คลองสุเอซทะเลเมดิเตอร์เรเนียน คลองสุเอซเป็นจุดเชื่อมระหว่างแอฟริกาและยูเรเซีย นโปเลียน. ที่ไหนไม่มีเขา

คลองสุเอซ- คลองทะเลไร้กุญแจที่เดินเรือได้ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง คลองสุเอซเป็นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือของมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย (น้อยกว่าเส้นทางรอบแอฟริกา 8-15,000 กม.)

เขตคลองสุเอซถือเป็นเขตแดนแบบมีเงื่อนไขระหว่างสองทวีป: เอเชียและแอฟริกา ท่าเรือหลัก: Port Said จากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ Suez จากทะเลแดง คลองสุเอซไหลไปตามคอคอดสุเอซในส่วนที่ต่ำที่สุดและแคบที่สุด โดยข้ามทะเลสาบหลายสายและทะเลสาบเมนซาลา

ความคิดในการขุดคลองผ่านคอคอดสุเอซเกิดขึ้นในสมัยโบราณ นักประวัติศาสตร์โบราณรายงานว่าฟาโรห์แห่งเธบันในสมัยอาณาจักรกลางพยายามสร้างคลองที่เชื่อมต่อสาขาด้านขวาของแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง

หลักฐานทางประวัติศาสตร์ที่เชื่อถือได้ข้อแรกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงโดยคลองมีอายุย้อนไปถึงสมัยรัชกาลของฟาโรห์ เนโคที่ 2 (ปลายศตวรรษที่ 7 - ต้นศตวรรษที่ 6)

การขยายและปรับปรุงคลองดำเนินการตามคำสั่งของกษัตริย์เปอร์เซีย Darius I ผู้พิชิตอียิปต์และต่อมาโดย Ptolemy Philadelphus (ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) เมื่อสิ้นสุดยุคฟาโรห์ในอียิปต์ คลองก็ทรุดโทรมลง

อย่างไรก็ตาม หลังจากการพิชิตอียิปต์โดยชาวอาหรับ คลองได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในปี 642 แต่ในปี 776 คลองแห่งนี้ถูกเติมเต็มเพื่อการค้าโดยตรงผ่านภูมิภาคหลักของหัวหน้าศาสนาอิสลาม

แผนการฟื้นฟูคลองซึ่งพัฒนาขึ้นในภายหลัง (ในปี ค.ศ. 1569 ตามคำสั่งของอัครมหาเสนาบดีแห่งจักรวรรดิออตโตมัน เมห์เม็ด โซโคลลู และโดยฝรั่งเศสในระหว่างการสำรวจโบนาปาร์ตของอียิปต์ในปี ค.ศ. 1798-1801) ไม่ได้ดำเนินการ

แนวคิดในการสร้างคลองสุเอซเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โลกในช่วงเวลานี้ประสบกับยุคของการแบ่งแยกอาณานิคม แอฟริกาเหนือ ซึ่งเป็นส่วนที่ใกล้ที่สุดของทวีปยุโรป ได้รับความสนใจจากมหาอำนาจอาณานิคมชั้นนำ ได้แก่ ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี และสเปน อียิปต์เป็นหัวข้อของการแข่งขันระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส

การทำให้ช่องเป็นของรัฐเป็นข้ออ้างสำหรับการรุกรานของแองโกล-ฝรั่งเศส-อิสราเอลต่ออียิปต์เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 คลองสุเอซได้รับความเสียหายอย่างมาก การจราจรบนคลองหยุดชะงักและกลับมาทำงานต่อได้ในวันที่ 24 เมษายน 2500 หลังจากเสร็จสิ้นการทำความสะอาดคลองแล้ว

อันเป็นผลมาจาก "สงครามหกวัน" ของอาหรับ - อิสราเอลในปี 2510 การนำทางผ่านคลองสุเอซถูกขัดจังหวะอีกครั้งเนื่องจากเขตคลองกลายเป็นแนวหน้าแยกกองทหารอียิปต์และอิสราเอลและในช่วงสงครามตุลาคม 2516 - เป็น พื้นที่ของการสู้รบที่ใช้งานอยู่

ความเสียหายประจำปีที่เกิดจากการเฉยเมยต่อคลองสุเอซอยู่ที่ประมาณ 4-5 พันล้านดอลลาร์

ในปี 1974 หลังจากการถอนทหารอิสราเอลออกจากเขตคลองสุเอซ อียิปต์ก็เริ่มเคลียร์ ฟื้นฟู และสร้างคลองใหม่ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2518 คลองสุเอซได้เปิดให้เดินเรืออีกครั้ง

ในปี 1981 ระยะแรกของโครงการสร้างคลองใหม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งทำให้สามารถนำทางผ่านเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน (เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สอง - มากถึง 250,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 370,000 ตัน

ในปี 2548 ได้มีการสร้างคลองสุเอซขึ้นใหม่ แผนฟื้นฟูนี้ทำให้แฟร์เวย์มีความลึกมากขึ้น ซึ่งจะทำให้มากกว่า 90% ของกองเรือการค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่สามารถผ่านคลองได้ ตั้งแต่ปี 2010 ซูเปอร์แทงค์เกอร์ที่มีระวางขับน้ำมากถึง 360,000 ตันจะสามารถนำทางในคลองได้ วันนี้ ความยาวของคลองเองคือ 162.25 กม. โดยมีทะเลเข้ามาใกล้จากท่าเรือซาอิดถึงท่าเรือเทาฟิก - 190.25 กม. ความกว้างที่ความลึก 11 เมตร 200-210 ม. ความลึกตามแนวแฟร์เวย์ 22.5 ม.

สัญลักษณ์สมัยใหม่ของสหรัฐอเมริกา คือ เทพีเสรีภาพ เดิมทีมีแผนจะติดตั้งในพอร์ตซาอิดภายใต้ชื่อ "แสงแห่งเอเชีย" (The Light Of Asia) แต่รัฐบาลในสมัยนั้นตัดสินใจว่าแพงเกินไป เพื่อให้รัฐขนส่งโครงสร้างจากฝรั่งเศสและติดตั้ง

ปัจจุบัน ประมาณ 10% ของการขนส่งทั่วโลกดำเนินการผ่านคลองสุเอซ โดยเฉลี่ยแล้ว เรือ 48 ลำผ่านคลองสุเอซต่อวัน เวลาเฉลี่ยในการผ่านคลองคือประมาณ 14 ชั่วโมง

ตามกฎที่มีอยู่ เรือของทุกประเทศที่ไม่ได้ทำสงครามกับอียิปต์สามารถผ่านสุเอซได้ กฎการปฏิบัติงานห้ามไม่ให้ปรากฏเฉพาะเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น

จนถึงปัจจุบัน คลองสุเอซเป็นโครงการสร้างงบประมาณหลักของอียิปต์ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า คลองให้เงินแก่ประเทศมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน

การทำงานของคลองเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักจากการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศสำหรับคลังอียิปต์ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า คลองให้เงินทุนแก่ประเทศมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ปริมาณค่าธรรมเนียมรายเดือนสำหรับทางผ่านคลองคือ 372 ล้านดอลลาร์

ในปี 2550-2551 ปีงบประมาณคลองสุเอซนำอียิปต์มามากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของคลอง

ในปีงบประมาณ 2551-2552 การขนส่งผ่านคลองสุเอซลดลง 8.2% ในขณะที่รายได้ของอียิปต์จากการดำเนินการคลองลดลง 7.2% ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสิ่งนี้เป็นผลมาจากวิกฤตการเงินโลก เช่นเดียวกับการกระทำของโจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลีย

คลองสุเอซ- คลองทะเลไร้กุญแจที่เดินเรือได้ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง คลองสุเอซเป็นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือของมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย (น้อยกว่าเส้นทางรอบแอฟริกา 8-15,000 กม.)

เขตคลองสุเอซถือเป็นเขตแดนแบบมีเงื่อนไขระหว่างสองทวีป: เอเชียและแอฟริกา ท่าเรือหลัก: Port Said จากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ Suez จากทะเลแดง คลองสุเอซไหลไปตามคอคอดสุเอซในส่วนที่ต่ำที่สุดและแคบที่สุด โดยข้ามทะเลสาบหลายสายและทะเลสาบเมนซาลา

ความคิดในการขุดคลองผ่านคอคอดสุเอซเกิดขึ้นในสมัยโบราณ นักประวัติศาสตร์โบราณรายงานว่าฟาโรห์แห่งเธบันในสมัยอาณาจักรกลางพยายามสร้างคลองที่เชื่อมต่อสาขาด้านขวาของแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง

หลักฐานทางประวัติศาสตร์ที่เชื่อถือได้ข้อแรกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงโดยคลองมีอายุย้อนไปถึงสมัยรัชกาลของฟาโรห์ เนโคที่ 2 (ปลายศตวรรษที่ 7 - ต้นศตวรรษที่ 6)

การขยายและปรับปรุงคลองดำเนินการตามคำสั่งของกษัตริย์เปอร์เซีย Darius I ผู้พิชิตอียิปต์และต่อมาโดย Ptolemy Philadelphus (ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) เมื่อสิ้นสุดยุคฟาโรห์ในอียิปต์ คลองก็ทรุดโทรมลง

อย่างไรก็ตาม หลังจากการพิชิตอียิปต์โดยชาวอาหรับ คลองได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในปี 642 แต่ในปี 776 คลองแห่งนี้ถูกเติมเต็มเพื่อการค้าโดยตรงผ่านภูมิภาคหลักของหัวหน้าศาสนาอิสลาม

แผนการฟื้นฟูคลองซึ่งพัฒนาขึ้นในภายหลัง (ในปี ค.ศ. 1569 ตามคำสั่งของอัครมหาเสนาบดีแห่งจักรวรรดิออตโตมัน เมห์เม็ด โซโคลลู และโดยฝรั่งเศสในระหว่างการสำรวจโบนาปาร์ตของอียิปต์ในปี ค.ศ. 1798-1801) ไม่ได้ดำเนินการ

แนวคิดในการสร้างคลองสุเอซเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โลกในช่วงเวลานี้ประสบกับยุคของการแบ่งแยกอาณานิคม แอฟริกาเหนือ ซึ่งเป็นส่วนที่ใกล้ที่สุดของทวีปยุโรป ได้รับความสนใจจากมหาอำนาจอาณานิคมชั้นนำ ได้แก่ ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี และสเปน อียิปต์เป็นหัวข้อของการแข่งขันระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส

การทำให้ช่องเป็นของรัฐเป็นข้ออ้างสำหรับการรุกรานของแองโกล-ฝรั่งเศส-อิสราเอลต่ออียิปต์เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 คลองสุเอซได้รับความเสียหายอย่างมาก การจราจรบนคลองหยุดชะงักและกลับมาทำงานต่อได้ในวันที่ 24 เมษายน 2500 หลังจากเสร็จสิ้นการทำความสะอาดคลองแล้ว

อันเป็นผลมาจาก "สงครามหกวัน" ของอาหรับ - อิสราเอลในปี 2510 การนำทางผ่านคลองสุเอซถูกขัดจังหวะอีกครั้งเนื่องจากเขตคลองกลายเป็นแนวหน้าแยกกองทหารอียิปต์และอิสราเอลและในช่วงสงครามตุลาคม 2516 - เป็น พื้นที่ของการสู้รบที่ใช้งานอยู่

ความเสียหายประจำปีที่เกิดจากการเฉยเมยต่อคลองสุเอซอยู่ที่ประมาณ 4-5 พันล้านดอลลาร์

ในปี 1974 หลังจากการถอนทหารอิสราเอลออกจากเขตคลองสุเอซ อียิปต์ก็เริ่มเคลียร์ ฟื้นฟู และสร้างคลองใหม่ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2518 คลองสุเอซได้เปิดให้เดินเรืออีกครั้ง

ในปี 1981 ระยะแรกของโครงการสร้างคลองใหม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งทำให้สามารถนำทางผ่านเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน (เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สอง - มากถึง 250,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 370,000 ตัน

ในปี 2548 ได้มีการสร้างคลองสุเอซขึ้นใหม่ แผนฟื้นฟูนี้ทำให้แฟร์เวย์มีความลึกมากขึ้น ซึ่งจะทำให้มากกว่า 90% ของกองเรือการค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่สามารถผ่านคลองได้ ตั้งแต่ปี 2010 ซูเปอร์แทงค์เกอร์ที่มีระวางขับน้ำมากถึง 360,000 ตันจะสามารถนำทางในคลองได้ วันนี้ ความยาวของคลองเองคือ 162.25 กม. โดยมีทะเลเข้ามาใกล้จากท่าเรือซาอิดถึงท่าเรือเทาฟิก - 190.25 กม. ความกว้างที่ความลึก 11 เมตร 200-210 ม. ความลึกตามแนวแฟร์เวย์ 22.5 ม.

สัญลักษณ์สมัยใหม่ของสหรัฐอเมริกา คือ เทพีเสรีภาพ เดิมทีมีแผนจะติดตั้งในพอร์ตซาอิดภายใต้ชื่อ "แสงแห่งเอเชีย" (The Light Of Asia) แต่รัฐบาลในสมัยนั้นตัดสินใจว่าแพงเกินไป เพื่อให้รัฐขนส่งโครงสร้างจากฝรั่งเศสและติดตั้ง

ปัจจุบัน ประมาณ 10% ของการขนส่งทั่วโลกดำเนินการผ่านคลองสุเอซ โดยเฉลี่ยแล้ว เรือ 48 ลำผ่านคลองสุเอซต่อวัน เวลาเฉลี่ยในการผ่านคลองคือประมาณ 14 ชั่วโมง

ตามกฎที่มีอยู่ เรือของทุกประเทศที่ไม่ได้ทำสงครามกับอียิปต์สามารถผ่านสุเอซได้ กฎการปฏิบัติงานห้ามไม่ให้ปรากฏเฉพาะเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น

จนถึงปัจจุบัน คลองสุเอซเป็นโครงการสร้างงบประมาณหลักของอียิปต์ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า คลองให้เงินแก่ประเทศมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน

การทำงานของคลองเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักจากการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศสำหรับคลังอียิปต์ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า คลองให้เงินทุนแก่ประเทศมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ปริมาณค่าธรรมเนียมรายเดือนสำหรับทางผ่านคลองคือ 372 ล้านดอลลาร์

ในปีงบประมาณ 2550-2551 คลองสุเอซนำเงินมาสู่อียิปต์มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของคลอง

ในปีงบประมาณ 2551-2552 การขนส่งผ่านคลองสุเอซลดลง 8.2% ในขณะที่รายได้ของอียิปต์จากการดำเนินการคลองลดลง 7.2% ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสิ่งนี้เป็นผลมาจากวิกฤตการเงินโลก เช่นเดียวกับการกระทำของโจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลีย

ช่องทางเทียมที่สำคัญที่สุดใน , ทอดยาวจากไปยัง. ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของคาบสมุทรซีนาย เป็นพรมแดนระหว่างสองทวีป ความยาวของคลองที่มีส่วนทางเข้าถึง 170 กม. ช่องทางการจัดส่งนี้รวมอยู่ในเวอร์ชันของเว็บไซต์ของเรา

คลองสุเอซมีต้นกำเนิดในพอร์ตซาอิดและทอดยาวไปถึงอ่าวที่มีชื่อเดียวกันในทะเลแดง การขนส่งทางน้ำสามารถผ่านได้ทั้งสองทิศทาง ก่อนการเปิดทางน้ำนี้ การขนส่งสินค้าระหว่างแอฟริกาและยูเรเซียดำเนินการทางบกเท่านั้น คลองเปิดสำหรับการขนส่งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19

ตามข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ มีการวางคลองที่นี่ในช่วงราชวงศ์ที่ 12 ของฟาโรห์อียิปต์เพื่อเชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง คลองเสร็จสมบูรณ์โดยผู้ปกครองที่ตามมาหลายคนและแม้กระทั่ง กษัตริย์เปอร์เซียดาริอัสฉันพิชิตอียิปต์ ในรัชสมัยของกาหลิบมันซูร์ คลองก็เต็มไปหมด พวกเขาคิดถึงการบูรณะในศตวรรษที่ 16 ในสมัยจักรวรรดิออตโตมัน

การเปิดคลองใหม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการค้าโลก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง คลองสุเอซถูกบุกรุกซ้ำแล้วซ้ำเล่าและถูกทำลายบางส่วน ปัจจุบันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของงบประมาณอียิปต์ ค่าขนส่งสินค้าทางคลองเพิ่มขึ้นทุกปี

แหล่งท่องเที่ยวภาพถ่าย: คลองสุเอซ

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 มีการเปิดเส้นทางสั้นๆ สำหรับเรือจากยุโรปไปยังมหาสมุทรอินเดีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถเข้าถึงได้โดยไปทั่วแอฟริกาเท่านั้น สิบห้าปีของการก่อสร้างนั้นน่าทึ่ง ถูกขัดขวางโดยความขัดแย้งทางการเมือง การขาดแคลนแรงงาน อหิวาตกโรค และปัญหาอื่น ๆ อีกมากมาย ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับเรือที่จะเอาชนะได้เพียง 101 กิโลเมตรและพวกเขาจะพบว่าตัวเองอยู่ในทะเลแดง 145 ปี หลังเปิดคลองสุเอซ ถึงเวลาไฮไลท์บ้างแล้ว ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์

1. คลองถูกสร้างขึ้นในอียิปต์โบราณ

ฟาโรห์เซนุสเรตที่ 3 แห่งอียิปต์ได้ริเริ่มการก่อสร้างเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมระหว่างทะเลทั้งสอง (เมดิเตอร์เรเนียนและสีแดง) ตามคำบอกของนักประวัติศาสตร์ ฟาโรห์ เนโคที่ 2 และดาริอุสผู้พิชิตเปอร์เซียได้พยายามดำเนินโครงการให้สำเร็จ แต่ทั้งคู่ก็ปฏิเสธงานต่อไป ข้อมูลบางอย่างชี้ให้เห็นว่าในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ในช่วงยุคของราชวงศ์ปโตเลมี "คลองฟาโรห์" นี้ยังคงสร้างเสร็จและคลีโอพัตราเองก็เดินทางไปตามนั้น อย่างไรก็ตาม มันมีช่องทางคดเคี้ยวและผ่านทะเลทรายที่เชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง ซึ่งเรือสามารถเข้าสู่แอ่งเมดิเตอร์เรเนียนได้

2. นโปเลียน โบนาปาร์ต ถือเป็นโครงการคลอง

หลังจากการพิชิตอียิปต์ในปี ค.ศ. 1798 จักรพรรดินโปเลียน โบนาปาร์ต จักรพรรดิฝรั่งเศสได้ส่งทีมสำรวจเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการขุดคลองข้ามคอคอดสุเอซ หน่วยสอดแนมสรุปผิดว่าระดับของทะเลแดงสูงกว่าระดับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 30 ฟุต พวกเขาโต้แย้งอย่างผิดพลาดว่าความพยายามใดๆ ในการสร้างคลองอาจนำไปสู่อุทกภัยครั้งใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ เป็นผลให้นโปเลียนละทิ้งโครงการและแผนการก่อสร้างไม่ได้รับการพิจารณาจนถึงปีพ. ศ. 2390 เมื่อกลุ่มนักสำรวจได้ยืนยันในที่สุดว่าความแตกต่างในระดับของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงนั้นไม่ค่อยดีนัก

3. รัฐบาลอังกฤษคัดค้าน

การวางแผนสำหรับคลองสุเอซเริ่มต้นอย่างเป็นทางการในปี ค.ศ. 1854 เมื่อเลสเซปส์นักการทูตชาวฝรั่งเศสซึ่งได้รับการสนับสนุนจากจักรพรรดินโปเลียนที่ 3 ได้ตกลงกับอุปราชแห่งอียิปต์เพื่อจัดตั้งบริษัทคลองสุเอซ สหราชอาณาจักรเห็นว่าการก่อสร้างครั้งนี้เป็นการบุกรุกอำนาจทางทะเลของตนและได้เริ่มแคมเปญโฆษณาชวนเชื่ออันทรงพลังต่อแผนดังกล่าว ฝรั่งเศสถูกกล่าวหาว่า "ลักทรัพย์ฉูดฉาด คนธรรมดา” (หมายถึงผู้ถือหุ้น) ลอร์ดพาลเมอร์สตันนายกรัฐมนตรีอังกฤษกล่าวสุนทรพจน์ที่รุนแรงต่อ Lesseps ผู้ซึ่งท้าทายวิศวกรรถไฟชาวอังกฤษ Robert Stevenson ในการดวลซึ่งเสี่ยงที่จะสงสัยในความบริสุทธิ์ของเขา

ทั้งหมดนี้ไม่ได้ขัดขวางรัฐบาลอังกฤษในปี พ.ศ. 2418 จากการซื้อหุ้น 44% ของบริษัทโดยเปล่าประโยชน์ โดยใช้ประโยชน์จากปัญหาทางการเงินของอียิปต์

4. คลองสร้างด้วยมือและใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด

การขุดดินจำนวนมาก (ทราย 75 ล้านลูกบาศก์เมตร) ต้องใช้แรงงานจำนวนมากและในตอนแรกคลองถูกขุดโดยชาวนาอียิปต์ที่ยากจนที่ถูกบังคับ ในตอนท้ายของปี 2404 คนงานหลายหมื่นคนใช้แต่จอบและพลั่วเท่านั้น และความคืบหน้าก็ช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นหลังจากที่อิสมาอิล ปาชา ผู้ปกครองอียิปต์สั่งห้ามการใช้แรงงานบังคับในปี พ.ศ. 2406 เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง Lesseps และบริษัทคลองสุเอซจึงเปลี่ยนกลยุทธ์และเริ่มใช้เครื่องจักรไอน้ำและเรือขุดลอกหลายร้อยลำ เทคโนโลยีใหม่เพิ่มผลผลิตในช่วงสองปีที่ผ่านมาของการก่อสร้าง ประมาณสามในสี่ของคลองถูกขุดด้วยเครื่องจักรกลหนัก

5. เทพีเสรีภาพเดิมตั้งเป็นคลอง

ในปี พ.ศ. 2412 การก่อสร้างใกล้จะแล้วเสร็จ ประติมากรชาวฝรั่งเศส Frédéric Auguste Bartholdi พยายามเกลี้ยกล่อม Lesseps และรัฐบาลอียิปต์ให้อนุญาตให้เขาติดตั้งรูปปั้นของเขา "Egypt Bringing the Light of Asia" บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตรงทางเข้าคลอง เขาเสนอให้ตั้งรูปปั้นขนาดใหญ่ (สูง 90 ฟุต) ของผู้หญิงที่สวมเสื้อผ้าแบบดั้งเดิมของชาวนาอียิปต์พร้อมคบเพลิงในมือของเธอ ซึ่งทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟด้วย โครงการยังไม่เกิดขึ้นจริง ในปี พ.ศ. 2429 Bartholdi ได้ก่อตั้ง เวอร์ชั่นใหม่สำหรับท่าเรือนิวยอร์ก ซึ่งเป็นที่รู้จักทั่วโลกในชื่อเทพีเสรีภาพ

6. มีความเชื่อมโยงระหว่างคลองสุเอซกับคลองปานามา

เลสเซปส์เป็นคนแรกที่เสนอให้ขุดเส้นทางเดินเรือผ่านคอคอดปานามาในอเมริกากลาง งานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2424 แต่ถึงแม้นักการทูตชาวฝรั่งเศสจะรับรองได้ว่าคลองใหม่จะสร้างได้ง่ายกว่าคลองสุเอซ แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ผู้คนหลายพันคนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างในป่าที่อบอ้าว บริษัทใช้เงินไป 260 ล้านดอลลาร์ (ตอนนั้นเป็นเงินบ้า) และถ้าไม่ทำโครงการให้เสร็จ มันก็ระเบิดในปี 1889 เพียงหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา คลองปานามาก็ถูกสร้างขึ้นในที่สุด

7. คลองนี้มีประโยชน์ในสงครามเย็น

ในปี 1956 วิกฤตการณ์สุเอซทำให้เกิดสงครามระยะสั้นระหว่างอียิปต์กับกองกำลังผสมของอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิสราเอล ความขัดแย้งมีต้นกำเนิด (การยึดครองเขตชายฝั่งของอังกฤษซึ่งยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากที่อียิปต์ได้รับเอกราชในปี 1922) ความขัดแย้งรุนแรงขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 เมื่อประธานาธิบดีกามาล อับเดล นัสเซอร์ แห่งอียิปต์ มอบคลองสุเอซให้เป็นของกลาง เมื่อเดือนตุลาคม กองกำลังผสมของบริเตนใหญ่ อิสราเอล และฝรั่งเศส ได้เปิดฉากโจมตีอียิปต์ ผู้รุกรานเกือบจะบรรลุชัยชนะทางทหาร พวกเขาถูกหยุดโดยคำขาดเท่านั้น สหภาพโซเวียต. นายกรัฐมนตรีอังกฤษ แอนโธนี่ อีเดน ลาออก และคลองสุเอซยังอยู่ภายใต้การควบคุมของอียิปต์

8. กองเรือทั้งลำอยู่ในคลองมานานกว่าแปดปี

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 หลังสงครามหกวัน คลองสุเอซถูกปิดโดยรัฐบาลอียิปต์เนื่องจาก จำนวนมากเหมืองและเรือจม จนถึงปัจจุบัน 15 ลำจาก ประเทศต่างๆจอดอยู่กลางลำน้ำที่ทะเลสาบบิทเทอร์ พวกเขาอยู่ที่นั่นเป็นเวลาแปดปีและได้รับฉายา "Yellow Fleet" จากสีของทะเลทรายที่ปกคลุมพวกเขา ในที่สุดในปี 1975 เรือก็ได้รับอนุญาตให้ออกจากคลองได้ มีเพียงสองลำเท่านั้นที่สามารถออกไปได้ ที่เหลือต้องลากจูง

9. สุเอซจะถูกสร้างขึ้นใหม่

เรือประมาณ 50 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซทุกวัน ค่าผ่านทางทำให้อียิปต์มีรายได้ 5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี แต่ปริมาณการเข้าชมเพิ่มขึ้น ทั้งความกว้างและความลึกไม่เพียงพอที่จะส่งผ่านเรือทุกประเภทและรับประกันการสัญจรแบบสองทางของเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่ ในเดือนสิงหาคม 2014 อียิปต์ได้ประกาศแผนทะเยอทะยานในการขุดคลองให้ลึกและสร้างช่องทางใหม่เพิ่มเติมระยะทาง 22 ไมล์ การออกแบบล่วงหน้าได้เริ่มขึ้นแล้ว ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ 8.5 พันล้านดอลลาร์ ทางการอียิปต์กล่าวว่าหลังจากการบูรณะในปี 2566 รายได้จากคลองจะเพิ่มเป็นสองเท่า

คลองสุเอซจะเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง ดังนั้นน้ำจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถึงน่านน้ำของมหาสมุทรอินเดียจึงลดลงอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องเดินทางไปทั่วแอฟริกาซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับการเดินเรือทางทะเล ช่องดังกล่าวถือเป็นเขตแดนทางภูมิศาสตร์ระหว่างเอเชียและแอฟริกา

เส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดนี้เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 เชื่อมต่อท่าเรือ 2 แห่ง ได้แก่ Port Said ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและท่าเรือ Suez ทางเหนือของอ่าวสุเอซแห่งทะเลแดง ทางตะวันออกของคลองเป็นดินแดนของคาบสมุทรซีนาย ในขณะที่ชายฝั่งตะวันตกเป็นของแอฟริกา ทางน้ำนี้ถือเป็นทรัพย์สินของอียิปต์และนำคลังของรัฐมาทุกปีอย่างน้อย 5 พันล้านดอลลาร์ผ่านเรือประมาณ 18,000 ลำ

ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการ ความยาวของทางน้ำคือ 164 กม. ลึก 12 เมตร วันนี้หลังจากขยายหลายครั้ง ความยาวได้เพิ่มขึ้นเป็น 193 กม. โดยมีความลึก 24 เมตร ความยาวของทางเข้าด้านเหนือคือ 22 กม. ช่องทางนั้นมีความยาว 163 กม. และความยาวของทางเข้าด้านใต้คือ 9 กม. ความกว้างของกระจกส่องน้ำมีตั้งแต่ 120 ถึง 150 เมตร ที่ด้านล่างความกว้างจะแคบลงและถึง 45-60 เมตร

ทางน้ำที่เชื่อมระหว่างทะเลแดงและทะเลเมดิเตอเรเนียนไม่มีแม่กุญแจ สะดวกมากเนื่องจากเรือสามารถเดินทางจากอ่างเก็บน้ำเค็มหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

มีทะเลสาบบนคลอง เหล่านี้คือทะเลสาบขมใหญ่และทะเลสาบขมเล็ก ขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทางทิศเหนือ มีพื้นที่ผิวน้ำ 250 ตร.ม. กม. พื้นที่ของ Small Gorky Lake คือ 30 ตร.ม. กม. สำหรับกระแสน้ำ ในฤดูหนาว น้ำจากทะเลสาบอันขมขื่นจะไหลไปทางเหนือ และในฤดูหนาวจะได้รับน้ำจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทางตอนใต้ของทะเลสาบ กระแสน้ำจะเปลี่ยนแปลงไปตามกระแสน้ำ

ประวัติคลองสุเอซ

สมัยโบราณ

ชาวอียิปต์โบราณมีหน้าที่เชื่อมโยงแม่น้ำไนล์กับอ่าวสุเอซ พวกเขาต้องการมันเพื่อที่จะแก้ไข เส้นทางการค้ากับ Punt - รัฐโบราณที่ตั้งอยู่บนคาบสมุทร Horn of Africa สินค้ามีค่ามาก - ไม้มะเกลือ, สีต่างๆ, งาช้าง, ทอง, หนังสัตว์, มดยอบ (ยางเหงือก)

สันนิษฐานว่าเป็นช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ก่อนคริสตกาล อี คลองดังกล่าวถูกวางและแม่น้ำไนล์รวมเข้ากับทะเลแดง ทางน้ำนี้ได้รับการดูแลอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยจากฟาโรห์ในสภาพการทำงาน แต่หลายศตวรรษผ่านไป ผู้คนและรัฐเปลี่ยนไป สะพานน้ำค่อยๆ สูญเสียความเกี่ยวข้องและทรุดโทรมลง และจำเป็นต้องฟื้นฟูสะพานอีกครั้ง

นักประวัติศาสตร์ชาวกรีกโบราณ Herodotus รายงานว่าในศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสต์ศักราช อี ชาวอียิปต์เริ่มขุดคลองอีกครั้งแต่ยังทำไม่เสร็จ เพียง 100 ปีต่อมา ดาริอุสที่ 1 กษัตริย์เปอร์เซียแห่งเปอร์เซียก็สร้างเส้นทางน้ำนี้ให้เสร็จ ในศตวรรษที่ III ก่อนคริสต์ศักราช อี เขาได้เข้าครอบครอง Ptolemy Philadelphus ซึ่งเป็นกษัตริย์แห่งอียิปต์โบราณหลังจากการสิ้นพระชนม์ของอเล็กซานเดอร์มหาราช เมื่อพิจารณาจากการกล่าวถึงของนักประวัติศาสตร์โบราณ กระแสน้ำนั้นกว้างมากจนเรือ 2 ลำแยกย้ายกันไปอย่างอิสระ ในโฆษณาศตวรรษที่ 2 จักรพรรดิโรมัน Troyan ได้ขุดคลองลึกและขยายให้กว้างขึ้น แต่แล้วยุคอื่นก็มาถึง และทางน้ำจากแอฟริกาไปยังทะเลแดงก็ถูกทอดทิ้ง

การก่อสร้างคลองในคริสต์ศตวรรษที่ 19

หลายศตวรรษผ่านไปและนโปเลียนโบนาปาร์ตยืนอยู่ที่หัวของฝรั่งเศส ในปี ค.ศ. 1798 เขาสั่งให้ศึกษาการก่อสร้างคลองสุเอซอย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งสามารถเชื่อมทะเลเมดิเตอเรเนียนกับทะเลแดงได้ มีการจัดตั้งคณะกรรมการ แต่ข้อสรุปดังกล่าวทำให้จักรพรรดิผิดหวัง ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าระดับน้ำในทะเลแดงสูงกว่าระดับน้ำทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 9 เมตร นั่นคือจำเป็นต้องสร้างเกตเวย์ทั้งหมด จักรพรรดิยังได้รับการตั้งชื่อตามผลงานทั้งหมด - 45 ล้านฟรังก์

แต่ไม่ใช่ปัญหาทางการเงินที่ทำให้นโปเลียนไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้ สถานการณ์ที่เข้าแทรกแซง จักรพรรดิถูกโค่นล้มและถูกส่งตัวไปลี้ภัยบนเกาะเซนต์เฮเลนา และการพูดถึงโครงการอันยิ่งใหญ่ก็หายไปเอง

40 ปีผ่านไป และผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ได้พิสูจน์แล้วว่าคณะกรรมาธิการฝรั่งเศสผิด ไม่มีหยดน้ำ หลังจากนั้นจึงเกิดความคิดที่จะสร้างคลอง เธอเริ่มส่งเสริมอย่างแข็งขัน เฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์- นักการทูตฝรั่งเศสที่มีความสัมพันธ์กว้างขวางและมีชื่อเสียงอันยอดเยี่ยม ด้วยความคิดของเขา เขาสนใจผู้ปกครองอียิปต์ มูฮัมหมัด ซาอิด ปาชา ชายคนนี้เคยเรียนที่ปารีสและได้รับการศึกษาที่ดีเยี่ยม

Said Pasha ได้รับสัมปทานสำหรับงานก่อสร้าง Lesseps ซึ่งเริ่มในปี 1859 ค่าใช้จ่ายของงานอยู่ที่ประมาณ 200 ล้านฟรังก์ จำนวนนี้ออกและขายหุ้นปันผลในอนาคต รัฐบาลอียิปต์และฝรั่งเศสทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกัน ดังนั้นโครงการทางการเงินนี้จึงถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว

งานก่อสร้างนั้นยากมาก ผู้คนทำงานในทะเลทรายภายใต้แสงแดดที่แผดเผา ปัญหาหลักคือการจัดหาคนงานไม่ได้มาจากวัสดุก่อสร้าง แต่มีน้ำประปา โชคดีที่มีการค้นพบเตียงของคลองเก่าซึ่งเคยถูกใช้ในสมัยโบราณ พวกเขาปล่อยให้น้ำจืดจากแม่น้ำไนล์โดยทางพระองค์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาภายในประเทศที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ล่วงหน้าอย่างรวดเร็ว "กิน" จำนวนที่รวมอยู่ในการประมาณการเดิม ฉันต้องออกหุ้นเพิ่ม โดยรวมแล้วค่าใช้จ่ายทั้งหมดมีมูลค่าเกือบ 580 ล้านฟรังก์ Lesseps สัญญาว่าจะสร้างทางน้ำใน 6 ปี แต่งานลากไปเกือบ 11 ปี

เสร็จก่อน ภาคเหนือแหล่งน้ำและไปในบึงน้ำแล้งเมื่อนานมาแล้ว เป็นพายุดีเปรสชันที่มีความลึก 8-10 เมตรต่ำกว่าระดับน้ำทะเล ต่อมาเป็นทางเลี้ยวทางใต้ที่เชื่อมกับอ่าวสุเอซ

การเปิดทางน้ำใหม่ครั้งใหญ่ ซึ่งทำให้เส้นทางจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังมหาสมุทรอินเดียสั้นลง 8,000 กม. เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ตัวแทนของมหาอำนาจยุโรปเกือบทั้งหมดเข้าร่วมการเฉลิมฉลอง การเฉลิมฉลองดำเนินไปเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และมีค่าใช้จ่าย 30 ล้านฟรังก์

ยุคหลังของคลองสุเอซ

ในปี พ.ศ. 2431 มหาอำนาจทางทะเลได้ลงนาม อนุสัญญาระหว่างประเทศ. มันรับประกันการเดินฟรีผ่านคลองไปยังเรือของทุกรัฐ อย่างไรก็ตาม ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริเตนใหญ่และพันธมิตรได้เข้าควบคุมพื้นที่สำคัญทางยุทธศาสตร์นี้ ในปี 1956 ประธานาธิบดี Nasser แห่งอียิปต์ได้ประกาศให้เป็นชาติของช่อง

สิ่งนี้ทำให้เกิดความปั่นป่วนครั้งใหญ่ในโลก เนื่องจากการขนส่ง 20% ของโลกและ 80% ของการขนส่งน้ำมันของสหรัฐฯ ถูกส่งผ่านคลองสุเอซ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจก่อให้เกิดสงครามที่อียิปต์พ่ายแพ้ และเส้นทางน้ำที่สำคัญทางยุทธศาสตร์อยู่ภายใต้เขตอำนาจของสหประชาชาติ

ความขัดแย้งอื่นเกิดขึ้นในปี 1973 เมื่อสงครามอาหรับ-อิสราเอลเริ่มต้นขึ้น มีการสู้รบอย่างแข็งขันในพื้นที่คลองและงานของเขาเป็นอัมพาต ทางน้ำเปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 เท่านั้น ปัจจุบันอยู่ภายใต้เขตอำนาจของอียิปต์และนำเงินที่ดีมาสู่คลังของรัฐ

เรือในคลอง

ความจุของทางน้ำคือ 76 ลำต่อวัน การเคลื่อนไหวเป็นทางเดียว เรือหนึ่งลำได้รับจาก 12 ถึง 16 ชั่วโมง เรือจากสุเอซมาก่อน จากนั้นเรือจากพอร์ตซาอิด แยกย้ายกันไปเรือที่กำลังมาถึงใน Great Bitter Lake การเคลื่อนไหวจัดอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการ

เรือบรรทุกขนาดใหญ่ไม่สามารถข้ามน้ำตื้นได้เนื่องจากกระแสน้ำลึก ดังนั้นพวกเขาจะยกเลิกการโหลด ผ่านช่อง และโหลดอีกครั้งที่ปลายอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวก การขนส่งสินค้าดังกล่าวดำเนินการโดยเรือที่เป็นของอียิปต์

ในปีพ.ศ. 2524 อุโมงค์ใต้น้ำได้เริ่มดำเนินการใกล้กับเมืองสุเอซ ผ่านใต้คลองสุเอซและเชื่อมคาบสมุทรซีนายกับแอฟริกา การสร้างสถาปัตยกรรมนี้ถือเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของอียิปต์ ในปี 2544 มีการเปิดสะพานรถไฟและถนนในตอนเหนือของทางน้ำ ความสูงของสะพานถนนสูงถึง 70 เมตร สะพานรถไฟถูกหย่าร้าง ดังนั้น โครงสร้างเหล่านี้จึงไม่ขวางทางเรือทุกขนาด

สำหรับเศรษฐกิจโลก การสร้างสรรค์ที่มนุษย์สร้างขึ้นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ประหยัดเวลาได้มากและช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ประโยชน์ชัดเจนเหลือเพียงหวังให้สถานการณ์ทางการเมืองมีเสถียรภาพในภูมิภาคที่มีปัญหานี้.