سفينة حربية "كومونة باريس". مصير البارجة "كومونة باريس" قائمة أسماء البارجة "كومونة باريس".

في 16 يونيو 1911، تم إطلاق البارجة سيفاستوبول، السفينة الرائدة في السلسلة، في حوض بناء السفن في بحر البلطيق في حفل مهيب. ومع ذلك، بعد الإطلاق، توقف عمليا العمل مباشرة على جميع السفن في السلسلة. وكان السبب هو عدم وصول المعدات والآليات والأسلحة المعدة للتركيب على البوارج إلى أحواض بناء السفن. في الواقع، بدأت أعمال الإنجاز بعد ستة أشهر فقط من الإطلاق. خلال عام 1912، تم تنفيذ أعمال الهيكل بشكل رئيسي: تم تركيب أحزمة الدروع الجانبية الرئيسية؛ تم تجهيزها وفقًا للرسومات المنقحة بشكل عاجل، بسبب اعتماد أنواع جديدة من القذائف عيار 305 ملم في الخدمة في عام 1911، ومخازن المدفعية؛ الأساسات المشكلة والمملة لمنشآت الأبراج.

تم الجزء الأكبر من العمل المكتمل في عام 1913. خلال هذه الفترة، تم الانتهاء من جميع الأعمال على الهيكل، بما في ذلك: تركيب الدروع؛ تم وضع الأرضيات الخشبية للسطح العلوي. تم تركيب المداخن والصواري والأبراج المخروطية والجسور. تم تحميل معدات محطة توليد الكهرباء على السفن. تميز النصف الأول من عام 1914 بالتركيب النهائي للمعدات والأنظمة والأجهزة وتركيب أبراج 305 ملم وإعداد السفن للقبول التجارب البحرية.
في منتصف عام 1914، فيما يتعلق ببداية الحرب العالمية الأولى، قررت الإدارة الميكانيكية لإدارة الدولة تقليل حجم اختبارات محطة توليد الكهرباء بشكل طفيف. وينص البرنامج الجديد على مواصلة اختبارات الإرساء التي بدأت في ذلك الوقت. بادئ ذي بدء، تم التحقق من صلاحية الخدمة والتجميع الصحيح للغلايات والتوربينات والآليات، ثم، كما كان من قبل، أعقبت فترة من التجارب البحرية الأولية، تم خلالها تدريب طاقم الآلة على التحكم في الغلايات والتوربينات بسرعات مختلفة، و كما تم التحقق من عمل محطة توليد الكهرباء.

وكانت المرحلة التالية عبارة عن اختبارات متواصلة مدتها ست ساعات كما هو متوقع سابقًا - أولاً بسرعة 13 ثم 18 عقدة، مع تشغيل التوربينات المبحرة أولاً ثم التوربينات الرئيسية. كانت المرحلة الأخيرة من التجارب البحرية مختلفة جذريًا عما كان مخططًا له سابقًا.

في البداية، تم التخطيط لتحقيق سرعة تصميمية تبلغ 23 عقدة والحفاظ عليها لمدة أربع ساعات، الأمر الذي يتطلب وضع الغلايات في وضع التشغيل القسري بحجم احتراق الوقود المختلط يعادل حرق 250 كجم من الفحم في الساعة لكل متر مربع. شبكات. الآن، ولأسباب تسريع الاختبار ومن أجل إنقاذ محطات الطاقة، تقرر تحديد السرعة القصوى التي حققتها كل سفينة حربية فقط في ظل ظروف احتراق الوقود العادية، على أساس الاحتراق في الساعة لكل متر مربع. يبشر 190 كجم من الفحم.
عندما أصبحت البوارج جاهزة للاختبارات البحرية، تم نقلها إلى كرونشتادت. كانت محطة توليد الكهرباء التابعة للسفينة الحربية سيفاستوبول أول من استكمل قبول التشغيل. وفي 27 سبتمبر، حافظ طاقم محرك هذه السفينة على قوة قدرها 32.950 حصانًا لمدة ثلاث ساعات، في ظروف رفض فرض وضع التشغيل. وبسرعة دوران للتوربينات الرئيسية 260 دورة في الدقيقة أي 950 حصان. تجاوز التصميم واحد. كانت السرعة 19 عقدة، والإزاحة 25300 طن، والغاطس 9.14 م.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه البوارج الخدمة، كان عدد الموظفين في كل منها 31 ضابطا و 28 موصلا و 1066 رتبة أقل.

في ربيع وأوائل صيف عام 1915، ذهبت "سيفاستوبول"، "بتروبافلوفسك"، "جانجوت"، "بولتافا" إلى البحر عدة مرات، ونفذت أطقمها، التي كانت تتقن السفن، إطلاق نار مدفعي ومناورات في منطقة الموقف المركزي. في غضون ذلك، نفذت قيادة العدو نهاية شهر يوليو - بداية شهر أغسطس عملية مداهمة بقوات من تشكيل كبير. خلال الحرب، قاتل السرب الألماني، الذي ضم سفينتين حربيتين مدرعتين، عبر منجم إيربي وموقع المدفعية وسيطر على خليج ريجا لمدة ثلاثة أيام.

بعد مغادرة السفن الألمانية الخليج، اتخذ أسطول البلطيق تدابير لاستعادة حقول الألغام في مضيق إربن. وفي 14 أغسطس، شارك في ذلك أيضًا طاقم "سيفاستوبول" و"جانجوت". مباشرة في ذلك اليوم، قامت تسع مدمرات بزرع الألغام. بقيت الطرادات أوليغ وبوجاتير، اللتان توفران الغطاء، أقرب إلى المضيق، وبقيت البوارج بعيدًا عن البحر جنوب خط عرض 58.
وعلى الرغم من أن العملية جرت وسط عاصفة شديدة، إلا أن زرع 310 ألغام كان ناجحا. في اليوم التالي، انقسمت السفن إلى مجموعتين، على مرمى البصر المباشر من بعضها البعض، واتبعت ممرًا استراتيجيًا إلى هيلسينجفورس. ضمت المجموعة الأولى "جانجوت" و"أوليغ"، والثانية - "سيفاستوبول" و"بوجاتير". وكان عرض الممر المخصص 108 م.
كانت الرياح المنعشة تهب بقوة تصل إلى 5 نقاط، وشهدت السفن، التي كانت تتحرك بسرعة 12 عقدة، تأرجحًا طفيفًا وتدحرجًا. في حوالي الساعة 10:45 صباحًا، اصطدمت سفينة سيفاستوبول بالأرض مرتين بقوة. عندما أعقبت الضربة الثالثة، الأكثر قوة، توقفت السفينة الحربية، ولكن بعد بضع دقائق، عادت لتطفو على الماء دون مساعدة خارجية. وسرعان ما وجد تقدم جانجوت نفسه في جزء من الممر، حيث فُقدت بعض المعالم الرئيسية أو تطايرت بسبب الطقس المنعش. ونتيجة لذلك، ضربت هذه السفينة الحربية الأرض مرة واحدة بقوة.

عانى سيفاستوبول من أخطر الأضرار: تم سحق الجزء السفلي من الجذع؛ امتد الضرر الذي لحق بالجزء السفلي حتى منطقة البرج الثاني وأثر على ما يصل إلى ثلاثة أحزمة جلدية خارجية على كل جانب. كانت هناك خدوش وشقوق، بالإضافة إلى فتحتين. استوعبت السفينة أكثر من 350 طنًا من المياه، مما أدى إلى غمر المساحة ذات القاع المزدوج أسفل غرف الغلايات الأمامية. كان لا بد من تصحيح الأضرار التي لحقت بسيفاستوبول في غضون شهر ونصف في رصيف كرونشادت.
مرتين أخريين خلال الحرب العالمية الأولى، "سيفاستوبول" ألحق أضرارًا جسيمة بالطلاء السفلي والإطار السفلي وعارضة العارضة. ومما لا شك فيه أن الحوادث كانت نتيجة لصعوبة السيطرة على السفن ذات هذه الأبعاد في الظروف الضيقة في شرق بحر البلطيق.

في 17 أكتوبر 1915، أثناء تحميل الذخيرة على البارجة سيفاستوبول، سقطت نصف شحنة من مدفع 305 ملم، كانت في علبة معدنية، على سطح مخزن الشحن واشتعلت. ولحسن الحظ أن الحريق لم يمتد إلى أنصاف الشحنات الأخرى. وأصيب خمسة أشخاص توفي أحدهم متأثرا بحروقه.

مع التوقيع على معاهدة بريست ليتوفسك المنفصلة في أوائل عام 1918، انتهت الحرب العالمية الأولى بالنسبة للبلاد، والتي، مع توقف الأعمال العدائية ضد ألمانيا، تطورت بسرعة إلى حرب أهلية شرسة لا هوادة فيها.

بموجب شروط معاهدة بريست ليتوفسك، كان على أسطول البلطيق مغادرة قواعده في فنلندا، وكان جزء كبير من أفراده عرضة للتسريح. في 12 مارس 1918، غادرت أول مفرزة من السفن هيلسينجفورس. وشملت البوارج "سيفاستوبول"، "جانجوت"، "بولتافا"، "بتروبافلوفسك"؛ الطرادات "روريك"، "الأدميرال ماكاروف"، "بوغاتير". تم تنفيذ المرافقة بواسطة كاسحات الجليد "Ermak" و "Volynets".
تم الانتقال في أصعب الظروف: حقول الجليد المستمرة التي يصل سمكها إلى 3 أمتار؛ تراوحت أعداد أطقم السفن المختلفة من 20 إلى 40٪ من قوتهم العادية. مر الطريق عبر جزر رودشير وجوجلاند. تم تنفيذ الحركة خلال ساعات النهار. كانت الأسلاك معقدة بسبب حقيقة أن عرض كاسحات الجليد "Ermak" الأقوى والأكبر كان يبلغ 22 مترًا فقط ، وكان عرض البوارج أكثر من 26 مترًا: كان من الضروري في كثير من الأحيان التوقف بسبب حقيقة أن واحدة أو انحشرت سفينة أخرى في قناة مقطوعة في الجليد. ولكن، بعد أن قطعت 180 ميلاً في خمسة أيام، وصلت البوارج والطرادات في 17 مارس إلى كرونشتاد دون حدوث أعطال كبيرة.

كانت أنشطة أسطول البلطيق حتى منتصف نوفمبر 1918 مقيدة بشروط معاهدة بريست ليتوفسك للسلام مع ألمانيا، والتي بموجبها كان على السفن الحربية أن تحمل على متنها أطقمًا مخفضة، والتي تم تحديد عددها وفقًا لمتطلبات الحد الأدنى صيانة المعدات. كما تم حظر إعداد الأسطول للعمليات القتالية، واعتبرت ألمانيا مغادرة السفن خارج حدود منطقة كرونشتاد المائية انتهاكًا لشروط معاهدة السلام. لذلك، طوال هذه الفترة بأكملها، اقتصرت عمليات الأسطول على خدمة دورية محدودة فقط داخل منطقة كرونشتاد المائية.

ومع ذلك، تحسبا لاستئناف محتمل للأعمال العدائية من قبل ألمانيا، كان من الضروري الحفاظ على الاستعداد القتالي، وكان من الصعب للغاية تحقيقه في ظروف الحرب الأهلية والدمار الذي عانى منه البلاد. تم تسريح جزء كبير من البحارة أو ذهبوا للقتال على الجبهات البرية وعلى الأنهار والبحيرات التي يتم إنشاء الأساطيل فيها. تم نقل عدد كبير من الأسلحة هناك إلى الأسطول. كما نشأت صعوبات خطيرة فيما يتعلق بالوقود، حيث توقف توريد الفحم إلى بتروغراد وكرونشتاد، بسبب الاحتلال الألماني لدونباس. في مثل هذه الظروف، تم وضع معظم السفن في احتياطي مسلح أو تم إيقافها.

بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الأهلية في الجزء الأوروبي من البلاد، أتيحت الفرصة لأطقم سفينتين حربيتين من بحر البلطيق، بما في ذلك سيفاستوبول، لاستخدام أسلحتهم مرة أخرى ضد مواطنيهم. حدث هذا في النصف الأول من شهر مارس 1921، خلال أيام قمع الانتفاضة المناهضة للحكومة، والتي دخلت التاريخ باسم تمرد كرونشتاد.

بدأت الأحداث تتكشف على وجه التحديد على البوارج بتروبافلوفسك وسيفاستوبول المتمركزة في ميناء كرونشتاد. أدت المسيرات التي بدأت في نهاية فبراير على متن البوارج، في 2 مارس، إلى رفض الوحدات والأطقم المتمركزة في المدينة، وكذلك أوامر العديد من حصون الجزر القريبة، الانصياع للحكومة المركزية.
لمدة أسبوعين، أطلق "بتروبافلوفسك" و"سيفاستوبول" النار على حصن "كراسنوفلوتسكي" الذي ظل مواليًا للحكومة (حتى 15 أغسطس 1919 - "التل الأحمر")، في مدينتي أورانينباوم وسيستروريتسك، في محطات سكة حديد ليسي. تقع على الشاطئ الشمالي لخليج فنلندا الأنف، جورسكايا، تاركوفكا. أنفقت "بتروبافلوفسك" 394 قذيفة عيار 305 ملم و 940 قذيفة عيار 120 ملم ؛ "سيفاستوبول" - 375 قذيفة عيار 305 ملم و 875 قذيفة عيار 120 ملم. وكانت صعوبة إطلاق النار تتمثل في وقوف البوارج في مكان قريب ومحاطة بعدد كبير من السفن والسفن المتجمدة في الجليد.

في سيفاستوبول، بسبب نقص الوقود، لم يتم تخفيف البخار في البداية، تم تنفيذ الهدف والتحميل يدويا. في الوقت نفسه، تعرضت البوارج في المقام الأول للنيران من حصن كراسنوفلوتسكي، والبطاريات الميدانية، وكذلك القصف الجوي من طائرات نيوبورت. وفي ظل العابر النسبي للأحداث، فشل الجانبان في تنظيم الاستطلاع اللازم لضبط النيران، وتم اختيار الأهداف على الخرائط، وكانت دقة إطلاق النار تعتمد على الخبرة ومستوى المعرفة. من تضاريس رجال المدفعية الذين يتحكمون في النيران.

وهكذا، كانت النيران كلها موجهة إلى الساحات، مما جعل فعاليتها القتالية ضئيلة: دمرت المباني السكنية، وقتل مدنيون، في الوقت نفسه، لم يؤثر إطلاق النار على المدرعات على المحطات على تسليم الوحدات العسكرية من استهدف الجيش السابع الهجوم على كرونشتاد في مناطق الانتشار. كما فشلت البوارج في قمع مدفعية قلعة كراسنوفلوتسكي. في المقابل، لم تتوقف "بتروبافلوفسك" و"سيفاستوبول"، رغم تعرضهما لبعض الأضرار، عن إطلاق النار. في 17 مارس، أطلقت البوارج النار على وحدات الجيش الأحمر التي اقتحمت المدينة عبر الجليد ولم تستسلم إلا في بداية الليل.

خلال هذه الأحداث المأساوية، أصبحت أسماء "سيفاستوبول" و"بتروبافلوفسك" للقيادة المسيسة لأسطول البلطيق، وكذلك للقيادة بأكملها للبلاد، رموزًا رهيبة للتمرد الدموي للدعم الأكثر موثوقية - بحارة البلطيق. . في مارس 1921، خلال الاحتفال في روسيا السوفيتية بالذكرى الخمسين لكومونة باريس، تكريما لهذا الحدث، وكذلك تكريما للثوري الشهير للثورة الفرنسية الكبرى جان بول مارات، البوارج، بأمر من القائد من أسطول البلطيق I. K. كوزانوف، تلقى على عجل أسماء جديدة: "سيفاستوبول" يصبح "كومونة باريس"؛ "بتروبافلوفسك" - "مارات". مع عمليات إعادة التسمية هذه بدأت بالفعل الفترة السوفيتية الجديدة لإعادة بناء وتطوير البحرية المحلية.

بعد انتهاء الحرب الأهلية، قرر مؤتمر الحزب العاشر في ربيع عام 1921 استعادة البحرية. مرت عدة سنوات، وفي 17 سبتمبر 1924، رفعت السفينة الحربية إشارة: "أطلب الإذن بالمضي قدمًا إلى وجهتها". تمت الموافقة في وقت لاحق من هذا اليوم باعتباره عطلة سنوية للسفينة.

في عام 1925، شاركت البارجة "سيفاستوبول" في رحلة سرب من السفن تحت علم إم في فرونزي إلى خليج كيل. خضعت البارجة للإصلاحات في 1922-1923، 1924-1925. و1928-1929 (مع التحديث المتزامن). في 22 نوفمبر 1929، بدأ الانتقال من كرونشتادت إلى البحر الأسود. في 18 يناير 1930 وصل إلى سيفاستوبول وأصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود.

في تلك السنوات، "افتتحت سفن أسطول البلطيق موسم الإبحار" في شهر مايو. لقد تجولوا بمفردهم وكجزء من الفرق حول خليج فنلندا، وأجروا تطورات مختلفة، وأطلقوا المدفعية والطوربيدات، وصدوا "هجمات" الغواصات، وما إلى ذلك. وانتهى التدريب بمناورات الخريف البحرية العامة.
من ديسمبر إلى أبريل، كان الجليد مقيدًا ببركة ماركيز. أمضت السفن الشتاء في موانئ كرونشتاد أو على أرصفة مصانع لينينغراد. في عام 1929، من أجل تمديد فترة التدريب ومنح الطاقم ممارسة جيدة في الملاحة البحرية، تقرر القيام برحلة طويلة في العواصف الشتوية. كانت مفرزة MSBM العملية، المكونة من البارجة Paris Commune والطراد Profmntern، في الحملة.

تم تعيين البحار ذو الخبرة L. M. Galler قائداً للفرقة. كان الطراد بقيادة أ.أ.كوزنتسوف. كان على المفرزة أن تذهب من كرونشتاد عبر المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى نابولي والعودة. تم التخطيط للاستدعاء فقط إلى نابولي، وكان على السفن التزود بالوقود عدة مرات من وسائل النقل في البحر. وبالنظر إلى أن العودة إلى بحر البلطيق قد تكون صعبة بسبب الظروف الجليدية، فقد تم تصور إمكانية إعادة المفرزة إلى مورمانسك.
في 22 نوفمبر، غادرت السفن طريق كرونستادت العظيم. بعد اجتياز خريف بحر البلطيق بأمان، رست الكتيبة في خليج النيل في وقت متأخر من مساء يوم 24 نوفمبر. بعد أن أخذنا الوقود من وسائل النقل، واصلنا رحلتنا في اليوم التالي. واجه خليج بسكاي السفن بعاصفة شديدة. في 4 ديسمبر، بعد أن قدمت تحية للأمم، دخلت السفن إلى الطريق الخارجي لبريست. واستمرت العاصفة في التفاقم. حتى على الطريق وصلت سرعة الرياح إلى 10 نقاط.
تقف السفن على مرسيتين، وتعمل بشكل مستمر مع توربينات "صغيرة للأمام". وعندما دخلت السفن مرة أخرى خليج بسكاي، وصلت العاصفة إلى قوة الإعصار - رياح تصل سرعتها إلى 12 نقطة، وأمواج بارتفاع 10 أمتار وطول 100 متر، وتعرضت السفينة الحربية لأضرار جسيمة، ودفنت أنفها في الموجة. كان سطحها مخفيًا تحت الماء حتى البرج الأول. عندما انهار الجزء الأنفي تحت ضربات الأمواج، قرر قائد المفرزة العودة إلى بريست.

في 10 ديسمبر، جاء الانفصال مرة أخرى إلى طريق بريست. انتقلت البارجة إلى طريق داخلي للإصلاحات. لم يوفر الرسو على طريق مفتوح سوى راحة قصيرة للبحارة المنهكين. الحقيقة هي أن السلطات المحلية لم تسمح بإرسال الفرق إلى الشاطئ. لا يمكن للقادة الذهاب إلى المدينة إلا في زيارات عمل. وبعد أسبوعين، تم الانتهاء من إصلاح البارجة وأصبحت السفن جاهزة للرحلة، ولكن بسبب العاصفة المستمرة تم تأجيل المغادرة. فقط في 26 ديسمبر، غادرت المفرزة بريست، الآن إلى الأبد. أخيرًا تم ترك خليج بسكاي في الخلف. بعد أن دارت حول كيب سان فنسنت، توجهت السفن إلى جبل طارق.
بعد أن التقت عام 1930 القادم في البحر، وصلت المفرزة إلى خليج كاليارن في سردينيا في الأول من يناير. كانت وسائل النقل بالوقود والماء تنتظر هنا بالفعل. في 6 يناير، تم الحصول على إذن لدخول ميناء كالياري وطرد الفرق إلى الشاطئ. ولأول مرة منذ شهر ونصف، شعر البحارة بأرض صلبة تحت أقدامهم. في 8 يناير، غادرت السفن كالياري المضيافة، وفي اليوم التالي وصلت إلى نابولي - الهدف النهائي للحملة.

أدركت قيادة المفرزة أنه لن يكون من السهل على السفن المتضررة ذات أطقم متعبة العودة عبر المحيط الأطلسي العاصف إلى شبه جزيرة كولا. أرسل هالر برقية إلى موسكو يطلب فيها الإذن بالذهاب إلى البحر الأسود، حيث سيقوم بإجراء إصلاحات كبيرة والعودة إلى كرونشتاد في الربيع.

لم يكن هنالك جواب. في الساعة 10:00 يوم 14 يناير، غادرت السفن ميناء نابولي وتوجهت إلى جبل طارق، وفي ذلك الوقت تم تلقي الرد الذي طال انتظاره من موسكو. تم استلام الضوء الأخضر لدخول سيفاستوبول. تم تمرير البحر الأبيض المتوسط ​​\u200b\u200bوبحر إيجه، ودخلت السفن الدردنيل. عند الظهر يوم 17 يناير، دخلت المفرزة البحر الأسود. في مواجهة مدمرات البحر الأسود، دخلت كومونة باريس وبروفينترن سيفاستوبول في 18 يناير 1930. انتهت الحملة، التي أظهرت مهارات الملاحة البحرية الجيدة للبحارة في الأسطول السوفيتي الشاب. في 57 يومًا قطعت السفن 6269 ميلًا.
تقرر عدم إعادة البارجة والطراد إلى بحر البلطيق، ولكن إدراجهما في القوات البحرية للبحر الأسود. وهكذا، تلقى أسطول البحر الأسود بشكل غير متوقع إلى حد ما الرائد على مدى العقود المقبلة.

خضعت البارجة "كومونة باريس" لإصلاحات وتحديثات كبيرة في سيفاستوبول في 1933-1938 على أساس مصنع سيفاستوبول البحري. خلال هذا الإصلاح، تم تنفيذ عمل كبير لتحديث السفينة: تم تغيير محطة توليد الكهرباء - تم نقل 12 غلاية ذات سعة بخار أعلى فقط لتسخين الزيت، وتم زيادة سمك أسطح أبراج البطاريات الرئيسية إلى 152 ملم، تمت زيادة سماكة الصفائح المدرعة للسطح الأوسط إلى 75 ملم، وتم زيادة ارتفاع أغطية الأبراج الرئيسية، وبالتالي زيادة زاوية التوجيه الرأسية للمدافع ونطاق إطلاق النار، وتم تصنيع طلقات مضادة للطوربيد، تم تركيب أنظمة جديدة للاتصالات والتحكم في الحرائق، وتم منح الأنبوب الأمامي شكلاً مائلًا خلفيًا مميزًا، وتم تغيير نهاية القوس وجعلها أكثر تقدمًا لتقليل فيضان السطح بأقصى سرعة. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب ستة مدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم بشكل علني على الأبراج الأمامية والمؤخرة.
في اليوم الأول من الحرب، 22 يونيو 1941، اجتمعت البارجة تحت قيادة الكابتن من الرتبة الأولى F. I. كرافشينكو كجزء من السرب في سيفاستوبول، الساعة 4.49 دخلت الاستعداد رقم 1. خلال شهر أكتوبر، كان 600 شخص من أفراد السفينة قام الأفراد بنسج شبكة تمويه بمساحة 4000 متر مربع. في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) ليلاً، غادر على رأس مفرزة من السفن الحربية إلى بوتي بسبب التهديد بشن ضربات جوية للعدو من المطارات التي تم الاستيلاء عليها في شبه جزيرة القرم.
في 8 نوفمبر 1941، شاركت البارجة "كومونة باريس" لأول مرة في الأعمال العدائية بالقرب من سيفاستوبول. وبعد شهر، اقتربت البارجة مرة أخرى من سيفاستوبول وفتحت النار على التشكيل القتالي للعدو. هذه المرة تم تدمير 13 دبابة و8 بنادق و4 جرارات و37 مركبة تحمل حمولة عسكرية وما يصل إلى نصف كتيبة مشاة.

في 05 يناير 1942، غادرت السفينة الحربية "كومونة باريس" نوفوروسيسك وتوجهت، تحت حراسة المدمرة "بويكي"، إلى ساحل القرم لتقديم الدعم الناري للجيش الرابع والأربعين الذي هبط هناك. وفي 27 دقيقة تم إطلاق 168 قذيفة من العيار الرئيسي.
في النصف الثاني من مارس 1942، بعد دخولها مضيق كيرتش تحت حراسة القائد "طشقند"، نفذت المدمرة "زيلزنياكوف" و"بويكي" غارتين ناريتين ليلة 21 و22 مارس، حيث أطلقت أكثر من 300 قذيفة على تحصينات العدو في شبه جزيرة كيرتش الطنانة الرئيسية. أثناء إطلاق النار، لاحظ البحارة تطاير شظايا معدنية من فوهات البندقية، مما يشير إلى تآكل شديد في أسلحة السفينة. لذلك، بعد أن عاد إلى بوتي، بدأت البارجة في الإصلاحات.

في 12 أبريل، تم استبدال جميع براميل العيار الرئيسي، وفي الوقت نفسه، تم إجراء إصلاحات متوسطة لأجهزة مكافحة الحرائق من العيار المضاد للألغام والمصاعد والأدوات البصرية. ومع ذلك، انتهى النشاط القتالي النشط للسفينة الحربية "كومونة باريس". أجبر الوضع اليائس بالقرب من سيفاستوبول قائد أسطول البحر الأسود في نهاية مايو على أن يقترح على المقر استخدام البارجة لنقل دبابة 25 كيلو فولت إلى سيفاستوبول، لكن لم يوافق أحد على ذلك، ولم تغادر السفينة بوتي حتى نهاية الأعمال العدائية. مرة واحدة فقط، في 12 سبتمبر 1942، تم نقله إلى باتومي، ولكن بعد بدء الهجوم الناجح في ستالينجراد في 25 نوفمبر، تم إعادته إلى بوتي. في 31 مايو 1943، تمت استعادة اسم "سيفاستوبول" إلى البارجة. ومرة أخرى أرادوا استخدام البارجة لتقديم الدعم الناري لإنزال القوات البرمائية في منطقة قرية أوزيريكا، لكن عدم التفوق في البحر أجبرها على استبدالها بالطراد الأقل قيمة "الأحمر". شبه جزيرة القرم". صحيح أن السفينة شاركت جزئيًا في عملية الهبوط في نوفوروسيسك، عندما تمت إزالة بعض المدافع عيار 120 ملم منها في سبتمبر 1943 وتركيبها كبطارية ساحلية منفصلة "سيفاستوبول".
في المجموع، خلال الحرب، قامت البارجة بـ 15 حملة عسكرية، تغطي 7700 ميل، وأطلقت 10 طلقات مدفعية على مواقع العدو بالقرب من سيفاستوبول وفي شبه جزيرة كيرتش. وصدت المدفعية المضادة للطائرات التابعة للسفينة 21 غارة جوية وأسقطت 3 طائرات. في 5 نوفمبر 1944، دخلت البارجة التي تحمل علم قائد أسطول البحر الأسود الأدميرال إف إس أوكتيابرسكي على رأس السرب إلى طريق سيفاستوبول المحررة.

في 08/07/1945 مُنحت البارجة "سيفاستوبول" وسام الراية الحمراء.
في 24/07/1954 أعيد تصنيف "سيفاستوبول" كسفينة حربية للتدريب، وفي 17/02/1956 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى إدارة أملاك المخزون للتفكيك والبيع؛ في 07/07/1954 /07/1956 تم حله وفي 1956-1957 ز. مقطوعة إلى المعدن في قاعدة Glavvtorchermet في سيفاستوبول.

بعد الهزيمة الفادحة للأسطول الروسي في حرب 1904-1905، فإن خسارة جميع البوارج تقريبًا والتطور السريع للبوارج الذي بدأ في نفس السنوات، يدل على ظهور المدرعة الإنجليزية، واستعادة البارجة الروسية كان الأسطول مهمة بالغة الأهمية. تم التخطيط لبناء سلسلة من "السفن المدرعة" (البوارج) في المقام الأول لبحر البلطيق، مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات العالمية في بناء السفن العسكرية والخبرة المكتسبة في الحرب الروسية اليابانية.
في عام 1906، بدأ إعداد المواصفات الفنية لتصميم سفينة مدرعة، بمبادرة من هيئة الأركان البحرية الرئيسية.

(جانجوت)

وفي أبريل 1907، تم تقديم 4 إصدارات من برنامج التطوير البحري للإمبراطور نيكولاس الثاني. وبحسب المشروع الذي وافق عليه، كان من المخطط بناء أربع سفن حربية للعمليات في بحر البلطيق، وفي صيف ذلك العام تم الإعلان عن مسابقة لمشروع المدرعة الروسية الذي كان له طابع عالمي. في نهاية عام 1907، تم إرسال الدعوات إلى الشركات - المشاركين المستقبليين في المنافسة، والتي تحتوي على المتطلبات التكتيكية والفنية التي طورتها هيئة الأركان العامة البحرية.

(الإمبراطورة ماريا)

أشار TTT إلى إزاحة تصميمية تبلغ حوالي 20000 طن وسرعة 21 عقدة. كان من المقرر أن يتكون التسلح من 8 بنادق من العيار الرئيسي (305 ملم) و 20 مدفعًا مضادًا للألغام من العيار المتوسط ​​(120 ملم). تم التخطيط لحماية الدروع في حدود 130-200 ملم على طول الحزام، وأكثر من 200 ملم على الأبراج.
شاركت في المسابقة 6 شركات روسية و21 شركة أجنبية، بما في ذلك شركة Vickers and Armstrong البريطانية، وشركة Blom und Voss وSchichau الألمانية وغيرها الكثير. وفقًا لشروط المناقصة، كان من المقرر أن يتم بناء السفن في أحواض بناء السفن المحلية، ولكن بأقصى قدر من مشاركة الشركة الفائزة. تم تكليف تقييم المشاريع المقترحة إلى اللجنة الفنية البحرية (التي كان يرأس قسم بناء السفن فيها أ. ن. كريلوف منذ عام 1908)، بالتواطؤ مع هيئة الأركان العامة البحرية.

(أندريه بيرفوزفاني)

بحلول 28 فبراير، تلقت MTK ما مجموعه 51 مشروعًا، أربعة منها كانت في المقدمة بشكل واضح: المدرعة البحرية للشركة الألمانية Blom und Voss، السفينة الحربية التابعة لحوض بناء السفن البلطيق (كبير المصممين - I. G. Bubnov و N. N. Kuteynikov)، سفينة حربية تابعة للشركة الإيطالية "أنسالدو" (كبير المصممين - ف. كونيبرتي) ومشروع "الشرق الأقصى" للعقيد إل إل كورومالدي. اختلفت هذه السفن بشكل ملحوظ عن بعضها البعض: على سبيل المثال، تميزت النسخة الألمانية بجسم عريض إلى حد ما مع حجم كبير من المقصورات الجانبية وموضع مرتفع لمخازن البارود؛ كان للمشروع المحلي وضعًا خطيًا لأبراج المدافع وصورة ظلية "مضغوطة" ؛ تميز مشروع Cuniberti بالتخطيط الأصلي لغرفة المحرك، وتميز مشروع Coromaldi بالتركيب غير القياسي لمدفعية الألغام. لسوء الحظ، كان لجميع الخيارات الأربعة عيب واحد مشترك - حماية ضعيفة نسبيا. اعترفت MTK بأفضل تطوير لشركة Blom und Voss، تليها الروسية والإيطالية. على العكس من ذلك، وضعت مدرسة موسكو الحكومية مشروع كونيبرتي في المركز الأول، ومنحت المركز الثاني للألمان، والثالث لكورومالدي.

(سيفاستوبول)

ومع ذلك، أثرت السياسة على الحكم النهائي لهيئة المحلفين: تدخلت الحكومة الفرنسية، خوفا من إمكانية إصدار أمر مع عدو محتمل. تم استبعاد "Blom und Voss" من المنافسة، وحصلت سفينة حربية تابعة لحوض بناء السفن في بحر البلطيق على المركز الأول، وهو ما اعتبره البعض نتيجة صراع وراء الكواليس، حيث ساهم الرئيس الفعلي للجنة التحكيم أ.ن.كريلوف في تصميم هذه السفينة.
في عام 1908 - أوائل عام 1909، تم العمل على تحسين التصميم والقضاء على عيوب التصميم المحددة. في مايو 1909، تمت الموافقة على رسومات البارجة من قبل MTK، وبقرار من وزير البحرية S. A. Voevodsky، بدأ حوض بناء السفن في بحر البلطيق الاستعدادات الفورية لبناء أربع سفن حربية. في 3 يوليو، في حوض بناء السفن في بحر البلطيق، تم وضع البوارج في نفس الوقت، والتي تلقت أسماء "سيفاستوبول" و "بتروبافلوفسك"، وفي حوض بناء السفن الأميرالية - البوارج "جانجوت" و "بولتافا". في 16 يونيو، تم إطلاق السفينة الحربية الرائدة سيفاستوبول رسميًا، ولكن تم تأجيل المزيد من الإنجاز. تم الانتهاء من السفن ودخلت الخدمة فقط في نهاية عام 1914.

(جانجوت)

(بولتافا)

(بتروبافلوفسك)

(سيفاستوبول)

يبلغ الحد الأقصى لطول البوارج فئة سيفاستوبول 181.2 مترًا وعرضها 26.9 مترًا وغاطسها 8.5-9 مترًا، وقد تم تحديد الإزاحة القياسية في مراحل مختلفة من التصميم لتكون 22880-23288 طنًا بإجمالي إزاحة 25000 طن. التصميم يتكون الهيكل من قاعدة مكونة من 150 إطارًا وعارضة عارضة، وألواح فولاذية مصنوعة من ثلاث درجات من الفولاذ تشكل حزام الهيكل والدرع. كانت السفن مكونة من ثلاثة طوابق وإجمالي خمسة عشر حاجزًا مانعًا لتسرب الماء يقسم الهيكل إلى مقصورات. يتراوح سمك حزام الدرع المركزي من 225 ملم (جانب الهيكل الذي يغطي مخازن البرج، من برج المدفع الأول إلى برج المدفع الرابع، والذي كان يزيد عن 110 مترًا) إلى 100-125 ملم في القوس والمؤخرة. كان الحزام العلوي أقل سمكًا بشكل ملحوظ (75-125 مم) من الحزام الرئيسي. تراوحت دروع الأسطح والحواجز من 50 إلى 12 ملم. تمت حماية الجدران الرأسية للبرجين المخروطيين بفولاذ سماكة 250 ملم، بينما كان درعها الأفقي 70-120 ملم.

تم وضع أبراج المدافع الأربعة بشكل خطي. تم إغلاق قطاع إطلاق النار في البرجين الثاني والثالث جزئيًا بواسطة الأبراج المخروطية والأنابيب، لذلك فتحوا النار بشكل مشترك بزوايا رأسية تتراوح من 25 إلى 155 درجة؛ وهكذا، كان إجمالي قطاع الفضاء الذي أطلقته جميع البنادق 130 درجة على كل جانب. يبلغ درع البرج الأمامي والجانبي 203 ملم، والدرع الخلفي 305 ملم (لإعطاء توازن ثابت)، ودرع السقف 75 ملم.

تم تجهيز كل برج بثلاثة بنادق عيار 305 ملم وطول برميل 52 عيارًا. غادر المقذوف الذي يبلغ وزنه 471 كيلوغرام البرميل بسرعة 762 م/ث (طاقة الكمامة - 136 ميجا جول). تراوحت زوايا ارتفاع المدافع بين -5/+25 درجة، وكانت سرعة التوجيه الأفقية تصل إلى 3 درجات/ثانية. تم احتلال مساحة البرج بواسطة أقبية (تم تخزين 100 طلقة لكل برج، وتم تخزين القذائف ونصف شحنات المسحوق بشكل منفصل) وآليات لتحميل وتوجيه البنادق بمحركات كهربائية أو كهروهيدروليكية. تراوحت دورة التحميل، اعتمادًا على زاوية الارتفاع، من 40 إلى 60 ثانية، ونتيجة لذلك، كان الحد الأقصى لإجمالي الطلقات لمدة دقيقة واحدة 18 طلقة.

تم تركيب ستة عشر مدفعًا من عيار 120 ملم، مصممة للدفاع عن النفس ضد المدمرات، في مساكن على السطح العلوي على طول الجانب. كانت البنادق مغطاة بدروع مدرعة نصف دائرية تدور مع الكرات الخاصة بالبنادق. كانت حمولتهم من الذخيرة 250 طلقة (لاحقًا 300).
أسلحة إضافية - حسب المشروع، ثمانية مدافع عيار 75 ملم وأربعة عيار 63.5 ملم ونفس العدد من المدافع المضادة للطائرات عيار 47 ملم، ولكن في النهاية تم تجهيز السفن بمدفعين فقط عيار 75 ملم ومدفع واحد عيار 47 ملم . وكانت البوارج مسلحة أيضًا بأربعة أنابيب طوربيد عيار 450 ملم.

تم في قسم الغلايات تركيب 25 غلاية بخارية من نظام يارو، وتم استخدام نوعين من الغلايات - ثلاث منها صغيرة بمساحة سطح تسخين 311.9 متر مربع. متر و 22 كبيرة (375.6 متر مربع لكل منهما). تعمل ستة غلايات بزيت الوقود والباقي بالفحم. كان إمداد الوقود القياسي 816 طنًا من الفحم و 200 طنًا من النفط، ممتلئًا - 1500 و 700 طنًا على التوالي، معززًا - 2500 و 1100. تم تشكيل محطة الطاقة الرئيسية بعشرة توربينات بخارية من نظام بارسونز، تعمل على أربعة أعمدة للمروحة. ، والمكثفات. قوة التوربين القياسية هي 32000 حصان. مع. - أعطت السفينة سرعة 21.75 عقدة، عندما عززت قوتها إلى 42 ألف حصان. مع. زادت السرعة إلى 23 عقدة. كانت السفينة مدفوعة بأربع مراوح يبلغ قطرها 3.28 مترًا، وتم التحكم فيها بواسطة دفتين. وأخيرًا، تتكون معدات الإرساء من ثلاث مراسي للقاعة.

بشكل عام، تستحق المدرعات الروسية الأولى مراجعات مختلطة للغاية. من ناحية، كانت تتميز بأسلحة قوية للغاية: كانت بنادق مصنع أوبوخوف عيار 305 ملم تعتبر الأفضل في العالم، وتميزت بدقة عالية جدًا، ومدى إطلاق النار (23 كم مقابل 18-20 للغة الإنجليزية و بنادق ألمانية من نفس العيار) وبرميل مضاد للرصاص. من بين المزايا الأخرى لسيفاستوبول، من الضروري ملاحظة مساحة الصورة الظلية الصغيرة والسرعة العالية. ومع ذلك، فإن خصائص الأداء المتبقية للسفن تبدو متواضعة.
كان العيب الرئيسي للبوارج الروسية هو ضعف حمايتها. كان سمك الدروع هذا أكثر ملاءمة للطرادات القتالية: للمقارنة، كان لدى معاصري سيفاستوبول - المدرعات الألمانية من فئة ناسو - ذات إزاحة أصغر درع للحزام الرئيسي وأبراج مخروطية تصل إلى 300 ملم، وأبراج - حتى 280 ملم. لم تكن البوارج الروسية قابلة للمقارنة على الإطلاق مع المدرعات اللاحقة، وخاصة السيادات الملكية الإنجليزية والبايرن الألمانية. كانت ميزة التصميم هذه - وهي محاولة لحل مشكلة الحماية من خلال السرعة بدلاً من الدروع - بمثابة تحليل غير نقدي للمعارك البحرية في الحرب الروسية اليابانية. كان نطاق الإبحار منخفضًا أيضًا - فقط 1625 ميلًا بسرعة 13 عقدة مع إمداد وقود قياسي، وهو ما تم تفسيره من خلال التصميم غير الناجح لمحطات الطاقة.

لسوء الحظ، تبين أن أوجه القصور في البوارج الحربية من فئة سيفاستوبول كانت خطيرة للغاية لدرجة أنها وضعت حدًا لمسيرتها القتالية. أجبر الضعف غير المقبول (خاصة مخازن البارود) للسفن القيادة البحرية الروسية على الاحتفاظ بهذه البوارج كاحتياطي طوال الحرب العالمية الأولى: لقد أمضوا معظم الوقت راسيين في هيلسينجفورس، على الرغم من أنهم شاركوا في عام 1915 في المناورات و في عملية استعادة حقول الألغام في مضيق إيربن، وتوفير غطاء للمدمرات. أصبحت هذه الخدمة أحد أسباب انتشار المشاعر الثورية بين أطقم البوارج: على وجه الخصوص، كان تأثير البلاشفة قويًا بشكل خاص على نهر الجانج، والثوريين الاشتراكيين على نهر بولتافا. قام بحارة البوارج البلطيق بدور نشط في الأحداث الثورية عام 1917، وبعد ذلك، في الحرب الأهلية.

وفقًا لمعاهدة بريست ليتوفسك، كان مطلوبًا إزالة السفن الحربية من قواعدها في فنلندا. في 17 مارس 1918، وصلت جميع السفن الأربع من فئة سيفاستوبول إلى كرونشتاد. في أكتوبر 1918، أصبح "جانجوت" و"بولتافا"، اللذان أصبح من الصعب الحفاظ عليهما في حالة الاستعداد للقتال، قد دخلا إلى "التخزين طويل الأمد". بقي سيفاستوبول وبتروبافلوفسك فقط في الخدمة. كانت هذه السفن هي التي شاركت في الأحداث الدرامية التي وقعت في الفترة من 1 إلى 18 مارس 1921 - تمرد كرونشتاد. لمدة أسبوعين، أطلقت البوارج النار على حصن كراسنوفلوتسكي، الذي ظل مواليًا للحكومة، ومدينتي سيستروريتسك وأورانينباوم، في محاولة لمنع تركيز قوات الجيش الأحمر التي كانت تستعد للهجوم على كرونشتاد. لقد استسلموا فقط في ليلة 18 مارس.
بعد سقوط كرونشتادت، تعرضت الطواقم المتمردة للتصفية والقمع. تم استبدال تكوين الفرق بالكامل تقريبًا، وبعد ذلك، في 31 مارس، في الاجتماع العام للبحارة، تلقت السفن أسماء جديدة: "سيفاستوبول" أصبح "كومونة باريس"، و "بتروبافلوفسك" - "مارات".

في المؤتمر العاشر للحزب الشيوعي الثوري (ب) في ربيع عام 1921، تم اعتماد برنامج لاستعادة البحرية. ومع ذلك، ظل الوضع في اقتصاد البلاد صعبًا للغاية، وأصبحت البوارج الثلاث الباقية من فئة سيفاستوبول (تضررت بولتافا بالكامل أثناء حريق في 25 نوفمبر 1919) آخر السفن من هذه الفئة التي تتمتع بإمكانات عسكرية: الانتهاء من لم يكن من الممكن استخدام السفينة الحربية نيكولاس الأول وأربعة طرادات قتالية من طراز إسماعيل.
كانت الحالة الفنية للبوارج كارثية وتتطلب إصلاحات فورية. لم يكن من الممكن تنفيذها بشكل كامل إلا في 1924-1925، ومع ذلك، فقد مكنت من القيام بحملة خارجية، زارت خلالها "مارات" و"كومونة باريس" خليج كييل. كما تم تنفيذ أنشطة الترميم على نهر الجانجوت، الذي أعيدت تسميته بثورة أكتوبر.

خلال النصف الثاني من العشرينات والثلاثينات. خضعت البوارج لتحديث كبير، تم خلاله تحويل الغلايات إلى تسخين الزيت (تم تركيب 22 غلاية على مارات، وتم تركيب 12 غلاية لزيادة الإنتاجية في ثورة أكتوبر)، وتم استبدال وحدات الطاقة المساعدة، وتم تحسين أنظمة مكافحة الحرائق، قام تصميم البنية الفوقية للقوس والأنابيب الأمامية والأعمدة الأمامية بتركيب القوس مع نشرة جوية مغلقة. بالإضافة إلى ذلك، في "ثورة أكتوبر" و"كومونة باريس" تم تعزيز الدروع الأفقية والأسلحة المضادة للطائرات إلى حد ما، وعلى السفينة الأخيرة تم تحديث المدفعية الرئيسية من العيار: أصبحت زاوية الارتفاع الآن 40 درجة، ومعدل كان إطلاق النار 2-2.2 طلقة في الدقيقة. وتجاوز إجمالي الإزاحة بعد الإجراءات المتخذة 26 ألف طن.
في الثلاثينيات ذهبت البوارج السوفيتية مرارا وتكرارا إلى البحر، وزيارة الموانئ الأجنبية. تم نقل "كومونة باريس" إلى أسطول البحر الأسود. بعد ذلك، قبل بدء الحرب الوطنية العظمى، تم تنفيذ العمل على السفن لزيادة عدد المدافع المضادة للطائرات.

تطور مصير "سيفاستوبول" خلال سنوات الحرب بشكل مختلف. شارك "مارات" في الدفاع عن لينينغراد، وانقطع في 23 سبتمبر 1941: في ذلك اليوم، نتيجة غارة جوية ألمانية، تلقت السفينة أضرارًا جسيمة، تم خلالها تدمير الهيكل واستقر على الأرض، و غرق القوس مع البنية الفوقية والبرج الأول. في وقت لاحق، في عام 1943، تم ترميم مارات كبطارية عائمة غير ذاتية الدفع؛ وبهذا الشكل دعم القوات السوفيتية بنيران المدفعية خلال عمليات كراسنوسيلسكو-روبشين وفيبورغ. في عام 1950، تم تغيير اسمها إلى "فولخوف" وسرعان ما أعيد تنظيمها لتصبح سفينة تدريب غير ذاتية الدفع. في سبتمبر 1953 تم إلغاؤه.

وشاركت "ثورة أكتوبر" في نفس العمليات العسكرية التي شاركت فيها "مراط". وفي 23 سبتمبر، تعرضت أيضًا لهجوم جوي، لكنها تعرضت لأضرار طفيفة. في 22 يوليو 1944، مُنحت السفينة وسام الراية الحمراء. في عام 1956، تم استبعاد البارجة من قوائم الأسطول وتم تقطيعها للمعادن في عام 1957.
بحلول نوفمبر 1941، تم نقل "كومونة باريس" إلى ميناء بوتي. في نوفمبر وديسمبر، ظهرت البارجة مرتين بالقرب من سيفاستوبول ووجهت ضربات مدفعية قوية ضد القوات الألمانية المتقدمة. في عام 1942، عملت السفينة بشكل متكرر ضد الوحدات والتحصينات الألمانية في شبه جزيرة كيرتش. في المجموع، قام خلال الحرب بـ 15 حملة عسكرية دون أن يصاب بأي إصابة خطيرة. في 31 مايو 1943، تم إعادتها إلى اسمها السابق - "سيفاستوبول"، وفي عام 1945 مُنحت وسام الراية الحمراء. انتهت رحلة السفينة في عام 1957 في قاعدة Glavvtorchermet في سيفاستوبول.

وجدت الحرب الوطنية العظمى أن الأسطول السوفيتي ليس في أفضل حالة استعداد للقتال. نص برنامج تطوير الأسطول لمدة عشر سنوات على بناء 15 سفينة حربية و15 طرادًا ثقيلًا و28 طرادًا خفيفًا، و144 مدمرة ومدمرة، بالإضافة إلى 336 غواصة بحلول عام 1946. ومع ذلك، قبل الحرب مباشرة، تقرر تقليص البرنامج، ومنعت الحرب استكمال وإطلاق البوارج والطرادات الثقيلة الموضوعة بالفعل. لقد حدث أن دخل الاتحاد السوفييتي الحرب العالمية الثانية بثلاث بوارج فقط ورثها من روسيا القيصرية. كانت هذه بوارج من فئة سيفاستوبول، والتي تم بناؤها من عام 1909 إلى عام 1914.

تم بناء ما مجموعه 4 سفن: جانجوت، بولتافا، بتروبافلوفسك وسيفاستوبول. لقد شاركوا جميعًا في الحرب العالمية الأولى ونجوا منها بأمان. بعد الثورة، أصبحت البوارج جزءا من البحرية السوفياتية. تمت إعادة تسمية "بتروبافلوفسك" إلى "مارات"، وتمت إعادة تسمية "سيفاستوبول" إلى "كومونة باريس"، وتمت إعادة تسمية "جانجوت" إلى "ثورة أكتوبر"، و"بولتافا" - "ميخائيل فرونزي". تعرضت الأخيرة لحريق شديد في عام 1923، مما تسبب في أضرار جسيمة للسفينة. واعتبر أنه من غير المناسب استعادته، فقد تم استخدام بعض المعدات منه لإصلاح البوارج الثلاث المتبقية في الخدمة.

كانت البوارج من فئة سيفاستوبول تتمتع بهيكل مميز على شكل "شاشة"، مع منطقة طفو صغيرة وساق على شكل كاسحة الجليد. الحد الأقصى لطول الهيكل 181.2 م، العرض 27 م، الغاطس 8.5 م، الإزاحة القياسية حسب المشروع حوالي 23 ألف طن، لكنها في الواقع وصلت خلال اختبارات القبول إلى 24.8-25.9 ألف طن، مما تغير غاطس السفينة إلى 9.3 م وتضمنت محطة توليد الكهرباء بالسفينة 25 غلاية بخارية بأنابيب مياه من نظام يارو. استخدم الفحم كوقود للغلايات، واستخدم الزيت في التشغيل القسري. أنتجت محطة الطاقة في الوضع القسري 42000 حصان. وزودت السفينة بسرعة 23 عقدة ومدى إبحار يبلغ 4000 ميل.

سفينة حربية من طراز سيفاستوبول عام 1914

كان التسلح الرئيسي للسفينة عبارة عن 12 مدفعًا من عيار 305 ملم من إنتاج مصنع أوبوخوف، والتي تم وضعها في 4 أبراج بثلاثة بنادق مرتبة خطيًا. كان المعدل الفني لإطلاق النار من الأسلحة 1.8 طلقة في الدقيقة، ولكن في الممارسة العملية، كل شيء يعتمد على مستوى تدريب الفريق. يتكون سلاح السفينة المضاد للألغام من 16 مدفع فيكرز عيار 120 ملم، وبلغ معدل إطلاق النار 7 طلقات في الدقيقة. تم وضع جميع البنادق الستة عشر في مساكن على السطح الأوسط. كان لوضع المدفعية هذا عيوب كبيرة وأثر على فعالية إطلاق النار. كانت جذوع البنادق عيار 120 ملم على ارتفاع 4.6 متر فقط فوق الماء، الأمر الذي أدى، إلى جانب انخفاض صلاحية السفن الحربية للإبحار، والتي حفرت في الأمواج حتى البرج الأول حتى في ظروف البحر الخفيفة، إلى تعقيد استخدامها بشكل كبير (خاصة بنادق القوس). كانت هذه مشكلة إلى حد ما مع العديد من السفن الحربية في ذلك الوقت، لكن الروس برزوا للأسوأ بسبب صلاحيتهم للإبحار وموقع جميع مدفعية التدابير المضادة للألغام على السطح الأوسط.

قبل الحرب العالمية الثانية، خضعت هذه البوارج للتحديث. تم العمل على تحسين السفن في إطار برامج مختلفة وفي أوقات مختلفة من عام 1927 إلى عام 1938. لقد أدى تحديث السفن إلى تغيير صورتها الظلية بشكل كبير. تلقت السفن هيكلًا فوقيًا للدبابات مثبتًا بشكل صارم على الهيكل ومغطى من الأعلى بأرضية متينة. تم تغيير مجمع "أنبوب الحرب - الصاري الأمامي - أنبوب القوس". لقد خضع القوس لتغييرات وأصبح أكثر تقدمًا، مما جعل من الممكن تقليل فيضان السطح بأقصى سرعة. تم استبدال محطات الطاقة وتحويلها من الفحم إلى النفط وتحسنت الظروف المعيشية للفريق. تم تركيب أحدث معدات الاتصالات، وأجهزة تحديد المدى البصرية الجديدة في الأبراج، وتم تغيير نظام التحكم في الحرائق. تم تحسين نظام الدفاع الجوي بشكل ملحوظ.

كانت آخر سفينة حربية خضعت للتحديث هي البارجة Paris Commune، ومن عام 1933 إلى عام 1938، رست السفينة في مصنع سيفاستوبول البحري. بعد الانتهاء من جميع الأعمال، بلغ إزاحة البارجة 31275 طنًا (من التصميم 23000)، وكان الطول 184.5 مترًا، والعرض 32.5 مترًا (بسبب تركيب انتفاخات مضادة للطوربيد)، وكان الغاطس 9.65 مترًا، وكانت القوة وصلت قوة محطة توليد الكهرباء إلى 61000 حصان، وسرعتها القصوى 23.5 عقدة. تلقت السفينة أسلحة مضادة للطائرات معززة بشكل كبير. تم تركيب 6 مدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم بشكل مفتوح على القوس والبرج الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، تلقت السفينة 16 مدفعًا مدفعية عيار 37 ملم و14 مدفعًا رشاشًا عيار 12.7 ملم.

سفينة حربية بعد التحديث

سفينة حربية "كومونة باريس"

وجدت الحرب البارجة في سيفاستوبول، حيث فتحت النار لأول مرة في 14 يوليو 1941 على طائرة جو 88. مع اختراق القوات الألمانية في شبه جزيرة القرم، أصبحت السفينة عرضة للهجمات الجوية، لذلك في ليلة 30-31 أكتوبر، غادرت البارجة برفقة الطراد مولوتوف والقائد طشقند والمدمرة سوبرازيتلني قاعدة الأسطول الرئيسية وذهب إلى بوتي. في الفترة من 26 إلى 29 نوفمبر 1941، أجرت البارجة أول عملية قتالية لدعم القوات المدافعة عن سيفاستوبول. في ليلة 28 نوفمبر، في ظروف عاصفة قوية (رياح تصل إلى 8-9 نقاط)، اقتربت السفينة من كيب فيولينت وأطلقت 146 قذيفة شديدة الانفجار من عيار 305 ملم و299 قذيفة أخرى شديدة الانفجار من عيار 120 ملم على تمركز القوات الألمانية في قرى بيداري وبافلوفكا وتايلوفوي. وفي طريق العودة اشتدت العاصفة ووصلت سرعة الرياح إلى 11 نقطة. نتيجة للعاصفة، تم غسل 3 بحارة في البحر - أصبح هؤلاء البحارة الخسائر القتالية الوحيدة على السفينة خلال الحرب بأكملها.

في 27 ديسمبر، غادرت السفينة بوتي مرة أخرى تحت علم قائد السرب نائب الأدميرال إل إيه فلاديميرسكي، برفقة القائد "طشقند" والمدمرة "سميشليني". كان للسفن نفس المهمة - تقديم الدعم المدفعي للمدافعين عن سيفاستوبول. في ليلة 29 ديسمبر، وقفت البارجة في الخليج الجنوبي وأطلقت النار لمدة 14 ساعة على المواقع الألمانية في وادي بيلبيك، حيث أطلقت 179 قذيفة من عيار 305 ملم و265 قذيفة من عيار 120 ملم؛ وقد قمعت نيران البارجة بطارية العدو التي فتحت النار عليها، ولم تتلق السفينة الحربية نفسها أي إصابة. بعد أن أخذت على متنها 1025 جريحًا من المدافعين عن المدينة، وصلت السفينة إلى نوفوروسيسك في 30 ديسمبر.

في النصف الأول من عام 1942، قامت السفينة بدور نشط في دعم تصرفات الجيش الرابع والأربعين، الذي هبط في شبه جزيرة القرم. أثناء إطلاق النار ليلة 21-22 مارس، لاحظ البحارة أن شظايا معدنية تطايرت من بنادق العيار الرئيسية، مما كان إشارة إلى التآكل الشديد لمدافع السفينة. عند عودتها إلى بوتي، كانت السفينة تخضع للإصلاحات. في 12 أبريل، تم استبدال جميع جذوع العيار الرئيسي، لكن المرحلة النشطة من العمليات القتالية للسفينة الحربية وصلت إلى نهايتها. أجبر الوضع اليائس للقوات بالقرب من سيفاستوبول قائد أسطول البحر الأسود على التوجه إلى المقر باقتراح لاستخدام البارجة لنقل دبابة 25 كيلو فولت إلى المدينة، لكن لم يتم تلقي هذا الإذن. بعد ذلك، حتى نهاية الأعمال العدائية، غادرت السفينة بوتي مرة واحدة فقط. في 31 مايو 1943، تم إرجاع البارجة إلى اسمها الأصلي "سيفاستوبول".

سفينة حربية "سيفاستوبول" اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

خلال الحرب، أكملت السفينة 15 حملة قتالية، وغطت مسافة 7700 ميل، ونفذت 10 قصف مدفعي، لدعم القوات السوفيتية بالقرب من سيفاستوبول وفي شبه جزيرة كيرتش. تصدت أنظمة الدفاع الجوي للسفينة لـ 21 غارة جوية للعدو، وأسقطت 3 طائرات معادية. في 24 يوليو 1954، تم نقل سيفاستوبول إلى فئة سفن التدريب، وفي 17 فبراير 1956 تم طردها من الأسطول.

سفينة حربية "مارات"

بالفعل في 22 يونيو، دخلت البارجة الحرب، وأطلقت النار على طائرة استطلاع فنلندية، وفي 9 سبتمبر، كان على السفينة أن تفتح النار على القوات الألمانية المتقدمة إلى لينينغراد، أولاً بالطائرة الرئيسية، وبعد 6 أيام باستخدام لغم عيار. كانت السفينة الحربية في موقع قتالي في حوض قناة لينينغراد البحرية، حيث أطلقت نيرانًا مكثفة على النازيين لمدة 8 أيام، وأطلقت 1042 قذيفة عيار 305 ملم وتلقت 10 ضربات من مدفعية ميدانية عيار 150 ملم، بالإضافة إلى 3 قذائف. ضربات من قنابل جوية زنة 250 كجم. ونتيجة لذلك فقد 25 شخصا، وتوقف البرج الرابع، والبطارية القوسية للمدافع عيار 37 ملم، ومولدات الديزل الخلفية عن العمل. للقضاء على الضرر، في 18 سبتمبر، غادرت السفينة إلى كرونستادت.

في هذا الوقت، تعرضت كرونستادت للغارات الجوية الألمانية اليومية. في صباح يوم 23 سبتمبر، أثناء صد الغارة الجوية للمجموعة الثالثة عشرة (حوالي 40 قاذفة قنابل)، أصيبت مارات في نفس الوقت تقريبًا بقنبلتين تزن 500 أو 1000 كجم. أصابت القنبلتان مقدمة السفينة وتسببتا في تفجير مخزن قذائف البرج الأول. أدى انفجار رهيب إلى قطع هيكل السفينة الحربية، ومزق البرج الأول من السفينة، ودمر الصاري الأمامي بالبنية الفوقية للقوس والمدخنة الأولى. انكسر قوس السفينة وسقط على الأرض. أسفر الانفجار عن مقتل 326 من أفراد طاقم البارجة. بحلول صباح يوم 24 سبتمبر، استحوذت مارات على 10000 طن من المياه، وغمرت المياه معظم مبانيها الموجودة أسفل السطح الأوسط، وجلست السفينة على الأرض، وظل حوالي 3 أمتار فوق الماء.

البارجة "مارات" قبل الحرب

بحلول نهاية شهر أكتوبر، تمكن بحارة البلطيق من استعادة الطفو الجزئي للسفينة، وتمكنوا من تحقيق تعويم الجزء الخلفي من السفينة تحت نيران العدو، وتم تشغيل أبراج المدفع الثالث والرابع مرة أخرى. خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1941، أجرت السفينة 97 تدريبًا على إطلاق النار، وأطلقت 407 قذائف عيار 305 ملم. تمت إزالة جميع البنادق عيار 120 ملم الباقية من السفينة الحربية وإرسالها إلى الجبهة البرية مع الطاقم. لزيادة حماية السفينة من نيران المدفعية الألمانية، تم وضع ألواح الجرانيت بسمك 40-60 سم على سطح السفينة، والتي تمت إزالتها من أقرب جدار للميناء.

حاول الألمان قمع السفينة الحربية المتضررة، والتي أصبحت الآن بمثابة حصن، بمساعدة مدفعيتهم. في البداية، استخدموا مدافع ميدانية من عيار 150 و203 ملم لإطلاق النار عليها، وفي نهاية ديسمبر قاموا بتوصيل مدافع من عيار 280 ملم على السكك الحديدية. في 28 ديسمبر، كادت إحدى هذه القذائف أن تتسبب في حدوث فيضانات ثانوية للسفينة الحربية. اخترقت القذيفة الهيكل بأكمله عموديًا، ومرت عبر القذيفة ومخازن البرج رقم 3 وعلقت في المخزن دون أن تنفجر. بعد ذلك، لم ينجح الألمان في قمع السفينة بالمدفعية. في المجموع، خلال سنوات الحرب، بحلول 17 يناير 1944، أطلقت "مارات" 264 طلقة من العيار الرئيسي، وأطلقت 1371 قذيفة عيار 305 ملم، ودمرت نيران البارجة 7 بطاريات ميدانية للعدو وقمعت 86 منها، وأصابت ما لا يقل عن 25 وحدة. عربات مدرعة.

سفينة حربية "ثورة أكتوبر"

مصير هذه البارجة مشابه لمصير مارات. وجدت الحرب البارجة في تالين، حيث غادرت إلى كرونشتادت في الأول من يوليو، ومع اقتراب الألمان من المدينة، تم تضمين "ثورة أكتوبر" في دفاعها المدفعي. انتهت جميع المحاولات الألمانية لإغراق السفينة الحربية بالفشل، وحتى الضربات المشتركة باستخدام الطيران والمدفعية لم تساعد. في المجموع، خلال سنوات الحرب، تلقت البارجة 6 ضربات من القنابل الجوية (من أصل 465 ألقيت على السفينة) و 19 ضربة من قذائف المدفعية. أجرت البارجة 126 طلقة من عيارها الرئيسي وأطلقت 1442 قذيفة على الألمان. وصدت مضادات الطائرات التابعة للسفينة الحربية 24 غارة جوية، شاركت فيها 597 طائرة، وأسقطت 13 منها، وألحقت أضرارا بـ 3 طائرات.

من الجدير بالذكر أن أقوى سفن الأساطيل القيصرية الروسية ثم الأساطيل السوفيتية لم تواجه أبدًا سفن العدو في المعركة خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. المعركة البحرية الوحيدة خاضتها البوارج من فئة سيفاستوبول خلال الحرب الأهلية. في عام 1919، صدت البارجة بتروبافلوفسك، التي توفر الغطاء للمدمرة أزارد، التي كانت تقوم بالاستطلاع، هجومًا شنته 7 مدمرات بريطانية.

المصادر المستخدمة:
www.flot.sevastopol.info/ship/linkor/sevastopol.htm
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/07/04.htm
www.ussrfleet.1939-45.ru/lin.php
مواد من الموسوعة الإلكترونية المجانية "ويكيبيديا"

وقد خضعت السفينة الحربية "كومونة باريس" لعملية إعادة بناء جذرية للغاية. وفي واقع الأمر، كانت هذه السفينة الحربية الأولى التي تم تحديثها قليلاً في الفترة ما بين 1928 و1929. ولكن بعد ذلك كان التحديث يتألف فقط من تغيير شكل الأنبوب الأمامي وتركيب تركيب مفتوح في الأنف. كان من المفترض أن يؤدي هذا المرفق إلى تحسين صلاحية الإبحار. وقد أظهرت الممارسة عكس ذلك. في نوفمبر 1929، أبحر الباريسي حول أوروبا. تم التخطيط للرحلة دون الحاجة إلى زيارة الموانئ الأجنبية، وكان من المقرر أن يتم تحميل الوقود من وسائل النقل السوفيتية في عرض البحر.

في خليج بسكاي، تعرضت البارجة لعاصفة شديدة بلغت قوتها 12 نقطة. أدى التعلق إلى تفاقم القدرة على ركوب الموجة، حيث قام بجرف الماء، مما تسبب في دفن السفينة لمقدمتها أكثر، وغرق سطح السفينة تحت الماء حتى البرج الأول. وصلت القائمة إلى 38 درجة، وتكسرت أختام فتحات السطح، وغمرت المياه غرف الغلايات من خلال فتحات التهوية. أصبح الوضع حرجًا. لحسن الحظ، سرعان ما انهار هذا الهيكل تحت ضربات الأمواج.

مع صعوبات لا تصدق، بعد زيارتين غير مقررتين إلى قاعدة بريست الفرنسية، وصلت كومونة باريس والطراد المرافق لها بروفينترن إلى البحر الأبيض المتوسط. احتاجت السفن إلى إصلاحات كبيرة، لذلك تم استلام أمر من موسكو للذهاب إلى سيفاستوبول. لذلك تم تجديد أسطول البحر الأسود بشكل غير متوقع بسفينة حربية.

في خريف عام 1933، وقفت كومونة باريس أمام جدار مصنع سيفاستوبول البحري للتحديث، والذي استمر لسنوات عديدة.

بعد ذلك، زادت زاوية ارتفاع بنادق البطارية الرئيسية إلى 40 درجة. أصبح مدى إطلاق القذيفة التي يبلغ وزنها 471 كجم الآن 156 كابلًا (29 كم)، بينما كان لدى صواريخ البلطيق 127 كابلًا (23.5 كم). طار المقذوف خفيف الوزن الذي يبلغ وزنه 314 كجم من طراز 1928 على مسافة 240 كابلًا (44.5 كم). وزادت المدفعية المضادة للطائرات. تم وضع بنادق جديدة عيار 76 ملم (6) و 45 ملم (6)، بالإضافة إلى 26 مدفعًا رشاشًا (4 و 2 براميل لكل منهما) على الطبقات العليا من الهياكل الفوقية للقوس والمؤخرة.

لم تؤدي الهياكل الفوقية المطورة بقوة إلى زيادة الحمولة الزائدة للسفينة الحربية فحسب، بل أدت أيضًا إلى تفاقم استقرارها. لكن في الوقت نفسه، لم يُسمح حتى بفكرة تفكيك البنادق غير الضرورية مقاس 120 ملم إلى جانب دروع الكاسمات.

في بداية عام 1938، دخلت كومونة باريس الخدمة، ولكن بعد عام ونصف رست مرة أخرى لاستكمال التحديث. وفي الوقت نفسه، تم تركيب الكرات. لقد حلوا مشكلتين في وقت واحد: لقد وفروا الحماية للألغام وفي نفس الوقت زادوا الاستقرار. في الداخل، تم تقسيم الكرات إلى حجرات ومليئة بأجزاء مغلقة من الأنابيب. زاد عرض الهيكل إلى 32.5 مترًا، وتجاوز إجمالي الإزاحة 30 ألف طن.

شاركت البارجة في الدفاع عن سيفاستوبول وشبه جزيرة كيرتش. قام بآخر مهمة قتالية له في 20-22 مارس 1942 لإطلاق النار على قوات العدو في منطقة فيودوسيا، حيث أطلق أكثر من 300 قذيفة. بحلول ذلك الوقت، كانت تجاويف البطارية الرئيسية مهترئة للغاية لدرجة أن قطعًا معدنية متفتتة تطايرت منها مع القذائف. كان هناك حاجة إلى بديل، لذلك تم إصلاح البارجة في بوتي في مارس. وفي 31 مايو 1943، أعيد إليها اسمها السابق "سيفاستوبول".

في نهاية الحرب، شملت الأسلحة المضادة للطائرات للسفينة الحربية مدافع 6-76 ملم، ومدافع رشاشة 16-37 ملم 70-K، ومدافع رشاشة 14-12.7 ملم (12 DShK و2 Vik-Kers). بلغ عدد الطاقم 1546 شخصا.

رحلة البارجة كومونة باريس من كرونشتاد إلى سيفاستوبول

شكلت البوارج الثلاث - "مارات" و"كومونة باريس" و"ثورة أكتوبر" في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن العشرين أساس القوة القتالية للأسطول الروسي في بحر البلطيق. تحتوي كل منها على 12 مدفعًا من عيار 305 ملم - ثلاثة في أربعة أبراج، و16 مدفعًا مضادًا للألغام من عيار 120 ملم، موضوعة في مساكن مدرعة. تم تقسيم العيار المضاد للألغام إلى ثمانية قاذفات. تتألف المدفعية المضادة للطائرات من ستة مدافع عيار 75 ملم وواحدة عيار 47 ملم. تم تخزين عدد هائل من القذائف في أقبية البوارج، مائة لكل مدفع من العيار الرئيسي، وثلاثمائة للمدفع المضاد للألغام. يمكن لمدفعية البوارج أن تقاتل برجًا ببطارية أو يتم التحكم فيها مركزيًا من مراكز القيادة. تم توفير القذائف من الأقبية وتحميل الأسلحة وتوجيه الأبراج من خلال تشغيل مئات المحركات الكهربائية. يمكن للسفينة الحربية الضخمة، التي يبلغ إجمالي إزاحتها أكثر من 26000 طن، أن تتحرك بسرعة 22-23 عقدة بفضل 10 توربينات بسعة إجمالية تبلغ 42000 حصان. وكان البخار يأتيهم من 25 غلاية، يتركز في أربع غرف غلايات. كان الوقود الفحم، وكان الحد الأقصى لاحتياطيها 1500 طن. عندما تم تعزيز الغلايات بكامل طاقتها، تم تزويد الأفران بالزيت من خلال فوهات من الخزانات المصممة لاحتياطي قدره 700 طن. توربينات موجودة في ثلاث غرف محركات تقوم بتدوير أربعة أعمدة مروحية...
لكي تعمل الغلايات والآلات، تم توليد الكهرباء من المحركات التوربينية، وإطلاق البنادق، وصيانة الاتصالات اللاسلكية، وكانت الأجهزة الملاحية في الخدمة وتم إجراء المراقبة الجوية والبحرية، وقام أكثر من ألف ومائتي من رجال البحرية الحمراء والملاحظين والقادة بفحص صلاحية الآليات والأسلحة، وإصلاح ما هو ضروري، وحمل ساعات وساعات على مدار الساعة أثناء الحملات أو الرسو أو على الحائط.
في 3 يونيو 1909، تم وضع البارجة سيفاستوبول في حوض بناء السفن البلطيق في سانت بطرسبرغ (بالتزامن مع ثلاث سفن من نفس النوع بتروبافلوفسك، جانجوت، بولتافا). وفي 17 نوفمبر 1914، تم تضمين سيفاستوبول في أسطول البلطيق.
خلال الحرب العالمية الأولى، كانت سيفاستوبول جزءًا من اللواء الأول من البوارج، ومع ذلك، لم تشارك البوارج البلطيقية تقريبًا في الأعمال العدائية. خلال الحرب الأهلية، شارك سيفاستوبول في الدفاع عن بتروغراد.
وفي مارس 1921، اندلعت انتفاضة مناهضة للبلشفية ومعادية لليهود على البارجة والسفن الأخرى التابعة لأسطول البلطيق الموجودة في كرونشتاد. أطلق سيفاستوبول النار على حصن كراسنايا جوركا، الذي ظل مواليًا للقوات السوفيتية، وعلى مدينتي أورانينباوم وسيستروريتسك، وعلى محطات السكك الحديدية الواقعة على الشاطئ الشمالي لخليج فنلندا. اتضح أن أربع بوارج من بحر البلطيق انتهى بها الأمر على جوانب متقابلة من المتاريس. كان جانجوت وبولتافا في مخزن طويل الأمد في بتروغراد، وأصبح بتروبافلوفسك وسيفاستوبول الحاليان المبادرين للتمرد.
بعد سقوط كرونشتاد في 18 مارس 1921، وصلت أطقم جديدة إلى سيفاستوبول وبتروبافلوفسك. وفي 31 مارس، قرر الاجتماع العام للبحارة إعادة تسمية سيفاستوبول إلى كومونة باريس، وبتروبافلوفسك إلى مارات.
تعرضت البارجة "كومونة باريس" لأضرار جسيمة ليس فقط في مارس 1921، ولكن أيضًا في وقت سابق، في صيف عام 1919، أثناء قصف كرونستادت من قبل حصن المتمردين "كراسنايا جوركا"، وتم وضعها.
منذ ربيع عام 1921، تم ترتيب البارجة "كومونة باريس" من قبل قوات فريق تم تجنيده تدريجيًا وفي عام 1922 أصبحت جزءًا من مفرزة تدريب MSBM وحتى شاركت في المناورات في العام التالي، حيث كانت على طريق كرونشتاد العظيم - توفير الاتصالات لمقر MSBM مع السفن في البحر.
في 17 سبتمبر 1924، نجحت البارجة "كومونة باريس" "... بعد إصلاحات على متن السفن، في اجتياز اختبار الآليات بنجاح ودخلت الخدمة." في 5 نوفمبر من نفس العام، تم إحضار السفينة إلى لينينغراد إلى جدار حوض بناء السفن البلطيق للإصلاحات، وعند الانتهاء، في 4 أبريل 1925، عادت إلى كرونشتاد وتم تعيينها في شبه لواء البوارج.
في الفترة من 20 إلى 27 يونيو 1925، قامت البوارج "كومونة باريس" و"مارات" (تحت علم رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومفوض الشعب للشؤون العسكرية إم في فرونز) مع ستة مدمرات بما يلي: تسمى "المسيرة الكبرى" إلى خليج كيل، وفي 20-23 سبتمبر شاركت في مناورات MSBM في خليج فنلندا وقبالة جزر مونسوند.
تم تسجيل السفينة الحربية "ثورة أكتوبر" (حتى 7 يوليو 1925، باسم "جانجوت") في 18 أبريل 1925، في مفرزة تدريب MSBM، وفي نهاية أبريل تم سحبها إلى كرونشتاد للتجديد في مصنع باروخودني. في 15 مايو، تم رفع العلم والرافعة على السفينة، وفي يوليو وأغسطس كانت في الحوض الجاف، ومن 1 يناير 1926 أصبحت جزءًا من الاحتياطي المسلح لـ MSBM. وفي 28 يونيو قامت «ثورة أكتوبر» بأول رحلة لها إلى البحر لاختبار الآليات، والتحقت بفرقة البوارج، وفي 23 يوليو 1926 دخلت الحملة.
استعادة البارجة الرابعة - "بولتافا" - بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بها في حريق في 24 نوفمبر 1919 (كان أخطرها الاحتراق الكامل لمركز المدفعية المركزي)، في ظل ظروف الدمار في أوائل العشرينيات من القرن الماضي، أمرت القيادة واعتبرت قوات مشاة البحرية (MS) التابعة للجيش الأحمر ذلك غير مناسب. وقرروا نزع سلاح السفينة وتحويلها إلى اختصاص اللجنة العلمية والفنية البحرية (NTKM)، واستخدام الآليات والمعدات وخطوط الأنابيب والكابلات وغيرها لترميم وإصلاح ثلاث بوارج أخرى. بموجب مرسوم مجلس العمل والدفاع (STO) بتاريخ 2 سبتمبر 1924، تمت إزالة بقايا أسلحة المدفعية من السفينة.
بالنظر إلى حالة البارجة، اقترحت مديرية العمليات في مقر الجيش الأحمر MS، على غرار الدول الأخرى، تحويل بولتافا، مثل الطراد القتالي غير المكتمل إسماعيل، إلى حاملة طائرات، لكن حالة البلاد لم يسمح الاقتصاد والصناعة بتنفيذ هذه الفكرة التقدمية.
في ربيع عام 1925، أثناء إعداد أول برامج بناء السفن العسكرية السوفيتية، أثيرت مسألة تشغيل جميع البوارج الأربع مرة أخرى، وفي يونيو، خلال "المسيرة العظيمة"، أذن MSBM M. V. Frunze بترميم بولتافا. بدأ العمل: قبل ستة أشهر من منتصف فبراير 1926، اقترض مصنع البلطيق ما يصل إلى 300 ألف روبل، ثم جفت القرض.
وفقًا لـ "برنامج بناء القوات البحرية للجيش الأحمر" الذي مدته ست سنوات والذي تمت الموافقة عليه من قبل STO في 26 نوفمبر 1926، تم تأجيل استعادة بولتافا (من 1 يناير 1926، أعيدت تسميتها إلى فرونزي) إلى عام 1927. /28-1931/32 سنة تشغيلية، ومن المقرر أن يبدأ تحديث مارات في عام 1928. تم التخطيط لتحديث "ثورة أكتوبر" بعد ذلك، ثم "كومونة باريس" (في المراسلات الرسمية لتلك السنوات، غالبًا ما تم اختصار هذه السفن باسم "OR" و "PK").
أجرت ثلاث سفن حربية من بحر البلطيق، والتي بفضلها احتل أسطول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المركز السادس في العالم، تدريبات قتالية مكثفة في النصف الثاني من عشرينيات القرن العشرين خلال الحملات الصيفية من مايو إلى نوفمبر (سافرت "كومونة باريس"، على سبيل المثال، في أعوام 1926 و1927 و1928 على التوالي 2300 و 3883 و 3718 ميلاً لمدة 219 و 292 و 310 ساعة تشغيل)، وفي الشتاء تم إصلاحها بأعمال تحديث محدودة (على سبيل المثال، في نفس "كومونة باريس"، لتقليل تلوث الدخان في المقدمة، الجزء العلوي من تم "ثني" المدخنة القوسية باتجاه المؤخرة في شتاء 1927/28).
من بين الأحداث البارزة في خدمة لواء البارجة في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، تجدر الإشارة إلى حوادث الطوارئ التي تعرضت لها البارجة "ثورة أكتوبر": فقد تلقت ثقبًا في مساحة 70-75 ش. من اصطدامها بكبش من قبل الطراد "أورورا" على طريق كرونشتاد العظيم في صيف عام 1928 وفقدان دفة كبيرة مع جزء من مخزونها (أثناء الدوران بأقصى سرعة مع تحريك الدفة بالكامل) على وصول جوجلاند في يونيو 1929. تم إصلاح هذا الضرر في الحوض الجاف، وتمت إزالة دفة جديدة من البارجة فرونز. بالإضافة إلى ذلك، في يوليو 1929، أثناء التدريب على إطلاق النار، اشتعلت النيران في الفتح المبكر لقفل المدفع رقم 120 ملم رقم 16 بعد طلقة طويلة في الكاسم، مما أدى إلى وقوع إصابات بشرية، وفي عام 1931، لمست البارجة القاع من الأرض، مما أدى إلى إتلاف الطلاء الخارجي في المنطقة الممتدة من البرج الأول إلى حجرة التوربين؛ استغرق إصلاح الأضرار في الرصيف 15 يومًا.
أما بالنسبة لمسرح البحر الأسود، فهناك آمال في عودة البارجة “الجنرال ألكسيف” التي أخذها البيض إلى بنزرت (إلى غاية أكتوبر 1919 “فوليا”، إلى 29 أبريل 1917 “الإمبراطور ألكسندر الثالث”) واستكمال تلك التي تم إطلاقها في نيكولاييف بدن السفينة الحربية "الديمقراطية" (حتى 29 أبريل 1917 - "الإمبراطور نيكولاس الأول") باستخدام "معدات رفع السفن" أي من البوارج "الإمبراطورة ماريا" و "روسيا الحرة" ( حتى 29 أبريل 1917 - تبين أن "الإمبراطورة كاثرين العظيمة") غير واقعية. لذلك، قررت القيادة العسكرية السياسية للبلاد نقل إحدى سفن حربية البلطيق إلى البحر الأسود، حيث كان من المتوقع في عام 1930 الانتهاء من إصلاح الطراد القتالي التركي "ياوز" (جوبين)، وهذا قد يؤدي إلى تغيير غير مرغوب فيه في قوة التوازن في المسرح. وقع الاختيار على البارجة "كومونة باريس" التي بدأوا في إعدادها للرحلة.
كما هو معروف، فإن بوارجنا، التي تم تصميمها تحت التأثير القوي لمتخصصي المدفعية في هيئة الأركان العامة البحرية، تميزت بسطح طفو منخفض نسبيًا (ارتفاع أقل من 3٪ من طول السفينة)، ولم يكن بها تقريبًا أي إطار أو حدبة في القوس، وبالإضافة إلى ذلك، كان لديه زخرفة بناء على القوس. لذلك، بسرعات عالية، خاصة في الطقس النقي، سقطت كميات كبيرة من الماء على الخزان، ووصلت البقع إلى غرف القيادة. لتحسين صلاحية السفن للإبحار، اقترحت اللجنة العلمية والتقنية البحرية (NTKM) في أغسطس 1927 "تنفيذ انهيار الجزء العلوي من الجانب (بمساعدة المرفقات)، وربما مواصلة الجانب في المقدمة إلى ارتفاع أعمدة الدرابزين "، الأمر الذي يتطلب إجراء اختبارات نموذجية في المجمع التجريبي لبناء السفن (OSB).
تم تصميم الملحق من قبل المكتب الفني لحوض بناء السفن في منطقة البلطيق تحت قيادة NTKM، أولاً فيما يتعلق بالسفينة الحربية "مارات"، التي كان من المفترض أن تخضع للتحديث أولاً، ومن سبتمبر 1928، تم إعادة توجيه التطوير إلى "كومونة باريس" "الذهاب في رحلة طويلة" من أجل الحصول على خبرة في وقت إجراء تعديلات مماثلة على البوارج الأخرى.
للتنفيذ، تم اختيار الإصدار السادس من المرفق واختباره في OSB. تم تنفيذ العمل بواسطة مصنع البلطيق في الفترة من أكتوبر 1928 إلى مايو 1929. تم إجراء اختبارات السفينة مع التركيب في مايو 1929 في خليج فنلندا بسرعات تصل إلى 23.5 عقدة. مع رياح قريبة من 4-5 نقاط ونفس ظروف البحر، بررت منصة الحفر نفسها بمعنى انخفاض كمية المياه التي تصل إلى النشرة الجوية والبرج والجسر.
انطلقت مفرزة مكونة من السفينة الحربية "كومونة باريس" والطراد "بروفينترن" في حملة. تم تعيين البحار ذو الخبرة L. M. Galler قائداً للفرقة. كان الطراد بقيادة أ.أ.كوزنتسوف.
كم كان هالر سعيدًا عندما أبلغه نامورسي موكليفيتش أن المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أمره بنقل البارجة "كومونة باريس" والطراد "بروفينترن" من بحر البلطيق إلى البحر الأسود! وأوضح موكليفيتش أن ترشيحه تم ترشيحه من قبل جي بي كيريف. بالطبع، الثقة جميلة، ولكن كم هو رائع الخروج إلى المحيط، والسفر على الطرق البحرية التي تم السفر بها في سنوات ما قبل الحرب على دوق إدنبرة، على المجد! لكن في الوقت الحالي، سبق المحيط النثر: العمل في مقر RKKF لتنسيق الجدول الزمني لتلقي الوقود من وسائل النقل أثناء الفترة الانتقالية، والتعليمات الصادرة عن مفوضية الشعب للشؤون الخارجية. وأخيرًا، اجتماع آخر مع موكليفيتش، حيث أُخبر هالر أنه عند نقل المفرزة سيتلقى تعليمات سرية، ولكن الشيء الرئيسي الذي يجب أن يعرفه الآن: ستُسمى وحدته بالمفرزة العملية لبحر البلطيق. سيتم فقط إبلاغ الرائد ومفوض المفرزة ومفوضي السفينة بأن المفرزة تتجه إلى سيفاستوبول. رسميًا، تذهب السفن إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للتدريب القتالي في الشتاء، ثم تعود إلى كرونشتادت أو تنتقل إلى مورمانسك.
بالعودة إلى كرونشتادت، بدأ هالر على الفور في إعداد "كومونة باريس" و"بروفينترن" للحملة. لأول مرة في سنوات القوة السوفيتية، كان من المفترض أن تبحر السفن من هذه الفئة إلى البحر الأبيض المتوسط. كان على المفرزة عبور بحر الشمال وخليج بسكاي أثناء العواصف الشتوية والالتفاف حول شبه الجزيرة الأيبيرية عبر مضيق جبل طارق. هل البارجة والطراد جاهزان وقادران على تحمل العواصف العنيفة في فيزكايا؟ لا يمكن لأحد أن يعطي إجابة على هذا السؤال: لم تتجاوز بحر البلطيق البوارج من فئة سيفاستوبول ولا الطرادات من فئة سفيتلانا. كانت بروفينتيرن، التي دخلت الخدمة فقط في يوليو 1928، سفينة جديدة. لكن هذا لم يطمئن هالر: فالوسائل الجديدة لم يتم اختبارها بشكل كافٍ بعد.
لقد رست كومونة باريس، وكانت السفينة الحربية، التي كانت في الخدمة لمدة 15 عامًا، تُجهز بعناية للإبحار...
بأمر من المجلس العسكري الثوري للقوات البحرية لبحر البلطيق بتاريخ 15 نوفمبر 1929، تم الإعلان عن التكوين التالي للقيادة وطاقم المفرزة: القائد إل إم جالر، ملاح العلم إن إيه ساكلاري، مساعد ملاح العلم بي بي نوفيتسكي، ميكانيكي العلم K. G. Dmitriev، إشارة العلم V M. Gavrilov. بالإضافة إلى ذلك، بناءً على طلب ليف ميخائيلوفيتش، دخل معلمو الأكاديمية البحرية إي إي شويدي وبي يو أوراس إلى مقر المفرزة "للقيام بمهام خاصة". خبراء في المسرح والقانون البحري الدولي، يمكن أن يكونوا في متناول اليد. كما شارك في الحملة جي بي كيريف، عضو المجلس العسكري الثوري ورئيس الدائرة السياسية للأسطول.
في 21 نوفمبر، وصل رئيس القوات البحرية للجيش الأحمر R. A. Muklevich إلى كرونستادت. كانت "كومونة باريس" و"بروفينترن" واقفين بالفعل على طريق كرونشتاد الكبرى، جاهزين للحملة. قام نامورسي بتفقد السفن وألقى كلمة قصيرة أمام طاقم السفينة الحربية: "الحملة القادمة صعبة وستكون مليئة بالمصاعب، ولكن على طريق كرونشتاد لم يتبق بحار واحد لا يحسدك". والآن يتلقى هالر آخر كلمات فراقه في مقصورة السفينة الرئيسية. يسلمه موكليفيتش تعليمات سرية. وتنص على أن المهمة المطروحة لها "أهمية سياسية وعسكرية مهمة" و"قبل التوقف في نابولي، لا ينبغي لأحد غيرك ومفوضي السفينة أن يعرفوا أن المفرزة تتجه إلى البحر الأسود". سمحت التعليمات بإبلاغ الموظفين برحلتهم إلى سيفاستوبول فقط بعد مغادرة نابولي. وأخيرًا، التعليمات الأخيرة: "لا تجري مقابلات مع مراسلي الصحف" (TsGAVMF، f. r-307، op. 2، d. 55، l. 100).
في الساعة 16:25 يوم 22 نوفمبر 1929 انطلقت الكتيبة برفقة مدمرات إلى البحر. وقف هالر على جسر البارجة، يستمع إلى الكلمات المعتادة لأوامر K. I. Samoilov، قائد "كومونة باريس". في موسكو اقترح أن يتولى A. K. Sivkov قيادة البارجة في الحملة. سامويلوف لديه إخوة في الخارج - في فرنسا، على ما يبدو. غير حزبي، ذو طابع بركاني، نجا من سفينة رفيقه الأول - الرسام جي آي ليفتشينكو. وبشكل عام... لكن ليف ميخائيلوفيتش دافع عنه وعن قائد بروفينترن أبولو ألكساندروفيتش كوزنتسوف، وهو أيضًا ضابط سابق. وقال حينها: "وأنا واحد من السابقين، روموالد أداموفيتش". - الشيء الرئيسي في البحر هو الخبرة المهنية. كل من سامويلوف وكوزنتسوف بحارة حقيقيون، ولن يخذلكم. صدقني - كلاهما وطنيون، كل شيء سيكون على ما يرام. أنا أضمن..." "حسنًا، إذا ضمنت، فأنا أعطي موافقتي،" ابتسم موكليفيتش. والآن يقود سامويلوف البارجة، وعلى بروفينترن الذي يتبعه يقف كوزنتسوف على الجسر. هناك من يعتمد عليه..
في Gogland قالوا وداعًا للمدمرات التي كانت عائدة إلى كرونشتاد. وتمنى له قائد اللواء رحلة سعيدة مع الإشارة. ثم ذهبنا وحدنا. كان الطقس مناسبًا لشتاء بحر البلطيق - كانت الرياح حوالي أربع نقاط. وصلنا إلى خليج كيل بحلول منتصف ليل 24 نوفمبر، وهنا رسينا في المياه الدولية. الراسية على السفن كانت الناقلة "Zheleznodorozhnik" وعامل منجم الفحم "Metallist" اللذان كانا ينتظران المفرزة. تم استلام النفط والفحم بسرعة وبشكل منظم. كان هالر مسرورًا: وفقًا لحسابات شركة Flagmech، سيكون لدى المفرزة وقود كافٍ لأكثر من ألفي ميل من الملاحة. ولكن سيتم تجديد الإمدادات قبالة سواحل فرنسا. أمر هالر قبطان الناقلة بالإقلاع على الفور والتوجه إلى كيب بارفلور - إلى الساحل الشمالي لفرنسا، حيث توجد نقطة الالتقاء التالية لاستلام النفط.
في صباح يوم 26 نوفمبر توجهت المفرزة إلى الحزام الكبير. أبحروا بسرعة 15 عقدة، وعمل الملاحون، بتقسيم قواتهم، بوتيرة جيدة: قاد ساكلاري عملية التمدد، واتجه نوفيتسكي إلى المعالم الساحلية - المنارات واللافتات، إلى طواحين الهواء الرائعة المشار إليها على الخريطة. ساعد ملاح البارجة يا يا شميدت وإس إف بيلوسوف. وسرعان ما حل الضباب، واضطر الملاحون إلى اتخاذ موقفهم في فترات الاستراحة عندما انفتحت البنوك فجأة. لكننا عبرنا الحزام بأمان، تاركين وراءنا مضيق كاتيغات. ليف ميخائيلوفيتش ، بعد الملاحين ، توجه بنفسه إلى منارة سكاجين - ماذا يمكنك أن تفعل ، عادة القائد في التحقق. سوف يفهم ساكلاري ونوفيتسكي أن هذا ليس عدم ثقة... ثم سارت المفرزة عبر مضيق سكاجيراك وفي بحر الشمال بحساب ميت. ولكن بعد ظهر يوم 27 نوفمبر، أبلغ ميكانيكي العلم هالر أن الماء كان "يغلي" في الغلايات. حدث ذلك لأن أطقم محركات السفينة لم يكن لديهم خبرة في تشغيل الآليات في المياه ذات ملوحة المحيط. أمر ليف ميخائيلوفيتش بالرسو. قرر "دع الميكانيكيين يعملون، وابحث عن الأخطاء في بيئة هادئة". "ولكن بعد ذلك سنذهب دون وقوع حوادث ..."
ذهب هالر إلى مقصورته. كانت سخانات الهواء تتنفس الدفء، مما يخلق الراحة، وأضاءت الشمعدانات الموجودة على الحواجز بشكل خافت، ومصباح طاولة تحت الزجاج الأخضر على المكتب. اقترب ليف ميخائيلوفيتش من الخريطة العامة الموسعة، والتي حدد عليها الملاح المبتدئ للسفينة الحربية بشكل دوري المسار الذي سلكه. وتمركزت المفرزة في المنطقة التي جرت فيها المرحلة الأولى من معركة جوتلاند الشهيرة، وهي أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الأخيرة. هنا قامت أسراب من البريطانيين والألمان بالمناورة، وهنا أخطأ أسطول اللورد جيليكو الكبير اختراق أسطول أعالي البحار التابع للأدميرال شير إلى شواطئ ألمانيا - إلى هيليغولاند وفيلهلمسهافن.
وتذكر هالر توازن القوى من حيث السفن الكبيرة: كان لدى البريطانيين 28 سفينة حربية و9 طرادات قتالية، وكان لدى الألمان 22 و5 على التوالي. وانتهت المعركة، في جوهرها، بالتعادل...
...لقد قمنا بوزن المرساة في وقت مبكر من صباح يوم 28 نوفمبر وحددنا مسارنا نحو القناة الإنجليزية. كانت هناك عواصف مطر وكانت الرؤية منخفضة - 10-20 كابلًا. كان هالر واقفاً على جسر الملاحة يستمع بدلاً من أن ينظر، محاولاً فهم الوضع الذي ينتظرنا على طول المسار. وأمر بأخذ الأعماق مع نصيب طومسون من أجل العثور على طرق للوصول إلى Dogger Bank. حاول مع ساكيلاري ونوفيتسكي، اللذين رسما نقاط قياس العمق على الخريطة، تحديد المكان الذي كانت تتجه إليه المفرزة. ولكن لم تكن هناك صورة واضحة. للحظة، انفتحت سفينة المنارة أوتر غابارد، وتكاثف الظلام مرة أخرى. حتى البروفينترن، الذي كان يسافر بثلاثة كابلات، اختفى عن الرؤية في بعض الأحيان. لكن تحديد الموقع من خلال اتجاه منارة جابارد الخارجية لم يكن دقيقًا بما فيه الكفاية؛ ولم يكن من الممكن رؤية سفينة منارة جالوبر. مشى ليف ميخائيلوفيتش إلى الخريطة واكتشف أن هناك بنكًا أمامه...
يتذكر بي بي نوفيتسكي: «على افتراض أن تيار المد والجزر قد حملنا بعيدًا، فقد حددنا مسارًا قدره 193 درجة مع توقع الوصول إلى سفينة سانديتي المنارة بحلول الظهر. لكننا وجدنا ضبابًا مستمرًا، وفي الساعة 11:20 صباحًا اقترح قائد المفرزة الرسو. أتذكر أنني غضبت، واعتقدت أنني أستطيع المشي بهدوء لمدة أربعين دقيقة أخرى. لكن الاقتراح تحول إلى أمر..." (مورسكوي سبورنيك. 1964. رقم 12. ص 22-23).
أعطى هالر الأمر بالرسو، على الرغم من أنه لم يشك في الثقافة الملاحية العالية لساكيلاري ونوفيتسكي. ومع ذلك، الحذر ضروري. في الساعة 11:50، بعد حوالي خمس دقائق من إطلاق المرساة، اندلع الضباب للتو. “...وشاهدنا على بعد 37 كابلاً، إلى الغرب تقريبًا، سفينة سانديتي المنارة. أمامنا مباشرةً، على بعد ميلين، كان هناك بنك سانديتي!» - يواصل بي بي نوفيتسكي. عشر دقائق أخرى من التحرك على نفس المسار، وسوف يكون الفريق على البنك. "هذا ما تعنيه تجربة البحر وذوق وحذر قائد المفرزة إل إم جالر" - هكذا أنهى ملاح العلم قصة هذه الحلقة. ولكن هل هي مجرد غريزة وخبرة وحذر؟
أكد V. A. Belli، متذكرًا ليف ميخائيلوفيتش، أن حذره المتأصل (بما في ذلك في الملاحة البحرية) لم يكن بديهيًا على الإطلاق، ولكنه كان دائمًا يعتمد على حسابات دقيقة. لذلك، عند الحديث عن هذه الحالة ذات مرة، أوضح هالر أنه قدّر نصف قطر الخطأ المحتمل في موقع المفرزة، بناءً على المعيار "الممتاز" عند التخطيط بالحساب الميت. واتضح أنه مع هذا "الممتاز" المقبول يمكن أن ينتهي الأمر بالانفصال. ثم أمر بالرسو...
وصلت المفرزة إلى نقطة الالتقاء مع وسائل نقل الإمدادات في كيب بارفلور في الساعة 4 صباحًا يوم 30 نوفمبر. هنا أخذت السفن النفط من ناقلات Zheleznodorozhnik و Sovneft والفحم من ناقلة Proletary. لم يكن من السهل قبول الفحم: فقد أدى الانتفاخ القوي إلى رفع أو خفض وسيلة النقل التي تقف على جانب السفينة الحربية وتتداخل مع التحميل. لكن في 2 ديسمبر توقفت السفن عن تلقي الوقود ومياه الغلايات. عاد الآن على الطريق!
بمجرد دخول السفن إلى خليج بسكاي من خلف الرأس الذي يغطي ساحة انتظار السيارات، بدأت حركة تأرجح قوية. ولم تركب "كومونة باريس" الموجة، بل بدا أنها اخترقت سماكتها. كان ارتفاع الأمواج القادمة أكبر بكثير من الحصن الذي تم بناؤه على نشرة السفينة الحربية في الشتاء الماضي لتقليل فيضان سطح السفينة ودفن القوس في الماء. ربما كان هذا الحصن مفيدًا لموجة البلطيق، ولكن الآن كانت موجة المحيط القادمة تندفع بحرية نحو النشرة الجوية. وصلت لفة البارجة إلى 29 درجة، وتمايلت مثل المجسم الممتلئ بسعة سبع إلى ثماني ثوان. واجه ليف ميخائيلوفيتش كل موجة كما لو كان هو نفسه يتلقى ضربة بصدره. وقدر أن السفينة، بقوسها، محاطة بحصن، جرفت حوالي مائة طن من الماء، والتي ذهبت بعد ذلك إلى البحر عبر أبواب كاسر الأمواج في البرج الأول. هل ستتحمل الأعمدة التي تدعم سطح النشرة الجوية هذا الوزن وهذه الأمواج؟ كان الأمر صعبًا أيضًا على بروفينتيرن. أفاد كوزنتسوف أنه كان على متن الطائرة تصل درجة حرارته إلى 34 درجة. ومع ذلك، بفضل النشرة الجوية العالية، غمرت المياه الطراد بدرجة أقل من السفينة الحربية، وكان من الممكن أن نرى كيف تسلقت الموجة بقوسها. حتى الآن كان كل شيء يسير كما ينبغي، وكان ليف ميخائيلوفيتش يعتقد بالفعل أن خليج بسكاي سيبقى في النهاية في الخلف. لكن في وقت متأخر من مساء يوم 3 ديسمبر، أبلغ كوزنتسوف عن طريق الإشارة أن الماء يدخل غرفة المرجل. وسرعان ما أوضح: تم تفكيك التماس برشام الغلاف، ولا يمكن إصلاح الضرر أثناء التنقل. كان من المستحيل التردد، وأمر هالر بتحديد مسار لبريست. قرر الرسو بالقرب من جزيرة ويسانت وإصلاح الأضرار. ومع ذلك، كان من الضروري طلب الإذن من نائب الأدميرال بيرو، قائد البحرية في بريست، للدخول إلى الطريق: كانت الأمواج العملاقة تسير بالقرب من ويسانت، ولم يسمح النصب بتنفيذ العمل اللازم.
في الساعة 12:30 يوم 4 ديسمبر، دخلت السفينة الحربية والطراد إلى طريق بريست، ودويت 21 طلقة من تحية الأمم من سفن الكتيبة وطلقات رد من البطارية الساحلية...
بعد أن أمر سامويلوف وكوزنتسوف بإجراء فحص شامل للهيكل والآليات على الفور، وبعد ذلك بدأوا على الفور في الإصلاحات، ذهب هالر في زيارة للحاكم البحري. اتبع الفرنسيون آداب السلوك: التقى ضابط أركان بالبحارة السوفييت على الرصيف وكانت السيارة تنتظرهم. كان نائب الأدميرال لطيفًا أيضًا، حيث عرض المساعدة في إصلاح الضرر. لكن هالر اعتذر عن لغته الفرنسية الفقيرة، ورفض، وطلب فقط تزويد السفن بالوقود والماء.
لقد حصلوا على المياه من صنادل الدلو الصغيرة في نفس اليوم، لكنهم لم يقبلوا الوقود: بحلول مساء يوم 4 ديسمبر، بدأت قوة الرياح في الزيادة، حيث وصلت إلى 10 نقاط. أمر هالر شركة Profintern بالوقوف بآلاتها الدافئة. سرعان ما أفاد كوزنتسوف أن المراسي كانت صامدة بشكل سيء، وأن الطراد، من أجل البقاء في مكانه، كان يعمل بسرعة بطيئة للأمام. بحلول صباح يوم 5 ديسمبر، انخفضت الرياح إلى 6 نقاط. في بروفنتيرن، بدأ العمل على عجل لإصلاح الأضرار. وبحلول صباح اليوم التالي، تم ضخ المياه وتم تركيب مسامير جديدة على صفائح التغليف الفولاذية.
لكن التحسن في الطقس لم يدم طويلا. وعندما. ودع هالر نائب الأدميرال بيرو على سطح السفينة الحربية، وبدأت الإثارة تتفاقم مرة أخرى. جنبا إلى جنب مع الفرنسيين، وصل جلفاند إلى الشاطئ، سكرتير سفارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فرنسا، الذي وصل من باريس. وأبلغ كيريف وهالر أن موسكو كانت غير راضية عن التأخير. وأمر قائد المفرزة بمواصلة الحملة على الفور.
انطلقت 15 طلقة تحية للقائد البحري، وصعد هالر إلى جسر الملاحة. بدا أن البحر يغلي: اندفعت أمواج الرغوة الواحدة تلو الأخرى من البحر. لم يتم تحميل الفحم مرة أخرى، لأنه كان من المستحيل تسليم المراكب المحملة بالفحم إلى الطريق الخارجي. كان علينا أن ننتظر على الأقل بعض التحسن في الطقس.
على الرغم من الأمواج القوية، في صباح يوم 6 ديسمبر، أحضرت زوارق القطر بارجتين من الفحم إلى السفينة الحربية وبارجة بالزيت إلى الطراد. تم الانتهاء من تحميل الوقود قبل أن يسوء الطقس مرة أخرى. في الليل، وصلت الرياح إلى القوة 10، ووقفت السفن بمحركات دافئة، جاهزة للإبحار على الفور. دخل جي بي كيريف إلى مقصورة ليف ميخائيلوفيتش، ووقف هناك، ونقر بإصبعه على زجاج البارومتر - كان الضغط ينخفض... ثم قال: "علينا أن نخرج، أيها القائد. أقول هذا كعضو في المجلس العسكري الثوري... - وانتهى مبتسما؛ "التأخير مثل الموت." في ظهر يوم 7 ديسمبر، غادرت المفرزة طريق بريست. ومرة أخرى دخلت السفن في معركة مع العاصفة. في اليوم الثاني وصل مدى الحركة إلى 38 درجة على السفينة الحربية و 40 درجة على الطراد. تحطمت القوارب وحملتها الأمواج وكأن أغطية فتحات التهوية مقطوعة بشفرة الحلاقة - "الفطر" كما يطلق عليهم في البحرية. تدفقت المياه إلى الغرف من خلال فتحاتها. كان من الضروري ترك هؤلاء أحرارًا من الساعة لإزالة الماء من سطح البطارية. تطور وضع أكثر خطورة في غرف المراجل. هنا، تناثر الماء على ألواح المنصات أمام الغلايات، وواجهت معدات الصرف صعوبة في التعامل مع الضخ. لكن مشكلة أخرى كانت تنتظرنا. في اليوم الثالث من قتال العاصفة، دمرت الأمواج مقدمة حصن السفينة الحربية ومزقت نصف حاجز الأمواج الموجود على النشرة الجوية. وبدأت "كومونة باريس" في دفن أنفها أكثر في الموجة القادمة.
اقترب سامويلوف من هالر الذي كان يقف على جسر الملاحة: "ليف ميخائيلوفيتش، هذا سيء. الأعمدة الموجودة على سطح البوفيه تنحني ويوجد ماء على السطح. "البوابات تتسرب منها المياه، والتهوية معطلة..." أومأ هالر بصمت - لقد فهم!
طلب ليف ميخائيلوفيتش من كيريف أن يصعد إلى الجسر، المسمى كبير الميكانيكيين آي بي كورزوف، الذي أفاد بأن أكثر من خمسين طنًا من المياه كانت تدخل غرفة الوقاد كل ساعة، وأن المياه كانت تخترق برج القوس من خلال المامرينيت والقماش المشمع للمدفع embrasures ممزقة إلى أشلاء. لقد غمرت المياه عنابر الوقادين، ويتم ضخها، لكنها قريبة من أنابيب البخار - إنه أمر خطير... "غريغوري بتروفيتش"، التفت هالر إلى عضو المجلس العسكري الثوري، "لم أكن أبدًا في مثل هذه العواصف. تخيل أنه فوق حجرة البندقية رقم ثلاثة كان هناك قوس للتخصيب. الموج جابه من الخزان وفيه 25 جنيه. ثم أحضر هالر كيريف إلى غرفة الرسم البياني: "انظر، غريغوري بتروفيتش، الخريطة السينوبتيكية..." أفاد الملاح بيلوسوف أن مئات السفن كانت في محنة في فيزكايا، وكانت موجات الأثير مليئة بإشارات SOS، وسرعة المفرزة لم تكن كذلك. تتجاوز الأربع عقدة..
نظر هالر في عيني كيريف وقال بحزم: "بصفتي قائد مفرزة ومسؤولًا عن حياة الفرق والسفن، أتخذ قرارًا بالتوجه إلى الساحل الفرنسي. الآن سأكتب الأمر في السجل..." لم يعترض كيريف.
إلى الجنوب من شبه جزيرة بريتاني، بين موانئ لوريان وسان نازير، توجد جزيرة بيل إيل، وهي نفس الجزيرة التي زارها أبطال الفرسان، وفقًا لدوماس. على بعد 5-6 أميال من الجزيرة توجد سلسلة من التلال الحجرية، هنا بالقرب من خليج كويبيرون، فقدت البارجة الفرنسية في العشرينات. لكن هذا هو المكان الوحيد الذي أوصى به الطيار للاحتماء من الطقس العاصف والرياح الجنوبية الغربية. قاد هالر المفرزة هنا. يتذكر بي بي نوفيتسكي: "نحن نتجه إلى المسار 41 درجة. لمدة دقيقتين أو ثلاث دقائق، تظل السفينة في مسارها، ثم فجأة يصطدم مؤخرتها بالريح، ولا توجد طريقة لإيقافها. القائد... حاول سامويلوف الانعطاف يسارًا أثناء التحرك (12 عقدة) حتى التوقف. لكن السفينة تدور بتكاسل، وتصل إلى مسارات تتراوح بين 190-160 درجة ولا تذهب أبعد من ذلك. يتم وضعه عدة مرات بحيث لا يدخل الكازمات والجانب والممرات المائية فحسب، بل أيضًا السطح بمقدار 1-2 متر في الماء. يطرق مقياس الميل الموجود في غرفة الرسم البياني جدران صندوقه. كانت النطاقات حوالي 38-42 درجة "(مورسكوي سبورنيك. 1964. رقم 12. ص 25).
ولكن لا يزال يتعين القيام بالتناوب. "كونستانتين إيفانوفيتش، لا ترفع عجلة القيادة أكثر من عشر درجات"، أمر هالر. ولكن هذا لم يساعد كثيرا أيضا. يتذكر نوفيتسكي: "وقفت على الجناح الأيسر من جسر الملاحة، قائد المفرزة على اليمين. وفجأة، كان يعانق بيلوروس البوصلة الجيروسكوبية، معلقًا فوقي حرفيًا: كانت السفينة مستلقية تمامًا على متنها ولم ترتفع. استغرق الأمر بضع ثوان، لكنها بدت وكأنها أبدية بالنسبة لي!
حددت السفينة الحربية والطراد مسارًا قدره 90 درجة، وانخفض نطاق الرمي إلى 20-22 درجة. أمر هالر بأخذ هذه الدورة إلى الشاطئ: كان من الضروري توضيح مكانه. في الساعة 10:15 يوم 9 ديسمبر، رأى كبير رجال الإشارة V. V. توكاريف حريق منارة شاسيرون. كانت المفرزة عند مدخل لاروشيل، لكن السفن لم تتمكن من دخول هذا الميناء بسبب السحب الثقيل. وأمر قائد المفرزة بالذهاب إلى بريست. في مساء يوم 10 ديسمبر، رست المفرزة في طريق بريست.
انتهت الرحلة الصعبة والخطيرة. الآن فقط، بعد أن أتيحت له الفرصة لقراءة الصحف الفرنسية والإنجليزية، فهم هالر ما هي العواصف الاستثنائية التي كان على مفرزة مواجهتها. لقد صمدوا أمام العاصفة الأولى، في 5-6 ديسمبر، أثناء رسوهم في بريست وقاموا بتسخين السيارات. في هذا الوقت، وصلت قوة الرياح في البحر والقناة الإنجليزية إلى 10-12 نقطة. تفوقت ثاني أقوى عاصفة على المفرزة التي غادرت بريست في 7 ديسمبر، في مكان ما في منتصف خليج بسكاي. وكتبت الصحف الإنجليزية أن العاصفة وصلت إلى ذروتها ليلة 7-8 ديسمبر. في هذا الوقت، اكتسبت الرياح قوة الإعصار، وهو أمر نادر في هذه المنطقة، على الأقل لم نشهده منذ عام 1922. وأدت الأمواج العملاقة إلى مقتل العديد من السفن الإنجليزية والفرنسية والإيطالية، وألقيت العديد من السفن على الشاطئ، وأصيبت العشرات بأضرار جسيمة.
كانت سفن المفرزة بحاجة إلى إجراء أعمال الإصلاح اللازمة، وكانت هناك حاجة إلى مساعدة ورش الميناء. ذهب ليف ميخائيلوفيتش إلى الشاطئ في زيارة ونقل الطلب المقابل إلى قائد البحرية. ومع ذلك، فإن الأدميرال بيرجيلو، الذي حل محل نائب الأدميرال الغائب بيرو، لم يكن في عجلة من أمره للرد ولم يظهر الكثير من الود. وصل عمال الإصلاحات فقط في 14 ديسمبر، عندما تم إحضار البارجة إلى طريق داخلي محمي، ولم يُسمح إلا لطاقم القيادة بالذهاب إلى الشاطئ. ومن الواضح أنه لم يستغل أحد هذا الإذن.
في تلك الأيام في بريست، كان على هالر الدفاع عن شرف الأسطول الأحمر عندما لم تستقبل السفينة الحربية الفرنسية التي وصلت إلى بريست السفينة الرائدة السوفيتية بتحية البندقية الموصوفة. يتذكر P. Yu.Horace أن هالر أرسل على الفور احتجاجًا إلى الحاكم البحري بشأن هذا الأمر. "قد لا يسمحون لنا بالوصول إلى شواطئهم، لكن يجب عليهم احترام العلم!" - هو قال. و"الفرنسي" معتذراً، وأدى التحية كما كان متوقعاً بعد ساعات قليلة، وردت "كومونة باريس"...
اكتملت أعمال الإصلاح الرئيسية بحلول 23 ديسمبر: بمساعدة العمال الفرنسيين، تمت إزالة بقايا الحصن على السفينة الحربية وتم تركيب حاجز أمواج جديد، وتم استبدال عدة أعمدة، وتم إصلاح جهاز التوجيه الكهربائي على الطراد. في 26 ديسمبر، غادرت المفرزة بريست، وبعد يومين كانت فيزكايا في الخلف بالفعل. في 30 ديسمبر، مرت السفن بمضيق جبل طارق. كان الطقس ممتازًا، وكانت شمس الجنوب دافئة، واستراح ليف ميخائيلوفيتش لأول مرة خلال شهر من حياة التخييم. جيد في البحر الأبيض المتوسط!
في صباح يوم 1 يناير، رست السفن في المياه المحايدة بالقرب من خليج كالياري، وبدأت في قبول الوقود من سفينة النقل بليخانوف في البحر الأسود. قام الزملاء الأوائل على الفور بتنظيم غسل الجوانب والهياكل الفوقية وطلاء اللمسات النهائية. وسرعان ما أظهرت السلطات الإيطالية مجاملة بدعوة السفن السوفيتية للانتقال إلى طريق كالياري. في 6 يناير، أسقطت البارجة والطراد مرساة على بعد ميلين فقط من الميناء العسكري. ذهب ليف ميخائيلوفيتش على الفور في زيارة إلى القيادة البحرية الإيطالية وعمدة المدينة، ثم استقبل زيارات العودة على متن كومونة باريس. سمحت القيادة الإيطالية عن طيب خاطر للبحارة السوفييت بالذهاب إلى الشاطئ. لأول مرة منذ شهر ونصف، وضع المئات من رجال البحرية الحمراء أقدامهم على أرض صلبة.
في 9 يناير، كانت المفرزة تقترب بالفعل من نابولي، ورعدت وابل من تحية الأمم، ثم تحية قائد المنطقة البحرية. وهنا زارت الفرق الشاطئ أكثر من مرة. طوال فترة الإقامة في نابولي، وكذلك في كالياري، لم يكن هناك انتهاك واحد للانضباط. وتلقى قائد المفرزة موجة من الزيارات. زار ليف ميخائيلوفيتش رئيس أركان قائد المنطقة البحرية الجنوبية التيرانية، الكابتن ميراليا، وقائد فيلق الجيش، الجنرال تارانتو، وقائد الفرقة، الجنرال بونستروتشي، نائب قائد الشرطة، الجنرال لونغو، نائب المفوض السامي من مقاطعة نابولي وعمدة المدينة. ثم تلقى زيارات مكررة لمدة يومين. تحدث ممثلو السلطات الإيطالية بإطراء عن البحارة الروس: فهم يزورون المتاحف، ويزورون بومبي، ولا يوجد سكارى، ولا فضائح، فهم طيبون وأذكياء! يتذكر ليف ميخائيلوفيتش حدثًا آخر في تلك الأيام لفترة طويلة - لقاءه مع مكسيم غوركي. في 13 يناير، زار أليكسي ماكسيموفيتش سفن المفرزة. لمدة نصف ساعة فقط كان هالر معه في دائرة صغيرة: شربوا الشاي في مقصورة السفينة الرئيسية. كان كيريف للمالك سامويلوف ومفوض البارجة Kezhuts حاضرين. لكن هذه المرة كانت كافية لفهم: الكاتب يتابع عن كثب ما يحدث في الاتحاد السوفييتي ويعرف الكثير عن الحياة الثقافية في لينينغراد. على سبيل المثال، سأل: هل يحضر القادة المعارض الفنية وفي أي منها، وكيف يشعرون تجاه الحركات الجديدة - فيلونوف، ماليفيتش، ماذا يقرؤون...
أبحر هالر في الساعة 10 صباحًا يوم 14 يناير. في قمرة القيادة وغرف النوم تساءلوا أين ستذهب المفرزة؟ كانت هناك شائعات: إلى مورمانسك، قبل الربيع... قبل ساعتين من المغادرة، جمع كيريف وهالر القادة والمفوضين، مقر المفرزة، على البارجة. أعلن هالر: بأمر من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت السفن متجهة إلى سيفاستوبول. وينبغي إبلاغ الفرق بهذا الأمر عند انطلاقهم إلى البحر. من الممكن حدوث أعمال استفزازية من قبل الأسطول البريطاني على طول الطريق - كن يقظًا. والآن يتم سحب المفرزة إلى المضيق المسيحي.
طوال الوقت الذي ذهبت فيه المفرزة إلى بحر إيجه، كانت مصحوبة بالسفن الإنجليزية. لقد اختفوا في الأفق بالقرب من كيب ماتابان بعد أن اكتشفوا تحرك السفن السوفيتية باتجاه الدردنيل. في 16 يناير، وقع هالر على صورة شعاعية لإسطنبول موجهة إلى رئيس لجنة المضيق الدولية، تفيد بالحركة القادمة إلى البحر الأسود. وفي ليلة 17 يناير، عبرت السفن مضيق الدردنيل ودخلت بحر مرمرة. في الصباح مررنا بسان ستيفانو، وهي بلدة صغيرة تقع على الساحل الأوروبي. لمس ليف ميخائيلوفيتش كتف كيريف: "انظر يا غريغوري بتروفيتش، هل ترى المدينة؟ " منذ أكثر من خمسين عامًا بقليل، بدا أن المضيق مفتوح إلى الأبد أمام روسيا ومغلق أمام أعدائها. وكان ينبغي لبلغاريا الصديقة أن تقف بالقرب منا لحماية مصالحنا. لم ينجح الأمر. لقد خان بسمارك روسيا، وحرمتنا إنجلترا وفرنسا من ثمار النصر..." أجاب كيريف: "إنها كلها أشياء ميليكوف التي تلعب عليك". عبس هالر: “لا تخبرني… كم سفك من دماء الجنود الروس. اتضح أنه كان عبثا. صحيح أنه تم إطلاق سراح البلغار..."
في الساعة 9:20 من صباح يوم 17 يناير، دخلت المفرزة مضيق البوسفور، ودوت تحية الأسلحة للدول. وعلى سارية السفينة الحربية، رفرفت أعلام الإشارة الدولية في مهب الريح: "تحية للأمة والحكومة والأسطول التركي". وفي الساعة 11:34 صباحًا، بقي مضيق البوسفور في الخلف، وها هو البحر الأسود! اتصل ليف ميخائيلوفيتش برجل إشارة العلم وكتب صورة شعاعية لسيفاستوبول في السجل: "... وصلنا في 18 يناير. قائد المفرزة العملية لبحر البلطيق هالر." لمس شاربه ونظر بمرح إلى سامويلوف: «لقد وصلنا يا كونستانتين إيفانوفيتش!» أصدر أوامر بتوفير المياه العذبة في الحمامات والاستحمام، ليقوم المراقبون بالاغتسال وغسل الملابس. وأبلغ بروفينتيرن بنفس الشيء. شعب البحر الأسود مشهورون بالنظافة والنظام، حتى لا يخذلوا شعب البلطيق!
كانت موجة البحر الأسود الشتوية لا تزال تميل سفن المفرزة، وكانت حبيبات الثلج تتساقط، لكن شبه جزيرة القرم كانت تقترب أكثر فأكثر. في حوالي الظهر يوم 18 يناير، ظهرت شواطئ شبه جزيرة القرم وسط الظلام. في كيب آية، تم استيفاء الانفصال من قبل المدمرات والطائرات البحرية، ورن "Hurry" من سفن بحر البلطيق والبحر الأسود. بعد أن قطعت البارجة والطراد مسافة 6270 ميلاً في 57 يومًا في ظروف مناخية شتوية صعبة، وضعت على براميلها في خليج سيفاستوبول.
بالعودة إلى سيفاستوبول، خلال أيام نقل السفن إلى القوات البحرية للبحر الأسود، قرأ هالر أمر القوات البحرية للجيش الأحمر رقم 13 بتاريخ 18 يناير 1930، الموقع من قبل ر.أ.موكليفيتش: ".. لقد أتيحت لي اليوم الفرصة مع ارتياح كبير لتقديم تقرير إلى المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حول أن أفراد البارجة "كومونة باريس" والطراد "بروفينترن"، قد أظهروا صفات سياسية وأخلاقية وجسدية عالية خلال فترة طويلة و كانت الرحلة الصعبة والتغلب على جميع الصعوبات التي وقفت في الطريق، تبرر تمامًا الآمال المعلقة عليهم وأكملت المهمة الموكلة إليه بنجاح..." كان تجديد الأسطول السوفيتي على البحر الأسود بسفينة حربية وطراد أمرًا ضروريًا. أهمية كبيرة، موضع تقدير كامل بالفعل خلال الحرب الوطنية العظمى. قدمت هذه السفن مساهمة كبيرة في النصر على العدو، حيث عملت كجزء من سرب بقيادة الرائد الرائع L. A. فلاديميرسكي.