من تاريخ إنشاء أبراج الدبابات المصبوبة والمختومة. من تاريخ إنشاء أبراج الدبابات المصبوبة والمختومة أبراج المصبوب T 34 عام 1942

في بداية الحرب الوطنية العظمى، تلقى Uralmashzavod أمرًا حكوميًا لإتقان إنتاج الهياكل والأبراج المدرعة لدبابات KB الثقيلة بسرعة وإنشاء إنتاج ضخم للتسليم إلى مصنع تشيليابينسك للجرارات (في وقت لاحق كيروف).

كان لا بد من تحويل المصنع إلى الإنتاج الضخم في غضون 15 يومًا. كانت المواعيد النهائية صارمة للغاية، لكنها لم تمليها قدرات الإنتاج، ولكن الوضع في المقدمة. كان من المقرر إطلاق الدفعة الأولى من الهياكل والأبراج المدرعة في أغسطس 1941.

وفي فترة قصيرة من الزمن، قامت الخدمات الفنية للمصنع بتكييف المعدات الفريدة وإعادة تصميم التجميع الميكانيكي ومحلات المشتريات جزئيًا. قمنا بتنظيم تدريب عمال اللحام الكهربائي بشكل عاجل باعتبارهم المتخصصين الأكثر ندرة في الإنتاج الجديد. نشأت العديد من الصعوبات أثناء إعادة بناء المصنع. لقد نشأت أيضًا أثناء تطوير البرج الملحوم للدبابة الثقيلة KV.

وما كان مثيراً للقلق هو أن ورشة الصلب لم تكن تستخدم طاقتها، في حين أن مناطق اللحام وتقطيع المعادن، بما في ذلك البرج الملحوم للدبابة الثقيلة، لم تعد قادرة على مواجهة حجم العمل المتزايد. وبعد ذلك تقرر البدء في إنتاج أبراج الخزانات الصلبة في المصنع. وكان مثل هذا العرض مغريا، وفتح آفاقا كبيرة. حتى الآن، تم ختم جميع أجزاء الدروع تقريبًا ولحامها من الدروع المدرفلة. بالإضافة إلى ذلك، مر برج الخزان الملحوم بدورة طويلة وعملية تكنولوجية كثيفة العمالة. عشية الحرب، ابتكر سكان لينينغراد وأتقنوا درجة جديدة من الفولاذ المدرع. نجح بعض علماء المعادن - مبتكرو علامة تجارية جديدة من الفولاذ المدرع، الذين تم إجلاؤهم إلى مصنع Uralmashplant (شركات Kvater، وKanavina، وما إلى ذلك) جنبًا إلى جنب مع علماء المعادن في المصنع (شركات Pokalov، وBadyagin، وما إلى ذلك) في تقديم فولاذ مدرع جديد لصب أبراج الدبابات والأجزاء المدرعة الأخرى.

ولد برج الصب في ورشة عمل الموقد المفتوح. سرعان ما أتقنها عمال الموقد المفتوح وبدأوا في إنتاج الفولاذ المدرع بالكمية المطلوبة. أصبحت أسماء أفضل صانعي الفولاذ - ديمتري سيدوروفسكي، وإبراجيم فالييف، الذي أنتج ذوبانًا قياسيًا - معروفة في جميع أنحاء البلاد (في وقت لاحق حصلوا على لقب الحائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

واجهت العديد من الصعوبات تقنيي مكتب المسبك تحت قيادة الرفيق. الخزانات التي تم فيها تصميم النماذج وتطوير تقنية برج الصب. كانت التجارب الأولى ناجحة، لكنها لم تستوف جميع متطلبات التقنيين: استمر تبريد البرج حوالي أربعة أيام. عرف عمال المسبك أنه بدون اتخاذ تدابير جادة سيكون من المستحيل تقليل مدة بقاء البرج. بدأت التجارب مرة أخرى، وفي النهاية تم استخدام طريقة جديدة لملء القوارير، مما أدى إلى زيادة مدة خدمتها إلى 50 مسبوكًا. تم تنفيذ صب الآلة للبرج. ثم تم إدخال طريقة صب البرج في قالب معدني، مما يوفر سطحًا أنظف للبرج، وفي الوقت نفسه يلغي الحاجة إلى التشغيل الآلي.

من خلال بحث مضني، خطوة بخطوة، حقق عمال المسبك انخفاضًا في وقت تبريد البرج، أولاً بمقدار النصف، ثم خفضه إلى ثمانية إلى ثمانية، وأخيراً إلى اثنتي عشرة ساعة، مع تلبية متطلبات الجودة.

فقط المؤهلات العالية والشعور المتطور بالمسؤولية والوطنية لدى عمال الصلب وعمال المسابك هي التي جعلت من الممكن إنشاء صب الأبراج في مثل هذا الوقت القصير.

خضعت الأبراج المصبوبة الأولى لفحوصات وقياسات واختبارات شاملة: تم فحص الأبعاد الرئيسية للبرج، وهيكل المعدن، والخواص الميكانيكية، ووجود الرخاوة، والمسامية، وما إلى ذلك، وتبين أن كل شيء كان ضمن المتطلبات المحددة بالرسومات والمواصفات الفنية . تم إجراء اختبارات القصف المقارنة على الأبراج الملحومة والمصبوبة.

إذا تم تدمير برج ملحوم بعد إصابته بـ 4-5 قذائف على طول طبقات اللحام، فإن البرج المصبوب، حتى عندما أصيب بـ 10-12 قذيفة، ظل في حالة جيدة. أظهرت اختبارات القصف المتكررة للبرج المصبوب مقاومته العالية للدروع. كان أداء البرج المصبوب جيدًا في ظروف الخط الأمامي.

كان هذا انتصارًا كبيرًا ذا أهمية وطنية. لقد جعل من الممكن تقصير دورة تصنيع الأبراج للدبابات الثقيلة، وتقليل تكلفتها، وتحرير العديد من عمال اللحام والمعدات المؤهلين تأهيلا عاليا، وتقليل استهلاك المعدن عالي الجودة بشكل كبير. نجح Uralmashzavod في حل مشكلة الإنتاج واسع النطاق لأبراج الدبابات الصلبة (الشكل 1).

أرز. 1. دبابة ثقيلة KB-IC ببرج مصبوب

بالفعل في الربع الأول من عام 1942، كانت هناك زيادة سريعة في إنتاج الهياكل المدرعة والأبراج المصبوبة.

برج مختوم

في صيف عام 1942، خاض الجيش الأحمر معارك عنيفة: كان العدو يندفع نحو نهر الفولغا، ويهدد ستالينغراد، ويتقدم إلى القوقاز.

بالنظر إلى احتمال فشل مصنع ستالينجراد للجرارات، الذي أنتج دبابات T-34، أصدرت لجنة دفاع الدولة تعليماتها لفريق Uralmashplant لتنظيم إنتاج هذه المركبات. تم إجلاء العمال من ورش الدبابات في مصنع ستالينجراد للجرارات إلى مصنع أورالماش وشاركوا في إنتاج الدبابات. في وقت سابق، بدأت Uralmashzavod، وفقًا لقرار لجنة دفاع الدولة، بالفعل في إنتاج هياكل وأبراج دبابة T-34 لتوريدها إلى مصنع كيروف، وتم تصنيع وشحن الدفعة الأولى المكونة من 50 هيكلًا وأبراجًا مدرعة في نهاية أبريل 1942 .

وفي الوقت نفسه، واصلت شركة Uralmashplant إنتاج الهياكل والأبراج المدرعة للدبابات الثقيلة KV-1S.

وهكذا، ركز مسبك الفولاذ مسبوكات الأبراج للدبابات الثقيلة KB-1C، وأبراج الدبابات T-34 لإنتاجها وتسليمها إلى مصنع كيروف، وكذلك المسبوكات لإنتاج المدفعية والمحركات. لم يكن هناك ما يكفي من الفولاذ المدرع السائل ومناطق التشكيل، ولم يتمكن ورشة القطع من التعامل مع تنظيف الأبراج المصبوبة، وانتظرت الأبراج المصبوبة لأسابيع لتصنيعها، وتعطلت جداول الإنتاج اليومية لأبراج ودبابات T-34.

في هذا الوقت، تم تطوير البرج المختوم للدبابة T-34 في مكتب التصميم التابع لمصنع آلات الأورال (الشكل 2).

في ظل هذه الظروف، بدا من غير الواقعي تمامًا تطوير برج مختوم في Uralmashzavod، حيث كان من المستحيل عمليًا إنتاج أدوات للبرج المختوم في مثل هذا الوقت القصير بسبب الحمل الزائد على متجر الأدوات؛ تم تحميل المكبس القوي الذي يبلغ وزنه 10000 طن، والذي تم التخطيط لختم البرج عليه، إلى الحد الأقصى بإنتاج الفراغات الفريدة، بما في ذلك شفرات الطائرات. لكن الأمر كان كما يلي: في غضون شهرين، أكمل إعداد الإنتاج، وتصنيع المعدات واختبار ختم أبراج الدبابات T-34.

مفوض الشعب لصناعة الدبابات الرفيق. بعد التعرف على مشروع البرج المختوم، أمر Malyshev V. A. المصنع بإكمال الاستعدادات للإنتاج في غضون شهر والبدء في ختم برج T-34. كان البرج المختوم ناجحا. تم القضاء على النقص في أبراج الدبابات T-34 - وكان هذا انتصارًا كبيرًا لفريق المصنع. إليكم ما كتب عن إنشاء برج مختوم: "أتقن Uralmashzavod ختم برج دبابة T-34 بدلاً من الصب. كان برج T-34 المختوم عبارة عن وحدة فنية في بناء الدبابات.

أرز. 2. دبابة متوسطة T-34 ببرج مختوم

قبل ذلك، لم يتم إجراء مثل هذا الختم في الاتحاد السوفيتي ولا في الخارج من صفائح ذات أحجام كبيرة وسمك. وعلى مدار عام ونصف، تم إنتاج 2670 برجًا مختومًا. وفي الوقت نفسه، تحسنت جودة المنتج، لأن مقاومة درع البرج المختوم كانت أعلى من مقاومة البرج المصبوب.

يعود الفضل في إنشاء البرج المختوم وتطويره إلى مصممي TT. Vakhrushev و Ksyunin، ختم التقنيين، المجلد. بيرشادسكي وموروزيفيتش، مديرو المصنع والأقسام وورش العمل، المجلد. Muzrukov، Kizime، Vasiliev، Samoilov، Kvater، Levandovsky، Glazyrin وغيرهم من العمال المتقدمين في النضال من أجل زيادة إنتاجية العمل وإدخال أساليب عمل متقدمة لفريق ختم الرفيق. كوفالينكو.

تم تقديم المساعدة المستمرة في إنشاء وتطوير البرج المصبوب للدبابات الثقيلة KB-1C و IS-2 والبرج المختوم للدبابة T-34 من قبل مفوض الشعب لصناعة الدبابات، الرفيق. ماليشيف ونائبه الرفيق. كوتين، مدير Uralmashplant الرفيق. مازروكوف ومنظم حزب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في الرفيق المصنع. ميدفيديف.

خلال الحرب الوطنية العظمى، قام فريق Uralmashplant بشرف بواجبه تجاه الوطن الأم بتجهيز الجيش السوفيتي بمعدات الدبابات المتقدمة وحمل بشكل رائع راية التحدي للجنة دفاع الدولة.

على جبهة العمل، اندلع صراع لزيادة إنتاج الدبابات

في نهاية عام 1941 - النصف الأول من عام 1942، تم إنتاج دبابات T-34 في ثلاثة مصانع: رقم 183 في نيجني تاجيل، مصنع ستالينجراد للجرارات (STZ) ورقم 112 "كراسنوي سورموفو" في غوركي. كان المصنع رقم 183 يعتبر المصنع الرئيسي، وكذلك مكتب التصميم الخاص به - القسم 520. وكان من المفترض أن تتم الموافقة هنا على جميع التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم الأربعة والثلاثين من قبل المؤسسات الأخرى. في الواقع، بدا كل شيء مختلفًا بعض الشيء. بقيت خصائص أداء الخزان فقط ثابتة، ولكن تفاصيل المركبات من مختلف الشركات المصنعة اختلفت بشكل كبير عن بعضها البعض.

خصائص الولادة

على سبيل المثال، في 25 أكتوبر 1941، بدأ المصنع رقم 112 في تصنيع نماذج أولية لهياكل مدرعة مبسطة - دون معالجة حواف الصفائح بعد قطع الغاز، مع توصيل الأجزاء في "ربع" ووصلة لسان للصفائح الأمامية مع الجوانب وبطانات الحاجز.

وفقًا لرسومات المصنع الرئيسي التي تم استلامها في Krasnoye Sormovo، كان هناك فتحة في الجدار الخلفي للبرج، مغلقة بلوحة مدرعة قابلة للإزالة مثبتة بستة براغي. كانت الفتحة مخصصة لتفكيك البندقية التالفة في الميدان. قام علماء المعادن في المصنع، باستخدام تقنيتهم، بإلقاء الجدار الخلفي للبرج على أنه صلب، وتم قطع فتحة الفتحة على آلة طحن. وسرعان ما أصبح واضحًا أنه عند إطلاق النار من مدفع رشاش، يحدث اهتزاز في الصفيحة القابلة للإزالة، مما يؤدي إلى خروج البراغي وتمزيقها من مكانها.

تم إجراء محاولات للتخلي عن الفتحة عدة مرات، ولكن في كل مرة اعترض ممثلو العميل. ثم اقترح رئيس قطاع الأسلحة أ.س.أوكونيف استخدام رافعتي دبابة لرفع الجزء الخلفي من البرج. في الوقت نفسه، من خلال الفتحة التي تشكلت بين حزام الكتف وسقف الهيكل، تم إخراج البندقية من مرتكز الدوران، وتم طرحها بحرية على سطح MTO. أثناء الاختبار، تم لحام التوقف بالحافة الأمامية لسقف الهيكل، مما أدى إلى حماية البرج من الانزلاق أثناء الرفع.

بدأ إنتاج هذه الأبراج في المصنع رقم 112 في 1 مارس 1942. اقترح الممثل العسكري أ.أ.أفاناسييف، بدلاً من شريط الدفع عبر العرض الكامل لسقف الهيكل، لحام حاجب مدرع، والذي سيكون بمثابة توقف في نفس الوقت ويحمي الفجوة بين نهاية البرج وسقف الهيكل من الرصاص و شظايا. في وقت لاحق، أصبح هذا الحاجب وغياب الفتحة في الجدار الخلفي للبرج من السمات المميزة لدبابات سورموفو.

نظرًا لخسارة العديد من المقاولين من الباطن، كان على بناة الدبابات إظهار معجزات البراعة. وهكذا، بسبب توقف الإمدادات من دنيبروبيتروفسك لأسطوانات الهواء لمحرك الطوارئ بدءًا من كراسني سورموفو، بدأوا في استخدام أغلفة قذائف المدفعية التي تم رفضها بالتصنيع الآلي لإنتاجها.

لقد خرجوا بأفضل ما يمكنهم في STZ: في أغسطس 1941، كانت هناك انقطاعات في توريد المطاط من ياروسلافل، لذلك اعتبارًا من 29 أكتوبر، بدأ جميع الأربعة والثلاثين في STZ بتجهيز عجلات الطريق المصبوبة بامتصاص الصدمات الداخلي. ونتيجة لذلك، كانت السمة الخارجية المميزة لدبابات ستالينجراد هي عدم وجود إطارات مطاطية على جميع عجلات الطريق. كما تم تطوير تصميم مسار جديد مزود بجهاز المشي المستقيم، مما جعل من الممكن تقليل الضوضاء أثناء تحرك الماكينة. تمت أيضًا إزالة "المطاط" الموجود على عجلات القيادة والتوجيه.

من السمات المميزة الأخرى لدبابات STZ الهيكل والبرج، اللذين تم تصنيعهما باستخدام تقنية مبسطة طورها المصنع رقم 264 على غرار مصنع كراسني سورموفو. تم ربط الأجزاء المدرعة من الهيكل ببعضها البعض في "ارتفاع". تم الحفاظ على خياري "القفل" و "الربع" ​​فقط من خلال ربط الصفيحة الأمامية العلوية للبدن بالسقف والجزء السفلي مع الصفائح السفلية للقوس والمؤخرة. نتيجة للانخفاض الكبير في حجم تصنيع الأجزاء، تم تخفيض دورة تجميع السكن من تسعة أيام إلى يومين. أما بالنسبة للبرج، فقد بدأوا في لحامه من صفائح من الدروع الخام، تليها تصلبها في شكل مجمع. وفي الوقت نفسه، تم التخلص تمامًا من الحاجة إلى تقويم الأجزاء بعد التصلب وأصبح من الأسهل تركيبها عند التجميع "في الموقع".

قام مصنع ستالينجراد للجرارات بإنتاج وإصلاح الدبابات حتى اللحظة التي اقترب فيها الخط الأمامي من ورش المصنع. في 5 أكتوبر 1942، وفقًا لأمر المفوضية الشعبية للصناعات الثقيلة (NKTP)، تم إيقاف جميع الأعمال في منطقة STZ، وتم إجلاء العمال المتبقين.

ظلت الشركة المصنعة الرئيسية لأربعة وثلاثين في عام 1942 هي المصنع رقم 183، على الرغم من أنه بعد الإخلاء لم يكن قادرًا على الوصول إلى الوضع المطلوب على الفور. على وجه الخصوص، لم يتم تنفيذ خطة الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1942. استندت الزيادة اللاحقة في إنتاج الدبابات، من ناحية، إلى تنظيم واضح وعقلاني للإنتاج، ومن ناحية أخرى، على انخفاض في كثافة اليد العاملة لتصنيع T-34. تم إجراء مراجعة تفصيلية لتصميم الماكينة، ونتيجة لذلك تم تبسيط إنتاج 770 قطعة وإلغاء إنتاج 5641 قطعة من الأجزاء بالكامل. كما تم إلغاء 206 عنصرًا تم شراؤه. انخفضت كثافة اليد العاملة في تصنيع الجسم من 260 إلى 80 ساعة قياسية.

لقد شهد الهيكل تغييرات كبيرة. في نيجني تاجيل، بدأوا في صب عجلات الطريق، مماثلة لتلك الموجودة في ستالينغراد - بدون أشرطة مطاطية. ابتداء من يناير 1942، تم تركيب ثلاث أو أربع بكرات من هذا القبيل على جانب واحد من الخزان. تمت إزالة المطاط النادر من كل من عجلات التوجيه والقيادة. هذا الأخير، بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيعه في قطعة واحدة - بدون بكرات.

تمت إزالة مبرد الزيت من نظام تزييت المحرك وزيادة سعة خزان الزيت إلى 50 لترًا. في نظام إمداد الطاقة، تم استبدال مضخة التروس بمضخة من النوع الدوار. بسبب النقص في المكونات الكهربائية، حتى ربيع عام 1942، لم تكن معظم الدبابات مجهزة ببعض الأجهزة، والمصابيح الأمامية، والمصابيح الخلفية، ومحركات المروحة الكهربائية، والإشارات، ووحدات TPU.

وينبغي التأكيد بشكل خاص على أنه في عدد من الحالات، لم يكن هناك ما يبرر التغييرات التي تهدف إلى تبسيط التصميم وتقليل كثافة العمالة في تصنيع المركبات القتالية. أدى بعضها لاحقًا إلى انخفاض في خصائص أداء T-34.

لقد ساعدنا العلم والاختراع

تم تسهيل الزيادة في إنتاج أربعة وثلاثين في عام 1942 من خلال إدخال اللحام الأوتوماتيكي بالقوس المغمور، أولاً في المصنع رقم 183، ثم في المؤسسات الأخرى، الذي طوره الأكاديمي إي.أو.باتون. لم يكن من قبيل الصدفة أن يصبح المصنع رقم 183 رائدًا في هذا الشأن - بقرار من مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إخلاء معهد اللحام الكهربائي التابع لأكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية إلى نيجني تاجيل وإلى أراضي مصنع خزان الأورال.

في يناير 1942، كتجربة، تم تصنيع الهيكل، وتم لحام جانب واحد منه يدويًا، وكان الجانب الآخر والأنف تحت طبقة من التدفق. بعد ذلك، لتحديد قوة طبقات، تم إرسال الجسم إلى موقع الاختبار. كما قال E. O. باتون في مذكراته، "تعرضت الدبابة لنيران وحشية من مسافة قصيرة جدًا بقذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار. تسببت الضربات الأولى على الجانب الملحوم يدويًا في تدمير كبير للدرز. وبعد ذلك انقلبت الدبابة وتعرض الجانب الثاني الملحوم بالرشاش لإطلاق النار... سبع ضربات متتالية! صمدت طبقاتنا ولم تفسح المجال! وتبين أنهم أقوى من الدروع نفسها. صمدت طبقات القوس أيضًا أمام اختبار النار. لقد كان انتصارًا كاملاً للحام الأوتوماتيكي عالي السرعة.

في المصنع، تم وضع اللحام على الحزام الناقل. تم دحرجة العديد من العربات المتبقية من إنتاج ما قبل الحرب إلى ورشة العمل وتم قطع الحواف في إطاراتها وفقًا لتكوين جوانب هيكل الخزان. تم وضع خيمة من الحزم فوق خط العربات حتى تتمكن رؤوس اللحام من التحرك على طول الحزم وعبر الجسم، ومن خلال ربط جميع العربات معًا، حصلنا على ناقل. في الموضع الأول، تم لحام الطبقات العرضية، في التالي - الطولية، ثم تم إعادة ترتيب الجسم على الحافة، أولا على جانب واحد، ثم من ناحية أخرى. أكملنا اللحام عن طريق قلب الجسم رأسًا على عقب. تم طهي بعض الأماكن التي كان من المستحيل فيها استخدام الآلة يدويًا. بفضل استخدام اللحام الآلي، انخفضت كثافة اليد العاملة في تصنيع الجسم بمقدار خمس مرات. وبحلول نهاية عام 1942، كانت ستة آلات لحام أوتوماتيكية فقط تعمل في المصنع رقم 183. بحلول نهاية عام 1943، وصل عددهم في مصانع الدبابات إلى 15، وبعد عام - 30.

إلى جانب مشاكل اللحام، بقي هناك عنق الزجاجة في إنتاج الأبراج المصبوبة التي تم تشكيلها في الأرض. تطلبت هذه التقنية قدرًا أكبر من العمل على قطع أشجار التنوب وتشذيبها بالغاز وملء اللحامات بين كتل القالب. اقترح كبير علماء المعادن في المصنع P. P. Malyarov ورئيس مسبك الفولاذ I. I. Atopov إدخال صب الآلة. لكن هذا يتطلب تصميم برج جديد تمامًا. تم تطوير مشروعه في ربيع عام 1942 بواسطة M. A. Nabutovsky. وجاء على شكل برج مما يسمى بالشكل السداسي أو المحسن. كلا الاسمين تعسفيان للغاية، حيث أن البرج السابق كان له أيضًا شكل سداسي، وإن كان أكثر استطالة وبلاستيكًا. أما بالنسبة لكلمة "مُحسّنة"، فإن هذا التعريف يتعلق بالكامل بتكنولوجيا التصنيع، حيث ظل البرج الجديد ضيقًا جدًا وغير مريح للطاقم. بين الناقلات، لقربها من الشكل السداسي المنتظم، حصلت على لقب "الجوز".

المزيد من الشركات المصنعة، جودة أسوأ

وفقًا لأمر دفاع الدولة الصادر في 31 أكتوبر 1941، تم ربط Uralmashzavod (مصنع الأورال للهندسة الثقيلة، UZTM) بإنتاج الهيكل المدرع لـ T-34 وKV. ومع ذلك، حتى مارس 1942، أنتج فقط قصاصات من الهياكل، والتي قدمها إلى كراسنوي سورموفو ونيجني تاجيل. في أبريل 1942، بدأ هنا التجميع الكامل للهياكل وإنتاج أربعة وثلاثين برجًا للمصنع رقم 183. وفي 28 يوليو 1942، صدرت تعليمات لشركة UZTM لتنظيم إنتاج دبابة T-34 بالكامل ومضاعفة إنتاج الأبراج وذلك بسبب إغلاق المصنع رقم 264.

بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 في أورالماش في سبتمبر 1942. وفي الوقت نفسه، نشأت مشاكل كثيرة، على سبيل المثال مع الأبراج - بسبب زيادة البرنامج، لم تتمكن المسابك من ضمان تنفيذ الخطة. بقرار من مدير المصنع ب. موزوروكوف، تم استخدام السعة الحرة لمطبعة شليمان التي تبلغ طاقتها 10000 طن. قام المصمم I. F. Vakhrushev والتقني V. S. Ananyev بتطوير تصميم برج مختوم، ومن أكتوبر 1942 إلى مارس 1944، تم إنتاج 2050 وحدة. في الوقت نفسه، لم تقدم UZTM برنامجها بالكامل فحسب، بل قامت أيضًا بتزويد عدد كبير من هذه الأبراج لمصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ).

ومع ذلك، لم تنتج Uralmash الدبابات لفترة طويلة - حتى أغسطس 1943. ثم أصبحت هذه الشركة الشركة المصنعة الرئيسية للبنادق ذاتية الدفع المستندة إلى T-34.

في محاولة للتعويض عن الخسارة الحتمية لمصنع ستالينجراد للجرارات، في يوليو 1942، أصدرت لجنة دفاع الدولة الأمر ببدء إنتاج أربعة وثلاثين في ChKZ. غادرت الدبابات الأولى ورشها في 22 أغسطس. في مارس 1944، تم إيقاف إنتاجها في هذه المؤسسة من أجل زيادة إنتاج الدبابات الثقيلة IS-2.

في عام 1942، انضم المصنع رقم 174 الذي يحمل اسم K. E. Voroshilov، الذي تم إجلاؤه من لينينغراد إلى أومسك، إلى إنتاج T-34. تم تسليم التصميم والوثائق التكنولوجية إليه من قبل المصنع رقم 183 وUZTM.

في معرض الحديث عن إنتاج الدبابات T-34 في 1942-1943، تجدر الإشارة إلى أنه بحلول خريف عام 1942 كانت هناك أزمة في جودتها. وقد أدى ذلك إلى النمو الكمي المستمر في إنتاج الأربع والثلاثين وجذب المزيد والمزيد من الشركات الجديدة إليها. تمت مناقشة المشكلة في مؤتمر مصانع NKTP الذي عقد في الفترة من 11 إلى 13 سبتمبر 1942 في نيجني تاجيل. وكان يرأسها نائب مفوض الشعب لصناعة الدبابات Zh.Ya.Kotin. في خطاباته وكبير مفتشي NKTP G. O. Gutman، تم التعبير عن انتقادات شديدة ضد فرق المصنع.

كان للتباعد تأثير: خلال النصف الثاني من عام 1942 - النصف الأول من عام 1943، تم إدخال العديد من التغييرات والتحسينات على T-34. في خريف عام 1942، بدأ تركيب خزانات الوقود الخارجية على الخزانات - ذات الشكل المستطيل أو الجانبي الأسطواني (على مركبات ChKZ). في نهاية شهر نوفمبر، تم إرجاع عجلة القيادة مع بكرات إلى أربعة وثلاثين، وتم تقديم عجلات الطريق المختومة بإطارات مطاطية. منذ يناير 1943، تم تجهيز الدبابات بأجهزة تنقية الهواء الإعصار، ومن مارس - يونيو - مع علب التروس بخمس سرعات. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة حمولة الذخيرة إلى 100 طلقة مدفعية، وتم إدخال مروحة برج العادم. في عام 1943، تم استبدال مشهد المنظار PT-4-7 ببانوراما قائد PTK-5، وتم إدخال العديد من التحسينات الأخرى الأصغر، مثل قضبان الهبوط على البرج.

تم الإنتاج التسلسلي لدبابات T-34 من طراز 1942 (كما هي بشكل غير رسمي، ولكن غالبًا ما يشار إليها في الأدبيات) في المصانع رقم 183 في نيجني تاجيل، ورقم 174 في أومسك، وUZTM في سفيردلوفسك، وChKZ في تشيليابينسك. حتى يوليو 1943، تم إنتاج 11461 دبابة من هذا التعديل.

في صيف عام 1943، بدأوا في تركيب قبة القائد على T-34. تفاصيل مثيرة للاهتمام: ثلاثة مصانع - رقم 183، أورالماش وكراسنوي سورموفو - تدافع عن الأولوية في هذه القضية في تقاريرها عن بناء الدبابات خلال الحرب الوطنية العظمى. في الواقع، اقترح سكان تاجيل وضع البرج في الجزء الخلفي من البرج خلف الفتحات ووضع ناقلة ثالثة في البرج، كما هو الحال في الدبابة التجريبية T-43. ولكن حتى اثنين من أفراد الطاقم كانوا مكتظين في "الجوز" ، يا له من ثلث! برج Uralmash، على الرغم من أنه كان يقع فوق فتحة برج القائد الأيسر، كان ذو تصميم مختوم، وتم رفضه أيضًا. وفقط فريق الممثلين سورموفو "تم تسجيله" في الأربعة والثلاثين.

في هذا الشكل، تم إنتاج T-34 بكميات كبيرة حتى منتصف عام 1944، وكان المصنع رقم 174 في أومسك هو آخر من أكمل إنتاجه.

لقاء مع "النمور"

كانت هذه المركبات هي التي تحملت العبء الأكبر من المواجهة الشرسة للدبابات على كورسك بولج (في أجزاء من فورونيج والجبهات المركزية، بلغت الأربع والثلاثون 62٪)، بما في ذلك معركة بروخوروف الشهيرة. هذا الأخير، على عكس الصورة النمطية السائدة، لم يحدث في أي مجال واحد، مثل بورودينو، لكنه تم نشره على جبهة تمتد إلى 35 كم ويمثل سلسلة من معارك الدبابات المنفصلة.

في مساء يوم 10 يوليو 1943، تلقت قيادة جبهة فورونيج أمرًا من مقر القيادة العليا لشن هجوم مضاد على مجموعة من القوات الألمانية تتقدم في اتجاه بروخوروفسك. لهذا الغرض، تم نقل جيش الحرس الخامس التابع للفريق أ.س.زادوف وجيش دبابات الحرس الخامس التابع لللفتنانت جنرال لقوات الدبابات بي.أ.روتميستروف (أول جيش دبابة ذو تكوين متجانس) من جبهة السهوب الاحتياطية إلى جبهة فورونيج. بدأ تشكيلها في 10 فبراير 1943. مع بداية معركة كورسك، كانت تتمركز في منطقة أوستروجوجسك (منطقة فورونيج) وتضمنت فيلق الدبابات الثامن عشر والتاسع والعشرين، بالإضافة إلى الفيلق الميكانيكي للحرس الخامس.

في 6 يوليو الساعة 23.00، تم استلام أمر يقضي بتركيز الجيش على الضفة اليمنى لنهر أوسكول. بالفعل في الساعة 23.15، انطلقت المفرزة الأمامية للجمعية، وبعد 45 دقيقة تحركت القوات الرئيسية خلفها. من الضروري ملاحظة التنظيم الذي لا تشوبه شائبة لإعادة الانتشار. تم حظر حركة المرور القادمة على طول طرق الأعمدة. وسار الجيش على مدار الساعة، مع توقفات قصيرة لتزويد المركبات بالوقود. تمت تغطية المسيرة بشكل موثوق بالمدفعية المضادة للطائرات والطيران، وذلك بفضل هذا، ظلت دون أن يلاحظها أحد من قبل استطلاع العدو. في ثلاثة أيام تحركت الجمعية 330-380 كم. في الوقت نفسه، لم تكن هناك حالات تقريبًا لفشل المركبات القتالية لأسباب فنية، مما يدل على زيادة موثوقية الدبابات وصيانتها المختصة.

في 9 يوليو، تركز جيش دبابات الحرس الخامس في منطقة بروخوروفكا. كان من المفترض أن التحالف مع فيلق الدبابات الملحق به - الحرس الثاني والثاني في الساعة 10.00 يوم 12 يوليو، سيهاجم القوات الألمانية، جنبًا إلى جنب مع جيوش الأسلحة المشتركة للحرس الخامس والسادس، بالإضافة إلى جيش الدبابات الأول، من شأنه أن يدمر مجموعة العدو المتمركزة في اتجاه أوبويان ويمنعها من التراجع إلى الجنوب. ومع ذلك، فإن الاستعدادات للهجوم المضاد، التي بدأت في 11 يوليو، تم إحباطها من قبل الألمان، الذين وجهوا ضربات قوية لدفاعنا: واحدة في اتجاه أوبويان، والآخرى على بروخوروفكا. ونتيجة للانسحاب الجزئي لقواتنا، تكبدت المدفعية، التي لعبت دورا هاما في الهجوم المضاد، خسائر في مواقع الانتشار وأثناء التحرك نحو خط المواجهة.

في 12 يوليو، الساعة 8.30 صباحًا، شنت القوات الرئيسية للقوات الألمانية، المكونة من فرق قوات الأمن الخاصة "Leibstandarte Adolf هتلر"، و"الرايخ" و"Totenkopf"، التي يصل عددها إلى 500 دبابة ومدافع هجومية، الهجوم في اتجاه محطة Prokhorovka. في الوقت نفسه، بعد قصف مدفعي مدته 15 دقيقة، تعرضت المجموعة الألمانية لهجوم من قبل القوات الرئيسية لجيش دبابات الحرس الخامس، مما أدى إلى تطوير معركة دبابات قادمة، شاركت فيها حوالي 1200 مركبة مدرعة في كلا الجانبين. الجانبين. على الرغم من حقيقة أن جيش دبابات الحرس الخامس، الذي يعمل في منطقة 17-19 كم، كان قادرًا على تحقيق كثافة تشكيلات قتالية تصل إلى 45 دبابة لكل كيلومتر واحد، إلا أنه لم يتمكن من إكمال المهمة الموكلة إليه. وبلغت خسائر الجيش 328 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، ووصلت مع التشكيلات الملحقة بها إلى 60% من قوتها الأصلية.

لذلك تبين أن الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة كانت بمثابة صمولة صعبة الكسر بالنسبة للطائرة T-34. يتذكر القائد السابق للفرقة الأربعة والثلاثين إي. نوسكوف: "كنا خائفين من هؤلاء "النمور" الموجودين على كورسك بولج، "أنا أعترف بصدق. من مدفعه عيار 88 ملم اخترق "النمر" بنادقنا الأربعة والثلاثين بقذيفة فارغة أي خارقة للدروع من مسافة ألفي متر. ونحن، بمدفع 76 ملم، لم نتمكن من ضرب هذا الوحش المدرع بكثافة إلا من مسافة خمسمائة متر وأقرب بقذيفة جديدة من العيار الفرعي..."

شهادة أخرى لأحد المشاركين في معركة كورسك - قائد سرية الدبابات التابعة لفيلق الدبابات العاشر P. I. جرومتسيف: "في البداية أطلقوا النار على النمور من مسافة 700 متر. أطلقوا النار على دباباتنا. أطلقوا النار على النمور من مسافة 700 متر. أطلقوا النار على دباباتنا. " فقط حرارة شهر يوليو الشديدة كانت مواتية - اشتعلت النيران في النمور هنا وهناك. اتضح لاحقًا أن أبخرة البنزين المتراكمة في حجرة المحرك بالخزان تشتعل غالبًا. ولم يكن من الممكن إصابة "النمر" أو "النمر" بشكل مباشر إلا من مسافة 300 متر، ومن ثم على الجانب فقط. احترقت العديد من دباباتنا بعد ذلك، لكن لواءنا ما زال يدفع الألمان مسافة كيلومترين. لكننا كنا عند الحد الأقصى، ولم يعد بإمكاننا الصمود في مثل هذه المعركة بعد الآن.

شارك أحد المحاربين القدامى في لواء دبابات الحرس رقم 63 التابع لفيلق الدبابات التطوعي الأورال إن يا زيليزنوف نفس الرأي حول "النمور": "... مستفيدًا من حقيقة أن لدينا بنادق عيار 76 ملم يمكنها الاستيلاء على دروعهم" وجهاً لوجه على بعد 500 متر فقط، ووقفوا في العراء. لماذا لا تحاول أن تأتي؟ سوف يحرقك على ارتفاع 1200-1500 متر! لقد كانوا وقحين. في الأساس، في حين لم يكن هناك مدفع 85 ملم، فقد هربنا، مثل الأرانب البرية، من "النمور" وبحثنا عن فرصة للتملص بطريقة أو بأخرى وضربه في الجانب. كان صعبا. إذا رأيت أن "النمر" يقف على مسافة 800-1000 متر ويبدأ في "تعميدك"، فما دمت تحرك البرميل أفقيًا، فلا يزال بإمكانك الجلوس في الخزان. بمجرد أن تبدأ القيادة بشكل عمودي، فمن الأفضل أن تقفز منها. سوف تحترق! لم يحدث لي هذا، لكن الرجال قفزوا. حسنًا، عندما ظهرت T-34-85، كان من الممكن بالفعل القتال وجهًا لوجه..."

تعتبر دبابة T-34 76 بحق واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية، حيث تضم أفضل صفات هذه المركبات القتالية. تم الاعتراف بها على أنها الأفضل في وقتها ليس فقط من قبل الجيش السوفيتي، ولكن حتى من قبل خصومهم الذين واجهوا هذه الدبابة مباشرة في ظروف القتال.

من تاريخ دبابة T-34

في عام 1941، لم تتمكن أطقم الدبابات الألمانية من فعل أي شيء ضد الدبابة T-34 76 بدروعها الممتازة وقوتها النارية الخطيرة. بالإضافة إلى الخصائص المثالية في زمن الحرب، تميزت الدبابة بتصميم بسيط إلى حد ما وقابلية تصنيع عالية وقدرة على التكيف للقتال في مختلف الظروف. تم إصلاح الخزان بسهولة في الميدان، مما أصبح بلا شك ميزة كبيرة له. قبل إدخال النمور والفهود والفرديناند إلى الخدمة الألمانية، كانت دبابة T-34 السوفييتية تمثل تهديدًا مميتًا للألمان. دخلت T-34 في أصعب المعارك وخرجت منتصرة في كثير من الأحيان.

تطوير T-34 76

تم تصميم T-34 وتجميعه في مكتب التصميم التابع لمصنع خاركوف للقاطرات. لم يكن مكتب التصميم الشهير M. I. متورطًا في ذلك فحسب. كما شارك في العمل مكتب تصميم Adolf Dick Koshkin. لقد تأخر إعداد المشروع الفني في هذا المكتب لمدة شهر كامل، ولهذا السبب تم اعتقال أ.ديك. ونتيجة لذلك، أصبح M. Koshkin فقط مسؤولاً عن المشروع. في عملية العمل، أنشأ المصممون خيارين لدفع الخزان: بعجلات وتتبع؛ في النهاية، تم إعطاء الأفضلية للثانية. وفي مارس 1940، تم تسليم عينتين من الدبابة الجديدة إلى ساحة إيفانوفو في الكرملين لعرضها على اللجنة العسكرية والحكومة. ومن الجدير بالذكر أنه لهذا الغرض، قطعت المركبات القتالية الجديدة ما يصل إلى 750 كيلومترًا من خاركوف إلى موسكو تحت قوتها الخاصة، وتحركت على الطرق الوعرة، وبالتالي أظهرت قدرة ممتازة على المناورة. في نهاية شهر مارس، بدأت الصناعة السوفيتية في إنتاج الدبابات.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت دبابة T-34 أفضل مركبة في العالم، متنقلة، سهلة الصنع، مزودة بدرع مقاوم للقذائف ومدفع قوي عيار 76 ملم، قادرة على اختراق أي دبابة ألمانية من طراز 1941 . كانت مدافع الألمان عيار 37 ملم عاجزة عمليا ضد T-34. منذ عام 1941، بدأ Wehrmacht في إنتاج Panzer III، والتي تم تجهيز معظمها بمدفع 50 ملم، والذي كان بالفعل أكثر فعالية ضد درع T 34. ولكن تم ضمان الاختراق على مسافة لا تزيد عن ستمائة متر، و فقط إذا أطلقوا قذيفة من العيار الفرعي، لكن بندقية T-34 يمكن أن تخترق درع التعديلات المبكرة للبانزر 3 من مسافة ألفي متر. في وقت لاحق، ظهرت تعديلات على البانزر بدروع 60 و 50 ملم، لكن T-34 اخترقتها بقذائف خارقة للدروع من مسافة ألف ونصف متر. حتى طرازي Panzer III Ausf.M وAusf.L الأحدث والمعززة بدرع 70 ملم يمكن اختراقهما بواسطة الـThirty-Four من مسافة خمسمائة متر.

ومن الجدير بالذكر أيضًا درع T-34 مقاس 45 ملم ، والذي غالبًا ما يتسبب في ارتداده عند إطلاقه من مسافات طويلة بسبب تصميمه المائل ، مما جعل من الصعب جدًا محاربة هذه الدبابة. لكن T-34 كانت لها أيضًا عيوب - ضعف الرؤية ونقل الحركة غير الموثوق به. بالإضافة إلى ذلك، كانت مقصورة القتال ضيقة للغاية وأعاقت عمل الطاقم بشكل كبير.

هيكل الخزان

أولاً، عن T-34 76 بشكل عام:

• كان الوزن القتالي للدبابة أكثر من ثلاثين طناً.
• البندقية - L 11 و F 34 عيار 76.2 ملم ؛
• قوة المحرك - 500 حصان.
• السرعة القصوى - 55 كيلومترا في الساعة؛
• الطاقم - أربعة أشخاص؛
• تم إنتاج حوالي 20.000.

إطار

في عام 1940، تم تصنيع هيكل T-34 من صفائح مدرفلة. يوجد في الجزء الأمامي من اللوحة الأمامية فتحة للسائق بغطاء مفصلي. علاوة على ذلك، يوجد في الجزء العلوي من غطاء الفتحة جهاز عرض مركزي للسائق، وعلى اليسار واليمين يوجد أجهزة عرض جانبية مثبتة بزاوية ستين درجة على المحور الطولي للسيارة. على اليمين يوجد غلاف المدفع الرشاش الأمامي في مفصل كروي. لا يحتوي المدفع الرشاش على قناع مدرع. الصفيحة الخلفية المائلة للبدن قابلة للإزالة ومثبتة بالألواح الجانبية بمسامير. تحتوي على فتحة مستطيلة للوصول إلى حجرة النقل. يوجد على جانب الفتحة فتحتان بيضاويتان مع أنابيب عادم محمية بأغطية مدرعة.

برج

برج الدبابة ملحوم، على شكل مخروطي من صفائح مدرعة ملفوفة. كان لسقف البرج فتحة مشتركة لأفراد الطاقم. يتم تركيب جهاز عرض للرؤية الشاملة على الفتحة. أمام الفتحة على الجانب الأيسر كان هناك مشهد منظار PT-6، وعلى اليمين كان هناك فتحة تهوية.

مدافع

تم تجهيز الدبابة في البداية بمدفع طراز L-11 عيار 76.2 ملم مع ماسورة عيار 30.5. وكان به عدد من أوجه القصور، لذلك سرعان ما تم استبداله بمدفع أكثر نجاحًا من طراز F-32. بعد مرور بعض الوقت، قام مكتب التصميم بتطوير تعديل لهذا السلاح، والذي كان متفوقًا بشكل خطير على الإصدار السابق. تم تسمية البندقية F-34، وزاد طول برميلها إلى 41 عيارًا، مما زاد بشكل كبير من قوة اختراق البندقية. كان هناك مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم متحد المحور مع المدفع، وتم استخدام مشهد تلسكوبي TOD-6 لإطلاق النار المباشر من البندقية.

الهيكل

كان للدبابة خمسة أزواج من عجلات الطريق ذات القطر الكبير. كانت الأدلة وبكرات الدعم مغطاة بالمطاط، وكانت سلسلة اليرقة مرتبطة بشكل جيد من سبعة وثلاثين مسارًا مسطحًا وسبعة وثلاثين مسارًا من التلال. من الخارج، كان لكل مسار نتوءات. تم ربط مسارين احتياطيين ورافعتين في الجزء الخلفي من الهيكل. أربعة أزواج من البكرات على متن الطائرة كان لها تعليق زنبركي فردي، وتم وضع الينابيع بزاوية وتم لحامها على الجانبين في الهيكل.

محرك

تم تجهيز الدبابة T-34 76 بمحرك ديزل V-2 - وهو محرك عالي السرعة بدون ضاغط ومبرد بالماء مع رذاذ وقود الطائرات وقوة تشغيلية تبلغ 500 حصان، بسرعة تصل إلى سبعة وأربعين كيلومترا في الساعة.

رفع الخزان T-34 76

فيديو: دبابة T-34 76 أثناء القتال

إذا سئمت من الإعلان على هذا الموقع، قم بتنزيل تطبيق الهاتف المحمول الخاص بنا هنا: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military أو أدناه من خلال النقر على شعار Google Play . هناك قمنا بتقليل عدد الكتل الإعلانية المخصصة لجمهورنا العادي.
وفي التطبيق أيضاً:
- المزيد من الأخبار
- التحديثات 24 ساعة يوميا
- إخطارات حول الأحداث الكبرى

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

مخلوقات

تعتبر دبابة T-34-85 من طراز 1960 نموذجًا محسنًا للدبابة T-34-85 من طراز 1944. تم تطوير T-34-85 خلال الحرب الوطنية العظمى في مكتب التصميم في مصنع غوركي رقم 112 "Krasnoye Sormovo". قاد التطوير كبير المصممين للمصنع V. V. Krylov. وفي وقت لاحق، تمت الموافقة على الوثائق الفنية للسيارة من قبل المصنع الرئيسي رقم 183 في نيجني تاجيل (كبير المصممين - موروزوف أ.أ.). في 23 يناير 1944، بموجب مرسوم لجنة دفاع الدولة رقم 5020، تم اعتماد الدبابة من قبل الجيش الأحمر. تم إنتاج هذه الدبابات في المصانع رقم 112 "كراسنوي سورموفو" ورقم 174 (أومسك) ورقم 183 في الفترة من مارس 1944 إلى ديسمبر 1946. وفي فترة ما بعد الحرب أنتجت المصانع 5742 دبابة.

في عام 1947، مُنحت السيارة اسم المصنع "Object 135". تم تحديثه عدة مرات في الخمسينيات. تم تنفيذ أنشطة التحديث في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تطوير هذه التدابير (التي كان الغرض منها تحسين الخصائص التقنية والقتالية، وزيادة موثوقية وحدات ومكونات الخزان، وسهولة الصيانة) بواسطة VNII-100 وTsEZ رقم 1 بناءً على تعليمات GBTU. تم تنفيذ التطوير النهائي للرسم والتوثيق الفني للتحديث، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1960، تحت قيادة كبير المصممين L. N. Kartsev. مكتب تصميم المصنع رقم 183 (نيجني تاجيل). كان للدبابة T-34-85 من طراز 1960 تصميم عام كلاسيكي، مع طاقم مكون من خمسة أشخاص. كانت المعدات الداخلية موجودة في 4 مقصورات: ناقل الحركة والمحرك والقتال والتحكم. لم يخضع الهيكل المدرع والبرج والتسليح والهيكل وناقل الحركة ومحطة الطاقة لتغييرات كبيرة مقارنة بالطائرة T-34-85 لعام 1944.

التخطيط والمعدات

تحتوي حجرة التحكم على مدفع رشاش (على اليمين) وسائق (على اليسار)، ومدفع رشاش DTM مثبت على حامل كروي، وأجهزة تحكم في الدبابة، وأجهزة، وطفائيتي حريق محمولتين، واسطوانة هواء مضغوط، ومادة TPU الأجهزة، وكذلك قطع الغيار وقطع الذخيرة. دخل السائق السيارة من خلال فتحة كانت موجودة في اللوحة الأمامية العلوية للبدن المدرع ومغلقة بغطاء مدرع. تم تجهيز غطاء فتحة السائق بجهازي عرض يعملان على زيادة زاوية الرؤية الأفقية (تم توجيههما نحو جوانب الهيكل). لمراقبة التضاريس والطريق ليلاً، كان لدى السائق جهاز رؤية ليلية BVN. تتألف مجموعة BVN من الجهاز نفسه، ومصدر طاقة عالي الجهد، ومصباح أمامي FG-100 مع مرشح للأشعة تحت الحمراء وقطع الغيار. تم تخزين جهاز BVN وقطع الغيار الخاصة به في وضع غير صالح للعمل في صندوق تخزين يقع خلف مقعد السائق في الصندوق الأول لتخزين الذخيرة. تم تثبيت عنصر بصري إضافي مع مرشح الأشعة تحت الحمراء على قوس في مقدمة الجسم.

عند الاستخدام، تم تركيب جهاز BVN في شريحة قابلة للإزالة، والتي تم تركيبها على أعمدة ملحومة على الجانب الأيمن من الفتحة بالصفيحة الأمامية العلوية (بينما كان غطاء الفتحة مفتوحًا). تم تثبيت مصدر الطاقة للجهاز على قوس، داخل الخزان على الجانب الأيسر، على الجانب الأيمن من الهيكل كان هناك مصباح أمامي FG-100 مع مرشح الأشعة تحت الحمراء. تمت إزالة العنصر البصري وملحق التعتيم من FG-102 الأيسر، وبدلاً من ذلك تم استخدام عنصر بصري مزود بمرشح للأشعة تحت الحمراء. أمام مقعد المدفعي الرشاش في الجزء السفلي من حجرة التحكم، كانت هناك فتحة احتياطية، تم إغلاقها بغطاء مدرع مطوي لأسفل (تم استخدام مفصل واحد).

وفي حجرة القتال التي تشغل الجزء الأوسط من الهيكل والحجم الداخلي للبرج، كان يوجد تسليح الدبابة بآليات التصويب وأجهزة الرؤية وأجهزة المراقبة ومعدات الاتصالات وجزء من الذخيرة، بالإضافة إلى أماكن العمل، قائد الدبابة والمدفعي - على يسار البندقية، والمحمل - على اليمين. على سطح البرج فوق مقعد القائد كانت هناك قبة قائد غير دوارة. تحتوي الجدران الجانبية للبرج على خمس فتحات عرض (محمية بالزجاج)، مما يوفر للقائد رؤية شاملة. كان هناك فتحة دخول في سقف البرج كانت مغلقة بغطاء مدرع. تم تركيب جهاز فحص TPKU-2B أو TPK-1 في القاعدة الدوارة للفتحة. تم تركيب جهاز دوار منظار MK-4 في سقف البرج فوق محطتي عمل المدفعي والمحمل. للصعود إلى الطاقم، بالإضافة إلى فتحة الدخول المتوفرة في قبة القائد، تم استخدام فتحة فوق مكان عمل اللودر على الجانب الأيمن من سقف البرج. تم إغلاق الفتحة بغطاء مدرع مفصلي على مفصل واحد.

تم تركيب فوهة سخان المرجل على الجانب الأيسر في حجرة القتال بالخزان، والتي تم تضمينها في نظام تبريد المحرك. خلف حجرة القتال كانت حجرة المحرك. تم فصلهم بواسطة قسم قابل للإزالة. تحتوي حجرة المحرك على المحرك وأربع بطاريات ومشعاعين. تم عمل فتحة في الصفائح اليسرى الثابتة والعلوية القابلة للإزالة للوصول إلى شاحن السخان الفائق، والذي يتم إغلاقه بواسطة غلاف. كان لباب الصفيحة الجانبية نافذة لأنابيب السخان. في الجزء الخلفي من الهيكل كان هناك حجرة نقل مفصولة بقسم من حجرة المحرك. وقد تم تجهيزها بقابض رئيسي بمروحة طرد مركزي ووحدات نقل الحركة ومنظفات الهواء وخزانات الوقود وبادئ التشغيل الكهربائي.

الأسلحة والمعالم السياحية

كان الطراز T-34-85 الرئيسي من طراز 1960 هو مدفع الدبابة ZIS-S-53 بعيار 85 ملم مع نوع ميكانيكي نصف آلي (ناسخة) ومؤخرة إسفينية عمودية. يبلغ طول البرميل 54.6 عيارًا وارتفاع خط النار 2.02 مترًا وتم إقران مدفع رشاش DTM عيار 7.62 ملم بمدفع ZIS-S-53. في المستوى الرأسي، تم توجيه التثبيت المزدوج في نطاق من -5 إلى +22 درجة باستخدام آلية رفع من النوع القطاعي. كانت المساحة غير المستهدفة عند إطلاق النار من منشأة مزدوجة 23 مترًا. لحماية آلية الرفع أثناء المسيرة من الأحمال الديناميكية على الحامل، على يسار البندقية، كان هناك سدادة لموضع حركة البندقية داخل البرج، مما يضمن تثبيت البندقية في موقعين (زوايا الارتفاع - 16 و0) درجات). في المستوى الأفقي، تم تنفيذ التثبيت المزدوج بواسطة MPB الموجود على يسار مقعد المدفعي في البرج. يضمن تصميم آلية دوران البرج الدوران باستخدام محرك كهربائي أو محرك يدوي. عند استخدام محرك كهربائي (تم استخدام محرك كهربائي MB-20B بقدرة 1.35 كيلووات)، يدور البرج في كلا الاتجاهين بسرعتين مختلفتين. وكانت السرعة القصوى لدوران البرج 30 درجة في الثانية.

في بعض الدبابات T-34-85 في العام الأخير من الإنتاج، تم استبدال محرك دوران البرج الكهربائي ثنائي السرعات بمحرك كهربائي جديد KR-31. يضمن هذا المحرك دوران البرج من موقع المدفعي أو من موقع القائد. تم تدوير البرج بواسطة المدفعي باستخدام وحدة التحكم المتغيرة KR-31. يتوافق اتجاه دوران البرج مع انحراف المقبض إلى اليمين أو اليسار عن موضعه الأصلي. تم ضبط سرعة الدوران من خلال زاوية ميل مقبض التحكم وتراوحت من 2 إلى 26 درجة في الثانية. قام قائد الدبابة بتدوير البرج باستخدام نظام التحكم الخاص بالقائد عن طريق الضغط على الزر المثبت في المقبض الأيسر لجهاز عرض القائد. تم نقل البرج على طول أقصر مسار حتى تمت محاذاة محور البرميل وخط رؤية جهاز العرض. السرعة – 20-24 درجة في الثانية. في وضع التخزين، تم قفل البرج باستخدام سدادة البرج المثبتة على الجانب الأيمن (بالقرب من مقعد اللودر) في أحد مقابض محمل كروي البرج.

لمراقبة ساحة المعركة، وتحديد مدى الأهداف، وتوجيه النيران من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور، وضبط النار، تم استخدام مشهد تلسكوبي مفصلي للدبابة TSh-16. الحد الأقصى لمدى إطلاق النار من المدفع هو 5.2 ألف متر من مدفع رشاش متحد المحور - 1.5 ألف متر ولمنع تعفير زجاج الرؤية تم تجهيزه بسخان كهربائي. عند إطلاق النار من مدفع من مواقع إطلاق نار مغلقة، تم استخدام مستوى جانبي مثبت على الدرع الأيسر لسياج المدفع، بالإضافة إلى مقياس ميل البرج (تم تثبيت المؤشر على يسار مقعد المدفعي على حزام الكتف العلوي). دعم البرج). الحد الأقصى لمدى إطلاق المدفع هو 13.8 ألف متر. تشتمل آلية إطلاق البندقية على مشغل كهربائي ومشغل يدوي (ميكانيكي). تم وضع ذراع التحرير الكهربائي على مقبض عجلة الرفع اليدوية، بينما كان ذراع التحرير اليدوي موجودًا على الدرابزين الأيسر. تم إطلاق النار من مدفع رشاش متحد المحور باستخدام نفس ذراع الزناد الكهربائي. تم تنفيذ تبديل/تفعيل المشغلات الكهربائية عن طريق مفاتيح التبديل الموجودة على لوحة الزناد الكهربائية الخاصة بالمدفعي.

تم تثبيت مدفع رشاش DTM الثاني من عيار 7.62 ملم في حامل كروي على الجانب الأيمن من اللوحة العلوية الأمامية لبدن الخزان T-34-85. يوفر حامل المدفع الرشاش زوايا تصويب رأسية تتراوح من -6 إلى +16 درجة، وزوايا أفقية في القطاع تبلغ 12 درجة. عند إطلاق النار من هذا المدفع الرشاش، تم استخدام مشهد تلسكوبي بصري PPU-8T. عند إطلاق النار من مدفع رشاش أمامي كانت المساحة غير المتأثرة 13 مترًا. تتكون ذخيرة المدفع من 55 - 60 طلقة ومدافع رشاشة DTM - 1890 طلقة (30 قرصًا). بالإضافة إلى ذلك، تم تخزين حجرة القتال بما يلي: بندقية هجومية من طراز AK-47 عيار 7.62 ملم (300 طلقة ذخيرة، 10 مخازن)، 20 قنبلة يدوية من طراز F-1، ومسدس إشارة 26 ملم (20 خرطوش إشارة).

الذخيرة

لإطلاق النار من مدفع، تم استخدام الطلقات الوحدوية بالقذائف التالية: أداة تتبع حادة الرأس خارقة للدروع BR-365 مع طرف باليستي؛ حاد الرأس BR-365K؛ جهاز تتبع خارق للدروع من العيار الفرعي BR-365P ؛ وكذلك بقنبلة تجزئة ذات جسم صلب 0-365K بشحنة مخفضة وكاملة. كانت سرعة أولية للقذيفة التتبعية الخارقة للدروع تبلغ 895 م/ث، وقنبلة تجزئة بشحنة كاملة تبلغ 900 م/ث وبشحنة مخفضة تبلغ 600 م/ث. نطاق اللقطة المباشرة على هدف بارتفاع 2 متر عند استخدام مقذوف خارق للدروع هو 900-950 مترًا، ومقذوف تتبع خارق للدروع من العيار الفرعي 1100 متر.

كانت مجموعة الرف الرئيسية، المكونة من 12 طلقة (O-365K)، موجودة في مكان البرج. تم وضع 8 طلقات: 4 طلقات (BR-365 أو BR-365K) - على الجانب الأيمن من الهيكل في حجرة القتال؛ طلقتان (BR-365P) - في زوايا القسم في حجرة القتال؛ طلقتان (BR-365P) - أمام حجرة القتال على اليمين. تم تخزين الطلقات الـ 35 المتبقية (24 O-365K، 10 BR-365 أو BR-365K و1 BR-365P) في ستة صناديق في حجرة القتال في الأسفل.

تم وضع أقراص المدافع الرشاشة بشكل خاص. الفتحات: أمام مقعد المدفعي الرشاش على اللوحة الأمامية - 15 قطعة، على الجانب الأيمن من الهيكل على يمين مقعد المدفعي الرشاش - 7 قطع، على يسار مقعد السائق في أسفل الهيكل - 5 قطع أمام مقعد اللودر على الجدار الأيمن للبرج - 4 قطع. تم وضع القنابل اليدوية والصمامات من طراز F-1 في أكياس على الجانب الأيسر في مآخذ التستيف.

تم العثور على خراطيش AK-47 (180 قطعة) محملة في 6 مجلات: بشكل خاص. حقيبة على الجانب الأيمن من البرج - 5 مجلات؛ توجد مجلة واحدة على غطاء الآلة في جيب خاص. تم وضع الخراطيش المتبقية (120 قطعة) في الإغلاقات القياسية وفقًا لتقدير الطاقم. كانت هناك 6 خراطيش إشارة خاصة. الحقيبة، على يسار مشهد TS على الجانب الأيسر من البرج، تم وضع الخراطيش الـ 14 المتبقية في الغطاء حسب تقدير الطاقم في أماكن خالية في حجرة القتال.

بدن وبرج

حماية دروع الدبابة مضادة للصواريخ الباليستية ومتباينة. ظل تصميم الهيكل والبرج دون تغيير مقارنة بالطائرة T-34-85 لعام 1944. تم لحام هيكل الخزان من الدروع المدرفلة والمصبوبة بسمك 20 و 45 ملم مع وصلات منفصلة بمسامير. تم تركيب البرج المصبوب، الذي كان له سقف ملحوم، على هيكل الخزان باستخدام محمل كروي. أقصى سمك في الجزء الأمامي هو 90 ملم. تحتوي دبابة T-34-85 من طراز 1960 على أبراج مزودة بنظام تهوية محسّن لحجرة القتال. تم هدم تركيب مروحتين للعادم. في هذه الحالة، تم تركيب مروحة واحدة فوق فتحة البندقية في الجزء الأمامي من السقف، وكانت بمثابة مروحة عادم، والثانية، المثبتة في الجزء الخلفي من سقف البرج، كانت بمثابة مروحة تفريغ. جعل وضع المراوح هذا من الممكن زيادة كفاءة تطهير حجرة القتال والقضاء على مرور الغازات المتولدة أثناء احتراق البارود عبر أماكن عمل الطاقم. على الجزء العلوي الخلفي من الهيكل، من أجل إنشاء حاجز دخان، تم تركيب قنبلتين دخان من طراز BDSh-5 مع آلية إطلاق ونظام إشعال كهربائي (من مقعد القائد). في وضع التخزين (في حالة تركيب برميلين إضافيين من الوقود، مثبتين على أقواس خاصة على الصفيحة الخلفية العلوية)، تم تركيب قنابل دخان على الصفيحة الجانبية العلوية اليسرى، أمام خزان الزيت الإضافي (في بعض المركبات تم تركيب خزان إضافي ثالث بسعة 90 لترًا هنا).

المحرك ونظام الوقود

تم تجهيز الدبابات T-34-85 من طراز 1960 بمحرك ديزل V2-34M أو V34M-11 بقوة 500 حصان (بسرعة العمود المرفقي 1800 دورة في الدقيقة). تم تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي ST-700 بقوة 15 حصانًا (طريقة التشغيل الرئيسية) أو الهواء المضغوط (طريقة النسخ الاحتياطي) المخزن في اسطوانتين هواء سعة 10 لترات. لتسهيل البدء في درجات حرارة منخفضة، يتم استخدام سخان فوهة مع غلاية أنابيب المياه، والتي يتم تضمينها في نظام التبريد، وسخان لتسخين الهواء الذي يدخل اسطوانات المحرك. تم توصيل المدفأة بقسم حجرة المحرك على حامل. بالإضافة إلى سخان الفوهة، شمل نظام التدفئة مشعات تسخين الزيت في كل من خزانات النفط والمعدات الكهربائية (الأسلاك الكهربائية وشمعات التوهج) وخطوط الأنابيب. ويضمن نظام التدفئة أن محرك الديزل جاهز لبدء التشغيل عن طريق تسخين سائل التبريد، وكذلك بعض الزيت الموجود في الخزانات. بالإضافة إلى ذلك، ولتسهيل تشغيل المحرك عند درجات حرارة منخفضة، تم استخدام جهاز لإزالة الزيت المتجمد من خط الزيت الذي يؤدي إلى جزء التفريغ في مضخة الزيت.

يحتوي نظام الوقود على 8 خزانات وقود موجودة داخل الهيكل ومدمجة في 3 مجموعات: مجموعة من الخزانات الخلفية، ومجموعة من الخزانات الجانبية اليمنى واليسرى. تبلغ السعة الإجمالية للخزانات الداخلية 545 لترًا. تم تركيب خزاني وقود إضافيين خارجيين سعة كل منهما 90 لترًا على الجانب الأيمن من الخزان. لم يتم تضمين خزانات الوقود الخارجية في نظام الوقود. تم ربط برميلين بسعة 200 لتر لكل منهما بصفيحة المؤخرة المائلة. يشتمل نظام الوقود على خزان تصريف موجود على قسم حجرة ناقل الحركة على الجانب الأيمن من الهيكل ويستخدم لتصريف مبيت مضخة الوقود من خلال خط أنابيب خاص. تضمنت قطع غيار الدبابة وحدة تزود بالوقود صغيرة الحجم MZA-3، والتي تم وضعها في موضع النقل في صندوق معدني مثبت خارجيًا على الجانب الأيسر المائل من الهيكل. نطاق الإبحار للدبابة T-34-85 موديل 1960 على الطرق السريعة على خزانات الوقود الداخلية (الرئيسية) هو 300-400 كيلومتر، على الطرق الترابية - ما يصل إلى 320 كيلومترًا.

نظام تبريد المحرك قسري، سائل، من النوع المغلق. يبلغ سطح التبريد لكل نواة للرادياتير 53 مترًا. كانت سعة نظام التبريد بعد تركيب نظام التدفئة (مع التضمين المستمر في النظام) مع سخان الفوهة 95 لترًا. لتقليل الوقت الذي يستغرقه إعداد المحرك لبدء التشغيل في درجات حرارة منخفضة، يحتوي نظام التبريد على رقبة حشو. ويدخل السائل الساخن المسكوب في هذه الرقبة مباشرة إلى رؤوس وخلف كتل المحرك، مما يؤدي إلى تسريع تسخينها.

نظام تنقية الهواء

يستخدم نظام تنظيف الهواء اثنين من منظفات الهواء VTI-3 من النوع المدمج المزودين بطرد تلقائي لإزالة الغبار من المرحلة الأولى لمجمع الغبار. تم تركيب قاذفات متصلة بمجمعات الغبار في أنابيب عادم المحرك. يتكون منظف الهواء من مبيت وجهاز إعصار مزود بمجمع غبار وغطاء وغطاء بثلاثة أشرطة سلكية.
نظام تشحيم

يتكون نظام التشحيم المشترك (الرش والضغط) للمحرك الحوضي الجاف (تم استخدام زيت MT-16p) من: مضخة زيت تروس ثلاثية الأقسام، وخزانين زيت، وفلتر بفتحة سلك زيت Kimaf، وخزان زيادة، و مبرد زيت أنبوبي، مضخة زيت MZN-2 بمحرك كهربائي، ومقياس حرارة، ومقياس ضغط وخطوط أنابيب. بين المحرك وخزانات الزيت على كل جانب كانت هناك مشعات مياه مدمجة في نظام التبريد. تم تثبيت مبرد الزيت، الذي يبرد الزيت الخارج من المحرك، بمسمارين على دعامات مشعاع الماء الأيسر. في ظروف درجات الحرارة المنخفضة، تم فصل مبرد الزيت عن نظام التشحيم باستخدام خط أنابيب خاص (محمول في مجموعة قطع الغيار). في هذه الحالة، يتدفق الزيت مباشرة إلى خزان التدفق، ثم إلى الخزانات.

كانت سعة التعبئة الإجمالية لنظام التشحيم T-34-85 بأكمله لطراز 1960 100 لتر. يحتوي كل خزان زيت على 38 لترًا من الزيت. يحتوي نظام التشحيم على فوهة سخان لتسخين الزيت قبل بدء تشغيل المحرك عند درجات حرارة محيطة منخفضة ومشعات خاصة موضوعة في خزانات الزيت. على الجانب الأيسر من الخزان T-34-85 موديل 1960 كان هناك خزان زيت خارجي سعة 90 لترًا غير متصل بنظام تزييت المحرك.

ناقل الحركة والهيكل

لا تختلف مكونات وتجميعات الهيكل وناقل الحركة بشكل كبير عن طراز T-34-85 لعام 1944. يتكون ناقل الحركة الميكانيكي للخزان من: قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (فولاذ على فولاذ)، وعلبة تروس بأربع أو خمس سرعات، وقابضين نهائيين متعددي الأقراص مع مكابح عائمة، وشريطية مع بطانات من الحديد الزهر، واثنتين والعتاد محركات الأقراص النهائية صف واحد. يحتوي صندوق التروس على صمام تصريف في النصف السفلي من علبة المرافق لتصريف الزيت. بين المحمل الأسطواني المستدق لعمود محرك علبة التروس وغطاء المحول، بالإضافة إلى ختم الزيت، يوجد عاكس الزيت. تم منع تسرب مادة التشحيم عبر دعامات العمود الرئيسي بواسطة حارف الزيت وحلقات زنبركية مانعة للتسرب.

تم استخدام نظام تعليق زنبركي فردي في هيكل طراز T-34-85 لعام 1960، وكانت مكوناته موجودة داخل هيكل الخزان. كان تعليق عجلة الطريق الأولى، الموجود في حجرة التحكم، محميًا بدرع خاص. تم وضع تعليق عجلات الطريق 2-4 بشكل غير مباشر في أعمدة خاصة. تتألف وحدة دفع كاتربيلر من اثنتين من اليرقات ذات الوصلات الكبيرة، وعشر عجلات طريق مع امتصاص الصدمات الخارجية، وعجلتين خاملة مزودتين بآليات شد الجنزير، وعجلتين للدفع بتروس التلال. تم تجهيز السيارة بنوعين من عجلات الطريق: بأقراص مصبوبة أو مختومة وإطارات مطاطية خارجية ضخمة.

معدات كهربائية

تم تصنيع المعدات الكهربائية للخزان وفقًا لدائرة ذات سلك واحد (تم استخدام دائرة ذات سلكين في إضاءة الطوارئ). جهد الشبكة على متن الطائرة هو 24-29 فولت (MPB ودائرة بدء التشغيل مع مرحل البداية) و12 فولت (المستهلكون الآخرون). كان المصدر الرئيسي للكهرباء هو مولد G-731 بقدرة 1.5 كيلووات مع منظم التتابع RPT-30. مساعدة - 4 بطاريات قابلة للشحن 6STEN-140M، والتي تم توصيلها ببعضها البعض بالتوازي مع بعضها البعض، بسعة إجمالية تبلغ 256 و 280 آه، على التوالي. في الجزء الأمامي من الجانب المائل من الهيكل، خلف المصابيح الأمامية للإضاءة الخارجية، تم تثبيت إشارة S-58 على قوس. تم تركيب مصباح أمامي للإضاءة الخارجية مع مرشح الأشعة تحت الحمراء FG-100 على الجانب الأيمن من الصفيحة المائلة. تم تجهيز المصباح الأيسر بملحق التعتيم FG-102. بالإضافة إلى ضوء العلامة الخلفي GST-64، كان هناك ضوء علامة مماثل يقع على البرج، بالقرب من المصباح FG-126. لتوصيل وحدة التزود بالوقود MZN-3 صغيرة الحجم ومصباح محمول، تم تركيب مقبس خارجي في الجزء الخلفي من الهيكل.

أجهزة الاتصالات

في برج الدبابة، تم استخدام محطة الراديو R-123 للاتصالات اللاسلكية الخارجية، وتم استخدام الاتصال الداخلي للدبابة R-124 للاتصالات الداخلية. كان هناك منفذ للتواصل مع قائد الهبوط. تم تركيب محطات راديو 9RS و RSB-F على مركبات القيادة، بالإضافة إلى جهاز اتصال داخلي للدبابات TPU-ZBis-F. تم استخدام البطاريات القياسية لتشغيل محطات الراديو. تم إعادة شحن البطاريات باستخدام وحدة شحن مستقلة، والتي تضمنت محرك L-3/2.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة T-34-85 موديل 1960:
الوزن القتالي - 32.5 - 33 طنًا ؛
الطاقم – 5 أشخاص؛
أبعاد:
الطول الإجمالي – 8100 ملم;
طول الجسم – 6100 ملم;
العرض – 3000 مم؛
الارتفاع – 2700 ملم;
الخلوص الأرضي – 400 ملم;
الأسلحة:
- مدفع S-53 عيار 85 ملم؛
- مدفعان رشاشان من عيار DTM عيار 7.62 ملم؛
الذخيرة:
- 56 طلقة؛
- 1953 طلقة؛
أجهزة الهدف:
- مشهد تلسكوبي TSh-16؛
- مشهد تلسكوبي للمدفع الرشاش PPU-8T ؛
حجز:
جبهة البرج - 90 ملم؛
جانب البرج – 75 ملم؛
جبهة الجسم - 45 ملم؛
جانب الهيكل – 45 ملم؛
السقف – 16-20 ملم؛
أسفل التغذية – 40 ملم؛
الجزء العلوي - 45 ملم؛
اللوحة السفلية الأمامية – 20 مم؛
الصفيحة السفلية الخلفية – 13 ملم؛
محرك:
- V-2-34 12 سلندر ديزل تبريد سائل قوة 500 حصان. عند 1700 دورة في الدقيقة؛ سعة الخزان - 550 لترا؛
الانتقال:
- علبة تروس ميكانيكية ذات 5 سرعات (4 أمامية، 1 خلفية)، محركات نهائية، قوابض؛
الهيكل (على متن الطائرة):
5 بكرات مزدوجة الجنزير (قطر 830 مم)، دليل خلفي وعجلة قيادة أمامية؛ اليرقات - وصلة صغيرة، فولاذية، تروس التلال، 72 مسارًا في كل كاتربيلر؛
سرعة:
على الطريق السريع – 54 كم/ساعة؛
نطاق الإبحار على الطريق السريع – 290-300 كم؛
على الأراضي الوعرة - 25 كم/ساعة؛
نطاق الانطلاق على الطريق الريفي – 220-250 كم؛
العقبات التي يجب التغلب عليها:
الارتفاع - 35 درجة؛
النزول - 40 درجة؛
ارتفاع الجدار – 0.73 م;
عرض الخندق 2.50 م؛
عمق العبور – 1.30 م;
معاني الاتصالات:
- الاتصال الداخلي TPU-47؛
- محطة إذاعية 10-RT-26E.

أعدت على أساس المواد:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

أشهر دبابة تم إنشاؤها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفقًا للرأي العام، فهي الرائدة في فئة "أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية". سليل مباشر للدبابات الخفيفة BT. كان النموذج الأولي للدبابة T-34 عبارة عن دبابة خفيفة تجريبية - دبابة A-20 ذات العجلات وطائرة A-32 مجنزرة. في صيف عام 1939، تم إجراء اختبارات مقارنة للمركبات A-20 وA-34 في ميدان التدريب في خاركوف، حيث تم الكشف عن تشابه خصائص أدائها. أظهرت كلا الدبابات سرعة متساوية تقريبًا على المسارات. بعد اجتياز الاختبارات، تقرر بناء دبابة جديدة بمؤشر A-34، على أساس النموذج الأولي A-32.

ولادة T-34.

خلال الفترة من فبراير إلى مارس 1940، قام نموذجان أوليان من طراز T-34 بالانتقال من خاركوف إلى موسكو تحت قوتهما الخاصة. شارك كبير المصممين M. Koshkin والمصمم Alexander Aleksadrovich Morozov بشكل مباشر في السباق. مرض خطير، جلس كوشكين نفسه على رافعات T-34 أكثر من مرة. تقدم المرض وفي 26 سبتمبر 1940 توفي م. كوشكين. حصل بعد وفاته على جائزة الدولة لمساهمته في إنشاء T-34.

في 17 مارس 1940، تم تقديم T-34، من بين أنواع أخرى من المعدات العسكرية، إلى قيادة الدولة والجيش. تركت الدبابات انطباعًا إيجابيًا بشكل عام، وتقرر البدء في إنتاج مركبات جديدة في KhPZ رقم 183. وسرعان ما تضاعف الهدف المتمثل في 150 مركبة، الذي تم تحديده في البداية، أربع مرات. ولكن بسبب صعوبات الإنتاج، أمكن إنتاج 115 دبابة متوسطة فقط حتى عام 1941. في الأربعينيات، بلغت تكلفة T-34 429.596 روبل وفقًا لتقارير KPZ و510.000 روبل وفقًا للمفوضية الشعبية للهندسة المتوسطة.

بداية الانتاج.

في شتاء عام 1940، انطلقت ثلاث طائرات من طراز T-34 في رحلة خاركوف-كوبينكا-سمولينسك لتحديد عيوب التصميم. وجد ضباط معهد أبحاث BT الذين أجروا الاختبارات الكثير من أوجه القصور لدرجة أن التقرير الذي قدموه لم يُترك لنائب مفوض الشعب للدفاع المارشال ج.ك. ليس أمام كوليك خيار سوى إصدار الأمر بوقف إنتاج وقبول T-34. في المقابل، تقرر تسريع تطوير دبابة متوسطة جديدة، A-43، مع نظام تعليق الالتواء ودرع محسّن.

رئيس ABTU يا فيدوروف، الذي اتفق معه G.K. اقترح كوليك ترك BT-7M قيد الإنتاج وتسريع العمل على T-50. لم توافق إدارة مصنع خاركوف على مثل هذا التقييم غير القابل للغابات واقتراح وضع حد لبنات أفكارهم وأصرت على مواصلة الإنتاج، واقترحت تقليل عدد الكيلومترات المقطوعة في الضمان مؤقتًا للسيارة، والتي كان من المفترض أن تكون ألف كيلومتر، بمقدار ثلاث مرات. أوقف فوروشيلوف النزاع، الذي، على الرغم من أنه فقد في ذلك الوقت منصبه الرفيع كمفوض الشعب، ولكن كعضو في المكتب السياسي للجنة المركزية وكبلشفي قديم، لم يفقد نفوذه، سواء على ستالين أو على حد سواء. عن رئيس مجلس مفوضي الشعب مولوتوف. كانت توصيته هي التي سمحت بمواصلة إنتاج T-34 حتى يتم استبدالها في الإنتاج بـ T-43M.

وبعد أقل من ستة أشهر أظهرت الحرب العالمية الثانية صحة هذا القرار. أتاحت T-34، التي تم إطلاق إنتاجها في ستالينغراد وخاركوف، تنظيم إنتاجها بسرعة في المؤسسات الموجودة في المناطق الخلفية خلال فترة الحرب. منذ لحظة دخولها حيز الإنتاج وحتى بداية الحرب، تم تصنيع T-34 الجديدة بكميات بلغت حوالي 1225 وحدة. مع بداية تعبئة الصناعة، انضم مصنع غوركي "Krasnoye Sormovo" (المصنع رقم 112) إلى إنتاج الخزان.

تقييم الآلة.

وفقًا لولايات الأربعينيات، كان من المقرر إدراج "الأربعة والثلاثين" في جميع الفرق الآلية المنظمة حديثًا. وكان من المفترض أن تضم كل فرقة من فرقتي الدبابات في السلك الميكانيكي 375 دبابة، منها 210 دبابة متوسطة، وكان لكل فرقة ميكانيكية 275 دبابة، منها سبعة عشر دبابة من طراز T-34. والباقي عبارة عن دبابات خفيفة T-26 وBT، وتضمنت أقسام الدبابات 63 دبابة ثقيلة أخرى من طراز KV. ويترتب على ذلك أنه من أجل تجديد المعدات فقط، وفقًا للموظفين، لم يتطلب السلك الثلاثين المشكل حديثًا أكثر من 8760 دبابة متوسطة التصميم الجديد.

ومن بين العيوب الخطيرة في دبابة T-34، والتي تم تحديدها حتى في أوقات ما قبل الحرب، ضعف الرؤية وعبء عمل القائد، مما لم يسمح له بالسيطرة على الدبابة طوال المعركة. قيود الطاقم، "الرطوبة" الهيكلية للمكونات والتجمعات. ولكن لنكن منصفين، لقد استغرق الأمر من الألمان وقتًا أطول بكثير لتحسين التصميم. لم تختلف الخزانات التي استغرقت وقتًا مشابهًا للضبط الدقيق في موثوقية التصميم أو اكتمال التصميم. في خريف عام 1941، وفي ظل النقص الشديد في محركات V-2، تم تجهيز بعض طائرات T-34 بمحرك مكربن ​​M-17. على الرغم من أن T-34 فقد إلى حد ما متوسط ​​\u200b\u200bالسرعة. تم تجهيز عشرات المركبات بمدفع 57 ملم بدلاً من المدفع القياسي. كانت هذه الدبابات بمثابة جزء من لواء الدبابات الحادي والعشرين الذي شارك في الدفاع عن موسكو طوال خريف الحادي والأربعين.

القرار مثير للجدل إلى حد ما، لأن تأثير تجزئة قذيفة ثلاثة بوصات كان أعلى بكثير من تأثير سبعة وخمسين ملم. كانت جودة القذائف 57 ملم سيئة، وكان BS من بندقية T-34 القياسية كافية تماما للمركبات القتالية الألمانية. سرعان ما فقدت مسألة تجهيز T-34 بمدفع 57 ملم أهميتها، حيث توقف إنتاج هذه الأسلحة قريبًا.

تم تخفيض التكلفة العالية للآلة خلال السنة الحادية والأربعين بمقدار النصف تقريبًا إلى 249256 روبل. فقدت الغالبية العظمى من دبابات T-34 التي تم إنتاجها في عام 1940 في معارك عام 1941. في حين أن الدبابات التي تم إنتاجها خلال العامين الحادي والأربعين والثانية والأربعين استخدمت لفترة طويلة. لأطول فترة، على جبهة لينينغراد، شاركت دبابات T-34 هناك في هجوم فيبورغ في حوالي أربعة وأربعين عامًا. وخلال العام الثاني والأربعين أنتجت الصناعة 12.527 مركبة للأمام. وفي الوقت نفسه، تم تخفيض التكلفة بشكل أكبر:

KhPZ (رقم 183)	"كراسنو سورموفو"	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

بشكل أساسي، تم تخفيض تكلفة T-34 من خلال تبسيط الآلة في الإنتاج. في السنة الحادية والأربعين وحدها، تم إجراء عدة آلاف من التحسينات لتبسيط تكنولوجيا التصميم والإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا ننسى الاستخدام الواسع النطاق للعمالة ذات المهارات المنخفضة في عملية الإنتاج.

تخطيط دبابة T-34 تم إنتاجه في 1940-1941.

تصميم دبابة T-34 تم إنتاجه في عام 1942.

رسم تخطيطي لدبابة T-34 التي تم إنتاجها عام 1941 المصنع رقم 183.

رسم تخطيطي لدبابة T-34 التي تم إنتاجها عام 1942 المصنع رقم 183.

رسم تخطيطي للدبابة T-34 سنة 1942 المصنع رقم 183 برج سداسي.

حقيقة مثيرة للاهتمام. في عام 1942، رفضت GABTU دفع ثمن دبابات T-34 المصنعة في مصنع كراسنوي سورموفو، بسبب النسبة العالية من العيوب. لحل النزاع، كان على إدارة المصنع أن تتحول مباشرة إلى L. Beria. بشكل عام، حتى I. ستالين أعطى تقييما موضوعيا لمنتجات هذا المصنع باعتباره "نزوات سورموفو".

اختلفت T-34، التي تم إنتاجها عام 1942، عن مركبات سنوات الإنتاج السابقة، ليس فقط في المظهر. وهذا يرجع إلى ظروف الإنتاج: تم إنتاج الإنتاج في ظل ظروف الإخلاء، عندما بدأت الشركات في العمل حرفيًا في الهواء الطلق؛ وكانت الغالبية العظمى من العمال العاملين من النساء والأطفال - العمال غير المهرة: حوالي 50% من النساء، و15% من كبار السن، و15% من الأطفال؛ لم يتم تنفيذ التقنيات اللازمة للإنتاج.

كل هذا أدى إلى انخفاض في الصفات القتالية للمركبات المنتجة في 1942-1943. في كثير من الأحيان، كان وزن T-34 أعلى من اللوحة، وكانت المحركات تنتج طاقة أقل بكثير. خرجت الدبابات التي تزن 31-32 طنًا بقوة محرك 320-360 حصانًا من خط التجميع. بينما كان من المفترض بحسب جواز السفر أن يبلغ وزنها 28.5 طن ومحرك بقوة خمسمائة حصان. ونتيجة لذلك، طورت دبابات T-34 سرعة على الطريق السريع تبلغ حوالي خمسة وثلاثين كيلومترًا في الساعة بدلاً من الخمسين المطلوبة. وزادت نقطة التفتيش من المشاكل. في كثير من الأحيان، يمكن لدبابات T-34 أن تتحرك فقط في السرعة الثانية أو الرابعة، وفي الباقي يتوقف المحرك ببساطة. انخفض الوقت بين الإصلاحات.

ومع ذلك، فإن القول بأن دبابة T-34 كانت سيئة، غير صحيح. لم تكن أي من دبابات الحرب العالمية الثانية خالية من العيوب. النقطة هي هذا. في حين أن بعض الدول كانت قادرة على إنتاج المركبات المدرعة في ظروف سلمية عمليًا، إن لم تكن سلمية، فقد بدأ الاتحاد السوفييتي الإنتاج في ظل ظروف الإخلاء. ولذلك كان في أسوأ الظروف بين الدول المشاركة في الحرب العالمية الثانية.

على سبيل المثال، حتى صناعة الدبابات الألمانية، ناهيك عن الحلفاء، كانت في ظروف أكثر فائدة بكثير. براغ، حيث تم إنتاج الدبابات والمدافع ذاتية الدفع للجيش الألماني، لم يتم قصفها على الإطلاق، وغادرت المنتجات الأخيرة ورش العمل بالفعل في عام 1945 خلال انتفاضة براغ.

ولذلك، لم يتمكن ضباط القبول العسكري من اتباع سياسة صارمة تتمثل في رفض طائرات T-34 التي لا تستوفي مواصفات جواز السفر. كانت الجبهة تتطلب الدبابات، ومثل هذه الإجراءات يمكن أن تساعد العدو فقط. في عام 1942، نشأت مسألة وجود الدولة بشكل خطير، وبالتالي لم يكن هناك الكثير من الاختيار.

خصائص أداء دبابة T-34.

	تي-34-76 يطلق 1941	تي-34-76 يطلق 1942	تي-34-76 يطلق 1943
الوزن القتالي، أي.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
الطاقم، الناس	4	4	4
الأبعاد الرئيسية: الطول مع البندقية للأمام، مم	5920	5920	5920
العرض، مم	3000	3000	3000
الارتفاع، مم	2400	2400	2520
الخلوص الأرضي، مم	400	400	400
البندقية، النوع، العيار، مم	إف-34، 76 ملم	إف-34، 76 ملم	إف-34، 76 ملم
ذخيرة القذائف, أشياء	77	77	100
الرشاش، الكمية، النوع، عيار، مم	DT، 2 × 7.62	DT، 2 × 7.62	DT، 2 × 7.62
حمولة الذخيرة، جهاز كمبيوتر شخصى. (مع جهاز اتصال لاسلكي/بدون جهاز اتصال لاسلكي)	2646/2394	2646/2394	3600
التحفظات: الورقة الأمامية العلوية، مم/درجة	45/60	45/60
الورقة الأمامية السفلية، مم/درجة	45/53	45/53
بطانة، مم / درجة.	40/40	45/40
المجلس، مم / درجة	45/0	45/0
واجهة البرج، مم/درجة	45 (52 طاقم)	52
جانب البرج، مم/درجة	45 (52 طاقم)	52
السرعة القصوى الطريق السريع، كم / ساعة	55	55
نطاق الانطلاق، كم (الطريق السريع/الطريق الريفي)	300/250	300/250
القدرة على التسلق، درجات	30	30
لفة، درجة.	25	25
الجدار، م	0,75	0,75
برود، م	1,3	1,3
المحرك، النوع، العلامة التجارية	ديزل، V-2-34	ديزل، V-2-34
الطاقة، لتر / ثانية	500	500
سعة خزان الوقود، ل (داخلي / خارجي)	460/134	540/270
تغيير مربع إعادة داشا، اكتب	علم الميكانيكا تشيسكايا أربعة- خطوة- ذوبان	علم الميكانيكا تشيسكايا أربعة- خطوة- ذوبان
عدد التروس للأمام/ خلف	4/1	4/1 أو 5/1
آلية الدوران، النوع	صعد على متنها احتكاك هم	صعد على متنها احتكاك هم
محطة إذاعية	71-TK-Z	71-TK-Z أو 9P

مخطط إنتاج دبابة T-34

مخطط درع دبابة T-34

تم تركيب أبراج بأشكال مختلفة على T-34 التي تم إنتاجها عام 1942. إذا كانت أبراج الدبابات الأولى في البداية تختلف قليلاً عن الأبراج المنتجة في عام 1941، فبحلول نهاية العام، تلقت T-34 برجًا مصبوبًا.

البيان القائل بأن T-34 استخدم فولاذ الغلاية تقريبًا بدلاً من الفولاذ المدرع ليس صحيحًا. الحقيقة هي أنه بسبب النقص في الدروع، كان لدى عدد من المركبات أجزاء مدرعة غير قياسية في هيكل هيكلها المدرع. في بعض الحالات، كان لدى T-34 نوعان، وأحيانًا ثلاثة أنواع من البكرات. انخفضت جودة الدروع إلى حد ما بسبب فقدان رواسب النيكل والمنغنيز الموجودة في أوكرانيا المحتلة. ولكن سرعان ما تحسنت جودة الدروع لتصبح مقبولة، وذلك بفضل الإمدادات القادمة من القطب الشمالي. بالإضافة إلى ذلك، ساعدت إمدادات Lend-Lease من النحاس والألومنيوم والنيكل وغيرها من المواد التي كانت في نقص مستمر في تصحيح الوضع.

مراكز الإنتاج.

في المجموع خلال 1940-1944. أنتجت الصناعة 350312 دبابة T-34 بمدفع 76 ملم. منها 1170 دبابة مسلحة بقاذف اللهب. تراوحت تقلبات الأسعار في السنة الثالثة والأربعين من 136 إلى 141 ألف روبل في المصنع رقم 183 وما يصل إلى 210700 روبل. في المصنع رقم 174. تم إنتاج الدبابة T-34 المزودة بمدفع 76 ملم في المصانع التالية:

• مصنع خاركوف (تم إجلاؤه إلى نيجني تاجيل، واحتفظ بالرقم وحصل على اسم UTZ الذي سمي على اسم الكومنترن)؛
• "كراسنوي سورموفو"، المصنع رقم 112 في غوركي؛
• UZTM، في مدينة سفيردلوفسك؛
• جرار ستالينجراد (حتى نهاية 04.1942) ؛

خاتمة.

كانت دبابات T-34 التي تم إنتاجها في عام 1942 - 1943 جزءًا من وحدات الدبابات حتى نهاية الحرب وشاركت في العمليات الهجومية في تلك الفترة. في عام 1945، تم نقل بعض هذه الدبابات إلى الشرق الأقصى وترانسبيكاليا. هناك شاركت دبابات T-34 في عملية مانجور. تم سحب الدبابات من هذا التعديل أخيرًا من الولايات المتحدة في أواخر الأربعينيات.

وصف تصميم دبابة T-34.

حالات.

مباني خاركوف.خضع الهيكل المدرع للدبابة T-34 للعديد من التغييرات طوال فترة الإنتاج. جاء درع الهيكل من ماريوبول. تم ربط حواف الصفائح المدرعة ببعضها البعض "في الربع" ​​مما يضمن اتصالاً محكمًا. تسبب اللحام الذي تم إجراؤه يدويًا حصريًا في الكثير من الانتقادات من حيث جودته، ولكن من مظهره بدا جيدًا جدًا. إذا أخذنا مظهر أول هيكل مدرع من سلسلة تجريبية كنقطة مرجعية، فقد تم إجراء تغييرات على التصميم في مايو 1940.

في البداية، تتألف تكنولوجيا الإنتاج من الدورة التالية - تقسية لوحة الدروع، والمعالجة الحرارية قبل ثني الصفائح، والمعالجة النهائية، وطحن السطح، والختم، والتصلب. عملية معقدة إلى حد ما أدت إلى الكثير من العيوب. للتبسيط، أوصى مهندسو ماريوبول بتقسيم الصفيحة الأمامية إلى ورقتين، وربطهما بعارضة. تم تصنيع الشعاع عن طريق الختم من لوحة الدروع. وأدى ذلك إلى زيادة وزن دبابة T-34 بمقدار مائة كيلوغرام.

تم في بعض الحالات استبدال الختم العميق فوق فتحة المحرك الميكانيكي بجزء منفصل ولحامه باللوحة الأمامية. حلت الوصلات الملحومة محل الوصلات المثبتة بالكامل في نهاية صيف عام 1940. تم إنتاج هذا النوع من الهياكل المدرعة طوال فترة الإنتاج قبل الإخلاء، وكان هو المعيار للمصانع الأخرى.

فيلق ستالينجراد.في البداية، تم تجميع الهياكل المدرعة من نفس أجزاء الهياكل المصنوعة في خاركوف. ومع ذلك، لا تزال هناك اختلافات. لذلك تم استبدال الستائر الموجودة على الأغطية العلوية لـ MO بشبكات أبسط في التصميم. كان الابتكار الثاني هو قضيب القطر، أولاً بدون قفل الكابل، ثم بقفل. تم تأمين الخطاف أولاً بالمسامير ثم باللحام.

تم تقليل الختم فوق الفتحة بشكل كبير. تمت إزالة أحد أجهزة المراقبة الثلاثة، وتم توجيه الجهازين المتبقيين للأمام. لتقليل المنطقة الميتة المتزايدة بشكل حاد، تمت إضافة جهاز عرض شامل للسائق.

بعد إخلاء مصنع ماريوبول، أصبح المصنع رقم 264 هو المقاول الرئيسي لإنتاج الهياكل المدرعة. لم تسمح المعدات الفنية للمصنع (Stalingrad Shipyard) بقطع الصفائح المدرعة بالكمية المطلوبة باستخدام تقنية ماريوبول. لتصحيح الوضع، كان من الضروري إدخال اتصال "سبايك" للصفائح المدرعة. بقي الاتصال "الربع" ​​فقط عند توصيل سقف BO بالصفيحة الأمامية.

يتم صب فتحة حجرة النقل للخزان T-34 فقط. خارجيًا، اختلفت هذه الفتحات فقط من حيث أنها كانت أعلى قليلاً وأوسع، على الرغم من أن أبعاد فتحة الفتحة ظلت كما هي. لقد تغيرت فتحة محرك الأقراص الميكانيكية قليلاً، وأصبح انقطاع أجهزة المراقبة أكثر تملقًا. تم استبدال "حدوة الحصان" الخاصة بتركيب الكرة بحلقة.

في المرحلة التالية من التغييرات، تخلوا عن اتصال لسان سقف الهيكل بالألواح الجانبية. تم العثور على هذا النوع من الهيكل المدرع في دبابات T-34 اللاحقة. ويتميز هذا النوع من الأجسام بتثبيت درع حماية أنابيب العادم بثمانية مسامير، وليس سبعة كما كان من قبل.

مباني سورموفو.إنتاج الهياكل المدرعة في كراسنوي سورموفو من التجميع من مكونات خاركوف. لا يمكن تمييز مباني سورموفو المبكرة ظاهريًا عن مباني خاركوف. منذ بداية تطوير إنتاج الهياكل المدرعة T-34، بدأ العمل على تكييف التكنولوجيا مع الظروف المحلية. وجد هذا النهج تفهمًا من جانب الإدارة والقرار المقابل لمفوضية الدفاع الشعبية أعطى المصنع الحرية في هذا الاتجاه. وتم السماح للمصنع بإجراء أي تغييرات على المواصفات والرسومات بشرط عدم الإخلال بالتوافق العقدي.

ومع ذلك، في أكتوبر، غادرت ورشة العمل عشرين دبابة T-34 فقط. وقد تم تجهيز هذه المركبات بمحركات مكربنة M-17، ومن غير المعروف ما إذا كانت تختلف في المظهر عن خزانات الديزل. كانت جميع المركبات تحتوي على هياكل من النوع المبكر، وتم توفير مكوناتها من قبل المصانع ذات الصلة.

كانت الاختلافات الأولى أقرب إلى الاختلافات في الهياكل المدرعة من نوع ستالينغراد، على الرغم من أنها ليست متشابهة. يتمثل الاختلاف الأكثر وضوحًا في فتحة الوصول الدائرية لناقل الحركة واللوحة السفلية المستقيمة للمؤخرة. تعتبر الحلقات الكبيرة للمؤخرة العلوية، والتي تتداخل مع الصفيحة السفلية، هي الفرق الأكثر وضوحًا بين دبابات Sormovo T-34. تم وضع هذه الحلقات في فتحة صغيرة لم تكن أبعادها الهندسية ثابتة، وفي بعض الأحيان كان هذا الفصل غائبًا تمامًا.

على عكس زملائهم في ستالينغراد، استخدم فريق Sormovo اتصالًا مميزًا على شكل مثلث لتوصيل سقف BO باللوحة الأمامية العلوية، بالإضافة إلى اللوحة الأمامية السفلية بالجزء السفلي. كما أن النتوء الذي يحمي جهاز المراقبة المثبت على الصفيحة الأمامية كان له شكل مثلث مميز. تم تأمين الشبكة التي تغطي الستائر باستخدام ثلاث حلقات. تم تطوير وتركيب جهاز قطر على دبابات T-34 التسلسلية لسحب مدفع مدفعي خلف الدبابة. لقد كان هذا ابتكارًا خالصًا من سورموفو.

في المرحلة التالية، تخلينا عن ختم المحرك الميكانيكي فوق الفتحة، وكذلك جهاز المراقبة الثالث. وفي هذا الوقت أيضًا ظهر قناع مدفع رشاش مدرع. بعد العمل على طريقة جديدة لتثبيت البندقية، أصبح من الممكن التخلي عن الفتحة الخلفية في البرج. ومن السمات المميزة الأخرى وجود العديد من الشرائط المعدنية الملحومة في الهيكل، والتي، وفقًا للمصممين، عملت على منع شظايا القذيفة من التشويش على مكونات دبابة T-34. بالإضافة إلى العديد من أقواس الدرابزين المختلفة.

في عام 1943، تم اتخاذ قرار أساسي لتوحيد أجسام T-34. بدأت عمليات تسليم القطع من جبال الأورال وأصبحت هياكل الدبابات من المصانع المختلفة أكثر تشابهًا مع بعضها البعض. تم زيادة قطر الفتحة المستديرة في المؤخرة ونقلها إلى اليمين. بعد إتقان اللحام الآلي في إنتاج الهياكل المدرعة T-34، تخلوا عن وصل الصفائح بالأصابع.

المباني الأورال.بعد أن مرت بعدة مراحل من التطور، أطلقت نيجني تاجيل إنتاج نوع جديد من الهياكل المدرعة. يعود الفضل الرئيسي في ذلك إلى إدخال اللحام الآلي، أي معهد باتون، الذي تم إخلاؤه إلى UVZ. أدى استخدام اللحام الآلي، الذي يفضل فيه اللحامات الطويلة المستقيمة، إلى التخلي عن مفاصل الأصابع بين الأجزاء المدرعة، باستثناء الجزء الأمامي من الهيكل مع جوانب الخزان.

انضمت UZTM إلى إنتاج الهياكل المدرعة في ربيع عام 1942. في الفترة الأولية، تم إجراء بعض الحالات باستخدام تقنية مبسطة، والتي ارتبطت بمشاكل تكنولوجية. في صيف هذا العام، أصبحت المهمة أكثر تعقيدا بكثير - كان المصنع مطلوبا لإطلاق الإنتاج الكامل للطائرة T-34. وخلال هذه الفترة أيضًا، انضم مصنع تشيليابينسك إلى برنامج إنتاج الخزانات المتوسطة.

تم تسليم وثائق تصميم دبابة T-34 إلى كلا المصنعين من نوفي تاجيل، بينما تم تسليمها إلى أومسك من كل من نيجني تاجيل وسفيردلوفسك. ونتيجة لكل هذا، وحقيقة أن UZTM (وليست الوحيدة) أرسلت مكونات إلى مصانع أخرى، لم يكن للهياكل المدرعة لهذه المصانع ميزات معروفة جيدًا، على عكس تلك السابقة.

لا يُعرف سوى عدد قليل من الميزات الخارجية. على سبيل المثال، الدرابزين من "الهيكل الجاهز" لخزانات تشيليابينسك، مماثلة لتلك المثبتة على KV. ولكن في بعض الأحيان توجد نفس الدرابزين في السيارات التي تنتجها مصانع أخرى، باستثناء أومسك. تم إنتاج شبكة الستائر، بالإضافة إلى الختم، بشكل مثني، وهو أكثر شيوعًا بالنسبة لـ UZTM.

ومن المعروف على وجه اليقين أن ChKZ من 10.10.42. بدأ تركيب شريحة التثبيت لموقد الخزان بتاريخ 22/10/42. درابزين للمظليين ، ومنذ شهر يناير بدأت حماية المدفع الرشاش تغطي البرميل بالكامل وليس الثلث. تم دحرجة لوحة تحمل رقمًا على العارضة الأمامية للدبابة T-34 ، وفي كثير من الأحيان فقط من خلال هذه اللوحة يمكن تحديد مكان تصنيع السيارة بشكل موثوق.

أبراج تي-34.

أبراج خاركوف.تم إنتاج حوالي 10 أبراج فقط من النسخة الإنتاجية الأولى، اثنان منها مخصصان للدبابات التي تم تجميعها لعرضها على أعضاء الحكومة. وتقع منافذ البرج وكذلك أجهزة المراقبة على طول محور البرج تمامًا. فتحة البرج مسطحة مع وجود جهاز للمراقبة الشاملة في المركز. تم استخدام بعض دبابات T-34 لأغراض التدريب، وتم إرسال بعضها إلى الجيش.

كانت أبراج السلسلة التالية مختلفة بالفعل في تصميمها. طالب الجيش بزيادة الحجم الداخلي، مما اضطرهم إلى تغيير خط طي الورقة الجانبية. ونتيجة لذلك، تحركت أجهزة المراقبة إلى مستوى موجه بزاوية طفيفة للأمام. تم إنتاج حوالي 16 دبابة T-34 بمثل هذه الأبراج بين نهاية أغسطس وبداية سبتمبر 1941. تم استيفاء مطلب آخر للجيش - وهو نقل الراديو من البرج إلى السكن - أثناء عملية الإنتاج.

وفي المرحلة التالية تم توسيع الفتحة الموجودة فوق رأس القائد وختمها. تم إنتاج الأجزاء المدرعة من البرج بواسطة مصنع في ماريوبول. تم أيضًا إتقان برج الزهر هنا. كان البرج المصبوب أثقل بمقدار 200 كجم، لكن لم يكن له أي مزايا من حيث مقاومة القذائف. الميزة الرئيسية هي انخفاض دورة الإنتاج، وزيادة إنتاج الدبابات T-34.

الفرق الأكثر وضوحًا من هذا النوع هو أنه في الجزء الخلفي من الجزء الخلفي تم التخلص من شطب الغطاء العلوي والفتحة الخلفية لتثبيت مسدس موسع. تم تنفيذ درع أجهزة المراقبة T-34 في البداية بشكل متكامل مع البرج، ثم تم التخلي عنه من أجل توحيد الهيكل الملحوم مع البرج. تمت إزالة جهاز العرض الشامل من الفتحة العلوية، وتم لحام الفتحة الموجودة أسفلها بقابس.

تم إنتاج الأبراج الملحومة والمصبوبة بالتوازي. عند تثبيت بندقية F-34 في البرج، تم لحام التلال الواقية على جانبي الوشاح.

وفي الوقت نفسه، تمت الموافقة على التغييرات الجديدة. تم تغيير قطر حلقة برج T-34 من 1764 إلى 1785 ملم، وزاد ارتفاع البرج نفسه بمقدار ثلاثة عشر. ظهرت نتوءات مقولبة على جانبي القناع. تم تقديم مفصلات المروحة، بالإضافة إلى حامل بستة مسامير للفتحة المقطوعة. في أبراج T-34 للإنتاج المبكر، تم تثبيت المفصلات على الغطاء بمسامير، وعلى سقف البرج بمسامير للسماح بالتفكيك. تم إنتاج الأبراج من هذا النوع بشكل محدود حتى يونيو 1941.

أحدث طائرات T-34، التي تم تصنيعها في خاركوف، لم يكن بها فتحة في الفتحة لجهاز مراقبة شامل، وكان على متنها جهاز مراقبة واحد فقط. ابتداءً من أكتوبر 1941، بدأ مصنع خاركوف عمله في جبال الأورال.

سورموفو.بدأ إنتاج أبراج كراسني سورموفو بشكل مشابه للمصانع الأخرى، مع استخدام مكونات من ماريوبول. ومع ذلك، فإن إنتاج المسبك المتطور جعل من الممكن الانتقال على الفور تقريبًا إلى إنتاج أبراجنا الخاصة بتصميمنا الخاص. بالإضافة إلى إنتاجها الخاص، يشمل البرنامج المصانع ذات الصلة مثل كوزنتسك، وكوليباك، ومغنيتوغورسك لأعمال الحديد والصلب، بالإضافة إلى أعمال نوفوتاجيل للحديد والصلب.

تختلف أبراج مصنع Sormovsky عن مصنع Mariupol في أشكال أكثر عقلانية، في المقام الأول ملامح الجزء الأمامي، وكانت أكثر وضوحا، وكذلك شكل مفصل الصب. يشبه هذا الإجراء "المناديل" في مصنع ستالينجراد. ربما، اعتبارًا من فبراير 1942، بدأ تجهيز أبراج T-34 بفتحة ذات سماكة متزايدة مع الختم، كما يعود تعزيز درع عباءة البندقية أيضًا إلى هذا الوقت.

تقرر التخلي عن الفتحة الموجودة في المؤخرة. نادرًا ما تم تفكيك البندقية في ظل الظروف العسكرية، وزادت الفتحة الخلفية من الوقت اللازم للإنتاج. تم تطوير طريقة تثبيت مسدس T-34 بدون فتحة خلفية مسبقًا، سواء في ظروف المصنع أو في الميدان.

منذ شهر مارس، تم إنتاج Sormovo 34 بدون فتحة مؤخرة السفينة، ولكن مع غطاء محرك السيارة ومحطتين تحت حواف الوشاح. استكمل الشريط الواقي نقاط التوقف ومنع البرج من الانزلاق للأمام أثناء التثبيت. في منتصف عام 1942، تم تركيب الدرابزين على البرج والبدن.

في الوقت نفسه، تم اعتماد الدروع المصبوبة لبانوراما قائد T-34 وجهاز المراقبة على السطح. في الجزء الأمامي، بدأوا في وضع رقم الصب، أولا من ثلاثة أرقام، ثم من أربعة. وظلت الأبراج من هذا النوع قيد الإنتاج حتى عام 1943، عندما تحولت المصانع الأخرى إلى الأنواع السداسية.

نيجني تاجيل.تم تجهيز أول طائرات T-34 التي تم تجميعها في نيجني تاجيل بأبراج مجمعة من أجزاء ماريوبول. كانت عملية إتقان عملية الإخلاء معقدة بسبب فقدان الوثائق الفنية أثناء الإخلاء. وقد ورد ذكر هذه الحلقة أكثر من مرة في المذكرات، ومن المرجح أن يكون الأمر كذلك. لذلك كان لا بد من استعادة الوثائق في وقت قصير للغاية.

لم يكن من الممكن تشكيل البرج بأكمله على طاولات التشكيل الموجودة. قبل الحصول على المعدات اللازمة لذلك، قررنا تشكيلها من عدة عناصر. اختلف برج T-34 الناتج عن البرج السابق في عدد من الابتكارات التي تم اختبارها في ستالينغراد، بالإضافة إلى ابتكاراته الخاصة.

تم تجهيز دبابات T-34 في هذه الفترة بأبراج من إنتاج شركة Kulebaki، ووفقًا لعدد من الأدلة، من إنتاج شركة UZTM. يحتوي برج نيجني تاجيل على عدد من الاختلافات الواضحة مثل:

• تصفيح أجهزة المراقبة الموجودة على متن الطائرة، والتي توفر زاوية رؤية أكبر؛
• قطع شكل الجزء العلوي من قناع البندقية؛
• تراكبات أطول لغطاء البندقية للدبابة T-34.

وقد بدأ إنتاج هذا النوع منذ البداية وحتى شتاء عام 1942 حيث تم استبداله ببرج سداسي الشكل. كاستثناء، يمكن أن يستخدم إصلاح T-34 أجزاء من سنوات الإنتاج اللاحقة.

تم تجهيز بعض طائرات T-34 ذات الأبراج المبكرة بمدفع 57 ملم، وتم استخدام عدد قليل من الأبراج كمخابئ. تم إنتاج أبراج للقوارب المدرعة والقطارات المدرعة، مع وجود اختلافات طفيفة في التصميم.

إنتاج ستالينغراد.في البداية، تم تصنيع أبراج ستالينغراد من الأجزاء التي تم إحضارها من ماريوبول، وفي المظهر لا ينبغي أن تختلف عن خاركوف. في نهاية صيف عام 42، تم إدخال التحسينات التي تم تطويرها ولكن لم يتم تنفيذها بسبب الإخلاء في إنتاج خاركوف إلى الإنتاج. غالبًا ما لم يتم تثبيت جهاز المراقبة النادر للمحمل على الإطلاق، وتم تركيب فراغ في مكانه. بدأ غطاء المروحة في المفصل للأمام، ثم تم استبداله بغطاء ثابت على شكل صليب.

حتى خريف عام 1942، ظل تكوين الأبراج كما هو. منذ سبتمبر 42، بدأ العمل على تطوير نسخة جديدة من قطع الصفائح المدرعة للأبراج والهياكل، والتي تم الانتهاء منها بحلول نهاية العام. عند تطبيقها على أبراج T-34، تضمنت هذه الطريقة التخلص من ثني الألواح الجانبية في الجزء الخلفي.

وكانت السمة الرئيسية لهذه الأبراج:

• تم زيادة حجم الجدار الخلفي للطائرة T-34، والذي تم تثبيته بـ 8 براغي؛
• غطاء مروحة على شكل متقاطع؛
• يعمل تصفيح أجهزة المراقبة الموجودة على متن الطائرة على تحسين الرؤية (تم استخدام كلا النوعين من الدروع حتى استنفاد الاحتياطي) ؛
• ثلاثة أجزاء من الجزء الخلفي السفلي من برج الخزان، بدلا من اثنين؛
• جهاز مراقبة ذو شكل مميز لمدفعي البرج.

تحتوي بعض طائرات T-34 على فتحة ذات سماكة متزايدة (تم استخدام كلا النوعين من البوابات حتى استنفاد الاحتياطي). تم لحام مفصلات الفتحة لتبسيط التصميم، على الرغم من أن هذا أدى إلى تعقيد تفكيكها.

في المرحلة التالية من التغييرات، أصبح الجدار الخلفي للبرج دائمًا، على غرار Sormovo T-34. تم لحام المحطات على هيكل T-34، وفي الجزء الخلفي كانت هناك منصات جاك، في حال كان من الضروري رفع البرج لتفكيك البندقية. دخل هذا الخيار حيز الإنتاج في مايو 1942.

تتكون عباءة البندقية، بدلاً من الأجزاء اليمنى واليسرى، من جزء علوي ذو منحنى، بالإضافة إلى جزء سفلي مسطح. كما أصبح الجزء الأمامي مسطحًا، مما أدى إلى ظهور عظام الوجنة السفلية بشكل بارز. درع عباءة البندقية أقصر في الأسفل. كان هناك نوعان من الأقنعة:

• قناع من النوع الأول بزاوية ميل أصغر (لم يكن موجودًا لفترة طويلة) ؛
• قناع بدرع قصير، تم إنتاجه بدءًا من ربيع عام 42.

بالإضافة إلى T-34 بأبراج ملحومة، أنتجت STZ T-34 بأبراج مصبوبة. في البداية تم إنتاج هذه الأبراج في ماريوبول. ثم، من نهاية واحد وأربعين، وصلت الأبراج، من المفترض أن تكون من مصنع كولباك. تم إتقان إنتاج أبراجنا المصبوبة في صيف اثنين وأربعين، في يوليو، بدأت السيارات ذات الأبراج المصبوبة في مغادرة ورش المصنع. كان هناك خياران - الأول كان له مخطط أكثر تقريبًا لعظام الخد، والثاني كرر البرج الملحوم خارجيًا.

عند هذه النقطة، توقف تطوير أبراج سورموفو.

أبراج سداسية لمصنع سورموفو.

وصل المصنع رقم 112 إلى إنتاج الأبراج السداسية فقط في عام 1943. من خلال تجهيز مجموعة من الدبابات من السلسلة الانتقالية بأبراج من صنع الأورال (مختومة ومصبوبة)، أتقنت Sormovo إنتاج برجها ذو الشكل الأصلي.

السمة المميزة لأبراج Sormovo هي القطع الخرقاء إلى حد ما للأشجار. كان برج المراقبة الخاص بقائد الدبابة مصنوعًا من شرائح معدنية ملفوفة في حلقة.

البرج أسطواني الشكل مع شطب في الأعلى. يتم تغطية التماس اللحام بلوحة الغطاء. هذه العلامة نموذجية لجميع الأبراج من هذا النوع. كما أن المد والجزر حول منافذ الأسلحة مميزة أيضًا. كان الاختلاف الخارجي بين قباب القائد في مركبات قاذف اللهب هو إدخال الهوائي في الجزء الخلفي من الجدار.

أنتج المصنع رقم 122 أبراجًا سداسية من عدة أنواع، لأنه أتقن في شتاء عام 1944 إنتاج دبابة T-34-85. على أسطح الأبراج السداسية اللاحقة، والتي تم إنتاجها مع أبراج T-34-85، لم تكن هناك مسامير حلقية، وتم استبدالها بخطافات ملحومة على جوانب البرج، على غرار T-34-85.

أبراج مختومة.

يعود ظهور هذه الأبراج إلى أمر لجنة دفاع الدولة بمضاعفة إنتاج الأبراج في UZTM بحلول شهر أكتوبر من العام الثاني والأربعين. لم تسمح لنا الطاقة الإنتاجية بتسريع إنتاج الأبراج المصبوبة. لذلك، تم اتخاذ قرار غير عادي - لاستخدام مكبس 100000 طن من شركة شليمان لإنتاجها.

تحت سيطرة كبير المهندسين جورليتسكي إل. قام فريق من المصممين بتصميم برج مختوم. كان من المخطط مسبقًا استخدام أختام من الفولاذ المدلفن بقطر 60 مم، ولكن بسبب النقص الحاد فيها، بدأوا في استخدام 45 مم لإنتاج البرج.

أظهر قصف البرج أن النوع الجديد من البرج كان متفوقًا على الأبراج المصبوبة من حيث مقاومة القذيفة.
اعتبارًا من 1/10/1942، تم استخدام الأبراج المختومة مع الأبراج المصبوبة لتجهيز المركبات من إنتاجنا.

منذ ديسمبر من هذا العام، تمت زيادة المساحة الداخلية للبرج بشكل طفيف. حجم إنتاج الأبراج المختومة جعل من الممكن إرسال جزء من المنتجات إلى المدير. "كراسنو سورموفو" ورقم 183.

تم أيضًا تنفيذ جميع التغييرات التي تم إدخالها على الأبراج المصبوبة في الأبراج المختومة. وينطبق هذا على القافز الموجود بين الفتحتين، وكذلك البراغي العينية وبرج المراقبة المجهز بفتحة ذات بابين.

كان من المعتاد بالنسبة لأبراج T-34 المختومة وضع غطاء المروحة المدرع - وهي فتحة أمامية، بالإضافة إلى فترات راحة لأجهزة المراقبة على السطح.

بعد تقليص برنامج إنتاج دبابات T-34 في UZTM، تم إرسال أبراج مصبوبة ومختومة من عام 2050 إلى عام 2062 إلى المصانع ذات الصلة.

دبابة T-34 على الفيديو.

• اختبار قيادة دبابة T-34 بالفيديو
• فيديو "القوة الضاربة: دبابة النصر العظيم".
• "فيلم "كبير المصممين""