลองและหกการทดลองทางธรณีฟิสิกส์
การทดลอง "VP1" ทุ่มเทให้กับการพัฒนาโครงการปล่อยยานอวกาศขนาดใหญ่โดยใช้โครงร่างแบบไม่มีคอนเทนเนอร์
ในการทดลอง "VP2" ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับการเปิดตัวอุปกรณ์ขนาดใหญ่ องค์ประกอบโครงสร้าง และระบบ
การทดลองยืนยันหลักการสร้างยานอวกาศขนาดใหญ่และหนักมาก (โมดูลรวม ระบบควบคุม การควบคุมความร้อน แหล่งจ่ายไฟ ปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า) มีไว้สำหรับการทดลอง "VPS"
ในการทดลอง VP11 มีการวางแผนที่จะจัดทำรูปแบบและเทคโนโลยีของเที่ยวบิน
โปรแกรมการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ "มิราจ" ทุ่มเทให้กับการศึกษาผลกระทบของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้บนชั้นบนของบรรยากาศและไอโอสเฟียร์ การทดลอง Mirage1 (A1) จะต้องดำเนินการในระดับความสูง 120 กิโลเมตรที่จุดปล่อยตัว การทดลอง "Mirage-2" ("A2") - ที่ระดับความสูง 120 ถึง 280 กิโลเมตรระหว่างการเร่งความเร็วล่วงหน้า การทดลอง "Mirage-3" ("A3") - ที่ระดับความสูง 280 ถึงพื้นโลกในระหว่างการเบรก
การทดลองทางธรณีฟิสิกส์ "GF-1/1", "GF-1 / 2" และ "GF-1/3" ได้รับการวางแผนที่จะดำเนินการด้วยระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ "Skif-DM"
การทดลอง GF-1/1 ทุ่มเทให้กับการสร้างคลื่นแรงโน้มถ่วงภายในเทียมในบรรยากาศชั้นบน
จุดประสงค์ของการทดลอง GF-1 / 2 คือการสร้าง "เอฟเฟกต์ไดนาโม" เทียมในบรรยากาศรอบนอกของโลก
ในที่สุด การทดลอง GF-1/3 ได้รับการวางแผนเพื่อสร้างการก่อตัวไอออนขนาดใหญ่ในไอโอโน- และพลาสมาสเฟียร์ (รูและท่อ) ในการทำเช่นนี้ "เสา" ได้ติดตั้งแก๊สซีนอนผสมกับคริปทอนจำนวนมาก (420 กิโลกรัม) (42 สูบแต่ละอันมีความจุ 36 ลิตร) และระบบสำหรับปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศไอโอโนสเฟียร์
การเปิดตัวคอมเพล็กซ์ Energia-Skif-DM เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1987 โดยมีความล่าช้าห้าชั่วโมง "พลังงาน" สองขั้นตอนทำงานสำเร็จ 460 วินาทีหลังจากการเปิดตัว SkifDM แยกออกจากยานพาหนะที่ปล่อยที่ระดับความสูง 110 กิโลเมตร
โปรแกรมทดสอบสำหรับอุปกรณ์ Skif-DM ไม่ได้ใช้งานอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความล้มเหลวที่โชคร้ายที่นำไปสู่การเสียชีวิตของสถานี (ฉันได้เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้แล้วในบทที่ 14) อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินนี้ยังให้ผลลัพธ์มากมาย ประการแรก วัสดุที่จำเป็นทั้งหมดได้มาเพื่อชี้แจงการบรรทุกบนยานโคจร Buran เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทดสอบการบิน ระหว่างการเปิดตัวและการบินอัตโนมัติของยานพาหนะ การทดลองใช้ทั้งสี่แบบ (“VP-1”, “VP-2”, “VP-3” และ “VP-11”) รวมถึงส่วนหนึ่งของการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ (“ Mirage-1” และบางส่วน "GF-1/1" และ "GF-1/3")
ข้อสรุปเกี่ยวกับผลการเปิดตัวระบุว่า: "... ดังนั้นงานทั่วไปของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ซึ่งกำหนดโดยงานเปิดตัวที่ได้รับอนุมัติจาก MOM และ UNKS โดยคำนึงถึง "การตัดสินใจ" ของวันที่ 13 พฤษภาคม 2530 เพื่อจำกัด ปริมาณของการทดลองที่กำหนดเป้าหมายเสร็จสมบูรณ์โดยจำนวนงานที่แก้ไขได้มากกว่า 80%"
การพัฒนาสถานีต่อสู้ด้วยเลเซอร์ Skif ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุในอวกาศที่มีวงโคจรต่ำด้วยเลเซอร์ที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน เริ่มที่ NPO Energia แต่เนื่องจากภาระงานของ NGO จำนวนมาก ตั้งแต่ปี 1981 ธีม Skif สำหรับการสร้างสถานีต่อสู้ด้วยเลเซอร์คือ ย้ายไปที่ OKB-23 ( KB "Salyut") (ผู้อำนวยการทั่วไป D.A. Polukhin) ยานอวกาศลำนี้มีคอมเพล็กซ์เลเซอร์บนเครื่องบิน ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่สมาคมวิจัยและผลิตฟิสิกส์ดาราศาสตร์ มีความยาวประมาณ 40 ม. และน้ำหนัก 95 ตัน ในการส่งยานอวกาศ Skif ได้เสนอให้ใช้ยานยิง Energia
18 สิงหาคม 2526 เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU Yu.V. Andropov ออกแถลงการณ์ว่าสหภาพโซเวียตหยุดการทดสอบคอมเพล็กซ์ PKO เพียงฝ่ายเดียว - หลังจากนั้นการทดสอบทั้งหมดก็หยุดลง อย่างไรก็ตามด้วยการถือกำเนิดของ M.S. กอร์บาชอฟและการประกาศโครงการ SDI ในสหรัฐอเมริกา ยังคงทำงานเกี่ยวกับการป้องกันอวกาศอย่างต่อเนื่อง สำหรับการทดสอบสถานีต่อสู้ด้วยเลเซอร์ อะนาล็อกไดนามิกของ Skif-D ได้รับการออกแบบโดยมีความยาวประมาณ 25 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ม. ในแง่ของขนาดภายนอก มันเป็นอะนาล็อกของสถานีต่อสู้ในอนาคต "Skif-D" ทำจากเหล็กหนา เสริมผนังกั้นภายในและเพิ่มน้ำหนัก ภายในเค้าโครง - ความว่างเปล่า ตามโปรแกรมการบิน มันควรจะกระเด็นลงไปพร้อมกับ Energia ระยะที่สองในมหาสมุทรแปซิฟิก
ในอนาคต สำหรับการทดสอบการเปิดตัวยานยิง Energia ตัวอย่างจำลองของสถานี Skif-DM (Pole) ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วนด้วยความยาว 37 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 4.1 ม. และมวล 80 ตัน
ยานอวกาศ Polyus ตั้งครรภ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 อย่างแม่นยำเหมือนกับรุ่นน้ำหนักและน้ำหนัก (GVM) ซึ่งจะมีการเปิดตัว Energia ครั้งแรก แนวคิดนี้เกิดขึ้นหลังจากเป็นที่ชัดเจนว่าโหลดหลักของจรวด - เรือโคจร Buran - จะไม่พร้อมในวันนั้น ในตอนแรกงานดูเหมือนจะไม่ยากนัก - การทำให้ "ว่างเปล่า" ขนาด 100 ตันไม่ใช่เรื่องยาก แต่ทันใดนั้น สำนักออกแบบสลยุทธได้รับคำสั่งความปรารถนาจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไป ให้เปลี่ยน "ช่องว่าง" ให้เป็นยานอวกาศสำหรับทำการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ในอวกาศใกล้โลก และด้วยเหตุนี้จึงรวมการทดสอบ Energia และน้ำหนัก 100 ตันเข้าด้วยกัน ยานอวกาศ
ในทางปฏิบัติในอุตสาหกรรมอวกาศของเรา ยานอวกาศลำใหม่ได้รับการออกแบบ ทดสอบ และสร้างขึ้นมาเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี แต่ตอนนี้ต้องหาแนวทางใหม่ทั้งหมด เราตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์สูงสุดจากช่องสำเร็จรูป เครื่องมือ อุปกรณ์ กลไกและชุดประกอบที่ผ่านการทดสอบแล้ว ภาพวาดจาก "ผลิตภัณฑ์" อื่น ๆ
เครื่องจักรสร้างโรงงานเหล่านั้น Khrunichev ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ประกอบกิจการ "Polyus" ได้เริ่มเตรียมการผลิตทันที แต่เห็นได้ชัดว่าความพยายามเหล่านี้จะไม่เพียงพอหากพวกเขาไม่ได้รับการสนับสนุนจากการกระทำที่กระฉับกระเฉงของฝ่ายบริหาร - ทุกวันพฤหัสบดีโรงงานจะจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการที่จัดขึ้นโดยรัฐมนตรี O.D.Baklanov หรือรอง O.N.Shishkin สำหรับผู้ปฏิบัติงานเหล่านี้ หัวหน้าวิสาหกิจในเครือที่เคลื่อนไหวช้าหรือค่อนข้างไม่เห็นด้วยถูก "กระแทก" และหากจำเป็น จะมีการหารือเกี่ยวกับความช่วยเหลือที่จำเป็น
ไม่มีเหตุผลและแม้แต่ความจริงที่ว่าทีมนักแสดงเกือบเดียวกันทำงานที่ยิ่งใหญ่ในการสร้าง Buran ในเวลาเดียวกันไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา ทุกสิ่งทุกอย่างอยู่ภายใต้การรักษากำหนดเวลาจากด้านบน - ตัวอย่างที่ชัดเจนของวิธีการบริหาร - คำสั่งของความเป็นผู้นำ: ความคิดที่ "เอาแต่ใจ", การดำเนินการ "เอาแต่ใจ" ของแนวคิดนี้, กำหนดเวลาที่ "เอาแต่ใจ" และ - "ไม่มีเงิน" !"
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 ห้องโดยสารทั้งหมด รวมถึงช่องที่ออกแบบและผลิตใหม่ อยู่ที่ Baikonur แล้ว
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ยานเกราะหนักมาก 11K25 Energia ╧6SL (แบบบินตรง) ได้เปิดตัวเป็นครั้งแรกจาก Baikonur Cosmodrome การเปิดตัวครั้งนี้สร้างความตื่นเต้นให้กับนักบินอวกาศทั่วโลก การปรากฏตัวของสายการบินระดับนี้เปิดโอกาสที่น่าตื่นเต้นสำหรับประเทศของเรา ในเที่ยวบินแรก จรวดขนส่ง Energia บรรทุกเป็นพาหนะทดลอง Skif-DM ซึ่งเรียกว่า Polyus อย่างเปิดเผย
ในขั้นต้น มีการวางแผนการเปิดตัวระบบ Energia-Skif-DM ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตอุปกรณ์ การเตรียมเครื่องยิงจรวดและระบบอื่น ๆ ของคอสโมโดรม งานจึงล่าช้าไปเกือบครึ่งปี - เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2530 เมื่อสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 เท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวถูกขนส่งจากอาคารประกอบและทดสอบที่ไซต์ที่ 92 ของคอสโมโดรมซึ่งได้รับการฝึกอบรมไปยังอาคารประกอบและศูนย์เติมเชื้อเพลิง 11P593 ที่ไซต์ 112A เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 Skif-DM ได้เข้าเทียบท่ากับยานยิง 11K25 Energia 6SL วันรุ่งขึ้น คอมเพล็กซ์ถูกนำตัวไปที่จุดสตาร์ทยูนิเวอร์แซลคอมเพล็กซ์ (UKSS) 17P31 ที่ไซต์ 250 เริ่มการทดสอบร่วมกันก่อนการเปิดตัว ความสมบูรณ์ของ UKSS ดำเนินต่อไป
ในความเป็นจริง คอมเพล็กซ์ Energia-Skif-DM พร้อมสำหรับการเปิดตัวในปลายเดือนเมษายนเท่านั้น ตลอดเวลาตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ จรวดกับอุปกรณ์ได้ยืนอยู่บนตัวเรียกใช้งาน "Skif-DM" ได้รับการเติมน้ำมันเต็มที่ เติมลมด้วยก๊าซอัดและติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟในตัว ในช่วงสามเดือนครึ่งนี้ เขาต้องทนต่อสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด: อุณหภูมิตั้งแต่ -27 ถึง +30 องศา พายุหิมะ ลูกเห็บ ฝน หมอก และพายุฝุ่น
อย่างไรก็ตามอุปกรณ์นี้รอดชีวิตมาได้ หลังจากการเตรียมการอย่างกว้างขวาง การเปิดตัวมีกำหนดในวันที่ 12 พฤษภาคม การเปิดตัวระบบใหม่ครั้งแรกพร้อมยานอวกาศที่มีแนวโน้มว่าจะมีความสำคัญต่อผู้นำโซเวียตมากจน Mikhail Sergeevich Gorbachev เลขาธิการทั่วไปของคณะกรรมการกลาง CPSU จะต้องให้เกียรติกับมันด้วยการปรากฏตัวของเขา ยิ่งกว่านั้นผู้นำคนใหม่ของสหภาพโซเวียตซึ่งรับตำแหน่งแรกในรัฐเมื่อปีที่แล้วได้วางแผนที่จะเยี่ยมชมคอสโมโดรมหลักมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของกอร์บาชอฟ ผู้นำในการเตรียมการปล่อยยานก็ตัดสินใจที่จะไม่ล่อลวงโชคชะตาและประกันกับ "ผลกระทบทั่วไป" (อุปกรณ์ใดๆ มีคุณสมบัติดังกล่าวที่จะพังต่อหน้าแขกที่ "โดดเด่น") ดังนั้น ในวันที่ 8 พฤษภาคม ในการประชุม คณะกรรมการของรัฐการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ Energia-Skif-DM ถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 15 พฤษภาคม มีการตัดสินใจที่จะบอก Gorbachev เกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้น เลขาธิการไม่สามารถรออีกสามวันที่คอสโมโดรม: เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคมเขาได้วางแผนเดินทางไปนิวยอร์กเพื่อพูดที่สหประชาชาติแล้ว
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 กอร์บาชอฟบินไปที่ไบโคนูร์คอสโมโดรม เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม เขาได้รู้จักกับตัวอย่างเทคโนโลยีอวกาศ จุดสำคัญของการเดินทางของกอร์บาชอฟไปยังคอสโมโดรมคือการตรวจสอบ Energia ด้วย Skif-DM จากนั้น Mikhail Sergeevich ได้พูดคุยกับผู้เข้าร่วมการเปิดตัวที่จะเกิดขึ้น
โปรแกรมการบินของ Skif-DM รวมการทดลอง 10 ครั้ง: การทดลอง 4 ครั้งและการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ 6 ครั้ง การทดลอง VP1 ทุ่มเทให้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการเปิดตัวยานอวกาศขนาดใหญ่โดยใช้โครงร่างแบบไม่มีคอนเทนเนอร์ ในการทดลอง VP2 ได้ทำการศึกษาเงื่อนไขสำหรับการปล่อยยานอวกาศขนาดใหญ่ องค์ประกอบโครงสร้าง และระบบต่างๆ ของยานอวกาศ การทดลอง VP3 ทุ่มเทให้กับการตรวจสอบทดลองของหลักการของการสร้างยานอวกาศขนาดใหญ่และหนักมาก (โมดูลรวม ระบบควบคุม การควบคุมความร้อน แหล่งจ่ายไฟ ปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า) ในการทดสอบ VP11 มีการวางแผนที่จะจัดทำรูปแบบและเทคโนโลยีของเที่ยวบิน
โปรแกรมการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ "มิราจ" ทุ่มเทให้กับการศึกษาผลกระทบของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้บนชั้นบนของบรรยากาศและไอโอสเฟียร์ การทดลอง Mirage-1 (A1) จะต้องดำเนินการที่ระดับความสูง 120 กม. ที่ขั้นตอนการปล่อยตัว การทดลอง Mirage-2 (A2) - ที่ระดับความสูง 120 ถึง 280 กม. ระหว่างการเร่งความเร็วอีกครั้ง Mirage-3 การทดลอง (A3) - ที่ระดับความสูง 280 ถึง 0 กม. เมื่อเบรก
การทดลองทางธรณีฟิสิกส์ GF-1/1, GF-1/2 และ GF-1/3 ถูกวางแผนให้ดำเนินการโดยใช้ระบบขับเคลื่อน Skif-DM การทดลอง GF-1/1 ทุ่มเทให้กับการสร้างคลื่นแรงโน้มถ่วงภายในเทียมในบรรยากาศชั้นบน เป้าหมายของการทดลอง GF-1 / 2 คือการสร้าง "เอฟเฟกต์ไดนาโม" เทียมในบรรยากาศรอบนอกของโลก ในที่สุด การทดลอง GF-1/3 ได้รับการวางแผนเพื่อสร้างการก่อตัวไอออนขนาดใหญ่ในไอโอโน- และพลาสมาสเฟียร์ (รูและท่อ) "เสา" ติดตั้งแก๊สซีนอนผสมกับคริปทอนจำนวนมาก (420 กก.) (42 สูบแต่ละถังมีความจุ 36 ลิตร) และระบบสำหรับปล่อยออกสู่บรรยากาศรอบนอก
นอกจากนี้ ได้มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดลองทางทหาร 5 ครั้งบนยานอวกาศ รวมถึงการยิงเป้า แต่ก่อนการเปิดตัว เลขาธิการทั่วไปของคณะกรรมการกลาง CPSU M.S. กอร์บาชอฟซึ่งเขาประกาศความเป็นไปไม่ได้ในการย้ายการแข่งขันอาวุธไปสู่อวกาศ หลังจากนั้นก็ตัดสินใจว่าจะไม่ทำการทดลองทางทหารบนยานอวกาศ Skif-DM
โครงการเปิดตัวอุปกรณ์ Skif-DM เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 มีดังนี้ 212 วินาทีหลังจากการสัมผัสลิฟต์ที่ระดับความสูง 90 กม. แฟริ่งที่ศีรษะถูกดร็อป สิ่งนี้เกิดขึ้นดังนี้: ใน T + 212 วินาทีไดรฟ์ของขั้วต่อตามยาวของแฟริ่งถูกเป่าหลังจาก 0.3 วินาทีตัวล็อคของกลุ่มแรกของตัวเชื่อมต่อตามขวางของ GO ถูกเป่าหลังจากนั้นอีก 0.3 วินาทีตัวล็อคของ กลุ่มที่สองถูกเป่า ในที่สุด ใน T + 214.1 วินาที การเชื่อมต่อทางกลไกของแฟริ่งส่วนหัวแตกและแยกออกจากกัน
ใน T + 460 วินาทีที่ระดับความสูง 117 กม. ยานอวกาศและยานยิง Energia ถูกแยกออกจากกัน ในเวลาเดียวกัน คำสั่งได้รับใน T + 456.4 วินาทีเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ขับเคลื่อน LV สี่ตัวเป็นระดับแรงขับระดับกลาง การเปลี่ยนใช้เวลา 0.15 วินาที ที่ Т+459.4 วินาที คำสั่งหลักออกให้ปิดเครื่องยนต์หลัก จากนั้น หลังจาก 0.4 วินาที คำสั่งนี้ซ้ำกัน ในที่สุด ที่ T + 460 วินาที มีการออกคำสั่งสำหรับทีม Skif-DM 0.2 วินาทีหลังจากนั้น มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 16 ตัวถูกเปิดขึ้น จากนั้น ที่ T+461.2 วินาที การเปิดใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งของระบบชดเชยความเร็วเชิงมุม SKUS ได้ดำเนินการ (ผ่านช่องพิทช์ การหันเห และการหมุน) การเปิดสวิตช์ครั้งที่สองของ SKUS เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง หากจำเป็น ดำเนินการที่ T + 463.4 วินาที (ช่องหมุน) ครั้งที่สาม - ที่ T + 464.0 วินาที (ตามช่องพิทช์และหันเห)
หลังจากแยกจากกัน 51 วินาที (T + 511 วินาที) เมื่อ Skif-DM และ Energia แยกจากกัน 120 ม. อุปกรณ์ก็เริ่มเปิดออกแรงกระตุ้นครั้งแรก เนื่องจาก "Skif-DM" เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ไปข้างหน้า มันจึงต้องหมุน 180 องศาไปรอบๆ แกน Z ตามขวางเพื่อที่จะบินโดยเครื่องยนต์ถอยหลัง ในการเลี้ยวนี้ 180 องศาเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบควบคุมของอุปกรณ์จึงจำเป็นต้อง "หมุน" รอบแกนตามยาว X อีก 90 องศา หลังจากการซ้อมรบดังกล่าวซึ่งมีชื่อเล่นโดยผู้เชี่ยวชาญว่าเป็น "การพลิกกลับ" เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเร่ง Skif-DM เพื่อเข้าสู่วงโคจร
จัดสรรเวลา 200 วินาทีสำหรับ "การพลิกกลับ" ในเทิร์นนี้ ที่ T+565 วินาที มีคำสั่งให้แยกแฟริ่งด้านล่าง "Skif-DM" (ความเร็วการแยก 1.5 ม./วินาที) หลังจาก 3.0 วินาที (T+568 วินาที) มีการออกคำสั่งให้แยกฝาครอบของบล็อกด้านข้าง (ความเร็วการแยก 2 ม./วินาที) และฝาครอบของระบบไอเสียชั่วขณะ (1.3 ม./วินาที) ในตอนท้ายของการซ้อมรบ เสาอากาศของเรดาร์ที่ซับซ้อนบนเครื่องบินไม่ได้ถูกตรวจสอบ และฝาครอบของเซ็นเซอร์อินฟราเรดแนวตั้งก็ถูกเปิดออก
ที่ T + 925 วินาทีที่ระดับความสูง 155 กม. การเปิดใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์สี่ตัวสำหรับการแก้ไขและการรักษาเสถียรภาพของสถานีอัดอากาศบูสเตอร์ด้วยแรงขับ 417 กก. ได้ดำเนินการ ระยะเวลาในการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 384 วินาที ขนาดของแรงกระตุ้นแรกคือ 87 m/s จากนั้น ที่ T+2220 วินาที การติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหน่วยบริการที่ใช้งานได้ "Skif-DM" เริ่มต้นขึ้น เวลาสูงสุดการเปิดเผย SB คือ 60 วินาที
การเปิดตัว "Skif-DM" เสร็จสมบูรณ์ที่ระดับความสูง 280 กม. โดยการเปิดใช้งานยานอวกาศสี่ลำครั้งที่สอง ดำเนินการที่ T + 3605 วินาที (3145 วินาทีหลังจากแยกจากยานยิง) ระยะเวลาของเครื่องยนต์คือ 172 วินาทีขนาดของแรงกระตุ้น - 40 m / s วงโคจรที่คำนวณได้ของอุปกรณ์มีความสูงเป็นวงกลม 280 กม. และมีความเอียง 64.6 องศา
ในวันที่ 15 พฤษภาคม การเปิดตัวมีกำหนดออกเวลา 15:00 น. DMV (เวลา 16:00 น. ตามเวลามอสโกในฤดูร้อนของมอสโก) ในวันนี้เวลา 00:10 น. (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า DMV) เริ่มต้นขึ้น และเมื่อเวลา 01:40 น. การควบคุมสถานะเริ่มต้นของ "Skif-DM" ก็เสร็จสมบูรณ์ ถังไฮโดรเจนของหน่วยกลาง (ถัง G ของหน่วย C) ของตัวพาถูกกำจัดในเบื้องต้นด้วยก๊าซไนโตรเจน เวลา 04:00 น. ส่วนที่เหลือของห้องปล่อยยานถูกล้างด้วยไนโตรเจน และครึ่งชั่วโมงต่อมา ความเข้มข้นเริ่มต้นในถังไฮโดรเจนของหน่วย C ถูกตรวจสอบ เวลา 07:00 น. การเตรียมไนโตรเจนของถังเชื้อเพลิงของบล็อกด้านข้างเปิดขึ้น การเติมเชื้อเพลิงจรวด Energia เริ่มเวลา 08:30 น. (ที่ T-06 ชั่วโมง 30 นาที) จากการเติมถังออกซิไดเซอร์ (ออกซิเจนเหลว) ที่ด้านข้างและบล็อกกลาง ไซโคลแกรมปกติให้:
- เริ่มต้นที่เครื่องหมาย T-5 ชั่วโมง 10 นาที เติมน้ำมันถัง G ของหน่วยกลางด้วยไฮโดรเจน (เวลาเติม 2 ชั่วโมง 10 นาที)
- ที่เครื่องหมาย T-4 ชั่วโมง 40 นาที ให้เริ่มชาร์จแบตเตอรี่บัฟเฟอร์ใต้น้ำ (BB) ในถังออกซิเจนของบล็อกด้านข้าง (บล็อก A)
- เริ่มชาร์จ BBs ที่จมอยู่ใต้น้ำในถังไฮโดรเจนของบล็อก C ที่เครื่องหมาย T-4 ชั่วโมง 2 นาที
- ที่เครื่องหมายชั่วโมง T-4 ให้เริ่มเติมเชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิงของหน่วยด้านข้าง
- เติมออกซิเจนเหลวในถังของหน่วย A ให้เสร็จที่ T-3 ชั่วโมง 05 นาทีแล้วเปิดการแต่งหน้า
- ที่ T-3 ชั่วโมง 02 นาที เติมไฮโดรเจนเหลวส่วนกลางให้สมบูรณ์
- ที่ T-3 ชั่วโมง 01 นาทีเติมเชื้อเพลิงให้หน่วยด้านข้างและเปิดการระบายน้ำของสายการบรรจุ
- เติมน้ำมันส่วนกลางให้สมบูรณ์ด้วยตัวออกซิไดเซอร์ที่ T-2 ชั่วโมง 57 นาที
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงของสายการบิน ปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้น เนื่องจากการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวล่าช้าไปทั้งหมดห้าชั่วโมงครึ่ง นอกจากนี้ เวลาล่าช้าทั้งหมดประมาณแปดชั่วโมง อย่างไรก็ตาม กำหนดการก่อนการเปิดตัวมีความล่าช้าในตัว ทำให้งานในมือลดลงสองชั่วโมงครึ่ง
ความล่าช้าเกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรกพบรอยรั่วในข้อต่อที่ถอดออกได้ของท่อตามแนวแรงดันควบคุมสำหรับการถอดการเชื่อมต่อที่ถอดออกได้สำหรับการควบคุมอุณหภูมิและการเผาไหม้ของแผงไฟฟ้าบนยูนิต 30A เนื่องจากการติดตั้งปะเก็นซีลผิดปกติ การแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินนี้ใช้เวลาห้าชั่วโมง
จากนั้นจึงพบว่าวาล์วด้านใดด้านหนึ่งในสายควบคุมอุณหภูมิไฮโดรเจนเหลว หลังจากออกคำสั่งอัตโนมัติให้ปิดวาล์วแล้ว ไม่ทำงาน สิ่งนี้สามารถตัดสินได้จากตำแหน่งของหน้าสัมผัสปลายของวาล์ว ความพยายามทั้งหมดในการปิดวาล์วล้มเหลว วาล์วทั้งสองนี้จับจ้องไปที่ยานปล่อยตัวบนฐานเดียวกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจเปิดวาล์วที่ปิดอย่างเหมาะสม "ด้วยตนเอง" โดยออกคำสั่งจากแผงควบคุม แล้วออกคำสั่ง "ปิด" ไปที่วาล์ว 2 ตัวพร้อมๆ กัน ซึ่งจะให้การกระทำทางกลจากวาล์วทำงานปกติผ่านฐานร่วม ไปที่วาล์วที่สอง หลังจากดำเนินการนี้ วาล์ว "แขวน" จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการปิด
เพื่อความปลอดภัย คำสั่งเปิดและปิดวาล์วต้องทำซ้ำด้วยตนเองอีกสองครั้ง ทุกครั้งที่วาล์วปิดตามปกติ ในระหว่างการเตรียมการเพิ่มเติมสำหรับการเปิดตัว วาล์ว "แขวน" ทำงานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ฉุกเฉินนี้ "ดึง" ออกไปอีกหนึ่งชั่วโมงจากกำหนดการ ความล่าช้าอีกสองชั่วโมงเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดในบางระบบของอุปกรณ์ภาคพื้นดินของสตาร์ทอัพแบบบูรณาการสากล
เป็นผลให้เวลา 17:25 น. มีการประกาศความพร้อมสำหรับการเปิดตัวสามชั่วโมงเท่านั้นและการป้อนข้อมูลการดำเนินงานสำหรับการเปิดตัวเริ่มต้นขึ้น
เวลา 19.30 น. ประกาศความพร้อมรายชั่วโมง ที่เครื่องหมาย T-47 ขั้นต่ำ การเติมเชื้อเพลิงของบล็อกกลางของยานยิงด้วยออกซิเจนเหลวเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสิ้นสุดหลังจาก 12 นาที เมื่อเวลา 19:55 น. ชุดเตรียมปล่อยอุปกรณ์เริ่มต้นขึ้น จากนั้นใน T-21 นาที คำสั่ง "Broach 1" ก็ผ่านไป หลังจากผ่านไป 40 วินาที อุปกรณ์วิทยุก็เปิดขึ้นที่ Energia และในเหมือง T-20 การจัดเตรียมก่อนการเปิดตัวของผู้ให้บริการเริ่มต้นขึ้นและการปรับระดับน้ำมันก๊าดในถังเชื้อเพลิงของบล็อกด้านข้างและเปิดแรงดัน 15 นาทีก่อนเริ่ม (20:15) โหมดการเตรียมระบบควบคุม Skif-DM ถูกเปิดใช้งาน
คำสั่ง "สตาร์ท" ซึ่งเริ่มต้นลำดับการเปิดตัวอัตโนมัติของยานพาหนะที่ปล่อย ออกก่อนการเปิดตัว 10 นาที (20:20) ในเวลาเดียวกัน การปรับระดับไฮโดรเจนเหลวในถังเชื้อเพลิงของหน่วยกลางเปิดอยู่ซึ่งใช้เวลา 3 นาที 8 นาที 50 วินาทีก่อนการเปิดตัว การเพิ่มแรงดันและการเติมเชื้อเพลิงของหน่วย A ถังออกซิไดเซอร์ที่มีออกซิเจนเหลวเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสิ้นสุดลงเช่นกันหลังจาก 3 นาที ในเหมือง T-8 ระบบอัตโนมัติของระบบขับเคลื่อนและดอกไม้ไฟถูกง้าง ใน T-3 นาที คำสั่ง "Broach 2" ถูกดำเนินการ 2 นาทีก่อนการเปิดตัว ได้รับข้อสรุปเกี่ยวกับความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับการเปิดตัว ที่ T-1 นาที 55 วินาที จะต้องจ่ายน้ำเพื่อทำให้ถาดจ่ายแก๊สเย็นลง อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เกิดขึ้นคือ น้ำมาในปริมาณที่ไม่เหมาะสม 1 นาที 40 วินาทีก่อนหน้าสัมผัสยกเครื่องยนต์ของบล็อกกลางถูกย้ายไปที่ "ตำแหน่งเริ่มต้น" ผ่านการปรับแรงดันล่วงหน้าของบล็อกด้านข้างแล้ว ใน T-50 วินาที แพลตฟอร์มบริการ 2 ZDM ถูกถอนออก 45 วินาทีก่อนปล่อย ระบบ Afterburning ของ Launch Complex ถูกเปิดใช้งาน ใน T-14.4 วินาที เครื่องยนต์ของบล็อกกลางเปิดอยู่ ใน T-3.2 วินาที เครื่องยนต์ของบล็อกด้านข้างเริ่มทำงาน
เมื่อเวลา 2030 น. (21:30 น. DMV, 17:30 GMT) สัญญาณ "หน้าสัมผัสลิฟต์" ผ่านไป แผ่น 3 ZDM ออก และชุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เปลี่ยนผ่านจะแยกออกจาก Skif-DM จรวดขนาดใหญ่พุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้ายามค่ำคืนสีดำของไบโคนูร์ ในวินาทีแรกของการบิน ความตื่นตระหนกเล็กน้อยเกิดขึ้นในบังเกอร์ควบคุม หลังจากแยกจากแท่นรองรับการเทียบท่า (บล็อก I) สายการบินได้ทำการพิทช์ที่แข็งแกร่งในระนาบพิทช์ โดยหลักการแล้ว "พยักหน้า" นี้คาดการณ์ล่วงหน้าโดยผู้เชี่ยวชาญในระบบควบคุม ได้มาจากอัลกอริทึมที่รวมอยู่ในระบบควบคุม Energia หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เที่ยวบินก็เสถียรและจรวดก็พุ่งขึ้นตรงๆ ต่อมา อัลกอริธึมนี้ได้รับการแก้ไข และเมื่อ Energia เปิดตัวพร้อมกับ Buran การพยักหน้านี้ก็หายไป
"พลังงาน" สองขั้นตอนทำงานสำเร็จ 460 วินาทีหลังจากการเปิดตัว Skif DM แยกออกจากยานพาหนะที่ปล่อยที่ระดับความสูง 110 กม. ในเวลาเดียวกันวงโคจรที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือวิถีวิถีขีปนาวุธมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้: ความสูงสูงสุดคือ 155 กม. ความสูงขั้นต่ำคือลบ 15 กม. (นั่นคือปริมณฑลของวงโคจรอยู่ใต้พื้นผิวโลก) ความเอียงของระนาบวิถีสู่เส้นศูนย์สูตรของโลกคือ 64.61 องศา
ในกระบวนการแยก ระบบการถอดอุปกรณ์ด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 16 ตัวทำงานโดยไม่มีความคิดเห็น สิ่งรบกวนมีน้อย ดังนั้น ตามข้อมูลของข้อมูลเทเลเมทริก เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งเพียงตัวเดียวของระบบชดเชยความเร็วเชิงมุมตามช่องทางการหมุนถูกเปิดใช้งาน ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าการชดเชยความเร็วเชิงมุมที่ 0.1 องศา/วินาทีตลอดแนวม้วน 52 วินาทีหลังจากการแยกจากกัน การ "พลิกกลับ" ของอุปกรณ์เริ่มต้นขึ้น จากนั้น ที่ T+565 วินาที แฟริ่งด้านล่างก็ถูกยิง หลังจาก 568 วินาที ก็มีการออกคำสั่งให้ยิงที่ปิดของบล็อกด้านข้างและฝาครอบป้องกันของ SBV เมื่อถึงเวลานั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพและการวางแนวของ DSO ไม่ได้หยุดการหมุนของอุปกรณ์หลังจากการหมุน 180 องศาปกติ แม้ว่าที่จริงแล้ว "การพลิกคว่ำ" จะดำเนินต่อไป ตามตรรกะของอุปกรณ์เวลาของโปรแกรม การแยกส่วนปิดของบล็อกด้านข้างและระบบไอเสียชั่วขณะ การเปิดเสาอากาศของระบบ "คิวบ์" และ การยิงฝาครอบเซ็นเซอร์แนวตั้งอินฟราเรดเกิดขึ้น
จากนั้นใน Skif-DM ที่หมุนได้ เครื่องยนต์ของ DKS ก็เปิดขึ้น เมื่อล้มเหลวในการเข้าถึงความเร็วของวงโคจรที่ต้องการ ยานอวกาศก็ไปตามวิถีวิถีขีปนาวุธและตกลงมาที่จุดเดียวกับศูนย์กลางของยานยิงเอเนอร์เจีย - ลงไปในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก
ไม่ทราบว่ามีการเปิดแผงโซลาร์เซลล์หรือไม่ แต่การดำเนินการนี้ควรจะเกิดขึ้นก่อนที่ Skif-DM จะเข้าสู่ ชั้นบรรยากาศของโลก. อุปกรณ์เวลาโปรแกรมของอุปกรณ์ทำงานอย่างถูกต้องในระหว่างการเปิดตัว ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่เปิดออก Baikonur ระบุสาเหตุของความล้มเหลวเกือบจะในทันที ในบทสรุปเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ Energia Skif-DM ได้มีการกล่าวว่า:
"... การทำงานของทุกหน่วยและระบบของยานอวกาศ ... ในด้านการเตรียมการเปิดตัวการบินร่วมกับยานปล่อย 11K25 6SL การแยกตัวออกจากยานเปิดตัวและการบินอิสระในส่วนแรกก่อนเปิดตัวสู่วงโคจร ผ่านไปโดยไม่มีข้อสังเกต ต่อจากนั้น ในเวลา 568 วินาทีจากการทำงานของกระปุกเกียร์ (หน้าสัมผัสยก) เนื่องจากการผ่านของคำสั่งไซโคลแกรมที่ไม่คาดฝันของระบบควบคุมเพื่อปิดเครื่องขยายกำลังของมอเตอร์ควบคุมเสถียรภาพและทิศทาง (DSO) ผลิตภัณฑ์ สูญเสียการปฐมนิเทศ
ดังนั้นพัลส์บูสต์แรกที่มีระยะเวลา 384 วินาทีจึงออกที่ความเร็วเชิงมุมที่โดดเด่น (ผลิตภัณฑ์ทำการปฏิวัติเต็มพิทช์ประมาณสองครั้ง) และหลังจากบิน 3127 วินาที เนื่องจากไม่สามารถรับความเร็วบูสต์ที่ต้องการได้ ลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกในพื้นที่ของโซนตกบล็อก " C" ปล่อยยานเกราะ ความลึกของมหาสมุทรที่จุดตกของผลิตภัณฑ์ ... คือ 2.5-6 กม.
เพาเวอร์แอมป์ถูกปิดตามคำสั่งของหน่วยลอจิก 11M831-22M เมื่อได้รับฉลากจากอุปกรณ์โปรแกรมเวลาออนบอร์ด Spektr 2SK (PVU) เพื่อรีเซ็ตฝาครอบด้านข้างและฝาครอบป้องกันของระบบไอเสียชั่วขณะ ของผลิตภัณฑ์ ... ก่อนหน้านี้บนผลิตภัณฑ์ 11F72 ฉลากนี้ถูกใช้เพื่อเปิดแผงโซลาร์เซลล์ที่มีการปิดกั้น DSO พร้อมกัน เมื่อเปลี่ยนเส้นทางแท็ก PVU-2SK เพื่อออกคำสั่งเพื่อรีเซ็ตปกของ BB และ SBV ของผลิตภัณฑ์ ... NPO Elektropribor ไม่ได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของอุปกรณ์ 11M831-22M ซึ่งขัดขวางการทำงานของ DSO สำหรับ พื้นที่ทั้งหมดของการออกชีพจรแก้ไขครั้งแรก KB "Salyut" ในการวิเคราะห์ไดอะแกรมการทำงานของระบบควบคุมที่พัฒนาโดย NPO "Electropribor" ยังไม่ได้เปิดเผยพล็อตนี้
สาเหตุที่ไม่เปิดตัวผลิตภัณฑ์ ... สู่วงโคจรคือ:
ก) การผ่านของคำสั่ง CS ซึ่งไซโคลแกรมคาดไม่ถึงเพื่อตัดแหล่งจ่ายไฟไปยังเครื่องขยายกำลังของเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพและการวางแนวในระหว่างการเปิดโปรแกรมก่อนที่จะออกพัลส์บูสต์ครั้งแรก สถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าวไม่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินเนื่องจากความล้มเหลวของหัวหน้าผู้พัฒนาระบบควบคุม NPO Elektropribor เพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบและหน่วยของผลิตภัณฑ์บนขาตั้งที่ซับซ้อน (Kharkov) ... ตามเที่ยวบิน ไซโคลแกรมแบบเรียลไทม์
เป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานที่คล้ายกันที่ CIS ของผู้ผลิต ที่สำนักออกแบบสลุต หรือที่ศูนย์เทคนิค เนื่องจาก:
- การทดสอบที่ซับซ้อนของโรงงานรวมกับการเตรียมผลิตภัณฑ์ที่ศูนย์เทคนิค
- ขาตั้งที่ซับซ้อนและแอนะล็อกไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ... ถูกรื้อถอนในสำนักออกแบบ Salyut และโอนอุปกรณ์เพื่อให้ผลิตภัณฑ์มาตรฐานและขาตั้งที่ซับซ้อน (Kharkov) เสร็จสมบูรณ์
- คอมเพล็กซ์ทางเทคนิคไม่ได้ติดตั้งซอฟต์แวร์และซอฟต์แวร์ทางคณิตศาสตร์โดยองค์กร NPO Elektropribor
b) การไม่มีอยู่ในอุปกรณ์ระบบควบคุมที่พัฒนาโดย NPO Elektropribor ของข้อมูล telemetric เกี่ยวกับการมีหรือไม่มีพลังงานในเครื่องขยายกำลังของเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพและการวางแนว
ในบันทึกการควบคุมซึ่งทำโดยเครื่องบันทึกในระหว่างการทดสอบที่ซับซ้อน ความจริงที่ว่าเครื่องขยายเสียง DSO ถูกปิดนั้นถูกบันทึกอย่างถูกต้อง แต่ไม่มีเวลาเหลือให้ถอดรหัสบันทึกเหล่านี้ ทุกคนต่างเร่งรีบที่จะเปิดตัว Energia ด้วย Skif-DM
เมื่อมีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ เหตุการณ์ที่น่าสงสัยก็เกิดขึ้น ศูนย์บัญชาการและการวัดแยก Yenisei 4 ตามแผน เริ่มต้นในวงโคจรที่สองเพื่อดำเนินการตรวจสอบคลื่นวิทยุของวงโคจรของ Skif-DM ที่เปิดตัว สัญญาณในระบบ Kama มีเสถียรภาพ ลองนึกภาพความประหลาดใจของผู้เชี่ยวชาญ OKIK-4 เมื่อพวกเขาได้รับแจ้งว่า Skif-DM จมลงไปในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิกโดยที่ยังไม่ถึงวงโคจรแรก ปรากฎว่าเนื่องจากข้อผิดพลาดที่ไม่คาดฝัน OKIK ได้รับข้อมูลจากยานอวกาศที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ Kama ซึ่งมีรูปแบบเสาอากาศที่กว้างมาก
อย่างไรก็ตาม การบินที่ล้มเหลวของ Skif-DM ให้ผลลัพธ์มากมาย ก่อนอื่น ได้รับวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อชี้แจงการบรรทุกบนยานอวกาศ 11F35OK Buran เพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบการบินของคอมเพล็กซ์ 11F36 (ดัชนีของคอมเพล็กซ์ประกอบด้วยยานยิง 11K25 และยานอวกาศ 11F35OK Buran) ในระหว่างการปล่อยและบินอัตโนมัติของยานพาหนะ การทดลองใช้ทั้งสี่แบบ (VP-1, VP-2, VP-3 และ VP-11) รวมถึงส่วนหนึ่งของการทดลองทางธรณีฟิสิกส์ ("Mirage-1" และบางส่วน GF- 1/1 และ GF -1/3). สรุปผลการเปิดตัวระบุว่า:
"... ดังนั้นงานทั่วไปของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ ... ซึ่งกำหนดโดยงานเปิดตัวที่ได้รับอนุมัติโดย IOM และ UNCS โดยคำนึงถึง "การตัดสินใจ" ของวันที่ 13 พฤษภาคม 1987 เกี่ยวกับการจำกัดปริมาณของการทดลองเป้าหมาย โดยจำนวนงานที่แก้ไขได้มากกว่า 80%
ปัญหาที่แก้ไขได้ครอบคลุมโซลูชันใหม่และปัญหาที่เป็นปัญหาเกือบทั้งหมด ซึ่งมีการวางแผนการตรวจสอบเมื่อเริ่มสร้างคอมเพล็กซ์ครั้งแรก...
การทดสอบการบินของคอมเพล็กซ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ RN 11K25 6SL และ SC "Skif-DM" เป็นครั้งแรก:
- ยืนยันความสามารถในการใช้งานของยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษพร้อมตำแหน่งด้านข้างที่ไม่สมมาตรของวัตถุที่ปล่อย
- ได้รับประสบการณ์อันยาวนานของการปฏิบัติการภาคพื้นดินในทุกขั้นตอนของการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวจรวดที่มีน้ำหนักมากและซับซ้อนของอวกาศ
- ได้รับบนพื้นฐานของข้อมูล telemetric จากยานอวกาศ ... ข้อมูลการทดลองที่กว้างขวางและเชื่อถือได้เกี่ยวกับเงื่อนไขการเปิดตัวซึ่งจะใช้ในการสร้างยานอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และ ISS "Buran"
- การทดสอบแพลตฟอร์มพื้นที่ขนาด 100 ตันได้เริ่มแก้ปัญหางานต่างๆ มากมาย ในการสร้างรูปแบบที่ก้าวหน้าขึ้นใหม่จำนวนมาก การออกแบบและเทคโนโลยีได้ถูกนำมาใช้
ในระหว่างการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ การทดสอบยังได้ดำเนินการกับองค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่าง ซึ่งต่อมาใช้สำหรับยานอวกาศอื่นๆ และยานยิงจรวด ดังนั้น แฟริ่งคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งได้รับการทดสอบครั้งแรกอย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 จึงถูกนำมาใช้ในการเปิดตัวโมดูล Kvant-2, Kristall, Spektr และ Priroda ในเวลาต่อมา และได้จัดทำขึ้นเพื่อเปิดตัวองค์ประกอบแรกของ International สถานีอวกาศ - บล็อกไฟ FGB
รายงาน TASS ฉบับวันที่ 15 พฤษภาคม ที่จัดทำขึ้นเพื่อการเปิดตัวครั้งนี้ กล่าวว่า "สหภาพโซเวียตได้เริ่มการทดสอบการออกแบบการบินของยานยิงเอเนอร์เจียอันทรงพลังรุ่นใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้และยานอวกาศขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์และทางเศรษฐกิจของประเทศ สู่วงโคจรโลกต่ำ ยานยิงสากลสองขั้นตอน ... มีความสามารถในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 100 ตันสู่วงโคจร ... วันที่ 15 พฤษภาคม 1987 เวลา 21:30 น. ตามเวลามอสโก การเปิดตัวจรวดครั้งแรกนี้ ถูกนำออกจาก Baikonur Cosmodrome ... ขั้นตอนที่สองของยานเปิดตัว .. โมเดลน้ำหนักและน้ำหนักของดาวเทียมถูกนำไปยังจุดที่คำนวณได้ หลังจากแยกจากขั้นตอนที่สองแบบจำลองน้ำหนักและน้ำหนัก ควรจะปล่อยสู่วงโคจรใกล้โลกโดยใช้เครื่องยนต์ของมันเอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการทำงานที่ผิดปกติของระบบออนบอร์ด โมเดลจึงไม่เข้าสู่วงโคจรที่กำหนดและกระเด็นลงไปในมหาสมุทรแปซิฟิก...
สถานี Skif-DM ออกแบบมาเพื่อทดสอบการออกแบบและระบบออนบอร์ดของคอมเพล็กซ์พื้นที่ต่อสู้ด้วยเลเซอร์ซึ่งได้รับดัชนี 17F19DM มีความยาวรวมเกือบ 37 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4.1 ม. มวลประมาณ 80 ตัน ปริมาตรภายในประมาณ 80 ลูกบาศก์เมตร และประกอบด้วยสองช่องหลัก: ช่องที่เล็กกว่า - หน่วยบริการที่ใช้งานได้ (FSB) และช่องที่ใหญ่กว่า - โมดูลเป้าหมาย (CM) เอฟเอสบีเป็นเรือขนาด 20 ตัน ควบคุมโดยสำนักออกแบบสลุตมาอย่างยาวนาน และดัดแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับงานใหม่นี้ เกือบจะเหมือนกับเรือขนส่ง Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 และโมดูลของ สถานีเมียร์ ".
ประกอบด้วยการจราจรและระบบควบคุมที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน การควบคุมการวัดระยะไกล การสื่อสารวิทยุสั่งการ การจัดการความร้อน แหล่งจ่ายไฟ การแยกและการปล่อยแฟริ่ง อุปกรณ์เสาอากาศ และระบบควบคุมสำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์ อุปกรณ์และระบบทั้งหมดที่ไม่สามารถทนต่อสุญญากาศได้อยู่ในช่องเก็บสัมภาระที่ปิดสนิท (PGO) ห้องชุดขับเคลื่อน (ODU) ประกอบด้วยเครื่องยนต์หลัก 4 ตัว เครื่องยนต์วางแนวและปรับเสถียรภาพ 20 ตัว และเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพที่แม่นยำ 16 ตัว ตลอดจนถัง ท่อ และวาล์วของระบบ pneumohydraulic ที่ให้บริการเครื่องยนต์ แผงโซลาร์เซลล์ถูกวางบนพื้นผิวด้านข้างของ ODE โดยเปิดออกหลังจากเข้าสู่วงโคจร
บล็อกกลางของ SC "Skif-DM" ถูกดัดแปลงด้วยโมดูลของ OKS "Mir-2"
องค์ประกอบของโมดูลการควบคุมระยะไกล "Skif-DM" รวมถึงเครื่องยนต์ 11D458 และ 17D58E
ลักษณะสำคัญของยานยิง Energia พร้อมโมดูลทดสอบ Skif-DM:
น้ำหนักเริ่มต้น: 2320-2365 ตัน;
ปริมาณเชื้อเพลิง: ในบล็อกด้านข้าง (บล็อก A) 1220-1240 ตัน
ในบล็อกกลาง - ด่าน 2 (บล็อก C) 690-710t;
มวลของบล็อกที่แยก:
ด้านข้าง 218 - 250 ตัน,
ส่วนกลาง 78 -86 ตัน;
น้ำหนักของโมดูลทดสอบ "Skif-DM" เมื่อแยกออกจากหน่วยกลาง 75-80 ตัน
หัวความเร็วสูงสุด กก./ตร.ม. 2500.
แหล่งที่มา: เว็บไซต์ "กองกำลังป้องกันอวกาศและจรวด",
เว็บไซต์ "ยานอวกาศ "บูรัน"
Ctrl เข้า
สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter
วิธีลงทะเบียนกับเพื่อนร่วมชั้นครั้งแรก
วิธีสร้างกลุ่มในเพื่อนร่วมชั้น
ชาวฟินีเซียน กะลาสี และพ่อค้าโบราณ ที่ตั้งของฟีนิเซียโบราณ
Clara Zetkin คือใคร ชีวประวัติส่วนตัวของ Clara Zetkin
คุณสมบัติของการฝึกนักกีฬาเทควันโดที่มีคุณสมบัติสูง (ตามตัวอย่างสหพันธ์เทควันโดระดับภูมิภาค ITF)