ถังเติมแก๊ส 53. ถังเติมแก๊สและมาตรฐาน ระบบไฟฟ้าแก๊ส

Gas-53 ถือเป็นรถบรรทุกขนาดกลางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ยุคโซเวียต- การผลิตดำเนินต่อเนื่องมานานกว่า 30 ปี ในช่วงเวลานี้ มีรถยนต์มากกว่า 4 ล้านคันหลุดออกจากสายการผลิต รถต้นแบบคันแรกถูกนำเสนอในปี 1959 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 1961 และสิ้นสุดในปี 1992

ตกแต่งภายในและภายนอก

มีรถบรรทุก Gaz-53 การออกแบบที่ทันสมัยสำหรับยุคของมัน หม้อน้ำตกแต่งด้วยโลหะทั้งหมด เฟรมมีความน่าเชื่อถือสูงและใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่มีการชำรุด การตัดสินใจที่น่าสนใจโดยนักออกแบบคือวางถังแก๊สไว้ใต้ห้องโดยสาร และวางคอไว้ข้างประตูคนขับ สิ่งนี้กลายเป็นข้อดีเมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊ส: สามารถติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ไว้ใต้ตัวถังได้ (รถบรรทุกทุกคันในสมัยนั้นมีถังแก๊สอยู่ที่นั่น)

การจุดระเบิดด้วยแก๊ส-53 ถือเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยในทศวรรษ 1960 ผู้ออกแบบใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า เพื่อความสะดวกเพิ่มเติมได้เพิ่มระบบทำความร้อน (ช่วยให้ห้องโดยสารอบอุ่นในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง) และที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า

ไม่มีที่นั่งแยกต่างหากสำหรับคนขับและผู้โดยสาร - มีโซฟารวมกัน ขนาดของมันทำให้ผู้คนหลายคนในชุดฤดูหนาวสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสบาย ด้านหลังเก้าอี้มีช่องพิเศษสำหรับเก็บเครื่องมือและสิ่งของอื่นๆ

ขนาดแก๊ส-53

น้ำหนักตัวรถ 3,200 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 7,850 กิโลกรัม เอกสารระบุว่า Truzhenik สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4,500 กิโลกรัม (รุ่นแรกสูงถึง 3,000 กิโลกรัม) ในความเป็นจริงสามารถขนส่งทั้ง 5 และ 6,000 กิโลกรัม แต่ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนสปริง Gas-53 ทันที

ความยาวของรถบรรทุกคือ 6,400 เซนติเมตร กว้าง 2,400 เซนติเมตร เมื่อขนถ่ายจะสูง 2,200 เซนติเมตร เมื่อบรรทุกเต็มที่ จะมีความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. และ "ว่างเปล่า" - สูงสุด 110 กม./ชม.

เพลาล้อหลัง Gas-53 แยกจากเพลาหน้า 3,700 เซนติเมตร การกวาดล้างดิน(265 มม.) ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคขนาดกลางและเล็กรวมถึงอุปสรรคน้ำตื้นได้

ภายใต้สภาพถนนในอุดมคติ (ถนนเรียบ อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์และไม่มีฝนตก) ความแออัดเป็นศูนย์ และความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 24 ลิตรต่อ 100 กม. แบบฝึกหัดแสดงการบริโภค 27 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อไม่มีการบรรทุก เมื่อบรรทุกเต็มปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตร

ห้องโดยสารและแชสซีส์

ห้องโดยสาร Gaz-53 เป็นโครงสร้างโลหะทั้งหมดมีประตูสองบาน เอกสารระบุที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง แต่ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารสองคนและคนขับหนึ่งคนได้อย่างง่ายดาย รับประกันด้วยโซฟากว้างซึ่งไม่มีการแบ่งที่นั่ง

โครง Gas-53 เป็นองค์ประกอบหลักของรถบรรทุก: ห้องโดยสารและตัวถังติดอยู่ นอกจากนี้ยังเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบทั้งหมดของรถดัมพ์ ร่างกายเข้ามามากที่สุด ประเภทต่างๆ: พวกเขาปฏิบัติตามวัตถุประสงค์และงานบางอย่าง: รถพื้นเรียบ รถตู้ รถถัง ฯลฯ

อุปกรณ์

ตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์ มีการใช้เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง อันแรกได้รับการติดตั้งก่อนปี 1967 - มีหกสูบ หลังจากนั้นรถก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 ลิตร 8 สูบ เครื่องยนต์ Gaz-53 ได้รับการอัพเดตหลายครั้ง แต่ก็มีเพียงเล็กน้อย

การออกแบบเครื่องยนต์ในคราวเดียวกลายเป็นนวัตกรรมใหม่ - มีวาล์ว บล็อกอลูมิเนียม และฝาสูบอยู่ด้านบน ผู้บริโภคชื่นชอบการออกแบบมอเตอร์นี้มากจนยังคงมีอยู่มาจนถึงทุกวันนี้: รูปลักษณ์ดั้งเดิมมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

มันถูกเรียกว่า ZMZ-53 แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่การออกแบบก็มีข้อบกพร่องบางประการ ผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด Gas-53 ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ อายุการใช้งาน 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ ในปีแรกของการผลิตคาร์บูเรเตอร์เป็นแบบห้องเดียวซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง จากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้ห้องแบบสองห้อง ซึ่งช่วยลดการบริโภคลง

ระบบกันสะเทือนของรถ Gas-53 ขึ้นอยู่กับสปริง ส่วนหน้าติดตั้งโช้คอัพ การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวไม่ได้เพิ่มบูสเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นจึงควบคุมรถได้ยากและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ความเร็วจะเปลี่ยนได้โดยการกดคลัตช์สองครั้ง ระบบส่งกำลังคาร์ดานประกอบด้วยสองเพลาซึ่งยึดด้วยบานพับพิเศษ

การออกแบบมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย มีการออกแบบที่เรียบง่ายและไม่ค่อยแตกหัก สามารถซ่อมแซมได้ง่ายแม้อยู่ในสนาม อะไหล่มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะทุกแห่งและมีราคาไม่แพง มีการใช้สายไฟขั้นต่ำในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่ช่างไฟฟ้ามือใหม่ก็สามารถจัดการได้

เพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้เหมาะสม จึงใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ในสหภาพโซเวียตผู้ใช้รถบรรทุกไม่ได้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว: น้ำถูกเทลงในถังทำความเย็น ในฤดูหนาว หลังจากสิ้นสุดการทำงานของยานพาหนะ น้ำจะถูกระบายออกและเติมใหม่ในตอนเช้า เมื่อใช้น้ำร้อนสามารถเร่งกระบวนการสตาร์ทและอุ่นเครื่องหน่วยจ่ายไฟได้

กระบอกสูบจัดเรียงเป็นสองแถว - สี่แถวในแต่ละอัน มีบล็อกทรงกระบอกหนึ่งอันสำหรับแต่ละแถว บล็อกและหัวทำจากอลูมิเนียม หัวจะถูกแยกออกจากกันโดยท่อร่วมไอดีซึ่งอยู่ตรงกลางซึ่งวางคาร์บูเรเตอร์ไว้

ระบบเบรกติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เพลาล้อหลังและเพลาหน้าได้รับอิทธิพลจากรูปทรงที่แตกต่างกันสองแบบ เบรกจอดรถเป็นแบบกลไกและประกอบด้วยกลไกดรัมซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์ Gas-53

การแพร่เชื้อ

Gas-53 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาล้อหลัง Gas-53 เป็นเพลาขับ ในการเริ่มการเคลื่อนไหวจะใช้กระปุกเกียร์และเพลาขับ การทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์ของ Truzhenik เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย การเคลื่อนตัวออกหากชำรุดจะเป็นปัญหาได้

เพื่อการใช้งานคลัตช์ที่ราบรื่นจึงติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ประกอบด้วยดิสก์สองตัว: ดิสก์หลักและดิสก์รอง แผ่นไดรฟ์ใช้สำหรับปรับการบีบ กระปุกเกียร์มีความเร็ว 5 ระดับ - เดินหน้าสี่ระดับและถอยหลังหนึ่งระดับ เกียร์สามและสี่ซิงโครไนซ์

เกียร์หนึ่งและเกียร์สองไม่ซิงโครไนซ์ ดังนั้นคุณจึงต้องใช้การบีบสองครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์ของรถคันนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกระปุกเกียร์ Gaz-51 ไม่มีการซิงโครไนซ์

การปรับเปลี่ยน

การดัดแปลงต่างๆ มากมายเกิดขึ้นจากรถในตำนาน รถดัมพ์รุ่นหลักคือ:

• Gas-53F - การผลิตเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2510 เครื่องยนต์มีหกสูบและมีกำลัง 82 แรงม้า โหลดสูงสุด - 3,500 กิโลกรัม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 22-25 ลิตรต่อ 100 กม. ความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม.
• Gas-53 และ Gas-53A - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2526 เครื่องยนต์มีแปดสูบและมีกำลัง 115 แรงม้า โหลดสูงสุด - 4,000 กิโลกรัม 100 กิโลเมตร ใช้น้ำมันเบนซิน 25-28 ลิตร ความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม.
• Gas-53-12 - การผลิตเริ่มตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1992 เครื่องยนต์มีแปดสูบและมีกำลัง 120 แรงม้า น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 4,500 กิโลกรัม ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 30 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กม. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม.
• Gas-53-19 - การผลิตเริ่มตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 มีเทนใช้สำหรับการขนส่ง เครื่องยนต์พัฒนา 105 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• Gas-53-27 - การผลิตเริ่มตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 การขนส่งใช้โพรเพน กำลังของรถ Gas-53 อยู่ที่ 100 แรงม้า และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม.

สรุปได้อะไรบ้าง?

ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน เครื่องจักรได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด: ดีไซน์เรียบง่าย ซ่อมแซมง่าย และไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษา หากคุณทำการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำและกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้มากกว่า 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

“ Truzhenik” ก็มีข้อเสียเช่นกัน: คลัตช์อึดอัดซึ่งทำให้สตาร์ทไม่สะดวก, ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, สปริง Gas-53 แตกภายใต้ภาระหนักและสิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ ผู้ใช้บางคนไม่ชอบการบริโภค - หลายคนคิดว่ามันสูง ดีเซล Gas-53 แก้ปัญหาการใช้น้ำมันเบนซินสูง

สำเนาบางฉบับมีอายุมากกว่าครึ่งศตวรรษแล้ว แต่ยังคงใช้งานได้ต่อไป คุณสามารถซื้อยานพาหนะได้ในตลาดรอง ในสภาพที่ไม่ดีคุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคา 60-100,000 รูเบิล รถยนต์ในสภาพที่ยอมรับได้จะทำให้ผู้ซื้อมีราคา 200-250,000 รูเบิล รถบรรทุกที่มีตัวถังพิเศษมีราคา 300,000 รูเบิล

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

ในช่วงปี พ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2536 มีการผลิตรถบรรทุก GAZ-53 สำหรับงานขนาดกลาง ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะอยู่ระหว่าง 3 ถึง 4.5 ตัน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เครื่องที่เป็นปัญหาเป็นของรุ่นที่สามของคลาสนี้ ยานพาหนะคันนี้เมื่อคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดแล้วกลายเป็นรถบรรทุกโซเวียตต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุด ในช่วงระยะเวลาการผลิตมีการผลิตรถยนต์มากกว่าสี่ล้านคัน

ช่วงรุ่น (GAZ-53 F)

จนถึงปี 1967 GAZ-53 F ได้รับการพัฒนาและผลิต รถได้รับการติดตั้งหน่วยส่งกำลังหกสูบพร้อมกระปุกเกียร์สี่สปีด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 24 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ชุดสะพานมีเฟืองบายศรีเครื่องยนต์จาก GAZ-11 ได้รับการเสริมกำลังเพื่อเพิ่มกำลังอัดของส่วนผสม

รถยนต์รุ่น GAZ-53 ที่เป็นปัญหาซึ่งมีความสามารถในการบรรทุก 3.5 ตันได้รับการติดตั้งยางใหม่และฐานล้อที่ขยายใหญ่ขึ้น บนพื้นฐานของเครื่องนี้ เรือบรรทุกนมบนเรือและอื่นๆ ได้รับการออกแบบ เนื่องจากชิ้นส่วนชำรุดบ่อยครั้ง พลังงานต่ำ และข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการ รถคันนี้จึงไม่ได้รับความนิยมและถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2510

ซีรีส์ 53 และ 53A

ช่วงเวลาระหว่างปี 1964 ถึง 1983 มีการเปิดตัวรุ่น GAZ-53 และ 53A การดัดแปลงเหล่านี้ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้า ZMZ-53 ที่ทรงพลังกว่าด้วยความจุ 115 ลิตร การออกแบบทำให้เพิ่มความเร็วเป็น 85 กม./ชม. โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/กม.) ที่ 25/100 เพื่อขยายฟังก์ชันการทำงานของรถบรรทุก จึงได้มีการจัดเตรียมแท่นดัมพ์ ตัวถังแบบมีฝาปิด และอุปกรณ์ถอดกำลังสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-53 นั้นต่ำกว่ารุ่น 53A 0.5 ตัน (3.5 และ 4.0) นอกจากนี้ รูปแบบที่สองยังมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• เพลากลางที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
• คาร์ดานที่ปรับปรุงโครงสร้างแล้ว
• กลไกการบังคับเลี้ยวที่ได้รับการปรับปรุง
• อัปเดตการป้องกันหม้อน้ำ
• สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ำบนหลังคา
• ระบบทำความร้อนในห้องโดยสารใหม่และที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า

แบบจำลองดังกล่าวได้รับรางวัลเครื่องหมายคุณภาพแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต

การแก้ไข 53-12

ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 4.5 ตันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1992 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-511 ที่มีกำลัง 120 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. อย่างไรก็ตามมากถึง 30 ลิตรต่อร้อยสามารถติดตั้งการติดตั้งก๊าซเพื่อเติมเชื้อเพลิงด้วยก๊าซเหลวหรือก๊าซอัดได้

รถบรรทุกถูกออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าต่าง ๆ ไปตามทางหลวงและถนนลูกรังที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมตั้งแต่ -40 ถึง +40 องศาเซลเซียส รุ่นที่เป็นปัญหาคือรุ่นปรับปรุงของซีรีส์ 53A รถได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์และยางเรเดียลซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงไดนามิกและความสามารถในการผ่านของรถได้ รถยนต์ที่ติดตั้งแก๊สผลิตภายใต้ดัชนี 53-27 และ 53-19

อัปเดตแล้ว หน่วยพลังงานติดตั้งปั้มน้ำมันแบบแยกส่วน, ไส้กรองไหลเต็ม, ฝาสูบใหม่, การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงดำเนินการในวงจรปิด คานเพลา อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก และองค์ประกอบเฟรมก็ได้รับการปรับปรุงให้แข็งแกร่งขึ้น และการปล่อยไอเสียก็ลดลงเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์

ตัวเลือกการส่งออกและการปรับปรุงให้ทันสมัย

ความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-53 ซึ่งส่งออกถึง 4.5 ตัน การดัดแปลงซีรีส์ 53-50 และ 53-70 ถูกจำหน่ายในต่างประเทศ รถยนต์เป็นที่ต้องการในเบลเยียม ฟินแลนด์ และประเทศสังคมนิยม ในคิวบาและบัลแกเรียก็มี กำลังการผลิตสำหรับการประกอบรถยนต์จากชุดอุปกรณ์ที่ได้รับจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ซีรีส์การผลิตล่าช้าที่ได้รับการปรับปรุงและส่งออกได้รับการติดตั้ง Triplex มุมมองด้านหน้า, ชุดจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส, องค์ประกอบไฟที่ทันสมัย, เซ็นเซอร์ฉุกเฉิน, เครื่องเพิ่มแรงดันสูญญากาศไฮดรอลิกและตัวจ่ายแรงดันในระหว่างการเบรกบนทุกแกน

ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการบรรทุกด้วยดัชนี 02 มากกว่า 4 ตัน โดยมีความจุของแท่นตัวถังแบบปรับเอียงได้เองด้วยโลหะทั้งหมดซึ่งมีความจุสินค้าห้าลูกบาศก์เมตร รถดัมพ์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมและการเกษตร ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ ทำให้การขนถ่ายทำได้สะดวกในด้านการทำงาน

คุณสมบัติทางเทคนิค

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของรถยนต์ GAZ-53 แผนภาพไฟฟ้า:

• โรงไฟฟ้าเป็นแบบลูกสูบ คาร์บูเรเตอร์ สี่จังหวะ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
• ปริมาตร (ลูกบาศก์ซม.) - 4,250
• กำลัง (แรงม้า) - 115
• ระบายความร้อนด้วยของเหลว
• การออกแบบ - เฟรมสองประตูพร้อมพวงมาลัยซ้าย
• ชุดกันสะเทือน - ด้านหน้า (ขึ้นอยู่กับแหนบ), ด้านหลัง (คล้ายแหนบ)
• กระปุกเกียร์ - ธรรมดา สี่ขั้นตอน

อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เครื่องดนตรีที่อยู่ในห้องโดยสาร
• แบตเตอรี่ (75 แอมป์/ชม.)
• สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• การโพสต์
• ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถและมอเตอร์ชุดทำความร้อน
• องค์ประกอบของชุดจุดระเบิด

ถังน้ำมันของรถบรรทุกจุได้ 90 ลิตร ความเร็วสูงสุด 85-90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 24 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ข้อมูลอื่นๆ

GAZ-53 ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดและคุณสมบัติอื่น ๆ แสดงไว้ด้านล่าง:

• ยาว/กว้าง/สูง (ม.) - 6.4/2.38/2.22.
• ระยะฐานล้อ (ม.) - 3.7
• ลู่วิ่ง (หน้า/หลัง) ม. - 1.63/1.69
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ซม.) - 26.5
• น้ำหนักรถตามลำดับ (t) - 3.25
• น้ำหนักรวม - (t) - 8.25
• ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด (t) - 4.0
• ระบบเบรก - แบบดรัมทุกแกน, บูสเตอร์ไฮดรอลิก
• คลัตช์ - ดิสก์ชนิดแห้งพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบก้านโยก
• ล้อเหล็ก.

คุณลักษณะเหล่านี้มีให้สำหรับรุ่น GAZ-53 มาตรฐาน รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมีความสามารถในการรับน้ำหนัก ไดนามิก และทรัพยากรเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเล็กน้อย

ข้อดีข้อเสียของทั้งซีรีส์

รถบรรทุก GAZ-53 ในประเทศซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกเพียงพอสำหรับการดำเนินงานทางธุรกิจต่างๆ มีข้อดีและข้อเสียตามวัตถุประสงค์ ข้อดีของรถยนต์มีดังต่อไปนี้:

• ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการบำรุงรักษา
• ใช้งานง่าย
• บริการราคาไม่แพงและเข้าถึงได้ รวมถึงการซ่อมแซมเล็กน้อยในเกือบทุกสภาวะ
• ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงทีทรัพยากรของหน่วยจ่ายไฟก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะสูงถึง 400,000 กิโลเมตรหรือมากกว่า

ในบรรดาข้อเสียคือปัญหาต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานต่ำของชุดเบรกและคลัตช์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม
• การเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือขององค์ประกอบคาร์ดาน ผู้จัดจำหน่าย และตัวผันแปร
• ซีลน้ำมันแบริ่งหลักด้านหลังเครื่องยนต์รั่ว

แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่รถบรรทุกดังกล่าวยังคงสามารถพบได้บนถนนในประเทศในปัจจุบัน ซึ่งยืนยันความนิยมต่อไปโดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท

ลักษณะเฉพาะ

เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาการผลิต GAZ-53 ดูค่อนข้างทันสมัย รถมีหม้อน้ำชิ้นเดียวที่ระดับไฟหน้า โครงที่ทนทานทำหน้าที่เชื่อมต่อยูนิตและบล็อกส่วนใหญ่ของยานพาหนะ หากจำเป็น สามารถขนส่งแชสซีได้โดยไม่ต้องมีส่วนของร่างกายและหัวเก๋ง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้ที่นั่งคนขับ ส่วนคอที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ด้านหลังห้องโดยสารที่ขอบประตูคนขับ การตัดสินใจครั้งนี้มีบทบาทเชิงบวกในการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สเนื่องจากหน่วยติดตั้งอยู่ใต้ตัวถังซึ่งถังแก๊สอยู่ในรถยนต์ส่วนใหญ่

รถสตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า ความสะดวกสบายในห้องโดยสารได้รับการดูแลโดยชุดทำความร้อนและที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า ที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารถูกรวมเข้าด้วยกันเป็น "โซฟา" ตัวเดียว ห้องโดยสารมีช่องสำหรับเก็บเครื่องมือและอุปกรณ์เสริม แทนที่จะมีตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันและแอมป์มิเตอร์ เซ็นเซอร์สัญญาณเตือนและนาฬิกาก็ปรากฏขึ้น

ไส้ภายใน

ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงของ GAZ-53 นั้นไม่เพียงมั่นใจได้จากโครงที่ทนทานเท่านั้น ระบบและกลไกภายในมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงและสมรรถนะของรถบรรทุก

บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ประเภท Al-4 การออกแบบเป็นโมโนบล็อกรูปตัว V ซึ่งได้รับการอบชุบด้วยความร้อนและมีมุมฉากตามแนวแกน องค์ประกอบลูกสูบหล่อจากโลหะผสมประเภท Al-30 ลูกสูบนั้นมีรูปทรงกลมและมีร่องนำที่ตัดเข้าไปในตัวแหวนสำหรับแหวน

บ่าวาล์วและเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อ บูชไกด์ทำจากส่วนผสมทองแดง-กราไฟท์ บล็อกและฝาสูบได้รับการแก้ไขซึ่งกันและกันโดยใช้แท่งเกลียวพร้อมปะเก็นซีล เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปกป้องจากการเคลื่อนตัวตามแนวแกนโดยแหวนรองสองตัวที่ติดตั้งอยู่ที่ทั้งสองด้านของตัวรองรับเจอร์นัล

เวลา

กลไกการกำหนดเวลามีบทบาทรวมถึงการมีอิทธิพลต่อความสามารถในการรับน้ำหนักของ GAZ-53 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง รุ่นมาตรฐานมีกลไกวาล์วติดตั้งอยู่ด้านบน โหนดประกอบด้วย:

• เพลาลูกเบี้ยวและก้านกระทุ้ง
• เกียร์.
• แขนโยกและคันโยก
• ไกด์สำหรับบุชชิ่งและสปริง

ระบบจ่ายไฟประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อและสายยาง ปั๊มเชิงกลพร้อมไดอะแฟรม คาร์บูเรเตอร์สองห้อง และส่วนประกอบตัวกรอง ปั๊มน้ำมันช่วยจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนที่ถูด้วยแรงโน้มถ่วงหรือภายใต้แรงกดดัน ตัวกรองอากาศเป็นแบบเฉื่อยซึ่งอนุภาคของสารปนเปื้อนจะเกาะอยู่ในอ่างน้ำมัน

ระบบทำความเย็นเป็นแบบหน่วยปิดพร้อมปั๊ม ตัวเครื่องประกอบด้วยแจ็คเก็ตน้ำ ปั๊ม หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท พัดลมพร้อมปลอก มู่ลี่ และองค์ประกอบเชื่อมต่อ ปริมาตรของตัวเครื่องคือ 22 ลิตร พร้อมวงจรจุดระเบิดแบบสัมผัส

บทสรุป

ไม่ว่าพวกเขาจะดุอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตมากแค่ไหน แต่ก็มีตัวอย่างมากมายที่ปฏิบัติหน้าที่อย่างมีศักดิ์ศรี หนึ่งในรถยนต์เหล่านี้คือ GAZ-523 รถบรรทุกยอดนิยมที่มีการดัดแปลงต่างๆ เขาช่วยเกษตรกร นักอุตสาหกรรม และบริษัทขนส่งยานยนต์ปฏิบัติตามแผนของพวกเขา และไม่โอ้อวดในการดำเนินงานและการซ่อมแซม ในขณะเดียวกันความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-53 (เวอร์ชั่นออนบอร์ด) อยู่ที่ 3-3.5 ตันและอื่น ๆ โมเดลที่ทันสมัยและรถดัมพ์สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 4.5 ตัน

รถบรรทุกหลังสงครามของโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคันหนึ่งคือ GAZ-51 หรือที่คนขับเรียกมันว่า "สนามหญ้า" ยานพาหนะน้ำหนัก 2.5 ตันนี้เปิดตัวในปี 1946 และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะเฉพาะทางจำนวนมาก เช่น รถดัมพ์ รถหัวลาก รถตู้ รถบรรทุกน้ำมัน รถบรรทุกติดเครน และรถบัส อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไป และรถบรรทุกซึ่งได้รับความรักจากประชาชน ค่อยๆ สูญเสียไป - ประเทศนี้ต้องการยานพาหนะที่ทรงพลังกว่า บรรทุกได้มากกว่า และเร็วกว่า

ก่อนอื่น รถบรรทุกใหม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัย อันที่ติดตั้ง "สนามหญ้า" - GAZ-11 หกสูบ 70 แรงม้าแบบอินไลน์ที่ผลิตในปี 1940 ไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกขนาด 4 ตันในทศวรรษหน้าได้อีกต่อไป วิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการเพิ่มกำลังและปรับปรุงประสิทธิภาพคือการเพิ่มระดับการบีบอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่การขาดแคลนน้ำมันเบนซินออกเทนสูงในประเทศไม่อนุญาตให้ใช้วิธีนี้

นักออกแบบ GAZ ใช้ประโยชน์จากการค้นพบผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันฟิสิกส์เคมีของ USSR Academy of Sciences ได้สร้างเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยคบเพลิง GAZ-51 F มีการจ่ายส่วนผสมแบบลีนให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้ซึ่งถูกจุดไฟด้วย คบเพลิงอันทรงพลังที่ปรากฏขึ้นเมื่อมีการเผาส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจำนวนเล็กน้อยในห้องเตรียมการ การปล่อยก๊าซร้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบนำไปสู่การสร้างโครงสร้างปั่นป่วนพิเศษซึ่งเกิดการกระตุ้นการเผาไหม้ของหิมะถล่ม กระบวนการนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเกณฑ์การระเบิดของน้ำมันเบนซิน A-66 และเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบจาก 6.2 เป็น 6.8 ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 70 เป็น 85 แรงม้าตามลำดับ ในขณะเดียวกัน ไดนามิกของรถบรรทุกและประสิทธิภาพของรถบรรทุกก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เครื่องยนต์ GAZ-51 F ผลิตตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1966 และถูกยกเลิกเนื่องจากแนวคิดก่อนสงครามโบราณของเครื่องยนต์ GAZ-11 วาล์วล่างหกสูบแถวเรียง

เพื่อแทนที่อินไลน์ "หก" ผู้เชี่ยวชาญโรงงานเริ่มออกแบบเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งรถยนต์โดยสาร GAZ-13 "Chaika" ที่ผลิตในปี 2502 จริงอยู่ที่สำหรับรถบรรทุกใหม่ เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเล็กกว่าเล็กน้อย (4.254 ลิตร) และกำลัง (115 แรงม้า) ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคของยานพาหนะที่กำลังพัฒนา เป็นที่น่าสนใจที่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลายส่วนของ G8 นั้นเหมือนกับของเครื่องยนต์ Volga GAZ-21 โดยเฉพาะอย่างยิ่งปลอกสูบ "เปียก" และหัวลูกสูบก้านสูบและอื่น ๆ อีกมากมาย อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ นี่เป็นกรณีแรกของการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้บนรถบรรทุก

เมื่อสร้างโรงไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกใหม่ โลหะผสมอลูมิเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยที่ชิ้นส่วนหลักถูกสร้างขึ้น - เสื้อสูบ หัว ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ตัวเรือนปั๊มน้ำมัน ตัวเรือนไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย ลูกสูบ ท่อทางเข้า และท่อเทอร์โมสตัท ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก การเปิดตัวแบบอนุกรมการผลิตเครื่องยนต์ดำเนินการโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor (ZMZ)

กระบวนการสร้างรถบรรทุกใหม่กลายเป็นเรื่องยืดเยื้ออย่างน่าประหลาดใจ ในตอนแรกโรงงานได้ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างจาก GAZ-51 ยกเว้นในห้องโดยสาร ถัดไปมีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์จุดระเบิดก่อนห้อง GAZ-51 F ในซีรีย์ขนาดเล็ก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2508 มีการผลิต GAZ-53 ที่มีน้ำหนักบรรทุก 3 ตันและในปี 2508 การผลิตของ เปิดตัวรุ่นพื้นฐานสี่ตัน GAZ-53 A

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2521 ได้มีการผลิตการดัดแปลงฐานล้อยาวของ GAZ-52-OZ ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนัก 2.5 ตันและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2532 ได้มีการผลิตรุ่นฐานล้อสั้นที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักเท่ากันด้วย มีการผลิตเครื่องยนต์ 75 แรงม้าอินไลน์หกสูบ ในความเป็นจริงแล้ว GAZ-52-04 กลายเป็นอะนาล็อกของ GAZ-51 มีไว้สำหรับพื้นที่ชนบทซึ่งการทำงานของรถยนต์ที่มี \/- รูป "แปด" เป็นเรื่องยาก

การควบคุมการผลิตรถยนต์ GAZ-53A ใหม่ก็ค่อยๆดำเนินการเช่นกัน - ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1965 มีการผลิตรถบรรทุกรุ่นสามตันและในปี 1965 การผลิตรถยนต์พื้นฐานเริ่มต้นขึ้น - ฐานล้อยาวสี่ตัน ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ \/-รูปทรง

เครื่องยนต์รูปตัววี 1 แปดสูบ ZMZ-53;

ระบบกันสะเทือนแบบสปริง 2 หน้า;

เพลาหน้า 3 เพลา;

กลไกคลัตช์ 4 อัน;

5 กระปุก;

เบรกเกียร์กลาง 6 อัน;

ระบบส่งกำลัง 7 คาร์ดาน;

หม้อลมเบรกสุญญากาศ 8 อัน;

9- ระบบกันสะเทือนสปริงหลัง;

10 - เพลาขับหลัง;

โครงรถ 11 คัน;

พวงมาลัย 12 ล้อ.

โดยทั่วไปรถบรรทุก GAZ-5ZA เป็นรถบรรทุกที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลานั้นพร้อมระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง (เมื่อเทียบกับ GAZ-51) ไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮออยด์พร้อมเครื่องยนต์แปดสูบที่กล่าวถึงแล้วและโลหะทั้งหมดที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ห้องโดยสารพร้อมกระจกบังลมแบบพาโนรามา แตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ทำความร้อนพร้อมพัดลมที่ให้อากาศไหลเวียนไปที่กระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝนแบบสุญญากาศขับเคลื่อนโดยปั๊มพิเศษ เช่นเดียวกับหน้าต่างแบบหมุนและหน้าต่างบานเลื่อนที่ประตู นอกจากนี้รถยังมีกระปุกเกียร์สี่สปีดใหม่พร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สามและสี่ ความไร้เสียงและความทนทานเกิดขึ้นได้จากการใช้เฟืองเกลียวที่มีตาข่ายคงที่ในเกียร์สองและสาม

นับเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่รถบรรทุกเริ่มใช้เฟืองลูกเบี้ยวที่เพลาล้อหลัง ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวและเสถียรภาพของรถบนถนนที่ไม่ดีและลื่น ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกได้รับการปรับปรุงด้วยวิธีการใหม่ในการติดปลายสปริงโดยใช้แผ่นยาง

การออกแบบ GAZ-53A

รถมีโครงแข็งพร้อมคานขวางเจ็ดอัน ที่ส่วนหน้าของเฟรมเพลาหน้าเหล็กหลอมได้รับการแก้ไขบนสปริงกึ่งวงรียาวสองอันที่ปลายซึ่งมีสนับมือบังคับเลี้ยวพร้อมเพลาติดอยู่โดยใช้หมุด ในระยะหลัง มีการติดตั้งดุมล้อผ่านแบริ่งลูกกลิ้งเรียว นอกจากสปริงแล้ว ระบบกันสะเทือนหน้ายังรวมถึงโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ด้วย

ที่ด้านหลัง เฟรมวางอยู่บนคานเพลาขับผ่านสปริงกึ่งวงรียาวตามยาวซึ่งเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านเบาะยาง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนหลังยังมีสปริงเพิ่มเติม ซึ่งเมื่อรวมกับสปริงหลักแล้ว จะถูกติดโดยใช้บันไดขั้นบันไดกับชานชาลาของปลอกเพลา

มีการติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงที่มีองค์ประกอบยางยืดหยุ่นที่ด้านหลังของเฟรม ล้ออะไหล่ถูกติดตั้งบนขายึดแบบพับได้ทางด้านซ้ายของเฟรม

เครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-5ZA ที่มีความจุ 4.25 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. และระยะชักลูกสูบ 80 มม. พัฒนากำลัง 115 แรงม้า ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 3200 รอบต่อนาที (พร้อมลิมิตเตอร์) บล็อกเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบสองแถวจัดเรียงเป็นรูปตัว V มีมุมแคมเบอร์ 90 องศา หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม AL-4 กระทะเหล็กที่มีการประทับตราถูกยึดไว้ที่ด้านล่างของห้องเหวี่ยงโดยใช้ปะเก็นซีลไม้ก๊อก

มีการติดตั้งปลอกสูบเหล็กหล่อ "เปียก" ที่ถอดออกได้ง่ายในรูของพาร์ติชันภายในของส่วนบล็อก เม็ดมีดที่ทำจากเหล็กหล่อป้องกันการกัดกร่อนถูกกดลงในส่วนบน มีระหว่างผนังด้านนอกของบล็อกและผนังของปลอกแทรก เสื้อน้ำมอเตอร์ระบายความร้อน

บนระนาบด้านบนของทั้งสองส่วนของบล็อก หัวที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-4 ยึดด้วยน็อตบนหมุดถูกติดตั้งผ่านแร่ใยหิน กราไฟท์ พร้อมปะเก็นโครงเหล็ก หัวบรรจุห้องเผาไหม้แบบกึ่งลูกสูบ กลไกวาล์ว รวมถึงช่องไอดีและไอเสีย หัวเทียนอยู่ที่ด้านข้างในรูที่หัว

ลูกสูบน้ำหนักเบาทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิคอนสูง สเกิร์ตลูกสูบทรงกรวยเคลือบดีบุก เป็นรูปวงรีและมีรอยตัดแบบบอด ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองตัวและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน

ก้านสูบที่มีแกน I-section ถูกสร้างขึ้นจากเหล็ก 45G2 บูชสีบรอนซ์ถูกอัดเข้าที่หัวส่วนบนของแต่ละอันและหัวส่วนล่างที่มีแผ่นรองเหล็ก - อลูมิเนียมก็ติดตั้งฝาครอบแบบถอดได้

เพลาข้อเหวี่ยงห้าลูกปืนหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษและติดตั้งอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนัก วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาเป็นแบบกลวง ช่องหล่อลื่นถูกเจาะที่แก้มและวารสารของเพลา

รถได้รับการติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงที่อยู่รอบข้างและกลไกขับเคลื่อนจากแป้นเหยียบที่บานพับอยู่บนพื้น หลังได้รับการแก้ไขบนลูกกลิ้งที่ติดตั้งบนวงเล็บซึ่งในทางกลับกันก็เชื่อมเข้ากับเฟรม คันโยกที่เชื่อมต่อกับลูกกลิ้งนั้นเชื่อมต่อกับคันโยกของส้อมสวิตช์โดยใช้ก้านที่ปรับได้

รถยนต์ GAZ-5ZA (และ GAZ-5ZF) ติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดสามทางพร้อมระบบเกียร์คงที่ในเกียร์สองและสาม เกียร์ที่สามและสี่ทำงานโดยซิงโครไนเซอร์และเกียร์ที่สองใช้คลัตช์เกียร์

เพลาขับด้านหลังของรถบรรทุกประกอบด้วยเฟืองหลัก เฟืองท้าย และเพลาเพลาที่ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงหล่อที่ทำจากเหล็กหล่ออบอ่อน เกียร์หลักเป็นแบบไฮปอยด์เกียร์ซึ่งให้ความนุ่มนวลในการทำงานดีขึ้น เพิ่มความแข็งแรงของฟัน และทนต่อการสึกหรอสูง เฟืองท้าย - พร้อมเกียร์เอียง

เพลาขับถูกขนถ่ายออกจนหมด หน้าแปลนที่ปลายด้านนอกของเพลาเพลาเชื่อมต่อกับดุมล้อด้วยสตั๊ดและน็อต

1 - ไฟควบคุมสำหรับไฟหน้าไฟสูง;

2 แอมป์มิเตอร์;

มาตรวัดความเร็ว 3 ระดับ;

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 4 ตัว;

สวิตช์ปัดน้ำฝน 5 กระจก;

สวิตช์พัดลมฮีตเตอร์ 6 ตัว;

8 ที่จับสำหรับฟักทำความร้อนภายใน

ที่จับฟักจ่ายอากาศ 9 ช่อง;

10 ปุ่มสำหรับควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเอง

11 - สวิตช์จุดระเบิดและสวิตช์สตาร์ท;

ระบบความปลอดภัยอัตโนมัติ 12 ปุ่ม;

ไฟเลี้ยว 13 สัญญาณ;

ไฟแสดงสถานะแรงดันน้ำมัน 14 สัญญาณ;

ไฟหน้าไฟสูง 15 สัญญาณ;

ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ 16 สัญญาณ;

ไฟแสดงสถานะเครื่องยนต์ร้อนจัด 17 สัญญาณ;

สวิตช์ไฟ 18 หลังคา;

ปุ่มควบคุมโช้คคาร์บูเรเตอร์ 19 อัน;

สวิตช์ไฟเลี้ยว 20 รอบ;

21 - ปุ่มสัญญาณเสียง;

พวงมาลัย 22;

ที่จับควบคุมชัตเตอร์ 23 หม้อน้ำ;

ที่จับควบคุมการล็อคฝากระโปรง 24 อัน;

แป้นเหยียบปั๊มเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ 25

สวิตช์ไฟ 26 ฟุต;

แป้นคลัตช์ 27;

แป้นเบรก 28 อัน;

คันเกียร์ 29 เกียร์;

คันเร่ง 30 อัน;

31 - คันเบรกจอดรถ

กลไกการบังคับเลี้ยวถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของ "หนอนโกลบอยด์ - ลูกกลิ้งสามสัน" หลังเปิดแบริ่งเข็มสองตัวและเพลาพวงมาลัยในคอลัมน์ - บนลูกปืน ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยถูกยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตที่คานเฟรมด้านซ้าย ก้านขวางด้วยความช่วยเหลือของปลายที่ขันเข้ากับน็อตตลับลูกปืนกันรุนและสปริงที่ติดตั้งอยู่นั้นเชื่อมต่อกับหมุดครึ่งทรงกลมของแขนบังคับเลี้ยวของข้อนิ้วรองรับทั้งสอง เพื่อหล่อลื่นข้อต่อที่ประกบกันจึงมีการจัดเตรียมอุปกรณ์อัดจาระบี มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อถูกจำกัดโดยการปรับสลักเกลียวที่ขันเข้ากับแขนข้อพวงมาลัย

ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุก GAZ-53A:

ความยาวมม………………………………………………………………………………………………….6395

ความกว้าง มม.………………………………………………………………………………………………………………2380

ความสูง, มม.……………………………………………………………………………………………………………..2270

ฐาน, มม.………………………………………………………………………………………………….3700

รางหน้า/หลัง มม.………………………………………………………………………………… 1630/1690

ระยะห่างจากพื้นดิน mm………………………………………………………………………………………..265

น้ำหนักของตัวเองกิโลกรัม………………………………………………………………………….3250

ความสามารถในการรับน้ำหนักกก.……………………………………………………………………………..4000

น้ำหนักรวมกิโลกรัม……………………………………………………………………..7400

ความเร็วสูงสุด กม./ชม.……………………………………………………………..80

ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม. ลิตร/100 กม.………………24

เครื่องยนต์…………………………………………………………………………………..3m3-53

ปริมาณการทำงาน l…………………………………………………………………………..4.25

อัตราส่วนกำลังอัด……………………………………………………………………………………….6.7

กำลังสูงสุด, แรงม้า…………………………………………………………………….115

ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l ……………………………………………………………………..90

ควรสังเกตว่ารถยนต์ GAZ-5ZA, GAZ-52003 และ GAZ-52-04 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงต่าง ๆ มากมาย - บนพื้นฐานของรถบรรทุกเหล่านี้รถบัส KAVZ-685 ขนาด 28 ที่นั่งถูกประกอบที่โรงงานรถบัส Kurgan และรถดัมพ์ SAZ ถูกประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์ Saransk -3503 และ SAZ-3504 ที่โรงงานยานยนต์เฉพาะทาง Gorky - รถตู้ GZSA-891 ที่โรงงานวิศวกรรมทำความเย็น Cherkessk - รถบรรทุกตู้เย็น 1ACh ที่โรงงานวิศวกรรมเทศบาล Arzamas , โรงงานยานยนต์เฉพาะทาง Grabovsky และโรงงานวิศวกรรมปิโตรเลียมโวลโกกราด รวมถึงที่สถานประกอบการอื่น ๆ อีกมากมาย - รถบรรทุกถังเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นอกจากนี้รถบรรทุก GAZ ยังผลิตรถแทรกเตอร์รถบรรทุกรถเครนและรถเก็บขยะอีกด้วย

ในปี 1984 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับการกำหนดใหม่ - GAZ-53-12 ยานพาหนะมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นเป็น 4.5 ตัน ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และเพิ่มแรงม้าเป็น 120 กำลังเครื่องยนต์ตลอดจนการบุด้านหน้าห้องโดยสารที่แตกต่างกันเล็กน้อย นอกจากนี้ เฟรม คานเพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง และฐานชานชาลาได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ซึ่งทำให้รถใช้ระยะทางได้เพิ่มขึ้นก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็น 250,000 กม.

รถบรรทุก GAZ-3307 รุ่นใหม่เปิดตัวสู่การผลิตในปี 1995 เป็นเรื่องน่ายินดีที่เมื่อพัฒนารูปลักษณ์ของรถบรรทุกคันนี้ผู้ออกแบบโรงงานได้จำ "สนามหญ้า" ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงทศวรรษ 1950 และนำคุณลักษณะต่างๆ มาสู่รถคันใหม่ เรื่องราวเกี่ยวกับรถคันนี้จะอยู่ในฉบับอนาคตของเว็บไซต์ “Modelist-Constructor.com”

ในความคิด:

ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานซึ่งปัจจุบันเรียกว่า GAZ Group ได้เริ่มผลิตรถบรรทุกขนาดกลาง

มีการติดตั้งหน่วยส่งกำลัง กลไกการส่งกำลัง ห้องโดยสารและตัวถัง และส่วนควบคุมใหม่บนรถบรรทุก

แบบจำลองของซีรีย์ 52, 53, 66 ได้สร้างกลุ่มรถบรรทุกอเนกประสงค์ซึ่งเพื่อผลประโยชน์ของเศรษฐกิจของประเทศได้ให้บริการขนส่งในอุตสาหกรรมเพื่อความต้องการทางการเกษตรและการก่อสร้าง

การปรับเปลี่ยนและประวัติการเปิดตัว

รถคันนี้เป็นรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของสาธารณรัฐสหภาพ มีรถบรรทุกธรรมดา รถดัมพ์ และยานพาหนะเฉพาะทางจำนวน 4 ล้านคันวิ่งอยู่บนถนนของประเทศ

ในปี พ.ศ. 2504-2510 ผลิต GAZ-53F หกสูบ 82 ลิตร. กับ. เครื่องยนต์ GAZ-11 พร้อมกระปุกเกียร์สี่สปีดทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้ 3,500 กิโลกรัม โดยใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ 24 ลิตรในระยะทาง 100 กม.

เมื่อถึงเวลาวางจำหน่ายที่วางแผนไว้ หน่วยกำลังแปดสูบรูปตัว V ไม่ได้อยู่ในการผลิต

สำหรับ 53F นั้น GAZ-11 หกสูบได้รับการเสริมกำลัง เพิ่มการบีบอัดของส่วนผสม ไม่มีเพลาล้อหลังไฮปอยด์สำเร็จรูปจึงติดตั้งกลไกพร้อมเฟืองบายศรีจากรุ่น 51A (รูปรถดังในภาพ)

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคแล้ว รถยนต์ GAZ-53F เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่างซีรีย์ 51A (ที่มีน้ำหนัก 2,500 กก.) และซีรีย์ SAZ-53B (ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน) ซึ่งทำได้สำเร็จ โดยฐานเพิ่มขึ้นเป็น 3.7 ม. และยางใหม่ 8 ,25-20 ติดตั้งบนจานเหล็ก

รถคันนี้ไม่เพียงแต่ถูกใช้เป็นรถดั๊มเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกน้ำเสีย รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง และเรือบรรทุกนมด้วย

GAZ-53 ไม่ใช่การออกแบบที่สมบูรณ์เนื่องจากความล้มเหลวของชิ้นส่วนและกลไกบ่อยครั้งจึงไม่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่และพนักงานซ่อมขององค์กรขนส่งยานยนต์

รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์อ่อนแออย่างเห็นได้ชัดและเพลาที่ไม่น่าเชื่อถือถูกผลิตจนถึงปี 1967

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2526 รุ่นของซีรีย์ 53 และ 53A ปรากฏบนถนนด้วยความสามารถในการรับน้ำหนัก 3,500 และ 4,000 กิโลกรัม หน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า ZMZ-53 พร้อม 115 แรงม้า กับ. เพิ่มความเร็วเป็น 85 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซิน 25 ลิตรต่อ 100 กม.

ความแตกต่างระหว่างสาย 53A และ 53

• รุ่นรถมีความแตกต่างดังนี้:
• เพลาหน้าเสริม;
• การออกแบบคาร์ดานใหม่
• การออกแบบเกียร์พวงมาลัยที่เชื่อถือได้มากขึ้น
• กระจังหน้าหม้อน้ำใหม่
• สัญญาณไฟเลี้ยวทำซ้ำโดยขาประจำที่ปีกห้องโดยสาร
• การมีที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า

เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
ในปี 1973 รุ่น 53A ได้รับรางวัลเครื่องหมายคุณภาพแห่งรัฐสหภาพโซเวียต

การขยายฟังก์ชันการทำงานของยานพาหนะ เปิดตัวการผลิตแชสซี 53 01 สำหรับตัวถังและอุปกรณ์พิเศษ

แชสซี 53 02 เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการใช้ตัวถังรถดัมพ์และติดตั้งอุปกรณ์ถอดกำลังสำหรับปั๊มไฮดรอลิกรถบรรทุกรุ่น 53 50 และ 53 70 ถูกส่งออก

รถยนต์ถูกซื้อทันทีในเบลเยียม ฟินแลนด์ และประเทศสังคมนิยม ในบัลแกเรียและคิวบา รถบรรทุกถูกประกอบโดยใช้ชุดอุปกรณ์ที่มาจาก GAZ รุ่น 53 12 ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1992 เป็นการพัฒนาต่อไปเส้นที่ 53.

รถบรรทุกติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-511 แปดสูบ

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตร แต่มีข้อกำหนดในการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเติมเชื้อเพลิงด้วยก๊าซเหลวหรือก๊าซอัด

ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะออนบอร์ดขั้นพื้นฐาน GAZ-53:

ตัวบ่งชี้	หน่วย เปลี่ยน	ความหมาย
ระยะเวลาการผลิต
ขนาดจำกัด (ความยาว ความกว้าง ความสูง)		6 395, 2 380, 2 220
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
รวมสถานที่
น้ำหนักบรรทุกเต็ม
ฐานระหว่างเพลาล้อ
ระยะห่างจากพื้นดินมีน้อย
ความเร็ว
หน่วยพลังงาน
กลไกคลัตช์		ดิสก์หนึ่งแผ่น ชนิดแห้ง พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบก้านโยก
ด่าน		โดยสี่ขั้นตอน
เกียร์หลักของเพลาล้อหลัง		เดี่ยว ทรงกรวย ไฮออยด์
คอพวงมาลัย		หนอนโกลลอยด์และลูกกลิ้งสามหวี
ขนาดยาง
อุปกรณ์เบรก		กลไกแบบดรัมบนทุกแกนพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์บนรถบรรทุก GAZ-53 (ZMZ-53) เป็นรูปตัววีแปดสูบ (สองแถวสี่สูบ) ประเภทคาร์บูเรเตอร์ทำงานบนวงจรสี่จังหวะ

ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ GAZ-53 คือ 4.25 ลิตร (โดยมีขนาดหน้าตัดของกระบอกสูบ 92 มม. และจังหวะลูกสูบ 80 มม.)

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคสำหรับกำลัง 115 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ GAZ-53 สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทเตอร์

รอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่ระบุต่อนาทีคือ 3,200 อัตราการบีบอัดส่วนผสมคือ 6.7

ระบบและกลไก

บล็อกกระบอกหล่อจากโลหะผสม Al-4 และปิดผนึกหลังจากการหล่อ การรักษาความร้อนและการชุบด้วยเรซินสังเคราะห์ นี่คือการออกแบบ monoblock รูปตัว V ที่มีมุมตามแนวแกนกระบอกสูบ 90 องศา

ช่องของบล็อกและแผ่นรองเหล็กหล่อสำหรับลูกสูบจะก่อตัวเป็นเสื้อระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์มีความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมการเปลี่ยนปลอก (5 กลุ่มที่มีการกำหนดตัวอักษร) ตัวเรือนคลัตช์ถูกยึดเข้ากับส่วนท้ายของบล็อกด้วยแท่งเกลียว

กลุ่มลูกสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ Al-30 ลูกสูบมีรูปร่างกลมและมีก้นแบน มีการตัดสามร่องเข้าไปในตัวมันสำหรับมีดโกนน้ำมันและวงแหวนอัด

ลูกสูบแบ่งออกเป็น 5 กลุ่มการซ่อมแซมตามเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเอง (เครื่องหมายตัวอักษร) และออกเป็น 4 กลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูพินลูกสูบ (เครื่องหมายสี)

หัวบล็อกทำจากโลหะผสม Al-4 บ่าวาล์วทำจากเหล็กหล่อ บูชไกด์ทำจากเซรามิกทองแดง - กราไฟท์ หัวบล็อกและฝาสูบเชื่อมต่อกันด้วยแท่งเกลียวผ่านปะเก็นที่ทำจากแผ่นใยหินเสริมด้วยเหล็ก

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กหล่อ โดยมีวารสารก้านสูบ ตลับลูกปืน และอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนักเกิดขึ้น เพลาผ่านการปรับสมดุลแบบไดนามิกและแบบคงที่

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกกำจัดโดยแหวนรองสองตัวที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของส่วนรองรับเจอร์นัลแรก มันถูกปิดผนึกไว้ในบล็อกด้วยร่องจมน้ำมัน ซีลน้ำมัน และการบรรจุแร่ใยหิน

กลไกการจ่ายก๊าซพร้อมการติดตั้งวาล์วเหนือศีรษะช่วยให้มั่นใจได้ว่าปริมาณของส่วนผสมที่ใช้งานได้เข้าไปในกระบอกสูบและไอเสียของก๊าซไอเสีย

อุปกรณ์ประกอบด้วย: เพลาลูกเบี้ยวและเกียร์ พุชเชอร์ แขนโยก ก้าน วาล์ว บูชไกด์และสปริง

เพลาลูกเบี้ยวหลอมจากเหล็ก มีเจอร์นัลแบริ่งห้าลูก ลูกเบี้ยว เฟืองขับสำหรับปั๊มน้ำมัน และตัวจ่ายไฟ

ระบบไฟฟ้าประกอบด้วย: ถังแก๊สขนาด 90 ลิตร, ท่อส่ง, ปั๊มไดอะแฟรมที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก, อุปกรณ์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ K-126 สองห้องซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ระบบหล่อลื่นจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนที่ถูภายใต้แรงดันและแรงโน้มถ่วง ปั๊มน้ำมันเกียร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว กรองน้ำมันไหลเต็ม ซ่อมบำรุงได้

แผ่นกรองการเตรียมอากาศสามารถใช้งานได้ เฉื่อย โดยมีการตกตะกอนของอนุภาคที่ก่อให้เกิดมลพิษในอ่างน้ำมัน

ระบบหล่อเย็นพร้อมปั้มน้ำแบบปิดของเหลว ประกอบด้วยเสื้อสูบน้ำของเสื้อสูบ หม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท บานประตูหน้าต่าง พัดลม ฝาครอบพัดลม ฝาหม้อน้ำ และท่อต่อ ความจุ – 22 ลิตร ติดต่อระบบจุดระเบิด

รุ่น 53 12

รถบรรทุกได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4,500 กิโลกรัมบนถนนยางมะตอยและลูกรัง เครื่องอนุญาตให้ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ +40 ถึง -40° C

Option 53 12 เป็นการปรับปรุงรุ่น 53A ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น โดยมีตัวบ่งชี้ที่ดีกว่าในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง กฎข้อบังคับในการซ่อม และความปลอดภัย

การเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้าและการใช้ยางเรเดียลใหม่ทำให้สามารถเพิ่มไดนามิกและความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะได้

รถยนต์ในซีรีส์ 53 27 และ 53 19 วิ่งด้วยก๊าซอัดและก๊าซเหลว

หน่วยกำลัง ZMZ-53-11 ได้รับปั้มน้ำมันแบบแยกส่วน, อุปกรณ์กรองการไหลแบบเต็ม, หัวสูบใหม่พร้อมพารามิเตอร์การบีบอัดที่เพิ่มขึ้น และการระบายอากาศที่เหวี่ยงถูกเปลี่ยนให้เป็นวงจรปิด

รถได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง: ระบบกันสะเทือนแบบสปริง องค์ประกอบเฟรม คานขวาง (คาน) ของเพลา สามารถลดความเป็นพิษจากไอเสียลงได้ 19%

ในอนาคต รถจะติดตั้ง Triplex มุมมองด้านหน้า ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส อุปกรณ์ไฟใหม่ สัญญาณฉุกเฉิน และเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศไฮดรอลิกพร้อมการกระจายแรงดันเบรกตามแนวแกน

คุณรู้หรือไม่ว่ามันถูกใช้ในการเกษตรและกิจกรรมของมนุษย์ในด้านอื่น ๆ อย่างประสบความสำเร็จ?

การตรวจสอบนี้ครอบคลุมถึงรุ่นพื้นฐานและรูปแบบต่างๆ ของ UAZ-3303

ที่อยู่นี้: คุณจะพบคำอธิบายเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของรถยนต์ Ural-6464

รถดัมพ์

เป็นรถบรรทุกที่ผลิตขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้าเทกองเพื่อประโยชน์ของ เกษตรกรรมและอุตสาหกรรม เนื่องจากระบบไฮดรอลิก กระบวนการขนถ่ายจึงใช้เครื่องจักร

ความจุของแท่นตัวถังโลหะทั้งหมดคือ 5 ลูกบาศก์เมตร ม. กลไกพิเศษช่วยให้สามารถขนถ่ายทางกลได้ที่ด้านการทำงานด้านใดด้านหนึ่ง

รถดัมพ์ผลิตบนแชสซี GAZ-53 02 โดยมีเฟรมสั้นลงที่ด้านหลัง 270 มม. ระยะฐานล้อยังคงเหมือนเดิม พร้อมกับเพลาส่งกำลัง

แพลตฟอร์มดังกล่าวติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกแบบเกียร์ซึ่งผ่านระบบวาล์วควบคุมทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของกระบอกไฮดรอลิกสามลิงค์สำหรับการยกตัวถัง

อุปกรณ์ผูกปมด้านหลังและอุปกรณ์ลากจูงถูกย้ายไปที่ด้านข้างของเฟรม

ปัญหาที่เป็นปัญหาของทั้งซีรีส์

ซีรีย์รถยนต์มีข้อเสียดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานสั้นของระบบคลัตช์และระบบเบรก
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สำคัญ
• ไม่น่าเชื่อถือ: การเชื่อมต่อชิ้นส่วนของระบบส่งกำลัง cardan ผู้จัดจำหน่ายและตัวผันแปรของคอยล์จุดระเบิด
• ซีลน้ำมันลูกปืนหลักหลังเครื่องยนต์รั่ว

รถบรรทุกขนาดกลาง ซีรีส์ 53 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะที่เรียบง่ายทางเทคนิคและเชื่อถือได้ และขับง่าย รถยนต์ที่ทนทานพร้อมการออกแบบที่สุขุมยังคงสามารถพบได้บนถนนในชนบทในภูมิภาค

เครื่องจักรสามารถเข้ารับบริการและซ่อมแซมได้ในโรงรถส่วนตัว ในโรงงานในชนบท หรือในภาคสนาม อะไหล่รถยนต์มีราคาถูกและไม่ขาดแคลน

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและไส้กรองภายในกรอบเวลาที่กำหนด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องอาจเกิน 400,000 กม.

โดยสรุปเรามาดูวิดีโอทดลองขับรถบรรทุก GAZ-53 พร้อมค้นหาความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิครถ:

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 เป็นเวลาหลายเดือนที่มีการผลิตรุ่นเปลี่ยนผ่าน 3.5 ตันที่สอง GAZ-53 พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รูปตัววี 8 สูบ ZMZ-53 ใหม่ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 การผลิตรถบรรทุก GAZ-53A ขนาด 4 ตันเริ่มขึ้นซึ่งผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2525

คู่มือรถฉบับย่อ:

รถยนต์ GAZ-53-07ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บนพื้นฐานของ GAZ-5ZA ในปี 1974-1984 เชื้อเพลิงหลักคือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ส่วนเชื้อเพลิงสำรองคือน้ำมันเบนซิน A-76 (สำหรับการดำเนินงานระยะสั้น)

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

เครื่องยนต์

การดัดแปลง ZMZ-53-18 (ZMZ-53-11 พื้นฐาน, แปลงเป็น LPG) อัตราการบีบอัด 8.5, กำลัง 88.3 kW (120 แรงม้า) ที่ 3200 rpm, แรงบิด 284 Nm (29 kgf m) ที่ 2200-2500 rpm

ระบบไฟฟ้าแก๊ส

เหมือนกับระบบส่งกำลังของรถยนต์ ยกเว้น: ถังแก๊สที่มีปริมาตรที่มีประโยชน์ 170 ลิตร (เต็ม - 190 ลิตร), เครื่องผสมแก๊ส - SG-250 คาร์บูเรเตอร์ ระบบสำรอง- ห้องเดี่ยวแนวนอนพร้อมตัวป้องกันเปลวไฟ ปริมาตรของถังแก๊สระบบสำรองคือ 60 ลิตร

รถยนต์ GAZ-53-19 และ GAZ-33075 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บนพื้นฐานของ GAZ-53-12 ตามลำดับตั้งแต่ปี 1984 และ GAZ-3307 ตั้งแต่ปี 1990 เชื้อเพลิงหลักคือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) น้ำมันสำรองคือน้ำมันเบนซิน A-76

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

เครื่องยนต์

การดัดแปลง ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 พื้นฐาน แปลงให้ทำงานบน CIS) กำลัง 77.2 kW (105 แรงม้า) ที่ 3200 รอบต่อนาที แรงบิด 255 Nm 26 kgfm ที่ 1750-2250 rpm

ระบบไฟฟ้าแก๊ส

ถังแก๊สตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของโครง ปริมาตรที่มีประโยชน์คือ 171 ลิตร ปริมาตรเต็มคือ 190 ลิตร แรงดันใช้งานสูงสุดคือ 16.0 กก./ซม.2 กระบอกสูบมีวาล์วเติมและวาล์วไหลสองตัว (เฟสไอน้ำและของเหลว) เซ็นเซอร์แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์เติม วาล์วนิรภัยและวาล์วควบคุม ตัวลดแก๊ส - RZAA แบบสองขั้นตอนพร้อมอุปกรณ์ประหยัดปริมาณและวาล์วโซลินอยด์สตาร์ท ตัวลดและเครื่องระเหยก๊าซ (ของเหลว) อยู่ในห้องเครื่อง ตัวกรองเชื้อเพลิงก๊าซและน้ำมันเบนซินมีการติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ RS-33601 เพื่อปิดการจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซินจากที่นั่งคนขับโดยใช้สวิตช์ประเภทเชื้อเพลิง P-20A2

คาร์บูเรเตอร์ผสม - K-126BG, การจ่ายก๊าซ - ผ่านรูในตัวเว้นวรรคพิเศษ ถังแก๊สของ GAZ-33075 เป็นแบบพิเศษปริมาตร 60 ลิตรซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของโครง ตัวบ่งชี้แรงดันแก๊ส - เกจวัดความดัน UK-130 ซึ่งอยู่บนแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์ความดัน MM-358 ตั้งอยู่ในระยะแรกของตัวลดแก๊ส

รถยนต์ GAZ-53-27 และ GAZ-33076 GAZ-53-27 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 1984-1990 อ้างอิงจาก GAZ-53-12 GAZ-33076 ผลิตตั้งแต่ปี 1990 โดยใช้ GAZ-3307 เชื้อเพลิงหลักคือก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) สำรอง - น้ำมันเบนซิน A-76

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

เครื่องยนต์

การดัดแปลง ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 พื้นฐาน, แปลงเป็น LNG), อัตรากำลังอัด 7.6, กำลัง 73.5 kW (100 แรงม้า) ที่ 3200 rpm, แรงบิด 236 N· m (24 kgf m) ที่ 1750-2250 รอบต่อนาที

ระบบไฟฟ้าแก๊ส

ถังแก๊ส - 7 อยู่ใต้แท่น แรงดันใช้งาน - 200 กก./ซม. 2 ปริมาตรเติมแก๊สทั้งหมด - 70 ม.3 คาร์บูเรเตอร์-มิกเซอร์ - K-126BG. ข้อมูลที่เหลือจะเหมือนกับสำหรับ