Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, Uralmashzavod mori një urdhër të qeverisë për të zotëruar shpejt prodhimin e bykëve dhe frëngjive të blinduara për tanke të rënda KB dhe të krijonte prodhim masiv për t'u dorëzuar në Uzinën e Traktorëve Chelyabinsk (më vonë Kirov).
Fabrika duhej të shndërrohej në prodhim masiv brenda 15 ditëve. Afatet ishin jashtëzakonisht të rrepta, por ato diktoheshin jo nga aftësitë e prodhimit, por nga situata në front. Lëshimi i grupit të parë të bykëve dhe frëngjive të blinduara ishte planifikuar për në gusht 1941.
Në një periudhë të shkurtër kohe, shërbimet teknike të uzinës përshtatën pajisje unike dhe ridizajnuan montimin mekanik dhe pjesërisht dyqanet e prokurimit. Ne organizuam me urgjencë trajnimin e saldatorëve elektrikë si specialistët më të pakët për prodhimin e ri. Gjatë rindërtimit të uzinës lindën shumë vështirësi. Ato u ngritën gjithashtu gjatë zhvillimit të frëngjisë së salduar të rezervuarit të rëndë KV.
Ajo që ishte alarmante ishte fakti se çeliku nuk po përdorte kapacitetin e saj, ndërkohë që zonat e saldimit dhe prerjes së metaleve, përfshirë edhe frëngjinë e salduar të një tanku të rëndë, nuk mund të përballonin vëllimin në rritje të punës. Dhe më pas u vendos të fillonte prodhimin e frëngjive të forta të tankeve në fabrikë. Një ofertë e tillë ishte joshëse; hapi perspektiva të mëdha. Deri më tani, pothuajse të gjitha pjesët e blinduara ishin stampuar dhe salduar nga armatura e mbështjellë. Për më tepër, frëngjia e salduar e tankeve kaloi një cikël të gjatë dhe proces teknologjik intensiv të punës. Në prag të luftës, Leningradistët krijuan dhe zotëruan një klasë të re të çelikut të blinduar. Disa metalurgë - krijuesit e një marke të re çeliku të blinduar, të cilët u evakuuan në Uzinën Uralmash (kompanitë Kvater, Kanavina, etj.) Së bashku me metalurgët e uzinës (kompanitë Pokalov, Badyagin, etj.) prezantuan me sukses një çelik të ri të blinduar. për hedhjen e tankeve të frëngjive dhe pjesëve të tjera të blinduara.
Kulla e derdhur lindi në punishten me vatër të hapur. Punëtorët e vatrës së hapur e përvetësuan shpejt atë dhe filluan të prodhonin çeliku të blinduar në sasitë e nevojshme. Emrat e çelikut më të mirë - Dmitry Sidorovsky, Ibragim Valeev, të cilët prodhonin shkrirje rekord, u bënë të njohur në të gjithë vendin (më vonë atyre iu dha titulli i laureatit të Çmimit Shtetëror të BRSS).
Teknologët e byrosë së shkritores nën drejtimin e shokut u vunë shumë vështirësi. Kabinetet ku u projektuan modelet dhe u zhvillua teknologjia e kullave të derdhura. Eksperimentet e para ishin të suksesshme, por nuk plotësuan të gjitha kërkesat e teknologëve: ftohja e kullës zgjati rreth katër ditë. Punëtorët e shkritores e dinin se pa masa serioze ishte e pamundur të zvogëlohej koha e mbajtjes së kullës. Eksperimentet filluan përsëri, dhe përfundimisht u përdor një metodë e re e mbushjes së balonave, e cila e rriti jetën e tyre të shërbimit në 50 derdhje. U krye derdhja me makinë e kullës. Pastaj u prezantua një metodë e derdhjes së kullës në një kallëp metalik, e cila siguronte një sipërfaqe më të pastër të kullës dhe në të njëjtën kohë eliminoi nevojën për përpunim.
Në një kërkim të mundimshëm, hap pas hapi, punëtorët e shkritores arritën një ulje të kohës së ftohjes së kullës, fillimisht përgjysmë, dhe më pas e çuan atë në tetë me tetë dhe më në fund në dymbëdhjetë orë, duke plotësuar kërkesat e cilësisë.
Vetëm kualifikimet e larta dhe ndjenja e zhvilluar e përgjegjësisë dhe e patriotizmit të çelikut dhe shkritoreve bënë të mundur ngritjen e derdhjes së kullave në një kohë kaq të shkurtër.
Kullat e para të derdhura iu nënshtruan ekzaminimeve, matjeve dhe provave gjithëpërfshirëse: u kontrolluan përmasat kryesore të kullës, struktura e metalit, vetitë mekanike, prania e lirshmërisë, porozitetit etj.. Gjithçka rezultoi të ishte brenda kërkesave. të përcaktuara nga vizatimet dhe specifikimet teknike. Testet krahasuese të granatimeve u kryen në kullat e salduara dhe të derdhura.
Nëse një frëngji e salduar, pasi ishte goditur nga 4-5 predha, shkatërrohej përgjatë tegelave të saldimit, atëherë frëngjia e derdhur, edhe kur goditet nga 10-12 predha, qëndronte në gjendje të mirë. Testet e përsëritura të granatimeve të frëngjisë së hedhur treguan rezistencën e saj të lartë të armaturës. Frëngjia e hedhur performoi mirë në kushtet e vijës së parë.
Kjo ishte një fitore e madhe me rëndësi kombëtare. Ai bëri të mundur shkurtimin e ciklit të prodhimit të frëngjive për një rezervuar të rëndë, zvogëlimin e kostos së tyre, çlirimin e shumë saldatorëve dhe pajisjeve të kualifikuara dhe reduktimin e ndjeshëm të konsumit të metalit me cilësi të lartë. Uralmashzavod zgjidhi me sukses problemin e prodhimit në shkallë të gjerë të frëngjive të ngurta të tankeve (Fig. 1).
Oriz. 1. Tank i rëndë KB-IC me një frëngji të hedhur
Tashmë në tremujorin e parë të vitit 1942, pati një rritje të shpejtë të prodhimit të trupave të blinduar dhe frëngjive të hedhura.
KULLË E PUSHME
Në verën e vitit 1942, Ushtria e Kuqe luftoi beteja të rënda: armiku po nxitonte drejt Vollgës, duke kërcënuar Stalingradin, duke përparuar në Kaukaz.
Duke marrë parasysh mundësinë e dështimit të Uzinës së Traktorëve Stalingrad, e cila prodhoi tanke T-34, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes udhëzoi ekipin e Uralmashplant të organizonte prodhimin e këtyre automjeteve. Punëtorët nga punëtoritë e tankeve të Uzinës së Traktorëve Stalingrad u evakuuan në Uzinën Uralmash dhe u përfshinë në prodhimin e tankeve. Më parë, Uralmashzavod, në përputhje me rezolutën e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, tashmë kishte filluar prodhimin e bykëve dhe frëngjive të tankut T-34 për furnizim në uzinën Kirov, dhe grupi i parë prej 50 bykësh dhe frëngjish të blinduara u prodhua dhe u dërgua. në fund të prillit 1942 .
Në të njëjtën kohë, Uralmashplant vazhdoi të prodhonte trupa të blinduar dhe frëngji për tanket e rënda KV-1S.
Kështu, shkritorja e çelikut përqendroi derdhjet e frëngjive për tanke të rënda KB-1C, frëngji të derdhura për tanket T-34 për prodhimin dhe dorëzimin e vet në uzinën Kirov, si dhe derdhjet për prodhimin e artilerisë dhe motorëve. Nuk kishte mjaftueshëm zona të çelikut të blinduar të lëngshëm dhe të formimit, dyqani i prerjes nuk mund të përballonte pastrimin e frëngjive të derdhura, frëngjitë e përfunduara të derdhura pritën me javë të tëra për përpunimin dhe oraret e prodhimit ditor për frëngjitë dhe tanket T-34 u ndërprenë.
Në këtë kohë, frëngjia e stampuar e tankut T-34 po zhvillohej në zyrën e projektimit të Uzinës së Makinerisë Ural (Fig. 2).
Në ato kushte, dukej krejtësisht joreale të zhvillohej një frëngji me stampa në Uralmashzavod, pasi konsiderohej praktikisht e pamundur të prodhohej vegla për një frëngji të stampuar në një kohë kaq të shkurtër për shkak të mbingarkesës së dyqanit të veglave; presa e fuqishme prej 10,000 tonësh mbi të cilën planifikohet të stampohet kulla u ngarkua deri në kufi me prodhimin e boshllëqeve unike, duke përfshirë tehet e avionëve. Por urdhri ishte ky: brenda dy muajsh, përfundoni përgatitjen e prodhimit, bëni pajisjet dhe stampimin e testimit të frëngjive të tankeve T-34.
Komisar Popullor i Industrisë së Tankeve, shoku. Malyshev V.A., pasi u njoh me projektin e frëngjisë së stampuar, urdhëroi uzinën të përfundonte përgatitjet e prodhimit brenda një muaji dhe të fillonte vulosjen e frëngjisë T-34. Kulla e stampuar ishte një sukses. Mungesa e frëngjive të tankeve T-34 u eliminua - kjo ishte një fitore e madhe për ekipin e uzinës. Ja çfarë shkruhej për krijimin e një frëngjie të stampuar: "Uralmashzavod zotëroi stampimin e frëngjisë së tankut T-34 në vend të hedhjes. Frëngjia e stampuar T-34 ishte një teknikë e vetme në ndërtimin e tankeve.
Oriz. 2. Tanku i mesëm T-34 me një frëngji të stampuar
Para kësaj, as në Bashkimin Sovjetik dhe as jashtë saj nuk bëhej një stampim i tillë nga fletë me përmasa dhe trashësi të mëdha. Gjatë një viti e gjysmë, u prodhuan 2670 kulla të stampuara. Në të njëjtën kohë, cilësia e produktit u përmirësua, sepse rezistenca e armaturës së frëngjisë së stampuar ishte më e lartë se ajo e derdhur.”
Shumë meritë për krijimin dhe zhvillimin e kullës së stampuar i takon projektuesve të TT. Vakhrushev dhe Ksyunin, teknologët e stampimit vëll. Bershadsky dhe Morozevich, drejtues të uzinës, departamenteve dhe punëtorive vëll. Muzrukov, Kizime, Vasiliev, Samoilov, Kvater, Levandovsky, Glazyrin dhe punëtorë të tjerë të avancuar në luftën për të rritur produktivitetin e punës dhe për të prezantuar metoda të avancuara të punës në ekipin e stampimit të Shokut. Kovalenko.
Ndihma e vazhdueshme në krijimin dhe zhvillimin e frëngjisë së hedhur të tankeve të rënda KB-1C, IS-2 dhe frëngjisë së stampuar të tankut T-34 u dha nga Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve, shoku. Malyshev dhe shoku i tij zëvendës. Kotin, drejtor i Uralmashplant shoku. Mazrukov dhe organizatori i partisë i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve në uzinë shoku. Medvedev.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ekipi Uralmashplant përmbushi me nder detyrën e tij ndaj Atdheut për të pajisur Ushtrinë Sovjetike me pajisje të avancuara tankesh dhe mbajti me lavdi flamurin sfidues të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes.
Në frontin e punës, u shpalos një luftë për të rritur prodhimin e tankeve
Në fund të vitit 1941 - gjysma e parë e 1942, prodhimi i tankeve T-34 u krye në tre fabrika: Nr. 183 në Nizhny Tagil, Fabrika e Traktorëve Stalingrad (STZ) dhe Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" në Gorky. Uzina nr. 183 u konsiderua si uzina kryesore, ashtu si dhe byroja e saj e projektimit - departamenti 520. Supozohej se këtu do të miratoheshin të gjitha ndryshimet e bëra në dizajnin e tridhjetë e katër nga ndërmarrjet e tjera. Në realitet, gjithçka dukej disi ndryshe. Vetëm karakteristikat e performancës së rezervuarit mbetën të palëkundshme, por detajet e automjeteve nga prodhues të ndryshëm ndryshonin ndjeshëm nga njëri-tjetri.
KARAKTERISTIKAT E LINDJES
Për shembull, më 25 tetor 1941, uzina Nr. 112 filloi prodhimin e prototipave të bykëve të blinduar të thjeshtuar - pa përpunuar skajet e fletëve pas prerjes me gaz, me pjesët e lidhura në një "çerek" dhe një lidhje me tendë të fletës së përparme me anët dhe veshjet e parafangove.
Sipas vizatimeve të uzinës së kokës, të marra në Krasnoye Sormovo, kishte një çelës në murin e pasmë të frëngjisë, i mbyllur nga një pllakë e blinduar e lëvizshme e fiksuar me gjashtë bulona. Çelësi ishte menduar për çmontimin e një arme të dëmtuar në fushë. Metalurgët e uzinës, duke përdorur teknologjinë e tyre, hodhën murin e pasmë të kullës si të fortë dhe vrima për kapakun u pre në një makinë mulliri. Shumë shpejt u bë e qartë se kur qëllohej nga një mitraloz, ndodhin dridhje në fletën e lëvizshme, duke çuar në daljen e bulonave dhe shkëputjen e saj nga vendi.
Përpjekje për të braktisur kapakun u bënë disa herë, por çdo herë përfaqësuesit e klientit kundërshtuan. Pastaj kreu i sektorit të armëve, A.S. Okunev, propozoi përdorimin e dy prizave të tankeve për të ngritur pjesën e pasme të frëngjisë. Në të njëjtën kohë, përmes vrimës së formuar midis rripit të saj të shpatullave dhe çatisë së bykut, arma, e hequr nga trungjet, u rrokullis lirshëm në çatinë e MTO. Gjatë provës, një ndalesë u ngjit në skajin kryesor të çatisë së bykut, i cili mbrojti frëngjinë nga rrëshqitja gjatë ngritjes.
Prodhimi i kullave të tilla filloi në fabrikën nr. 112 më 1 mars 1942. Përfaqësuesi ushtarak A. A. Afanasyev propozoi, në vend të një shufre shtytëse në të gjithë gjerësinë e çatisë së bykut, të bashkonte një vizore të blinduar, e cila njëkohësisht do të shërbente si ndalesë dhe do të mbronte hendekun midis fundit të frëngjisë dhe çatisë së bykut nga plumbat dhe copëza. Më vonë, kjo vizore dhe mungesa e një çelës në murin e pasmë të frëngjisë u bënë tipare dalluese të tankeve Sormovo.
Për shkak të humbjes së shumë nënkontraktorëve, ndërtuesit e tankeve duhej të tregonin mrekulli të zgjuarsisë. Kështu, për shkak të ndërprerjes së furnizimit nga Dnepropetrovsk me cilindra ajri për motorin e urgjencës që fillon në Krasny Sormovo, ata filluan të përdorin gëzhoja artilerie të refuzuara nga përpunimi për prodhimin e tyre.
Ata dolën sa më mirë që mundën në STZ: në gusht 1941, pati ndërprerje në furnizimin me gome nga Yaroslavl, kështu që nga 29 tetori, të tridhjetë e katër në STZ filluan të pajisen me rrota të derdhura rrugore me thithjen e brendshme të goditjeve. Si rezultat, një tipar karakteristik i jashtëm i tankeve të Stalingradit ishte mungesa e gomave të gomës në të gjitha rrotat e rrugës. U zhvillua gjithashtu një dizajn i ri pista me një rutine të drejtuar, i cili bëri të mundur uljen e zhurmës kur makina po lëvizte. U eliminua gjithashtu "goma" në rrotat drejtuese dhe drejtuese.
Një tipar tjetër karakteristik i tankeve STZ ishte byk dhe frëngji, të cilat u prodhuan duke përdorur teknologji të thjeshtuar të zhvilluar nga Uzina Nr. 264 sipas shembullit të Krasny Sormovo. Pjesët e blinduara të bykës ishin të lidhura me njëra-tjetrën në një "gozhdë". Opsionet "bllokim" dhe "çereku" u ruajtën vetëm në lidhjen e fletës së sipërme ballore të bykut me çatinë dhe pjesën e poshtme me fletët e poshtme të harkut dhe të ashpër. Si rezultat i një reduktimi të ndjeshëm të vëllimit të përpunimit të pjesëve, cikli i montimit të strehimit u zvogëlua nga nëntë ditë në dy. Sa i përket frëngjisë, ata filluan ta bashkojnë atë nga fletët e armaturës së papërpunuar, e ndjekur nga forcimi i saj në formë të montuar. Në të njëjtën kohë, nevoja për rregullimin e pjesëve pas forcimit u eliminua plotësisht dhe ishte më e lehtë për t'i përshtatur ato kur montoheshin "në vend".
Fabrika e Traktorëve të Stalingradit prodhoi dhe riparoi tanke deri në momentin kur vija e frontit iu afrua punëtorive të fabrikës. Më 5 tetor 1942, në përputhje me urdhrin e Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë (NKTP), e gjithë puna në STZ u ndërpre dhe punëtorët e mbetur u evakuuan.
Prodhuesi kryesor i tridhjetë e katër në vitin 1942 mbeti impianti nr. 183, megjithëse pas evakuimit nuk ishte në gjendje të arrinte menjëherë modalitetin e kërkuar. Në veçanti, plani për tre muajt e parë të vitit 1942 nuk u përmbush. Rritja e mëvonshme e prodhimit të tankeve u bazua, nga njëra anë, në një organizim të qartë dhe racional të prodhimit, dhe nga ana tjetër, në një ulje të intensitetit të punës në prodhimin e T-34. U krye një rishikim i detajuar i dizajnit të makinës, si rezultat i të cilit prodhimi i 770 artikujve u thjeshtua dhe prodhimi i 5641 artikujve u eliminua plotësisht. Gjithashtu janë anuluar 206 artikuj të blerë. Intensiteti i punës së përpunimit të trupit u ul nga 260 në 80 orë standarde.
Shasia ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në Nizhny Tagil, ata filluan të hedhin rrota rrugore të ngjashme me ato në Stalingrad - pa shirita gome. Duke filluar nga janari 1942, tre ose katër rula të tillë u instaluan në njërën anë të rezervuarit. Goma e pakët u hoq si nga rrotat drejtuese ashtu edhe nga rrotat lëvizëse. Kjo e fundit, përveç kësaj, u bë në një copë - pa rula.
Ftohësi i vajit u hoq nga sistemi i lubrifikimit të motorit dhe kapaciteti i rezervuarit të vajit u rrit në 50 litra. Në sistemin e furnizimit me energji elektrike, pompa e ingranazheve u zëvendësua me një pompë të tipit rrotullues. Për shkak të mungesës së komponentëve elektrikë, deri në pranverën e vitit 1942, shumica e tankeve nuk ishin të pajisura me disa instrumente, fenerët, dritat e pasme, motorët e ventilatorit elektrik, sinjalet dhe TPU-të.
Duhet të theksohet veçanërisht se në një numër rastesh, ndryshimet që synojnë thjeshtimin e dizajnit dhe zvogëlimin e intensitetit të punës së prodhimit të automjeteve luftarake nuk ishin të justifikuara. Disa prej tyre më pas rezultuan në një ulje të karakteristikave të performancës së T-34.
SHKENCA DHE SHPIKJA NDIHMUAN
Rritja e prodhimit të tridhjetë e katër në 1942 u lehtësua nga prezantimi, fillimisht në uzinën nr. 183 dhe më pas në ndërmarrje të tjera, i saldimit automatik me hark në ujë, i zhvilluar nga akademiku E. O. Paton. Nuk ishte rastësi që uzina e 183-të doli të ishte një lider në këtë çështje - me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, Instituti i Saldimit Elektrik të Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës u evakuua në Nizhny Tagil. , dhe në territorin e Uzinës së Tankeve Ural.
Në janar 1942, si eksperiment, u bë një byk, njëra anë e së cilës ishte salduar me dorë, dhe ana tjetër dhe hunda ishin nën një shtresë fluksi. Pas kësaj, për të përcaktuar forcën e qepjeve, trupi u dërgua në vendin e provës. Siç tha E.O. Paton në kujtimet e tij, “tanku iu nënshtrua zjarrit brutal nga një distancë shumë e shkurtër me predha depërtuese dhe me eksploziv të lartë. Goditjet e para në anën e salduar me dorë shkaktuan shkatërrim të konsiderueshëm të tegelit. Pas kësaj, tanku u kthye dhe ana e dytë, e salduar me mitraloz, ra nën zjarr... Shtatë goditje radhazi! Qepjet tona u mbajtën dhe nuk lanë rrugën! Ata doli të ishin më të fortë se vetë armatura. Edhe shtresat e harkut i rezistuan provës së zjarrit. Ishte një fitore e plotë për saldimin automatik me shpejtësi të lartë.”
Në fabrikë, saldimi u vendos në një rrip transportieri. Disa karroca të mbetura nga prodhimi i paraluftës u rrotulluan në punishte dhe pjerrëzat u prenë në kornizat e tyre sipas konfigurimit të anëve të bykut të tankut. Një tendë me trarë u vendos mbi vijën e karrocave në mënyrë që kokat e saldimit të mund të lëviznin përgjatë trarëve përgjatë dhe përgjatë trupit, dhe duke i lidhur të gjitha karrocat së bashku, morëm një transportues. Në pozicionin e parë, qepjet tërthore u ngjitën, në tjetrën - ato gjatësore, pastaj trupi u riorganizua në buzë, së pari në njërën anë, pastaj në anën tjetër. Saldimin e përfunduam duke e kthyer trupin përmbys. Disa vende ku ishte e pamundur të përdorej një makinë gatuheshin me dorë. Falë përdorimit të saldimit automatik, intensiteti i punës së prodhimit të trupit është ulur me pesë herë. Nga fundi i vitit 1942, vetëm gjashtë makina automatike saldimi funksiononin në uzinën nr. 183. Deri në fund të vitit 1943, numri i tyre në fabrikat e tankeve arriti në 15, dhe një vit më vonë - 30.
Së bashku me problemet e saldimit, një pengesë mbeti në prodhimin e kullave të derdhura që ishin derdhur në tokë. Kjo teknologji kërkonte një punë më të madhe për prerjen dhe prerjen me gaz të sprues dhe mbushjeve në shtresat midis blloqeve të mykut. Kryemetalurgu i uzinës, P. P. Malyarov, dhe kreu i shkritores së çelikut, I. I. Atopov, propozuan prezantimin e derdhjes me makinë. Por kjo kërkonte një dizajn krejtësisht të ri të kullës. Projekti i tij në pranverën e vitit 1942 u zhvillua nga M. A. Nabutovsky. Ajo hyri si një kullë e të ashtuquajturës formë gjashtëkëndore ose e përmirësuar. Të dy emrat janë shumë arbitrarë, pasi edhe kulla e mëparshme kishte një formë gjashtëkëndore, megjithëse më të zgjatur dhe plastike. Sa i përket "përmirësuar", ky përkufizim lidhet tërësisht me teknologjinë e prodhimit, pasi frëngjia e re mbeti ende shumë e ngushtë dhe e papërshtatshme për ekuipazhin. Midis cisternave, për shkak të një forme të rregullt gjashtëkëndore, ajo mori pseudonimin "arrë".
MË SHUMË PRODHUES, CILËSISË MË MË TË MIRA
Në përputhje me Urdhrin e Mbrojtjes Shtetërore të 31 tetorit 1941, Uralmashzavod (Uzina e Inxhinierisë së Rëndë Ural, UZTM) u lidh me prodhimin e bykut të blinduar për T-34 dhe KV. Megjithatë, deri në mars 1942, ai prodhoi vetëm prerje bykësh, të cilat i furnizoi Krasnoye Sormovo dhe Nizhny Tagil. Në prill 1942, këtu filloi montimi i plotë i bykëve dhe prodhimi i tridhjetë e katër frëngjive për uzinën nr 183. Dhe më 28 korrik 1942, UZTM u udhëzua të organizonte prodhimin e të gjithë tankut T-34 dhe të dyfishonte prodhimin e frëngjive. për të për shkak të mbylljes së impiantit nr.264.
Prodhimi serik i T-34 filloi në Uralmash në shtator 1942. Në të njëjtën kohë, u shfaqën shumë probleme, për shembull me kullat - për shkak të rritjes së programit, shkritoret nuk mund të siguronin zbatimin e planit. Me vendim të drejtorit të uzinës B. G. Muzurukov, u përdor kapaciteti i lirë i presës Shleman prej 10,000 tonësh. Projektuesi I.F. Vakhrushev dhe teknologu V.S. Ananyev zhvilluan dizajnin e një kulle të stampuar, dhe nga tetori 1942 deri në mars 1944, u prodhuan 2050 njësi. Në të njëjtën kohë, UZTM jo vetëm që siguroi plotësisht programin e saj, por gjithashtu furnizoi një numër të konsiderueshëm kullash të tilla në Uzinën Chelyabinsk Kirov (ChKZ).
Sidoqoftë, Uralmash nuk prodhoi tanke për një kohë të gjatë - deri në gusht 1943. Pastaj kjo ndërmarrje u bë prodhuesi kryesor i armëve vetëlëvizëse bazuar në T-34.
Në një përpjekje për të kompensuar humbjen e pashmangshme të Uzinës së Traktorëve të Stalingradit, në korrik 1942 Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes dha urdhër për fillimin e prodhimit të tridhjetë e katër në ChKZ. Tanket e para u larguan nga punëtoritë e saj më 22 gusht. Në mars 1944, prodhimi i tyre në këtë ndërmarrje u ndërpre për të rritur prodhimin e tankeve të rënda IS-2.
Në vitin 1942, uzina nr. 174 me emrin K. E. Voroshilov, e evakuuar nga Leningrad në Omsk, iu bashkua gjithashtu prodhimit të T-34. Dokumentacioni projektues dhe teknologjik iu dorëzua nga uzina nr.183 dhe UZTM.
Duke folur për prodhimin e tankeve T-34 në 1942-1943, duhet të theksohet se deri në vjeshtën e vitit 1942 pati një krizë në cilësinë e tyre. Kjo çoi në rritjen e vazhdueshme sasiore të prodhimit të tridhjetë e katër dhe tërheqjen e gjithnjë e më shumë ndërmarrjeve të reja drejt tij. Problemi u shqyrtua në një konferencë të fabrikave të NKTP, të mbajtur më 11-13 shtator 1942 në Nizhny Tagil. Ajo drejtohej nga Zëvendës Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve Zh. Ya. Kotin. Në fjalimet e tij dhe të kryeinspektorit të NKTP G. O. Gutman, u shprehën kritika të ashpra ndaj ekipeve të fabrikës.
Distanca pati një efekt: gjatë gjysmës së dytë të 1942 - gjysmës së parë të 1943, shumë ndryshime dhe përmirësime u futën në T-34. Në vjeshtën e vitit 1942, rezervuarët e jashtëm të karburantit filluan të instalohen në rezervuarë - në formë cilindrike drejtkëndore ose anësore (në automjetet ChKZ). Në fund të nëntorit, rrota lëvizëse me rrotulla u kthye në tridhjetë e katër dhe u futën rrotat e stampuara të rrugës me goma gome. Që nga janari 1943, tanket janë pajisur me pastrues ajri Cyclone, dhe nga marsi - qershor - me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi. Për më tepër, ngarkesa e municionit u rrit në 100 fishekë artilerie dhe u prezantua një tifoz kullë shkarkimi. Në vitin 1943, pamja e periskopit PT-4-7 u zëvendësua nga panorama e komandantit PTK-5 dhe u prezantuan shumë përmirësime të tjera, më të vogla, si shinat e uljes në frëngji.
Prodhimi serik i tankeve T-34 të modelit 1942 (siç janë jozyrtarisht, por më së shpeshti përmenden në literaturë) u krye në fabrikat Nr. 183 në Nizhny Tagil, Nr. 174 në Omsk, UZTM në Sverdlovsk dhe ChKZ në Chelyabinsk. Deri në korrik 1943, u prodhuan 11,461 tanke të këtij modifikimi.
Në verën e vitit 1943, ata filluan të instalonin kupolën e komandantit në T-34. Një detaj interesant: tre uzina - Nr. 183, Uralmash dhe Krasnoye Sormovo - mbrojnë përparësinë në këtë çështje në raportet e tyre për ndërtimin e tankeve gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në fakt, banorët e Tagilit propozuan vendosjen e frëngjisë në pjesën e pasme të frëngjisë pas kapave dhe vendosjen e një cisternë të tretë në frëngji, si në tankun eksperimental T-43. Por edhe dy anëtarë të ekuipazhit ishin të ngushtë në "arrë", çfarë e treta! Frëngjia Uralmash, megjithëse ishte e vendosur mbi kapakun e frëngjisë së komandantit të majtë, ishte me një dizajn të stampuar dhe gjithashtu u refuzua. Dhe vetëm aktori Sormovo "u regjistrua" në tridhjetë e katër.
Në këtë formë, T-34 u prodhua në masë deri në mesin e vitit 1944, ku Uzina Nr. 174 në Omsk ishte e fundit që përfundoi prodhimin e saj.
TAKIMI ME "TIGRAT"
Ishin këto automjete që mbajtën peshën kryesore të konfrontimit të ashpër të tankeve në Bulge Kursk (në pjesë të Frontit Voronezh dhe Qendror, tridhjetë e katër përbënin 62%), duke përfshirë Betejën e famshme të Prokhorov. Kjo e fundit, në kundërshtim me stereotipin mbizotërues, nuk u zhvillua në asnjë fushë të vetme, si Borodino, por u shpalos në një front që shtrihej deri në 35 km dhe përfaqësonte një seri betejash tankesh të veçanta.
Në mbrëmjen e 10 korrikut 1943, komanda e Frontit Voronezh mori një urdhër nga Shtabi i Komandës Supreme për të nisur një kundërsulm kundër një grupi trupash gjermane që përparonin në drejtimin Prokhorovsk. Për këtë qëllim, Ushtria e 5-të e Gardës së Gjeneral Lejtnant A. S. Zhadov dhe Ushtria e 5-të e Tankeve të Gardës së Gjeneral Lejtnant i Forcave Tank P. A. Rotmistrov (ushtria e parë e tankeve me përbërje homogjene) u transferuan nga Fronti rezervë i Stepës në Frontin Voronezh. Formimi i saj filloi më 10 shkurt 1943. Me fillimin e Betejës së Kurskut, ai u vendos në zonën e Ostrogozhsk (rajoni i Voronezh) dhe përfshinte trupat e 18-të dhe 29-të të tankeve, si dhe Korpusin e 5-të të Mekanizuar të Gardës.
Më 6 korrik në orën 23.00 u mor një urdhër që kërkonte përqendrimin e ushtrisë në bregun e djathtë të lumit Oskol. Tashmë në orën 23.15 është nisur çeta përpara e shoqatës dhe 45 minuta më vonë forcat kryesore kanë lëvizur pas saj. Është e nevojshme të theksohet organizimi i patëmetë i rishpërndarjes. Trafiku i ardhshëm ishte i ndaluar përgjatë rrugëve të kolonës. Ushtria marshoi rreth orës, me ndalesa të shkurtra për të furnizuar automjetet me karburant. Marshimi u mbulua në mënyrë të besueshme nga artileria dhe aviacioni anti-ajror dhe, falë kësaj, mbeti pa u vënë re nga zbulimi i armikut. Për tre ditë shoqata lëvizi 330-380 km. Në të njëjtën kohë, pothuajse nuk kishte asnjë rast të dështimit të automjeteve luftarake për arsye teknike, gjë që tregon si rritjen e besueshmërisë së tankeve ashtu edhe mirëmbajtjen e tyre kompetente.
Më 9 korrik, Ushtria e 5-të e Tankeve të Gardës u përqendrua në zonën e Prokhorovka. Supozohej se shoqata me dy trupa tankesh të bashkangjitur në të - Gardën e 2-të dhe të 2-të në orën 10.00 të 12 korrikut, do të sulmonte trupat gjermane dhe, së bashku me ushtritë e armatosura të kombinuara të Gardës së 5-të dhe të 6-të, si dhe Ushtrinë e Parë të Tankeve, do të shkatërronte grupin armik në drejtimin Oboyan, duke penguar tërheqjen e tij në jug. Sidoqoftë, përgatitjet për një kundërsulm, i cili filloi më 11 korrik, u penguan nga gjermanët, të cilët dhanë dy goditje të fuqishme në mbrojtjen tonë: një në drejtim të Oboyan, tjetra në Prokhorovka. Si rezultat i tërheqjes së pjesshme të trupave tona, artileria, e cila luajti një rol të rëndësishëm në kundërsulm, pësoi humbje si në pozicionet e dislokimit, ashtu edhe në lëvizjen drejt vijës së frontit.
Më 12 korrik, në orën 8.30, forcat kryesore të trupave gjermane, të përbëra nga divizionet e motorizuara SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" dhe "Totenkopf", që numëronin deri në 500 tanke dhe armë sulmi, shkuan në ofensivë në drejtimi i stacionit Prokhorovka. Në të njëjtën kohë, pas një breshëri artilerie 15-minutëshe, grupi gjerman u sulmua nga forcat kryesore të Ushtrisë së Tankeve të 5-të të Gardës, gjë që çoi në zhvillimin e një beteje tankesh të afërt, në të cilën morën pjesë rreth 1200 automjete të blinduara në të dy anët. Përkundër faktit se Ushtria e 5-të e Tankeve të Gardës, që vepronte në zonën 17-19 km, ishte në gjendje të arrinte një densitet të formacioneve të betejës deri në 45 tanke për 1 km, ajo nuk ishte në gjendje të përfundonte detyrën e caktuar. Humbjet e ushtrisë arritën në 328 tanke dhe armë vetëlëvizëse, dhe së bashku me formacionet e bashkangjitura arritën në 60% të forcës origjinale.
Pra, tanket e reja të rënda gjermane dolën të ishin një arrë e fortë për t'u goditur për T-34. "Ne kishim frikë nga këta "Tigra" në Bulge Kursk," kujtoi ish-komandanti i tridhjetë e katër, E. Noskov, "Unë sinqerisht e pranoj. Nga topi i tij 88 mm, ai, "Tigri", depërtoi nëpër tridhjetë e katër tona me një bosh, domethënë një predhë forca të blinduara nga një distancë prej dy mijë metrash. Dhe ne, nga një top 76 mm, mund ta goditnim këtë bishë të blinduar trashë vetëm nga një distancë prej pesëqind metrash e më afër me një predhë të re nënkalibri...”
Një tjetër dëshmi nga një pjesëmarrës në Betejën e Kurskut - komandanti i një kompanie tankesh të Korpusit të 10-të të Tankeve, P.I. Gromtsev: "Në fillim ata qëlluan në Tigrat nga 700 metra. gjuan tanket tona. Vetëm nxehtësia e fortë e korrikut ishte e favorshme - Tigrat morën zjarr këtu dhe atje. Më vonë doli që avujt e benzinës që grumbulloheshin në ndarjen e motorit të rezervuarit shpesh u ndezën. Mund të godiste drejtpërdrejt një "Tigër" ose "Panterë" vetëm nga 300 metra larg, dhe më pas vetëm në anën. Shumë nga tanket tona u dogjën atëherë, por brigada jonë ende i shtyu gjermanët me dy kilometra. Por ne ishim në kufi, nuk mund ta përballonim më një luftë të tillë.”
Veterani i Brigadës së Tankeve të Gardës 63 të Korpusit Vullnetar të Tankeve Ural N. Ya. Zheleznov ndau të njëjtin mendim për "Tigrat": "...Duke përfituar nga fakti se ne kemi armë 76 mm, të cilat mund t'i marrin armaturën e tyre. ballë për ballë vetëm me 500 metra larg, qëndronin në të hapur. Pse nuk provoni dhe vini? Ai do t'ju djegë në 1200-1500 metra! Ata ishin të paturpshëm. Në thelb, ndërsa nuk kishte asnjë top 85 mm, ne, si lepujt, ikëm nga "Tigrat" dhe kërkuam një mundësi për t'u përkulur disi dhe për ta goditur në krah. Ishte e vështirë. Nëse shihni që një "Tigër" qëndron në një distancë prej 800-1000 metrash dhe fillon t'ju "pagëzojë", atëherë për sa kohë që e lëvizni fuçinë horizontalisht, mund të uleni përsëri në rezervuar. Sapo të filloni të vozitni vertikalisht, më mirë të hidheni jashtë. Do digjesh! Kjo nuk më ndodhi mua, por djemtë u hodhën jashtë. Epo, kur u shfaq T-34-85, tashmë ishte e mundur të shkohej një me një...”
Tanku T-34 76 konsiderohet me të drejtë një nga tanket më të mirë të Luftës së Dytë Botërore, duke përfshirë të gjitha cilësitë më të mira të këtyre mjeteve luftarake. Ai u njoh si më i miri për kohën e tij jo vetëm nga ushtria sovjetike, por edhe nga kundërshtarët e tyre që u ndeshën drejtpërdrejt me këtë tank në kushte luftarake.
Nga historia e tankut T-34
Në vitin 1941, ekuipazhet gjermane të tankeve nuk mund të bënin asgjë kundër tankut T-34 76 me armaturën e tij të shkëlqyer dhe fuqinë serioze të zjarrit. Përveç karakteristikave optimale për kohën e luftës, tank u dallua nga një dizajn mjaft i thjeshtë, prodhim i lartë dhe përshtatshmëri për të luftuar në kushte të ndryshme. Rezervuari u riparua lehtësisht në terren, i cili padyshim u bë avantazhi i tij i madh. Para futjes së Tigrave, Panterave dhe Ferdinandëve në shërbimin gjerman, T-34 Sovjetik ishte një kërcënim vdekjeprurës për gjermanët. T-34 hyri në betejat më të vështira dhe shpesh doli fitimtar.
Zhvillimi i T-34 76
T-34 u projektua dhe u mblodh në zyrën e projektimit të Uzinës së Lokomotivës Kharkov. Në të ishte përfshirë jo vetëm zyra e famshme e projektimit M.I. Koshkin, byroja e projektimit Adolf Dick gjithashtu mori pjesë në punë. Projekti teknik në këtë byro u përgatit me një muaj të tërë me vonesë, për këtë arsye u arrestua A. Dick. Si rezultat, vetëm M. Koshkin u bë përgjegjës për projektin. Në procesin e punës, projektuesit krijuan dy opsione për shtytjen e tankeve: me rrota dhe me gjurmim; në fund, preferenca iu dha të dytit. Në mars 1940, dy mostra të tankut të ri u dorëzuan në sheshin Ivanovo të Kremlinit për t'ia demonstruar komisionit ushtarak dhe qeverisë. Vlen të përmendet se për këtë qëllim, automjetet e reja luftarake mbuluan deri në 750 kilometra nga Kharkovi në Moskë nën fuqinë e tyre, duke lëvizur jashtë rrugës dhe në këtë mënyrë demonstruan manovrim të shkëlqyeshëm. Në fund të marsit, industria sovjetike filloi të prodhojë tanke.
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, tanku T-34 ishte automjeti më i mirë në botë, i lëvizshëm, i lehtë për t'u prodhuar, me armaturë rezistente ndaj predhave dhe një armë të fuqishme 76 mm, i aftë për të depërtuar në çdo tank gjerman të modelit 1941. . Topat 37 mm të gjermanëve ishin praktikisht të pafuqishëm kundër T-34. Që nga viti 1941, Wehrmacht filloi prodhimin e Panzer III, shumica e të cilave ishin të pajisura me një top 50 mm, i cili ishte tashmë më efektiv kundër armaturës së T 34. Por depërtimi u sigurua në një distancë prej jo më shumë se gjashtëqind metra, dhe vetëm nëse gjuanin një predhë nën-kalibër, por arma T-34 mund të depërtonte në armaturën e modifikimeve të hershme të Panzer III nga dy mijë metra. Më vonë u shfaqën modifikimet e Panzerit me forca të blinduara 60 dhe 50 milimetra, por T-34 e depërtoi atë me predha depërtuese të blinduar nga një distancë prej një mijë metrash e gjysmë. Edhe modelet e mëvonshme dhe të forcuara të Panzer III Ausf.M dhe Ausf.L me forca të blinduara 70 mm mund të depërtoheshin nga Tridhjetë e Katër nga një distancë prej pesëqind metrash.
Vlen gjithashtu të theksohet armatura 45 mm e T-34, e cila, për shkak të dizajnit të saj të prirur, shpesh provokonte rikoshet kur gjuante nga distanca të gjata, gjë që e bënte shumë të vështirë luftimin e këtij tanku. Por T-34 kishte gjithashtu disavantazhe - shikueshmëri të dobët dhe një transmetim jo shumë të besueshëm. Për më tepër, ndarja e luftimeve ishte mjaft e ngushtë dhe pengonte shumë punën e ekuipazhit.
Struktura e tankeve
Së pari, në lidhje me T-34 76 në terma të përgjithshëm:
- Pesha luftarake e tankut ishte më shumë se tridhjetë tonë;
- Armë - L 11 dhe F 34 kalibër 76.2 mm;
- Fuqia e motorit - 500 kuaj fuqi;
- Shpejtësia maksimale - 55 kilometra në orë;
- Ekuipazhi - katër persona;
- U prodhuan rreth 20 mijë.
Kornizë
Në vitin 1940, trupi T-34 u bë nga pllaka të blinduara të mbështjellë. Në pjesën e përparme të pllakës së përparme ka një kapak shoferi me kapak të varur. Më tej, në pjesën e sipërme të kapakut të kapakut ka një pajisje qendrore shikimi për shoferin, dhe në të majtë dhe të djathtë ka pajisje shikimi anësore të instaluara në një kënd prej gjashtëdhjetë gradë në boshtin gjatësor të makinës. Në të djathtë është mbështjellja e mitralozit përpara në një nyje topash. Mitralozi nuk ka maskë të blinduar. Fleta e pasme e pjerrët e bykut është e lëvizshme dhe është ngjitur në fletët anësore me bulona. Ka një kapak drejtkëndëshe për hyrje në ndarjen e transmisionit. Në anën e kapakut ka dy vrima ovale me tuba shkarkimi, të mbrojtura me kapele të blinduara.
Kulla
Frëngjia e tankut është e salduar, në formë koni nga pllaka të blinduara të mbështjellë. Kulmi i kullës kishte një kapelë të përbashkët për anëtarët e ekuipazhit. Një pajisje shikimi për shikueshmëri të gjithanshme është montuar në kapakë. Përpara kapakut në anën e majtë kishte një pamje periskopi PT-6, dhe në të djathtë kishte një çelës ventilimi.
Topa
Rezervuari fillimisht ishte i pajisur me një armë të modelit L-11 76.2 mm me një tytë të kalibrit 30.5. Ai kishte një sërë mangësish, kështu që shpejt u zëvendësua nga topi më i suksesshëm F-32. Pas ca kohësh, byroja e projektimit zhvilloi një modifikim të kësaj arme, i cili ishte seriozisht superior ndaj versionit të mëparshëm. Arma u emërua F-34, gjatësia e tytës së saj u rrit në kalibrin 41, gjë që rriti ndjeshëm fuqinë depërtuese të armës. Kishte një mitraloz 7.62 mm DT koaksial me topin, dhe një pamje teleskopike TOD-6 u përdor për gjuajtjen e drejtpërdrejtë të armës.
Shasi
Rezervuari kishte pesë palë rrota rrugore me diametër të madh. Udhëzuesit dhe rrotullat mbështetës ishin të veshur me gome dhe zinxhiri i vemjeve ishte i lidhur mirë nga tridhjetë e shtatë gjurmë të sheshta dhe tridhjetë e shtatë kreshtë. Nga ana e jashtme, çdo pistë kishte shtylla me gjilpërë. Dy shina rezervë dhe dy fole u ngjitën në pjesën e pasme të bykut. Katër palë rula në bord kishin pezullim individual të pranverës; sustat u vendosën në një kënd dhe u ngjitën në anët në strehë.
Motorri
Rezervuari T-34 76 ishte i pajisur me një motor nafte V-2 - një motor me shpejtësi të lartë, pa kompresorë, të ftohur me ujë, me atomizimin e karburantit të avionit dhe një fuqi funksionimi prej 500 kuaj fuqi, me një shpejtësi deri në dyzet e shtatë. kilometra në orë.
Ngritja e tankut T-34 76
Video: Tanku T-34 76 në veprim
Nëse jeni të lodhur nga reklamat në këtë faqe, shkarkoni aplikacionin tonë celular këtu: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military ose më poshtë duke klikuar në logon e Google Play . Atje kemi reduktuar numrin e blloqeve të reklamave posaçërisht për audiencën tonë të rregullt.
Gjithashtu në aplikacion:
- edhe më shumë lajme
- përditësime 24 orë në ditë
- njoftime për ngjarje të rëndësishme
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
Krijesat
Tanku T-34-85 i modelit 1960 është një model i përmirësuar i tankut T-34-85 të modelit 1944. T-34-85 gjatë Luftës së Madhe Patriotike u zhvillua në zyrën e projektimit të uzinës Gorky Nr. 112 "Krasnoye Sormovo". Zhvillimi u drejtua nga projektuesi kryesor i uzinës V.V. Krylov. Më pas, dokumentacioni teknik për automjetin u miratua nga uzina kryesore nr. 183 në Nizhny Tagil (krye projektuesi - Morozov A.A.). Më 23 janar 1944, me dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes Nr. 5020, tanku u miratua nga Ushtria e Kuqe. Prodhimi i këtyre tankeve u krye në fabrikat nr.112 "Krasnoe Sormovo", nr.174 (Omsk) dhe nr.183 nga marsi 1944 deri në dhjetor 1946. Në periudhën e pasluftës, fabrikat prodhuan 5742 tanke.
Në vitin 1947, automjetit iu dha emërtimi i fabrikës "Objekti 135". Ajo u modernizua disa herë në vitet 1950. Aktivitetet e modernizimit u kryen në impiantet e riparimit të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Këto masa (qëllimi i të cilave ishte përmirësimi i karakteristikave teknike dhe luftarake, rritja e besueshmërisë së njësive dhe përbërësve të rezervuarit dhe lehtësia e mirëmbajtjes) u zhvilluan nga VNII-100 dhe TsEZ Nr. 1 sipas udhëzimeve të GBTU. Zhvillimi përfundimtar i vizatimit dhe dokumentacionit teknik për modernizimin, i miratuar në vitin 1960, u krye nën udhëheqjen e projektuesit kryesor L.N. Kartsev. Byroja e projektimit të uzinës nr. 183 (Nizhny Tagil). Tanku T-34-85, modeli 1960, kishte një plan urbanistik klasik, me një ekuipazh prej pesë personash. Pajisjet e brendshme ishin të vendosura në 4 ndarje: transmetimi, motori, luftimi dhe kontrolli. Trupi i blinduar, frëngjia, armatimi, shasia, transmetimi dhe termocentrali nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me T-34-85 të vitit 1944.
Paraqitja dhe pajisjet
Ndarja e kontrollit strehonte një mitraloz (në të djathtë) dhe një shofer (në të majtë), një mitraloz DTM të montuar në një montim topash, kontrolle rezervuari, instrumente, dy fikse zjarri me dorë, dy cilindra ajri të kompresuar, një TPU aparate, si dhe pjesë këmbimi dhe pjesë municioni. Shoferi hyri në makinë përmes një kapëse, e cila ndodhej në pllakën e sipërme ballore të bykut të blinduar dhe ishte e mbyllur me një mbulesë të blinduar. Kapaku i kapakut të shoferit ishte i pajisur me dy pajisje shikimi, të cilat shërbenin për të rritur këndin horizontal të shikimit (ato ishin të kthyera drejt anëve të bykut). Për të monitoruar terrenin dhe rrugën gjatë natës, shoferi kishte një pajisje shikimi natën BVN. Kompleti BVN përbëhej nga vetë pajisja, një furnizim me energji të tensionit të lartë, një fener FG-100 me një filtër infra të kuqe dhe pjesë këmbimi. Pajisja BVN dhe pjesët e këmbimit për të u ruajtën në një pozicion jo-pune në një kuti magazinimi të vendosur prapa sediljes së shoferit në kutinë e parë të ruajtjes së municioneve. Një element optik shtesë me një filtër infra të kuqe u ngjit në një kllapa në harkun e trupit.
Kur ishte në përdorim, pajisja BVN u montua në një mbajtëse të lëvizshme, e cila ishte montuar në kapëse të ngjitura në anën e djathtë të kapakut në fletën e sipërme ballore (ndërsa mbulesa e kapakut ishte e hapur). Furnizimi me energji i pajisjes ishte instaluar në një kllapa, brenda rezervuarit në anën e majtë, në anën e djathtë të bykut kishte një fener FG-100 me një filtër infra të kuqe. Elementi optik dhe bashkëngjitja e ndërprerjes u hoqën nga FG-102 e majtë, dhe në vend të kësaj u përdor një element optik me një filtër infra të kuqe. Përpara sediljes së mitralozit në pjesën e poshtme të ndarjes së kontrollit kishte një kapak rezervë, i cili mbyllej nga një mbulesë e blinduar që u palos (u përdor një menteshë).
Në ndarjen e luftimit, e cila zinte pjesën e mesme të bykut dhe vëllimin e brendshëm të frëngjisë, ndodheshin armatimi i tankut me mekanizma synimi dhe pajisje shikimi, pajisje vëzhgimi, pajisje komunikimi dhe një pjesë të municionit, si dhe vende pune, komandanti i tankut dhe gjueti - në të majtë të armës, ngarkuesi - në të djathtë. Në çatinë e kullës mbi sediljen e komandantit ishte një kupolë e komandantit që nuk rrotullohej. Muret anësore të frëngjisë kishin pesë vrima shikimi (të mbrojtura me xham), të cilat i siguronin komandantit shikueshmëri të gjithanshme. Në çatinë e frëngjisë kishte një kapakë hyrëse, e cila mbyllej me mbulesë të blinduar. Një pajisje inspektimi TPKU-2B ose TPK-1 u instalua në bazën rrotulluese të kapakut. Një pajisje rrotulluese periskopike MK-4 u instalua në çatinë e frëngjisë mbi stacionet e punës të gjuajtësit dhe ngarkuesit. Për të hipur në ekuipazh, përveç kapakut të hyrjes që disponohej në kupolën e komandantit, u përdor një kapak mbi vendin e punës së ngarkuesit në anën e djathtë të çatisë së kullës. Çelësi u mbyll me një kapak të blinduar të varur në njërën menteshë.
Një kazan ngrohës me hundë u montua në anën e majtë në ndarjen e luftimit të rezervuarit, i cili përfshihej në sistemin e ftohjes së motorit. Pas ndarjes së luftimeve ishte pjesa e motorit. Ata u ndanë nga një ndarje e lëvizshme. Në ndarjen e motorit ndodhej motori, katër bateri dhe dy radiatorë. U bë një prerje në fletët fikse dhe të sipërme të lëvizshme të majta për të hyrë në mbushësin e ngrohësit, i cili mbyllet nga një shtresë e jashtme. Dera e fletës anësore kishte një dritare për tubat e ngrohësit. Në pjesën e pasme të bykut kishte një ndarje transmetimi, e ndarë nga një ndarje nga ndarja e motorit. Ajo ishte e pajisur me një tufë kryesore me një tifoz centrifugal, njësi transmetimi, pastrues ajri, rezervuarë karburanti dhe një motor elektrik.
Armët dhe pamjet
T-34-85 kryesor i modelit 1960 ishte arma e tankeve ZIS-S-53 e kalibrit 85 mm me tip mekanik gjysmë automatik (kopjues) dhe një këllëf vertikal me pykë. Gjatësia e tytës është 54,6 kalibra, lartësia e vijës së qitjes është 2,02 m. Një mitraloz DTM i kalibrit 7,62 mm është çiftuar me topin ZIS-S-53. Në planin vertikal, instalimi i dyfishtë synohej në rangun nga -5 në +22 gradë duke përdorur një mekanizëm ngritës të tipit sektorial. Hapësira e pacaktuar kur qëllohej nga një instalim binjak ishte 23 metra. Për të mbrojtur mekanizmin e ngritjes gjatë marshimit nga ngarkesat dinamike në kllapa, në të majtë të armës, brenda frëngjisë kishte një tapë për pozicionin e udhëtimit të armës, e cila siguronte që arma të ishte e fiksuar në dy pozicione (këndet e ngritjes - 16 dhe 0 gradë). Në planin horizontal, synimi i instalimit binjak u krye nga MPB, e vendosur në të majtë të sediljes së gjuajtësit në frëngji. Dizajni i mekanizmit të rrotullimit të frëngjisë siguroi rrotullim duke përdorur një motor elektrik ose makinë manuale. Kur përdorni një motor elektrik (u përdor një motor elektrik 1,35 kilovat MB-20B), frëngji rrotullohej në të dy drejtimet me dy shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale e rrotullimit të kullës ishte 30 gradë në sekondë.
Në disa tanke T-34-85 të vitit të fundit të prodhimit, makina e rrotullimit të frëngjisë elektrike me dy shpejtësi u zëvendësua nga një makinë e re elektrike KR-31. Kjo lëvizje siguronte rrotullimin e frëngjisë nga pozicioni i gjuajtësit ose nga pozicioni i komandantit. Frëngjia u rrotullua nga gjuajtësi duke përdorur kontrolluesin e reostatit KR-31. Drejtimi i rrotullimit të frëngjisë korrespondonte me devijimin e dorezës djathtas ose majtas nga pozicioni i saj origjinal. Shpejtësia e rrotullimit u vendos nga këndi i prirjes së dorezës së kontrolluesit dhe varionte nga 2 në 26 gradë në sekondë. Komandanti i tankut rrotulloi frëngjinë duke përdorur sistemin e kontrollit të komandantit duke shtypur një buton, i cili ishte montuar në dorezën e majtë të pajisjes së shikimit të komandantit. Frëngjia u transferua përgjatë shtegut më të shkurtër derisa boshti i shpimit të fuçisë dhe vija e shikimit të pajisjes së shikimit u rreshtuan. Shpejtësia - 20-24 gradë në sekondë. Në pozicionin e ruajtjes, frëngji u mbyll duke përdorur një tapë frëngji të montuar në anën e djathtë (pranë sediljes së ngarkuesit) në një nga dorezat e mbajtësve të topave të frëngjisë.
Për të vëzhguar fushën e betejës, për të përcaktuar rrezen deri te objektivat, për të drejtuar zjarrin nga një top dhe mitraloz koaksial dhe për të rregulluar zjarrin, u përdor një pamje teleskopike e artikuluar e tankeve TSh-16. Gama maksimale e zjarrit të synuar nga një top është 5,2 mijë m, nga një mitraloz koaksial - 1,5 mijë m. Për të parandaluar mjegullimin e xhamit të shikimit, ai ishte i pajisur me një ngrohës elektrik. Gjatë gjuajtjes nga një top nga pozicionet e mbyllura të qitjes, u përdor një nivel anësor, i montuar në mburojën e majtë të rrethimit të topit, si dhe një pjerrësi e frëngjisë (treguesi ishte ngjitur në të majtë të sediljes së gjuajtësit në rripin e sipërm të shpatullave të mbështetja e frëngjisë). Gama maksimale e qitjes së topit është 13.8 mijë metra. Mekanizmi i këmbëzës së armës përfshinte një këmbëzë elektrike dhe një këmbëzë manuale (mekanike). Leva e lëshimit elektrik ishte e vendosur në dorezën e rrotës së dorës së mekanizmit të ngritjes, leva e lëshimit manual ishte e vendosur në parmakun e majtë. Zjarri nga mitralozi koaksial u krye duke përdorur të njëjtën levë elektrike të këmbëzës. Ndërrimi/aktivizimi i shkrepëve elektrikë u krye me çelsat e ndërrimit në panelin e këmbëzës elektrike të gjuajtësit.
Mitralozi i dytë DTM i kalibrit 7.62 mm u instalua në një montim topi në anën e djathtë të pllakës së sipërme ballore të bykut të tankeve T-34-85. Montimi i mitralozit siguronte kënde vertikale të synimit në rangun nga -6 në +16 gradë, kënde horizontale në sektorin prej 12 gradë. Gjatë gjuajtjes nga ky mitraloz, u përdor një pamje teleskopike optike PPU-8T. Gjatë gjuajtjes nga një mitraloz ballor, hapësira e paprekur ishte 13 metra. Municioni i topit përbëhej nga 55 - 60 fishekë, mitralozë DTM - 1890 fishekë (30 disqe). Për më tepër, ndarja e luftimit ishte vendosur me: një pushkë sulmi AK-47 të kalibrit 7.62 mm (300 fishekë, 10 karikatorë), 20 granata dore F-1, një pistoletë sinjalizuese 26 mm (20 fishekë sinjali).
Municioni
Për të shtënë nga një top janë përdorur të shtëna unitare me predha: gjurmues forca të blinduara me kokë të mprehtë BR-365 me majë balistike; BR-365K me kokë të mprehtë; gjurmues nënkalibër depërtues të blinduar BR-365P; si dhe me një granatë copëzuese me trup të ngurtë 0-365K me ngarkesë të reduktuar dhe të plotë. Predha gjurmuese e blinduar kishte një shpejtësi fillestare prej 895 m / s, një granatë copëzuese me një ngarkesë të plotë - 900 m / s dhe me një ngarkesë të reduktuar - 600 m / s. Gama e një goditjeje direkte në një objektiv 2 metra të lartë kur përdorni një predhë depërtuese të blinduar është 900-950 metra, dhe një predhë gjurmuese e blinduar nën-kalibër është 1100 metra.
Rafti kryesor, i përbërë nga 12 të shtëna (O-365K), ishte vendosur në kamaren e frëngjisë. Vendosja e kapëseve, 8 të shtëna, u vendosën: 4 të shtëna (BR-365 ose BR-365K) - në anën e djathtë të bykut në ndarjen e luftimit; 2 të shtëna (BR-365P) - në qoshet e ndarjes në ndarjen e luftimit; 2 të shtëna (BR-365P) - përpara ndarjes së luftimit në të djathtë. 35 fishekët e mbetur (24 O-365K, 10 BR-365 ose BR-365K dhe 1 BR-365P) u ruajtën në gjashtë kuti në ndarjen e luftimit në fund.
Disqet për mitralozë ishin vendosur në speciale. lojëra elektronike: përpara sediljes së mitralozit në pllakën e përparme - 15 copë, në anën e djathtë të bykut në të djathtë të sediljes së mitralozit - 7 copë, në të majtë të sediljes së shoferit në fund të bykut - 5 copë, përpara sediljes së ngarkuesit në murin e djathtë të frëngjisë - 4 copë. Granatat e dorës F-1 dhe siguresat në çanta ishin vendosur në anën e majtë në bazat e ruajtjes.
Fishekët për AK-47 (180 copë), të ngarkuara në 6 karikatorë, ishin vendosur: në speciale. çantë në anën e djathtë të kullës - 5 revista; Ka 1 revistë në kapakun e makinës në një xhep të veçantë. Fishekët e mbetur (120 copë) në mbylljet standarde u vendosën sipas gjykimit të ekuipazhit. 6 fishekë sinjalizues ishin në speciale. çantë, në të majtë të pamjes TS në anën e majtë të frëngjisë, 14 fishekët e mbetur në kapak u vendosën sipas gjykimit të ekuipazhit në vende të lira në ndarjen e luftimit.
Hull dhe frëngji
Mbrojtja e blinduar e tankut është antiballistik, e diferencuar. Dizajni i bykut dhe frëngjisë mbeti i pandryshuar në krahasim me T-34-85 të vitit 1944. Trupi i rezervuarit ishte salduar nga forca të blinduara të mbështjellë dhe të derdhur 20 dhe 45 milimetra të trasha me lidhje të veçanta me bulona. Frëngjia e derdhur, e cila kishte një çati të salduar, ishte montuar në bykun e rezervuarit duke përdorur një kushinetë topash. Trashësia maksimale në pjesën ballore është 90 milimetra. Tanku T-34-85 i modelit 1960 kishte frëngji me një sistem të përmirësuar ventilimi për ndarjen e luftimit. Instalimi i dy tifozëve të shkarkimit u prish. Në këtë rast, një ventilator, i instaluar mbi prerjen e këmishës së armës në pjesën e përparme të çatisë, shërbente si ventilator shkarkimi dhe i dyti, i instaluar në pjesën e pasme të çatisë së frëngjisë, shërbente si ventilator shkarkimi. Kjo vendosje e tifozëve bëri të mundur rritjen e efikasitetit të pastrimit të ndarjes së luftimit dhe eliminimin e kalimit të gazrave të krijuara gjatë djegies së barutit nëpër vendet e punës të ekuipazhit. Në fletën e sipërme të pasme të bykut, për të vendosur një ekran tymi, u instaluan 2 bomba tymi BDsh-5 me një mekanizëm lëshimi dhe një sistem ndezës elektrik (nga sedilja e komandantit). Në pozicionin e grumbullimit (në rastin e instalimit të dy fuçive shtesë të karburantit, të montuara në kllapa të posaçme në fletën e sipërme të ashpër), bomba tymi u montuan në fletën e sipërme të majtë, përpara rezervuarit shtesë të naftës (në disa automjete një Rezervuari i tretë shtesë me një kapacitet 90 litra u instalua këtu) .
Sistemi i motorit dhe karburantit
Tanket T-34-85 të modelit 1960 ishin të pajisur me një motor nafte V2-34M ose V34M-11 me 500 kuaj fuqi (me një shpejtësi bosht me gunga prej 1800 rpm). Motori filloi duke përdorur një startues elektrik ST-700 me 15 kuaj fuqi (metoda kryesore e nisjes) ose ajër të kompresuar (metoda rezervë) i ruajtur në dy cilindra ajri 10 litra. Për të lehtësuar fillimin në temperatura të ulëta, përdoret një ngrohës me hundë me një kazan me tub uji, i cili përfshihet në sistemin e ftohjes dhe një ngrohës për të ngrohur ajrin që hyn në cilindrat e motorit. Ngrohësi ishte ngjitur në ndarjen e ndarjes së motorit në një kllapa. Përveç ngrohësit të grykës, sistemi i ngrohjes përfshinte radiatorë për ngrohjen e naftës në të dy rezervuarët e naftës, pajisjet elektrike (telat elektrikë dhe prizat e ndriçimit) dhe tubacionet. Sistemi i ngrohjes siguroi që motori me naftë të përgatitej për ndezje duke ngrohur ftohësin, si dhe një pjesë të vajit në rezervuarë. Përveç kësaj, për të lehtësuar fillimin e motorit në temperatura të ulëta, u përdor një pajisje për të hequr vajin e ngrirë nga linja e vajit që e çon atë në pjesën e shkarkimit të pompës së vajit.
Sistemi i karburantit kishte 8 rezervuarë karburanti të vendosur brenda bykut dhe të kombinuar në 3 grupe: një grup rezervuarësh prapa, një grup tankesh nga ana e djathtë dhe e majtë. Kapaciteti i përgjithshëm i rezervuarëve të brendshëm është 545 litra. Dy rezervuarë shtesë të jashtëm të karburantit prej 90 litrash secili u instaluan në anën e djathtë të rezervuarit. Rezervuarët e jashtëm të karburantit nuk ishin përfshirë në sistemin e karburantit. Dy fuçi me një kapacitet prej 200 litrash secila ishin ngjitur në fletën e pjerrët. Sistemi i karburantit përfshinte një rezervuar kullimi, i vendosur në ndarjen e ndarjes së transmisionit të motorit në anën e djathtë të bykut dhe përdoret për të kulluar kutinë e pompës së karburantit përmes një tubacioni të veçantë. Pjesët rezervë të rezervuarit përfshinin një njësi karburanti MZA-3 me madhësi të vogël, e cila ishte vendosur në pozicionin e transportit në një kuti metalike të montuar nga jashtë në anën e majtë të pjerrët të bykut. Gama e lundrimit të rezervuarit T-34-85, modeli 1960, në autostrada në rezervuarët e brendshëm (kryesorë) të karburantit është 300-400 kilometra, në rrugët e poshtër - deri në 320 kilometra.
Sistemi i ftohjes së motorit është i detyruar, i lëngshëm, i tipit të mbyllur. Çdo bërthamë radiatori kishte një sipërfaqe ftohëse prej 53 metrash. Kapaciteti i sistemit të ftohjes pas instalimit të sistemit të ngrohjes (me përfshirje të vazhdueshme në sistem) me një ngrohës grykë ishte 95 litra. Për të reduktuar kohën që duhet për të përgatitur motorin për ndezje në temperatura të ulëta, sistemi i ftohjes ka një qafë mbushëse. Lëngu i nxehtë i derdhur në këtë qafë hynte drejtpërdrejt në kokat dhe pjesën e pasme të blloqeve të motorit, duke përshpejtuar ngrohjen e tij.
Sistemi i pastrimit të ajrit
Sistemi i pastrimit të ajrit përdori dy pastrues ajri VTI-3 të një lloji të kombinuar të pajisur me heqjen automatike të pluhurit nga faza e parë e kolektorit të pluhurit. Në tubat e shkarkimit të motorit u instaluan nxjerrës të lidhur me kolektorët e pluhurit. Pastruesi i ajrit përbëhej nga një strehë, një aparat ciklon me një grumbullues pluhuri, një mbulesë dhe një shtresë me tre kaseta teli.
Sistemi i vajosjes
Sistemi i vajosjes së kombinuar të qarkullimit (spërkatje dhe presion) të një motori të gropës së thatë (u përdor vaj MT-16p) përbëhej nga: një pompë vaji ingranazhesh me tre seksione, dy rezervuarë vaji, një filtër me tela vaji Kimaf, një rezervuar mbitensioni, një ftohës me tuba vaji, një pompë me pompë vaji MZN-2 me makinë elektrike, termometër, matës presioni dhe tubacione. Midis motorit dhe rezervuarëve të naftës në secilën anë kishte radiatorë uji të përfshirë në sistemin e ftohjes. Ftohësi i vajit, i cili ftoh vajin që largohet nga motori, u ngjit me dy bulona në shiritat e radiatorit të majtë të ujit. Në kushte të temperaturës së ulët, ftohësi i vajit u shkëput nga sistemi i lubrifikimit duke përdorur një tubacion të posaçëm (i bartur në një komplet të pjesëve rezervë). Në këtë rast, vaji rrodhi direkt në rezervuarin e mbitensionit, dhe më pas në rezervuarë.
Kapaciteti i përgjithshëm mbushës i të gjithë sistemit të lubrifikimit T-34-85 të modelit 1960 ishte 100 litra. Çdo rezervuar nafte përmbante 38 litra vaj. Sistemi i lubrifikimit kishte një ngrohës me hundë për të ngrohur vajin përpara se të ndizte motorin në temperatura të ulëta të ambientit dhe radiatorë të veçantë të vendosur në rezervuarët e vajit. Në anën e majtë të rezervuarit T-34-85 të modelit 1960 kishte një rezervuar të jashtëm vaji 90 litra që nuk ishte i lidhur me sistemin e vajosjes së motorit.
Transmisioni dhe shasia
Komponentët dhe asambletë e shasisë dhe transmetimit nuk ndryshojnë ndjeshëm nga modeli T-34-85 i vitit 1944. Transmetimi mekanik i rezervuarit përbëhet nga: një tufë kryesore e fërkimit të thatë me shumë disqe (çelik në çelik), një kuti ingranazhi me katër ose pesë shpejtësi, dy tufa përfundimtare me shumë disqe me lundrues, frena brezi me veshje prej gize dhe dy disqet përfundimtare të ingranazheve me një rresht. Kutia e shpejtësisë kishte një valvul kullimi në gjysmën e poshtme të karterit për të kulluar vajin. Midis kushinetës së rrotullës së përkulur të boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë dhe mëngës së përshtatësit, përveç vulës së vajit, ekziston një deflektor i vajit. Rrjedhja e lubrifikantit përmes mbështetësve të boshtit kryesor u parandalua nga një deflektor vaji dhe unaza vulosëse të pranverës.
Shasia e modelit T-34-85 të vitit 1960 përdorte një pezullim individual pranveror, përbërësit e të cilit ndodheshin brenda trupit të rezervuarit. Pezullimi i rrotës së parë të rrugës, i vendosur në ndarjen e kontrollit, mbrohej nga një mburojë e veçantë. Pezullimi i rrotave të rrugës 2 – 4 ishte vendosur në mënyrë të pjerrët në boshte speciale. Njësia shtytëse e vemjeve përbëhej nga dy vemje me lidhje të mëdha, dhjetë rrota rrugore me absorbim të jashtëm të goditjeve, dy rrota boshe të pajisura me mekanizma të tensionit të pista dhe dy rrota lëvizëse të marsheve të kreshtës. Automjeti ishte i pajisur me dy lloje të rrotave rrugore: me disqe të derdhur ose të stampuar me goma masive të jashtme gome.
Pajisje elektrike
Pajisjet elektrike të rezervuarit u bënë sipas një qarku me një tela (në ndriçimin e urgjencës u përdor një qark me dy tela). Tensioni i rrjetit në bord është 24-29 V (MPB dhe qark startues me stafetë fillestare) dhe 12 V (konsumatorë të tjerë). Burimi kryesor i energjisë elektrike ishte një gjenerator 1.5 kilovat G-731 me një rregullator rele RPT-30. Ndihmës - 4 bateri të ringarkueshme 6STEN-140M, të cilat u lidhën me njëra-tjetrën në seri-paralele, me një kapacitet total përkatësisht 256 dhe 280 Ah. Në pjesën e përparme të anës së pjerrët të bykës, prapa fenerit të ndriçimit të jashtëm, sinjali S-58 u instalua në një kllapa. Një fener ndriçimi i jashtëm me një filtër infra të kuqe FG-100 ishte montuar në fletën e pjerrët në anën e djathtë. Feneri i majtë ishte i pajisur me një shtojcë ndërprerjeje FG-102. Përveç dritës së pasme të shënuesit GST-64, kishte një dritë të ngjashme shënuesi të vendosur në kullë, afër së cilës ndodhej feneri FG-126. Për të lidhur njësinë e karburantit MZN-3 me madhësi të vogël dhe një llambë portative, u instalua një prizë e jashtme në pjesën e pasme të bykut.
Pajisjet e komunikimit
Në frëngjinë e tankeve, stacioni radio R-123 u përdor për komunikime të jashtme radio, dhe intercomi i tankeve R-124 u përdor për komunikime të brendshme. Kishte një prizë për komunikim me komandantin e uljes. Në automjetet e komandës, u instaluan stacione radio 9RS dhe RSB-F, si dhe një interkom tank TPU-ZBis-F. Bateritë standarde u përdorën për të fuqizuar stacionet e radios. Bateritë u ringarkuan duke përdorur një njësi autonome karikimi, e cila përfshinte një motor L-3/2.
Karakteristikat taktike dhe teknike të modelit T-34-85 1960:
Pesha luftarake - 32,5 - 33 ton;
Ekuipazhi - 5 persona;
DIMENSIONET:
Gjatësia totale – 8100 mm;
Gjatësia e trupit – 6100 mm;
Gjerësia – 3000 mm;
Lartësia – 2700 mm;
Hapësira nga toka - 400 mm;
ARMËT:
- Top S-53, kalibër 85 mm;
- dy mitralozë DTM të kalibrit 7,62 mm;
MUNICIONI:
- 56 të shtëna;
- gëzhoja 1953;
PAJISJET E SENDIMIT:
- pamje teleskopike TSh-16;
- pamje teleskopike mitraloz PPU-8T;
REZERVIMI:
balli i frëngjisë - 90 mm;
ana e frëngjisë - 75 mm;
balli i trupit – 45 mm;
ana e bykut - 45 mm;
çati - 16-20 mm;
fundi i ushqimit - 40 mm;
maja e ashpër - 45 mm;
fleta e poshtme e përparme - 20 mm;
fleta e poshtme e pasme - 13 mm;
MOTORRI:
- V-2-34, 12 cilindra, naftë, ftohje e lëngshme, 500 kf. në 1700 rpm; kapaciteti i rezervuarit - 550 l;
TRANSMETIM:
- kuti ingranazhi mekanik, me 5 shpejtësi (4 përpara, 1 mbrapa), disqet përfundimtare, tufa;
SHASI (në bord):
5 rula me dy pista (diametri 830 mm), udhëzues i pasëm dhe rrota e përparme lëvizëse; vemjet - pajisje me lidhje të vogla, çeliku, kurrizore, 72 shina në secilën vemje;
SHPEJTËSIA:
në autostradë – 54 km/h;
distanca e lundrimit në autostradë - 290-300 km;
në terren të ashpër - 25 km/h;
Gama e lundrimit në rrugë fshatare – 220-250 km;
PENGESAT PËR T'U kapërcyer:
Ngritja - 35 gradë;
Zbritja - 40 gradë;
Lartësia e murit – 0,73 m;
Gjerësia e hendekut është 2,50 m;
Thellësia e kalimit – 1,30 m;
MJETET E KOMUNIKIMIT:
- intercom TPU-47;
- radiostacioni 10-RT-26E.
Përgatitur në bazë të materialeve:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net
Ctrl Hyni
Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter
Tanku më i famshëm i krijuar në BRSS. Sipas opinionit popullor, është lider në kategorinë "Tanket më të mira të Luftës së Dytë Botërore". Pasardhës i drejtpërdrejtë i tankeve të lehta BT. Prototipi i T-34 ishin tanke të lehta eksperimentale - A-20 me rrota dhe A-32 me gjurmim. Në verën e vitit 1939, në terrenin e trajnimit Kharkov u kryen teste krahasuese të automjeteve A-20 dhe A-34, gjatë të cilave u zbulua ngjashmëria e karakteristikave të tyre të performancës. Të dy tanket treguan shpejtësi afërsisht të barabartë në shina. Pas kalimit të testeve, u vendos që të ndërtohej një tank i ri, me indeksin A-34, bazuar në prototipin A-32.
Lindja e T-34.
Në shkurt-mars 1940, dy prototipe T-34 bënë kalimin nga Kharkovi në Moskë nën fuqinë e tyre. Kryeprojektuesi M. Koshkin dhe projektuesi Alexander Aleksadrovich Morozov morën pjesë direkt në arrati. I sëmurë rëndë, vetë Koshkin u ul në levat e T-34 më shumë se një herë. Sëmundja përparoi dhe më 26 shtator 1940 vdiq M. Koshkin. Ai u nderua pas vdekjes me Çmimin Shtetëror për kontributin e tij në krijimin e T-34.
Më 17 mars 1940, T-34, midis llojeve të tjera të pajisjeve ushtarake, iu prezantua udhëheqjes së shtetit dhe ushtrisë. Në përgjithësi, tanket lanë përshtypje të favorshme dhe u vendos që të fillonte prodhimi i mjeteve të reja në KhPZ nr. 183. Objektivi i 150 automjeteve, i vendosur fillimisht, shpejt u katërfishua. Por për shkak të vështirësive të prodhimit, vetëm 115 tanke të mesme mund të prodhoheshin deri në vitin 1941. Në vitet dyzet, kostoja e T-34 ishte 429,596 rubla sipas raporteve të KhPZ dhe 510,000 rubla sipas Komisariatit Popullor të Inxhinierisë së Mesme.
Fillimi i prodhimit.
Në dimrin e vitit 1940, tre T-34 të prodhimit shkuan në një vrapim Kharkov-Kubinka-Smolensk për të identifikuar të metat e projektimit. Oficerët e Institutit të Kërkimeve BT, të cilët kryen testet, gjetën aq shumë mangësi, saqë raporti që ata paraqitën nuk iu la në dorë Zëvendës Komisarit Popullor të Mbrojtjes Marshall G.K. Kulik nuk ka zgjidhje tjetër veçse të japë urdhrin për të ndaluar prodhimin dhe pranimin e T-34. Në këmbim, u vendos të përshpejtohej zhvillimi i një tanku të ri të mesëm, A-43, me pezullim të shiritit rrotullues dhe forca të blinduara të përmirësuara.
Shefi i ABTU Ya. Fedorov, me të cilin u pajtua G.K. Kulik propozoi të linte BT-7M në prodhim dhe të shpejtonte punën në T-50. Menaxhmenti i uzinës së Kharkovit nuk u pajtua me një vlerësim të tillë të papyllëzuar dhe propozimin për t'i dhënë fund idesë së tyre dhe këmbënguli në vazhdimin e prodhimit, duke propozuar uljen e përkohshme të kilometrazhit të garancisë së makinës, e cila supozohej të ishte një mijë kilometra. me tre herë. Mosmarrëveshja u ndal nga Voroshilov, i cili, edhe pse në atë kohë humbi postin e lartë të Komisarit Popullor, por si anëtar i Byrosë Politike të Komitetit Qendror dhe si një bolshevik i vjetër, ai nuk e humbi ndikimin e tij, si mbi Stalinin ashtu dhe mbi kryetarin e Këshillit të Komisarëve Popullorë, Molotov. Ishte rekomandimi i tij që lejoi vazhdimin e prodhimit të T-34 derisa të zëvendësohej në prodhim nga T-43M.
Më pak se gjashtë muaj më vonë, Lufta e Dytë Botërore tregoi korrektësinë e këtij vendimi. T-34, prodhimi i të cilit filloi në Stalingrad dhe Kharkov, bëri të mundur organizimin e shpejtë të prodhimit të tyre në ndërmarrjet në zonat e pasme gjatë periudhës së luftës. Që nga momenti kur u hodh në prodhim deri në fillimin e luftës, T-34 i ri u prodhua në sasi rreth 1225 njësi. Me fillimin e mobilizimit të industrisë, fabrika e Gorky "Krasnoye Sormovo" (fabrika nr. 112) iu bashkua prodhimit të rezervuarit.
Vlerësimi i makinës.
Në përputhje me shtetet e vitit 1940, "tridhjetë e katërt" do të përfshiheshin në të gjitha trupat e mekanizuara të organizuara rishtazi. Secila nga dy divizionet e tankeve të korpusit të mekanizuar duhej të përfshinte 375 tanke, nga të cilat 210 tanke të mesme. Çdo divizion i mekanizuar kishte 275 tanke, nga të cilat shtatëmbëdhjetë T-34. Pjesa tjetër janë tanke të lehta T-26 dhe BT, dhe divizionet e tankeve përfshinin 63 tanke të tjera të rënda KV. Nga kjo rrjedh se vetëm për të rimbushur pajisjet, sipas stafit, tridhjetë trupat e sapoformuar kërkonin jo më shumë se 8,760 tanke të mesme të një dizajni të ri.
Mangësitë serioze të tankut T-34, të identifikuara edhe në kohët e paraluftës, përfshinin dukshmërinë e dobët dhe ngarkesën e komandantit, gjë që nuk e lejoi atë të kontrollonte tankin gjatë gjithë betejës. Kufizimi i ekuipazhit, "lagështia" strukturore e komponentëve dhe montimeve. Por le të jemi të drejtë, gjermanëve iu desh shumë më shumë kohë për të rregulluar dizajnin. Tanket që kërkonin kohë të krahasueshme për t'u rregulluar nuk ndryshonin në besueshmërinë e dizajnit ose kompletimin e dizajnit. Në vjeshtën e vitit '41, në kushtet e mungesës ekstreme të motorëve V-2, disa T-34 u pajisën me një motor karburator M-17. Edhe pse T-34 humbi disi në shpejtësinë mesatare. Disa dhjetëra automjete ishin të pajisura me një top 57 mm në vend të armës standarde. Këto tanke shërbyen si pjesë e brigadës së njëzet e një të tankeve, e cila mori pjesë në mbrojtjen e Moskës gjatë gjithë vjeshtës së dyzet e një.
Vendimi është mjaft i diskutueshëm, pasi efekti i fragmentimit të një predhe prej tre inç ishte shumë më i lartë se ai i një predheje pesëdhjetë e shtatë milimetrash. Cilësia e predhave 57 mm ishte e dobët, dhe BS e armës standarde T-34 doli të ishte mjaft e mjaftueshme për automjetet luftarake gjermane. Çështja e pajisjes së T-34 me një top 57 mm humbi shpejt rëndësinë, pasi prodhimi i armëve të tilla u ndërpre shpejt.
Kostoja e lartë e makinës, gjatë vitit dyzet e një, u zvogëlua përafërsisht përgjysmë, në 249,256 rubla. Shumica dërrmuese e T-34 të prodhuara në 1940 u humbën në betejat e 1941. Ndërsa tanket e prodhuara gjatë viteve dyzet e një dhe dyzet e dytë u përdorën për një kohë mjaft të gjatë. Për kohën më të gjatë, në Frontin e Leningradit, T-34 atje morën pjesë në ofensivën Vyborg në rreth dyzet e katër. Gjatë vitit të dyzet e dytë, industria prodhoi 12,527 automjete për pjesën e përparme. Në të njëjtën kohë, kostoja u ul më tej:
| KhPZ (nr. 183) |
"Krasnoe Sormovo" |
UZTM | №173 |
| 165 810 | 209 700 | 273 800 | 312 700 |
Kryesisht, kostoja e T-34 u ul duke thjeshtuar makinën në prodhim. Vetëm në vitin dyzet e një, disa mijëra përmirësime u bënë për të thjeshtuar teknologjinë e projektimit dhe prodhimit. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë përdorimin e gjerë të punës me kualifikim të ulët në procesin e prodhimit. Paraqitja e rezervuarit T-34 të prodhuar në 1940-41.
Paraqitja e rezervuarit T-34 të prodhuar në 1942.
Diagrami i tankut T-34 i prodhuar në 1941, impianti Nr. 183.
Diagrami i tankut T-34 i prodhuar në vitin 1942, impianti Nr. 183.
Diagrami i tankut T-34, 1942, impianti nr 183, frëngji gjashtëkëndore.
Fakt interesant. Në vitin 1942, GABTU refuzoi të paguante për T-34 të prodhuar nga uzina Krasnoye Sormovo, për shkak të një përqindje të lartë të defekteve. Për të zgjidhur konfliktin, menaxhmenti i uzinës duhej t'i drejtohej drejtpërdrejt L. Beria. Në përgjithësi, edhe I. Stalini dha një vlerësim objektiv të produkteve të kësaj bime si "Frikat e Sormovës".
T-34, i prodhuar në vitin 1942, ndryshonte nga automjetet e viteve të mëparshme të prodhimit, jo vetëm në pamje. Kjo është për shkak të kushteve të prodhimit: prodhimi u shpalos në kushtet e evakuimit, kur ndërmarrjet filluan të punojnë fjalë për fjalë në ajër të hapur; Shumica dërrmuese e punëtorëve të punësuar ishin gra dhe fëmijë - punëtorë të pakualifikuar: afërsisht 50% ishin gra, 15% ishin të moshuar dhe 15% ishin fëmijë; teknologjitë e nevojshme për prodhim nuk u zbatuan.
E gjithë kjo përcaktoi një ulje të cilësive luftarake të automjeteve të prodhuara në 1942-43. Shpesh pesha e T-34 ishte më e lartë se pllaka e emrit, dhe motorët zhvillonin shumë më pak fuqi. Tanke me peshë 31-32 tonë, me një fuqi motori 320-360 kf, dolën nga linja e montimit. Ndërsa sipas pasaportës është dashur të ketë një peshë prej 28.5 tonësh dhe një motor pesëqind kuaj fuqi. Si rezultat, tanket T-34 zhvilluan një shpejtësi në autostradë prej rreth tridhjetë e pesë kilometra në orë në vend të pesëdhjetë të kërkuara. Problemet u shtuan edhe pika e kontrollit. Shpesh tanket T-34 mund të lëviznin vetëm me marshin e dytë ose të katërt; në pjesën tjetër motori thjesht ngeci. Koha ndërmjet riparimeve është zvogëluar.
Sidoqoftë, deklarata se tanku T-34 ishte i keq nuk është i vërtetë. Asnjë nga tanket e Luftës së Dytë Botërore nuk ishte pa mangësi. Çështja është kjo. Ndërsa disa vende ishin në gjendje të prodhonin automjete të blinduara në kushte praktikisht paqësore, apo edhe paqësore, BRSS filloi prodhimin në kushte evakuimi. Dhe prandaj ai ishte në kushtet më të këqija midis shteteve pjesëmarrëse në Luftën e Dytë Botërore. 
Për shembull, edhe industria gjermane e tankeve, për të mos përmendur Aleatët, ishte në kushte shumë më të favorshme. Praga, ku u prodhuan tanke dhe armë vetëlëvizëse për ushtrinë gjermane, nuk u bombardua fare, dhe produktet e fundit u larguan nga punëtoritë tashmë në 1945 gjatë Kryengritjes së Pragës.
Prandaj, oficerët e pranimit ushtarak nuk mund të ndiqnin një politikë strikte të refuzimit të T-34 që nuk plotësonin specifikimet e pasaportës. Fronti kërkonte tanke dhe veprime të tilla mund të ndihmonin vetëm armikun. Në vitin 1942, çështja e vetë ekzistencës së shtetit u ngrit seriozisht, dhe për këtë arsye nuk kishte shumë zgjedhje. T-34-76 T-34-76 T-34-76 Dimensionet kryesore: Municioni i predhave, Ngarkesë municioni, copë. Rezervimet: Fleta e poshtme ballore, Astar, mm/deg. Ndrysho kutinë e ri- Mekanika Mekanika Numri i marsheve, përpara/ Në bord Në bord 71-TK-Z Karakteristikat e performancës së rezervuarit T-34.
lirim
1941
lirim
1942
lirim
1943Pesha luftarake, d.m.th.
28,12
28,12
28,2 - 30,9
Ekuipazhi, njerëzit
4
4
4
Gjatësia me armë përpara, mm5920
5920
5920
Gjerësia, mm
3000
3000
3000
Lartësia, mm
2400
2400
2520
Hapësira nga toka, mm
400
400
400
Armë, lloj, kalibër, mm
F-34, 76 mm
F-34, 76 mm
F-34, 76 mm
gjërat77
77
100
Mitralozi, sasia, lloji,
kalibër, mmDT, 2 x 7,62
DT, 2 x 7,62
DT, 2 x 7,62
(me walkie-talkie/pa walkie-talkie) 2646/2394
2646/2394
3600
Fleta e sipërme ballore,
mm/deg45/60
45/60
mm/deg45/53
45/53
40/40
45/40
Pllakë, mm/deg
45/0
45/0
Frëngjia e përparme, mm/deg
45
(52 aktorë)52
Ana e kullës, mm/gradë
45
(52 aktorë) 52
Shpejtesi maksimale
autostradë, km/h 55
55
Gama e lundrimit, km (autostradë/rrugë fshati)
300/250
300/250
Ngjitje, gradë
30
30
Roll, gradë.
25
25
Muri, m
0,75
0,75
Brod, m
1,3
1,3
Motori, lloji, marka
Naftë,
V-2-34Naftë,
V-2-34
Fuqia, l/s
500
500
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit,
l (i brendshëm/i jashtëm)460/134
540/270
dacha, tip
cheskaya
katër-
hap-
shkrirja
cheskaya
katër-
hap-
shkrirja
mbrapa4/1
4/1 ose 5/1
Mekanizmi i rrotullimit, lloji
fërkimi
ata
fërkimi
ata
Stacioni radiofonik
71-TK-Z
ose 9P
Diagrami i prodhimit të tankeve T-34
Skema e armaturës së tankeve T-34
Në T-34, të prodhuar në 1942, u instaluan frëngji të formave të ndryshme. Nëse në fillim, frëngjitë e tankeve të para ndryshonin pak nga frëngjitë e prodhuara në 1941, atëherë deri në fund të vitit T-34 mori një frëngji të hedhur.
Deklarata se T-34 përdori pothuajse çelik bojler në vend të çelikut të blinduar nuk është e vërtetë. E vërteta është se për shkak të mungesës së armaturës, një numër automjetesh kishin pjesë të blinduara jo standarde në strukturën e trupit të tyre të blinduar. Në disa raste, T-34 kishin dy, dhe nganjëherë tre lloje rulash. Cilësia e armaturës u ul disi për shkak të humbjes së depozitave të nikelit dhe manganit, të cilat ndodheshin në Ukrainën e pushtuar. Por së shpejti cilësia e armaturës u përmirësua në të pranueshme, falë furnizimeve nga Arktiku. Për më tepër, furnizimet Lend-Lease me bakër, alumin, nikel dhe materiale të tjera që ishin në mungesë të vazhdueshme ndihmuan në korrigjimin e situatës.
Qendrat e prodhimit.
Në total, gjatë viteve 1940-44. industria prodhoi 350,312 T-34 me një top 76 mm. Nga këto, 1170 tanke janë të armatosur me një flakëhedhës. Luhatjet e çmimeve në vitin e dyzet e tretë varionin nga 136 në 141 mijë rubla në uzinën nr. 183 dhe deri në 210 700 rubla. në impiantin nr.174. Tanku T-34 me një top 76 mm u prodhua në fabrikat e mëposhtme:
- Uzina e Kharkovit (evakuuar në Nizhny Tagil, mbajti numrin dhe mori emrin UTZ me emrin Komintern);
- "Krasnoe Sormovo", fabrika nr. 112 në Gorki;
- UZTM, në qytetin e Sverdlovsk;
- Traktor Stalingrad (deri në fund të 04.1942);
konkluzioni.
Tanket T-34 të prodhuara në vitet 1942 - 1943 ishin pjesë e njësive tankesh deri në fund të luftës dhe morën pjesë në operacionet sulmuese të asaj periudhe. Në vitin 1945, disa nga këto tanke u transferuan në Lindjen e Largët dhe Transbaikalia. Atje, T-34 morën pjesë në operacionin Manzhur. Tanket e këtij modifikimi u tërhoqën përfundimisht nga shtetet në fund të viteve dyzet.
Përshkrimi i dizajnit të rezervuarit T-34.
Rastet.
Ndërtesat e Kharkovit. Trupi i blinduar i tankut T-34 pësoi shumë ndryshime gjatë prodhimit. Armatura për byk erdhi nga Mariupol. Skajet e pllakave të blinduara ishin të lidhura me njëra-tjetrën "në një çerek", gjë që siguronte një lidhje të ngushtë. Saldimi i bërë ekskluzivisht me dorë, shkaktoi shumë kritika për nga cilësia e tij, por nga pamja e tij dukej mjaft mirë. Nëse marrim pamjen e bykut të blinduar të serisë së parë eksperimentale si pikë referimi, atëherë ndryshimet në dizajn u bënë në maj 1940.
Fillimisht, teknologjia e prodhimit përbëhej nga cikli i mëposhtëm - kalitja e pllakës së armaturës, trajtimi termik para përkuljes së fletës, përpunimi i fundit, bluarja e sipërfaqes, stampimi, forcimi. Një proces mjaft i ndërlikuar që rezultoi në shumë defekte. Për të thjeshtuar, inxhinierët e Mariupol rekomanduan ndarjen e fletës së përparme në dy fletë, duke i lidhur ato me një rreze. Rrezi është bërë me stampim nga pllaka e blinduar. Dhe kjo çoi në një rritje të peshës së rezervuarit T-34 me njëqind kilogramë. 
Vulosja e thellë mbi kapakun e makinës mekanike, në disa raste, u zëvendësua me një pjesë të veçantë dhe u ngjit në pllakën e përparme. Lidhjet e salduara zëvendësuan plotësisht ato me thumba në fund të verës së vitit 1940. Ky lloj byk i blinduar u prodhua gjatë gjithë periudhës së prodhimit përpara evakuimit dhe ishte standardi për fabrikat e tjera.
Korpusi i Stalingradit. Fillimisht, bykat e blinduara u mblodhën nga të njëjtat pjesë si bykat e prodhuara nga Kharkovi. Megjithatë, kishte ende dallime. Pra, blindat në kapakët e sipërm të MO u zëvendësuan me grila që ishin më të thjeshta në dizajn. Risia e dytë ishte shiriti tërheqës, fillimisht pa bllokues kabllo, pastaj me bravë. Grepa u fiksua fillimisht me ribatina dhe më pas me saldim.
Vulosja mbi kapak u zvogëlua ndjeshëm. Një nga tre pajisjet e vëzhgimit u hoq dhe dy të tjerët u drejtuan përpara. Për të zvogëluar zonën e vdekur të rritur ndjeshëm, një pajisje shikimi gjithëpërfshirës iu shtua drejtuesit.
Pasi u evakuua uzina e Mariupolit, uzina nr. 264 u bë kontraktori kryesor për prodhimin e trupave të blinduar. Pajisjet teknike të uzinës (kantierin detar Stalingrad) nuk lejuan prerjen e pllakave të blinduara në sasinë e kërkuar duke përdorur teknologjinë Mariupol. Për të korrigjuar situatën, ishte e nevojshme të futej një lidhje "spike" e pllakave të blinduara. Lidhja "çerek" mbeti vetëm kur lidhni çatinë BO me fletën e përparme. 
Çelësi i ndarjes së transmisionit të rezervuarit T-34 është vetëm i derdhur. Nga jashtë, kapëse të tilla ndryshonin vetëm në atë që ishin pak më të larta dhe më të gjera, megjithëse dimensionet e prerjes së kapakut mbetën të njëjta. Çelësi i makinës mekanike ka ndryshuar pak, prerja për pajisjet e mbikëqyrjes është bërë më e sheshtë. "Patkua" e instalimit të topit u zëvendësua me një unazë.
Në fazën tjetër të ndryshimeve, ata braktisën lidhjen e tendës së çatisë së bykut me fletët anësore. Ky lloj byk i blinduar gjendet në tanket e mëvonshme T-34. Ky lloj trupi karakterizohet nga fiksimi i mbrojtjes së blinduar të tubave të shkarkimit me tetë bulona, dhe jo me shtatë si më parë.
Ndërtesat e Sormovës. Prodhimi i trupave të blinduar në Krasnoye Sormovo nga montimi nga komponentët e Kharkovit. Ndërtesat e hershme të Sormovos nga jashtë nuk dallohen nga ato të Kharkovit. Që nga fillimi i zhvillimit të prodhimit të trupave të blinduar T-34, ka filluar puna për përshtatjen e teknologjisë me kushtet lokale. Kjo qasje gjeti mirëkuptim nga ana e drejtuesve dhe rezoluta përkatëse e Komisariatit Popullor të Mbrojtjes i dha dorë të lirë uzinës në këtë drejtim. Fabrika u lejua të bënte çdo ndryshim në specifikimet dhe vizatimet, me kusht që të mos cenohej përputhshmëria e nyjeve.
Sidoqoftë, në tetor, vetëm njëzet tanke T-34 u larguan nga punëtoria. Këto automjete ishin të pajisura me motorë karburator M-17; nëse ato ndryshonin në pamje nga rezervuarët me naftë, nuk dihet. Të gjitha automjetet kishin byk të tipit të hershëm; komponentët për to furnizoheshin nga fabrikat përkatëse.
Dallimet e para ishin të ngjashme me dallimet në bykat e blinduara të tipit Stalingrad, megjithëse jo të ngjashme. Dallimi më i dukshëm është çelësi i aksesit të transmisionit të rrumbullakët dhe fleta e drejtë e poshtme e skajit. Sythet e mëdha të skajit të sipërm, të cilat mbivendosen me fletën e poshtme, janë ndryshimi më i habitshëm midis tankeve Sormovo T-34. Këto sythe vendoseshin në një prerje të vogël, dimensionet gjeometrike të së cilës nuk ishin konstante dhe ndonjëherë kjo prerje mungonte plotësisht.
Ndryshe nga kolegët e tyre të Stalingradit, ekipi i Sormovos përdori një lidhje karakteristike në formë trekëndore për të lidhur çatinë BO me fletën e sipërme ballore, si dhe fletën e poshtme ballore me pjesën e poshtme. Gjithashtu, një zgjatim që mbron pajisjen e vëzhgimit të montuar në fletën e përparme kishte një formë karakteristike trekëndore. Rrjeta që mbulonte blindat u sigurua duke përdorur tre sythe. Një pajisje tërheqëse u zhvillua dhe u instalua në tanket serike T-34 për tërheqjen e një arme artilerie pas rezervuarit. Kjo ishte një risi e pastër Sormovo.
Në fazën tjetër, ne braktisëm vulosjen e makinës mekanike mbi kapakë, si dhe pajisjen e tretë të vëzhgimit. Gjithashtu në këtë kohë u shfaq një maskë automatike e blinduar. Pas përpunimit të një metode të re të instalimit të armës, u bë e mundur braktisja e kapakut të pasmë në frëngji. Një karakteristikë tjetër karakteristike ishin shiritat e shumtë metalikë të salduar në byk, të cilat, sipas projektuesve, shërbenin për të parandaluar që fragmentet e predhave të bllokonin përbërësit e rezervuarit T-34. Si dhe shumë mbajtëse të ndryshme parmake. 
Në vitin 1943, u mor një vendim themelor për unifikimin e trupave T-34. Filluan dërgesat e prerjeve nga Uralet dhe bykët e tankeve nga fabrika të ndryshme u bënë më të ngjashme me njëra-tjetrën. Çelësi i rrumbullakët në skajin u rrit në diametër dhe u zhvendos në të djathtë. Pasi zotëruan saldimin automatik në prodhimin e bykëve të blinduar T-34, ata braktisën lidhjen me gishta të fletëve.
Ndërtesat Urale. Duke kaluar nëpër disa faza të evolucionit, Nizhny Tagil filloi prodhimin e një lloji të ri të bykëve të blinduar. Merita kryesore për këtë i takon futjes së saldimit automatik, përkatësisht Institutit Paton, i cili u evakuua në UVZ. Përdorimi i saldimit automatik, për të cilin preferohen tegelat e gjata të drejta, çoi në braktisjen e nyjeve të gishtërinjve midis pjesëve të blinduara, me përjashtim të pjesës së përparme të bykut me anët e rezervuarit.
UZTM iu bashkua prodhimit të trupave të blinduar në pranverën e vitit 1942. Në periudhën fillestare, disa nga rastet janë bërë duke përdorur teknologji të thjeshtuar, e cila shoqërohej me probleme teknologjike. Në verën e këtij viti, detyra u ndërlikua dukshëm - u kërkua nga uzina të niste të gjithë prodhimin e T-34. Gjithashtu, gjatë kësaj periudhe, uzina e Chelyabinsk iu bashkua programit të prodhimit të tankeve të mesme.
Dokumentacioni i projektimit për tankun T-34 u dorëzua në të dy uzinat nga Novy Tagil, ndërsa në Omsk nga Nizhny Tagil dhe Sverdlovsk. Si pasojë e gjithë kësaj, dhe faktit që UZTM (dhe jo e vetmja) dërgonte komponentë në fabrika të tjera, trupat e blinduar të këtyre fabrikave nuk kishin veçori të njohura mirë, ndryshe nga ato të mëparshmet. 
Dihen vetëm disa veçori të jashtme. Për shembull, parmakët e "strukturës së parafabrikuar" të tankeve të Chelyabinsk, të ngjashme me ato të instaluara në KV. Por të njëjtat parmakë gjenden ndonjëherë në makina të prodhuara nga fabrika të tjera, me përjashtim të Omsk. Rrjeta e blindave, përveç stampimit, prodhohej e përkulur, gjë që është më tipike për UZTM-në.
Dihet me siguri se ChKZ nga 10.10.42. filloi instalimi i mbajtësit të montimit për sobën e rezervuarit më 22.10.42. parmakë për parashutistët, dhe që nga janari, mbrojtja e mitralozit filloi të mbulonte të gjithë tytën, dhe jo një të tretën. Një pllakë me një numër u rrotullua në rrezen e përparme të rezervuarit T-34; shumë shpesh vetëm nga kjo pllakë mund të përcaktohet me siguri vendi i prodhimit të automjetit.
Kullat T-34.
Kullat e Kharkovit. U prodhuan vetëm rreth 10 frëngji të versionit të parë të prodhimit, dy prej tyre ishin të destinuara për tanke që u mblodhën për t'u ekspozuar anëtarëve të qeverisë. Portat e frëngjisë, si dhe pajisjet e vëzhgimit, ndodhen pikërisht përgjatë boshtit të kullës. Kapaku i kullës është i sheshtë me një pajisje për vëzhgim të gjithanshëm në qendër. Disa nga këto tanke T-34 u përdorën për qëllime stërvitore, dhe disa u dërguan në ushtri.
Kullat e serisë së ardhshme ishin tashmë të ndryshme në dizajnin e tyre. Ushtria kërkuan një rritje të vëllimit të brendshëm, për të cilin ata duhej të zhvendosnin vijën e palosjes së fletës anësore. Si rezultat, pajisjet e vëzhgimit u zhvendosën në një aeroplan të drejtuar në një kënd të lehtë përpara. Rreth 16 T-34 me frëngji të tilla u prodhuan midis fundit të gushtit dhe fillimit të shtatorit 1941. Një kërkesë tjetër e ushtrisë - për të zhvendosur radion në strehim nga kulla - u përmbush gjatë procesit të prodhimit.
Në fazën tjetër, kapaku mbi kokën e komandantit u zgjerua dhe u stampua. Pjesët e blinduara të frëngjisë janë prodhuar nga një fabrikë në Mariupol. Këtu u zotërua edhe kulla e derdhur. Frëngjia e derdhur ishte 200 kg më e rëndë, por nuk kishte asnjë avantazh për sa i përket rezistencës së predhës. Avantazhi kryesor është një ulje në ciklin e prodhimit, një rritje në prodhimin e tankeve T-34.
Dallimi më i dukshëm i këtij lloji është se në kamaren e pasme u eliminuan pjerrësia e kapakut të sipërm dhe çadra e pasme për instalimin e një arme të zgjeruar. Armatura e pajisjeve të vëzhgimit T-34 fillimisht u krye në mënyrë integrale me frëngji, më pas u braktis për të unifikuar strukturën e salduar me frëngji. Pajisja e shikimit të gjithanshëm u hoq nga çadra e sipërme, vrima nën të cilën ishte ngjitur me një prizë.
Paralelisht u zhvillua prodhimi i kullave të salduara dhe të derdhura. Gjatë instalimit të armës F-34 në frëngji, kreshtat mbrojtëse u ngjitën në të dy anët e mantelit.
Në të njëjtën kohë, u miratuan ndryshime të reja. Diametri i unazës së frëngjisë T-34 është ndryshuar nga 1764 në 1785 milimetra, dhe lartësia e vetë frëngjisë është rritur me trembëdhjetë. Në të dy anët e maskës u shfaqën kreshta të derdhura. Janë futur menteshat e ventilatorit, si dhe një montim me gjashtë bulona për kapakun e gungës. Në frëngjitë T-34 të prodhimit të hershëm, menteshat u fiksuan në kapakun me thumba, dhe në çatinë e frëngjisë me bulona për të lejuar çmontimin. Kullat e këtij lloji u prodhuan minimalisht deri në qershor 1941.
T-34-ët e fundit, të cilët u prodhuan në Kharkov, nuk kishin një prerje në çelës për një pajisje vëzhgimi të gjithanshme, dhe vetëm një pajisje vëzhgimi në bord. Duke filluar nga tetori 1941, uzina e Kharkovit filloi punën e saj në Urale. 
Sormovë. Prodhimi i kullave Krasny Sormovo filloi në mënyrë të ngjashme me fabrikat e tjera, me përdorimin e komponentëve nga Mariupol. Sidoqoftë, prodhimi i zhvilluar i shkritores bëri të mundur që pothuajse menjëherë të kalojmë në prodhimin e kullave tona të dizajnit tonë. Përveç prodhimit të vet, programi përfshin fabrikat e lidhura Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Iron and Steel Works, si dhe Novotagil Iron and Steel Works.
Kullat e uzinës Sormovsky ndryshonin nga ato të uzinës Mariupol në forma më racionale, kryesisht konturet e pjesës së përparme, ato ishin më të theksuara, si dhe forma e bashkimit të derdhjes. Kjo masë është e ngjashme me "shamitë" e uzinës së Stalingradit. Ndoshta, nga shkurti i vitit 1942, frëngjitë T-34 filluan të pajisen me një kapëse me trashësi të shtuar me vulosje, dhe forcimi i armaturës së mantelit të armës gjithashtu daton në këtë kohë.
U vendos që të braktiset çelja në sternë. Çmontimi i armës u krye rrallë në kushte ushtarake, dhe kapaku i pasmë rriti kohën e nevojshme për prodhim. Metoda e instalimit të armës T-34 pa një çelës të pasmë ishte përpunuar më parë, si në kushtet e fabrikës ashtu edhe në terren.
Që nga marsi, tridhjetë e katër Sormovo janë prodhuar pa një kapelë të ashpër, por me kapuç mbajtës të folesë dhe dy ndalesa nën kreshtat e mantelit. Shiriti mbrojtës plotësonte ndalesat dhe parandaloi rrëshqitjen e frëngjisë përpara gjatë instalimit. Në mesin e vitit ’42, në frëngji dhe në byk u vendosën parmakë.
Në të njëjtën kohë, forca të blinduara të hedhura u miratuan për panoramën e komandantit T-34 dhe pajisjen e vëzhgimit në çati. Në pjesën e përparme ata filluan të vendosnin një numër casting, së pari me tre shifra, pastaj me katër. Kullat e këtij lloji qëndruan në prodhim deri në vitin 1943, kur fabrikat e tjera kaluan në ato gjashtëkëndore.
Nizhny Tagil. T-34-ët e parë të montuar në Nizhny Tagil ishin të pajisur me frëngji të mbledhura nga pjesët e Mariupolit. Procesi i zotërimit tonë u ndërlikua nga humbja e dokumentacionit teknik gjatë evakuimit. Ky episod përmendet më shumë se një herë në kujtime dhe ka shumë të ngjarë që të ketë qenë kështu. Pra dokumentacioni duhej të rikthehej në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër.
Nuk ishte e mundur të formohej e gjithë kulla në tavolinat ekzistuese të derdhjes. Para se të merrnim pajisjet e nevojshme për këtë, vendosëm ta formojmë atë nga disa elementë. Frëngjia që rezultonte T-34 ndryshonte nga ajo e mëparshme në një numër risive të testuara në Stalingrad, si dhe risitë e veta.
T-34 të kësaj periudhe ishin të pajisur me frëngji të prodhuara nga Kulebaki dhe, sipas një sërë dëshmish, të prodhuara nga UZTM. Kulla Nizhny Tagil përmbante një sërë dallimesh qartësisht të dukshme, të tilla si:
- blindimi i pajisjeve të vëzhgimit në bord, të cilat siguruan një kënd më të madh shikimi;
- forma e prerë e pjesës së sipërme të maskës së armës;
- mbulesa më të gjata për mantelin e armës së rezervuarit T-34.
Ky lloj ka qenë në prodhim që në fillim e deri në dimrin e ’42, kur u zëvendësua nga një kullë gjashtëkëndore. Si përjashtim, riparimi T-34 mund të përdorte pjesë nga vitet e mëvonshme të prodhimit.
Disa T-34 me frëngji të hershme ishin të pajisura me një top 57 mm dhe mjaft frëngji u përdorën si bunkerë. Kishte frëngji të prodhuara për anije të blinduara dhe trena të blinduar, me dallimet e tyre të vogla në dizajn. 
Prodhimi i Stalingradit. Fillimisht, kullat e Stalingradit u bënë nga pjesë të sjella nga Mariupol, dhe në pamje nuk duhet të ndryshojnë nga ato të Kharkovit. Në fund të verës '42, përmirësimet u zhvilluan, por nuk u zbatuan për shkak të evakuimit në prodhimin e Kharkovit, u futën në prodhim. Pajisja e pakët e vëzhgimit për ngarkuesin shpesh nuk instalohej fare, dhe në vend të saj ishte instaluar një boshllëk. Mbulesa e ventilatorit filloi të varet përpara, më pas u zëvendësua nga një mbulesë fikse në formë kryqi.
Deri në vjeshtën e 42-shit, konfigurimi i kullave mbeti i njëjtë. Që nga shtatori '42, filloi puna për zhvillimin e një versioni të ri të prerjes së pllakave të blinduara për kullat dhe trupat, të cilat përfunduan në fund të vitit. Kur aplikohej në frëngjitë T-34, kjo metodë përfshinte eliminimin e lakimit të pllakave anësore në pjesën e pasme.
Tipari kryesor i këtyre kullave ishte:
- u rrit madhësia e murit të pasmë të T-34, e cila ishte e siguruar me 8 bulona;
- mbulesë ventilatori në formë kryqi;
- blindimi i pajisjeve të vëzhgimit në bord përmirëson dukshmërinë (të dy llojet e armaturës u përdorën derisa rezerva të shterohej);
- tre pjesë të pjesës së poshtme të pasme të frëngjisë së rezervuarit, në vend të dy;
- një pajisje vëzhgimi me formë karakteristike për një gjuajtës frëngji.
Disa T-34 kishin një çelje me vulosje me trashësi të shtuar (të dy llojet e kapakëve u përdorën derisa rezerva të shterohej). Varet e kapelave u ngjitën për të thjeshtuar dizajnin, megjithëse kjo e ndërlikoi çmontimin e saj.
Në fazën tjetër të ndryshimeve, muri i pasmë i frëngjisë u bë i përhershëm, i ngjashëm me Sormovo T-34. Ndalesat u ngjitën në bykun T-34, dhe në pjesën e pasme kishte stendat e folesë, në rast se do të ishte e nevojshme të ngrihej frëngji për të çmontuar armën. Ky opsion hyri në prodhim në maj 1942.
Manteli i armës, në vend të pjesës së djathtë dhe të majtë, përbëhej nga një pjesë e sipërme me kthesë, si dhe një pjesë e poshtme e sheshtë. Pjesa e përparme gjithashtu u bë e sheshtë, duke rezultuar në një mollëz të theksuar të poshtme. Mburoja e mantelit të armës është më e shkurtër në fund. Kishte dy lloje maskash:
- maskë e llojit të parë me një kënd më të vogël të prirjes (nuk ekzistonte për një kohë të gjatë);
- maskë me mburojë të shkurtuar, prodhuar duke filluar nga pranvera e '42.
Përveç T-34 me frëngji të salduara, STZ prodhoi T-34 me ato të derdhura. Në fillim këto kulla u prodhuan në Mariupol. Pastaj, nga fundi i dyzet e një, arritën kullat me sa duket nga uzina Kulebak. Prodhimi i frëngjive tona të derdhura u zotërua në verën e dyzet e dy viteve; në korrik, makinat me frëngji të derdhura filluan të largoheshin nga punëtoritë e fabrikës. Kishte dy opsione - e para kishte një skicë më të rrumbullakosur të mollëzave, dhe e dyta përsëriste nga jashtë kullën e salduar.
Në këtë pikë u ndalua zhvillimi i kullave të Sormovës. 
Kullat gjashtëkëndore të uzinës së Sormovës.
Fabrika Nr. 112 arriti në prodhimin e frëngjive gjashtëkëndore vetëm në vitin 1943. Duke pajisur një grup tankesh të serisë së tranzicionit me frëngji të prodhimit Ural (të stampuara dhe të derdhura), Sormovo zotëroi prodhimin e frëngjisë së vet të një forme origjinale.
Një tipar karakteristik i kullave të prodhuara nga Sormovo është prerja mjaft e ngathët e sprues. Frëngjia e vëzhgimit të komandantit të tankeve ishte bërë nga rripa metali të mbështjellë në një unazë.
Frëngjia është në formë cilindrike me një anim në krye. Shtresa e saldimit është e mbuluar me një pllakë mbuluese. Kjo shenjë është tipike për të gjitha frëngjitë e këtij lloji. Baticat rreth portave të armëve janë gjithashtu karakteristike. Dallimi i jashtëm midis kupolave të komandantit të mjeteve flakëhedhëse ishte futja e antenës në pjesën e pasme të murit.
Fabrika nr 122 prodhoi frëngji gjashtëkëndore të disa llojeve, sepse në dimrin e vitit 1944 ai zotëroi prodhimin e T-34-85. Në çatitë e frëngjive gjashtëkëndore të mëvonshme, të cilat u prodhuan së bashku me frëngjitë T-34-85, nuk kishte bulona syri, të cilët u zëvendësuan me grepa të ngjitur në anët e frëngjisë, të ngjashme me T-34-85.
Kulla të stampuara.
Kullat e këtij lloji i detyrohen pamjes së tyre urdhrit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për të dyfishuar prodhimin e kullave në UZTM deri në tetor të vitit të dyzet e dytë. Kapaciteti prodhues nuk na lejoi të përshpejtonim prodhimin e kullave të derdhura. Prandaj, u mor një vendim i pazakontë - të përdoret një pres 100,000 ton nga kompania Shleman për prodhimin e tyre. 
Nën kontrollin e inxhinierit kryesor Gorlitsky L.E. një ekip projektuesish projektuan një kullë të stampuar. Më parë ishte planifikuar të përdornin stampime nga çeliku i mbështjellë 60 mm, por për shkak të mungesës së tij akute, ata filluan të përdorin 45 mm për prodhimin e frëngjisë.
Granatimet e frëngjisë treguan se tipi i ri i frëngjisë ishte edhe më i lartë se ato të hedhura për sa i përket rezistencës së predhave.
Nga 1/10/1942, frëngji të stampuara, së bashku me ato të derdhura, u përdorën për pajisjen e automjeteve të prodhimit tonë.
Që nga dhjetori i këtij viti, hapësira e brendshme e kullës është rritur pak. Vëllimi i prodhimit të kullave të stampuara bëri të mundur dërgimin e një pjese të produkteve te menaxheri. “Krasnoe Sormovo” dhe nr.183.
Të gjitha ndryshimet e bëra në kullat e derdhura u zbatuan edhe në ato të stampuara. Kjo vlen për kërcyesin midis dy kapakëve, si dhe për bulonat e syrit dhe frëngjinë e vëzhgimit të pajisur me një kapelë me dy dyer.
Tipike për frëngjitë e stampuara T-34 ishte vendosja e mbulesës së ventilatorit të blinduar - një vend i hapur përpara, si dhe prerjet për pajisjet e vëzhgimit në çati.
Pas shkurtimit të programit të prodhimit për tanket T-34 në UZTM, nga viti 2050 deri në vitin 2062, frëngjitë e derdhura dhe të stampuara u dërguan në fabrikat përkatëse.
Tank T-34 në video.
- Tank T-34 video test drive
- Video "Strike Force: Tank of the Great Victory".
- "Filmi "Krye Designer"
Horoskopi më i mirë për Derrin - Peshorja
Çfarë tha Vanga për Evropën e ftohtë dhe të zbrazët
Enët me pulë për Vitin e Ri
Bifteku i troftës në furrë
Si të aplikoni për provimin e unifikuar të shtetit për maturantët e viteve të mëparshme Aplikimi për provimin e unifikuar të shtetit për maturantët e viteve të mëparshme