Më 16 qershor 1911, nisja e betejës Sevastopol, anija kryesore e serisë, u bë në kantierin detar Baltik në një ceremoni solemne. Sidoqoftë, pas nisjes, puna direkt në të gjitha anijet në seri praktikisht pushoi. Arsyeja ishte mos mbërritja e pajisjeve, mekanizmave dhe armëve të destinuara për instalim në luftanijet në kantieret detare. Në fakt, puna e përfundimit filloi vetëm gjashtë muaj pas nisjes. Gjatë vitit 1912 u krye kryesisht puna e bykut: u vendosën brezat kryesorë të blinduar anësore; të pajisura sipas vizatimeve të rishikuara urgjentisht, për shkak të adoptimit të llojeve të reja të predhave 305 mm në shërbim në 1911, revista artilerie; themelet e formuara dhe të mërzitura për instalimet e kullave.
Pjesa më e madhe e punës së përfunduar ndodhi në 1913. Gjatë kësaj periudhe, të gjitha punimet në byk përfunduan, duke përfshirë: instalimin e armaturës; u shtrua dyshemeja prej druri e kuvertës së sipërme; U vendosën oxhaqe, direkë, kulla lidhëse dhe ura. Pajisjet e termocentralit u ngarkuan në anije. Gjysma e parë e vitit 1914 u shënua nga instalimi përfundimtar i pajisjeve, sistemeve, pajisjeve, instalimi i instalimeve të frëngjisë 305 mm dhe përgatitja e anijeve për pranimin e provave detare.
Në mesin e vitit 1914, në lidhje me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, departamenti mekanik i Administratës Shtetërore vendosi të zvogëlojë pak vëllimin e provave të termocentralit. Programi i ri parashikonte vazhdimin e testeve të ankorimit që kishin filluar në atë kohë; Para së gjithash, u kontrollua shërbimi dhe montimi i saktë i kaldajave, turbinave dhe mekanizmave, pastaj, si më parë, pasoi një periudhë provash paraprake detare, gjatë së cilës ekuipazhi i makinës u trajnua për kontrollimin e kaldajave dhe turbinave me shpejtësi të ndryshme, dhe kontrolloi edhe funksionimin e termocentralit.
Faza tjetër ishin testet e parapara gjashtë-orëshe të vazhdueshme - fillimisht me një shpejtësi prej 13 dhe më pas 18 nyje, me funksionimin e fillimit vetëm të lundrimit dhe më pas të turbinave kryesore. Faza e fundit e provave në det ishte rrënjësisht e ndryshme nga ajo që ishte planifikuar më parë.
Fillimisht, ishte planifikuar të arrihej dhe të ruhej një shpejtësi projektimi prej 23 nyjesh për katër orë, gjë që kërkonte vendosjen e kaldajave në modalitetin e funksionimit të detyruar me një vëllim të djegies së karburantit të përzier ekuivalent me djegien e 250 kg qymyr në orë për 1 m². grila. Tani, për arsye të përshpejtimit të testimit dhe për të kursyer termocentralet, u vendos të përcaktohej vetëm shpejtësia më e lartë e arritur nga secila prej luftanijeve në kushte normale të djegies së karburantit, bazuar në djegien në orë për 1 m2. grin 190 kg qymyr.
Kur ishin gati për provat në det, luftanijet u transferuan në Kronstadt. Termocentrali i betejës Sevastopol ishte i pari që pranoi plotësisht funksionimin. Më 27 shtator, ekuipazhi motorik i kësaj anijeje mbajti një fuqi prej 32.950 kf për tre orë, në kushtet e refuzimit për të detyruar mënyrën e funksionimit. me një shpejtësi rrotullimi të turbinave kryesore prej 260 rpm, që është 950 kf. tejkaluar atë të projektimit. Shpejtësia ishte 19 nyje, zhvendosja ishte 25,300 ton, dhe drafti ishte 9.14 m.
Në kohën kur luftanijet hynë në shërbim, stafi i secilit prej tyre përbëhej nga 31 oficerë, 28 konduktorë dhe 1066 grada më të ulëta.
Në pranverën dhe fillimin e verës 1915, "Sevastopol", "Petropavlovsk", "Gangut", "Poltava" shkuan në det disa herë, dhe ekuipazhet e tyre, duke zotëruar anijet, kryen gjuajtje artilerie dhe manovra në zonën e pozicioni qendror. Ndërkohë, komanda e armikut në fund të korrikut - fillim të gushtit kreu një operacion bastisjeje me forcat e një formacioni të madh. Gjatë luftës, skuadrilja gjermane, e cila përfshinte dy luftanije dreadnought, luftoi përmes minierës Irbe dhe pozicionit të artilerisë dhe dominoi Gjirin e Rigës për tre ditë.
Pasi anijet gjermane u larguan nga gjiri, Flota Balltike mori masa për të rivendosur fushat e minuara në ngushticën e Irbenit. Më 14 gusht, në këtë morën pjesë edhe ekuipazhet e "Sevastopol" dhe "Gangut". Pikërisht atë ditë, nëntë shkatërrues hodhën mina. Kryqëzuesit Oleg dhe Bogatyr, të cilët siguronin mbulim, qëndruan më afër ngushticës, dhe luftanijet qëndruan më tej në det, në jug të paraleles së 58-të.
Pavarësisht se operacioni u zhvillua në një stuhi të fortë, vendosja e 310 minave ishte e suksesshme. Të nesërmen, anijet, të ndara në dy grupe, duke qenë në pamje të drejtpërdrejtë të njëra-tjetrës, ndoqën një rrugë strategjike për në Helsingfors. Grupi i parë përfshinte "Gangut" dhe "Oleg", i dyti - "Sevastopol" dhe "Bogatyr". Gjerësia e rrugës së lirë të caktuar ishte 108 m.
Një erë e freskët frynte me forcë deri në 5 ballë dhe anijet, duke lëvizur me shpejtësi 12 nyje, pësuan një përplasje të lehtë dhe rrotullim. Rreth orës 10:45 të mëngjesit, Sevastopol goditi tokën dy herë me forcë. Kur pasoi goditja e tretë, edhe më e fuqishme, luftanija ndaloi, por disa minuta më vonë, duke u mbështetur, ajo u rikthye pa ndihmën e jashtme. Së shpejti, Gangut që priste përpara u gjend në një pjesë të rrugës së lirë, ku disa nga pikat historike humbën ose u hodhën në erë për shkak të motit të freskët. Si rezultat, kjo luftanije goditi tokën një herë me forcë.
Sevastopoli pësoi dëmtimin më të rëndë: pjesa e poshtme e kërcellit u shtyp; Dëmtimi në pjesën e poshtme u shtri deri në zonën e kullës së dytë dhe preku deri në tre rripa të jashtëm të lëkurës në secilën anë. Kishte të çara dhe një çarje, si dhe dy vrima. Anija mori më shumë se 350 ton ujë, e cila përmbyti kryesisht hapësirën e dyfishtë nën dhomat e kaldajave. Dëmi i marrë nga Sevastopol duhej të korrigjohej brenda një muaji e gjysmë në bankën e të akuzuarve të Kronshadt.
Dy herë të tjera gjatë Luftës së Parë Botërore, "Sevastopol" dëmtoi seriozisht shtresën e poshtme, kornizën e poshtme dhe traun e kelit. Pa dyshim, aksidentet ishin pasojë e vështirësisë së kontrollit të anijeve të përmasave të tilla në kushtet e ngushta të Detit Baltik lindor.
Më 17 tetor 1915, gjatë ngarkimit të municioneve në luftanijen Sevastopol, një gjysmë karikuese e një arme 305 mm, e cila ishte në një kuti metalike, ra në kuvertën e karikatorit dhe u ndez. Fatmirësisht zjarri nuk është përhapur në gjysëm akuza të tjera. Pesë persona kanë mbetur të plagosur, njëri prej të cilëve ka ndërruar jetë si pasojë e djegieve.
Me nënshkrimin e Traktatit të veçantë të Brest-Litovsk në fillim të vitit 1918, për vendin përfundoi Lufta e Parë Botërore, e cila, me ndërprerjen e armiqësive kundër Gjermanisë, u shndërrua shpejt në një luftë civile të ashpër dhe pa kompromis.
Sipas kushteve të Traktatit Brest-Litovsk, Flota Balltike duhej të linte bazat e saj në Finlandë dhe një pjesë e konsiderueshme e personelit të saj ishte subjekt i çmobilizimit. Më 12 mars 1918, shkëputja e parë e anijeve u largua nga Helsingfors. Ai përfshinte luftanijet "Sevastopol", "Gangut", "Poltava", "Petropavlovsk"; kryqëzorët "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Shoqërimi u krye nga akullthyesit “Ermak” dhe “Volynets”.
Tranzicioni u zhvillua në kushtet më të vështira: fusha akulli të vazhdueshme deri në 3 m të trasha; numri i ekuipazheve në anije të ndryshme varionte nga 20 deri në 40% të forcës së tyre të rregullt. Rruga kalonte përtej ishujve Rodsher dhe Gogland. Lëvizja u krye gjatë orëve të ditës. Lidhja elektrike ishte e ndërlikuar nga fakti se gjerësia e akullthyesve më të fuqishëm dhe më të mëdhenj Ermak ishte vetëm 22 m, dhe gjerësia e luftanijeve ishte më shumë se 26 m: shpesh ishte e nevojshme të ndalohej për shkak të faktit se një ose një anije tjetër u bllokua në një kanal të prerë në akull. Por, duke kaluar 180 milje në pesë ditë, më 17 mars, luftanijet dhe kryqëzorët arritën në Kronstadt pa avari të konsiderueshme.
Aktivitetet e Flotës Balltike deri në mesin e nëntorit 1918 kufizoheshin nga kushtet e Traktatit të Paqes Brest-Litovsk me Gjermaninë, sipas të cilit anijet luftarake duhej të kishin në bord ekuipazhe të reduktuara, numri i të cilave përcaktohej nga kërkesat e minimumit. mirëmbajtjen e pajisjeve. Përgatitja e flotës për operacione luftarake ishte gjithashtu e ndaluar, dhe nisja e anijeve përtej kufijve të zonës ujore të Kronstadt u konsiderua nga Gjermania si shkelje e kushteve të traktatit të paqes. Prandaj, gjatë gjithë kësaj periudhe, operacionet e flotës u kufizuan vetëm në shërbim të kufizuar patrullimi brenda zonës ujore të Kronstadt.
Megjithatë, në pritje të një rifillimi të mundshëm të armiqësive nga Gjermania, ishte e nevojshme të ruhej gatishmëria luftarake, dhe kjo ishte tepër e vështirë për t'u realizuar në kushtet e Luftës Civile dhe shkatërrimit që pushtoi vendin. Një pjesë e konsiderueshme e marinarëve ose u demobilizuan ose shkuan për të luftuar në frontet tokësore dhe në flotillat e lumenjve dhe liqeneve që po krijoheshin. Një numër i madh armësh u transferuan atje, në flotilje. Vështirësi serioze lindën edhe me karburantin, pasi furnizimi me qymyr Petrograd dhe Kronstadt, për shkak të pushtimit gjerman të Donbasit, pushoi. Në kushte të tilla, shumica e anijeve u futën në rezervë të armatosur ose u hodhën me molë.
Së shpejti, pas përfundimit të Luftës Civile në pjesën evropiane të vendit, ekuipazhet e dy luftanijeve baltike, përfshirë Sevastopol, patën mundësinë të përdorin përsëri armët e tyre kundër bashkatdhetarëve të tyre. Kjo ndodhi në gjysmën e parë të marsit 1921, gjatë ditëve të shtypjes së kryengritjes antiqeveritare, e cila hyri në histori si rebelimi i Kronstadt.
Ngjarjet filluan të shpalosen pikërisht në luftanijet Petropavlovsk dhe Sevastopol, të cilat ishin vendosur në portin e Kronstadt. Tubimet që filluan në fund të shkurtit në bordin e luftanijeve çuan më 2 mars në refuzimin e njësive dhe ekuipazheve të vendosura në qytet, si dhe komandave të disa kalasë ishullore aty pranë, për t'iu bindur qeverisë qendrore.
Për dy javë, "Petropavlovsk" dhe "Sevastopol" qëlluan në fortesën "Krasnoflotsky" që mbeti besnike ndaj qeverisë (deri më 15 gusht 1919 - "Kodra e Kuqe"), në qytetet Oranienbaum dhe Sestroretsk, në stacionet hekurudhore Lisiy. ndodhet në bregun verior të Gjirit të Finlandës Nose, Gorskaya, Tarkhovka. "Petropavlovsk" shpenzoi 394 predha 305 mm dhe 940 predha 120 mm; "Sevastopol" - predha 375 305 mm dhe 875 120 mm. Vështirësia e gjuajtjes ishte se luftanijet qëndronin aty pranë dhe të rrethuara nga një numër i madh anijesh dhe anijesh të ngrira në akull.
Në Sevastopol, për shkak të mungesës së karburantit, avulli nuk u hollua në fillim; synimi dhe ngarkimi u krye me dorë. Në të njëjtën kohë, luftanijet iu nënshtruan kryesisht zjarrit nga fortesa Krasnoflotsky, bateritë në terren, si dhe bombardimet ajrore nga avionët Nieuport. Në kushtet e përkohshmërisë relative të ngjarjeve në zhvillim, të dyja palët nuk arritën të organizonin zbulimin e nevojshëm për rregullimin e zjarrit, dhe zgjedhja e objektivave u krye në harta, dhe saktësia e të shtënave varej nga përvoja dhe niveli i njohurive. të terrenit të artilerisë që kontrollon zjarrin.
Kështu, zjarri u drejtua i gjithi në sheshet, gjë që e bëri efektivitetin e tij luftarak të parëndësishëm: ndërtesat e banimit u shkatërruan, civilët u vranë, në të njëjtën kohë, të shtënat e dreadnoughs në stacione nuk ndikuan në dërgimin e njësive ushtarake të Ushtria e 7-të synonte të sulmonte Kronstadt në zonat e vendosjes. Betejat gjithashtu nuk arritën të shtypnin artilerinë e fortesës Krasnoflotsky. Nga ana tjetër, “Petropavlovsk” dhe “Sevastopol”, edhe pse kanë marrë disa dëme, nuk kanë pushuar së qëlluari. Më 17 mars, luftanijet qëlluan në njësitë e Ushtrisë së Kuqe që kishin thyer tashmë akullin në qytet dhe kapitulluan vetëm në fillim të natës.
Gjatë këtyre ngjarjeve tragjike, emrat "Sevastopol" dhe "Petropavlovsk" për komandën e politizuar të Flotës Balltike, si dhe për të gjithë udhëheqjen e vendit, u bënë simbole të tmerrshme të rebelimit të përgjakshëm të mbështetjes më të besueshme - marinarëve baltikë. . Në mars 1921, gjatë kremtimit në Rusinë Sovjetike të 50 vjetorit të Komunës së Parisit, për nder të kësaj ngjarjeje, si dhe për nder të revolucionarit të famshëm të Revolucionit të Madh Francez Jean Paul Marat, luftanije, me urdhër të komandantit të Flotës Balltike I.K. Kozhanov, u morën me nxitim emra të rinj: "Sevastopol" bëhet "Komuna e Parisit"; "Petropavlovsk" - "Marat". Pikërisht me këto riemërtime filloi në fakt periudha e re sovjetike e rindërtimit dhe zhvillimit të marinës vendase.
Pas përfundimit të luftës civile, Kongresi i dhjetë i Partisë në pranverën e vitit 1921 vendosi të rivendoste marinën. Kaluan disa vite dhe më 17 shtator 1924, anija luftarake ngriti një sinjal: "Kërkoj leje për të vazhduar në destinacionin e saj". Më vonë kjo ditë u miratua si një festë vjetore e anijeve.
Në 1925, luftanija "Sevastopol" mori pjesë në udhëtimin e një skuadroni anijesh nën flamurin e M.V. Frunze në Gjirin e Kielit. Luftanija iu nënshtrua riparimeve në 1922-1923, 1924-1925. dhe 1928-1929 (me modernizim të njëkohshëm). Më 22 nëntor 1929, ai filloi kalimin nga Kronstadt në Detin e Zi. Më 18 janar 1930, ai mbërriti në Sevastopol dhe u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi.
Në ato vite, anijet e Flotës Baltike "hapën sezonin e lundrimit" në maj. Të vetëm dhe si pjesë e skuadrave, ata shëtisnin nëpër Gjirin e Finlandës, duke kryer evolucione të ndryshme, gjuajtje artilerie dhe silurish, zmbrapsjen e "sulmeve" të nëndetëseve, etj. Stërvitja përfundoi me manovra të përgjithshme detare vjeshtore.
Nga dhjetori deri në prill, akulli e lidhi Pellgun e Marquis. Anijet e kaluan dimrin në portet e Kronstadt ose në shtratet e fabrikave të Leningradit. Në vitin 1929, për të zgjatur periudhën e stërvitjes dhe për t'i dhënë ekuipazheve praktikë të mirë detar, u vendos që të bënin një udhëtim të gjatë në stuhitë e dimrit. Detashmenti Praktik MSBM, i përbërë nga luftanija e Parisit Komuna dhe kryqëzori Profmntern, ishte në fushatë.
Komandant i detashmentit u emërua marinari me përvojë L.M. Galler. Kryqëzori komandohej nga A. A. Kuznetsov. Detashmenti duhej të shkonte nga Kronstadt përmes Oqeanit Atlantik dhe Detit Mesdhe në Napoli dhe mbrapa. Thirrja ishte planifikuar vetëm për në Napoli, dhe anijet duhej të furnizoheshin disa herë me karburant nga transportet në det. Duke pasur parasysh se kthimi në Balltik mund të ishte i vështirë për shkak të kushteve të akullit, u parashikua mundësia e kthimit të shkëputjes në Murmansk.
Më 22 nëntor, anijet u larguan nga rruga e Kronstadtit të Madh. Pasi kaloi me siguri Baltikun e vjeshtës, shkëputja u ankorua në Gjirin e Nilit vonë në mbrëmjen e 24 nëntorit. Pasi morëm karburant nga transporti, vazhduam ecjen një ditë më vonë. Gjiri i Biskajit i takoi anijet me një stuhi të egër. Më 4 dhjetor, pasi përshëndetën kombet, anijet hynë në rrugën e jashtme të Brestit. Dhe stuhia vazhdonte të përkeqësohej. Edhe në rrugë era arrinte 10 ballë.
Duke qëndruar në dy spiranca, anijet punonin vazhdimisht me turbina "të vogla përpara". Kur anijet hynë përsëri në gjirin e Biscay, stuhia arriti forcën e stuhisë - erëra deri në 12 ballë, valë 10 metra të larta dhe 100 metra të gjata. Beteja mori dëme të rënda, duke e varrosur hundën në valë. Kuverta e saj ishte fshehur nën ujë deri në kullën e parë. Kur pjesa e harkut në të u shemb nga goditjet e valëve, komandanti i detashmentit vendosi të kthehej në Brest.
Më 10 dhjetor, detashmenti erdhi përsëri në rrugën Brest. Luftanija u zhvendos në një rrugë të brendshme për riparime. Ankorimi në një rrugë të hapur siguroi vetëm një pushim të shkurtër për marinarët e rraskapitur. Fakti është se autoritetet vendore nuk lejuan dërgimin e ekipeve në breg. Komandantët mund të shkonin në qytet vetëm për vizita pune. Dy javë më vonë, riparimi i luftanijes përfundoi dhe anijet ishin gati për lundrim, por për shkak të stuhisë së pandërprerë, nisja u shty. Vetëm më 26 dhjetor, shkëputja u largua nga Bresti, tani përgjithmonë. Gjiri i Biskajit më në fund u la mënjanë; Pasi rrethuan Kepin San Vincent, anijet u drejtuan për në Gjibraltar.
Pasi takoi vitin 1930 në det, detashmenti mbërriti në Gjirin Kaljarn në Sardenjë më 1 janar. Këtu tashmë prisnin transportet me karburant dhe ujë. Më 6 janar, u mor leja për të hyrë në portin e Cagliarit dhe për të shkarkuar skuadrat në breg. Për herë të parë në një muaj e gjysmë, marinarët mund të ndjenin tokë të fortë nën këmbët e tyre. Më 8 janar, anijet u larguan nga Cagliari mikpritës, dhe të nesërmen arritën në Napoli - qëllimi përfundimtar i fushatës.
Komanda e detashmentit e kuptoi se nuk do të ishte e lehtë për anijet e dëmtuara me ekuipazh të lodhur të ktheheshin përtej Atlantikut të stuhishëm drejt gadishullit Kola. Haller dërgoi një telegram në Moskë duke kërkuar leje për të shkuar në Detin e Zi, ku do të bënte riparime të mëdha dhe do të kthehej në Kronstadt në pranverë.
Por nuk kishte përgjigje. Në orën 10 të datës 14 janar, anijet u larguan nga porti i Napolit dhe u nisën për në Gjibraltar dhe në atë kohë u mor përgjigja e shumëpritur nga Moska. U mor miratimi për të hyrë në Sevastopol. Deti Mesdhe dhe Egje kaluan, anijet hynë në Dardanele. Në mesditën e 17 janarit, çeta hyri në Detin e Zi. Të takuar nga shkatërruesit e Detit të Zi, Komuna e Parisit dhe Profintern hynë në Sevastopol më 18 janar 1930. Fushata, e cila demonstroi detarin e mirë të marinarëve të flotës së re sovjetike, ka përfunduar. Në 57 ditë, anijet përshkuan 6269 milje.
U vendos që të mos ktheheshin beteja dhe kryqëzori në Balltik, por të përfshiheshin në Forcat Detare të Detit të Zi. Kështu, Flota e Detit të Zi mori disi të papritur flamurin e saj për dekadat e ardhshme.
Luftanija "Komuna e Parisit" iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit të madh në Sevastopol në 1933-1938 në bazë të Uzinës Detare Sevastopol. Gjatë këtij riparimi, u krye punë e rëndësishme për modernizimin e anijes: termocentrali u ndryshua - 12 kaldaja me kapacitet më të lartë avulli u transferuan vetëm në ngrohjen e naftës, trashësia e kulmeve të kullave kryesore të baterive u rrit në 152 mm, trashësia e pllakave të blinduara të kuvertës së mesme u rrit në 75 mm, lartësia e mbështjellësve të kullave kryesore u rrit në kalibër, këndi vertikal i drejtimit të armëve dhe diapazoni i qitjes u rrit në përputhje me rrethanat, u bënë boule anti-silur; U instaluan sisteme të reja komunikimi dhe kontrolli zjarri, tubit të përparmë iu dha një pjerrësi karakteristike e pasme, fundi i harkut u ndryshua dhe u avancua për të zvogëluar përmbytjen e kuvertës me shpejtësi të plotë. Për më tepër, gjashtë armë kundërajrore 76 mm u instaluan hapur në frëngjitë e harkut dhe të pasme.
Ditën e parë të luftës, 22 qershor 1941, luftanija u takua nën komandën e kapitenit të rangut të parë F.I. Kravchenko si pjesë e skuadronit në Sevastopol, në orën 4.49 ajo shkoi në gatishmërinë nr. 1. Gjatë tetorit, 600 njerëz të anijes personeli thuri një rrjet kamuflimi me një sipërfaqe prej 4000 m2. Më 1 nëntor, natën, në krye të një detashmenti luftanijesh, ai u nis për në Poti për shkak të kërcënimit të sulmeve ajrore të armikut nga aeroportet e pushtuara në Krime.
Më 8 nëntor 1941, luftanija Paris Komuna mori pjesë për herë të parë në armiqësitë afër Sevastopolit. Një muaj më vonë, luftanija iu afrua përsëri Sevastopolit dhe hapi zjarr mbi formacionin e betejës së armikut. Kësaj radhe u shkatërruan 13 tanke, 8 armë, 4 traktorë, 37 automjete me ngarkesë ushtarake dhe deri në gjysmë batalioni këmbësorie.
Më 5 janar 1942, anija luftarake e Parisit Komuna u largua nga Novorossiysk dhe, e ruajtur nga shkatërruesi Boykiy, u drejtua për në bregdetin e Krimesë për të ofruar mbështetje zjarri për Ushtrinë e 44-të që kishte zbarkuar atje. Në 27 minuta u gjuajtën 168 predha të kalibrit kryesor.
Në gjysmën e dytë të marsit 1942, pasi hyri në ngushticën e Kerçit të ruajtur nga udhëheqësi "Tashkent", shkatërruesit "Zheleznyakov" dhe "Boikiy", luftanija kreu dy sulme zjarri natën e 21 dhe 22 marsit, duke qëlluar më shumë se 300 predha në fortifikimet e armikut në gadishullin Kerç kryesor kolibri. Gjatë të shtënave, marinarët vunë re se fragmente metalike po fluturonin nga tytat e armëve, gjë që tregonte konsumim ekstrem të armëve të anijes. Prandaj, pasi u kthye në Poti, luftanija filloi riparimet.
Më 12 prill u ndërruan të gjitha tytat e kalibrit kryesor dhe në të njëjtën kohë u bënë riparime mesatare të pajisjeve të kontrollit të zjarrit të kalibrit anti-minë, ashensorëve dhe instrumenteve optike. Sidoqoftë, aktiviteti luftarak aktiv i luftanijes Komuna e Parisit përfundoi. Situata e dëshpëruar pranë Sevastopolit e detyroi komandantin e Flotës së Detit të Zi në fund të majit t'i propozonte shtabit që të përdorte anijen luftarake për të transportuar tanke 25 KV në Sevastopol, por askush nuk pranoi për këtë dhe anija nuk u largua nga Poti deri në fundi i armiqësive. Vetëm një herë, më 12 shtator 1942, u transferua në Batumi, por pas fillimit të ofensivës së suksesshme në Stalingrad më 25 nëntor, u kthye në Poti. Më 31 maj 1943, emri "Sevastopol" u rikthye në betejën. Edhe një herë ata donin të përdornin anijen luftarake për të ofruar mbështetje zjarri për zbarkimin e trupave amfibe në zonën e fshatit Ozereyka, por mungesa e epërsisë në det e detyroi atë të zëvendësohej me kryqëzorin më pak të vlefshëm "Red". Krime". Vërtetë, anija mori pjesë pjesërisht në operacionin e uljes së Novorossiysk, kur në shtator 1943 disa nga armët 120 mm u hoqën prej saj dhe u instaluan si një bateri e veçantë bregdetare "Sevastopol".
Në total, gjatë luftës, luftanija bëri 15 fushata ushtarake, duke mbuluar 7700 milje dhe gjuajti 10 të shtëna artilerie në pozicionet e armikut afër Sevastopolit dhe në Gadishullin Kerç. Artileria kundërajrore e anijes zmbrapsi 21 sulme ajrore dhe rrëzoi 3 avionë. Më 5 nëntor 1944, luftanija nën flamurin e komandantit të Flotës së Detit të Zi, Admiral F.S. Oktyabrsky, në krye të skuadronit, hyri në rrugën e Sevastopolit të çliruar.
Më 07/08/1945, luftanijes "Sevastopol" iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
Më 24/07/1954, "Sevastopol" u riklasifikua si një luftanije stërvitore, dhe më 17/02/1956 u përjashtua nga listat e anijeve të Marinës në lidhje me transferimin në departamentin e pronave të aksioneve për çmontim dhe shitje; më 07 /07/1956 u shpërbë dhe më 1956-1957 gg. prerë në metal në bazën Glavvtorchermet në Sevastopol.
Pas humbjes së rëndë të flotës ruse në luftën e 1904-1905, humbja e pothuajse të gjitha luftanijeve dhe zhvillimi i shpejtë i luftanijeve që filluan në të njëjtat vite, të treguara nga shfaqja e Dreadnought angleze, restaurimi i betejës ruse Flota ishte një detyrë jashtëzakonisht e rëndësishme. Ishte planifikuar të ndërtohej një seri "anijesh të blinduara" (betejore) kryesisht për Detin Baltik, duke marrë parasysh tendencat globale në ndërtimin e anijeve ushtarake dhe përvojën e fituar në Luftën Ruso-Japoneze.
Në vitin 1906, filloi përgatitja e specifikimeve teknike për hartimin e një anijeje të klasit dreadnought, e iniciuar nga Shtabi Kryesor Detar.
(Gangut)
Dhe në prill 1907, perandorit Nikolla II iu prezantua 4 versione të programit të zhvillimit detar. Sipas projektit që ai miratoi, ishte planifikuar të ndërtoheshin katër luftanije për operacione në Balltik, dhe në verën e atij viti u shpall një konkurs për projektin rus dreadnought, i cili kishte një karakter ndërkombëtar. Në fund të vitit 1907, ftesa iu dërguan firmave - pjesëmarrësve të ardhshëm në konkurs, që përmbanin kërkesa taktike dhe teknike të zhvilluara nga Shtabi i Përgjithshëm Detar.
(Perandoresha Maria)
TTT tregoi një zhvendosje të projektimit prej ~ 20,000 ton dhe një shpejtësi prej 21 nyjesh. Armatimi duhej të përbëhej nga të paktën 8 armë të kalibrit kryesor (305 mm) dhe 20 armë kundër minave të kalibrit të mesëm (120 mm). Mbrojtja e armaturës ishte planifikuar në rangun prej 130-200 mm përgjatë rripit, më shumë se 200 mm në kulla.
Në konkurs morën pjesë 6 ndërmarrje ruse dhe 21 firma të huaja, duke përfshirë britanikët Vickers dhe Armstrong, gjermanët Blom und Voss dhe Schichau dhe shumë të tjerë. Sipas kushteve të tenderit, ndërtimi i anijeve do të kryhej në kantiere detare vendase, por me përfshirjen maksimale të kompanisë fituese. Vlerësimi i projekteve të propozuara iu besua Komitetit Teknik Detar (departamenti i ndërtimit të anijeve të të cilit drejtohej nga A. N. Krylov që nga viti 1908), me bashkëpunimin e Shtabit të Përgjithshëm Detar.
(Andrey Pervozvanny)
Deri më 28 shkurt, MTK kishte marrë gjithsej 51 projekte, nga të cilat katër ishin qartësisht në krye: dreadnought e kompanisë gjermane Blom und Voss, luftanija e kantierit detar Baltik (krye projektuesit - I. G. Bubnov dhe N. N. Kuteynikov), luftanija e kompanisë italiane "Ansaldo" (kryeprojektues - V. Cuniberti) dhe projekti "Lindja e Largët" nga koloneli L. L. Coromaldi. Këto anije ndryshonin mjaft dukshëm nga njëra-tjetra: për shembull, versioni gjerman karakterizohej nga një byk mjaft i gjerë me një vëllim të madh ndarjesh anësore dhe vendosje të lartë të magazinës pluhur; projekti i brendshëm kishte një vendosje lineare të frëngjive të armëve dhe një siluetë "të ngjeshur"; projekti Cuniberti u dallua nga faqosja origjinale e dhomës së motorit, dhe projekti Coromaldi u dallua nga instalimi jo standard i artilerisë së minierës. Fatkeqësisht, të katër opsionet kishin një pengesë të përbashkët - mbrojtje relativisht e dobët. MTK njohu zhvillimin më të mirë të Blom und Voss, pasuar nga rusishtja dhe italishtja. Shkolla Shtetërore e Moskës, përkundrazi, vendosi në vend të parë projektin Cuniberti, duke i dhënë vendin e dytë gjermanëve dhe të tretin Coromaldi.
(Sevastopol)
Megjithatë, politika ndikoi në vendimin përfundimtar të jurisë: qeveria franceze ndërhyri, nga frika e mundësisë për të vendosur një urdhër me një armik të mundshëm. "Blom und Voss" u përjashtua nga konkursi dhe anija luftarake e kantierit detar Baltik zuri vendin e parë, të cilën disa e panë si pasojë e një beteje prapa skenave, pasi kryetari aktual i jurisë, A. N. Krylov, kontribuoi në dizajni i kësaj anijeje.
Në vitin 1908 - fillimi i vitit 1909, u krye puna për të përmirësuar dizajnin dhe për të eliminuar të metat e identifikuara të projektimit. Në maj 1909, vizatimet e betejës u miratuan nga MTK, dhe, me vendim të Ministrit të Marinës S.A. Voevodsky, Kantieri i Detit Baltik filloi përgatitjet e menjëhershme për ndërtimin e katër luftanijeve. Më 3 korrik, në kantierin detar të Balltikut, u vendosën njëkohësisht luftanije, të cilat morën emrat "Sevastopol" dhe "Petropavlovsk", dhe në kantierin e Admiralty - luftanijet "Gangut" dhe "Poltava". Më 16 qershor, luftanija kryesore, Sevastopol, u lëshua në mënyrë solemne, por përfundimi i mëtejshëm u vonua. Anijet u përfunduan dhe hynë në shërbim vetëm në fund të vitit 1914.
(Gangut)
(Poltava)
(Petropavlovsk)
(Sevastopol)
Luftanijet e klasës Sevastopol kishin një gjatësi maksimale prej 181.2 m me një rreze 26.9 m dhe një draft 8.5-9 m. Zhvendosja standarde në faza të ndryshme të projektimit u përcaktua të ishte 22,880-23,288 ton me një zhvendosje totale prej 25,000 ton. Dizajni Trupi përbëhej nga një bazë prej 150 kornizash kornizash dhe një rreze këmbeje, dhe pllaka çeliku të bëra nga tre klasa çeliku që formonin bykun dhe rripin e blinduar. Anijet kishin tre kuverta dhe gjithsej pesëmbëdhjetë pjesë të papërshkueshme nga uji që ndanin bykun në ndarje. Rripi qendror i armaturës ndryshonte në trashësi nga 225 mm (ana e bykut që mbulonte karriget e frëngjisë, nga frëngjia e 1-rë në 4-të e armës, e cila ishte më shumë se 110 m) në 100-125 mm në hark dhe në sternë. Rripi i sipërm ishte dukshëm inferior në trashësi (75-125 mm) ndaj atij kryesor. Forca të blinduara të kuvertës dhe ballkoneve varionin nga 50 në 12 mm. Muret vertikale të dy kullave lidhëse mbroheshin me çelik 250 mm, ndërsa armatura e tyre horizontale ishte 70-120 mm.
Katër frëngjitë e armëve ishin vendosur në mënyrë lineare; sektori i qitjes së kullave të 2-të dhe të 3-të u bllokua pjesërisht nga kullat lidhëse dhe tubacionet, kështu që ata hapën zjarr të përbashkët në këndet e drejtimit nga 25 në 155 gradë; Kështu, sektori i përgjithshëm i hapësirës së gjuajtur nga të gjitha armët ishte 130 gradë në secilën anë. Armatura ballore dhe anësore e frëngjisë është 203 mm, armatura e pasme është 305 mm (për të dhënë ekuilibër statik), armatura e çatisë është 75 mm.
Çdo frëngji ishte e pajisur me tre armë 305 mm me një gjatësi tytë 52-kalibër. Predha 471 kilogramë u largua nga tyta me një shpejtësi prej 762 m/s (energjia e grykës - 136 MJ). Këndet e ngritjes së armëve ndryshonin brenda -5/+25 gradë, dhe shpejtësia e drejtimit horizontal ishte deri në 3 gradë/s. Hapësira e frëngjisë ishte e zënë nga bodrumet (100 fishekë për frëngji, predhat dhe gjysmëngarkesat pluhur ruheshin veçmas) dhe mekanizmat për ngarkimin dhe drejtimin e armëve me ngasje elektrike ose elektro-hidraulike. Cikli i ngarkimit, në varësi të këndit të ngritjes, varionte nga 40 në 60 sekonda, dhe, si rezultat, maksimumi total i salvo një minutë ishte 18 të shtëna.
Gjashtëmbëdhjetë armë 120 mm, të dizajnuara për vetëmbrojtje kundër shkatërruesve, u instaluan në kasamat në kuvertën e sipërme përgjatë anës. Armët ishin të mbuluara me mburoja të blinduara gjysmë unaze që rrotulloheshin së bashku me kushinetat e topit të armëve. Ngarkesa e tyre me municione ishte 250 (më vonë 300) fishekë.
Armët shtesë - sipas projektit, tetë 75 mm, katër 63,5 mm dhe i njëjti numër i armëve kundërajrore 47 mm, por në fund anijet ishin të pajisura me vetëm dy top 75 mm dhe një 47 mm . Luftanijet ishin gjithashtu të armatosur me katër tuba silurësh 450 mm.
Në departamentin e bojlerit, u instaluan 25 kaldaja me avull të sistemit Yarrow; u përdorën dy lloje kaldajash - tre të vegjël me një sipërfaqe ngrohjeje prej 311.9 metrash katrorë. metra dhe 22 të mëdha (375.6 m2 secila). Gjashtë kaldaja punonin me naftë, pjesa tjetër me qymyr. Furnizimi standard i karburantit ishte 816 ton qymyr dhe 200 ton naftë, të plotë - përkatësisht 1500 dhe 700 ton, të përforcuar - 2500 dhe 1100. Termocentrali kryesor u formua nga dhjetë turbina me avull të sistemit Parsons, që funksiononin në katër boshte helikë. , dhe kondensatorë. Fuqia standarde e turbinës është 32,000 kf. Me. - i dha anijes një shpejtësi prej 21,75 nyje, kur u rrit në 42,000 kf. Me. shpejtësia u rrit në 23 nyje. Anija drejtohej nga katër helika me diametër 3.28 m dhe kontrollohej nga dy timonë. Së fundi, pajisjet e ankorimit përbëheshin nga tre spiranca të sallës.
Në përgjithësi, dreadnought e para ruse meritonin vlerësime shumë të përziera. Nga njëra anë, ato u karakterizuan nga armë jashtëzakonisht të fuqishme: armët 305 mm të uzinës Obukhov konsideroheshin më të mirat në botë, ato dalloheshin nga saktësia shumë e lartë, diapazoni i qitjes (23 km kundrejt 18-20 për anglisht dhe Armë gjermane të të njëjtit kalibër) dhe një tytë antiplumb. Ndër avantazhet e tjera të Sevastopol, është e nevojshme të theksohet zona e vogël e siluetës dhe shpejtësia e lartë. Sidoqoftë, karakteristikat e mbetura të performancës së anijeve dukeshin mediokre.
E meta kryesore e luftanijeve ruse ishte mbrojtja e tyre e dobët. Kjo trashësi e armaturës ishte më e përshtatshme për kryqëzuesit luftarakë: për krahasim, bashkëkohësit e Sevastopolit - dreadnoughts gjermane të klasës Nassau - me një zhvendosje më të vogël kishin forca të blinduara të rripit kryesor dhe kulla lidhëse deri në 300 mm, frëngji - deri në 280 mm. Luftanijet ruse nuk ishin aspak të krahasueshme me dreadnought e mëvonshme, veçanërisht sovranët mbretërorë anglezë dhe Bayern gjermanë. Kjo veçori e projektimit - një përpjekje për të zgjidhur çështjen e mbrojtjes me shpejtësi dhe jo me forca të blinduara - ishte një analizë jokritike e betejave detare të Luftës Ruso-Japoneze. Gama e lundrimit ishte gjithashtu e ulët - vetëm 1625 milje me 13 nyje me një furnizim standard të karburantit, gjë që shpjegohej me dizajnin e pasuksesshëm të termocentraleve.
Fatkeqësisht, mangësitë e luftanijeve të klasës Sevastopol doli të ishin aq serioze sa që në të vërtetë i dhanë fund karrierës së tyre luftarake. Dobësia e papranueshme (veçanërisht e magazinës pluhur) të anijeve e detyroi komandën detare ruse t'i mbante këto luftanije si rezervë gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore: ata kaluan pjesën më të madhe të kohës të ankoruar në Helsingfors, megjithëse në vitin 1915 morën pjesë në manovra dhe në operacionin e restaurimit të fushave të minuara në ngushticën e Irbenit, duke siguruar mbulim për shkatërruesit. Një shërbim i tillë u bë një nga arsyet e përhapjes së ndjenjave revolucionare midis ekuipazheve të luftanijeve: në veçanti, ndikimi i bolshevikëve ishte veçanërisht i fortë në Gangut, dhe Revolucionarët Socialistë në Poltava. Detarët e luftanijeve të Balltikut morën pjesë aktive në ngjarjet revolucionare të vitit 1917 dhe, më pas, në Luftën Civile.
Sipas Traktatit të Brest-Litovsk, luftanijet duhej të hiqeshin nga bazat në Finlandë. Më 17 mars 1918, të katër anijet e klasës Sevastopol mbërritën në Kronstadt. Në tetor 1918, "Gangut" dhe "Poltava", të cilat ishin bërë problematike për t'u mbajtur në gjendje gatishmërie luftarake, kaluan në "ruajtje afatgjatë". Vetëm Sevastopol dhe Petropavlovsk mbetën në shërbim. Ishin këto anije që morën pjesë në ngjarjet dramatike të 1 - 18 Mars 1921 - rebelimi i Kronstadt. Për dy javë, luftanijet qëlluan në fortesën Krasnoflotsky, e cila mbeti besnike ndaj qeverisë, dhe qytetet Sestroretsk dhe Oranienbaum, duke u përpjekur të parandalonin përqendrimin e forcave të Ushtrisë së Kuqe që përgatiteshin për sulmin në Kronstadt. Ata kapitulluan vetëm natën e 18 marsit.
Pas rënies së Kronstadt, ekuipazhet rebele iu nënshtruan filtrimit dhe shtypjes. Përbërja e ekipeve u zëvendësua pothuajse plotësisht, dhe më pas, më 31 mars, në një mbledhje të përgjithshme të marinarëve, anijet morën emra të rinj: "Sevastopol" u bë "Komuna e Parisit", dhe "Petropavlovsk" - "Marat".
Në Kongresin e dhjetë të RCP(b) në pranverën e vitit 1921, u miratua një program për restaurimin e marinës. Sidoqoftë, situata në ekonominë e vendit mbeti jashtëzakonisht e vështirë dhe tre luftanijet e mbijetuara të klasës Sevastopol (Poltava u dëmtua plotësisht gjatë një zjarri më 25 nëntor 1919) u bënë anijet e fundit të kësaj klase që kishin potencial ushtarak: përfundimi i luftanija Nikolla I dhe katër lundrues luftarakë të klasit Izmail nuk ishin të mundura.
Gjendja teknike e luftanijeve ishte katastrofike dhe kërkonte riparime të menjëhershme. U realizua në mënyrë jo të plotë vetëm në 1924-1925, gjë që, megjithatë, bëri të mundur realizimin e një fushate jashtë shtetit, gjatë së cilës "Marat" dhe "Komuna e Parisit" vizituan Gjirin e Kielit. Aktivitete restauruese u kryen gjithashtu në Gangut, i riemërtuar Revolucioni i Tetorit.
Gjatë gjysmës së dytë të viteve 20-30. Luftanijet iu nënshtruan një modernizimi të madh, gjatë të cilit kaldaja u kaluan në ngrohjen e naftës (22 kaldaja u instaluan në Marat, 12 kaldaja me produktivitet të rritur u instaluan në Revolucionin e Tetorit), njësitë ndihmëse të energjisë u zëvendësuan, sistemet e kontrollit të zjarrit u përmirësuan, Dizajni i superstrukturës së harkut dhe gypave të përparme dhe parakalimeve, instaloi një hark me një kala të mbyllur. Për më tepër, në "Revolucionin e Tetorit" dhe "Komunën e Parisit" armatimet horizontale dhe anti-ajrore u forcuan disi, dhe në anijen e fundit u modernizua artileria e kalibrit kryesor: këndi i lartësisë tani ishte 40 gradë, dhe shkalla e zjarri ishte 2-2,2 fishekë në minutë. Zhvendosja totale pas masave të marra i kaloi 26000 tonë.
Në vitet '30 Betejat sovjetike shkuan vazhdimisht në det, duke vizituar portet e huaja. “Komuna e Parisit” u transferua në Flotën e Detit të Zi. Më pas, para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, u punua në anije për të rritur më tej numrin e armëve anti-ajrore.
Fati i "Sevastopol" gjatë viteve të luftës u zhvillua ndryshe. "Marat" mori pjesë në mbrojtjen e Leningradit, e ndërprerë më 23 shtator 1941: në atë ditë, si rezultat i një sulmi ajror gjerman, anija mori dëme të rënda, gjatë së cilës trupi u shkatërrua dhe u vendos në tokë, dhe harku, së bashku me superstrukturën dhe kullën e parë u fundos. Më vonë, në vitin 1943, Marat u rivendos si një bateri lundruese jo vetëlëvizëse; në këtë formë, ai mbështeti trupat sovjetike me zjarr artilerie gjatë operacioneve Krasnoselsko-Ropshin dhe Vyborg. Në vitin 1950, ajo u riemërua "Volkhov" dhe shpejt u riorganizua në një anije trajnimi jo vetëlëvizëse. Në shtator 1953 u hoq.
"Revolucioni i Tetorit" mori pjesë në të njëjtat operacione ushtarake si "Marat". Më 23 shtator, edhe ajo u sulmua nga ajri, por mori dëme të vogla. Më 22 korrik 1944, anijes iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Në vitin 1956, luftanija u përjashtua nga listat e flotës dhe u pre për metal në 1957.
Në nëntor 1941, “Komuna e Parisit” u zhvendos në portin e Potit. Në nëntor-dhjetor, anija luftarake u shfaq dy herë afër Sevastopolit dhe kreu sulme të fuqishme artilerie kundër trupave gjermane që përparonin. Në vitin 1942, anija operoi vazhdimisht kundër njësive dhe fortifikimeve gjermane në Gadishullin Kerç. Në total, gjatë luftës ai bëri 15 fushata ushtarake pa marrë asnjë dëmtim të rëndë. Më 31 maj 1943, ajo u kthye në emrin e saj të mëparshëm - "Sevastopol", dhe në 1945 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Udhëtimi i anijes përfundoi në vitin 1957 në bazën Glavvtorchermet në Sevastopol.
Lufta e Madhe Patriotike e gjeti flotën sovjetike në gjendjen jo më të gatshme për luftë. Programi dhjetëvjeçar i zhvillimit të flotës parashikoi ndërtimin deri në vitin 1946 të 15 luftanijeve, 15 kryqëzuesve të rëndë dhe 28 të lehta, 144 shkatërruesve dhe shkatërruesve, si dhe 336 nëndetëseve. Sidoqoftë, pak para luftës, u vendos të zvogëlohej programi, dhe lufta pengoi përfundimin dhe lëshimin e anijeve luftarake tashmë të vendosura dhe kryqëzuesve të rëndë. Kështu ndodhi që BRSS hyri në Luftën e Dytë Botërore me vetëm 3 luftanije, të cilat i trashëgoi nga Rusia cariste. Këto ishin luftanije të klasës Sevastopol, të cilat u ndërtuan nga 1909 deri në 1914.
U ndërtuan gjithsej 4 anije: Gangut, Poltava, Petropavlovsk dhe Sevastopol. Ata të gjithë morën pjesë në Luftën e Parë Botërore dhe i mbijetuan të sigurt. Pas revolucionit, luftanijet u bënë pjesë e Marinës së BRSS. "Petropavlovsk" u riemërua "Marat", "Sevastopol" u riemërua në "Komuna e Parisit", "Gangut" u quajt "Revolucioni i Tetorit" dhe "Poltava" - "Mikhail Frunze". Ky i fundit pësoi një zjarr të fortë në vitin 1923, duke shkaktuar dëme të konsiderueshme në anije. Rivendosja e tij u konsiderua e papërshtatshme; disa nga pajisjet e saj u përdorën për të riparuar 3 luftanijet e mbetura në shërbim.
Anijet luftarake të klasës Sevastopol kishin një byk karakteristik në formë "monitor", me një zonë të minimizuar të dërrasës së lirë dhe një kërcell në formë akullthyesi. Gjatësia maksimale e bykut ishte 181.2 m, gjerësia 27 m, dragua 8.5 m. Zhvendosja standarde sipas projektit ishte rreth 23 mijë ton, por në realitet gjatë testeve të pranimit arriti në 24.8-25.9 mijë tonë, duke ndryshuar tërheqjen e anijes. në 9.3 m. Termocentrali i anijes përfshinte 25 kaldaja me avull me tuba uji të sistemit Yarrow. Qymyri shërbente si lëndë djegëse për kaldaja; nafta përdorej në funksionim të detyruar. Termocentrali në gjendje të detyruar prodhoi 42,000 kf. dhe i siguroi anijes një shpejtësi prej 23 nyjesh dhe një rreze lundrimi prej 4000 miljesh.
Beteja e klasës Sevastopol 1914
Armatimi kryesor i anijes ishte 12 pushkë 305 mm të prodhuara nga uzina Obukhov, të cilat u vendosën në 4 frëngji me tre armë të rregulluara në mënyrë lineare. Shkalla teknike e zjarrit të armëve ishte 1.8 fishekë në minutë, por në praktikë gjithçka varej nga niveli i stërvitjes së ekipit. Armatimi kundër minave i anijes përbëhej nga 16 armë Vickers 120 mm, shkalla e zjarrit të tyre arriti në 7 raunde në minutë. Të 16 armët u vendosën në kasemat në kuvertën e mesme. Kjo vendosje e artilerisë kishte të meta të konsiderueshme dhe ndikoi në efektivitetin e qitjes së saj. Tytat e armëve 120 mm ishin vetëm 4,6 m mbi ujë, gjë që, e kombinuar me aftësinë e ulët detare të luftanijeve, të cilat gërmuan në valë deri në frëngjinë e parë edhe në kushte të lehta deti, e ndërlikuan shumë përdorimin e tyre (veçanërisht armë me hark). Në një farë mase ky ishte një problem me shumë luftanije të kohës, por rusët u dalluan për keq për shkak të aftësisë së tyre detare dhe vendndodhjes së të gjitha artilerisë kundërmasave të minave në kuvertën e mesme.
Para Luftës së Dytë Botërore, këto luftanije iu nënshtruan modernizimit. Puna për përmirësimin e anijeve u zhvillua nën programe të ndryshme dhe në periudha të ndryshme nga 1927 deri në 1938. Modernizimi i anijeve ka ndryshuar shumë siluetën e tyre. Anijet morën një superstrukturë rezervuari, të ngjitur fort në byk dhe të mbuluar në krye me një dysheme të qëndrueshme. Kompleksi "tub lufte - ballor - tub harku" u ndryshua. Harku ka pësuar ndryshime dhe është bërë më i avancuar, gjë që ka bërë të mundur reduktimin e përmbytjeve të kuvertës me shpejtësi të plotë. Termocentralet u zëvendësuan, u shndërruan nga qymyri në naftë dhe kushtet e jetesës për ekipin u përmirësuan. Janë instaluar pajisjet më të fundit të komunikimit, distanca të reja optike në frëngji, si dhe është ndryshuar sistemi i kontrollit të zjarrit. Sistemi i mbrojtjes ajrore është përmirësuar ndjeshëm.
E fundit që iu nënshtrua modernizimit ishte luftanija Paris Komuna; nga viti 1933 deri në 1938, anija u ankorua në Uzinën Detare të Sevastopolit. Pas përfundimit të të gjithë punës, zhvendosja e anijes luftarake arriti në 31,275 ton (nga dizajni 23,000), gjatësia ishte 184,5 m, gjerësia ishte 32,5 m (për shkak të instalimit të fryrjeve kundër silurëve), drafti ishte 9,65 m. Fuqia i termocentralit arriti në 61,000 kf, shpejtësia maksimale 23,5 nyje. Anija mori armë të përmirësuara dukshëm kundërajrore. 6 armë kundërajrore 76 mm u instaluan hapur në harkun dhe frëngjinë e prapme. Për më tepër, anija mori 16 armë artilerie 37 mm dhe 14 mitralozë 12.7 mm.
Anije luftarake pas modernizimit
Luftanija "Komuna e Parisit"
Lufta e gjeti luftanijen në Sevastopol, ku më 14 korrik 1941 hapi për herë të parë një avion Ju-88. Me depërtimin e trupave gjermane në Krime, anija u bë e ndjeshme ndaj sulmeve ajrore, kështu që natën e 30-31 tetorit, luftanija, e shoqëruar nga kryqëzori Molotov, udhëheqësi Tashkent dhe shkatërruesi Soobrazitelny, u larguan nga baza kryesore e flotës. dhe shkoi në Poti. Nga 26 deri më 29 nëntor 1941, luftanija kreu operacionin e saj të parë luftarak për të mbështetur trupat që mbronin Sevastopolin. Natën e 28 Nëntorit, në kushtet e një stuhie të fortë (erë deri në 8-9 ballë), anija iu afrua Kepit Fiolent dhe qëlloi 146 predha me eksploziv të lartë 305 mm dhe 299 predha të tjera me eksploziv të lartë 120 mm. përqendrimi i trupave gjermane në fshatrat Baydary, Pavlovka dhe Tylovoe. Në kthim stuhia u intensifikua, shpejtësia e erës arriti në 11 ballë. Si rezultat i stuhisë, 3 marinarë u lanë në bord - këta marinarë u bënë të vetmet humbje luftarake në anije gjatë gjithë luftës.
Më 27 dhjetor, anija u largua përsëri nga Poti nën flamurin e komandantit të skuadriljes, zv/admiralit L.A. Vladimirsky, i shoqëruar nga drejtuesi "Tashkent" dhe shkatërruesi "Smyshlenny". Anijet kishin të njëjtën detyrë - të siguronin mbështetje artilerie për mbrojtësit e Sevastopolit. Natën e 29 dhjetorit, luftanija qëndroi në Gjirin Jugor dhe për 14 orë gjuajti në pozicionet gjermane në Luginën Belbek, duke shpenzuar 179 predha 305 mm dhe 265 120 mm; zjarri nga luftanija shtypi baterinë armike që hapi zjarr. mbi të, dhe vetë luftanija nuk mori asnjë goditje. Pasi mori në bord 1025 mbrojtës të plagosur të qytetit, anija mbërriti në Novorossiysk më 30 dhjetor.
Në gjysmën e parë të vitit 1942, anija mori pjesë aktive në mbështetjen e veprimeve të Ushtrisë së 44-të, e cila zbarkoi në Krime. Gjatë të shtënave natën e 21-22 marsit, marinarët vunë re se nga armët e kalibrit kryesor po fluturonin fragmente metalike, gjë që ishte një sinjal i konsumimit ekstrem të armëve të anijes. Me t'u kthyer në Poti, anija ishte duke u riparuar. Më 12 prill, të gjitha tytat e kalibrit kryesor u zëvendësuan, por faza aktive e operacioneve luftarake të betejës mori fund. Situata e dëshpëruar e trupave pranë Sevastopolit e detyroi komandantin e Flotës së Detit të Zi t'i drejtohej shtabit me një propozim për të përdorur anijen luftarake për të transportuar tanke 25 KV në qytet, por një leje e tillë nuk u mor. Më pas, deri në përfundimin e armiqësive, anija u largua nga Poti vetëm një herë. Më 31 maj 1943, luftanija u kthye në emrin e saj origjinal "Sevastopol".
Luftanija "Sevastopol" BRSS
Gjatë luftës, anija përfundoi 15 fushata luftarake, përshkoi 7700 milje dhe kreu 10 të shtëna artilerie, duke mbështetur trupat sovjetike pranë Sevastopolit dhe në gadishullin Kerç. Sistemet e mbrojtjes ajrore të anijes zmbrapsën 21 sulme ajrore të armikut, duke rrëzuar 3 avionë armik. Më 24 korrik 1954, Sevastopol u transferua në kategorinë e anijeve stërvitore, dhe më 17 shkurt 1956 u përjashtua nga flota.
Luftanija "Marat"
Tashmë më 22 qershor, luftanija hyri në luftë, duke qëlluar në një aeroplan zbulues finlandez, dhe më 9 shtator, anija duhej të hapte zjarr ndaj trupave gjermane që përparonin në Leningrad, së pari me atë kryesore, dhe 6 ditë më vonë me një minë kalibrit. Beteja ishte në një pozicion luftarak në pellgun e Kanalit të Detit të Leningradit, nga ku kreu zjarr intensiv ndaj nazistëve për 8 ditë, duke shpenzuar 1042 predha 305 mm dhe duke marrë 10 goditje nga artileria fushore 150 mm, si dhe 3 goditje nga bomba ajrore 250 kg. Si rezultat i kësaj humbën 25 persona, kulla e 4-të, bateria e harkut të armëve 37 mm dhe gjeneratorët e ashpër me naftë ishin jashtë funksionit. Për të eliminuar dëmin, më 18 shtator anija u nis për në Kronstadt.
Në këtë kohë, Kronstadt iu nënshtrua sulmeve ajrore të përditshme gjermane. Në mëngjesin e 23 shtatorit, ndërsa zmbrapste sulmin ajror të grupit të 13-të (rreth 40 bombardues zhytjeje), Marat u godit pothuajse njëkohësisht nga 2 bomba me peshë 500 ose 1000 kg. Të dyja bombat goditën harkun e anijes dhe shkaktuan shpërthimin e gëzhojave të kullës së parë. Një shpërthim i tmerrshëm preu bykun e anijes luftarake, grisi kullën e parë nga anija, shkatërroi pjesën e përparme me superstrukturën e harkut dhe oxhakun e parë. Harku i anijes u shkëput dhe u shtri në tokë. Shpërthimi vrau 326 anëtarë të ekuipazhit të betejës. Në mëngjesin e 24 shtatorit, Marat mori në bord 10,000 tonë ujë, shumica e ambienteve të tij nën kuvertën e mesme u përmbytën, anija u ul në tokë, me rreth 3 m të anës së mbetur mbi ujë.
Luftanija "Marat" para luftës
Deri në fund të tetorit, marinarët baltikë arritën të rivendosin lundrimin e pjesshëm në anije, arritën të arrinin lundrimin e seksionit të ashpër nën zjarrin e armikut dhe frëngjitë e armëve të 3-të dhe të 4-të ishin përsëri funksionale. Gjatë nëntorit dhe dhjetorit 1941, anija kreu 97 ushtrime qitëse, duke gjuajtur 407 predha 305 mm. Të gjitha armët e mbijetuara 120 mm nga luftanija u hoqën dhe u dërguan në frontin tokësor së bashku me ekuipazhet. Për të rritur mbrojtjen e anijes nga zjarri i montuar nga artileria gjermane, në kuvertë u vendosën pllaka graniti 40-60 cm të trasha, të cilat u hoqën nga muri më i afërt i portit.
Gjermanët u përpoqën të shtypnin luftanijen e dëmtuar, e cila tani shërbente si fortesë, me ndihmën e artilerisë së tyre. Fillimisht, ata përdorën armë fushore 150 dhe 203 mm për të qëlluar në të, dhe në fund të dhjetorit ata lidhën armë 280 mm me bazë hekurudhore. Më 28 dhjetor, një nga këto predha pothuajse shkaktoi përmbytjen dytësore të betejës. Predha, pasi kishte shpuar të gjithë bykun vertikalisht, kaloi nëpër guaskën dhe karikuesit e frëngjisë 3 dhe u mbërthye në mbajtëse pa shpërthyer. Më pas, gjermanët nuk patën sukses në shtypjen e anijes me artileri. Në total, gjatë viteve të luftës, deri më 17 janar 1944, Marat gjuajti 264 predha të kalibrit kryesor, duke gjuajtur 1,371 predha 305 mm; zjarri i betejës shkatërroi 7 dhe shtypi 86 bateri në terren të armikut, duke goditur të paktën 25 njësi. automjete të blinduara.
Luftanija "Revolucioni i Tetorit"
Fati i kësaj luftanijeje është i ngjashëm me fatin e Marat. Lufta e gjeti luftanijen në Talin, nga ku u nis për në Kronstadt më 1 korrik dhe ndërsa gjermanët iu afruan qytetit, "Revolucioni i Tetorit" u përfshi në mbrojtjen e tij të artilerisë. Të gjitha përpjekjet gjermane për të fundosur anijen luftarake përfunduan në dështim; madje edhe sulmet e kombinuara duke përdorur aviacionin dhe artilerinë nuk ndihmuan. Në total, gjatë viteve të luftës, luftanija mori 6 goditje nga bomba ajrore (nga 465 të hedhura në anije) dhe 19 goditje nga predha artilerie. Anija luftarake kreu 126 qitje me kalibrin e saj kryesor, duke gjuajtur 1442 predha në drejtim të gjermanëve. Gjuajtësit kundërajror të betejës zmbrapsën 24 sulme ajrore, në të cilat morën pjesë 597 avionë dhe rrëzuan 13 prej tyre, duke dëmtuar 3.
Vlen të përmendet se anijet më të frikshme të flotës cariste ruse dhe më pas sovjetike nuk takuan kurrë anijet e armikut në betejë gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore. Beteja e vetme detare u zhvillua nga luftanijet e klasës Sevastopol gjatë Luftës Civile. Në vitin 1919, luftanija Petropavlovsk, duke siguruar mbulesë për shkatërruesin Azard, i cili po kryente zbulimin, zmbrapsi një sulm nga 7 shkatërrues britanikë.
Burimet e përdorura:
www.flot.sevastopol.info/ship/linkor/sevastopol.htm
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/07/04.htm
www.ussrfleet.1939-45.ru/lin.php
materiale nga enciklopedia falas në internet "Wikipedia"
Luftanija "Komuna e Parisit" iu nënshtrua rindërtimit më radikal, e cila në fakt ishte e para që u modernizua pak, në vitet 1928-29. Por më pas modernizimi konsistonte vetëm në ndryshimin e formës së tubit të përparmë dhe instalimin e një montimi të hapur në hundë. Kjo shtojcë ishte menduar të përmirësonte aftësinë detare. Praktika ka treguar të kundërtën. Në nëntor 1929, pariziani nisi lundrimin rreth Evropës. Udhëtimi ishte planifikuar pa thirrje në portet e huaja; ngarkimi i karburantit do të bëhej nga transporti sovjetik në det të hapur.
Në Gjirin e Biscay, luftanija u kap nga një stuhi e fortë prej 12 pikësh. Shtojca përkeqësoi aftësinë për të hipur në valë; ai grumbulloi ujë, gjë që bëri që anija të groposte edhe më shumë hundën e saj, kuverta shkoi nën ujë deri në kullën e parë. Lista arriti në 38 gradë, vulat e kapakëve të kuvertës u thyen dhe uji përmbyti dhomat e bojlerit përmes boshteve të ventilimit. Situata u bë kritike. Fatmirësisht, kjo strukturë u shemb shpejt nga goditjet e dallgëve.
Me vështirësi të jashtëzakonshme, pas dy vizitave të paplanifikuara në bazën franceze të Brestit, Komuna e Parisit dhe kryqëzori shoqërues Profintern arritën në Mesdhe. Anijet kishin nevojë për riparime të mëdha, kështu që u mor një urdhër nga Moska për të shkuar në Sevastopol. Kështu që Flota e Detit të Zi u rimbushur papritur me një luftanije.
Në vjeshtën e vitit 1933, Komuna e Parisit u ngrit në murin e Uzinës Detare të Sevastopolit për modernizim, i cili u zvarrit për shumë vite.
Pas tij, këndi i ngritjes së armëve kryesore të baterisë u rrit në 40 gradë. Gama e qitjes së predhës 471 kg ishte tani 156 kabllo (29 km), ndërsa raketat baltike kishin 127 kabllo (23.5 km). Predha e lehtë 314 kg e modelit 1928 fluturoi në 240 kabllo (44.5 km). Artileria kundërajrore u rrit. Armë të rinj 76 mm (6) dhe 45 mm (6), si dhe 26 mitralozë (4 dhe 2 tyta secila) u vendosën në nivelet e sipërme të superstrukturave të harkut dhe të ashpër.
Superstrukturat e zhvilluara fort jo vetëm që rritën mbingarkesën e betejës, por edhe përkeqësuan stabilitetin e saj. Por në të njëjtën kohë, as mendimi për të çmontuar armët e panevojshme 120 mm së bashku me armaturën e kazamateve nuk u lejua.
Në fillim të vitit 1938, Komuna e Parisit hyri në shërbim, por pas një viti e gjysmë ajo u ankorua përsëri për të përfunduar modernizimin. Në të njëjtën kohë, boulat u montuan. Ata zgjidhën dy probleme njëherësh: siguruan mbrojtjen nga minat dhe në të njëjtën kohë rritën stabilitetin. Brenda, boulat u ndanë në ndarje dhe u mbushën me seksione tubash të mbyllura. Gjerësia e bykut u rrit në 32.5 metra, zhvendosja totale tejkaloi 30 mijë tonë.
Beteja mori pjesë në mbrojtjen e Sevastopolit dhe Gadishullit Kerç. Ai kreu misionin e tij të fundit luftarak më 20-22 mars 1942 për të qëlluar kundër trupave armike në zonën e Feodosia, duke gjuajtur mbi 300 predha. Në atë kohë, vrimat kryesore të baterive ishin aq të konsumuara sa copa metali të thërrmuara fluturuan prej tyre së bashku me predhat. Kërkohej një zëvendësim, kështu që në mars luftanija u riparua në Poti. Më 31 maj 1943, emri i saj i mëparshëm "Sevastopol" iu kthye asaj.
Në fund të luftës, armatimi kundërajror i betejës përfshinte topa 6-76 mm, mitralozë 16-37 mm 70-K, mitralozë 14-12,7 mm (12 DShK dhe 2 Vik-Kers). Ekuipazhi numëronte 1546 persona.
Udhëtimi i luftanijes Komuna Paris nga Kronstadt në Sevastopol
Tre luftanije - "Marat", "Komuna e Parisit" dhe "Revolucioni i Tetorit" në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30 të shekullit të njëzetë formuan bazën e fuqisë luftarake të flotës ruse në Balltik. Secila ka 12 armë 305 mm - tre në katër frëngji, 16 armë të kalibrit kundër minave 120 mm, të vendosura në kasemat e blinduara. Kalibri kundër minave u nda në tetë plumba. Artileria kundërajrore përbëhej nga gjashtë armë 75 mm dhe një 47 mm. Një numër mbresëlënës predhash u ruajtën në bodrumet e luftanijeve, njëqind për çdo armë të kalibrit kryesor, treqind për armën kundër minave. Artileria e luftanijeve mund të luftonte frëngji për bateri ose të kontrollohej nga qendra nga postet komanduese. Furnizimi me predha nga bodrumet, mbushja e armëve dhe synimi i frëngjive sigurohej nga funksionimi i qindra motorëve elektrikë. Luftanija masive, me një zhvendosje totale prej më shumë se 26,000 ton, mund të lëvizte me një shpejtësi prej 22-23 nyje falë 10 turbinave me një kapacitet total prej 42,000 kuaj fuqi. Avulli erdhi tek ata nga 25 kaldaja, të përqendruara në katër dhoma bojleri. Karburanti ishte qymyri, rezerva maksimale e tij ishte 1500 ton. Kur kaldaja u rrit në fuqinë e plotë, nafta u furnizua në furrat përmes grykave nga rezervuarët e projektuar për një rezervë prej 700 tonësh. Turbinat e vendosura në tre dhoma motorike rrotullonin katër boshte helikash...
Në mënyrë që kaldaja dhe makineritë të funksiononin, turbodynamos prodhonin energji elektrike, gjuanin armët, ruheshin komunikimet me radio, instrumentet e lundrimit ishin në shërbim dhe ajri dhe deti u monitoruan, më shumë se një mijë e dyqind burra, kryepunëtorë dhe komandantë të Marinës së Kuqe kontrolluan shërbimin e mekanizmat dhe armët, riparuan atë që ishte e nevojshme, mbanin orë dhe ora 24 ore gjatë fushatave, ankorimit ose në mur.
Më 3 qershor 1909, luftanija Sevastopol u hodh në kantierin detar Baltik në Shën Petersburg (njëkohësisht me tre anije të të njëjtit lloj Petropavlovsk, Gangut, Poltava). Dhe më 17 nëntor 1914, Sevastopol u përfshi në Flotën Balltike.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Sevastopol ishte pjesë e brigadës së parë të luftanijeve, megjithatë, luftanijet baltike pothuajse nuk morën pjesë në armiqësi. Gjatë Luftës Civile, Sevastopol mori pjesë në mbrojtjen e Petrogradit.
Dhe në mars 1921, një kryengritje anti-bolshevike, anti-hebraike shpërtheu në luftanijen dhe anijet e tjera të Flotës Balltike të vendosura në Kronstadt. Sevastopoli qëlloi në fortesën Krasnaya Gorka, e cila mbeti besnike ndaj pushtetit sovjetik, në qytetet Oranienbaum dhe Sestroretsk dhe në stacionet hekurudhore të vendosura në bregun verior të Gjirit të Finlandës. Doli se katër luftanije balltike përfunduan në anët e kundërta të barrikadave. Gangut dhe Poltava ishin në ruajtje afatgjatë në Petrograd, dhe Petropavlovsk dhe Sevastopol ekzistues u bënë iniciatorët e rebelimit.
Pas rënies së Kronstadt më 18 mars 1921, ekuipazhe të reja mbërritën në Sevastopol dhe Petropavlovsk. Dhe më 31 mars, mbledhja e përgjithshme e marinarëve vendosi të riemërtojë Sevastopolin në Komunën e Parisit dhe Petropavlovsk në Marat.
Luftanija "Komuna e Parisit" pati dëmtime serioze jo vetëm në mars 1921, por edhe më herët, në verën e vitit 1919, gjatë granatimeve të Kronstadt nga fortesa rebele "Krasnaya Gorka", dhe u shtrua.
Që nga pranvera e vitit 1921, luftanija "Komuna e Parisit" u vu në rregull nga forcat e një ekipi të rekrutuar gradualisht dhe në 1922 u bë pjesë e Detashmentit të Trajnimit MSBM dhe madje mori pjesë në manovra vitin e ardhshëm, duke qenë në Rrugën e Madhe Kronstadt - sigurimi i komunikimeve për selinë MSBM me anije në det.
Më 17 shtator 1924, luftanija “Komuna e Parisit” “...pas riparimeve me mjete anijesh, kaloi me sukses testin e mekanizmave dhe hyri në shërbim”. Më 5 nëntor të të njëjtit vit, anija u soll në Leningrad në murin e kantierit detar Baltik për riparime, dhe pas përfundimit, më 4 prill 1925, u kthye në Kronstadt dhe u caktua në gjysmë-brigadën e luftanijeve.
Më 20-27 qershor 1925, luftanijet "Komuna e Parisit" dhe "Marat" (nën flamurin e Kryetarit të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS dhe Komisarit Popullor për Çështjet Ushtarake M.V. Frunze) së bashku me gjashtë shkatërrues bënë kështu- i quajtur "Marshi i Madh" për në Gjirin e Kielit, dhe më 20-23 shtator mori pjesë në manovrat MSBM në Gjirin e Finlandës dhe jashtë ishujve Moonsund.
Luftanija "Revolucioni i Tetorit" (deri më 7 korrik 1925, mbante emrin "Gangut") më 18 prill 1925, u regjistrua në Detashmentin e Trajnimit MSBM dhe në fund të prillit u tërhoq në Kronstadt për rinovim në fabrikën Parokhodny. Më 15 maj, flamuri dhe priku u ngritën në anije, në korrik-gusht ajo ishte në dok të thatë dhe nga 1 janari 1926 u bë pjesë e rezervës së armatosur MSBM. Më 28 qershor, “Revolucioni i Tetorit” bëri udhëtimin e parë në det për të testuar mekanizmat, duke u rreshtuar në brigadën e luftanijeve dhe më 23 korrik 1926 hyri në fushatë.
Restaurimi i betejës së katërt - "Poltava" - për shkak të dëmtimit të konsiderueshëm të marrë në një zjarr më 24 nëntor 1919 (më seriozi ishte djegia e plotë e postës qendrore të artilerisë), në kushtet e shkatërrimit të fillimit të viteve 1920, komanda të Forcave Detare (MS) të Ushtrisë së Kuqe e konsideruan të papërshtatshme. Ata vendosën të çarmatosin anijen dhe ta transferojnë atë në juridiksionin e Komitetit Shkencor dhe Teknik Detar (NTKM) dhe të përdorin mekanizmat, pajisjet, tubacionet, kabllot etj. për restaurimin dhe riparimin e tre luftanijeve të tjera. Me dekret të Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes (STO) të datës 2 shtator 1924, mbetjet e armëve të artilerisë u hoqën nga anija.
Duke marrë parasysh gjendjen e betejës, Drejtoria e Operacioneve të selisë së Ushtrisë së Kuqe MS propozoi, duke ndjekur shembullin e vendeve të tjera, që Poltava, si kryqëzori i papërfunduar i betejës Izmail, në një aeroplanmbajtëse, por gjendja e vendit. ekonomia dhe industria nuk lejuan zbatimin e kësaj ideje progresive.
Në pranverën e vitit 1925, gjatë përgatitjes së programeve të para të ndërtimit të anijeve ushtarake sovjetike, u ngrit përsëri çështja e vënies në punë të të katër luftanijeve, dhe në qershor, gjatë "Marshimit të Madh", MSBM M.V. Frunze autorizoi restaurimin e Poltava. Puna filloi: gjashtë muaj para mesit të shkurtit 1926, Fabrika e Balltikut mori hua deri në 300 mijë rubla, dhe më pas kredia u tha.
Në përputhje me "Programin gjashtëvjeçar për ndërtimin e Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe" të miratuar nga STO më 26 nëntor 1926, restaurimi i Poltava (nga 1 janari 1926, i riemërtuar Frunze) u shty në 1927 /28-1931/32 vjet operacional, dhe modernizimi i Maratit ishte planifikuar të fillonte në 1928. Më pas ishte planifikuar të modernizohej "Revolucioni i Tetorit", dhe më pas "Komuna e Parisit" (në korrespondencën zyrtare të atyre viteve, këto anije shpesh shkurtoheshin si "OR" dhe "PK").
Tre luftanije baltike, falë të cilave flota e BRSS u rendit e gjashta në botë, kryen stërvitje intensive luftarake në gjysmën e dytë të viteve 1920 gjatë fushatave verore nga maji deri në nëntor ("Komuna e Parisit", për shembull, në 1926, 1927 dhe 1928 udhëtoi respektivisht 2300, 3883 dhe 3718 milje për 219, 292 dhe 310 orë vrapimi), dhe në dimër ato riparoheshin me punë të kufizuara modernizimi (për shembull, në të njëjtën "Komuna e Parisit", për të reduktuar ndotjen nga tymi në pjesën e përparme, majën e oxhaku i harkut ishte “përkulur” drejt sternës në dimrin e vitit 1927/28).
Ndër ngjarjet e dukshme në shërbim të brigadës së luftanijeve në fund të viteve 1920 dhe fillim të viteve 1930, duhen shënuar incidente emergjente me luftanijen "Revolucioni i Tetorit": ajo mori një vrimë në zonën 70 -75 shp. nga goditja nga një dash nga kryqëzori "Aurora" në Rrugën e Madhe të Kronstadtit në verën e vitit 1928 dhe humbja e një timoni të madh së bashku me një fragment të stokut të tij (gjatë qarkullimit me shpejtësi të plotë me timonin plotësisht të zhvendosur) në Gogland Reach në qershor 1929. Riparimi i këtij dëmtimi u krye në një dok të thatë dhe një timon i ri u hoq nga luftanija Frunze. Përveç kësaj, në korrik 1929, gjatë praktikës së qitjes, hapja e parakohshme e bravës së armës 120 mm Nr. 16 pas një gjuajtje të zgjatur në kazamat mori zjarr, e cila rezultoi në viktima njerëzore dhe në vitin 1931 beteja preku fundin. e tokës, duke dëmtuar veshjen e jashtme në zonën nga kulla e 1-rë deri në ndarjen e turbinës; Riparimi i dëmtimit në bankën e të akuzuarve zgjati 15 ditë.
Sa i përket teatrit të Detit të Zi, ka shpresa për kthimin e luftanijes "General Alekseev" të marrë nga të bardhët në Bizerte (deri në tetor 1919 "Volya", deri më 29 prill 1917 "Perandori Aleksandri III") dhe për përfundimin e ai që lëshoi në Nikolaev bykun e anijes luftarake "Democracy" (deri më 29 prill 1917 - "Perandori Nikolla I") duke përdorur "pajisje ngritëse të anijeve", domethënë nga luftanijet "Empress Maria" dhe "Rusia e Lirë" ( deri më 29 prill 1917 - "Perandoresha Katerina e Madhe") doli të ishte joreale. Prandaj, udhëheqja ushtarako-politike e vendit vendosi të transferonte një nga luftanijet baltike në Detin e Zi, pasi në vitin 1930 pritej të përfundonte riparimi i kryqëzorit të betejës turke "Yawuz" (Goeben), dhe kjo mund të çonte në një ndryshim i padëshirueshëm në forcën e ekuilibrit në teatër. Zgjedhja ra në anijen luftarake "Komuna e Parisit", të cilën ata filluan të përgatiteshin për udhëtim.
Siç dihet, luftanijet tona, të projektuara nën ndikimin e fortë të specialistëve të artilerisë të Shtabit të Përgjithshëm Detar, dalloheshin nga një dërrasë e lirë relativisht e ulët (lartësia më pak se 3% e gjatësisë së anijes), praktikisht nuk kishin korniza të tejdukshme ose kamere. në hark dhe, përveç kësaj, kishte një zbukurim ndërtimi në hark. Prandaj, me shpejtësi të madhe, veçanërisht në mot të freskët, masa të konsiderueshme uji ranë mbi rezervuar, dhe spërkatjet arritën edhe në kabinat e rrotave. Për të përmirësuar aftësinë detare të anijeve, Komiteti Shkencor dhe Teknik i Marinës (NTKM) në gusht 1927 propozoi "të kryhej kolapsi i pjesës së sipërme të anës (me ndihmën e bashkëngjitjeve) dhe, ndoshta, të vazhdonte anën në harkun deri në lartësinë e shtyllave të kangjellave”, gjë që kërkonte kryerjen e testeve të modelit në Pishinën Eksperimentale të Ndërtimit të Anijeve (OSB).
Shtojca u projektua nga byroja teknike e Kantierit të Detit Baltik nën drejtimin e NTKM, së pari në lidhje me luftanijen "Marat", e cila supozohej se do t'i nënshtrohej modernizimit së pari dhe nga shtatori 1928, zhvillimi u riorientua në "Komunën e Parisit". “duke shkuar në një udhëtim të gjatë, “për të pasur përvojë në kohën e ndryshimeve të ngjashme në luftanijet e tjera”.
Për zbatim, u zgjodh versioni VI i shtojcës, i testuar në OSB. Puna u krye nga Uzina Baltike nga tetori 1928 deri në maj 1929. Testet e anijes me pajisjen u zhvilluan në maj 1929 në Gjirin e Finlandës me shpejtësi deri në 23.5 nyje. Me një erë të afërt prej 4-5 ballë dhe të njëjtat kushte deti, platforma "justifikohej në kuptimin që më pak ujë të futej në kala, kullë dhe urë".
Një detashment i përbërë nga luftanija Paris Komuna dhe kryqëzori Profintern shkoi në një fushatë. Komandant i detashmentit u emërua marinari me përvojë L.M. Galler. Kryqëzori komandohej nga A. A. Kuznetsov.
Sa i lumtur ishte Haller kur Namorsi Muklevich e informoi se Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS e udhëzoi atë të transferonte luftanijen Paris Commune dhe kryqëzorin Profintern nga Balltiku në Detin e Zi! Kandidatura e tij, shpjegoi Muklevich, u propozua nga G.P. Kireev. Sigurisht, besimi është i këndshëm, por sa e mrekullueshme është të dalësh në oqean, të përshkosh rrugët detare që udhëtuan në vitet e paraluftës në Dukën e Edinburgut, në Sllavë! Por tani për tani, oqeanit i parapriu proza: puna në selinë e RKKF për koordinimin e orarit të marrjes së karburantit nga transportet gjatë tranzicionit, udhëzime në Komisariatin Popullor të Punëve të Jashtme. Dhe së fundi, një takim tjetër me Muklevich, ku Hallerit iu tha se me transferimin e shkëputjes ai do të merrte udhëzime sekrete, por gjëja kryesore që duhet të dijë tani: njësia e tij do të quhej shkëputja praktike e Detit Baltik. Vetëm flamurtari, komisari i detashmentit dhe komisarët e anijes do të informohen se detashmenti është nisur për në Sevastopol. Zyrtarisht, anijet shkojnë në Detin Mesdhe për stërvitje luftarake në dimër, në mënyrë që më pas të kthehen në Kronstadt ose të lëvizin në Murmansk.
Pas kthimit në Kronstadt, Haller filloi menjëherë përgatitjen e "Komunës së Parisit" dhe "Profintern" për fushatën. Për herë të parë në vitet e pushtetit Sovjetik, anijet e kësaj klase do të lundronin në Detin Mesdhe. Detashmenti duhej të kalonte Detin e Veriut, Gjirin e Biskajës gjatë stuhive të dimrit dhe, duke rrethuar Gadishullin Iberik, të kalonte përmes ngushticës së Gjibraltarit. A janë luftanija dhe kryqëzori gati dhe në gjendje t'i rezistojnë stuhive të dhunshme të Vizcaya? Askush nuk mund të jepte një përgjigje për këtë pyetje: as luftanijet e klasës Sevastopol, as kryqëzorët e klasës Svetlana nuk kishin shkuar ndonjëherë përtej Detit Baltik. Profintern, i cili hyri në shërbim vetëm në korrik 1928, ishte një anije e re. Por kjo nuk e siguroi Hallerin: mjetet e reja ende nuk janë testuar mjaftueshëm.
Komuna e Parisit u ankorua; luftanija, e cila kishte qenë në shërbim për 15 vjet, po përgatitej me kujdes për lundrim...
Me urdhër të Këshillit Ushtarak Revolucionar të Forcave Detare të Detit Baltik të datës 15 nëntor 1929, u njoftua përbërja e mëposhtme e komandës dhe stafit të detashmentit: komandanti L. M. Galler, navigatori i flamurit N. A. Sakellari, ndihmësi i navigatorit të flamurit B. P. Novitsky, mekanik i flamurit. K. G. Dmitriev, sinjalizuesi i flamurit V M. Gavrilov. Për më tepër, me kërkesë të Lev Mikhailovich, mësuesit e Akademisë Detare E. E. Shwede dhe P. Yu. Oras hynë në selinë e shkëputjes "për detyra speciale". Ekspertët në teatrin dhe të drejtën ndërkombëtare detare, ata mund të vijnë në ndihmë. G. P. Kireev, një anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar dhe kreu i departamentit politik të flotës, gjithashtu shkoi në fushatë.
Më 21 nëntor, kreu i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe, R. A. Muklevich, mbërriti në Kronstadt. "Komuna e Parisit" dhe "Profintern" po qëndronin tashmë në rrugën e Kronstadtit të Madh, gati për fushatën. Namorsi inspektoi anijet dhe mbajti një fjalim të shkurtër para ekuipazhit të anijes luftarake: "Fushata e ardhshme është e vështirë dhe do të jetë plot vështirësi, por në rrugën e Kronstadt nuk ka mbetur asnjë marinar i vetëm që nuk do t'ju kishte zili." Dhe tani Haller merr fjalët e tij të fundit të ndarjes në kabinën e anijes. Muklevich i jep udhëzime sekrete. Aty thuhet se detyra në fjalë është me "rëndësi të rëndësishme politike dhe ushtarake" dhe "përpara se të ndalet në Napoli, askush përveç jush dhe komisarëve të anijes nuk duhet të dijë se detashmenti po shkon drejt Detit të Zi". Udhëzimet lejuan personelin të informohej për udhëtimin e tyre në Sevastopol vetëm pasi të largoheshin nga Napoli. Dhe së fundi, udhëzimi i fundit: “Mos u jepni intervista gazetarëve të gazetave” (TsGAVMF, f. r-307, op. 2, d. 55, l. 100).
Në orën 16:25 të datës 22 nëntor 1929, çeta, e shoqëruar nga shkatërruesit, doli në det. Haller qëndroi në urën e betejës, duke dëgjuar fjalët e zakonshme të komandave të K.I. Samoilov, komandant i "Komunës së Parisit". Në Moskë u propozua që A.K. Sivkov të komandonte anijen luftarake në fushatë. Samoilov ka vëllezër jashtë vendit - në Francë, me sa duket. Jopartiak, me karakter vullkanik, ai mbijetoi nga anija e shokut të tij të parë - piktorit G.I. Levchenko. Dhe në përgjithësi... Por Lev Mikhailovich e mbrojti atë dhe komandantin e Profinternit, Apollo Aleksandrovich Kuznetsov, gjithashtu një ish-oficer. "Dhe unë jam një nga të parët, Romuald Adamovich," tha ai atëherë. - Në det, gjëja kryesore është përvoja profesionale. Të dy Samoilov dhe Kuznetsov janë marinarë të vërtetë, ata nuk do t'ju lënë poshtë. Më besoni - të dy janë patriotë, gjithçka do të jetë mirë. Unë garantoj..." "Epo, nëse garanton, atëherë unë jap pëlqimin tim," buzëqeshi Muklevich. Dhe tani Samoilov komandon luftanijen, dhe në Profintern që e ndjek, Kuznetsov qëndron në urë. Ka dikë që të mbështetet...
Në Gogland ata i thanë lamtumirë shkatërruesve, të cilët po ktheheshin në Kronstadt. Komandanti i brigadës i uroi udhëtim të mbarë me një semafor. Pastaj vazhduam vetëm. Moti ishte i mirë për një dimër baltik - era ishte rreth katër pikë. Arritëm në Gjirin e Kielit në mesnatën e 24 nëntorit dhe këtu u ankoruam në ujërat ndërkombëtare. Në anijet u ankoruan cisterna "Zheleznodorozhnik" dhe minatori i qymyrit "Metallist", të cilët tashmë prisnin detashmentin. Nafta dhe qymyri u morën shpejt dhe në mënyrë të organizuar. Haller ishte i kënaqur: sipas llogaritjeve të flamurtarit, detashmenti do të kishte karburant të mjaftueshëm për më shumë se dy mijë milje lundrimi. Por furnizimet do të rimbushen ende në brigjet e Francës. Haller urdhëroi kapitenin e cisternës që menjëherë të ngrihej dhe të vazhdonte në Kepin Barfleur - në bregdetin verior të Francës, aty është pika tjetër e takimit për marrjen e naftës.
Mëngjesin e 26 nëntorit, çeta u drejtua për në Brezin e Madh. Ata lundruan me një shpejtësi prej 15 nyjesh, dhe lundruesit, duke ndarë forcat e tyre, punuan me një ritëm të mirë: Sakellari drejtoi shtrimin, Novitsky mori kushineta në pikat e referimit bregdetar - fenerë dhe shenja, te mullinjtë mbresëlënës të erës të treguara në hartë. Navigatori i betejës Ya. Ya. Shmidt dhe S. F. Belousov ndihmuan. Së shpejti mjegulla u fut dhe lundruesit iu desh të përballeshin në pushimet e saj kur brigjet u hapën papritmas. Por ne e kaluam Brezin shëndoshë e mirë, duke lënë pas ngushticën Kattegat. Lev Mikhailovich, pas navigatorëve, vetë u shoqërua me farin Skagen - çfarë mund të bëni, zakoni i komandantit për të kontrolluar. Sakellari dhe Novitsky do ta kuptojnë - ky nuk është mosbesim... Pastaj detashmenti eci nëpër ngushticën e Skagerrakut dhe në Detin e Veriut me llogari të vdekur. Por pasditen e 27 nëntorit, mekaniku i flamurit i raportoi Hallerit se uji po “vlonte” në kaldaja. Kjo ndodhi për faktin se ekuipazhet e motorëve të anijes nuk kishin përvojë të mekanizmave të funksionimit në ujërat me kripësi oqeanike. Lev Mikhailovich urdhëroi të ankorohej. "Lëreni mekanikën të punojë, kërkoni për gabime në një mjedis të qetë," vendosi ai. "Por atëherë ne do të shkojmë pa incidente ..."
Haller shkoi në kabinën e tij. Ngrohësit e ajrit merrnin frymë ngrohtësi, duke krijuar rehati, mbulesat në pjesët e mureve ishin të ndezura dobët dhe një llambë tavoline nën xhamin e gjelbër në tavolinë. Lev Mikhailovich iu afrua hartës së përgjithshme të zgjeruar, në të cilën lundruesi i ri i betejës shënonte periodikisht shtegun e përshkuar. Detashmenti u ankorua në zonën ku u zhvillua faza e parë e Betejës së famshme të Jutlandës, beteja më e madhe detare e luftës së fundit botërore. Këtu manovruan skuadriljet e britanikëve dhe gjermanëve, këtu Flota e Madhe e Lord Jellicoe humbi përparimin e Flotës së Detit të Lartë të Admiral Scheer në brigjet e Gjermanisë - në Heligoland dhe Wilhelmshaven.
Haller kujtoi balancën e forcave për sa i përket anijeve të mëdha: britanikët kishin 28 luftanije dhe 9 lundrues luftarakë, gjermanët kishin përkatësisht 22 dhe 5. Dhe beteja, në thelb, përfundoi në barazim...
...Kemi peshuar spirancën herët në mëngjesin e 28 nëntorit dhe kemi vendosur rrugën për në Kanalin Anglez. Pati rrebeshe me shi, dukshmëria ishte e ulët - 10–20 kabllo. Haller, duke qëndruar në urën e lundrimit, dëgjoi në vend që të shikonte, duke u përpjekur të kuptonte situatën përpara përgjatë kursit. Ai urdhëroi të merreshin thellësitë me shortin e Tomsonit në mënyrë që të gjenin afrimet në Dogger Bank. Së bashku me Sakellarin dhe Novitsky, të cilët vizatuan pikat e matjes së thellësisë në hartë, ai u përpoq të përcaktonte se ku po shkonte detashmenti. Por nuk kishte një pamje të qartë. Për një moment, anija e dritës Outter Gabbard u hap dhe errësira u tras përsëri. Edhe Profintern, duke udhëtuar me tre kabllo, herë pas here u zhduk nga dukshmëria. Por përcaktimi i vendndodhjes nga kushineta e lundrimit të farit Outer Gabbard nuk ishte mjaftueshëm i saktë; nuk ishte e mundur të shihej feneri Galloper. Lev Mikhailovich u ngjit në hartë dhe kuptoi se kishte një bankë përpara ...
B.P. Novitsky kujton: «Duke supozuar se po na merrte një rrymë baticore, vendosëm një kurs prej 193° me shpresën që të arrijmë deri në mesditë në anijen e lehtë Sandetti. Por ne gjetëm një mjegull të vazhdueshme dhe në orën 11:20 komandanti i detashmentit sugjeroi ankorimin. Mbaj mend që madje u zemërova, duke menduar se mund të ecja me qetësi edhe për dyzet minuta të tjera. Por propozimi u kthye në urdhër...” (Morskoy sbornik. 1964. Nr. 12. F. 22–23).
Haller dha urdhrin për të ankoruar, megjithëse nuk dyshoi në kulturën e lartë lundruese të Sakellarit dhe Novitsky. Megjithatë, kujdes është i nevojshëm. Në orën 11:50, rreth pesë minuta pas lëshimit të spirancës, mjegulla sapo u shpërtheu. “...Dhe ne pamë 37 kabllo larg, pothuajse në perëndim, fenerin Sandetti. Direkt përpara, 2 milje larg, ishte Sandetti Bank!” - vazhdon B.P. Novitsky. Dhjetë minuta të tjera lëvizje përgjatë të njëjtit kurs, dhe skuadra do të kishte përfunduar në breg. "Kjo është ajo që do të thotë përvoja detare, dhuntia dhe kujdesi i komandantit të detashmentit L.M. Galler," - kështu e përfundon tregimin për këtë episod lundërtari i flamurit. Por a është vetëm instinkt, përvojë dhe kujdes?
V.A. Belli, duke kujtuar Lev Mikhailovich, theksoi se kujdesi i tij i natyrshëm (përfshirë lundrimin e anijeve) nuk ishte aspak intuitiv, por bazohej gjithmonë në llogaritjen e saktë. Pra, kur fliste për këtë rast në një kohë, Haller shpjegoi se ai kishte vlerësuar rrezen e një gabimi të mundshëm në vendndodhjen e shkëputjes, bazuar në standardin "të shkëlqyer" kur komplotonte me llogaritje të vdekur. Dhe doli që me këtë "të shkëlqyer" të pranueshëm detashmenti mund të përfundonte i bllokuar. Më pas ai urdhëroi të ankorohej...
Detashmenti mbërriti në pikën e takimit me transportin e furnizimit në Kepin Barfleur në orën 4 të mëngjesit të 30 nëntorit. Këtu anijet morën naftë nga cisternat Zheleznodorozhnik dhe Sovneft, dhe qymyr nga transporti Proletar. Nuk ishte e lehtë të pranoje qymyrin: një fryrje e fortë ose ngriti ose uli transportin që qëndronte në anën e anijes luftarake dhe ndërhyri në ngarkimin. Por më 2 dhjetor, anijet ndaluan marrjen e karburantit dhe ujit të bojlerit. Tani përsëri në rrugë!
Sapo anijet hynë në Gjirin e Biskajës nga pas pelerinës që mbulonte parkingun, filloi një lëvizje e fortë lëkundëse. “Komuna e Parisit” nuk e kapërceu valën, por dukej se e preu trashësinë e saj. Lartësia e valëve që afroheshin ishte shumë më e madhe se mburoja e ndërtuar në fortekën e betejës dimrin e kaluar për të reduktuar përmbytjet e kuvertës dhe varrosjen e harkut në ujë. Ky mburojë mund të kishte qenë i mirë për një valë baltike, por tani vala e oqeanit që po afrohej po nxitonte lirshëm mbi forekështjellën. Rrotullimi i anijes luftarake arriti në 29 gradë, ajo lëkundej si një poligon me një amplitudë prej shtatë deri në tetë sekonda. Lev Mikhailovich takoi çdo valë sikur ai vetë po e merrte goditjen e saj me gjoks. Ai vlerësoi: me harkun e saj, të rrethuar nga një mburojë, anija grumbulloi rreth njëqind ton ujë, i cili më pas kaloi në det përmes dyerve të lundruesit në kullën e parë. A do ta përballojnë këtë peshë, këto valë, shtyllat që mbështesin kuvertën e kështjellës? Ishte e vështirë edhe për Profintern. Kuznetsov raportoi se ai po hipte në bord deri në 34 gradë. Sidoqoftë, falë kalasë së lartë, kryqëzori u përmbyt më pak se luftanija; mund të shihej se si u ngjit në valë me harkun e tij. Deri më tani, gjithçka po shkonte ashtu siç duhej, dhe Lev Mikhailovich tashmë po mendonte se Gjiri i Biskajës do të mbetej në fund të fundit. Por vonë në mbrëmjen e 3 dhjetorit, Kuznetsov raportoi me semafor se uji po hynte në dhomën e bojlerit. Së shpejti ai sqaroi: shtresa e thumbave të kasës ishte shkëputur dhe dëmi nuk mund të riparohej në lëvizje. Ishte e pamundur të hezitosh, dhe Haller urdhëroi të vendoste një kurs për në Brest. Ai vendosi të ankorohej pranë ishullit Wissant dhe të riparonte dëmin. Sidoqoftë, ishte e nevojshme të kërkohej leje nga prefekti detar i Brestit, Zëvendës Admirali Piro, për të hyrë në rrugë: valët gjigante po ecnin pranë Wissant, pitching nuk lejonte të kryhej puna e nevojshme.
Në orën 12:30 të datës 4 dhjetor, anija luftarake dhe kryqëzori hynë në shtegun e Brestit, tingëllonin 21 salvo të Përshëndetjes së Kombeve nga anijet e detashmentit dhe të përgjigjeve nga bateria bregdetare...
Pasi urdhëroi Samoilov dhe Kuznetsov që menjëherë të kryejnë një inspektim të plotë të bykut dhe mekanizmave, pas së cilës ata menjëherë fillojnë riparimet, Haller shkoi për një vizitë te prefekti detar. Francezët respektuan etiketën: një oficer shtabi takoi marinarët sovjetikë në skelë dhe një makinë po priste. Zëvendësadmirali ishte gjithashtu i sjellshëm, duke ofruar ndihmë në riparimin e dëmit. Por Haller, duke kërkuar falje për frëngjishten e tij të dobët, nuk pranoi, duke kërkuar vetëm furnizimin e anijeve me karburant dhe ujë.
Ata morën ujë nga maune të vogla Aquarius në të njëjtën ditë, por nuk pranuan karburant: në mbrëmjen e 4 dhjetorit, forca e erës filloi të rritet, duke arritur në 10 pikë. Haller urdhëroi Profintern të qëndronte në këmbë me makinat e tij të ngrohura. Së shpejti Kuznetsov raportoi se spiranca po mbahej keq, dhe kryqëzori, për të qëndruar në vend, po punonte me një shpejtësi të ngadaltë përpara. Deri në mëngjesin e 5 dhjetorit, era ra në 6 ballë. Në Profintern filloi puna me nxitim për riparimin e dëmeve. Të nesërmen në mëngjes, uji u pompua dhe u vendosën ribatina të reja në fletët e mbështjellësit të çelikut.
Megjithatë, përmirësimi i motit ishte jetëshkurtër. Dhe kur. Haller e përcolli Zëvendësadmiralin Piro në katin e katërt të anijes luftarake dhe eksitimi filloi të intensifikohej përsëri. Së bashku me francezët doli në breg edhe Gelfand, sekretari i Ambasadës së BRSS në Francë, i ardhur nga Parisi. Ai u tha Kireev dhe Haller se Moska ishte e pakënaqur me vonesën. Komandanti i detashmentit u urdhërua të vazhdonte menjëherë fushatën.
U dëgjuan 15 të shtëna të përshëndetjes për shkak të prefektit të marinës dhe Haller u ngjit në urën e lundrimit. Deti dukej se po vlonte: njëra pas tjetrës dallgët e shkumës vërshuan nga deti. Ngarkimi i qymyrit përsëri nuk u bë, pasi ishte e pamundur të dërgoheshin maune me qymyr në rrugën e jashtme. Na duhej të prisnim të paktën një përmirësim të motit.
Pavarësisht dallgëve të forta, në mëngjesin e 6 dhjetorit, rimorkiatorët sollën dy maune qymyrguri në luftanijen dhe një maune me naftë në kryqëzor. Ngarkimi i karburantit përfundoi përpara se moti të përkeqësohej përsëri. Natën, era arriti forcën 10, anijet qëndruan me motorë të ngrohur, gati për të nisur menjëherë lundrimin. G.P. Kireev hyri në kabinën e Lev Mikhailovich, qëndroi atje, preku gishtin në xhamin e barometrit - presioni po binte ... Pastaj ai tha: "Duhet të dalim, komandant. E them këtë si anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar... - Dhe duke buzëqeshur, përfundoi; "Vonesa është si vdekja." Në mesditën e 7 dhjetorit, detashmenti u largua nga rruga e Brestit. Dhe përsëri anijet hynë në luftë me stuhinë. Në ditën e dytë, amplituda e lëvizjes arriti në 38 ° në anijen luftarake dhe 40 ° në kryqëzor. Varkat u thyen dhe u morën nga dallgët, sikur vizorët e boshteve të ventilimit të ishin prerë me një brisk - "kërpudha", siç quhen në marinë. Uji rridhte në dhoma përmes vrimave të tyre. Ishte e nevojshme që ata të liheshin të lirë nga ora për të hequr ujin nga kuverta e baterisë. Një situatë edhe më e rrezikshme u krijua në dhomat e kaldajave. Këtu uji spërkati në shtresat e platformave përballë kaldajave dhe pajisjet e kullimit e kishin të vështirë të përballonin pompimin. Por një telash tjetër ishte përpara. Në ditën e tretë të luftimit të stuhisë, dallgët shkatërruan harkun e mburojës në anijen luftarake dhe shqyen gjysmën e valës së valës në fortekë. “Komuna e Parisit” filloi ta fuste hundën edhe më shumë në valën që po vinte.
Samoilov iu afrua Hallerit, i cili po qëndronte në urën e lundrimit: "Lev Mikhailovich, është keq. Shtyllat në kuvertën e bufesë janë të përkulura dhe ka ujë në kuvertë. Kapakët po rrjedh ujë, ajrimi është jashtë funksionit...” Haller tundi kokën në heshtje - e kuptoi!
Lev Mikhailovich i kërkoi Kireev të ngjitej në urë, i thirrur kryemekaniku I.P. Korzov, i cili raportoi se më shumë se pesëdhjetë tonë ujë po hynin në dhomën e stokerit çdo orë, se uji po depërtonte në kullën e harkut përmes mamerineve dhe pëlhurës së gomuar të armës. përqafime të grisura. Uji ka përmbytur gropat e stokerëve, po pompohet, por është afër rrjetit të avullit - është i rrezikshëm... "Grigory Petrovich", iu drejtua Haller një anëtari të Këshillit Ushtarak Revolucionar, "Unë kurrë nuk kam qenë në stuhi të tilla. Imagjinoni, sipër kasematit të armës numër tre kishte një kllapë fertoing. Vala e solli atë nga rezervuari, dhe në të - 25 paund. Pastaj Haller e solli Kireev në dhomën e tabelës: "Shiko, Grigory Petrovich, harta sinoptike ..." Navigator Belousov raportoi se qindra anije ishin në ankth në Vizcaya, valët ajrore ishin të mbushura me sinjale SOS, shpejtësia e shkëputjes nuk ishte kaloni katër nyje...
Haller e pa Kireev në sy dhe tha me vendosmëri: "Si një komandant detashmenti, përgjegjës për jetën e ekipeve dhe anijeve, unë marr vendimin të kthehem në bregdetin francez. Tani do ta shkruaj urdhrin në ditar...” Kireev nuk kundërshtoi.
Në jug të gadishullit të Brittany, midis porteve të Lorient dhe Saint-Nazaire, ndodhet ishulli Belle-Ile, i njëjti ku, sipas Dumas, vizituan heronjtë e tij musketierë. 5-6 milje nga ishulli ka një kreshtë guri, këtu afër Gjirit të Quiberon, luftanija France humbi në vitet 20. Por ky është i vetmi vend i rekomanduar nga piloti për strehim nga moti i stuhishëm dhe erërat jugperëndimore. Haller udhëhoqi detashmentin këtu. B.P. Novitsky kujton: "Ne po kthehemi në kursin 41°. Për dy ose tre minuta anija shtrihet në kurs, pastaj skaji papritmas bie në erë, nuk ka asnjë mënyrë për ta ndaluar atë. Komandanti... Samoilov u përpoq të kthehej majtas në lëvizje (12 nyje) deri në ndalesë. Por anija kthehet me dembelizëm, arrin kursin 190-160 ° dhe nuk shkon më tej. Disa herë vendoset në mënyrë që jo vetëm kazamatet, rrugët anësore dhe ujore, por edhe kuverta të shkojë 1-2 metra në ujë. Inklinometri në dhomën e grafikut troket në muret e kutisë së tij. Vargjet ishin rreth 38–42°” (Morskoy Sbornik. 1964. Nr. 12. F. 25).
Por rotacioni ende duhet të bëhet. "Konstantin Ivanovich, mos e vendos timonin më shumë se dhjetë gradë," urdhëroi Haller. Por as kjo nuk ndihmoi shumë. "Unë qëndrova në krahun e majtë të urës së lundrimit," kujton Novitsky, "komandanti i detashmentit në të djathtë. Papritur ai, duke përqafuar pellorusin e xhirobusullës, fjalë për fjalë u var mbi mua: anija u shtri plotësisht në bord dhe nuk u ngrit. Zgjati disa sekonda, por mua më dukeshin si një përjetësi!”
Beteja dhe kryqëzori vendosën një kurs prej 90 °, diapazoni i goditjes u ul në 20-22 °. Haller urdhëroi të merrte këtë kurs në breg: ishte e nevojshme të sqarohej vendi i tij. Në orën 10:15 më 9 dhjetor, sinjalizuesi i vjetër V.V. Tokarev pa zjarrin e farit Chassiron. Detashmenti ishte në hyrje të La Rochelle, por anijet nuk mundën të hynin në këtë port për shkak të tërheqjes së madhe. Dhe komandanti i detashmentit urdhëroi të shkonte në Brest. Në mbrëmjen e 10 dhjetorit, detashmenti u ankorua në shtegun e Brestit.
Udhëtimi i vështirë dhe i rrezikshëm ka përfunduar. Vetëm tani, pasi kishte pasur mundësinë të lexonte gazetat franceze dhe angleze, Haller e kuptoi se çfarë stuhie të jashtëzakonshme duhej të përballej detashmenti. Ata i rezistuan stuhisë së parë, më 5-6 dhjetor, ndërsa ishin ankoruar në Brest dhe kishin ngrohur makinat. Në këtë kohë, në det dhe në Kanalin Anglez, forca e erës arriti në 10-12 pikë. Stuhia e dytë më e fortë pushtoi detashmentin që u largua nga Bresti më 7 dhjetor, diku në mes të Gjirit të Biskajës. Stuhia, shkruan gazetat angleze, arriti kulmin e saj natën e 7-8 dhjetorit. Në këtë kohë, era fitoi forcë uragani, gjë që është e rrallë në këtë zonë, të paktën nuk është parë që nga viti 1922. Valët gjigante çuan në vdekjen e disa anijeve angleze, franceze dhe italiane, shumë anije u hodhën në breg dhe dhjetëra u dëmtuan rëndë.
Anijet e detashmentit kishin nevojë për të kryer punët e nevojshme riparimi dhe nevojitej ndihma e punishteve të portit. Lev Mikhailovich doli në breg për një vizitë dhe i përcolli një kërkesë përkatëse prefektit detar. Sidoqoftë, kundëradmirali Bergelo, i cili po zëvendësonte zëvendësadmiralin Piro që mungonte, nuk nxitoi të përgjigjej dhe nuk tregoi shumë përzemërsi. Punëtorët për riparime mbërritën vetëm më 14 dhjetor, kur anija luftarake u fut në një rrugë të brendshme të mbrojtur, vetëm stafi komandues u lejua të dilte në breg. Është e qartë se askush nuk ka përfituar nga kjo leje.
Në ato ditë në Brest, Haller duhej të mbronte nderin e Flotës së Kuqe kur luftanija franceze që mbërriti në Brest nuk e përshëndeti anijen sovjetike me përshëndetjen e përshkruar me armë. P. Yu. Horace kujton se Haller i dërgoi menjëherë një protestë prefektit detar për këtë. “Mund të mos na lënë në brigjet e tyre, por duhet të respektojnë flamurin!” - tha ai. Dhe "Francezi", duke kërkuar falje, përshëndeti siç pritej disa orë më vonë dhe "Komuna e Parisit" u përgjigj...
Puna kryesore e riparimit përfundoi deri më 23 dhjetor: me ndihmën e punëtorëve francezë, mbetjet e mburojës u hoqën në betejën dhe u instalua një valëthyes i ri, u zëvendësuan disa shtylla dhe u riparua ingranazhi elektrik i drejtimit në kryqëzor. Më 26 dhjetor, detashmenti u largua nga Bresti, dhe dy ditë më vonë Vizcaya ishte tashmë në perëndim. Më 30 dhjetor, anijet kaluan ngushticën e Gjibraltarit. Moti ishte i shkëlqyeshëm, dielli i jugut ishte i ngrohtë dhe Lev Mikhailovich pushoi për herë të parë në një muaj jete në kamping. Mirë në Mesdhe!
Në mëngjesin e 1 janarit, anijet u ankoruan në ujërat neutrale pranë Gjirit të Cagliarit dhe filluan të pranonin karburant nga transporti i Detit të Zi Plekhanov. Shokët e parë organizuan menjëherë larjen e anëve dhe superstrukturave dhe lyerjen me prekje. Së shpejti, autoritetet italiane treguan mirësjelljen për të ftuar anijet sovjetike të lëviznin në rrugën e Kaljarit. Më 6 janar, luftanija dhe kryqëzori hodhën spirancën vetëm dy milje larg portit ushtarak. Lev Mikhailovich shkoi menjëherë për një vizitë në komandën detare italiane dhe kryetarin e bashkisë së qytetit, më pas mori rivizita në bordin e Komunës së Parisit. Komanda italiane i lejoi me dëshirë marinarët sovjetikë të dilnin në breg. Për herë të parë në një muaj e gjysmë, qindra burra të Marinës së Kuqe shkelën në tokë të fortë.
Më 9 janar, detashmenti tashmë po i afrohej Napolit, gjëmuan breshëritë e Përshëndetjes së Kombeve, pastaj përshëndetja e komandantit të distriktit detar. Dhe këtu skuadrat vizituan bregun më shumë se një herë. Gjatë gjithë qëndrimit në Napoli, si dhe në Cagliari, nuk ka pasur asnjë shkelje të disiplinës. Dhe komandanti i detashmentit mori një mori vizitash. Lev Mikhailovich vizitoi shefin e shtabit të komandantit të qarkut detar të Tirrenit të Jugut, kapiten Miraglia, komandantin e korpusit të ushtrisë, gjeneralin Taranto dhe komandantin e divizionit, gjeneralin Bonstrocchi, zëvendëskomandantin e policisë, gjeneralin Longo, zëvendëskomisarin e lartë. të provincës së Napolit dhe kryetarit të qytetit. Pastaj iu bë rivizita për dy ditë. Përfaqësuesit e autoriteteve italiane folën me lajka për marinarët rusë: ata vizitojnë muzetë, vizituan Pompein, nuk ka të dehur, nuk ka skandale, ata janë të sjellshëm dhe të zgjuar! Lev Mikhailovich kujtoi një ngjarje tjetër të atyre ditëve për një kohë të gjatë - takimin e tij me Maxim Gorky. Më 13 janar, Alexey Maksimovich vizitoi anijet e shkëputjes. Për vetëm gjysmë ore Haller ishte me të në një rreth të vogël: ata pinin çaj në kabinën e anijes. Kireev për pronarin, Samoilov dhe komisari i luftanijes Kezhuts ishin të pranishëm. Por kjo herë ishte e mjaftueshme për të kuptuar: shkrimtari ndjek nga afër atë që po ndodh në BRSS dhe di shumë për jetën kulturore në Leningrad. Për shembull, ai pyeti: a ndjekin komandantët ekspozita artistësh dhe në cilat, si ndihen për lëvizjet e reja - Filonov, Malevich, çfarë lexojnë ...
Haller u nis për në orën 10 të mëngjesit më 14 janar. Në kabinat dhe dhomat pyesnin veten se ku do të shkonte detashmenti? Kishte thashetheme: në Murmansk, para pranverës... Dy orë para nisjes, Kireev dhe Haller mblodhën komandantët dhe komisarët, selinë e shkëputjes, në anijen luftarake. Haller njoftoi: me urdhër të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, anijet po shkonin për në Sevastopol. Ekipet duhet të informohen për këtë kur të nisen në det. Veprimet provokuese të flotës britanike janë të mundshme gjatë rrugës - qëndroni vigjilentë. Dhe tani detashmenti është tërhequr në ngushticën Mesianike.
Gjatë gjithë kohës që çeta shkoi në detin Egje, shoqërohej nga anije angleze. Ata u zhdukën në horizont pranë Kepit Matapan pasi zbuluan lëvizjen e anijeve sovjetike drejt Dardaneleve. Më 16 janar, Haller nënshkroi një radiogram në Stamboll drejtuar kryetarit të Komisionit Ndërkombëtar të Ngushticës, duke raportuar lëvizjen e ardhshme në Detin e Zi. Natën e 17 janarit, anijet kaluan Dardanelet dhe hynë në Detin Marmara. Në mëngjes kaluam San Stefanon, një qytet i vogël në bregdetin evropian. Lev Mikhailovich preku Kireev në shpatull: "Shiko, Grigory Petrovich, a e sheh qytetin? Pak më shumë se pesëdhjetë vjet më parë, dukej se ngushticat u hapën përgjithmonë për Rusinë dhe u mbyllën për armiqtë e saj. Dhe Bullgaria mike duhet të kishte qëndruar pranë për të ruajtur interesat tona. Nuk funksionoi. Bismarku tradhtoi Rusinë, Anglia dhe Franca na privuan nga frytet e fitores…” “Janë të gjitha gjërat e Milikovit që po luajnë me ju”, u përgjigj Kireev. Haller u rrudh në fytyrë: “Mos më thuaj... Sa gjak u derdh ushtarësh rusë. Doli e kotë. Vërtetë, bullgarët u liruan..."
Në orën 9:20 të mëngjesit të 17 janarit, detashmenti hyri në Bosfor dhe përshëndetja me armë e kombeve kumbonte. Në direkun e anijes luftarake, flamujt e sinjalit ndërkombëtar valëviteshin në erë: "Përshëndetje kombit, qeverisë, flotës turke". Në orën 11:34 të mëngjesit, Bosfori mbeti në anën e pasme, dhe ja ku ishte, Deti i Zi! Lev Mikhailovich thirri sinjalizuesin e flamurit dhe i shkroi një radiogram Sevastopolit në regjistër: "...ne po mbërrijmë më 18 janar. Komandant i detashmentit praktik të Hallerit të Detit Baltik." Ai preku mustaqet e tij dhe shikoi me gëzim Samoilov: "Kemi mbërritur, Konstantin Ivanovich!" Jepni urdhër që të sigurohet ujë i freskët në banjë dhe dushe, që ata që janë në rojë të lajnë dhe të lajnë rroba. Dhe raportoni të njëjtën gjë tek Profintern. Njerëzit e Detit të Zi janë të famshëm për pastërtinë dhe rregullin e tyre, në mënyrë që të mos zhgënjejnë njerëzit baltik!
Vala dimërore e Detit të Zi po anonte ende anijet e shkëputjes, fishekët e borës po binin, por Krimea po afrohej gjithnjë e më shumë. Rreth mesditës së 18 janarit, brigjet e Krimesë u shfaqën në errësirë. Në Kepin Aya, shkëputja u prit nga shkatërruesit dhe hidroavionët, dhe "hurray" kumonte nga anijet e Balltikut dhe Detit të Zi. Pasi përshkuan 6270 milje në 57 ditë në kushte të vështira të motit të dimrit, luftanija dhe kryqëzori shtriheshin në fuçitë e tyre në Gjirin e Sevastopolit.
Në Sevastopol, gjatë ditëve të transferimit të anijeve në Forcat Detare të Detit të Zi, Haller lexoi urdhrin për Forcat Detare të Ushtrisë së Kuqe Nr. 13, datë 18 janar 1930, të nënshkruar nga R. A. Muklevich: ".. Sot pata rastin me shumë kënaqësi t'i raportoj Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS se personeli i luftanijes "Komuna e Parisit" dhe kryqëzorit "Profintern", duke treguar cilësi të larta politike, morale dhe fizike gjatë një periudhe të gjatë dhe të gjatë. lundrimi i vështirë dhe tejkalimi i të gjitha vështirësive që i pengonin, justifikoi plotësisht shpresat e vendosura mbi to dhe përfundoi me sukses detyrën që i ishte caktuar...” Rimbushja e flotës sovjetike në Detin e Zi me një luftanije dhe një kryqëzor ishte i rëndësi të madhe, e vlerësuar plotësisht tashmë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Këto anije dhanë një kontribut të rëndësishëm në fitoren ndaj armikut, duke vepruar si pjesë e një skuadroni të komanduar nga flamurtari i mrekullueshëm L. A. Vladimirsky.
Mesazh me temën: "Faqet e historisë ruse
Mesazh me temën: "Faqet e historisë ruse
Burimet e fushave elektromagnetike dhe rrezatimit
Heroi i Rusisë Abdulkhakim Isakovich Ismailov - Dagestan-çeçen kurejsh
Kushtet e punës në vendin e punës