เกิดอะไรขึ้นที่โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานตอนนี้ ภัยพิบัติ Ashinskaya: โศกนาฏกรรมทางรถไฟที่เลวร้ายที่สุดในสหภาพโซเวียต สูญเสียการควบคุมสถานการณ์

การรถไฟถือเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ปลอดภัยที่สุดรูปแบบหนึ่ง แต่ถึงแม้ที่นี่ก็ยังเกิดภัยพิบัติขึ้น ซึ่งบ่อยครั้งจะมีขนาดใหญ่...

อุบัติเหตุในภูมิภาคเชเลียบินสค์ (2554) มีผู้เสียชีวิต 2 ราย

อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2554 ในเขต Ashinsky ของภูมิภาค Chelyabinsk ห่างจากเมือง Sim ไม่กี่กิโลเมตร บนส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Kuibyshev ขณะที่รถไฟบรรทุกสินค้าหนักหมายเลข 2707 เร่งด้วยความเร็ว 136 กม./ชม. เนื่องจากเบรกขัดข้อง จึงแซงรถไฟบรรทุกสินค้าหมายเลข 1933 ข้างหน้าและชนกับหาง ผลจากการชนกันที่รถไฟหมายเลข 2707 ตู้รถไฟไฟฟ้า 2 ตู้และรถ 66 คันจาก 67 คันตกราง ส่งผลให้สมาชิกขบวนรถจักรของรถไฟทั้งคู่เสียชีวิต และรถไฟหมายเลข 1933 รถ 3 คันสุดท้ายตกราง

สาเหตุของการชนกันของรถไฟบรรทุกสินค้า 2 ขบวน การเสียชีวิตของคน 2 คน และเที่ยวบินล่าช้าหลายสิบเที่ยว ถือเป็นความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของพนักงานการรถไฟรัสเซีย บางคนระบุถึงสถานการณ์ในลักษณะที่รุนแรงยิ่งขึ้น เหตุการณ์ที่นำไปสู่ภัยพิบัติเริ่มต้นด้วยเหตุการณ์เล็กๆ วันที่ 11 สิงหาคม เวลา 14:34 น. ไม่กี่ชั่วโมงก่อนการปะทะ "ผู้กระทำผิด" ของโศกนาฏกรรม - หัวรถจักรที่ประกอบด้วยตู้รถไฟไฟฟ้าสองชุดของซีรีส์ VL10 ชนวัวตัวหนึ่งที่สถานี Muraslimkino (ส่วน Chelyabinsk-Kropachevo) .

ส่งผลให้สายเบรกของหัวรถจักรไฟฟ้าชั้นนำได้รับความเสียหาย คนขับรถ Koltyrev และผู้ช่วยของเขา Ustyuzhaninov ซึ่งเป็นพนักงานของคลัง Zlatoust เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายโดยใช้ชุดปฐมพยาบาลทางเทคนิคของหัวรถจักรไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนแล้ว และแจ้งสถานีมาถึง Kropachevo เกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมแซมหัวรถจักรเพิ่มเติม รถไฟมาถึงที่เมืองโครปาเชโวอย่างปลอดภัย

คนขับ D.V. ที่ได้รับรถไฟที่ Kropachevo Shumikhin และผู้ช่วยของเขา M.K. Zhuravlev ไม่ได้ตรวจสอบตำแหน่งของคันโยกระบบเบรกและการทำงานของมัน เวลา 16.50 น. รถไฟออกเดินทางต่อไปตามเส้นทาง หลังจากผ่านไปเพียง 5 นาที เมื่อตรวจสอบระบบเบรก ผู้ขับขี่สังเกตเห็นปัญหาในการทำงาน รถไฟเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น โดยไม่ตอบสนองต่อความพยายามที่จะเบรก ความเร็วถึง 136 กม. ต่อชั่วโมง จากนั้นจึงใช้เบรกฉุกเฉินเท่านั้น แต่ระยะเบรกที่ความเร็วนี้เกิน 1 กม. รถไฟบรรทุกสินค้าหมายเลข 2707 แซงหน้ารถไฟบรรทุกสินค้าอีกขบวนหมายเลข 1933 ที่กำลังวิ่งไปข้างหน้าและพุ่งชนมัน

ภัยพิบัติที่สถานี Sverdlovsk-Sortirovochny มีผู้เสียชีวิต 4 ราย และบาดเจ็บกว่า 500 ราย

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2531 รถไฟขบวนหนึ่งขนส่งวัตถุระเบิด 86.8 ตัน (TNT และเฮกโซเจน) หลังจากเคลื่อนลงเนินตามธรรมชาติแล้วชนรถไฟที่มีถ่านหินยืนอยู่บนรางรถไฟ เมื่อเวลา 02:33 น. (เวลามอสโก) เนื่องจากการลัดวงจรทำให้เกิดการระเบิดความแรงเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีโกดังเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นใกล้กับศูนย์กลางของการระเบิด

ขนาดของปล่องภูเขาไฟที่เกิดขึ้นหลังการระเบิดมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 เมตรและลึก 8 เมตร รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่อยู่ห่างจากศูนย์กลางแผ่นดินไหว 15 กม. จำนวนผู้เสียชีวิตที่น้อยได้รับการอำนวยความสะดวกจากการที่สถานีรายล้อมไปด้วยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแนวราบพร้อมบ้านไม้ซุง ภายในรัศมี 3 กม. ไม่มีกระจกเหลืออยู่เลยแม้แต่ชิ้นเดียวในบ้าน

อย่างไรก็ตาม โศกนาฏกรรมครั้งนี้เป็นแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาการก่อสร้างที่อยู่อาศัยในพื้นที่ และส่งผลให้ผู้คนต้องย้ายถิ่นฐานไปอยู่ในอาคารที่อยู่อาศัยสมัยใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นที่ของอาคารที่ถูกทำลายจากการระเบิด

ภัยพิบัติเนฟสกี้ เอ็กซ์เพรส มีผู้เสียชีวิต 28 ราย บาดเจ็บ 132 ราย

27 พฤศจิกายน 2552 เวลา 21:30 น. ตามเวลามอสโกบนทางรถไฟระยะทาง 285 กม. จากมอสโกวถึง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรถไฟยี่ห้อ No. 166 “Nevsky Express” ชนกัน. การสอบสวนระบุสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุว่าเป็นการก่อการร้ายโดยจุดชนวนวัตถุระเบิดใต้หัวรถจักรไฟฟ้า ChS200-100 ส่งผลให้รางรถไฟยาว 0.5 เมตรเสียหาย

ความเร็วสูงและความเฉื่อยในการเคลื่อนที่ทำให้รถไฟยังคงอยู่บนรางได้ อย่างไรก็ตาม 2 คันสุดท้ายตกรางหลังจากระยะทาง 260 เมตร คันแรกหยุดอยู่ในแนวตั้งทางด้านขวาของรางรถไฟบินได้ 15 เมตร และรถคันที่ 2 จากด้านหลังรถไฟเคลื่อนตัวไปด้านข้างอีก 130 เมตรตามแนวทางรถไฟ รางรถไฟ

ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่อยู่ในรถม้าคันสุดท้าย (หมายเลข 1) การเสียชีวิตของผู้โดยสารเป็นผลมาจากผลกระทบที่เกิดขึ้นหลังจากที่รถม้าตกรางและชนกับเสาคอนกรีต 3 ตัว

ภัยพิบัติที่สถานี Koristovka (ยูเครน) เสียชีวิต - 44 บาดเจ็บ - 100 คน

โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 เวลา 03.02 น. (เวลามอสโก) ขณะที่รถไฟโดยสารหมายเลข 635 Krivoy Rog - Kyiv และหมายเลข 38 Kyiv - Donetsk กำลังเดินทางผ่านสถานี Koristovka รถไฟหมายเลข 635 ภายใต้การควบคุมของผู้ช่วยคนขับ ได้ดำเนินการต่อไปภายใต้สัญญาณไฟจราจรต้องห้าม และตัดสวิตช์ ชนกับรถไฟหมายเลข 38 ซึ่งเคลื่อนตัวไปในเส้นทางอื่น

ลูกเรือของรถไฟ Krivoy Rog - Kyiv ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณห้ามหรือการโทรจากเจ้าหน้าที่สถานี ทำให้สูญเสียความระมัดระวังโดยสิ้นเชิงขณะเดินผ่านสถานี ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 44 ราย มีผู้ได้รับบาดเจ็บมากกว่า 100 คน ตู้รถไฟไฟฟ้า ChS 4 หมายเลข 005 และหมายเลข 071 ไม่สามารถกู้คืนได้

โศกนาฏกรรมที่ทางแยกในเมือง Marganets (ยูเครน) มีผู้เสียชีวิต 45 ราย

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2553 เวลา 9:25 น. ใกล้กับเมือง Marganets ภูมิภาค Dnepropetrovsk รถบัสที่บรรทุกผู้โดยสารชนกับหัวรถจักรไฟฟ้าสองส่วน VL 8-153 รถบัส Etalon พร้อมผู้โดยสาร 52 คนกำลังเดินทางจากคลินิกในเมืองไปยังหมู่บ้าน Gorodishche เมื่อเข้าสู่ทางข้ามทางรถไฟใต้สัญญาณไฟจราจร รถเมล์ชนกับหัวรถจักรไฟฟ้าที่วิ่งด้วยความเร็ว 82 กม.ต่อชั่วโมง รถบัสใช้เวลาประมาณ 300 เมตรจึงจะจอดสนิท

นี่เป็นอุบัติเหตุประเภทนี้ที่ใหญ่ที่สุดในยูเครน ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ หลังจากภัยพิบัติครั้งนี้ กฎเกณฑ์ในการขนส่งผู้โดยสารจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

เหตุน่าสลดใจกับรถจักรไฟฟ้า VL 8 -153 เกิดขึ้นขณะรถจักรไฟฟ้าคันนี้เดินทางเป็นตัวสำรองรถไฟบรรทุกสินค้าที่เกิดอุบัติเหตุอีกครั้ง เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2553 เวลา 07.50 น. ใกล้กับสถานี Kansherovka รถแทรกเตอร์ยังติดตามสัญญาณไฟจราจรและถูกทำลายโดยรถไฟบรรทุกสินค้าที่แล่นผ่าน คนขับรถแทรกเตอร์เสียชีวิต และหัวรถจักรของรถไฟได้รับความเสียหายสาหัส VL 8 -153 ผู้โชคร้ายได้ย้ายไปแทนที่

ภัยพิบัติที่สถานี Kamenskaya เสียชีวิต - 106 คนบาดเจ็บ - 114 คน

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2530 ที่สาขา Likhovsky ของรถไฟตะวันออกเฉียงใต้ในเมือง Kamensk-Shakhtinsky เนื่องจากระบบเบรกขัดข้องรถไฟบรรทุกสินค้าจึงไม่สามารถลดความเร็วบนทางลาดได้และอยู่ในสถานะที่ไม่สามารถควบคุมได้ ไปทางสถานี Kamenskaya (ภูมิภาค Rostov) เมื่อผ่านสถานี รถไฟก็ถูกฉีกออกเป็นหลายส่วน หัวรถจักรที่มีตู้โดยสารคันหนึ่งชนท้ายรถไฟโดยสารที่ยืนอยู่บนชานชาลาในอีกไม่กี่ร้อยเมตรต่อมา

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นดังนี้ เมื่อเริ่มลงจอดผู้ขับขี่เริ่มเบรกด้วยความเร็ว 65 กม. ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม รถไฟไม่ตอบสนองและเร่งความเร็วต่อไป จากนั้นแรงดันในระบบเบรกก็เพิ่มขึ้นและพยายามหยุดรถไฟสองครั้ง เมื่อไร มาตรการที่ใช้ไม่ได้ช่วยอะไร มีการรายงานเบรกที่ผิดพลาดไปยังผู้มอบหมายงาน

คนขับรถไฟบรรทุกสินค้าที่ชนสามารถติดต่อผู้มอบหมายงานและรถไฟหมายเลข 335 ซึ่งประจำการอยู่ที่สถานี Kamenskaya ลูกเรือของรถไฟโดยสารเริ่มเคลื่อนย้ายฉุกเฉิน แต่ไม่ได้รับแจ้งผู้ควบคุมวงและวาล์วหยุดในรถคันที่ 10 ชำรุด (การกระทำนี้ได้รับการยอมรับว่าสอดคล้องกับลักษณะงานของผู้ควบคุมวงเมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนที่โดยไม่ได้รับอนุญาต) ผู้ควบคุมวงไม่มีเวลาอธิบายสาเหตุของการเคลื่อนย้าย - รถไฟบรรทุกสินค้าที่ไม่มีการควบคุมหมายเลข 2035 ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 140 กม. ต่อชั่วโมงกำลังวิ่งเข้าไปในสถานีแล้ว

ในขณะที่ผ่านสวิตช์หมายเลข 17 รถไฟเกิดการแตกหักและบางส่วน (ตั้งแต่คันที่ 2 เป็นต้นไป) เกิดการอุดตันและเริ่มหยุดลง อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรและตู้โดยสารคันแรกขับไปอีก 464 เมตรและด้วยความเร็ว 100 กม. เริ่มทำลายตู้ท้ายของรถไฟโดยสาร

โศกนาฏกรรมออโรร่า เสียชีวิต - 31 รายและบาดเจ็บมากกว่า 100 คน

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2531 เวลา 18:25 น. ตามเวลามอสโก บนส่วน Berezayka - Poplavenets ของสาขา Bologovsky ของรถไฟ Oktyabrskaya บนเส้นทางหลักที่ 307-308 กม. รถไฟโดยสารความเร็วสูงหมายเลข 159 "ออโรร่า" ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไฟฟ้า ChS6-017 เกิดอุบัติเหตุ

หนึ่งวันก่อนหน้านี้ รถวัดทางพิเศษระบุข้อบกพร่องในส่วนนี้ของแทร็กซึ่งไม่อนุญาตให้ผ่านส่วนนี้ด้วยความเร็ว 160 กม. ต่อชั่วโมง การทรุดตัวของรางนำไปสู่การปลดประจำการของหัวรถจักรและรถคันแรกของรถไฟหมายเลข 159 ซึ่งแล่นผ่านสถานที่แห่งนี้ด้วยความเร็ว 155 กม. ต่อชั่วโมง ผลจากการที่รถถูกแยกออกจากกัน สายเบรกที่จำเป็นสำหรับการเบรกฉุกเฉินจึงขาด นอกจากนี้รางรถไฟยังถูกทำลายซึ่งทำให้รถตกราง

หลังจากรถไฟพลิกคว่ำ ไฟก็เริ่มขึ้นในรถร้านอาหารและลามไปยังตู้โดยสารอื่นๆ ของรถไฟ อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นในบริเวณหนองน้ำซึ่งทำให้หน่วยดับเพลิงมาถึงได้ยาก นอกจากนี้ ยังส่งน้ำจากแหล่งน้ำที่อยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางเพลิง 2 กม. ตู้โดยสารของรถไฟทั้ง 15 ตู้ตกราง ตู้โดยสาร 12 ตู้ถูกทำลายเกือบทั้งหมด การจราจรรถไฟในส่วนนี้ต้องหยุดชะงักเป็นเวลา 15 ชั่วโมง

โศกนาฏกรรมในอาร์ซามาส เสียชีวิต 91 ราย บาดเจ็บ 799 ราย

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2531 เวลา 09:32 น. ในเมือง Arzamas (Gorky Railway) เกิดการระเบิดในรถสามคันที่มีเฮกโซเจนระหว่างทางไปคาซัคสถาน ในระหว่างการสอบสวน พบว่ารถยนต์ดังกล่าวบรรจุวัตถุระเบิดได้ 117 ตัน และ 966 กิโลกรัม

หลังการระเบิด เกิดปล่องภูเขาไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 เมตร ณ จุดศูนย์กลางแผ่นดินไหว พบส่วนหนึ่งของหัวรถจักรอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 200 เมตร ครอบครัวกว่า 800 ครอบครัวถูกทิ้งให้ไร้ที่อยู่อาศัย บ้านเรือน 151 หลังถูกทำลาย

รางรถไฟความยาว 250 เมตรถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง สถานีย่อยถูกทำลาย และท่อส่งก๊าซได้รับความเสียหาย สถาบันการแพทย์ 2 แห่ง โรงเรียนอนุบาล 49 แห่ง โรงเรียน 14 แห่ง และร้านค้า 69 แห่ง ได้รับความเสียหาย

ภัยพิบัติใกล้อูฟา มีผู้เสียชีวิต 575 ราย และบาดเจ็บกว่า 600 ราย

3 มิถุนายน 2532 เวลามอสโกในเขต Iglinsky ของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเอง Bashkir ห่างจากเมือง Asha 11 กม. ( ภูมิภาคเชเลียบินสค์) บน Asha - Ulu-Telyak เกิดอุบัติเหตุทางรถไฟครั้งใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต ในขณะที่เข้าใกล้รถไฟสองขบวนที่กำลังจะมาถึงหมายเลข 211 "โนโวซีบีสค์ - แอดเลอร์" และหมายเลข 212 "แอดเลอร์ - โนโวซีบีร์สค์" เกิดการระเบิดของก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่สะสมซึ่งสะสมอยู่ในที่ราบลุ่มเนื่องจากการรั่วไหลจากไซบีเรีย - อูราล - โวลก้า ไปป์ไลน์ภูมิภาค

ในรถไฟหมายเลข 211 “โนโวซีบีสค์ - แอดเลอร์” (20 คัน, หัวรถจักร VL10-901) และหมายเลข 212 “แอดเลอร์ - โนโวซีบีร์สค์” (18 คัน, หัวรถจักร ChS2-689) ในขณะนั้นมีผู้โดยสาร 1,284 คน (เด็ก 383 คน) และ 86 คน สมาชิกของขบวนรถไฟและทีมงานหัวรถจักร คลื่นกระแทกส่งผลให้รถยนต์ 11 คันตกราง 7 คันถูกไฟไหม้ทั้งคัน รถยนต์ 27 คันที่เหลืออยู่บนรางรถไฟถูกไหม้เกรียมด้านนอกและถูกไฟไหม้ด้านใน ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุผู้เสียชีวิต 575 ราย (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - 645 ราย) 623 รายพิการได้รับแผลไหม้และบาดเจ็บสาหัส

การระเบิดตามปริมาตรของก๊าซสะสมจำนวนมากนั้นประเมินตามแหล่งต่าง ๆ ตั้งแต่ TNT 300 ตันถึง 12 กิโลตัน ซึ่งเทียบได้กับฮิโรชิม่า (16 กิโลตัน) ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ ตรวจพบการระเบิดที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร ห่างจากศูนย์กลางแผ่นดินไหว 10 กม. ในเมืองอาชา กระจกทั้งหมดแตกออกจากหน้าต่าง สามารถสังเกตเปลวไฟได้จากระยะไกล 100 กม. จากไฟ ซึ่งมีพื้นที่ถึง 250 เฮกตาร์ รางรถไฟความยาว 350 เมตร พังยับเยิน

ซึ่งผลการสอบสวนไป ช่วงเวลาที่แตกต่างกันเจ้าหน้าที่ 9 คนถูกตัดสินให้จำคุก สาเหตุของอุบัติเหตุตีความได้สองวิธี ตามเวอร์ชันแรก สาเหตุหลักของการรั่วไหลของโพรเพน บิวเทน และไฮโดรคาร์บอนเบาอื่น ๆ คือความเสียหายต่อท่อโดยเครื่องขุดเมื่อ 4 ปีก่อนเกิดโศกนาฏกรรม 40 นาทีก่อนเกิดการระเบิด ท่อส่งน้ำมันเปิดออกและเริ่มมีการรั่วไหล

รุ่นที่สองชี้ให้เห็นว่าความสมบูรณ์ของท่อส่งผลกระทบจากกระแสหลงจากสายไฟฟ้าแรงสูงที่อยู่เหนือทางรถไฟ เป็นผลให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กบนท่อซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปทำหน้าที่เป็นแหล่งที่มาของการรั่วไหลของก๊าซ นอกจากนี้ยังมีการกระทำของผู้ก่อการร้ายโดยหน่วยข่าวกรองตะวันตกเพื่อสร้างเสถียรภาพให้กับสหภาพโซเวียตที่ล่มสลายอยู่แล้ว เวอร์ชันนี้ยังไม่พบหลักฐานที่แท้จริงใดๆ

โศกนาฏกรรมที่สถานี Lychkovo ในหมู่บ้านเล็ก ๆ แห่ง Lychkovo ภูมิภาค Novgorod มีหลุมศพหมู่ที่ไม่มีเครื่องหมายตั้งแต่สมัยมหาราช สงครามรักชาติ... หนึ่งในหลาย ๆ ประเทศในรัสเซีย... หนึ่งในสิ่งที่เศร้าที่สุด...

Lychkovo ไม่ได้เป็นเพียงจุดบนแผนที่ของ Novgorodskaya หมู่บ้านเล็ก ๆ แห่งนี้จะถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ตลอดไปว่าเป็นสถานที่ที่น่าเศร้าที่เกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมของเด็กเลนินกราด โศกนาฏกรรมที่ถูกลบไปนานแล้วจากพงศาวดารอย่างเป็นทางการของเลนินกราดในช่วงปีสงคราม การอพยพประชาชนระลอกแรกจากเลนินกราดเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผลิตในเขต Demyansky, Molvotitsky, Valdai และ Lychkovsky จากนั้นในภูมิภาคเลนินกราด ผู้ปกครองหลายคนถามผู้ที่ร่วมเดินทางด้วยรถไฟว่า “ช่วยลูกของฉันด้วย!” และพวกเขาก็รับเด็ก ๆ แบบนั้น รถไฟค่อยๆ เพิ่มขึ้น และเมื่อมาถึงสถานี Staraya Russa รถไฟก็ประกอบด้วยตู้ทำความร้อน 12 ตู้ ซึ่งมีเด็กประมาณ 3,000 คน พร้อมด้วยครูที่ร่วมเดินทางและ บุคลากรทางการแพทย์- ในตอนเย็นของวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 รถไฟมาถึงรางแรกของสถานี Lychkovo เพื่อรอการมาถึงของเด็กกลุ่มต่อไปจาก Demyansk ในช่วงบ่ายของวันที่ 18 กรกฎาคม เด็กที่เพิ่งมาถึงจาก Demyansk เริ่มถูกนำไปไว้ในตู้รถไฟ รถไฟทางการแพทย์มาถึงเส้นทางที่สอง ซึ่งทหารและพยาบาลของกองทัพแดงได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเริ่มออกเดินทางเพื่อเติมเสบียงอาหารที่ตลาดสถานี “พวกเด็กๆ สงบลงทันทีที่พวกเขาเข้ามานั่งที่โต๊ะ และเราก็ไปที่รถม้าของเรา บ้างก็ปีนขึ้นไปบนเตียงเพื่อพักผ่อน บ้างก็รื้อค้นสิ่งของของตน พวกเราแปดสาวยืนอยู่ตรงทางเข้าประตู “ เครื่องบินกำลังบิน” ย่าพูด“ ของเราหรือชาวเยอรมัน” - คุณยังสามารถพูดว่า "เยอรมัน"... เขาถูกยิงเมื่อเช้านี้ “ อาจเป็นของเรา” ย่ากล่าวเสริมและทันใดนั้นก็กรีดร้อง:“ โอ้ดูสิมีบางอย่างไหลออกมา ... แล้วทุกอย่างก็จมลงในเสียงฟู่ เสียงคำราม และควัน” เราถูกโยนลงจากประตูไปยังก้อนฟางไปทางผนังด้านหลังของรถม้า รถม้าเองก็สั่นและแกว่งไปแกว่งมา เสื้อผ้า ผ้าห่ม กระเป๋า... ศพร่วงลงมาจากเตียง และได้ยินเสียงนกหวีดจากทุกด้าน ก็มีบางอย่างบินข้ามหัวและเจาะผนังและพื้น มันมีกลิ่นไหม้เหมือนนมไหม้บนเตา” - Evgenia Frolov “ลิชโคโว 2484” เครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิดรถไฟพร้อมเลนินกราดตัวน้อยนักบินไม่ได้สนใจกากบาทสีแดงบนหลังคารถม้า ผู้หญิงจากหมู่บ้านนี้ช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตและฝังศพผู้เสียชีวิต ไม่ทราบจำนวนเด็กที่เสียชีวิตในโศกนาฏกรรมครั้งนี้แน่ชัด มีผู้รอดน้อยมาก เด็ก ๆ ถูกฝังอยู่ในหลุมศพหมู่ในหมู่บ้าน Lychkovo ครูและครูที่ติดตามพวกเขาถูกฝังในหลุมศพเดียวกันกับพวกเขา พยาบาล ที่เสียชีวิตจากการทิ้งระเบิด ความทรงจำของนักเรียนในเขต Dzerzhinsky: เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 นักเรียนของโรงเรียนในเขต Dzerzhinsky ของเมืองบน Neva และครูหลายคนนำโดยครูสอนพฤกษศาสตร์อาวุโสของโรงเรียนหมายเลข 12 เดินทางโดยรถไฟโดยสารจาก สถานี Vitebsk ไปยัง Staraya Russa เด็กเลนินกราดควรถูกวางไว้ชั่วคราวในหมู่บ้านในเขต Demyansky ห่างจากแนวหน้าที่กำลังจะมาถึง ครอบครัวของเราสามคนกำลังเดินทาง: ฉัน (ตอนนั้นฉันอายุ 13 ปี) และหลานสาวของฉันอายุสิบสองปี Tamara และ Galya วัยแปดขวบ จากสถานี Staraya Russa ไปยังหมู่บ้าน Molvotitsy เด็ก ๆ จะต้องเดินทางโดยรถบัส แต่ตัวเลือกนี้มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากสถานการณ์ที่น่าตกใจ (เป็นสัปดาห์ที่สามของสงครามแล้ว) มีการตัดสินใจที่จะพาเด็ก ๆ โดยรถไฟไปยังสถานี Lychkovo และจากที่นั่นโดยรถบัสไปยัง Molvotitsy เกิดความล่าช้าอย่างไม่คาดคิดใน Lychkovo เราต้องรอเจ็ดวันสำหรับรถบัส เรามาถึงมอลโวทิตซีในตอนเย็น พักค้างคืนที่ค่ายของโรงเรียน และในตอนเช้าเด็กๆ จะถูกพาไปยังหมู่บ้านที่กำหนด เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม Zoya Fedorovna ผู้อำนวยการโรงเรียนหมายเลข 12 ไปร่วมกับสามีของเธอซึ่งถูกย้ายไปมอสโคว์เมื่อวันก่อน เมื่อทราบจากรายงานของ Sovinformburo ว่าทิศทางที่เป็นไปได้ประการหนึ่งของการโจมตีของศัตรูกำลังผ่านไปโดยประมาณในสถานที่ที่เด็กนักเรียนของเธอถูกวางไว้ เธอจึงละทิ้งทุกสิ่งมาที่หมู่บ้าน Molvotitsy เพื่อช่วยเด็ก ๆ... มาถึง Molvotitsy, Zoya Fedorovna พบความโกลาหลในค่ายของเรา หลังจากประเมินสถานการณ์แล้ว Zoya Fedorovna ซึ่งมาถึง Molvotitsy ยืนยันว่าให้ส่งเด็ก ๆ ไปที่สถานี Lychkovo ทันที ในตอนเย็น บ้างก็นั่งรถประจำทาง บ้างก็ขับรถยนต์ผ่าน เราก็ไปถึงเมือง Lychkov และจัดข้าวของไว้ใกล้รถขนส่งสินค้าที่จัดไว้ให้เรา เราทานอาหารเย็นเป็นครั้งที่เท่าไรพร้อมเสบียงที่อัดแน่นไปด้วย: ขนมปังหนึ่งชิ้นและลูกกวาดสองชิ้น เราใช้เวลาทั้งคืน เด็กผู้ชายหลายคนเดินเตร่ไปรอบๆ สถานีเพื่อค้นหาอาหาร คนเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกนำตัวออกจากสถานี ไปยังทุ่งมันฝรั่ง และเข้าไปในพุ่มไม้ สถานี Lychkovo เต็มไปด้วยรถไฟที่มีรถถัง ยานพาหนะ และรถถังบางประเภท มีผู้ได้รับบาดเจ็บในรถม้าบางคัน แต่ก็มีพื้นที่ว่างเช่นกัน เช้าของหนุ่มๆ เริ่มต้นด้วยอาหารเช้าและขนของขึ้นรถ และในขณะนั้นแร้งฟาสซิสต์ก็โจมตีสถานี เครื่องบินสองลำทำการทิ้งระเบิดสามครั้งขณะเดียวกันก็โจมตีสถานีด้วยการยิงปืนกล เครื่องบินก็บินขึ้น รถม้าและรถถังกำลังลุกไหม้ ปะทุ และกระจายควันที่สำลัก ผู้คนที่ตื่นตระหนกวิ่งไปมาระหว่างรถม้า เด็กๆ กรีดร้อง ผู้บาดเจ็บคลานไปขอความช่วยเหลือ มีผ้าขี้ริ้วห้อยอยู่บนสายโทรเลข มีผู้ชายหลายคนได้รับบาดเจ็บจากระเบิดที่ระเบิดใกล้รถม้าของเรา ขาของเพื่อนร่วมชั้น Zhenya ของฉันขาด กรามของ Asya เสียหาย และตาของ Kolya ล้มลง โซย่า เฟโดรอฟนา ผู้อำนวยการโรงเรียนถูกยิงเสียชีวิต เด็กๆ ฝังศพครูที่พวกเขารักไว้ในปล่องระเบิด รองเท้าหนังสิทธิบัตรสองคู่ของเธอที่เด็กชายวางไว้บนหลุมศพ ดูขมขื่นและโดดเดี่ยว...

สถานีลิชโคโว อนุสรณ์สถานเด็กที่สูญหาย แทบไม่มีใครพูดถึงเหตุการณ์เลวร้ายครั้งนี้เลย หนังสือพิมพ์รายงานเพียงเล็กน้อยว่ารถไฟบรรทุกเด็กถูกโจมตีทางอากาศโดยไม่คาดคิดในเมือง Lychkovo รถม้า 2 คันถูกทุบ มีผู้เสียชีวิต 41 คน รวมถึงเด็กเลนินกราด 28 คน อย่างไรก็ตามผู้เห็นเหตุการณ์จำนวนมากชาวบ้านในท้องถิ่นและเด็ก ๆ เองก็เห็นภาพที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นด้วยตาของตัวเอง ตามการประมาณการบางประการ ในวันฤดูร้อนนั้นคือวันที่ 18 กรกฎาคม มีเด็กมากกว่า 2,000 คนเสียชีวิตจากการถูกโจมตีด้วยกระสุนปืนของลัทธิฟาสซิสต์ โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีที่ถูกล้อม ผู้คนเกือบ 1.5 ล้านคนถูกอพยพออกจากเลนินกราด รวมถึงเด็กประมาณ 400,000 คน ผู้รอดชีวิตเพียงไม่กี่ราย - ผู้บาดเจ็บหรือพิการ - ได้รับการช่วยเหลือจากคนในท้องถิ่น ส่วนที่เหลือ - ซากศพของเหยื่อผู้บริสุทธิ์ซึ่งถูกเปลือกหอยฉีกเป็นชิ้นๆ เด็ก ๆ ถูกฝังอยู่ที่นี่ในสุสานของหมู่บ้านในหลุมศพหมู่ นี่เป็นการสูญเสียจำนวนมากครั้งแรกในเลนินกราด ซึ่งในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2484 วงแหวนปิดล้อมทางบกของฮิตเลอร์ปิดลงและต้องกล้าหาญอย่างกล้าหาญที่ต้องทนต่อการล้อมเกือบ 900 วันนี้และเอาชนะและเอาชนะศัตรูในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ความทรงจำของผู้เสียชีวิตในสงครามที่ห่างไกลจากคนรุ่นใหม่ยังคงมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ดูเหมือนว่าเด็ก ๆ จะถูกพรากไปจากปัญหาที่คุกคามเมือง - เลนินกราดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดร้ายแรงทำให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม ผู้นำมั่นใจว่าเลนินกราดตกอยู่ในอันตรายจากฟินแลนด์ ดังนั้นเด็กๆ จึงไปยังสถานที่ที่พวกเขาคิดว่าปลอดภัย นั่นคือพื้นที่ทางตอนใต้ของภูมิภาคเลนินกราด ปรากฏว่าเด็กๆ ถูกนำตัวเข้าสู่สงครามทันที พวกเขาถูกกำหนดให้ตกสู่นรกที่ลุกเป็นไฟ โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นที่สถานี Lychkovo เนื่องจากความผิดของเจ้าหน้าที่สายตาสั้นควรจะถูกลืมราวกับว่ามันไม่เคยเกิดขึ้น และดูเหมือนพวกเขาจะลืมเรื่องนี้ไปแล้ว โดยไม่ได้เอ่ยถึงมันในเอกสารหรือสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการใดๆ ทันทีหลังสงครามบนหลุมศพของเด็ก ๆ ใน Lychkovo มีการสร้างเสาโอเบลิสค์ขนาดเล็กที่มีเครื่องหมายดอกจันจากนั้นจานก็ปรากฏขึ้นพร้อมคำจารึกว่า "ถึงลูกหลานของเลนินกราด" และสถานที่แห่งนี้ก็กลายเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์สำหรับชาวท้องถิ่น แต่ขนาดของโศกนาฏกรรมในเมืองเลนินกราดนั้นยากที่จะเข้าใจ - พ่อแม่เหล่านี้หลายคนนอนอยู่ในสุสาน Piskarevsky มานานแล้วหรือเสียชีวิตที่แนวหน้า

คุณกำลังเขียนขยะประเภทนี้เพื่อเงินหรือเป็นอุดมคติ? ในกรณีแรกมันน่าขยะแขยง อย่างที่สอง มันน่าขยะแขยงเป็นลูกบาศก์

กฎเกณฑ์ระหว่างประเทศสำหรับการปฏิบัติต่อนักโทษได้รับการประดิษฐานอยู่ในการประชุมที่กรุงเฮกเมื่อปี พ.ศ. 2442 (จัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของรัสเซียซึ่งในเวลานั้นเป็นประเทศมหาอำนาจที่รักสันติภาพมากที่สุด) ในเรื่องนี้ เจ้าหน้าที่ทั่วไปชาวเยอรมันได้พัฒนาคำแนะนำที่สงวนสิทธิขั้นพื้นฐานของผู้ต้องขัง แม้ว่าเชลยศึกจะพยายามหลบหนี แต่เขาก็ต้องถูกลงโทษทางวินัยเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีการละเมิดกฎ แต่ไม่มีใครตั้งคำถามถึงสาระสำคัญของพวกเขา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทั้งหมด 3.5% ของเชลยศึกเสียชีวิตด้วยความหิวโหยและโรคภัยไข้เจ็บในการถูกจองจำของชาวเยอรมัน

ในปีพ.ศ. 2472 อนุสัญญาเจนีวาฉบับใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติต่อเชลยศึกได้สิ้นสุดลง ซึ่งทำให้นักโทษได้รับความคุ้มครองในระดับที่สูงกว่าข้อตกลงก่อนหน้านี้ เยอรมนีก็เหมือนคนส่วนใหญ่ ประเทศในยุโรปลงนามในเอกสารนี้ มอสโกไม่ได้ลงนามในอนุสัญญา แต่ให้สัตยาบันในอนุสัญญาที่สรุปพร้อมกันว่าด้วยการรักษาผู้บาดเจ็บและเจ็บป่วยในสงคราม สหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นว่าจะดำเนินการภายในกรอบกฎหมายระหว่างประเทศ ดังนั้น นั่นหมายความว่าสหภาพโซเวียตและเยอรมนีผูกพันกันโดยบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศทั่วไปของการสงคราม ซึ่งผูกพันกับทุกรัฐ ไม่ว่าพวกเขาจะยอมรับข้อตกลงที่เกี่ยวข้องหรือไม่ก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีการประชุมใดๆ ก็ตาม การทำลายเชลยศึกเช่นเดียวกับที่พวกนาซีทำก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ความยินยอมและการปฏิเสธของสหภาพโซเวียตในการให้สัตยาบันอนุสัญญาเจนีวาไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์

ควรสังเกตว่าสิทธิของทหารโซเวียตได้รับการประกันไม่เพียงแต่โดยบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศทั่วไปเท่านั้น แต่ยังอยู่ภายใต้อนุสัญญากรุงเฮกซึ่งรัสเซียลงนามด้วย บทบัญญัติของอนุสัญญานี้ยังคงมีผลใช้บังคับแม้หลังจากการลงนามในอนุสัญญาเจนีวาแล้ว ซึ่งทุกฝ่าย รวมทั้งนักกฎหมายชาวเยอรมัน ได้รับทราบแล้ว การรวบรวมกฎหมายระหว่างประเทศของเยอรมนีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ระบุว่าข้อตกลงกรุงเฮกว่าด้วยกฎหมายและกฎเกณฑ์การทำสงครามมีผลใช้บังคับแม้ว่าจะไม่มีอนุสัญญาเจนีวาก็ตาม นอกจากนี้ ควรสังเกตว่ารัฐที่ลงนามในอนุสัญญาเจนีวามีหน้าที่ปฏิบัติต่อผู้ต้องขังตามปกติ ไม่ว่าประเทศของตนจะลงนามในอนุสัญญาหรือไม่ก็ตาม ในกรณีที่เกิดสงครามเยอรมัน-โซเวียต สถานการณ์ของเชลยศึกชาวเยอรมันน่าจะเกิดจากความกังวล - สหภาพโซเวียตไม่ได้ลงนามในอนุสัญญาเจนีวา

ดังนั้นจากมุมมองทางกฎหมาย นักโทษโซเวียตจึงได้รับการคุ้มครองอย่างสมบูรณ์ พวกเขาไม่ได้ถูกจัดให้อยู่นอกกรอบกฎหมายระหว่างประเทศ ดังที่ผู้เกลียดชังสหภาพโซเวียตชอบอ้าง นักโทษได้รับการคุ้มครองตามมาตรฐานสากลทั่วไป อนุสัญญากรุงเฮก และพันธกรณีของเยอรมนีภายใต้อนุสัญญาเจนีวา มอสโกยังพยายามที่จะให้ความคุ้มครองทางกฎหมายสูงสุดแก่นักโทษ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สหภาพโซเวียตได้แสดงความพร้อมที่จะร่วมมือกับคณะกรรมการกาชาดระหว่างประเทศ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม “กฎระเบียบเกี่ยวกับเชลยศึก” ได้รับการอนุมัติ ซึ่งสอดคล้องกับบทบัญญัติของอนุสัญญากรุงเฮกและเจนีวาอย่างเคร่งครัด เชลยศึกชาวเยอรมันได้รับการรับรองว่าได้รับการปฏิบัติอย่างมีศักดิ์ศรี ความปลอดภัยส่วนบุคคล และ การดูแลทางการแพทย์- “กฎระเบียบ” นี้มีผลใช้บังคับตลอดช่วงสงคราม ผู้ฝ่าฝืนต้องถูกดำเนินคดีทางวินัยและทางอาญา มอสโกซึ่งยอมรับอนุสัญญาเจนีวา ดูเหมือนจะหวังว่าจะได้รับการตอบสนองอย่างเพียงพอจากเบอร์ลิน อย่างไรก็ตาม ผู้นำทางทหารและการเมืองของ Third Reich ได้ก้าวข้ามเส้นแบ่งระหว่างความดีและความชั่วแล้ว และไม่ได้ตั้งใจที่จะใช้อนุสัญญากรุงเฮกหรือเจนีวา หรือบรรทัดฐานและประเพณีการทำสงครามที่ยอมรับกันโดยทั่วไปกับ "มนุษย์" ของโซเวียต “มนุษย์ต่ำกว่ามนุษย์” ของโซเวียตกำลังจะถูกกำจัดอย่างมากมาย

น่าเสียดายที่การให้เหตุผลของพวกนาซีและผู้พิทักษ์ของพวกเขาได้รับการหยิบยกขึ้นมาอย่างมีความสุขและยังคงเกิดขึ้นซ้ำอีกในรัสเซีย ศัตรูของสหภาพโซเวียตต้องการเปิดโปง "ระบอบการปกครองที่นองเลือด" ที่พวกเขาไปไกลถึงขั้นให้เหตุผลกับพวกนาซีด้วยซ้ำ แม้ว่าเอกสารและข้อเท็จจริงจำนวนมากจะยืนยันว่ามีการวางแผนการทำลายเชลยศึกโซเวียตล่วงหน้า ไม่มีการกระทำใดของทางการโซเวียตที่สามารถหยุดยั้งกลไกการกินเนื้อคนนี้ได้ (ยกเว้นชัยชนะที่สมบูรณ์)

เมื่อเวลาประมาณห้าโมงเย็นของวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ชาวมอสโกที่ทำงานใกล้สถานี Aviamotornaya กำลังมุ่งหน้ากลับบ้าน เช่นเคยในเวลานี้ รถไฟใต้ดินก็เต็มไปด้วยผู้คน และเจ้าหน้าที่สถานีก็เปิดบันไดเลื่อนสำรองเพื่อไม่ให้ฝูงชนพลุกพล่าน ไม่ถึงครึ่งชั่วโมงต่อมา เหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกก็เกิดขึ้น

เนื่องจากกลไกของรถเข็นพัง บันไดจึงสูญเสียการยึดเกาะกับเครื่องยนต์ และบันไดเลื่อนเลื่อนลงอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มความเร็ว บันไดพุ่งด้วยความเร็วสูงกว่าปกติ 2.5 เท่า

ผู้คนเสียการทรงตัวและล้มลง เลื่อนลงบันได และกีดขวางทางเดินบริเวณชานชาลาทางออกด้านล่าง

น้ำหนักรวมของผู้โดยสารบนบันไดเลื่อนคือ 12 ตัน และเกือบทั้งหมดก่อตัวเป็นภูเขาที่ด้านล่างของบันไดเลื่อนในเวลาไม่กี่วินาที

โศกนาฏกรรมกินเวลา 110 วินาที เวลา 17.10 น. ทางเข้าสถานีมีจำกัด เวลา 17.35 น. ถูกปิดกั้น สิบนาทีต่อมาสถานีก็ปิดลง รถไฟแล่นผ่านไปโดยไม่หยุด ทีมรถพยาบาลถูกเรียกไปที่สถานี

ในช่วงทศวรรษ 1980 หนังสือพิมพ์ไม่ค่อยพูดถึงเรื่องแบบนี้มากนัก วันรุ่งขึ้นมีการเผยแพร่ประกาศเพียงไม่กี่บรรทัดใน Evening Moscow:“ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2525 เกิดอุบัติเหตุบันไดเลื่อนที่สถานี Aviamotornaya ในรัศมี Kalinin ของรถไฟใต้ดินมอสโก มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร สาเหตุของอุบัติเหตุกำลังถูกสอบสวน”

แต่ปากต่อปากได้ผลดีมาก

เมืองนี้เต็มไปด้วยข่าวลือว่ามีผู้เสียชีวิตหลายร้อยรายที่ตกลงไปในห้องเครื่องที่อยู่ใต้บันไดเลื่อน และถูกกลไกการทำงานพังทลาย ประมาณสถานีที่โชกไปด้วยเลือด

“ ควรสังเกตว่าพื้นของ Aviamotornaya ปูด้วยหินอ่อนสีแดงชวนให้นึกถึงเลือดแห้ง” Matvey Grechko ผู้เขียนหนังสือ "Secret Moscow Metro Lines in Schemes, Legends, Facts" เขียน “ โดยตระหนักว่าเป็นการยากที่จะกำจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากหินอ่อนที่มีรูพรุนและลืมไปเลยว่าพื้นของสถานีดูเหมือนกับปีที่แล้วทุกประการ Muscovites ถือว่า "คราบเลือด" เหล่านี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงความจริงของการนินทาที่เลวร้ายที่สุด . หลายคนไม่ต้องการเดินลุยเลือดจึงเริ่มหลีกเลี่ยงสถานีแปลก ๆ และเอเวียมอเตอร์นายาก็ถูกทิ้งร้างและถูกทิ้งร้างเป็นเวลานาน”

ไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 หนังสือพิมพ์ "Novoye" คำภาษารัสเซีย” อธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างมีสีสันมาก:

“ ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า บันไดเลื่อนที่อัดแน่นไปด้วยผู้คนพัง ผู้คนหลายร้อยคนตกลงไปในกลไกที่ยังคงหมุนต่อไป มีผู้ถูกทับหลายสิบคน และอีกกว่าร้อยคนพิการ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นต่อหน้าผู้คนที่เคลื่อนตัวบนบันไดเลื่อนคู่ขนาน ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นในหมู่พวกเขา ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายเพิ่มเติม มีผู้เสียชีวิตหลายคนเพราะถูกบดขยี้”

แน่นอนว่าในความเป็นจริงไม่มีใครถูกดึงเข้าสู่กลไกนี้ ผู้คนได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตจากการถูกกระแทก ผู้โดยสารบางคนพยายามจะออกจากรถจึงปีนขึ้นไปบนราวบันได แผ่นพลาสติกบางเพียง 3 มม. ไม่สามารถทนและพังทลายลงได้ แต่ข้างใต้ไม่มีกลไกที่น่ากลัวที่เปลี่ยนพลเมืองที่มีเกียรติให้กลายเป็นเนื้อสับเปื้อนเลือด แต่เป็นรากฐานคอนกรีตที่มั่นคง คนที่ตกลงมาจากความสูง 2 เมตรได้รับรอยฟกช้ำแต่ยังมีชีวิตอยู่

เก้าเดือนต่อมาในที่ประชุม ศาลฎีกา RSFSR ประกาศจำนวนเหยื่อที่แน่นอน: มีผู้บาดเจ็บ 30 ราย และผู้เสียชีวิต 8 ราย

ตามที่ผู้ตรวจสอบค้นพบ เหตุผลก็คือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเบรกใหม่ที่ติดตั้งบนบันไดเลื่อน Aviamotornaya ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 พนักงานของ Metro ไม่คุ้นเคยกับข้อกำหนดใหม่ จึงควบคุมงานของตนตามคำสั่งเก่า ส่งผลให้บันไดเลื่อนทำงานในโหมดฉุกเฉินเป็นเวลาสามเดือน ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ บันไดขั้นหนึ่งพัง และเมื่อผ่านสันบันไดด้านล่างของบันไดเลื่อน ก็เสียรูปและพังเสียหาย การป้องกันสะดุดและมอเตอร์ไฟฟ้าดับลง แต่เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าฉุกเฉินสามารถพัฒนาแรงบิดในการเบรกที่ต้องการได้ก็ต่อเมื่อระยะเบรกมากกว่า 11 ม. และเบรกฉุกเฉินแบบกลไกไม่ทำงานเนื่องจากความเร็วของสายพานไม่ถึงค่าเกณฑ์

สถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นสำหรับการจัดการรถไฟฟ้าใต้ดิน มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับบันไดเลื่อนในซีรีส์นี้ และแน่นอนว่า หลังจากเกิดอุบัติเหตุ จำเป็นต้องตรวจสอบบันไดเลื่อนทั้งหมด แต่แล้วสถานีเกือบสองโหลก็ต้องปิด ซึ่งจะทำให้การทำงานของรถไฟใต้ดินเป็นอัมพาตและนำไปสู่เรื่องอื้อฉาว

จึงตัดสินใจปิดเฉพาะเอเวียมอเตอร์นายาเท่านั้น การซ่อมแซมใช้เวลาสามสัปดาห์และดำเนินต่อไปตลอดเวลา ทีมงาน 70 คนทำงานที่สถานีเป็นสามกะ เจ็ดวันต่อสัปดาห์ ที่สถานีที่เหลือ บันไดเลื่อนได้รับการซ่อมแซมอย่างค่อยเป็นค่อยไป เสริมความแข็งแกร่งของขั้นบันได ปรับปรุงเบรกให้ทันสมัย ​​เปลี่ยนเพลาขับหลักและแผงราวบันได

ยังคงมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับสาเหตุของการระเบิด บางทีอาจเป็นประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือบางทีบุหรี่ของใครบางคนอาจทำหน้าที่เป็นตัวจุดชนวน เพราะผู้โดยสารคนหนึ่งอาจออกไปสูบบุหรี่ตอนกลางคืน...

แต่แก๊สรั่วเกิดขึ้นได้อย่างไร? ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการระหว่างการก่อสร้างในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2528 ท่อได้รับความเสียหายจากถังขุด ในตอนแรกมันเป็นเพียงการกัดกร่อน แต่เมื่อเวลาผ่านไปรอยแตกก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากมีภาระคงที่ โดยเปิดให้บริการก่อนเกิดอุบัติเหตุเพียง 40 นาที และเมื่อรถไฟแล่นผ่านที่ราบลุ่ม ปริมาณก๊าซก็สะสมเพียงพอแล้ว

ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นผู้สร้างท่อส่งก๊าซที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุครั้งนี้ มีผู้รับผิดชอบเจ็ดคน ได้แก่ เจ้าหน้าที่, หัวหน้าคนงานและคนงาน

แต่มีอีกเวอร์ชันหนึ่งตามที่การรั่วไหลเกิดขึ้นสองถึงสามสัปดาห์ก่อนเกิดภัยพิบัติ เห็นได้ชัดว่าภายใต้อิทธิพลของ "กระแสน้ำ" จากทางรถไฟ ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าเริ่มขึ้นในท่อซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อน ประการแรก รูเล็กๆ ก่อตัวขึ้นซึ่งก๊าซเริ่มรั่วไหลออกมา ก็ค่อยๆขยายออกเป็นรอยร้าว

อย่างไรก็ตาม คนขับรถไฟที่วิ่งผ่านส่วนนี้รายงานเกี่ยวกับมลภาวะของก๊าซเมื่อหลายวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ ไม่กี่ชั่วโมงก่อนหน้านี้ ความดันในท่อลดลง แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย - พวกเขาเพิ่มการจ่ายก๊าซ ซึ่งทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น

สาเหตุหลักของโศกนาฏกรรมครั้งนี้น่าจะเกิดจากความประมาทเลินเล่อเบื้องต้น ซึ่งเป็นความหวังตามปกติของรัสเซียสำหรับ "อาจจะ"...

พวกเขาไม่ได้คืนค่าไปป์ไลน์ ต่อมาก็เลิกกิจการไป และในบริเวณที่เกิดภัยพิบัติ Ashinsky ในปี 1992 ก็มีการสร้างอนุสรณ์สถาน ทุกปีญาติของเหยื่อจะมาที่นี่เพื่อรำลึกถึงพวกเขา