Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η Uralmashzavod έλαβε κυβερνητική εντολή να κυριαρχήσει γρήγορα στην παραγωγή θωρακισμένων σκαφών και πυργίσκων για βαριά άρματα μάχης KB και να δημιουργήσει μαζική παραγωγή για παράδοση στο εργοστάσιο τρακτέρ Chelyabinsk (αργότερα Kirov).
Το εργοστάσιο έπρεπε να μετατραπεί σε μαζική παραγωγή εντός 15 ημερών. Οι προθεσμίες ήταν εξαιρετικά αυστηρές, αλλά υπαγορεύονταν όχι από τις δυνατότητες παραγωγής, αλλά από την κατάσταση στο μέτωπο. Η απελευθέρωση της πρώτης παρτίδας θωρακισμένων σκαφών και πυργίσκων είχε προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 1941.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι τεχνικές υπηρεσίες του εργοστασίου προσάρμοσαν μοναδικό εξοπλισμό και επανασχεδίασαν τη μηχανική συναρμολόγηση και εν μέρει τα καταστήματα προμηθειών. Οργανώσαμε επειγόντως την εκπαίδευση ηλεκτροσυγκολλητών ως τους πιο σπάνιους ειδικούς για τη νέα παραγωγή. Πολλές δυσκολίες προέκυψαν κατά την ανακατασκευή του εργοστασίου. Προέκυψαν επίσης κατά την ανάπτυξη του συγκολλημένου πυργίσκου της βαριάς δεξαμενής KV.
Το ανησυχητικό ήταν το γεγονός ότι το χαλυβουργείο δεν χρησιμοποιούσε τις δυνατότητές του, ενώ οι χώροι συγκόλλησης και κοπής μετάλλων, συμπεριλαμβανομένου του συγκολλημένου πυργίσκου μιας βαριάς δεξαμενής, δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στον αυξανόμενο όγκο εργασίας. Και τότε αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή συμπαγών πυργίσκων δεξαμενών στο εργοστάσιο. Μια τέτοια προσφορά ήταν δελεαστική· άνοιξε μεγάλες προοπτικές. Μέχρι τώρα, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα θωράκισης ήταν σφραγισμένα και συγκολλημένα από έλαση θωράκισης. Επιπλέον, ο συγκολλημένος πυργίσκος δεξαμενής πέρασε από έναν μακρύ κύκλο και τεχνολογική διαδικασία έντασης εργασίας. Την παραμονή του πολέμου, οι Leningraders δημιούργησαν και κατέκτησαν μια νέα κατηγορία τεθωρακισμένου χάλυβα. Μερικοί μεταλλουργοί - οι δημιουργοί μιας νέας μάρκας χάλυβα θωράκισης, που εκκενώθηκαν στο εργοστάσιο Uralmash (εταιρείες Kvater, Kanavina, κ.λπ.) μαζί με τους μεταλλουργούς του εργοστασίου (εταιρείες Pokalov, Badyagin, κ.λπ.) εισήγαγαν με επιτυχία έναν νέο χάλυβα θωράκισης για τη χύτευση τανκς πυργίσκων και άλλων τεθωρακισμένων εξαρτημάτων.
Ο χυτός πύργος γεννήθηκε στο εργαστήριο με ανοιχτή εστία. Οι εργάτες της ανοιχτής εστίας το κατέκτησαν γρήγορα και άρχισαν να παράγουν χάλυβα θωράκισης στην απαιτούμενη ποσότητα. Τα ονόματα των καλύτερων χαλυβουργών - Ντμίτρι Σιντορόφσκι, Ιμπραγκίμ Βαλέεφ, που παρήγαγαν τήγματα ρεκόρ, έγιναν γνωστά σε όλη τη χώρα (αργότερα τους απονεμήθηκε ο τίτλος του βραβευμένου του Κρατικού Βραβείου της ΕΣΣΔ).
Πολλές δυσκολίες συνάντησαν τους τεχνολόγους του γραφείου χυτηρίου υπό την ηγεσία του Συντρόφου. Τα ντουλάπια όπου σχεδιάστηκαν τα μοντέλα και αναπτύχθηκε η τεχνολογία χυτού πύργου. Τα πρώτα πειράματα ήταν επιτυχημένα, αλλά δεν πληρούσαν όλες τις απαιτήσεις των τεχνολόγων: η ψύξη του πύργου διήρκεσε περίπου τέσσερις ημέρες. Οι εργάτες του χυτηρίου γνώριζαν ότι χωρίς σοβαρά μέτρα ήταν αδύνατο να μειωθεί ο χρόνος διατήρησης του πύργου. Τα πειράματα ξεκίνησαν ξανά και τελικά χρησιμοποιήθηκε μια νέα μέθοδος πλήρωσης των φιαλών, η οποία αύξησε τη διάρκεια ζωής τους σε 50 χυτά. Πραγματοποιήθηκε η μηχανική χύτευση του πύργου. Στη συνέχεια εισήχθη μια μέθοδος χύτευσης του πύργου σε μεταλλικό καλούπι, η οποία παρείχε καθαρότερη επιφάνεια του πύργου, και ταυτόχρονα εξάλειψε την ανάγκη για κατεργασία.
Σε μια επίπονη αναζήτηση, βήμα προς βήμα, οι εργάτες του χυτηρίου πέτυχαν μείωση του χρόνου ψύξης του πύργου, πρώτα στο μισό, και στη συνέχεια τον ανέβασαν σε οκτώ με οκτώ και, τέλος, σε δώδεκα ώρες, πληρώντας τις ποιοτικές απαιτήσεις.
Μόνο τα υψηλά προσόντα και το ανεπτυγμένο αίσθημα ευθύνης και πατριωτισμού των χαλυβουργών και των εργατών χυτηρίων κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία της χύτευσης των πύργων σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.
Οι πρώτοι χυτοί πύργοι υποβλήθηκαν σε ολοκληρωμένες εξετάσεις, μετρήσεις και δοκιμές: ελέγχθηκαν οι κύριες διαστάσεις του πύργου, η δομή του μετάλλου, οι μηχανικές ιδιότητες, η παρουσία χαλαρότητας, το πορώδες κ.λπ. Όλα αποδείχθηκαν ότι ήταν εντός των απαιτήσεων καθορίζεται από τα σχέδια και τις τεχνικές προδιαγραφές. Πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές βομβαρδισμού σε συγκολλημένους και χυτούς πύργους.
Εάν ένας συγκολλημένος πυργίσκος, αφού χτυπήθηκε από 4-5 οβίδες, καταστράφηκε κατά μήκος των ραφών συγκόλλησης, τότε ο χυτός πυργίσκος, ακόμη και όταν χτυπήθηκε από 10-12 οβίδες, παρέμενε σε καλή κατάσταση. Οι επαναλαμβανόμενες δοκιμές βομβαρδισμού του χυτού πυργίσκου έδειξαν την υψηλή αντίσταση θωράκισής του. Ο πυργίσκος χυτός απέδωσε καλά σε συνθήκες πρώτης γραμμής.
Αυτή ήταν μια μεγάλη νίκη εθνικής σημασίας. Κατέστησε δυνατή τη συντόμευση του κύκλου κατασκευής των πυργίσκων για μια βαριά δεξαμενή, τη μείωση του κόστους τους, την απελευθέρωση πολλών συγκολλητών και εξοπλισμού υψηλής εξειδίκευσης και τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης μετάλλου υψηλής ποιότητας. Η Uralmashzavod έλυσε με επιτυχία το πρόβλημα της μεγάλης κλίμακας παραγωγής πυργίσκων συμπαγών δεξαμενών (Εικ. 1).
Ρύζι. 1. Βαρύ τανκ KB-IC με χυτό πυργίσκο
Ήδη από το πρώτο τρίμηνο του 1942, υπήρξε μια ραγδαία αύξηση στην παραγωγή θωρακισμένων σκαφών και χυτών πυργίσκων.
ΣΤΑΜΠΩΤΟΣ ΠΥΡΓΟΣ
Το καλοκαίρι του 1942, ο Κόκκινος Στρατός έδωσε βαριές μάχες: ο εχθρός ορμούσε προς τον Βόλγα, απειλώντας το Στάλινγκραντ, προχωρώντας στον Καύκασο.
Εξετάζοντας την πιθανότητα αποτυχίας του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ, το οποίο παρήγαγε άρματα μάχης T-34, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας ανέθεσε στην ομάδα Uralmashplant να οργανώσει την παραγωγή αυτών των οχημάτων. Οι εργαζόμενοι από τα εργαστήρια δεξαμενών του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ εκκενώθηκαν στο εργοστάσιο Uralmash και συμμετείχαν στην παραγωγή δεξαμενών. Νωρίτερα, η Uralmashzavod, σύμφωνα με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, είχε ήδη ξεκινήσει την παραγωγή κύτων και πυργίσκων του τανκ T-34 για προμήθεια στο εργοστάσιο Kirov και η πρώτη παρτίδα 50 θωρακισμένων σκαφών και πυργίσκων κατασκευάστηκε και αποστέλλεται στα τέλη Απριλίου 1942 .
Ταυτόχρονα, η Uralmashplant συνέχισε να παράγει θωρακισμένες γάστρες και πυργίσκους για βαριά άρματα μάχης KV-1S.
Έτσι, το χυτήριο χάλυβα συγκέντρωσε χύτευση πυργίσκων για βαριά άρματα μάχης KB-1C, χυτές πυργίσκους για άρματα μάχης T-34 για δική του παραγωγή και παράδοση στο εργοστάσιο Kirov, καθώς και χυτά για παραγωγή πυροβολικού και κινητήρων. Δεν υπήρχαν αρκετοί χώροι υγρής θωράκισης και χύτευσης, το εργαστήριο κοπής δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στον καθαρισμό των χυτών πυργίσκων, οι τελειωμένοι χυτές πυργίσκοι περίμεναν για εβδομάδες για μηχανική κατεργασία και τα ημερήσια προγράμματα παραγωγής για τους πυργίσκους και τις δεξαμενές T-34 διαταράσσονταν.
Αυτή τη στιγμή, ο σταμπωτός πυργίσκος του τανκ Τ-34 αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου μηχανών Ural (Εικ. 2).
Υπό αυτές τις συνθήκες, φαινόταν εντελώς μη ρεαλιστικό να αναπτυχθεί ένας σταμπωτός πυργίσκος στο Uralmashzavod, καθώς θεωρήθηκε πρακτικά αδύνατη η παραγωγή εργαλείων για έναν σταμπωτό πυργίσκο σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα λόγω της υπερφόρτωσης του εργαστηρίου εργαλείων. η ισχυρή πρέσα 10.000 τόνων στην οποία σχεδιάζεται να σφραγιστεί ο πύργος φορτώθηκε στο όριο με την παραγωγή μοναδικών τεμαχίων, συμπεριλαμβανομένων των λεπίδων αεροσκαφών. Αλλά η παραγγελία ήταν αυτή: μέσα σε δύο μήνες, ολοκληρώστε την προετοιμασία της παραγωγής, φτιάξτε εξοπλισμό και δοκιμαστική σφράγιση των πυργίσκων αρμάτων T-34.
Λαϊκός Επίτροπος Βιομηχανίας Τάνκ Σύντροφε. Ο Malyshev V.A., αφού εξοικειώθηκε με το έργο του σφραγισμένου πυργίσκου, διέταξε το εργοστάσιο να ολοκληρώσει τις προετοιμασίες παραγωγής μέσα σε ένα μήνα και να αρχίσει να σφραγίζει τον πυργίσκο T-34. Ο σταμπωτός πύργος είχε επιτυχία. Η έλλειψη πυργίσκων δεξαμενών T-34 εξαλείφθηκε - αυτή ήταν μια μεγάλη νίκη για την ομάδα του εργοστασίου. Ιδού τι γράφτηκε για τη δημιουργία ενός σταμπωτού πυργίσκου: «Η Uralmashzavod κατέκτησε τη σφράγιση του πυργίσκου του άρματος T-34 αντί να χυθεί. Ο σφραγισμένος πυργίσκος T-34 ήταν ένα τεχνικό μοναδικό στην κατασκευή τανκ.
Ρύζι. 2. Μεσαίο τανκ Τ-34 με σταμπωτό πυργίσκο
Πριν από αυτό, ούτε στη Σοβιετική Ένωση ούτε στο εξωτερικό γινόταν τέτοια σφράγιση από φύλλα μεγάλων μεγεθών και πάχους. Μέσα σε ενάμιση χρόνο κατασκευάστηκαν 2.670 σταμπωτοί πύργοι. Ταυτόχρονα, η ποιότητα του προϊόντος βελτιώθηκε, επειδή η αντίσταση θωράκισης του σταμπωτού πυργίσκου ήταν υψηλότερη από αυτή του χυτού».
Πολλά εύσημα για τη δημιουργία και την ανάπτυξη του σταμπωτού πύργου ανήκουν στους σχεδιαστές του ΤΤ. Vakhrushev and Ksyunin, stamping technologists τομ. Bershadsky και Morozevich, διευθυντές του εργοστασίου, των τμημάτων και των εργαστηρίων τόμ. Muzrukov, Kizime, Vasiliev, Samoilov, Kvater, Levandovsky, Glazyrin και άλλοι προηγμένοι εργάτες στον αγώνα για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και την εισαγωγή προηγμένων μεθόδων εργασίας στην ομάδα σφραγίδας του Συντρόφου. Κοβαλένκο.
Συνεχής βοήθεια στη δημιουργία και ανάπτυξη του χυτού πυργίσκου των βαρέων αρμάτων KB-1C, IS-2 και του σταμπωμένου πυργίσκου του άρματος Τ-34 παρείχε ο Λαϊκός Επίτροπος της Βιομηχανίας Αρμάτων, Σύντροφος. Ο Malyshev και ο αναπληρωτής σύντροφός του. Kotin, διευθυντής του Uralmashplant σύντροφος. Ο Μαζρούκοφ και ο οργανωτής του κόμματος της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων στο εργοστάσιο σύντροφος. Μεντβέντεφ.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η ομάδα Uralmashplant εκπλήρωσε τιμητικά το καθήκον της προς την Πατρίδα να εξοπλίσει τον Σοβιετικό Στρατό με προηγμένο εξοπλισμό δεξαμενών και κράτησε ένδοξα το πανό πρόκλησης της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας.
Στο εργατικό μέτωπο, εκτυλίχθηκε ένας αγώνας για την αύξηση της παραγωγής τανκς
Στα τέλη του 1941 - το πρώτο εξάμηνο του 1942, η παραγωγή αρμάτων μάχης T-34 πραγματοποιήθηκε σε τρία εργοστάσια: Νο. 183 στο Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor Plant (STZ) και Νο. 112 "Krasnoe Sormovo" στο Γκόρκι. Το εργοστάσιο Νο. 183 θεωρήθηκε το κύριο εργοστάσιο, όπως και το γραφείο σχεδιασμού του - τμήμα 520. Θεωρήθηκε ότι όλες οι αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό των τριάντα τεσσάρων από άλλες επιχειρήσεις θα εγκρίνονταν εδώ. Στην πραγματικότητα, όλα έμοιαζαν κάπως διαφορετικά. Μόνο τα χαρακτηριστικά απόδοσης της δεξαμενής παρέμειναν ακλόνητα, αλλά οι λεπτομέρειες των οχημάτων διαφορετικών κατασκευαστών διέφεραν σημαντικά μεταξύ τους.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΕΝΝΗΣΗΣ
Για παράδειγμα, στις 25 Οκτωβρίου 1941, το εργοστάσιο αρ. τα πλαϊνά και τις επενδύσεις των φτερών.
Σύμφωνα με τα σχέδια του εργοστασίου κεφαλής, που ελήφθησαν στο Krasnoye Sormovo, υπήρχε μια καταπακτή στο πίσω τοίχωμα του πυργίσκου, κλειστή από μια αφαιρούμενη πλάκα θωράκισης στερεωμένη με έξι μπουλόνια. Η καταπακτή προοριζόταν για την αποσυναρμολόγηση ενός κατεστραμμένου όπλου στο χωράφι. Οι μεταλλουργοί του εργοστασίου, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία τους, έριξαν τον πίσω τοίχο του πύργου ως συμπαγή και η τρύπα για την καταπακτή κόπηκε σε φρέζα. Σύντομα έγινε σαφές ότι όταν εκτοξεύεται από ένα πολυβόλο, εμφανίζεται δόνηση στο αφαιρούμενο φύλλο, με αποτέλεσμα οι βίδες να ξεκολλούν και να το σχίζουν από τη θέση τους.
Απόπειρες εγκατάλειψης της καταπακτής έγιναν πολλές φορές, αλλά κάθε φορά εκπρόσωποι του πελάτη αντιτάχθηκαν. Στη συνέχεια, ο επικεφαλής του τομέα όπλων, A.S. Okunev, πρότεινε τη χρήση δύο γρύλων δεξαμενών για να ανυψωθεί το πίσω μέρος του πυργίσκου. Ταυτόχρονα, μέσα από την τρύπα που σχηματίστηκε μεταξύ του ιμάντα ώμου και της οροφής της γάστρας, το όπλο, αφαιρούμενο από τα τρουκς, κυλά ελεύθερα στην οροφή του MTO. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συγκολλήθηκε ένα στοπ στο μπροστινό άκρο της οροφής του κύτους, το οποίο προστάτευε τον πυργίσκο από την ολίσθηση κατά την ανύψωση.
Η παραγωγή τέτοιων πύργων ξεκίνησε στο εργοστάσιο Νο. 112 την 1η Μαρτίου 1942. Ο στρατιωτικός εκπρόσωπος A. A. Afanasyev πρότεινε, αντί για μια ράβδο ώθησης σε όλο το πλάτος της οροφής του κύτους, να συγκολληθεί μια θωρακισμένη προσωπίδα, η οποία θα χρησιμεύσει ταυτόχρονα ως στάση και θα προστατεύει το κενό μεταξύ του άκρου του πυργίσκου και της οροφής του κύτους από σφαίρες και μύδρος. Αργότερα, αυτό το γείσο και η απουσία καταπακτής στο πίσω τοίχωμα του πυργίσκου έγιναν διακριτικά χαρακτηριστικά των δεξαμενών Sormovo.
Λόγω της απώλειας πολλών υπεργολάβων, οι κατασκευαστές δεξαμενών έπρεπε να επιδείξουν θαύματα εφευρετικότητας. Έτσι, λόγω της διακοπής των προμηθειών από το Dnepropetrovsk κυλίνδρων αέρα για τον κινητήρα έκτακτης ανάγκης που εκκινούσε στο Krasny Sormovo, άρχισαν να χρησιμοποιούν περιβλήματα βλημάτων πυροβολικού που απορρίφθηκαν από τη μηχανική κατεργασία για την παραγωγή τους.
Βγήκαν όσο καλύτερα μπορούσαν στο STZ: τον Αύγουστο του 1941, υπήρξαν διακοπές στην προμήθεια καουτσούκ από το Yaroslavl, έτσι από τις 29 Οκτωβρίου, και τα τριάντα τέσσερα στο STZ άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με χυτούς τροχούς δρόμου με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Ως αποτέλεσμα, ένα χαρακτηριστικό εξωτερικό χαρακτηριστικό των δεξαμενών του Στάλινγκραντ ήταν η απουσία ελαστικών ελαστικών σε όλους τους τροχούς του δρόμου. Αναπτύχθηκε επίσης ένας νέος σχεδιασμός πίστας με ισιωμένο διάδρομο, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μείωση του θορύβου όταν το μηχάνημα κινούνταν. Το «λάστιχο» στους κινητήριους και οδηγούς τροχούς εξαλείφθηκε επίσης.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα των αρμάτων STZ ήταν η γάστρα και ο πυργίσκος, τα οποία κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας απλοποιημένη τεχνολογία που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο Νο. 264 ακολουθώντας το παράδειγμα του Krasny Sormovo. Τα θωρακισμένα μέρη του κύτους συνδέονταν μεταξύ τους σε μια «ακίδα». Οι επιλογές «κλείδωμα» και «τέταρτο» διατηρήθηκαν μόνο στη σύνδεση του άνω μετωπικού φύλλου της γάστρας με την οροφή και του πυθμένα με τα κάτω φύλλα της πλώρης και της πρύμνης. Ως αποτέλεσμα της σημαντικής μείωσης του όγκου κατεργασίας των εξαρτημάτων, ο κύκλος συναρμολόγησης του περιβλήματος μειώθηκε από εννέα σε δύο ημέρες. Όσο για τον πυργίσκο, άρχισαν να τον συγκολλούν από φύλλα ακατέργαστης πανοπλίας, ακολουθούμενη από σκλήρυνση σε συναρμολογημένη μορφή. Ταυτόχρονα, η ανάγκη για ίσιωμα εξαρτημάτων μετά τη σκλήρυνση εξαλείφθηκε τελείως και ήταν ευκολότερο να τα τοποθετήσετε κατά τη συναρμολόγηση «επί τόπου».
Το εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ παρήγαγε και επισκεύαζε δεξαμενές μέχρι τη στιγμή που η πρώτη γραμμή πλησίασε τα εργαστήρια του εργοστασίου. Στις 5 Οκτωβρίου 1942, σύμφωνα με τη διαταγή του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας (NKTP), όλες οι εργασίες στο STZ διακόπηκαν και οι υπόλοιποι εργάτες εκκενώθηκαν.
Ο κύριος κατασκευαστής τριάντα τεσσάρων το 1942 παρέμεινε το εργοστάσιο Νο. 183, αν και μετά την εκκένωση δεν μπόρεσε αμέσως να φτάσει στον απαιτούμενο τρόπο λειτουργίας. Συγκεκριμένα, το σχέδιο για τους πρώτους τρεις μήνες του 1942 δεν εκπληρώθηκε. Η επακόλουθη αύξηση της παραγωγής δεξαμενών βασίστηκε, αφενός, σε μια σαφή και ορθολογική οργάνωση της παραγωγής και, αφετέρου, στη μείωση της έντασης εργασίας για την κατασκευή του T-34. Έγινε λεπτομερής αναθεώρηση του σχεδιασμού του μηχανήματος, με αποτέλεσμα να απλοποιηθεί η παραγωγή 770 ειδών και να εξαλειφθεί πλήρως η παραγωγή 5641 τεμαχίων ανταλλακτικών. 206 αγορασμένα είδη ακυρώθηκαν επίσης. Η ένταση εργασίας της μηχανικής κατεργασίας του αμαξώματος μειώθηκε από 260 σε 80 τυπικές ώρες.
Το πλαίσιο έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Στο Nizhny Tagil, άρχισαν να ρίχνουν τροχούς δρόμου παρόμοιους με αυτούς του Στάλινγκραντ - χωρίς λάστιχα. Από τον Ιανουάριο του 1942, τρεις ή τέσσερις τέτοιοι κύλινδροι τοποθετήθηκαν στη μία πλευρά της δεξαμενής. Το σπάνιο καουτσούκ αφαιρέθηκε τόσο από τον οδηγό όσο και από τον κινητήριο τροχό. Το τελευταίο, επιπλέον, έγινε μονοκόμματο - χωρίς κυλίνδρους.
Το ψυγείο λαδιού αφαιρέθηκε από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα και η χωρητικότητα της δεξαμενής λαδιού αυξήθηκε στα 50 λίτρα. Στο σύστημα τροφοδοσίας, η γραναζωτή αντλία αντικαταστάθηκε με μια αντλία περιστροφικού τύπου. Λόγω έλλειψης ηλεκτρικών εξαρτημάτων, μέχρι την άνοιξη του 1942, οι περισσότερες δεξαμενές δεν ήταν εξοπλισμένες με κάποια όργανα, προβολείς, πίσω φώτα, ηλεκτρικούς κινητήρες ανεμιστήρων, σήματα και TPU.
Θα πρέπει να τονιστεί ιδιαίτερα ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν δικαιολογήθηκαν αλλαγές που αποσκοπούσαν στην απλούστευση του σχεδιασμού και στη μείωση της έντασης εργασίας των οχημάτων μάχης κατασκευής. Ορισμένα από αυτά οδήγησαν στη συνέχεια σε μείωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του T-34.
Η ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΚΑΙ Η ΕΦΕΥΡΕΣΗ ΒΟΗΘΗΣΑΝ
Η αύξηση της παραγωγής των τριάντα τεσσάρων το 1942 διευκολύνθηκε από την εισαγωγή, αρχικά στο εργοστάσιο Νο. 183, και στη συνέχεια σε άλλες επιχειρήσεις, της αυτόματης συγκόλλησης με βυθισμένο τόξο, που αναπτύχθηκε από τον ακαδημαϊκό E. O. Paton. Δεν ήταν τυχαίο ότι το 183ο εργοστάσιο αποδείχθηκε ηγέτης σε αυτό το θέμα - με απόφαση του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ, το Ινστιτούτο Ηλεκτρικής Συγκόλλησης της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανικής SSR εκκενώθηκε στο Nizhny Tagil , και στην επικράτεια του εργοστασίου δεξαμενών Ural.
Τον Ιανουάριο του 1942, ως πείραμα, κατασκευάστηκε μια γάστρα, η μία πλευρά της οποίας συγκολλήθηκε με το χέρι και η άλλη πλευρά και η μύτη ήταν κάτω από ένα στρώμα ροής. Μετά από αυτό, για να προσδιοριστεί η αντοχή των ραφών, το σώμα στάλθηκε στον χώρο δοκιμής. Όπως είπε ο Ε.Ο.Πατόν στα απομνημονεύματά του, «το τανκ δέχτηκε βάναυσα πυρά από πολύ μικρή απόσταση με διαπεραστικά και ισχυρά εκρηκτικά βλήματα. Τα πρώτα κιόλας χτυπήματα στη συγκολλημένη με το χέρι πλευρά προκάλεσαν σημαντική καταστροφή της ραφής. Μετά από αυτό, το τανκ γύρισε και η δεύτερη πλευρά, συγκολλημένη από πολυβόλο, δέχτηκε πυρά... Επτά χτυπήματα στη σειρά! Οι ραφές μας άντεξαν και δεν υποχώρησαν! Αποδείχτηκαν ισχυρότεροι από την ίδια την πανοπλία. Οι ραφές του τόξου άντεξαν επίσης στη δοκιμασία της φωτιάς. Ήταν μια πλήρης νίκη για την αυτόματη συγκόλληση υψηλής ταχύτητας.»
Στο εργοστάσιο, η συγκόλληση τοποθετήθηκε σε έναν μεταφορικό ιμάντα. Αρκετά βαγόνια που είχαν απομείνει από την προπολεμική παραγωγή κυλήθηκαν στο εργαστήριο και κόπηκαν λοξοτμήματα στα πλαίσια τους σύμφωνα με τη διαμόρφωση των πλευρών του κύτους του τανκ. Μια σκηνή με δοκάρια τοποθετήθηκε πάνω από τη γραμμή των καροτσιών, έτσι ώστε οι κεφαλές συγκόλλησης να μπορούν να κινούνται κατά μήκος των δοκών κατά μήκος και κατά μήκος του σώματος, και συνδέοντας όλα τα καρότσια μαζί, πήραμε έναν μεταφορέα. Στην πρώτη θέση, οι εγκάρσιες ραφές συγκολλήθηκαν, στην επόμενη - οι διαμήκεις, στη συνέχεια το σώμα αναδιατάχθηκε στην άκρη, πρώτα στη μία πλευρά και μετά στην άλλη. Ολοκληρώσαμε τη συγκόλληση γυρίζοντας το σώμα ανάποδα. Μερικά μέρη όπου ήταν αδύνατη η χρήση μηχανής μαγειρεύονταν στο χέρι. Χάρη στη χρήση της αυτόματης συγκόλλησης, η ένταση εργασίας στην κατασκευή του αμαξώματος έχει μειωθεί κατά πέντε φορές. Μέχρι το τέλος του 1942, μόνο έξι αυτόματες μηχανές συγκόλλησης λειτουργούσαν στο εργοστάσιο Νο. 183. Μέχρι το τέλος του 1943, ο αριθμός τους στα εργοστάσια δεξαμενών έφτασε τα 15 και ένα χρόνο αργότερα - 30.
Μαζί με τα προβλήματα συγκόλλησης, παρέμεινε ένα εμπόδιο στην παραγωγή χυτών πύργων που χυτεύονταν στο έδαφος. Αυτή η τεχνολογία απαιτούσε μεγαλύτερη ποσότητα εργασίας για την κοπή και το κόψιμο με αέριο των ελατηρίων και των γεμισμάτων στις ραφές μεταξύ των μπλοκ καλουπιού. Ο επικεφαλής μεταλλουργός του εργοστασίου, P. P. Malyarov, και ο επικεφαλής του χυτηρίου χάλυβα, I. I. Atopov, πρότειναν να εισαχθεί η χύτευση με μηχανή. Αλλά αυτό απαιτούσε ένα εντελώς νέο σχέδιο πύργου. Το έργο του την άνοιξη του 1942 αναπτύχθηκε από τον M. A. Nabutovsky. Μπήκε ως πύργος του λεγόμενου εξαγωνικού ή βελτιωμένου σχήματος. Και τα δύο ονόματα είναι πολύ αυθαίρετα, αφού και ο προηγούμενος πύργος είχε εξάγωνο σχήμα, αν και πιο επίμηκες και πλαστικό. Όσο για το "βελτιωμένο", αυτός ο ορισμός σχετίζεται εξ ολοκλήρου με την τεχνολογία κατασκευής, καθώς ο νέος πυργίσκος παρέμενε πολύ στενός και άβολος για το πλήρωμα. Μεταξύ των δεξαμενόπλοιων, λόγω του σχεδόν κανονικού εξαγωνικού σχήματός του, έλαβε το παρατσούκλι «καρύδι».
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ, ΧΕΙΡΟΤΕΡΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Σύμφωνα με το Κρατικό Άμυνας της 31ης Οκτωβρίου 1941, το Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) συνδέθηκε με την παραγωγή θωρακισμένου κύτους για τα T-34 και KV. Ωστόσο, μέχρι τον Μάρτιο του 1942, παρήγαγε μόνο μοσχεύματα γάστρας, τα οποία προμήθευε στο Krasnoye Sormovo και στο Nizhny Tagil. Τον Απρίλιο του 1942, ξεκίνησε εδώ η πλήρης συναρμολόγηση κύτους και η παραγωγή τριάντα τεσσάρων πυργίσκων για το εργοστάσιο Νο. 183. Και στις 28 Ιουλίου 1942, η UZTM έλαβε εντολή να οργανώσει την παραγωγή ολόκληρου του άρματος T-34 και να διπλασιάσει την παραγωγή πυργίσκων για αυτό λόγω της διακοπής λειτουργίας του εργοστασίου Νο. 264.
Η σειριακή παραγωγή του T-34 ξεκίνησε στο Uralmash τον Σεπτέμβριο του 1942. Παράλληλα, προέκυψαν πολλά προβλήματα, για παράδειγμα με τους πύργους - λόγω της αύξησης του προγράμματος, τα χυτήρια δεν μπορούσαν να εξασφαλίσουν την υλοποίηση του σχεδίου. Με απόφαση του διευθυντή του εργοστασίου B. G. Muzurukov, χρησιμοποιήθηκε η ελεύθερη χωρητικότητα του πιεστηρίου Shleman 10.000 τόνων. Ο σχεδιαστής I.F. Vakhrushev και ο τεχνολόγος V.S. Ananyev ανέπτυξαν το σχέδιο ενός σφραγισμένου πύργου και από τον Οκτώβριο του 1942 έως τον Μάρτιο του 1944, παρήχθησαν 2050 μονάδες. Ταυτόχρονα, η UZTM όχι μόνο προμήθευσε πλήρως το πρόγραμμά της, αλλά προμήθευσε επίσης σημαντικό αριθμό τέτοιων πύργων στο εργοστάσιο Chelyabinsk Kirov (ChKZ).
Ωστόσο, η Uralmash δεν παρήγαγε τανκς για πολύ - μέχρι τον Αύγουστο του 1943. Στη συνέχεια, αυτή η επιχείρηση έγινε ο κύριος κατασκευαστής αυτοκινούμενων όπλων με βάση το T-34.
Σε μια προσπάθεια να αντισταθμιστεί η αναπόφευκτη απώλεια του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ, τον Ιούλιο του 1942 η Κρατική Επιτροπή Άμυνας έδωσε εντολή να ξεκινήσει η παραγωγή τριάντα τεσσάρων στο ChKZ. Τα πρώτα τανκς έφυγαν από τα εργαστήριά του στις 22 Αυγούστου. Τον Μάρτιο του 1944, η παραγωγή τους σε αυτή την επιχείρηση σταμάτησε προκειμένου να αυξηθεί η παραγωγή βαρέων αρμάτων μάχης IS-2.
Το 1942, το εργοστάσιο Νο. 174 που πήρε το όνομά του από τον Κ. Ε. Βοροσίλοφ, που εκκενώθηκε από το Λένινγκραντ στο Ομσκ, εντάχθηκε επίσης στην παραγωγή του Τ-34. Η σχεδιαστική και τεχνολογική τεκμηρίωση του παραδόθηκε από το εργοστάσιο Νο. 183 και την UZTM.
Μιλώντας για την παραγωγή αρμάτων μάχης T-34 το 1942-1943, πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι το φθινόπωρο του 1942 υπήρξε κρίση στην ποιότητά τους. Αυτό οδήγησε στη συνεχή ποσοτική αύξηση της παραγωγής των τριάντα τεσσάρων και στην προσέλκυση ολοένα και περισσότερων νέων επιχειρήσεων σε αυτήν. Το πρόβλημα εξετάστηκε σε ένα συνέδριο των εργοστασίων NKTP, που πραγματοποιήθηκε στις 11-13 Σεπτεμβρίου 1942 στο Nizhny Tagil. Επικεφαλής του ήταν ο αναπληρωτής λαϊκός επίτροπος της βιομηχανίας δεξαμενών Zh. Ya. Kotin. Στις ομιλίες του και του αρχιεπιθεωρητή του NKTP G. O. Gutman, ασκήθηκε σφοδρή κριτική κατά των εργοστασιακών ομάδων.
Η απόσταση είχε αποτέλεσμα: κατά το δεύτερο μισό του 1942 - το πρώτο μισό του 1943, έγιναν πολλές αλλαγές και βελτιώσεις στο T-34. Το φθινόπωρο του 1942, οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμων άρχισαν να εγκαθίστανται σε δεξαμενές - πίσω ορθογώνιο ή πλευρικό κυλινδρικό σχήμα (σε οχήματα ChKZ). Στα τέλη Νοεμβρίου, ο κινητήριος τροχός με κυλίνδρους επέστρεψε στα τριάντα τέσσερα και εισήχθησαν σφραγισμένοι τροχοί δρόμου με ελαστικά από καουτσούκ. Από τον Ιανουάριο του 1943, οι δεξαμενές είναι εξοπλισμένες με καθαριστές αέρα Cyclone και από τον Μάρτιο - Ιούνιο - με κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Επιπλέον, το φορτίο πυρομαχικών αυξήθηκε σε 100 βλήματα πυροβολικού και εισήχθη ένας ανεμιστήρας πύργου εξάτμισης. Το 1943, το στόχαστρο περισκοπίου PT-4-7 αντικαταστάθηκε από το πανόραμα του διοικητή PTK-5 και εισήχθησαν πολλές άλλες, μικρότερες βελτιώσεις, όπως ράγες προσγείωσης στον πυργίσκο.
Η σειριακή παραγωγή των αρμάτων μάχης T-34 του μοντέλου του 1942 (όπως είναι ανεπίσημα, αλλά πιο συχνά αναφέρεται στη βιβλιογραφία) πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια Νο. 183 στο Nizhny Tagil, Νο. 174 στο Omsk, UZTM στο Sverdlovsk και ChKZ στο Τσελιάμπινσκ. Μέχρι τον Ιούλιο του 1943, παρήχθησαν 11.461 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης.
Το καλοκαίρι του 1943, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν τρούλο διοικητή στο T-34. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: τρία εργοστάσια - Νο. 183, Uralmash και Krasnoye Sormovo - υπερασπίζονται την προτεραιότητα σε αυτό το τεύχος στις εκθέσεις τους για την κατασκευή δεξαμενών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Μάλιστα, οι κάτοικοι του Tagil πρότειναν να τοποθετηθεί ο πυργίσκος στο πίσω μέρος του πυργίσκου πίσω από τις καταπακτές και να τοποθετηθεί ένα τρίτο δεξαμενόπλοιο στον πυργίσκο, όπως στο πειραματικό άρμα T-43. Αλλά ακόμη και δύο μέλη του πληρώματος ήταν στριμωγμένοι στο «παξιμάδι», τι τρίτο! Ο πυργίσκος Uralmash, αν και βρισκόταν πάνω από την καταπακτή του αριστερού διοικητή, ήταν σταμπωτό σχέδιο και επίσης απορρίφθηκε. Και μόνο το καστ Sormovo "εγγράφηκε" στα τριάντα τέσσερα.
Με αυτή τη μορφή, το Τ-34 παρήχθη μαζικά μέχρι τα μέσα του 1944, με το εργοστάσιο Νο. 174 στο Ομσκ να είναι το τελευταίο που ολοκλήρωσε την παραγωγή του.
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΙΣ "ΤΙΓΡΕΣ"
Αυτά τα οχήματα ήταν που σήκωσαν το βάρος της σκληρής σύγκρουσης των τανκς στο Kursk Bulge (σε τμήματα του Voronezh και του Κεντρικού Μετώπου, τα τριάντα τέσσερα αντιπροσώπευαν το 62%), συμπεριλαμβανομένης της περίφημης Μάχης του Prokhorov. Το τελευταίο, σε αντίθεση με το επικρατέστερο στερεότυπο, δεν έλαβε χώρα σε κανένα πεδίο, όπως το Borodino, αλλά εκτυλίχθηκε σε ένα μέτωπο που εκτείνεται έως και 35 km και αντιπροσώπευε μια σειρά από ξεχωριστές μάχες τανκ.
Το βράδυ της 10ης Ιουλίου 1943, η διοίκηση του Μετώπου Voronezh έλαβε εντολή από το Αρχηγείο της Ανώτατης Διοίκησης να ξεκινήσει μια αντεπίθεση εναντίον μιας ομάδας γερμανικών στρατευμάτων που προχωρούσαν προς την κατεύθυνση του Prokhorovsk. Για το σκοπό αυτό, ο 5ος Στρατός Φρουρών του Υποστράτηγου A. S. Zhadov και ο 5ος Στρατός Φρουρών του Αντιστράτηγου των Δυνάμεων Αρμάτων P. A. Rotmistrov (ο πρώτος στρατός δεξαμενών ομοιογενούς σύνθεσης) μεταφέρθηκαν από το εφεδρικό μέτωπο της Στέπας στο Μέτωπο Voronezh. Η συγκρότησή του ξεκίνησε στις 10 Φεβρουαρίου 1943. Από την αρχή της Μάχης του Κουρσκ, βρισκόταν στην περιοχή Ostrogozhsk (περιοχή Voronezh) και περιλάμβανε το 18ο και 29ο σώμα αρμάτων μάχης, καθώς και το 5ο Μηχανοποιημένο Σώμα Φρουρών.
Στις 6 Ιουλίου στις 23.00 ελήφθη διαταγή που απαιτούσε συγκέντρωση του στρατού στη δεξιά όχθη του ποταμού Oskol. Ήδη στις 23.15 ξεκίνησε το μπροστινό απόσπασμα του συνδέσμου και 45 λεπτά αργότερα το ακολούθησαν οι κύριες δυνάμεις. Είναι απαραίτητο να σημειωθεί η άψογη οργάνωση της αναδιάταξης. Η αντίθετη κυκλοφορία απαγορεύτηκε κατά μήκος των διαδρομών της στήλης. Ο στρατός βάδιζε όλο το εικοσιτετράωρο, με σύντομες στάσεις για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων. Η πορεία καλύφθηκε αξιόπιστα από το αντιαεροπορικό πυροβολικό και την αεροπορία και, χάρη σε αυτό, έμεινε απαρατήρητη από τις αναγνωρίσεις του εχθρού. Σε τρεις μέρες ο σύνδεσμος μετακινήθηκε 330-380 χλμ. Ταυτόχρονα, δεν υπήρξε σχεδόν καμία περίπτωση αστοχίας οχημάτων μάχης για τεχνικούς λόγους, γεγονός που υποδηλώνει τόσο την αυξημένη αξιοπιστία των αρμάτων όσο και την κατάλληλη συντήρησή τους.
Στις 9 Ιουλίου, η 5η Στρατιά Τάνκ των Φρουρών συγκεντρώθηκε στην περιοχή Prokhorovka. Υποτίθεται ότι η ένωση με δύο σώματα δεξαμενών που συνδέονται με αυτό - τη 2η και τη 2η Φρουρά στις 10.00 της 12ης Ιουλίου, θα επιτεθεί στα γερμανικά στρατεύματα και, μαζί με τους συνδυασμένους στρατούς όπλων της 5ης και 6ης Φρουράς, καθώς και την 1η Στρατιά Αρμάτων, θα κατέστρεφε την σφηνωμένη στην κατεύθυνση Ομπογιάν, την εχθρική ομάδα, εμποδίζοντας την υποχώρησή της προς τα νότια. Ωστόσο, οι προετοιμασίες για αντεπίθεση, που άρχισαν στις 11 Ιουλίου, ματαιώθηκαν από τους Γερμανούς, οι οποίοι έδωσαν δύο ισχυρά πλήγματα στην άμυνά μας: το ένα προς την κατεύθυνση του Ομπογιάν και το άλλο προς την Προκόροφκα. Ως αποτέλεσμα της μερικής αποχώρησης των στρατευμάτων μας, το πυροβολικό, που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αντεπίθεση, υπέστη απώλειες τόσο σε θέσεις ανάπτυξης όσο και σε κίνηση προς την πρώτη γραμμή.
Στις 12 Ιουλίου, στις 8.30, οι κύριες δυνάμεις των γερμανικών στρατευμάτων, αποτελούμενες από τις μηχανοκίνητες μεραρχίες SS «Leibstandarte Adolf Hitler», «Reich» και «Totenkopf», που αριθμούσαν έως και 500 άρματα μάχης και όπλα, πέρασαν στην επίθεση στο κατεύθυνση του σταθμού Prokhorovka. Ταυτόχρονα, μετά από ένα φράγμα πυροβολικού 15 λεπτών, η γερμανική ομάδα δέχτηκε επίθεση από τις κύριες δυνάμεις του 5ου Στρατού Αρμάτων Φρουρών, η οποία οδήγησε στην ανάπτυξη μιας επερχόμενης μάχης αρμάτων μάχης, στην οποία συμμετείχαν περίπου 1.200 τεθωρακισμένα οχήματα και στα δύο πλευρές. Παρά το γεγονός ότι η 5η Στρατιά Τακτικών Φρουρών, που δραστηριοποιείται στη ζώνη 17-19 km, κατάφερε να επιτύχει πυκνότητα σχηματισμών μάχης έως και 45 άρματα μάχης ανά 1 km, δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει το έργο που είχε ανατεθεί. Οι απώλειες του στρατού ανήλθαν σε 328 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα πυροβόλα, και μαζί με τους προσαρτημένους σχηματισμούς έφτασαν το 60% της αρχικής δύναμης.
Έτσι, τα νέα γερμανικά βαριά άρματα μάχης αποδείχτηκαν ένα σκληρό καρύδι για το T-34. «Φοβόμασταν αυτές τις «Τίγρεις» στο εξόγκωμα του Κουρσκ», θυμάται ο πρώην διοικητής των τριάντα τεσσάρων, Ε. Νόσκοφ, «ειλικρινά το παραδέχομαι. Από το πυροβόλο των 88 χιλιοστών του, αυτός, ο «Τίγρης», διαπέρασε τα τριάντα τέσσερα μας με ένα κενό, δηλαδή ένα βλήμα που διαπερνά την πανοπλία από απόσταση δύο χιλιάδων μέτρων. Και εμείς, από ένα πυροβόλο 76 χιλιοστών, μπορούσαμε να χτυπήσουμε αυτό το χοντρά θωρακισμένο θηρίο μόνο από απόσταση πεντακοσίων μέτρων και πιο κοντά με ένα νέο βλήμα υποδιαμετρήματος...»
Μια άλλη μαρτυρία από έναν συμμετέχοντα στη Μάχη του Κουρσκ - ο διοικητής μιας εταιρείας δεξαμενών του 10ου Σώματος δεξαμενών, P.I. Gromtsev: «Στην αρχή πυροβόλησαν τους Τίγρηδες από 700 μέτρα. πυροβολεί τα τανκς μας. Μόνο η έντονη ζέστη του Ιουλίου ήταν ευνοϊκή - οι Τίγρεις πήραν φωτιά εδώ κι εκεί. Αργότερα αποδείχθηκε ότι οι ατμοί βενζίνης που συσσωρεύονταν στο χώρο του κινητήρα της δεξαμενής συχνά φούντωναν. Ήταν δυνατό να χτυπήσεις απευθείας έναν «Τίγρη» ή «Πάνθηρα» μόνο από 300 μέτρα μακριά και μετά μόνο στο πλάι. Πολλά από τα τανκς μας κάηκαν τότε, αλλά η ταξιαρχία μας απώθησε τους Γερμανούς κατά δύο χιλιόμετρα πίσω. Αλλά ήμασταν στο όριο, δεν αντέχαμε άλλο έναν τέτοιο αγώνα».
Ο βετεράνος της 63ης Ταξιαρχίας Τάνκ Φρουράς του Εθελοντικού Σώματος Αρμάτων Ουραλίων Ν. Για. Ζελέζνοφ μοιράστηκε την ίδια γνώμη για τους «Τίγρης»: «...Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι έχουμε πυροβόλα 76 χιλιοστών, τα οποία μπορούν να πάρουν την πανοπλία τους μετωπικά μόνο με 500 μέτρα μακριά, στάθηκαν στο ύπαιθρο. Γιατί δεν προσπαθείς να έρθεις; Θα σε κάψει στα 1200-1500 μέτρα! Ήταν αναιδείς. Ουσιαστικά, ενώ δεν υπήρχε κανόνι 85 χιλιοστών, εμείς, σαν λαγοί, φύγαμε τρέχοντας από τους «Τίγρεις» και αναζητούσαμε την ευκαιρία να τσακιστούμε με κάποιο τρόπο και να τον χτυπήσουμε στο πλάι. Ήταν δύσκολο. Αν δείτε ότι ένας «Τίγρης» στέκεται σε απόσταση 800-1000 μέτρων και αρχίσει να σας «βαφτίζει», τότε όσο μετακινείτε την κάννη οριζόντια, μπορείτε ακόμα να καθίσετε στη δεξαμενή. Μόλις ξεκινήσετε να οδηγείτε κάθετα, καλύτερα να πηδήξετε έξω. Θα καείς! Αυτό δεν συνέβη σε μένα, αλλά τα παιδιά πήδηξαν έξω. Λοιπόν, όταν εμφανίστηκε το T-34-85, ήταν ήδη δυνατό να πάμε ένας προς έναν...»
Το τανκ T-34 76 θεωρείται δικαίως ένα από τα καλύτερα άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ενσωματώνοντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες αυτών των οχημάτων μάχης. Αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο για την εποχή του όχι μόνο από τον σοβιετικό στρατό, αλλά ακόμη και από τους αντιπάλους τους που αντιμετώπισαν άμεσα αυτό το τανκ σε συνθήκες μάχης.
Από την ιστορία του τανκ T-34
Το 1941, τα γερμανικά πληρώματα αρμάτων μάχης δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα ενάντια στο άρμα T-34 76 με την εξαιρετική του θωράκιση και τη σοβαρή ισχύ πυρός. Εκτός από τα βέλτιστα χαρακτηριστικά για την εποχή του πολέμου, η δεξαμενή διακρίθηκε από έναν αρκετά απλό σχεδιασμό, υψηλή κατασκευαστικότητα και προσαρμοστικότητα για μάχη σε διάφορες συνθήκες. Το τανκ επισκευάστηκε εύκολα στο χωράφι, κάτι που αναμφίβολα έγινε το τεράστιο πλεονέκτημά του. Πριν από την εισαγωγή των Tigers, Panthers και Ferdinands στη γερμανική υπηρεσία, το σοβιετικό T-34 ήταν μια θανάσιμη απειλή για τους Γερμανούς. Το T-34 μπήκε στις πιο σκληρές μάχες και συχνά έβγαινε νικητής.
Ανάπτυξη του T-34 76
Το T-34 σχεδιάστηκε και συναρμολογήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ατμομηχανών του Kharkov. Σε αυτό δεν συμμετείχε μόνο το διάσημο γραφείο σχεδιασμού M.I. Koshkin, το γραφείο σχεδιασμού Adolf Dick συμμετείχε επίσης στις εργασίες. Το τεχνικό έργο σε αυτό το γραφείο ετοιμάστηκε με έναν ολόκληρο μήνα καθυστέρηση, γι' αυτό και συνελήφθη ο Α. Ντικ. Ως αποτέλεσμα, μόνο ο M. Koshkin έγινε υπεύθυνος για το έργο. Στη διαδικασία της εργασίας, οι σχεδιαστές δημιούργησαν δύο επιλογές για την πρόωση δεξαμενής: τροχήλατη και ιχνηλάτη· στο τέλος, δόθηκε προτίμηση στη δεύτερη. Τον Μάρτιο του 1940, δύο δείγματα του νέου τανκ παραδόθηκαν στην πλατεία Ιβάνοβο του Κρεμλίνου για να το επιδείξουν στη στρατιωτική επιτροπή και στην κυβέρνηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το σκοπό αυτό, τα νέα οχήματα μάχης κάλυψαν έως και 750 χιλιόμετρα από το Χάρκοβο έως τη Μόσχα με δική τους ισχύ, κινούμενοι εκτός δρόμου, επιδεικνύοντας έτσι εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Στα τέλη Μαρτίου, η σοβιετική βιομηχανία άρχισε να παράγει τανκς.
Μέχρι την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το άρμα T-34 ήταν το καλύτερο όχημα στον κόσμο, κινητό, εύκολο στην κατασκευή, με πυροπροστασία πανοπλία και ισχυρό πυροβόλο 76 mm, ικανό να διαπεράσει οποιοδήποτε γερμανικό τανκ του μοντέλου του 1941 . Τα πυροβόλα 37 χιλιοστών των Γερμανών ήταν πρακτικά ανίσχυρα απέναντι στο Τ-34. Από το 1941, η Βέρμαχτ άρχισε να παράγει Panzer III, τα περισσότερα από τα οποία ήταν εξοπλισμένα με ένα πυροβόλο των 50 χλστ., το οποίο ήταν ήδη πιο αποτελεσματικό έναντι της θωράκισης του Τ 34. Αλλά η διείσδυση εξασφαλίστηκε σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από εξακόσια μέτρα και μόνο αν εκτόξευαν ένα βλήμα υποδιαμετρήματος, αλλά το όπλο Το Τ-34 θα μπορούσε να διεισδύσει στην πανοπλία των πρώιμων τροποποιήσεων του Panzer III από δύο χιλιάδες μέτρα. Αργότερα εμφανίστηκαν τροποποιήσεις Panzer με θωράκιση 60 και 50 χιλιοστών, αλλά το T-34 το διείσδυσε με οβίδες διάτρησης πανοπλίας από απόσταση μιάμιση χιλιάδων μέτρων. Ακόμη και τα μεταγενέστερα και ενισχυμένα μοντέλα Panzer III Ausf.M και Ausf.L με θωράκιση 70 χλστ. μπορούσαν να διεισδύσουν από το Thirty Four από απόσταση πεντακοσίων μέτρων.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί η θωράκιση των 45 χλστ. του T-34, η οποία λόγω της κεκλιμένης σχεδίασής της, συχνά προκαλούσε ριτσοκέτες όταν εκτοξεύονταν από μεγάλες αποστάσεις, γεγονός που δυσκόλευε πολύ την καταπολέμηση αυτού του τανκ. Αλλά το T-34 είχε επίσης μειονεκτήματα - κακή ορατότητα και όχι πολύ αξιόπιστη μετάδοση. Επιπλέον, το τμήμα μάχης ήταν αρκετά στενό και εμπόδιζε πολύ το έργο του πληρώματος.
Δομή δεξαμενής
Πρώτον, για το T-34 76 γενικά:
- Το βάρος μάχης της δεξαμενής ήταν περισσότερο από τριάντα τόνους.
- Όπλο - L 11 και F 34 διαμέτρημα 76,2 χλστ.
- Ισχύς κινητήρα - 500 ίπποι.
- Μέγιστη ταχύτητα - 55 χιλιόμετρα την ώρα.
- Πλήρωμα - τέσσερα άτομα.
- Παρήχθησαν περίπου 20.000.
Πλαίσιο
Το 1940, το κύτος του T-34 κατασκευάστηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης. Στο μπροστινό μέρος της μπροστινής πλάκας υπάρχει μια καταπακτή οδηγού με αρθρωτό καπάκι. Περαιτέρω, στο επάνω μέρος του καλύμματος της καταπακτής, υπάρχει μια κεντρική συσκευή προβολής για τον οδηγό και στα αριστερά και δεξιά υπάρχουν πλευρικές συσκευές θέασης εγκατεστημένες υπό γωνία εξήντα μοιρών ως προς τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Στα δεξιά είναι το περίβλημα του εμπρός πολυβόλου σε σφαιρική άρθρωση. Το πολυβόλο δεν έχει θωρακισμένη μάσκα. Το πίσω κεκλιμένο φύλλο της γάστρας είναι αφαιρούμενο και στερεώνεται στα πλαϊνά φύλλα με μπουλόνια. Διαθέτει ορθογώνια καταπακτή για πρόσβαση στο χώρο μετάδοσης. Στο πλάι της καταπακτής υπάρχουν δύο οβάλ ανοίγματα με σωλήνες εξάτμισης, που προστατεύονται από θωρακισμένα καπάκια.
Πύργος
Ο πυργίσκος του τανκ είναι συγκολλημένος, σε σχήμα κώνου από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης. Η οροφή του πύργου είχε μια κοινή καταπακτή για τα μέλη του πληρώματος. Στην καταπακτή είναι τοποθετημένη μια συσκευή προβολής για πλήρη ορατότητα. Μπροστά από την καταπακτή στην αριστερή πλευρά υπήρχε ένα στόχαστρο περισκοπίου PT-6 και στα δεξιά υπήρχε μια καταπακτή εξαερισμού.
Κανόνια
Το τανκ αρχικά ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλο μοντέλο L-11 των 76,2 mm με κάννη 30,5 διαμετρήματος. Είχε μια σειρά από ελλείψεις, οπότε σύντομα αντικαταστάθηκε από το πιο επιτυχημένο πυροβόλο F-32. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το γραφείο σχεδιασμού ανέπτυξε μια τροποποίηση αυτού του όπλου, η οποία ήταν σοβαρά ανώτερη από την προηγούμενη έκδοση. Το όπλο ονομάστηκε F-34, το μήκος της κάννης του αυξήθηκε σε διαμέτρημα 41, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη διεισδυτική ισχύ του όπλου. Υπήρχε ένα πολυβόλο DT 7,62 χλστ ομοαξονικό με το πυροβόλο, και ένα τηλεσκοπικό σκόπευτρο TOD-6 χρησιμοποιήθηκε για άμεση βολή του όπλου.
Σασί
Η δεξαμενή είχε πέντε ζεύγη τροχών δρόμου μεγάλης διαμέτρου. Οι οδηγοί και οι κύλινδροι στήριξης ήταν επικαλυμμένοι με καουτσούκ και η αλυσίδα της κάμπιας ήταν λεπτή σύνδεση από τριάντα επτά επίπεδες και τριάντα επτά ράγες κορυφογραμμής. Εξωτερικά, κάθε πίστα είχε ακίδες. Δύο εφεδρικές ράγες και δύο γρύλους προσαρτήθηκαν στο πίσω μέρος της γάστρας. Τέσσερα ζεύγη κυλίνδρων επί του σκάφους είχαν ατομική ανάρτηση ελατηρίου· τα ελατήρια τοποθετήθηκαν υπό γωνία και συγκολλήθηκαν στα πλάγια στο περίβλημα.
Κινητήρας
Η δεξαμενή T-34 76 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ V-2 - έναν υψηλής ταχύτητας, χωρίς συμπιεστή, υδρόψυκτο κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου αεριωθουμένων και λειτουργική ισχύ 500 ίππων, με ταχύτητα έως και σαράντα επτά χιλιόμετρα την ώρα.
Ανύψωση του τανκ T-34 76
Βίντεο: Τάνκ T-34 76 σε δράση
Εάν έχετε βαρεθεί να διαφημίζεστε σε αυτόν τον ιστότοπο, κατεβάστε την εφαρμογή μας για κινητά εδώ: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military ή παρακάτω κάνοντας κλικ στο λογότυπο του Google Play . Εκεί μειώσαμε τον αριθμό των διαφημιστικών μπλοκ ειδικά για το κανονικό κοινό μας.
Επίσης στην εφαρμογή:
- ακόμα περισσότερα νέα
- ενημερώσεις 24 ώρες την ημέρα
- ειδοποιήσεις για σημαντικά γεγονότα
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
πλάσματα
Το άρμα T-34-85 του μοντέλου του 1960 είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο του άρματος T-34-85 του μοντέλου του 1944. Το T-34-85 κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Gorky No. 112 "Krasnoye Sormovo". Η ανάπτυξη έγινε από τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου V.V. Krylov. Στη συνέχεια, η τεχνική τεκμηρίωση για το όχημα εγκρίθηκε από το κεντρικό εργοστάσιο Νο. 183 στο Nizhny Tagil (επικεφαλής σχεδιαστής - Morozov A.A.). Στις 23 Ιανουαρίου 1944, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 5020, το τανκ υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Η παραγωγή αυτών των δεξαμενών πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια Νο. 112 «Krasnoe Sormovo», Νο. 174 (Ομσκ) και Νο. 183 από τον Μάρτιο του 1944 έως τον Δεκέμβριο του 1946. Στη μεταπολεμική περίοδο, τα εργοστάσια παρήγαγαν 5.742 τανκς.
Το 1947, το όχημα έλαβε την εργοστασιακή ονομασία «Αντικείμενο 135». Εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές τη δεκαετία του 1950. Οι δραστηριότητες εκσυγχρονισμού πραγματοποιήθηκαν σε εργοστάσια γενικής επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αυτά τα μέτρα (ο σκοπός των οποίων ήταν η βελτίωση των τεχνικών και πολεμικών χαρακτηριστικών, η αύξηση της αξιοπιστίας των μονάδων και των εξαρτημάτων της δεξαμενής και η ευκολία συντήρησης) αναπτύχθηκαν από το VNII-100 και το TsEZ Νο. 1 σύμφωνα με τις οδηγίες της GBTU. Η τελική ανάπτυξη του σχεδίου και της τεχνικής τεκμηρίωσης για τον εκσυγχρονισμό, που εγκρίθηκε το 1960, πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή L.N. Kartsev. γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 (Nizhny Tagil). Το τανκ T-34-85, μοντέλο 1960, είχε κλασική γενική διάταξη, με πλήρωμα πέντε ατόμων. Ο εσωτερικός εξοπλισμός βρισκόταν σε 4 διαμερίσματα: μετάδοση, κινητήρας, μάχη και έλεγχος. Το θωρακισμένο κύτος, ο πυργίσκος, ο οπλισμός, το πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με το T-34-85 του 1944.
Διάταξη και εξοπλισμός
Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε έναν πολυβολητή (στα δεξιά) και έναν οδηγό (στα αριστερά), ένα πολυβόλο DTM τοποθετημένο σε βάση, χειριστήρια δεξαμενής, όργανα, δύο πυροσβεστήρες χειρός, δύο κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα, ένα TPU συσκευές, καθώς και ανταλλακτικά και ανταλλακτικά πυρομαχικών. Ο οδηγός εισήλθε στο αυτοκίνητο από μια καταπακτή, η οποία βρισκόταν στην άνω μετωπική πλάκα της θωρακισμένης γάστρας και ήταν κλειστή με θωρακισμένο κάλυμμα. Το κάλυμμα της καταπακτής του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με δύο συσκευές θέασης, οι οποίες χρησίμευαν για την αύξηση της οριζόντιας γωνίας θέασης (στράφηκαν προς τις πλευρές της γάστρας). Για την παρακολούθηση του εδάφους και του δρόμου τη νύχτα, ο οδηγός διέθετε συσκευή νυχτερινής όρασης BVN. Το κιτ BVN αποτελούνταν από την ίδια τη συσκευή, ένα τροφοδοτικό υψηλής τάσης, έναν προβολέα FG-100 με φίλτρο υπερύθρων και ανταλλακτικά. Η συσκευή BVN και τα ανταλλακτικά της αποθηκεύτηκαν σε μη λειτουργική θέση σε ένα κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού στο πρώτο κουτί της αποθήκευσης πυρομαχικών. Ένα πρόσθετο οπτικό στοιχείο με φίλτρο υπερύθρων προσαρτήθηκε σε ένα στήριγμα στην πλώρη του αμαξώματος.
Κατά τη χρήση, η συσκευή BVN ήταν τοποθετημένη σε αφαιρούμενο στήριγμα, το οποίο ήταν τοποθετημένο σε κουμπώματα συγκολλημένα στη δεξιά πλευρά της καταπακτής στο επάνω μετωπικό φύλλο (ενώ το κάλυμμα της καταπακτής ήταν ανοιχτό). Το τροφοδοτικό της συσκευής εγκαταστάθηκε σε βραχίονα, μέσα στη δεξαμενή στην αριστερή πλευρά, στη δεξιά πλευρά της γάστρας υπήρχε ένας προβολέας FG-100 με φίλτρο υπερύθρων. Το οπτικό στοιχείο και το εξάρτημα συσκότισης αφαιρέθηκαν από το αριστερό FG-102 και αντ' αυτού χρησιμοποιήθηκε ένα οπτικό στοιχείο με φίλτρο υπερύθρων. Μπροστά από το κάθισμα του πολυβολητή στο κάτω μέρος του θαλάμου ελέγχου υπήρχε μια εφεδρική καταπακτή, η οποία έκλεινε με ένα θωρακισμένο κάλυμμα που δίπλωσε προς τα κάτω (χρησιμοποιήθηκε ένας μεντεσέ).
Στο τμήμα μάχης, που καταλάμβανε το μεσαίο τμήμα του κύτους και τον εσωτερικό όγκο του πυργίσκου, υπήρχε ο οπλισμός του άρματος με μηχανισμούς σκόπευσης και συσκευές παρακολούθησης, συσκευές παρατήρησης, εξοπλισμός επικοινωνίας και μέρος των πυρομαχικών, καθώς και χώροι εργασίας, διοικητής τανκ και πυροβολητής - στα αριστερά του όπλου, ο φορτωτής - στα δεξιά . Στην οροφή του πύργου πάνω από τη θέση του διοικητή υπήρχε ένας μη περιστρεφόμενος τρούλος του διοικητή. Τα πλευρικά τοιχώματα του πυργίσκου διέθεταν πέντε υποδοχές προβολής (προστατευμένες από γυαλί), οι οποίες παρείχαν στον κυβερνήτη πλήρη ορατότητα. Υπήρχε μια καταπακτή εισόδου στην οροφή του πυργίσκου, η οποία ήταν κλειστή με θωρακισμένο κάλυμμα. Στην περιστρεφόμενη βάση της καταπακτής εγκαταστάθηκε μια συσκευή επιθεώρησης TPKU-2B ή TPK-1. Μια περισκοπική περιστροφική συσκευή MK-4 εγκαταστάθηκε στην οροφή του πυργίσκου πάνω από τους σταθμούς εργασίας του πυροβολητή και του φορτωτή. Για την επιβίβαση στο πλήρωμα, εκτός από την καταπακτή που διατίθεται στον τρούλο του διοικητή, χρησιμοποιήθηκε μια καταπακτή πάνω από το χώρο εργασίας του φορτωτή στη δεξιά πλευρά της οροφής του πύργου. Η καταπακτή ήταν κλειστή με ένα αρθρωτό θωρακισμένο καπάκι στη μία άρθρωση.
Ένας λέβητας θερμαντήρα με ακροφύσιο ήταν τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά στο τμήμα μάχης της δεξαμενής, το οποίο περιλαμβανόταν στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Πίσω από το διαμέρισμα μάχης ήταν ο χώρος του κινητήρα. Τους χωρίζει ένα αφαιρούμενο χώρισμα. Ο χώρος του κινητήρα στέγαζε τον κινητήρα, τέσσερις μπαταρίες και δύο καλοριφέρ. Έγινε μια εγκοπή στα αριστερά σταθερά και πάνω αφαιρούμενα φύλλα για πρόσβαση στον υπερσυμπιεστή του θερμαντήρα, ο οποίος κλείνει με ένα περίβλημα. Η πόρτα του πλαϊνού φύλλου είχε παράθυρο για τους σωλήνες της θερμάστρας. Στο πίσω μέρος της γάστρας υπήρχε ένας χώρος μετάδοσης, που χωριζόταν με ένα χώρισμα από το χώρο του κινητήρα. Ήταν εξοπλισμένο με κύριο συμπλέκτη με φυγοκεντρικό ανεμιστήρα, μονάδες μετάδοσης, φίλτρα αέρα, δεξαμενές καυσίμου και ηλεκτρική μίζα.
Όπλα και αξιοθέατα
Το κύριο Τ-34-85 του μοντέλου του 1960 ήταν το πυροβόλο δεξαμενής ZIS-S-53 διαμετρήματος 85 mm με ημιαυτόματο μηχανικό (αντιγραφικό) τύπο και κάθετη σφηνοειδή κάλυψη. Το μήκος της κάννης είναι 54,6 διαμετρήματα, το ύψος της γραμμής βολής είναι 2,02 μ. Ένα πολυβόλο DTM διαμετρήματος 7,62 mm συνδυάστηκε με το πυροβόλο ZIS-S-53. Στο κατακόρυφο επίπεδο, η διπλή εγκατάσταση στοχεύτηκε στην περιοχή από -5 έως +22 μοίρες χρησιμοποιώντας μηχανισμό ανύψωσης τύπου τομέα. Ο άστοχος χώρος κατά την πυροδότηση από δίδυμη εγκατάσταση ήταν 23 μέτρα. Για την προστασία του μηχανισμού ανύψωσης κατά τη διάρκεια της πορείας από δυναμικά φορτία στο βραχίονα, στα αριστερά του όπλου, μέσα στον πυργίσκο υπήρχε ένα πώμα για τη θέση οδήγησης του όπλου, το οποίο εξασφάλιζε ότι το όπλο ήταν στερεωμένο σε δύο θέσεις (γωνίες ανύψωσης - 16 και 0 βαθμούς). Στο οριζόντιο επίπεδο, η στόχευση της διπλής εγκατάστασης πραγματοποιήθηκε από το MPB, που βρίσκεται στα αριστερά του καθίσματος του πυροβολητή στον πυργίσκο. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου εξασφάλιζε την περιστροφή με χρήση ηλεκτροκινητήρα ή χειροκίνητης κίνησης. Κατά τη χρήση ηλεκτροκινητήρα (χρησιμοποιήθηκε ηλεκτροκινητήρας MB-20B 1,35 κιλοβάτ), ο πυργίσκος περιστρεφόταν και προς τις δύο κατευθύνσεις με δύο διαφορετικές ταχύτητες. Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του πύργου ήταν 30 μοίρες ανά δευτερόλεπτο.
Σε ορισμένα άρματα μάχης T-34-85 του τελευταίου έτους παραγωγής, η ηλεκτρική κίνηση περιστροφής πυργίσκου δύο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από μια νέα ηλεκτρική κίνηση KR-31. Αυτή η κίνηση εξασφάλιζε την περιστροφή του πυργίσκου από τη θέση του πυροβολητή ή από τη θέση του κυβερνήτη. Ο πυργίσκος περιστράφηκε από τον πυροβολητή χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ρεοστάτη KR-31. Η φορά περιστροφής του πυργίσκου αντιστοιχούσε στην απόκλιση της λαβής προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά από την αρχική της θέση. Η ταχύτητα περιστροφής ορίστηκε από τη γωνία κλίσης της λαβής του ελεγκτή και κυμαινόταν από 2 έως 26 μοίρες ανά δευτερόλεπτο. Ο διοικητής του τανκ περιέστρεψε τον πυργίσκο χρησιμοποιώντας το σύστημα ελέγχου του κυβερνήτη πατώντας ένα κουμπί, το οποίο ήταν τοποθετημένο στην αριστερή λαβή της συσκευής παρακολούθησης του διοικητή. Ο πυργίσκος μεταφέρθηκε κατά μήκος της συντομότερης διαδρομής μέχρι να ευθυγραμμιστεί ο άξονας της οπής της κάννης και η οπτική γωνία της συσκευής προβολής. Ταχύτητα - 20-24 μοίρες ανά δευτερόλεπτο. Στη θέση στοιβασίας, ο πυργίσκος κλειδώθηκε χρησιμοποιώντας ένα πώμα πυργίσκου τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά (κοντά στο κάθισμα του φορτωτή) σε μία από τις λαβές του ρουλεμάν του πυργίσκου.
Για την παρατήρηση του πεδίου της μάχης, τον προσδιορισμό της εμβέλειας προς τους στόχους, τη στόχευση βολής από ένα πυροβόλο και ομοαξονικό πολυβόλο και τη ρύθμιση της πυρκαγιάς, χρησιμοποιήθηκε ένα αρθρωτό τηλεσκοπικό στόχαστρο TSh-16. Το μέγιστο εύρος στοχευμένης βολής από ένα πυροβόλο είναι 5,2 χιλιάδες μ., από ομοαξονικό πολυβόλο - 1,5 χιλιάδες μ. Για να αποφευχθεί το θάμπωμα του γυαλιού του σκοπευτικού, ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική θερμάστρα. Κατά τη βολή από πυροβόλο από κλειστές θέσεις βολής, χρησιμοποιήθηκε ένα πλευρικό επίπεδο, τοποθετημένο στην αριστερή θωράκιση της περίφραξης του πυροβόλου, καθώς και ένα κλισίμετρο πυργίσκου (ο δείκτης ήταν στερεωμένος στα αριστερά του καθίσματος του πυροβολητή στον επάνω ιμάντα ώμου του το στήριγμα του πυργίσκου). Η μέγιστη εμβέλεια βολής του πυροβόλου είναι 13,8 χιλιάδες μέτρα. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου περιλάμβανε ηλεκτρική σκανδάλη και χειροκίνητη (μηχανική) σκανδάλη. Ο μοχλός ηλεκτρικής απελευθέρωσης βρισκόταν στη λαβή του χειροτροχού του μηχανισμού ανύψωσης, ο μοχλός χειροκίνητης απελευθέρωσης βρισκόταν στο αριστερό προστατευτικό κιγκλίδωμα. Η πυρκαγιά από το ομοαξονικό πολυβόλο πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον ίδιο μοχλό ηλεκτρικής σκανδάλης. Η εναλλαγή/ενεργοποίηση των ηλεκτρικών σκανδάλης πραγματοποιήθηκε με διακόπτες εναλλαγής στον πίνακα ηλεκτρικής σκανδάλης του πυροβολητή.
Το δεύτερο πολυβόλο DTM διαμετρήματος 7,62 mm εγκαταστάθηκε σε σφαιρική βάση στη δεξιά πλευρά της μετωπικής άνω πλάκας του κύτους του άρματος T-34-85. Η βάση του πολυβόλου παρείχε κάθετες γωνίες σκόπευσης στην περιοχή από -6 έως +16 μοίρες, οριζόντιες γωνίες στον τομέα των 12 μοιρών. Κατά τη βολή από αυτό το πολυβόλο, χρησιμοποιήθηκε ένα οπτικό τηλεσκοπικό σκόπευτρο PPU-8T. Όταν πυροβολούσε από μετωπικό πολυβόλο, ο ανεπηρέαστος χώρος ήταν 13 μέτρα. Τα πυρομαχικά του κανονιού αποτελούνταν από 55 - 60 φυσίγγια, πολυβόλα DTM - 1.890 φυσίγγια (30 δίσκοι). Επιπλέον, ο θάλαμος μάχης είχε στοιβαγμένο με: ένα τυφέκιο AK-47 διαμετρήματος 7,62 mm (300 φυσίγγια, 10 γεμιστήρες), 20 χειροβομβίδες F-1, ένα πιστόλι σήματος 26 mm (20 φυσίγγια σήματος).
Πυρομαχικά
Για βολή από πυροβόλο, χρησιμοποιήθηκαν ενιαίες βολές με τα ακόλουθα βλήματα: ιχνηλάτης θωράκισης με αμβλύ κεφάλι BR-365 με βαλλιστική άκρη. αιχμηρό κεφάλι BR-365K; ιχνηθέτης υποδιαμετρήματος θωράκισης BR-365P. καθώς και με μια χειροβομβίδα θρυμματισμού στερεού σώματος 0-365K με μειωμένη και πλήρη γόμωση. Το βλήμα ιχνηθέτη διάτρησης θωράκισης είχε αρχική ταχύτητα 895 m/s, μια χειροβομβίδα θρυμματισμού με πλήρη γόμωση - 900 m/s και με μειωμένη φόρτιση - 600 m/s. Το βεληνεκές μιας άμεσης βολής σε στόχο ύψους 2 μέτρων όταν χρησιμοποιείται βλήμα διάτρησης θωράκισης είναι 900-950 μέτρα και ένα βλήμα ιχνηθέτη διάτρησης θωράκισης υποδιαμετρήματος είναι 1100 μέτρα.
Η κύρια στοίβα rack, αποτελούμενη από 12 βολές (O-365K), βρισκόταν στην κόγχη του πυργίσκου. Τοποθετήθηκε αποθήκη σφιγκτήρα, 8 βολές: 4 βολές (BR-365 ή BR-365K) - στη δεξιά πλευρά του κύτους στο διαμέρισμα μάχης. 2 βολές (BR-365P) - στις γωνίες του χωρίσματος στο διαμέρισμα μάχης. 2 βολές (BR-365P) - μπροστά από το τμήμα μάχης στα δεξιά. Οι υπόλοιποι 35 γύροι (24 O-365K, 10 BR-365 ή BR-365K και 1 BR-365P) αποθηκεύτηκαν σε έξι κουτιά στο διαμέρισμα μάχης στο κάτω μέρος.
Δίσκοι για πολυβόλα εντοπίστηκαν σε ειδικά. υποδοχές: μπροστά από το κάθισμα του πολυβολητή στην μπροστινή πλάκα - 15 τεμ., στη δεξιά πλευρά της γάστρας στα δεξιά του καθίσματος του πολυβολητή - 7 τεμ., στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού στο κάτω μέρος της γάστρας - 5 τμχ, μπροστά από το κάθισμα του φορτωτή στο δεξιό τοίχωμα του πυργίσκου - 4 τεμ. Χειροβομβίδες F-1 και ασφάλειες σε σακούλες εντοπίστηκαν στην αριστερή πλευρά σε υποδοχές αποθήκευσης.
Φυσίγγια για AK-47 (180 τεμάχια), φορτωμένα σε 6 γεμιστήρες, εντοπίστηκαν: σε ειδικές. τσάντα στη δεξιά πλευρά του πύργου - 5 περιοδικά. Υπάρχει 1 γεμιστήρας στο εξώφυλλο του μηχανήματος σε ειδική τσέπη. Τα υπόλοιπα φυσίγγια (120 τεμ.) σε τυπικά πώματα τοποθετήθηκαν κατά την κρίση του πληρώματος. 6 φυσίγγια σήματος ήταν σε ειδικές. τσάντα, στα αριστερά του σκοπευτηρίου TS στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου, τα υπόλοιπα 14 φυσίγγια στο καπάκι τοποθετήθηκαν κατά την κρίση του πληρώματος σε ελεύθερες θέσεις στο διαμέρισμα μάχης.
Γάστρα και πυργίσκος
Η θωράκιση του άρματος είναι αντιβαλλιστική, διαφοροποιημένη. Ο σχεδιασμός του κύτους και του πυργίσκου παρέμεινε αμετάβλητος σε σύγκριση με το T-34-85 του 1944. Το κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από έλαση και χυτή θωράκιση πάχους 20 και 45 χιλιοστών με ξεχωριστές βιδωτές συνδέσεις. Ο χυτός πυργίσκος, ο οποίος είχε συγκολλημένη οροφή, ήταν τοποθετημένος στο κύτος της δεξαμενής χρησιμοποιώντας ένα ρουλεμάν. Το μέγιστο πάχος στο μπροστινό μέρος είναι 90 χιλιοστά. Το άρμα T-34-85 του μοντέλου του 1960 διέθετε πυργίσκους με βελτιωμένο σύστημα εξαερισμού για το τμήμα μάχης. Η εγκατάσταση δύο ανεμιστήρων εξάτμισης κατεδαφίστηκε. Σε αυτή την περίπτωση, ένας ανεμιστήρας, τοποθετημένος πάνω από την τομή της θυρίδας όπλου στο μπροστινό μέρος της οροφής, χρησίμευε ως ανεμιστήρας εξάτμισης και ο δεύτερος, τοποθετημένος στο πίσω μέρος της οροφής του πυργίσκου, χρησίμευε ως ανεμιστήρας εκκένωσης. Αυτή η τοποθέτηση ανεμιστήρων κατέστησε δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας του καθαρισμού του θαλάμου μάχης και την εξάλειψη της διέλευσης των αερίων που παράγονται κατά την καύση της πυρίτιδας στους χώρους εργασίας του πληρώματος. Στο πάνω πίσω φύλλο της γάστρας, για να στηθεί ένα προστατευτικό καπνού, τοποθετήθηκαν 2 καπνογόνα BDSh-5 με μηχανισμό απελευθέρωσης και σύστημα ηλεκτρικής ανάφλεξης (από τη θέση του διοικητή). Στη θέση στοιβασίας (στην περίπτωση τοποθέτησης δύο πρόσθετων βαρελιών καυσίμου, τοποθετημένες σε ειδικούς βραχίονες στο επάνω φύλλο της πρύμνης), τοποθετήθηκαν βόμβες καπνού στο επάνω αριστερό φύλλο, μπροστά από την πρόσθετη δεξαμενή λαδιού (σε ορισμένα οχήματα τρίτη πρόσθετη δεξαμενή χωρητικότητας 90 λίτρων εγκαταστάθηκε εδώ) .
Κινητήρας και σύστημα καυσίμου
Οι δεξαμενές T-34-85 του μοντέλου του 1960 ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα ντίζελ V2-34M ή V34M-11 500 ίππων (με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1800 rpm). Ο κινητήρας ξεκίνησε χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό εκκινητή ST-700 15 ίππων (κύρια μέθοδος εκκίνησης) ή πεπιεσμένο αέρα (εφεδρική μέθοδος) αποθηκευμένο σε δύο κυλίνδρους αέρα 10 λίτρων. Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, χρησιμοποιείται ένας θερμαντήρας με ακροφύσιο με λέβητα σωλήνα νερού, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης, και ένας θερμαντήρας για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο θερμαντήρας ήταν στερεωμένος στο διαχωριστικό του χώρου του κινητήρα σε ένα στήριγμα. Εκτός από τον θερμαντήρα με ακροφύσια, το σύστημα θέρμανσης περιλάμβανε καλοριφέρ θέρμανσης πετρελαίου και στις δύο δεξαμενές πετρελαίου, ηλεκτρικό εξοπλισμό (ηλεκτρικά καλώδια και προθερμαντήρες) και αγωγούς. Το σύστημα θέρμανσης εξασφάλιζε ότι ο κινητήρας ντίζελ προετοιμάστηκε για εκκίνηση θερμαίνοντας το ψυκτικό υγρό, καθώς και μέρος του λαδιού στις δεξαμενές. Επιπλέον, για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, χρησιμοποιήθηκε μια συσκευή για την αφαίρεση του παγωμένου λαδιού από τη γραμμή λαδιού που το οδηγεί στο τμήμα εκκένωσης της αντλίας λαδιού.
Το σύστημα καυσίμου είχε 8 δεξαμενές καυσίμου που βρίσκονταν μέσα στο κύτος και συνδυάζονταν σε 3 ομάδες: μια ομάδα οπισθίων δεξαμενών, μια ομάδα δεξαμενών δεξιά και αριστερής πλευράς. Η συνολική χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών είναι 545 λίτρα. Δύο εξωτερικές πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου των 90 λίτρων το καθένα τοποθετήθηκαν στη δεξιά πλευρά της δεξαμενής. Οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου δεν περιλαμβάνονταν στο σύστημα καυσίμου. Δύο βαρέλια χωρητικότητας 200 λίτρων το καθένα προσαρμόστηκαν στο κεκλιμένο φύλλο της πρύμνης. Το σύστημα καυσίμου περιελάμβανε μια δεξαμενή αποστράγγισης, που βρισκόταν στο διαχωριστικό του διαμερίσματος του κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων στη δεξιά πλευρά του κύτους και χρησιμοποιείται για την αποστράγγιση του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου μέσω ενός ειδικού αγωγού. Τα ανταλλακτικά της δεξαμενής περιελάμβαναν μια μικρού μεγέθους μονάδα ανεφοδιασμού MZA-3, η οποία τοποθετήθηκε στη θέση μεταφοράς σε μεταλλικό κουτί τοποθετημένο εξωτερικά στην κεκλιμένη αριστερή πλευρά της γάστρας. Το εύρος πλεύσης της δεξαμενής T-34-85, μοντέλο 1960, σε αυτοκινητόδρομους σε εσωτερικές (κύριες) δεξαμενές καυσίμων είναι 300-400 χιλιόμετρα, σε χωματόδρομους - έως 320 χιλιόμετρα.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι εξαναγκασμένο, υγρό, κλειστού τύπου. Κάθε πυρήνας καλοριφέρ είχε επιφάνεια ψύξης 53 μέτρων. Η χωρητικότητα του συστήματος ψύξης μετά την εγκατάσταση του συστήματος θέρμανσης (με συνεχή ένταξη στο σύστημα) με θερμαντήρα με ακροφύσιο ήταν 95 λίτρα. Για να μειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για την προετοιμασία του κινητήρα για εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, το σύστημα ψύξης διαθέτει λαιμό πλήρωσης. Το καυτό υγρό που χύνεται σε αυτόν τον λαιμό εισέρχεται απευθείας στις κεφαλές και στο πίσω μέρος των μπλοκ του κινητήρα, επιταχύνοντας έτσι τη θέρμανση του.
Σύστημα καθαρισμού αέρα
Το σύστημα καθαρισμού αέρα χρησιμοποίησε δύο καθαριστές αέρα VTI-3 συνδυασμένου τύπου εξοπλισμένους με αυτόματη αφαίρεση σκόνης από το πρώτο στάδιο του συλλέκτη σκόνης. Στους σωλήνες εξάτμισης του κινητήρα τοποθετήθηκαν εκτοξευτές συνδεδεμένοι με συλλέκτες σκόνης. Το φίλτρο αέρα αποτελούνταν από ένα περίβλημα, μια συσκευή κυκλώνα με συλλέκτη σκόνης, ένα κάλυμμα και ένα περίβλημα με τρεις συρμάτινες κασέτες.
Σύστημα λίπανσης
Το σύστημα λίπανσης συνδυασμένης κυκλοφορίας (πιτσίλισμα και πίεση) ενός κινητήρα ξηρού κάρτερ (χρησιμοποιήθηκε λάδι MT-16p) αποτελούταν από: μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης τριών τμημάτων, δύο δεξαμενές λαδιού, ένα φίλτρο συρμάτινου σχισμής λαδιού Kimaf, μια δεξαμενή υπερχείλισης, μια σωληνωτό ψυγείο λαδιού, αντλία λαδιού MZN-2 με ηλεκτρική κίνηση, θερμόμετρο, μανόμετρο και σωληνώσεις. Ανάμεσα στον κινητήρα και τις δεξαμενές λαδιού σε κάθε πλευρά υπήρχαν καλοριφέρ νερού που περιλαμβάνονται στο σύστημα ψύξης. Το ψυγείο λαδιού, το οποίο ψύχει το λάδι που βγαίνει από τον κινητήρα, στερεώθηκε με δύο μπουλόνια στα στηρίγματα του αριστερού ψυγείου νερού. Σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, το ψυγείο λαδιού αποσυνδέθηκε από το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αγωγό (μεταφερόμενο σε κιτ ανταλλακτικών). Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι έρεε απευθείας στη δεξαμενή υπερχείλισης και στη συνέχεια στις δεξαμενές.
Η συνολική χωρητικότητα πλήρωσης ολόκληρου του συστήματος λίπανσης T-34-85 του μοντέλου του 1960 ήταν 100 λίτρα. Κάθε δεξαμενή λαδιού περιείχε 38 λίτρα λαδιού. Το σύστημα λίπανσης διέθετε θερμαντήρα με ακροφύσιο για να ζεσταίνει το λάδι πριν ξεκινήσει ο κινητήρας σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και ειδικά καλοριφέρ τοποθετημένα στις δεξαμενές λαδιού. Στην αριστερή πλευρά της δεξαμενής T-34-85 του μοντέλου του 1960 υπήρχε μια εξωτερική δεξαμενή λαδιού 90 λίτρων που δεν ήταν συνδεδεμένη με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο
Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του πλαισίου και της μετάδοσης δεν διαφέρουν σημαντικά από το μοντέλο T-34-85 του 1944. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του ρεζερβουάρ αποτελείται από: έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (ατσάλι σε χάλυβα), ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, δύο τελικούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με πλωτό, ιμάντα φρένων με επενδύσεις από χυτοσίδηρο και δύο γραναζωτοί τελικοί δίσκοι μονής σειράς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε μια βαλβίδα αποστράγγισης στο κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου για την αποστράγγιση του λαδιού. Μεταξύ του κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρου του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων και του χιτωνίου του προσαρμογέα, εκτός από την τσιμούχα λαδιού, υπάρχει ένας εκτροπέας λαδιού. Η διαρροή λιπαντικού μέσω των στηριγμάτων του κύριου άξονα αποτράπηκε από έναν εκτροπέα λαδιού και τους δακτυλίους ελατηρίου στεγανοποίησης.
Το σασί του μοντέλου T-34-85 του 1960 χρησιμοποιούσε ατομική ανάρτηση ελατηρίου, τα εξαρτήματα της οποίας βρίσκονταν μέσα στο κύτος της δεξαμενής. Η ανάρτηση του πρώτου τροχού του δρόμου, που βρίσκεται στο διαμέρισμα ελέγχου, προστατεύονταν από ειδική ασπίδα. Η ανάρτηση των τροχών του δρόμου 2 – 4 βρισκόταν λοξά σε ειδικούς άξονες. Η μονάδα πρόωσης caterpillar αποτελούνταν από δύο κάμπιες μεγάλου συνδέσμου, δέκα τροχούς δρόμου με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών, δύο άεργους τροχούς εξοπλισμένους με μηχανισμούς τάνυσης τροχιάς και δύο κινητήριους τροχούς με γρανάζια κορυφογραμμής. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους τροχών δρόμου: με χυτούς ή σταμπωτούς δίσκους με τεράστια εξωτερικά ελαστικά από καουτσούκ.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός της δεξαμενής κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα μονοσύρματο κύκλωμα (σε φωτισμό έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιήθηκε κύκλωμα δύο καλωδίων). Η ενσωματωμένη τάση δικτύου είναι 24-29 V (MPB και κύκλωμα εκκίνησης με ρελέ εκκίνησης) και 12 V (άλλοι καταναλωτές). Η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ήταν μια γεννήτρια 1,5 κιλοβάτ G-731 με ρυθμιστή ρελέ RPT-30. Βοηθητικό - 4 επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6STEN-140M, οι οποίες συνδέθηκαν μεταξύ τους σε σειρά-παράλληλα, συνολικής χωρητικότητας 256 και 280 Ah, αντίστοιχα. Στο μπροστινό μέρος της κεκλιμένης πλευράς του κύτους, πίσω από τον εξωτερικό προβολέα φωτισμού, το σήμα S-58 τοποθετήθηκε σε βραχίονα. Ένας εξωτερικός προβολέας φωτισμού με φίλτρο υπερύθρων FG-100 τοποθετήθηκε στο λοξό φύλλο της δεξιάς πλευράς. Ο αριστερός προβολέας ήταν εξοπλισμένος με εξάρτημα συσκότισης FG-102. Εκτός από το πίσω φως σήμανσης GST-64, υπήρχε ένα παρόμοιο φως σήμανσης που βρισκόταν στον πύργο, κοντά στον οποίο βρισκόταν ο προβολέας FG-126. Για τη σύνδεση της μικρού μεγέθους μονάδας ανεφοδιασμού MZN-3 και μιας φορητής λάμπας, εγκαταστάθηκε μια εξωτερική πρίζα στο πίσω μέρος της γάστρας.
Συσκευές επικοινωνίας
Στον πυργίσκο του τανκς, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123 χρησιμοποιήθηκε για εξωτερικές ραδιοεπικοινωνίες και η ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124 για εσωτερικές επικοινωνίες. Υπήρχε διέξοδος επικοινωνίας με τον διοικητή προσγείωσης. Σε οχήματα διοίκησης, εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικοί σταθμοί 9RS και RSB-F, καθώς και ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-ZBis-F. Για την τροφοδοσία των ραδιοφωνικών σταθμών χρησιμοποιήθηκαν τυπικές μπαταρίες. Οι μπαταρίες επαναφορτίστηκαν χρησιμοποιώντας μια αυτόνομη μονάδα φόρτισης, η οποία περιλάμβανε κινητήρα L-3/2.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου T-34-85 1960:
Βάρος μάχης - 32,5 - 33 τόνοι.
Πλήρωμα - 5 άτομα.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ:
Συνολικό μήκος – 8100 mm;
Μήκος σώματος – 6100 mm;
Πλάτος - 3000 mm;
Ύψος – 2700 mm;
Απόσταση από το έδαφος – 400 mm.
ΟΠΛΑ:
- πυροβόλο S-53, διαμετρήματος 85 χλστ.
- δύο πολυβόλα DTM διαμετρήματος 7,62 mm.
ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ:
- 56 βολές
- φυσίγγια 1953.
ΣΤΟΧΕΥΣΕΙΣ:
- τηλεσκοπικό σκοπευτικό TSh-16
- πολυβόλο τηλεσκοπικό σκόπευτρο PPU-8T.
ΚΡΑΤΗΣΗ:
μέτωπο πυργίσκου - 90 mm.
πλευρά πυργίσκου – 75 mm.
μέτωπο σώματος – 45 mm.
πλευρά κύτους – 45 mm;
οροφή – 16-20 mm;
πάτος τροφοδοσίας – 40 mm.
κορυφή της πρύμνης - 45 mm;
μπροστινό κάτω φύλλο – 20 mm.
πίσω κάτω φύλλο – 13 mm;
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:
- V-2-34, 12κύλινδρος, ντίζελ, υγρόψυκτος, 500 ίπποι. στις 1700 σ.α.λ. χωρητικότητα δεξαμενής - 550 λίτρα;
ΜΕΤΑΔΟΣΗ:
- μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (4 εμπρός, 1 όπισθεν), τελικές μεταδόσεις, συμπλέκτες.
ΠΛΑΙΣΙΟ (επί του σκάφους):
5 κύλινδροι διπλής τροχιάς (διάμετρος 830 mm), πίσω οδηγός και μπροστινός κινητήριος τροχός. κάμπιες - μικρός σύνδεσμος, χάλυβας, εξοπλισμός κορυφογραμμής, 72 ράγες σε κάθε κάμπια.
ΤΑΧΥΤΗΤΑ:
στον αυτοκινητόδρομο – 54 km/h.
εμβέλεια κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο – 290-300 km.
σε ανώμαλο έδαφος – 25 km/h.
Εμβέλεια πλεύσης σε επαρχιακό δρόμο – 220-250 km.
ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ:
Άνοδος – 35 μοίρες.
Κάθοδος - 40 μοίρες;
Ύψος τοίχου – 0,73 m;
Το πλάτος της τάφρου είναι 2,50 μ.
Βάθος Fording – 1,30 m;
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ:
- ενδοεπικοινωνία TPU-47
- ραδιοφωνικός σταθμός 10-RT-26E.
Παρασκευάζεται με βάση τα υλικά:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net
Ctrl Εισαγω
Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter
Το πιο διάσημο τανκ που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ. Σύμφωνα με τη δημοφιλή άποψη, είναι ο ηγέτης στην κατηγορία "Καλύτερα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου". Άμεσος απόγονος ελαφρών δεξαμενών BT. Το πρωτότυπο του Τ-34 ήταν πειραματικές ελαφριές δεξαμενές - το τροχήλατο Α-20 και το ερπυστριοφόρο Α-32. Το καλοκαίρι του 1939, πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές των οχημάτων A-20 και A-34 στο εκπαιδευτικό έδαφος του Kharkov, κατά τις οποίες αποκαλύφθηκε η ομοιότητα των χαρακτηριστικών επιδόσεών τους. Και τα δύο τανκς έδειξαν περίπου ίση ταχύτητα στις ράγες. Αφού πέρασαν τις δοκιμές, αποφασίστηκε η κατασκευή νέας δεξαμενής, με δείκτη Α-34, βασισμένη στο πρωτότυπο Α-32.
Γέννηση του T-34.
Τον Φεβρουάριο-Μάρτιο του 1940, δύο πρωτότυπα Τ-34 έκαναν τη μετάβαση από το Χάρκοβο στη Μόσχα με δική τους ισχύ. Ο επικεφαλής σχεδιαστής M. Koshkin και ο σχεδιαστής Alexander Aleksadrovich Morozov συμμετείχαν άμεσα στο τρέξιμο. Σοβαρά άρρωστος, ο ίδιος ο Koshkin κάθισε στους μοχλούς του T-34 περισσότερες από μία φορές. Η ασθένεια προχώρησε και στις 26 Σεπτεμβρίου 1940 πέθανε ο M. Koshkin. Του απονεμήθηκε μεταθανάτια το Κρατικό Βραβείο για τη συμβολή του στη δημιουργία του T-34.
Στις 17 Μαρτίου 1940, το T-34, μεταξύ άλλων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού, παρουσιάστηκε στην ηγεσία του κράτους και του στρατού. Τα τανκς έκαναν γενικά ευνοϊκή εντύπωση και αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή νέων οχημάτων στο KhPZ Νο. 183. Ο στόχος των 150 οχημάτων, που είχε αρχικά τεθεί, σύντομα τετραπλασιάστηκε. Αλλά λόγω δυσκολιών παραγωγής, μόνο 115 μεσαίες δεξαμενές μπορούσαν να παραχθούν μέχρι το 1941. Στη δεκαετία του σαράντα, το κόστος του T-34 ήταν 429.596 ρούβλια σύμφωνα με τις αναφορές του KhPZ και 510.000 ρούβλια σύμφωνα με τη Λαϊκή Επιτροπεία Μέσης Μηχανικής.
Έναρξη παραγωγής.
Το χειμώνα του 1940, τρία T-34 παραγωγής έκαναν μια διαδρομή Kharkov-Kubinka-Smolensk για να εντοπίσουν ελαττώματα σχεδιασμού. Οι αξιωματικοί του Ινστιτούτου Ερευνών BT που πραγματοποίησαν τις δοκιμές διαπίστωσαν τόσες ελλείψεις που η έκθεση που υπέβαλαν δεν αφέθηκε στον Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας Στρατάρχη Γ.Κ. Ο Kulik δεν έχει άλλη επιλογή από το να δώσει την εντολή να σταματήσει η παραγωγή και η αποδοχή του T-34. Σε αντάλλαγμα, αποφασίστηκε να επιταχυνθεί η ανάπτυξη ενός νέου μεσαίου τανκ, του A-43, με ανάρτηση ράβδου στρέψης και βελτιωμένη θωράκιση.
Επικεφαλής της ABTU Ya. Fedorov, με τον οποίο συμφώνησε ο Γ.Κ. Ο Kulik πρότεινε να αφήσει το BT-7M στην παραγωγή και να επιταχύνει τις εργασίες στο T-50. Η διοίκηση του εργοστασίου του Χάρκοβο δεν συμφώνησε με μια τέτοια μη δασική εκτίμηση και την πρόταση να τεθεί τέλος στο πνευματικό τέκνο και επέμεινε στη συνέχιση της παραγωγής, προτείνοντας την προσωρινή μείωση των χιλιομέτρων εγγύησης του αυτοκινήτου, που υποτίθεται ότι ήταν χίλια χιλιόμετρα. κατά τρεις φορές. Η διαμάχη σταμάτησε από τον Βοροσίλοφ, ο οποίος, αν και εκείνη την εποχή έχασε την υψηλή θέση του Λαϊκού Επιτρόπου, αλλά ως μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής και ως παλιός μπολσεβίκος, δεν έχασε την επιρροή του, τόσο στον Στάλιν όσο και σχετικά με τον πρόεδρο του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων, Μολότοφ. Ήταν η σύστασή του που επέτρεψε τη συνέχιση της παραγωγής του T-34 μέχρι να αντικατασταθεί στην παραγωγή από το T-43M.
Λιγότερο από έξι μήνες αργότερα, ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έδειξε την ορθότητα αυτής της απόφασης. Το T-34, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στο Στάλινγκραντ και το Χάρκοβο, κατέστησε δυνατή τη γρήγορη οργάνωση της παραγωγής τους σε επιχειρήσεις στις πίσω περιοχές κατά τη διάρκεια της πολεμικής περιόδου. Από τη στιγμή που τέθηκε σε παραγωγή μέχρι την έναρξη του πολέμου, το νέο T-34 κατασκευάστηκε σε ποσότητες περίπου 1.225 μονάδων. Με την έναρξη της κινητοποίησης της βιομηχανίας, το εργοστάσιο Γκόρκι «Krasnoye Sormovo» (εργοστάσιο Νο. 112) εντάχθηκε στην παραγωγή της δεξαμενής.
Αξιολόγηση μηχανών.
Σύμφωνα με τις πολιτείες του 1940, οι «τριάντα τέσσερις» έπρεπε να συμπεριληφθούν σε όλα τα πρόσφατα οργανωμένα μηχανοποιημένα σώματα. Κάθε ένα από τα δύο τμήματα αρμάτων του μηχανοποιημένου σώματος έπρεπε να περιλαμβάνει 375 άρματα μάχης, εκ των οποίων τα 210 ήταν μεσαία άρματα. Τα υπόλοιπα είναι ελαφρά άρματα μάχης T-26 και BT και τα τμήματα αρμάτων περιλάμβαναν άλλα 63 βαριά άρματα KV. Από αυτό προκύπτει ότι μόνο για την αναπλήρωση του εξοπλισμού, σύμφωνα με το προσωπικό, τα τριάντα νεοσυσταθέντα σώματα δεν χρειάζονταν πολύ περισσότερα από 8.760 μεσαίες δεξαμενές νέου σχεδιασμού.
Οι σοβαρές ελλείψεις του άρματος T-34, που εντοπίστηκαν ακόμη και σε προπολεμικούς χρόνους, περιελάμβαναν την κακή ορατότητα και τον φόρτο εργασίας του διοικητή, που δεν του επέτρεψαν να ελέγξει το άρμα καθ' όλη τη διάρκεια της μάχης. Περιορισμός πληρώματος, δομική «υγρασία» εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Αλλά ας είμαστε δίκαιοι, οι Γερμανοί χρειάστηκαν πολύ περισσότερο χρόνο για να τελειοποιήσουν το σχέδιο. Οι δεξαμενές που χρειάζονταν συγκρίσιμο χρόνο για να τελειοποιήσουν δεν διέφεραν ως προς την αξιοπιστία του σχεδιασμού ή την πληρότητα του σχεδιασμού. Το φθινόπωρο του '41, σε συνθήκες ακραίας έλλειψης κινητήρων V-2, ορισμένα T-34 εξοπλίστηκαν με κινητήρα καρμπυρατέρ M-17. Αν και το T-34 έχασε κάπως σε μέση ταχύτητα. Αρκετές δεκάδες οχήματα ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλο 57 χιλιοστών αντί για το τυπικό όπλο. Αυτά τα τανκς χρησίμευαν ως μέρος της εικοστής πρώτης ταξιαρχίας δεξαμενών, η οποία συμμετείχε στην άμυνα της Μόσχας όλο το φθινόπωρο του σαράντα ενός.
Η απόφαση είναι αρκετά αμφιλεγόμενη, καθώς το φαινόμενο κατακερματισμού ενός βλήματος τριών ιντσών ήταν πολύ υψηλότερο από αυτό ενός βλήματος πενήντα επτά χιλιοστών. Η ποιότητα των οβίδων των 57 mm ήταν κακή και το BS του τυπικού όπλου T-34 αποδείχθηκε αρκετά επαρκής για γερμανικά οχήματα μάχης. Το θέμα του εξοπλισμού του T-34 με ένα πυροβόλο 57 mm έχασε γρήγορα τη σημασία, καθώς η παραγωγή τέτοιων όπλων σύντομα σταμάτησε.
Το υψηλό κόστος του μηχανήματος, κατά τη διάρκεια του σαρανταπρώτου έτους, μειώθηκε περίπου στο μισό, στα 249.256 ρούβλια. Η συντριπτική πλειοψηφία των T-34 που κατασκευάστηκαν το 1940 χάθηκαν στις μάχες του 1941. Ενώ οι δεξαμενές που παρήχθησαν κατά τη διάρκεια του σαράντα πρώτου και σαράντα δεύτερου χρόνου χρησιμοποιήθηκαν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, στο μέτωπο του Λένινγκραντ, τα T-34 εκεί συμμετείχαν στην επίθεση του Βίμποργκ σε περίπου σαράντα τέσσερα. Κατά τη διάρκεια του σαράντα δεύτερου έτους, η βιομηχανία παρήγαγε 12.527 οχήματα για το μπροστινό μέρος. Ταυτόχρονα, το κόστος μειώθηκε περαιτέρω:
| KhPZ (Αρ. 183) |
"Krasnoe Sormovo" |
UZTM | №173 |
| 165 810 | 209 700 | 273 800 | 312 700 |
Κυρίως, το κόστος του T-34 μειώθηκε με την απλοποίηση της μηχανής στην παραγωγή. Μόνο το σαράντα πρώτο έτος, έγιναν αρκετές χιλιάδες βελτιώσεις για την απλοποίηση της τεχνολογίας σχεδιασμού και παραγωγής. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε την ευρεία χρήση εργατικού δυναμικού χαμηλής ειδίκευσης στην παραγωγική διαδικασία. Διάταξη της δεξαμενής T-34 που κατασκευάστηκε το 1940-41.
Διάταξη της δεξαμενής T-34 που κατασκευάστηκε το 1942.
Διάγραμμα του τανκ T-34 που παρήχθη το 1941, εργοστάσιο Νο. 183.
Διάγραμμα του τανκ T-34 που παρήχθη το 1942, εργοστάσιο Νο. 183.
Διάγραμμα δεξαμενής Τ-34, 1942, εργοστάσιο Νο 183, εξαγωνικός πυργίσκος.
Ενδιαφέρον γεγονός. Το 1942, η GABTU αρνήθηκε να πληρώσει για τα T-34 που κατασκευάζονταν από το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo, λόγω υψηλού ποσοστού ελαττωμάτων. Για να επιλυθεί η σύγκρουση, η διαχείριση του εργοστασίου έπρεπε να στραφεί απευθείας στον L. Beria. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και ο Ι. Στάλιν έδωσε μια αντικειμενική αξιολόγηση των προϊόντων αυτού του φυτού ως "Sormovo freaks".
Το T-34, το οποίο κατασκευάστηκε το 1942, διέφερε από τα οχήματα των προηγούμενων ετών παραγωγής, όχι μόνο στην εμφάνιση. Αυτό οφείλεται στις συνθήκες παραγωγής: η παραγωγή εκτυλίχθηκε υπό συνθήκες εκκένωσης, όταν οι επιχειρήσεις άρχισαν να εργάζονται κυριολεκτικά στην ύπαιθρο. Η συντριπτική πλειοψηφία των απασχολούμενων εργαζομένων ήταν γυναίκες και παιδιά - ανειδίκευτοι εργάτες: περίπου το 50% ήταν γυναίκες, το 15% ήταν ηλικιωμένοι και το 15% ήταν παιδιά. δεν εφαρμόστηκαν οι απαραίτητες τεχνολογίες για την παραγωγή.
Όλα αυτά καθόρισαν μια μείωση στις πολεμικές ιδιότητες των οχημάτων που παράγονται το 1942-43. Συχνά το βάρος του T-34 ήταν υψηλότερο από την πινακίδα και οι κινητήρες ανέπτυξαν πολύ λιγότερη ισχύ. Δεξαμενές βάρους 31-32 τόνων, με ισχύ κινητήρα 320-360 ίππων, βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ενώ σύμφωνα με το διαβατήριο υποτίθεται ότι είχε βάρος 28,5 τόνους και κινητήρα πεντακοσίων ίππων. Ως αποτέλεσμα, τα άρματα μάχης T-34 ανέπτυξαν ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο περίπου τριάντα πέντε χιλιομέτρων την ώρα αντί των απαιτούμενων πενήντα. Το σημείο ελέγχου προστέθηκε στα προβλήματα. Συχνά τα άρματα μάχης T-34 μπορούσαν να κινηθούν μόνο με δεύτερη ή τέταρτη ταχύτητα, ενώ στις υπόλοιπες ο κινητήρας απλώς σταματούσε. Ο χρόνος μεταξύ των γενικών επισκευών έχει μειωθεί.
Ωστόσο, η δήλωση ότι το τανκ T-34 ήταν κακό δεν είναι αλήθεια. Κανένα από τα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν ήταν χωρίς ελλείψεις. Το θέμα είναι αυτό. Ενώ ορισμένα έθνη ήταν σε θέση να παράγουν τεθωρακισμένα οχήματα σε πρακτικά ειρηνικές, αν όχι ειρηνικές συνθήκες, η ΕΣΣΔ ξεκίνησε την παραγωγή υπό συνθήκες εκκένωσης. Και επομένως βρισκόταν στις χειρότερες συνθήκες μεταξύ των κρατών που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. 
Για παράδειγμα, ακόμη και η γερμανική βιομηχανία δεξαμενών, για να μην αναφέρουμε τους Συμμάχους, ήταν σε πολύ πιο συμφέρουσες συνθήκες. Η Πράγα, όπου κατασκευάζονταν άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα για τον γερμανικό στρατό, δεν βομβαρδίστηκε καθόλου και τα τελευταία προϊόντα εγκατέλειψαν τα εργαστήρια ήδη το 1945 κατά τη διάρκεια της Εξέγερσης της Πράγας.
Ως εκ τούτου, οι αξιωματικοί στρατιωτικής αποδοχής δεν μπορούσαν να ακολουθήσουν μια αυστηρή πολιτική απόρριψης Τ-34 που δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές διαβατηρίου. Το μέτωπο απαιτούσε άρματα μάχης και τέτοιες ενέργειες μπορούσαν μόνο να βοηθήσουν τον εχθρό. Το 1942 προέκυψε σοβαρά το ζήτημα της ίδιας της ύπαρξης του κράτους και επομένως δεν υπήρχαν πολλές επιλογές. Τ-34-76 Τ-34-76 Τ-34-76 Κύριες διαστάσεις: Πυρομαχικά οβίδων, Φορτίο πυρομαχικών, τεμ. Κρατήσεις: Κάτω μετωπικό φύλλο, Επένδυση, mm/deg. Αλλαγή πλαισίου εκ νέου Μηχανική Μηχανική Αριθμός ταχυτήτων, εμπρός/ Εν πλω Εν πλω 71-ΤΚ-Ζ Χαρακτηριστικά απόδοσης της δεξαμενής T-34.
ελευθέρωση
1941
ελευθέρωση
1942
ελευθέρωση
1943Βάρος μάχης, δηλ.
28,12
28,12
28,2 - 30,9
Πλήρωμα, άνθρωποι
4
4
4
Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός, mm5920
5920
5920
Πλάτος, mm
3000
3000
3000
Ύψος, mm
2400
2400
2520
Απόσταση από το έδαφος, mm
400
400
400
Όπλο, τύπος, διαμέτρημα, χλστ
F-34, 76 χλστ
F-34, 76 χλστ
F-34, 76 χλστ
πράγματα77
77
100
Πολυβόλο, ποσότητα, τύπος,
διαμέτρημα, mmDT, 2 x 7,62
DT, 2 x 7,62
DT, 2 x 7,62
(με walkie-talkie/χωρίς walkie-talkie) 2646/2394
2646/2394
3600
Άνω μετωπικό φύλλο,
mm/deg45/60
45/60
mm/deg45/53
45/53
40/40
45/40
σανίδα, mm/deg
45/0
45/0
Μπροστινό μέρος πυργίσκου, mm/deg
45
(52 καστ)52
Πλευρά πύργου, mm/deg
45
(52 καστ) 52
Μέγιστη ταχύτητα
αυτοκινητόδρομος, km/h 55
55
Εύρος κρουαζιέρας, χλμ (εθνικός δρόμος/επαρχιακός δρόμος)
300/250
300/250
Αναρρίχηση, μοίρες
30
30
Ρολό, βαθμ.
25
25
Τοίχος, m
0,75
0,75
Brod, m
1,3
1,3
Κινητήρας, τύπος, μάρκα
Ντίζελ,
V-2-34Ντίζελ,
V-2-34
Ισχύς, l/s
500
500
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ,
l (εσωτερικό/εξωτερικό)460/134
540/270
dacha, τύπος
cheskaya
τέσσερα-
βήμα-
τήξη
cheskaya
τέσσερα-
βήμα-
τήξη
πίσω4/1
4/1 ή 5/1
Μηχανισμός περιστροφής, τύπος
τριβή
αυτοί
τριβή
αυτοί
Ραδιοφωνικός σταθμός
71-ΤΚ-Ζ
ή 9P
Διάγραμμα παραγωγής δεξαμενής T-34
Σχέδιο θωράκισης αρμάτων μάχης T-34
Στο T-34, που κατασκευάστηκε το 1942, εγκαταστάθηκαν πυργίσκοι διαφορετικών σχημάτων. Εάν στην αρχή, οι πυργίσκοι των πρώτων δεξαμενών διέφεραν ελαφρώς από τους πυργίσκους που παρήχθησαν το 1941, τότε μέχρι το τέλος του έτους το T-34 έλαβε έναν χυτό πυργίσκο.
Η δήλωση ότι το T-34 χρησιμοποίησε σχεδόν χάλυβα λέβητα αντί για χάλυβα θωράκισης δεν είναι αλήθεια. Η αλήθεια είναι ότι λόγω έλλειψης θωράκισης, ορισμένα οχήματα είχαν μη τυποποιημένα εξαρτήματα θωράκισης στη δομή του θωρακισμένου κύτους τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα T-34 είχαν δύο, και μερικές φορές τρεις τύπους κυλίνδρων. Η ποιότητα της θωράκισης μειώθηκε κάπως λόγω της απώλειας κοιτασμάτων νικελίου και μαγγανίου, που βρίσκονταν στην κατεχόμενη Ουκρανία. Σύντομα όμως η ποιότητα της θωράκισης βελτιώθηκε σε αποδεκτή, χάρη στις προμήθειες από την Αρκτική. Επιπλέον, οι προμήθειες Lend-Lease σε χαλκό, αλουμίνιο, νικέλιο και άλλα υλικά που βρίσκονταν σε συνεχή έλλειψη βοήθησαν στη διόρθωση της κατάστασης.
Κέντρα παραγωγής.
Συνολικά κατά το 1940-44. η βιομηχανία παρήγαγε 350.312 T-34 με πυροβόλο 76 χλστ. Από αυτά, 1170 τανκς είναι οπλισμένα με φλογοβόλο. Οι διακυμάνσεις των τιμών το σαράντα τρίτο έτος κυμαίνονταν από 136 έως 141 χιλιάδες ρούβλια στο εργοστάσιο Νο. 183 και έως 210.700 ρούβλια. στο εργοστάσιο Νο. 174. Το άρμα T-34 με πυροβόλο 76 mm κατασκευάστηκε στα ακόλουθα εργοστάσια:
- Το εργοστάσιο στο Χάρκοβο (εκκενώθηκε στο Νίζνι Ταγκίλ, διατήρησε τον αριθμό και έλαβε το όνομα UTZ που ονομάστηκε από την Κομιντέρν).
- "Krasnoe Sormovo", εργοστάσιο Νο. 112 στο Γκόρκι.
- UZTM, στην πόλη Sverdlovsk.
- τρακτέρ Stalingrad (μέχρι το τέλος του 04.1942).
Συμπέρασμα.
Τα άρματα μάχης T-34 που κατασκευάστηκαν το 1942 - 1943 ήταν μέρος μονάδων αρμάτων μάχης μέχρι το τέλος του πολέμου και συμμετείχαν σε επιθετικές επιχειρήσεις εκείνης της περιόδου. Το 1945, μερικά από αυτά τα τανκς μεταφέρθηκαν στην Άπω Ανατολή και στην Τρανμπαϊκαλία. Εκεί, T-34 συμμετείχαν στην επιχείρηση Manzhur. Τα τανκς αυτής της τροποποίησης αποσύρθηκαν τελικά από τα κράτη στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα.
Περιγραφή του σχεδιασμού της δεξαμενής T-34.
Υποθέσεις.
Κτίρια Χάρκοβο.Το θωρακισμένο κύτος του άρματος T-34 υπέστη πολλές αλλαγές καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής. Η πανοπλία για το κύτος ήρθε από τη Μαριούπολη. Οι άκρες των πλακών θωράκισης συνδέονταν μεταξύ τους «σε ένα τέταρτο», γεγονός που εξασφάλιζε μια σφιχτή σύνδεση. Η συγκόλληση, αποκλειστικά στο χέρι, προκάλεσε πολλές επικρίσεις ως προς την ποιότητά της, αλλά από την όψη της φαινόταν αρκετά καλή. Αν πάρουμε ως σημείο αναφοράς την εμφάνιση της πρώτης πειραματικής σειράς θωρακισμένης γάστρας, τότε οι αλλαγές στο σχέδιο έγιναν τον Μάιο του 1940.
Αρχικά, η τεχνολογία παραγωγής συνίστατο στον ακόλουθο κύκλο - σκλήρυνση της πλάκας θωράκισης, θερμική επεξεργασία πριν από την κάμψη του φύλλου, τελική επεξεργασία, λείανση επιφανειών, σφράγιση, σκλήρυνση. Μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που είχε ως αποτέλεσμα πολλά ελαττώματα. Για απλοποίηση, οι μηχανικοί της Μαριούπολης συνέστησαν τη διαίρεση του μπροστινού φύλλου σε δύο φύλλα, συνδέοντάς τα με μια δοκό. Η δοκός έγινε με σφράγιση από πλάκα θωράκισης. Και αυτό οδήγησε σε αύξηση του βάρους της δεξαμενής T-34 κατά εκατό κιλά. 
Η βαθιά στάμπα πάνω από τη μηχανική καταπακτή κίνησης, σε ορισμένες περιπτώσεις, αντικαταστάθηκε με ένα ξεχωριστό μέρος και συγκολλήθηκε στην μπροστινή πλάκα. Οι συγκολλημένες αρθρώσεις αντικατέστησαν πλήρως τις καρφιτσωμένες στα τέλη του καλοκαιριού του 1940. Αυτός ο τύπος θωρακισμένου κύτους κατασκευάστηκε σε όλη την περίοδο παραγωγής πριν από την εκκένωση και ήταν το πρότυπο για άλλα εργοστάσια.
Σώμα του Στάλινγκραντ.Αρχικά, οι θωρακισμένες γάστρες συναρμολογήθηκαν από τα ίδια μέρη με τις γάστρες που κατασκευάζονταν από το Χάρκοβο. Ωστόσο, εξακολουθούσαν να υπάρχουν διαφορές. Έτσι οι περσίδες στα επάνω καλύμματα του MO αντικαταστάθηκαν με γρίλιες που ήταν πιο απλές στο σχεδιασμό. Η δεύτερη καινοτομία ήταν ο κοτσαδόρος, πρώτα χωρίς κλειδαριά καλωδίου, μετά με κλειδαριά. Το άγκιστρο ασφαλίστηκε πρώτα με πριτσίνια και μετά με συγκόλληση.
Η στάμπα πάνω από την καταπακτή μειώθηκε σημαντικά. Μία από τις τρεις συσκευές παρατήρησης αφαιρέθηκε και οι υπόλοιπες δύο κατευθύνθηκαν προς τα εμπρός. Για να μειωθεί η απότομα αυξημένη νεκρή ζώνη, προστέθηκε στον οδηγό μια συσκευή προβολής παντού.
Μετά την εκκένωση του εργοστασίου της Μαριούπολης, το εργοστάσιο Νο. 264 έγινε ο κύριος ανάδοχος για την παραγωγή θωρακισμένων σκαφών. Ο τεχνικός εξοπλισμός του εργοστασίου (Ναυπηγείο Στάλινγκραντ) δεν επέτρεψε την κοπή πλακών θωράκισης στην απαιτούμενη ποσότητα χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Mariupol. Για να διορθωθεί η κατάσταση, ήταν απαραίτητο να εισαχθεί μια σύνδεση «ακίδας» πλακών θωράκισης. Η σύνδεση "τέταρτο" παρέμεινε μόνο κατά τη σύνδεση της οροφής BO στο μπροστινό φύλλο. 
Η καταπακτή του θαλάμου μετάδοσης της δεξαμενής T-34 είναι μόνο χυτή. Εξωτερικά, τέτοιες καταπακτές διέφεραν μόνο στο ότι ήταν ελαφρώς υψηλότερες και ευρύτερες, αν και οι διαστάσεις της κοπής της καταπακτής παρέμειναν οι ίδιες. Η καταπακτή μηχανικής κίνησης έχει αλλάξει ελαφρώς, η διακοπή για τις συσκευές επιτήρησης έχει γίνει πιο επίπεδη. Το «πέταλο» της εγκατάστασης μπάλας αντικαταστάθηκε με δαχτυλίδι.
Στο επόμενο στάδιο των αλλαγών, εγκατέλειψαν τη σύνδεση τένοντα της οροφής του κύτους με τα πλαϊνά φύλλα. Αυτός ο τύπος θωρακισμένου κύτους βρίσκεται σε μεταγενέστερα άρματα μάχης T-34. Αυτός ο τύπος αμαξώματος χαρακτηρίζεται από τη στερέωση της θωράκισης των σωλήνων εξάτμισης με οκτώ μπουλόνια, και όχι επτά όπως πριν.
Κτίρια Sormovo.Παραγωγή θωρακισμένων σκαφών στο Krasnoye Sormovo από συναρμολόγηση από εξαρτήματα Kharkov. Τα πρώιμα κτίρια του Σόρμοβο δεν διακρίνονται εξωτερικά από αυτά του Χάρκοβο. Από την αρχή της ανάπτυξης της παραγωγής θωρακισμένων σκαφών T-34, έχουν ξεκινήσει εργασίες για την προσαρμογή της τεχνολογίας στις τοπικές συνθήκες. Αυτή η προσέγγιση βρήκε κατανόηση εκ μέρους της διοίκησης και το αντίστοιχο ψήφισμα της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας έδωσε στο εργοστάσιο ελεύθερο χέρι προς αυτή την κατεύθυνση. Το εργοστάσιο επετράπη να κάνει οποιεσδήποτε αλλαγές στις προδιαγραφές και τα σχέδια, υπό την προϋπόθεση ότι δεν παραβιαζόταν η συμβατότητα των κομβικών στοιχείων.
Ωστόσο, τον Οκτώβριο, μόνο είκοσι άρματα μάχης T-34 έφυγαν από το συνεργείο. Αυτά τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ M-17· είναι άγνωστο εάν διέφεραν στην εμφάνιση από τις δεξαμενές ντίζελ. Όλα τα οχήματα είχαν γάστρα πρώιμου τύπου· τα εξαρτήματα για αυτά προμηθεύονταν από σχετικά εργοστάσια.
Οι πρώτες διαφορές ήταν παρόμοιες με τις διαφορές στα θωρακισμένα σκαριά τύπου Stalingrad, αν και όχι παρόμοιες. Η πιο αισθητή διαφορά είναι η στρογγυλή θυρίδα πρόσβασης μετάδοσης και το ίσιο κάτω φύλλο της πρύμνης. Οι μεγάλοι βρόχοι της άνω πρύμνης, που επικαλύπτουν το κάτω φύλλο, είναι η πιο εντυπωσιακή διαφορά μεταξύ των αρμάτων μάχης Sormovo T-34. Αυτοί οι βρόχοι τοποθετήθηκαν σε μια μικρή εγκοπή, οι γεωμετρικές διαστάσεις της οποίας δεν ήταν σταθερές και μερικές φορές αυτή η αποκοπή απουσίαζε εντελώς.
Σε αντίθεση με τους συναδέλφους τους στο Στάλινγκραντ, η ομάδα του Sormovo χρησιμοποίησε μια χαρακτηριστική σύνδεση τριγωνικού σχήματος για να συνδέσει την οροφή BO με το επάνω μετωπικό φύλλο, καθώς και το κάτω μετωπικό φύλλο με το κάτω μέρος. Επίσης, μια προεξοχή που προστατεύει τη συσκευή παρατήρησης τοποθετημένη στο μπροστινό φύλλο είχε χαρακτηριστικό τριγωνικό σχήμα. Το πλέγμα που κάλυπτε τις περσίδες στερεώθηκε χρησιμοποιώντας τρεις βρόχους. Μια συσκευή ρυμούλκησης αναπτύχθηκε και εγκαταστάθηκε σε σειριακά άρματα μάχης T-34 για τη ρυμούλκηση ενός πυροβόλου πυροβολικού πίσω από τη δεξαμενή. Αυτή ήταν μια καθαρά καινοτομία Sormovo.
Στο επόμενο στάδιο, εγκαταλείψαμε τη σφράγιση της μηχανικής κίνησης πάνω από την καταπακτή, καθώς και την τρίτη συσκευή παρατήρησης. Επίσης αυτή την ώρα εμφανίστηκε μάσκα θωρακισμένου πολυβόλου. Μετά την επεξεργασία μιας νέας μεθόδου εγκατάστασης του όπλου, κατέστη δυνατή η εγκατάλειψη της πίσω καταπακτής στον πυργίσκο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν οι πολλές μεταλλικές λωρίδες που ήταν συγκολλημένες στο κύτος, οι οποίες, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, χρησίμευαν για να εμποδίσουν τα θραύσματα βλημάτων να μπλοκάρουν τα εξαρτήματα του άρματος T-34. Καθώς και πολλά διαφορετικά στηρίγματα χειρολισθήρων. 
Το 1943, ελήφθη μια θεμελιώδης απόφαση για την ενοποίηση των σκαφών T-34. Ξεκίνησαν οι παραδόσεις κομμένων από τα Ουράλια και οι γάστρες των δεξαμενών από διάφορα εργοστάσια έμοιαζαν περισσότερο μεταξύ τους. Η στρογγυλή καταπακτή στην πρύμνη αυξήθηκε σε διάμετρο και μετακινήθηκε προς τα δεξιά. Αφού κατέκτησαν την αυτόματη συγκόλληση στην παραγωγή θωρακισμένων σκαφών T-34, εγκατέλειψαν τη σύνδεση των φύλλων με τα δάχτυλα.
Ουραλικά κτίρια.Έχοντας περάσει από πολλά στάδια εξέλιξης, ο Nizhny Tagil ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου τύπου θωρακισμένων σκαφών. Η κύρια πίστη για αυτό είναι η εισαγωγή της αυτόματης συγκόλλησης, δηλαδή το Ινστιτούτο Paton, το οποίο εκκενώθηκε στο UVZ. Η χρήση της αυτόματης συγκόλλησης, για την οποία προτιμώνται οι ευθείες μακριές ραφές, οδήγησε στην εγκατάλειψη των δακτύλων μεταξύ θωρακισμένων τμημάτων, με εξαίρεση το μπροστινό μέρος της γάστρας με τα πλαϊνά της δεξαμενής.
Η UZTM εντάχθηκε στην παραγωγή θωρακισμένων σκαφών την άνοιξη του 1942. Στην αρχική περίοδο, ορισμένες από τις περιπτώσεις έγιναν με χρήση απλοποιημένης τεχνολογίας, η οποία συνδέθηκε με τεχνολογικά προβλήματα. Το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, το έργο έγινε σημαντικά πιο περίπλοκο - το εργοστάσιο έπρεπε να ξεκινήσει ολόκληρη την παραγωγή του T-34. Επίσης, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο του Τσελιάμπινσκ εντάχθηκε στο πρόγραμμα παραγωγής μεσαίων δεξαμενών.
Η τεκμηρίωση σχεδιασμού για το άρμα T-34 παραδόθηκε και στα δύο εργοστάσια από το Novy Tagil, ενώ στο Omsk τόσο από το Nizhny Tagil όσο και από το Sverdlovsk. Ως συνέπεια όλων αυτών και του γεγονότος ότι η UZTM (και όχι η μοναδική) έστελνε εξαρτήματα σε άλλα εργοστάσια, τα θωρακισμένα σκαριά αυτών των εργοστασίων δεν είχαν καλά αναγνωρισμένα χαρακτηριστικά, σε αντίθεση με τα προηγούμενα. 
Μόνο μερικά εξωτερικά χαρακτηριστικά είναι γνωστά. Για παράδειγμα, οι χειρολισθήρες της «προκατασκευασμένης δομής» των δεξαμενών του Τσελιάμπινσκ, παρόμοιες με αυτές που είναι εγκατεστημένες στο KV. Αλλά οι ίδιες χειρολισθήρες βρίσκονται μερικές φορές σε αυτοκίνητα που παράγονται από άλλα εργοστάσια, με εξαίρεση το Omsk. Το πλέγμα των περσίδων, εκτός από στάμπα, παρήχθη λυγισμένο, κάτι που είναι πιο χαρακτηριστικό για το UZTM.
Είναι γνωστό σίγουρα ότι το ChKZ από 10.10.42. ξεκίνησε την εγκατάσταση του βραχίονα στήριξης για τη σόμπα της δεξαμενής στις 22/10/42. κιγκλιδώματα για αλεξιπτωτιστές, και από τον Ιανουάριο, η προστασία του πολυβόλου άρχισε να καλύπτει ολόκληρη την κάννη, και όχι το ένα τρίτο. Μια πλάκα με έναν αριθμό κυλήθηκε στην μπροστινή δοκό της δεξαμενής T-34· πολύ συχνά μόνο από αυτήν την πλάκα μπορεί κανείς να προσδιορίσει αξιόπιστα τον τόπο κατασκευής του οχήματος.
Πύργοι Τ-34.
Πύργοι του Χάρκοβο.Μόνο περίπου 10 πυργίσκοι της πρώτης έκδοσης παραγωγής κατασκευάστηκαν, δύο από αυτούς προορίζονταν για άρματα μάχης που συναρμολογήθηκαν για προβολή στα μέλη της κυβέρνησης. Τα λιμάνια των πυργίσκων, καθώς και οι συσκευές επιτήρησης, βρίσκονται ακριβώς κατά μήκος του άξονα του πύργου. Η καταπακτή του πύργου είναι επίπεδη με μια συσκευή για ολόπλευρη παρατήρηση στο κέντρο. Μερικά από αυτά τα άρματα T-34 χρησιμοποιήθηκαν για εκπαιδευτικούς σκοπούς και μερικά στάλθηκαν στον στρατό.
Οι πύργοι της επόμενης σειράς ήταν ήδη διαφορετικοί στο σχεδιασμό τους. Ο στρατός απαίτησε αύξηση του εσωτερικού όγκου, για τον οποίο έπρεπε να μετατοπίσει τη γραμμή διπλώματος του πλευρικού φύλλου. Ως αποτέλεσμα, οι συσκευές παρατήρησης μετακινήθηκαν σε ένα επίπεδο που κατευθύνεται σε μια μικρή γωνία προς τα εμπρός. Περίπου 16 T-34 με τέτοιους πυργίσκους παρήχθησαν από τα τέλη Αυγούστου έως τις αρχές Σεπτεμβρίου 1941. Μια άλλη απαίτηση του στρατού - η μεταφορά του ασύρματου στο περίβλημα από τον πύργο - εκπληρώθηκε κατά τη διαδικασία παραγωγής.
Στο επόμενο στάδιο, η καταπακτή πάνω από το κεφάλι του διοικητή μεγεθύνθηκε και σφραγίστηκε. Τα θωρακισμένα μέρη του πυργίσκου παράγονταν από εργοστάσιο στη Μαριούπολη. Ο χυτός πύργος κατακτήθηκε επίσης εδώ. Ο χυτός πυργίσκος ήταν 200 κιλά βαρύτερος, αλλά δεν είχε κανένα πλεονέκτημα όσον αφορά την αντίσταση βλήματος. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η μείωση του κύκλου παραγωγής, η αύξηση της παραγωγής αρμάτων μάχης T-34.
Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά αυτού του τύπου είναι ότι στην πίσω κόγχη εξαλείφθηκαν η λοξότμηση του επάνω καλύμματος και η πίσω καταπακτή για την εγκατάσταση ενός διευρυμένου πιστολιού. Η θωράκιση των συσκευών επιτήρησης T-34 πραγματοποιήθηκε αρχικά ενιαία με τον πυργίσκο, στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε για να ενοποιηθεί η συγκολλημένη δομή με τον πυργίσκο. Η συσκευή ολόπλευρης προβολής αφαιρέθηκε από την επάνω καταπακτή, η οπή κάτω από την οποία συγκολλήθηκε με βύσμα.
Η παραγωγή συγκολλημένων και χυτών πύργων γινόταν παράλληλα. Κατά την εγκατάσταση του όπλου F-34 στον πυργίσκο, συγκολλήθηκαν προστατευτικές ράχες και στις δύο πλευρές του μανδύα.
Παράλληλα εγκρίθηκαν νέες αλλαγές. Η διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου T-34 έχει αλλάξει από 1764 σε 1785 χιλιοστά και το ύψος του ίδιου του πυργίσκου έχει αυξηθεί κατά δεκατρία. Εμφανίστηκαν χυτευμένες κορυφογραμμές και στις δύο πλευρές της μάσκας. Έχουν εισαχθεί μεντεσέδες ανεμιστήρα, καθώς και μια βάση με έξι μπουλόνια για την καταπακτή σβώλων. Στους πυργίσκους T-34 πρώιμης παραγωγής, οι μεντεσέδες στερεώνονταν στο κάλυμμα με πριτσίνια και στην οροφή του πυργίσκου με μπουλόνια για να επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση. Οι πύργοι αυτού του τύπου κατασκευάζονταν ελάχιστα μέχρι τον Ιούνιο του 1941.
Τα τελευταία T-34, τα οποία κατασκευάστηκαν στο Χάρκοβο, δεν είχαν εγκοπή στην καταπακτή για μια συσκευή σφαιρικής παρατήρησης και μόνο μία συσκευή παρατήρησης επί του σκάφους. Ξεκινώντας τον Οκτώβριο του 1941, το εργοστάσιο του Χάρκοβο ξεκίνησε τις εργασίες του στα Ουράλια. 
Σόρμοβο.Η παραγωγή των πύργων Krasny Sormovo ξεκίνησε παρόμοια με άλλα εργοστάσια, με τη χρήση εξαρτημάτων από τη Μαριούπολη. Ωστόσο, η ανεπτυγμένη παραγωγή χυτηρίου επέτρεψε σχεδόν αμέσως να προχωρήσουμε στην παραγωγή των δικών μας πύργων του σχεδίου μας. Εκτός από τη δική του παραγωγή, το πρόγραμμα περιλαμβάνει τα σχετικά εργοστάσια Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Iron and Steel Works, καθώς και τη Novotagil Iron and Steel Works.
Οι πύργοι του εργοστασίου Sormovsky διέφεραν από εκείνους του εργοστασίου της Μαριούπολης σε πιο ορθολογικές μορφές, κυρίως τα περιγράμματα του μπροστινού τμήματος, ήταν πιο μυτερά, καθώς και το σχήμα του αρμού χύτευσης. Αυτό το μέτρο είναι παρόμοιο με τα «μαντήλια» του εργοστασίου του Στάλινγκραντ. Πιθανώς, από τον Φεβρουάριο του 1942, οι πυργίσκοι T-34 άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με καταπακτή αυξημένου πάχους με σφράγιση και η ενίσχυση της θωράκισης του μανδύα του όπλου χρονολογείται επίσης από αυτήν την εποχή.
Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η καταπακτή στην πρύμνη. Η αποσυναρμολόγηση του όπλου πραγματοποιήθηκε σπάνια υπό στρατιωτικές συνθήκες και η πίσω καταπακτή αύξησε τον χρόνο που απαιτείται για την παραγωγή. Η μέθοδος εγκατάστασης του όπλου T-34 χωρίς πίσω καταπακτή είχε προηγουμένως επεξεργαστεί, τόσο σε συνθήκες εργοστασίου όσο και σε συνθήκες πεδίου.
Από τον Μάρτιο, τα τριάντα τέσσερα Sormovo παράγονται χωρίς καπό της πρύμνης, αλλά με καπό συγκράτησης γρύλου και δύο στοπ κάτω από τις ράχες του μανδύα. Η προστατευτική λωρίδα συμπλήρωνε τα στοπ και εμπόδισε τον πυργίσκο να γλιστρήσει προς τα εμπρός κατά την εγκατάσταση. Στα μέσα του '42 τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα στον πυργίσκο και στη γάστρα.
Ταυτόχρονα, υιοθετήθηκε χυτή θωράκιση για το πανόραμα του διοικητή T-34 και τη συσκευή παρατήρησης στην οροφή. Στο μπροστινό μέρος άρχισαν να βάζουν έναν αριθμό casting, πρώτα τριψήφιο και μετά τέσσερα. Οι πύργοι αυτού του τύπου παρέμειναν στην παραγωγή μέχρι το 1943, όταν άλλα εργοστάσια μεταπήδησαν σε εξαγωνικά.
Νίζνι Ταγκίλ.Τα πρώτα T-34 που συναρμολογήθηκαν στο Nizhny Tagil ήταν εξοπλισμένα με πυργίσκους που συναρμολογήθηκαν από μέρη της Μαριούπολης. Η διαδικασία της εκμάθησης του δικού μας περιπλέκεται από την απώλεια τεχνικής τεκμηρίωσης κατά την εκκένωση. Αυτό το επεισόδιο αναφέρεται περισσότερες από μία φορές σε απομνημονεύματα, και είναι πολύ πιθανό να ήταν έτσι. Έτσι η τεκμηρίωση έπρεπε να αποκατασταθεί σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Δεν ήταν δυνατό να καλουπωθεί ολόκληρος ο πύργος στα υπάρχοντα τραπέζια καλουπώματος. Πριν αποκτήσουμε τον απαραίτητο εξοπλισμό για αυτό, αποφασίσαμε να το διαμορφώσουμε από διάφορα στοιχεία. Ο προκύπτων πυργίσκος T-34 διέφερε από τον προηγούμενο σε έναν αριθμό καινοτομιών που δοκιμάστηκαν στο Στάλινγκραντ, καθώς και στις δικές του καινοτομίες.
Τα T-34 αυτής της περιόδου ήταν εξοπλισμένα με πυργίσκους που παρήγαγε η Kulebaki και, σύμφωνα με μια σειρά από στοιχεία, παρήχθησαν από την UZTM. Ο πύργος Nizhny Tagil περιείχε μια σειρά από σαφώς ορατές διαφορές, όπως:
- θωράκιση των ενσωματωμένων συσκευών παρατήρησης, που παρείχαν μεγαλύτερη γωνία θέασης.
- κομμένο σχήμα του πάνω μέρους της μάσκας όπλου.
- μακρύτερες επικαλύψεις για το μανδύα του όπλου του άρματος T-34.
Ο τύπος αυτός ήταν σε παραγωγή από την αρχή μέχρι τον χειμώνα του '42, οπότε και αντικαταστάθηκε από έναν εξαγωνικό πύργο. Κατ' εξαίρεση, τα επισκευαστικά T-34 θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν εξαρτήματα από μεταγενέστερα χρόνια παραγωγής.
Μερικά T-34 με πρώιμους πυργίσκους ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλο των 57 mm και αρκετοί πυργίσκοι χρησιμοποιήθηκαν ως αποθήκες. Υπήρχαν πυργίσκοι που κατασκευάστηκαν για θωρακισμένα σκάφη και θωρακισμένα τρένα, με τις δικές τους μικρές διαφορές στο σχεδιασμό. 
Παραγωγή Στάλινγκραντ.Αρχικά, οι πύργοι του Στάλινγκραντ κατασκευάστηκαν από εξαρτήματα που έφεραν από τη Μαριούπολη και στην εμφάνιση δεν πρέπει να διαφέρουν από τους Χάρκοβο. Στο τέλος του καλοκαιριού του '42, βελτιώσεις που αναπτύχθηκαν αλλά δεν εφαρμόστηκαν λόγω της εκκένωσης στην παραγωγή του Kharkov εισήχθησαν στην παραγωγή. Η σπάνια συσκευή παρατήρησης για τον φορτωτή συχνά δεν εγκαταστάθηκε καθόλου και στη θέση του τοποθετήθηκε ένα κενό. Το κάλυμμα του ανεμιστήρα άρχισε να αρθρώνεται προς τα εμπρός και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα σταθερό κάλυμμα σε σχήμα σταυρού.
Μέχρι το φθινόπωρο του '42 η διαμόρφωση των πύργων παρέμεινε η ίδια. Από τον Σεπτέμβριο του '42 άρχισαν οι εργασίες για την ανάπτυξη μιας νέας έκδοσης κοπής πλακών θωράκισης για πύργους και γάστρα, οι οποίες ολοκληρώθηκαν μέχρι το τέλος του έτους. Όταν εφαρμόστηκε σε πυργίσκους T-34, αυτή η μέθοδος περιλάμβανε την εξάλειψη της κάμψης των πλευρικών πλακών στο πίσω μέρος.
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των πύργων ήταν:
- Το μέγεθος του πίσω τοιχώματος του T-34, το οποίο στερεώθηκε με 8 μπουλόνια, αυξήθηκε.
- κάλυμμα ανεμιστήρα σε σχήμα σταυρού.
- Η θωράκιση των συσκευών παρατήρησης επί του σκάφους βελτιώνει την ορατότητα (και οι δύο τύποι θωράκισης χρησιμοποιήθηκαν μέχρι να εξαντληθεί η ρεζέρβα).
- τρία μέρη του κάτω πίσω μέρους του πυργίσκου της δεξαμενής, αντί για δύο.
- μια χαρακτηριστικής μορφής συσκευή παρατήρησης για πυροβόλο πυροβολητή.
Μερικά T-34 είχαν καταπακτή με σφράγιση αυξημένου πάχους (και οι δύο τύποι καταπακτών χρησιμοποιήθηκαν μέχρι να εξαντληθεί η ρεζέρβα). Οι μεντεσέδες της καταπακτής συγκολλήθηκαν για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, αν και αυτό περιέπλεξε την αποσυναρμολόγησή του.
Στο επόμενο στάδιο των αλλαγών, το πίσω τοίχωμα του πυργίσκου έγινε μόνιμο, παρόμοιο με το Sormovo T-34. Στοπ συγκολλήθηκαν στο κύτος του T-34 και στο πίσω μέρος υπήρχαν βάσεις γρύλου, σε περίπτωση που χρειαζόταν να σηκωθεί ο πυργίσκος για να αποσυναρμολογηθεί το όπλο. Αυτή η επιλογή τέθηκε σε παραγωγή τον Μάιο του 1942.
Ο μανδύας του όπλου, αντί για το δεξί και το αριστερό μέρος, αποτελούνταν από ένα πάνω μέρος με καμπύλη, καθώς και ένα επίπεδο κάτω μέρος. Το μπροστινό μέρος έγινε επίσης επίπεδο, με αποτέλεσμα ένα εμφανές κάτω ζυγωματικό. Η ασπίδα του μανδύα του όπλου είναι πιο κοντή στο κάτω μέρος. Υπήρχαν δύο τύποι μάσκες:
- μάσκα του πρώτου τύπου με μικρότερη γωνία κλίσης (δεν υπήρχε για πολύ).
- μάσκα με κοντή ασπίδα, που παράγεται από την άνοιξη του '42.
Εκτός από το T-34 με συγκολλημένους πυργίσκους, η STZ παρήγαγε T-34 με χυτούς. Στην αρχή αυτοί οι πύργοι κατασκευάστηκαν στη Μαριούπολη. Στη συνέχεια, από το τέλος του σαράντα ενός, έφτασαν οι πύργοι πιθανώς από το εργοστάσιο του Kulebak. Η παραγωγή των δικών μας χυτών πυργίσκων κατακτήθηκε το καλοκαίρι του σαράντα δύο· τον Ιούλιο, τα αυτοκίνητα με χυτούς πυργίσκους άρχισαν να φεύγουν από τα εργαστήρια του εργοστασίου. Υπήρχαν δύο επιλογές - η πρώτη είχε ένα πιο στρογγυλεμένο περίγραμμα των ζυγωματικών και η δεύτερη επανέλαβε εξωτερικά τον συγκολλημένο πύργο.
Στο σημείο αυτό, η ανάπτυξη των πύργων Sormovo σταμάτησε. 
Εξαγωνικοί πύργοι του εργοστασίου Sormovo.
Το εργοστάσιο Νο. 112 έφτασε στην παραγωγή εξαγωνικών πυργίσκων μόνο το 1943. Εξοπλίζοντας μια παρτίδα δεξαμενών της μεταβατικής σειράς με πυργίσκους κατασκευής Ural (σταμπωτά και χυτά), η Sormovo κατέκτησε την παραγωγή του δικού της πυργίσκου πρωτότυπου σχήματος.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα των πύργων που κατασκευάζονται από το Sormovo είναι το μάλλον αδέξιο κόψιμο των ελατηρίων. Ο πυργίσκος παρατήρησης του διοικητή του τανκ ήταν κατασκευασμένος από λωρίδες μετάλλου τυλιγμένες σε δακτύλιο.
Ο πυργίσκος έχει κυλινδρικό σχήμα με λοξότμηση στην κορυφή. Η ραφή συγκόλλησης καλύπτεται με πλάκα κάλυψης. Αυτό το σημάδι είναι χαρακτηριστικό για όλους τους πυργίσκους αυτού του τύπου. Οι παλίρροιες γύρω από τις θύρες όπλων είναι επίσης χαρακτηριστικές. Η εξωτερική διαφορά μεταξύ των θόλων του διοικητή των φλογοβόλων ήταν η εισαγωγή κεραίας στο πίσω μέρος του τοίχου.
Το εργοστάσιο Νο. 122 παρήγαγε εξαγωνικούς πυργίσκους διαφόρων τύπων, επειδή τον χειμώνα του 1944 κατέκτησε την παραγωγή του T-34-85. Στις στέγες των μεταγενέστερων εξαγωνικών πυργίσκων, που κατασκευάστηκαν μαζί με τους πυργίσκους T-34-85, δεν υπήρχαν βίδες, οι οποίες αντικαταστάθηκαν με άγκιστρα συγκολλημένα στα πλάγια του πυργίσκου, παρόμοια με τα T-34-85.
Σταμπωτοί πύργοι.
Οι πύργοι αυτού του τύπου οφείλουν την εμφάνισή τους στην εντολή της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας να διπλασιάσει την παραγωγή πύργων στο UZTM μέχρι τον Οκτώβριο του σαράντα δεύτερου έτους. Η παραγωγική ικανότητα δεν μας επέτρεψε να επιταχύνουμε την παραγωγή χυτών πύργων. Ως εκ τούτου, ελήφθη μια ασυνήθιστη απόφαση - να χρησιμοποιηθεί μια πρέσα 100.000 τόνων από την εταιρεία Shleman για την παραγωγή τους. 
Υπό τον έλεγχο του αρχιμηχανικού Gorlitsky L.E. μια ομάδα σχεδιαστών σχεδίασε έναν σταμπωτό πύργο. Είχε προβλεφθεί προηγουμένως η χρήση σφραγίδων από έλασης χάλυβα 60 mm, αλλά λόγω της έντονης έλλειψής του, άρχισαν να χρησιμοποιούν 45 mm για την παραγωγή του πυργίσκου.
Ο βομβαρδισμός του πυργίσκου έδειξε ότι ο νέος τύπος πυργίσκου ήταν ανώτερος ακόμη και από τους χυτούς ως προς την αντίσταση του κελύφους.
Από 1/10/1942 χρησιμοποιήθηκαν σταμπωτοί πυργίσκοι μαζί με χυτούς για τον εξοπλισμό οχημάτων δικής μας παραγωγής.
Από τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους, ο εσωτερικός χώρος του πύργου έχει αυξηθεί ελαφρώς. Ο όγκος παραγωγής των σταμπωτών πύργων επέτρεψε την αποστολή μέρους των προϊόντων στον διαχειριστή. «Krasnoe Sormovo» και Νο 183.
Όλες οι αλλαγές που έγιναν στους χυτούς πύργους εφαρμόστηκαν και στους σταμπωτούς. Αυτό ισχύει για το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ των δύο καταπακτών, καθώς και για τα μπουλόνια με τα μάτια και τον πυργίσκο παρατήρησης εξοπλισμένο με καταπακτή με δύο πόρτες.
Χαρακτηριστικός για τους σταμπωτούς πυργίσκους T-34 ήταν η τοποθέτηση του θωρακισμένου καλύμματος ανεμιστήρα - μπροστινής υποδοχής, καθώς και εσοχές για συσκευές παρατήρησης στην οροφή.
Μετά τον περιορισμό του προγράμματος παραγωγής για άρματα μάχης T-34 στο UZTM, από το 2050 έως το 2062 πυργίσκοι χυτοί και σταμπωτοί στάλθηκαν σε σχετικά εργοστάσια.
Το τανκ T-34 σε βίντεο.
- Δοκιμαστική κίνηση βίντεο Tank T-34
- Βίντεο "Strike Force: Tank of the Great Victory".
- "Ταινία "Chief Designer"
Διαβάστε το διαδικτυακό βιβλίο "Moby Dick, or the White Whale Moby Dick the White Whale" κατεβάστε το epub
Βιογραφία του Έντγκαρ από το Where is Edgar
Η εποχή των Τιτάνων. "Age of the Titans" A. J. Riddle J Εποχή γρίφων των τιτάνων fb2
Διάσημοι Άγγλοι συγγραφείς
Συνταγές για λαχταριστό κοτόπουλο σε σάλτσα μουστάρδας μελιού, ολόκληρο και σε κομμάτια