เรามีคนขับรถโรงเรียน ตอนนี้คนขับรถโรงเรียนในองค์กรของเราอยู่รวมกันจริงๆ ตัวอย่างเช่น เขาได้รับเงิน 15,000 จากเรา (13,500 สำหรับคนขับรถบัส + 1,500 สำหรับช่าง) มีสัญญาพื้นฐานสำหรับคนขับรถโรงเรียน มีข้อตกลงเพิ่มเติมว่าคนขับรถบัสทำงานเพิ่มเติมในฐานะช่าง ในการเพิ่มนี้ ภายใต้ข้อตกลงเราให้ค่าเผื่อการทำงานของช่างเป็นจำนวนเงินประมาณ 1,500 รูเบิล คำถาม. การบำรุงรักษาในรายชื่อเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญในการวินิจฉัยทางเทคนิคและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ (ตามคำสั่งมาตรฐานวิชาชีพของกระทรวงแรงงานลงวันที่ 23 มีนาคม 2558 ฉบับที่ 187 น.) คุณยังสามารถทิ้งชื่อเก่าตาม ETC แล้วเรียกเขาว่าช่างของแผนกควบคุมคุณภาพ? สามารถ? รักษาชื่อเก่า? กว่าศาสตราจารย์ มาตรฐานแตกต่างจาก ETK หรือไม่?

ตอบ

แขกทำความคุ้นเคย -!

จำเป็นต้องแนะนำตำแหน่งผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะตามมาตรฐานวิชาชีพ

มาตรฐานอาชีพถูกนำมาใช้แทน ETK ในทางตรงกันข้ามกับ CEN และ ETKS โครงสร้างของคำอธิบายคุณสมบัติคุณสมบัติในมาตรฐานวิชาชีพมีรายละเอียดเพิ่มเติมและตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของธุรกิจและตลาดแรงงาน มาตรฐานวิชาชีพกำหนดข้อกำหนดที่สัมพันธ์กันสำหรับระดับความรู้ของพนักงาน ทักษะ ทักษะทางวิชาชีพ และประสบการณ์การทำงาน อันที่จริง มาตรฐานวิชาชีพได้เข้ามาแทนที่หนังสืออ้างอิงที่ล้าสมัยในปัจจุบันและไม่สามารถตอบสนองความต้องการทางธุรกิจสมัยใหม่ได้อย่างเต็มที่

สำหรับรายละเอียด โปรดดูเนื้อหาในเหตุผล

เหตุผลสำหรับตำแหน่งนี้แสดงไว้ด้านล่างในเอกสารของ "ระบบบุคลากร" .

1. สถานการณ์: เป็นไปได้หรือไม่ที่จะกำหนดให้คนขับต้องดำเนินการตรวจสอบรถก่อนการเดินทาง

“ เป็นไปได้ แต่ถ้าออกให้สำหรับตำแหน่งผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

องค์กรที่ควบคุมยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต้องควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคก่อนการเดินทาง ต้องดำเนินการควบคุมที่ระบุทุกวันก่อนที่รถจะออกจากเส้นตรงจากที่จอดรถและเมื่อกลับมายังที่จอดรถโดยมีเครื่องหมายระบุความสามารถในการซ่อมบำรุงหรือความผิดปกติของการขนส่งในใบนำส่งสินค้า ในการดำเนินการควบคุมทางเทคนิคก่อนการเดินทาง องค์กรต้องแต่งตั้งเจ้าหน้าที่แยกต่างหาก - ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ตำแหน่งดังกล่าวจะต้องระบุไว้ในตารางการจัดบุคลากรขององค์กร สิ่งนี้ตามมาจากวรรค 4 ของมาตรา 20 ของกฎหมาย 10 ธันวาคม 1995 ฉบับที่ 196-FZ รวมถึงอนุวรรค 3 ของวรรค 6 วรรค 28 ของกฎที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2014 หมายเลข 7 และอนุวรรค 2.5 ของวรรค 2 ของรายการได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2014 ฉบับที่ 7 วรรค 16.1 ของคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 18 กันยายน 2551 หมายเลข 152.

นอกจากนี้ ผู้ดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการประกันความปลอดภัยของยานพาหนะจะต้องได้รับการรับรองสำหรับสิทธิที่จะครอบครองตำแหน่งที่เกี่ยวข้อง จากผลการรับรอง พนักงานดังกล่าวจะออกเอกสารรับรอง นี้จัดทำโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย กระทรวงแรงงานของรัสเซีย ลงวันที่ 11 มีนาคม 1994 ฉบับที่ 13/11

ข้อกำหนดคุณสมบัติสำหรับผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะนั้นกำหนดขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2558 ฉบับที่ 287

ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญที่สมัครตำแหน่งดังกล่าวจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:

• การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาพิเศษใน "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" พิเศษโดยไม่แสดงข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงาน (ประสบการณ์)
• การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาในสาขาวิชาเฉพาะที่รวมอยู่ในกลุ่ม "อุปกรณ์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก" ที่ขยายใหญ่ขึ้นยกเว้น "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" พิเศษโดยมีการนำเสนอข้อกำหนดสำหรับ ระยะเวลาในการให้บริการ (ประสบการณ์) ในด้านการควบคุมสภาพทางเทคนิคและการบำรุงรักษายานยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี
• การมีประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาพิเศษที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย "อุปกรณ์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก" และประกาศนียบัตรเพิ่มเติม อาชีวศึกษาภายใต้โปรแกรมการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพด้วยคุณสมบัติของผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ไม่มีข้อกำหนดประสบการณ์การทำงาน

ในเวลาเดียวกัน พนักงานอีกคนหนึ่งที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดและผ่านการรับรอง รวมถึงผู้ขับขี่ (มาตรา 60 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) สามารถปฏิบัติงานด้านแรงงานของผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะร่วมกันได้

ดังนั้น ภาระหน้าที่ในการดำเนินการตรวจสอบก่อนการเดินทางสามารถกำหนดให้กับผู้ขับขี่ได้หากเขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องสำหรับการดำเนินการตรวจสอบก่อนการเดินทางและผ่านการรับรองแล้ว อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้ก็ต่อเมื่อมีการลงทะเบียนชุดค่าผสมสำหรับตำแหน่งผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ *

« เหตุใดจึงมีการพัฒนามาตรฐานวิชาชีพ

มาตรฐานวิชาชีพเป็นคุณลักษณะของคุณสมบัติที่พนักงานต้องปฏิบัติงานในตำแหน่ง (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 195.1 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) มาตรฐานสามารถพัฒนาได้ทั้งสำหรับตำแหน่งหรืออาชีพเฉพาะ เช่น สำหรับช่างเชื่อม ครู และกิจกรรมที่รวมกลุ่มของตำแหน่งและวิชาชีพที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เช่น การบริหารงานบุคคล สื่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน *

ขนาดตัวอักษร

ไดเรกทอรีคุณสมบัติของวิชาชีพของคนงานซึ่งกำหนดเงินเดือนรายเดือน (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการแรงงานแห่งรัฐสหภาพโซเวียต ... ที่เกี่ยวข้องในปี 2561

ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์

ลักษณะงาน. ควบคุมและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ รถพ่วง รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ โมโตนาร์ต สโนว์โมบิล กลไกที่ติดตั้งบนฐานของรถแทรกเตอร์ และยานพาหนะบนถนนที่ส่งคืนจากแถวไปยังลานจอดรถ ตลอดจนหลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การลงทะเบียนเอกสารทางเทคนิคและระเบียบข้อบังคับที่กำหนดไว้สำหรับความเสียหายและการร้องขอการซ่อมแซมหรือการแก้ไขปัญหาด้วยการลงทะเบียนที่เหมาะสม การควบคุม การยอมรับส่วนประกอบและการประกอบรถยนต์ รถพ่วง รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ โมโตนาร์ต สโนว์โมบิล กลไกที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ และเครื่องจักรสำหรับถนนหลังการซ่อมแซมและการประกอบขั้นสุดท้ายด้วยประสิทธิภาพของงานทั้งหมดที่กำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิค

ต้องรู้: การจัดเรียงรถยนต์, รถพ่วง, รถจักรยานยนต์, สกูตเตอร์, โมโตนาร์ต, สโนว์โมบิล, กลไกที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรสำหรับถนน กฎและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการยอมรับยานพาหนะเหล่านี้ที่ส่งคืนจากสายการผลิตและหลังการซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบ การลงทะเบียนเอกสารการบุกเบิกคุณภาพการบำรุงรักษายานพาหนะการซ่อมแซมส่วนประกอบและการประกอบ

บันทึก. ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ (อู่ซ่อมรถ อู่ซ่อมรถ) ที่มียานพาหนะน้อยกว่า 100 คัน อาชีพ "ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์" จะไม่ได้รับการแนะนำ

เครื่องคัดแยกจดหมายและการพิมพ์

1-2 หลัก

ลักษณะงาน. จัดเรียงรายการไปรษณีย์และงานพิมพ์ตามลำดับที่กำหนดส่งตามแผนการส่งจดหมายตรงเวลา การเปลี่ยนแปลงคู่มือและคู่มือสำหรับการคัดแยกและสั่งการไปรษณีย์ การปิดผนึกหลังบรรจุภัณฑ์ (แพ็ค) และถุงที่มีการโต้ตอบและการพิมพ์ ปรับปรุงคู่มือและคู่มือสำหรับการคัดแยกและจัดส่งวารสาร ตราไปรษณียากร และรายการอื่นๆ

ต้องรู้: กฎไปรษณีย์ภายในงานที่ดำเนินการตลอดจนขั้นตอนในการรับ ดำเนินการ และส่งของไปรษณียภัณฑ์และการพิมพ์ทุกประเภท แผนภาพของเครื่องคัดแยกสำหรับการคัดแยกเครื่อง ภาษีสำหรับการส่งต่อจดหมาย บัตร พัสดุและพัสดุธรรมดา จดทะเบียนและมีค่า กำหนดเวลาและกำหนดการสำหรับการประมวลผลและการส่งจดหมายสำหรับที่ทำงานของคุณ ระบบคัดแยกและพิมพ์จดหมายที่ใช้งานได้ ขั้นตอนการกำหนดรายการไปรษณีย์ รายการไปรษณียากร และตราประทับให้กับเอกสารและการฝังในบรรจุภัณฑ์ (แพ็ค) และถุง กฎสำหรับการขนส่งจดหมายทางอากาศ หลักเกณฑ์การบัญชีสำหรับรายการไปรษณีย์และการพิมพ์ อักษรละติน; คำแนะนำในการส่งต่อการพิมพ์ แผนผังเส้นทางของรถเมล แผนการส่งต่อจดหมายระหว่างประเทศสำหรับที่ทำงานของคุณ ขั้นตอนการใช้รายการตามตัวอักษรของประเทศและดินแดนของโลกที่เผยแพร่โดยสำนักสหภาพไปรษณีย์สากล คำแนะนำสำหรับการควบคุมการรายงานทางการเงิน

เมื่อเรียงลำดับ:

— จดหมายโต้ตอบเป็นลายลักษณ์อักษรนอกเมือง ณ ที่หนึ่งหรือสลับกันในสถานที่ทำงานหลายแห่ง โดยมีจำนวนเซลล์การคัดแยกทั้งหมดไม่เกิน 350

- การติดต่อสื่อสารขาเข้าและในท้องถิ่น ณ แห่งเดียวหรือสลับกันในสถานที่ทำงานต่างๆ ด้วยจำนวนจุดคัดแยกทั้งหมด (ถนนในเมือง) สูงสุด 400 แห่ง

- การติดต่อในสำนักงานขนส่งทางไปรษณีย์ที่สนามบินในสถานที่ทำงานที่มีเซลล์คัดแยกมากถึง 200 เซลล์

- จดหมายขาออก ขนส่ง และขาเข้าระหว่างประเทศอย่างง่าย

- รายการไปรษณีย์และงานพิมพ์สำหรับสถานประกอบการด้านการสื่อสารที่ตั้งอยู่ในเส้นทางระหว่างอำเภอและภายในภูมิภาค

- จดหมายขาเข้าและในท้องถิ่นและงานพิมพ์ ณ จุดที่ให้บริการโดย GSP ด้วยจำนวนคะแนนทั้งหมด - มากถึง 300;

- งานพิมพ์ในโหนดหนังสือพิมพ์ในองค์กรสื่อสารในเครือ การสำรวจหนังสือพิมพ์และนิตยสารของที่ทำการไปรษณีย์ PZhDP, OPP ที่มีโหนดหนังสือพิมพ์และที่ทำการไปรษณีย์รวมสูงสุด 500 แห่ง

– นำเข้าการพิมพ์ที่หนึ่งหรือสลับกันในสถานที่ทำงานหลายแห่งด้วยจำนวนเซลล์การจัดเรียงรวมสูงสุด 500 เซลล์

- การพิมพ์เพื่อการส่งออกที่สถานประกอบการด้านการสื่อสารที่ไม่ใช่สถานที่แลกเปลี่ยนไปรษณีย์ระหว่างประเทศ ณ สถานที่แลกเปลี่ยนไปรษณีย์ของรัฐต่างประเทศตามแผนการส่งต่อรวมถึงการจัดเรียงฉลากที่อยู่ตามประเทศตลอดจนการลงทะเบียนเอกสารสำหรับจดหมายนี้ด้วยตนเอง

- พัสดุ จดหมายล้ำค่าและพัสดุล้ำค่า ถุงไปรษณีย์ และซองหนังสือพิมพ์ ณ ที่ใดที่หนึ่งหรือสลับกันในสถานที่ทำงานหลายแห่ง โดยมีจำนวนกลุ่มที่จัดสรรไว้ทั้งหมดไม่เกิน 60 ชิ้น

- พัสดุไปรษณีย์และพัสดุ และจัดกลุ่มตามทิศทางเมื่อ

จำนวนปลายทางสูงสุด 70 — หมวดที่ 1.

เมื่อเรียงลำดับ:

- จดหมายโต้ตอบเป็นลายลักษณ์อักษรนอกเมือง ณ ที่ทำงานหนึ่งแห่งหรือสลับกันที่สถานที่ทำงานหลายแห่ง โดยมีจำนวนเซลล์การคัดแยกมากกว่า 350 เซลล์

- การโต้ตอบในสำนักงานขนส่งทางไปรษณีย์ที่สนามบินในสถานที่ทำงานที่มีเซลล์มากกว่า 200 เซลล์

- การติดต่อที่สถานีคัดแยกไปรษณีย์ (โหนด)

- การติดต่อสื่อสารขาเข้าและในท้องถิ่น ณ ที่ใดที่หนึ่งหรือในทางกลับกันในสถานที่ทำงานต่างๆ ที่มีจำนวนจุดคัดแยกทั้งหมด (ถนนในเมือง) มากกว่า 400 แห่ง

- งานพิมพ์ในหนังสือพิมพ์และนิตยสารสำรวจที่ทำการไปรษณีย์ PZHDP, OPP ที่มีโหนดหนังสือพิมพ์และระบบปฏิบัติการทั้งหมดมากกว่า 500 แห่ง

- จดหมายโต้ตอบขาออก กระเป๋า พัสดุ ณ สถานที่แลกเปลี่ยนไปรษณีย์ของรัฐต่างประเทศตามแผนจัดส่ง รวมถึงการจัดเตรียมเอกสารสำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศที่ระบุ

- การติดต่อและการพิมพ์ขาเข้าและในท้องถิ่น ณ จุดที่ให้บริการโดย GSP มากกว่า 300 คะแนน

– นำเข้าการพิมพ์ในหนึ่งหรือสลับกันในสถานที่ทำงานหลายแห่งด้วยจำนวนเซลล์การเรียงลำดับทั้งหมดมากกว่า 500 เซลล์

- การพิมพ์เพื่อการส่งออกที่สถานประกอบการด้านการสื่อสารที่เป็นสถานที่แลกเปลี่ยนไปรษณีย์ระหว่างประเทศ ณ สถานที่แลกเปลี่ยนไปรษณีย์ของรัฐต่างประเทศตามแผนการจัดส่ง รวมถึงการจัดเรียงป้ายที่อยู่ตามประเทศตลอดจนการลงทะเบียนเอกสารสำหรับจดหมายนี้ด้วยตนเอง

— พัสดุ จดหมายและพัสดุอันมีค่า ถุงไปรษณีย์และห่อหนังสือพิมพ์ที่หนึ่งหรือสลับกันในสถานที่ทำงานหลายแห่งที่มีจำนวนกลุ่มที่ได้รับการจัดสรรทั้งหมดมากกว่า 60 ชิ้น

– จดหมายโต้ตอบขาเข้าและผ่านระหว่างประเทศ พัสดุ ถุงในทิศทาง รวมทั้งเอกสาร

- พัสดุไปรษณีย์และพัสดุและจัดกลุ่มในทิศทางเมื่อ

จุดหมายปลายทางกว่า 70 แห่ง — หมวดที่ 2 .

ลักษณะอัตราภาษีและคุณสมบัติสำหรับการประกอบอาชีพของคนงานในอุตสาหกรรม .

รายละเอียดงานนี้ได้รับการแปลโดยอัตโนมัติ โปรดทราบว่าการแปลอัตโนมัติไม่ได้ให้ความถูกต้อง 100% ดังนั้นจึงอาจมีข้อผิดพลาดในการแปลเล็กน้อยในข้อความ

คำนำหน้ารายละเอียดงาน

0.1. เอกสารมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ได้รับอนุมัติ

0.2. ผู้พัฒนาเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.3. อนุมัติเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.4. การตรวจสอบเอกสารนี้เป็นระยะ ๆ จะดำเนินการเป็นระยะเวลาไม่เกิน 3 ปี

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ตำแหน่ง "ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5" อยู่ในหมวดหมู่ "คนงาน"

1.2. ข้อกำหนดคุณสมบัติ - อาชีวศึกษา การฝึกอบรม. ประสบการณ์การทำงานในวิชาชีพที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี 4 ประเภท - อย่างน้อย 1 ปี บันทึก. ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ (อู่ซ่อมรถ อู่ซ่อมรถ) ที่มีรถน้อยกว่า 100 คัน ตำแหน่งผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์จะไม่ได้รับการแนะนำ

1.3. รู้และนำไปใช้:
- โครงสร้างของรถยนต์ รถพ่วง รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ กลไกที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรสำหรับถนน
- กฎและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการยอมรับยานพาหนะเหล่านี้หลังจากกลับจากสายการผลิตและซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบ
- การลงทะเบียนเอกสารการบุกเบิกคุณภาพการบำรุงรักษายานพาหนะการซ่อมแซมส่วนประกอบและการประกอบ
- กฎและบรรทัดฐานของการคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

1.4. ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและถูกไล่ออกตามคำสั่งขององค์กร (องค์กร / สถาบัน)

1.5. ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 รายงานโดยตรงต่อ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.6. ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 จัดการงาน _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 ในระหว่างที่ไม่มีอยู่จะถูกแทนที่โดยบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งในลักษณะที่กำหนดซึ่งได้รับสิทธิที่เหมาะสมและมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างเหมาะสม

2. คำอธิบายงาน หน้าที่ความรับผิดชอบ

2.1. ควบคุมและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์, รถพ่วง, รถจักรยานยนต์, สกูตเตอร์, กลไกที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรทางถนนที่ส่งคืนจากแถวไปยังที่จอดรถตลอดจนหลังการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

2.2. จัดเตรียมเอกสารทางเทคนิคและระเบียบข้อบังคับที่เหมาะสมสำหรับความเสียหายและการร้องขอการซ่อมแซมหรือการแก้ไขปัญหาด้วยการลงทะเบียนที่เหมาะสม

2.3. ควบคุม ยอมรับส่วนประกอบและการประกอบรถยนต์ รถพ่วง รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ กลไกที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรสำหรับถนนหลังการซ่อมแซมและการประกอบขั้นสุดท้ายด้วยประสิทธิภาพของงานทั้งหมดที่มีให้ตามข้อกำหนดทางเทคนิค

2.4. เป็นไปตามกฎและข้อบังคับของการคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

2.5. รู้ เข้าใจ และประยุกต์ใช้ที่มีอยู่ กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

2.6. รู้และปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานและ สิ่งแวดล้อมเป็นไปตามบรรทัดฐาน วิธีการ และเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน

3. สิทธิ

3.1. ผู้ควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์ดำเนินการเพื่อป้องกันและกำจัดกรณีการละเมิดหรือไม่สอดคล้องกัน

3.2. ผู้ควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์ได้รับการประกันสังคมทั้งหมดที่กฎหมายกำหนด

3.3. ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิขอความช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่และการใช้สิทธิ

3.4. ผู้ควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์เรียกร้องให้มีการสร้างเงื่อนไขขององค์กรและทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการและการจัดหาอุปกรณ์และสินค้าคงคลังที่จำเป็น

3.5. ผู้ควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

3.6. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์ขอและรับเอกสารวัสดุและข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่และคำสั่งของฝ่ายบริหาร

3.7. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์ปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของเขา

3.8. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์รายงานการละเมิดและความไม่สอดคล้องทั้งหมดที่ระบุในกิจกรรมของเขาและเสนอให้กำจัด

3.9. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับเอกสารที่กำหนดสิทธิ์และภาระผูกพันสำหรับตำแหน่งที่ดำรงตำแหน่งหลักเกณฑ์การประเมินคุณภาพการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

4. ความรับผิดชอบ

4.1. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามหน้าที่ที่กำหนดโดยรายละเอียดงานนี้และ (หรือ) การไม่ใช้สิทธิ์ที่ได้รับ

4.2. ผู้ควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านแรงงานภายในการคุ้มครองแรงงานความปลอดภัยการสุขาภิบาลอุตสาหกรรมและการป้องกันอัคคีภัย

4.3. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับองค์กร (องค์กร / สถาบัน) ที่เป็นความลับทางการค้า

4.4. ผู้ควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลภายในขององค์กร (องค์กร / สถาบัน) และคำสั่งทางกฎหมายของผู้บริหารอย่างไม่เหมาะสม

4.5. ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่รับผิดชอบในการกระทำความผิดที่เกิดขึ้นในระหว่างกิจกรรมของเขาภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายการบริหารงานทางอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.6. ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่สร้างความเสียหายให้กับองค์กร (องค์กร / สถาบัน) ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายการบริหารกฎหมายอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.7. ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์ประเภทที่ 5 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อการใช้อำนาจอย่างเป็นทางการที่ได้รับในทางที่ผิดรวมถึงการใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว

ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการ ผู้ที่มีการศึกษาระดับอุดมศึกษาที่ไม่สมบูรณ์ในทิศทางที่เกี่ยวข้องหรืออาชีวศึกษาที่สมบูรณ์จะได้รับอนุญาตให้ทำงานในสาขาวิชาพิเศษนี้ได้ ในกรณีนี้ต้องมีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งปี

กฎทั่วไป

ตัวควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะรับสมัครพนักงานและให้ออกตามคำสั่งของผู้อำนวยการ เอกสารท้องถิ่นกำหนดบุคคลที่พนักงานรายงานโดยตรงและกิจกรรมที่เขามีสิทธิ์จัดการ ตัวควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะในกรณีที่ไม่อยู่อาจได้รับพนักงานที่ได้รับการแต่งตั้งจาก กฎที่ตั้งขึ้น. ในเวลาเดียวกันบุคคลดังกล่าวได้รับสิทธิที่เหมาะสมและรับผิดชอบต่อการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายอย่างไม่เหมาะสม

ตัวควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ: คำแนะนำ

ในการดำเนินกิจกรรม พนักงานต้องรู้ว่า:

1. ลักษณะการออกแบบ โครงสร้าง ความต้องการสำหรับยานพาหนะที่ซ่อมบำรุงได้
2. วิธีการและวิธีการตรวจสอบสภาพของเครื่องจักร
3. ประเภทของข้อบกพร่องที่จะระบุ
4. หลักการทำงานของระบบวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ขั้นตอนการจัดการ
5. กฎสำหรับการจัดทำเอกสารการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับคุณภาพของการบำรุงรักษา การซ่อมแซมชิ้นส่วนของเครื่องจักรและหน่วย
6. กฎโอที

ความรับผิดชอบของผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

พนักงานตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถก่อนออกเดินทางและหลังกลับถึงที่จอดรถ ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะใช้ระบบวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ (ถ้ามี) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะห้ามการเข้าถึงสาย งานของพนักงานยังรวมถึงการตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำโดยการบำรุงรักษายานพาหนะ ผู้เชี่ยวชาญจะควบคุมกระบวนการรับส่วนประกอบและชุดประกอบหลังการซ่อมแซมและประกอบ หากตรวจพบความเสียหาย พนักงานจะจัดทำเอกสารที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังเตรียมและลงทะเบียนคำขอแก้ไขปัญหาและซ่อมแซม ดังนั้นเมื่อตระหนักถึงงานของพวกเขาพนักงานจึงมีอิทธิพลในระดับหนึ่ง ในการดำเนินกิจกรรม พนักงานต้องทราบ เข้าใจ และนำกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องของอุตสาหกรรมไปใช้ รวมถึงกฎข้อบังคับที่ควบคุมการคุ้มครองธรรมชาติและแรงงาน

สิทธิ

ตัวควบคุมสามารถ:

1. ดำเนินการเพื่อขจัดและป้องกันความไม่สอดคล้องและการละเมิดใดๆ
2. รับการค้ำประกันตามที่กฎหมายกำหนด
3. ขอความช่วยเหลือในการดำเนินงานที่ได้รับมอบหมาย
4. ทำความคุ้นเคยกับเนื้อหาของร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรม
5. ต้องมีการก่อตัวของเงื่อนไขขององค์กรและทางเทคนิคสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่เหมาะสมการจัดหาสินค้าคงคลังและอุปกรณ์ที่จำเป็น
6. ขอและรับเอกสาร, ข้อมูล, วัสดุสำหรับการดำเนินกิจกรรมของพวกเขา, การดำเนินการตามบทบัญญัติของการกระทำที่หัวหน้านำมาใช้
7. เพิ่มคุณสมบัติของคุณ
8. รายงานความไม่สอดคล้องกันและการละเมิดทั้งหมดที่พบในกิจกรรมให้กับผู้บริหารและส่งข้อเสนอเพื่อกำจัด
9. ทำความคุ้นเคยกับเอกสารที่กำหนดหน้าที่และสิทธิของเขาซึ่งเป็นเกณฑ์ในการประเมินคุณภาพงานของเขา

ความรับผิดชอบ

ผู้ควบคุมมีหน้าที่:

1. ดำเนินการหรือกำหนดไว้ต่อหน้าเขาตามอุตสาหกรรมรวมถึงการกระทำของท้องถิ่น
2. การไม่ปฏิบัติตามกฎของคำสั่งที่สถานประกอบการ สุขภาพ ความปลอดภัย การป้องกันอัคคีภัยและ
3. การเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับความลับทางการค้า
4. ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามคำแนะนำของการกระทำภายในที่ไม่เหมาะสมคำสั่งทางกฎหมายของหัวหน้าองค์กร
5. ความผิดที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงาน ความรับผิดชอบอยู่ในขอบเขตที่กำหนดโดยบรรทัดฐานทางปกครอง ทางแพ่ง ทางอาญา
6. ทำให้ทรัพย์สินเสียหายแก่กิจการภายในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด
7. การใช้อำนาจที่มอบให้แก่พนักงานโดยมิชอบด้วยกฎหมายอันเกี่ยวเนื่องกับกิจกรรมของเขา รวมทั้งเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว

การผลิตรถยนต์ในสายการผลิต

ความปลอดภัยทางถนนควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง ตามบทบัญญัติของมาตรา 196-FZ 20 ผู้ประกอบการและนิติบุคคลที่ขนส่งยานพาหนะต้องจัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบก่อนการเดินทาง จุดประสงค์ของขั้นตอนนี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องจักรที่ผิดพลาดเข้ามาในไลน์ ยานพาหนะได้รับการตรวจสอบตามแผนการผลิตที่กำหนดไว้:

1. พนักงานที่รับผิดชอบถูกกำหนดให้เป็นผู้ควบคุม
2. พื้นที่ที่จะทำการทดสอบกำลังได้รับการติดตั้ง
3. มีการกำหนดรายการข้อผิดพลาดซึ่งมีอยู่ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการห้ามปล่อยยานพาหนะในสาย

คุณสมบัติ

แต่งตั้งลูกจ้างในวิสาหกิจให้ดำรงตำแหน่งรถตรวจ การอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพ ตัวควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะได้รับความรู้ภายใน โปรแกรมพิเศษ. พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ สถาบันการศึกษา. ตามคำสั่งของกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ได้มีการกำหนดปริมาณขั้นต่ำของหลักสูตรซึ่งผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะจะต้องเข้าร่วม การฝึกอบรมใช้เวลาอย่างน้อย 250 ชั่วโมง

จุดตรวจ

สถานที่ควบคุมทางเทคนิคควรติดตั้งในห้องที่มีอากาศถ่ายเทที่มีความร้อนและมีอากาศถ่ายเทและมีหลังคาคลุม จัดให้มีหลุมตรวจสอบพร้อมไฟและซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อโคมไฟแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V จุดตรวจมีห้องสำหรับพนักงานที่ตรวจสอบรถ ต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยบรรทัดฐาน ONTP 01-91 จุดควบคุมมีการติดตั้ง:

1. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบและปรับไฟหน้า
2. วัดยาง.
3. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการเล่นของระบบบังคับเลี้ยว
4. เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน)
5. ไม้บรรทัดสำหรับควบคุมการบรรจบกันของล้อ
6. เครื่องมือช่างกุญแจ.
7. โคมไฟแบบพกพา

นอกจากนี้

การปล่อยรถในสายการผลิตจะดำเนินการหลังจากประเมินสภาพของแต่ละระบบ หน่วย ส่วนประกอบของตัวรถและรถพ่วง ตัวชี้วัดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการตรากฎหมาย สำหรับระบบเบรกที่ทางเข้าจุดตรวจสอบ ผู้ขับขี่จะหยุดรถกะทันหัน ประเมินสภาพของหน่วยจอดรถที่ทางออก ในรูตรวจสอบ เบรกไฮดรอลิกจะได้รับการตรวจสอบและตรวจหารอยรั่ว และรับฟังระบบนิวแมติก (โดยเหยียบคันเร่ง) ระยะเลี้ยวทั้งหมดจะวัดบนรถที่จอดอยู่กับที่ด้วยอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยยึดมุมและจุดเริ่มเลี้ยว อนุญาตให้ปล่อยรถได้หากได้รับการยอมรับว่าสามารถซ่อมบำรุงได้ การรับเข้าเรียนจะต้องได้รับการยืนยันโดยลายเซ็นของพนักงานที่ทำการตรวจสอบ ลายเซ็นจะติดอยู่กับรถที่เข้ารับบริการและคนขับยอมรับ เพื่อยืนยันสภาพที่เหมาะสมของรถพร้อมลายเซ็น