จักรยาน Mmvz วิธีกำหนดปีที่ผลิต จักรยานนกกระสาและรูปถ่ายของพวกเขา ชีวิตใหม่สำหรับจักรยานคันเก่า

1. ภารกิจที่ 1 จาก 15

   1 .

   กฎกติกามีการละเมิดในสถานการณ์ที่บรรยายหรือไม่?

   ขวา
   

   f) จักรยานลากจูง;

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   d) ขณะขับรถ ให้ยึดรถคันอื่นไว้

   f) จักรยานลากจูง;

2. ภารกิจที่ 2 จาก 15

   2 .

   นักปั่นคนไหนไม่แหกกฎ?

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   b) การเคลื่อนที่บนทางหลวงและถนนสำหรับรถยนต์รวมถึงบนถนนหากมีเส้นทางจักรยานในบริเวณใกล้เคียง

3. ภารกิจที่ 3 จาก 15

   3 .

   ใครควรหลีกทาง?

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.5. หากเลนจักรยานข้ามถนนนอกทางแยก นักปั่นจักรยานจะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะอื่นที่สัญจรอยู่บนถนน

4. ภารกิจที่ 4 จาก 15

   4 .

   นักปั่นจักรยานได้รับอนุญาตให้บรรทุกสิ่งของใดบ้าง

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   22. การขนส่งสินค้า

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.4. นักปั่นจักรยานสามารถบรรทุกของได้เฉพาะที่ไม่รบกวนการทำงานของจักรยาน และไม่สร้างอุปสรรคสำหรับผู้ใช้ถนนรายอื่น

   22. การขนส่งสินค้า

   22.3. อนุญาตให้ขนส่งสินค้าได้โดยมีเงื่อนไขว่า:

   b) ไม่รบกวนเสถียรภาพของยานพาหนะและไม่ทำให้ควบคุมได้ยาก

5. ภารกิจที่ 5 จาก 15

   5 .

   นักปั่นจักรยานคนไหนที่ฝ่าฝืนกฎเมื่อขนส่งผู้โดยสาร

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   e) บรรทุกผู้โดยสารบนจักรยาน (ยกเว้นเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีขนส่งบนที่นั่งเพิ่มเติมที่มีที่วางเท้ายึดอย่างแน่นหนา)

6. ภารกิจที่ 6 จาก 15

   6 .

   ยานพาหนะจะผ่านแยกตามลำดับใด?

   

   ขวา
   

   16. การขับรถผ่านทางแยก

   
   

   ผิด
   

   16. การขับรถผ่านทางแยก

   16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

   16.12. ที่ทางแยกของถนนที่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช่รางจะต้องให้ทางแก่ยานพาหนะที่เข้ามาจากทางด้านขวา
   คนขับรถรางควรปฏิบัติตามกฎนี้ร่วมกัน ที่ทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุมใดๆ รถราง โดยไม่คำนึงถึงทิศทางของการเคลื่อนที่ต่อไป มีข้อได้เปรียบเหนือยานพาหนะที่ไม่ใช่รถไฟที่เข้าใกล้ไปตามถนนที่เทียบเท่ากัน

   16.14. หากถนนสายหลักตรงทางแยกเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางแยกนั้นจะต้องปฏิบัติตามกฎการขับผ่านทางแยกที่มีเส้นทางเทียบเท่ากัน
   ควรปฏิบัติตามกฎนี้ระหว่างกันเองและโดยผู้ขับขี่ที่ขับรถบนถนนสายรอง

7. ภารกิจที่ 7 จาก 15

   7 .

   การขี่จักรยานบนทางเท้าและทางเดินเท้า:

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   c) การเคลื่อนที่บนทางเท้าและทางเดินเท้า (ยกเว้นเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีบนจักรยานเด็กภายใต้การดูแลของผู้ใหญ่)

8. ภารกิจที่ 8 จาก 15

   8 .

   ใครมีสิทธิ์ใช้ทางในการข้ามเส้นทางจักรยาน?

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.5. หากเลนจักรยานข้ามถนนนอกทางแยก นักปั่นจักรยานจะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะอื่นที่สัญจรอยู่บนถนน

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.5. หากเลนจักรยานข้ามถนนนอกทางแยก นักปั่นจักรยานจะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะอื่นที่สัญจรอยู่บนถนน

9. ภารกิจที่ 9 จาก 15

   9 .

   ระยะทางระหว่างกลุ่มนักปั่นจักรยานที่เคลื่อนที่เป็นแถวควรอยู่ห่างจากกันเท่าใด

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.3. นักปั่นจักรยานที่เดินทางเป็นกลุ่มจะต้องปั่นทีละคนเพื่อไม่ให้รบกวนผู้ใช้ถนนรายอื่น คอลัมน์ของนักปั่นจักรยานที่เคลื่อนที่ไปตามถนนจะต้องแบ่งออกเป็นกลุ่ม (สูงสุด 10 นักปั่นจักรยานในกลุ่ม) โดยมีระยะการเคลื่อนที่ระหว่างกลุ่ม 80-100 ม.

10. ภารกิจที่ 10 จาก 15

    10 .

    รถจะผ่านทางแยกตามลำดับต่อไปนี้

    

    ขวา
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    ผิด
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    16.13. ก่อนเลี้ยวซ้ายและกลับรถ ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช่รางจะต้องให้ทางแก่รถรางในทิศทางเดียวกัน รวมทั้งยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนที่เทียบเท่าในทิศทางตรงกันข้ามตรงหรือไปทางขวา

11. ภารกิจที่ 11 จาก 15

    11 .

    นักปั่นจักรยานผ่านทางแยก:

    

    ขวา
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    ผิด
    

    8. กฎจราจร

    8.3. สัญญาณควบคุมการจราจรมีความสำคัญเหนือกว่าสัญญาณไฟจราจรและข้อกำหนดป้ายจราจรและเป็นข้อบังคับ ไฟจราจรอื่นที่ไม่ใช่ไฟกะพริบสีเหลืองจะมีลำดับความสำคัญมากกว่า ป้ายถนนลำดับความสำคัญ. ผู้ขับขี่และคนเดินถนนต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติมของผู้ควบคุมการจราจร แม้ว่าจะขัดแย้งกับสัญญาณไฟจราจร ป้ายถนน และเครื่องหมายก็ตาม

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.6. เมื่อเลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวกลับเมื่อสัญญาณไฟจราจรหลักเป็นสีเขียว ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช่รางจะต้องให้ทางแก่รถรางในทิศทางเดียวกันตลอดจนยานพาหนะที่เคลื่อนที่ตรงไปในทิศทางตรงกันข้ามหรือเลี้ยวขวา คนขับรถรางควรปฏิบัติตามกฎนี้ร่วมกัน

12. ภารกิจที่ 12 จาก 15

    12 .

    สัญญาณไฟจราจรสีแดงกะพริบนี้:

    

    ขวา
    

    8. กฎจราจร

    ผิด
    

    8. กฎจราจร

    8.7.6. เพื่อควบคุมการจราจรบริเวณทางข้ามทางรถไฟ ให้ใช้สัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณสีแดงสองสัญญาณหรือพระจันทร์สีขาวหนึ่งดวงและสีแดงสองดวง โดยมีความหมายดังต่อไปนี้

    ก) สัญญาณสีแดงกะพริบห้ามไม่ให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ผ่านทางข้าม
    

    b) สัญญาณจันทรคติสีขาวกะพริบแสดงว่าระบบเตือนภัยทำงานและไม่ห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

    ที่ทางข้ามทางรถไฟ พร้อมกันกับสัญญาณไฟจราจรที่ห้าม อาจมีการเปิดสัญญาณเสียง และแจ้งผู้ใช้ถนนเพิ่มเติมว่าห้ามการเคลื่อนที่ผ่านทางข้าม

13. ภารกิจที่ 13 จาก 15

    13 .

    ผู้ขับขี่รถยนต์คันใดจะข้ามทางแยกที่สอง?

    

    ขวา
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    16.14. หากถนนสายหลักตรงทางแยกเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางแยกนั้นจะต้องปฏิบัติตามกฎการขับผ่านทางแยกที่มีเส้นทางเทียบเท่ากัน
    

    ควรปฏิบัติตามกฎนี้ระหว่างกันเองและโดยผู้ขับขี่ที่ขับรถบนถนนสายรอง

    ผิด
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    16.14. หากถนนสายหลักตรงทางแยกเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางแยกนั้นจะต้องปฏิบัติตามกฎการขับผ่านทางแยกที่มีเส้นทางเทียบเท่ากัน
    

    ควรปฏิบัติตามกฎนี้ระหว่างกันเองและโดยผู้ขับขี่ที่ขับรถบนถนนสายรอง

    16 การขับรถผ่านทางแยก

    ผิด
    

    8. กฎจราจร

    8.7.3. สัญญาณไฟจราจรมีความหมายดังต่อไปนี้:

    สัญญาณในรูปลูกศรที่อนุญาตให้เลี้ยวซ้ายยังอนุญาตให้กลับรถได้หากไม่มีป้ายบอกทางบนถนน

    สัญญาณในรูปแบบของลูกศรสีเขียวในส่วนเพิ่มเติมที่เปิดพร้อมกับสัญญาณไฟจราจรสีเขียว แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเขามีความสำคัญในทิศทางการเคลื่อนที่ที่ระบุโดยลูกศร ( s) เหนือยานพาหนะที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่น

    f) สัญญาณสีแดง รวมถึงสัญญาณกะพริบหนึ่งหรือสองสัญญาณห้ามการเคลื่อนไหว

    สัญญาณในรูปลูกศรสีเขียวในส่วนเพิ่มเติม พร้อมด้วยสัญญาณไฟจราจรสีเหลืองหรือสีแดง แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าอนุญาตให้เคลื่อนที่ได้ในทิศทางที่ระบุ โดยขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง จากทิศทางอื่น

    ลูกศรสีเขียวบนป้ายที่ติดตั้งในระดับไฟจราจรสีแดงโดยมีการจัดสัญญาณแนวตั้งให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดได้เมื่อสัญญาณไฟจราจรสีแดงเปิดจากช่องทางขวาสุด (หรือช่องทางซ้ายสุดบนถนนเดินรถทางเดียว) โดยมีเงื่อนไขว่า ลำดับความสำคัญจะได้รับในการจราจรให้กับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่นไปยังสัญญาณไฟจราจรที่อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้

    16 การขับรถผ่านทางแยก

    16.9. ขณะขับรถตามทิศทางลูกศรที่เปิดในส่วนเพิ่มเติมพร้อมกับสัญญาณไฟจราจรสีเหลืองหรือสีแดง ผู้ขับขี่จะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่น

    เมื่อขับรถไปตามทิศทางลูกศรสีเขียวบนโต๊ะที่ติดตั้งในระดับสัญญาณไฟจราจรสีแดงพร้อมสัญญาณแนวตั้ง ผู้ขับขี่ต้องใช้เลนขวาสุด (ซ้าย) และให้ทางแก่ยานพาหนะและคนเดินถนนที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่น

รัสเซียหมายเลข 12
รัสเซีย (ริกา) พ.ศ. 2457

Dux "พิเศษ - BSA"
รัสเซีย พ.ศ. 2452
จักรยานเสือหมอบน้ำหนักเบาพร้อมดีไซน์แป้นเหยียบเบรกที่ไม่ธรรมดา ผลิตโดยโรงงาน Dux โดยใช้ส่วนประกอบจากบริษัท BSA ในอังกฤษ

จนถึงปี 1917 มีโรงงานผลิตจักรยานขนาดใหญ่สองแห่งในรัสเซีย โรงงานในมอสโก "Dux" ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2436 และเป็นของ Yu.A. เมลเลอร์. นอกจากจักรยานแล้ว โรงงานแห่งนี้ก็เริ่มผลิตรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และเครื่องบินในที่สุด คู่แข่งของ Dux คือโรงงาน Rossiya ในริกา ซึ่งมี A. Leitner เป็นเจ้าของ เริ่มต้นจากโรงประกอบเล็กๆ เพื่อประกอบแมงมุมในปี พ.ศ. 2429 และค่อยๆ เติบโตเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม

ในปี พ.ศ. 2458 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การผลิต Rossiya ถูกอพยพไปยังคาร์คอฟ โรงงานทั้งสองแห่งกลายเป็นฐานสำหรับการกลับมาใหม่ของอุตสาหกรรมจักรยานในโซเวียตรัสเซีย

หลังจากโอนสัญชาติ Dux ก็เปลี่ยนชื่อเป็น State Aviation Plant No. 1 ซึ่งมีการผลิตจักรยานจนถึงปี 1925 และโรงงานริกา "รัสเซีย" ก็ถูกเปลี่ยนเป็นโรงงานจักรยานคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม G.I. เปตรอฟสกี้ (KhVZ)

เงินทุนสำหรับการก่อสร้างอุตสาหกรรมจักรยานของสาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์มีหลายวิธี รัฐเป็นผู้จัดหาส่วนแบ่งของสิงโต แต่ก็มีการระดมทุนโดยการออกเช่นกัน หลักทรัพย์- ในปี 1930 "สมาคมเครื่องจักร" ได้ออกสิ่งที่เรียกว่า "ภาระผูกพันของจักรยาน" เป็นจำนวนเงินรวม 56 ล้านรูเบิล

เจ้าของภาระผูกพันต้องชำระค่าจักรยานเป็นงวดรายเดือนหรือรายไตรมาส และเมื่อถึงวันที่ตกลงกันไว้ ฉันก็ได้รับจักรยานคันใหม่ หลักการสำคัญประการหนึ่งของการให้กู้ยืมคือการมีส่วนร่วมโดยสมัครใจ แต่ผู้คนก็ไม่รีบร้อนที่จะลงทุนเงินออมดังนั้นกวีโซเวียตจึงรณรงค์ด้วยคำพูดอย่างแข็งขัน

พืชที่ตั้งชื่อตาม วี.พี. ชคาโลวา โรงงานการบินหมายเลข 153 ในโนโวซีบีร์สค์ ซึ่งผลิตเครื่องบิน La-5 และ La-7 ในช่วงสงคราม เริ่มผลิตจักรยานในปี พ.ศ. 2489 นี่เป็นจักรยานทัวร์ริ่งในประเทศแบบอนุกรมรุ่นแรก ZiCh-1 ที่ติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบสามตำแหน่ง บางทีอาจเป็นจักรยานโซเวียตคุณภาพสูงสุดและสวยงามที่สุดในยุคหลังสงคราม

เอ็มวีแซด จีเอ็ม-30
สหภาพโซเวียต พ.ศ. 2482

โรงกลั่นเหล้ามอเตอร์ไซค์ B-902
สหภาพโซเวียต (ลวอฟ) พ.ศ. 2501
รถมอเตอร์ไซค์ดังกล่าวเริ่มผลิตที่โรงงานจักรยาน Lviv ในปี 1950 เครื่องยนต์มีกำลัง 1 แรงม้า แต่ใช้น้ำมันเบนซินเพียง 1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ทำความเร็วได้สูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เคเอชวีแซด วี-22
สหภาพโซเวียต (คาร์คอฟ) พ.ศ. 2495
จักรยานเสือหมอบผู้หญิงคลาสสิกเป็นโมเดลผู้หญิงรุ่นแรกของโรงงานจักรยานคาร์คอฟ จักรยานยนต์ที่หรูหราและตกแต่งอย่างสวยงาม ตาข่ายที่บังโคลนหลังไม่ใช่การตกแต่งของเจ้าของเดิม แต่ตาข่ายนี้เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของโรงงานและได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องชายเสื้อไม่ให้ไปติดซี่ล้อ

เมชอย่างใกล้ชิด

เอ็มวีแซด วี-16
สหภาพโซเวียต (มินสค์) พ.ศ. 2492
จักรยานเสือหมอบแบบคลาสสิกเป็นจักรยานรุ่นแรกที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานจักรยานมินสค์

GAZ "ความคืบหน้า" V-110
สหภาพโซเวียต พ.ศ. 2497
หนึ่งในจักรยานเสือหมอบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียต รถเข็นเด็กด้านข้างที่ติดกับจักรยานสามารถบรรทุกเด็กได้

ข้างบน เคเอชวีแซด วี-41, สหภาพโซเวียต, 2498
ด้านล่าง KhVZ V-53, ล้าหลัง, 2496

ศูนย์ต้นทุน MD-1
สหภาพโซเวียต พ.ศ. 2482

จักรยานไว้บริการ

มุมมองทั่วไปนิทรรศการ

จักรยานไม่ได้กลายเป็นผู้ช่วยมนุษย์ในทันที เนื่องจากต้นทุนการผลิตสูงและความซับซ้อน จักรยานคันแรกจึงถูกมองว่าเป็นของเล่น แต่เป้าหมายของนักประดิษฐ์และนักฝันคือการสร้างผู้ช่วย "ม้ากล" ที่จะคอยรับใช้ผู้คน ย้อนกลับไปในปี 1817 Karl von Dries ผู้สร้างสกู๊ตเตอร์ไร้คันแรก จินตนาการว่าเจ้าหน้าที่ขนส่งของทหารจะใช้ "เครื่องลอฟแมชชีน" ของเขาเพื่อส่งพัสดุด่วนได้อย่างไร แต่การใช้จักรยานอย่างแท้จริงเพื่อประโยชน์ใช้สอยมากกว่าเพื่อความบันเทิง มีขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้น

บีเอสเอ พาราไบค์
อังกฤษ พ.ศ. 2485
จักรยานได้รับการออกแบบสำหรับหน่วยทางอากาศของกองทัพอังกฤษ จักรยานเหล่านี้ถูกใช้โดยพลร่มของกองทัพพันธมิตรระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดีในปี 2487

ทหารกำเนิด
สหภาพโซเวียต พ.ศ. 2499
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากองทัพพับเคลื่อนที่พร้อมระบบขับเคลื่อนจักรยาน โรงงานโซเวียตผลิตหน่วยดังกล่าวในปี พ.ศ. 2485-2498 โดยใช้หน่วยที่ผลิตในเยอรมันที่คล้ายกันเป็นต้นแบบ

มิเตอร์วัดกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทหาร

เบียนชี่ โมเดลโล มิลิตาเร เบรเวตตาโต
อิตาลี พ.ศ. 2467
จักรยานพับแบบทหารหายากที่มีกลไกดูดซับแรงกระแทกทั้งสองล้อ การออกแบบนี้ทำให้ทหารสามารถสะพายจักรยานไว้บนไหล่ได้เหมือนกับกระเป๋าเป้ของทหาร โรงงานจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลี Edoardo Bianchi ผลิตเครื่องจักรดังกล่าวสำหรับหน่วยทหารชั้นยอดของกองทัพอิตาลี - Bersalieri

แร้ง-สวิส M-1905
สวิตเซอร์แลนด์ พ.ศ. 2488
จักรยานทหารที่มีการออกแบบเพื่อรองรับงานหนัก พร้อมด้วยกระเป๋าแข็งสำหรับใส่กระสุน ชั้นวางสำหรับขนส่งอาวุธและกระสุนปืน และเบรกหลังสำรองเพื่อการลงอย่างปลอดภัยในพื้นที่ภูเขา นี่อาจเป็นจักรยานทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์โลก รุ่น 1905 ผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 1990 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กองทัพสวิสเพิ่งเลิกใช้จักรยานคันนี้เมื่อ 10 ปีที่แล้ว

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จักรยานถูกใช้โดยทุกฝ่ายที่ทำสงคราม แต่เป็นเพียงช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้งเท่านั้น สงครามครั้งนี้กลายเป็น "สงครามสนามเพลาะ" อย่างรวดเร็ว และมีการใช้จักรยานอย่างจำกัด แม้ว่าพวกเขาจะพิสูจน์ตัวเองแล้วในการยึดสะพาน เขื่อน ความสูง และจุดสำคัญเชิงกลยุทธ์อื่นๆ ด้วยความเร็วสูงก็ตาม

ในสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตแทบจะไม่ได้ใช้จักรยานเลย เนื่องจากเป็นพาหนะที่ทันสมัยไม่เพียงพอ ในขณะที่ Wehrmacht ใช้จักรยานอย่างแข็งขัน หลังจากที่นาซีเยอรมนียึดครองเนเธอร์แลนด์ มีการขอซื้อจักรยานประมาณ 2 ล้านคันที่นั่น จนถึงทุกวันนี้ แฟนบอลชาวดัตช์ในการแข่งขันฟุตบอลกับเยอรมนี บางครั้งตะโกนว่า “เอาจักรยานของเรากลับมา!”

นอกเหนือจากวัตถุประสงค์ทางทหารแล้ว จักรยานยังถูกดัดแปลงเพื่องานพลเรือนหลายอย่างอีกด้วย บุรุษไปรษณีย์ใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อส่งจดหมาย คนขายเนื้อและคนทำขนมปังส่งสินค้าของพวกเขา และเด็กขายหนังสือพิมพ์และผู้ขายสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ทุกประเภทที่ซื้อขายด้วยจักรยาน ในเมืองใหญ่หลายแห่ง เจ้าหน้าที่ได้มอบจักรยานให้กับเจ้าหน้าที่ตำรวจและนักดับเพลิง รถสองล้อมีราคาถูกกว่าม้าและมอเตอร์ไซค์ และสะดวกกว่ามากบนถนนเล็กๆ ในเมือง จากการจับกุม 11,000 ครั้งในปี 1908 ในอินเดียนาโพลิส (สหรัฐอเมริกา) เกือบหนึ่งในสี่เกิดจากการแก๊งจักรยาน 10 คน

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460 มอสโกได้เรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จของการรัฐประหารในเดือนตุลาคมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ศูนย์พรรคบอลเชวิคได้สั่งให้ทหารของกองพันสกู๊ตเตอร์ดูแลสภาเมืองมอสโกและพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิค การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เมื่อสามเดือนก่อน นักบิดสกู๊ตเตอร์ประกาศว่าพวกเขาพร้อมที่จะปกป้องการปฏิวัติตั้งแต่การโทรครั้งแรก นักเรียนนายร้อยสกู๊ตเตอร์บอลเชวิคสามคนที่เสียชีวิตในการต่อสู้กับนักเรียนนายร้อยถูกฝังไว้ใกล้กำแพงเครมลิน และถนน Samokatnaya ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่กองพันนี้

ฮัสควาร์นา เอ็ม/42
สวีเดน พ.ศ. 2485
จักรยานทหารสวีเดน ผลิตโดยบริษัท Husqvarna ที่มีชื่อเสียงระดับโลก จักรยานถูกจัดหาให้กับกองทหารในช่วงทศวรรษที่ 1940 และ 1950 และใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 1990 จักรยานคันนี้หนักและทนทาน ออกแบบมาให้ขี่พร้อมรับน้ำหนักได้บนถนนทุกประเภท

ดูร์คอปป์ แวร์มัคท์
เยอรมนี พ.ศ. 2481
จักรยานเสือหมอบสำหรับผู้ชายสุดคลาสสิกคันนี้ได้รับการระดมพลในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อ Wehrmacht หลังจากนั้นจักรยานก็ได้รับการเสริมด้วยขายึดพิเศษสำหรับการขนส่งปืนกลสากล MG-34 ลำตัวสำหรับกระสุนทหารและไฟหน้าพร้อมเลนส์ดับ

ดั๊กซ์ คอมแบท
รัสเซีย พ.ศ. 2459
จักรยานของกองทัพซึ่งให้บริการกับหน่วยสกู๊ตเตอร์ของกองทัพรัสเซีย จักรยานประเภทนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยรวมแล้วโรงงาน Dux ผลิตสำเนา "Combat Dux" ได้ 682 ชุดในปี พ.ศ. 2459-2460

โรงงาน MMVZ เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2489 ในเบลารุส ในปี 1947 พวกเขาได้เปิดตัวจักรยานที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกในชื่อ B-16 มันเป็นจักรยานเสือหมอบคลาสสิก ต่อมาจักรยานสำหรับเด็ก Eaglet และ Lastochka ก็ปรากฏตัวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ในเวลาเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถจักรยานยนต์ซึ่งถือเป็นจุดสนใจหลัก ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 จักรยานเสือภูเขาคันแรกได้รับการปล่อยตัว แต่การผลิตก็ถูกระงับในไม่ช้า ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้ผลิตจักรยานสมัยใหม่ครบวงจร รวมถึงการแข่งขันประเภทลู่และทางถนนโดยความร่วมมือกับโรงงาน Bianchi จักรยานเสือหมอบแบบคลาสสิกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและผลิตในเบลารุส ในขณะที่กลุ่มผลิตภัณฑ์จักรยานเสือภูเขาประกอบจากส่วนประกอบของจีน

เวิร์คช็อปของเราซ่อมจักรยาน MMVZ เราให้บริการทุกประเภท การปรับแต่งอย่างมืออาชีพ การเตรียมจักรยานตามฤดูกาล และบริการเพื่อความทันสมัย เมื่อติดต่อเรา คุณจะได้รับแนวทางแก้ไขปัญหาที่ครอบคลุม เราสามารถส่งจักรยานของคุณไปที่ศูนย์บริการและด้านหลังได้

ราคาสำหรับการซ่อมจักรยาน MMVZ

• บำรุงรักษาง่าย 1,500 ถู

  การปรับเบรก สวิตช์ ทำความสะอาดไดรฟ์

• การบำรุงรักษาล้อ 1,500 ถู

  การแก้ไขการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและส่วนหน้า ขจัดรอยบุชชิ่ง ประกอบกลับด้วยสารหล่อลื่นใหม่

• การบำรุงรักษาที่ครอบคลุม 3,500 ถู

ในบรรดาจักรยานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสหภาพโซเวียต ได้แก่ จักรยานมินสค์นอกจากจักรยานเหล่านี้แล้ว พวกเขายังได้รับความนิยมและมีความน่าเชื่อถือไม่น้อย

อาจเป็นไปได้ว่าบนระเบียงของหลาย ๆ คนอาจพบอะนาล็อกแบบพับได้ของจักรยาน Kama ซึ่งไม่ด้อยกว่าในด้านความน่าเชื่อถือและมีน้ำหนักเบากว่าเล็กน้อยและมีกรอบสีเขียวโค้งที่สวยงาม ในบรรดากลุ่มผลิตภัณฑ์จักรยานที่ผลิตก็มีแอนะล็อกที่สมบูรณ์เช่นกัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะจักรยานทั้งสองคันนี้ตั้งแต่แรกเห็น บางที HVZ อาจชอบวาดภาพสร้างสรรค์ของเขาด้วยสีเข้มกว่า

นอกจากนี้ในหมู่ จักรยานมินสค์ตอนนั้นยังไม่มีจักรยานความเร็วสูง ในขณะที่ HVZ ผลิตโมเดลดังกล่าวมาเป็นเวลานานแล้ว

โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์(MMVZ) เป็นที่จดจำของทุกคนที่วัยเด็กผ่านไปในยุค 90 จักรยานธรรมดาๆ และรถมอเตอร์ไซค์ที่ดี ยานพาหนะสองล้อ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน กลายเป็นจุดเด่นของโรงงาน

MMVZ ผลิตจักรยานเสือหมอบแบบคลาสสิกที่มีชั้นวาง 2 ชั้นและ 1 สปีดในรุ่นพับและบนเฟรมคลาสสิกที่มีล้อขนาด 28 นิ้ว

ในขณะนั้น โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์เป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตจักรยานและรถจักรยานยนต์ชั้นนำของสหภาพโซเวียต นับตั้งแต่ก่อตั้งมาประมาณเจ็ดสิบปี แต่ผลิตภัณฑ์ของโรงงานยังคงเป็นที่ต้องการและได้รับความนิยมค่อนข้างมาก มีชื่อเสียงในปัจจุบัน จักรยานมินสค์ยังคงได้รับการปล่อยตัวภายใต้ ยี่ห้อนกกระสา.

พิเศษ MMVZ ได้รับความเคารพจากนักบิด- ต่างจากในกลุ่มที่ไม่มีรถสองล้อแบบใช้เครื่องยนต์ MMVZ ผลิตรถจักรยานยนต์ที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพง

ประวัติความเป็นมาขององค์กรเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2488 หลังจากที่สหภาพโซเวียตมีชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี วิสาหกิจของเยอรมันที่สนับสนุนแวร์มัคท์ก็ถูกยุบ ซึ่งรวมถึงโรงงาน DKW ซึ่งจัดหารถจักรยานยนต์ให้กับกองทัพเยอรมัน อุปกรณ์ของเขาถูกพาไปที่ สหภาพโซเวียตและกลายเป็นพื้นฐานในการเริ่มการผลิต อุปกรณ์รถจักรยานยนต์และจักรยานในมินสค์.

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นบนที่ตั้งของโรงงานผลิตอุปกรณ์ที่ชำรุดทรุดโทรม เริ่มการผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ภายในเวลาไม่กี่เดือน เวิร์กช็อปสองแห่งได้เริ่มดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2490 มีจักรยานสิบคันแรกปรากฏขึ้น หลังจากการทดสอบและแก้ไขข้อผิดพลาด จักรยานมินสค์คันแรกที่เรียกว่า B-16 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ภายในสิ้นปีนี้ มีจักรยานมากกว่าหกหมื่นห้าพันคันออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นการกำหนดจุดสนใจหลักขององค์กรไว้ล่วงหน้า ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 มีการผลิตโมเดลวัยรุ่นรุ่นใหม่ "Eaglet" และ "Swallow"

ในปี พ.ศ. 2494 MMVZ เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ M1A รุ่นแรก (หรือลิงแสม) ลอกเลียนแบบ RT125 ทุกประการ ซึ่งเป็นการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดของโรงงาน DKW พร้อมกับโรงงานมินสค์ รถจักรยานยนต์รุ่นนี้ผลิตโดย บริษัท BSA ของอังกฤษ, Yamaha ของญี่ปุ่น, Harley-Davidson ในสหรัฐอเมริกาและองค์กรในอิตาลีหลายแห่ง ด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง M1A ยังคงมีการผลิตจนถึงทุกวันนี้

ในระหว่างการดำรงอยู่ของโรงงานมีการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นอนุกรมมากกว่าสามสิบรุ่น, รถสปอร์ต 14 รุ่นและรุ่นขนาดเล็กและชุดทดลอง 12 รุ่น

วันนี้ เอ็มเอ็มวีแซดนี่คือองค์กรสมัยใหม่ที่มีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ โรงงานมีทรัพยากรที่จะปรับปรุงโมเดลที่มีอยู่และสร้างโมเดลใหม่อย่างต่อเนื่อง จักรยานประเภทต่างๆ ได้แก่ จักรยาน BMX ​​จักรยานเสือหมอบ จักรยานในเมือง และจักรยานเสือหมอบ พื้นฐานการผลิตยังคงเป็นรถจักรยานยนต์ ได้แก่ รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก สกู๊ตเตอร์ และรถเอทีวี นอกจากนี้ MMVZ ยังผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร สเก็ตบอร์ด รองเท้าสเก็ตกีฬา และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับรถจักรยานยนต์และจักรยาน

จักรยานนกกระสาเริ่มแพร่หลายในช่วงปี 2000 และยังคงใช้อยู่จนถึงปัจจุบัน จักรยานภายใต้แบรนด์นี้มีความโดดเด่นด้วยความสมดุลของราคาและคุณภาพ มีความโดดเด่นด้วยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการยึดมั่นในประเพณีคลาสสิก โมเดลความเร็วสูงสมัยใหม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับคู่แข่งของจีน

ปัจจุบันมีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับการล้มละลายของโรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์ ข้อมูลนี้น่าหงุดหงิดเพราะเป็นเรื่องน่าละอายเสมอเมื่อองค์กรดังกล่าวหายไปตลอดกาล

ใต้กรอบ. คนหนุ่มสาวจะประหลาดใจและบางคนก็จะยิ้ม :-) ...

ฉันลืมไปแล้วว่าจักรยานในวัยเด็กของฉันหน้าตาเป็นยังไง มาดูจักรยานยอดนิยม 10 อันดับแรกในสหภาพโซเวียต

ฉันพบจักรยานของฉันสองคัน แล้วคุณล่ะ

1. โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์

จักรยานนกกระสา MMVZ
มีประวัติย้อนกลับไปถึงปี 1945 และผลิตภัณฑ์แรกของโรงงานในเบลารุสนี้วางขายแล้วในปี 1947 อุปกรณ์ของบริษัทถูกส่งออกจากเยอรมนี ดังนั้นจักรยาน และตั้งแต่ปี 1951 เป็นต้นมา รถจักรยานยนต์ ("มินสค์" ในตำนานซึ่งยังคงเป็นคลังแสงการผลิต) ก็มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน

2. โรงงานจักรยานคาร์คอฟ (KhVZ)

ยูเครน
โรงงานที่ “ไม่มีวันจม” ที่สุด ซึ่งสามารถทนต่อช่วงสงครามที่ยากลำบาก ช่วงหลังสงคราม และยุค 90 ที่รุ่งเรือง ต้องขอบคุณนักออกแบบและวิศวกรที่มีความสามารถ กลุ่มผลิตภัณฑ์และจักรยานที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน เช่น "นักท่องเที่ยว" "ยูเครน" ซึ่งออกจากสายการผลิตในช่วงทศวรรษที่ 30 โรงงานจึงสามารถ แข่งขันกับสินค้าจากจีน อเมริกา และยุโรป

3. โรงงานจักรยาน Penza ตั้งชื่อตาม MVFrunze (PVZ)

โรงงานที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานนับศตวรรษ ซึ่งกำลังการผลิตส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปี (จุดสูงสุดของการผลิตอยู่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 40 และกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา) ได้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ของแบรนด์ 16-B การดัดแปลง 16-B1 และ 16-VM บนพื้นฐานที่แสง จักรยานยนต์ MV-18 ได้รับการพัฒนา ( พ.ศ. 2515-2518)

จักรยานเสือหมอบ ZIF สำหรับผู้ใหญ่ผลิตขึ้นที่ Penza Production Association “Frunze Plant”

4. โรงงานจักรยานมอสโก (MVZ)

พืชที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ได้รับการพัฒนามาเพื่อ การแข่งขันกีฬารถแข่ง "Moscow-80" ผู้เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 ที่กรุงมอสโกขับรถไปตามเส้นทางของตน นักออกแบบคำนึงถึงการบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ล้อที่มีขอบล้อทำจากท่อโปรไฟล์ซึ่งทำจากโลหะผสมสำหรับงานหนัก เพื่อให้ทนทานต่อการขับขี่ในส่วนต่างๆ ของถนน

5. โรงงานการบินตั้งชื่อตาม Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

จักรยาน ZiCh-1 ถือได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของ "อุตสาหกรรมจักรยาน" ในประเทศอย่างไม่ต้องสงสัย แบรนด์นี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็นจักรยานที่มีอุปกรณ์ทางเทคนิคมากที่สุดในยุคนั้น จักรยานคันนี้มีโครงเหล็ก บังโคลน กลไกการเปลี่ยนเกียร์ ชั้นวางสัมภาระ และแฮนด์แบบสปอร์ต ลักษณะดังกล่าวทำให้ "ZiCh-1" เป็นที่รักของมืออาชีพ

6. โรงงานคิรอฟ

เขาผลิตจักรยาน KVD สำหรับเด็กอายุ 4 ถึง 8 ปี เพื่อความสะดวกและปลอดภัย ผู้ผลิตได้จัดเตรียมลูกกลิ้งรองรับซึ่งรับประกันความเสถียร จักรยานเหล่านี้กลายเป็นต้นแบบของจักรยานสมัยใหม่สำหรับเด็ก

7. โรงงานจักรยานและมอเตอร์ Siauliai ของ SSR ลิทัวเนีย

เขามีชื่อเสียงจากความจริงที่ว่าเป็นเวลาหลายปีที่เขาผลิตจักรยานวัยรุ่น "Eaglet" (ในภาษาลิทัวเนีย "Ereliukas") และจักรยานสำหรับเด็กผู้หญิง "Swallow" ("Kregzdute") จากตัวชี้วัดทั้งหมด “จักรยาน” เหล่านี้มีความทนทาน ซ่อมแซมง่าย และติดตั้งไฟเพิ่มเติม ท้ายรถ กระดิ่ง ปั๊ม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

8. โรงงานจักรยาน Zhukovsky

เดสนา-2
โรงงานจักรยานแห่งนี้ตั้งอยู่ในเมือง Zhukovka ภูมิภาค Bryansk ผลิตจักรยานยี่ห้อยอดนิยมเช่น "Desna" ในตอนแรกมันเป็นจักรยานสำหรับผู้ใหญ่ที่มีเฟรมปิดต่อมา ช่วงโมเดลเพิ่มจักรยานถนนแบบพับได้ - "Desna" 113-221 แทนที่จะเป็นโครงตรง กลับมีโครงโค้ง รวมถึงล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า

9.โรงงานสร้างเครื่องจักรดัดผม

อูราล

Progress ผลิต "ม้าทำงาน" สำหรับผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านห่างไกลหลายแห่งของประเทศ โดยที่จักรยานเสือหมอบของ Progress จักรยาน Ural สำหรับผู้ใหญ่ และจักรยานพับ Kama และ Salyut ยังคงเป็นรูปแบบการเดินทางที่เหมาะสมที่สุด

10. โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี้

โรงงาน Gorky ซึ่งผลิตจักรยาน Shkolnik สำหรับเด็กอายุ 10 ถึง 14 ปีได้ทำให้เป็นเจ้าของถนนและถนนหลายแห่งโดยชอบธรรมเป็นเวลาหลายปี “Schoolboy” มียางแบบมีปุ่มพิเศษเพื่อการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวใดๆ แม้แต่ทรายหรือดินเหนียวที่ลื่น

ให้มีโรงงานที่สิบเอ็ดอีกแม้จะมีชื่อบทความ:
จักรยานพับสำหรับวัยรุ่น LVZ 172-121 “Eureka-2” ผลิตที่โรงงาน Lviv Moped คุณสมบัติพิเศษของรุ่นนี้คือเฟรมพร้อมบานพับพับในระนาบตามยาวและโช้คอัพหน้า

สิ่งยอดนิยมอื่น ๆ ที่เราลืมไปคืออะไร?

แต่มาจำอะไรอีกบ้างในสมัยสหภาพโซเวียต: อ่านสิ่งนี้และที่นี่ ชุดค่อนข้างจำกัดใน. นี่อีกอันหนึ่ง ตัวเลือกอื่นเกี่ยวกับและ บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -