ระบบเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) จะใช้น้ำมันผสม (ของเหลว) ซึ่งนิยมเรียกว่าของเหลว ATF เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ GM General Motors พัฒนามาตรฐานคุณภาพในด้านน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ความแตกต่างระหว่าง Dexron 2E (IIE) และ 2D (IID)
ผู้ผลิตน้ำมัน ATF และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของโลกได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของ General Motors ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 มาตรฐานปัจจุบันของ GM คือ Dextron IID ซึ่งได้รับการอัปเดตเป็น Dexron IIE ในภายหลัง และในปี 1993 การกำหนดมาตรฐานของ Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด
ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมาตรฐาน Dextron number 3 รุ่นใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งการสำแดงซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ
ข้อมูลจำเพาะของ Dextron ทุกรุ่นถือว่าสามารถใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะอัปเดตน้ำมันเกียร์ให้เป็นรุ่นใหม่เท่านั้น การกระทำตรงกันข้ามจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เพิ่มลงในส่วนผสม Dexron 3 แย่ลง
คุณไม่ควรเปลี่ยน Dexron 2 เป็น Dexron 3 ในกรณีที่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องไม่ประกาศการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานใหม่
ข้อมูลจำเพาะของแบรนด์ยอดนิยม
แมนนอล เด็กซ์รอน 3
Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนผสม Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ คลัตช์ไฮดรอลิก และกลไกการหมุนอีกด้วย
เช่นเดียวกับทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดง ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างหนักกับการผสมผสานระหว่างสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยปรับปรุงลักษณะเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์
น้ำมันจากผู้ผลิตในประเทศเยอรมนีมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำสูง มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และมีองค์ประกอบทางเคมีที่เสถียรตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่น ของเหลวมีความเป็นกลางต่อโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด
ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:
- ZF-TE-ML 11/9/57, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ
คาสตรอล เด็กซ์รอน
Castrol DEXRON เป็นส่วนผสมที่มีความหนืดต่ำสำหรับเกียร์อัตโนมัติและได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์สมัยใหม่ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าผสมผสานกับการประหยัดน้ำมันได้มากที่สุด
ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด ได้รับการตอบรับเชิงบวกจากผู้บริหารของ GM และ Ford เกินข้อกำหนดของข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF สำหรับชาวญี่ปุ่นได้คุณสามารถใช้น้ำมันจากคาสตรอลได้อย่างปลอดภัย
ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:
- ฮอนด้า/แอคิวรา, ฮุนได/เกีย เอสพี, นิสสัน มาติค, น้ำมันซูซูกิ เอที, มิตซูบิชิ เอสพี, มาสด้า เอทีเอฟ, โตโยต้า และซูบารุ
น้ำมันโมบิล 3 เอทีเอฟ
น้ำมัน Mobil ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ธาตุ ใช้ในพวงมาลัยพาวเวอร์และเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับมาตรฐานการรับรองจาก GM Dexron 3
โมบิลปฏิบัติตามซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน ใช้งานได้กับของเหลวสีแดงทุกชนิดตามข้อกำหนด Dexron III ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันเครื่องโมบิลที่มีข้อกำหนด Dextron No. 3 สามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ได้เช่นกัน
ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon, ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3
โมตุล มัลติ เอทีเอฟ
Motul Multi ATF เป็นน้ำมันสังเคราะห์ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก พวงมาลัยเพาเวอร์ และกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลเป็นผู้นำในด้าน องค์ประกอบทางเคมีและความหนืด ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ฟังก์ชันความเสถียร ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM
ตรงตามมาตรฐานพื้นฐานของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI
สภาพการทำงานของ Dexron 3
ในอดีต เราไม่ควรพึ่งพาความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจากข้อกังวลของ GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ
เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นได้คือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดเกียร์อัตโนมัติ หากมีเครื่องหมาย "Dexron III" แสดงว่าควรเติมเข้าไป มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเลวร้ายได้
คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ของคุณ ปฏิบัติตามมาตรฐานจาก General Motors กรอกส่วนผสมของระบบเกียร์ที่อนุญาต และเปลี่ยนให้ทันเวลา และการส่งสัญญาณของคุณจะให้บริการคุณได้นานและเชื่อถือได้
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เพียงแต่แพร่หลายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับสากลด้วย จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการจำแนกประเภทและการจัดระเบียบของน้ำมันหล่อลื่น
ในเวลานี้ ห้องปฏิบัติการ Lubrizol ซึ่งเป็นเจ้าของโดยหนึ่งในบริษัทยานยนต์ชั้นนำ ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับน้ำมันเกียร์ มาตรฐานนี้เรียกว่า Dexron
ต่อมามีการปรับปรุงแก้ไขมาตรฐานซ้ำแล้วซ้ำอีก ปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการออกแบบสำหรับมาตรฐาน Dextron 3
แม้ว่ามาตรฐานนี้จะถูกแทนที่ด้วยมาตรฐานที่ก้าวหน้ากว่าเมื่อหลายปีก่อน ด้านล่างนี้เราจะตรวจสอบรายละเอียดว่าน้ำมันหล่อลื่น Dexron 3 คืออะไร
ประวัติความเป็นมาของน้ำมันหล่อลื่น Dexron
จีเอ็มเปิดตัวคอมปาวน์ระบบส่งกำลังที่เป็นนวัตกรรมที่เรียกว่าเดกซ์รอนในปี พ.ศ. 2510 ในปี พ.ศ. 2511 น้ำมันเกียร์นี้เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก
ลำดับเหตุการณ์ของการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นเดกซ์ตรอน
ตั้งแต่ประมาณปลายปี พ.ศ. 2511 รถยนต์เกียร์ใหม่ที่ผลิตโดย GM เกือบทั้งหมดเต็มไปด้วยน้ำมัน Dextron น้ำมันเกียร์รุ่นแรกจากเจเนอรัลมอเตอร์สออกมาค่อนข้างดีในช่วงเวลานั้น
หลังจากการทดสอบโดยหน่วยงานอิสระ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุณสมบัติของสารนั้นเกินกว่าสารประกอบส่วนใหญ่ที่ใช้ในขณะนั้น และน้ำมันเกียร์ Dexron ก็เริ่มแพร่หลาย
เพียงสามปีหลังจากการนำเสนอ บริษัทมีความขัดแย้งกับบริการด้านสิ่งแวดล้อมและสมาคมที่สนับสนุนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
ความจริงก็คือน้ำมันวาฬถูกใช้เป็นตัวปรับแรงเสียดทานในน้ำมันหล่อลื่น Dextron รุ่นแรก และเพื่อให้ได้มาในระดับอุตสาหกรรม วาฬจึงถูกสังหารหมู่
หลังจากการห้ามใช้ไขมันสัตว์เป็นตัวปรับแรงเสียดทานน้ำมันหล่อลื่น Dextron 2 ก็ปรากฏขึ้นในปี 1972 อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง: แพคเกจของสารเติมแต่งที่ใช้เร่งการกัดกร่อนขององค์ประกอบระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก
เปิดตัวในปี 1973 เวอร์ชันใหม่ของน้ำมันหล่อลื่นนี้: Dexron IID ในบรรดาข้อเสียที่สำคัญนั้นมีการสังเกตการดูดความชื้นสูงซึ่งทำให้อายุการใช้งานลดลง
เวอร์ชันล่าสุด Dextron รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1990 และได้รับดัชนี IIE องค์ประกอบของสารเติมแต่งได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันหล่อลื่น
ในปี 1993 เปิดตัวน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ Dexron III เป็นครั้งแรก เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งมีคุณสมบัติเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมากในทุกคุณสมบัติ มันยังเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
ในปี 1997 น้ำมัน ATP Dextron รุ่นที่สามได้รับการออกแบบใหม่ มีการเพิ่มดัชนี G ลงในชื่อ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นได้น้อยลงเมื่อทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก
ในปี 2546 น้ำมัน Dextron 3 ได้รับการอัพเดตล่าสุดและสำคัญที่สุด ประการแรกเริ่มใช้น้ำมันของกลุ่ม 2 และ 3 เป็นฐาน นั่นคือฐานมีคุณภาพเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งาน
แพ็คเกจเสริมก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน คุณสมบัติป้องกันโฟม ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันและการหล่อลื่นได้รับการปรับปรุง น้ำมันรุ่นล่าสุดในซีรีย์นี้เรียกว่า Dexron IIIG
ลักษณะและขอบเขตการใช้งานของน้ำมัน Dexron 3
หนึ่งในคำถามที่หลายคนสับสนคือ Dextron 3 เป็นน้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่? สองเวอร์ชันแรก (IIIF และ IIIG) เป็นน้ำแร่บริสุทธิ์ การดัดแปลงล่าสุด IIIH ค่อนข้างเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์เนื่องจากทำจากฐานของคลาส 2 และ 3 ตาม API
ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น Dexron 3 มีความโดดเด่นด้วยความเสถียร เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงและในช่วงอายุทั่วไปของน้ำมัน ความหนืดจะเปลี่ยนพารามิเตอร์เล็กน้อย
ความหนืดในการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในหมวดหมู่นี้อยู่ในช่วงตั้งแต่ 7 ถึง 7.5 cSt นั่นคือน้ำมัน Dextron 3 ในระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถใช้งานได้นานโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติความหนืด
โดยทั่วไปน้ำมันหล่อลื่น Dexron ทั้งหมดที่ได้รับการรับรองโดย General Motors เหมาะสำหรับใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันหล่อลื่นนี้
สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะเจาะจงได้รับการรับรองจริง เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ผ่านการรับรองอาจมีลักษณะสำคัญที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตอาจเขียนบนกระป๋องว่าน้ำมันคือ Dexron
หากต้องการตรวจสอบว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่ คุณสามารถดูรายชื่อผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองซึ่งโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท ตัวอย่างเช่นในบรรดาผู้ผลิตในประเทศ น้ำมัน ATF Lukoil Dextron 3 ได้รับการรับรอง
พื้นที่ใช้งานสำหรับน้ำมัน Dextron III:
- วันนี้ น้ำมันเกียร์จาก GM ไม่เพียงแต่ใช้เป็นของเหลว ATP เท่านั้น นอกจากใช้ในเกียร์อัตโนมัติแล้ว น้ำมันหล่อลื่น Dextron 3 ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นอีกด้วย
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์- มักจะเทน้ำมัน Dextron 3 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์ในเอเชียและยุโรปเกือบทั้งหมดใช้น้ำมันหล่อลื่นที่คล้ายกับจาระบี Dextron III ATF หรือมีองค์ประกอบคล้ายกัน
- เกียร์ธรรมดา, กระปุกเกียร์, กล่องถ่ายโอน, เพลาและชุดส่งกำลังอื่น ๆ น้ำมัน Dextron 3 มักใช้กับหน่วยเหล่านี้
- น้ำมันอุตสาหกรรม- ที่โหนดบางแห่ง อุปกรณ์อุตสาหกรรมนอกจากนี้ยังใช้ของเหลวที่พัฒนาโดย GM
- น้ำมันไฮดรอลิก- เนื่องจากคุณสมบัติสูงและมีเสถียรภาพโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย สารหล่อลื่น Dexron จึงถูกนำมาใช้ในแอคชูเอเตอร์ของอุปกรณ์ไฮดรอลิก
ความสามารถในการสับเปลี่ยนของ Dexron 3 กับน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสม Dextrons จากผู้ผลิตหลายรายและกับดัชนีต่างกัน?ลองตอบคำถามนี้สั้น ๆ
ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเกียร์ที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในฟอรัมและแม้แต่สถานีบริการที่จริงจัง ช่างเทคนิคมักแนะนำระบบอะนาล็อกที่ราคาถูกกว่าหรือเข้าถึงได้ง่ายกว่า
แต่การทดแทนดังกล่าวจะไม่ถูกต้องเสมอไป ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าที่จะไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Dextron 3 เฉพาะทางของ Toyota ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์เอเชียเป็น Mobile Dextron 3 เว้นแต่จะมีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนดังกล่าว
แม้จะมีการยืนยันใบรับรองจาก GM ความคล้ายคลึงภายนอกและความหนืดที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่ามาตรฐาน JASO สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจะถูกสร้างขึ้นรวมถึงการพัฒนาของ GM ด้วย
โปรดทราบ
สามารถผสมน้ำมัน Dextron 2 และ 3 ได้ก็ต่อเมื่อดัชนีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับที่ต้องการในสมุดบริการของรถยนต์
ตัวอย่างเช่นหากต้องเทน้ำมันซีรีส์ Dexron 2 ลงในกล่องตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์คุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่น Dexron 3 รุ่นใดก็ได้อย่างปลอดภัย
ความสัมพันธ์ระหว่างมาตรฐาน JASO และ GM
ความแตกต่างระหว่าง Dextron 2 และ 3 ในพารามิเตอร์ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นพร้อมกับดัชนีที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง Dexron 6 series
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ลดระดับน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งจะส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเกียร์ภายในระยะเวลาอันสั้นพอสมควร
สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มีกฎที่คล้ายกันนี้ใช้ที่นี่ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเติมของเหลวอื่นๆ ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ หากไม่สามารถซื้อของเหลวที่เหมาะสมได้
การใช้งานระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแบบแห้งจะส่งผลเสียต่อพวงมาลัยเพาเวอร์มากกว่าการใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสม
เกี่ยวกับมาตรฐานของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ Dextron 2,3,6 - วิดีโอ
ฉันควรใส่ของเหลวชนิดใดในพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III ATF Multi HF? คำถามนี้สร้างความกังวลให้กับผู้เริ่มต้นหลายคนรวมถึงคนขับที่มีประสบการณ์ด้วย! ประเด็นก็คือของเหลวเฉพาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นหาได้ยากมากในตลาดยานยนต์ ดังนั้นตามคำแนะนำจากฟอรัมหรือเพื่อน ๆ ให้เทสิ่งต่อไปนี้ลงในอ่างเก็บน้ำน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:
- Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
- PSF (I - IV);
- ATF ปกติเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
- มัลติเอชเอฟ
โดยทั่วไปแล้วน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่สี แต่อยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถผสมได้ การจะบอกว่าถ้าเทน้ำมันสีแดงลงไปแล้วสามารถเติมน้ำมันสีแดงลงไปอีกได้นั้นผิดโดยสิ้นเชิง
ตารางสีและลักษณะทางเทคนิคของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้นว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างกันอย่างไรฉันขอเสนอตารางนี้ให้คุณ:
ฉันอยากจะทราบด้วยว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกเทของเหลวพิเศษ: ดังนั้นเมื่อรวบรวมคะแนนของเราปัจจัยนี้จึงถูกนำมาพิจารณาด้วย!
Dexron III และ ATF แตกต่างกันอย่างไร?
ในความเป็นจริงคุณสมบัติของ Dexron III และ ATF แทบไม่ต่างกันเลย แต่สำหรับฤดูหนาวของเรา ควรใช้ 3 ดีกว่า เมื่ออยู่ในที่เย็นจะมีสีแทนน้อยกว่าเล็กน้อย
คุณสามารถแทนที่ Dextron 2 ด้วย Dextron3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน! เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ส่วนของรถที่จะทนได้!
การจัดอันดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ปี 2018 – 2019 ในตาราง
เมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ จะมีหน้าที่เช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ฟังก์ชั่นเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์ (ขึ้นอยู่กับวัสดุของคลัตช์) และฟังก์ชั่นลดการสึกหรอของแรงเสียดทาน
| การจัดอันดับน้ำมัน ATF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ปี 2018 – 2019 | 1 | สูตรเชลล์หลายยานพาหนะ ATF | จาก 360 ถู |
| 2 | โมตุล มัลติ เอทีเอฟ | จาก 800 ถู | |
| 3 | ซิก เอทีเอฟ 3 | จาก 400 ถู | |
| 4 | โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียม | จาก 400 ถู | |
| 5 | Liqui Moly ท็อปเทค ATF 1100 | จาก 350 ถู |
น้ำมัน Mobil ATF 320 Premium มีองค์ประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิแช่แข็ง 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP สีแดงของกลุ่ม Dextron 3 ได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่อวัสดุซีลทั่วไปที่ใช้ในกลไกการส่งผ่าน
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด (PSF)
หากคุณต้องการเติมน้ำมัน PSF บนพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะต้องพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: น้ำมันทำหน้าที่เป็นสารทำงานที่ส่งแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ ฟังก์ชั่นการหล่อลื่น ฟังก์ชั่นป้องกันการกัดกร่อน และความร้อน ถ่ายโอนเพื่อทำให้ระบบเย็นลง
| สถานที่ | ชื่อ/ราคา | |
| 1 | RAVENOL ไฮดรอลิก PSF Fluid | จาก 1100 ถู |
| 2 | เพนโทซิน CHF 11S | จาก 800 ถู |
| 3 | โมตุล มัลติ HF | จาก 600 ถู |
| 4 | จุลภาค PSF MVCHF | จาก 500 ถู |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | จาก 1,000 รูเบิล |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid เป็นน้ำมันไฮดรอลิกจากประเทศเยอรมนี สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ต่างจากของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ตรงที่มีสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงสม่ำเสมอและต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตบนพื้นฐานของไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันพื้นฐานด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งที่ซับซ้อนพิเศษ เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ชนิดพิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์ และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุ มีเสถียรภาพทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด Dextron
เดิมตระกูล Dexron ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากน้ำมันเกียร์เคยหมายถึงน้ำมันชนิดหนาของยี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่มีเกียร์ไฮปอยด์ น้ำมันไฮดรอลิกบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกว่า ATP ดีกว่า ATF ย่อมาจาก Automatic Transmission Fluid (ตามตัวอักษร - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - เช่นเกียร์อัตโนมัติ)
| 1 | แมนนอล เด็กซ์รอน 3 ออโตเมติก พลัส | จาก 550 ถู |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | จาก 450 ถู |
| 3 | คาสตรอล ทรานส์แมกซ์ DEX-VI | จาก 220 ถู |
| 4 | โมตุล เดกซ์รอน III | จาก 600 ถู |
| 5 | ก.พ. 32600 DEXRON VI | จาก. 400 ถู |
น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ Motul DEXRON III เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใดๆ ที่ต้องใช้ของเหลวตามมาตรฐาน DEXRON และ MERCON ได้แก่: เกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ เกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III มีความลื่นไหลได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด และมีชั้นฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในสภาพที่เย็นจัด อุณหภูมิสูง- น้ำมันเกียร์นี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้ของเหลว DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III
อะไรจะดีไปกว่าสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์: น้ำมันแร่หรือสารสังเคราะห์
การถกเถียงกันมานานว่าอันไหนดีกว่ากัน - น้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์มีชิ้นส่วนยางมากมายไม่เหมือนที่อื่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่แย่ลงต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนยางที่ใช้ยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากสารเคมีที่รุนแรง ในการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
รถยนต์หายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ เติมน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น เว้นแต่คำแนะนำจะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยเฉพาะ!
ตารางความแตกต่างระหว่างน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ PSF และ ATF
| น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ (PSF): | น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF): | |
หน้าที่ของของไหลไฮดรอลิก | 1) ของเหลวทำหน้าที่เป็นของไหลทำงานโดยส่งแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ | 1) ฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
1) สารเติมแต่งลดแรงเสียดทาน (โลหะ-โลหะ, โลหะ-ยาง, โลหะ-ฟลูออโรเรซิ่น) | 1) สารเติมแต่งแบบเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
วิดีโอ: วิธีเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
แน่นอนคุณสามารถซื้อโหลจากผู้ผลิตหลายรายเทลงในรถสิบคันที่เหมือนกันและดูว่าตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกตัวไหนตายก่อน หรืออย่างน้อยตรงที่ปั๊มจะส่งเสียงฮัมหรือรั่ว โดยที่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น... แต่เราไม่มีรถที่เหมือนกันสิบคัน และวิธีการดังกล่าวเป็นของวิธี "การเจาะแบบวิทยาศาสตร์และขนาน" นั่นแสดงว่าเขาไม่เหมาะกับเรา จะทำอย่างไร?
ไปที่ห้องปฏิบัติการ! ที่นั่นพวกเขาจะแจ้งให้เราทราบว่าข้อกำหนดใดบ้างที่ใช้กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ มีผลกระทบต่อคุณลักษณะด้านสมรรถนะอย่างไร และเราจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าน้ำมันดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนด
ตอนนี้เรามาแก้ปัญหาด้วยวิชาต่างๆ เราจะพาไปทันที 11. กี่อัน? ใช่มาก แต่ทางเลือกของพวกเขานั้นใหญ่มาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่อันนั้นก็ไร้จุดหมาย
ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราจำแนกพวกมันออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์
อย่างที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง ส่วนที่สามคือของเหลว “จากผู้ผลิต” และอย่างที่สามคือของเหลวจากบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน
ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราจะเปรียบเทียบไม่มากนักกับผู้ผลิต แต่ความเป็นไปได้ในการใช้ Dexron เป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) รวมถึงผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมากซึ่งใช้โดย BMW เป็นต้น จริงและมีราคาแพงมาก อย่างที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและอย่างที่สามคือผลิตภัณฑ์ของ บริษัท VMPAVTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตามมีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่ถูกบรรจุในกระป๋องโลหะส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก
ในกลุ่มที่สามเรามีผลิตภัณฑ์ที่ออกภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของ Toyota, Volkswagen และ Hyundai แน่นอนว่าเรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ เลย แต่พวกเขาแนะนำผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่ มาดูกันว่าอะไรกันแน่
และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม นี่คือเฟบีและสแวก ของเหลวดังกล่าวมีวางจำหน่ายทั่วไปและที่นี่ก็ไม่มีใครรู้ว่ามีอะไรเทลงในขวดเหล่านี้เช่นกัน และเราจะพยายามค้นหาด้วย
ทฤษฎีเล็กน้อย
ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด อย่างน้อยเราต้องใช้เวลาสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ
เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด ใช้เวลานานมากและพูดตามตรงว่ามีราคาแพงมาก และที่สำคัญที่สุดคือมันทำไม่ได้เพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นซึ่งส่งผลต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่สำคัญที่สุด ดังนั้นเราจะพูดถึงพวกเขา
พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปแล้ว ความหนืดถือเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของน้ำมัน เห็นได้ชัดว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดเพิ่มขึ้น เมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และหากความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูก็จะยุบตัวลง ในกรณีนี้ เทียบเท่ากับความจริงที่ว่ากลไกจะทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย
อุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา มันไม่ค่อยสูงขึ้นมากนักเฉพาะในกรณีที่คุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนกว่าจะหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และน้ำมันก็เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นในเรื่องนี้ก็ตาม ความเสถียรของความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างเป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันที่ดี
ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สอง- จุดเทน้ำ ทุกอย่างง่ายที่นี่: หากน้ำมันแข็งตัวปั๊มจะไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างหนักเพื่อทำสิ่งนี้ ซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอนว่าในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่การสตาร์ทเย็นด้วยน้ำมันแช่แข็งนั้นเป็นอันตรายต่อระบบอย่างมาก นอกจากปั๊มสึกหรอเร็วแล้วยังเป็นอันตรายอีกด้วย แรงดันสูงและลักษณะของรอยรั่ว
ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือปริมาณสิ่งสกปรกเล็กน้อยที่มีอยู่ในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารขัดถู ดังนั้นจึงจะดีกว่าถ้าพวกมันไม่มีเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าสำหรับเราคือการค้นหาว่าน้ำมันช่วยปกป้องชิ้นส่วนที่เสียดสีจากการสึกหรอได้อย่างไร เราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน
ที่สี่- ปริมาณน้ำ ของเหลวนี้ไม่สามารถดูดความชื้นได้ และโดยทั่วไประบบจะปิดอยู่ แต่พารามิเตอร์นั้นมีความสำคัญ แต่-ไม่ใช่สำหรับเรา เช่นเดียวกับอันถัดไป - ความจุการถือโฟม หากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ "แย่ง" อากาศ นี่เป็นคำถามสำหรับปั๊มมากกว่าไม่ใช่สำหรับน้ำมัน
ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะบอกทันทีว่าเราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และจำไม่ได้ว่ามีกรณีไหนมีรถโดนไฟไหม้จากน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์บ้าง
พารามิเตอร์ถัดไป- ความเข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือเสือบางคนคิด ประเด็นทั้งหมดก็คือซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "แข็งตัว" มากนักภายใต้อิทธิพลของของเหลว และยิ่งไปกว่านั้นคือลดขนาดลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และยังไม่สามารถตรวจสอบความเสถียรของความหนืดได้ตลอดอายุการใช้งาน คุณต้องใช้เวลาสองถึงสามปีเช่นกัน แม้ว่าในอัลตราซาวนด์ในห้องปฏิบัติการจะใช้เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถจำลอง "การเสื่อมสภาพ" ของของเหลวได้
สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอบนเครื่องจักรเสียดสี และแน่นอนว่าการวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน
เกี่ยวกับเส้นโค้ง
รีโอมิเตอร์จะวัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบนั้นยาวและดูเหมือนน่าเบื่อแต่เราก็ทำได้
เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์อย่างคร่าว ๆ น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน ผลลัพธ์คือกราฟที่สอดคล้องกัน นั่นคือทั้งหมดจริงๆ มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น
1 / 3
2 / 3
3 / 3
กราฟแรกแสดงให้เราเห็นว่าการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดกับอุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงานความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะเท่ากันโดยประมาณ แต่ที่อุณหภูมิติดลบ ความคลาดเคลื่อนก็เริ่มต้นขึ้น และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
นี่คือกราฟที่สอง เราได้ขยายช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจเข้าไปแล้ว
ATF จาก TNK, ผลิตภัณฑ์ StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้วความล่าช้าอย่างมากของ Dexron II และ III นั้นเป็นที่เข้าใจได้: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกมันนั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มค่าที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp ทำให้ฉันประหลาดใจ: ดูเหมือนผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แต่ทำสิ่งนี้... อย่างไรก็ตาม หากต้องการทราบว่าประเภทของสิ่งใด มาดูกราฟลอการิทึมกันดีกว่า
ความหนืดจลนศาสตร์สูงสุดที่อนุญาตของน้ำมันสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จากมุมมองของอายุการใช้งานคือประมาณ 800 mm2/s กราฟของเราแสดงความหนืดไดนามิก ดังนั้นเราจึงต้องเน้นที่ประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวทั้งสามก่อนหน้านี้พอดีภายในค่าปกติไม่เกิน -15 เท่านั้น หากในภูมิภาคของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว คุณก็ไม่ควรเติมให้เต็ม
Dexron VI จาก Mobil ยังไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่มันไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์แม้ที่อุณหภูมิประมาณ -22 และของเหลวของ Hyundai และ Toyota สูงถึง -30 เท่านั้นที่รับมือกับงานของพวกเขาได้ และที่น่าแปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่น ๆ ก็ดูดีจริงๆ
ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และของเหลว Glow PSF ในประเทศ
แน่นอนว่ากำหนดการนั้นแม่นยำ แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวเมื่อใด อุณหภูมิต่ำ- ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งไว้ แล้วดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดจะคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ไว้ได้หรือไม่
โอ้ น้ำค้างแข็ง...
ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์มากนัก แต่อย่างน้อยมันก็บ่งบอกได้ เปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาทีละขวด และเอียงขวดประมาณ 45 องศาทันที และมาดูกันว่าจะมีอะไรไหลตรงนั้นหรือไม่
ตามที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (เล็กน้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สูง - Glow PSF จาก VMPAUTO มีระดับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ Pentosin CHF 11S รวมอยู่ในซีรีส์นี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ระดับกลางกันดีกว่า เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรใส่ Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่จะอยู่ในสภาพอากาศที่อบอุ่นหากอุณหภูมิไม่ลดลงต่ำกว่า -10 หรือสูงสุด - 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งมีพฤติกรรมแย่กว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่า Dexron III
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายหลั่งไหลภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพงได้
Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่การทดสอบที่สำคัญที่สุดรออยู่ข้างหน้า: มาดูกันว่าอะไรจะช่วยปกป้องชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำสิ่งนี้โดยใช้เครื่องเสียดสี
สาม สาม สาม...
การทำงานของเครื่องเสียดสีแบบสี่ลูก (FBM) นั้นง่ายดาย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกไว้ในกรง เติมน้ำมันแล้ววางไว้ใต้ลูกบอลลูกที่สี่ ซึ่งจะกดทับพวกมันด้วยแรง 40 kgf ขณะหมุนด้วยความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาทีพอดี หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดการสึกหรอที่เกิดจากการเสียดสี
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด การสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะน้อยลงเท่านั้น จุดเล็กๆ เหล่านี้แทบจะมองไม่เห็นด้วยตา วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์แบบพิเศษพร้อมสเกล จากนั้นจึงตรวจดูด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่ได้
 |
 |
เรามาถูลูกบอลกันไหม?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
นี่คือสิ่งที่เราได้รับ
ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือสำหรับ Pentosin CHF 11S และ... Hyundai! น้ำมัน Glow PSF, ATF จาก Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen มีช่องว่างน้อยที่สุด แต่น้ำยาโตโยต้าไม่ได้แสดงผลงานออกมาดีนักและเสียสายตาเราไปมาก Swag และ Febi ผู้นำการทดสอบ "น้ำค้างแข็ง" บางคนทำได้แย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ได้ดีไปกว่าภูมิหลังของพวกเขามากนัก
ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนนแล้ว
เรามาทิ้งบุคคลภายนอกที่ชัดเจนซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการทดสอบครั้งก่อนกัน ก่อนอื่น เรามายอมแพ้ที่อุณหภูมิ 30 องศากันดีกว่า เพราะอุณหภูมิดังกล่าวเกิดขึ้นได้เกือบทุกที่ ยกเว้นบางทีอาจอยู่ทางใต้สุด ข้อกำหนดก็อาจลดลง และเราปฏิเสธผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เรายก Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF มาเป็นอันดับแรก
ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น เมื่ออุณหภูมิ -42 เกือบทุกคนจะแข็งตัว และเราไม่ได้รับหมายเลขเฉพาะใดๆ แต่ให้เราสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ เหล่านี้คือ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF อยู่นำหน้า
และสุดท้ายให้ตรวจสอบแรงเสียดทานในตัวเครื่อง สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย เส้นผ่านศูนย์กลางของแผลเป็นจากการสึกหรอกลายเป็น 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของขนาดอื่น ๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดคือ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กัน
ใครชนะ?
ก่อนอื่นเรามาเปรียบเทียบราคากันก่อน เปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF อันแรกราคาเรา 885 รูเบิล อันที่สอง - 643 รูเบิล แต่ Volkswagen มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง
แน่นอนว่าข้อกังวลของชาวเยอรมันที่น่านับถือนี้ไม่เกี่ยวข้องกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เราไม่รู้ว่าจริงๆ แล้วมีอะไรอยู่ในขวดบ้าง น่าเสียดายที่การป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้ออย่างใดอย่างหนึ่ง ขวดพลาสติกมันจะไม่ใช่เรื่องยากเลย และคุณสามารถใส่สิ่งที่คุณต้องการลงไปได้ ผลก็คือการค้นหาของเหลวดั้งเดิมอาจกลายเป็นบททดสอบประสาทได้
ไม่ชัดเจนว่าสามารถเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน
Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAVTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีดีไซน์พิมพ์ลายแทนที่จะเป็นฉลากกระดาษ นี่เป็นเรื่องยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะต้องการปลอมแปลงของเหลวราคาถูก (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตยังรับประกันว่าน้ำมันนี้สามารถใช้งานร่วมกับน้ำมันชนิดอื่นได้
“เคล็ดลับ” ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลตซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ
สรุปทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในสภาพห้องปฏิบัติการเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากการปลอมแปลงและสามารถใช้ "เติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเหมือนว่าชัยชนะนั้นสมควรได้รับอย่างดี
ก่อนซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกตามการทดสอบและบทวิจารณ์หรือไม่?
การจำแนกประเภท การแลกเปลี่ยนได้ การผสมผสาน
โดยทั่วไปแล้วน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่สี แต่อยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถผสมได้ การจะบอกว่าถ้าเทน้ำมันสีแดงลงไปแล้วสามารถเติมน้ำมันสีแดงลงไปอีกได้นั้นผิดโดยสิ้นเชิง ดังนั้นให้ใช้ตารางท้ายหน้า
น้ำมันทั้งสามสีมีดังนี้:
1) สีแดง. กลุ่มผลิตภัณฑ์ Dexron (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดงได้!) Dexron มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF เช่น ประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)
2) สีเหลือง กลุ่มน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes
3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สังเคราะห์ได้!) เป็นที่ชื่นชอบของข้อกังวลของ VAG เช่นเดียวกับ Peugeot, Citroen และอื่น ๆ ไม่เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ
น้ำแร่หรือน้ำสังเคราะห์?
การถกเถียงกันมานานว่าอันไหนดีกว่ากัน - น้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม
ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์มีชิ้นส่วนยางมากมายไม่เหมือนที่อื่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่แย่ลงต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนยางที่ใช้ยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากสารเคมีที่รุนแรง ในการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
ความสนใจ:รถยนต์หายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ เติมน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น เว้นแต่คำแนะนำจะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยเฉพาะ!
เพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อระบบพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) สามารถผสมน้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่สามารถผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดงได้ 3) ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และเหตุใดจึงสามารถนำไปใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?
ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):
| น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ (PSF): | น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF): | |
|
หน้าที่ของของไหลไฮดรอลิก |
1) ของเหลวทำหน้าที่เป็นของไหลทำงานโดยส่งแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ |
1) ฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
|
1) สารเติมแต่งลดแรงเสียดทาน (โลหะ-โลหะ, โลหะ-ยาง, โลหะ-ฟลูออโรเรซิ่น) |
1) สารเติมแต่งแบบเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
เดิมตระกูล Dexron ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากน้ำมันเกียร์เคยหมายถึงน้ำมันชนิดหนาของยี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่มีเกียร์ไฮปอยด์ น้ำมันไฮดรอลิกบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกว่า ATP ดีกว่า ATF ย่อมาจาก Automatic Transmission Fluid (ตามตัวอักษร - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - เช่นเกียร์อัตโนมัติ)
ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมในส่วนหลังสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ไม่มีคลัตช์ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นการมีสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่ทำให้ใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นเติมน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มายาวนานโดยใช้น้ำมันชนิดเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
ในความเป็นจริงหากคุณเทน้ำมันที่เหมาะสม คุณภาพสูง แต่ไม่ใช่ของแท้ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของมัน ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF ตัวเดียวกันนั้นใช้ได้กับรถยนต์หลายคันที่มีน้ำมันต่างกันที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเอง และทำงานได้ดีพอๆ กัน ซึ่งหมายความว่าน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) นั้นดีพอๆ กันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ “สีของหมึก”
ในขณะเดียวกัน การปฏิบัติก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวและสีเหลืองจะมีโฟมปรากฏขึ้น ดังนั้นก่อนใช้ของเหลวที่มีสีอื่น คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบก่อน!
เมื่อผสมแร่ Dexrons และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองจะไม่เกิดผลข้างเคียง สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทต่อไป
เพื่อชี้แจงความเข้ากันได้ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดต่างๆ เราจึงจัดทำตารางด้านล่างนี้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น แต่ไม่ใช่ในระบบเกียร์อัตโนมัติ!
กลุ่มแรก.กลุ่มนี้ประกอบด้วย "ผสมกันอย่างมีเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกันแสดงว่าเป็นน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตหลายรายสามารถผสมกันได้ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจที่จะผสมน้ำมันจากเส้นที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นหากมีการผสมน้ำมันสองชนิดจากแถวที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้ประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลง แต่อย่างใดและจะไม่ลดอายุการใช้งาน
|
กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้มีน้ำมันที่ สามารถผสมกันได้เท่านั้น- ไม่สามารถผสมกับน้ำมันอื่นๆ จากตารางด้านบนและด้านล่างได้ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ โดยจะต้องล้างน้ำมันเก่าออกจนหมด
กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุน้ำมันประเภทใดประเภทหนึ่งไว้ในคำแนะนำสำหรับรถคันนี้- น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เช่นเดียวกับที่คุณไม่สามารถเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หากไม่ได้ระบุน้ำมันประเภทนี้ไว้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หลีกเลี่ยงการใช้น้ำมันเหล่านี้
แหล่งน้ำและประเภทของแหล่งน้ำในอาณาเขต
ทำถุงขนมและหัวฉีดด้วยมือของคุณเอง
วิธีการปรุงจอมปลวกให้อร่อย
นโยบายการสนับสนุนครอบครัวของรัฐ
บทกวี "Spring Lines" Tvardovsky Alexander Trifonovich