في أصول ميكنة القرية الروسية. جرار عام. جرار "عالمي" ، والذي يمثل بداية ميكنة الزراعة في روسيا عندما لا تساعد التدابير النصفية

نموذج مصغر للجرار "Universal" U-2

مقياس 1/43 مصنوع بواسطة Hachette

سنوات الإصدار 1934-1955

الطول - 3405 مم ، العرض - 1545 مم ، الارتفاع 2335 مم ، الوزن 2050 كجم

محرك خلفي ، علبة تروس يدوية 3 سرعات

محرك ديزل رباعي الأشواط رباعي الأشواط رباعي الأسطوانات مع اشتعال الخليط القابل للاشتعال من شمعة احتراق بسعة 22 لترًا. مع.

تم تصميم جرار "يونيفرسال" خصيصًا لتلبية احتياجات زراعة، التي تتمتع بعدد من الابتكارات في معالجة المحاصيل المحروثة وسهولة صيانتها ، والتي لا يمكن توفيرها من خلال النماذج المستوردة من المعدات المستخدمة في ذلك الوقت في المزارع الحكومية والجماعية. على الرغم من الاعتقاد بأن النموذج الأمريكي Farmall (Farmall) قد اتخذ كأساس ، إلا أن تحديثًا عميقًا وتغييرات كبيرة في التصميم أدت إلى إلقاء الضوء على جرار جديد تمامًا ، والذي كان بمثابة بداية لخط كامل من الجرارات لجرارات المحاصيل الصفية . في البداية ، طور المصممون السوفييت ، لأول مرة في العالم ، تعديلين على Universal ، U-1 للمحاصيل عالية الساق (القطن المروي ، عباد الشمس ، الذرة) ، U-2 للمحاصيل منخفضة الساق (بنجر السكر ، البطاطس ، إلخ.). بعد ذلك ، ظهر تعديلين إضافيين على U-3 - للمعالجة البينية للقطن البعلي. U-4 - لحصاد القطن.

يعتبر محرك الجرار ذروة الفكر الهندسي في وقته وتجاوز النماذج المستوردة من حيث القوة والموثوقية. كان محرك المكربن ​​رباعي الأشواط يعمل على الكيروسين ، وكان الاشتعال بسبب المغناطيس. كتلة المحرك مصنوعة من الحديد الزهر ؛ لزيادة عمر الخدمة ، تم تطوير الأسطوانات على شكل بطانات قابلة للإزالة ، مما جعل من الممكن استبدالها ببساطة بأخرى جديدة عند التآكل. رأس الكتلة مصنوع أيضًا من الحديد الزهر مع صمامين لكل أسطوانة. كان المحرك عمليا ملتهما ، ويمكن أن يعمل على كل من البنزين والكيروسين ، الذي كان الوقود الرئيسي. على الرغم من أن الكيروسين يبدو أنه "غذاء" محرك الديزل ، إلا أنه لا يمكن تسميته بهذا ، فقد تم توفير الوقود عن طريق الرش من خلال المكربن ​​، واشتعل الخليط في الأسطوانات بسبب شرارة كهربائية بين أقطاب الشمعة. تم تثبيت العمود المرفقي على محامل كروية ، وهو ما لا يتم حتى في معظم السيارات الحديثة. سهّل هذا النهج بدء التشغيل ، وزاد أيضًا من عملية الإصلاح بمقدار 2-3 مرات مقارنةً بنفس سيارة فوردسون التي كان العمود المرفقي عليها في أسرة بابيت وتطلب تشديدًا مستمرًا مع التفكيك الجزئي للمحرك. كانت علبة المرافق المصنوعة من الحديد الزهر بمثابة محامل العمود المرفقي السفلية ، كما أنها تضم ​​مضخة الزيت وعمود الكامات. أيضًا ، من خلال علبة المرافق ، تم تثبيت المحرك على الإطار. على الجانب الأيسر في علبة المرافق ، كانت هناك فتحات تفتيش مغطاة بأغطية ، مما سمح للميكانيكي بمراقبة حالة آلية الكرنك بأم عينيه ، والتي لم تسمح لها نظائرها المستوردة بالاستغناء عن تفكيك الوحدة. يتدفق الوقود إلى المكربن ​​من الخزان فوق المحرك عن طريق الجاذبية ، ويقوم مرشح الهواء بتنظيف الهواء المزود بغرفة الاحتراق ، وهو أمر مهم في الحقول المتربة.

يتكون ناقل الحركة من علبة تروس بثلاث سرعات ، بمدى سرعات من 3.4 إلى 7.2 كم / ساعة ، سرعة واحدة للخلف. أيضًا علبة تروس لإقلاع الطاقة للمعدات الثابتة. الجرار ليس لديه تعليق ، الجسر مثبت بشكل صارم على الإطار. الشعاع الأمامي بعجلات ثابتة بشكل صارم تدور حول المحور المركزي لتسهيل دوران الجرار ، تم فرملة العجلات الخلفية يمينًا أو يسارًا حسب اتجاه الدوران ، وهذا يحدث تلقائيًا. للفرملة ، كان هناك فرامل يدوية خاصة ، وكان محرك الأقراص فقط على العجلات الخلفية.

لم يفكر أحد في التصميم ، وبالتالي فإن الجرار هو العمود الفقري البحت. حتى راحة سائق الجرار لا يستحق الحديث عنه ، لوح فولاذي مع طوق داعم في الخلف مثبت على غطاء المحور. مصدات صغيرة محمية ضد العجلات الكبيرة ذات العروات المسننة. المقصورة لم تكن موجودة وسائق الجرار كان مفتوحا أمام كل تقلبات الطقس.

كانت 4 تعديلات على الجرار متطابقة من الناحية الفنية ، وكان الاختلاف في عرض الجنزير. كان لدى U-1 العجلات الأمامية قريبة جدًا من بعضها لدرجة أن المسافة بين الحافات الخارجية كانت 30 سم ، والعجلات الخلفية ، على العكس من ذلك ، كانت متباعدة 1.5 متر ، وكان الخلوص 70 سم ، حتى لا تضر بالنباتات. كان لدى U-2 عجلات أمامية متباعدة على قدم المساواة مع العجلات الأمامية. كان مقياس المسار 1.34 م ، وفي منتصف الأربعينيات ، تم تطوير تعديلين آخرين. تحتوي الطائرة U-3 على عجلات أمامية مزدوجة ومسار عجلات خلفي يبلغ 1.34 مترًا. وقد تم تصميمها لمعالجة المحاصيل الطويلة مع تباعد الصفوف 60.65 و 70 سم. معدات إضافيةوعجلات بإطارات تعمل بالهواء المضغوط ، اثنان في الخلف وواحد في الأمام.

في 7 سبتمبر 1933 ، تم تسليم الدفعة الأولى من الرسومات إلى مصنع كراسني بوتيلوفيتس ، بعد 21 يومًا تم تكليف مسبك الحديد الجديد بمهمة 30 جزءًا مختلفًا. في 16 أكتوبر ، أنهى العجلان Kurushin و Andreev صب الأجزاء للنسخة الأولى من الجرار. في المصنع ، تم إنشاء ورشة عمل تجريبية تم فيها جمع أفضل المتخصصين ، وعهدت الإدارة إلى المهندس ميخائيل ريفاكين ، وأصبح بيتروف معينًا هو السيد. في ديسمبر 1933 ، بقرار من الحكومة ، تم تخصيص 10 ملايين روبل لـ Krasny Putilovets لإعادة بناء ورش العمل لبدء الإنتاج الضخم لجرارات المحاصيل الصفية. في 29 كانون الأول (ديسمبر) ، تم تجميع النسخة الأولى من Universal-1 ، وكان الجرار يرقى إلى مستوى اسمه بالكامل ، ويمكن استخدامه في معظم الأعمال الميدانية: الحرث والتخويف ، والقص ، وحصاد الحبوب ، كوسيلة ، وكذلك القيادة للحصول على دراس ومنشرة. بحلول عام 1940 ، في Krasny Putilovets ، التي أعيدت تسميتها بالفعل إلى مصنع Kirov ، كان الإنتاج قد اكتمل. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، في عام 1944 ، استؤنف الإنتاج في مصنع فلاديمير للجرارات. في نصف عام فقط ، تم تجميع 265 جرارًا U-2 في المصنع ، في 24 أبريل 1945 ، خرج 500 جرار من خط التجميع. يعتبر هذا التاريخ رسميًا عيد ميلاد المصنع. أنتج المصنع سيارات ستيشن واغن حتى عام 1955.

كانت هذه الجرارات هي الأولى للجمهورية السوفيتية التي يتم تصديرها إلى الخارج. لمدة 21 عامًا من الإنتاج ، تم تصنيع أكثر من 210 آلاف عينة من التعديلات المختلفة.

اختبار محرك عربة محطة جرار - 2

ونتيجة لذلك - لا يمكن الوصول إلى جميع العلاقات بين روسيا السوفيتية والولايات المتحدة الأمريكية ، بما في ذلك شراء المعدات وعقود تصميم وتجهيز المصانع وشراء التقنيات والمواد - كل ما شكل الأساس وأصبح التصنيع السوفيتي ، مصنفة ، ولا تهم أي شخص. ولا يقتصر الأمر على أنشطة التجسس التي تقوم بها Amtorg ، والتي كتبت عنها الصحف الأمريكية - في الوقت الحاضر ، بشكل عام ، قلة من الناس يجرؤون على الخوض في التفاصيل حتى قبل قرن من الزمان ، من الأسهل قراءة كتاب مدرسي معتمد أو مشاهدة برنامج روحاني للغاية على التلفزيون.

تذكر المجلة المخصصة للجرار العالمي ، بالطبع ، جرار Farmall الأمريكي عدة مرات ، والذي كان في الواقع هو السوفيتي العالمي ، لكن النص لا يمكنه حتى العثور على اسم الشركة المصنعة لتلك الجرارات - International Harvester ، والتي روسيا السوفيتيةوقع عقدًا لبناء مصنع للجرارات في ستالينجراد ، يتحرك منذ فترة طويلة وبدون أي عقود ، ويتقن في مصنع كراسني بوتيلوفيتس. لا يوجد اسم لألبرت كان ، الذي صمم مئات الأشياء من التصنيع السوفياتي باستخدام طرق تدفق الصدمات ، لكن لم يسمع أحد عن جون كالدر ، الذي أشرف على مواقع البناء في الموقع. بدا أن الأمريكيين يبنون مصنعًا في ستالينجراد لإنتاج الجرارات ذات العجلات ، لكن اتضح أنه مصنع للدبابات - لم يتم تصنيع جرارات فارمال هناك: في ستالينجراد أطلقوا إنتاج الجرارات على أساس النموذج الأقدم Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30 ، والتي حصلت على اسم SHTZ-15/30 في وطنهم (المعروف أيضا باسم STZ-1 ، المعروف أيضا باسم "الدولية").

تُعزى أبوة الجرار "Universal" إلى الأكاديمي المستقبلي تشوداكوف ، وكان تحت قيادته أن قام قسم الجرارات NATI في عام 1933 بتصميم جرار زراعي قائم على جرار Farmall - كان عمل المهندسين المحليين يهدف بشكل أساسي إلى توحيد نماذج مختلفةجرارات International Harvester - تم زرع "Universal" الأحدث بأجزاء من STZ-1 المتقن بالفعل. في ديسمبر من نفس العام 1933 ، تم نقل رسومات العمل إلى مصنع كراسني بوتيلوفيتس ، والذي سيصبح قريبًا مصنع كيروف. تم إنتاج "يونيفرسال" لأول مرة في لينينغراد (على ما يبدو ، مثل فوردسون قبل ذلك - بدون أي تراخيص أمريكية لذلك) ، وفي عام 1945 تم الانتهاء من مصنع فلاديمير للجرارات وبدأ إنتاج "يونيفرسال" في فلاديمير. وفرص قراءة تفاصيل ذلك التاريخ الطويل ، على ما يبدو ، لسنا مقدرين. لكن هناك جرار بمقياس 1:43 في العدد التالي من سلسلة المجلات "الجرارات: التاريخ ، الناس ، الآلات" ، يمكنك وضعها على الرف.

بسعر 399 روبل ، يتكون من العديد من الأجزاء الصغيرة ومن الواضح أنه من الصعب تجميعها ، يعتبر الجرار العالمي بمثابة عيب حي وغبي لسلسلة مجلات السيارات المحلية - يتم تجميع هذا الجرار ورسمه بدقة ويسعد العين بشكل عام.

وصف المنطقة المحيطة

جرار "يونيفرسال 2"

غاية:

* للزراعة بين صفوف المحاصيل الحراثة بآلات متأخرة ومركبة.

الشركات المصنعة:

* مصنع "Red Putilovets" ، لينينغراد (1934-40) ،
* مصنع فلاديمير للجرارات (1944-1955).

* العدد الإجمالي للإصدار. الجرارات ................................. 211500
* قوة المحرك ، h.p. (كيلوواط) .................................. 22 (16.2)
* وزن التشغيل U-2 ، كجم ......................................... ..... 2108
* عدد التروس إلى الأمام / الخلف ........................................... ... ....... 3/1
* مدى السرعة إلى الأمام ، كم / ساعة ................ 3.9-8.1

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير الجرار العالمي لميكنة العمل كثيف العمالة في معالجة المحاصيل المحروثة. اعتمد التصميم على جرار "فارمول" التابع للشركة الأمريكية "إنترناشونال هارفستر". تم إجراء تغييرات على تصميم النموذج الأولي: تم استخدام مكونات ومواد الإنتاج المحلي ، وتم تطبيق طريقة حساب جديدة وتقنية لتصنيع التروس ، وتم تطوير محور أمامي بعجلتين للتصميم الأصلي لمعالجة المحاصيل الصفرية منخفضة الجذع . كان للجرار خلوصًا متزايدًا وعجلات ضيقة ومسارًا يتوافق مع أبعاد معظم مسافات الصفوف المعتمدة لمحاصيل الصف. وحدة الطاقة- محرك الكيروسين المكربن. كمعدات إضافية ، يمكن تركيب رافعة كرنك للمزارعين المثبتين والأدوات الأخرى على الجرار ، ومنذ عام 1950 ، ولأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تجهيز الجرارات بمصاعد هيدروليكية للأدوات الزراعية المركبة حسب الطلب. في العديد من العناصر الهيكلية ، يشبه الجرار العالمي جرار SKHTZ-15/30.

لأول مرة في الممارسة العالمية ، طور المصممون المحليون تعديلين للجرار العالمي للمحاصيل الصفية: U-1 مع عجلات أمامية قريبة - تم تكييفها للزراعة بين الصفوف للمحاصيل الطويلة (القطن المروي ، عباد الشمس ، الذرة) ؛ U-2 مع عجلات أمامية متباعدة - مُكيَّفة للمعالجة البينية لبنجر السكر والمحاصيل الأخرى ذات السيقان المنخفضة. في الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تطوير تعديلين إضافيين للجرار العالمي: U-3 - للمعالجة البينية للقطن البعلي ؛ U-4 - لتثبيت جامعي القطن عليه. لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تثبيت عجلات بإطارات هوائية على هذا التعديل. مع إصدار الجرار "Universal" في صناعة الجرارات المحلية ، تم إطلاق اتجاه جديد - إنتاج جرارات المحاصيل.

بناءً على المواد: http://www.avtomash.ru ، http://www.kukushka.ru

للأسف ، لم أجد أي معلومات حول هذا الجرار حتى الآن ...

وصف ذاكرة التخزين المؤقت

محتويات ذاكرة التخزين المؤقت

بينما ذاكرة التخزين المؤقت افتراضية.
أجب عن سؤالين للتأهل:
1 - في أي مصنع تم بناء هذه الآلة ؛
2 - على علبة التروس (في الصورة يشار إلى هذا المكان بدائرة صفراء وسهم) ، يتم الضغط على الأرقام والحروف ، وآخر اثنين (في السطر الموجود أسفل الشعار البيضاوي) سيكونان الإجابة على السؤال الافتراضي . (لا تحسب التمايل في النهاية ، يشبه 2-كو)
حظا موفقا للجميع!!!

حققت الخطط الخمسية السوفيتية الأولى نجاحًا باهرًا. كانت الزراعة أحد العناصر الرئيسية. في الوقت نفسه ، كان الإنتاج السوفيتي يتطور بوتيرة هائلة في الاتحاد السوفياتي ، على وجه الخصوص ، تم إنشاء وإنتاج الجرارات الحديثة ، والتي كانت ضرورية جدًا لتطوير الزراعة. لكن ماذا كانوا؟

جرار بعجل "Universal 2"

تم إنتاج جرارات Universal من عام 1934 إلى عام 1940 في مصنع كراسني بوتيلوفيتس لينينغراد ومن عام 1944 إلى عام 1955 في مصنع فلاديمير للجرارات. اختلفت سيارات السلسلة الأولى Universal-1 و Universal-2 في تصميم المحور الأمامي. كان لدى U-1 عجلات أمامية مقلوبة إلى المركز ، على U-2 كانت متباعدة على شعاع المحور الأمامي. وفقًا لذلك ، كان للجرار قضبان ربط إضافية. تم تجهيز الجرار بمحرك كيروسين 4 أسطوانات 22 حصان. وناقل حركة بثلاثة تروس أمامية وواحدة خلفية. كان نطاق سرعة التشغيل للجرار U-2 من 3.9 إلى 8.1 كم / ساعة بوزن تشغيلي 2108 كجم. كان Universal-2 هو أول جرار سوفيتي يتم تصديره. إجمالي عدد المسلسلات المنتجة هو 211،500 قطعة.

جرار بعجلات SHTZ-15/30

تم إنتاج أكبر جرار سوفيتي بعجلات في النصف الأول من القرن العشرين ، 390،500 نسخة. تم إنتاجه في مصنع ستالينجراد للجرارات (منذ عام 1930) ومصنع خاركوف للجرارات (منذ عام 1931) حتى عام 1937 ، وفي فترة ما بعد الحرب (1948-1950) في مصنع إصلاح السيارات في موسكو. يعتمد التصميم على أحد أفضل الجرارات ذات العجلات في ذلك الوقت McCormick-Deering 15/30 للشركة الأمريكية International Harvester. طور محرك الكيروسين رباعي الأسطوانات 31.5 حصان. ويسمح لها بالعمل في نطاق سرعة من 3.4 إلى 7.4 كم / ساعة. الوزن التشغيلي للجرار 3000 كجم.

جرار كاتربيلر STZ-3 (SHTZ-NATI)

بعد توقف إنتاج الجرار بعجلات SKhTZ-15/30 في عام 1937 ، تحولت مصانع Stalingrad و Kharkov للجرارات إلى إنتاج جرار كاتربيلر STZ-3. كان أول جرار يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، وقد تم تطوير تصميمه بالكامل من قبل المهندسين السوفييت. كان للجرار إطار مُثبت بالبرشام ، وشاسيه من أربع عربات مع تعليق متوازن مع نوابض لولبية وكابينة شبه مغلقة. محرك كيروسين رباعي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 52 حصان. على العمود و 46 حصان على محرك البكرة. كانت كتلة الجرار 3800 كجم. بعد إخلاء مصنع خاركوف إلى مدينة روبتسوفسك ، تم إنتاج STZ-3 أيضًا في مصنع Altai Tractor (من 1942 إلى 1952). في ستالينجراد وخاركوف ، تم تقليص إنتاج STZ-3 قبل ذلك بقليل ، في عام 1949 ، عندما أفسح المجال لجرار DT-54 على الناقل. إجمالي عدد السيارات المنتجة 191000 قطعة.

جرار كاتربيلر S-65 ستالينيتس

أول جرار ديزل سوفيتي ، أنتج في مصنع تشيليابينسك للجرارات من عام 1937 إلى عام 1941. كنت مزيد من التطويرتصميمات S-60 بمحرك مكربن. طور محرك الديزل M-17 65 حصان. وسمح للجرار الذي يبلغ وزنه الإجمالي 10850 كجم بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 6.95 كم / ساعة. تم تجهيز سيارات الإصدارات اللاحقة بكابينة مغلقة. مع بداية العظيم الحرب الوطنية، تم سحب معظم S-65 لاحتياجات الجيش واستخدمت كجرارات مدفعية. في الجيش الألماني ، تم استخدام طائرات C-65 التي تم الاستيلاء عليها لسحب المدافع الثقيلة. تم تقديم S-65 في معرض Oldtimer ، أثناء انسحاب الجيش الأحمر ، وقد علقت في أحد المستنقعات في منطقة بسكوف ، حيث كانت تقع على عمق 7 أمتار حتى يومنا هذا. في عام 2008 ، تمت إزالة الجرار من أسر المستنقعات وذهب على الفور إلى ورشة شامانسكي للترميم.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير الجرار العالمي لميكنة الزراعة كثيفة العمالة للمحاصيل الصفية. في البداية تم إنتاجه في لينينغراد في مصنع كيروف ، ثم في مصنع فلاديمير للجرارات. مع هذا النموذج ، بدأ اتجاه جديد في إنتاج جرارات المحاصيل الصفية في هيكل الجرار الروسي.

على الرغم من أن American Farmall ("Farmall") قد تم أخذها كأساس ، فقد تم إجراء مثل هذه التغييرات على التصميم وتكنولوجيا التصنيع بحيث أصبحت النسخة السوفيتية نموذجًا مختلفًا ومستقلًا تمامًا. لأول مرة في الممارسة العالمية ، طور المصممون المحليون تعديلين على جرار زراعي في وقت واحد. الأول (U-1) للمحاصيل عالية الساق (القطن المروي ، عباد الشمس ، الذرة) ، والثاني (U-2) للمحاصيل منخفضة الساق (على سبيل المثال ، بنجر السكر). وسرعان ما ظهر نوعان أكثر تخصصًا من "Universal": U-3 - للمعالجة البينية للقطن البعلي ، U-4 - لحصاد القطن.

شغلت الأفكار حول إنشاء جرار عالمي مصممي مصنع كراسني بوتيلوفيتس (مصنع كيروف الحالي) في منتصف عشرينيات القرن الماضي. قام المهندسون A. Shevelo و M. Rogozin و M. Yarosh بإنشاء مشاريع أصلية لآلات الحرث على أساس جرارات Fordson-Putilovets. لكن لم يكن من الممكن توسيع الإنتاج ، لأن الزراعة في البلاد تتطلب ، أولاً وقبل كل شيء ، جرارات الحرث التي من شأنها أن تجعل العمليات الأكثر كثافة في استخدام الطاقة: الحرث والبذر والحصاد.

بدلا من جيش من العمال الموسميين

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما تم تشغيل مصانع ستالينجراد وخاركوف ، لإنتاج عدة مئات من الآلات يوميًا ، أصبح من الواضح أن مشكلة الجرارات الصالحة للزراعة قد تم حلها ، وأصبح الآن تشبع القرية بمثل هذه مسألة وقت. الآلات. بإلحاح أكبر ، نشأ السؤال حول تطوير جرار زراعي. في عام 1933 ، كانت المساحة التي يشغلها الحرث في البلاد (البطاطس والذرة والقطن وبنجر السكر وعباد الشمس وما إلى ذلك) حوالي 20 مليون هكتار واستمرت في الازدياد.

قال المهندس M. Revyakin ، الذي سافر خصيصًا إلى مناطق آسيا الوسطى لدراسة ظروف عمل الجرارات: "... لزرع هكتار واحد من المحاصيل بالقطن ، عليك أن تنحني 30 ألف مرة! يزرع جرار زراعي مثل هذه المنطقة في 50 دقيقة مع عامل واحد فقط. تستغرق إزالة هكتار من الذرة يدويًا 75 ساعة عمل. بالنسبة لمزرعة حكومية كبيرة بها 10-12 ألف هكتار من المحاصيل ، هناك حاجة إلى عدة آلاف من العمال الموسميين. يمكن استبدال هذا الجيش الضخم من العمال الموسميين بالعشرات من الحراثة بالأدوات المتأخرة اللازمة ".

قائمة المتطلبات

حتى الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الخيول تستخدم بشكل أساسي في الحرث ، لأن جرارات Fordson-Putilovets و STZ-15 / Z0 ، لعدة أسباب ، لم تكن مناسبة لهذه الأغراض. تكمن خصوصية جرار محصول الصف في أن ترتيب عجلاته يجب أن يتوافق تمامًا مع المسافة بين الصفوف. وهي بدورها تعتمد على نوع النباتات وتتراوح من 45 سم (في البنجر) إلى 180 سم (بالبطيخ). علاوة على ذلك ، إذا مرت العجلة بالقرب من مركز الصف ، يمكن أن تلحق الضرر بنظام الجذر.

ومن هنا جاء مطلب التصميم الثاني للآلة - العجلات الضيقة والتحكم الموثوق به ، بحيث لا يتجاوز انحراف الجرار عن خط الوسط 5-7 سم عند القيادة. بحلول وقت الزراعة الأخيرة ، يكون ارتفاع عباد الشمس ، يصل ارتفاع الذرة والذرة والقطن وحبوب الخروع إلى 70 سم ، والبطاطس والخضروات والمطاط والتبغ - 60 سم ، كما يحدد ارتفاع النبات مقدار الخلوص الأرضي.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون جرار المحصول خفيفًا حتى لا يزعج نظام الماء والهواء في التربة ؛ لها نصف قطر دوران صغير بما يكفي للالتفاف بحدة في نهاية الجري وضرب الأخدود التالي بالضبط ؛ تتمتع باستقرار جانبي جيد حتى لا تنقلب عند العمل على المنحدرات. هذه القائمة البعيدة عن المتطلبات الكاملة تحدد مدى تعقيد المهمة التي يواجهها مصممو جرارات المحاصيل الصفية.

عندما لا تساعد التدابير النصفية

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، حاولت العديد من الشركات الأجنبية تكييف جرارات الحرث العادية للحراثة. تم تنفيذ هذا العمل في روسيا أيضًا. أراد موظفو معهد All-Union للميكنة وكهربة الزراعة ، الذين أجروا تجارب مع جرار STZ 15/30 ، إنشاء عدة وحدات قابلة للتبديل يمكنهم من خلالها تحويل جرار قابل للزراعة بسرعة إلى جرار زراعي.

تم تصنيع الجرار ذو الثلاث عجلات من قبل متخصصين في VIME بمفردهم ، وتم تصنيع الإصدار ذو الأربع عجلات بالتعاون مع مصنع أومسك للآلات الزراعية. في الوقت نفسه ، تم التعامل مع نفس القضية في فرع شمال القوقاز من معهد عموم الاتحاد للهندسة الزراعية. في عام 1933 ، تم اختبار جميع التصاميم المطورة في آسيا الوسطى ، لكن اللجنة لم توافق على أي منها. اتضح أنه كان من المستحيل إنشاء جرار زراعي جيد بأي مقياس نصف. تم تصميم الجهاز الجديد لمصممي NATI.

من بين الجرارات الأجنبية ، استوفت Farmall المتطلبات الأهم من ذلك كله. على أساسها ، تم إنشاء نسختين من جرار المحاصيل السوفيتي "Universal".

في السلسلة

عهدت مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتطوير الإنتاج الضخم للحرث إلى مصنع لينينغراد كراسني بوتيلوفيتس. في 7 سبتمبر 1933 ، وصلت الدفعة الأولى من الرسومات إلى هناك ، وبعد 21 يومًا ، أصدرت الورشة النموذجية 30 نموذجًا مختلفًا لمسبك الحديد الجديد.

في 16 أكتوبر ، أنهى العجلان Kurushin و Andreev صب الكتلة الأولى وأجزاء أخرى لمزارع الصف الأولي. تم تصنيع الآلات الأولى وتجميعها في ورشة عمل تجريبية تم إنشاؤها حديثًا ، وعين رئيسها السيد بيتروف. تم تعيين الإدارة الفنية للمهندس M. Revyakin. كما كان مسؤولاً عن القطاع لإعداد إنتاج الحراثة. انتقل العديد من أفضل المتخصصين إلى ورشة العمل التجريبية.

في ديسمبر 1933 ، بقرار من الحكومة ، تم تخصيص 10 ملايين روبل لـ Krasny Putilovets لإعادة بناء ورش العمل فيما يتعلق ببدء الإنتاج الضخم للحراثة. في 29 ديسمبر ، خرج أول جرار زراعي "Universal-1" من بوابات المتجر. لقد بررت الآلة غرضها بالكامل. بالإضافة إلى حقيقة أن الجرار قد تم تكييفه خصيصًا للمحاصيل المحروثة ، يمكن استخدامه في العديد من الأعمال الزراعية: الحرث والتخويف ، والجز ، وحصاد الحبوب ، بالإضافة إلى السيارة ، ومحرك لدرس الحطب ونشره.

"Universal-1"

لأداء المهمة الرئيسية - معالجة المحاصيل المحروثة - كان للجرار U-1 ميزات التصميم الخاصة به. كانت العجلات الأمامية قريبة جدًا من بعضها البعض لدرجة أن المسافة بين الحواف الخارجية للحواف بالكاد وصلت إلى 0.3 متر.العجلات الخلفية ، على العكس من ذلك ، كانت متباعدة على نطاق واسع - بمقدار 1.5 متر. تم رفع الجرار بالكامل حتى لا تتلف النباتات .

كان الخلوص بين علبة المحرك والأرض 0.7 م ، وتم التحكم في الجرار عن طريق تدوير المحور الأمامي أثناء كبح عجلة القيادة المتأخرة. عند تدوير الجرار ، عملت الفرامل تلقائيًا. للفرملة على المنحدر ، تم استخدام الفرامل اليسرى ، بالإضافة إلى التحكم اليدوي.

"Universal-2"

تبين أن "Universal" عبارة عن جرار تم إنتاجه لفترة أطول من غيره. في عام 1940 ، توقف إنتاجه في مصنع كيروف (كما أعيدت تسمية كراسني بوتيلوفيتس) ، ولكن في عام 1944 تم استئنافه في مصنع فلاديمير للجرارات. بالفعل في يوليو 1944 ، أول
خمسة جرارات "يونيفرسال". علاوة على ذلك ، حتى نوفمبر 1944 ، لم يكن للمصنع ورش عمل خاصة به ، ولكنه نفذ المعالجة الفنية وتجميع الفراغات الواردة من لينينغراد.

في المجموع ، في عام 1944 ، تم تجميع 265 جرارًا من جرارات تعديل Universal-2 بمحرك 22 حصانًا. مع. يحتوي الجرار U-2 على عجلات أمامية متباعدة ، وزيادة الخلوص ، ومسار عجلة خلفي يبلغ 1.34 متر ، مما يسمح باستخدامه بفعالية في المعالجة بين صفوف بنجر السكر والمحاصيل الأخرى ذات السيقان المنخفضة. يتم توجيه الجرار عن طريق تدوير العجلات الأمامية. الجرار مزود بمكابح أحذية يتم تشغيلها يدويًا. إنه يحتوي على مصعد هيدروليكي للتحكم في الأدوات الزراعية المركبة وعمود إقلاع الطاقة.

في 24 أبريل 1945 ، خرج الجرار رقم 500 من خط التجميع لمصنع فلاديمير للجرارات ، ويعتبر هذا التاريخ عيد ميلاد المصنع. استمر إنتاج الجرار في مصنع فلاديمير للجرارات حتى عام 1955.

"Universal-3-4"

في النصف الثاني من الأربعينيات ، تم تطوير تعديلين إضافيين لـ "Universal" - 3 و 4. يحتوي "Universal-3" على عجلات أمامية قريبة ، ومسافة عالية ومسار عجلة خلفي يبلغ 1.34 متر. وبالتالي ، فهو يجمع الجرار الأمامي U-1 والجزء الخلفي من U-2.

تم تصميم الجرار U-3 للزراعة بين الصفوف للمحاصيل الطويلة مع تباعد الصفوف 60 و 65 و 70 سم ، والقطن المروي وغير المروي والذرة وغيرها. يتم التحكم في الجرار عن طريق تدوير المحور الأمامي وكبح عجلة القيادة المتأخرة. فرامل الأحذية. عند تدوير الجرار ، فإنهم يتصرفون تلقائيًا. للفرملة على المنحدر ، يتم استخدام الفرامل اليسرى.

تم تصميم الجرار "Universal-4" للعمل مع منتقي القطن المركب C-48. يمكن استخدامه أيضًا في البذر والترويع والزراعة والأعمال الزراعية الأخرى. يحتوي الجرار على ثلاث عجلات مزودة بإطارات تعمل بالهواء المضغوط: واحدة أمامية ، توجيهية ، واثنتان خلفيتان. تعمل الإطارات الهوائية على تقليل الأضرار التي تلحق بالقطن أثناء الحصاد ، وتزيد من نعومة الركوب وتقليل الخسائر بسبب الحركة الذاتية للجرار. يؤدي وجود عجلة أمامية واحدة بدلاً من العجلة المعتادة إلى زيادة مناطق الحماية. يتم توجيه الجرار عن طريق تدوير العجلة الأمامية وكبح عجلة القيادة.

من عام 1934 إلى عام 1955 ، تم إنتاج أكثر من 2010 ألف جرار يونيفرسال بأربعة تعديلات. مع إصدار "Universal" ، بدأ اتجاه جديد في صناعة الجرارات المحلية - إنتاج جرارات المحاصيل الصفية وعالمية المحاصيل. إنه حاليًا أكثر أنواع الجرارات شيوعًا في الزراعة في البلاد.