ที่ต้นกำเนิดของการใช้เครื่องจักรของหมู่บ้านรัสเซีย รถแทรกเตอร์ "สากล" รถแทรคเตอร์สเตชั่นแวกอนที่เป็นจุดเริ่มต้นของการใช้เครื่องจักรกลการเกษตรของรัสเซีย เมื่อมาตรการเพียงครึ่งเดียวไม่ได้ช่วยอะไร

แบบจำลองขนาดของรถแทรกเตอร์ Universal U-2

สเกล 1/43 ผลิตโดย Hachette

ปีที่ผลิต: พ.ศ. 2477-2498

ความยาว - 3405 มม. กว้าง - 1545 มม. สูง 2335 มม. น้ำหนัก 2,050 กก.

ขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ธรรมดา 3 สปีด

เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบแถวเรียง 4 จังหวะ พร้อมการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้จากหัวเทียนที่มีกำลัง 22 แรงม้า กับ.

รถแทรกเตอร์ยูนิเวอร์แซลถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการโดยเฉพาะ เกษตรกรรมได้รับการกอปรด้วยนวัตกรรมมากมายสำหรับการแปรรูปพืชแถวและความง่ายในการบำรุงรักษาซึ่งอุปกรณ์นำเข้าที่ใช้ในในเวลานั้นในฟาร์มของรัฐและฟาร์มรวมไม่สามารถให้ได้ แม้ว่าจะเชื่อกันว่าโมเดล American Farmall ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ได้กลายมาเป็นรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ทั้งหมด ซึ่งวางรากฐานสำหรับกลุ่มรถแทรกเตอร์สำหรับรถแทรกเตอร์สำหรับพืชแถวทั้งหมด ในขั้นต้นนักออกแบบของสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกในโลกที่ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยน "สากล" สองครั้ง U-1 - สำหรับพืชที่มีก้านสูง (ฝ้ายชลประทาน, ทานตะวัน, ข้าวโพด), U-2 - สำหรับพืชที่มีลำต้นต่ำ ( หัวบีท มันฝรั่ง ฯลฯ) ต่อจากนั้นมีการดัดแปลง U-3 อีกสองครั้งปรากฏขึ้น - สำหรับการแปรรูปฝ้ายที่เลี้ยงด้วยฝนระหว่างแถว U-4 - สำหรับการเก็บเกี่ยวฝ้าย

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ถือเป็นจุดสุดยอดของวิศวกรรมในยุคนั้น และเหนือกว่าในด้านกำลังและความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับรุ่นที่นำเข้า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะใช้น้ำมันก๊าดและจุดไฟด้วยแมกนีโต บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานกระบอกสูบได้รับการออกแบบในรูปแบบของซับที่ถอดออกได้ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนใหม่ได้เมื่อสวมใส่ หัวบล็อกยังเป็นเหล็กหล่อซึ่งมี 2 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์กินพืชได้แทบทุกชนิด สามารถใช้ได้ทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดซึ่งเป็นเชื้อเพลิงหลัก แม้ว่าน้ำมันก๊าดดูเหมือนจะเป็น "อาหาร" ของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ไม่สามารถเรียกเช่นนั้นได้ เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยการฉีดพ่นผ่านคาร์บูเรเตอร์ และการจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากประกายไฟไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดของ หัวเทียน เพลาข้อเหวี่ยงถูกติดตั้งบนลูกปืนซึ่งไม่ได้ทำแม้แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ วิธีการนี้ทำให้สตาร์ทง่ายขึ้น และยังเพิ่มระยะการยกเครื่องอีก 2-3 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Fordson รุ่นเดียวกันซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงวางอยู่บนเตียง Babbitt และต้องการการขันให้แน่นอย่างต่อเนื่องด้วยการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน ห้องข้อเหวี่ยงนั้นหล่อจากเหล็กหล่อเช่นกัน ทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับด้านล่างของเพลาข้อเหวี่ยง และยังเป็นที่ตั้งของปั้มน้ำมันและเพลาลูกเบี้ยวอีกด้วย เครื่องยนต์ยังถูกยึดเข้ากับเฟรมผ่านห้องข้อเหวี่ยงอีกด้วย ที่ด้านซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงมีรูตรวจสอบที่มีฝาปิดซึ่งช่วยให้ช่างตรวจสอบสภาพของกลไกข้อเหวี่ยงด้วยตาของเขาเองซึ่งอะนาล็อกที่นำเข้าไม่อนุญาตให้ทำโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่อง เชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จากถังเหนือเครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วง ตัวกรองอากาศทำให้อากาศที่จ่ายไปยังห้องเผาไหม้บริสุทธิ์ ซึ่งมีความสำคัญในพื้นที่ที่เต็มไปด้วยฝุ่น

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 3 สปีด โดยมีช่วงความเร็วตั้งแต่ 3.4 ถึง 7.2 กม./ชม. หนึ่งสปีดสำหรับการถอยหลัง นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ส่งกำลังสำหรับอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ แทรคเตอร์ไม่มีระบบกันสะเทือน สะพานติดอยู่กับเฟรมอย่างแน่นหนา ลำแสงด้านหน้าพร้อมล้อคงที่หมุนรอบแกนกลางเพื่อความสะดวกในการเลี้ยวล้อหลังของรถแทรกเตอร์ถูกเบรกไปทางขวาหรือซ้ายขึ้นอยู่กับทิศทางของการเลี้ยวและสิ่งนี้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ สำหรับการเบรกมีเบรกมือแบบพิเศษขับไปที่ล้อหลังเท่านั้น

ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการออกแบบ ดังนั้นรถแทรกเตอร์จึงเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียว มันไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึงความสะดวกสบายของคนขับรถแทรกเตอร์ด้วยซ้ำ มันเป็นแผ่นเหล็กที่มีปลอกรองรับที่ด้านหลังซึ่งจับจ้องอยู่ที่ตัวเรือนเพลา บังโคลนขนาดเล็กปกป้องล้อขนาดใหญ่ด้วยตัวเชื่อมที่มีหนามแหลม ไม่มีห้องโดยสารและคนขับรถแทรกเตอร์ก็เปิดรับทุกสภาพอากาศ

การดัดแปลงรถแทรกเตอร์ทั้ง 4 ครั้งนั้นเหมือนกันทางเทคนิค ความแตกต่างอยู่ที่ความกว้างของแทร็ก U-1 มีล้อหน้าอยู่ใกล้มากจนระยะห่างระหว่างขอบด้านนอกอยู่ที่ 30 ซม. ในทางกลับกันล้อหลังอยู่ห่างกัน 1.5 ม. ระยะห่างจากพื้น 70 ซม. เพื่อไม่ให้ทำร้ายต้นไม้ U-2 มีระยะห่างระหว่างล้อหน้ากว้างเท่ากับล้อหน้า ความกว้างของแทร็กคือ 1.34 ม. ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 มีการพัฒนาการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองครั้ง U-3 มีล้อหน้าคู่และความกว้างของรางล้อหลัง 1.34 ม. มีไว้สำหรับการแปรรูปพืชผลสูงที่มีระยะห่างระหว่างแถว 60.65 และ 70 ซม. U-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับรถเก็บเกี่ยวฝ้ายแบบติดตั้ง SKhM-48 เช่นเดียวกับสิ่งที่แนบมาอื่นๆ มีการเคลื่อนที่แบบไฮดรอลิกสำหรับการยก อุปกรณ์เพิ่มเติมและล้อพร้อมยางลม 2 ล้อหลังและ 1 ล้อหน้า

เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2476 มีการส่งมอบภาพวาดชุดแรกไปยังโรงงาน Krasny Putilovets หลังจากผ่านไป 21 วัน ร้านหล่อเหล็กแห่งใหม่ได้รับคำสั่งซื้อชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน 30 ชิ้น เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พนักงานโรงหล่อ Kurushin และ Andreev หล่อชิ้นส่วนสำหรับรถแทรกเตอร์สำเนาชุดแรกเสร็จแล้ว การประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงทดลองถูกสร้างขึ้นที่โรงงานซึ่งมีการรวบรวมผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดผู้นำได้รับความไว้วางใจจากวิศวกรมิคาอิล Revyakin และเปตรอฟบางคนก็กลายเป็นหัวหน้าคนงาน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล Krasny Putilovets ได้รับการจัดสรร 10 ล้านรูเบิลสำหรับการสร้างโรงงานขึ้นใหม่เพื่อเริ่มการผลิตรถแทรกเตอร์พืชแถวจำนวนมาก เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม มีการประกอบสำเนาชุดแรกของ Universal-1 รถแทรกเตอร์สอดคล้องกับชื่อของมันอย่างสมบูรณ์ สามารถใช้สำหรับงานภาคสนามส่วนใหญ่: การไถและการไถพรวน การตัดหญ้า การเก็บเกี่ยวเมล็ดพืช เป็นยานพาหนะ และยังใช้เป็นไดรฟ์อีกด้วย สำหรับเครื่องนวดข้าวและโรงเลื่อย ในปี 1940 ที่ Krasny Putilovets ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงาน Kirov แล้ว การผลิตก็เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงสิ้นสุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในปี พ.ศ. 2487 การผลิตได้กลับมาดำเนินการต่อที่โรงงาน Vladimir Tractor ในเวลาเพียงครึ่งปี โรงงานแห่งนี้ประกอบรถแทรกเตอร์ U-2 ได้ 265 คัน ในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2488 มีรถแทรกเตอร์ 500 คันออกจากสายการผลิต วันนี้ถือเป็นวันเกิดของพืชอย่างเป็นทางการ โรงงานผลิตสเตชั่นแวกอนจนถึงปี 1955

รถแทรกเตอร์เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกที่สาธารณรัฐโซเวียตส่งออกไปต่างประเทศ กว่า 21 ปีของการผลิตมีการผลิตตัวอย่างการดัดแปลงต่างๆมากกว่า 210,000 ตัวอย่าง

ทดลองขับรถแทรกเตอร์สเตชั่นแวกอน - 2

และ - ผลที่ตามมาคือ สำหรับความสัมพันธ์ทั้งหมดระหว่างโซเวียตรัสเซียและสหรัฐอเมริกา รวมถึงการซื้ออุปกรณ์ สัญญาสำหรับการออกแบบและจัดเตรียมโรงงาน การซื้อเทคโนโลยีและวัสดุ - ทุกสิ่งที่ก่อให้เกิดพื้นฐานและกลายเป็นอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต - ไม่สามารถเข้าถึงได้ เป็นความลับและไม่ค่อยสนใจใครเลย และไม่ใช่แค่กิจกรรมการจารกรรมของ Amtorg ซึ่งหนังสือพิมพ์อเมริกันเขียนถึงเท่านั้น ทุกวันนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่กล้าเจาะลึกรายละเอียดเมื่อร้อยปีก่อน การอ่านหนังสือเรียนที่ได้รับอนุมัติหรือดูรายการทางจิตวิญญาณนั้นง่ายกว่า

แน่นอนว่านิตยสารที่อุทิศให้กับรถแทรกเตอร์ "Universal" กล่าวถึงรถแทรกเตอร์ American Farmall สองสามครั้งซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ "Universal" ของโซเวียต แต่ข้อความไม่พบชื่อผู้ผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านั้นด้วยซ้ำ - International Harvester ซึ่งด้วย โซเวียต รัสเซียสรุปสัญญาสำหรับการก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ในสตาลินกราดโดยก้าวไปข้างหน้าการพัฒนาที่เชี่ยวชาญมายาวนานที่โรงงาน Krasny Putilovets โดยไม่มีสัญญาใด ๆ ไม่มีชื่อของ Albert Kahn ซึ่งเป็นผู้ออกแบบวัตถุหลายร้อยชิ้นของอุตสาหกรรมโซเวียตโดยใช้วิธีกระแสกระแทก และไม่มีใครเคยได้ยินเกี่ยวกับ John Calder ผู้ดูแลโครงการก่อสร้างในพื้นที่ ดูเหมือนว่าชาวอเมริกันจะสร้างโรงงานในสตาลินกราดเพื่อผลิตรถไถแบบล้อยาง แต่กลับกลายเป็นโรงงานผลิตถัง - พวกเขาไม่ได้สร้างรถแทรกเตอร์ Farmall ที่นั่น: ในสตาลินกราดพวกเขาเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์โดยใช้รุ่นเก่าอย่าง Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30 ซึ่งในบ้านเกิดของพวกเขาได้รับชื่อ SHTZ-15/30 (หรือที่รู้จักในชื่อ STZ-1 หรือที่รู้จักกันในชื่อ International)

ความเป็นพ่อของรถแทรคเตอร์ "Universal" เป็นผลมาจากนักวิชาการในอนาคต Chudakov ภายใต้การนำของเขาที่แผนกรถแทรกเตอร์ของ NATI ในปี 1933 โดยใช้รถแทรกเตอร์ Farmall ได้ออกแบบรถไถพรวนแบบแถว - งานของวิศวกรในประเทศมีเป้าหมายหลัก ในการรวมกัน รุ่นที่แตกต่างกันรถแทรกเตอร์ International Harvester - "Universal" ล่าสุด - ได้รับการปลูกฝังด้วยชิ้นส่วนจาก STZ-1 ที่เชี่ยวชาญแล้ว ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน พ.ศ. 2476 แบบแปลนการทำงานถูกย้ายไปยังโรงงาน Krasny Putilovets ซึ่งในไม่ช้าก็จะกลายเป็นโรงงาน Kirov "Universal" ผลิตครั้งแรกในเลนินกราด (เห็นได้ชัดว่าเหมือนกับ Fordson ก่อนหน้านั้น - ไม่มีใบอนุญาตของอเมริกา) และในปี 1945 โรงงาน Vladimir Tractor ก็เสร็จสมบูรณ์ และเริ่มการผลิต "Universal" ใน Vladimir และเห็นได้ชัดว่าเราไม่ได้ถูกกำหนดให้อ่านรายละเอียดของประวัติศาสตร์โบราณนั้น แต่มีรถแทรกเตอร์ขนาด 1:43 ในนิตยสารชุดถัดไป "รถแทรกเตอร์: ประวัติศาสตร์ ผู้คน เครื่องจักร" คุณสามารถวางไว้บนชั้นวางได้

ในราคา 399 รูเบิล รถแทรกเตอร์ Universal ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมากและประกอบยากอย่างเห็นได้ชัดทำหน้าที่เป็นคำตำหนิต่อซีรีส์นิตยสารรถยนต์ในประเทศอย่างเงียบ ๆ - รถแทรกเตอร์นี้ประกอบและทาสีอย่างประณีตและโดยรวมแล้วเป็นที่น่าพอใจ ดวงตา.

คำอธิบายของบริเวณโดยรอบ

รถแทรกเตอร์ "ยูนิเวอร์แซล 2"

วัตถุประสงค์:

* สำหรับการประมวลผลพืชแถวระหว่างแถวด้วยเครื่องจักรแบบมีรางและแบบติดตั้ง

ผู้ผลิต:

* ปลูก "Krasny Putilovets", เลนินกราด (2477-40)
* โรงงานวลาดิมีร์แทรคเตอร์ (พ.ศ. 2487-55)

* จำนวนประเด็นทั้งหมด รถแทรกเตอร์................................ 211500
* กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า (กิโลวัตต์)................................22 (16.2)
* น้ำหนักใช้งาน U-2, กก.................................2108
* จำนวนเกียร์เดินหน้า/ถอยหลัง............................................ ........ .......3/1
* ระยะความเร็วเดินหน้า กม./ชม.............3.9-8.1

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 รถแทรกเตอร์ Universal ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เครื่องจักรในการแปรรูปพืชแถวที่ใช้แรงงานเข้มข้น การออกแบบมีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ Farmol จากบริษัท International Harvester ของอเมริกา การออกแบบต้นแบบมีการเปลี่ยนแปลง: ใช้ส่วนประกอบและวัสดุที่ผลิตในประเทศ วิธีการคำนวณใหม่และเทคโนโลยีการผลิตเกียร์ถูกนำมาใช้ และเพลาสองล้อหน้าของการออกแบบดั้งเดิมได้รับการพัฒนาสำหรับการประมวลผลพืชแถวที่เติบโตต่ำ รถแทรกเตอร์มีระยะห่างเพิ่มขึ้น ล้อแคบ และรางที่สอดคล้องกับขนาดของระยะห่างแถวส่วนใหญ่ที่ยอมรับสำหรับการปลูกพืชแถว หน่วยพลังงาน- เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์น้ำมันก๊าด เนื่องจากอุปกรณ์เพิ่มเติม จึงสามารถติดตั้งข้อเหวี่ยงสำหรับผู้เพาะปลูกแบบติดตั้งและอุปกรณ์อื่นๆ บนรถแทรกเตอร์ได้ และนับตั้งแต่ปี 1950 เป็นต้นมา รถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับอุปกรณ์การเกษตรแบบติดตั้งเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อมีการร้องขอ ในองค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่าง Universal Tractor จะคล้ายกับรถแทรกเตอร์ SKhTZ-15/30

นับเป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติของโลกที่นักออกแบบในประเทศได้พัฒนารถไถนาอเนกประสงค์สองรุ่น: U-1 พร้อมล้อหน้าปิด - ปรับให้เหมาะกับการเพาะปลูกพืชสูงระหว่างแถว (ฝ้ายชลประทาน, ทานตะวัน, ข้าวโพด); U-2 พร้อมล้อหน้าแบบเว้นระยะห่าง - เหมาะสำหรับการปลูกหัวบีทและพืชแถวที่มีก้านต่ำอื่นๆ แบบแถวเรียงกัน ในช่วงทศวรรษที่ 1940 มีการดัดแปลง Universal Tractor อีกสองแบบเพิ่มเติม: U-3 - สำหรับการแปรรูปฝ้ายที่เลี้ยงด้วยฝนระหว่างแถว; U-4 - สำหรับติดตั้งเครื่องเก็บฝ้าย เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตการดัดแปลงนี้เริ่มติดตั้งล้อด้วยยางลม ด้วยการเปิดตัวรถแทรกเตอร์ Universal ทิศทางใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศ - การผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับพืชแถว

อ้างอิงจากวัสดุจาก: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

ขออภัย ฉันยังไม่พบข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับรถแทรกเตอร์รุ่นนี้...

คำอธิบายของแคช

เนื้อหาของแคช

สำหรับตอนนี้แคชนั้นเป็นเสมือน
เพื่อให้มีคุณสมบัติ ให้ตอบคำถามสองข้อ:
1 - เครื่องจักรนี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งใด
2 - กดตัวเลขและตัวอักษรบนตัวเรือนกระปุกเกียร์ (ในภาพสถานที่นี้ระบุด้วยวงกลมสีเหลืองและลูกศร) สองอันสุดท้าย (ในบรรทัดใต้โลโก้วงรี) จะเป็นคำตอบสำหรับคำถามเสมือนจริง (ไม่นับการกระดิกหางที่ท้ายสุดซึ่งมีลักษณะคล้ายเลข 2)
ขอให้ทุกคนโชคดี!!!

แผนห้าปีแรกของโซเวียตประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง องค์ประกอบหลักประการหนึ่งคือการเกษตร ในเวลาเดียวกันการผลิตของสหภาพโซเวียตกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการสร้างและผลิตรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นมากสำหรับการพัฒนาการเกษตร แต่พวกเขาคืออะไร?

รถไถล้อยาง "Universal 2"

รถแทรกเตอร์สเตชั่นแวกอนผลิตตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1940 ที่โรงงานเลนินกราด "Krasny Putilovets" และตั้งแต่ปี 1944 ถึง 1955 ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Vladimir รถยนต์ของซีรีย์แรก Universal-1 และ Universal-2 แตกต่างกันในการออกแบบเพลาหน้า U-1 มีล้อหน้าเยื้องศูนย์ ส่วน U-2 มีระยะห่างจากคานเพลาหน้า ดังนั้นรถแทรกเตอร์จึงมีแกนบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 4 สูบกำลัง 22 แรงม้า และระบบส่งกำลังแบบเกียร์เดินหน้า 3 เกียร์ และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ ช่วงความเร็วการทำงานของรถแทรกเตอร์ U-2 อยู่ที่ 3.9 ถึง 8.1 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักใช้งาน 2108 กก. มันเป็น Universal-2 ที่กลายเป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรกที่ถูกส่งออก จำนวนรถบรรทุกสเตชั่นที่ผลิตได้ทั้งหมด 211,500 คัน

รถไถล้อ SHTZ-15/30

รถไถล้อยางโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 มีการผลิตสำเนา 390,500 ชุด ผลิตที่โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด (ตั้งแต่ปี 1930) และโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ (ตั้งแต่ปี 1931) จนถึงปี 1937 และในช่วงหลังสงคราม (พ.ศ. 2491-2493) ที่โรงงานซ่อมรถยนต์มอสโก การออกแบบมีพื้นฐานมาจากหนึ่งในรถแทรกเตอร์ล้อยางที่ดีที่สุดในยุคนั้น นั่นคือ McCormick-Deering 15/30 จากบริษัท International Harvester ของอเมริกา เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 4 สูบ พัฒนากำลัง 31.5 แรงม้า และอนุญาตให้ทำงานในช่วงความเร็วตั้งแต่ 3.4 ถึง 7.4 กม./ชม. น้ำหนักใช้งานของรถแทรกเตอร์คือ 3,000 กิโลกรัม

รถไถตีนตะขาบ STZ-3 (SHTZ-NATI)

หลังจากการหยุดการผลิตรถแทรคเตอร์แบบล้อยาง SKHTZ-15/30 ในปี พ.ศ. 2480 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์สตาลินกราดและคาร์คอฟได้เปลี่ยนมาผลิตรถแทรคเตอร์แบบตีนตะขาบ STZ-3 นี่เป็นรถแทรกเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกซึ่งการออกแบบได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรโซเวียตทั้งหมด รถแทรกเตอร์มีโครงแบบตรึงหมุด แชสซีของรถม้าสี่คันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสมดุลพร้อมคอยล์สปริง และห้องโดยสารแบบกึ่งปิด เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 สูบ พัฒนากำลังถึง 52 แรงม้า บนเพลาและ 46 แรงม้า บนรอกขับ น้ำหนักของรถแทรกเตอร์คือ 3800 กิโลกรัม หลังจากการอพยพโรงงาน Kharkov ไปยังเมือง Rubtsovsk แล้ว STZ-3 ก็ถูกผลิตที่โรงงาน Altai Tractor (ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1952) ในเมืองสตาลินกราดและคาร์คอฟ การผลิต STZ-3 ถูกลดน้อยลงเล็กน้อยก่อนหน้านี้ในปี 1949 เมื่อมันเปิดทางให้กับรถแทรกเตอร์ DT-54 ในสายการผลิต จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ทั้งหมด 191,000 คัน

รถแทรคเตอร์ตีนตะขาบ S-65 Stalinets

รถแทรคเตอร์ดีเซลของโซเวียตคันแรกผลิตที่โรงงาน Chelyabinsk Tractor ตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1941 ปรากฏขึ้น การพัฒนาต่อไปการออกแบบ S-60 พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซล M-17 พัฒนากำลัง 65 แรงม้า และอนุญาตให้รถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักรวม 1,0850 กิโลกรัม ทำความเร็วสูงสุดได้ 6.95 กม./ชม. ยานพาหนะที่ผลิตในช่วงปลายมีการติดตั้งห้องโดยสารแบบปิด ด้วยการเริ่มต้นครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ S-65 ส่วนใหญ่ถูกถอนออกไปเพื่อใช้ในกองทัพและใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ในกองทัพเยอรมัน S-65 ที่ยึดได้ก็ใช้ในการลากปืนใหญ่เช่นกัน นำเสนอที่ Oldtimer Gallery S-65 ติดอยู่ในหนองน้ำแห่งหนึ่งในภูมิภาค Pskov ระหว่างการล่าถอยของกองทัพแดงซึ่งมันอยู่ที่ระดับความลึก 7 เมตรจนถึงทุกวันนี้ ในปี 2008 รถแทรคเตอร์ถูกถอดออกจากพื้นที่กักขังและไปที่เวิร์คช็อปของ Shamansky เพื่อทำการฟื้นฟูทันที

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 รถแทรกเตอร์ Universal ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เครื่องจักรในการแปรรูปพืชแถวที่ใช้แรงงานเข้มข้น เริ่มแรกผลิตในเลนินกราดที่โรงงาน Kirov จากนั้นที่โรงงาน Vladimir Tractor ด้วยโมเดลนี้ ทิศทางใหม่ในการผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแถวเริ่มขึ้นในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของรัสเซีย

แม้ว่า American Farmall จะเป็นพื้นฐาน แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นกับเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตจนเวอร์ชันโซเวียตกลายเป็นโมเดลอิสระที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นับเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติระดับโลกที่นักออกแบบในประเทศได้พัฒนาการดัดแปลงรถแทรกเตอร์ปลูกพืชแถวสองครั้งในคราวเดียว ชนิดแรก (U-1) สำหรับพืชที่มีลำต้นสูง (ฝ้ายชลประทาน ทานตะวัน ข้าวโพด) ส่วนชนิดที่สอง (U-2) สำหรับพืชที่มีลำต้นต่ำ (เช่น หัวบีท) ในไม่ช้า "สากล" พิเศษอีกสองสายพันธุ์ก็ปรากฏขึ้น: U-3 - สำหรับการแปรรูปฝ้ายที่เลี้ยงด้วยฝนแบบแถวกัน U-4 - สำหรับการเก็บเกี่ยวฝ้าย

นักออกแบบของโรงงาน Krasny Putilovets (โรงงาน Kirov ในปัจจุบัน) นึกถึงการสร้างรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 วิศวกร A. Shevelo, M. Rogozin และ M. Yarosh สร้างสรรค์การออกแบบดั้งเดิมของเครื่องปลูกพืชแถวโดยใช้รถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขยายการผลิต เนื่องจากประการแรก เกษตรกรรมของประเทศจำเป็นต้องมีรถแทรกเตอร์สำหรับเพาะปลูกซึ่งจะใช้เครื่องจักรในการดำเนินงานที่ใช้พลังงานมากที่สุด ได้แก่ การไถ การหว่าน และการเก็บเกี่ยว

แทนที่จะเป็นกองทัพทหารประจำฤดูกาล

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 เมื่อโรงงานสตาลินกราดและคาร์คอฟซึ่งผลิตเครื่องจักรหลายร้อยเครื่องต่อวันเริ่มดำเนินการ เห็นได้ชัดว่าปัญหาของรถแทรกเตอร์สำหรับเพาะปลูกได้รับการแก้ไขแล้ว และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะทำให้หมู่บ้านอิ่มตัวด้วยสิ่งเหล่านี้ เครื่องจักร คำถามของการพัฒนารถไถพรวนเกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2476 พื้นที่ที่พืชแถวในประเทศครอบครอง (มันฝรั่ง ข้าวโพด ฝ้าย ชูการ์บีท ทานตะวัน ฯลฯ) มีพื้นที่ประมาณ 20 ล้านเฮกตาร์และยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

วิศวกร M. Revyakin ซึ่งเดินทางไปยังภูมิภาคเอเชียกลางเป็นพิเศษเพื่อศึกษาสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์กล่าวว่า: “...ในการหว่านฝ้ายด้วยฝ้ายหนึ่งเฮกตาร์คุณต้องก้มลง 30,000 ครั้ง! รถไถพรวนสามารถหว่านพื้นที่ดังกล่าวได้ภายใน 50 นาทีโดยใช้คนงานเพียงคนเดียว การกำจัดวัชพืชข้าวโพดด้วยตนเองใช้เวลา 75 ชั่วโมง ฟาร์มของรัฐขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่เพาะปลูก 10-12,000 เฮกตาร์ต้องการคนงานตามฤดูกาลหลายพันคน กองทัพคนงานตามฤดูกาลจำนวนมหาศาลนี้สามารถถูกแทนที่ด้วยรถไถนาหลายสิบคันพร้อมอุปกรณ์ลากตามที่จำเป็น”

รายการข้อกำหนด

จนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 ม้าถูกใช้เป็นหลักสำหรับงานพืชแถว เนื่องจากรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets และ STZ-15/Z0 กลายเป็นว่าไม่เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ด้วยเหตุผลหลายประการ ลักษณะเฉพาะของรถไถนาคือการจัดเรียงล้อจะต้องสอดคล้องกับระยะห่างระหว่างแถวทุกประการ และในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับชนิดของพืชและแตกต่างกันไปตั้งแต่ 45 ซม. (สำหรับหัวบีท) ถึง 180 ซม. (สำหรับแตง) นอกจากนี้หากล้อเคลื่อนผ่านเข้าใกล้กึ่งกลางแถวมากเกินไปก็อาจทำให้ระบบรากเสียหายได้

ดังนั้นข้อกำหนดการออกแบบที่สองสำหรับเครื่องจักร - ล้อแคบและการควบคุมที่เชื่อถือได้ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่ส่วนเบี่ยงเบนของรถแทรกเตอร์จากเส้นกึ่งกลางจะต้องไม่เกิน 5-7 ซม. เมื่อถึงเวลาเพาะปลูกครั้งสุดท้ายความสูงของดอกทานตะวัน ข้าวฟ่าง, ข้าวโพด, ฝ้าย, น้ำมันละหุ่งสูงถึง 70 ซม. และมันฝรั่ง, ผัก ยางและยาสูบ - 60 ซม. ความสูงของต้นกำหนดปริมาณระยะห่างจากพื้นดิน

นอกจากนี้รถไถปลูกพืชแถวจะต้องมีน้ำหนักเบาเพื่อไม่ให้รบกวนระบบการปกครองของน้ำและอากาศในดิน มีรัศมีวงเลี้ยวเล็กจนสามารถเลี้ยวได้อย่างเฉียบคมเมื่อสิ้นสุดการวิ่งและชนเข้ากับร่องถัดไปได้อย่างแม่นยำ มีความมั่นคงด้านข้างที่ดีเพื่อไม่ให้ล้มเมื่อทำงานบนทางลาด นี่ไม่ใช่รายการข้อกำหนดที่สมบูรณ์และกำหนดความซับซ้อนของงานที่นักออกแบบรถแทรคเตอร์แถวต้องเผชิญ

เมื่อมาตรการเพียงครึ่งเดียวไม่ได้ช่วยอะไร

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัทต่างชาติจำนวนมากพยายามดัดแปลงรถแทรกเตอร์เพาะปลูกแบบธรรมดาให้เข้ากับงานปลูกพืชแถว งานที่คล้ายกันนี้ดำเนินการที่นี่ในรัสเซีย พนักงานของ All-Union Institute of Mechanization and Electrification of Agriculture ซึ่งทำการทดลองกับรถแทรกเตอร์ STZ 15/30 ต้องการสร้างหน่วยทดแทนหลายชุด ซึ่งพวกเขาสามารถเปลี่ยนรถแทรกเตอร์สำหรับเพาะปลูกให้เป็นรถไถพรวนแบบแถวได้อย่างรวดเร็ว

ผู้เชี่ยวชาญของ VIME ได้สร้างรถแทรคเตอร์แบบสามล้ออย่างอิสระ และรุ่นสี่ล้อนั้นถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับโรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Omsk ในเวลาเดียวกัน ปัญหาเดียวกันนี้ได้รับการจัดการในสาขาคอเคซัสเหนือของสถาบันวิศวกรรมเกษตร All-Union ในปี 1933 การออกแบบที่พัฒนาแล้วทั้งหมดได้รับการทดสอบในเอเชียกลาง แต่คณะกรรมการไม่อนุมัติการออกแบบใดเลย ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถไถพรวนที่ดีโดยใช้มาตรการเพียงครึ่งเดียว การออกแบบรถยนต์ใหม่ได้รับความไว้วางใจจากนักออกแบบของ NATI

ในบรรดารถแทรกเตอร์ต่างประเทศ Farmall ตรงตามข้อกำหนดมากที่สุด บนพื้นฐานนี้มีการสร้างรถแทรกเตอร์ปลูกพืชแถวโซเวียต "Universal" สองรุ่น

สู่ซีรีส์

ผู้แทนอุตสาหกรรมหนักของสหภาพโซเวียตมอบหมายให้โรงงานเลนินกราด "Krasny Putilovets" พัฒนาอุปกรณ์การผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์ไถพรวน เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2476 ภาพวาดชุดแรกมาถึงที่นั่น หลังจากผ่านไป 21 วัน โรงหล่อเหล็กแห่งใหม่ก็ได้ออกแบบจำลองที่แตกต่างกัน 30 แบบ

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พนักงานโรงหล่อ Kurushin และ Andreev หล่อบล็อกแรกและชิ้นส่วนอื่นๆ สำหรับเครื่องไถพรวนต้นแบบเสร็จเรียบร้อยแล้ว การประมวลผลทางกลและการประกอบเครื่องจักรเครื่องแรกเกิดขึ้นในเวิร์กช็อปทดลองที่สร้างขึ้นใหม่ โดยมีหัวหน้าได้รับการแต่งตั้งให้เป็นปรมาจารย์เปตรอฟ วิศวกร M. Revyakin มอบหมายให้ฝ่ายบริหารด้านเทคนิค เขายังรับผิดชอบภาคส่วนนี้ในการเตรียมการผลิตของเกษตรกรผู้ปลูกพืชแถวด้วย ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดหลายคนย้ายไปที่เวิร์คช็อปเชิงทดลอง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 ตามการตัดสินใจของรัฐบาลมีการจัดสรรเงิน 10 ล้านรูเบิลให้กับ Krasny Putilovets เพื่อสร้างเวิร์กช็อปขึ้นใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องจักรไถพรวนจำนวนมาก เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม รถไถเดินตามคันแรก “Universal-1” ออกมาจากประตูโรงงาน รถแสดงให้เห็นถึงจุดประสงค์ของมันอย่างเต็มที่ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถแทรกเตอร์ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการแปรรูปพืชแถวแล้ว ยังสามารถใช้สำหรับงานเกษตรกรรมหลายประเภท เช่น การไถและการไถพรวน การตัดหญ้า การเก็บเกี่ยวเมล็ดพืช และยังสามารถใช้เป็นพาหนะในการนวดข้าวและเลื่อยฟืน

"ยูนิเวอร์แซล-1"

เพื่อดำเนินงานหลัก - การแปรรูปพืชแถว - แทรคเตอร์ U-1 มีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง ล้อหน้าอยู่ใกล้มากจนระยะห่างระหว่างขอบด้านนอกของขอบล้ออยู่ที่ 0.3 ม. ในทางกลับกันล้อหลังมีระยะห่างกันมาก - 1.5 ม. รถแทรกเตอร์ทั้งหมดถูกยกขึ้นเพื่อไม่ให้ต้นไม้เสียหาย

ระยะห่างระหว่างห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับพื้นคือ 0.7 ม. รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยการหมุนเพลาหน้าขณะเบรกล้อขับเคลื่อนที่ล้าหลัง เมื่อรถแทรกเตอร์หมุน เบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ สำหรับการเบรกบนทางลาดจะใช้เบรกซ้ายซึ่งมีระบบควบคุมแบบแมนนวลเพิ่มเติม

"ยูนิเวอร์แซล-2"

“สเตชั่นแวกอน” กลายเป็นรถแทรกเตอร์ที่ผลิตมายาวนานกว่ารุ่นอื่นๆ ในปี 1940 การผลิตที่โรงงาน Kirov (เนื่องจากเปลี่ยนชื่อเป็น Krasny Putilovets) ถูกยกเลิก แต่ในปี 1944 ได้กลับมาดำเนินการต่อที่โรงงาน Vladimir Tractor แล้วในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 เป็นครั้งแรก
รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์จำนวน 5 คัน ยิ่งไปกว่านั้นจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 โรงงานไม่มีร้านจัดซื้อเป็นของตัวเอง แต่ดำเนินการประมวลผลทางเทคนิคและประกอบช่องว่างที่ได้รับจากเลนินกราด

โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2487 มีการประกอบรถไถพรวน 265 คันของการดัดแปลงใหม่ "Universal-2" พร้อมเครื่องยนต์ 22 แรงม้า กับ. รถแทรกเตอร์ U-2 มีระยะห่างระหว่างล้อหน้า ระยะห่างเพิ่มขึ้น และระยะล้อหลัง 1.34 ม. ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับการเพาะปลูกหัวบีทน้ำตาลและพืชแถวที่มีก้านต่ำอื่น ๆ ระหว่างแถว รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยการหมุนล้อหน้า รถแทรกเตอร์ติดตั้งเบรกรองเท้าแบบควบคุมด้วยตนเอง มีลิฟต์ไฮดรอลิกเพื่อควบคุมอุปกรณ์การเกษตรแบบติดตั้งและเพลาส่งกำลัง

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2488 รถแทรคเตอร์คันที่ 500 ได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน Vladimir Tractor และวันนี้ถือเป็นวันเกิดของโรงงาน การผลิตรถแทรกเตอร์ที่โรงงาน Vladimir Tractor ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1955

"ยูนิเวอร์แซล-3-4"

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน "Universal" อีกสองครั้ง - 3 และ 4 "Universal-3" มีล้อหน้าที่ปิด ระยะห่างสูงและระยะล้อหลัง 1.34 ม. ดังนั้นจึงรวมด้านหน้า ส่วนรถแทรกเตอร์ U-1 และส่วนท้ายของ U-2

รถแทรกเตอร์ U-3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเพาะปลูกพืชสูงระหว่างแถวโดยมีระยะห่างระหว่างแถว 60, 65 และ 70 ซม. ฝ้ายแบบชลประทานและแบบไม่ชลประทาน ข้าวโพด และอื่นๆ รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยการหมุนเพลาหน้าและเบรกล้อขับเคลื่อนที่ล้าหลัง เบรกรองเท้า เมื่อรถแทรกเตอร์หมุน มันจะทำงานโดยอัตโนมัติ ในการเบรกบนทางลาดชัน ให้ใช้เบรกซ้าย

รถไถ Universal-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับรถเก็บฝ้ายแบบติดตั้ง SKhM-48 นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการหว่าน การคราด การเพาะปลูก และงานเกษตรอื่นๆ รถแทรกเตอร์มีล้อสามล้อที่ติดตั้งยางนิวแมติก: ล้อหน้าหนึ่งล้อนำทางและล้อหลังสองล้อสำหรับขับเคลื่อน ยางแบบนิวแมติกส์ช่วยลดความเสียหายต่อฝ้ายในระหว่างการเก็บเกี่ยว เพิ่มความนุ่มนวล และลดการสูญเสียเนื่องจากการขับเคลื่อนในตัวของรถแทรกเตอร์ การมีล้อหน้าหนึ่งล้อแทนที่จะเป็นสองล้อตามปกติจะเพิ่มโซนการป้องกัน รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยการหมุนล้อหน้าและเบรกล้อขับเคลื่อน

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2498 มีการผลิตรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์มากกว่า 2,010,000 คันจากการดัดแปลงสี่ครั้ง ด้วยการเปิดตัว "สากล" ทิศทางใหม่ในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศเริ่มต้นขึ้น - การผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับพืชแถวและรถแทรกเตอร์สำหรับพืชแถวอเนกประสงค์ ปัจจุบันเป็นรถแทรกเตอร์ประเภทที่พบมากที่สุดในภาคเกษตรกรรมของประเทศ