Сторожевые корабли времен второй мировой войны. Сторожевые корабли типа «Ураган. Постройка и испытания

Сторожевые корабли проекта 50.

Сторожевые корабли проекта 50, создавались как альтернатива кораблям проекта 42, по сравнению с ним, у данного проекта было уменьшено водоизмещение. Головной корабль «Горностай».

Сторожевой корабль СКР-5

Сторожевой корабль СКР-5 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 1 сентября 1958г., и вступил в строй 31 декабря 1958г., и уже 17 января 1959г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 30 июня 1963г. законсервирован, но 1 июля 1981г. расконсервирован и вновь введен в строй. Бортовые номера: 309, 721(1982), 748. Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Туман

Сторожевой корабль СКР-52 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 15 апреля 1955г., и вступил в строй 26 ноября 1955г. и уже 6 декабря 1955г. вошел в состав Черноморского Флота, а 18 июля 1960г. перешел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ) и летом 1960г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Севастополя в Североморск. 8 августа 1961г. переименован в «Туман» . В 1964г. переведен в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Бортовые номера: 668(Туман), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Туман), 732(1989). Списан: 1989г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль СКР-60.

Сторожевой корабль СКР-60 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 13 апреля 1956г., и вступил в строй 29 июня 1956г., и уже 10 июля 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 10 октября 1956г. совершил переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, где был зачислен в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ).

Списан: 1988г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Иркутский Комсомолец .

Сторожевой корабль СКР-62 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 27 июня 1956г., и вступил в строй 25 сентября 1956г., и уже 5 октября 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 14 февраля 1957г. перешел в состав Северного Флота. В том же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14июля 1957г. перешел в состав Тихоокеанского Флота (ТОФ). 27 октября 1969г. переименован в «Иркутский Комсомолец».

Бортовые номера: 663(1989).

Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Комсомолец Литвы.

Сторожевой корабль СКР-64 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 1 августа 1956г., и вступил в строй 31октября 1956г., и уже 12 ноября 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 12 октября 1962г. был переименован в «Комсомолец Литвы». Бортовые номера: 642, 717, 752, 541. Списан: 1987г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль СКР-68.

Сторожевой корабль СКР-68 - Построен по проекту 50. Cпущен на воду 27 октября 1956г., и вступил в строй 23 марта 1957г., и уже 2 апреля 1957г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 30 октября 1960г. законсервирован, но 1 октября 1972г. расконсервирован и вновь введен в строй. Бортовые номера: 334, 541(1981), 500(1988). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль СКР-70.

Сторожевой корабль СКР-70 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 19 февраля 1957г., и вступил в строй 20 июня 1957г., и уже 30 июня 1957г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29 октября 1963г. перешел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), и 21 декабря 1965г. вновь вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). Бортовые номера: 901(1978), 906(1990). Списан: 1991г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Архангельский Комсомолец.

Сторожевой корабль СКР-76 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 16 декабря 1957г., и вступил в строй 15 июня 1958г., и уже 28 июня 1958г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 25 декабря 1965г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ), и 24 июня 1967г. вновь вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). 25 октября 1968г. переименован в «Архангельский Комсомолец» . Бортовые номера: 901(1985), 986(1988). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Советский Дагестан.

Сторожевой корабль СКР-77 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 20 января 1958г., и вступил в строй 29 июня 1958г., и уже 9июля 1958г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1 октября 1959г. законсервирован и поставлен на отстой, а 14 июля 1961г. расконсервирован и вновь введен в строй. 28 февраля 1969г. перешел в состав Краснознаменного черноморского флота (КЧФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Европы из Кольского залива в Севастополь. В октябре 1973г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 19 апреля 1979г. переименован в «Советский Дагестан» . 7 августа 1979г. перешел в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. 12 июля 1989г. передан морскому клубу «Арга» в г.Махачкале для использования в учебных целях. Бортовые номера: 439, 418(1979), 421(1987). Списан: 1989г.

Данный знак ошибка - подписи "МТ" -минный тральщик, не должно быть.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Росомаха.

Сторожевой корабль Росомаха - Построен по проекту 50. Спущен на воду 16 августа 1953г., и вступил встрой 30 апреля 1954г. и уже 17 мая 1954г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). 30 ноября 1973г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). Бортовые номера: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Барс.

Сторожевой корабль Барс - Построен по проекту 50. Спущен на воду 25 июля 1953г. , и вступил в строй 30 июня 1954г., и уже 9 июня 1955г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). Списан: 1990г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Кугуар.

Сторожевой корабль Кугуар - Построен по проекту 50. Спущен на воду 31 декабря 1953г, и вступил встрой 31 августа 1954г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 24 марта 1958г. перешел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ), а 4 марта 1988г. после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Балтийск возвращен в состав ДКБФ. Бортовые номера: 325, 587, 857(1968), 959(198). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Барсук.

Сторожевой корабль Барсук - Построен по проекту 50. Спущен на воду 27 февраля 1954г., и вступил в строй 15 сентября 1954г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). Бортовые номера: 272(1956). Списан: 1980г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Кобчик.

Сторожевой корабль Кобчик - Построен по проекту 50.Спущен на воду 2 ноября 1954г., и вступил в строй 31 мая 1955г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). В ноябре 1985г. продан ВМС Болгарии и переименован в «Бодри». Бортовые номера: 302, 639(1972), 647(1973), 712, 728(1983), 743(1985). Списан: 1986г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Волк.

Сторожевой корабль Волк - Построен по проекту 50. Спущен на воду 23 июля 1953г., и вступил в строй 31 октября 1954г., и уже 10 ноября 1954г. вошел в состав Черноморского флота (КЧФ). С 1 ноября 1970г. по 1 марта 1971г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1984г. учавствовал в учениях "Океан". Бортовые номера: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985). Списан: 1988г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Пантера.

Сторожевой корабль Пантера - Построен по проекту 50. Спущен на воду 20 августа 1952г., и вступил в строй 21 мая 1954г., и уже 31 мая 1954г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). С 5 августа по 15 декабря 1970г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 7 июля 1977г. был переименован в «Советский Туркменистан». 21 июня 1977г. перечислен в состав ККФ. Бортовые номера: 724, 403(1981). Списан: 1988г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Ягуар.

Сторожевой корабль Ягуар - Построен по проекту 50. Спущен на воду 14 февраля 1953г., и вступил в строй 24 апреля 1954г., и уже 30 апреля 1954г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 25.10.1968г. был переименован в «Комсомолец Грузии». В начале июня 1967г. и 1 октября 1970г. по 1 марта 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 897(1977). Списан: 1987г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Рысь.

Сторожевой корабль Рысь - Построен по проекту 50. Спущен на воду 31 декабря 1952г., и вступил в строй 21 мая 1954г., и уже 31 мая 1954г. включен в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 1 декабря 1962г. законсервирован, но 18 января 1982г. расконсервирован и вновь введен в строй.

Бортовые номера: 838(05.1985). Списан: 1990г.

СКР типа «Ураган»

Проект разработки 1938-1939 гг., к июню 1941 года всего заложено 14 кораблей, но в связи с началом ВОВ , заказы на 8 кораблей были аннулированы. Головной корабль «Ястреб» вступил в строй 23.2.1945 года, остальные 5 кораблей были достроены после войны по откорректированному проекту «29К» (усилено зенитное вооружение, установлены РЛС и ГЛС).

ТТХ: Водоизмещение стандартное 916,7 т, нормальное 1091 т, полное 1266,2 т; длина 85,74 м, ширина 8,4 м, осадка 2,89 м. Мощность ТЗА 2x13 000 л. с.; скорость полного хода 31,3 уз., экономическая 15,5 уз.; дальность плавания 2160 миль. Вооружение: 3×1 100-мм АУ Б-34, 4×1 37-мм автомата 70-К, 3x2 12,7-мм пул. ДШК, 2 бомбосбрасывателя, 24 якорные мины. Экипаж 174 человека.

1. «Ястреб» ††1956
2. «Орёл» ††1958
3. «Коршун» ††1958
4. «Зоркий» ††1956
5. «Альбатрос» ††1956
6. «Буревестник» ††1956

Проект 42 («Ястреб»)

Строились в 1949-1953 годах. Всего было построено 8 единиц.

Проект разработки 1947 - 1949 гг. По сравнению с проектом 29 - новый корабль имел большие размерения, цельносварной гладкопалубный корпус, повышенную мореходность, усиленное вооружение. Однако, правительственная комиссия сочла водоизмещение неприемлемо большим, и от крупносерийной постройки кораблей проекта 42 отказалась.

ТТХ: Водоизмещение стандартное 1339 т, нормальное 1509 т, полное 1679 т; длина 96,1 м, ширина 11 м, осадка 3,96 м. Мощность ТЗА 2x13910л. с.; скорость полного хода 29,65 уз., экономическая 13,7уз.; дальность плавания 2810 миль. Вооружение: 4×1 100-мм АУ Б-34У-СМ, 2×2 37-мм АУ В-11М, 1×3 533-мм ТА, 2×16 РБУ-2500 (128 РГБ-25), 4 БМБ-1, 2 бомбосбрасывателя. Экипаж 211 человек.

1. «Сокол» ††1961, вторично в 1971 году.
2. «Беркут» ††1965
3. «Кондор» ††1970
4. «Гриф» ††1961, вторично в 1977 году.
5. «Кречет» ††1956, вторично в 1977 году.
6. «Орлан» ††1960, вторично в 1976 году.
7. «Лев» ††1961, вторично в 1971 году.
8. «Тигр» ††1961, вторично в 1974 году.

Проект 50

Строились в 1952-1958 годах. Всего было построено 68 единиц.

Проект разрабатывался, в качестве альтернативного проекту 42. Уменьшение водоизмещения обеспечивалось применением линейной схемы ГЭУ (вместо эшелонной) и сокращением количества 100-мм АУ до трёх… Ходовые качества и мореходность оказались весьма хорошими. При модернизации в 1959-1960 гг., все корабли проекта 50 оснастили трёхтрубными ТА и двумя бомбометами РБУ-2500. Помимо 68 ед. СКР советской постройки, 4 корабля были построены по лицензии СССР, в КНР.

ТТХ: Водоизмещение стандартное 1050 т, нормальное 1116 т, полное 1182 т, наибольшее 1337 т; длина 90,9 м, ширина 10,2 м, осадка 2,9 м. Мощность ПТУ 2x10015 л. с.; скорость полного хода 29 уз., экономическая 15,1 уз.; дальность плавания 2200 миль. Вооружение: 3×1 100-мм АУБ-34УСМ-А и 2×2 37-мм АУВ-11М, 1×2 533-мм ТА, 1×6 РБУ-200 и 4×1 БМБ-1, до 26 якорных мин. Экипаж 168 человек.

Проект 159, 159-А, 159-АЭ, 159-М

Строились в 1958-1976 годах. Всего было построено 45 единиц, которые были построены на следующих судостроительных заводах:

• ССЗ № 340 «Красный металлист» , («Им. А. М. Горького», г. Зеленодольск, Татарской АССР);
• ССЗ № 638 (368) («Им. С. М. Кирова», г. Хабаровск).

По проекту 159, строились в качестве малых противолодочных кораблей (МПК), по водоизмещению приблизились к СКР проекта 50. Состав артиллерийского и противолодочного вооружения - почти аналогичен ВПК проекта 61. Применена комбинированная, дизель-газотурбинная (ДГТУ)ГЭУ (дизели работают на средний вал, ГТУ- на бортовые).

По усовершенствованному проекту 159-А, строились 29 кораблей завершающей серии: РБУ-2500 заменены на более мощные РБУ-6ООО, установлен второй ТА, модернизированы системы РЛС.

По проекту 159-АЭ, строились экспортные корабли, которые имели аналогичный состав вооружения, но с бомбометами РБУ-2500.

ТТХ: Водоизмещение стандартное 938 т, полное 1077 т; длина 82,3 м, ширина 9,2 м, осадка 2,85 м. Мощность ДГТУ 2x15000 и 1x6000 л.с.; скорость полного хода 33 уз., экономическая 14 уз.; дальность плавания 2000 миль. Вооружение: 2×2 76-мм АУ АК-726, 1(2)×5 400-мм ТА, 4×16 РБУ-2500 (РБУ-6000). Экипаж 168 человек.

1. СКР-1 ††1987
2. СКР-38 ††1990
3. СКР-17 ††1990
4. СКР-9 ††1990
5. СКР-22 ††1991
6. СКР-333 ††1990
7. СКР-34 ††1991
8. СКР-29 ††1991
9. СКР-103 ††1991
10. СКР-18 ††1989
11. СКР-41 ††1987
12. СКР-11 ††1991
13. СКР-43 ††1989
14. СКР-3 ††1990
15. СКР-46 ††1989
16. СКР-23 ††1989
17. СКР-78 ††1990
18. СКР-21 ††1991
19. СКР-36 ††1989
20. СКР-92 ††1991
21. СКР-92 ††1991
22. СКР-120 ††1991
23. СКР-128 ††1991
24. СКР-47 ††1992
25. СКР-26 ††1993
26. СКР-33 ††1995
27. СКР-27 ††1992
28. СКР-40 ††1994
29. СКР-16 ††1992
30. СКР-106 ††1993
31. СКР-110 ††1994
32. СКР-112 ††1993
33. СКР-87 ††1992
34. СКР-123 ††1992
35. СКР-126 ††1992
36. СКР-133 ††1994
37. СКР-138 ††1994

Проект 35

Всего было построено 18 единиц. Строились в 1961-1968 годах.

1. СКР-7 ††1987
2. СКР-20 ††1989
3. СКР-32 ††1989
4. СКР-39 ††1990
5. СКР-86 ††1990
6. СКР-49 ††1990
7. СКР-53 ††1990
8. СКР-24 ††1990
9. СКР-83 ††1991
10. СКР-48 ††1990
11. СКР-35 ††1990
12. СКР-6 ††1990
13. СКР-13 ††1991
14. СКР-90 ††1990
15. СКР-117 ††1990
16. СКР-84 ††1992
17. СКР-12 ††1992
18. СКР-19 ††1992

Проект 1135 («Буревестник»)

Всего был построен 21 корабль проекта.

1. «Бдительный» ††1996
2. «Достойный» ††1993
3. «Бодрый» ††1997
4. «Свирепый» ††1993
5. «Сильный» ††1994
6. «Доблестный» ††1992
7. «Сторожевой» ††2002
8. «Разумный» ††1998
9. «Разящий» ††1992
10. «Дружный» ††1999. С 2003 года находится на хранении у стенки СМП в Москве
11. «Деятельный» ††1995
12. «Жаркий» ††2002
13. «Ретивый» ††1995
14. «Ленинградский комсомолец» «Лёгкий» с 1992; ††2003
15. «Беззаветный» ††2001
16. «Летучий» ††2005
17. «Пылкий»
18. «Задорный» ††2005
19. «Безукоризненный» ††1997
20. «Порывистый» ††1994

Проект 1135М

Всего построено 11 единиц. Строились в 1973-1981 годах.

1. «Резвый» ††2001
2. «Резкий» ††1995
3. «Разительный» ††1997
4. «Грозящий» ††1995
5. «Неукротимый» ††2009
6. «Громкий» ††1998
7. «Бессменный» ††1998
8. «Горделивый» ††1994
9. «Рьяный» ††1997
10. «Ревностный» ††2003
11. «Пытливый»

Проект 1135.1 («Нерей»)

Пограничный сторожевой корабль (ПСКР), спроектирован на базе СКР пр.1135. Строились в 1981-1990 годах. Всего построено 8 единиц, в том числе 7 ед. введено в состав Морских частей Пограничных Войск КГБ СССР (затем РФ). Ещё один корабль («Гетман Сагайдачный », бывший "Киров") входит в состав ВМС Украины .

1. «Менжинский» ††2000
2. «Дзержинский» в составе БО ФПС России
3. «Орёл» в составе БО ФПС России
4. «Псков» ††2003
5. «Имени 70-летия погранвойск» ††2000
6. «Кедров» ††2003
7. «Воровский» в составе БО ФПС России

Проект 1154

Строились в 1987-2009 годах. Всего построено 2 единицы.

1. «Неустрашимый» в составе ВМФ РФ.
2. «Ярослав Мудрый» в составе ВМФ РФ.
3. «Туман» достраивается.

Проект 11540 («Ястреб»)

По своим ТТХ аналогичен фрегатам морской зоны.

Проект 11661 типа «Гепард»

Официально отнесен к классу «Фрегат».

Проект 11661К

Построено 2 единицы.

1. «Татарстан» в составе ВМФ РФ.
2. «Дагестан» в составе ВМФ РФ.

Проект 12441 («Гром»)

Достраивается как учебный сторожевик.

Проект 20380 («Стерегущий»), экспортный вариант - («Тигр»)

Официально классифицирован как «Корвет». Построена 3 единицы, ведётся строительство ещё 2.

Сторожевые корабли типа «Ураган»

Постройка и служба

Общие данные

Бронирование

Вооружение

Построенные корабли

- первые военные корабли , построенные в СССР после Октябрьской революции советскими кораблестроителями. Корабли серии использовались для несения дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок . Благодаря своим именам, корабли серии получили прозвище «Дивизион плохой погоды».

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

Патрульный корабль типа Eagle, ВМС США

Задачи по охранению крупных кораблей и торговых судов первоначально возлагались на эсминцы и миноносцы , однако в ходе боевых действий выявилась необходимость создания лёгких кораблей, меньшей стоимости и меньшего водоизмещения. Новый класс кораблей предназначался для несения дозорной службы и охраны соединений кораблей и конвоев от возможных атак подводных лодок и торпедных катеров.

Предшественники

В Англии в 1915 - 1917 годах построено 74 единицы патрульных кораблей , водоизмещением около 600 тонн и скоростью хода 23 узла . Их вооружение состояло из одного 102-мм и одного 40-мм орудия, глубинных бомб и двух торпедных аппаратов .

Примерно такие же корабли заложены в 1918 году и в США. Это были 60 патрульных кораблей типа Eagle , с водоизмещением 500 тонн, скоростью 18 узлов, вооружённые двумя 102-мм орудиями и двумя 76-мм орудиями и бомбомётом .

Ю. А. Шиманский, руководитель Кораблестроительного отдела

Во время разработки первой судостроительной программы учитывалось слабое финансирование флота: в 1923-1927 годах оно составляло 13,2% от общих расходов на оборону, при этом на судостроение отчислялось 8% от затрат на сухопутные силы. План усиления Морских сил, разработанный в 1924-1925 годах, предусматривал постройку 36 сторожевых катеров за три года. Разработкой проекта катера занималось Техническое управление ВМС РККА и в начале 1925 года проект был представлен начальником управления Н. И. Власьевым на рассмотрение. Катер имел такие технические характеристики: одно 40-мм орудие и счетверённую зенитную установку, водоизмещение 150 тонн, скорость 35 узлов, три дизельных двигателя по 1500 л.с. каждый.

10 февраля 1925 года Научно-техническому комитету морского ведомства (НТКМ) начальником Морских сил В. И. Зофом было выдано первое официальное задание на разработку эскизного проекта. Проектируемый корабль должен был иметь счетверённую зенитную установку, два 450-мм торпедных аппарата, десять глубинных бомб или четыре мины заграждения. При этом корабль должен иметь хорошую мореходность: успешно использовать артиллерию при 3-балльном волнении , выдерживать 10-балльный шторм , развивать скорость до 35 узлов, иметь защиту мотора от пуль и осколков. Предполагалось изготавливать корпус, разделённый переборками, из стали . Двигатели - бензиновые или дизельные, скорость не менее 35 узлов, радиус действия при экономическом ходе - 750 миль . Заданием предполагалось разработать и второй вариант - с облегченной энергетической установкой, с меньшей скоростью хода.

В 1925 году было создано Конструкторское Бюро (КБ) Кораблестроительной секции НТКМ под управлением Ю.А. Шиманского. В этом отделе и велась работа над эскизом проекта сторожевого катера. Помимо сотрудников КБ привлекались специалисты Опытового бассейна Морского ведомства и судостроительных заводов. Итогом работы стала разработка 3 вариантов сторожевого катера, водоизмещением от 65 до 850 тонн.

Первые три варианта представляли собой катер с водоизмещением 65 - 180 тонн и скоростью 30 - 35 узлов. Предлагались варианты с установкой авиационных двигателей мощностью 1000 л.с. и облегчёнными дизельными двигателями мощностью 1500 л.с. Предусматривалось вооружение в составе четырёх 37-мм автоматов Виккерса или 102-мм орудия и трёх автоматов, четырёх 7,62-мм пулемётов, двух однотрубных или одного трёхтрубного 450-мм торпедного аппарата. Вариант с бензиновым двигателем был отклонён, поскольку промышленность не была готова производить такие двигатели.

На совещании в НТКМ в апреле 1926 года было решено отказаться от строительства сторожевых катеров и начать проектирование сторожевых кораблей. По итогам совещания были разработаны шесть вариантов кораблей, имеющих 285-300 тонн водоизмещения, скорость 28-30 узлов и дизельную энергетическую установку. Предусматривалась установка двух или трёх 102-мм орудий, четырёх 40-мм орудий, четырёх крупнокалиберных пулемётов, одного трёхтрубного торпедного аппарата, двадцати глубинных бомб. В одном из вариантов рассматривалась возможность оборудования корабля параванами .

Дизельные двигатели планировалось закупать в Англии, но экономические трудности и обострение отношений с Великобританией нарушили эти планы. По предложению Н. И. Власьева началась разработка сторожевого корабля с паротурбинной энергетической установкой. Задание предусматривало водоизмещение 350 тонн, двухвальную энергетическую установку общей мощностью 6500 л.с. В качестве прототипа использовали шестой вариант эскизного проекта сторожевого корабля.

Осенью 1926 года КБ Корабельной секции РТКМ при участии конструкторов Северной судостроительной верфи разработало ещё два варианта сторожевого корабля с водоизмещением 650-850 тонн, скоростью 30 узлов, дальностью плавания 600 миль. Состав вооружения соответствовал заданию. Поскольку требовалось как можно скорее начать строительство сторожевых кораблей, дальнейшее проектирование передали на производство. В конце 1926 года Техуправление выдало Северной верфи задание на постройку шести кораблей. Планировалось заложить на Николаевском судостроительном заводе им. А. Марти еще два таких же корабля.

В. А. Никитин инженер-конструктор проекта сторожевых кораблей Ураган

26 ноября 1926 года Советом Труда и Обороны утверждён план «Шестилетняя программа военно-морского судостроения I и II очереди». Кроме строительства подводных лодок и торпедных катеров, программа предусматривала строительство восьми сторожевых кораблей в 1927-1930 годах и ещё десяти в 1928-1932 годах. Разработку корабля поручили группе специалистов технической конторы Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Руководил разработкой проекта заместитель заведующего специального судостроения В.А. Никитин. В состав группы разработчиков входили конструкторы Ф. Е. Бесполов , П. О. Трахтенберг , И. Ф. Таптыгин, Н. Ф. Алексеев и др. Разработкой энергетической установки занималась механическая техническая контора верфи под руководством инженера А. В. Сперанского. Разработка главного турбозубчатого агрегата велась под руководством Б. С. Фрумкина, группой котельщиков руководил Э. Э. Папмель. Учёный-теплотехник профессор Л. К. Рамзин был научным консультантом проекта энергетической установки.

За ходом проектирования вела наблюдение комиссия Техуправления ВМС РККА, возглавляемая А. П. Шершовым, старшим приёмщиком по кораблестроительной части являлся А. Э. Цукшвердт, начальник Техуправления Н. И. Власьев помогал разработчикам в проектировании. За шесть месяцев разработки заказчику было представлено 12 вариантов корабля с различными энергетическими установками и вооружением, в Опытовом бассейне Морского ведомства прошли испытания 18 моделей корпуса . Заказчиком утвержден окончательный вариант эскизного чертежа под литерой «Р», разработанный совместно специалистами Северной верфи и Опытового бассейна. Испытания модели корпуса в бассейне показали скорость 29 узлов при мощности 2 × 3750 л.с. Двенадцатый вариант с небольшими изменениями был утверждён 23 июня 1927 года.

Принятый вариант сторожевого корабля имел водоизмещение 400 тонн, длину между перпендикулярами 70 м, ширину 7,1 м, осадку 1,9 м. В качестве двигателя применялись быстроходные турбины с зубчатой передачей, проектная скорость составляла 29 узлов. Вооружение представлено двумя 102-мм орудиями, тремя 40-мм автоматами системы Виккерса, тремя крупнокалиберными пулемётами, одним трёхтрубным 450-мм торпедным аппаратом. Имелись на вооружении также и мины, глубинные бомбы, параваны и тралы .

10 августа 1927 года начальник Морских сил Р. А. Муклевич представил тактико-технические параметры сторожевых кораблей заместителю председателя РевВоенСовета СССР И. С. Уншлихту для их утверждения. Акцентировалось внимание на том, что сторожевые корабли смогут выполнять задания по охранению кораблей эскадры, дозору и разведке. При этом эксплуатация сторожевиков обойдётся дешевле эсминцев, при этом последние будут освобождены для действий по назначению. Также Муклевич предложил названия для первой серии сторожевых кораблей: «Ураган» , «Тайфун» , «Циклон» , «Гроза» , «Вихрь» , «Шторм» и «Шквал» . Уже на следующий день тактико-технические элементы и названия были утверждены.

В 1930 году на Северной судостроительной верфи было сформировано Бюро специального проектирования судов (БСПС), где планировалось проектировать лидеры эсминцев . 18 января 1931 на базе БСПС создается ЦКБ спецсудостроения ЦКБС-1 для проектно-конструкторских работ по обеспечению серийного строительства сторожевых кораблей. В этот же период проектам кораблей стали присваивать номера. Проект лидера первой серии получил №1, сторожевые корабли первой серии - №2 и быстроходные тральщики - №3.

Постройка и испытания

Постройка

Копия подлинного чертежа сторожевого корабля «Ураган»

15 августа 1927 года между Техуправлением ВМС РККА и «Судотрестом» был заключён договор на постройку новых сторожевых кораблей. По его условиям, в 1929 году должны были построить первые три корабля, а остальные - весной 1930 года. На Николаевском судостроительном заводе сроки постройки двух кораблей оговаривались в договоре между Техуправлением и Южмаштрестом.

Секции корпусов сторожевиков с Северной верфи были отправлены на пароходах «Кузнец Лесов» и «Трансбалт» были доставлены во Владивосток. Корабли заложенные в Николаеве, также секциями были доставлены на Дальний Восток по железной дороге. Сборка кораблей производилась на верфи «Дальзавода» и в июне - сентябре 1934 года все четыре собранных корпуса были спущены на воду. В 1934-1935 годах корабли были достроены и вошли в состав Морских сил Дальнего Востока .

После незначительных изменений, сторожевые корабли третьей серии получили рабочее название «проект 39». В 1934 году на Северной верфи были заложены «Молния» , «Зарница» , «Пурга» и «Буря» . Корпуса «Молнии» и «Зарницы» секциями перевезены на «Дальзавод», где в 1936 они были достроены и вошли в состав Тихоокеанского флота. В том же году на Северной верфи достраивались «Буря» и «Пурга».

По «проекту 39» в 1935-1938 годах на заводе имени А. А. Жданова было построено ещё два корабля четвёртой серии - «Снег» и «Туча» , вошедшие в состав Балтийского флота .

Испытания

Схема мидель-шпангоута корабля «Гром»

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка сторожевых кораблей типа «Ураган» размещалась по эшелонному принципу (котел - турбина - котел - турбина) в четырех водонепроницаемых отсеках. По мнению проектировщиков такая компоновка увеличивала живучесть ГЭУ.

Продольный разрез турбин высокого и низкого давления и турбины заднего хода

Впервые в российском и советском судостроении вместо низкооборотистых турбин соединённых с гребным валом, на сторожевиках применялись высокооборотистые паровые турбины, передававших вращение на гребной вал через зубчатый редуктор.

Главный ТЗА состоял из двухкорпусной турбины активно-реактивного типа с одноступенчатым редуктором. В одном из корпусов размещалась ТВД , в другом - ТНД и ТЗХ , размещавшиеся на одном валу. ТВД состояла из одного двухвенечного колеса Кертиса и шести реактивных ступеней, ТНД из девяти реактивных ступеней и ТЗХ - из двухступенчатого рабочего колеса и двух реактивных ступеней. Скорость вращения ротора ТВД составляла 8400 об/мин, ТНД - 4200 об/мин.

После проведения испытаний ГЭУ головного корабля, в конструкции главного ТЗА была улучшена конструкция упорного подшипника, корневого сечения лопаток. На сторожевые корабли «проекта 4» устанавливался модернизированный ТЗА второй серии, а для проекта 39 разработан ТЗА третьей серии. Эти ТЗА имели одинаковую мощность и отличались только конструктивным исполнением отдельных узлов.

Турбины работали на перегретом паре, проектная мощность одного ТЗА составляла 3750 л.с. при скорости вращения гребного вала 630 об/мин. Носовой ТЗА вращал гребной вал правого борта, а кормовой - вал левого борта. Два трёхлопастных бронзовых винта имели диаметр 1,5 м и шаг 2 м. Отработанный пар охлаждался в трёхпоточных главных холодильниках с охлаждающей поверхностью 172 - 176 м².

Главные котлы - водотрубные, треугольного типа, однофронтовые, с двухсторонним проходом газов. Производительность пара - 23 т/час с давлением 21 атм., температурой 280°С. Коэффициент полезного действия котла - 68,5%. Для вывода дыма каждый котёл имел отдельную трубу. На корабле имелся дополнительный котёл, который обеспечивал паром судовые механизмы, его дым выводился в носовую трубу.

Проектный расход топлива на полном ходу 26 узл. составлял 4 т/час, на экономическом ходу 14 узл. - 1,2 т/час. Фактические показатели на скорости 8 узл. - 1,1-1,2 т/час, на скорости 12 узл. - 1,4-1,6 т/час, на скорости 16 узл. - 1,9-2,02 т/час, на скорости 20 узл. - 2,6-2,8 т/час, на скорости 21,5 узл. - 4 т/час . При запасе мазута 108 тонн сторожевой корабль «Шквал» в 1944 году мог пройти со скоростью 12 узл. 982 мили за 81 час, а со скоростью 22 узла - 700 миль за 31 час.

Водотрубный котёл

Топливо, мазут марки «Ф», размещалось в днищевых цистернах, проектный нормальный запас топлива составлял 10 тонн, а наибольший проектный - 85 тонн. При вступлении в строй «Ураган» имел нормальный запас топлива 48 тонн и полный - 112 тонн. После ремонтов и модернизаций кораблей нормальный запас топлива составлял от 102 до 115 тонн и полный от 116 до 125 тонн. Запас воды для котлов составлял 11-21 тонн, в проектах 2 и 4 она хранилась в днищевых цистернах, а в проекте 39 - в бортовых. Запасы воды возобновлялись от двух испарителей системы «Роберт Круг», общей производительностью 25 тонн в сутки котловой воды и 2,5 тонны питьевой.

В требованиях контракта была установлена максимальная скорость 29 узлов, экономическая - 14 узлов, однако ни один корабль серии не смог достичь контрактной скорости. «Ураган» на ходовых испытаниях развил скорость 26 узлов, остальные корабли серии не смогли достичь и этого показателя. За время службы происходил износ механизмов и скорость значительно снижалась. На ходовых испытаниях «Тайфун» развил скорость 25,1 узлов, но в 1940 году перед капитальным ремонтом смог разогнаться лишь до 16 узлов.

После капитального ремонта скорость кораблей не достигала результатов ходовых испытаний. Сторожевик «Шторм» на ходовых испытаниях в 1932 году развил скорость 25,9 узлов, после ремонта 1942 года - всего 20,7 узлов, а к 1944 году не мог развить скорость больше 18 узлов. В 1944 году показатели максимальной скорости у других кораблей серии были такими: «Вьюга» - 23 узла, «Гроза» - 21 узел, «Шквал» - 20,8 узлов.

Напряжение электрической сети кораблей равнялось 115 В постоянного тока. Электроэнергия вырабатывалась двумя турбогенераторами ПСТ 24/14 завода «Электросила», мощностью по 30 кВт. Турбины для генераторов производились на Северной верфи или на Харьковском электромеханическом заводе.

В надстройке перед носовой дымовой трубой размещался аварийный генератор постоянного тока мощностью 11 кВт с приводом от 20-сильного дизельного двигателя производства Ижорского завода. В проекте 39 в качестве аварийного устанавливался генератор П-15, мощностью 18 кВт с приводом от дизельного двигателя М-52. Во время модернизаций проектов «2» и «4», вместо старого аварийного генератора устанавливался дизель-генератор мощностью 30 кВт. На некоторых сторожевиках серии, во время ремонта, на верхней палубе устанавливался бензиновый генератор постоянного тока мощностью 3 кВт.

Вспомогательное оборудование

Корабль «Гроза» 1942-1943 годы

• Пожарная система - состояла из двух трюмно-пожарных насосов производительностью 25 т/час и одного электронасоса производительностью 10 т/час. Первые два насоса размещались в носовом и кормовом машинных отделениях, а электронасос - возле диаметральной проекции, в кубрике команды №1. Для тушения пожаров использовалась забортная вода, которая закачивалась насосами через кингстоны и подавалась к системам пожаротушения. Кроме этого, в котельных отделениях были предусмотрены системы тушения пожаров углекислотой и паром. Водоотливная система состояла из стационарных эжекторов, работающих от пожарной системы. «Шторм» имел 6 эжекторов производительностью по 30 т/час, «Гроза» - 16 эжекторов по 18 т/час, «Вьюга» - 6 эжекторов по 15 т/час.

• Якорное устройство - состоит из двух становых якорей Холла по 450 кг каждый. Якорная цепь каждого якоря калибра 22 мм состояла из восьми смычек, общей длиной 184 м. На баке размещался шпиль с цепным и тросовым барабаном, с паровым приводом мощностью 30 л.с. Скорость выбирания цепи составляла 12 м/мин, швартовых - 17 м/мин.

• Рулевое устройство - состоит из рулевой машины , имевшей паровой привод, полубалансирный руль с площадью пера 2,7 м² и трёх постов управления - в боевой рубке, в румпельном отделении и на ходовом мостике . На кораблях проекта 39 устанавливался балансирный руль. Во время эксплуатации сторожевых кораблей выявилась низкая надёжность рулевых машин - их часто заклинивало. Поэтому во время модернизаций на корабли устанавливалось рулевое устройство системы Дэвиса, с электроприводом Вард-Леонарда. В состав устройства входили два исполнительных двигателя НП-145, два генератора ПН-68 и два приводных двигателя по 4,9 кВт. Однако после замены рулевого устройства поломки хоть и реже, но случались.

• Шлюпочное устройство - включает два шестивесельных яла на 12 человек каждый и один четырехвесельный ял на 10 человек. Они размещались на вываливающихся шлюпбалках в районе первой трубы. Шестивесельные ялы укомплектовывались съёмными моторами.

• Водоснабжение осуществлялось с помощью 2-3 донок Гарда с паровым приводом. Запасы питьевой воды составляли от 14 до 23 тонн и занимали днищевую цистерну, расположенную на 20-29 шпангоуте, под артиллерийским погребом. Запас питьевой воды мог пополняться от испарителей.

Запасы сжатого воздуха пополнялись с помощью компрессора с паровым приводом. Производительность компрессора составляла 18 л/мин при давлении 150 кг/см². Во время модернизаций на некоторых кораблях эта система заменялась на электрокомпрессор производительностью 6 л/мин при давлении 180 кг/см².

Все корабли оборудовались электрическим краном грузоподъемностью 1,5 т

Экипаж и обитаемость

Корабль «Шторм» на параде, 1933 год

Экипаж корабля по проекту составлял 74 человека по нормам мирного времени. В это число входили 6 чел. командного начсостава, 24 чел. младшего начсостава и 44 чел. рядовых. Со временем, после установки дополнительного вооружения, средств связи и обнаружения, это количество увеличилось. В 1940 году экипаж насчитывал уже 101 чел.: 7 офицеров, 25 старшин и 69 рядовых. К 1945 году численность экипажа, в частности на корабле «Вьюга», достигала 120 чел.: 8 офицеров, 34 старшины и 78 рядовых.

Четыре одноместные и пять двухместных кают офицеров размещались на главной палубе, в районе полубака, там же находились кают-компания , буфет, ванная и гальюн . В нос от кают-компании размещался красный уголок или хозкаюта, используемая как лазарет. Младший офицерский состав занимал шестиместную каюту на жилой палубе, в кормовой части корабля. Рядовой состав кораблей занимал три кубрика на 30, 26 и 28 мест на жилой палубе. Кубрики оборудованы двухъярусными рундуками , стационарными и подвесными койками.

Во всех жилых помещениях была предусмотрена вентиляция, имелись иллюминаторы . Во время модернизаций в помещениях для команды была усилена изоляция бортов и увеличено количество койко-мест. Гальюны команды, а также баня и душевая находились на главной палубе. Горячая пища готовилась на камбузе , офицеры питались в кают-компании, а рядовые - в кубриках.

Вооружение

Главный калибр

102-мм орудие Обуховского завода

Схема 102-мм орудия на модернизированном станке

Артиллерия главного калибра состояла из двух 102-мм орудий, созданных специально для миноносцев и эсминцев на Обуховском заводе, производство начато в 1909 году. Орудие с горизонтально-скользящим клиновым затвором с полуавтоматикой. Техническая скорострельность орудий - 12-15 выстрелов в минуту, практическая скорострельность - 10 выстрелов в минуту, длина отката - 711 мм.

Орудийные установки на станке Металлического завода имели углы возвышения от -10° до +30°, установки открытые без щита. Горизонтальные углы наводки:

Боезапас для орудий - унитарные патроны массой 30 кг, состоящие из 17,5-кг снаряда и 7,5-кг гильзы с зарядом. В боекомплект входили фугасные, осколочно-фугасные, практические, шрапнельные, ныряющие и осветительные снаряды. Начальная скорость фугасного снаряда составляла 823 м/сек, наибольшая дальность стрельбы - 16,3 км. Для каждого орудия имелся боезапас в 200 патронов: 160 фугасных, 15 ныряющих и 25 шрапнельных. Это количество менялось в зависимости от поставленных задач, периода службы и зон боевых действий.

Боезапас для орудий главного калибра хранился в двух артиллерийских погребах, в носу и в корме, расположенных непосредственно под орудиями. Подача снарядов к носовому орудию осуществлялась элеватором и вручную - тремя совками, к кормовому - только совками. Погреба имели систему орошения и затопления. Возле орудий находились кранцы первых выстрелов, где хранилось по 5-6 снарядов на орудие.

Слабым местом 102-мм орудий считалась полуавтоматика и ручной спуск.

100-мм орудие Б-24-БМ

100-мм орудие Б-24-БМ с коробчатым щитом

С 1942 года на некоторые сторожевые корабли типа «Ураган» начали устанавливать новые 100-мм орудия вместо 102-мм. Орудие имело длину 56 калибров, горизонтальный клиновой затвор, гидравлический тормоз отката и пружинный накатник. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась вручную, углы вертикальной наводки составляли от -5° до +45°, это позволяло вести огонь по низколетящим воздушным целям. Орудийная установка оборудовалась 7-мм противопульной бронёй, а с 1939 года - обтекаемым 8-мм щитом.

Орудия 100 мм Б-24-БМ устанавливались на корабли «Ураган», «Туча», «Тайфун» и «Вихрь», вместо 102-мм, а корабли «Снег» и «Туча» вошли в строй сразу с 100-мм орудиями.

152-мм динамореактивное орудие

В начале 1930-х годов изобретатель Курчевский Л.В. при поддержке правительства занимался разработкой динамореактивных орудий. Одно из орудий калибра 152 мм было установлено для экспериментальных стрельб на сторожевике «Шторм». Орудие было размещено на корме, было произведено несколько выстрелов. Вскоре все работы по динамореактивным орудиям были прекращены, орудия с кораблей сняты. Изобретатель орудий впоследствии был осуждён за создание неперспективных систем вооружения, репрессирован и расстрелян.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

45-мм зенитное орудие 21-К

45-полуавтоматическое орудие 21-К

Полуавтоматическое 45-мм орудие 21-К устанавливалось на сторожевые корабли вместо предусмотренных автоматов Виккерса. Всего на сторожевике размещалось от трёх до четырёх таких орудий в диаметральной плоскости, в тех же местах, где должны были находиться автоматы Виккерса. Орудие отличалось низкой скорострельностью в 25-30 выстрелов в минуту, неудобным прицелом, малой скоростью наводки. Боекомплект 45-мм орудий составлял 1000 выстрелов на каждый ствол.

В ходе боевых действий выяснилось, что местоположение 45-мм орудия размещённого между орудием главного калибра и боевой рубкой, было выбрано неудачно. Во время стрельбы оно мешало стрельбе пулемётов, глушило расчёт и выводило из строя приборы мостика.

В 1943 году на некоторых сторожевиках вместо орудия 21-К, были установлены модернизированные 45-мм орудия 21-КМ, которые имели улучшенные баллистические характеристики, усовершенствованную автоматику. При этом скорострельность оставалась на прежнем уровне.

37-мм орудие 70-К

37-мм орудие 70-К в музее

С 1940 года для вооружения флота начали поступать 37-мм морские зенитные орудия модели 70-К. Орудие предназначалось для палубной установки. Подача боеприпасов осуществлялась непрерывно с помощью отдельных обойм по пять патронов. Во время войны этими установками заменялись 45-мм полуавтоматические орудия 21-К.

Пулемёты

По проекту на сторожевиках предусматривалось размещение трёх крупнокалиберных пулемётов. Было установлено два пулемёта Maxim по бортам у носовой надстройки. Их боекомплект составлял 2000 патронов на каждый пулемёт.

С 1938 года сторожевики перевооружались новыми 12,7-мм пулемётами ДШК , однако темпы модернизации были низкими, например сторожевик «Пурга» до 1942 года так и не был перевооружён.

В годы войны советский флот вооружался полученными по ленд-лизу 20-мм автоматами Oerlikon и пулемётами Colt-Browning. Сторожевые корабли вооружались одноствольной системой Oerlikon и двухствольными пулемётами Colt-Browning.

В 1943 году были приняты новые нормы зенитного вооружения для кораблей советского ВМФ . Сторожевики типа «Ураган» должны были иметь три 37-мм автомата и шесть 12,7-мм пулемётов. К концу войны это требование было реализовано на сторожевиках в большей части. В 1945 году производилась замена пулемётов ДШК и Colt-Browning на новые спаренные пулемёты ДШКМ.

Минно-торпедное вооружение

Трёхтрубный торпедный аппарат

Сторожевые корабли типа «Ураган» оснащались одним трёхтрубным торпедным аппаратом калибра 450-мм образца 1913 года. Горизонтальная наводка могла осуществляться с помощью механического либо ручного привода. Скорость горизонтальной наводки электромотором - 5°/сек, вручную - 2°/сек. Торпедный аппарат оборудован прицелом Герцика и автоматом, обеспечивающим последовательный запуск торпед . Масса торпедного аппарата - 6350 кг, длина - 6051 м, ширина - 3000 м. Боезапас состоял из трёх торпед в торпедном аппарате, при вводе кораблей в эксплуатацию использовались торпеды 45-15, позднее они были заменены на 45-36Н.

На крыльях мостика располагались прицелы Михайлова, с их помощью осуществлялось управление торпедной стрельбой. Они позволяли решать торпедный треугольник и производить аппаратную наводку. В 1944 году на кораблях «Тайфун» и «Туча» установлены приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой типа «Мина».

Проектом предусматривалось размещение 40 мин образца 1908-1912 годов или 32 мин образца 1926 года, или 40 минных защитников. Для них на палубе корабля имелись минные рельсы и минные скаты в корме. В походном положении мины крепились к рельсам талрепами . Размещение такого количества мин влекло за собой значительный дифферент корабля на корму. Корабли с полным грузом мин не могли использовать артиллерию и торпеды. После модернизаций и установки нового вооружения, количество мин сократилось до 24 мин образца 1912 года или 16 мин модели КБ-3.

Противолодочное вооружение

Бомбомет БМБ-1

Проектное противолодочное вооружение состояло из двадцати 130-кг глубинных бомб . В 1933 году сторожевые корабли вооружались двадцатью 165-кг глубинными бомбами модели Б-1 и двадцатью 41-кг бомбами модели М-1, размещаемых в стеллажах у кормового мостика. Летом 1941 года на кораблях было установлено по два бомбомёта модели БМБ-1. В зависимости от театра боевых действий и поставленных задач, состав противолодочного вооружения на сторожевиках мог изменяться. Бомбомёты со сторожевиков Черноморского флота были сняты в 1942 году, а боезапас бомб уменьшили до 10 больших и 10 малых. Это было сделано для увеличения количества зенитных орудий.

Сторожевики Северного моря выполняли задачи по противолодочной охране конвоев , поэтому имели увеличенный запас бомб - 20 малых и 34 больших. Сторожевики Тихого океана имели 30 больших и 20 малых бомб.

Противоминное вооружение

Для защиты от якорных мин проект предусматривал размещение на сторожевиках параван-тралов С-IV. В строй сторожевики вступили с параванными тралами К-1 с заглубителем. При тралении параваны отводили тралящие части в стороны и удерживали их ходовые концы на необходимом углублении. Параванный трал имел ширину захвата 180 м, мог заглубляться на 6-18 метров, скорость буксировки составляла 12-22 узла. Спуск и подъём параванов осуществлялся с помощью кормового крана с паровым приводом. Во время модернизаций его заменили на 1,5-тонный кран с электродвигателями подъёма и поворота.

Защиту от неконтактных мин обеспечивали размагничивающие обмотки системы ЛФТИ, установленные на кораблях в конце 1941 - начале 1942 годов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Установленная на кораблях типа «Ураган» система управления огнём модернизированной системы Гейслера, была разработана еще в 1911 году. Система отличалась надёжностью и компактностью. Расстояние до цели определялось 9-футовым (2,74-метровым) дальномером , производства фирмы «Барр и Струд». Дальномер размещался на ходовом мостике, во время модернизаций его заменяли на советский 1,5-метровый ДМ-1,5. В 1944 году на кораблях «Туча» и «Тайфун» установили приборы управления торпедной и артиллерийской стрельбой типа «Мина».

Схема расположения подводных отверстий на кораблях типа «Ураган»

Для освещения целей в ночное время на кормовом мостике размещался 75-см прожектор системы Сперри, впоследствии заменённый на 75-см советский прожектор МПЭ-37,5. В ходе дальнейших модернизаций 75-см прожектора заменялись на 60-см МПЭ-Э6-02. Однако учитывая опыт боевых действий, наличие прожектора признали необязательным и на кораблях «Гроза» и «Шквал» их демонтировали.

Для постановки дымовой завесы использовалось два комплекта дымаппаратуры - Да-1 и Да-2. Принципы действия - паронефтяной и химический. Для постановки дымовых завес использовались также 10 морских дымовых шашек МДШ, время горения каждой - 10 минут.

При вступлении в строй сторожевики первой серии имели длинноволновой передатчик типа Р/1-0,2 и приёмник БЧ. Радиорубка находилась на верхней палубе, шифрпост размещался под боевой рубкой, возле кают начсостава.

По мере разработки новых средств радиосвязи, состав радиоприборов постоянно обновлялся. В 1930-х годах на корабли была установлена система радиосвязи «Блокада-1». Во время Второй Мировой войны сторожевики были оборудованы радиопередатчиками «Шквал-М», приёмниками «Дозор», УКВ-радиостанцией «Рейд» и переносными радиостанциями 6ПК.

Радиолокационное оборудование состояло из английских станций типа 291 или 291-v, получаемых по ленд-лизу. Дальность обнаружения воздушных целей составляла 22 мили на высоте 3 км. Дальность обнаружения крупных кораблей составляла 9 миль, подводных лодок - 2,5 мили. На сторожевике «Зарница» во время ремонта 1947-1948 годов была установлена советская радиолокационная станция «Гюйс-1 М».

Гидроакустическими штурвалами на мостике и в боевой рубке. Имелось также два шлюпочных 75-мм компаса. Во время капитального ремонта на корабли типа «Ураган» устанавливался гирокомпас «ГУ марка 1», «ГУ марка 1 модель 2» или «ГУ марка III модель 2». Гирокомпас имел до восьми репитеров, на носовом мостике, в боевой рубке, штурманской рубке и в румпельном отделении.

Для измерения скорости на сторожевиках пользовались вертушечными лагами Уокера, позже заменёнными на электромеханические лаги «ГО марка III». Для промеров глубины на кораблях первых серий использовались механические лоты Томпсона. В конце 1930-х годов их начали заменять на ультразвуковые эхолоты , позволявшие производить измерение глубины до 1000 м при скорости 25 узлов.

Маркировка

В августе 1939 г. приказом Наркома ВМФ на флотах вводится система отличительных литер, которые наносились на бортах в носовой части корпуса. Балтийские сторожевые корабли, к примеру, получили такие обозначения: «Тайфун» - ТФ, «Циклон» - ЦК, «Вихрь» - ВХ, «Пурга» - ПГ, «Буря» - БР, «Туча» - ТЧ, «Снег» - СГ.

Модернизации

Сторожевой корабль «Ураган» после модернизации

В 1938 - 1948 годах на всех сторожевиках типа «Ураган» во время капитальных ремонтов были проведены модернизации узлов и оборудования. Вместо устаревших 102-мм орудий устанавливались новые 100-мм орудия, 45-мм полуавтоматы и пулемёты Maxim заменялись 37-мм автоматами 70-К и 12,7-мм пулемётами ДШК и ДШКМ. Благодаря этому увеличивалась противовоздушная оборона корабля. Противолодочное вооружение усиливалось путём размещения в носовой части гидроакустической станции и установкой бомбомётов БМБ-1 на юте. Увеличивался боезапас глубинных бомб.

В ходе модернизаций заменены устаревшие радиостанции и прожектора. Установлены гирокомпас и современные электронавигационные приборы.

Подверглась изменениям и энергетическая система: смонтированы новые системы закрытого питания котлов и автоматики горения, тросиковый машинный телеграф заменён валиковым, старый вспомогательный котёл заменён на новый, большей производительности. Вместо динамомашин установлены дизель-генераторы мощностью от 18 до 30 кВт. Паровая рулевая машина заменена на рулевое устройство системы Дэвиса с электроприводом.

В результате проведённых модернизаций нормальное водоизмещение кораблей возросло в среднем до 580 тонн. Это привело к снижению метацентрической высоты на 0,2-0,25 м. Для обеспечения нормальной остойчивости во время шторма, при расходе 50% топлива, заполнять освободившиеся цистерны забортной водой. На сторожевиках Балтийского флота для компенсации остойчивости был размещён твёрдый балласт 20-28 тонн. Также ограничивался 16-ю тоннами запас принимаемых мин заграждения.

Последствием увеличения водоизмещения стало снижение скорости до 20-23 узлов. Однако её посчитали приемлемой для ведения боевых действий и выполнения боевых задач.

Оценка проекта

Сторожевые корабли типа «Ураган» принято сравнивать с эскадренными миноносцами типа «Украйна», построенными четвертью века раньше. Причем сравнение получается далеко не в пользу первых. Действительно, имея примерно одинаковые размеры, эксплуатационную скорость хода и торпедное вооружение, «ураганы» несли более слабую артиллерию (два 102-мм орудия против трех), имели меньшую дальность плавания, худшую мореходность. Кроме того, корпусные конструкции эсминцев были выполнены гораздо более прочными и надежными. Не удивительно, что последние три представителя этого удачного типа в виде канонерских лодок служили на Каспии до начала 50-х гг.

Однако все выше сказанное не означает, что постройку сторожевых кораблей следует назвать бессмысленной. Возрождение судостроительной промышленности нужно было с чего-то начинать, и «ураганы» явились не худшим из возможных вариантов. Приобретенный опыт был очень важен как для заказчика - руководства ВМС РККА, - так и для судостроителей и проектанта. Тот же В.А. Никитин уже через десять с небольшим лет возглавил проектирование тяжелых крейсеров проекта 69 водоизмещением 36 тыс. т и справился с этой работой гораздо успешнее, чем с проектированием в 1927 г. сторожевых судов в 400 т.

Упреки в отсутствии средств обнаружения воздушных и подводных целей, а также в слабой ПВО, которые иногда звучат в адрес первых советских сторожевых кораблей, нельзя признать справедливыми. В середине 20-х гг., когда они проектировались, речь не могла идти ни о радиолокации, ни о гидроакустике, а по зенитной артиллерии «ураганы» опережали многих зарубежных сверстников. Другое дело, что серьезнейшим недостатком проекта нужно считать полное отсутствие запасов на модернизацию. Поэтому когда в годы войны на «ураганах» стали монтировать РЛС, ГАС и шумопеленгаторы, все это утяжеляло и без того до предела перегруженные корабли и ухудшало и так не райские условия обитаемости. Непродуманная компоновка, теснота на верхней палубе привели к тому, что устанавливаемые в целях усиления ПВО 37-мм автоматы 70К приходилось располагать в зоне обметания стволов главного калибра, что делало невозможным их одновременное использование.

Сторожевые корабли типа «Ураган»
Название корабля, флот	Завод-строитель	Заводской номер	Даты
			закладки	спуска	вступления в строй	исключения из состава ВМФ
I серия, проект 2
«Ураган» МСБМ , СФ	Северная верфь	320	14.8.1927	14.5.1929	26.12.1930/12.9.1931	5.6.1949
«Тайфун», МСБМ, КБФ	Северная верфь	321	14.8.1927	1.6.1929	14.9.1931	30.11.1954
«Смерч», МСБМ, СФ	Северная верфь	322	14.8.1927	22.7.1929	13.9.1932	28.2.1948
«Циклон», МСБМ, КБФ	Северная верфь	323	14.8.1927	27.11.1929	3.7.1932	Погиб 28.8.1941 у м.Юминданина
«Гроза», МСБМ, СФ	Северная верфь	324	14.8.1927	28.9.1930	22.7.1932	12.11.1952
«Вихрь», МСБМ, КБФ	Северная верфь	325	14.8.1927	12.10.1930	12.9.1932	Погиб 22.9.1941 в Кронштадте, восстановлен, искл. 24.4.1948
«Шторм», МСЧМ , ЧФ	Завод им. А. Марти	186	24.10.1927	4.4.1930	1.10.1932	30.1.1946
«Шквал», МСЧМ, ЧФ	Завод им. А. МарTи	187	24.10.1927	1930	5.3.1933	12.11.1952
II серия, проект 4
«Метель», МСДВ , ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	423	18.12.1931 перезаложен в 1933 г.	15.6.1934	18.11.1934	30.11.1954
«Вьюга», МСДВ. ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	424	26.12.1931 перезаложен в 1933 г.	5.7.1934	18.11.1934	30.11.1954
«Гром», ТОФ	Завод им. А.Марти, Дальзавод	220	17.6.1932 перезаложен в 1933 г.	22.9.1934	22.7.1935	30.11.1954
«Бурун», ТОФ	Завод им. А. Марти, Дальзавод	221	22.6.1932 перезаложен в 1933 г.	27.9.1934	7.10.1935	30.11.1954
III серия, проект 39
«Молния», ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	478	23.3.1934 перезаложен в 1934 г.	24.11.1934	20.5.1936	30.11.1954
«Зарница», ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	479	21.3.1934 перезаложен в 1934 г.	06.11.1934	6.11.1936	30.11.1954
«Пурга», КБФ, ЛВФ . - Москва: Яуза, 2014. А. Б. Морин . - Гангут №6. - С.-Петербург: Гангут, 1993. А. Б. Морин, А. А. Чернышов Сторожевые корабли типа «Ураган». . - Морская коллекция №4 (2005). - Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор, 2005. Галерея изображений

И для охраны морской границы . Как самостоятельный класс, корабли противолодочной обороны были введены в 1-ю мировую войну , в связи с тем, что подводные лодки, которые первоначально предполагалось использовать в ограниченных целях вблизи баз, с первых дней войны показали свои высокие тактические качества и боевую эффективность. Впервые возникла острая потребность в менее крупных и менее дорогостоящих, по сравнению с эсминцами , кораблях, способных противостоять подводному противнику. Потребовался специальный корабль, способный вести поиск подводных лодок, конвоировать транспорты, нести дозорную службу вблизи военно-морских баз. Эти задачи могли успешно решать эсминцы, но их явно не хватало количественно. Обладая значительной огневой мощью, эсминцы привлекались, в основном для других боевых задач, сектор которых чрезвычайно расширился.

Англия, первой была вынуждена начать интенсивный поиск сил и средств для борьбы с германскими подводными лодками, вырабатывать тактику противолодочной борьбы, совершенствовать противолодочное оружие и средства. Таким образом, впервые в мире, первые противолодочные корабли появились в британском флоте , в ходе 1-й мировой войны, в связи с активными действиями германских подводных лодок. Тогда в Англии приступили к постройке патрульных кораблей - «Пи-ботс», с носовым стальным бивнем (водоизмещением 573 тонн, скорость полного хода - 22 узлов, одно 100-мм орудие, два 2-фунт. орудия, две торпедные трубы, глубинные бомбы).

Для американского флота, по примеру англичан, в срочном порядке, заложили около 60-ти единиц кораблей, аналогичных СКР - типа «Игл».

В середине 1930-х годов, для морских пограничных сил СССР был введён новый подкласс сторожевых кораблей - «Пограничный сторожевой корабль» (ПСКР) или «Малый сторожевой корабль».

Для противолодочной обороны баз ВМС СССР, были спроектированы и построены ПСКР типа «Рубин» (Проект 43), несколько меньших размеров по сравнению с типом «Ураган», с дизельной энергетической установкой (водоизмещение примерно 500 т, скорость 15 уз; вооружение: 1×102-мм; 2×37-мм зенитных автомата; противолодочное вооружение). Однотипный СКР «Бриллиант»: заложен в 1934 году; построен и введён в строй в 1937 году; водоизмещение 580 т; размерения: 62×7,2×2,6 м; 2200 л.с; максимальная скорость - 17,2 уз; дальность плавания (экономической скоростью) - 3500 миль; вооружение: 1×102-мм, 2×45-мм, 1×37-мм, 2×12,7-мм, 2-бомбомёта; до 31-мины, экипаж- 61 чел.

В 1935 году, для обеспечения морской пограничной охраны НКВД СССР , Дальневосточного пограничного округа, были введены в строй СКР типа «Киров». Всего два корабля этого типа, по советскому заказу, были построены в Италии (заложены и спущены на воду в 1934 году; водоизмещение нормальное - 1025 т; размерения: 80×8,3×3,75 м; мощность ГЭУ - 4500 л.с; скорость - 18,5 уз; дальность плавания - 6000 миль; вооружение: 3×102-мм, 4×45-мм, 3×12,7-мм, 3×7,62-мм, 24-мины, глубинные бомбы (10-больших и 35-малых), в процессе службы, вооружение модернизировалось.

В 1937 году, для службы в арктических широтах, в СССР был спроектирован ПСКР типа «Пурга» (Проект 52), корпус ледокольного типа. Головной корабль был заложен на Ленинградском заводе «Судомех» 17.12.1938 года, спущен на воду - 24.04.1941 года.

Накануне Второй мировой войны в ВМС Великобритании были введены новые классы кораблей охранения: «Эскортный эсминец», «Фрегат » и «Корвет », которые значительно отличаясь по своим тактико-техническим элементам (ТТЭ), имели общее основное назначение. Поэтому, в системе классификации ВМС СССР, эти корабли были условно отнесены к классу СКР, предназначенных для сопровождения конвоев в прибрежных водах, противовоздушной и противолодочной обороны.

Во время 2-й мировой войны, «Сторожевики» находились в составе всех флотов. Их боевая деятельность наиболее ярко проявилась в Заполярье, где кроме «настоящих» СКР активно использовались мобилизованные рыболовные траулеры (РТ), ледоколы и суда других гражданских ведомств, на которые устанавливалось лёгкое вооружение. Кроме того, численность СКР пополнили пограничные корабли (ПСК).

Вторая мировая война подтвердила ценность СКР в составе флотов. Эти корабли, с первого до последнего дня, несли боевую службу: охота и уничтожение подводных лодок; постановка мин заграждения; высадка десантов; доставка продовольствия, боеприпасов, горючего в осаждённые города, эвакуация раненных и гражданского населения, набеги на ближайшие коммуникации противника, экскортирование транспортных судов.

После второй мировой войны, во флотах ряда государств, боевые корабли, которые с позиции советской классификации, аналогичны классу СКР, фактически классифицируются или как «Эскортный эсминец» или как «Фрегат » или «Корвет », в зависимости от индивидуальных характеристик. Корвет, как правило меньшего водоизмещения и менее дорогой при постройке. Эти корабли весьма многочисленны. В начале 1970-х годов, в состав флота США кораблей аналогичных СКР насчитывалось 63 единицы и 124 единицы находились в резерве. В Англии, их число составляло 65 единиц, во Франции - 28 единиц.

В современных условиях, корабли аналогичные СКР предназначены главным образом для обеспечения противолодочной обороны кораблей и судов в море, могут привлекаться для обороны соединений кораблей и конвоев на переходе морем, для участия в противолодочных операциях в составе специальных групп, для обеспечения десантных операций, несения патрульной и спасательной службы.

С учётом опыта 2-й мировой войны и послевоенного развития ракетного оружия, общей тенденцией в развитии СКР является совершенствование систем зенитного вооружения, способного эффективно противодействовать главному противнику надводных кораблей - воздушным средствам нападения: самолётам, управляемым снарядам, крылатым ракетам.

Статистически, современные сторожевые корабли (экскортные миноносцы, корветы и фрегаты) имеют водоизмещение до 4 000 тонн, главная энергетическая установка (ГЭУ), развивается и совершенствуется в направлении перехода от дизельной и паротурбинной, к более мощной газотурбинной установке, скорость 30 - 35 узлов, вооружены противокорабельными и зенитными ракетными комплексами, артиллерийскими установками , аппаратурой поиска подводных лодок и противолодочным оружием , радиоэлектронными комплексами наблюдения, связи, навигации и управления оружием.

По состоянию на год, система классификации боевых кораблей ВМФ Российской Федерации предполагает замену советского классификационного термина «Сторожевой корабль» на термин «Корвет».

См. также

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

• Сторожевой (сторожевой корабль)
• Сторожевые корабли проекта 11661 «Гепард»

Смотреть что такое "Сторожевой корабль" в других словарях:

СТОРОЖЕВОЙ (корабль) - «СТОРОЖЕВОЙ», противолодочный корабль ВМФ СССР, на котором в 1975 году произошло антисоветское выступление капитана 3 го ранга В. М Саблина. 8 ноября 1975 в годовщину Октябрьской революции «Сторожевой», стоявший на рейде в рижском порту,… … Энциклопедический словарь

Сторожевой корабль - боевой корабль, предназначенный для несения дозорной службы, охранения кораблей (судов) от атак подводных лодок, надводных кораблей, катеров и авиации противника на переходе морем в прибрежных районах и на открытых рейдах. Один из наиболее… … Морской словарь

Сторожевой корабль - (СКР) надводный боевой корабль, предназначенный для охранения крупных кораблей и транспортов от атак подводных лодок, самолётов и катеров на переходе в море и при стоянках на открытых рейдах, несения дозорной службы на подходах к своему… … Большая советская энциклопедия

СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ - боевой корабль для несения дозорной службы, охранения кораблей и судов от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолётов противника. Водоизмещение 1,5 2 тыс.т. Вооружение: орудия калибра 76 127 мм, торпедные аппараты, реактивные бомбомётные… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Сторожевой (корабль) - … Википедия

Сторожевой (сторожевой корабль) - «Сторожевой» Служба … Википедия

November 9th, 2015

40 лет назад, 8 ноября 1975 г., капитан Валерий Саблин поднял восстание на корабле «Сторожевой». В тот день Саблин обратился к экипажу со словами: «Нынешний государственный аппарат должен быть основательно очищен и частично выброшен на свалку истории. План действий – идем на Кронштадт, а потом в Ленинград – город трех революций». Он изолировал командира корабля, самовольно снял судно с рейда в Риге и повел в Ленинград. Восстание подавили сразу.

Валерий Михайлович Саблин родился 1 января 1939 году в Ленинграде в семье потомственного военного моряка Михаила Саблина. В 1960 году окончил Ленинградское высшее военно-морское училище имени Фрунзе. Получил специальность корабельного артиллериста и начал службу на Северном флоте в должности помощника командира батареи 130-мм орудий эскадренного миноносца. До 1969 года проходил службу на строевых должностях и с должности помощника командира сторожевого корабля Северного флота поступил в военно-политическую академию имени Ленина. Академию окончил в 1973 году с отличием: его имя было выбито на мраморной доске среди имён других лучших выпускников академии (в ноябре 1975 года его поспешно вырубили зубилом). После окончания академии капитан III ранга Саблин был назначен замполитом на большой противолодочный корабль «Сторожевой».

Саблин разработал детальную программу переустройства общества. Саблин отличался высокой политической активностью и уже писал Хрущёву, излагая свои мысли о чистоте партийных рядов. Он выступал за многопартийность, свободу слова и дискуссий, изменение порядка выборов в партии и стране. Огласить свою программу, указав на серьёзные ошибки и разложение советского руководства, офицер решил с «трибуны» БПК «Сторожевой».

Однако Саблин не мог сразу реализовать свой замысел. Корабль был новый, экипаж только формировался. Офицеры были загружены работой. В ходе несения боевой службы замполит изучал экипаж и постепенно знакомил со своими взглядами и планами некоторых его членов, нашёл среди них единомышленников. Возможность для выступления появилась у Саблина осенью 1975 года, когда корабль был направлен на плановый ремонт в Лиепаю, но перед этим получил приказ принять участие в военно-морском параде в Риге, посвящённом 58-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Некоторые офицеры корабля ушли в отпуск, их отсутствие было на руку Саблину.

6 ноября 1975 года «Сторожевой» прибыл на рейд Риги. 8 ноября 1975 года около 19 часов Саблин хитростью заманил и запер командира корабля Анатолия Потульного на нижней палубе. После этого он собрал 13 офицеров и 13 мичманов в мичманской кают-компании, где изложил свои взгляды и предложения. В частности, он заявил, что руководство СССР отошло от ленинских принципов. Саблин предложил совершить самовольный переход корабля в Кронштадт, объявить его независимой территорией, от имени экипажа потребовать у руководства партии и страны предоставить ему возможность выступлений по Центральному телевидению с изложением своих взглядов. По другой версии, Саблин планировал вести корабль в Ленинград, встать на рейд рядом с «Авророй» и оттуда ежедневно выходить в телеэфир, призывая граждан СССР к коммунистической революции, к смене брежневского партийно-государственного аппарата и установлению социальной справедливости.

Саблин предложил проголосовать за его предложения. Часть офицеров его поддержала, а 10 выступивших против были изолированы. Фактически офицеры и мичманы (даже те, кто не был согласен с Саблиным во всём и до конца) разрешили Саблину захватить корабль. Разрешили своим непротивлением, своим самоустранением от хода событий, своим согласием на арест. Затем Саблин собрал команду корабля и выступил перед матросами и старшинами. Он объявил, что большинство офицеров на его стороне, и предложил экипажу также поддержать его. Дезориентированный экипаж не оказал сопротивления. По сути, один решительный и активный человек подчинил своей воле весь экипаж. Ему мог помешать капитан, но Саблин его умело изолировал от экипажа.

Планы замполита нарушил командир электротехнической группы корабля старший лейтенант Фирсов, которому удалось незаметно покинуть «Сторожевой» и доложить о чрезвычайной ситуации. В результате Саблин утратил фактор внезапности. Он вывел корабль из порта и направил его к выходу из Рижского залива.

Вице-адмирал Косов приказал кораблям, стоявшим на Рижском рейде, догнать мятежника. Донесения о ЧП на «Сторожевом» тотчас же были отправлены в Минобороны и Кремль. Тревожный звонок застал Главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза Горшкова на даче; по дороге в Москву он связался из машины с министром обороны страны маршалом Гречко. Приказ министра был краток: «Догнать и уничтожить!»

По тревоге были подняты корабли пограничной охраны и Балтийского флота, а также 668-й бомбардировочный авиационный полк. Затем по приказу маршала Гречко взлетел полк стратегической авиации - ракетоносцев дальнего действия Ту-16. Пограничники просили разрешить снести ходовую рубку вместе с Саблиным из пулемётов, но Косов не разрешил. «Сторожевой» предупредили: при пересечении 20-го меридиана будет нанесён ракетный удар на уничтожение.

9 ноября в 10 часов утра адмирал Горшков передал по радио на «Сторожевой» приказ: «Застопорить ход!» Капитан Саблин ответил отказом. Маршал Гречко повторил приказ от своего имени. Вместо ответа Саблин передал в эфир обращение: «Всем! Всем! Всем!..» Корабельный радист в конце текста добавил от себя: «Прощайте, братишки!»

Около трех часов ночи 9 ноября 1975 года 668-й бомбардировочный авиационный полк, базирующийся на аэродроме Тукумс в двух десятках километрах от Юрмалы, был поднят по боевой тревоге.

Имея на вооружении устаревшие к тому времени фронтовые бомбардировщики Як-28, полк не был подготовлен к нанесению авиационных ударов по морским целям, ночью в сложных метеорологических условиях при установленном минимуме погоды.

Командир полка, как и требует Боевой устав, начал принимать решение на удар по кораблю, заместители и начальники служб - готовить предложения по решению, штаб - выполнять необходимые расчеты, оформлять это решение и организовывать его выполнение.

Армейский экипаж самолета-разведчика, не подготовленный для таких задач, свою задачу не выполнил - корабль не обнаружил.

Экипаж бомбардировщика, осуществляющий поиск в расчетном районе нахождения «Сторожевого», практически сразу обнаружил крупную надводную цель в границах района поиска, вышел на нее на заданной высоте в 500 метров, опознал ее визуально в дымке как боевой корабль размерности эсминца и произвел бомбометание с упреждением по курсу корабля, стремясь положить серию бомб поближе к кораблю. Бомбы взорвались практически над ее поверхностью, и сноп осколков срикошетил прямо в борт корабля, который оказался советским сухогрузом, вышедшим за несколько часов до этого из порта Вентспилс.

Ошибка выяснилась довольно быстро: сухогруз в радиотелеграфном и радиотелефонном режимах начало подавать сигнал бедствия, сопровождая его открытым текстом: бандитское нападение в территориальных водах Советского Союза. Корабли Балтийского флота и Пограничных войск КГБ эти сигналы приняли, доложили по команде. Сигнал бедствия это судно подавало более часа, до тех пор пока к нему не подошел один из военных кораблей. Известно, что убитых и раненых на борту не было, а ремонт повреждений судна обошелся Министерству обороны в автоцистерну спирта-ректификата и пятитонный грузовик масляной краски (все перечисленное было отвезено в Вентспилс).

И.о. командующего воздушной армией внезапно приказал поднять весь полк в максимально короткое время для нанесения удара по кораблю (при этом точное местонахождение корабля по прежнему было не известно).

Руководитель полетов на командно-диспетчерском пункте (КДП), первым поняв всю несуразность и опасность сложившегося положения, запретил взлетать без его разрешения кому бы то ни было, чем навлек на себя бурю отрицательных эмоций со стороны командира полка. К чести старого и опытного подполковника, который проявил твердость, взлет полка на выполнение боевой задачи приобрел управляемый характер. Но заранее разработанный боевой порядок полка построить в воздухе уже было невозможно, и самолеты пошли в район удара вперемешку на двух эшелонах с минутным интервалом на каждом. Фактически это была уже стая, не управляемая командирами эскадрилий в воздухе, и идеальная мишень для двух корабельных комплексов ЗУР с 40-секундным циклом стрельбы. С высокой степенью вероятности можно утверждать, что если бы корабль реально отражал этот авиационный удар, то все 18 самолетов этого "боевого порядка" были бы сбиты.

В это время самолет, осуществляющий поиск корабля со стороны острова Готланд, наконец, обнаружил группу кораблей, два из которых на экране радиолокационного прицела выглядели крупнее, а остальные выстроились наподобие фронта. Нарушив все запреты не снижаться ниже 500 метров, экипаж прошел между двумя боевыми кораблями на высоте 50 метров, которые он определил как большие противолодочные корабли (БПК). Между кораблями было 5-6 км, на борту одного из них четко был виден искомый бортовой номер мятежного "Сторожевого". Второй был корабль-преследователь. На КП полка сразу же пошел доклад об азимуте и удалении корабля от аэродрома Тукумс, а также запрос подтверждения на его атаку. Получив разрешение на атаку, экипаж выполнил маневр и атаковал корабль с высоты 200 метров спереди сбоку под углом 20-25 градусов от его оси. Саблин, управляя кораблем, грамотно сорвал атаку, энергично сманеврировав в сторону атакующего самолета до курсового угла, равного 0 градусов.

Бомбардировщик вынужден был прекратить атаку (попасть при бомбометании с горизонта в узкую цель было маловероятно) и со снижением до 50 метров (экипаж все время помнил о двух ЗРК типа "Оса") проскочил прямо над кораблем. С небольшим набором до высоты 200 метров выполнил маневр, называемый в тактике ВВС "стандартный разворот на 270 градусов", и атаковал корабль повторно сбоку сзади. Вполне обоснованно предположив, что корабль будет выходить из-под атаки маневром в противоположную сторону от атакующего самолета, экипаж атаковал под таким углом, чтобы корабль до сброса бомб не успел развернуться до курсового угла самолета, равного 180 градусов.

Произошло именно так, как и предполагал экипаж бомбардировщика. Саблин стремился не подставить борт корабля, боясь топ-мачтового бомбометания (он не знал, что у бомбардировщика нет тех авиабомб, которые нужны для этого способа бомбометания). Первая бомба серии попала прямо в середину палубы на юте корабля, разрушила при взрыве палубное покрытие и заклинила руль корабля в том положении, в котором он находился. Другие бомбы серии легли с перелетом под небольшим углом от оси корабля и повредили руль и винты. Корабль стал описывать широкую циркуляцию и застопорил ход.

Экипаж бомбардировщика, выполнив атаку, стал резко набирать высоту, держа "Сторожевой" в поле зрения и пытаясь определить результат удара, как увидел серию сигнальных ракет, пущенных с борта атакованного корабля. Доклад на КП полка прозвучал предельно кратко: ракеты пускает. В эфире и на КП полка мгновенно установилась мертвая тишина, ведь все ждали пусков ЗРУ и не на минуту об этом не забывали. Кому они достались? Ведь колонна одиночных самолетов уже подходила к точке нахождения корабля. Эти мгновения абсолютной тишины показались длинным часом. Через какое-то время последовало уточнение: сигнальные ракеты, и эфир буквально взорвался разноголосым гвалтом экипажей, пытающихся уточнить свою боевую задачу.

Самолеты полка вышли на цель, и первый экипаж колонны полка выскочил на один из кораблей преследования и сходу атаковал его, приняв за мятежный корабль. Атакованный корабль от падающих бомб уклонился, но ответил огнем из всех своих зенитных автоматических орудий. Стрелял корабль много, но мимо, и это объяснимо: пограничники вряд ли когда-либо в жизни стреляли по "живому", мастерски маневрирующему самолету.

И это атаковал только первый бомбардировщик из 18-ти в колоне полка, а кого будут атаковывать остальные? В решимости летчиков к этому моменту времени уже никто не сомневался: ни мятежники, ни преследователи. Видимо, военно-морское командование вовремя задало себе этот вопрос, и нашло на него правильный ответ, поняв, что пора прекращать эту вакханалию ударов, по сути, ими же и "организованную". В эфир открытым текстом в радиотелефонном режиме на УКВ-каналах управления авиацией многократно понеслось "Контрольным учениям сил флота и авиации - отбой".

Ещё до наглядного и показательного бомбометания по кораблю, его личный состав, начавший в инициативном порядке предпринимать меры к выводу из строя оружия и части технических средств, самооганизовался и предпринял энергичные действия по освобождению командира и офицеров.

В 10.20, еще до сбрасывания бомб самолетом, они были освобождены группой смелых матросов.

Действия командира корабля при освобождении и в дальнейшем были быстрыми и решительными. По его приказанию был вскрыт арсенал, вооружены матросы, старшины и офицеры.

Вот как рассказывает об этом сам командир «Сторожевого»:
«Я пытался выбраться из отсека, куда меня заманил Саблин. Нашел какую-то железяку, сломал запор у люка, попал в следующий отсек - тоже заперт. Когда сломал и этот замок, матрос Шеин заблокировал люк раздвижным аварийным упором. Все, самому не выбраться. Но тут матросы начали догадываться, что происходит. Старшина 1 статьи Копылов с матросами (Станкявичус, Лыков, Борисов, Набиев) оттолкнули Шеина, выбили упор и освободили меня. Я взял пистолет, остальные вооружились автоматами и двумя группами - одни со стороны бака, а я по внутреннему переходу - стали подниматься на мостик. Увидев Саблина, первое побуждение было его тут же пристрелить, но потом мелькнула мысль: «Он еще пригодится правосудию!» Я выстрелил ему в ногу. Он упал. Мы поднялись на мостик, и я по радио объявил, что порядок на корабле восстановлен».

Это был единственный случай применения огнестрельного оружия на борту «Сторожевого».

Затем на палубу была высажена абордажная группа, арестовавшая раненого зачинщика восстания. Саблин и его сторонники были арестованы. Всю вину за случившееся Саблин сразу же взял на себя, не назвав никого в качестве сообщников.

Военная коллегия Верховного суда СССР обвинила Саблина в измене Родине – и приговорила к расстрелу. Следствие объявило, что вся эта политическая программа была разработана лишь с целью обмана будущих соратников: на самом же деле Саблин собирался вести корабль не в Ленинград, а к шведскому острову Готланд, где корабельный замполит намеревался попросить политическое убежище в США. Обвинения в измене Родине и попытке угнать боевой корабль за границу Саблин категорически отверг. Капитан 3-го ранга Валерий Саблин и еще несколько человек, причастных к мятежу, были лишены званий и наград. Саблин был расстрелян 3 августа 1976 года в Москве.

После распада СССР о Саблине и Шеине заговорили как о жертвах тоталитарного режима. Правоохранительные органы трижды брались за пересмотр их дела, и с третьей попытки в 1994 году военная коллегия Верховного суда пересмотрела-таки его с учетом новых обстоятельств. "Расстрельную" статью об измене Родине переквалифицировали на статьи о воинских преступлениях - превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству, по совокупности тянувшие "лишь" на 10 лет лишения свободы. При этом судьи записали отдельной строкой, что полной реабилитации Саблин и Шеин не подлежат. По данным газеты "Аргументы и факты" , в следственном деле хранится и изъятое при обыске письмо Саблина родителям, датированное 8 ноября 1975 года. "Дорогие, любимые, хорошие мои папочка и мамочка! - писал Саблин. - Очень трудно было начать писать это письмо, так как оно, вероятно, вызовет у вас тревогу, боль, а может, даже возмущение и гнев в мой адрес… Моими действиями руководит только одно желание - сделать, что в моих силах, чтобы народ наш, хороший, могучий народ Родины нашей, разбудить от политической спячки, ибо она сказывается губительно на всех сторонах жизни нашего общества…"

Из Обращения Саблина к советскому народу, записанного на магнитную плёнку (расшифровка органов следствия КГБ):

«Товарищи! Прослушайте текст выступления, с которым мы стремимся выступить по радио и телевидению.

Прежде всего большое спасибо вам за поддержку, иначе бы я не беседовал сегодня с вами. Наше выступление не есть предательство Родины, а чисто политическое, прогрессивное выступление, и предателями Родины будут те, кто пытается нам помешать. Мои товарищи просили передать, что в случае военных действий против нашей страны мы будем достойно защищать её. А сейчас наша цель другая: поднять голос правды.

Мы твёрдо убеждены, что необходимость изложить свои взгляды на внутреннее положение в нашей стране, причём чисто критического плана по отношению к политике Центрального Комитета КПСС и Советского правительства, имеется у многих честных людей в Советском Союзе.

[…] Ленин мечтал о государстве справедливости и свободы, а не о государстве жёсткого подчинения и политического бесправия. […] Я думаю, нет смысла доказывать, что в настоящее время слуги общества уже превратились в господ над обществом На этот счёт каждый имеет не один пример из жизни. Мы наблюдаем игру в формальный парламентаризм при выборах в советские органы и в исполнении Советами своих обязанностей. Практически судьба всего народа находится в руках избранной элиты в лице Политбюро ЦК КПСС. Всеобъемлющая концентрация власти, политической, государственной, стала стабильным и общепризнанным фактом. Особенно роковую роль в развитии революционного процесса в нашей стране сыграло уничтожение инакомыслящих в период культа личности Сталина, Хрущёва. А сейчас, к сведению, тоже ежегодно арестовывается до 75 человек по политическим мотивам. Пропала вера в существование справедливости в нашем обществе. А это первый симптом тяжёлой болезни общества. […] Почему-то считается, что народ должен довольствоваться фактами и быть политически безвольной массой. А народу нужна политическая активность… Скажите, где, в каком печатном органе или в передаче радио и телевидения допускается критика верхов? Это исключено. И мы должны честно признаться, что у нас нет политического или общественного органа, который бы позволил развернуть дискуссию по многим спорным вопросам общественного, политического, экономического и культурного развития нашей страны, так как всё находится под давлением партийных и государственных органов. Самый передовой в социальном развитии строй в исторически короткий период времени, 50 лет, преломился в такую социальную систему, в которой народ оказался в затхлой атмосфере беспрекословной веры в указание свыше, в атмосфере политической бесправности и бессловесности, в которой процветает боязнь выступить против партии и иного государственного органа, так как это отразится на личной судьбе. Наш народ уже значительно пострадал и страдает из-за своего политического бесправия. Только узкому кругу специалистов известно, сколько вреда принесло и приносит волюнтаристское вмешательство государственных и партийных органов в развитие науки и искусства, в развитие вооружённых сил и экономики, в решение национальных вопросов и воспитание молодёжи.

Мы, конечно, можем миллион раз хохотать над сатирой Райкина, журнала „Крокодил“, киножурнала „Фитиль“, но должны же когда-то появиться слёзы сквозь смех по поводу настоящего и будущего Родины. Пора уже не смеяться, а привлечь кое-кого к всенародному суду и спросить со всей строгостью за весь этот горький смех. Сейчас в нашей стране сложилась сложная ситуация: с одной стороны, с внешней, официальной, в нашем обществе всеобщая гармония и социальное согласие, ни дать ни взять - всенародное государство, а с другой стороны - всеобщая индивидуальная неудовлетворённость существующим положением дел. […] Наше выступление - это только маленький импульс, который должен послужить началом всплеска. […] Будет ли революция коммунистическая носить характер острой классовой борьбы в виде вооружённой борьбы или ограничится политической борьбой? Это зависит от ряда факторов. Во-первых, сразу ли поверит народ в необходимость социальных преобразований. И в то, что путь к ним только через коммунистическую революцию. Или это будет длительный процесс роста общественного понимания, политического сознания. Во-вторых, будет ли создана в ближайшее время организующая и вдохновляющая сила революции, то есть новая революционная партия, опирающаяся на новую передовую теорию. И, наконец, насколько яростно верхи будут оказывать сопротивление революции, топить её в крови народной, а это во многом зависит от того, на чью сторону встанут войска, милиция и другие вооружённые части. Можно лишь теоретически предположить, что наличие современных средств информации, связи и транспорта, а также высокий культурный уровень населения, большой опыт социальных революций в прошлом позволят нашему народу заставить правительство отказаться от насильственных контрреволюционных мер и направить революцию по мирному пути развития. Однако мы никогда не должны забывать, что революционная бдительность - основа успеха борьбы в революционную эпоху, и поэтому надо быть готовым к различным поворотам истории. Главная наша задача на настоящий момент, когда по всей стране нет пока широкой сети революционных кружков, нет ни профсоюзных, ни молодёжных, ни общественных (а они будут расти быстро, как грибы после дождя), главная задача сейчас - вселить в людей непоколебимую веру в жизненную необходимость коммунистической революции, в то, что иного пути нет, всё иное приведёт к внутренним, ещё большим осложнениям и мучениям. И сомнения одного поколения всё равно выльются в резолюцию следующего поколения, более болезненную и тяжёлую. Эта вера в необходимость революции будет тем дождём, который даст организационные всходы.

[…] Сразу же возникает вопрос - кто, какой класс будет гегемоном революции? Это будет класс трудовой, рабоче-крестьянской интеллигенции, к которому мы относим, с одной стороны, высококвалифицированных рабочих и крестьян, а с другой стороны - инженерно-технический персонал в промышленности и сельском хозяйстве. За этим классом - будущее. Это класс, который постепенно превратится в общество без классов после коммунистической революции. А кто будет противостоять этому классу? Каково социальное лицо противника? Класс управляющих. Он не является многочисленным, но у него сконцентрировано руководство экономикой, средствами информации, финансы. На базе него построена вся государственная надстройка, и за счёт него она держится. К классу управляющих относятся партийные и профсоюзные освобождённые работники, руководители крупных и средних производственных коллективов и торговых центров, кто успешно использует, не нарушая, конечно, советских законов, социалистическую систему хозяйствования для личного обогащения, личного утверждения в обществе в качестве хозяина, путём получения через государственную сеть дополнительных материальных и моральных льгот. Эта новая система эксплуатации путём оборота капитала через государственный бюджет требует ещё подробного изучения для разоблачения и разрушения. […]

И, наконец, стержневой вопрос любой революции - это вопрос власти… Предполагается… что, во-первых, нынешний государственный аппарат будет основательно очищен, а по некоторым узлам разбит и выброшен на свалку истории, так как он глубоко заражён семейственностью, взяточничеством, карьеризмом, высокомерен по отношению к народу, во-вторых, на свалку должна быть выброшена система выборов, превращающая народ в безликую массу. В-третьих, должны быть ликвидированы все условия, порождающие всесильность и бесконтрольность государственных органов со стороны народных масс. Будут ли эти вопросы решаться через диктатуру ведущего класса? Обязательно! Иначе вся революция закончится захватом власти - и не более. Только через величайшую всенародную бдительность - путь к обществу счастья». […]

«А теперь прослушайте радиограмму, которую предполагается дать в адрес командования Флота о нашем выступлении.

Радиограмма в адрес Главнокомандующего ВМФ СССР. Прошу срочно доложить Политбюро ЦК КПСС и Советскому правительству, что на ВПК „Сторожевой“ поднят флаг грядущей коммунистической революции.

Мы требуем: первое - объявить территорию корабля „Сторожевой“ свободной и независимой от государственных и партийных органов в течение года.

Второе - предоставить возможность одному на членов экипажа по нашему решению выступать по Центральному радио и телевидению в течение 30 минут в период с 21.30 до 22.00 по московскому времени ежедневно…

Третье - обеспечивать корабль „Сторожевой“ всеми видами довольствия согласно нормам в любой базе.

Четвёртое - разрешить „Сторожевому“ постановку на якорь и швартовые в любой базе и точке территориальных вод СССР. Пятое - обеспечить доставку и отправку почты „Сторожевого“. Шестое - разрешить радиопередачи радиостанции „Сторожевого“ в радиосети „Маяк“ в вечернее время».

Из магнитофонной расшифровки следственными органами КГБ:

«ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ!

Говорит большой противолодочный корабль „Сторожевой“. Мы не предатели Родины и не авантюристы, ищущие известности любыми средствами. Назрела крайняя необходимость открыто поставить ряд вопросов о политическом, социальном и экономическом развитии нашей страны, о будущем нашего народа, требующих коллективного, именно всенародного, обсуждения без давления со стороны государственных и партийных органов. Мы решились на данное выступление с ясным пониманием ответственности за судьбу Родины, с чувством горячего желания добиться коммунистических отношений в нашем обществе. Но мы также сознаём опасность быть уничтоженными физически или в моральном смысле соответствующими органами государства или наёмными лицами. Поэтому мы обращаемся за поддержкой ко всем честным людям нашей страны и за рубежом. И если в указанное нами время, день, в 21.30 по московскому времени, на экранах ваших телевизоров не появится один из представителей нашего корабля, просьба не выходить на следующий день на работу и продолжать эту телевизионную забастовку до тех пор, пока правительство не откажется от грубого попрания свободы слова и пока не состоится наша с вами встреча.

Поддержите нас, товарищи! До свидания»,

Справка БПК "Сторожевой"

БПК (после переименован в СКР) "Сторожевой" проекта 1135 построен в 1973 году. В первую линию был принят 4.06.74 года. Длина - 123 метра, ширина - 14 метров, осадка - 4,5 метра. Скорость - 32 узла. Автономность: 30 суток.

Вооружение: ракетный противолодочный комплекс "Метель" (4 ПУ); 2 зенитно-ракетных комплекса "Оса" (40 ракет); 2 76-мм двухорудийных автоматических артиллерийских установки АК-726; 2 х 4 533-мм торпедных аппарата; 2 двенадцатиствольных реактивных бомбометных установки 12 РБУ-6000; Экипаж - 190 человек.

После бунта Саблина экипаж расформирован, а корабль через Атлантику, Индийский и Тихий океаны отправлен во Владивосток. В июле 1987-го после ремонта во Владивостоке СКР передислоцировали на постоянное место службы на Камчатку. Название не менялось.

"Сторожевой" - самый заслуженный из когда-то многочисленного отряда кораблей этого проекта: прошел без малого 210 тысяч миль, 7 раз был на боевой службе, участвовал в спасении экипажа подлодки К-429, затонувшей в 1983 году в бухте Саранной.

Напомню я вам такую историю, вот например что такое , а вот мы с вами спорили о том, или например как , а был же еще