Nissan X-Trail (T30) – เราเดินตามรอย ทุกอย่างเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Nissan X-Trail (ภาพถ่ายและวิดีโอ) การดัดแปลง Nissan X-Trail T30

11.07.2018

เครื่องยนต์ Nissan X-trail มีหลายรุ่นและมีการดัดแปลง หน่วยเหล่านี้เป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทั้งก่อนและหลังการซื้อรถคันนี้ ประเด็นที่ถูกกล่าวถึงบ่อยที่สุด ได้แก่ ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร ลักษณะทางเทคนิคและประสิทธิภาพ ตลอดประวัติศาสตร์ซึ่งเริ่มต้นในปี 2000 มอเตอร์ได้รับชื่อเสียงว่าเชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และซ่อมแซมง่าย นอกจาก X-trail แล้ว พวกเขายังได้รับการติดตั้งบน Nissan Teana, Premiere, Qashqai และอื่น ๆ

กลุ่มเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์สามารถแบ่งออกเป็นสามรุ่น การดัดแปลงด้วยดัชนี QR ได้รับการติดตั้งบน X-trail รุ่นแรกในตัว T30 ในช่วงเวลาของการผลิตหน่วยนี้เป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างทันสมัยซึ่งรวมเอาเทคโนโลยีที่จำเป็นและผ่านการพิสูจน์แล้วมากที่สุด ต่อไปใน ช่วงโมเดลการดัดแปลง MR20DE ปรากฏสำหรับตัวถัง T31 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย MR20DD ด้วยระบบไดเร็กอินเจคชัน ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ในด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พลังงาน และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แยกกันมีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องในสายซึ่งดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยคุณสมบัติบางอย่าง แต่ไม่มีข้อเสียและพบได้น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก

QR20DE

เครื่องยนต์ QR20DE สองลิตรมักพบใน Nissan X-Trail T30 มีการติดตั้งบนรถยนต์ตั้งแต่เริ่มผลิตและแทนที่ SR20DE รุ่นเก่า เครื่องยนต์สี่สูบถูกสร้างขึ้นตามโครงร่าง DOHC แบบคลาสสิกพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดีซึ่งกลายเป็นหนึ่งในความแตกต่างจากรุ่นก่อน ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก การออกแบบนี้ถือว่าเรียบง่าย ราคาไม่แพงในการผลิต และให้กำลังและแรงบิดเพียงพอโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

เครื่องยนต์มีเสื้อสูบอะลูมิเนียมทั้งตัวและหัวฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งกลายเป็นกระแสในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในเวลานั้นอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังหันไปหาหน่วยกำลังซึ่งในช่วงอายุการใช้งานควรสร้างปัญหาให้เจ้าของน้อยที่สุดด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและค่อนข้างเชื่อถือได้ การบำรุงรักษาถูกเสียสละเพื่อสิ่งนี้ ในขณะที่การยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและการคว้านกระบอกสูบทำให้เครื่องยนต์ ชีวิตใหม่กลายเป็นอดีตไปแล้ว ดังนั้นการซ่อมดังกล่าวจากซีรีส์ QR ขึ้นไปจึงเป็นเรื่องยากและดำเนินการโดยผู้ที่ชื่นชอบอย่างแท้จริง

เครื่องยนต์ 2.0 Nissan X-trail QR20DE

กำลังของเครื่องยนต์ 2.0 บน Nissan X-trail คือ 140 แรงม้า แรงบิด 192 นิวตันเมตร โดยหลักการแล้วลักษณะเหล่านี้เพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ทั้งในเมืองและบนทางหลวง แต่ไม่สามารถอวดได้ถึงไดนามิกที่ดีและการตอบสนองของคันเร่ง การแซงด้วยความเร็วสูงค่อนข้างมั่นใจ แต่ต้องคำนวณล่วงหน้า หากจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วที่ความเร็ว 10 กม./ชม. รถจะไม่ทำเช่นนี้แม้จะเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วก็ตาม จุดสูงสุดของแรงบิด

ที่ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ 2.0 QR20DE ดึงได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะน้ำหนักโดยรวมของรถที่ต่ำเพียงหนึ่งตันครึ่งเท่านั้น มวลนี้เป็นผลมาจากการทำงานที่มุ่งเน้นของวิศวกรของ Nissan ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นสิ่งจำเป็นในการแข่งขันกับรถ SUV ที่หนักและต้องการกำลังในช่วงปลายยุค 90 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถครอสโอเวอร์มุ่งเน้นไปที่ตลาดของประเทศในยุโรปและเอเชียมากกว่า ซึ่งให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพและฟังก์ชันการทำงานมากกว่ากำลังสูง เมื่อถึง 1,500 รอบต่อนาทีในเกียร์ต่ำ รู้สึกถึงการยึดเกาะที่มั่นคง ซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้ในขณะที่บรรทุกสัมภาระ รู้สึกถึงข้อบกพร่องบนถนนออฟโรดและเมื่อเอาชนะการกระแทกเมื่อคุณต้องรักษาความเร็วต่ำมากและบรรทุกของได้มาก ข้อบกพร่องนี้สามารถแก้ไขได้ง่าย ๆ ด้วยการเพิ่มเกียร์ต่ำ แต่ X-Trail ไม่มี

บางคนมองว่าเครื่องยนต์ QR20DE ไม่ประสบความสำเร็จ โดยอ้างถึงข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมัน แหวนติด ความจำเป็นในการปรับระยะห่างของวาล์ว และอื่นๆ ควรสังเกตทันทีว่าปัญหาทางเทคนิคส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เหล่านี้อันเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ความล่าช้าในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง และการซ่อมแซมอย่างไม่มีเงื่อนไขในเวิร์คช็อปที่น่าสงสัย ซึ่งเป็นเรื่องปกติในปัจจุบัน ในตอนแรกเครื่องยนต์ให้อภัยการเพิ่มช่วงเวลาการบริการ น้ำมันเสีย เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาก็เกิดขึ้นและการพูดคุยเริ่มต้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่ไม่ดี อายุการใช้งานต่ำ 200,000 กม. เป็นต้น บน. ในความเป็นจริง ด้วยความเอาใจใส่และปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการบำรุงรักษาที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ซีรีส์ Nissan 2.0 QR สามารถเดินทางได้ 200,000 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงในส่วนทางเทคนิค

QR25DE

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรปรากฏบน Nissan X-Trail ในปี 2546 ตอนนั้นเองที่รถครอสโอเวอร์แบบปรับสไตล์ในตัวถัง T-30 วางจำหน่าย หน่วยนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้รถมีลมครั้งที่สองเพื่อให้สิ่งที่แสงและ X-trail ที่ควบคุมขาดหายไป - ไดนามิก และนักพัฒนาก็ประสบความสำเร็จ ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์กับน้องชายสองลิตรนั้นมีน้อยมาก - ก้านสูบสั้นลงและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ซึ่งจะเพิ่มระยะชักของลูกสูบเป็น 100 มม. ส่งผลให้ปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นจาก 2 เป็น 2.5 ลิตร

เป็นผลให้ครอสโอเวอร์ได้รับตัวละครที่มีชีวิตชีวามากขึ้นและร่าเริงมากขึ้น ไดนามิกในการแซงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นและการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งก็ชัดเจนยิ่งขึ้น กำลังของเครื่องยนต์ 2.5 คือ 171 แรงม้า กับ. แรงบิด - 233 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที การกระจัดที่เพิ่มขึ้นส่งผลดีต่อการยึดเกาะจากรอบต่ำ Nissan ไม่ได้รับความเดือดร้อนจากการขาดมันอีกต่อไป แต่ตอนนี้เริ่มมีพฤติกรรมที่ความเร็วต่ำเหมือน SUV จริง สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกตามที่กล่าวไว้ข้างต้นด้วยน้ำหนักที่เบาของรถ

การยึดเกาะที่ดีจากด้านล่างของเครื่องยนต์เบนซิน Nissan X-trail ไม่เพียงเพิ่มขีดความสามารถให้กับรถเท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างปัญหาได้หากควบคุมไม่ถูกต้อง เนื่องจากรถขับด้วยความเร็วเกือบพันรอบ เจ้าของบางคนจึงไม่หมุนเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วปกติ และเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะหยุดนิ่งครึ่งหนึ่ง เมื่อขาดความเร็ว ShPG จะต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นซึ่งหลังจาก 100,000 กม. อาจส่งผลให้เกิดปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันและอื่น ๆ ต้องจำไว้ว่าความเร็วที่เหมาะสมคือ 80% ของความเร็วที่เครื่องยนต์แสดงแรงบิดสูงสุด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน X-trail ก็ประมาณ 3,000.

มอเตอร์ X-trail T31 QR25DE

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง QR25DE ตามหนังสือเดินทาง:

• เส้นทาง - 8.4;
• รอบผสม - 10.7;
• เมือง - 13 ลิตร

ในความเป็นจริงตัวเลขดังกล่าวมักพบเห็นได้ที่โรงงานเท่านั้น เรามักจะได้ยินจากเจ้าของ X-trail ว่าปริมาณการใช้จริงของรถยนต์เหล่านี้สูงกว่ามาก บทวิจารณ์รวมถึงตัวเลข 15-20 ลิตรขึ้นไป นอกจากนี้เจ้าของเครื่องยนต์เบนซินต่าง ๆ ยังบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่สามารถติดตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ที่นี่ได้ แต่บางคนบอกว่าเวอร์ชัน 2.5 มีอัตราการสิ้นเปลืองน้อยลงเล็กน้อยในโหมดการขับขี่ที่เงียบ แต่ในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตกว่านั้นมีความโลภมากกว่า QR20DE ที่มีปริมาตรน้อยกว่า .

เครื่องยนต์ซีรีส์ Nissan QR มักจะไม่ค่อยล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ แต่ควรตั้งชื่อเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดบางส่วน:

บางครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต โซ่ไทม์มิ่งจะยืดออก สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร เสียงเรียกเข้าที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ ความเร็วเริ่มผันผวน และรู้สึกได้ถึงการลดลงและการกระตุกเมื่อขับขี่

ปริมาณการใช้น้ำมันสูงถึง 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตรขึ้นไป
ปัญหาส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับแหวนลูกสูบที่ติดอยู่ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันก่อนวัยอันควรและคุณภาพไม่ดี

หากต้องการความผิดปกติอื่น ๆ ในเครื่องยนต์ QR ด้วยระยะทางสูงสุด 200,000 กม. คุณจะต้องพยายามอย่างหนัก

โดยทั่วไปเครื่องยนต์ QR25DE ประสบความสำเร็จดังนั้นการผลิตจึงถูกย้ายจากตัวถัง T30 ไปยังรถยนต์ T31 และ T32 โดยมีการดัดแปลงบางอย่างซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนจังหวะวาล์วบนเพลาไอเสียและการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี

MR20DE

ในปี 2550 ด้วยการเปิดตัวตัวถัง T31 ใหม่ Nissan X-trail เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ใหม่ - MR20DE เครื่องยนต์นี้คล้ายกับรุ่นก่อนมาก แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ปริมาตรและรูปแบบยังคงเหมือนเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบเปลี่ยนไป อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นจาก 9.9 เป็น 10.2 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดได้ ตอนนี้เครื่องยนต์ 2.0 ให้กำลัง 141 แรงม้า กับ. และ 196 นิวตันเมตร แรงบิดสูงสุดขยับขึ้น 800 รอบต่อนาที - 4800 เทียบกับ 4000

นิสสัน X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

ตัวเครื่องไม่ได้ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิกเหมือนเมื่อก่อน ดังนั้นเมื่อเสียงลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นคุณต้องไปปรับวาล์วและควรทำเช่นนี้ล่วงหน้าประมาณทุกๆ 90,000 กิโลเมตร

คุณมักจะได้ยินคำถามว่ามีการใช้สายพานหรือโซ่ในเครื่องยนต์ Nissan X-trail หรือไม่ เครื่องยนต์ของซีรีส์ QR และ MR บนรถคันนี้ใช้โซ่ในการขับเคลื่อนกลไกจับเวลา ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. ดังนั้น Nissan จึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาในรูปแบบของการเปลี่ยนสายพานทุกๆ 60,000 กม.

ปัญหาหลักของมอเตอร์ MR20DE ได้แก่:

• ปริมาณการใช้น้ำมันสูงถึงหนึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตรหรือมากกว่า เกิดขึ้นเมื่อวิ่งเกิน 100,000 กม. สาเหตุมักเกิดจากการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมันหรือพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ
• การยืดและเสียงรบกวนของโซ่ไทม์มิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก กำจัดโดยการเปลี่ยนโซ่

การแตกร้าวของหลุมหัวเทียนฝาสูบมักเป็นปัญหา ปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนหัวเทียน แทบจะไม่คุ้มที่จะกล่าวถึงจุดนี้กับข้อบกพร่องของเครื่องยนต์เนื่องจากปรากฏว่าเป็นผลมาจากการละเมิดเทคโนโลยีการซ่อมแซมเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณควรเปลี่ยนหัวเทียนเฉพาะในเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น โดยขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดที่จำเป็น

ดังที่เห็นได้จากข้างต้น ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ X-trail นั้นค่อนข้างร้ายแรงและอาจต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมากในการแก้ไข อย่างไรก็ตามคุณควรใส่ใจกับความจริงที่ว่าในกรณีส่วนใหญ่เหตุผลเหล่านี้คือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมการซ่อมแซมที่ไร้ทักษะการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากตัวยูนิตเองนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และตามมาตรฐานสมัยใหม่มีความทนทาน

MR20DD

ชื่อนี้มีเครื่องยนต์ Nissan ใหม่ซึ่งใช้กับ X-trail รุ่นที่สามในตัวถัง T32 เครื่องยนต์นี้มีอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์พร้อมกับ QR25DE รุ่นเก่าแต่มีการดัดแปลง และเทอร์โบดีเซล R9M

ความแตกต่างที่สำคัญจาก MR20DE สองลิตรคือการมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสองแทนที่จะเป็นแบบเดียว การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษใหม่ นอกจากนี้อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.2 ซึ่งเพิ่มม้าพิเศษให้กับเครื่องยนต์เล็กน้อย โซลูชันการออกแบบที่คล้ายกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตรถยนต์ในรถยนต์ของตน โดยเฉพาะในยุโรปและสหรัฐอเมริกา (GDI บน Kia, FSI บน VW, Skoda และอื่นๆ)

เครื่องยนต์ 2.0 X-trail T32 พร้อมระบบไดเร็กอินเจคชั่นมีแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อน และการตอบสนองต่อแรงกดแก๊สและการหยิบตัวด้วยความเร็วสูงก็ดีขึ้น พลังของหน่วยตอนนี้อยู่ที่ 144 แรงม้า แรงบิด 200 ที่ 4,400 รอบต่อนาที

นอกเหนือจากการปรับปรุงประสิทธิภาพแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับข้อเสียบางประการในการออกแบบระบบฉีดตรง:

1. ความต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลืองมีสูง
2. ช่วงเวลาการให้บริการสั้นลง
3. ค่าซ่อมสูง
4. ความจำเป็น มีคุณสมบัติสูงพนักงานที่ทำงานในหน่วยนี้

ยังมีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับการพังทลายทั่วไปและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เนื่องจากการเริ่มผลิตที่ค่อนข้างเร็ว แต่เห็นได้ชัดว่าจะแตกต่างเล็กน้อยจากที่อยู่ในรุ่น MR20DE ก่อนหน้า ปัญหาอาจรวมถึงการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับระบบจ่ายตรงไปยังกระบอกสูบและความน่าจะเป็นที่สูงขึ้นของข้อผิดพลาดในการตั้งค่าตำแหน่งที่ถูกต้องของเพลาเมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับ Nissan X-trail ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ผู้ผลิตสัญญาว่า 9.4 ลิตรต่อร้อยในโหมดเมือง, 7.5 ในรอบรวม, 6.4 ลิตรนอกเมืองด้วย CVT แปดสปีดใหม่ ในความเป็นจริง ตัวบ่งชี้ดังกล่าวนั้นหาได้ยากอย่างยิ่ง ไม่มีใครรู้ว่าวิศวกรจะได้รับในโหมดการขับขี่ที่เงียบเป็นพิเศษแบบใด แต่จากการรีวิวของเจ้าของและการวัดปริมาณการบริโภคจริง ตัวเลขของ อย่างน้อยมากขึ้นอีกสองถึงสามลิตรในโหมดเมือง ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออัตราการสิ้นเปลืองของเครื่องยนต์สองลิตรแบบไดเร็กอินเจคชั่นมักจะสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินอื่นในกลุ่ม - QR25DE ที่อัปเกรดแล้ว 2.5 ลิตร การสนทนาในหัวข้อนี้ยังคงดำเนินอยู่ แต่ยังไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับสถานการณ์นี้

บริษัท ญี่ปุ่นเปิดตัว Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นแรกในปี 2544 และใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S (ซึ่ง Primera และ Almera เคยถูกสร้างขึ้นมาก่อน)

รถยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 2550 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรุ่นรุ่นที่สอง

Nissan X-Trail "รุ่นแรก" เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีรูปแบบภายในห้าที่นั่ง ความยาวของรถคือ 4,510 มม. กว้าง - 1765 มม. สูง - 2625 มม. ระยะฐานล้อ - 2625 มม. และ กวาดล้างดินเท่ากับ 200 มม.
เมื่อติดตั้ง “X-Trail รุ่นแรก” จะมีน้ำหนักตั้งแต่ 1,390 ถึง 1,490 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และระบบเกียร์

สำหรับ X-Trail เจเนอเรชันแรก มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ 2.5 ลิตรให้เลือก 2 เครื่อง ให้กำลัง 140 และ 165 แรงม้า ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรซึ่งมีกำลัง 136 "ม้า" เครื่องยนต์ทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ

มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระที่ด้านหน้าและด้านหลังของ X-Trail T30 ล้อหน้าใช้ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน และใช้ดิสก์เบรกที่ล้อหลัง พวงมาลัยเสริมด้วยเพาเวอร์แอมป์

ครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นแรกเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซียเนื่องจากเป็นที่ต้องการที่ดีในประเทศของเรา ในบรรดาข้อดีของรถเราสามารถสังเกตความน่าดึงดูดและโหดร้ายได้ รูปร่าง, ความน่าเชื่อถือโดยรวม, คุณภาพทางออฟโรดที่ดีสำหรับ SUV, ภายในที่กว้างขวาง, พฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนน, ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย, ไดนามิกและการควบคุมที่ดี, การบำรุงรักษาและอะไหล่ที่ค่อนข้างแพง
ข้อเสียของครอสโอเวอร์ ได้แก่ คุณภาพการทาสีโดยเฉลี่ย, การมีเสียงรบกวนมากเกินไปที่ความเร็วสูง, เกียร์อัตโนมัติไม่เร็วมากและเบาะนั่งไม่สบาย

การดัดแปลง Nissan X-Trail T30

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล T30 2.0MT

Nissan X-Trail T30 2.0 เอที

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 แรงม้า

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล T30 2.5MT

Nissan X-Trail T30 2.5 เอที

ราคา Odnoklassniki Nissan X-Trail T30

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Nissan X-Trail T30

นิสสัน เอ็กซ์เทรล T30, 2002

เราใช้ Nissan X-Trail T30 ด้วยระยะทาง 115,000 กิโลเมตร แต่เจ้าของคนก่อนเป็น "นักบิน" และเราได้รถที่ไร้ที่ติในแง่เทคนิค ตลอดระยะเวลาหกเดือน เราเดินทางครอบคลุมระยะทาง 10,000 กิโลเมตรไปตามถนนสายต่างๆ ความรู้สึกส่วนใหญ่เป็นเชิงบวก รถสามารถเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ: บนน้ำแข็งหรือฝนตก การขับขี่สามารถคาดเดาได้และมั่นใจไม่ต่างจากบนถนนแห้ง ความรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เหมือนอยู่ในเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ ไม่มีการพังทลาย เว้นแต่ฉันจะเปลี่ยน "การส่งสัญญาณ" เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างรอบคอบ แต่เมื่อคุณออกตัวที่สัญญาณไฟจราจร จะเป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มเคลื่อนที่วินาทีหลังจากเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ว่าง ซึ่งในกรณีนี้ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี กำลังก็เพียงพอแล้วแม้ว่า Nissan X-Trail T30 จะปีนได้ค่อนข้างแย่ก็ตาม เมื่อขึ้นสูงชันก็จะช้าลง เครื่องยนต์ไม่มีเสียงดังและมีความอยากอาหารไม่แตกต่างกัน: ใช้ 12 ลิตรในรอบเมืองและ 10 ลิตรบนทางหลวง น้ำมันกินน้อย - ประมาณ 100 กรัมต่อพันกิโลเมตร การออกแบบภายในของ Nissan X-Trail T30 ค่อนข้างดี: ตกแต่งด้วยหนังสีอ่อน, เบาะนั่งที่สะดวกสบาย, ตำแหน่งแผงหน้าปัดที่อยู่ตรงกลางที่ไม่ธรรมดาและสะดวกสบาย จริงอยู่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ไม่มีที่วางแขนแม้ว่าจะมีที่สำหรับติดตั้งก็ตาม

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ทัศนวิสัย, ไฟหน้า

ข้อบกพร่อง : ระบบเสียงมาตรฐาน

อเล็กซานเดอร์, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

นิสสัน เอ็กซ์เทรล T30, 2003

รถถูกประกอบในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2546 ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายเมื่อต้นปี 2546 การผลิต--ประเทศญี่ปุ่น เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โหมดเกียร์ 3 โหมด และตัวเลือกโอเวอร์ไดรฟ์ ด้วยระยะทาง 147,000 กิโลเมตรและการขับขี่บนถนนที่หลากหลายทำให้ส่วนทางเทคนิคแทบไม่มีการหยุดชะงัก กว่า 140,000 กิโลเมตร มีการเปลี่ยนรองเท้าบู๊ตบนโช้คอัพ ลูกปืนล้อหลัง ดิสก์เบรกหน้าพร้อมผ้าเบรก และสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมของ Nissan X-Trail T30 จากญี่ปุ่นไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ชิ้นส่วนอะไหล่ก็ดีเช่นกัน โดยเฉพาะพลาสติกและปะเก็น

ภายในของ Nissan X-Trail T30 นั้นสะดวกสบายและมีพื้นที่กว้างขวาง สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 5 คนและสัมภาระสำหรับการเดินทางระยะไกล ช่องเก็บสัมภาระที่จัดอย่างดีพร้อมตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงที่สะดวก - หากคุณพับเบาะหลังทั้งสองข้างก็สามารถใส่สกีได้ ฉันชอบซันรูฟขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง: บนทางหลวง - จาก 8 ถึง 9 ลิตรต่อร้อยในเมือง - จาก 12 ถึง 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในรอบรวม ​​- จาก 9.5 ถึง 11 ลิตรต่อ "ร้อย" ควบคุม Nissan X-Trail T30 ได้อย่างง่ายดายและชัดเจน พวงมาลัยให้ข้อมูลและพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้จำกัดความเป็นไปได้ในการขับขี่แบบไดนามิก คุณสามารถเข้าโค้งได้ดีด้วยระบบ ESP กล่าวโดยสรุปคือมีคุณสมบัติเชิงบวกมากเกินพอ

ข้อดี : ฉันชอบเกือบทุกอย่าง

ข้อบกพร่อง : ห้องโดยสารเก็บเสียง

วาเลรี, มอสโก

นิสสัน เอ็กซ์เทรล T30, 2004

ฉันเป็นเจ้าของ Nissan X-Trail T30 ปี 2004 ซันรูฟแบบพาโนรามาเป็นสิ่งที่แน่นอน เมื่อดอกไม้ไฟถูกจุดขึ้น พี่ชายของฉัน หนัก 100 กิโลกรัม และมีขนาดพอเหมาะ ก็โน้มตัวออกมาดูอย่างไม่มีปัญหา ตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมของระบบเพลงและระบบควบคุมความเร็วคงที่บนพวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วคงที่บนทางหลวงมักจะมีประโยชน์มาก คุณสามารถผ่อนคลายแขนขาส่วนล่างได้ และคุณยังสามารถปรับแก๊สด้วยตนเองได้อีกด้วย ฉันขี่รถบนภูเขาบ่อยครั้ง และเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรก็รักษาภาพลักษณ์ของรถที่ว่องไวได้อย่างดีเยี่ยม ไม่นานมานี้ฉันกำลังขี่ เวอร์ชันใหม่“ RAV-a” สิ่งที่ทำให้ฉันพอใจคือการตกแต่งภายใน แต่ไม่มีอะไรพิเศษในนั้น ต่างจาก Nissan X-Trail T30 ในความคิดของฉันมันไม่ดีมาก รถมีประโยชน์ในทุกสถานการณ์บนท้องถนน ลิ้นชักจำนวนมากเป็นโอกาสที่ดีเยี่ยมในการเปลี่ยนช่องเก็บสัมภาระและทำความสะอาดง่าย ครอบคลุมระยะทาง 22,000 กิโลเมตร ไม่มีปัญหาใดๆ. ในฤดูหนาวฉันซื้อยางส่งเสริมการขายที่มีล้ออัลลอยด์แม้ว่าจะไม่มีสตั๊ด แต่ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีในประเทศ เอาเป็นว่าถนนที่ยากลำบาก

ข้อดี : การออกแบบตัวถัง พละกำลัง ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : พลาสติกแข็งในห้องโดยสาร

พาเวล, โนโวซีบีสค์

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงจุดอ่อนของ Nissan X-Trail ของการดัดแปลงต่างๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับไซต์ของเรา บทความนี้จะมีรูปภาพและวิดีโอจำนวนมาก

ประวัติความเป็นมาของแบบจำลอง

Nissan X-Trail ผลิตตั้งแต่ปี 2544 โดย Nissan ในญี่ปุ่น แคนาดา รัสเซีย และสหราชอาณาจักร ในระหว่างการผลิต รถยนต์มีถึง 3 รุ่น ซึ่งแต่ละรุ่นมีแพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน และผ่านการดัดแปลงเล็กน้อยหลายครั้ง เนื่องจากแพลตฟอร์มมีความแตกต่างกัน แต่ละรุ่นก็จะมีจุดอ่อนของตัวเอง และเราจะพิจารณาแยกกัน

ฉันขอย้ำอีกว่า Nissan X-trail รุ่นใดก็ได้ไม่ใช่ SUV มันเป็นไม้ปาร์เก้ธรรมดาและตั้งอยู่บนยางมะตอย!

การขับเคลื่อนหลักสำหรับรถคันนี้คือขับเคลื่อนล้อหน้า, ขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งหลุด และโดยรวมแล้วคือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ที.เอ็น. การล็อคเฟืองท้ายตรงกลางอย่างแน่นหนา เชื่อมต่อเพลาล้อหลังด้วยคลัตช์เสียดสีแบบหลายแผ่น และทำงานที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. หลังจากนั้นระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้วรถมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV ในด้านความสามารถแบบครอสคันทรี แต่ตามหลัง Land Rover Freedlander อย่างสิ้นหวัง (นี่เป็นเพราะเกียร์ทดเกียร์)

Nissan X-Trail รุ่นแรก (Nissan X-Trail T30)

รถยนต์เจเนอเรชั่นแรกนั้นใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ที่ทันสมัย ​​โดยก่อนหน้านี้รถยนต์ Nissan Almeria และ Nissan Primera เคยผลิตบนแพลตฟอร์มนี้ ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 คุณสมบัติที่โดดเด่นรถอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก (ตรงกลางแผง)

X-Trail T30 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (165 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า)

หากคุณเจอ X-Trail ที่ส่งออกจากญี่ปุ่นมันค่อนข้างน่าสนใจกว่า - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรในรุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติจะพัฒนา 150 แรงม้า 150 แรงม้า และ 280 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี พ.ศ. 2546 เจเนอเรชั่นแรกได้รับการปรับสไตล์ใหม่ โดยมีการเปลี่ยนกันชนและการตกแต่งภายใน และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในกรณีของรัสเซีย ตัวเลือกที่ดีที่สุดน่าจะเป็นรถยนต์เกียร์ธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบจะเท่ากับเวอร์ชัน 2.0 (และในรอบเมืองมักจะต่ำกว่า) และ ภาษีการขนส่งอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อะไหล่ก็ธรรมดาเช่นกัน

ดีเซลประหยัดกว่ารุ่นเบนซิน แต่มีปัญหาในการบำรุงรักษา มีผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลเพียงไม่กี่คน

หนึ่งในไม่กี่รอบปฐมทัศน์ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์เมื่อเร็วๆ นี้ก็คือ Nissan X-Trail SUV คุณสามารถพูดได้ว่านี่เป็นรอบปฐมทัศน์ของยุโรป ตั้งแต่ปีที่แล้วในปารีส รถยนต์คันนี้เปิดตัวในรูปแบบคอนเซ็ปต์ และในฤดูใบไม้ผลินี้ที่เจนีวาเป็นรุ่นก่อนการผลิต

หนึ่งในไม่กี่รอบปฐมทัศน์ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 2001 ล่าสุดคือ Nissan X-Trail SUV คุณสามารถพูดได้ว่านี่เป็นรอบปฐมทัศน์ของยุโรป ตั้งแต่ปีที่แล้วในปารีส รถยนต์คันนี้เปิดตัวในรูปแบบคอนเซ็ปต์ และในฤดูใบไม้ผลินี้ที่เจนีวาเป็นรุ่นก่อนการผลิต ตอนนี้เรามีรุ่นสายพานลำเลียงในขณะที่ทำการทดสอบซึ่งเป็นรุ่นเดียวในรัสเซีย Yuri Samoilenko หัวหน้าสำนักงานตัวแทน Nissan ช่วยให้เราได้รู้จักกับรถ...

Patrick Pelata รองประธานบริษัท Nissan Motor Co. เปิดตัวแนวคิด X-Trail ในปารีสเมื่อปีที่แล้วว่า "Xterra SUV (รุ่นก่อน) ได้รับความนิยม (ในสหรัฐอเมริกา) เนื่องจากสามารถตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าได้อย่างแน่นอน ผสมผสานความคล่องตัวที่เป็นเลิศเข้าด้วยกัน และราคาที่เอื้อมถึง เมื่อสร้าง X-Trail ก็ใช้แนวทางเดียวกัน แต่คำนึงถึงความต้องการที่แตกต่างกันเล็กน้อยของคนญี่ปุ่นและชาวยุโรป”

โปรดทราบ: “ความต้องการอื่นๆ หลายประการ” แม้ว่าบริษัทจะบอกว่า X-Trail นั้นมีไว้สำหรับทุกทวีป แต่นี่อาจเป็น Nissan SUV คันแรกที่สร้างขึ้นเพื่อตลาดยุโรปมากกว่าอเมริกาเป็นหลัก (ยอดขายในญี่ปุ่นเริ่มในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ในยุโรปในเดือนตุลาคมปีนี้ และเมื่อ ชาวอเมริกันจะรอรถและไม่รู้ว่าพวกเขาจะรอเลยหรือไม่) นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับการออกแบบให้แตกต่างจากรถ SUV ของ Nissan ทั่วไป

ความต่อเนื่องจะถูกรักษาไว้เพียงรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น: X-Trail มีรูปร่าง "กล่อง" บางอย่าง ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่น Patrol (โปรดจำไว้ว่า Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano...) และเห็นได้ชัดเจนมากใน Xterra แต่ก็ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้น ประการแรกการเข้าสู่ตลาด Nissan X-Trail ถือเป็นการครบรอบครึ่งศตวรรษของ SUV ของบริษัท และประการที่สองรูปลักษณ์ที่หยาบเล็กน้อยทำให้รถคันนี้แตกต่างจากคู่แข่งที่ขี้เล่นมากขึ้น

ไม่มีใครคาดหวังถึงความสามารถพิเศษใดๆ จาก "รถ SUV ปาร์เก้" ที่อยู่ห่างจากทางหลวง แต่สิ่งเหล่านี้ควรดูน่าเชื่อถือ X-Trail รับมือกับงานนี้ได้ดีกว่า ฮอนด้า ซีอาร์-วีหรือ Toyota RAV-4 - มีเพียง Land Rover Freelander เท่านั้นที่สามารถแข่งขันได้ อย่างไรก็ตามรูปแบบการผลิตของ X-Trail นั้นแทบไม่แตกต่างจากรูปลักษณ์ของแนวคิดแบบปารีสซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก สิ่งเดียวคือหลังคาดูเรียบง่ายขึ้น - แนวคิดนี้มีโครงสร้างส่วนบนที่น่าสนใจมากที่ด้านหลัง แต่ถ้าคุณตัดฟักเข้าหลังคา (ยังไงก็ตามมันใหญ่กว่าคู่แข่งเกือบสองเท่า)...

ภายในตรงกับภายนอก ร้านเสริมสวยอาจไม่หรูหราที่สุด แต่คุณไม่สามารถปฏิเสธความรอบคอบและการใช้งานได้จริง เบาะหนัง (อุปกรณ์เสริม) ค่อนข้างสบาย - ค่อนข้างกว้างพร้อมการรองรับด้านข้างที่สมเหตุสมผล เอวสูงให้ รีวิวที่ดีชั้นวางไม่รบกวน คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ และคุณไม่ต้องกังวลว่าพวงมาลัยจะบังแผงหน้าปัด - ไม่มีเลยด้านหน้าคนขับ! แผงหน้าปัดตั้งอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด - ทันสมัย ​​แต่แปลกตาคุณต้องเหล่ตา (อย่างไรก็ตามเครื่องมือมีขนาดใหญ่และหันไปทางซ้าย - อ่านง่าย) แต่ด้านหน้าคนขับมี "ช่องเก็บของ" ขนาดเล็กพร้อมปลั๊กไฟ 12 V ซึ่งคุณไม่เพียงแต่จะจัดเก็บเท่านั้น แต่ยังชาร์จโทรศัพท์มือถือได้อีกด้วย

"ความผิดปกติ" อีกประการหนึ่งคือฝาที่ด้านข้างของ "ดนตรี" ข้างใต้มีช่องเล็ก ๆ ที่เชื่อมต่อกับระบบทำความร้อน - เย็น - ระบายอากาศของห้องโดยสาร แต่ละกระป๋องบรรจุเครื่องดื่มขนาดมาตรฐาน ซึ่งสามารถอุ่นในฤดูหนาวหรือทำให้เย็นในฤดูร้อน...

ด้านหลังทุกอย่างแทบจะ "เหมือนคนอื่นๆ" - "โซฟา" สามที่นั่งพร้อมพนักพิงพับ (60/40) พร้อมปรับเอียงได้ หากคุณถอดเบาะออกและพับพนักพิงลง คุณจะได้ช่องเก็บสัมภาระที่มีขนาดพอเหมาะและมีพื้นเรียบ ไม่ "เหมือนคนอื่น" - ความสามารถในการเปลี่ยนมุมของพนักพิง ยังไม่ “เหมือนคนอื่นๆ” - แผงปิดพื้นทำจากพลาสติกคล้ายยาง ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดได้ง่าย (ลองคิดดูว่าต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหนในการดูดฝุ่นพื้นฟลีซแบบเดิมๆ) แต่ยังถอดออกได้ง่ายอีกด้วย ใช้งานได้จริง - คุณสามารถนั่งที่ไหนก็ได้บนฝั่ง...

Nissan X-Trail “ ของเรา” ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร (140 แรงม้า, 192 นิวตันเมตร) และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดได้) ตัวเลือกที่สองคือเทอร์โบดีเซลคอมมอนเรล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า, 270 นิวตันเมตร) ติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น

เราไม่รู้ว่ารถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมีพฤติกรรมอย่างไร หน่วยพลังงานแต่ฉันชอบน้ำมันเบนซิน เมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองอย่างเงียบ ๆ กำลังสำรองและแรงบิดก็เพียงพอการตอบสนองต่อคันเร่งแบบ "อิเล็กทรอนิกส์" ก็เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์ไม่ส่งเสียงดัง และการทำงานของกระปุกเกียร์ก็ไร้ที่ติ ให้เราเน้นย้ำว่า "เมื่อขับอย่างสงบ" - เครื่องยนต์ไม่ตอบสนองเร็วเกินไปต่อการพยายามขับแบบดุดัน อย่างน้อยก็ไม่ใช่กับม้า 140 ตัว โดยเฉพาะในระดับล่าง เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ในกฎระเบียบ "ญี่ปุ่น-ยุโรป" ไม่ใช่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด แต่เพื่อประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม...

พฤติกรรมบนพื้นผิวแข็งนั้นง่ายมาก พวงมาลัยมีความคมและแม่นยำพร้อมการตอบรับที่ดี คุณต้องจ่ายเงินสำหรับ "การไม่รบกวน" ของแอมพลิฟายเออร์ด้วยพวงมาลัยที่หนักเล็กน้อยเมื่อจอดรถ แต่จะดีกว่าพวงมาลัยเปล่าที่ความเร็วสูงมาก

เบรกได้ดีเยี่ยม ล้อดิสก์ทั้งหมด (สิ่งที่หายากสำหรับรถยนต์ในระดับนี้) ติดตั้งระบบ ABS 4 แชนเนล การกระจายแรงแบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบเบรกเสริมแรงเบรก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน (ไม่ใช่ "เพียง" ESP แต่เป็น ESP "บวก") ซึ่งด้วยความร่วมมือกับ ABS จะกระจายแรงฉุดลากและแรงเบรกไปทั่วล้อได้อย่างเหมาะสม

ระบบกันสะเทือนไม่มีที่ติ - แข็งปานกลางเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมที่ดีและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างสบาย...

แล้วออฟโรดล่ะ (ปานกลางแน่นอน)? สำหรับการทดสอบ เราพบบางอย่างเช่นถนนในชนบทที่มีแอ่งน้ำมากมาย โชคดีที่เราไม่จำเป็นต้องออกไปนอกเมืองด้วยซ้ำ และตอนนี้ก็ถึงเวลาพูดถึงระบบเกียร์ X-Trail ที่เรียกว่า “All Mode 4x4”...

มีปุ่ม "2WD", "อัตโนมัติ 4x4" และ "ล็อค" บนแผงรถ เมื่อคุณกดครั้งแรก แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น ซึ่งเป็นโหมดการเคลื่อนที่ตามปกติและประหยัดที่สุดบนถนนที่ดี (โดยมีลักษณะการขับเคลื่อนล้อหน้าที่สอดคล้องกันของรถ)

หากถนนลูกรังปรากฏขึ้นใต้ล้อหรือยางมะตอยลื่น คุณควรกดปุ่ม "อัตโนมัติ" จากนั้นคลัตช์กลางที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มทำงาน มันทำงานตามปกติ - เมื่อล้อหน้าลื่นไถล ล้อหลังก็จะเข้าปะทะได้อย่างราบรื่น แต่มันทำได้เร็วกว่าระบบของคู่แข่งที่มีจุดประสงค์คล้ายกันมาก ล้อหน้ามีเวลาที่จะเลื่อนเพียงไม่กี่องศาก่อนที่ล้อหลังจะเริ่มทำงาน

ถ้าถนนทรุดโทรมมากคุณสามารถเปิดโหมด "ล็อค" ได้ ในกรณีนี้ คัปปลิ้งตรงกลางถูกบล็อก และแรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังอย่างเคร่งครัดในอัตราส่วน 57:43 คุณไม่จำเป็นต้องคิดที่จะปิดโหมดนี้: หากความเร็วเกิน 30 กม./ชม. ระบบเกียร์เองก็ "เข้าใจ" ว่ารถได้ออกจากโคลนแล้วและปลดล็อคคลัตช์...

ในทางปฏิบัติทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับทางทฤษฎี แม้ในโหมด "อัตโนมัติ" X-Trail ก็เดินผ่านแอ่งน้ำที่ค่อนข้างลึกและมีพื้นดินเหนียวอย่างสงบและหลังจากกดปุ่ม "ล็อค" โดยทั่วไปแล้วมันก็แห้ง ไม่น่าสนใจเลยด้วยซ้ำ แน่นอนว่าไม่ควรเข้าไปในสถานที่ที่ต้องการช่วงการส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าอย่างไรก็ตามระยะห่างจากพื้นรถที่ไม่สูงเกินไปจะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้

หลังจากเอาชนะแอ่งน้ำแล้วก็มีการค้นพบ "ไม่ใช่เรื่องเล็ก" ที่น่าพอใจมาก: แก่งยังคงสะอาด! ด้วยการออกแบบส่วนล่างของประตูและแถบยางที่ตั้งไว้ เจ้าของ X-Trail จะสามารถรักษากางเกงของเขาให้สะอาดได้ในอนาคต (และในบางแห่งมาถึงแล้ว) โคลน...

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร? “พวกนิสสัน” อาจจะสายไปหน่อยสำหรับรถ SUV ไม้ปาร์เก้ แต่ผู้ที่มารวมตัวกันแล้วควรให้ความสนใจแขกใหม่ - เขาแต่งตัวอย่างเหมาะสมและโดดเด่นในมารยาทของเขา ดูเหมือนว่าในการประชุมของ SUV "ของจริง" Nissan X-Trail จะดูค่อนข้างเหมาะสม