18 มีนาคม ครบรอบ 40 ปี นับตั้งแต่มนุษย์คนแรกเข้ามา พื้นที่เปิดโล่ง- ดำเนินการโดยนักบินอวกาศโซเวียต Alexei Leonov (เครื่องหมายเรียก "Almaz-2") ซึ่งบินร่วมกับ Pavel Belyaev (เครื่องหมายเรียก "Almaz-1") บนยานอวกาศ Voskhod-2 กินเวลาเพียงหนึ่งวัน Leonov ใช้เวลาเพียง 12 นาที 9 วินาทีในอวกาศ แต่ในประวัติศาสตร์ของอวกาศ เหตุการณ์นี้มีความสำคัญเป็นอันดับสอง รองจากความสำเร็จของ Yuri Gagarin ในขณะเดียวกันในทางปฏิบัติภายในประเทศการบินของ Voskhod-2 ถือเป็นการบินที่ยากและเข้มข้นที่สุดครั้งหนึ่ง เป็นเรื่องน่าทึ่งมากที่ตั้งแต่นั้นมา นักบินอวกาศก็ไม่รับสัญญาณเรียกขานที่ชื่อก้อนหินเลย

เริ่มกันเลย! ความสนใจ! มีนาคม!

สหรัฐอเมริกาวางแผนที่จะเป็นคนแรกที่จะเดินอวกาศของมนุษย์ การปล่อยเรืออเมริกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจนี้มีกำหนดในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2508 อย่างไรก็ตาม สหภาพโซเวียตก็สามารถแซงหน้าพวกเขาไปได้ ในวันที่ 18 มีนาคมของปีเดียวกัน เวลา 10.00 น. ตามเวลามอสโก มีการปล่อยตัวจากคอสโมโดรมไบโคนูร์ ยานอวกาศ Voskhod-2 ซึ่งเป็นผู้บัญชาการลูกเรือ พันโท Pavel Ivanovich Belyaev และนักบินร่วม พันตรี Alexey Arkhipovich Leonov

ลูกเรือของเรือได้รับการคัดเลือกด้วยความเอาใจใส่เป็นพิเศษ Belyaev เป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในกลุ่มนักบินอวกาศกลุ่มแรก และ Leonov ทนต่อการฝึกในห้องกดดันและเครื่องหมุนเหวี่ยงได้ดีกว่าใครๆ และยังเหมาะสมกว่าคนอื่นๆ ในแง่ของลักษณะทางศีลธรรมและจิตวิทยา ยิ่งไปกว่านั้นควรสังเกตว่าการมีส่วนร่วมของ Belyaev ในเที่ยวบินนั้นไม่ได้วางแผนไว้ในตอนแรก - เนื่องจากเหตุผลด้านสุขภาพเขาจึงเกือบจะถูกไล่ออก มันถูกเปิดใช้งานในภายหลังตามการยืนยันของกาการิน

ปัญหาแรกเกิดขึ้นก่อนที่จะเริ่มต้น เช้าตรู่ของวันที่ 17 มีนาคม มีการติดตั้งจรวดและเรือบนแท่นปล่อยจรวด ถัดจากเรือ แอร์ล็อกยาว 2 เมตรถูกแขวนไว้ในสถานะพองลมบนกว้านที่ยึดด้วยสลัก ดังนั้นในระหว่างวันจึงมีการตรวจสอบรอยรั่ว ทหารออกไปเฝ้า "วัตถุ" โดยไม่มีอะไรดีไปกว่านี้แล้วตบนิ้วไปที่สลัก หลังจากการกระแทกอีกครั้ง สลักก็หลุดออกมา แอร์ล็อคก็ตกลงมาและแตกออก ไม่มีอะไหล่เหลือและเรือที่นักบินอวกาศฝึกหัดก็ถูกวางลงบนเรืออย่างเร่งด่วน

การเริ่มต้นดำเนินไปโดยไม่มีภาวะแทรกซ้อน ตามที่ผู้เข้าร่วมบนโลกจำได้ว่า 40 วินาทีแรกของการบินดูเหมือนจะยาวนานเป็นพิเศษ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในระยะนี้ การช่วยเหลือลูกเรือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่เรือเข้าสู่วงโคจรที่กำหนดโดยสูงถึง 497.7 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้ ไม่มียานอวกาศที่มีคนขับคนใดบินสูงขนาดนี้

ทันทีที่ Voskhod-2 เริ่มบินฟรี Leonov ร่วมกับ Belyaev ก็เริ่มเตรียมตัวสำหรับการทดลอง ในตอนต้นของวงโคจรที่สอง ห้องล็อกแอร์ถูกลดแรงดันลงโดยสิ้นเชิง และหกนาทีต่อมา เวลา 11:34 น. ลีโอนอฟก็โผล่ออกมาจากห้องนั้นออกสู่อวกาศ

พื้นที่เปิดโล่ง

สิ่งแรกที่ฉันเห็นเมื่อประตูเปิดออกเล็กน้อยคือ แสงที่สว่างสดใส- ฉันตรวจสอบกระจกป้องกันบนหมวกกันน็อคซึ่งทำจากกระจกปิดทองที่มีความหนาแน่นเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ ฉันต้องปิดกระจกให้สนิท แต่เว้นช่องว่างไว้เล็กน้อยเพราะฉันตัดสินใจว่า: ฉันต้องมองเห็นจักรวาลด้วยตาของตัวเองอย่างที่มันเป็น! อย่างไรก็ตาม แสงจากดวงอาทิตย์แรงกว่าการเชื่อมด้วยไฟฟ้า และฉันต้องลดฟิลเตอร์ลง สิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น: “แต่โลกกลม...”

อเล็กเซย์ ลีโอนอฟ

การเดินอวกาศผ่านแอร์ล็อคไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ - มันเริ่มต้นเหนือทะเลดำและสิ้นสุดที่ซาคาลิน Belyaev ยังคงติดต่อกับคู่หูของเขาอย่างต่อเนื่องโดยติดตามงานของเขาด้วยกล้องโทรทัศน์ Leonov ลอยอยู่ในอวกาศอย่างราบรื่นพลิกกลับหลายครั้งเข้าหาเรือแล้วเคลื่อนตัวออกไปจนสุดความยาวของห้องโถง - ประมาณห้าเมตร ตามมาด้วยรายงานสั้นๆ ถึง Earth: “ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามแผนแล้ว Almaz-2 กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าสู่”

แล้วเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น คำแนะนำแนะนำให้เรากลับไปที่ตีนล็อคแอร์ล็อคก่อน Leonov ดึงตัวเองขึ้นไปที่ขอบประตู แต่ไม่สามารถบีบเข้าไปในแอร์ล็อคได้ เมื่อปรากฎว่า ชุดของเขาพองตัวมากเกินไปจากแรงกดดันที่มากเกินไป และแข็งตัวมากขึ้น ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวของเขา การกลับมาเป็นไปไม่ได้

เหลือเวลาอีกห้านาทีก่อนที่จะเข้าสู่เงาของโลก หลังจากนั้นเรือก็จมดิ่งลงสู่ความมืดสนิทเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ตรงกันข้ามกับคำแนะนำโดยไม่รายงานเหตุฉุกเฉินต่อโลก Leonov ลดความกดดันลงครึ่งหนึ่งเหลือ 0.27 บรรยากาศ ชุดนี้มีขนาดเล็กลงเล็กน้อย และนักบินอวกาศพยายามเข้าไปในหัวแอร์ล็อคก่อน เมื่อเวลา 11:47 น. เขาทำสำเร็จ Almaz-2 ปิดประตูด้านนอกและเริ่มหันหลังกลับ เนื่องจากไม่เช่นนั้นเขาจะไม่สามารถเคลื่อนตัวจากแอร์ล็อคเข้าไปในเรือได้

"อัลมาซ-1": Lesha ถอดฝาครอบออกจากเลนส์กล้อง! ถอดฝาปิดเลนส์กล้องออก!
"อัลมาซ-2":ถอดเลย ถอดฝาครอบออก!
"อัลมาซ-1":ชัดเจน!
"อัลมาซ-2":ฉันเห็นฉันเห็นท้องฟ้า! โลก!
"อัลมาซ-1":มนุษย์ได้เข้าสู่อวกาศแล้ว! มนุษย์ได้เข้าสู่อวกาศแล้ว! ลอยฟรี!

ในระหว่างเทิร์นนี้ Leonov เล่าว่าภาระเพิ่มขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ชีพจรสูงถึง 190 อุณหภูมิของร่างกายเพิ่มขึ้นมากจนลมแดดอยู่ห่างออกไปเพียงเศษเสี้ยวองศา นักบินอวกาศเหงื่อออกมากจนขาของเขาบีบเมื่อสวมชุดอวกาศ ทันทีที่ปิดฝาฟัก Leonov ก็ละเมิดคำแนะนำอีกครั้งและถอดหมวกกันน็อคแรงดันออกโดยไม่ต้องรอการยืนยันการปิดผนึกโดยสมบูรณ์ ในหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการทดลอง เขาลดน้ำหนักได้หกกิโลกรัม

นับตั้งแต่วินาทีที่ประตูล็อคแอร์ถูกเปิดจนกระทั่งปิด Alexey Leonov ก็อยู่ในอวกาศเป็นเวลา 23 นาที 41 วินาที แต่เวลาที่แท้จริงที่ใช้ไปนั้นนับจากวินาทีที่นักบินอวกาศโผล่ออกมาจากห้องแอร์ล็อคจนกระทั่งเขากลับเข้าไป ดังนั้นเวลาที่ Leonov บันทึกไว้อย่างเป็นทางการในที่โล่งคือ 12 นาที 9 วินาที

กลับ

หลังจากกลับมาที่ห้องนักบิน Leonov ร่วมกับ Belyaev ยังคงทำการทดลองที่วางแผนไว้โดยโปรแกรมการบินต่อไป แต่อุบัติเหตุอันน่าสลดใจที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเพิ่งเริ่มต้นขึ้น ในวงโคจรที่ 13 ความดันในกระบอกสูบแรงดันในห้องโดยสารของเรือลดลงอย่างรวดเร็ว - จาก 75 เป็น 25 บรรยากาศ การล้มลงอีกอาจนำไปสู่ความกดดันโดยสิ้นเชิง แต่ก็สามารถหลีกเลี่ยงได้

ตามแผน การลงของเรือควรจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องถอดช่องแอร์ล็อคออก ลูกเรือก็รัดเข็มขัดและดำเนินการตามที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม เมื่อท่อถูกยิง ก็เกิดการปะทะที่รุนแรงอย่างไม่คาดคิด ซึ่งทำให้เรือหมุนเป็นสองลำ สิ่งนี้นำไปสู่การเร่งความเร็วเชิงมุมที่ไม่ได้ออกแบบไว้ ซึ่งทำให้การควบคุมทัศนคติและระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติไม่ทำงาน ในทางกลับกัน ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์เบรกจึงไม่เปิดโดยอัตโนมัติ

มีการตัดสินใจที่จะลงจอดเรือด้วยตนเอง แต่ปรากฎว่าปริมาณออกซิเจนในห้องโดยสารสูงกว่าถึงหกเท่า ประกายไฟเพียงเล็กน้อยในบริเวณสัมผัสอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้และการระเบิดได้ นักบินอวกาศโชคดี: ไม่มีอะไรเกิดประกายไฟ แต่อุบัติเหตุยังคงดำเนินต่อไป: วาล์วลดแรงดันทำงาน เราโชคดีอีกครั้ง - Leonov และ Belyaev อยู่ในชุดอวกาศ

ในวันที่ 19 มีนาคม เวลา 11:19 น. ในตอนท้ายของวงโคจรที่ 18 Belyaev เปิดระบบควบคุมทัศนคติด้วยตนเองและเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนการเบรก เขากลายเป็นบุคคลแรกในโลกที่ต้องลงจอดยานอวกาศโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบอัตโนมัติ Belyaev เกือบสุ่มสี่สุ่มห้านำทาง Voskhod-2 ไปยังวิถีที่ต้องการ ขณะตรวจสอบความแม่นยำของการวางแนวของยานอวกาศ นักบินอวกาศเปิดเครื่องยนต์ช้าไป 45 วินาทีและแทบจะพอดีกับหน้าต่างลงจอดเลย การสืบเชื้อสายนั้นแม้จะดำเนินการด้วยตนเอง แต่ก็ไม่สามารถควบคุมได้ในทางปฏิบัติ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะต้องลงจอดในพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่งนั่นคือในทุ่งหญ้าสเตปป์ของคาซัค

ในระหว่างการสืบเชื้อสายเกิดเหตุฉุกเฉินครั้งใหม่: เมื่อปลดห้องโดยสารด้วยเครื่องยนต์ สายเคเบิลเส้นหนึ่งไม่ได้ถูกถอดออก และเรือก็เริ่มหมุนเหมือนดัมเบลล์ ในท้ายที่สุดสายเคเบิลก็ไหม้ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและที่ระดับความสูงประมาณ 7 กิโลเมตรห้องโดยสารก็เสถียร ในเวลานี้ร่มชูชีพถูกยิงออกไป

ความสูงหนึ่งเมตรครึ่งจากพื้นดิน ระบบลงจอดแบบนุ่มนวลบนยานพาหนะที่ลงมานั้นเปิดใช้งาน และปล่อยกระแสน้ำเจ็ตลงไปด้านล่าง ความเร็วในการตกลดลงเหลือ 2-3 เมตรต่อวินาทีและในวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2508 เวลา 12:02 น. เรือที่มี Almaz บนเรือได้ลงจอดอย่างราบรื่นใน Kama taiga ที่ห่างไกล

น้ำค้างแข็งอูราล

การลงจอดไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - Voskhod-2 ถูกคั่นระหว่างต้นไม้สองต้น ฝาครอบฟักทางออกถูกถังทับจนไม่สามารถเปิดได้ทั้งหมด และฟักฉุกเฉินก็ติดแน่น ในเวลาเดียวกันนักบินอวกาศต้องเปิดประตูทันทีหลังจากลงจอด ไม่เช่นนั้นเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนจากร่างกายที่ร้อนภายใน อุณหภูมิในห้องโดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 200 องศาใน 10-15 นาที แต่หลังจากพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่า Leonov และ Belyaev ก็ยังคงสามารถเปิดประตูและออกจากเรือได้

เมื่อปรากฏในภายหลัง พวกเขาร่อนลงจอดห่างจากเมืองเพิร์มไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 180 กิโลเมตร และหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไป 15 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน พื้นที่ลงจอดถูกล้อมรอบด้วยป่าไทกาที่ต่อเนื่องกันซึ่งสูงถึง 20 เมตร และความลึกของหิมะถึงหนึ่งเมตรครึ่ง นักบินอวกาศที่เหงื่อออกแข็งตัวอย่างรวดเร็วในน้ำค้างแข็งอูราล พวกเขายัดชุดอวกาศของตนด้วยเบาะที่ฉีกออกจากผนังห้องโดยสารแล้วจุดไฟ

ทันทีหลังจากลงจอด เครื่องบิน An-2 สี่ลำและเฮลิคอปเตอร์ทหารก็ตะกายกันเพื่อค้นหาเรือลำดังกล่าว กลุ่มอาสาสมัครเล่นสกีรีบวิ่งเข้าไปในไทกาจากทิศทางที่ต่างกัน ต่อมาจำเป็นต้องสร้างทีมพิเศษเพื่อค้นหา "เครื่องมือค้นหา" ที่สูญหาย

Voskhod-2 ถูกค้นพบเมื่อเวลาประมาณ 17.00 น. ของวันที่ 19 มีนาคม อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถรับนักบินอวกาศได้ - ไม่มีจุดลงจอดที่เหมาะสมสำหรับเฮลิคอปเตอร์รอบ ๆ และห้ามมิให้นักบินยก Leonov และ Belyaev ขึ้นบันไดเคเบิลโดยเด็ดขาด นักบินทิ้งเสื้อผ้าขนสัตว์ ขวาน เครื่องยิงจรวดพร้อมจรวด และแม้กระทั่งอาหารฉุกเฉินบนเครื่อง เฮลิคอปเตอร์บินขึ้น และเครื่องบินก็บินอยู่เหนือจุดลงจอดตลอดทั้งคืน ในขณะเดียวกัน All-Union Radio รายงานว่านักบินอวกาศใช้เวลาคืนแรกกับเพื่อน ๆ ในโรงแรมแห่งหนึ่งในเมืองเพิร์ม...

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม เวลาบ่ายสองโมง หัวหน้าหน่วยกู้ภัยทหารซึ่งขณะเดียวกันกำลังตัดจุดลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่ห่างจาก Voskhod ไม่กี่กิโลเมตร ก็ไปถึง Almazy ด้วยสกี วันรุ่งขึ้นทั้งสามออกมาหาเธอ และในวันที่ 21 มีนาคม Leonov และ Belyavy ถูกนำตัวไปที่ระดับการใช้งาน ซึ่งในที่สุดพวกเขาก็ได้รับการต้อนรับในฐานะวีรบุรุษ สองวันต่อมา Belyaev พูดในการชุมนุมที่มอสโกว่า: "เราประทับใจอย่างมากกับความกว้างใหญ่และความอุดมสมบูรณ์ของธรรมชาติในภูมิภาคระดับการใช้งาน"

ต่อมา คณะกรรมการของรัฐหลังจากการบิน Leonov จะให้รายงานที่สั้นที่สุดในประวัติศาสตร์ของอวกาศ: "คุณสามารถอยู่และทำงานในอวกาศได้"

สิบปีต่อมา Alexei Leonov ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งได้บินขึ้นสู่อวกาศอีกครั้ง คราวนี้เป็นผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz-19 ปล่องบนดวงจันทร์ซึ่งเขาเกือบจะโคจรรอบแล้วมีชื่อของเขา สิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยการลดทอนโครงการดวงจันทร์ของโซเวียตหลังจากที่ชาวอเมริกันมองเห็นด้านไกลของดาวเทียมของโลก แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เมื่อเขียนบทความมีการใช้วัสดุจากเอกสารทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของรัฐรัสเซียและเว็บไซต์ "มรดกทางวัฒนธรรมของภูมิภาคคามา"

วันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2553 ถือเป็นวันครบรอบ 45 ปีของเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การบินอวกาศโลก ซึ่งเป็นการเดินในอวกาศครั้งแรกโดยมนุษย์ Alexey Arkhipovich Leonov บรรลุความสำเร็จนี้ Leonov ใช้เวลาเพียง 12 นาที 9 วินาทีนอกเรือ - น้อยมากเมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าภารกิจนอกโลกในปัจจุบันใช้เวลา 6 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น แต่มันเป็นก้าวเล็กๆ ของลีโอนอฟ หรือการบินออกสู่อวกาศ ซึ่งทำให้การทำงานระยะยาวบนพื้นผิวสถานีอวกาศนานาชาติเป็นไปได้ในปัจจุบัน

ในปี 1960 A. A. Leonov ได้เข้าร่วมในการปลดนักบินอวกาศโซเวียตชุดแรก เมื่อวันที่ 18-19 มีนาคม พ.ศ. 2508 ร่วมกับ Pavel Belyaev เขาบินสู่อวกาศในฐานะนักบินร่วมบนยานอวกาศ Voskhod-2

Alexey Leonov และ Pavel Belyaev (ขวา)

เรื่องราวของ Alexey Leonov เกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินระหว่างการเดินในอวกาศ

“ตอนที่เราสร้างยานอวกาศสำหรับเดินในอวกาศ เราต้องแก้ไขปัญหามากมาย ปัญหาหนึ่งเกี่ยวข้องกับขนาดของฟัก เพื่อให้ฝาเปิดเข้าด้านในได้อย่างสมบูรณ์ จะต้องตัดเปลออก ถ้าอย่างนั้นฉันก็จะไม่พอดีกับไหล่ และฉันตกลงที่จะลดเส้นผ่านศูนย์กลางของฟักลง ดังนั้นระหว่างชุดกับขอบฟักจึงมีช่องว่าง 20 มม. บนไหล่แต่ละข้าง

บนโลก เราทำการทดสอบในห้องแรงดันที่สุญญากาศที่ระดับความสูง 60 กม.... ในความเป็นจริง เมื่อฉันออกไปนอกอวกาศ มันแตกต่างออกไปเล็กน้อย ความดันในชุดอวกาศอยู่ที่ประมาณ 600 มม. และด้านนอกคือ 10 - 9 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจำลองเงื่อนไขดังกล่าวบนโลก ในสุญญากาศของอวกาศ ชุดจะพองตัวขึ้น ทั้งซี่โครงที่แข็งทื่อและผ้าหนาทึบก็ไม่สามารถทนต่อมันได้ แน่นอนว่าฉันคิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะแข็งแกร่งขนาดนี้ ฉันรัดสายรัดทั้งหมดให้แน่น แต่ชุดนั้นนูนมากจนมือของฉันหลุดออกจากถุงมือตอนที่คว้าราวจับ และเท้าของฉันก็หลุดออกมาจากรองเท้าบู๊ต ในสถานะนี้ แน่นอนว่าฉันไม่สามารถบีบเข้าไปในฟักแอร์ล็อคได้ สถานการณ์วิกฤติเกิดขึ้น และไม่มีเวลาปรึกษากับโลก ขณะที่ข้าจะไปรายงานตัวพวกเขา... ขณะที่พวกเขากำลังประชุม... แล้วใครจะรับผิดชอบล่ะ? มีเพียง Pasha Belyaev เท่านั้นที่เห็นสิ่งนี้ แต่ก็อดไม่ได้ จากนั้นฉันก็เปลี่ยนความดันบรรยากาศเป็น 0.27 บรรยากาศโดยละเมิดคำแนะนำทั้งหมดและไม่แจ้งให้โลกทราบ นี่เป็นโหมดการทำงานที่สองของชุดอวกาศ หากในเวลานี้ไนโตรเจนยังไม่ถูกชะออกจากเลือดของฉัน ไนโตรเจนก็คงจะเดือด - และนั่นคือทั้งหมด... ความตาย ฉันคิดว่าฉันอยู่ภายใต้ออกซิเจนบริสุทธิ์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง และไม่ควรมีจุดเดือดใดๆ หลังจากที่ฉันเปลี่ยนเป็นโหมดที่สอง ทุกอย่างก็เข้าที่

เขาจึงใส่กล้องถ่ายภาพยนตร์เข้าไปในแอร์ล็อคด้วยความกังวลใจ และฝ่าฝืนคำแนะนำ จึงเข้าไปในแอร์ล็อคไม่ใช่ด้วยเท้า แต่ใช้ศีรษะก่อน ฉันจับราวบันไดแล้วผลักตัวเองไปข้างหน้า จากนั้นฉันก็ปิดประตูด้านนอกแล้วเริ่มหมุน เนื่องจากคุณยังต้องก้าวเท้าเข้าไปในเรือ เป็นอย่างอื่นคงทำไม่ได้ เพราะฝาที่เปิดเข้าด้านในกินปริมาตรห้องโดยสารถึง 30% ดังนั้นฉันจึงต้องหันหลังกลับ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของแอร์ล็อคคือ 1 เมตร ความกว้างของชุดอวกาศที่ไหล่คือ 68 ซม.) นี่คือจุดที่รับภาระมากที่สุด ชีพจรของฉันสูงถึง 190 ฉันยังคงสามารถพลิกกลับขึ้นเรือด้วยเท้าตามที่คาดไว้ แต่ฉันมีอาการลมแดดจนแหกคำแนะนำและไม่ได้ตรวจสอบความรัดกุม ฉันจึงเปิดเรือออก หมวกกันน็อคโดยไม่ต้องปิดช่องด้านหลังคุณ ฉันเช็ดตาด้วยถุงมือ แต่ก็เช็ดไม่ได้เหมือนมีคนเทใส่หัวฉัน ตอนนั้นฉันมีออกซิเจนสำหรับหายใจและระบายอากาศเพียง 60 ลิตร แต่ตอนนี้ Orlan มี 360 ลิตร... ฉันเป็นคนแรกในประวัติศาสตร์ที่ออกไปข้างนอกและขยับห่างออกไป 5 เมตรทันที ไม่มีใครทำเช่นนี้ แต่เราต้องจัดการกับเชือกแขวนคอนี้ โดยติดไว้บนตะขอเพื่อไม่ให้ห้อย มีการออกกำลังกายอย่างมาก

สิ่งเดียวที่ฉันไม่ได้ทำระหว่างทางคือถ่ายรูปเรือจากด้านข้าง ฉันมีกล้องอาแจ็กซ์จิ๋วที่สามารถถ่ายภาพผ่านปุ่มได้ มอบให้เราโดยได้รับอนุญาตเป็นการส่วนตัวจากประธาน KGB กล้องนี้ควบคุมจากระยะไกลด้วยสายเคเบิล เนื่องจากชุดอวกาศเสียรูป ฉันจึงไม่สามารถเข้าถึงมันได้ แต่ฉันถ่ายทำ (3 นาทีด้วยกล้อง S-97) และฉันก็ถูกเฝ้าดูจากเรือด้วยกล้องโทรทัศน์สองตัวอยู่ตลอดเวลา แต่ไม่มีความละเอียดสูง ต่อมามีการสร้างภาพยนตร์ที่น่าสนใจมากจากวัสดุเหล่านี้

เอ.เอ. ลีโอนอฟ

แต่สิ่งที่แย่ที่สุดคือตอนที่ฉันกลับเรือ - ความดันออกซิเจนบางส่วนเริ่มเพิ่มขึ้น (ในห้องโดยสาร) ซึ่งสูงถึง 460 มม. และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเรื่องปกติที่ 160 มม.! แต่ 460 มม. เป็นก๊าซที่ระเบิดได้เพราะ Bondarenko หมดแรงกับสิ่งนี้... ตอนแรกเรานั่งมึนงง ทุกคนเข้าใจ แต่แทบทำอะไรไม่ได้เลย: พวกเขาขจัดความชื้นออกไปโดยสิ้นเชิง ลดอุณหภูมิลง (อุณหภูมิกลายเป็น 10 - 12°C) และความกดดันก็เพิ่มมากขึ้น... ประกายไฟเพียงเล็กน้อย - และทุกสิ่งก็จะกลายเป็นสถานะโมเลกุล และเราเข้าใจสิ่งนี้ อยู่ในสภาพนี้เจ็ดชั่วโมง แล้วก็หลับไป... เห็นได้ชัดว่าเกิดจากความเครียด จากนั้นเราก็พบว่าฉันได้แตะสวิตช์เพิ่มแรงดันกับสายยางชุดแรงดัน... เกิดอะไรขึ้นจริงๆ เนื่องจากเรือมีความเสถียรเมื่อเทียบกับดวงอาทิตย์เป็นเวลานาน การเสียรูปจึงเกิดขึ้นตามธรรมชาติ: ในด้านหนึ่งเย็นลงถึง -140°C อีกด้านหนึ่งร้อนถึง +150°C... เซ็นเซอร์ปิดฟักทำงานได้ แต่ ยังคงมีช่องว่างอยู่ ระบบการฟื้นฟูเริ่มสร้างแรงกดดัน และออกซิเจนเริ่มเพิ่มขึ้น เราไม่มีเวลากินมัน... ความดันรวมสูงถึง 920 มม. แรงกดดันจำนวนมหาศาลเหล่านี้กดทับฟักและการเติบโตของแรงกดดันก็หยุดลง จากนั้นความกดดันก็เริ่มลดลงต่อหน้าต่อตาเรา”

ยานอวกาศ Voskhod พร้อมด้วยยานอวกาศ Voskhod-2 1965

ยานอวกาศ "วอสคอด-2"

ผู้บัญชาการยานอวกาศ Voskhod-2 พันโทนักบิน-นักบินอวกาศ Pavel Belyaev (ขวา) และนักบินร่วมของยานอวกาศ Voskhod-2 พันโท Alexei Leonov นักบิน-นักบินอวกาศ ระหว่างการตรวจสุขภาพหลังการฝึก 1965

นักบินอวกาศในอนาคต นักเรียนนายร้อยของนักบินโรงเรียนการบิน Chuguev Alexey Leonov 1953

นักบินผู้ช่วยของยานอวกาศ Voskhod-2 พันโทนักบินอวกาศ Alexei Arkhipovich Leonov ระหว่างการฝึกซ้อม

การเดินอวกาศครั้งแรกของมนุษย์

นักบินอวกาศ Pavel Belyaev และ Alexey Leonov ในห้องนักบินของยานอวกาศ Voskhod 2

ก่อนเครื่องลง ระบบควบคุมทัศนคติอัตโนมัติล้มเหลว P.I. Belyaev หันเรือด้วยตนเองและเปิดเครื่องยนต์เบรก เป็นผลให้ Voskhod ลงจอดในพื้นที่นอกการออกแบบซึ่งอยู่ห่างจากเมืองระดับการใช้งานไปทางเหนือ 180 กม. TASS รายงานว่าเรือลำดังกล่าวลงจอดใน "พื้นที่สงวน" ซึ่งเป็นเพียงไทการะดับเปียร์มที่อยู่ห่างไกล นักบินอวกาศใช้เวลาสองคืนตามลำพังในป่าป่าท่ามกลางน้ำค้างแข็งรุนแรง เฉพาะในวันที่สามเท่านั้นที่นักกู้ภัยบนสกีเดินทางไปหาพวกเขาผ่านหิมะหนาทึบ ซึ่งถูกบังคับให้ตัดป่าในพื้นที่ลงจอด Voskhod เพื่อที่จะเคลียร์พื้นที่ลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

การพบกันอย่างเคร่งขรึมของลูกเรือผู้กล้าหาญของยานอวกาศโซเวียต "Voskhod-2" - พันเอก Pavel Ivanovich Belyaev และพันโท Alexei Arkhipovich Leonov

การชุมนุมบนจัตุรัสแดงที่อุทิศให้กับการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จในสหภาพโซเวียตในการออกจากเรือสู่อวกาศครั้งแรกของมนุษย์ 1965

รูปถ่าย: TASS Photo Chronicle/Vera Zhikharenko,

ITAR-TASS/วาเลรี ชาริฟูลิน

พงศาวดารภาพถ่าย TASS / Valentin Cheredintsev

ispacechronicles.ru

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมการบิน N. E. Zhukovsky (คณะวิศวกรรมศาสตร์) ในปี 2511 Leonov เตรียมพร้อมสำหรับการบินอวกาศอื่น ๆ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการพวกเขาไม่ได้ดำเนินการ

Alexey Arkhipovich Leonov ในปี 1974

และในที่สุดในวันที่ 15-21 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ร่วมกับ V.N. Kubasov เขาได้บินขึ้นสู่อวกาศครั้งที่สองในฐานะผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz-19 ภายใต้โครงการ ASTP (Soyuz-Apollo) แล้ว นับเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการเทียบท่าเรือจากสองประเทศที่แตกต่างกัน.

ยานอวกาศอพอลโล (ซ้าย) และยานโซยุซ-19 (ขวา) การฟื้นฟู

โปรแกรมนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 โดยข้อตกลงระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาว่าด้วยความร่วมมือในการสำรวจและการใช้อวกาศรอบนอกเพื่อจุดประสงค์ทางสันติ

เป้าหมายหลักของโครงการคือ:

· การทดสอบองค์ประกอบของระบบนัดพบในวงโคจรที่เข้ากันได้

· การทดสอบหน่วยด็อกกิ้งแบบแอกทีฟ-พาสซีฟ

· การตรวจสอบเทคโนโลยีและอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่านักบินอวกาศเปลี่ยนจากเรือหนึ่งไปอีกเรือหนึ่ง

· สั่งสมประสบการณ์ในการดำเนินการบินร่วมของยานอวกาศของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ โครงการยังเกี่ยวข้องกับการศึกษาความเป็นไปได้ในการควบคุมทิศทางของเรือที่จอดเทียบท่า ทดสอบการสื่อสารระหว่างเรือ และการประสานงานการดำเนินการของศูนย์ควบคุมการบินของโซเวียตและอเมริกา

อพอลโล - ลูกเรือโซยุซ

จากซ้ายไปขวา: สเลย์ตัน, สแตฟฟอร์ด, แบรนด์, ลีโอนอฟ, คูบาซอฟ

ปี 2010 ถือเป็นวันครบรอบ 35 ปีของการเริ่มต้นโครงการอวกาศโซยุซ-อพอลโล ซึ่งเป็นโครงการร่วมโครงการแรกของโซเวียต-อเมริกาในอวกาศ เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองวันครบรอบ นักบินอวกาศได้เดินทางมาที่มอสโก ได้แก่ ผู้บัญชาการลูกเรือ โธมัส แพตเทน สแตฟฟอร์ด และนักบินโมดูลเชื่อมต่อ แวนซ์ เดอโว แบรนด์ น่าเสียดายที่นักบิน Donald Kent Slayton เสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1993 ขณะอายุ 69 ปี

การเปิดเผยของนักบินอวกาศ Alexei Leonov

การเคลื่อนไหวลับของเคนเนดีและครุสชอฟ

น่าแปลกที่การเริ่มต้นสำรวจดวงจันทร์ของเราเชื่อมโยงกับอเมริกา ในปีพ.ศ. 2504 ประธานาธิบดีเคนเนดีเขียนจดหมายถึงรัฐสภา ด้วยความรู้สึกภาคภูมิใจที่ได้รับบาดเจ็บ เขาเขียนว่าหลังจากที่เราสูญเสียก้าวแรกสู่ดวงดาวให้กับโซเวียต มันจะเป็นเกียรติภูมิของประเทศชาติที่จะเป็นคนแรกที่ได้ลงจอด... บนดวงจันทร์

และเขาได้ขอเงินก้อนทางดาราศาสตร์จากรัฐสภาจำนวน 25 พันล้านดอลลาร์สำหรับการสำรวจดวงจันทร์ สภาคองเกรสจัดสรรเงินจำนวนนี้ สหภาพโซเวียตสามารถตอบโต้ได้เพียง 2.5 พันล้านรูเบิล จากตัวเลขเหล่านี้ เราต้องเปรียบเทียบสิ่งที่พวกเขาทำกับสิ่งที่เราทำ

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2507 ครุสชอฟได้ลงนามในมติลับของคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการสำรวจดวงจันทร์และอวกาศ นี่คือลักษณะของงานเฉพาะ: ในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน พ.ศ. 2510 บินรอบดวงจันทร์และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 ให้ลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดวงจันทร์แล้วกลับมา “โปรแกรมทางจันทรคติ” ของเราควรจะเป็นการตอบสนองต่อสหรัฐอเมริกาและพิสูจน์ความเหนือกว่าของเราในอวกาศและบนโลก เราพยายามเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าเรามีเงินน้อยกว่า 10 เท่า และพวกเขาก็เริ่มเตรียมลูกเรือสามคนเพื่อบินรอบดวงจันทร์ก่อน จากนั้นจึงเลือกลูกเรือหนึ่งคนและ... ลงจอดบนดวงจันทร์ตามผลลัพธ์ของเที่ยวบิน!

จัดส่ง "L-1"

หากต้องการบินคุณต้องมีเรือ และพวกเขาก็ทำมัน ภายนอกดูเหมือนโซยุซ แต่มีระบบควบคุมที่แตกต่างออกไป คอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เครื่องวัดทิศทางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และตัวนำทางที่เป็นตัวเอกปรากฏขึ้น จรวดโปรตอนถูกเสนอเป็นพาหะ ก่อนหน้านี้โปรตอนส่งเรือขึ้นสู่วงโคจรไกลถึง 400 กิโลเมตร และเพื่อที่จะบินไปรอบดวงจันทร์ จำเป็นต้องเร่งความเร็วเรือให้ถึงความเร็วหลบหนีที่สองเพื่อที่จะเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลก ด้วยการเพิ่มความสามารถในการยกของ Proton ผู้ออกแบบจึงพยายามลดน้ำหนักของตัวเรือ L-1 เอง และพวกเขาตัดสินใจ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในห้องโดยสารของยานโคตรโดยละทิ้งช่องวงโคจรสำหรับนักบินอวกาศ ซึ่งหมายความว่าลูกเรือจะต้องทำงานและนอนในท่านั่งที่จำกัดเป็นเวลาเจ็ดวัน แต่เราพร้อมสำหรับทุกสิ่ง จึงมีเรือ มีผู้ขนส่ง. มีอุปกรณ์. ต้องการลูกเรือ...

กาการินใน "กลุ่มดวงจันทร์"

รัฐบาลได้จัดตั้ง “กลุ่มดวงจันทร์” ฉันได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำและรับผิดชอบ "โครงการทางจันทรคติ" ของศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ

มันเป็นปี 1966 ตอนนั้นเราก็แค่คัดเลือกคนเข้า กลุ่มที่แตกต่างกัน: สำหรับการทดสอบยานอวกาศโซยุซลำใหม่ สำหรับสถานีวงโคจรอวกาศอวกาศ (DOS) และสำหรับ “กลุ่มดวงจันทร์” ที่รอคอยมานาน นอกจากตัวหลักแล้วยังมีตัวสำรองอีกด้วย ทุกคนเข้าใจว่า "โปรแกรมทางจันทรคติ" จะไม่คงอยู่เป็นเวลาหนึ่งปีเนื่องจากประกอบด้วยสองขั้นตอน ประการแรกคือการบินผ่านดวงจันทร์ อย่างที่สองคือการลงจอดบนพื้นผิวของลูกเรือที่ดีที่สุดจากสามลำที่โคจรรอบดวงจันทร์ จากนั้น - การสำรวจดวงจันทร์

กาการินยังเป็นส่วนหนึ่งของ "กลุ่มดวงจันทร์" แม้ว่าเป้าหมายหลักของเขาคือการเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบโซยุซครั้งแรก เชื่อกันว่าหลังจากโซยุซ Yura จะเข้าร่วม "โปรแกรมทางจันทรคติ" ความตายที่ไร้สาระทำลายแผนการทั้งหมดของเขา

และ “ลูกเรือบนดวงจันทร์” ให้คำจำกัดความเช่นนี้ ครั้งแรก: Leonov - Makarov ประการที่สอง: Bykovsky - Rukavishnikov ประการที่สาม: โปโปวิช - เกรชโก แต่ตรงไปที่ " งานจันทรคติ“มีเพียงสองลูกเรือคนแรกเท่านั้นที่กำลังเตรียมตัว “ดวงจันทร์” ที่เหลือทำงานตามโปรแกรมทั่วไป เราสามารถถูกแทนที่ได้ตลอดเวลาโดย Klimuk, Voronov, Shatalov, Sevastyanov, คนอื่น ๆ และ Valera Voloshin ซึ่งต่อมาล้มเหลวในย่อหน้าที่ห้าเนื่องจากต้นกำเนิดของชาวยิว

ขั้นตอนของการเดินทาง

เกิดอะไรขึ้น” การฝึกอบรมทั่วไป- นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเรียนรู้การนำทางเป็นหลัก เพื่อที่จะบินรอบดวงจันทร์ได้ด้วยตัวเอง (คุณไม่มีทางรู้ว่าจะเกิดอุบัติเหตุอะไรขึ้น) คุณต้องรู้จักท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาวเป็นอย่างดี และโดยเฉพาะภาคใต้ เนื่องจากการลงจอดเกิดขึ้นจากทางใต้ของโลกล้วนๆ แม่นยำยิ่งขึ้นจากแอนตาร์กติกา

ก่อนอื่นเราศึกษาท้องฟ้าทางใต้ที่ท้องฟ้าจำลองมอสโก - ในตอนเย็นเมื่อผู้เยี่ยมชมจากไปเราก็มา และจนถึงเที่ยงคืนพวกเขาก็มองดูดวงดาว แต่ท้องฟ้าทางใต้ที่มีชีวิตนั้นแตกต่างออกไป และ “กลุ่มดวงจันทร์” ก็บินออกไปศึกษาท้องฟ้าทางใต้ของประเทศโซมาเลีย จากนั้นเราก็มีหอดูดาวที่ดีที่สุดในประเทศอาร์เมเนีย จอร์เจียและไครเมีย แต่มีเครื่องจำลองเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "Salyut" อยู่ในสำนักออกแบบใน Podlipki (ปัจจุบันอยู่ที่ Korolev) เท่านั้น มีการวางแผนการลงจอดที่ด้านที่มองเห็นได้ของดวงจันทร์ มีเพียงทัศนวิสัยโดยตรงจากโลกเท่านั้นที่สามารถให้ความช่วยเหลือแก่นักบินอวกาศจากศูนย์กลางได้ การสื่อสารดำเนินการบนคลื่นที่สั้นเกินขีดและทำงานโดยมองเห็นได้โดยตรง

หากรถอย่างที่เราเคยพูดกันว่า "เสียชีวิต" ลูกเรือก็ต้องพร้อมที่จะเข้าควบคุมภายใต้พื้นที่บรรทุกเกินพิกัด และปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไข มีการสร้างเครื่องจำลองที่ไม่เคยมีมาก่อน พวกเขาติดตั้งยานอวกาศบนเครื่องหมุนเหวี่ยงขนาดใหญ่ นั่งลูกเรือแล้วเร่งความเร็วจนเกินพิกัดกลายเป็นจักรวาลอย่างแท้จริง และในสภาวะเช่นนี้ เราเรียนรู้ที่จะ "บังคับทิศทาง" เรือที่สูญเสียการควบคุมอัตโนมัติ วงแหวนที่ติดไว้ล่วงหน้าจะแสดงบนหน้าจอการวางแนวดาว เราต้อง "ขับ" ดวงดาวที่ตรงกับพวกมันบนท้องฟ้าเข้าไปในวงแหวนเหล่านี้ (นี่คล้ายกับเกมสำหรับเด็กยุคใหม่บนคอมพิวเตอร์) เราทำงานผ่านทุกขั้นตอนของการเดินทางไปดวงจันทร์และกลับ เช่นเดียวกับ "พ่อของเรา" และพวกเขาก็เริ่มรอคำสั่งให้มาถึงไบโคนูร์

อย่างไรก็ตาม วันและเดือนผ่านไป เรือไร้คนขับบินทีละลำไปยังดวงจันทร์ แต่เรายังไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าได้ ทันใดนั้น Sergei Pavlovich Korolev ถึงแก่กรรม สำหรับนักบินอวกาศอย่างเรา โลกเกือบจะถึงจุดสิ้นสุดแล้ว โคโรเลฟคือผู้ที่ได้รับแรงบันดาลใจให้บินไปดวงจันทร์มากกว่าใครๆ หลังจากนั้น "ธุรกิจทางจันทรคติ" ก็ถูกปล่อยให้เป็นโอกาส ในสถานที่ของ Korolev พวกเขาแต่งตั้งรอง Mishin ซึ่งอาจรู้ว่าจะเป็นผู้นำความคิดที่ดีได้อย่างไร แต่ในฐานะผู้นำอิสระเขาไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าได้

ความขัดแย้งในการออกแบบ

- "กรณีทางจันทรคติ" เริ่มถึงทางตันแม้ว่าวาฬสองตัวที่พื้นที่โซเวียตพักอยู่คือโคโรเลฟและเชโลไมเริ่มแล่นไปในทิศทางที่ต่างกันโดยไม่สามารถตกลงได้ว่า "ยานส่งยานอวกาศ" ควรเป็นอย่างไร

เห็นได้ชัดว่าเรายังสามารถบินรอบดวงจันทร์ได้ก่อน แต่เราจะไม่สามารถลงจอดบนดวงจันทร์ได้ก่อนชาวอเมริกัน เหตุผลหลักปรากฎว่าไม่ใช่การขาดแคลนเงิน แต่เป็นเส้นทางที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เหมาะสมในการสร้างผู้ให้บริการใหม่ "N-1" แทนที่จะใช้ "โปรตอน" จำนวนหนึ่งที่ทดสอบซ้ำ ๆ ในกรณีนี้ซึ่ง Chelomey เสนอ Chelomey ไม่มีการออกแบบที่หยาบคายเหมือนกับ N-1 ของ Korolev แต่เป็นเวอร์ชันสำเร็จรูปสำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ซึ่งประกอบด้วยโปรตอนห้าตัว โดยสี่ตัวที่มุมและหนึ่งในห้าที่อยู่ตรงกลาง จรวดหลวงรุ่นใหม่ "N-1" ไม่สามารถผ่านการทดสอบได้ เมื่อเปิดตัวครั้งแรก เครื่องยนต์จะทำงานเป็นเวลา 80 วินาที และ...ส่วนล่างก็ฉีกออก เกิดไฟไหม้ ฉันต้องออกคำสั่งให้ระเบิดจรวดที่ระดับความสูง 80 กิโลเมตร จรวดลูกที่สองตกหลังจากผ่านไป 10 วินาที มีอย่างอื่นเกิดขึ้นกับบุคคลที่สาม ในระยะสั้นความล้มเหลวอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความไร้สาระของโซลูชันการออกแบบที่วางลงซึ่งไม่พอดีกับหัวเมื่อพิจารณาว่าจากจรวดนี้ไม่ใช่แค่ใครก็ได้ แต่ Korolev ที่กำลังจะสร้างผลิตผลที่ยิ่งใหญ่ใหม่ของเขา พิชิตดวงจันทร์ นอกจากนี้ยังมีอุปสรรคในการถกเถียงเรื่องเชื้อเพลิงชั่วนิรันดร์ Chelomey "สร้าง" ผู้ให้บริการของเขาด้วยเชื้อเพลิงสกปรก - ไนโตรเจนเตตรอกไซด์ Korolev ต่อต้านมันอย่างเด็ดขาดและพยายามพัฒนาเครื่องยนต์ Kuznetsov ที่ใช้น้ำมันก๊าดและออกซิเจน และในจรวด N-1 โดยทั่วไปเขาวางแผนที่จะใช้ออกซิเจนและไฮโดรเจน

แต่ชีวิตไม่เพียงพอที่จะดำเนินโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนี้ให้สำเร็จ แผนของราชวงศ์กระตุ้นความชื่นชม แต่การตัดสินใจที่พวกเขาพยายามดำเนินการกลับจบลงด้วยความผิดหวัง...

ในระยะสั้นฉันต้องยอมรับว่าความสัมพันธ์ที่ยากลำบากและการแข่งขันระหว่าง Korolev และ Chelomey ไม่ได้เป็นประโยชน์ต่อสาเหตุทั่วไป พวกเขาถูกแย่งชิงกันตลอดเวลา และนี่ยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น หากไม่ใช่เพราะ “ผู้หวังดี” และคนยุยงที่เวียนวนอยู่ก็อาจพบว่า ภาษาทั่วไป- แต่...เวลาก็หายไป จากนั้นการตายของ Korolev ก็ยุติความเป็นไปได้ในการบินรอบดวงจันทร์ ย้ำว่าพร้อมทุกอย่าง!!!

ดังนั้นความขัดแย้งระหว่าง Korolev และ Chelomey จึงจบลงด้วยความพ่ายแพ้ของ "โปรแกรมทางจันทรคติ" ทั้งหมดของเรา

ข้อผิดพลาด

เรือบรรทุกหลักของยานอวกาศ L-1 (Zond) คือจรวดโปรตอนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Chelomey อย่างไรก็ตามเกิดปัญหาขึ้น: ในปี 1967 ความไร้สาระที่เห็นได้ชัดล้มเหลวระหว่างการชุมนุม ซึ่งหนึ่งในนั้นกลับกลายเป็นว่าเป็นผลมาจากการก่อวินาศกรรมอย่างเห็นได้ชัด ในการเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งแรกในเดือนมีนาคมที่บล็อก "D" "บวก" และ "ลบ" สับสนอย่างสับสน เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นไปไม่ได้เลยในการผลิตเครื่องบินยุคใหม่... การทดสอบครั้งที่สองล้มเหลวเนื่องจากความแข็งแกร่งของตัวเครื่องไม่เพียงพอ ซึ่งคุณผู้หญิงขี้เล่นคนหนึ่งตัดสินใจเบาลงและ... ได้รับโบนัสสำหรับสิ่งนี้ การทำให้เรือมีน้ำหนักเบาขึ้นถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ แต่... ไม่มากเท่ากับการที่เกราะป้องกันมีรูปร่างผิดปกติและเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในอุปกรณ์ เรือเริ่มหมุนไปตามแกน "X" หลักด้วยความเร็วมากกว่า 14 องศา ถ้ามีคนอยู่ในเรือ ทุกอย่างจะคลี่คลาย และที่นี่ระบบรักษาความปลอดภัยของเรือบรรทุกเครื่องบินทำงานโดยอัตโนมัติ และได้รับคำสั่งให้ทำลายขีปนาวุธ แต่ไม่ใช่ความผิดของจรวด แต่เป็นผู้หญิงที่ได้รับรางวัล...

สิ่งที่น่าสงสัยยิ่งกว่านั้นคือซากปรักหักพังของ Zond 5 ซึ่งตกลงสู่พื้นเนื่องจากร่มชูชีพถูกยิงที่ระดับความสูง 4,000 เมตร ใครเป็นคนคิดที่จะรวมร่มชูชีพไว้ในคำสั่งเดียวกับการยิงเกราะหน้า? ยิ่งไปกว่านั้น ในเวอร์ชันมีคนขับ จะไม่มีการยิงร่มชูชีพเลยจนกว่าเรือจะลงจอด

การก่อวินาศกรรม

แต่สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือความล้มเหลวของการทดสอบเนื่องจากการที่ปลั๊กจากเครื่องยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเวิร์กช็อปอื่นเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง แต่นี่เป็นการก่อวินาศกรรมโดยตรงตามที่คณะกรรมาธิการจัดตั้งขึ้นแล้ว มันกลับกลายเป็นแบบนี้ หลังจากทำงานไปประมาณ 30 วินาที จรวดก็ดับลง การระเบิด ตก. การสืบสวน. มาดูกันว่าใครรวบรวมไว้ นักสะสมลงเอยด้วยคำสั่งของเลนิน พวกเขาจัดเช็คที่มีไหวพริบ:“ มาดูกันว่าเป็นยังไง!” ช่างประกอบเริ่มแสดงให้เห็นว่าเขาตรวจสอบทุกอย่างอย่างไร ติดตั้งปลั๊กอย่างไร และเครื่องยนต์ออกจากสายการประกอบอย่างไร จากนั้นโดยไม่มีใครสังเกตเห็น มีปลั๊กเสียบอยู่ในมือของเขา เขารับมันมาและสอดมันเข้าไป "เข้าที่" โดยไม่ลังเลใจ และปลั๊กก็มีรูปร่างเหมือนกันแต่จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเท่านั้น นักสะสมไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้ด้วยซ้ำ... ใครเสียบปลั๊กนี้ให้เขาตั้งแต่ครั้งแรกก็ไม่เคยพบ!

แต่เป็นที่ยอมรับอย่างแน่นอนว่าปลั๊กนี้หายไปในเวิร์กช็อปอื่น และไม่ได้จบลงที่เวิร์กช็อปที่โดดเดี่ยวนี้โดยบังเอิญ มีคนทำงานอยู่ในมือของชาวอเมริกัน แต่ใครล่ะ? ยังคงเป็นปริศนา

ที่นี่เราต้องพูดอย่างตรงไปตรงมาว่าแผนการของเราในการลงจอดบนดวงจันทร์นั้นถูกประดิษฐ์ขึ้น: บินสองครั้งหนึ่งดินแดน ในขณะที่ชาวอเมริกันทำตัวฉลาดกว่ามาก มีสามคนบิน คนหนึ่งยังคงอยู่ในวงโคจร สองคนลงไปยังดวงจันทร์ และหากมีสิ่งใดก็สามารถช่วยเหลือซึ่งกันและกันได้ อย่างไรก็ตาม ส่วนที่เลวร้ายที่สุดของโครงการของเราคือในวงโคจรดวงจันทร์ ฉันเพียงลำพังต้องแยกตัวออกจากเรือ และเมื่อบินอยู่ที่ระดับความสูง 110 เมตร ก็มีเวลาตัดสินใจว่าจะลงจอดที่ใดภายในเวลาสูงสุดสองวินาที เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีหน้าจออยู่ตรงหน้าฉันเพื่อให้ฉันมองเห็นไซต์ได้ แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องทำเมื่อคุณรู้สึกดี... และเราจะรู้สึกอย่างไรหลังจากนั่งเครื่องบินเป็นเวลาสามวัน!

ดังนั้น... ในปี 1967 เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ว่าเราจะพยายามแค่ไหน เราก็จะไม่ขึ้นฝั่งต่อหน้าชาวอเมริกัน

ในส่วนของการบินผ่าน... แม้ว่าแฟรงก์ บอร์แมนจะบินรอบดวงจันทร์ตั้งแต่วันที่ 21 ถึง 27 ธันวาคม พ.ศ. 2511 เรายังคงพยายามพิสูจน์บางสิ่งต่อคณะกรรมการกลาง พวกเขากล่าวว่าเนื่องจากโครงการลงจอดบนดวงจันทร์ยังไม่ถูกยกเลิกและเงินทุนยังดำเนินต่อไป เราจึงยังคงต้องเริ่มต้นการลงจอดด้วยการบินผ่าน ตอนนี้เราอยู่ในรูปร่างแล้ว มีเรือ. อนุญาตให้ฉันบิน! ซีซี: “ไม่! ให้เราส่งยานลำหนึ่งไปรอบดวงจันทร์ด้วย จนกว่าเราจะผ่านการทดสอบโดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ เราจะไม่ขึ้นเครื่อง!” สิ่งสำคัญคือ Vasily Pavlovich Mishin ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia ไม่เห็นด้วย และเขามีสายสัมพันธ์ในแผนกป้องกันของคณะกรรมการกลางซึ่งพวกเขาก็ตัดสินใจ: ในเมื่อคนอเมริกันนั่งลงทำไมต้องเสี่ยงตอนนี้? อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ เมื่อชาวอเมริกันยังไม่ได้บินรอบดวงจันทร์และเราสามารถทำได้ก่อน ก็มีนโยบายการประกันภัยต่อเหมือนเดิม พวกเขาไม่ได้กังวลเกี่ยวกับชีวิตของนักบินอวกาศมากนัก แต่กังวลเกี่ยวกับบ้านของพวกเขา แล้วพวกเขาก็ไม่ยอมให้เราเข้าไป! ขณะเดียวกัน ชาวอเมริกันเฝ้าดูการทดสอบยานสำรวจรอบดวงจันทร์ของเรา และตระหนักว่าสหภาพโซเวียตกำลังเตรียมที่จะนำหน้าพวกเขา เราได้บินผ่านดวงจันทร์สำเร็จแล้วสี่ครั้ง ดังนั้น เฟลตเชอร์ ประธานนาซาจึงตัดสินใจบินผ่านดวงจันทร์เพียงครั้งเดียวโดยแฟรงก์ บอร์แมน ในระหว่างการบินผ่านครั้งที่สอง โทมัส สแตฟฟอร์ด ทดสอบ "โมดูลดวงจันทร์" ร่อนลงไป 100 เมตร แล้วกลับบ้าน พวกเขาดำเนินโครงการอย่างชัดเจนจนฉันไม่อาจซ่อนความชื่นชมต่อเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันได้ ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกาเชื่อว่าจนถึงทุกวันนี้ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศของเราดีกว่าศูนย์ฝึกอบรมในอเมริกา นักบินอวกาศอเมริกันเองก็พูดถึงเรื่องนี้...

หาก Korolev มีอยู่จริง เราคงได้บินรอบดวงจันทร์ก่อนชาวอเมริกันอย่างแน่นอน มิชินเป็นวิศวกรที่ดีและเป็นนักวิเคราะห์ที่จริงจัง แต่เป็นผู้นำที่แย่มาก และไม่ใช่นักยุทธศาสตร์! เมื่อโลกเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีที่ชาวอเมริกันเหยียบดวงจันทร์บนดวงจันทร์ BBC ได้เชิญมิชิน ฉัน และบัซ อัลดริน ซึ่งลงจอดพร้อมกับนีล อาร์มสตรองเป็นคนแรกให้เข้าร่วมรายการนี้ และทันใดนั้น Vasily Pavlovich ก็ประกาศว่า:“ ทั้งหมดนี้เป็นความผิดพลาดของมนุษยชาติ! ไม่จำเป็นต้องจัดการไม่เพียงแต่กับดวงจันทร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมโดยทั่วไปด้วย” พวกเขาบอกเขาว่า:“ คุณผู้ออกแบบทั่วไปที่ใช้เวลาทั้งชีวิตบนอวกาศพูดแบบนั้นได้อย่างไร!” และเขา: “ใช่ ฉันใช้มันไปแล้ว” และตอนนี้ฉันคิดว่ามันเป็นความผิดพลาด...” นี่คือคนที่เป็นผู้นำโครงการอวกาศของเราตามหลังโคโรเลฟ แล้วคุณคาดหวังอะไรจากเขาล่ะ?

นิโคไล โดบริวคา, คมโสโมลสกายา ปราฟดา
รอสคอสมอส

ในปี พ.ศ. 2513-2534 Alexey Leonov ทำงานเป็นรองหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทที่ Air Force Engineering Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2535 พลตรีการบิน A. A. Leonov อยู่ในกองหนุน มีสิ่งประดิษฐ์ 4 ชิ้น และผลงานทางวิทยาศาสตร์มากกว่า 10 ชิ้น

นักบินอวกาศ Alexei Leonov ในระหว่างพิธีมอบรางวัล Gagarin Prize ที่ท้องฟ้าจำลองมอสโก 2555

อเล็กเซย์ อาร์คิโปวิช เลออนอฟ

การเข้าไปในอวกาศโดยสวมเพียงชุดอวกาศถือเป็นความพยายามที่เสี่ยงในตัวมันเอง อย่างไรก็ตาม จากการเดินในอวกาศมากกว่าร้อยครั้งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1965 มีบางส่วนที่โดดเด่น เช่น เนื่องจากความยาวหรือเนื่องจากสิ่งที่นักบินอวกาศทำ "นอก" ยานอวกาศ นี่คือสิ่งที่น่าจดจำที่สุด

Alexey Leonov เป็นคนแรกที่เดินออกไปนอกอวกาศ นักบินอวกาศโซเวียตใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในพื้นที่ไร้อากาศ หลังจากนั้นเขาประสบปัญหา: ชุดอวกาศของเขาพองขึ้นและไม่พอดีกับช่องล็อคอากาศของเรือ Leonov ต้องปล่อยลมออกเพื่อกลับขึ้นเครื่อง

“มันอันตรายจริงๆ แต่โชคดีที่การเดินอวกาศครั้งแรกของ Leonov ไม่ใช่ครั้งสุดท้ายของเขา” Nicolas de Monchaux ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเขียนในหนังสือของเขาในภายหลัง

การเดินอวกาศครั้งแรกโดยนักบินอวกาศชาวอเมริกัน (3 มิถุนายน พ.ศ. 2508)

สามเดือนหลังจาก Leonov นักบินอวกาศ Ed White กลายเป็นชาวอเมริกันคนแรกที่เดินในอวกาศ ทางออกของไวท์ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีเช่นกัน และภาพถ่ายของชายคนหนึ่งที่ลอยอยู่ในอวกาศไร้อากาศถูกใช้อย่างแข็งขันโดยนักโฆษณาชวนเชื่อในระหว่าง สงครามเย็น.

ทางเดินอวกาศที่ห่างไกลจากโลกมากที่สุด (พ.ศ. 2514-2515)

นักบินอวกาศในภารกิจอะพอลโล 15, 16 และ 17 กล้าออกไปข้างนอกระหว่างทางกลับจากดวงจันทร์ ทางออกเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะในบทบาทของลูกเรือคนที่สอง ขณะที่นักบินอวกาศคนหนึ่งออกไปทำงานภายนอก อีกคนก็ยืน เอนตัวออกมาจากช่องแอร์ล็อกลึกถึงเอว และเพลิดเพลินกับความงามของจักรวาลที่อยู่รอบๆ ได้

ผลงานของ McCandless ออกฉายในปี 1984

Bruce McCandless นักบินอวกาศของ NASA กลายเป็นบุคคลแรกที่เดินเข้าไปในอวกาศโดยไม่มีสายรัด ในระหว่างการบินของผู้ท้าชิง STS-41B แมคแคนด์เลสส์ใช้เครื่องบินเจ็ตแพ็คเพื่อเคลื่อนตัวออกจากกระสวยอวกาศ 100 เมตรแล้วจึงเดินทางกลับ

การเดินอวกาศที่สั้นที่สุด (3 กันยายน 2014)

การเดินอวกาศที่สั้นที่สุดคือเพียง 14 นาที เมื่อนักบินอวกาศชาวอเมริกัน Michael Finke ประสบกับความกดดันของถังออกซิเจนระหว่างการทำงานภายนอกสถานีอวกาศนานาชาติ เขาและคู่หูของเขา Gennady Padalka ถูกบังคับให้กลับขึ้นบนสถานีอวกาศก่อนกำหนด Padalka และ Finke ใช้ชุดอวกาศ Orlan ของรัสเซีย เนื่องจากชุดอวกาศของอเมริกาเคยมีปัญหาเรื่องการระบายความร้อนมาก่อน

การเดินอวกาศที่ยาวที่สุด (11 มีนาคม พ.ศ. 2544)

การเดินในอวกาศที่ยาวที่สุดใช้เวลา 8 ชั่วโมง 56 นาที และเกิดขึ้นระหว่างภารกิจกระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรีเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2544 นักบินอวกาศของ NASA Susan Helms และ Jim Voss ทำงานในการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ

การเดินอวกาศที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา (13 พฤษภาคม พ.ศ. 2535)

วัตถุประสงค์หลักของภารกิจ STS-49 ของกระสวยอวกาศเอนเดฟเวอร์คือการจับภาพดาวเทียม Intelsat VI ซึ่งล้มเหลวในการเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้าและติดอยู่ในวงโคจรโลกระดับต่ำแทน ในการเดินอวกาศสองครั้งแรก นักบินอวกาศสองคนไม่สามารถจับภาพและซ่อมแซมดาวเทียมได้ ดังนั้นลูกเรือคนที่สามจึงเข้าร่วมในครั้งที่สาม นี่เป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ที่มีคนสามคนทำงานในอวกาศในเวลาเดียวกัน

หนึ่งในการเดินอวกาศที่น่านับถือที่สุดดำเนินการโดยนักบินอวกาศโซเวียต Anatoly Solovyov และ Alexander Balandin จากสถานีวงโคจรเมียร์ ทางออกซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือการซ่อมแซมฉนวนที่เสียหายของยานอวกาศโซยุซ กลายเป็นอันตรายต่อชีวิตของนักบินอวกาศเมื่อแอร์ล็อคของสถานีแตกและไม่สามารถปิดได้เมื่อกลับมาที่สถานี นักบินอวกาศสามารถใช้แอร์ล็อกสำรองในโมดูล Kvant-2 และกลับไปยังเมียร์ได้

การเดินอวกาศที่อันตรายที่สุดในชุดอวกาศของอเมริกา (16 กรกฎาคม 2556)

ไม่กี่นาทีหลังจากที่นักบินอวกาศ Luca Parmitano ขององค์การอวกาศยุโรปออกจาก ISS เขารู้สึกว่ามีน้ำไหลลงมาที่ด้านหลังหมวกกันน็อค Parmitano มีปัญหาในการกลับคืนมาเนื่องจากมีน้ำเข้าปาก ตา และหูของเขา เพื่อนร่วมงานของนักบินอวกาศชาวอิตาลีประเมินในเวลาต่อมาว่ามีน้ำประมาณ 2 ลิตรสะสมอยู่ในหมวกของเขา การสำรวจอวกาศถูกระงับเป็นเวลาหลายเดือนในขณะที่ NASA กำลังตรวจสอบสาเหตุของความล้มเหลวของชุดสูท

งานที่ยากที่สุดในการซ่อมสถานีอวกาศ (Skylab และ ISS)

ในประวัติศาสตร์ของการเดินอวกาศ มีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนที่สุด 2 ครั้งโดยนักบินอวกาศขณะซ่อมแซมสถานีวงโคจร ครั้งแรกดำเนินการในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน พ.ศ. 2516 เมื่อสมาชิกของลูกเรือชุดแรกของสถานี American Skylab ได้ซ่อมแซมสถานีซึ่งได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อย เหนือสิ่งอื่นใด นักบินอวกาศได้ติดตั้ง "ร่ม" พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อระบายความร้อนให้กับสถานีที่มีความร้อนสูงเกินไป เหตุการณ์ที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 เมื่อนักบินอวกาศชาวอเมริกันขี่แขนหุ่นยนต์ของกระสวยอวกาศไปถึงแผงโซลาร์เซลล์ที่เสียหายของ ISS และซ่อมแซมแผงเหล่านั้นในขณะที่ยังอยู่ภายใต้อำนาจ

Alexey Leonov เป็นชื่อที่พูดเพื่อตัวมันเอง มนุษย์คนแรกที่ออกสู่อวกาศ! หลุมอุกกาบาตบนดวงจันทร์, สนามบินใน Kemerovo, ถนนในเมือง Perm และโรงเรียนในเมือง Gagarin ได้รับการตั้งชื่อตามเขา

ฮีโร่สองเท่า สหภาพโซเวียตผู้ชายคนนั้นคือตำนาน ดูเหมือนเราจะรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเขาและชีวิตของเขา! แต่มีอีกลีโอนอฟและอีกชีวิตหนึ่ง...

ในภาพยนตร์ของเรา เราพบบุคคลที่มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือ Leonov เมื่อเขาลงจอดในไทกาอันห่างไกลซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่ต้องการสองพันกิโลเมตร! Leonov ยังพูดเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับความจริงที่ว่าผู้ผลิตภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง Gravity ได้ปรึกษากับเขา ท้ายที่สุดแล้ว เขารู้ดีกว่าใครๆ เกี่ยวกับอันตรายของสถานการณ์ฉุกเฉินในอวกาศ เขาเองก็มีประสบการณ์มากี่คนแล้ว!

มีตำนานมากมายที่เกี่ยวข้องกับงานของ Leonov เราจะแสดงประวัติการเข้าสู่อวกาศของ Leonov ผู้ประกาศพูดด้วยน้ำเสียงกระตือรือร้นเกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินอวกาศโซเวียต ข่าวประชาสัมพันธ์ครั้งต่อไป - Leonov และผู้บัญชาการเรือ Belyaev ได้รับการต้อนรับในฐานะวีรบุรุษในมอสโกแล้ว แต่จะเหลืออะไรอยู่เบื้องหลัง? ปรากฎว่า Leonov เกือบเสียชีวิตระหว่างเที่ยวบินนั้น!

นักบินอวกาศจะบอกคุณว่าชุดอวกาศของเขาบวมมากจนไม่สามารถเข้าไปในแอร์ล็อกของเรือได้ จากนั้น ตรงกันข้ามกับคำแนะนำทั้งหมด เขาคลายความกดดันในชุดและดึงตัวเองเข้าไปในฟักไม่ใช่ด้วยเท้า แต่ใช้ศีรษะก่อน นอกจากนี้. เรือสูญเสียทิศทางอัตโนมัติ นักบินอวกาศต้องลงจอดเรือให้ไกลกว่าจุดลงจอดซึ่งอยู่ห่างออกไป 2,000 กิโลเมตร! Leonov จะจำได้ว่าพวกเขาพยายามทำให้ตัวเองอบอุ่นด้วยไฟใน Perm taiga ที่ห่างไกลโดยไม่มีเสื้อผ้าและอาหารที่อบอุ่น

Leonov เกือบตายมากกว่าหนึ่งครั้ง! ดังนั้นในปี 1969 Leonov อยู่ในคาราวานของ Leonid Brezhnev ทุกคนไปที่เครมลินเพื่อรับการต้อนรับเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินอวกาศ ในวันเดียวกันนั้นเอง มีการพยายามชีวิตของเบรจเนฟ เลขาธิการเองก็ไม่ได้รับผลกระทบ แต่คนขับที่ Leonov นั่งด้วยถูกฆ่าตาย กระสุนลอยห่างจากนักบินอวกาศเพียง 20 เซนติเมตร! “ปาฏิหาริย์เท่านั้นที่ช่วยฉันได้” Leonov กล่าว

ร่วมกับ Leonov เราไปเมือง Kirzhach ซึ่งเป็นสถานที่ที่กาการินเสียชีวิต เราไปเยี่ยมชมองค์กรวิจัยและผลิต Zvezda ซึ่งวิศวกรได้แสดงให้เราเห็นล็อกทางอากาศของเรือแบบเดียวกับที่ Leonov ไม่สามารถเข้าไปได้ และแคปซูลแบบเดียวกับที่เขาลงไปที่พื้น

เราจะได้เห็นภาพวาดของนักบินอวกาศด้วย! Leonov วาดภาพมานานกว่าครึ่งศตวรรษ!

มีส่วนร่วมในภาพยนตร์:

Alexey Leonov - นักบินอวกาศฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง;

Joseph Kobzon - นักร้องศิลปินประชาชนแห่งสหภาพโซเวียต;

Viktor Gorbatko - นักบินอวกาศ, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง;

Viktor Blagov - หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญในการควบคุมการบินอวกาศ;

Boris Mikhailov - หัวหน้าแผนกทดสอบของ NPP Zvezda;

Viktor Naumkin - นักบินค้นหาและช่วยเหลือ;

Natalya Koroleva - ลูกสาวของ Sergei Korolev;

Anatoly Gushchin - นักแสดง;

Yuri Lonchakov - หัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ;