Στις 16 Ιουνίου 1911, η καθέλκυση του θωρηκτού Sevastopol, του κορυφαίου πλοίου της σειράς, έγινε στο Baltic Shipyard σε μια πανηγυρική τελετή. Ωστόσο, μετά την εκτόξευση, η εργασία απευθείας σε όλα τα πλοία της σειράς ουσιαστικά σταμάτησε. Ο λόγος ήταν η μη άφιξη εξοπλισμού, μηχανισμών και όπλων που προορίζονταν για εγκατάσταση σε θωρηκτά στα ναυπηγεία. Στην πραγματικότητα, οι εργασίες ολοκλήρωσης ξεκίνησαν μόλις έξι μήνες μετά την εκτόξευση. Κατά τη διάρκεια του 1912, οι εργασίες του κύτους πραγματοποιήθηκαν κυρίως: εγκαταστάθηκαν οι κύριες πλευρικές ζώνες θωράκισης. εξοπλισμένα σύμφωνα με επειγόντως αναθεωρημένα σχέδια, λόγω της υιοθέτησης νέων τύπων βλημάτων 305 mm σε λειτουργία το 1911, γεμιστήρες πυροβολικού. διαμορφώθηκαν και τρυπήθηκαν θεμέλια για εγκαταστάσεις πύργων.
Το μεγαλύτερο μέρος των ολοκληρωμένων εργασιών έγινε το 1913. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες στο κύτος, συμπεριλαμβανομένων: εγκατεστημένη πανοπλία. Το ξύλινο δάπεδο του άνω καταστρώματος τοποθετήθηκε. Εγκαταστάθηκαν καμινάδες, ιστοί, πύργοι σύνδεσης και γέφυρες. Στα πλοία φορτώθηκε εξοπλισμός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Το πρώτο εξάμηνο του 1914 χαρακτηρίστηκε από την τελική εγκατάσταση εξοπλισμού, συστημάτων, συσκευών, εγκατάσταση πυργίσκων 305 mm και προετοιμασία πλοίων για δοκιμές αποδοχής στη θάλασσα.
Στα μέσα του 1914, σε σχέση με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το μηχανολογικό τμήμα της κρατικής διοίκησης αποφάσισε να μειώσει ελαφρώς τον όγκο των δοκιμών του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το νέο πρόγραμμα προέβλεπε τη συνέχιση των δοκιμών πρόσδεσης που είχαν ξεκινήσει μέχρι τότε. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχθηκε η λειτουργικότητα και η σωστή συναρμολόγηση λεβήτων, στροβίλων και μηχανισμών, στη συνέχεια, όπως και πριν, ακολούθησε μια περίοδος προκαταρκτικών θαλάσσιων δοκιμών, κατά τις οποίες το πλήρωμα του μηχανήματος εκπαιδεύτηκε στον έλεγχο λεβήτων και στροβίλων σε διαφορετικές ταχύτητες και έλεγξε επίσης τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Το επόμενο στάδιο ήταν οι προβλεπόμενες εξάωρες συνεχείς δοκιμές - πρώτα με ταχύτητα 13 και στη συνέχεια 18 κόμβων, με τη λειτουργία πρώτα μόνο της πλεύσης και μετά των κύριων στροβίλων. Το τελικό στάδιο των δοκιμών στη θάλασσα ήταν ριζικά διαφορετικό από αυτό που είχε προγραμματιστεί προηγουμένως.
Αρχικά, σχεδιάστηκε να επιτευχθεί και να διατηρηθεί μια ταχύτητα σχεδιασμού 23 κόμβων για τέσσερις ώρες, η οποία απαιτούσε τη θέση των λεβήτων σε κατάσταση αναγκαστικής λειτουργίας με όγκο καύσης μικτού καυσίμου ισοδύναμο με καύση 250 kg άνθρακα ανά ώρα ανά 1 τ.μ. σχάρες. Τώρα, για λόγους επιτάχυνσης των δοκιμών και για εξοικονόμηση σταθμών παραγωγής ενέργειας, αποφασίστηκε να προσδιοριστεί μόνο η υψηλότερη ταχύτητα που επιτυγχάνει κάθε θωρηκτό υπό κανονικές συνθήκες καύσης καυσίμου, με βάση την καύση ανά ώρα ανά 1 τ.μ. τρίβει 190 κιλά κάρβουνο.
Όταν ήταν έτοιμα για θαλάσσιες δοκιμές, τα θωρηκτά μεταφέρθηκαν στην Κρονστάνδη. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του θωρηκτού Sevastopol ήταν το πρώτο που ολοκλήρωσε την αποδοχή της λειτουργίας. Στις 27 Σεπτεμβρίου, το πλήρωμα κινητήρα αυτού του πλοίου διατήρησε ισχύ 32.950 ίππων για τρεις ώρες, σε συνθήκες άρνησης επιβολής του τρόπου λειτουργίας. με ταχύτητα περιστροφής των κύριων στροβίλων 260 σ.α.λ., δηλαδή 950 ίππους. ξεπέρασε το σχεδιαστικό. Η ταχύτητα ήταν 19 κόμβοι, το εκτόπισμα ήταν 25.300 τόνοι και το βύθισμα ήταν 9,14 μέτρα.
Όταν τα θωρηκτά μπήκαν σε υπηρεσία, η στελέχωση καθενός από αυτά αποτελούνταν από 31 αξιωματικούς, 28 αγωγούς και 1066 κατώτερους βαθμούς.
Την άνοιξη και στις αρχές του καλοκαιριού του 1915, οι "Sevastopol", "Petropavlovsk", "Gangut", "Poltava" πήγαν στη θάλασσα αρκετές φορές και τα πληρώματά τους, κυριαρχώντας τα πλοία, πραγματοποίησαν βολές πυροβολικού και ελιγμούς στην περιοχή της την Κεντρική θέση. Εν τω μεταξύ, η εχθρική διοίκηση στα τέλη Ιουλίου - αρχές Αυγούστου πραγματοποίησε επιχείρηση εφόδου με δυνάμεις μεγάλου σχηματισμού. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική μοίρα, η οποία περιελάμβανε δύο θωρηκτά dreadnought, πολέμησε μέσω του ορυχείου Irbe και της θέσης του πυροβολικού και κυριάρχησε στον Κόλπο της Ρίγας για τρεις ημέρες.
Μετά την αποχώρηση των γερμανικών πλοίων από τον κόλπο, ο στόλος της Βαλτικής έλαβε μέτρα για την αποκατάσταση των ναρκοπεδίων στο στενό Irben. Στις 14 Αυγούστου συμμετείχαν και τα πληρώματα των «Sevastopol» και «Gangut». Ακριβώς εκείνη την ημέρα, εννέα αντιτορπιλικά τοποθέτησαν νάρκες. Τα καταδρομικά Oleg και Bogatyr, που παρείχαν κάλυψη, έμειναν πιο κοντά στο στενό και τα θωρηκτά έμειναν πιο μακριά στη θάλασσα, νότια του 58ου παραλλήλου.
Παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση έγινε σε σφοδρή καταιγίδα, η τοποθέτηση 310 ναρκών ήταν επιτυχής. Την επόμενη μέρα, τα πλοία, χωρισμένα σε δύο ομάδες, βλέποντας το ένα το άλλο, ακολούθησαν έναν στρατηγικό δρόμο προς το Χέλσινγκφορς. Η πρώτη ομάδα περιελάμβανε "Gangut" και "Oleg", η δεύτερη - "Sevastopol" και "Bogatyr". Το πλάτος του καθορισμένου διαδρόμου ήταν 108 μέτρα.
Έπνεε φρέσκος άνεμος με δύναμη έως και 5 πόντους και τα πλοία, που κινούνταν με ταχύτητα 12 κόμβων, γνώρισαν ελαφρά ρίψη και κύλιση. Περίπου στις 10:45 π.μ., το Sevastopol χτύπησε δύο φορές στο έδαφος με δύναμη. Όταν ακολούθησε το τρίτο, ακόμη πιο ισχυρό, χτύπημα, το θωρηκτό σταμάτησε, αλλά λίγα λεπτά αργότερα, κάνοντας backup, επανήλθε χωρίς εξωτερική βοήθεια. Σύντομα, το Gangut που οδηγούσε μπροστά βρέθηκε σε ένα τμήμα του δρόμου, όπου μερικά από τα ορόσημα χάθηκαν ή χάθηκαν λόγω φρέσκου καιρού. Ως αποτέλεσμα, αυτό το θωρηκτό χτύπησε στο έδαφος μία φορά με δύναμη.
Η Σεβαστούπολη υπέστη τη σοβαρότερη ζημιά: το κάτω μέρος του στελέχους συνθλίβεται. Η ζημιά στο κάτω μέρος επεκτάθηκε μέχρι την περιοχή του δεύτερου πύργου και επηρέασε έως και τρεις εξωτερικές ζώνες δέρματος σε κάθε πλευρά. Υπήρχαν βαθουλώματα και μια ρωγμή, καθώς και δύο τρύπες. Το πλοίο παρέλαβε περισσότερους από 350 τόνους νερού, το οποίο πλημμύρισε κυρίως τον διπλό πυθμένα χώρο κάτω από τα πλώρη λεβητοστάσια. Η ζημιά που έλαβε η Σεβαστούπολη έπρεπε να διορθωθεί μέσα σε ενάμιση μήνα στην αποβάθρα του Κρονσάντ.
Άλλες δύο φορές κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το "Sevastopol" κατέστρεψε σοβαρά την επένδυση του πυθμένα, το κάτω πλαίσιο και τη δοκό της καρίνας. Αναμφίβολα, τα ατυχήματα ήταν συνέπεια της δυσκολίας ελέγχου πλοίων τέτοιων διαστάσεων στις στενές συνθήκες της ανατολικής Βαλτικής Θάλασσας.
Στις 17 Οκτωβρίου 1915, ενώ φόρτωνε πυρομαχικά στο θωρηκτό Sevastopol, ένα μισό όπλο 305 mm, το οποίο βρισκόταν σε μεταλλική θήκη, έπεσε στο κατάστρωμα του γεμιστήρα φόρτισης και αναφλέχθηκε. Ευτυχώς η φωτιά δεν επεκτάθηκε σε άλλες μισές βόμβες. Πέντε άτομα τραυματίστηκαν, εκ των οποίων ο ένας πέθανε από τα εγκαύματα του.
Με την υπογραφή της χωριστής Συνθήκης του Μπρεστ-Λιτόφσκ στις αρχές του 1918, έληξε για τη χώρα ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο οποίος, με την παύση των εχθροπραξιών κατά της Γερμανίας, εξελίχθηκε γρήγορα σε έναν άγριο και ασυμβίβαστο Εμφύλιο.
Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης του Μπρεστ-Λιτόφσκ, ο στόλος της Βαλτικής έπρεπε να εγκαταλείψει τις βάσεις του στη Φινλανδία και ένα σημαντικό μέρος του προσωπικού του αποστρατεύτηκε. Στις 12 Μαρτίου 1918, το πρώτο απόσπασμα πλοίων αναχώρησε από το Χέλσινγκφορς. Περιλάμβανε τα θωρηκτά "Sevastopol", "Gangut", "Poltava", "Petropavlovsk". καταδρομικά "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Η συνοδεία έγινε από τα παγοθραυστικά «Ermak» και «Volynets».
Η μετάβαση πραγματοποιήθηκε στις πιο δύσκολες συνθήκες: συνεχόμενα πεδία πάγου πάχους έως 3 m. η επάνδρωση των πληρωμάτων σε διαφορετικά πλοία κυμαινόταν από 20 έως 40% της κανονικής τους δύναμης. Η διαδρομή περνούσε από τα νησιά Rodsher και Gogland. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η καλωδίωση ήταν περίπλοκη από το γεγονός ότι το πλάτος των ισχυρότερων και μεγαλύτερων παγοθραυστικών Ermak ήταν μόνο 22 μέτρα και το πλάτος των θωρηκτών ήταν μεγαλύτερο από 26 μέτρα: συχνά ήταν απαραίτητο να σταματήσετε λόγω του γεγονότος ότι ένα ή ένα άλλο πλοίο μπλοκαρίστηκε σε ένα κανάλι που κόπηκε στον πάγο. Όμως, έχοντας διανύσει 180 μίλια σε πέντε ημέρες, στις 17 Μαρτίου τα θωρηκτά και τα καταδρομικά έφτασαν στην Κρονστάνδη χωρίς σημαντικές βλάβες.
Οι δραστηριότητες του στόλου της Βαλτικής μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου 1918 περιορίζονταν από τους όρους της Συνθήκης Ειρήνης του Μπρεστ-Λιτόφσκ με τη Γερμανία, σύμφωνα με την οποία τα πολεμικά πλοία επρόκειτο να διαθέτουν μειωμένα πληρώματα, ο αριθμός των οποίων καθοριζόταν από τις απαιτήσεις του ελάχιστου συντήρηση του εξοπλισμού. Η προετοιμασία του στόλου για πολεμικές επιχειρήσεις απαγορεύτηκε επίσης και η αναχώρηση πλοίων πέρα από τα σύνορα της υδάτινης περιοχής της Κρονστάνδης θεωρήθηκε από τη Γερμανία ως παραβίαση των όρων της συνθήκης ειρήνης. Ως εκ τούτου, σε όλη αυτή την περίοδο, οι επιχειρήσεις του στόλου περιορίζονταν σε περιορισμένη μόνο υπηρεσία περιπολίας εντός της υδάτινης περιοχής της Κρονστάνδης.
Ωστόσο, εν αναμονή μιας πιθανής επανέναρξης των εχθροπραξιών από τη Γερμανία, ήταν απαραίτητο να διατηρηθεί η ετοιμότητα μάχης, και αυτό ήταν απίστευτα δύσκολο να επιτευχθεί στις συνθήκες του Εμφυλίου Πολέμου και της καταστροφής που έπληξε τη χώρα. Σημαντικό μέρος των ναυτικών είτε αποστρατεύτηκε είτε πήγε να πολεμήσει στα χερσαία μέτωπα και στους στολίσκους του ποταμού και της λίμνης που δημιουργήθηκαν. Ένας μεγάλος αριθμός όπλων μεταφέρθηκε εκεί, στον στολίσκο. Σοβαρές δυσκολίες προέκυψαν και με τα καύσιμα, αφού η προμήθεια άνθρακα στην Πετρούπολη και την Κρονστάνδη, λόγω της γερμανικής κατοχής του Ντονμπάς, σταμάτησε. Σε τέτοιες συνθήκες, τα περισσότερα από τα πλοία τέθηκαν σε ένοπλη εφεδρεία ή ναφθαλίνη.
Σύντομα, μετά το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας, τα πληρώματα δύο θωρηκτών της Βαλτικής, συμπεριλαμβανομένου του Sevastopol, είχαν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν ξανά τα όπλα τους εναντίον των συμπατριωτών τους. Αυτό συνέβη το πρώτο μισό του Μαρτίου 1921, κατά τις ημέρες της καταστολής της αντικυβερνητικής εξέγερσης, που έμεινε στην ιστορία ως εξέγερση της Κρονστάνδης.
Τα γεγονότα άρχισαν να εκτυλίσσονται ακριβώς στα θωρηκτά Petropavlovsk και Sevastopol, που βρίσκονταν στο λιμάνι της Kronstadt. Οι συγκεντρώσεις που ξεκίνησαν στα τέλη Φεβρουαρίου στα θωρηκτά οδήγησαν στις 2 Μαρτίου στην άρνηση των μονάδων και των πληρωμάτων που στάθμευαν στην πόλη, καθώς και στις εντολές πολλών γειτονικών νησιωτικών οχυρών, να υπακούσουν στην κεντρική κυβέρνηση.
Για δύο εβδομάδες, το "Petropavlovsk" και το "Sevastopol" πυροβόλησαν στο οχυρό "Krasnoflotsky" που παρέμεινε πιστό στην κυβέρνηση (μέχρι τις 15 Αυγούστου 1919 - "Red Hill"), στις πόλεις Oranienbaum και Sestroretsk, στους σιδηροδρομικούς σταθμούς Lisiy. που βρίσκεται στη βόρεια ακτή του κόλπου της Φινλανδίας Nose, Gorskaya, Tarkhovka. Το "Petropavlovsk" ξόδεψε 394 βλήματα των 305 mm και 940 οβίδες των 120 mm. "Sevastopol" - κοχύλια 375 305 mm και 875 120 mm. Η δυσκολία πυροδότησης ήταν ότι τα θωρηκτά στέκονταν κοντά και περικυκλωμένα από μεγάλο αριθμό πλοίων και σκαφών παγωμένα στον πάγο.
Στη Σεβαστούπολη, λόγω έλλειψης καυσίμου, ο ατμός δεν αραιώθηκε στην αρχή· η σκόπευση και η φόρτωση πραγματοποιήθηκαν χειροκίνητα. Ταυτόχρονα, τα θωρηκτά υποβλήθηκαν κυρίως σε πυρά από το οχυρό Krasnoflotsky, μπαταρίες πεδίου, καθώς και εναέριο βομβαρδισμό από αεροσκάφη Nieuport. Στις συνθήκες της σχετικής παροδικότητας των εξελισσόμενων γεγονότων, και οι δύο πλευρές απέτυχαν να οργανώσουν την αναγνώριση που ήταν απαραίτητη για την προσαρμογή της πυρκαγιάς και η επιλογή των στόχων πραγματοποιήθηκε σε χάρτες και η ακρίβεια της βολής εξαρτιόταν από την εμπειρία και το επίπεδο γνώσης του εδάφους των πυροβολικών που ελέγχουν τη φωτιά.
Έτσι, η φωτιά κατευθύνθηκε όλη στις πλατείες, γεγονός που καθιστούσε ασήμαντη την μαχητική της αποτελεσματικότητα: καταστράφηκαν κτίρια κατοικιών, σκοτώθηκαν πολίτες, την ίδια στιγμή, οι πυροβολισμοί των dreadnoughts στους σταθμούς δεν επηρέασαν την παράδοση των στρατιωτικών μονάδων του Η 7η Στρατιά στόχευε στην επίθεση στην Κρονστάνδη στις περιοχές ανάπτυξης. Τα θωρηκτά απέτυχαν επίσης να καταστείλουν το πυροβολικό του οχυρού Krasnoflotsky. Από την άλλη, το «Petropavlovsk» και το «Sevastopol», αν και υπέστησαν κάποιες ζημιές, δεν σταμάτησαν να πυροβολούν. Στις 17 Μαρτίου, τα θωρηκτά πυροβόλησαν κατά των μονάδων του Κόκκινου Στρατού που είχαν ήδη εισβάλει στην πόλη πέρα από τον πάγο και συνθηκολόγησαν μόνο στις αρχές της νύχτας.
Κατά τη διάρκεια αυτών των τραγικών γεγονότων, τα ονόματα "Sevastopol" και "Petropavlovsk" για την πολιτικοποιημένη διοίκηση του στόλου της Βαλτικής, καθώς και για ολόκληρη την ηγεσία της χώρας, έγιναν τρομερά σύμβολα της αιματηρής εξέγερσης της πιο αξιόπιστης υποστήριξης - των ναυτικών της Βαλτικής . Τον Μάρτιο του 1921, κατά τη διάρκεια του εορτασμού στη Σοβιετική Ρωσία της 50ης επετείου της Παρισινής Κομμούνας, προς τιμήν αυτού του γεγονότος, καθώς και προς τιμήν του διάσημου επαναστάτη της Μεγάλης Γαλλικής Επανάστασης Jean Paul Marat, θωρηκτά, με εντολή του διοικητή του Στόλου της Βαλτικής I.K. Kozhanov, έλαβαν βιαστικά νέα ονόματα: "Σεβαστούπολη" γίνεται "Παρισινή Κομμούνα"· "Petropavlovsk" - "Marat". Με αυτές τις μετονομασίες ξεκίνησε ουσιαστικά η νέα, σοβιετική περίοδος ανασυγκρότησης και ανάπτυξης του εγχώριου ναυτικού.
Μετά το τέλος του εμφυλίου πολέμου, το Δέκατο Συνέδριο του Κόμματος την άνοιξη του 1921 αποφάσισε την αποκατάσταση του ναυτικού. Πέρασαν αρκετά χρόνια και στις 17 Σεπτεμβρίου 1924, το θωρηκτό σήκωσε ένα σήμα: «Ζητώ την άδεια να προχωρήσω στον προορισμό του». Αργότερα αυτή η ημέρα εγκρίθηκε ως ετήσια αργία πλοίων.
Το 1925, το θωρηκτό "Sevastopol" συμμετείχε στο ταξίδι μιας μοίρας πλοίων υπό τη σημαία M.V. Frunze στον Κόλπο του Κιέλου. Το θωρηκτό υποβλήθηκε σε επισκευές το 1922-1923, 1924-1925. και 1928-1929 (με ταυτόχρονο εκσυγχρονισμό). Στις 22 Νοεμβρίου 1929 ξεκίνησε τη μετάβαση από την Κρονστάνδη στη Μαύρη Θάλασσα. Στις 18 Ιανουαρίου 1930 έφτασε στη Σεβαστούπολη και έγινε μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Εκείνα τα χρόνια, τα πλοία του Βαλτικού Στόλου «άνοιξαν την περίοδο ιστιοπλοΐας» τον Μάιο. Μόνοι τους και ως μέλη ομάδων, περπάτησαν στον Κόλπο της Φινλανδίας, πραγματοποιώντας διάφορες εξελίξεις, βολές πυροβολικού και τορπιλών, αποκρούοντας «επιθέσεις» υποβρυχίων κ.λπ. Η εκπαίδευση ολοκληρώθηκε με γενικούς ναυτικούς φθινοπωρινούς ελιγμούς.
Από τον Δεκέμβριο έως τον Απρίλιο, ο πάγος δέσμευε το Marquis Puddle. Τα πλοία περνούσαν το χειμώνα στα λιμάνια της Κρονστάνδης ή στα αγκυροβόλια των εργοστασίων του Λένινγκραντ. Το 1929, προκειμένου να παραταθεί η περίοδος εκπαίδευσης και να δοθεί στα πληρώματα καλή ναυτική πρακτική, αποφασίστηκε να γίνει ένα μεγάλο ταξίδι σε χειμερινές καταιγίδες. Το MSBM Practical Detachment, αποτελούμενο από το θωρηκτό Paris Commune και το καταδρομικό Profmntern, ήταν στην εκστρατεία.
Διοικητής του αποσπάσματος διορίστηκε ο έμπειρος ναύτης L.M. Galler. Το καταδρομικό διοικούνταν από τον A. A. Kuznetsov. Το απόσπασμα έπρεπε να πάει από την Κρονστάνδη μέσω του Ατλαντικού Ωκεανού και της Μεσογείου στη Νάπολη και πίσω. Η κλήση είχε προγραμματιστεί μόνο για τη Νάπολη και τα πλοία έπρεπε να ανεφοδιαστούν πολλές φορές με καύσιμα από τις μεταφορές στη θάλασσα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η επιστροφή στη Βαλτική θα μπορούσε να είναι δύσκολη λόγω των συνθηκών πάγου, προβλέφθηκε η δυνατότητα επιστροφής του αποσπάσματος στο Μούρμανσκ.
Στις 22 Νοεμβρίου, τα πλοία έφυγαν από το Great Kronstadt Roadstead. Έχοντας περάσει με ασφάλεια τη φθινοπωρινή Βαλτική, το απόσπασμα αγκυροβόλησε στον κόλπο του Νείλου αργά το βράδυ της 24ης Νοεμβρίου. Έχοντας πάρει καύσιμα από τις συγκοινωνίες, συνεχίσαμε την πεζοπορία μας μια μέρα αργότερα. Ο Βισκαϊκός Κόλπος συνάντησε τα πλοία με μια σφοδρή καταιγίδα. Στις 4 Δεκεμβρίου, έχοντας χαιρετήσει τα έθνη, τα πλοία μπήκαν στο εξωτερικό οδόστρωμα της Βρέστης. Και η καταιγίδα όλο και χειροτέρευε. Ακόμη και στο δρόμο ο άνεμος έφτασε τους 10 πόντους.
Σταματώντας σε δύο άγκυρες, τα πλοία δούλευαν συνεχώς με τουρμπίνες «μικρών μπροστινών». Όταν τα πλοία μπήκαν ξανά στον Βισκαϊκό Κόλπο, η καταιγίδα έφτασε σε δύναμη τυφώνα - άνεμοι έως 12 πόντους, κύματα ύψους 10 μέτρων και μήκους 100 μέτρων. Το θωρηκτό υπέστη μεγάλη ζημιά, θάβοντας τη μύτη του στο κύμα. Το κατάστρωμά του ήταν κρυμμένο κάτω από το νερό μέχρι τον πρώτο πύργο. Όταν το τμήμα πλώρης πάνω του κατέρρευσε κάτω από τα χτυπήματα των κυμάτων, ο διοικητής του αποσπάσματος αποφάσισε να επιστρέψει στη Βρέστη.
Στις 10 Δεκεμβρίου, το απόσπασμα ήρθε ξανά στο δρόμο της Βρέστης. Το θωρηκτό μετακινήθηκε σε εσωτερικό οδόστρωμα για επισκευή. Η αγκυροβόληση σε ένα ανοιχτό οδόστρωμα παρείχε μόνο μια σύντομη ανάπαυση για τους εξαντλημένους ναυτικούς. Γεγονός είναι ότι οι τοπικές αρχές δεν επέτρεψαν την αποστολή των ομάδων στη στεριά. Οι διοικητές μπορούσαν να πάνε στην πόλη μόνο για επαγγελματικές επισκέψεις. Δύο εβδομάδες αργότερα ολοκληρώθηκε η επισκευή του θωρηκτού και τα πλοία ήταν έτοιμα για το ταξίδι, αλλά λόγω της αδιάκοπης καταιγίδας, ο απόπλους αναβλήθηκε. Μόλις στις 26 Δεκεμβρίου το απόσπασμα έφυγε από τη Μπρεστ, τώρα οριστικά. Ο Βισκαϊκός Κόλπος τελικά έμεινε στην πρύμνη. Έχοντας στρογγυλοποιήσει το ακρωτήριο San Vincent, τα πλοία κατευθύνθηκαν προς το Γιβραλτάρ.
Έχοντας συναντήσει το επόμενο 1930 στη θάλασσα, το απόσπασμα έφτασε στον κόλπο Kaljarn στη Σαρδηνία την 1η Ιανουαρίου. Εδώ περίμεναν ήδη συγκοινωνίες με καύσιμα και νερό. Στις 6 Ιανουαρίου, λήφθηκε η άδεια για είσοδο στο λιμάνι της Κάλιαρι και απόλυση των ομάδων στην ξηρά. Για πρώτη φορά μετά από ενάμιση μήνα, οι ναυτικοί ένιωθαν σταθερό έδαφος κάτω από τα πόδια τους. Στις 8 Ιανουαρίου, τα πλοία έφυγαν από τη φιλόξενη Κάλιαρι και την επόμενη μέρα έφτασαν στη Νάπολη - ο τελικός στόχος της εκστρατείας.
Η διοίκηση του αποσπάσματος κατάλαβε ότι δεν θα ήταν εύκολο για κατεστραμμένα πλοία με κουρασμένο πλήρωμα να επιστρέψουν διασχίζοντας τον θυελλώδη Ατλαντικό στη χερσόνησο Κόλα. Ο Χάλερ έστειλε τηλεγράφημα στη Μόσχα ζητώντας την άδεια να πάει στη Μαύρη Θάλασσα, όπου θα έκανε μεγάλες επισκευές και θα επέστρεφε στην Κρονστάνδη την άνοιξη.
Αλλά δεν υπήρχε απάντηση. Στις 10 η ώρα της 14ης Ιανουαρίου τα πλοία έφυγαν από το λιμάνι της Νάπολης και κατευθύνθηκαν προς το Γιβραλτάρ και εκείνη την ώρα ελήφθη η πολυαναμενόμενη απάντηση από τη Μόσχα. Λήφθηκε το πράσινο φως για είσοδο στη Σεβαστούπολη. Πέρασαν η Μεσόγειος και το Αιγαίο, τα πλοία μπήκαν στα Δαρδανέλια. Το μεσημέρι της 17ης Ιανουαρίου το απόσπασμα μπήκε στον Εύξεινο Πόντο. Αντιμετωπισμένα από αντιτορπιλικά της Μαύρης Θάλασσας, η Κομμούνα του Παρισιού και το Profintern μπήκαν στη Σεβαστούπολη στις 18 Ιανουαρίου 1930. Η εκστρατεία, η οποία απέδειξε την καλή ναυτική ικανότητα των ναυτικών του νεαρού σοβιετικού στόλου, έληξε. Σε 57 ημέρες τα πλοία κάλυψαν 6269 μίλια.
Αποφασίστηκε να μην επιστρέψει το θωρηκτό και το καταδρομικό στη Βαλτική, αλλά να συμπεριληφθούν στις Ναυτικές Δυνάμεις της Μαύρης Θάλασσας. Έτσι, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας έλαβε κάπως απροσδόκητα τη ναυαρχίδα του για τις επόμενες δεκαετίες.
Το θωρηκτό "Paris Commune" υποβλήθηκε σε σημαντικές επισκευές και εκσυγχρονισμό στη Σεβαστούπολη το 1933-1938 με βάση το θαλάσσιο εργοστάσιο της Σεβαστούπολης. Κατά τη διάρκεια αυτής της επισκευής, πραγματοποιήθηκαν σημαντικές εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του πλοίου: η μονάδα παραγωγής ενέργειας άλλαξε - 12 λέβητες υψηλότερης χωρητικότητας ατμού μεταφέρθηκαν μόνο σε θέρμανση πετρελαίου, το πάχος των οροφών των κύριων πύργων μπαταριών αυξήθηκε στα 152 mm, το πάχος των πλακών θωράκισης του μεσαίου καταστρώματος αυξήθηκε στα 75 mm, το ύψος των πλαισίων των κύριων πύργων αυξήθηκε σε διαμέτρημα, η κατακόρυφη γωνία κατάδειξης των όπλων και η εμβέλεια βολής αυξήθηκαν ανάλογα, κατασκευάστηκαν αντιτορπιλοβόλα, Εγκαταστάθηκαν νέα συστήματα επικοινωνίας και ελέγχου πυρκαγιάς, ο μπροστινός σωλήνας έλαβε μια χαρακτηριστική οπίσθια λοξότμηση, το άκρο της πλώρης άλλαξε και έγινε πιο προηγμένο για να μειωθεί η πλημμύρα του καταστρώματος με πλήρη ταχύτητα. Επιπλέον, έξι αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76 χιλιοστών ήταν ανοιχτά τοποθετημένα στους πυργίσκους της πλώρης και της πρύμνης.
Την πρώτη μέρα του πολέμου, στις 22 Ιουνίου 1941, το θωρηκτό συναντήθηκε υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1st Rank F.I. Kravchenko ως μέρος της μοίρας στη Σεβαστούπολη, στις 4.49 πήγε στην ετοιμότητα Νο. 1. Τον Οκτώβριο, 600 άτομα του πλοίου το προσωπικό έπλεξε δίκτυο παραλλαγής εμβαδού 4000 τ.μ. Την 1η Νοεμβρίου, το βράδυ, επικεφαλής αποσπάσματος πολεμικών πλοίων, αναχώρησε για το Πότι λόγω της απειλής εχθρικών αεροπορικών επιδρομών από κατεχόμενα αεροδρόμια της Κριμαίας.
Στις 8 Νοεμβρίου 1941, το θωρηκτό Paris Commune συμμετείχε για πρώτη φορά σε εχθροπραξίες κοντά στη Σεβαστούπολη. Ένα μήνα αργότερα, το θωρηκτό πλησίασε ξανά τη Σεβαστούπολη και άνοιξε πυρ κατά του σχηματισμού μάχης του εχθρού. Αυτή τη φορά καταστράφηκαν 13 τανκς, 8 πυροβόλα, 4 τρακτέρ, 37 οχήματα με στρατιωτικό φορτίο και έως και μισό τάγμα πεζικού.
Στις 5 Ιανουαρίου 1942, το θωρηκτό Paris Commune έφυγε από το Novorossiysk και, φρουρούμενο από το αντιτορπιλικό Boykiy, κατευθύνθηκε προς την ακτή της Κριμαίας για να παράσχει πυροσβεστική υποστήριξη στην 44η Στρατιά που είχε αποβιβαστεί εκεί. Σε 27 λεπτά εκτοξεύτηκαν 168 οβίδες κύριου διαμετρήματος.
Το δεύτερο μισό του Μαρτίου 1942, έχοντας εισέλθει στο στενό του Κερτς που φυλάσσεται από τον ηγέτη "Τασκένδη", τα αντιτορπιλικά "Zheleznyakov" και "Boikiy", το θωρηκτό πραγματοποίησε δύο επιδρομές πυρκαγιάς τη νύχτα της 21ης και 22ης Μαρτίου, πυροβολώντας περισσότερα από 300 οβίδες σε εχθρικές οχυρώσεις στην κύρια χερσόνησο του Κερτς. Κατά τη διάρκεια των πυροβολισμών, οι ναύτες παρατήρησαν ότι από τις κάννες των όπλων πετούσαν μεταλλικά θραύσματα, γεγονός που υποδηλώνει υπερβολική φθορά στα όπλα του πλοίου. Επομένως, έχοντας επιστρέψει στο Πότι, το θωρηκτό άρχισε τις επισκευές.
Στις 12 Απριλίου αντικαταστάθηκαν όλες οι κάννες κύριου διαμετρήματος και ταυτόχρονα έγιναν μεσαίες επισκευές σε συσκευές ελέγχου πυρός αντιναρκικού διαμετρήματος, ανελκυστήρες και οπτικά όργανα. Ωστόσο, η ενεργή πολεμική δραστηριότητα του θωρηκτού Paris Commune έληξε. Η απελπιστική κατάσταση κοντά στη Σεβαστούπολη ανάγκασε τον διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στα τέλη Μαΐου να προτείνει στο Στρατηγείο να χρησιμοποιήσει το θωρηκτό για να μεταφέρει άρματα μάχης 25 KV στη Σεβαστούπολη, αλλά κανείς δεν συμφώνησε σε αυτό και το πλοίο δεν έφυγε από το Πότι μέχρι την τέλος των εχθροπραξιών. Μόνο μία φορά, στις 12 Σεπτεμβρίου 1942, μετατέθηκε στο Μπατούμι, αλλά μετά την έναρξη της επιτυχημένης επίθεσης στο Στάλινγκραντ στις 25 Νοεμβρίου, επέστρεψε πίσω στο Πότι. Στις 31 Μαΐου 1943, το όνομα «Σεβαστούπολη» αποκαταστάθηκε στο θωρηκτό. Για άλλη μια φορά ήθελαν να χρησιμοποιήσουν το θωρηκτό για να παράσχουν πυροσβεστική υποστήριξη για την απόβαση αμφίβιων στρατευμάτων στην περιοχή του χωριού Ozereyka, αλλά η έλλειψη υπεροχής στη θάλασσα το ανάγκασε να αντικατασταθεί με το λιγότερο πολύτιμο καταδρομικό "Red Κριμαία". Είναι αλήθεια ότι το πλοίο συμμετείχε εν μέρει στην επιχείρηση προσγείωσης Novorossiysk, όταν τον Σεπτέμβριο του 1943 αφαιρέθηκαν μερικά από τα όπλα των 120 mm και εγκαταστάθηκαν ως ξεχωριστή παράκτια μπαταρία "Sevastopol".
Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, το θωρηκτό πραγματοποίησε 15 στρατιωτικές εκστρατείες, καλύπτοντας 7.700 μίλια και έριξε 10 βολές πυροβολικού σε εχθρικές θέσεις κοντά στη Σεβαστούπολη και στη χερσόνησο του Κερτς. Το αντιαεροπορικό πυροβολικό του πλοίου απέκρουσε 21 αεροπορικές επιθέσεις και κατέρριψε 3 αεροσκάφη. Στις 5 Νοεμβρίου 1944, το θωρηκτό υπό τη σημαία του διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναύαρχου F.S. Oktyabrsky, επικεφαλής της μοίρας, μπήκε στο δρόμο της απελευθερωμένης Σεβαστούπολης.
Στις 07/08/1945, στο θωρηκτό «Sevastopol» απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Banner.
Στις 24/07/1954, το «Sevastopol» επαναταξινομήθηκε ως εκπαιδευτικό θωρηκτό και στις 17/02/1956 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού σε σχέση με τη μεταφορά στο τμήμα περιουσίας του αποθέματος για διάλυση και πώληση· στις 07 /07/1956 διαλύθηκε και το 1956-1957 γγ. κομμένο σε μέταλλο στη βάση Glavvtorchermet στη Σεβαστούπολη.
Μετά τη βαριά ήττα του ρωσικού στόλου στον πόλεμο του 1904-1905, την απώλεια σχεδόν όλων των θωρηκτών και την ταχεία ανάπτυξη των θωρηκτών που ξεκίνησαν τα ίδια χρόνια, που υποδεικνύεται από την εμφάνιση του αγγλικού Dreadnought, την αποκατάσταση του ρωσικού θωρηκτού ο στόλος ήταν ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο. Σχεδιάστηκε η ναυπήγηση μιας σειράς «θωρακισμένων πλοίων» (θωρηκτών) κυρίως για τη Βαλτική Θάλασσα, λαμβάνοντας υπόψη τις παγκόσμιες τάσεις στη στρατιωτική ναυπήγηση και την εμπειρία που αποκτήθηκε στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο.
Το 1906 ξεκίνησε η προετοιμασία των τεχνικών προδιαγραφών για τον σχεδιασμό ενός πλοίου κλάσης dreadnought, με πρωτοβουλία του Κύριου Ναυτικού Επιτελείου.
(Gangut)
Και τον Απρίλιο του 1907, παρουσιάστηκε στον αυτοκράτορα Νικόλαο Β' 4 εκδόσεις του προγράμματος ναυτικής ανάπτυξης. Σύμφωνα με το έργο που ενέκρινε, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν τέσσερα θωρηκτά για επιχειρήσεις στη Βαλτική και το καλοκαίρι του ίδιου έτους ανακοινώθηκε διαγωνισμός για το ρωσικό έργο dreadnought, το οποίο είχε διεθνή χαρακτήρα. Στα τέλη του 1907, στάλθηκαν προσκλήσεις σε εταιρείες - μελλοντικούς συμμετέχοντες στον διαγωνισμό, που περιείχαν τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις που αναπτύχθηκαν από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού.
(Αυτοκράτειρα Μαρία)
Το TTT έδειξε εκτόπισμα σχεδιασμού ~20.000 τόνων και ταχύτητα 21 κόμβων. Ο οπλισμός έπρεπε να αποτελείται από τουλάχιστον 8 πυροβόλα κύριου διαμετρήματος (305 mm) και 20 πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος αντιναρκοβόλα (120 mm). Η προστασία πανοπλίας σχεδιάστηκε στην περιοχή των 130-200 mm κατά μήκος της ζώνης, περισσότερο από 200 mm στους πύργους.
Στο διαγωνισμό συμμετείχαν 6 ρωσικές επιχειρήσεις και 21 ξένες εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι βρετανικές Vickers και Armstrong, οι γερμανικές Blom und Voss and Schichau και πολλές άλλες. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, η ναυπήγηση των πλοίων επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε εγχώρια ναυπηγεία, αλλά με τη μέγιστη συμμετοχή της νικήτριας εταιρείας. Η αξιολόγηση των προτεινόμενων έργων ανατέθηκε στην Ναυτική Τεχνική Επιτροπή (του ναυπηγικού τμήματος της οποίας επικεφαλής ήταν ο Α. Ν. Κρίλοφ από το 1908), με τη συνενοχή του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού.
(Andrey Pervozvanny)
Μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου, η MTK είχε λάβει συνολικά 51 έργα, εκ των οποίων τα τέσσερα ήταν σαφώς πρωτοπόροι: το dreadnought της γερμανικής εταιρείας Blom und Voss, το θωρηκτό του Baltic Shipyard (αρχι σχεδιαστές - I. G. Bubnov και N. N. Kuteynikov), το θωρηκτό της ιταλικής εταιρείας "Ansaldo" (αρχισχεδιαστής - V. Cuniberti) και το έργο "Far East" του συνταγματάρχη L. L. Coromaldi. Αυτά τα πλοία διέφεραν αρκετά αισθητά μεταξύ τους: για παράδειγμα, η γερμανική έκδοση χαρακτηριζόταν από ένα μάλλον φαρδύ κύτος με μεγάλο όγκο πλευρικών διαμερισμάτων και υψηλή τοποθέτηση γεμιστήρες πυρίτιδας. το εγχώριο έργο είχε μια γραμμική βαθμιδωτή τοποθέτηση πυργίσκων όπλων και μια «συμπιεσμένη» σιλουέτα. το έργο Cuniberti διακρίθηκε από την αρχική διάταξη του μηχανοστασίου και το έργο Coromaldi διακρίθηκε από τη μη τυποποιημένη εγκατάσταση πυροβολικού ορυχείου. Δυστυχώς, και οι τέσσερις επιλογές είχαν ένα κοινό μειονέκτημα - σχετικά αδύναμη προστασία. Η MTK αναγνώρισε την καλύτερη ανάπτυξη του Blom und Voss, ακολουθούμενη από τη ρωσική και την ιταλική. Το Κρατικό Σχολείο της Μόσχας, αντίθετα, έβαλε το σχέδιο Cuniberti στην πρώτη θέση, δίνοντας τη δεύτερη θέση στους Γερμανούς και την τρίτη στον Κορομάλντι.
(Σεβαστούπολη)
Ωστόσο, η πολιτική επηρέασε την τελική ετυμηγορία της κριτικής επιτροπής: η γαλλική κυβέρνηση παρενέβη, φοβούμενη την πιθανότητα να δώσει μια παραγγελία σε έναν πιθανό εχθρό. Το "Blom und Voss" αποκλείστηκε από τον διαγωνισμό και το θωρηκτό του Baltic Shipyard κατέλαβε την πρώτη θέση, κάτι που κάποιοι θεώρησαν ως συνέπεια ενός αγώνα στα παρασκήνια, αφού ο πραγματικός πρόεδρος της κριτικής επιτροπής, A. N. Krylov, συνέβαλε στο το σχέδιο αυτού του πλοίου.
Το 1908 - αρχές του 1909, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη βελτίωση του σχεδιασμού και την εξάλειψη των εντοπισμένων σχεδιαστικών ελαττωμάτων. Τον Μάιο του 1909, τα σχέδια του θωρηκτού εγκρίθηκαν από το MTK και, με απόφαση του Υπουργού Ναυτικού S.A. Voevodsky, το Baltic Shipyard ξεκίνησε άμεσες προετοιμασίες για την κατασκευή τεσσάρων θωρηκτών. Στις 3 Ιουλίου, στο ναυπηγείο της Βαλτικής, τοποθετήθηκαν ταυτόχρονα θωρηκτά, τα οποία έλαβαν τα ονόματα "Sevastopol" και "Petropavlovsk", και στο Ναυπηγείο Admiralty - τα θωρηκτά "Gangut" και "Poltava". Στις 16 Ιουνίου, το πρώτο θωρηκτό, Sevastopol, καθελκύστηκε πανηγυρικά, αλλά η περαιτέρω ολοκλήρωση καθυστέρησε. Τα πλοία ολοκληρώθηκαν και τέθηκαν σε υπηρεσία μόνο στα τέλη του 1914.
(Gangut)
(Πολτάβα)
(Πετροπαβλόφσκ)
(Σεβαστούπολη)
Τα θωρηκτά κλάσης Sevastopol είχαν μέγιστο μήκος 181,2 m με δοκό 26,9 m και βύθισμα 8,5-9 m. Το τυπικό εκτόπισμα σε διάφορα στάδια σχεδιασμού καθορίστηκε σε 22.880-23.288 τόνους με συνολικό εκτόπισμα 25.000 τόνους. Σχεδιασμός Η γάστρα αποτελούνταν από βάση 150 πλαισίων και δοκό καρίνας και χαλύβδινες πλάκες από τρεις ποιότητες χάλυβα που σχημάτιζαν τη γάστρα και τη ζώνη θωράκισης. Τα πλοία είχαν τρία καταστρώματα και συνολικά δεκαπέντε στεγανά διαφράγματα που χώριζαν το κύτος σε διαμερίσματα. Το πάχος του κεντρικού ιμάντα θωράκισης κυμαινόταν από 225 mm (η πλευρά της γάστρας που κάλυπτε τους γεμιστήρες του πυργίσκου, από τον 1ο έως τον 4ο πυργίσκο πυροβόλων, που ήταν περισσότερο από 110 m) έως 100-125 mm στην πλώρη και την πρύμνη. Ο επάνω ιμάντας ήταν αισθητά κατώτερος σε πάχος (75-125 mm) από τον κύριο. Η θωράκιση των καταστρωμάτων και των διαφραγμάτων κυμαινόταν από 50 έως 12 mm. Οι κάθετοι τοίχοι των δύο πύργων πρόσδεσης προστατεύονταν από χάλυβα 250 mm, ενώ η οριζόντια θωράκισή τους ήταν 70-120 mm.
Οι τέσσερις πυργίσκοι όπλων τοποθετήθηκαν γραμμικά. ο τομέας πυροδότησης του 2ου και του 3ου πύργου ήταν μερικώς αποκλεισμένος από πύργους και σωλήνες σύνδεσης, έτσι άνοιξαν κοινά πυρά σε γωνίες κατεύθυνσης από 25 έως 155 μοίρες. Έτσι, ο συνολικός τομέας του χώρου που εκτοξεύτηκε από όλα τα πυροβόλα ήταν 130 μοίρες σε κάθε πλευρά. Η μετωπική και πλευρική θωράκιση πυργίσκου είναι 203 mm, η πίσω θωράκιση είναι 305 mm (για να δώσει στατική ισορροπία), η θωράκιση οροφής είναι 75 mm.
Κάθε πυργίσκος ήταν εξοπλισμένος με τρία πυροβόλα των 305 mm με μήκος κάννης 52 διαμετρημάτων. Το βλήμα 471 κιλών έφυγε από την κάννη με ταχύτητα 762 m/s (ενέργεια ρύγχους - 136 MJ). Οι γωνίες ανύψωσης των όπλων κυμαίνονταν εντός -5/+25 μοίρες και η οριζόντια ταχύτητα καθοδήγησης ήταν έως και 3 μοίρες/δευτερόλεπτο. Ο χώρος του πυργίσκου καταλαμβανόταν από κελάρια (100 φυσίγγια ανά πυργίσκο, κοχύλια και μισά γεμίσματα σκόνης αποθηκεύονταν χωριστά) και μηχανισμοί πλήρωσης και κατάδειξης όπλων με ηλεκτρικές ή ηλεκτροϋδραυλικές κινήσεις. Ο κύκλος φόρτωσης, ανάλογα με τη γωνία ανύψωσης, κυμαινόταν από 40 έως 60 δευτερόλεπτα και, ως αποτέλεσμα, το μέγιστο συνολικό σάλβο ενός λεπτού ήταν 18 βολές.
Δεκαέξι πυροβόλα των 120 χλστ., σχεδιασμένα για αυτοάμυνα έναντι καταστροφέων, εγκαταστάθηκαν σε κασέτες στο πάνω κατάστρωμα κατά μήκος της πλευράς. Τα όπλα ήταν καλυμμένα με ασπίδες θωράκισης ημι-δακτυλίου που περιστρέφονταν μαζί με τα ρουλεμάν των όπλων. Το φορτίο πυρομαχικών τους ήταν 250 (αργότερα 300) φυσίγγια.
Πρόσθετα όπλα - σύμφωνα με το έργο, οκτώ 75 mm, τέσσερα 63,5 mm και ο ίδιος αριθμός αντιαεροπορικών όπλων 47 mm, αλλά τελικά τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με μόνο δύο πυροβόλα 75 mm και ένα πυροβόλο 47 mm . Τα θωρηκτά ήταν επίσης οπλισμένα με τέσσερις τορπιλοσωλήνες των 450 χλστ.
Στο τμήμα λεβήτων, εγκαταστάθηκαν 25 λέβητες ατμού του συστήματος Yarrow, χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι λεβήτων - τρεις μικροί με επιφάνεια θέρμανσης 311,9 τετραγωνικών μέτρων. μέτρα και 22 μεγάλα (375,6 τ.μ το καθένα). Έξι λέβητες λειτουργούσαν με μαζούτ, οι υπόλοιποι με κάρβουνο. Η τυπική παροχή καυσίμου ήταν 816 τόνοι άνθρακα και 200 τόνοι πετρελαίου, πλήρης - 1500 και 700 τόνοι, αντίστοιχα, ενισχυμένοι - 2500 και 1100. Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας σχηματίστηκε από δέκα ατμοστρόβιλους του συστήματος Parsons, που λειτουργούσαν σε τέσσερις άξονες έλικα και συμπυκνωτές. Η τυπική ισχύς του στροβίλου είναι 32.000 ίπποι. Με. - έδωσε στο πλοίο ταχύτητα 21,75 κόμβων, όταν ανέβηκε στους 42.000 ίππους. Με. η ταχύτητα αυξήθηκε στους 23 κόμβους. Το πλοίο οδηγούνταν από τέσσερις έλικες διαμέτρου 3,28 μ. και ελεγχόταν από δύο πηδάλια. Τέλος, ο εξοπλισμός πρόσδεσης αποτελούνταν από τρεις άγκυρες Hall.
Σε γενικές γραμμές, τα πρώτα ρωσικά dreadnoughts άξιζαν πολύ μικτές κριτικές. Από τη μία πλευρά, χαρακτηρίστηκαν από εξαιρετικά ισχυρά όπλα: τα πυροβόλα 305 mm του εργοστασίου Obukhov θεωρήθηκαν τα καλύτερα στον κόσμο, διακρίνονταν από πολύ υψηλή ακρίβεια, εμβέλεια βολής (23 km έναντι 18-20 για τα αγγλικά και Γερμανικά πυροβόλα του ίδιου διαμετρήματος) και μια αλεξίσφαιρη κάννη. Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων της Σεβαστούπολης, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η μικρή περιοχή σιλουέτας και η υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά απόδοσης των πλοίων έμοιαζαν μέτρια.
Το κύριο ελάττωμα των ρωσικών θωρηκτών ήταν η αδύναμη προστασία τους. Αυτό το πάχος θωράκισης ήταν πιο κατάλληλο για τα καταδρομικά μάχης: για σύγκριση, οι σύγχρονοι της Σεβαστούπολης - τα γερμανικά dreadnoughts της κατηγορίας Nassau - με μικρότερη μετατόπιση είχαν θωράκιση της κύριας ζώνης και πύργους σύνδεσης έως 300 mm, πυργίσκους - έως 280 mm. Τα ρωσικά θωρηκτά δεν ήταν καθόλου συγκρίσιμα με τα μεταγενέστερα dreadnought, ειδικά τα αγγλικά βασιλικά κυρίαρχα και τα γερμανικά Bayern. Αυτό το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό - μια προσπάθεια επίλυσης του ζητήματος της προστασίας μέσω της ταχύτητας και όχι της θωράκισης - ήταν μια άκριτη ανάλυση των ναυμαχιών του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Η αυτονομία πλεύσης ήταν επίσης χαμηλή - μόνο 1.625 μίλια στους 13 κόμβους με τυπική παροχή καυσίμου, κάτι που εξηγήθηκε από τον ανεπιτυχή σχεδιασμό των σταθμών παραγωγής ενέργειας.
Δυστυχώς, οι ελλείψεις των θωρηκτών κλάσης Σεβαστούπολης αποδείχθηκαν τόσο σοβαρές που στην πραγματικότητα έβαλαν τέλος στη μαχητική τους καριέρα. Η απαράδεκτη ευπάθεια (ειδικά των πυριτιδαποθηκών) των πλοίων ανάγκασε τη ρωσική ναυτική διοίκηση να κρατήσει αυτά τα θωρηκτά ως εφεδρεία καθ' όλη τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου: πέρασαν τον περισσότερο χρόνο αγκυροβολημένα στο Χέλσινγκφορς, αν και το 1915 συμμετείχαν σε ελιγμούς και στην επιχείρηση αποκατάστασης ναρκοπεδίων στο Στενό Irben, παρέχοντας κάλυψη για αντιτορπιλικά. Αυτή η υπηρεσία έγινε ένας από τους λόγους για τη διάδοση των επαναστατικών συναισθημάτων μεταξύ των πληρωμάτων των θωρηκτών: ειδικότερα, η επιρροή των Μπολσεβίκων ήταν ιδιαίτερα ισχυρή στο Gangut και των Σοσιαλιστών Επαναστατών στην Πολτάβα. Οι ναυτικοί των θωρηκτών της Βαλτικής συμμετείχαν ενεργά στα επαναστατικά γεγονότα του 1917 και, στη συνέχεια, στον Εμφύλιο Πόλεμο.
Σύμφωνα με τη Συνθήκη του Μπρεστ-Λιτόφσκ, τα θωρηκτά έπρεπε να απομακρυνθούν από τις βάσεις στη Φινλανδία. Στις 17 Μαρτίου 1918 και τα τέσσερα πλοία της κλάσης Σεβαστούπολης έφτασαν στην Κρονστάνδη. Τον Οκτώβριο του 1918, το "Gangut" και το "Poltava", που είχε γίνει προβληματικό να διατηρηθούν σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση, μπήκαν σε "μακροχρόνια αποθήκευση". Μόνο η Σεβαστούπολη και το Πετροπαβλόφσκ παρέμειναν σε υπηρεσία. Ήταν αυτά τα πλοία που συμμετείχαν στα δραματικά γεγονότα της 1ης - 18ης Μαρτίου 1921 - της ανταρσίας της Κρονστάνδης. Για δύο εβδομάδες, τα θωρηκτά πυροβόλησαν στο οχυρό Krasnoflotsky, το οποίο παρέμεινε πιστό στην κυβέρνηση, και τις πόλεις Sestroretsk και Oranienbaum, προσπαθώντας να αποτρέψουν τη συγκέντρωση των δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού που προετοιμάζονται για την επίθεση στην Kronstadt. Συνθηκολόγησαν μόνο το βράδυ της 18ης Μαρτίου.
Μετά την πτώση της Κρονστάνδης, τα πληρώματα των ανταρτών υποβλήθηκαν σε φιλτράρισμα και καταστολή. Η σύνθεση των ομάδων αντικαταστάθηκε σχεδόν πλήρως και στη συνέχεια, στις 31 Μαρτίου, σε μια γενική συνέλευση των ναυτικών, τα πλοία έλαβαν νέα ονόματα: το "Sevastopol" έγινε "Paris Commune" και το "Petropavlovsk" - "Marat".
Στο Δέκατο Συνέδριο του RCP(b) την άνοιξη του 1921, υιοθετήθηκε ένα πρόγραμμα για την αποκατάσταση του ναυτικού. Ωστόσο, η κατάσταση στην οικονομία της χώρας παρέμεινε εξαιρετικά δύσκολη και τα τρία σωζόμενα θωρηκτά της κλάσης Sevastopol (η Poltava υπέστη πλήρη ζημιά κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς στις 25 Νοεμβρίου 1919) έγιναν τα τελευταία πλοία αυτής της κατηγορίας που είχαν στρατιωτικό δυναμικό: η ολοκλήρωση του το θωρηκτό Nicholas I και τέσσερα πολεμικά καταδρομικά κλάσης Izmail δεν ήταν δυνατό.
Η τεχνική κατάσταση των θωρηκτών ήταν καταστροφική και απαιτούσε άμεση επισκευή. Ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί ελλιπώς μόνο το 1924-1925, κάτι που, ωστόσο, κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση μιας υπερπόντιας εκστρατείας, κατά την οποία ο «Μαράτ» και η «Κομμούνα του Παρισιού» επισκέφτηκαν τον Κόλπο του Κιέλου. Δραστηριότητες αποκατάστασης πραγματοποιήθηκαν επίσης στο Gangut, που μετονομάστηκε σε Οκτωβριανή Επανάσταση.
Κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '20 - '30. Τα θωρηκτά υποβλήθηκαν σε μεγάλο εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο οι λέβητες μετατράπηκαν σε θέρμανση πετρελαίου (22 λέβητες εγκαταστάθηκαν στο Marat, 12 λέβητες αυξημένης παραγωγικότητας εγκαταστάθηκαν στην Οκτωβριανή Επανάσταση), αντικαταστάθηκαν βοηθητικές μονάδες ισχύος, βελτιώθηκαν τα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς. ο σχεδιασμός της υπερκατασκευής του τόξου και οι μπροστινοί σωλήνες και οι προεξοχές, εγκατέστησαν ένα τόξο με κλειστό προπύργιο. Επιπλέον, στην "Οκτωβριανή Επανάσταση" και στην "Κομμούνα του Παρισιού" οι οριζόντιες θωράκιση και τα αντιαεροπορικά όπλα ενισχύθηκαν κάπως και στο τελευταίο πλοίο εκσυγχρονίστηκε το πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος: η γωνία ανύψωσης ήταν τώρα 40 μοίρες και ο ρυθμός Η πυρκαγιά ήταν 2-2,2 βολές ανά λεπτό. Το συνολικό εκτόπισμα μετά τα μέτρα που ελήφθησαν ξεπέρασε τους 26.000 τόνους.
Στη δεκαετία του '30 Σοβιετικά θωρηκτά πήγαιναν επανειλημμένα στη θάλασσα, επισκεπτόμενοι ξένα λιμάνια. Η «Κομμούνα του Παρισιού» μεταφέρθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στη συνέχεια, πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πραγματοποιήθηκαν εργασίες σε πλοία για την περαιτέρω αύξηση του αριθμού των αντιαεροπορικών όπλων.
Η μοίρα της «Σεβαστούπολης» κατά τα χρόνια του πολέμου εξελίχθηκε διαφορετικά. Το "Marat" συμμετείχε στην άμυνα του Λένινγκραντ, που διακόπηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 1941: εκείνη την ημέρα, ως αποτέλεσμα γερμανικής αεροπορικής επιδρομής, το πλοίο υπέστη σοβαρή ζημιά, κατά την οποία το κύτος καταστράφηκε και εγκαταστάθηκε στο έδαφος, και η πλώρη, μαζί με την ανωδομή και τον πρώτο πύργο, βυθίστηκαν. Αργότερα, το 1943, το Marat αποκαταστάθηκε ως μη αυτοκινούμενη πλωτή μπαταρία. με αυτή τη μορφή, υποστήριξε τα σοβιετικά στρατεύματα με πυρά πυροβολικού κατά τις επιχειρήσεις Krasnoselsko-Ropshin και Vyborg. Το 1950 μετονομάστηκε σε «Volkhov» και σύντομα αναδιοργανώθηκε σε μη αυτοκινούμενο εκπαιδευτικό σκάφος. Τον Σεπτέμβριο του 1953 διαλύθηκε.
Η «Οκτωβριανή Επανάσταση» έλαβε μέρος στις ίδιες στρατιωτικές επιχειρήσεις με το «Μαράτ». Στις 23 Σεπτεμβρίου, δέχτηκε επίσης αεροπορική επίθεση, αλλά υπέστη μικρές ζημιές. Στις 22 Ιουλίου 1944, το πλοίο τιμήθηκε με το παράσημο του κόκκινου πανό. Το 1956, το θωρηκτό αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και κόπηκε για μέταλλο το 1957.
Τον Νοέμβριο του 1941, η «Κομμούνα του Παρισιού» μεταφέρθηκε στο λιμάνι του Ποτίου. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, το θωρηκτό εμφανίστηκε δύο φορές κοντά στη Σεβαστούπολη και εξαπέλυσε ισχυρά πλήγματα πυροβολικού εναντίον των προελαύνοντα γερμανικών στρατευμάτων. Το 1942, το πλοίο επιχείρησε επανειλημμένα εναντίον γερμανικών μονάδων και οχυρώσεων στη χερσόνησο του Κερτς. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου έκανε 15 στρατιωτικές εκστρατείες χωρίς να υποστεί ούτε ένα σοβαρό τραυματισμό. Στις 31 Μαΐου 1943, επέστρεψε στο προηγούμενο όνομά του - "Σεβαστούπολη", και το 1945 του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Το ταξίδι του πλοίου τελείωσε το 1957 στη βάση Glavvtorchermet στη Σεβαστούπολη.
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος βρήκε τον σοβιετικό στόλο στην όχι και την πλέον ετοιμοπόλεμη κατάσταση. Το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης στόλου προέβλεπε την κατασκευή έως το 1946 15 θωρηκτών, 15 βαρέων και 28 ελαφρών καταδρομικών, 144 αντιτορπιλικών και αντιτορπιλικών, καθώς και 336 υποβρυχίων. Ωστόσο, λίγο πριν τον πόλεμο, αποφασίστηκε η μείωση του προγράμματος και ο πόλεμος εμπόδισε την ολοκλήρωση και την καθέλκυση των ήδη εγκατεστημένων θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών. Έτυχε η ΕΣΣΔ να μπει στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με μόνο 3 θωρηκτά, τα οποία κληρονόμησε από την τσαρική Ρωσία. Αυτά ήταν θωρηκτά της κλάσης Sevastopol, τα οποία ναυπηγήθηκαν από το 1909 έως το 1914.
Κατασκευάστηκαν συνολικά 4 πλοία: Gangut, Poltava, Petropavlovsk και Sevastopol. Όλοι συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και επιβίωσαν με ασφάλεια. Μετά την επανάσταση, τα θωρηκτά έγιναν μέρος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Το "Petropavlovsk" μετονομάστηκε σε "Marat", το "Sevastopol" μετονομάστηκε σε "Commune του Παρισιού", το "Gangut" ονομάστηκε "October Revolution" και το "Poltava" - "Mikhail Frunze". Το τελευταίο υπέστη σφοδρή πυρκαγιά το 1923, προκαλώντας σημαντικές ζημιές στο πλοίο. Θεωρήθηκε ακατάλληλη η αποκατάστασή του· μέρος του εξοπλισμού του χρησιμοποιήθηκε για την επισκευή των 3 θωρηκτών που είχαν απομείνει σε υπηρεσία.
Τα θωρηκτά της κλάσης Σεβαστούπολης είχαν ένα χαρακτηριστικό κύτος σε σχήμα «οθόνης», με ελαχιστοποιημένη επιφάνεια εξάλων και στέλεχος σε σχήμα παγοθραυστικού. Το μέγιστο μήκος του κύτους ήταν 181,2 μ., πλάτος 27 μ., βύθισμα 8,5 μ. Η τυπική μετατόπιση σύμφωνα με το έργο ήταν περίπου 23 χιλιάδες τόνοι, αλλά στην πραγματικότητα κατά τις δοκιμές αποδοχής έφτασε τους 24,8-25,9 χιλιάδες τόνους, αλλάζοντας το βύθισμα του πλοίου έως 9,3 μ. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πλοίου περιελάμβανε 25 λέβητες υδροσωλήνα ατμού του συστήματος Yarrow. Ο άνθρακας χρησίμευε ως καύσιμο για τους λέβητες· το πετρέλαιο χρησιμοποιήθηκε σε αναγκαστική λειτουργία. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε αναγκαστική λειτουργία παρήγαγε 42.000 ίππους. και παρείχε στο πλοίο ταχύτητα 23 κόμβων και εμβέλεια πλεύσης 4.000 μιλίων.
Θωρηκτό κλάσης Σεβαστούπολη 1914
Ο κύριος οπλισμός του πλοίου ήταν 12 πυροβόλα όπλα των 305 mm που παρήχθησαν από το εργοστάσιο Obukhov, τα οποία ήταν τοποθετημένα σε 4 πυργίσκους τριών πυροβόλων όπλων διατεταγμένων γραμμικά. Ο τεχνικός ρυθμός πυρκαγιάς των όπλων ήταν 1,8 φυσίγγια ανά λεπτό, αλλά στην πράξη όλα εξαρτιόνταν από το επίπεδο εκπαίδευσης της ομάδας. Ο αντιναρκικός οπλισμός του πλοίου αποτελούνταν από 16 πυροβόλα όπλα Vickers των 120 χλστ., ο ρυθμός βολής τους έφτασε τους 7 βολές ανά λεπτό. Και τα 16 όπλα τοποθετήθηκαν σε κασέτες στο μεσαίο κατάστρωμα. Αυτή η τοποθέτηση του πυροβολικού είχε σημαντικά μειονεκτήματα και επηρέασε την αποτελεσματικότητα της βολής του. Οι κάννες των πυροβόλων 120 χιλιοστών ήταν μόλις 4,6 μέτρα πάνω από το νερό, γεγονός που, σε συνδυασμό με τη χαμηλή αξιοπλοΐα των θωρηκτών, που τρύπωναν στα κύματα μέχρι τον πρώτο πυργίσκο ακόμη και σε συνθήκες ελαφριάς θάλασσας, περιέπλεξαν πολύ τη χρήση τους (ειδικά το τόξα όπλα). Σε κάποιο βαθμό, αυτό ήταν πρόβλημα με πολλά θωρηκτά της εποχής, αλλά οι Ρώσοι ξεχώρισαν για το χειρότερο λόγω της αξιοπλοΐας τους και της θέσης όλων των πυροβολικών αντιμέτρων ναρκών στο μεσαίο κατάστρωμα.
Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτά τα θωρηκτά υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό. Οι εργασίες για τη βελτίωση των πλοίων πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο διαφόρων προγραμμάτων και σε διαφορετικούς χρόνους από το 1927 έως το 1938. Ο εκσυγχρονισμός των πλοίων έχει αλλάξει πολύ τη σιλουέτα τους. Τα πλοία έλαβαν μια υπερκατασκευή δεξαμενής, στερεωμένη άκαμπτα στο κύτος και καλυμμένη από πάνω με ανθεκτικό δάπεδο. Το συγκρότημα «πολεμικός σωλήνας - προσκήνιο - σωλήνας πλώρης» άλλαξε. Η πλώρη έχει υποστεί αλλαγές και έχει γίνει πιο προηγμένη, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της πλημμύρας του καταστρώματος με πλήρη ταχύτητα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αντικαταστάθηκαν, μετατράπηκαν από άνθρακα σε πετρέλαιο και οι συνθήκες διαβίωσης για την ομάδα βελτιώθηκαν. Έχει εγκατασταθεί ο πιο πρόσφατος εξοπλισμός επικοινωνιών, νέοι οπτικοί αποστασιοποιητές στους πυργίσκους και έχει αλλάξει το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς. Το σύστημα αεράμυνας έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Το τελευταίο που υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό ήταν το θωρηκτό Paris Commune· από το 1933 έως το 1938, το πλοίο ελλιμενίστηκε στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Σεβαστούπολης. Μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών, το εκτόπισμα του θωρηκτού έφτασε τους 31.275 τόνους (από το σχέδιο 23.000), το μήκος ήταν 184,5 m, το πλάτος ήταν 32,5 m (λόγω της τοποθέτησης αντιτορπιλικών εξογκωμάτων), το βύθισμα ήταν 9,65 m. Η ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας έφτασε τους 61.000 ίππους, μέγιστη ταχύτητα 23,5 κόμβους. Το πλοίο έλαβε σημαντικά ενισχυμένα αντιαεροπορικά όπλα. 6 αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76 χλστ. τοποθετήθηκαν ανοιχτά στην πλώρη και στον πρύμνη του πυργίσκου. Επιπλέον, το πλοίο έλαβε 16 πυροβόλα των 37 mm και 14 πολυβόλα των 12,7 mm.
Θωρηκτό μετά τον εκσυγχρονισμό
Θωρηκτό "Παρισινή Κομμούνα"
Ο πόλεμος βρήκε το θωρηκτό στη Σεβαστούπολη, όπου στις 14 Ιουλίου 1941 άνοιξε για πρώτη φορά πυρ εναντίον αεροσκάφους Ju-88. Με την εισβολή των γερμανικών στρατευμάτων στην Κριμαία, το πλοίο έγινε ευάλωτο σε αεροπορικές επιθέσεις, έτσι τη νύχτα 30-31 Οκτωβρίου, το θωρηκτό, συνοδευόμενο από το καταδρομικό Molotov, τον αρχηγό Tashkent και το αντιτορπιλικό Soobrazitelny, εγκατέλειψε την κύρια βάση του στόλου. και πήγε στο Πότι. Από τις 26 έως τις 29 Νοεμβρίου 1941, το θωρηκτό πραγματοποίησε την πρώτη του πολεμική επιχείρηση για να υποστηρίξει τα στρατεύματα που υπερασπίζονται τη Σεβαστούπολη. Τη νύχτα της 28ης Νοεμβρίου, σε συνθήκες ισχυρής καταιγίδας (άνεμος έως 8-9 πόντους), το πλοίο πλησίασε το ακρωτήριο Fiolent και εκτόξευσε 146 οβίδες 305 χλστ. συγκέντρωση γερμανικών στρατευμάτων στα χωριά Baydary, Pavlovka και Tylovoe. Στην επιστροφή η καταιγίδα δυνάμωσε, η ταχύτητα του ανέμου έφτασε τους 11 βαθμούς. Ως αποτέλεσμα της καταιγίδας, 3 ναύτες ξεβράστηκαν στη θάλασσα - αυτοί οι ναύτες έγιναν οι μοναδικές απώλειες μάχης στο πλοίο κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου.
Στις 27 Δεκεμβρίου, το πλοίο έφυγε και πάλι από το Πότι υπό τη σημαία του διοικητή της μοίρας, αντιναύαρχο L.A. Vladimirsky, συνοδευόμενο από τον αρχηγό "Tashkent" και το αντιτορπιλικό "Smyshlenny". Τα πλοία είχαν το ίδιο καθήκον - να παρέχουν υποστήριξη πυροβολικού στους υπερασπιστές της Σεβαστούπολης. Τη νύχτα της 29ης Δεκεμβρίου, το θωρηκτό στάθηκε στον Νότιο Κόλπο και για 14 ώρες πυροβόλησε κατά των γερμανικών θέσεων στην κοιλάδα Belbek, εξαντλώντας 179 βλήματα των 305 mm και 265 οβίδες των 120 mm· τα πυρά από το θωρηκτό κατέστειλαν την εχθρική μπαταρία που άνοιξε πυρ. σε αυτό, και το ίδιο το θωρηκτό δεν δέχθηκε κανένα χτύπημα. Έχοντας επιβιβαστεί 1025 τραυματίες υπερασπιστές της πόλης, το πλοίο έφτασε στο Novorossiysk στις 30 Δεκεμβρίου.
Το πρώτο εξάμηνο του 1942, το πλοίο συμμετείχε ενεργά στην υποστήριξη των ενεργειών της 44ης Στρατιάς, που αποβιβάστηκε στην Κριμαία. Κατά τη διάρκεια της βολής τη νύχτα της 21ης προς την 22η Μαρτίου, οι ναύτες παρατήρησαν ότι από τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος πετούσαν μεταλλικά θραύσματα, γεγονός που ήταν σήμα της υπερβολικής φθοράς των πυροβόλων του πλοίου. Με την επιστροφή στο Πότι, το πλοίο γινόταν επισκευές. Στις 12 Απριλίου αντικαταστάθηκαν όλες οι κάννες κύριου διαμετρήματος, αλλά η ενεργός φάση των πολεμικών επιχειρήσεων του θωρηκτού έφτασε στο τέλος της. Η απελπιστική κατάσταση των στρατευμάτων κοντά στη Σεβαστούπολη ανάγκασε τον διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας να στραφεί στο Αρχηγείο με πρόταση να χρησιμοποιήσει το θωρηκτό για τη μεταφορά δεξαμενών 25 KV στην πόλη, αλλά δεν ελήφθη τέτοια άδεια. Στη συνέχεια, μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών, το πλοίο έφυγε από το Πότι μόνο μία φορά. Στις 31 Μαΐου 1943, το θωρηκτό επέστρεψε στην αρχική του ονομασία «Σεβαστούπολη».
Θωρηκτό "Sevastopol" ΕΣΣΔ
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το πλοίο ολοκλήρωσε 15 εκστρατείες μάχης, κάλυψε 7.700 μίλια και πραγματοποίησε 10 βολές πυροβολικού, υποστηρίζοντας τα σοβιετικά στρατεύματα κοντά στη Σεβαστούπολη και στη χερσόνησο του Κερτς. Τα συστήματα αεράμυνας του πλοίου απέκρουσαν 21 εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, καταρρίπτοντας 3 εχθρικά αεροσκάφη. Στις 24 Ιουλίου 1954, η Σεβαστούπολη μεταφέρθηκε στην κατηγορία των εκπαιδευτικών πλοίων και στις 17 Φεβρουαρίου 1956 εκδιώχθηκε από τον στόλο.
Θωρηκτό "Marat"
Ήδη στις 22 Ιουνίου, το θωρηκτό μπήκε στον πόλεμο, πυροβολώντας ένα φινλανδικό αναγνωριστικό αεροσκάφος και στις 9 Σεπτεμβρίου, το πλοίο έπρεπε να ανοίξει πυρ στα γερμανικά στρατεύματα που προχωρούσαν στο Λένινγκραντ, πρώτα με το κύριο και 6 ημέρες αργότερα με νάρκη διαμέτρημα. Το θωρηκτό βρισκόταν σε θέση μάχης στη λεκάνη του θαλάσσιου καναλιού του Λένινγκραντ, από όπου διεξήγαγε έντονο πυρ στους Ναζί για 8 ημέρες, εξαντλώντας 1042 οβίδες των 305 χιλιοστών και δεχόμενο 10 χτυπήματα από πυροβολικό πεδίου 150 χιλιοστών, καθώς και 3 χτυπήματα από εναέριες βόμβες 250 κιλών. Αποτέλεσμα αυτού ήταν να χαθούν 25 άτομα, ο 4ος πύργος, η πλώρη μπαταρία των πυροβόλων 37 χλστ. και οι γεννήτριες ντίζελ πρύμνης έμειναν εκτός δράσης. Για την εξάλειψη της ζημιάς, στις 18 Σεπτεμβρίου το πλοίο αναχώρησε για την Κρονστάνδη.
Εκείνη την εποχή, η Κρονστάνδη δεχόταν καθημερινές γερμανικές αεροπορικές επιδρομές. Το πρωί της 23ης Σεπτεμβρίου, κατά την απόκρουση της 13ης ομαδικής αεροπορικής επιδρομής (περίπου 40 βομβαρδιστικά κατάδυσης), το Marat χτυπήθηκε σχεδόν ταυτόχρονα από 2 βόμβες βάρους 500 ή 1000 κιλών. Και οι δύο βόμβες χτύπησαν την πλώρη του πλοίου και προκάλεσαν την έκρηξη των γεμιστών οβίδων του πρώτου πύργου. Μια τρομερή έκρηξη έκοψε το κύτος του θωρηκτού, έσκισε τον 1ο πύργο από το πλοίο, κατέστρεψε τον προπύργιο με την πλώρη υπερκατασκευή και την πρώτη καμινάδα. Η πλώρη του πλοίου έσπασε και ξάπλωσε στο έδαφος. Από την έκρηξη σκοτώθηκαν 326 μέλη του πληρώματος του θωρηκτού. Μέχρι το πρωί της 24ης Σεπτεμβρίου, το Marat πήρε 10.000 τόνους νερού, οι περισσότερες από τις εγκαταστάσεις του κάτω από το μεσαίο κατάστρωμα πλημμύρισαν, το πλοίο κάθισε στο έδαφος, περίπου 3 μέτρα από την πλευρά παρέμεινε πάνω από το νερό.
Θωρηκτό "Marat" πριν τον πόλεμο
Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, οι ναύτες της Βαλτικής κατάφεραν να αποκαταστήσουν τη μερική άνωση στο πλοίο, κατάφεραν να επιτύχουν την επίπλευση του πρύμνης τμήματος κάτω από εχθρικά πυρά και οι πυργίσκοι 3ου και 4ου πυροβόλου όπλων ήταν ξανά επιχειρησιακά. Τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 1941, το πλοίο πραγματοποίησε 97 ασκήσεις βολής, εκτοξεύοντας 407 βλήματα των 305 χλστ. Όλα τα σωζόμενα πυροβόλα 120 mm από το θωρηκτό αφαιρέθηκαν και στάλθηκαν στο χερσαίο μέτωπο μαζί με τα πληρώματα. Για να αυξηθεί η προστασία του πλοίου από τα πυρά από το γερμανικό πυροβολικό, τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα πλάκες γρανίτη πάχους 40-60 cm, οι οποίες αφαιρέθηκαν από τον πλησιέστερο τοίχο του λιμανιού.
Οι Γερμανοί προσπάθησαν να καταστείλουν το κατεστραμμένο θωρηκτό, που πλέον χρησίμευε ως οχυρό, με τη βοήθεια του πυροβολικού τους. Αρχικά, χρησιμοποίησαν πυροβόλα όπλα 150 και 203 χλστ. για να πυροβολήσουν εναντίον του και στα τέλη Δεκεμβρίου συνέδεσαν πυροβόλα όπλα 280 χλστ. Στις 28 Δεκεμβρίου, μια από αυτές τις οβίδες παραλίγο να προκαλέσει τη δευτερογενή πλημμύρα του θωρηκτού. Το κέλυφος, έχοντας τρυπήσει ολόκληρο το κύτος κάθετα, πέρασε μέσα από το κέλυφος και τους γεμιστήρες φόρτισης του πυργίσκου 3 και κόλλησε στο αμπάρι χωρίς να εκραγεί. Στη συνέχεια, οι Γερμανοί δεν είχαν καμία επιτυχία στην καταστολή του πλοίου με πυροβολικό. Συνολικά, κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, έως τις 17 Ιανουαρίου 1944, το Marat εκτόξευσε 264 βλήματα κύριου διαμετρήματος, εκτοξεύοντας 1.371 βλήματα των 305 mm· τα πυρά του θωρηκτού κατέστρεψαν 7 και κατέστειλαν 86 εχθρικές μπαταρίες πεδίου, χτυπώντας τουλάχιστον 25 μονάδες. τεθωρακισμένα οχήματα.
Θωρηκτό "Οκτωβριανή Επανάσταση"
Η μοίρα αυτού του θωρηκτού είναι παρόμοια με τη μοίρα του Marat. Ο πόλεμος βρήκε το θωρηκτό στο Ταλίν, από όπου έφυγε για την Κρονστάνδη την 1η Ιουλίου, και καθώς οι Γερμανοί πλησίαζαν την πόλη, η «Οκτωβριανή Επανάσταση» συμπεριλήφθηκε στην άμυνα του πυροβολικού της. Όλες οι γερμανικές προσπάθειες να βυθιστεί το θωρηκτό κατέληξαν σε αποτυχία· ακόμη και τα συνδυασμένα χτυπήματα με χρήση αεροπορίας και πυροβολικού δεν βοήθησαν. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, το θωρηκτό δέχθηκε 6 χτυπήματα από εναέριες βόμβες (από τα 465 που έπεσαν στο πλοίο) και 19 χτυπήματα από βλήματα πυροβολικού. Το θωρηκτό πραγματοποίησε 126 βολές με το κύριο διαμέτρημά του, εκτοξεύοντας 1.442 οβίδες κατά των Γερμανών. Τα αντιαεροπορικά πυροβόλα του θωρηκτού απέκρουσαν 24 αεροπορικές επιδρομές, στις οποίες συμμετείχαν 597 αεροσκάφη, και κατέρριψαν 13 από αυτά, προκαλώντας ζημιές σε 3.
Είναι αξιοσημείωτο ότι τα πιο τρομερά πλοία του ρωσικού τσαρικού και στη συνέχεια του σοβιετικού στόλου δεν συνάντησαν ποτέ εχθρικά πλοία στη μάχη κατά τον Πρώτο και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η μόνη ναυμαχία έγινε από θωρηκτά της τάξης της Σεβαστούπολης κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου. Το 1919, το θωρηκτό Petropavlovsk, παρέχοντας κάλυψη για το αντιτορπιλικό Azard, το οποίο πραγματοποιούσε αναγνώριση, απέκρουσε επίθεση από 7 βρετανικά αντιτορπιλικά.
Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν:
www.flot.sevastopol.info/ship/linkor/sevastopol.htm
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/07/04.htm
www.ussrfleet.1939-45.ru/lin.php
υλικό από την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια Διαδικτύου "Wikipedia"
Το θωρηκτό Paris Commune υπέστη την πιο ριζική ανακατασκευή και μάλιστα ήταν το πρώτο που εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς, το 1928-29. Αλλά στη συνέχεια ο εκσυγχρονισμός συνίστατο μόνο στην αλλαγή του σχήματος του μπροστινού σωλήνα και στην εγκατάσταση ενός εξαρτήματος ανοιχτής οροφής στη μύτη. Αυτή η προσάρτηση υποτίθεται ότι βελτιώνει την αξιοπλοΐα. Η πρακτική έχει δείξει το αντίθετο. Τον Νοέμβριο του 1929, το Παριζιάνικο απέπλευσε την Ευρώπη. Το ταξίδι σχεδιάστηκε χωρίς κλήσεις σε ξένα λιμάνια· η φόρτωση καυσίμων επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από σοβιετικά μεταφορικά μέσα στην ανοιχτή θάλασσα.
Στον Βισκαϊκό Κόλπο, το θωρηκτό πιάστηκε σε μια σφοδρή καταιγίδα 12 σημείων. Η προσκόλληση επιδείνωσε την ικανότητα να οδηγεί το κύμα· μάζευε νερό, γεγονός που έκανε το πλοίο να θάψει τη μύτη του ακόμη περισσότερο, το κατάστρωμα πήγε κάτω από το νερό μέχρι τον πρώτο πύργο. Ο κατάλογος έφτασε τους 38 βαθμούς, οι στεγανοποιήσεις των καταπακτών του καταστρώματος έσπασαν και νερό πλημμύρισε τα λεβητοστάσια μέσω των φρεατίων εξαερισμού. Η κατάσταση έγινε κρίσιμη. Ευτυχώς, αυτή η κατασκευή σύντομα κατέρρευσε κάτω από τα χτυπήματα των κυμάτων.
Με απίστευτες δυσκολίες, μετά από δύο απρογραμμάτιστες επισκέψεις στη γαλλική βάση της Βρέστης, η Παρισινή Κομμούνα και το συνοδευτικό καταδρομικό Profintern έφτασαν στη Μεσόγειο. Τα πλοία χρειάζονταν μεγάλες επισκευές, οπότε ελήφθη εντολή από τη Μόσχα να μεταβούν στη Σεβαστούπολη. Έτσι ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας αναπληρώθηκε απροσδόκητα με ένα θωρηκτό.
Το φθινόπωρο του 1933, η Κομμούνα του Παρισιού στάθηκε στο τείχος του θαλάσσιου εργοστασίου της Σεβαστούπολης για εκσυγχρονισμό, ο οποίος κράτησε πολλά χρόνια.
Μετά από αυτό, η γωνία ανύψωσης των βασικών πιστολιών μπαταρίας αυξήθηκε σε 40 μοίρες. Το βεληνεκές του βλήματος των 471 κιλών ήταν πλέον 156 καλώδια (29 χλμ.), ενώ οι πύραυλοι της Βαλτικής είχαν 127 καλώδια (23,5 χλμ.). Το ελαφρύ βλήμα 314 κιλών του μοντέλου του 1928 πέταξε σε 240 καλώδια (44,5 χλμ.). Το αντιαεροπορικό πυροβολικό αυξήθηκε. Νέα πυροβόλα των 76 mm (6) και 45 mm (6), καθώς και 26 πολυβόλα (4 και 2 κάννες το καθένα) τοποθετήθηκαν στις ανώτερες βαθμίδες των υπερκατασκευών της πλώρης και της πρύμνης.
Οι ισχυρά αναπτυγμένες υπερκατασκευές όχι μόνο αύξησαν την υπερφόρτωση του θωρηκτού, αλλά επιδείνωσαν και τη σταθερότητά του. Ταυτόχρονα όμως δεν επιτρεπόταν ούτε η σκέψη να αποσυναρμολογηθούν τα περιττά πυροβόλα των 120 χλστ. μαζί με την πανοπλία των καζεμιτών.
Στις αρχές του 1938 τέθηκε σε λειτουργία η Παρισινή Κομμούνα, αλλά μετά από ενάμιση χρόνο ελλιμενίστηκε ξανά για να ολοκληρωθεί ο εκσυγχρονισμός. Ταυτόχρονα τοποθετήθηκαν και οι μπούλες. Έλυσαν δύο προβλήματα ταυτόχρονα: παρείχαν προστασία από νάρκες και ταυτόχρονα αύξησαν τη σταθερότητα. Στο εσωτερικό, οι βολβοί χωρίστηκαν σε διαμερίσματα και γεμίστηκαν με σφραγισμένα τμήματα σωλήνων. Το πλάτος του κύτους αυξήθηκε στα 32,5 μέτρα, η συνολική μετατόπιση ξεπέρασε τους 30 χιλιάδες τόνους.
Το θωρηκτό συμμετείχε στην άμυνα της Σεβαστούπολης και της χερσονήσου Κερτς. Έκανε την τελευταία του αποστολή μάχης στις 20-22 Μαρτίου 1942 για να πυροβολήσει εχθρικά στρατεύματα στην περιοχή Φεοδοσία, εκτοξεύοντας πάνω από 300 οβίδες. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι κύριες οπές των μπαταριών ήταν τόσο φθαρμένες που θρυμματισμένα κομμάτια μετάλλου πέταξαν έξω από αυτά μαζί με τα κελύφη. Απαιτήθηκε αντικατάσταση και έτσι τον Μάρτιο το θωρηκτό επισκευάστηκε στο Πότι. Στις 31 Μαΐου 1943, η πρώην ονομασία της «Σεβαστούπολη» επέστρεψε σε αυτήν.
Στο τέλος του πολέμου, ο αντιαεροπορικός οπλισμός του θωρηκτού περιελάμβανε πυροβόλα 6-76 mm, πολυβόλα 70-K 16-37 mm, πολυβόλα 14-12,7 mm (12 DShK και 2 Vik-Kers). Το πλήρωμα αριθμούσε 1.546 άτομα.
Ταξίδι του θωρηκτού Paris Commune από την Κρονστάνδη στη Σεβαστούπολη
Τρία θωρηκτά - "Marat", "Paris Commune" και "October Revolution" στα τέλη της δεκαετίας του '20 - αρχές της δεκαετίας του '30 του εικοστού αιώνα αποτέλεσαν τη βάση της μαχητικής ισχύος του ρωσικού στόλου στη Βαλτική. Το καθένα έχει 12 πυροβόλα των 305 χλστ. - τρεις στους τέσσερις πυργίσκους, 16 πυροβόλα όπλα 120 χλστ., τοποθετημένα σε θωρακισμένα κασεμικά. Το διαμέτρημα κατά των ναρκών χωρίστηκε σε οκτώ βόθρους. Το αντιαεροπορικό πυροβολικό αποτελούνταν από έξι πυροβόλα των 75 mm και ένα 47 mm. Ένας εντυπωσιακός αριθμός οβίδων ήταν αποθηκευμένοι στα κελάρια των θωρηκτών, εκατό για κάθε πυροβόλο κύριου διαμετρήματος, τριακόσιες για το αντιναρκικό όπλο. Το πυροβολικό των θωρηκτών μπορούσε να πολεμήσει πυργίσκο με μπαταρία ή να ελεγχθεί κεντρικά από θέσεις διοίκησης. Η προμήθεια οβίδων από τα κελάρια, η πλήρωση των πυροβόλων και η σκόπευση των πυργίσκων εξασφαλιζόταν με τη λειτουργία εκατοντάδων ηλεκτροκινητήρων. Το τεράστιο θωρηκτό, με συνολικό εκτόπισμα άνω των 26.000 τόνων, μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 22–23 κόμβων χάρη σε 10 τουρμπίνες συνολικής χωρητικότητας 42.000 ίππων. Ο ατμός ήρθε σε αυτούς από 25 λέβητες, συγκεντρωμένοι σε τέσσερα λεβητοστάσια. Το καύσιμο ήταν άνθρακας, το μέγιστο απόθεμά του ήταν 1500 τόνοι. Όταν οι λέβητες ενισχύθηκαν σε πλήρη ισχύ, το λάδι τροφοδοτήθηκε στους κλιβάνους μέσω ακροφυσίων από δεξαμενές σχεδιασμένες για απόθεμα 700 τόνων. Οι τουρμπίνες που βρίσκονται σε τρία μηχανοστάσια περιστρέφουν τέσσερις άξονες προπέλας...
Προκειμένου να λειτουργήσουν οι λέβητες και οι μηχανές, οι τουρμπόναμοι παρήγαγαν ηλεκτρισμό, πυροβόλησαν πυροβόλα όπλα, διατηρήθηκαν οι ραδιοεπικοινωνίες, τα όργανα πλοήγησης ήταν σε υπηρεσία και η επιτήρηση αέρα και θάλασσας πραγματοποιήθηκε, περισσότεροι από χίλιοι διακόσιοι άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού, επιστάτες και διοικητές έλεγξαν το δυνατότητα συντήρησης μηχανισμών και όπλων, επισκευάστηκε ό,τι ήταν απαραίτητο, κουβαλούσε ρολόγια και ρολόγια όλο το εικοσιτετράωρο κατά τη διάρκεια εκστρατειών, αγκυροβόλησης ή στον τοίχο.
Στις 3 Ιουνίου 1909, το θωρηκτό Sevastopol καταστράφηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη (ταυτόχρονα με τρία πλοία του ίδιου τύπου Petropavlovsk, Gangut, Poltava). Και στις 17 Νοεμβρίου 1914, η Σεβαστούπολη συμπεριλήφθηκε στον στόλο της Βαλτικής.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Σεβαστούπολη ήταν μέρος της πρώτης ταξιαρχίας των θωρηκτών, ωστόσο, τα θωρηκτά της Βαλτικής σχεδόν δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες. Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, η Σεβαστούπολη συμμετείχε στην υπεράσπιση της Πετρούπολης.
Και τον Μάρτιο του 1921, ξέσπασε μια αντιμπολσεβίκικη, αντι-εβραϊκή εξέγερση στο θωρηκτό και σε άλλα πλοία του Στόλου της Βαλτικής που βρίσκονται στην Κρονστάνδη. Η Σεβαστούπολη πυροβόλησε κατά του οχυρού Krasnaya Gorka, που παρέμεινε πιστό στη σοβιετική εξουσία, στις πόλεις Oranienbaum και Sestroretsk και σε σιδηροδρομικούς σταθμούς που βρίσκονται στη βόρεια ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας. Αποδείχθηκε ότι τέσσερα θωρηκτά της Βαλτικής κατέληξαν στις αντίθετες πλευρές των οδοφραγμάτων. Ο Γκανγκούτ και η Πολτάβα βρίσκονταν σε μακροχρόνια αποθήκευση στην Πετρούπολη και το υπάρχον Πετροπαβλόφσκ και η Σεβαστούπολη έγιναν οι εμπνευστές της εξέγερσης.
Μετά την πτώση της Κρονστάνδης στις 18 Μαρτίου 1921, νέα πληρώματα έφτασαν στη Σεβαστούπολη και στο Πετροπαβλόφσκ. Και στις 31 Μαρτίου, η γενική συνέλευση των ναυτικών αποφάσισε να μετονομάσει τη Σεβαστούπολη σε Παρισινή Κομμούνα και το Πετροπαβλόφσκ σε Μαράτ.
Το θωρηκτό "Paris Commune" υπέστη σοβαρές ζημιές όχι μόνο τον Μάρτιο του 1921, αλλά και νωρίτερα, το καλοκαίρι του 1919, κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού της Κρονστάνδης από το αντάρτικο οχυρό "Krasnaya Gorka", και παρατέθηκε.
Από την άνοιξη του 1921, το θωρηκτό "Paris Commune" τέθηκε σε τάξη από τις δυνάμεις μιας σταδιακά στρατολογημένης ομάδας και το 1922 έγινε μέλος του Εκπαιδευτικού Αποσπάσματος MSBM και μάλιστα συμμετείχε σε ελιγμούς το επόμενο έτος, όντας στο Great Kronstadt Roadstead - παρέχοντας επικοινωνίες για τα κεντρικά γραφεία MSBM με πλοία στη θάλασσα.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 1924, το θωρηκτό «Paris Commune» «...μετά από επισκευές με πλοία, πέρασε επιτυχώς μια δοκιμή των μηχανισμών και μπήκε σε υπηρεσία». Στις 5 Νοεμβρίου του ίδιου έτους, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Λένινγκραντ στον τοίχο του ναυπηγείου της Βαλτικής για επισκευή και μετά την ολοκλήρωσή του, στις 4 Απριλίου 1925, επέστρεψε στην Κρονστάνδη και ανατέθηκε στην ημι-ταξιαρχία των θωρηκτών.
Στις 20-27 Ιουνίου 1925, τα θωρηκτά "Paris Commune" και "Marat" (υπό τη σημαία του Προέδρου του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ και του Λαϊκού Επιτρόπου Στρατιωτικών Υποθέσεων M.V. Frunze) μαζί με έξι αντιτορπιλικά έκαναν το ονομάστηκε «Μεγάλη Πορεία» προς τον Κόλπο του Κιέλου, και στις 20-23 Σεπτεμβρίου συμμετείχε σε ελιγμούς MSBM στον Κόλπο της Φινλανδίας και στα νησιά Moonsund.
Το θωρηκτό "October Revolution" (μέχρι τις 7 Ιουλίου 1925, έφερε το όνομα "Gangut") στις 18 Απριλίου 1925, εντάχθηκε στο Εκπαιδευτικό απόσπασμα MSBM και στα τέλη Απριλίου ρυμουλκήθηκε στην Κρονστάνδη για ανακαίνιση στο εργοστάσιο Parokhodny. Στις 15 Μαΐου, η σημαία και ο γρύλος υψώθηκαν στο πλοίο, τον Ιούλιο-Αύγουστο ήταν σε αποβάθρα και από την 1η Ιανουαρίου 1926 έγινε μέρος της ένοπλης εφεδρείας MSBM. Στις 28 Ιουνίου η «Οκτωβριανή Επανάσταση» έκανε το πρώτο της ταξίδι στη θάλασσα για να δοκιμάσει τους μηχανισμούς, καταταγμένος στην ταξιαρχία θωρηκτού και στις 23 Ιουλίου 1926 μπήκε στην εκστρατεία.
Αποκατάσταση του τέταρτου θωρηκτού - "Πολτάβα" - λόγω σημαντικής ζημιάς που έλαβε σε πυρκαγιά στις 24 Νοεμβρίου 1919 (η πιο σοβαρή ήταν η πλήρης εξάντληση του κεντρικού πυροβολικού), υπό συνθήκες καταστροφής στις αρχές της δεκαετίας του 1920, η διοίκηση των Πεζοναυτικών δυνάμεων (MS) του Κόκκινου Στρατού το θεώρησαν ακατάλληλο. Αποφάσισαν να αφοπλίσουν το πλοίο και να το μεταφέρουν στη δικαιοδοσία της Ναυτικής Επιστημονικής και Τεχνικής Επιτροπής (NTKM) και να χρησιμοποιήσουν τους μηχανισμούς, τον εξοπλισμό, τους αγωγούς, τα καλώδια κ.λπ. για την αποκατάσταση και επισκευή άλλων τριών θωρηκτών. Με διάταγμα του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας (ΣΤΟ) της 2ας Σεπτεμβρίου 1924, τα υπολείμματα των όπλων πυροβολικού αφαιρέθηκαν από το πλοίο.
Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του θωρηκτού, η Διεύθυνση Επιχειρήσεων του αρχηγείου του Κόκκινου Στρατού MS πρότεινε, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων χωρών, να μετατραπεί το Poltava, όπως το ημιτελές καταδρομικό μάχης Izmail, σε αεροπλανοφόρο, αλλά η κατάσταση της χώρας οικονομία και βιομηχανία δεν επέτρεψαν την υλοποίηση αυτής της προοδευτικής ιδέας.
Την άνοιξη του 1925, κατά την προετοιμασία των πρώτων σοβιετικών στρατιωτικών ναυπηγικών προγραμμάτων, προέκυψε και πάλι το ζήτημα της ανάθεσης και των τεσσάρων θωρηκτών και τον Ιούνιο, κατά τη διάρκεια της «Μεγάλης Πορείας», η MSBM M.V. Frunze ενέκρινε την αποκατάσταση της Πολτάβα. Άρχισαν οι εργασίες: έξι μήνες πριν από τα μέσα Φεβρουαρίου 1926, το εργοστάσιο της Βαλτικής δανείστηκε έως και 300 χιλιάδες ρούβλια και στη συνέχεια το δάνειο στέγνωσε.
Σύμφωνα με το εξαετές «Πρόγραμμα για την κατασκευή των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού» που εγκρίθηκε από το STO στις 26 Νοεμβρίου 1926, η αποκατάσταση της Πολτάβα (από την 1η Ιανουαρίου 1926, μετονομάστηκε σε Frunze) αναβλήθηκε για το 1927. /28-1931/32 έτη λειτουργίας και ο εκσυγχρονισμός του Marat σχεδιάστηκε να ξεκινήσει το 1928. Σχεδιάστηκε να εκσυγχρονιστεί η «Οκτωβριανή Επανάσταση» στη συνέχεια και στη συνέχεια η «Κομμούνα του Παρισιού» (στην επίσημη αλληλογραφία εκείνων των χρόνων, αυτά τα πλοία συχνά συντομεύονταν ως «OR» και «PK»).
Τρία θωρηκτά της Βαλτικής, χάρη στα οποία ο στόλος της ΕΣΣΔ κατέλαβε την έκτη θέση στον κόσμο, πραγματοποίησαν εντατική εκπαίδευση μάχης το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1920 κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών εκστρατειών από τον Μάιο έως τον Νοέμβριο («Παρισινή Κομμούνα», για παράδειγμα, το 1926, το 1927 και το 1928 ταξίδεψε αντίστοιχα 2300, 3883 και 3718 μίλια για 219, 292 και 310 ώρες λειτουργίας), και το χειμώνα επισκευάστηκαν με περιορισμένες εργασίες εκσυγχρονισμού (για παράδειγμα, στην ίδια «Κομμούνα του Παρισιού», για μείωση της ρύπανσης από καπνό του μπροστινού τμήματος, στην κορυφή του η πλώρη καμινάδα «λύγισε» προς την πρύμνη τον χειμώνα του 1927/28).
Μεταξύ των αξιοσημείωτων γεγονότων στην υπηρεσία της ταξιαρχίας του θωρηκτού στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, πρέπει να σημειωθούν επείγοντα περιστατικά με το θωρηκτό "Οκτωβριανή Επανάσταση": έλαβε μια τρύπα στην περιοχή των 70 -75 shp. από το χτύπημα από ένα κριάρι από το καταδρομικό "Aurora" στο Great Kronstadt Roadstead το καλοκαίρι του 1928 και την απώλεια ενός μεγάλου πηδαλίου μαζί με ένα κομμάτι του αποθέματός του (κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας σε πλήρη ταχύτητα με το πηδάλιο πλήρως μετατοπισμένο) στο Gogland Reach τον Ιούνιο του 1929. Η επισκευή αυτής της ζημιάς πραγματοποιήθηκε σε ξηρή αποβάθρα και ένα νέο πηδάλιο αφαιρέθηκε από το θωρηκτό Frunze. Επιπλέον, τον Ιούλιο του 1929, κατά τη διάρκεια της πρακτικής βολής, το πρόωρο άνοιγμα της κλειδαριάς του όπλου 120 χλστ. Νο. 16 μετά από παρατεταμένη βολή στο κασεμάτ έπιασε φωτιά, που είχε ως αποτέλεσμα ανθρώπινες απώλειες και το 1931 το θωρηκτό άγγιξε τον πυθμένα του εδάφους, καταστρέφοντας την εξωτερική επένδυση στην περιοχή από τον 1ο πύργο έως το διαμέρισμα του στροβίλου. Η αποκατάσταση της ζημιάς στην αποβάθρα κράτησε 15 ημέρες.
Όσον αφορά το θέατρο της Μαύρης Θάλασσας, υπάρχουν ελπίδες για την επιστροφή του θωρηκτού «General Alekseev» που πήραν οι Λευκοί στο Bizerte (μέχρι τον Οκτώβριο του 1919 «Volya», μέχρι τις 29 Απριλίου 1917 «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ΄») και για την ολοκλήρωση του αυτός που εκτόξευσε στο Nikolaev το κύτος του θωρηκτού "Democracy" (μέχρι τις 29 Απριλίου 1917 - "Emperor Nicholas I") χρησιμοποιώντας "εξοπλισμό ανύψωσης πλοίων", δηλαδή από τα θωρηκτά "Empress Maria" και "Free Russia" ( μέχρι τις 29 Απριλίου 1917 - "Αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη") αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ρεαλιστική. Ως εκ τούτου, η στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της χώρας αποφάσισε να μεταφέρει ένα από τα θωρηκτά της Βαλτικής στη Μαύρη Θάλασσα, αφού το 1930 αναμενόταν να ολοκληρωθεί η γενική επισκευή του τουρκικού καταδρομικού μάχης «Yawuz» (Goeben) και αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια ανεπιθύμητη αλλαγή στη δύναμη ισορροπίας στο θέατρο. Η επιλογή έπεσε στο θωρηκτό "Paris Commune", το οποίο άρχισαν να προετοιμάζονται για το ταξίδι.
Όπως είναι γνωστό, τα θωρηκτά μας, που σχεδιάστηκαν υπό την ισχυρή επιρροή των ειδικών πυροβολικού του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, διακρίνονταν από σχετικά χαμηλό ύψος εξάλων (ύψος μικρότερο από το 3% του μήκους του πλοίου), πρακτικά δεν είχαν διάφανο ή κύρτωμα των πλαισίων στο τόξο, και, επιπλέον, είχε μια επένδυση κατασκευής στο τόξο. Ως εκ τούτου, σε μεγάλες ταχύτητες, ειδικά με φρέσκο καιρό, σημαντικές μάζες νερού έπεσαν στη δεξαμενή και οι πιτσιλιές έφτασαν ακόμη και στις τιμονιέρες. Για να βελτιωθεί η αξιοπλοΐα των πλοίων, η Επιστημονική και Τεχνική Επιτροπή των Ναυτικών (NTKM) τον Αύγουστο του 1927 πρότεινε «να πραγματοποιηθεί η κατάρρευση του άνω μέρους της πλευράς (με τη βοήθεια προσαρτημάτων) και, ίσως, να συνεχιστεί η πλευρά στην πλώρη μέχρι το ύψος των στύλων των κιγκλιδωμάτων», που απαιτούσε τη διενέργεια δοκιμών μοντέλων στην Πειραματική Δεξαμενή Ναυπηγικής (OSB).
Το εξάρτημα σχεδιάστηκε από το τεχνικό γραφείο του Baltic Shipyard υπό την ηγεσία της NTKM, πρώτα σε σχέση με το θωρηκτό "Marat", το οποίο έπρεπε να εκσυγχρονιστεί πρώτα και από τον Σεπτέμβριο του 1928, η ανάπτυξη επαναπροσανατολίστηκε στην "Κομμούνα του Παρισιού". Πηγαίνοντας σε ένα μακρύ ταξίδι, «για να έχω εμπειρία στην εποχή παρόμοιων αλλαγών σε άλλα θωρηκτά».
Για υλοποίηση, επιλέχθηκε η έκδοση VI του συνημμένου, δοκιμασμένη σε OSB. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν από το εργοστάσιο της Βαλτικής από τον Οκτώβριο του 1928 έως τον Μάιο του 1929. Οι δοκιμές του πλοίου με το εξάρτημα έγιναν τον Μάιο του 1929 στον Κόλπο της Φινλανδίας με ταχύτητες έως και 23,5 κόμβους. Με στενό άνεμο 4-5 βαθμών και τις ίδιες θαλάσσιες συνθήκες, η εξέδρα «δικαιολόγησε τον εαυτό της με την έννοια ότι λιγότερο νερό έμπαινε στο κάστρο, τον πύργο και τη γέφυρα».
Ένα απόσπασμα αποτελούμενο από το θωρηκτό Paris Commune και το καταδρομικό Profintern πήγε σε εκστρατεία. Διοικητής του αποσπάσματος διορίστηκε ο έμπειρος ναύτης L.M. Galler. Το καταδρομικό διοικούνταν από τον A. A. Kuznetsov.
Πόσο χαρούμενος ήταν ο Χάλερ όταν ο Namorsi Muklevich τον ενημέρωσε ότι το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ του έδωσε εντολή να μεταφέρει το θωρηκτό Paris Commune και το καταδρομικό Profintern από τη Βαλτική στη Μαύρη Θάλασσα! Η υποψηφιότητά του, εξήγησε ο Muklevich, προτάθηκε από τον G.P. Kireev. Φυσικά, η εμπιστοσύνη είναι ωραία, αλλά πόσο υπέροχο είναι να βγαίνεις στον ωκεανό, να ταξιδεύεις στους θαλάσσιους δρόμους που διανύονταν στα προπολεμικά χρόνια στον Δούκα του Εδιμβούργου, στη Σλάβα! Προς το παρόν, όμως, προηγήθηκε ο ωκεανός από την πεζογραφία: εργασία στα κεντρικά γραφεία του RKKF για τον συντονισμό του χρονοδιαγράμματος λήψης καυσίμων από τις μεταφορές κατά τη διάρκεια της μετάβασης, οδηγίες στο Λαϊκό Επιτροπείο Εξωτερικών Υποθέσεων. Και τέλος, μια άλλη συνάντηση με τον Muklevich, όπου ο Haller είπε ότι κατά τη μεταφορά του αποσπάσματος θα λάβει μυστικές οδηγίες, αλλά το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζει τώρα: η μονάδα του θα ονομαζόταν η πρακτική απόσπαση της Βαλτικής Θάλασσας. Μόνο η ναυαρχίδα, ο κομισάριος του αποσπάσματος και οι επίτροποι πλοίων θα ενημερωθούν ότι το απόσπασμα κατευθύνεται προς τη Σεβαστούπολη. Επισήμως, τα πλοία πηγαίνουν στη Μεσόγειο Θάλασσα για μάχιμη εκπαίδευση τον χειμώνα, προκειμένου στη συνέχεια να επιστρέψουν στην Κρονστάνδη ή να μετακινηθούν στο Μούρμανσκ.
Επιστρέφοντας στην Κρονστάνδη, ο Χάλερ άρχισε αμέσως να προετοιμάζει την «Κομμούνα του Παρισιού» και το «Profintern» για την εκστρατεία. Για πρώτη φορά στα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας, πλοία αυτής της κατηγορίας επρόκειτο να πλεύσουν στη Μεσόγειο Θάλασσα. Το απόσπασμα έπρεπε να διασχίσει τη Βόρεια Θάλασσα, τον Βισκαϊκό Κόλπο κατά τη διάρκεια χειμερινών καταιγίδων και, κυκλώνοντας την Ιβηρική Χερσόνησο, να περάσει από το στενό του Γιβραλτάρ. Είναι το θωρηκτό και το καταδρομικό έτοιμα και ικανά να αντέξουν τις βίαιες καταιγίδες της Vizcaya; Κανείς δεν μπορούσε να δώσει απάντηση σε αυτό το ερώτημα: ούτε θωρηκτά της κλάσης Σεβαστούπολης ούτε καταδρομικά της κλάσης Σβετλάνα είχαν περάσει ποτέ πέρα από τη Βαλτική Θάλασσα. Το Profintern, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία μόλις τον Ιούλιο του 1928, ήταν ένα νέο πλοίο. Αλλά αυτό δεν καθησύχασε τον Χάλερ: νέα μέσα δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί επαρκώς.
Η Παρισινή Κομμούνα ήταν ελλιμενισμένη· το θωρηκτό, που βρισκόταν σε υπηρεσία για 15 χρόνια, προετοιμαζόταν προσεκτικά για ιστιοπλοΐα...
Με διαταγή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας της 15ης Νοεμβρίου 1929, ανακοινώθηκε η ακόλουθη σύνθεση της διοίκησης και του προσωπικού του αποσπάσματος: διοικητής L. M. Galler, πλοηγός σημαίας N. A. Sakellari, βοηθός πλοηγού σημαίας B. P. Novitsky, μηχανικός σημαίας K. G. Dmitriev, σηματοδότης σημαίας V M. Gavrilov. Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος του Lev Mikhailovich, οι δάσκαλοι της Ναυτικής Ακαδημίας E. E. Shwede και P. Yu. Oras εισήλθαν στο αρχηγείο του αποσπάσματος "για ειδικές αποστολές". Οι ειδικοί στο θέατρο και το διεθνές ναυτικό δίκαιο, θα μπορούσαν να φανούν χρήσιμοι. Ο G. P. Kireev, μέλος του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου και επικεφαλής του πολιτικού τμήματος του στόλου, πήγε επίσης στην εκστρατεία.
Στις 21 Νοεμβρίου, ο επικεφαλής των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού, R. A. Muklevich, έφτασε στην Κρονστάνδη. Η «Commune του Παρισιού» και η «Profintern» στέκονταν ήδη στο δρόμο της Μεγάλης Κρονστάνδης, έτοιμοι για την εκστρατεία. Ο Namorsi επιθεώρησε τα πλοία και έκανε μια σύντομη ομιλία στο πλήρωμα του θωρηκτού: «Η επερχόμενη εκστρατεία είναι δύσκολη και θα είναι γεμάτη κακουχίες, αλλά στο δρόμο της Κρονστάνδης δεν υπάρχει ούτε ένας ναύτης που να μην σας ζήλευε». Και τώρα ο Χάλερ δέχεται τα τελευταία του λόγια αποχωρισμού στην καμπίνα της ναυαρχίδας. Ο Μούκλεβιτς του δίνει μυστικές οδηγίες. Δηλώνει ότι το έργο είναι «σημαντικής πολιτικής και στρατιωτικής σημασίας» και «πριν σταματήσετε στη Νάπολη, κανείς εκτός από εσάς και τους επιτρόπους του πλοίου δεν πρέπει να γνωρίζει ότι το απόσπασμα κατευθύνεται προς τη Μαύρη Θάλασσα». Οι οδηγίες επέτρεψαν στο προσωπικό να ενημερωθεί για το ταξίδι του στη Σεβαστούπολη μόνο μετά την αναχώρησή του από τη Νάπολη. Και τέλος, η τελευταία οδηγία: «Μην δίνετε συνεντεύξεις σε δημοσιογράφους εφημερίδων» (TsGAVMF, f. r-307, op. 2, d. 55, l. 100).
Στις 16:25 της 22ας Νοεμβρίου 1929, το απόσπασμα συνοδευόμενο από αντιτορπιλικά βγήκε στη θάλασσα. Ο Χάλερ στάθηκε στη γέφυρα του θωρηκτού, ακούγοντας τα συνηθισμένα λόγια των εντολών του Κ.Ι. Σαμοΐλοφ, διοικητή της «Κομμούνας του Παρισιού». Στη Μόσχα προτάθηκε ο A.K. Sivkov να κυβερνήσει το θωρηκτό στην εκστρατεία. Ο Samoilov έχει αδέρφια στο εξωτερικό - στη Γαλλία, φαίνεται. Ακομμάτιστος, με ηφαιστειακό χαρακτήρα, επέζησε από το πλοίο του πρώτου του συντρόφου - ζωγράφου G.I. Levchenko. Και γενικά... Όμως ο Λεβ Μιχαήλοβιτς υπερασπίστηκε τόσο τον ίδιο όσο και τον διοικητή του Προφίντερν Απόλλων Αλεξάντροβιτς Κουζνέτσοφ, επίσης πρώην αξιωματικό. «Και είμαι ένας από τους προηγούμενους, ο Ρόμουαλντ Άνταμοβιτς», είπε τότε. - Στη θάλασσα το κυριότερο είναι η επαγγελματική εμπειρία. Τόσο ο Samoilov όσο και ο Kuznetsov είναι πραγματικοί ναυτικοί, δεν θα σας απογοητεύσουν. Πιστέψτε με - και οι δύο είναι πατριώτες, όλα θα πάνε καλά. Εγγυώμαι...» «Λοιπόν, αν εγγυηθείς, τότε δίνω τη συγκατάθεσή μου», χαμογέλασε ο Μούκλεβιτς. Και τώρα ο Samoilov διοικεί το θωρηκτό και στο Profintern που τον ακολουθεί, ο Kuznetsov στέκεται στη γέφυρα. Υπάρχει κάποιος να βασιστείς…
Στο Gogland αποχαιρέτησαν τα αντιτορπιλικά, που επέστρεφαν στην Κρονστάνδη. Ο διοικητής της ταξιαρχίας του ευχήθηκε καλό ταξίδι με ένα σηματοφόρο. Μετά συνεχίσαμε μόνοι. Ο καιρός ήταν καλός για έναν χειμώνα της Βαλτικής - ο άνεμος ήταν περίπου τέσσερις πόντους. Φτάσαμε στον κόλπο του Κιέλου τα μεσάνυχτα της 24ης Νοεμβρίου και εδώ αγκυροβολήσαμε στα διεθνή ύδατα. Στα πλοία έδεσαν το δεξαμενόπλοιο «Zheleznodorozhnik» και το ανθρακωρυχείο «Metallist», που περίμεναν ήδη το απόσπασμα. Το πετρέλαιο και ο άνθρακας παραλήφθηκαν γρήγορα και με οργανωμένο τρόπο.Ο Χάλερ ήταν ευχαριστημένος: σύμφωνα με τους υπολογισμούς του flagmech, το απόσπασμα θα είχε αρκετά καύσιμα για περισσότερα από δύο χιλιάδες μίλια πλοήγησης. Αλλά οι προμήθειες θα συνεχίσουν να αναπληρώνονται στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας. Ο Χάλερ διέταξε τον καπετάνιο του δεξαμενόπλοιου να απογειωθεί αμέσως και να προχωρήσει στο ακρωτήριο Μπαρφλέρ - στη βόρεια ακτή της Γαλλίας, υπάρχει το επόμενο σημείο ραντεβού για την παραλαβή πετρελαίου.
Το πρωί της 26ης Νοεμβρίου το απόσπασμα κατευθύνθηκε προς τη Μεγάλη Ζώνη. Έπλευσαν με ταχύτητα 15 κόμβων και οι πλοηγοί, μοιράζοντας τις δυνάμεις τους, δούλεψαν με καλό ρυθμό: ο Σακελλάρη οδήγησε την τοποθέτηση, ο Νοβίτσκι οδήγησε σε παράκτια ορόσημα - φάρους και πινακίδες, στους εντυπωσιακούς ανεμόμυλους που φαίνονται στον χάρτη. Ο πλοηγός του θωρηκτού Ya. Ya. Shmidt και ο S. F. Belousov βοήθησαν. Σύντομα η ομίχλη μπήκε και οι πλοηγοί αναγκάστηκαν να αντιμετωπίσουν τα διαλείμματά της όταν οι όχθες άνοιξαν ξαφνικά. Αλλά περάσαμε τη Ζώνη με ασφάλεια, αφήνοντας πίσω μας το στενό Kattegat. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς, μετά τους πλοηγούς, ο ίδιος ανέλαβε τον φάρο Skagen - τι μπορείτε να κάνετε, η συνήθεια του διοικητή να ελέγχει. Ο Σακελλάρη και ο Νοβίτσκι θα καταλάβουν - αυτό δεν είναι δυσπιστία... Τότε το απόσπασμα περπάτησε από το στενό του Σκαγεράκ και στη Βόρεια Θάλασσα με νεκρό υπολογισμό. Αλλά το απόγευμα της 27ης Νοεμβρίου, ο μηχανικός της σημαίας ανέφερε στον Χάλερ ότι το νερό «έβραζε» στους λέβητες. Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι τα πληρώματα των κινητήρων του πλοίου δεν είχαν εμπειρία χειρισμού μηχανισμών σε ύδατα με αλατότητα ωκεανού. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς διέταξε να αγκυροβολήσει. «Αφήστε τους μηχανικούς να δουλέψουν, ψάξτε για σφάλματα σε ένα ήρεμο περιβάλλον», αποφάσισε. «Αλλά τότε θα πάμε χωρίς επεισόδια...»
Ο Χάλερ πήγε στην καμπίνα του. Οι αερόθερμες ανέπνεαν ζεστασιά, δημιουργώντας θαλπωρή, οι απλίκες στα διαφράγματα φωτισμένες αμυδρά και ένα επιτραπέζιο φωτιστικό κάτω από το πράσινο τζάμι στο γραφείο. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς πλησίασε τον διευρυμένο γενικό χάρτη, στον οποίο ο κατώτερος πλοηγός του θωρηκτού σημάδεψε περιοδικά το μονοπάτι που ταξίδεψε. Το απόσπασμα αγκυροβόλησε στην περιοχή που διεξήχθη η πρώτη φάση της περίφημης μάχης της Γιουτλάνδης, της μεγαλύτερης ναυμαχίας του τελευταίου παγκόσμιου πολέμου. Εδώ οι μοίρες των Βρετανών και των Γερμανών έκαναν ελιγμούς, εδώ ο Μεγάλος Στόλος του Λόρδου Jellicoe έχασε την ανακάλυψη του στόλου Ανοιχτής Θάλασσας του Ναυάρχου Scheer στις ακτές της Γερμανίας - στην Heligoland και στο Wilhelmshaven.
Ο Χάλερ θυμήθηκε την ισορροπία των δυνάμεων όσον αφορά τα μεγάλα πλοία: οι Βρετανοί είχαν 28 θωρηκτά και 9 καταδρομικά, οι Γερμανοί είχαν 22 και 5 αντίστοιχα. Και η μάχη, ουσιαστικά, έληξε ισόπαλη...
...Ζυγίσαμε άγκυρα νωρίς το πρωί της 28ης Νοεμβρίου και χαράξαμε πορεία για τη Μάγχη. Υπήρχαν καταιγίδες με βροχή, η ορατότητα ήταν χαμηλή - 10–20 καλώδια. Ο Χάλερ, που στεκόταν στη γέφυρα ναυσιπλοΐας, άκουγε αντί να κοιτάζει, προσπαθώντας να κατανοήσει την κατάσταση που επικρατούσε στην πορεία. Διέταξε να πάρει τα βάθη με τον κλήρο του Τόμσον για να βρει τις προσεγγίσεις στην Ντόγκερ Μπανκ. Μαζί με τον Σακελλάρη και τον Νοβίτσκι, που σχεδίασαν τα σημεία μέτρησης βάθους στον χάρτη, προσπάθησε να διαπιστώσει πού πήγαινε το απόσπασμα. Αλλά δεν υπήρχε ξεκάθαρη εικόνα. Για μια στιγμή, το φωτόπλοιο Outter Gabbard άνοιξε και το σκοτάδι πύκνωσε ξανά. Ακόμη και το Profintern, που ταξίδευε με τρία καλώδια, κατά καιρούς εξαφανιζόταν από την ορατότητα. Αλλά ο προσδιορισμός της θέσης από το ρουλεμάν κρουαζιέρας του φάρου του Outer Gabbard δεν ήταν αρκετά ακριβής· δεν ήταν δυνατό να δούμε το φάρο Galloper. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς πλησίασε τον χάρτη και κατάλαβε ότι υπήρχε μια τράπεζα μπροστά...
Ο B.P. Novitsky θυμάται: «Υποθέτοντας ότι παρασυρόμασταν από ένα παλιρροιακό ρεύμα, χαράξαμε μια πορεία 193° με την προσδοκία να φτάσουμε στο ελαφρόπλοιο Sandetti μέχρι το μεσημέρι. Όμως βρήκαμε μια συνεχή ομίχλη και στις 11:20 π.μ. ο διοικητής του αποσπάσματος πρότεινε αγκυροβόληση. Θυμάμαι ότι θύμωσα κιόλας, νομίζοντας ότι μπορούσα να περπατήσω ήρεμα για άλλα σαράντα λεπτά. Αλλά η πρόταση μετατράπηκε σε παραγγελία...» (Morskoy sbornik. 1964. No. 12. P. 22–23).
Ο Χάλερ έδωσε την εντολή να αγκυροβοληθεί, αν και δεν αμφέβαλλε για την υψηλή ναυτική κουλτούρα του Σακελλάρη και του Νοβίτσκι. Ωστόσο, χρειάζεται προσοχή. Στις 11:50, περίπου πέντε λεπτά μετά την απελευθέρωση της άγκυρας, η ομίχλη μόλις ξέσπασε. «...Και είδαμε 37 καλώδια μακριά, σχεδόν προς τα δυτικά, το φάρο Sandetti. Ακριβώς μπροστά, 2 μίλια μακριά, ήταν η Sandetti Bank!» - συνεχίζει ο B.P. Novitsky. Άλλα δέκα λεπτά κίνησης στην ίδια διαδρομή, και η ομάδα θα είχε καταλήξει στην όχθη. «Αυτό σημαίνει η θαλάσσια εμπειρία, το ταλέντο και η προσοχή του διοικητή του αποσπάσματος L.M. Galler», - έτσι τελειώνει ο πλοηγός της σημαίας την ιστορία για αυτό το επεισόδιο. Είναι όμως μόνο ένστικτο, εμπειρία και προσοχή;
Ο V.A. Belli, θυμούμενος τον Lev Mikhailovich, τόνισε ότι η εγγενής προσοχή του (συμπεριλαμβανομένης της ναυσιπλοΐας του πλοίου) δεν ήταν καθόλου διαισθητική, αλλά βασιζόταν πάντα σε ακριβή υπολογισμό. Έτσι, όταν μιλούσε για αυτήν την περίπτωση κάποτε, ο Χάλερ εξήγησε ότι είχε υπολογίσει την ακτίνα ενός πιθανού σφάλματος στη θέση του αποσπάσματος, με βάση το «άριστο» πρότυπο όταν σχεδίαζε με νεκρό υπολογισμό. Και αποδείχτηκε ότι με αυτό το αποδεκτό «άριστο» το απόσπασμα θα μπορούσε να καταλήξει σε αδιέξοδο. Μετά διέταξε να αγκυροβολήσουν...
Το απόσπασμα έφτασε στο σημείο του ραντεβού με μεταφορές ανεφοδιασμού στο ακρωτήριο Μπαρφλέρ στις 4 τα ξημερώματα της 30ης Νοεμβρίου. Εδώ τα πλοία έπαιρναν πετρέλαιο από τα δεξαμενόπλοια Zheleznodorozhnik και Sovneft και κάρβουνο από τη μεταφορά Proletary. Δεν ήταν εύκολο να αποδεχτείς κάρβουνο: μια ισχυρή διόγκωση είτε ανύψωσε είτε κατέβασε τη μεταφορά που στεκόταν στο πλάι του θωρηκτού και παρενέβαινε στη φόρτωση. Αλλά στις 2 Δεκεμβρίου, τα πλοία σταμάτησαν να λαμβάνουν καύσιμα και νερό λέβητα. Τώρα πίσω στο δρόμο!
Μόλις τα πλοία μπήκαν στον Βισκαϊκό Κόλπο πίσω από το ακρωτήρι που κάλυπτε το πάρκινγκ, άρχισε μια έντονη λικνιστική κίνηση. Η «Κομμούνα του Παρισιού» δεν οδήγησε το κύμα, αλλά φαινόταν να κόβει το πάχος του. Το ύψος των επερχόμενων κυμάτων ήταν πολύ μεγαλύτερο από το προπύργιο που χτίστηκε στο προπύργιο του θωρηκτού τον περασμένο χειμώνα για να μειώσει την πλημμύρα του καταστρώματος και την ταφή της πλώρης στο νερό. Αυτό το προπύργιο μπορεί να ήταν καλό για ένα κύμα της Βαλτικής, αλλά τώρα το επερχόμενο κύμα του ωκεανού ορμούσε ελεύθερα στο προπύργιο. Η κύλιση του θωρηκτού έφτασε τις 29 μοίρες, ταλαντευόταν σαν ρολό με πλάτος επτά έως οκτώ δευτερόλεπτα. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς συναντούσε κάθε κύμα σαν να δεχόταν ο ίδιος το χτύπημα με το στήθος του. Εκτίμησε: με την πλώρη του, που περιβάλλεται από ένα προπύργιο, το πλοίο μάζεψε περίπου εκατό τόνους νερού, το οποίο στη συνέχεια πέρασε στη θάλασσα μέσα από τις πόρτες του κυματοθραύστη στον πρώτο πύργο. Θα αντέξουν οι πυλώνες που στηρίζουν το κατάστρωμα του προπύργιου αυτό το βάρος, αυτά τα κύματα; Ήταν επίσης δύσκολο για τον Profintern. Ο Κουζνέτσοφ ανέφερε ότι έμπαινε στο σκάφος έως και 34 μοίρες. Ωστόσο, χάρη στην υψηλή πρόβλεψη, το καταδρομικό πλημμύρισε λιγότερο από το θωρηκτό· μπορούσε κανείς να δει πώς σκαρφάλωσε στο κύμα με την πλώρη του. Μέχρι στιγμής όλα πήγαιναν όπως έπρεπε, και ο Λεβ Μιχαήλοβιτς σκεφτόταν ήδη ότι ο Βισκαϊκός Κόλπος θα παρέμενε τελικά προς τα πίσω. Αλλά αργά το βράδυ της 3ης Δεκεμβρίου, ο Kuznetsov ανέφερε από σηματοφόρο ότι το νερό έμπαινε στο λεβητοστάσιο. Σύντομα διευκρίνισε: η ραφή του πριτσινιού του περιβλήματος είχε αποσυντεθεί και η ζημιά δεν μπορούσε να επισκευαστεί εν κινήσει. Ήταν αδύνατο να διστάσει, και ο Χάλερ διέταξε να χαράξει μια πορεία για τη Μπρεστ. Αποφάσισε να αγκυροβολήσει κοντά στο νησί Wissant και να αποκαταστήσει τη ζημιά. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να ζητηθεί άδεια από τον ναυτικό νομάρχη της Βρέστης, αντιναύαρχο Piro, για να μπει στο οδόστρωμα: γιγάντια κύματα περπατούσαν κοντά στο Wissant, το pitching δεν επέτρεψε να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες εργασίες.
Στις 12:30 της 4ης Δεκεμβρίου, το θωρηκτό και το καταδρομικό μπήκαν στο οδόστρωμα του Μπρεστ, 21 σάλβους του Χαιρετισμού των Εθνών από τα πλοία του αποσπάσματος και ανταπόκριση από την παράκτια μπαταρία αντήχησαν...
Έχοντας διατάξει τον Samoilov και τον Kuznetsov να πραγματοποιήσουν αμέσως διεξοδική επιθεώρηση του κύτους και των μηχανισμών, μετά από τον οποίο ξεκινούν αμέσως τις επισκευές, ο Haller πήγε για μια επίσκεψη στον ναυτικό νομάρχη. Οι Γάλλοι τήρησαν εθιμοτυπία: ένας αξιωματικός του επιτελείου συνάντησε τους Σοβιετικούς ναύτες στην προβλήτα και ένα αυτοκίνητο περίμενε. Ο αντιναύαρχος ήταν επίσης ευγενικός, προσφερόμενος να βοηθήσει στην αποκατάσταση της ζημιάς. Αλλά ο Χάλερ, ζητώντας συγγνώμη για τα φτωχά γαλλικά του, αρνήθηκε, ζητώντας μόνο να προμηθεύσει τα πλοία με καύσιμα και νερό.
Έλαβαν νερό από μικρές φορτηγίδες Aquarius την ίδια μέρα, αλλά δεν δέχτηκαν καύσιμα: από το βράδυ της 4ης Δεκεμβρίου, η δύναμη του ανέμου άρχισε να αυξάνεται, φτάνοντας τους 10 βαθμούς. Ο Χάλερ διέταξε την Profintern να σταθεί με τις θερμαινόμενες μηχανές της. Σύντομα ο Kuznetsov ανέφερε ότι οι άγκυρες δεν κρατούσαν καλά και το καταδρομικό, για να παραμείνει στη θέση του, δούλευε με αργή ταχύτητα προς τα εμπρός. Μέχρι το πρωί της 5ης Δεκεμβρίου, ο άνεμος έπεσε στους 6 βαθμούς. Στο Profintern άρχισαν βιαστικά οι εργασίες για την αποκατάσταση της ζημιάς. Μέχρι το επόμενο πρωί, το νερό αντλήθηκε και τοποθετήθηκαν νέα πριτσίνια στα χαλύβδινα φύλλα.
Η βελτίωση του καιρού, ωστόσο, ήταν βραχύβια. Και πότε. Ο Χάλερ απομάκρυνε τον Αντιναύαρχο Πίρο στο τεταρτημόριο του θωρηκτού και ο ενθουσιασμός άρχισε να εντείνεται ξανά. Μαζί με τους Γάλλους βγήκε στη στεριά και ο Γκέλφαντ, ο γραμματέας της πρεσβείας της ΕΣΣΔ στη Γαλλία, που έφτασε από το Παρίσι. Μετέφερε στον Κιρέεφ και στον Χάλερ ότι η Μόσχα ήταν δυσαρεστημένη με την καθυστέρηση. Ο διοικητής του αποσπάσματος διατάχθηκε να συνεχίσει αμέσως την εκστρατεία.
Ακούστηκαν 15 βολές του χαιρετισμού λόγω του ναυτικού νομάρχη και ο Χάλερ ανέβηκε στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Η θάλασσα έμοιαζε να έβραζε: το ένα μετά το άλλο, κύματα αφρού ξεχύθηκαν από τη θάλασσα. Η φόρτωση του άνθρακα και πάλι δεν πραγματοποιήθηκε, καθώς ήταν αδύνατο να παραδοθούν φορτηγίδες με άνθρακα στο εξωτερικό οδόστρωμα. Έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον κάποια βελτίωση του καιρού.
Παρά τα δυνατά κύματα, το πρωί της 6ης Δεκεμβρίου ρυμουλκά έφεραν στο θωρηκτό δύο φορτηγίδες άνθρακα και στο καταδρομικό μια φορτηγίδα με πετρέλαιο. Η φόρτωση των καυσίμων ολοκληρώθηκε πριν επιδεινωθεί ξανά ο καιρός. Τη νύχτα, ο άνεμος έφτασε στη δύναμη 10, τα πλοία στέκονταν με θερμαινόμενες μηχανές, έτοιμα να σαλπάρουν αμέσως. Ο G.P. Kireev μπήκε στην καμπίνα του Lev Mikhailovich, στάθηκε εκεί, χτύπησε το δάχτυλό του στο τζάμι του βαρόμετρου - η πίεση έπεφτε... Μετά είπε: «Πρέπει να βγούμε, διοικητή. Το λέω ως μέλος του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου... - Και χαμογελώντας, τελείωσε. «Η καθυστέρηση είναι σαν τον θάνατο». Το μεσημέρι της 7ης Δεκεμβρίου, το απόσπασμα έφυγε από το δρόμο της Βρέστης. Και πάλι τα πλοία μπήκαν σε μάχη με την καταιγίδα. Τη δεύτερη μέρα, το πλάτος της κίνησης έφτασε τις 38° στο θωρηκτό και τις 40° στο καταδρομικό. Τα σκάφη έσπασαν και παρασύρθηκαν από τα κύματα, σαν να κόπηκαν με ξυράφι τα γείσα των φρεατίων εξαερισμού - «μανιτάρια», όπως τα λένε στο ναυτικό. Το νερό έρεε στα δωμάτια μέσα από τις τρύπες τους. Ήταν απαραίτητο να αφήσετε αυτούς ελεύθερους από το ρολόι για να αφαιρέσετε το νερό από το κατάστρωμα της μπαταρίας. Μια ακόμη πιο επικίνδυνη κατάσταση αναπτύχθηκε στα λεβητοστάσια. Εδώ, το νερό πιτσιλίστηκε στις πλατφόρμες των πλατφορμών μπροστά από τους λέβητες και ο εξοπλισμός αποχέτευσης δυσκολεύτηκε να αντιμετωπίσει την άντληση. Αλλά άλλο πρόβλημα ήταν μπροστά. Την τρίτη ημέρα της καταπολέμησης της καταιγίδας, τα κύματα κατέστρεψαν την πλώρη του προπύργιου στο θωρηκτό και έσπασαν τον μισό κυματοθραύστη στο προπύργιο. Η «Κομμούνα του Παρισιού» άρχισε να χώνει τη μύτη της ακόμη περισσότερο στο επερχόμενο κύμα.
Ο Samoilov πλησίασε τον Haller, ο οποίος στεκόταν στη γέφυρα ναυσιπλοΐας: «Lev Mikhailovich, είναι κακό. Οι κολόνες στο κατάστρωμα του μπουφέ κάμπτονται και υπάρχει νερό στο κατάστρωμα. Οι καταπακτές έχουν διαρροή νερού, ο εξαερισμός είναι εκτός λειτουργίας...» Ο Χάλερ έγνεψε σιωπηλά - κατάλαβε!
Ο Lev Mikhailovich ζήτησε από τον Kireev να ανέβει στη γέφυρα, που κάλεσε τον αρχιμηχανικό I.P. Korzov, ο οποίος ανέφερε ότι περισσότεροι από πενήντα τόνοι νερού εισέρχονταν στο δωμάτιο τροφοδοσίας κάθε ώρα, ότι το νερό εισχωρούσε στον πύργο της πλώρης μέσω των μαμερετών και του μουσαμιού του όπλου. αγκάλια σχισμένα σε κομμάτια. Το νερό έχει πλημμυρίσει τα αμπάρια των στόκερ, αντλείται, αλλά είναι κοντά στο δίκτυο ατμού - είναι επικίνδυνο... «Γκρίγκορι Πέτροβιτς», γύρισε ο Χάλερ σε ένα μέλος του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου, «Δεν έχω πάει ποτέ σε τέτοιες καταιγίδες. Φανταστείτε, πάνω από το καζανάκι του όπλου νούμερο τρία υπήρχε ένα στήριγμα φερτό. Το κύμα το έφερε από τη δεξαμενή και μέσα σε αυτό - 25 λίβρες». Στη συνέχεια, ο Χάλερ έφερε τον Κιρέεφ στο δωμάτιο του χάρτη: «Κοίτα, Γκριγκόρι Πέτροβιτς, ο συνοπτικός χάρτης...» Ο πλοηγός Μπελούσοφ ανέφερε ότι εκατοντάδες πλοία βρίσκονταν σε κίνδυνο στη Βισκάγια, τα ερτζιανά ήταν γεμάτα με σήματα SOS, η ταχύτητα της απόσπασης δεν ήταν ξεπερνά τους τέσσερις κόμβους...
Ο Χάλερ κοίταξε τον Κιρέεφ στα μάτια και είπε σταθερά: «Ως διοικητής αποσπάσματος, υπεύθυνος για τις ζωές των ομάδων και των πλοίων, παίρνω την απόφαση να στραφώ στη γαλλική ακτή. Τώρα θα γράψω την παραγγελία στο ημερολόγιο...» Ο Κιρέεφ δεν έφερε αντίρρηση.
Στα νότια της χερσονήσου της Βρετάνης, ανάμεσα στα λιμάνια της Λοριάν και του Σαιν-Ναζέρ, βρίσκεται το νησί Μπελ-Ιλ, το ίδιο όπου, σύμφωνα με τον Ντούμα, επισκέφτηκαν οι σωματοφύλακοί του ήρωες. 5-6 μίλια από το νησί υπάρχει μια πέτρινη κορυφογραμμή, εδώ κοντά στο Quiberon Bay το θωρηκτό France χάθηκε τη δεκαετία του '20. Αλλά αυτό είναι το μόνο μέρος που προτείνει ο πιλότος για καταφύγιο από θυελλώδεις καιρικές συνθήκες και νοτιοδυτικούς ανέμους. Ο Χάλερ οδήγησε το απόσπασμα εδώ. Ο B.P. Novitsky θυμάται: «Στρέφουμε στην πορεία 41°. Για δύο ή τρία λεπτά το πλοίο βρίσκεται στην πορεία, μετά η πρύμνη πέφτει ξαφνικά στον άνεμο, δεν υπάρχει τρόπος να το σταματήσει. Ο διοικητής... Ο Σαμοΐλοφ προσπάθησε να στρίψει αριστερά στην κίνηση (12 κόμβοι) για να σταματήσει. Αλλά το πλοίο στρίβει νωχελικά, φτάνει σε διαδρομές 190–160° και δεν προχωρά παραπέρα. Αρκετές φορές τοποθετείται έτσι ώστε όχι μόνο οι καζεμάτες, οι πλαϊνοί και οι υδάτινοι δρόμοι, αλλά και το κατάστρωμα να πάνε 1-2 μέτρα μέσα στο νερό. Το κλισιόμετρο στην αίθουσα γραφημάτων χτυπά τους τοίχους του κουτιού του. Οι περιοχές ήταν περίπου 38–42°” (Morskoy Sbornik. 1964. No. 12. P. 25).
Αλλά η εναλλαγή πρέπει ακόμα να γίνει. «Κωνσταντίν Ιβάνοβιτς, μην βάζεις το τιμόνι πάνω από δέκα μοίρες», διέταξε ο Χάλερ. Αλλά ούτε αυτό βοήθησε πολύ. «Στάθηκα στην αριστερή πτέρυγα της γέφυρας ναυσιπλοΐας», θυμάται ο Novitsky, «ο διοικητής του αποσπάσματος στα δεξιά. Ξαφνικά, αγκάλιασε το πέλμα της γυροσκοπικής πυξίδας, κρεμάστηκε κυριολεκτικά από πάνω μου: το πλοίο βρισκόταν εντελώς πάνω στο πλοίο και δεν σηκώθηκε. Διήρκεσε μερικά δευτερόλεπτα, αλλά μου φάνηκαν σαν μια αιωνιότητα!».
Το θωρηκτό και το καταδρομικό έθεσαν πορεία 90°, το εύρος ρίψης μειώθηκε στις 20–22°. Ο Χάλερ διέταξε να πάρει αυτή την πορεία στην ακτή: ήταν απαραίτητο να ξεκαθαρίσει τη θέση του. Στις 10:15 στις 9 Δεκεμβρίου, ο ανώτερος σηματοδότης V.V. Tokarev είδε τη φωτιά του φάρου Chassiron. Το απόσπασμα βρισκόταν στην είσοδο της Λα Ροσέλ, αλλά τα πλοία δεν μπορούσαν να εισέλθουν σε αυτό το λιμάνι λόγω του βαρύ βύθισμα. Και ο διοικητής του αποσπάσματος διέταξε να πάει στη Βρέστη. Το βράδυ της 10ης Δεκεμβρίου, το απόσπασμα αγκυροβόλησε στο δρόμο της Βρέστης.
Το δύσκολο και επικίνδυνο ταξίδι τελείωσε. Μόλις τώρα, έχοντας την ευκαιρία να διαβάσει γαλλικές και αγγλικές εφημερίδες, ο Χάλερ κατάλαβε τι εξαιρετικές καταιγίδες έπρεπε να αντιμετωπίσει το απόσπασμα. Άντεξαν την πρώτη καταιγίδα, στις 5-6 Δεκεμβρίου, ενώ ήταν αγκυροβολημένοι στη Βρέστη και είχαν ζεστάνει τα αυτοκίνητα. Αυτή τη στιγμή, στη θάλασσα και στη Μάγχη, η δύναμη του ανέμου έφτασε τους 10–12 βαθμούς. Η δεύτερη ισχυρότερη καταιγίδα προσπέρασε το απόσπασμα που έφυγε από τη Βρέστη στις 7 Δεκεμβρίου, κάπου στη μέση του Βισκαϊκού Κόλπου. Η καταιγίδα, έγραψαν αγγλικές εφημερίδες, έφτασε στο αποκορύφωμά της τη νύχτα 7 προς 8 Δεκεμβρίου. Αυτή τη στιγμή, ο άνεμος απέκτησε δύναμη τυφώνα, κάτι που είναι σπάνιο σε αυτήν την περιοχή, τουλάχιστον δεν έχει παρατηρηθεί από το 1922. Γιγαντιαία κύματα οδήγησαν στο θάνατο αρκετών αγγλικών, γαλλικών και ιταλικών πλοίων, πολλά πλοία πετάχτηκαν στην ξηρά και δεκάδες υπέστησαν σοβαρές ζημιές.
Τα πλοία του αποσπάσματος χρειάστηκαν να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες επισκευής και χρειάστηκε η βοήθεια των λιμενικών συνεργείων. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς βγήκε στη στεριά για επίσκεψη και μετέφερε το αντίστοιχο αίτημα στον ναυτικό έπαρχο. Ωστόσο, ο υποναύαρχος Bergelo, που αντικαθιστούσε τον απόντα αντιναύαρχο Piro, δεν βιάστηκε να απαντήσει και δεν έδειξε ιδιαίτερη εγκαρδιότητα. Οι εργάτες για επισκευές έφτασαν μόνο στις 14 Δεκεμβρίου, όταν το θωρηκτό μεταφέρθηκε σε ένα εσωτερικό προστατευμένο οδόστρωμα, μόνο στο επιτελείο διοίκησης επετράπη να βγει στη στεριά. Είναι σαφές ότι κανείς δεν εκμεταλλεύτηκε αυτή την άδεια.
Εκείνες τις μέρες στη Μπρεστ, ο Χάλερ έπρεπε να υπερασπιστεί την τιμή του Κόκκινου Στόλου όταν το γαλλικό θωρηκτό που έφτασε στη Μπρεστ δεν χαιρέτησε τη σοβιετική ναυαρχίδα με τον προβλεπόμενο χαιρετισμό με όπλο. Ο P. Yu. Horace θυμάται ότι ο Haller έστειλε αμέσως μια διαμαρτυρία στον ναυτικό έπαρχο για αυτό. «Μπορεί να μην μας αφήσουν να βγούμε στις ακτές τους, αλλά πρέπει να σεβαστούν τη σημαία!» - αυτός είπε. Και ο «Γάλλος», ζητώντας συγγνώμη, χαιρέτησε όπως ήταν αναμενόμενο λίγες ώρες αργότερα και η «Κομμούνα του Παρισιού» απάντησε...
Οι εργασίες κύριας επισκευής ολοκληρώθηκαν μέχρι τις 23 Δεκεμβρίου: με τη βοήθεια Γάλλων εργατών, τα υπολείμματα του προπύργιου αφαιρέθηκαν στο θωρηκτό και εγκαταστάθηκε νέος κυματοθραύστης, αντικαταστάθηκαν αρκετοί πυλώνες και επισκευάστηκε το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης στο καταδρομικό. Στις 26 Δεκεμβρίου, το απόσπασμα έφυγε από τη Μπρεστ και δύο ημέρες αργότερα ο Vizcaya βρισκόταν ήδη στην πρύμνη. Στις 30 Δεκεμβρίου τα πλοία πέρασαν το στενό του Γιβραλτάρ. Ο καιρός ήταν εξαιρετικός, ο ήλιος του νότου ήταν ζεστός και ο Λεβ Μιχαήλοβιτς ξεκουράστηκε για πρώτη φορά σε έναν μήνα ζωής στο κάμπινγκ. Καλά στη Μεσόγειο!
Το πρωί της 1ης Ιανουαρίου, τα πλοία αγκυροβόλησαν σε ουδέτερα ύδατα κοντά στον κόλπο του Κάλιαρι και άρχισαν να δέχονται καύσιμα από το μεταφορικό μέσο της Μαύρης Θάλασσας Πλεχάνοφ. Οι πρώτοι σύντροφοι οργάνωσαν αμέσως το πλύσιμο των πλαϊνών και των υπερκατασκευών και το βάψιμο. Σύντομα οι ιταλικές αρχές έδειξαν την ευγένεια να προσκαλέσουν σοβιετικά πλοία να μετακινηθούν στο δρόμο του Κάλιαρι. Στις 6 Ιανουαρίου, το θωρηκτό και το καταδρομικό έριξαν άγκυρα μόλις δύο μίλια από το στρατιωτικό λιμάνι. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς πήγε αμέσως για μια επίσκεψη στην ιταλική ναυτική διοίκηση και τον δήμαρχο της πόλης, στη συνέχεια έλαβε επανεπισκέψεις στην Κομμούνα του Παρισιού. Η ιταλική διοίκηση επέτρεψε πρόθυμα στους Σοβιετικούς ναύτες να βγουν στη στεριά. Για πρώτη φορά μετά από ενάμιση μήνα, εκατοντάδες άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού πάτησαν το πόδι τους σε στέρεο έδαφος.
Στις 9 Ιανουαρίου, το απόσπασμα πλησίαζε ήδη τη Νάπολη, βόλια του Χαιρετισμού των Εθνών βρόντηξαν και μετά ο χαιρετισμός του διοικητή της ναυτικής περιφέρειας. Και εδώ οι ομάδες επισκέφτηκαν την ακτή περισσότερες από μία φορές. Σε όλη τη διάρκεια της παραμονής στη Νάπολη, όπως και στην Κάλιαρι, δεν υπήρξε ούτε μία παραβίαση πειθαρχίας. Και ο διοικητής του αποσπάσματος δέχτηκε σωρεία επισκέψεων. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς επισκέφθηκε τον αρχηγό του επιτελείου του διοικητή της θαλάσσιας περιοχής της Νότιας Τυρρηνίας, λοχαγό Miraglia, τον διοικητή του σώματος στρατού, στρατηγό Taranto, και τον διοικητή τμήματος, στρατηγό Bonstrocchi, τον υποδιοικητή της αστυνομίας, στρατηγό Longo, τον αναπληρωτή ύπατο αρμοστή. της επαρχίας Νεάπολης και ο δήμαρχος της πόλης. Έπειτα δέχτηκε επανεπισκέψεις για δύο ημέρες. Οι εκπρόσωποι των ιταλικών αρχών μίλησαν κολακευτικά για τους Ρώσους ναυτικούς: επισκέπτονται μουσεία, επισκέφτηκαν την Πομπηία, δεν υπάρχουν μεθυσμένοι, δεν υπάρχουν σκάνδαλα, είναι ευγενικοί και έξυπνοι! Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς θυμήθηκε ένα άλλο γεγονός εκείνων των ημερών για μεγάλο χρονικό διάστημα - τη συνάντησή του με τον Μαξίμ Γκόρκι. Στις 13 Ιανουαρίου, ο Alexey Maksimovich επισκέφτηκε τα πλοία του αποσπάσματος. Μόνο για μισή ώρα ο Χάλερ ήταν μαζί του σε έναν μικρό κύκλο: ήπιαν τσάι στην καμπίνα της ναυαρχίδας. Ο Kireev για τον ιδιοκτήτη, ο Samoilov και ο επίτροπος του θωρηκτού Kezhuts ήταν παρόντες. Αλλά αυτή η φορά ήταν αρκετή για να καταλάβουμε: ο συγγραφέας παρακολουθεί στενά τι συμβαίνει στην ΕΣΣΔ και γνωρίζει πολλά για την πολιτιστική ζωή στο Λένινγκραντ. Για παράδειγμα, ρώτησε: οι διοικητές παρακολουθούν εκθέσεις καλλιτεχνών και σε ποιες, πώς νιώθουν για τα νέα κινήματα - Filonov, Malevich, τι διαβάζουν...
Ο Χάλερ απέπλευσε για τις 10 το πρωί στις 14 Ιανουαρίου. Στα πιλοτήρια και στα ντουλάπια αναρωτιόντουσαν πού θα πήγαινε η απόσπαση; Υπήρχαν φήμες: στο Μούρμανσκ, πριν την άνοιξη... Δύο ώρες πριν από την αναχώρηση, ο Κίρεεφ και ο Χάλερ συγκέντρωσαν διοικητές και επιτρόπους, το αρχηγείο του αποσπάσματος, στο θωρηκτό. Ο Χάλερ ανακοίνωσε: με εντολή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, τα πλοία κατευθύνονταν στη Σεβαστούπολη. Οι ομάδες θα πρέπει να ενημερωθούν σχετικά όταν βγουν στη θάλασσα. Προκλητικές ενέργειες από τον βρετανικό στόλο είναι πιθανές στην πορεία - παραμείνετε σε εγρήγορση. Και τώρα το απόσπασμα σύρεται στο Μεσσιανικό στενό.
Όλη την ώρα που το απόσπασμα πήγαινε στο Αιγαίο, το συνόδευαν αγγλικά πλοία. Εξαφανίστηκαν στον ορίζοντα κοντά στο ακρωτήριο Matapan αφού εντόπισαν την κίνηση των σοβιετικών πλοίων προς τα Δαρδανέλια. Στις 16 Ιανουαρίου, ο Χάλερ υπέγραψε ένα ραδιογράφημα προς την Κωνσταντινούπολη που απευθυνόταν στον πρόεδρο της διεθνούς επιτροπής για τα στενά, αναφέροντας την επερχόμενη κίνηση στη Μαύρη Θάλασσα. Το βράδυ της 17ης Ιανουαρίου τα πλοία πέρασαν τα Δαρδανέλια και μπήκαν στη Θάλασσα του Μαρμαρά. Το πρωί περάσαμε το San Stefano, μια μικρή πόλη στην ευρωπαϊκή ακτή. Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς άγγιξε τον Κιρέεφ στον ώμο: «Κοίτα, Γκριγκόρι Πέτροβιτς, βλέπεις την πόλη; Λίγο περισσότερο από πενήντα χρόνια πριν, φαινόταν ότι τα στενά άνοιξαν για πάντα για τη Ρωσία και έκλεισαν για τους εχθρούς της. Και η φιλική Βουλγαρία έπρεπε να σταθεί κοντά για να φυλάξει τα συμφέροντά μας. Δεν πέτυχε. Ο Μπίσμαρκ πρόδωσε τη Ρωσία, η Αγγλία και η Γαλλία μας στέρησαν τους καρπούς της νίκης...» «Είναι όλα τα πράγματα του Μίλικοφ που παίζουν πάνω σου», απάντησε ο Κιρέεφ. Ο Χάλερ συνοφρυώθηκε: «Μη μου πεις... Πόσο αίμα Ρώσων στρατιωτών χύθηκε. Αποδείχθηκε ότι ήταν μάταιο. Αλήθεια, οι Βούλγαροι ελευθερώθηκαν...»
Στις 9:20 π.μ. της 17ης Ιανουαρίου, το απόσπασμα μπήκε στον Βόσπορο και ο χαιρετισμός των εθνών με τα όπλα αντήχησε. Στον ιστό του θωρηκτού, οι σημαίες του διεθνούς σήματος κυμάτιζαν στον άνεμο: «Χαιρετισμούς στο τουρκικό έθνος, κυβέρνηση, στόλο». Στις 11:34 ο Βόσπορος παρέμενε στην πρύμνη, και εδώ ήταν η Μαύρη Θάλασσα! Ο Λεβ Μιχαήλοβιτς κάλεσε τον σηματοδότη της σημαίας και έγραψε ένα ραδιογράφημα στη Σεβαστούπολη στο ημερολόγιο: «... φτάνουμε στις 18 Ιανουαρίου. Διοικητής του πρακτικού αποσπάσματος του Baltic Sea Haller». Άγγιξε το μουστάκι του και κοίταξε χαρούμενα τον Σαμοΐλοφ: «Φτάσαμε, Κονσταντίν Ιβάνοβιτς!» Δώστε εντολές για παροχή φρέσκου νερού στα μπάνια και στα ντους, για όσους παρακολουθούν να πλένονται και να πλένουν. Και αναφέρετε το ίδιο στην Profintern. Οι άνθρωποι της Μαύρης Θάλασσας φημίζονται για την καθαριότητα και την τάξη τους, για να μην απογοητεύσουν τους Βαλτικούς!».
Το χειμωνιάτικο κύμα της Μαύρης Θάλασσας έγερνε ακόμα τα πλοία του αποσπάσματος, έπεφταν χιονοσφαιρίδια, αλλά η Κριμαία πλησίαζε όλο και πιο πολύ. Γύρω στο μεσημέρι της 18ης Ιανουαρίου, οι ακτές της Κριμαίας φάνηκαν μέσα στο σκοτάδι. Στο ακρωτήριο Aya, το απόσπασμα αντιμετώπισε αντιτορπιλικά και υδροπλάνα, και η «βραδιά» ακούγεται από τα πλοία της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Έχοντας διανύσει 6.270 μίλια σε 57 ημέρες σε δύσκολες χειμερινές καιρικές συνθήκες, το θωρηκτό και το καταδρομικό βρίσκονταν στα βαρέλια τους στον κόλπο της Σεβαστούπολης.
Πίσω στη Σεβαστούπολη, κατά τις ημέρες της μεταφοράς των πλοίων στις Ναυτικές Δυνάμεις της Μαύρης Θάλασσας, ο Χάλερ διάβασε τη διαταγή για τις Ναυτικές Δυνάμεις του Κόκκινου Στρατού Νο. 13 με ημερομηνία 18 Ιανουαρίου 1930, υπογεγραμμένη από τον R. A. Muklevich: «.. Σήμερα είχα την ευκαιρία με μεγάλη ικανοποίηση να αναφέρω στο Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ ότι το προσωπικό του θωρηκτού "Paris Commune" και του καταδρομικού "Profintern", έχοντας επιδείξει υψηλές πολιτικές, ηθικές και σωματικές ιδιότητες για μια μακρά και δύσκολο ταξίδι και ξεπερνώντας όλες τις δυσκολίες που στάθηκαν εμπόδιο, δικαίωσε πλήρως τις ελπίδες που τους είχαν τεθεί και ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο που του είχε ανατεθεί...» Η αναπλήρωση του σοβιετικού στόλου στη Μαύρη Θάλασσα με θωρηκτό και καταδρομικό ήταν του μεγάλη σημασία, που εκτιμήθηκε πλήρως ήδη κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Αυτά τα πλοία συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη επί του εχθρού, λειτουργώντας ως μέρος μιας μοίρας που διοικείται από τον υπέροχο ναυαρχίδα L. A. Vladimirsky.
Μήνυμα με θέμα: «Σελίδες της ρωσικής ιστορίας
Μήνυμα με θέμα: «Σελίδες της ρωσικής ιστορίας
Πηγές ηλεκτρομαγνητικών πεδίων και ακτινοβολίας
Ήρωας της Ρωσίας Abdulkhakim Isakovich Ismailov – Νταγκεστάν-Τσετσένο Κουράις
Συνθήκες εργασίας στο χώρο εργασίας