Какво да избера: p3 или p4. Lada Vesta или Ravon R4 кое е по-добро. Недостатъци на Ravon Nexia R3

На нашия пазар бюджетният автомобил Ravon замени популярния Daewoo, а Chevrolet Aveo T250 беше заменен от нов модел Ravon Nexia RZ. Автомобилният завод създава надеждни и евтини автомобили в продължение на много години. Достъпната цена, съчетана с добро оборудване, както за посочената цена, предизвика значителен интерес сред потенциалните потребители. За кратко време колата придоби голяма популярност.

Предимствата на машината са очевидни. За тях ни разказаха подробно по време на презентацията. И какви недостатъци на Ravon Nexia отбелязват собствениците, като се има предвид експлоатационният опит.

За колата Ravon Nexia R3

Новосъздаденият автомобил беше представен на широката публика в Москва през 2015 г. Представителите на Узбекистан отбелязаха, че основните приоритети, които компанията си поставя, не са рискови експерименти.

Надеждността и изпитаното във времето качество са поставени на първо място. В същото време производителите залагат на иновативни технологии и високо нивокомфорт. За да потвърди думите си, производителят представи модел на бюджетна цена с добро нивооборудване, като за този клас автомобили, което, разбира се, не можеше да не привлече потребителите.

Връщайки времето назад, заслужава да се отбележи, че голямата изненада беше, че Ravon Nexia P3 изобщо не прилича на традиционната Nexia. Друг дебютант е модифицирана версия на Aveo T250. Във външния вид на автомобила могат да се проследят характеристиките на Aveo хечбек и седан. Резултатът привлече вниманието и предизвика интерес. Новият модел е с оригинална и атрактивна визия.

Думата "ravon" означава гладък, равен път. Производителите отбелязаха, че новият модел има всички шансове да оправдае името си. Той успешно съчетава много предимства, включително висока безопасност, отлично техническо оборудване, характеристики на шофиране, стилен външен вид и комфорт. Автомобилът е позициониран от производителя като избор на модерни, рационални и прагматични хора.

Производителят предлага машината в няколко варианта:

• комфорт;
• Оптимално;
• Елегантен.

Купувачът може също да избере автоматична или ръчна скоростна кутия. Сигурността е отлична за автомобил от този клас. В зависимост от конфигурацията, броят на опциите може да варира.

Производителят предлага широка палитра от цветове и няколко варианта за интериорно оборудване. Всичко е представено просто прекрасно. Бюджетният автомобил е добре оборудван и изглежда си заслужава цената. Въпреки това, като всеки продукт, той трябва да има не само силни, но и слаби страни.
Нека да разгледаме недостатъците на Ravon Nexia P3 въз основа на прегледи от реални собственици след известно време на работа.

Недостатъци на Ravon Nexia R3

Какви недостатъци отбелязват потребителите въз основа на техния експлоатационен опит?

Салон

Интериорът на автомобила се предлага в няколко варианта. Може да бъде едноцветен или изработен в комбинация от няколко цвята. Тъй като тази марка принадлежи към бюджетните модели автомобили, не е възможно да я подстрижете с истинска кожа или скъпо дърво.

За някои потребители това не е важно, други го отбелязват като недостатък.
Заслужава да се отбележи, че пластмасата в кабината и тъканта за капаците изглеждат доста прилични за бюджетна кола. В максималната версия вратите са облицовани с плат. Пластмасата е качествена, приятна на допир и безшумна. В интериора има доста прилични седалки с регулиране на височината.

Недостатъците включват липсата на отопляеми предни седалки. За комфортно настаняване има достатъчно място за четирима добре нахранени възрастни или пет ученика.

Качество на изработка

Качеството на изработка не може да се нарече лошо, но много потребители все още отбелязват някои недостатъци. Заслужава да се отбележи, че салонът, както и преди, силно мирише на сешоар.
Дори и не много придирчивият потребител ще забележи неравномерни кухини между лъскавата черна платформа и хромираната джанта в основата на селектора на автоматичната скоростна кутия. Някои потребители посочват изкривен пластмасов панел под предното стъкло.

Пластмасовата облицовка на прага на водача също е монтирана криво и се тресе.

Струва си да се отбележи, че такива недостатъци не се срещат при всеки модел. Въз основа на фактите, описани по-горе, можем да заключим, че качеството на изработката е нестабилно. Във всички останали отношения интериорът не е лош за бюджетен автомобил - отлична геометрия, отлично прилягане, удобни седалки.

Вътре колата изглежда модерна. Единственото нещо, което показва възрастта му, са малките джобове на предните врати, където дори не можете да поставите пластмасова бутилка.

Вътрешно оборудване, мултимедия, озвучаване, тонколони

Радиото е много просто, което бихте очаквали от автомобил от този клас. Радиото не е лошо. Говорителите са слаби, но звукът не дразни. Много хора не харесват мултифункционалния волан. Причината са неудобните многофункционални клавиши.

Печката топли, климатика охлажда, ротатора за разпределение на въздушния поток работи добре. Всичко е обмислено, просто и благородно.

Характеристики на шофиране

Колата се вози добре. Двигателят е доста игрив, надеждността на бюджетната кола е отлична. Потребителите отбелязват високата интелигентност на машината. Характеристиките на движение са добри за автомобил от този клас.

Те са много по-добри от другите конкуренти. Колата е с добър двигател и модерна скоростна кутия. Добрата връзка между двигателя и скоростната кутия осигурява на автомобила адекватна динамика на ускорение и поддържа разхода на гориво в разумни граници.
Окачването е плътно и издръжливо. Пътният просвет е идеален за нашите пътища.

Недостатъци, отбелязани от потребителите:

• Сериозен недостатък е липсата на филм против чакъл, който предпазва арките на задните колела от камъни и пясък.
• Потребителите отбелязват лошо качество на звукоизолацията. Много по-зле е от това на Логан и Гранта.
• Някои потребители смятат липсата на странични въздушни възглавници, дори в най-горната версия, за сериозен недостатък.
• На гладък асфалт колата се чувства страхотно. Но на фуги, дупки и дупки не е много удобно да си вътре. Окачването е твърдо.

Съществен недостатък е липсата на дистанционно управление централно заключване, както и подгряване на предните седалки. Това може силно да обезсърчи потенциалните потребители.

Какво ви разочарова, докато шофирате?

Окачването е твърде твърдо, шумът е слаб. Заслужава да се отбележи, че Shumka ни принуждава да повдигнем въпроса за качеството. В допълнение към лошата защита на арките на колелата и двигателното отделение, потребителите отбелязват, че при висока скорост вятърът пробива уплътнението на вратата на водача.

Като цяло колата най-вероятно не е за всеки. И добра чуждестранна кола за цената Безвъзмездните средства са само илюзия за просперитет, нищо повече. Колата е евтина, изглежда спретната, кара се добре и е доста удобна за вътре. Въпреки това, дори след поскъпването в своя клас, колата остава една от най-атрактивните опции.

Вероятно много хора се интересуват от въпроса какво е по-добре да изберат, Kia Rio или Ravon? В тази статия ще обсъдим технически характеристики на Ravon R 4, както и Kia Rio, накрая ще направим сравнение, в резултат на което всеки ще може самостоятелно да определи кое е по-добро: Kia Rio или Ravon R4.

Kia Rio или Ravon R4: помислете за Ravon.

• Дизайн. Техническите характеристики на Ravon R4 ще бъдат малко по-късно. Сега нека обсъдим дизайна. Заслужава да се отбележи, че размерите на автомобила са отбелязани като най-добрите в своя клас.
• Дизайн. Говорейки за технически спецификации Ravon R4, заслужава да се отбележи дизайнът на автомобила. Автомобилът е проектиран на платформата Chevrolet Cobalt. Отпред има независимо окачване, а отзад полунезависимо пружинно, с хидравлика. Има серво управление.
• За адаптация към Русия. Има нещо добро в техническите характеристики на Ravon R4. Въпреки че адаптацията не е перфектна, все пак е добра. Разходът на гориво е доста скромен - 6л/100км. Разходва 91 бензин. Задното стъкло е с електрическо отопление по подразбиране. Предните седалки и страничните прозорци също са с отопление. Пътен просвет– 16 метра.
• Комфорт. Технически характеристики на Ravon R4не може без няколко думи за комфорта. Тапицерията в купето е дамаска, но с отлично качество. Но спестихме много от пластмаса. Той е здрав. Позицията на контролните устройства на панела е взета от Cobalt. Шофьорската седалка е малко по-висока от необходимото. Столът е регулируем, но някак недовършен. Високи хораЩе бъде много неудобно в тази кола. Климатикът е максимално опростен, няма изобщо климатроник. Между другото, ако говорим за удобство за пътниците на задния ред, те ще бъдат доста удобни.
• Безопасност. Почти приключихме да говорим за техническите характеристики на Ravon R4, но не засегнахме въпроса за безопасността. Струва си да се отбележи, че освен ABS, стойки за детски столчета за кола и антиблокираща система на вратите, тук по същество няма нищо.
• Мултимедия. Всички автомобили са оборудвани с мултимедийна система. Стандартна система и малък дисплей. Като цяло екранът можеше да е по-голям, но звукът изобщо не разочарова.
• Технически характеристики на Ravon R4 – двигател. И нека приключим с техническите характеристики на Ravon R4. По подразбиране има 4-степенна скоростна кутия, 1,4-литров двигател. Оборудван с ангренажна верига. Той произвежда 106 конски сили. По принцип се комбинира с 5-степенна скоростна кутия или 6-степенна автоматична скоростна кутия.

Kia Rio или Ravon: помислете за Kia Rio!

• Има общо четири бензинови двигателя и чифт дизелови двигатели, от които да избирате. В долния край на гамата е 1,25-литровият бензин с 83 к.с., двигател, който трябва да се представя добре извън града. Следващият е 1,4-литровият двигател с по-мощните 98 к.с., единственият наличен двигател с автоматична скоростна кутия. Има 4 предавки, но би се изкушил да похарчите малко повече за 1,0-литровия трицилиндров двигател с мощност 99 конски сили. с. Този двигател като цяло е добър и осигурява още по-висока скорост. Предлага се и версия със 118 к.с. на този двигател, но няма да забележите допълнителната мощност, освен ако не работите много усилено. Честно казано, не си струва допълнителните пари. И накрая, има чифт 1,4-литрови дизелови двигатели със 76 или 89 к.с.
• При проектирането на Rio, Kia може да са се вслушали в липсата на комфорт на старата кола, но омекотяването на седалките не решава напълно проблема. При ниска скорост усещате неравностите на градските пътища и ако попаднете на дупка, седалката ви може да се удари. На скорост обаче всичко върви по-гладко.
• Твърдото окачване на Rio може да направи пътуването удобно. Кормилното управление също е отзивчиво. Тази отзивчивост обаче може да бъде пагубна при ниски скорости.
• Трицилиндровият двигател с турбокомпресор е най-добрият по рода си. Той създава малко вибрации, дори на празен ход, и тези двигатели са тихи, освен ако не се използват на 100% от потенциала си. При скорости на магистрала турбо двигателите са тихи, независимо дали имате пет- или шестстепенна 1.0-литрова версия. Дизелите не са толкова впечатляващи, звучат грубо през цялото време и изпращат забележими вибрации през контролите. Във всички модели има доста малко шум от пътя при скорост и шум от вятъра. Въпреки това, суперминитата обикновено не са най-тихите автомобили при висока скорост.
• Шофьорската седалка има много настройки, както напред, така и назад, нагоре и надолу. Воланът също е регулируем. Регулируема лумбална опора не е налична, но това не е необичайно при този тип тяло. Скоростният лост пасва добре в ръката - светлините, вентилационните системи и информационната система са лесни за работа в движение.
• Предното стъкло дава доста добра видимост. Вие също получавате добър изгледот страничните прозорци, тъй като линията на прозореца остава доста равна. Гледката отзад е по-малко впечатляваща – задното стъкло е заоблено отстрани, което в комбинация с дебелите C-колони затруднява движението на заден ход. Ситуацията обаче се смекчава от факта, че има камера за задно виждане.
• Базовите модели получават Bluetooth връзка и малък 4-инчов дисплей, който може да е труден за четене в движение. Има съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto. Заслужава обаче да се отбележи, че тази система се предлага само в напълно оборудван автомобил.
• Подобно на много конкуренти, ниска ценаозначава, че няма да намерите мека пластмаса или първокласни облицовки. Вътрешните части са изработени от пластмаса и не са удобни на допир. Въпреки че няма нищо лошо в това, тапицериите на вратите изглеждаха малко евтини със своето надраскано, лъскаво покритие.
• Багажникът на Rio е един от най-големите в своя клас. Характеризира се с еднаква форма и се предлага с различни куки и закопчалки. Понякога обаче, когато ръцете ви са пълни, отварянето на багажника може да бъде неудобно.
• Получавате много оборудване, дори и на най-евтините версии. Има климатик, предни електрически стъкла, отопляеми електрически огледала, Bluetooth, автоматични светлини и мултифункционален волан. В по-скъпата конфигурация воланът и скоростната кутия са покрити с кожа, електрически задни огледала, сензори за паркиране и добър субуфер, плюс аварийно спиране. Най-скъпото оборудване предлага подобрена мултимедийна система, с връзка със смартфон и седалки от изкуствена кожа.
• Всички модели получават контрол на сцеплението и стабилността, асистент за потегляне по наклон и шест въздушни възглавници. Освен това получавате задни сензори за паркиране и камера за задно виждане в средни и по-високи версии, за да избегнете инциденти при движение на заден ход.

Сигурността на Рио не е толкова убедителна. Нека да преминем към разрешаването на проблема, Kia Rio или Ravon. Разделът Kia Rio или Ravon P4 не е толкова информативен, но не по-малко важен.

И така, Kia Rio ли е или Ravon R4?

Накрая стигаме до кулминацията. Kia Rio или Ravon R4? За разлика от Ravon, Kia Rio има по-модерна мултимедийна система. Но когато избирате Kia Rio или Ravon R4, не можете да разчитате само на това. Ravon губи по въпроса за удобството на водача. Има обаче няколко нюанса в полза на Ravon, които могат да му помогнат да спечели по въпроса Kia Rio или Ravon. Като пример може да се отбележи, че качеството на изработката на Ravon все още е по-добро, освен това Ravon P4 е много по-просторен. Всеки решава за себе си кое е по-изгодно: Kia Rio или Ravon R 4, а ние от своя страна винаги сме щастливи да ви предложим нов Ravon на най-добра цена!

Всяка кола, която излиза от поточната линия, трябва да докаже своята привлекателност за купувача. Един от важни факторие цената. Ако има добри технически качества, уверена динамика, модерен дизайнтяло и интериор, тогава популярността на такъв модел е гарантирана. За много ентусиасти на автомобили, които искат да закупят нов железен кон, има остър въпрос за избор - Lada Vesta или Ravon R4.

И двете коли принадлежат към бюджетната категорияградски седани. Те се отличават с тяхната цена, техническо оборудване, размери на тялото и набор от налични опции. Като се има предвид това, всеки бъдещ собственик на превозно средство ще трябва да направи избор в полза на местната или узбекската автомобилна индустрия.

Lada Vesta или Ravon R4: няколко думи за производителите

« Лада"е продукт на ВАЗ с много достойни характеристики както по отношение на дизайнерската идея, така и по отношение на техническата част. Инженерите на завода успяха да постигнат добра динамика на автомобила благодарение на балансираната работа на двигателя и скоростната кутия. Екстериорът на Vesta забележимо се е развил в сравнение с моделите в съветски стил.

Ravon R4– автомобил, сглобен на базата на „UZAutoMotors”. Преди това предприятието, което наследи традициите на Daewoo, беше част от известната корпорация General Motors. Сега обаче стана изцяло държавна. Това говори много. Качеството на автомобилите на новата узбекска марка се обяснява с използването на дизайна и техническата платформа на JIM.

По-специално, седанът P4 е аналог на Chevrolet Cobalt, който беше успешно продаден в Русия през 2012 г. Качеството и местоположението на монтажа не са се променили, само името на модела е променено.

Ravon P4 или Lada Vesta: цени и конфигурации

За абсолютно всички нива на оборудване на Ravon R4 се предлага само една опция за двигател. В комплект с 6-степенна автоматична скоростна кутия има един и половина литра, 4-цилиндров, 16-клапанен редови двигател с мощност 106 конски сили.

Струва си да се отбележи, че моделът на двигател с верижно задвижване, използван от узбекския производител, въпреки че не претендира за ултрамодерен модел, радва с характеристиките на работа, които са тествани на практика.

Базовата версия Comfort струва 678 хиляди рубли и включва:

• предни въздушни възглавници за предния ред;
• монтаж на детска седалка;
• ABS спирачна система;
• аудио система с набор от портове за свързване на външни устройства;
• централно заключване;
• серво управление;
• регулируеми столове;
• отопление на вътрешните огледала и огледалата за обратно виждане;
• регулиране на височината на кормилната колона;
• имобилайзер;
• и т.н.

Климатик се предлага само в следните версии на седана. Тази опция е затворена, когато е оборудвана с ръчна скоростна кутия.

• разбирам

Версията Optimum разширява функционалността на кабината. Към всичко налично в основния комплект се добавят електрически прозорци за предния ред, отопляеми седалки за водача и пътника, както и други опции, които повишават комфорта на пребиваване в кабината.

Тези, които предпочитат максимален комфорт, могат да изберат най-високата версия Elegant. Разликата в сравнение с Optimum AT е само 13 хиляди рубли. Доплащането ще се прояви върху тапицерията на седалките и формата на тапицерията на конзолата и вътрешната страна на вратите. Седанът е оборудван с ляти алуминиеви джанти.

Кой ще бъде по-добър в сравнението на цените на нивата на оборудване Lada Vesta или Ravon P4? Нека да разгледаме какво предлага Lada Vesta.

Конфигурации на Лада Веста

Lada Vesta струва 528 хиляди рубли от самото начало. Базовата конфигурация на Classic е оборудвана със системи за разпределение на спирачното усилие, антиблокираща спирачна система ABS и функция BAS, системи за контрол на сцеплението и курсова стабилност, асистент за потегляне по наклон, бордови компютър и сервоуправление.

Интериорни опции:

• закопчалки за детски седалки;
• две въздушни възглавници;
• регулиране на кормилната колона по обхват и височина;
• централно заключване с функция за дистанционно управление;
• ел.стъкла за първи ред;
• отопляеми предни седалки и странични огледала.

Не е предвиден климатик, както при модела P4 Comfort. Можете да го закупите в пакета “Старт”.

Следващото ниво на оборудване добавя аудио система в салона на Lada, сенници за предния ред, сензор за паркиране, регулируема по височина седалка на водача, дръжки на вратите и странични огледала в същия цвят като купето.

За пакета Comfort можете да закупите пакет за надграждане на изображение. Включва: подгряване на предното стъкло и алуминиеви джанти. Добавянето на мултимедиен пакет ще ви позволи да разширите потенциала на медийната система.

Vesta има много по-разнообразни конфигурации. Освен това, ако искате да подобрите оборудването на вашия автомобил, можете да разчитате не само на увеличаване на допълнителните характеристики на интериора, но и на укрепване на техническата база.

Под капака на Vesta може да има 1,6-литров бензинов агрегат със 106 конски сили. или 1,8-литров двигател със 122 конски сили. Последният е съчетан изключително с автоматична скоростна кутия, докато в тандем с първия двигател може да работи ръчна или 5-степенна автоматична скоростна кутия.

Ravon или Vesta: сравнение на интериора

Влизайки в салон P4, веднага забелязвате това Качеството на изработката на узбекския производител е много по-доброотколкото тези на популярни китайски държавни служители. Дори ако пропуските се разкрият при внимателно разглеждане, те не нараняват окото със своята кривина или умишлена вълнообразност.

Преден панел на Ravon P4

Вътрешната облицовка е изработена от твърда пластмаса, която не издава скърцащи звуци по време на шофиране и не излъчва неприятна миризма. На пръв поглед всичко е доста прилично и спретнато.

снимка: auto.tut.by

Когато седнете на шофьорската седалка, усещате висока позиция на седене. За съжаление можете да регулирате само позицията на облегалката на стола, но не и седалката. Дори кормилната колона се регулира само на височина. Какво да кажа, ще трябва да се адаптирате към шофьорската седалка; няма да можете да го моделирате веднага.

Ергономичното разположение на контролните функции и отличната видимост на пътя осигуряват комфортно шофиране.

Единственият детайл, който разваля цялостната картина, е съкратеният формат на дръжките на вратите. Тази конструктивна особеност се отнася както за предните, така и за задните врати.

Заден ред на Ravon R4

Задният пътнически ред на Ravon P4 е доста просторен и добре организиран. В подредбата му няма нищо излишно. Най-важното е, че пролуките между дивана и реда предни седалки са доста широки.

снимка: auto.tut.by

Пътник с ръст 180 см може удобно да се побере в задната част на кабината. Седнал човек няма да опира главата си в тавана или да притиска коленете си в долната част на гърба на водача или пътника. Благодарение на високата позиция на седене можете дори да плъзнете краката си под предните седалки.

Обмисленият дизайн на задната седалка, ниският праг и ъгълът на отваряне на вратата ви позволяват да влизате и излизате от колата без никакви проблеми.

Производителят не е оборудвал задната част на кабината с осветление и подлакътници, но има поставка за чаши, подглавници и два просторни джоба на гърба на предните седалки. Колкото и да е странно, много автомобилни марки пренебрегват оборудването на бюджетни автомобили с това просто, но полезно дизайнерско решение.

Салон Лада Веста

Lada Vesta е малко по-различна във формата на интериорен дизайн. Вратата е малко по-широка, а дръжката на вратата е ориентирана към обичайния захват на възрастен. Шофьорската седалка се регулира по височина. Профилът е със средна твърдост с характерни издатини, които предотвратяват накланянето на тялото при завъртане на автомобила.

снимка: auto.tut.by

Воланът може да се регулира в две равнини - височина и обхват, което улеснява персонализирането на седалката на водача. Материалът за довършване на бюджетния служител е практична пластмаса. Можете да го надстроите с допълнителни „металоподобни“ вложки, като закупите конфигурации срещу допълнителна цена.

Пространството на задния пътнически ред е осезаемо по-малко от това на P4, което е изненадващо предвид разликата в размерите на кабините. Продуктът на местната автомобилна индустрия има ширина на кабината от 149,5 см, докато моделът на узбекския обществен сектор има само 142 см.

снимка: auto.tut.by

В същото време пространството между редовете във Vesta е с няколко сантиметра по-малко, а таванът е по-нисък.

Ще бъде неудобно за висок човек да остане тук. Дори наличието на широки задни джобове, регулируеми по височина облегалки за глава и дръжки на тавана над отворите на вратите не озаряват този недостатък. Подлакътниците и осветлението отзад също липсват.

Автомобилни багажници

Багажникът на Ravon е с внушителния обем от 563 литра. Ако е необходимо, може да се увеличи чрез сгъване на задния пътнически диван. Багажното отделение се отключва с натискане на бутон на ключа, но на самия капак няма нищо наподобяващо дръжка. За да затворите, ще трябва да хванете външната щампа и да приложите лек натиск.

снимка: auto.tut.by

Багажника на Веста се отключва с три различни начини- с бутон на ключа, ключ на контролния панел в кабината или директно с ключа, както при старите съветски автомобили.

снимка: auto.tut.by

Капакът на багажника е оборудван с две удобни дръжки, разположени отвътре и отвън. Обемът на багажното отделение е по-малък по размер от узбекския седан. Той е само 480 литра. За да увеличите размера, ще трябва да сглобите задния ред седалки.

Ravon R4 или Lada Vesta видео

Как шофират държавните служители, как експертите оценяват шофирането на автомобилите Lada Vesta и Ravon R4 - гледайте във видеото.

Кой от автомобилите в обществения сектор да избере - Lada Vesta или Ravon R4 - всеки решава сам. В защита и на двете може да се каже, че от практическа гледна точка те напълно си заслужават сумата, инвестирана в покупката. Няма проблеми с поддръжката.

Формално компанията Ravon не е направила нищо осъдително: всеки има право да пренаписва цените за своите продукти. Във всякакъв размер и по всяко време - така че вие ​​и аз не трябва да се оплакваме. Но все пак маркетингов трикмладата узбекска марка не се оказа много красива, въпреки че - ако изхвърлим моралния аспект - граничи с гениалност. Между другото, не си спомням подобен акт от страна на друг производител. И така, какво всъщност се случи?

Като го пусне на пазара Ravon Nexia(известен още като Chevrolet Aveo от предишното поколение) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбеките „окачиха“ изключително атрактивни ценови етикети и на двата модела. Цената на Nexia започва от 419 000 рубли и автоматично я превръща в най-достъпния седан след Lada Granta. Можете да станете собственик на R2, който идва при нас изключително с автоматик, само за 409 000 рубли. Разбира се, медиите веднага информираха всички, че Ravon прави страхотна оферта на купувачите. И тогава - изведнъж!..

Когато печатната автомобилна преса и големите интернет портали тестваха новите продукти от Asaka и похвалиха комбинацията от цена и качество, цената на продуктите на Ravon се покачи. Основните версии на Nexia и R2 се увеличиха в цената с 60 000 рубли наведнъж - и това са много впечатляващи 15%! И въпреки че Nexia все още е добър вариант за бюджетен седан, а бебето R2 е най-достъпната кола с два педала, вече не искате да си затваряте очите за несъвършенствата му. Днес говорим за Nexia, която се показа добре по време на нашето последно време.

Нека направя резервация веднага - тестът Ravon Nexia R3 в максималната конфигурация Elegant с 6-степенна автоматична скоростна кутия се повиши в цената по-малко от другите версии (+10 000 рубли) и сега струва 579 000 рубли. Но след като компанията толкова лесно и весело остави цялата преса на студено, гледам на тази кола с малко по-различни очи. И първото нещо, което ги притеснява, е качеството на изработката.

Честно казано, не е възможно да се каже, че тестовата Nexia е лошо сглобена. В сравнение със седана Ravon Gentra, който тествахме преди година, при Nexia всичко е наред. Вратите се затварят първия път и четирите се затварят с еднаква сила. Миризмата на фенол в купето не е толкова отчетлива, колкото преди. И все пак дори придирчивият човек ще забележи неравномерните пролуки между черната лъскава зона и нейната хромирана облицовка в основата на селектора на автоматичната трансмисия, изкривения пластмасов панел под предното стъкло и треперещата пластмасова облицовка на прага на водача. Въпреки факта, че такива дефекти не се срещат при всеки екземпляр, те говорят много за нестабилността на качеството.

Във всички останали аспекти интериорът на новата Nexia прави отлично впечатление. Геометрията на седалките е добра, предните седалки са удобни. От ергономична гледна точка Ravon R3 е напълно за предпочитане както пред Granta, така и пред Logan - техните конкуренти в гореспоменатия тест. Може би единственото нещо, което показва възрастта на колата (Chevrolet Aveo T250 дебютира през 2006 г.) са малките джобове в предните врати, които не са предназначени дори за половинлитрова бутилка вода. Но всичко останало е в идеален ред. Още по-обидно е, че с такава приятна картина въпросът за качеството може да привлече вниманието.

Между другото, бих искал да използвам възможността да направя корекция. След публикуването на материала получихме писмо от читателя Иля, в което се казваше, че двуцветният интериор със светли фотьойли не е откритие на Ravon, както писах в материала. Наистина подобни интериори бяха достъпни за купувачите на Chevrolet Aveo T250. Но руските дилъри никога не са имали коли с такъв интериор и именно този факт е бил подвеждащ. Извинете ме!

Предимствата на шофиране на Nexia пред основните й конкуренти - колкото и претенциозно да звучи - са очевидни. Това е добър един и половина литров двигател и модерна шестстепенна автоматична скоростна кутия от Chevrolet Cobalt (по-скоро - Ravon R4). Такава кутия обаче е инсталирана не само на Cobalt, но и на редица модели на GM. Така че комбинацията от двигател и скоростна кутия осигурява на седана абсолютно адекватна динамика на ускорение и поддържа апетита за гориво в разумни граници. Дори в града консумацията на Nexia е 10 л/100 км, докато Renault Logan с 1,6-литров двигател и антична четиристепенна автоматична скоростна кутия DP2 може да изгори до 14-15 литра на сто.

Какво е разочароващо в движение? Прекалено твърдо окачване, което не може да се справи адекватно дори с фини дефекти на покритието и откровено лоша звукоизолация. Освен това „шумката“ отново ни принуждава да повдигнем въпроса за качеството: в допълнение към слабата защита на арките на калниците и двигателния отсек, при скорости над 80 км/ч вятърът започва да духа през уплътнението на вратата на водача с неприятен удар. свирка. Наистина се надявам, че контролът на качеството в Асака ще бъде взет под контрол. И следващият Ravon, който ще вземем за тестване след една година, по отношение на точността на сглобяване ще се различава от тестовата Nexia към по-добро, също толкова поразително, колкото се различава от миналогодишната Gentra.

Обобщавайки, Ravon Nexia R3, дори и след поскъпването, продължава да си остава едно от най-атрактивните предложения в класа. Но тъй като узбеките решиха незабавно да повишат цените на своите автомобили с 15% (ако говорим за първоначалните версии), тогава търсенето за тях ще бъде различно. И ако говорим за най-добрите версии, какво ще кажете след увеличението на цената най-накрая да оборудваме Nexia с отопляеми предни седалки и дистанционно управление за централното заключване? Въвеждането на тези опции за пени в производствен мащаб може лесно да оправдае повишаването на цените. И тяхното отсъствие, напротив, може да изплаши - и със сигурност ще изплаши - някои потенциални купувачи. Като цяло очакваме промени към по-добро през новата година! И наистина се надяваме, че те ще се справят без друго пренаписване на етикета с цената.

Неотдавна нова автомобилна компания Ravon навлезе на руския пазар и с право зае един от най-бюджетните му сегменти. Узбекските производители се фокусират върху простотата и достъпността на своята марка, без да правят компромис с качеството и надеждността.

Модели като и се превърнаха в едни от най-популярните сред нашите автомобилни ентусиасти.

Екстериор и размери

Трябва да се отбележи, че Ravon R4 има подобен дизайн на Chevrolet Cobalt, някога обичан от руснаците: този модел имаше голям успех на пазара, но, за съжаление, го напусна, като по този начин освободи печеливша ниша за младата марка. Като пример за подражание при разработването на Ravon Nexia R3, дизайнерите избраха първото поколение Chevrolet Aveo. Екстериорът на новите модели, разбира се, се различава от оригиналите, но само леко, например радиаторната решетка на R4 е променена, но останалите елементи не са претърпели значителни промени. Размерите на Nexia R3 са малко по-малки: ширина - 1690 мм, дължина - 4330 мм, височина - 1505 мм, докато R4 има следните размери: ширина - 1735 мм, дължина - 4479 мм, височина - 1514 мм. Предимството на R4 може безопасно да се нарече удълженото междуосие от 2620 мм, срещу 2480 мм на Nexia, което добавя стабилност и прави интериора по-просторен. Пътният просвет и на двата модела е доста висок и възлиза на 170 мм, което е неоспоримо предимство по нашите не винаги идеални пътища.

Салон

Вътрешната декорация на двата модела не се различава много. Интериорът на узбекския седан изглежда привлекателен и лаконичен. Таблото е направено в класически стил и е доста информативно. Материалът за облицовката на централната конзола е издръжлива пластмаса, а дизайнът е доста ергономичен. Интериорът е декориран с висококачествени платове в меки, дискретни тонове. Трябва да се отбележи, че интериорът на автомобила е по-просторен, но също така не изглежда тесен. Удобните и практични седалки имат значителен диапазон от настройки, което ще позволи на водача и пътниците да седят с още по-голям комфорт.

Багажното отделение е от голямо значение за автомобил от всякакъв клас. Лидер сред автомобилите Ravon е R4, който има обем на багажника от 563 литра, което е значително предимство в сравнение с 400-литровия багажник. И при двата модела багажното отделение може да се отвори, както обикновено, с ключ или от вътрешността на купето с помощта на бутон.

Спецификации

Под капака разработчиците както на R4, така и на R4 инсталираха двигател Powertrain S-Tec III. Надеждният 1,5-литров бензинов агрегат е оборудван с четири цилиндъра, които са разположени вертикално, блок от чугун, алуминиева цилиндрова глава с чифт разпределителни валове, а системата е оборудвана и с 16-клапанов газоразпределителен механизъм с верига шофиране. Мощността на този двигател е 106 к.с. при достигане на 5800 об/мин. Трансмисията зависи от конфигурацията; автомобилът може да бъде оборудван с обичайната петстепенна ръчна скоростна кутия (ръчна трансмисия) или шестстепенна автоматична скоростна кутия (автоматична трансмисия). Окачването на тези модели е доста надеждно, въпреки бюджетната цена. Предните носачи са произведени от утвърдената фирма McPherson. Що се отнася до предните спирачки, те са дискови, но задните спирачки са барабанни. Общото тегло на автомобила зависи от монтираното оборудване и вида на скоростната кутия - 1082 кг -1106 кг, докато по-големият модел тежи 1140 кг -1170 кг. Разходът на гориво на Nexia R3 в градския цикъл е средно 8 литра, докато разходът на R4 не е много повече - 8,5 литра.

Сравнение на основните конфигурации

Като начало бих искал да отбележа, че основните конфигурации на двете марки имат доста прилично оборудване, което много шофьори ще намерят напълно достатъчно. В конфигурацията за R4 и Nexia производителят обещава следните опции за осигуряване на безопасност: разбира се, първата и основна „безопасна“ опция е въздушна възглавница, но в тази конфигурация има само една - за водача. ABS (автоматично заключване на колелата). Система за контрол на стабилността - ESC. Надеждното фиксиране на детските седалки се осигурява от патентованата система ISOFix; Ravon е в крак с глобалните изисквания за безопасност, така че системата Era-Glonass вече е включена в основната конфигурация. Фаровете за мъгла ще бъдат приятен бонус за безопасност за собствениците на всяка от разглежданите марки. Комфортът за всяко пътуване се осигурява от вече познатия набор от опции, като сервоусилвател на волана (известен също като сервоусилвател на волана), регулируема височина на кормилната колона, отопляем заден прозорец (с чести студове в нашите географски ширини, много полезна функция), от начин, отопляемите седалки все още са включени в основната конфигурация, за съжаление не. Компютърните технологии твърдо навлязоха в областта на машиностроенето: бордова компютърна система, аудио система, портове за свързване на AUX и USB устройства, сензор за налягане в гумите - тези опции ще изненадат малко хора, но тяхното присъствие със сигурност е приятно.

Както виждаме, за бюджетен пакет като цяло дори не е много лошо, но все пак за по-голям комфорт бих искал да добавя електрически прозорци поне за вратите на водача и предния пътник и, разбира се, климатик, което също не е предоставено в този пакет.

Единствената разлика между представените модели е цената. За базовата конфигурация на модела Ravon Nexia R3 ще трябва да платите приблизително 450 000 рубли, докато Ravon R4 ще струва 490 000 рубли.

Тази разлика, трябва да се каже, не изглежда впечатляваща, тъй като при равни други условия Ravon R4 е по-голям по размер и има по-просторен интериор. Следователно изборът, както винаги, остава ваш.

Тест драйв Ravon Nexia R3

Тест драйв Ravon R4