5 เหตุการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดที่สถานีโคจรมีร์ เหตุการณ์ที่สถานีโคจรมีร์ ไฟไหม้ที่สถานีมีร์

จากเหตุการณ์ล่าสุด รัสเซียได้เสนอให้ลดจำนวนนักบินอวกาศบนสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) จากสามเหลือสองคน ฉันจำกรณีหนึ่งได้ ซึ่งมีอธิบายไว้ด้านล่าง... มอสโกแจ้งให้พันธมิตรทราบว่าตั้งใจที่จะประหยัดเงินเนื่องจากมีงบประมาณที่จำกัดสำหรับการวิจัยอวกาศ รายงานของ Radio Liberty

แน่นอนว่าชาวอเมริกันหวาดกลัวมาก

เพื่อนๆ เห็นไหมว่า ISS นั้นมีโครงสร้างที่ใหญ่และซับซ้อนมาก และเหนือสิ่งอื่นใด มันขึ้นอยู่กับหลาย ๆ ระบบในขั้นวิกฤต ซึ่งบางระบบพังเร็ว และบางระบบพังช้านิดหน่อย แต่ก็พังเช่นกัน และตอนนี้ไม่มีใครซ่อมอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ได้ ยกเว้นชาวรัสเซีย

ช่างฝีมือทุกคนมันห่วย แต่พวกเขาสร้างบ่อน้ำธรรมดาๆ ในรัสเซียได้เท่านั้น...

การลดจำนวนนักบินอวกาศรัสเซียจาก 3 คนเหลือ 2 คน หมายความว่าส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติของสถานีจะต้องถูกยึดครองโดยชาวอเมริกัน แต่พวกเขาไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร...

ตอนนี้เรามาดูสิ่งนี้กัน หากรัสเซียออกจากสถานีนี้ พวกเขาจะสร้างขึ้นใหม่เพื่อตนเอง เพราะพวกเขาสามารถ และถ้าชาวอเมริกันต้องออกจากสถานี การสำรวจอวกาศโดยทั่วไปจะสิ้นสุดลงสำหรับพวกเขา เพราะจะไม่มีที่ไหนให้บินรู้ไหม?

กลับมาที่ข่าวเรื่องการลดลง ผมจำตอนหนึ่งกับชาวอเมริกันในสถานการณ์ตึงเครียดที่สถานี MIR ได้

แง่มุมของการพัฒนาโครงเรื่องก็คือในสถานการณ์วิกฤติในขณะนั้น นักบินอวกาศชาวรัสเซียพวกเขาต่อสู้เพื่อชีวิตของสถานี ชาวอเมริกันตกลงไปในโมดูลโคตร ไม่ โพสต์นี้ไม่เกี่ยวกับความเกลียดชังในชาตินะเพื่อนๆ ความจริงก็คือตอนนี้มีพื้นฐานมาจากเหตุการณ์จริง

ในการฝึกนักบินอวกาศชาวอเมริกัน ไม่มี BZZH (เรือดำน้ำตัวสั่นและข้ามตัวเอง) หรือการซ่อมแซมอุปกรณ์อวกาศทันที นักบินอวกาศโซเวียตและรัสเซียรุ่นหลังต้องซ่อมแซมอุปกรณ์โดยตรงในวงโคจรหลายครั้ง ดังนั้นพวกเขาจึงฟื้นฟูสถานี Salyut-7 ที่ "ตายแล้ว" ซึ่งพวกเขาต้องทำการเทียบท่าที่ไม่เหมือนใครบนเรือโดยมีเครื่องวัดระยะของรถถัง (!) ติดตั้งอยู่บนนั้นโดยมีสถานีหมุนไปตามสองแกนในคราวเดียวและพวกเขาก็ทำสิ่งนี้ ในโหมดแมนนวล จากนั้นพวกเขาก็ต้องทำงานภายในสถานีโดยปิดเครื่องปรับอากาศ (เย็นพอ ๆ กับในอาร์กติกเซอร์เคิล) ตรวจสอบเส้นทางเคเบิลและปิดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นชั่วคราวทั้งหมด และความหนาแน่นของการติดตั้งระบบเคเบิลบนยานอวกาศนั้นไม่อาจจินตนาการได้สำหรับผู้ให้สัญญาณคนใด และพวกเขาทำมันได้ในระดับติดลบ ในบรรยากาศที่ไม่มีการระบายอากาศ

ลองนึกภาพ - เมื่อลบสี่สิบแล้ว ให้สอดนิ้วที่สวมถุงมือผ่านมัดสายเคเบิล คลายเกลียวขั้วต่อที่มีขนาดเท่ากับนิ้วหัวแม่มือของคุณ ดึงออก โทรหาหน้าสัมผัสทีละครั้ง จากนั้นดันกลับเข้าที่แล้วขันสกรูเข้า และอื่นๆ หลายครั้ง...

จากนั้นพวกเขาก็เปิดไฟจากแผงโซลาร์เซลล์ เปิดระบบช่วยชีวิต และระบบปฐมนิเทศ ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น พวกเขาปรับทิศทางของสถานี แล้วค่อยๆ ผ่านไปไม่กี่วัน สถานการณ์ที่สถานีก็กลับมา เหมาะแก่การอยู่อาศัยของมนุษย์...

ใช่แล้ว มีตอนหนึ่งอยู่เบื้องหลังของการหาประโยชน์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ระเบิดออกซิเจนบนสถานีอวกาศ MIR ที่นี่ชาวเรือดำน้ำที่ตัวสั่นด้วยตัวย่อ BZZH ก็ตัวสั่นอีกครั้งเพราะพวกเขารู้ว่าไฟในระเบิดออกซิเจนคืออะไร และนี่อาจเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้ในแง่ของไฟในพื้นที่อับอากาศ ดังนั้น ในขณะที่นักบินอวกาศชาวรัสเซียกำลังต่อสู้เพื่อชีวิตของสถานีอวกาศ ชาวอเมริกัน...

นี่คือวิดีโอเกี่ยวกับตอนนี้:

เรื่องก็เป็นอย่างนี้แหละพี่น้อง

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 เวลา 22:35 น. ตามเวลามอสโก เกิดเพลิงไหม้ที่สถานีโคจรมีร์ของรัสเซีย สิ่งที่เรียกว่า "ไฟขนาดเล็ก" เกิดขึ้นในขณะที่วิศวกรการบิน Alexander Lazutkin ปฏิบัติหน้าที่ในขณะที่ระบบการผลิตออกซิเจนสำรองเปิดอยู่ พื้นที่เพลิงไหม้ทั้งหมด 2 ตารางเมตร

สถานีเมียร์ (รูปที่ 1) มีระบบจ่ายออกซิเจนสามระบบสำหรับลูกเรือ ระบบแรกเป็นระบบหลักและประกอบด้วยการติดตั้งอิเล็กตรอนสองชุดที่ทับซ้อนกันซึ่งผลิตออกซิเจนโดยการไฮโดรไลซิสของคอนเดนเสทน้ำ การติดตั้งหนึ่งดังกล่าวอยู่ในโมดูล Kvant-1 และอีกอันอยู่ในโมดูล Kvant-2

ระบบสำรองที่สอง - เครื่องกำเนิดออกซิเจนเชื้อเพลิงแข็ง (SOG) - ผลิตออกซิเจนจากระเบิดเคมีแข็งที่มีองค์ประกอบบางอย่าง ซึ่งปล่อยออกซิเจนระหว่างการสลายตัวที่อุณหภูมิประมาณ 400°C (ภาพที่ 1)

TGK สามารถจัดหาออกซิเจนให้กับลูกเรือได้ตราบเท่าที่เครื่องตรวจสอบยังคงอยู่ และจัดให้ในกรณีการซ่อมแซมการติดตั้งอิเล็กตรอน คนหนึ่งคนต้องการออกซิเจนประมาณ 600 ลิตรต่อวัน การเผาไหม้จะปล่อยออกซิเจนจาก 420 ถึง 600 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระเบิด

ระบบที่สามสำหรับจ่ายก๊าซออกซิเจนสู่บรรยากาศของสถานีจากถังพิเศษตั้งอยู่ในสถานีก้าวหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ งานของเธอควรจะเพียงพอสำหรับ 23 วันสำหรับลูกเรือสามคน

หากจำเป็น ก็สามารถใช้ออกซิเจนที่เก็บไว้ที่สถานีเพื่อใช้ในระหว่างการเดินในอวกาศได้

มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบสำรองเพื่อให้ลูกเรือได้รับออกซิเจนโดยใช้ตัวตรวจสอบเนื่องจากความล้มเหลวของการติดตั้งอิเล็กตรอนและการมีอยู่ของนักบินอวกาศในการสำรวจครั้งที่ 22 และ 23 พร้อมกันที่สถานีวงโคจรเมียร์ ในขณะนั้นมีคนหกคนจากการสำรวจสองครั้งที่ทำงานที่สถานี: Valery Korzun, Alexander Kaleri, Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin, Reinhold Ewald (นักบินอวกาศชาวเยอรมัน) และ Jerry Linenger (นักบินอวกาศชาวอเมริกัน)

เรือ Soyuz TM สองลำจอดเทียบท่าที่สถานี ซึ่งทำให้สามารถอพยพผู้คนทั้งหมดได้ แต่เรือลำหนึ่งถูกตัดขาดจากเขตเพลิงไหม้ สถานการณ์แย่ลงเนื่องจากบรรยากาศของสถานีมีควันหนาทึบ เนื่องจากสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง ลูกเรือเพียงสามคนจากหกคนเท่านั้นที่สามารถเดินทางกลับด้วยยานโซยุซลำเดียวได้ ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ลูกเรือสามคนที่เหลือจะต้องอพยพผ่านไฟและควันไปยังโซยุซที่สอง

หลังจากเปิดเครื่องแล้ว ระบบสำรองประกายไฟเริ่มลอยออกมาจากปล่องไฟซึ่งกระบี่กำลังคุกรุ่นอยู่และมีควันเริ่มปรากฏขึ้น เหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นในโมดูล Kvant ที่ผนังกั้นทางกราบขวา เปลวไฟสีขาวซึ่งเป็นลักษณะของสภาพแวดล้อมที่อุดมด้วยออกซิเจน ทอดยาวไปทั่วพื้นที่ว่างของโมดูลไปยังฉากกั้นด้านซ้าย และมีการปล่อยประกายไฟและอนุภาคโลหะหลอมเหลวออกมาด้วย ในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที ควันก็ปกคลุมไปทั่วทั้งโมดูล ทัศนวิสัยลดลง และมองเห็นได้เฉพาะโครงร่างของวัตถุเท่านั้น

ความเสียหายต่ออุปกรณ์บางส่วนของโรงงานมีสาเหตุหลักมาจากการสัมผัสที่อุณหภูมิสูงมากกว่าเปลวไฟ เป็นผลให้การติดตั้งที่ตัวตรวจสอบ THC เผาไหม้ซึ่งปิดแผงถูกทำลายและฉนวนชั้นนอกของสายไฟฟ้าละลายในขณะที่สายเคเบิลยังคงทำงานต่อไป (รูปภาพ 2)

มีการใช้ถังดับเพลิงโฟมสามถังเพื่อดับไฟไมโครไฟร์ และไฟก็ดับลงหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีครึ่ง มีควันและกลิ่นไหม้บนเรือเยอะมาก

ลูกเรือรายงานสถานการณ์ฉุกเฉินไปยังศูนย์ควบคุมภารกิจ นักบินอวกาศได้รับคำสั่งให้สวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ ซึ่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องช่วยหายใจในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ใช้เวลาประมาณ 36 ชั่วโมงในขณะที่ระบบของสถานีมีร์ฟอกอากาศ ลูกเรือต้องสวมหน้ากากอนามัยเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อสุขภาพ

หลังจากสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบน Mir ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อตรวจสอบสาเหตุของเพลิงไหม้ ซึ่งรวมถึงผู้พัฒนา TGC และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันดับเพลิงของกระทรวงกิจการภายใน พบว่าตลับเครื่องกำเนิดออกซิเจนเชื้อเพลิงแข็งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2529 ก่อนการทดสอบภาคพื้นดินแบบเต็มรอบ และไม่มีความล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียว

เหตุผลที่เป็นไปได้เพลิงไหม้เกิดจากความเสียหายต่อตัวตลับหรือการปิดกั้นช่องจ่ายตลับด้วยวัสดุที่เปียกชื้น มีการพิจารณาว่าคาสเซ็ตต์ตัวเดียวล้มเหลว และแนะนำให้ใช้คาสเซ็ตต์ที่ผลิตในปี 1995–1996

ข้อสรุปสุดท้ายจะต้องนำเสนอหลังจากส่งคาสเซ็ตต์ไปยังภาคพื้นดินและดำเนินการทดสอบภาคพื้นดินแล้ว มีการตัดสินใจที่จะเลื่อนปัญหาการใช้เทปที่ผลิตก่อนปี 1995 ออกไปจนกว่าจะได้รับผลการทดสอบพิเศษเพิ่มเติมที่ NPO Nauka

หลังจากส่งเทป TGC ที่เสียหายลงสู่พื้นคณะทำงานเพื่อตรวจสอบเหตุการณ์นี้ที่ ECC ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียได้แต่งตั้งการตรวจสอบทางเทคนิคด้านอัคคีภัยที่ครอบคลุมในระหว่างการผลิตซึ่งจำเป็นต้องตอบคำถามเกี่ยวกับ สาเหตุของเพลิงไหม้ตลอดจนพิจารณาด้านองค์กรและด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการผลิตทั้งองค์ประกอบของดอกไม้ไฟและผลิตภัณฑ์โดยรวม

สาเหตุหลักที่เป็นไปได้ของการเกิดเพลิงไหม้นั้น ในตอนแรกพิจารณาว่าเป็นความเสียหายต่อตัวตลับเทปหรือการปิดช่องเปิดของตลับเทป วัตถุแปลกปลอมเกี่ยวข้องกับการกระทำที่ผิดกฎหมายของลูกเรือเมื่อทำงานกับอุปกรณ์อันตรายจากไฟไหม้ (แหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้น) ซึ่งส่งผลให้เกิดการละเมิดกฎการปฏิบัติงานของ TGC

ตามแนวทางปฏิบัติของศาลในกรณีเกิดเพลิงไหม้ การจัดการไฟอย่างไม่ระมัดระวังหรือแหล่งอันตรายอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การทำลายหรือความเสียหายต่อทรัพย์สิน ตามส่วนที่ 2 ของมาตรา 168 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย อาจประกอบด้วยการจัดการที่ไม่เหมาะสม ของแหล่งกำเนิดประกายไฟใกล้กับวัสดุไวไฟ ตลอดจนอุปกรณ์ทางเทคนิคในการใช้งานที่มีข้อบกพร่องที่ไม่ได้รับการซ่อมแซม ปล่อยให้อุปกรณ์ที่มีความเสี่ยงสูงโดยไม่ต้องดูแลและไม่ได้ปิดเครื่อง เป็นต้น ในกรณีนี้ - ในการทำงานของ TGC ที่ผิดพลาด

เมื่อวิเคราะห์สถานการณ์พบว่าเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ เครื่องตรวจสอบตัวหนึ่งที่ติดตั้งในหน่วย TGC ทำงานผิดปกติโดยมีการปล่อยเปลวไฟ ตามคำให้การของลูกเรือ ระเบิดดังกล่าวได้เผาที่อุณหภูมิประมาณ 900°C (ภาพที่ 3)

กระบวนการเผาไหม้ที่ผิดปกติเริ่มขึ้นหนึ่งนาทีหลังจากการเปิดตัว TGC ซึ่งดำเนินการโดยใช้เครื่องทำความร้อนแบบจุดไฟ ในการดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นักบินอวกาศใช้ถังดับเพลิง ครั้งแรกในโหมดโฟม แต่กระแสก๊าซที่ออกมาจาก TGC ได้เป่าโฟมออกไป จากนั้นเมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดการจ่ายของเหลว พวกมันก็ดับต่อไป และความชื้นที่ระเหยไปก็ทำให้บรรยากาศของ "ควอนตัม" เต็มไปด้วยไอน้ำ ซึ่งระเบิดที่ลุกไหม้จะแต้มเป็นสีขาวแดงสดใส เป็นผลให้ลูกเรือซึ่งอยู่ในหน่วยฐานในขณะนั้นมีความรู้สึกว่าบรรยากาศทั้งหมดของ "ควอนตัม" ลุกเป็นไฟ

ในการตรวจสอบทางเทคนิคและไฟ ได้มีการใช้วิธีการขั้นสูงของกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด การเรืองแสงด้วยรังสีเอกซ์ และการวิเคราะห์ทางโลหะวิทยา ซึ่งทำให้สามารถสร้างคุณสมบัติการออกแบบและองค์ประกอบองค์ประกอบของเครื่องตรวจสอบ THC วิเคราะห์เทคโนโลยีการผลิต และรวบรวม โปรแกรมการทำงานและทำการทดลองแบบจำลองเพื่อศึกษาพฤติกรรมของผู้ตรวจสอบภายใต้อิทธิพลภายนอกและสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ

จากผลการวิจัยพบว่าองค์ประกอบพลุไฟของ THC ตรงตามข้อกำหนดของเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต

เมื่อศึกษากลไกของการเผาไหม้พบว่าในขั้นต้นไม่ใช่องค์ประกอบพลุไฟของ THC ที่จุดติดไฟ แต่เป็นเครื่องทำความร้อนฟิวส์ซึ่งการทำลายล้างซึ่งส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อปลอกของตลับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การทำลายเครื่องทำความร้อนแบบจุดไฟในตลับ TGC เป็นกรณีของข้อบกพร่องที่แยกได้ ในเทป TGC ชุดอื่นๆ ไม่พบความผิดปกติในอุปกรณ์ทำความร้อนแบบจุดระเบิด (รูปภาพ 4)

ดังนั้นผลการตรวจสอบทำให้สามารถระบุสาเหตุทางเทคนิคที่แท้จริงของเพลิงไหม้ได้ ยกเว้นความผิดของลูกเรือโดยสิ้นเชิง และพัฒนาชุดมาตรการสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นของเครื่องกำเนิดออกซิเจนเชื้อเพลิงแข็งที่สถานีอวกาศในวงโคจร

หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว สถานีอวกาศมีร์โคจรได้ดำเนินการต่อไปได้สำเร็จอีกสี่ปี จากนั้น (23 มีนาคม พ.ศ. 2544) ก็ถูกปลดออกจากวงโคจรและจมลงใน มหาสมุทรแปซิฟิก.

ทรัพยากรอินเทอร์เน็ต URL: http://www.gctc.ru/main.php?id=700

วรรณกรรม

จดานอฟ เอ.จี. เรื่อง วัตถุ และข้อมูลเบื้องต้นของการตรวจสอบทางเทคนิคด้านอัคคีภัย – อ.: VNIII กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต, 2532

ไม่มีที่ไหนที่จะวิ่ง ไฟไหม้สถานีอวกาศ // ภาพยนตร์สารคดี. การผลิต: Prospekt TV, 2549

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 เกิดเพลิงไหม้บนสถานีอวกาศมีร์ซึ่งดับลงทันเวลา การบินสู่อวกาศมีความเสี่ยงสูงต่อลูกเรือมาโดยตลอด แต่การอยู่บนสถานีอวกาศก็ไม่ปลอดภัยสำหรับนักบินอวกาศเช่นกัน สถานีโคจรมีร์เปิดตัวสู่วงโคจรในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 และเปิดดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2544 เมื่อจมลงในมหาสมุทรแปซิฟิก ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน 15 ปี มีเหตุการณ์เกิดขึ้นมากมายที่สถานี เราจะพูดถึงเหตุการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดห้าเหตุการณ์บนสถานีอวกาศเมียร์

ไฟ

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ระเบิดสร้างออกซิเจนถูกไฟไหม้ที่สถานี ที่สถานีในขณะนั้นมีคนหกคนจากการสำรวจครั้งที่ 22 และ 23: Valery Korzun, Alexander Kaleri, Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin, Reinhold Ewald และ Jerry Linenger เรือ Soyuz TM สองลำจอดเทียบท่าที่สถานี ซึ่งทำให้สามารถอพยพผู้คนทั้งหมดได้ แต่มีเรือลำหนึ่งถูกตัดขาด สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากสถานีเต็มไปด้วยควัน

ลูกเรือทั้งหมดสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หลังจากที่ไฟดับลงเนื่องจากควัน นักบินอวกาศต้องสวมเครื่องช่วยหายใจเป็นระยะเวลาหนึ่ง ลูกเรือเองก็สามารถดับไฟได้ก่อนที่จะควบคุมไม่ได้ การสอบสวนพบว่าเหตุเพลิงไหม้เกิดจากข้อบกพร่องเพียงจุดเดียวในระเบิดออกซิเจน

รั่วจากระบบปรับอากาศ

ในระหว่างการสำรวจครั้งที่ 23 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ระบบปรับอากาศล้มเหลว - ประการแรกหน่วยสร้างออกซิเจนของอิเล็กตรอนล้มเหลวตามลำดับจากนั้นสารทำความเย็นก็รั่วไหล - เอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษ อุณหภูมิที่สถานีเพิ่มขึ้นเป็น 50 °C โดยสูงสุดที่อนุญาต 28 °C และความชื้นเพิ่มขึ้น

เมื่อปลายเดือนมีนาคมพบต้นตอของการรั่วไหล Progress-M34 เปิดตัวจากโลกเมื่อวันที่ 6 เมษายนซึ่งประกอบด้วย วัสดุเพิ่มเติมสำหรับการซ่อมแซมสถานี ระเบิดออกซิเจนเพื่อการฟื้นฟู การจัดหาน้ำ ภายในสิ้นเดือนเมษายน สามารถตรวจจับและซ่อมแซมรอยแตกร้าวหลายสิบรอยในท่อของระบบปรับอากาศของสถานีได้ สถานีกลับมาให้บริการตามปกติแล้ว ภารกิจกระสวยอวกาศแอตแลนติส STS-84 ซึ่งตกอยู่ในอันตรายที่จะถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคบนสถานี ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อได้ เธอได้ส่งหน่วยสร้างออกซิเจนไปที่สถานีเพื่อทดแทนหน่วยที่ชำรุดและจ่ายน้ำ

การชนกันของ Progress-M34 กับโมดูล Spektr

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2540 ในระหว่างการทดลองเชื่อมต่อแบบแมนนวลในโหมด BPS+TORU (การนัดพบด้วยความแม่นยำของขีปนาวุธ - โหมดควบคุมเทเลโอเปอเรเตอร์) ของ Progress-M34 ก็มีการสูญเสียการควบคุมรถบรรทุกอวกาศเกิดขึ้น ส่งผลให้ความคืบหน้าพุ่งชนสถานีทำให้แผงโซลาร์เซลล์เสียหายและทำให้โมดูล Spectrum มีช่องขนาด 2 ซม. 2

ศูนย์ควบคุมได้ออกคำสั่งให้ปิดผนึกโมดูลอย่างเร่งด่วน เพื่อให้สถานีช่วยชีวิตได้ สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากมีสายเคเบิลวิ่งผ่านช่องฟักที่เชื่อมต่อโมดูลเข้ากับสถานี การตัดโมดูลส่งผลให้สถานีสูญเสียไฟฟ้าชั่วคราว - เมื่อโมดูลถูกตัดพลังงาน แผงโซลาร์เซลล์ Spectra ซึ่งจ่ายไฟฟ้า 40% จะถูกปิด แหล่งจ่ายไฟไปยังสถานี Mir ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ภายในเดือนสิงหาคม 2540 เท่านั้น สมาชิกลูกเรือของการสำรวจครั้งที่ 23 ได้รับรางวัลระดับรัฐ: Lazutkin ได้รับตำแหน่ง Hero of Russia, Tsibliev ได้รับ Order of Merit for the Fatherland ระดับ III

สูญเสียการปฐมนิเทศ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ มีร์สูญเสียทิศทางของดวงอาทิตย์ ในการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์เกี่ยวกับดวงอาทิตย์ ดวงจันทร์ ดาวเคราะห์ และดวงดาวต่างๆ จำเป็นต้องปรับกล้องโทรทรรศน์หรือทั้งสถานีให้สอดคล้องกัน ตัวสะสมพลังงานแสงอาทิตย์ของระบบจ่ายไฟจะต้องหันไปทางดวงอาทิตย์อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเมื่อสูญเสียทิศทางที่ต้องการ สถานีจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีแหล่งพลังงานหลัก

นอกจากนี้ การวางแนวบางอย่างยังจำเป็นสำหรับอุปกรณ์เสาอากาศต่างๆ ซึ่งหมายความว่าสูญเสียการควบคุมเช่นกัน เนื่องจากลูกเรือไม่สามารถระบุตำแหน่งของสถานีได้อย่างแม่นยำ 24 ชั่วโมงผ่านไปก่อนที่การควบคุมของสถานีจะกลับคืนมา

การสูญเสียออกซิเจน

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 1997 เกิดปัญหาอีกประการหนึ่งที่เมียร์ ในตอนเย็น ก่อนไฟดับไม่นาน หน่วยอิเลคตรอนไฮโดรไลซิสซึ่งผลิตออกซิเจนก็ปิดการทำงานไปเอง นักบินอวกาศพยายามเปิดเครื่องหลายครั้ง แต่อิเล็กตรอนก็ปิดอีกครั้งทันที ขอแนะนำให้เลื่อนการซ่อมแซมการติดตั้งไปจากโลกจนถึงเช้าและใช้เครื่องกำเนิดออกซิเจนเชื้อเพลิงแข็งซึ่งเป็นระเบิดที่ผลิตออกซิเจนเมื่อถูกเผา อย่างไรก็ตามตัวตรวจสอบก็ไม่เกิดไฟไหม้เช่นกัน

เมื่อจำได้ว่าในเดือนกุมภาพันธ์ เนื่องจากตัวตรวจสอบเดียวกันทุกประการ (ผลิตโดย Moscow NPO Nauka) จึงเกิดเพลิงไหม้ร้ายแรงที่สถานี ศูนย์ควบคุมจึงสั่งให้ไม่ใช้ตัวตรวจสอบอีกต่อไปและยังคงพยายามซ่อมแซมอิเล็กตรอน โชคดีที่ระบุความผิดปกติได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที (ปรากฎว่าการติดต่อบางอย่างขาดหายไป) และเมื่อเวลาสิบโมงครึ่งปริมาณออกซิเจนปกติไปยังสถานีก็กลับคืนสู่สภาพปกติ

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้เป็นฟางเส้นสุดท้าย - ตั้งแต่กลางปี ​​2542 เนื่องจากความยากลำบากในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการบินของสถานี Mir เพื่อประหยัดเงิน โหมดการทำงานของอาคารจึงเปลี่ยนไปโดยรวมส่วนที่ไม่มีคนขับที่ค่อนข้างยาวไว้ใน โปรแกรม และในปี พ.ศ. 2544 มีการตัดสินใจที่จะทำให้สถานีโคจรในมหาสมุทรแปซิฟิกท่วม

Jerry Linenger สวมหน้ากากระหว่างปฏิบัติภารกิจที่ Mir ในปี 1997 เครดิต: นาซ่า

- ติดตามผลการวิจัยล่าสุดในความเป็นจริง มีระบบดับเพลิงสองระบบบนสถานีอวกาศนานาชาติ: ระบบโฟมน้ำในส่วนรัสเซีย และระบบคาร์บอนไดออกไซด์ในพื้นที่สหรัฐอเมริกา ขณะนี้ NASA กำลังทำงานเพิ่มเติมอยู่ วิธีการที่ทันสมัยระบบดับเพลิง "หมอกน้ำ" ตามแนวโน้มที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ป้องกันภาคพื้นดิน เช่น ห้องอิเล็กทรอนิกส์และห้องขนส่งสินค้า ระบบนี้ปล่อยอนุภาคละเอียดเช่นเครื่องพ่นยาที่มีขนาดเพียงสิบไมครอนเท่านั้นและทำหน้าที่เหมือนก๊าซ Urban กล่าวว่าระบบอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนาและควรจะพร้อมสำหรับการใช้งานที่สถานีภายในสองสามปี

การประกาศของ NASA เกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนี้เมื่อปี 2554 ยังได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการเตรียมพร้อมสำหรับ ภาวะฉุกเฉินและความปลอดภัยในการดับไฟเมื่อเกิดเพลิงไหม้ “ระบบเตือนภัยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสามารถประหยัดเวลาตอบสนองได้ไม่กี่วินาที ซึ่งในช่วงวิกฤตอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างความสำเร็จและความล้มเหลว” เขากล่าว คุณสามารถอ่านส่วนที่เหลือของโพสต์นี้

ที่สถานี ระเบิดสร้างออกซิเจนถูกไฟไหม้ ที่สถานีในขณะนั้นมีคนหกคนจากการสำรวจครั้งที่ 22 และ 23: Valery Korzun, Alexander Kaleri, Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin, Reinhold Ewald และ Jerry Linenger เรือ Soyuz TM สองลำจอดเทียบท่าที่สถานี ซึ่งทำให้สามารถอพยพผู้คนทั้งหมดได้ แต่มีเรือลำหนึ่งถูกตัดขาด สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากบรรยากาศเต็มไปด้วยควัน ลูกเรือทั้งหมดสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หลังจากที่ไฟดับลงเนื่องจากควัน นักบินอวกาศต้องสวมเครื่องช่วยหายใจเป็นระยะเวลาหนึ่ง

การสืบสวนพบว่าเพลิงไหม้เกิดจากข้อบกพร่องเพียงจุดเดียวในระเบิดออกซิเจน

ระบบปรับอากาศรั่ว (มีนาคม 2540)

นอกจากความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อแผงโซลาร์เซลล์ซึ่งเป็นผลมาจากการชนกัน ยังเกิดหลุมในโมดูลสเปกตรัมที่มีพื้นที่ 2 ซม. 2 ซึ่งทำให้ความกดอากาศทั่วทั้งสถานีลดลง ในช่วงเวลาของการปะทะกัน นักบินอวกาศ Vasily Tsibliev และ Alexander Lazutkin รวมถึงนักบินอวกาศชาวอเมริกัน Michael Foale อยู่บน Mir ลูกเรือตัดสินใจแยกโมดูลที่เสียหายออกอย่างแน่นหนา ดังนั้นจึงรับประกันการช่วยชีวิตของสถานีได้ สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากมีสายเคเบิลและท่อจำนวนมากวิ่งผ่านช่องเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อโมดูลเข้ากับสถานี การตัดโมดูลส่งผลให้สถานีสูญเสียไฟฟ้าชั่วคราว - เมื่อโมดูลถูกตัดพลังงาน แผงโซลาร์เซลล์ Spectra ซึ่งจ่ายไฟฟ้า 40% จะถูกปิด

ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ Spektr เป็นแหล่งพลังงานหลักของสถานี Mir เนื่องจากแผงโซลาร์เซลล์ได้รับความเสียหายและการหยุดชะงักของการเชื่อมต่อสายเคเบิลที่สำคัญเมื่อโมดูลถูกแยกออก แผงโซลาร์เซลล์ของโมดูลจึงไม่สามารถหันไปทางดวงอาทิตย์และปล่อยพลังงานไปยังสถานีได้ ทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ มีพลังงานไม่เพียงพอที่จะทำการทดลองและจัดหาอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของสถานี

สมาชิกลูกเรือของการสำรวจครั้งที่ 23 ได้รับรางวัลระดับรัฐ - A. Lazutkin ได้รับตำแหน่ง Hero of Russia, V. Tsibliev ได้รับคำสั่ง