Το λέιζερ μάχης δοκιμάστηκε στο αεροσκάφος Il-76MD με αριθμό ουράς USSR-86879 (αλλιώς ονομαζόταν Il-76LL με BL - ιπτάμενο εργαστήριο Il-76 με λέιζερ μάχης). Αυτό το αεροσκάφος φαινόταν μοναδικό. Για την τροφοδοσία του λέιζερ και του σχετικού εξοπλισμού, δύο στροβιλογεννήτριες AI-24VT με ισχύ 2,1 MW εγκαταστάθηκαν στα πλαϊνά της πλώρης. Αντί για ένα κανονικό ραντάρ καιρού, τοποθετήθηκε ένα τεράστιο βολβώδες φέρινγκ στη μύτη σε έναν ειδικό προσαρμογέα, στον οποίο προσαρτήθηκε ένα μικρότερο επίμηκες φέρινγκ από κάτω. Προφανώς εκεί βρισκόταν η κεραία του συστήματος σκόπευσης, η οποία στριφογύριζε προς όλες τις κατευθύνσεις πιάνοντας τον στόχο.
Η θέση του όπλου λέιζερ είχε αρχικά αποφασιστεί: για να μην χαλάσει η αεροδυναμική του αεροσκάφους με άλλο φέρινγκ, το όπλο έγινε ανασυρόμενο. Η κορυφή της ατράκτου μεταξύ της πτέρυγας και της καρίνας κόπηκε και αντικαταστάθηκε με τεράστια πτερύγια που αποτελούνταν από πολλά τμήματα. Ανασύρθηκαν μέσα στην άτρακτο και μετά ανέβηκε ένας πυργίσκος με ένα κανόνι. Πίσω από το φτερό υπήρχαν φέρινγκ που προεξείχαν πέρα από το περίγραμμα της ατράκτου με προφίλ παρόμοιο με αυτό της πτέρυγας. Η ράμπα φορτίου διατηρήθηκε, αλλά οι πόρτες της καταπακτής φορτίου αφαιρέθηκαν και η καταπακτή ράφτηκε με μέταλλο.
Η οριστικοποίηση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε από το Tagonrog Aviation Research Complex (TANTK) που φέρει το όνομά του. G.M. Berieva και το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Taganrog που πήρε το όνομά του. Γιώργος Ντιμιτρόφ.
Το διαστημόπλοιο, σχεδιασμένο για την εγκατάσταση λέιζερ μεγαβάτ από το Il-76LL με BL, έλαβε την ονομασία 17F19D "Skif-D". Το γράμμα «D» σήμαινε «επίδειξη». Στις 27 Αυγούστου 1984, ο Υπουργός Γενικής Μηχανολογίας, Oleg Dmitrievich Baklanov, υπέγραψε την εντολή N343/0180 για τη δημιουργία του 17F19D "Skif-D". Η KB "Salyut" ήταν αποφασισμένη να είναι η πρώτη για τη δημιουργία της. Η ίδια διαταγή ενέκρινε επίσημα το πρόγραμμα για τη δημιουργία επόμενων στρατιωτικών διαστημικών σκαφών βαρέως τύπου. Στη συνέχεια, με εντολή του ΔΟΜ N168 της 12ης Μαΐου 1985, ιδρύθηκε συνεργασία μεταξύ των επιχειρήσεων κατασκευής Skif-D. Τέλος, λόγω του ότι το αντιπυραυλικό θέμα ήταν ένας από τους τομείς προτεραιότητας, στις 27 Ιανουαρίου 1986 εκδόθηκε το Διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ N135-45 για το Σκιφ. -ΡΕ. Δεν απονεμήθηκε τέτοια τιμή σε κάθε σοβιετικό διαστημόπλοιο. Σύμφωνα με αυτό το Διάταγμα, η πρώτη εκτόξευση σε τροχιά του Skif-D επρόκειτο να πραγματοποιηθεί το δεύτερο τρίμηνο του 1987.
Το "Skif-D" ήταν πρωτίστως ένα πειραματικό διαστημόπλοιο, στο οποίο επρόκειτο να δοκιμαστούν όχι μόνο το λέιζερ, αλλά και ορισμένα τυπικά συστήματα των παρακάτω συσκευών, που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος "Soviet SDI". Αυτά ήταν συστήματα διαχωρισμού και προσανατολισμού, ένα σύστημα ελέγχου κίνησης, ένα σύστημα τροφοδοσίας, ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου επί του σκάφους.
Η συσκευή 17F19D έπρεπε επίσης να αποδείξει τη θεμελιώδη δυνατότητα δημιουργίας ενός διαστημικού σκάφους για την καταστροφή στόχων στο διάστημα. Για τη δοκιμή του λέιζερ στο Skif-D, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν ειδικοί στόχοι που μιμούνται εχθρικούς πυραύλους, κεφαλές και δορυφόρους. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να τοποθετηθεί ένα τόσο ισχυρό λέιζερ σε μια συσκευή κατηγορίας σταθμού DOS. Η έξοδος βρέθηκε γρήγορα. Μέχρι το 1983, το «φως στο τέλος του τούνελ» έγινε ορατό από το όχημα εκτόξευσης 11K25 Energia.
Αυτό το μεταφορέα θα μπορούσε να επιταχύνει σε ταχύτητα κοντά στο πρώτο διάστημα, ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους περίπου 95 τόνων. Ήταν σε τέτοια μάζα που χωρούσε η συσκευή με λέιζερ αεροπορίας μεγαβάτ.
Προκειμένου να επιταχυνθεί η πρόοδος των εργασιών στο Skif-D, το γραφείο σχεδιασμού Salyut αποφάσισε να αξιοποιήσει στο έπακρο την εμπειρία της προηγούμενης και συνεχιζόμενης εργασίας εκείνη την εποχή. Το Skif-D περιλάμβανε στοιχεία του μεταφορικού πλοίου TKS και του τροχιακού πλοίου Buran, τη μονάδα βάσης και τις μονάδες του διαστημικού σκάφους Mir, το όχημα εκτόξευσης Proton-K. Η συσκευή είχε μήκος περίπου 40 m, μέγιστη διάμετρο 4,1 m και μάζα περίπου 95 τόνους.
Δομικά, το πρώτο "Skif-D" (αριθμός ουράς 18101) αποτελούνταν από δύο άκαμπτα διασυνδεδεμένες μονάδες: μια λειτουργική μονάδα εξυπηρέτησης (FSB) και μια μονάδα στόχου (CM). Το FSB, που αναπτύχθηκε με βάση τη λειτουργική μονάδα φορτίου 11F77 του διαστημικού σκάφους 11F72 TKS, χρησιμοποιήθηκε για την ενίσχυση του Skif-D μετά τον διαχωρισμό του από το όχημα εκτόξευσης: η μονάδα πρόσθεσε τα απαραίτητα 60 m/s για να εισέλθει το διαστημόπλοιο σε αναφορά χαμηλής τροχιάς. Το FSB στέγασε επίσης τα κύρια συστήματα εξυπηρέτησης της συσκευής. Για την τροφοδοσία τους, στο FSB εγκαταστάθηκαν ηλιακοί συλλέκτες από την TKS.
Η ενότητα στόχος δεν είχε πρωτότυπα. Αποτελούνταν από τρία διαμερίσματα: ένα διαμέρισμα υγρού εργασίας (ORT), ένα διαμέρισμα ενέργειας (OE) και ένα διαμέρισμα ειδικού εξοπλισμού (OSA). Οι κύλινδροι CO2 επρόκειτο να τοποθετηθούν στο ORT για να τροφοδοτήσουν το λέιζερ. Ο θάλαμος ισχύος προοριζόταν για την εγκατάσταση δύο μεγάλων ηλεκτρογεννητριών τουρμπίνας (ETG), ισχύος 1,2 MW η καθεμία. Το OCA στέγασε το ίδιο το λέιζερ μάχης και το σύστημα καθοδήγησης και συγκράτησης (SNU). Για να διευκολυνθεί η στόχευση στους στόχους λέιζερ, αποφασίστηκε να γίνει η κεφαλή του OCA περιστρεφόμενη σε σχέση με την υπόλοιπη συσκευή. Στα δύο πλευρικά μπλοκ του OCA, επρόκειτο να εντοπιστούν στόχοι για τη δοκιμή τόσο του SNU όσο και του λέιζερ μάχης.
Ωστόσο, οι δημιουργοί του «Skif-D» αντιμετώπισαν μια σειρά από τεχνικά προβλήματα. Πρώτον, ήταν εντελώς ασαφές εάν ένα αέριο δυναμικό λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα θα μπορούσε να εκτοξευθεί σε τροχιά υπό κενό και έλλειψη βαρύτητας. Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος στο Εργοστάσιο. M.V. Khrunichev, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένας ειδικός πάγκος δοκιμών. Το περίπτερο καταλάμβανε μια τεράστια περιοχή και περιλάμβανε τέσσερις κατακόρυφους κυλινδρικούς πύργους κενού 20 μέτρων, δύο δεξαμενές σφαιρών 10 μέτρων για την αποθήκευση κρυογονικών στοιχείων και ένα εκτεταμένο δίκτυο αγωγών μεγάλης διαμέτρου. Μέχρι τώρα, αυτά τα κτίρια στην επικράτεια του GKNPT τους. M.V. Ο Khrunichev υπενθυμίζει το πρώην πρόγραμμα της «Σοβιετικής SDI».
Η δυναμική αερίου ενός λέιζερ μεγαβάτ προκάλεσε πολλά προβλήματα. Κατά τη διάρκεια της δουλειάς του ήταν πολύ υψηλή ροήαέριο εργασίας (CO2). Ο πίδακας αερίου που προερχόταν από το λέιζερ προκάλεσε μια ανησυχητική στιγμή. Για να το αποτρέψουν, αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα αδιάκοπο σύστημα εξάτμισης (SBV). Ένας ειδικός αγωγός, με το παρατσούκλι του εμφάνιση«παντελόνι», πήγε από το λέιζερ στο ενεργειακό διαμέρισμα. Εκεί τοποθετήθηκε ειδικός σωλήνας εξάτμισης με πηδάλια αερίου για να αντισταθμίσει την ανησυχητική στιγμή. Το SBV αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από τους NPO. ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Lavochkin.
Σοβαρές δυσκολίες προέκυψαν στη δημιουργία ενός συστήματος τροφοδοσίας λέιζερ, ειδικότερα, ενός ETG. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών τους υπήρξαν περιπτώσεις εκρήξεων. Η λειτουργία των στροβίλων της γεννήτριας προκάλεσε επίσης μεγάλες ανησυχητικές στιγμές στη συσκευή.
Το σύστημα ελέγχου κίνησης Skif-D αποδείχθηκε πολύ περίπλοκο. Σε τελική ανάλυση, έπρεπε να στοχεύσει την περιστρεφόμενη κεφαλή και ολόκληρη τη συσκευή στον στόχο, αντισταθμίζοντας παράλληλα τις διαταραχές από τη λειτουργία των γεννητριών, από τα καυσαέρια από το λέιζερ και από τις ίδιες τις στροφές ενός πολύ βαριού, αλλά την ίδια στιγμή πολύ γρήγορα περιστρεφόμενη κεφαλή του OCA. Ήδη το 1985, ήταν σαφές ότι μια δοκιμαστική εκτόξευση του διαστημικού σκάφους θα απαιτούνταν μόνο για να δοκιμαστούν όλα αυτά τα βοηθητικά συστήματα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει το προϊόν Skif-D1 σε τροχιά χωρίς λέιζερ μάχης και να εξοπλιστεί πλήρως το Skif-D2 μόνο με ένα «ειδικό σύμπλεγμα».
Το έργο Skif-D είναι φτελιά σε όλα αυτά τα προβλήματα και τις δυσκολίες. Οι σχεδιαστές του Salyut Design Bureau αντιμετώπιζαν όλο και περισσότερα δυσεπίλυτα προβλήματα. Βεβαίως, με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσαν να ξεπεραστούν, όχι όμως εντός των χρονικών ορίων που ορίζουν οι εντολές του ΔΟΜ και τα Ψηφίσματα της Κεντρικής Επιτροπής και του Υπουργικού Συμβουλίου. Στα τέλη του 1985, λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια για το 1986-87, η εκτόξευση του Skif-D1 N18101 είχε προγραμματιστεί για τον Ιούνιο του 1987 και του Skif-D2 N18301 με λέιζερ - για το 1988.
Μετά το "Skif-D" στο γραφείο σχεδιασμού "Salyut" σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί η συσκευή 17F19S "Skif-Stiletto". Ήταν επίσης ένα όχημα βαριάς κατηγορίας, σχεδιασμένο να εκτοξεύεται με το όχημα εκτόξευσης Energia. Στις 15 Δεκεμβρίου 1986, υπογράφηκε η εντολή N515 του IOM για την κατεύθυνση των εργασιών το 1987-90, όπου εμφανίστηκε και το Skif-Stiletto. Σε αυτή τη συσκευή, επρόκειτο να εγκαταστήσουν ένα επί του σκάφους ειδικό συγκρότημα (BSK) 1K11 "Stiletto", που αναπτύχθηκε στο NPO "Astrophysics".
Το "Stiletto" για το 17F19S ήταν μια διαστημική έκδοση του επίγειου "Stiletto", που δημιουργήθηκε ήδη και δοκιμαζόταν τη δεκαετία του '80. Ήταν μια εγκατάσταση «δεκαβαρελιών» υπέρυθρων λέιζερ που λειτουργούσαν σε μήκος κύματος 1,06 nm. Ωστόσο, το επίγειο "Stiletto" δεν προοριζόταν να καταστρέψει ή να καταστρέψει εχθρικό εξοπλισμό. Αυτό απλά δεν επέτρεψε την ατμόσφαιρα και την ενέργεια. Τα λέιζερ προορίζονταν να απενεργοποιήσουν τα σκοπευτικά και τους αισθητήρες οπτικών συσκευών. Στη Γη, η χρήση του "Stiletto" ήταν αναποτελεσματική. Στο διάστημα, λόγω του κενού, η ακτίνα δράσης του αυξήθηκε σημαντικά. Το "Stiletto - space" θα μπορούσε κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί ως αντιδορυφορικό όπλο. Άλλωστε, η αστοχία των οπτικών αισθητήρων του εχθρικού διαστημόπλοιου ισοδυναμούσε με θάνατο του δορυφόρου. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του «Stiletto» στο διάστημα, αναπτύχθηκε ένα ειδικό τηλεσκόπιο. Τον Σεπτέμβριο του 1986, το ηλεκτρικό μοντέλο λειτουργίας του Stiletto κατασκευάστηκε από την Astrophysics Research and Production Association και παραδόθηκε στο Salyut Design Bureau για δοκιμή. Τον Αύγουστο του 1987, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο πάγκου του περιβλήματος του τηλεσκοπίου.
Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί μια ολόκληρη οικογένεια διαφόρων βαρέων οχημάτων κατηγορίας. Υπήρχε μια ιδέα να δημιουργηθεί ένα ενιαίο διαστημικό συγκρότημα 17F19U "Skif-U" με βάση μια πλατφόρμα βαριάς κατηγορίας κάτω από το όχημα εκτόξευσης Energia.
Στα μέσα του 1985, οι προετοιμασίες για την πρώτη εκτόξευση του 11K25 Energiya 6SL LV μπήκαν στο τελικό στάδιο. Αρχικά, η εκτόξευση είχε προγραμματιστεί για το 1986. Δεδομένου ότι ο τροχιακός Buran δεν ήταν ακόμη έτοιμος, το Υπουργείο Γενικής Μηχανουργίας αποφάσισε να εκτοξεύσει το όχημα εκτόξευσης Energia με μια μακέτα ενός διαστημικού σκάφους μάζας 100 τόνων ως ωφέλιμο φορτίο. Τον Ιούλιο του 1985, ο Γενικός Σχεδιαστής του Γραφείου Σχεδιασμού Salyut, D.A. Polukhin, συγκέντρωσε τη διοίκηση της εταιρείας και ανακοίνωσε ότι ο Υπουργός Γενικής Μηχανολογίας, O.D. Baklanov, είχε θέσει ως στόχο τη δημιουργία ενός μοντέλου 100 τόνων για τη δοκιμή της Energia. Η διάταξη έπρεπε να είναι έτοιμη μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1986.
Μετά από όλες τις προσαρμογές στην ανάθεση σχεδιασμού, εμφανίστηκε το έργο της συσκευής μακέτας Skif-D ή 17F19DM Skif-DM. Στις 19 Αυγούστου 1985 εκδόθηκε η αντίστοιχη διαταγή N295 υπογεγραμμένη από τον Baklanov.
Το αντίγραφο πτήσης του KA 17F19DM "Skif-DM" αποτελούνταν από δύο μονάδες: FSB και TsM, είχε μήκος 36,9 μέτρα, μέγιστη διάμετρο 4,1 μέτρα και μάζα 77 τόνους, μαζί με το φέρινγκ μύτης.
Την εποχή της ανάπτυξης του «Skif-DM» στο NPO. S.A. Lavochkina, το αδιάκοπο σύστημα εξάτμισης ήταν σχεδόν έτοιμο. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί το SBV στο 17F19DM για να δοκιμαστεί η δυναμική του αερίου και να προσδιοριστεί το μέγεθος της στιγμής διαταραχής όταν το αέριο φεύγει από αυτό. Ωστόσο, εάν γι' αυτό χρησιμοποιήθηκε διοξείδιο του άνθρακα, τότε ο διορισμός του Skif-DM θα γινόταν πολύ προφανής στους ξένους αναλυτές. Ως εκ τούτου, επιλέχθηκε ένα μείγμα ξένου και κρυπτονίου για δοκιμή. Αυτό το μείγμα κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή ενός ενδιαφέροντος γεωφυσικού πειράματος - τη μελέτη της αλληλεπίδρασης των τεχνητών σχηματισμών αερίων με το πλάσμα της ιονόσφαιρας της Γης. Αυτή η συγκάλυψη των δοκιμών του SBV ήταν λίγο πολύ πειστική.
Ήταν ρεαλιστικό να προετοιμαστούν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1986 τα συστήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη στόχευση του λέιζερ Skif-D στον στόχο και τη διατήρηση του στόχου στο οπτικό πεδίο. Η καθοδήγηση πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Αρχικά, ένας αερομεταφερόμενος σταθμός ραντάρ (BRLS) που αναπτύχθηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Οργάνων Ακριβείας της Μόσχας χρησιμοποιήθηκε για πρόχειρη καθοδήγηση. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκε ακριβής καθοδήγηση από ένα σύστημα καθοδήγησης και συγκράτησης (SNU), το οποίο χρησιμοποίησε ένα λέιζερ χαμηλής ισχύος για αυτό. Το SNU δημιουργήθηκε από το λογισμικό Kazan "Radiopribor" - η κορυφαία εταιρεία στην ΕΣΣΔ στα συστήματα αναγνώρισης. Για την επεξεργασία δεδομένων από το ραντάρ και το ραντάρ και την κοινή λειτουργία αυτών των συστημάτων με τα εκτελεστικά όργανα του συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας στο Skif-DM SUD, χρησιμοποιήθηκε ο ενσωματωμένος υπολογιστής Argon-16, παρόμοιος με τον ίδιο υπολογιστή οχήματος στη μονάδα βάσης του σταθμού Mir. Για τη βαθμονόμηση των αισθητήρων LLS και τη δοκιμή αυτού του συστήματος, αποφασίστηκε η χρήση αποσπώμενων στόχων (όπως μπαλόνια και γωνιακοί ανακλαστήρες). Τέτοιοι στόχοι χρησιμοποιήθηκαν σε εφαρμοσμένα στρατιωτικά πειράματα χρησιμοποιώντας το σύμπλεγμα Pion στο TKS-M Kosmos-1686 το 1985 και αναπτύχθηκαν για το σύμπλεγμα Lira της μονάδας Spektr του σταθμού Mir. Οι γεννήτριες πλάσματος βαρίου εγκαταστάθηκαν σε φουσκωτούς στόχους για την προσομοίωση της λειτουργίας βαλλιστικών πυραύλων και δορυφορικών κινητήρων.
Για άλλη μια φορά πρέπει να τονιστεί για να διαλυθούν πολλές φήμες που κυκλοφορούν για το «Pole» / «Skif-DM»: δεν διέθετε λέιζερ μάχης όμως μεγαβάτ, καθώς και ηλεκτρογεννήτριες τουρμπίνας που εξασφάλιζαν τη λειτουργία του! Κι όμως, καμία ήττα από την πλευρά του «Skif-DM» δεν έπρεπε να εκτοξευθεί στους στόχους: απλά δεν υπήρχε τίποτα για να τους χτυπήσει!
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των εργασιών για το έργο Skif-DM, το αρχικό πρόγραμμα δοκιμών περιορίστηκε σημαντικά. Και οι λόγοι για αυτό δεν ήταν καθόλου τεχνικοί. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, «η διαδικασία της περεστρόικα είχε ξεκινήσει» σε πλήρη εξέλιξη. Ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ, ο οποίος έγινε Γενικός Γραμματέας, χρησιμοποίησε σκόπιμα τη διατριβή για τον ειρηνικό χώρο και κατήγγειλε επανειλημμένα δημόσια το αμερικανικό πρόγραμμα SDI και τα σχέδια για στρατιωτικοποίηση του διαστήματος. Και υπό την επίδραση αυτών των νέων τάσεων, σχηματίστηκε μια ομάδα στο ανώτερο κλιμάκιο της κομματικής εξουσίας που αντιτάχθηκε στην επίδειξη των ικανοτήτων πτήσης του πρωτοτύπου του τροχιακού σταθμού λέιζερ.
Βάσει πολιτικών αποφάσεων, η Κρατική Επιτροπή για την εκτόξευση του Skif-DM τον Φεβρουάριο του 1987 ακύρωσε στο πρόγραμμα πτήσης της συσκευής όλους τους στόχους βολής, τις δοκιμές ραντάρ και ραντάρ και την απελευθέρωση ενός μείγματος αερίου ξένον-κρυπτών μέσω το SBV. Αποφασίσαμε μόνο να βάλουμε το Skif-DM σε τροχιά και ένα μήνα αργότερα να το φέρουμε στην ατμόσφαιρα σε μια περιοχή ερήμου Ειρηνικός ωκεανός. Είναι δύσκολο να πούμε τι θα σκέφτονταν οι ΗΠΑ για έναν τόσο τεράστιο αλλά αθόρυβο μηχανισμό. Ίσως δεν θα υπήρχε λιγότερη υποψία εδώ από ό,τι στην περίπτωση της βολής στόχων και της εκτόξευσης νεφών αερίου. Τώρα το πρόγραμμα πτήσης Skif-DM περιελάμβανε μόνο δέκα από τα πιο «ακίνδυνα» πειράματα: τέσσερα στρατιωτικής εφαρμογής και έξι γεωφυσικά.
Και έτσι, λίγες μέρες πριν από την προγραμματισμένη εκτόξευση στις 11 Μαΐου 1987, ο Γκορμπατσόφ πέταξε στο κοσμοδρόμιο. Στις 12 Μαΐου, γνώρισε δείγματα διαστημικής τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων και στρατιωτικών. Ως αποτέλεσμα, ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ ήταν πολύ ευχαριστημένος με όσα είδε και άκουσε. Ο χρόνος επίσκεψης-συνομιλίας με τους καλεσμένους ξεπέρασε τον προβλεπόμενο χρόνο δύο φορές. Συμπερασματικά, ο Μ.Σ. Ο Γκορμπατσόφ θρηνούσε: «Είναι κρίμα που δεν τα ήξερα όλα αυτά πριν από το Ρέικιαβικ!».
Στις 13 Μαΐου, ο Γκορμπατσόφ συναντήθηκε με τους στρατιωτικούς και πολιτικούς εργάτες του Μπαϊκονούρ στο Παλάτι των Αξιωματικών. Ο Γκορμπατσόφ μίλησε για πολύ καιρό, επαινώντας τους εργάτες του κοσμοδρομίου και τους δημιουργούς της διαστημικής τεχνολογίας. Με την εκτόξευση της Energia, δεν βιάστηκε, πρότεινε πρώτα να διευθετηθούν όλα τα προβλήματα και μόνο με πλήρη σιγουριά να ξεκινήσει ένα τόσο περίπλοκο και ακριβό σύστημα. Και δήλωσε επίσης:
"... Η πορεία μας προς τον ειρηνικό χώρο δεν είναι ένδειξη αδυναμίας. Είναι έκφραση της ειρηνικής εξωτερικής πολιτικής της Σοβιετικής Ένωσης. Προσφέρουμε στη διεθνή κοινότητα συνεργασία για την εξερεύνηση του ειρηνικού χώρου. Είμαστε αντίθετοι στην κούρσα εξοπλισμών, συμπεριλαμβανομένων στο διάστημα ... Τα συμφέροντά μας εδώ συμπίπτουν με τα συμφέροντα του αμερικανικού λαού και με τα συμφέροντα άλλων λαών του κόσμου Δεν συμπίπτουν με τα συμφέροντα εκείνων που κάνουν επιχειρήσεις στον αγώνα των εξοπλισμών, που θέλουν να επιτύχουν στρατιωτική υπεροχή μέσω του διαστήματος... Οποιαδήποτε φασαρία για προστασία από πυρηνικά όπλα είναι η μεγαλύτερη εξαπάτηση των λαών. Από αυτές τις θέσεις αξιολογούμε τη λεγόμενη Πρωτοβουλία Στρατηγικής Άμυνας, την οποία η αμερικανική κυβέρνηση προσπαθεί να εφαρμόσει... Είμαστε κατηγορηματικά κατά τη μεταφορά της κούρσας των εξοπλισμών στο διάστημα. Θεωρούμε καθήκον μας να δείξουμε τον σοβαρό κίνδυνο της SDI σε όλο τον κόσμο…»
Μετά από αυτό, η τύχη του Skif, και μάλιστα ολόκληρου του προγράμματος για την ανάπτυξη στρατιωτικών διαστημικών συστημάτων, έγινε ξεκάθαρη. Και η αποτυχία που παρουσιάστηκε κατά την εκτόξευση της συσκευής, η οποία την εμπόδισε να εισέλθει σε τροχιά, επιτάχυνε το κλείσιμο των εργασιών σε αυτό το πρόγραμμα.
Για κάποιο διάστημα, το Salyut Design Bureau συνέχισε να εργάζεται στη συσκευή 17F19D Skif-D1 N18101, η κυκλοφορία της οποίας στα τέλη του 1985 αναβλήθηκε για τον Ιούνιο του 1987. Ωστόσο, αφού η ηγεσία της χώρας έχασε το ενδιαφέρον για το πρόγραμμα, διατέθηκαν λιγότερα κονδύλια για οι ημερομηνίες έναρξης του προγράμματος αναβλήθηκαν. Μόνο στις αρχές του 1987, για το "Skif-D1" στο ZiKh, κατασκευάστηκαν τα διαμερίσματα AFU, PSV, PSN, το κάτω φέρινγκ, το περίβλημα PGO, το ODU και τα πλαϊνά μπλοκ της μονάδας στόχου. Οι θήκες των υπόλοιπων τυπικών διαμερισμάτων της μονάδας στόχου είχαν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν μέχρι το 4ο τρίμηνο του 1987.
Προβλήματα προέκυψαν με τη δημιουργία στο Καζάν NPO «Radiopribor» ενός συστήματος καθοδήγησης και συγκράτησης και ενός συστήματος φωτοοπτικής παρακολούθησης. Από την άποψη αυτή, ο Α' Αναπληρωτής Υπουργός Γενικών Μηχανικών Β.Χ. Στις 20 Απριλίου 1987, ο Doguzhiev υπέγραψε μια απόφαση να αναβάλει την παράδοση των κιτ δοκιμών για το SNU και το SSFO στο 1989 και το τυπικό κιτ μέχρι το 1990. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις προθεσμίες, το Skif-D1 θα μπορούσε να είναι έτοιμο μόνο μέχρι το τέλος του 1991 Τα προβλήματα με τα συστήματά του δεν μπορούσαν να λυθούν. Σύμφωνα με τον κορυφαίο σχεδιαστή αυτού του θέματος, ο Yu.P πεθαίνει ή - ένας γάιδαρος."
Τον Σεπτέμβριο του 1987, οι εργασίες για το θέμα 17F19D στο Salyut Design Bureau και το ZiKh ανεστάλησαν, αλλά δεν συνεχίστηκαν ποτέ. Η «νέα σκέψη» στις διεθνείς σχέσεις και ταυτόχρονα η έναρξη της κρίσης στη σοβιετική οικονομία οδήγησε σε πλήρη διακοπή της χρηματοδότησης των τροχιακών σταθμών βαριάς μάχης το 1989. Η παρακμή του Ψυχρού Πολέμου οδήγησε επίσης στην παρακμή του Σοβιετικός «Πόλεμος των Άστρων».
**************************************** **************************************** ******
Ο σταθμός "Skif-DM" (D - επίδειξη, M - μακέτα), που σχεδιάστηκε για τη δοκιμή του σχεδιασμού και των συστημάτων επί του σκάφους ενός διαστημικού συγκροτήματος μάχης με όπλα λέιζερ, έλαβε τον δείκτη 17F19DM, είχε:
συνολικό μήκος σχεδόν 37 m,
διάμετρος έως 4,1 m,
βάρος περίπου 80 τόνους,
εσωτερικός όγκος περίπου. 80 κυβικά μέτρα
Αποτελείται από δύο κύρια διαμερίσματα:
μικρότερη - λειτουργική μονάδα σέρβις (FSB)
το μεγαλύτερο είναι το module target (CM).
Το FSB ήταν ένα μακροχρόνιο γραφείο σχεδιασμού "Salyut" και μόνο ελαφρώς τροποποιημένο για αυτό νέα εργασίαΈνα πλοίο 20 τόνων, σχεδόν ίδιο με τα Cosmos-929, -1267, -1443, -1668 προμηθεύει μεταφορικά πλοία και τις μονάδες του σταθμού Mir.
Στεγάζονταν τα πολύπλοκα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας και επί του σκάφους, έλεγχος τηλεμετρίας, ραδιοεπικοινωνίες εντολών, θερμικές συνθήκες, παροχή ρεύματος, διαχωρισμός και απελευθέρωση φέρινγκ, συσκευές κεραίας και ένα σύστημα ελέγχου για επιστημονικά πειράματα.
Όλες οι συσκευές και τα συστήματα που δεν μπορούσαν να αντέξουν το κενό βρίσκονταν σε ένα σφραγισμένο χώρο φορτίου οργάνων (PGO). Στο διαμέρισμα της μονάδας πρόωσης (ODU) υπήρχαν τέσσερις κύριοι κινητήρες, 20 κινητήρες προσανατολισμού και σταθεροποίησης και 16 κινητήρες σταθεροποίησης ακριβείας, καθώς και δεξαμενές, αγωγοί και βαλβίδες του πνευμονοϋδραυλικού συστήματος που εξυπηρετούσαν τους κινητήρες. Ηλιακές συστοιχίες τοποθετήθηκαν στις πλευρικές επιφάνειες του ODE, ανοίγοντας μετά την είσοδο σε τροχιά. Έχει γίνει πολλή δουλειά από το γραφείο σχεδιασμού για τη δημιουργία ενός νέου μεγάλου φέρινγκ κεφαλής που προστατεύει το FSB από την επερχόμενη ροή αέρα. Για πρώτη φορά κατασκευάστηκε από μη μεταλλικό υλικό - ανθρακονήματα. Κοντινό πλάνο σύνθετου μπλοκ στόχου. Η αριστερή εικόνα δείχνει το μπολ της κεραίας του ραντάρ. Η μονάδα στόχος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την αρχή. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές εστίασαν στη μέγιστη χρήση ήδη καταξιωμένων κόμβων και τεχνολογιών. Για παράδειγμα, η διάμετρος και ο σχεδιασμός όλων των διαμερισμάτων κατέστησαν δυνατή τη χρήση του υπάρχοντος τεχνολογικού εξοπλισμού στο εργοστάσιο. Ο Χρούνιτσεφ. Οι κόμβοι που συνδέουν το όχημα εκτόξευσης με το διαστημόπλοιο λήφθηκαν έτοιμοι - το ίδιο με το "Buran", καθώς και το μεταβατικό μπλοκ πρόσδεσης που συνδέει τον "Πόλο" με τη Γη στην αρχή. Το σύστημα διαχωρισμού του «Polyus» από τον πύραυλο επανέλαβε επίσης αυτό του Μπουράνοφ.
Δεδομένου ότι το FSB ήταν, στην πραγματικότητα, ένα διαστημικό σκάφος που είχε ήδη κατακτηθεί νωρίτερα, ήταν απαραίτητο να παρατηρήσει τέτοια φορτία για τα οποία υπολογίστηκε όταν εκτοξευόταν από το όχημα εκτόξευσης Proton. Επομένως, από όλες τις επιλογές διάταξης, μπόρεσαν να επιλέξουν μόνο μία στην οποία το FSB βρίσκεται στο κύριο μέρος του Polus. Και δεδομένου ότι ήταν ασύμφορο να μεταφερθεί το σύστημα πρόωσης, το οποίο βρισκόταν στο FSB, στην πρύμνη, μετά τον διαχωρισμό από το όχημα εκτόξευσης, το "Polyus" αποδείχθηκε ότι πετούσε κινητήρες πορείας προς τα εμπρός.
Η μονάδα στόχου Skif-DM αποτελούνταν από ένα διαμέρισμα ρευστού εργασίας (ORT), ένα διαμέρισμα ενέργειας (OE), ένα διαμέρισμα ειδικού εξοπλισμού (OSA), έναν άνω (PSV) και έναν κάτω (PSN) αποστάτη ισχύος, μια συσκευή τροφοδοσίας κεραίας διαχωριστής (PAFU), κάτω φέρινγκ (DO) και μονάδα μεταβατικής βάσης (PSB). Η διάμετρος του CM ήταν 4,1 m, το μήκος με τα BS και SSB ήταν 25,2 m και το μέγιστο πλάτος κατά μήκος των πλευρικών μπλοκ OSA ήταν 7,6 m.
Ο διαχωριστής AFU προέβλεπε την τοποθέτηση κεραιών σε αυτό και τη σύνδεση του CM με το FSB. Η διάμετρός του ήταν 4,1 μ., το μήκος 0,6 μ. Οι άνω και κάτω αποστάτες ισχύος χρησίμευαν για την τοποθέτηση του Skif-DM στο όχημα εκτόξευσης. Το σύστημα τοποθέτησης δανείστηκε από το τροχιακό Buran. Η διάμετρος και των δύο αποστατών ήταν 4,1 m, το μήκος του PSN ήταν 1,5 m και το PSV ήταν 0,9 m.
Τα διαμερίσματα των ρευστών εργασίας και του ισχύος είχαν τις ίδιες γεωμετρικές διαστάσεις: μήκος 6,0 μ. και διάμετρος 4,1 μ. Μέσα στο ORT υπήρχε σύστημα αποθήκευσης και παροχής ρευστών εργασίας (SHPRT). Περιλάμβανε 42 φιάλες με μείγμα αερίου ξένον και κρυπτόν, ο καθένας με χωρητικότητα 36 λίτρων (η μάζα ολόκληρου του αποθέματος του μείγματος αερίων ήταν 420 κιλά). Επίσης στο ORT υπήρχε μια πλακέτα με πνευματικά αυτόματα και ένας αγωγός για την τροφοδοσία του μείγματος αερίων μέσω της ΟΕ στο διαμέρισμα ειδικού εξοπλισμού στο σύστημα αδιάκοπης εξάτμισης. Στην εξωτερική επιφάνεια του ORT υπήρχαν δύο μπλοκ του συστήματος διαχωρισμού με 4 πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού σε κάθε μία και δύο κεραίες βρόχου της ραδιοζεύξης εντολής.
Το ενεργειακό διαμέρισμα του Skif-DM ήταν πρακτικά άδειο, αφού οι ηλεκτρογεννήτριες τουρμπίνας δεν ήταν έτοιμες. Μόνο ο σωλήνας εξόδου του SBV ήταν στερεωμένος στο σώμα του. Ο σωλήνας διακλάδωσης ήταν κλειστός με καπάκι πυροδότησης. Έξω από το διαμέρισμα υπήρχαν δύο μονάδες του συστήματος αντιστάθμισης γωνιακής ταχύτητας, δύο κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού σε καθεμία.
Το σώμα του διαμερίσματος ειδικού εξοπλισμού είχε διάμετρο 4,1 m και μήκος 7,5 m. Στο διαμέρισμα τοποθετήθηκαν δύο κυλινδρικά πλαϊνά μπλοκ (BB): κατά μήκος του I-th (BB-I) και του III-th (BB-). III) επίπεδα της συσκευής. Στο εσωτερικό του OCA, τοποθετήθηκε ένα πρωτότυπο μεταλλικό πλαίσιο ελεγχόμενης θερμοκρασίας, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από ανθρακονήματα. Το πλαίσιο παρείχε αυξημένη ακαμψία και ακρίβεια εγκατάστασης του εξοπλισμού του ειδικού συγκροτήματος Skif-DM. Ένα κυλινδρικό σφραγισμένο διαμέρισμα με σφαιρικά καλύμματα ήταν συνδεδεμένο στο πλαίσιο, το οποίο στέγαζε τον εξοπλισμό ραντάρ, τις μονάδες συστήματος καθοδήγησης και συγκράτησης και ένα αδιάκοπο σύστημα εξάτμισης. Στο μπροστινό άκρο του OSA, προσαρτήθηκε μια κεραία ραντάρ, ένα λέιζερ και φωτοοπτικοί αισθητήρες του SNU, μια ενσωματωμένη πλακέτα για τη σύνδεση των συστημάτων οχημάτων με τον εξοπλισμό εδάφους του συγκροτήματος εκτόξευσης. Έξω από το OSA υπήρχαν δύο μπλοκ του συστήματος διαχωρισμού με 4 κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού σε κάθε ένα και ένα μπλοκ του συστήματος αντιστάθμισης γωνιακής ταχύτητας με δύο κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού.
Στα πλαϊνά μπλοκ του OCA τοποθετήθηκαν στόχοι με μπλοκ του μηχανισμού για την εκτίναξή τους και στο ερμητικό τμήμα του BB-I - αυτοματισμός του SNU και του SUBC. Στο BB κατά μήκος του αεροπλάνου I θα έπρεπε να υπήρχαν δύο τύποι στόχων:
στο εσωτερικό κλουβί - δέκα μικροί φουσκωτοί στόχοι M1,
στο εξωτερικό κλουβί - 14 μεγάλοι φουσκωτοί στόχοι M5 με γεννήτριες πλάσματος βαρίου.
Δέκα στόχοι με γωνιακούς ανακλαστήρες M4 τοποθετήθηκαν στο BB κατά μήκος του επιπέδου III του διαστημικού σκάφους. Τα πλαϊνά μπλοκ καλύφθηκαν με καλύμματα, εκτοξεύτηκαν στο στάδιο της εκτόξευσης σε τροχιά.
Από κάτω, το OSA έκλεισε με κωνικό φέρινγκ μήκους 1,7 μ. Ένα μεταβατικό μπλοκ σύνδεσης μήκους περίπου 1 μ. προσαρτήθηκε στο DO, που συνδέει την επί του σκάφους με τα συστήματα εδάφους του συγκροτήματος εκτόξευσης. Το μπλοκ διαχωρίστηκε από το κάτω φέρινγκ κατά τη διέλευση του σήματος "Lift contact".
Έξω ολόκληρο το «Skif-DM» είχε ειδική μαύρη επίστρωση. Υποτίθεται ότι παρείχε καθεστώς θερμοκρασίαςσυσκευή. Υπήρχαν πολύ λίγες συσκευές παραγωγής καυσίμου μέσα στη μονάδα στόχου Skif-DM. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να μεγιστοποιηθεί η χρήση της ηλιακής θερμότητας για θέρμανση. Η μαύρη επίστρωση επέτρεψε να γίνει αυτό. Δέκα χρόνια αργότερα, η ίδια επίστρωση χρησιμοποιήθηκε για τον ίδιο σκοπό στο Zarya Power Module (FGB) 77KM N17501 για τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.
Για άλλη μια φορά πρέπει να τονιστεί για να διαλυθούν πολλές φήμες που κυκλοφορούν για το «Polyus» / «Skif-DM»: δεν διέθετε λέιζερ μάχης όμως μεγαβάτ, καθώς και ηλεκτρικούς στροβιλογεννήτριες που εξασφάλιζαν τη λειτουργία του! Κι όμως, καμία ήττα από την πλευρά του «Skif-DM» δεν έπρεπε να εκτοξευθεί στους στόχους: απλά δεν υπήρχε τίποτα για να τους χτυπήσει!
Το συγκρότημα, που αποτελείται από το όχημα εκτόξευσης 11K25 "Energia" N6SL και το διαστημόπλοιο 17F19DM "Skif-DM" N18201, έλαβε την ονομασία 14A02. Το κύριο καθήκον για το Skif-DM ήταν να δοκιμάσει τις αρχές της δημιουργίας ενός διαστημικού σκάφους κατηγορίας 100 τόνων που εκτοξεύτηκε από τον πύραυλο 11K25 Energia. Η εμπειρία της δημιουργίας του 17F19DM θα έπρεπε να ήταν χρήσιμη σε επόμενες εργασίες σε βαρέα οχήματα κατηγορίας. Για πρώτη φορά στη ρωσική κοσμοναυτική, το ωφέλιμο φορτίο εντοπίστηκε ασύμμετρα στο πλάι του πυραύλου. Με την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και την ανάπτυξη νέων υλικών δημιουργήθηκαν μια σειρά από νέα συστήματα. Δημιουργήθηκε επίσης μια νέα συνεργασία επιχειρήσεων, η οποία στο μέλλον υποτίθεται ότι θα δούλευε στο "σοβιετικό SDI". Εκτός από το KB "Salyut" και το φυτό τους. MV Khrunichev, 45 επιχειρήσεις του Υπουργείου Γενικής Μηχανικής και 25 επιχειρήσεις άλλων βιομηχανιών συμμετείχαν στη δημιουργία του Skif-DM.
Το Polyus (Skif-DM, προϊόν 17F19DM) είναι ένα διαστημόπλοιο, ένα δυναμικό μοντέλο (DM) της τροχιακής πλατφόρμας λέιζερ μάχης Skif, ένα ωφέλιμο φορτίο που χρησιμοποιήθηκε κατά την πρώτη εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Energia το 1987. Το Skif είναι ένα έργο μιας τροχιακής πλατφόρμας μάχης λέιζερ βάρους άνω των 80 τόνων, η ανάπτυξη της οποίας ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 στην NPO Energia (το 1981, λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας της ένωσης, το θέμα Skif μεταφέρθηκε στο Salyut Design Bureau ) . Στις 18 Αυγούστου 1983, ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Γιούρι Αντρόποφ, έκανε μια δήλωση ότι η ΕΣΣΔ θα σταματήσει μονομερώς τις δοκιμές του αντιδιαστημικού αμυντικού συγκροτήματος. Ωστόσο, με την ανακοίνωση του προγράμματος SDI στις ΗΠΑ, οι εργασίες στο Skif συνεχίστηκαν.
Συγκεκριμένα, ένα αέριο δυναμικό λέιζερ CO2 GDL RD0600 με ισχύ 100 kW και διαστάσεις 2140x1820x680 mm αναπτύχθηκε για την τροχιακή πλατφόρμα λέιζερ στο JSC Design Bureau of Khimavtomatika, η οποία πέρασε έναν πλήρη κύκλο δοκιμών πάγκου μέχρι το 2011.
Βάρος 77 t (χωρίς μονάδες)
Διαστάσεις μήκος: 37 m, διάμετρος: 4,1 m
Προγραμματιστής - NPO "Astrophysics", KB "Salyut".
Σκοπός - η καταστροφή πυραύλων, κεφαλών και δορυφόρων του εχθρού.
Ως όπλο, αυτό το διαστημόπλοιο σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί μηχανή λέιζερμε ισχύ 1 MW. Αυτό είναι ένα αέριο-δυναμικό λέιζερ που λειτουργεί με διοξείδιο του άνθρακα, που δημιουργήθηκε από ένα παράρτημα του Ινστιτούτου Ατομικής Ενέργειας με το όνομα I.V. Κουρτσάτοφ.
Το Skif ήταν μέρος του σοβιετικού έργου πυραυλικής άμυνας, το οποίο περιλάμβανε τα οπλικά συστήματα λέιζερ Skif, τα πυραυλικά συστήματα 17F111 Kaskad και τα συστήματα προειδοποίησης τροχιακών πυραύλων 71X6 US-KMO.
Το πρώτο "Skif", που είχε τον αριθμό ουράς 18101, αποτελούνταν από μια λειτουργική μονάδα εξυπηρέτησης και μια μονάδα στόχου άκαμπτα συνδεδεμένα μεταξύ τους.
Η μονάδα στόχος του διαστημικού σκάφους αποτελούνταν από 3 διαμερίσματα: ένα διαμέρισμα ρευστού εργασίας (υπήρχαν φιάλες CO2 για την τροφοδοσία του λέιζερ), ένα ενεργειακό διαμέρισμα (είχε δύο μεγάλες ηλεκτρικές γεννήτριες τουρμπίνας χωρητικότητας 1,2 MW η καθεμία) και ένα διαμέρισμα ειδικού εξοπλισμού. (το λέιζερ μάχης και το σύστημα καθοδήγησης και κράτησης).
Το 1987, σχεδιάστηκε η εκτόξευση του Skif-D1 N18101. Το 1988, έπρεπε να εκτοξεύσει το Skif-D2 N18301 με λέιζερ.
Με βάση το "Skif" αναπτύχθηκε το 17F19S "Skif-Stiletto".
Πηγή -
Πρόλογος: Πρόσφατα έπεσα πάνω σε μια φωτογραφία ενός άγνωστου Ρώσου «Black Rocket». Στο τέλος, καταφέραμε να μάθουμε απίστευτα γεγονότασχετικά με αυτόν τον «Μαύρο πύραυλο» και τι είναι, στην πραγματικότητα, αυτό το έργο. Αποδεικνύεται ότι επρόκειτο για μια εργασιακή μυστική ανάπτυξη ενός σταθμού λέιζερ μάχης στο διάστημα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ανάπτυξη θεωρείται η πρώτη και μοναδική στον κόσμο που εκτοξεύτηκε επιτυχώς σε τροχιά της Γης (σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες. Αλλά επειδή τέτοια έργα είναι στις περισσότερες περιπτώσεις ταξινομημένα και αναπτύσσονται από πολλές χώρες, δεν θα ήταν Είναι εκπληκτικό αν τέτοιοι σταθμοί θα μπορούσαν να βρίσκονται σε τροχιά μακριά από ένα μόνο αντίγραφο και ίσως όχι μόνο Ρώσοι, και ίσως τώρα να πετούν από πάνω σας, αλλά αυτές είναι σκέψεις δυνατά ...)
Ο «Μαύρος πύραυλος» που φαίνεται στη φωτογραφία είναι το μεγαλύτερο σοβιετικό διαστημόπλοιο «Pole» (γνωστός και ως «Skif-DM» - ο πρώτος διαστημικός σταθμός λέιζερ μάχης στον κόσμο).
Έργο "Skif"
Όπως καταφέραμε να μάθουμε, ο «Black Rocket» που φαίνεται στη φωτογραφία είναι το μεγαλύτερο σοβιετικό διαστημόπλοιο «Pole» (γνωστός και ως «Skif-DM», γνωστός και ως 17F19DM, γνωστός και ως MIR-2, είναι επίσης ο πρώτος διαστημικός σταθμός λέιζερ μάχης στον κόσμο) . Και επιπλέον, αυτό το έργο είναι σχεδόν πλήρως επεξεργασμένο και θεωρείται πολύ επιτυχημένο. Εδώ είναι τα διαστημικά λέιζερ! Αποδεικνύεται ότι όλα αυτά ήταν ήδη στα χρόνια της ΕΣΣΔ. Είναι αλήθεια ότι τώρα πολλές εξελίξεις έχουν αρχίσει να αποκαλύπτονται στο κοινό, αλλά όπως λένε, κάλλιο αργά παρά ποτέ ...
Τι είναι γνωστό:
Τροχιακή πλατφόρμα λέιζερ "Skif" γνωστή και ως "μαύρος πύραυλος"
Η τροχιακή πλατφόρμα λέιζερ άρχισε να αναπτύσσεται στην ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Το πρόγραμμα Skif υποτίθεται ότι ήταν μια απάντηση στο SDI (Strategic Defense Initiative, επίσης γνωστό ως Star Wars).
Ταυτόχρονα, συνειδητοποιώντας την πολυπλοκότητα της αναχαίτισης των κεφαλών ICBM, οι Σοβιετικοί επιστήμονες ανέπτυξαν το Skif κυρίως ως μέσο καταστροφής αμερικανικών διαστημικών σκαφών προκειμένου να τα εμποδίσουν να αναχαιτίσουν τα ICBM μας. (Αλλά, φυσικά, αυτό απέχει πολύ από όλες τις λειτουργίες που έπρεπε να εκτελεί η τροχιακή πλατφόρμα λέιζερ.)
Είναι γνωστό ότι ένα αεριοδυναμικό λέιζερ CO2 GDL RD0600 με ισχύ 100 kW και διαστάσεις 2140x1820x680 mm αναπτύχθηκε για την τροχιακή πλατφόρμα λέιζερ στο JSC Design Bureau of Khimavtomatika. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι το 2011 αυτό το λέιζερ είχε περάσει από έναν πλήρη κύκλο δοκιμών σε πάγκο.
Παρεμπιπτόντως, αυτό υποδηλώνει ότι το λέιζερ μάχης Peresvet, για το οποίο μίλησε επίσης ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν, έχει μια καλά θεμελιωμένη βάση, κατασκευασμένη ακόμα από εξαιρετικούς Σοβιετικούς επιστήμονες. Αξίζει να αντιμετωπίζουμε τους Ρώσους επιστήμονες με όλο τον σεβασμό, γιατί συνέχισαν την παράδοση των σοβιετικών εξελίξεων, και ως αποτέλεσμα, τώρα έχουμε ένα μαχητικό λέιζερ σε υπηρεσία, το οποίο αντλείται από έναν πυρηνικό αντιδραστήρα για μια ώθηση.
Το συγκρότημα λέιζερ μάχης "Peresvet" είναι ικανό να χτυπήσει εχθρικά αεροσκάφη
Ένα επίτευγμα που έχει γίνει αίσθηση για την παγκόσμια αστροναυτική.
Ενισχυτής Energiya πριν από την κυκλοφορία.
Τον Μάιο του 1987, όλος ο κόσμος παρακολούθησε αυτή την εκτόξευση, η εκτόξευση έγινε αίσθηση για την παγκόσμια αστροναυτική. Στην πρώτη του πτήση, το όχημα εκτόξευσης Energia μετέφερε ως ωφέλιμο φορτίο την ίδια μυστική πειραματική συσκευή "Skif" (γνωστός και ως "Black Rocket"). Η μάζα της διαστημικής σειράς είναι μεγαλύτερη από 100 τόνους, για σύγκριση, η χωρητικότητα μεταφοράς του αμερικανικού "Shuttle" ήταν 3 φορές μικρότερη. Υπάρχει ακόμη και ένα μικρό κομμάτι βίντεο του πυραύλου Energia και της συσκευής Skif:
Το συγκρότημα Energia-Skif πέρασε με επιτυχία όλες τις δοκιμές, τόσο στους χώρους δοκιμών όσο και στο ίδιο το κοσμοδρόμιο, δηλαδή τις δοκιμές εδάφους και πτήσης, αλλά λίγοι υπολόγιζαν σε μια επιτυχημένη εκτόξευση. Αλλά η εκτόξευση έγινε σε κανονική λειτουργία με ελάχιστα σφάλματα. Αυτά τα κεφάλαια που δαπανήθηκαν για αυτό το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, δεν ήταν μάταια. Η κούρσα των εξοπλισμών στο διάστημα έχει σταματήσει σε όλο τον κόσμο, για παράδειγμα, δορυφόρους που θα κατέστρεφαν άλλους δορυφόρους, με άλλα λόγια, «πόλεμοι των άστρων». Παρεμπιπτόντως, μετά από αυτό, οι Αμερικανοί δεν μπορούσαν να εκτοξεύσουν τόσο μεγάλο ωφέλιμο φορτίο. Το μέγιστο που μπορούσαν να κάνουν ήταν να εκτοξεύουν 30 τόνους με το Shuttle, λέει ο σχεδιαστής Alexander Markin.
Λόγος δημιουργίας.
Σοβιετική Ένωσηυστερούσε σε σχέση με τους Αμερικανούς στην ανάπτυξη όπλων λέιζερ στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν περίπου 8 αεροπλανοφόρα που μπορούσαν να χτυπήσουν οποιονδήποτε εχθρικό στόχο. Το έργο Skif έβαλε τέλος στην κούρσα εξοπλισμών, το μοντέλο του διαστημικού σκάφους ήταν εξοπλισμένο με όπλο λέιζερ, το οποίο του έδωσε την ιδιότητα ενός στρατηγικού στρατιωτικού μαχητή.
Η Σοβιετική Ένωση αντιμετώπισε την ανάγκη να δημιουργήσει επειγόντως ένα τέτοιο όπλο που θα μπορούσε να υπερισχύει του εχθρού, αλλά ταυτόχρονα, το πιο σημαντικό καθήκον ήταν ότι αυτά τα όπλα θα μπορούσαν να προστατεύσουν τα εδάφη μας εκείνα τα χρόνια. Επίσης, εάν χρειαζόταν, το όπλο έπρεπε να είναι σε θέση να επιφέρει ένα ισχυρό πλήγμα αντιποίνων, λέει ο επικεφαλής αποστολέας του Progress TsSKB το 1987, Alexander Lunev.
Δεξαμενές καυσίμου, στοιχεία πλαισίου, κύτος και άλλα μέρη της Energia κατασκευάστηκαν στο Progress TsSKB. Για το εργοστάσιο, αυτή ήταν η μεγαλύτερη παραγγελία στην ιστορία, η κλίμακα κατασκευής εξέπληξε ακόμη και έμπειρους επιστήμονες πυραύλων.
Ο σχεδιασμός είναι πραγματικά πολύ μεγάλος, επειδή μόνο η διάμετρος του προϊόντος ήταν σχεδόν 8 μέτρα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου συνολικά ανάμεσα στα πλαίσια είναι 29 μέτρα! Αυτή είναι μια κολοσσιαία κατασκευή, αν μιλάμε για τέτοιους πυραύλους, εξηγεί ο επικεφαλής παραγωγής του εργαστηρίου Νο. 233 το 1987, Peter Pedchinko.
Εκτόξευση οχήματος Energia.
Ο Petr Pedchenko το 1987 ήταν ο επικεφαλής της παραγωγής, ακολούθησε την τεχνολογική διαδικασία κατασκευής εξαρτημάτων και την πρόοδο των δοκιμών: «νερό, φωτιά και κρύο». Κάθε δοκιμή για τους εργάτες του εργοστασίου Kuibyshev ήταν μια δοκιμή τις τελευταίες τεχνολογίεςπου έπρεπε να κατακτηθεί στην πραγματικότητα.
Τώρα στο κατάστημα 233 είναι έρημο, και πριν από 25 χρόνια, η δουλειά εδώ ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Άλλωστε, το καθήκον ήταν να προλάβουμε τους Αμερικανούς σε σύντομο χρονικό διάστημα και να δηλώσουμε διαστημικές ευκαιρίες σε όλο τον κόσμο. (Ναι, οι σοβιετικές δυνατότητες ήταν ακόμα πολύ μεγαλύτερες από τώρα, αλλά φανταστείτε για ένα δευτερόλεπτο; Αν η ΕΣΣΔ δεν είχε καταρρεύσει και ο διαστημικός αγώνας συνεχιζόταν; Πού θα μπορούσαμε να βρισκόμαστε;)
Όλα αυτά ήταν σε αυτό το κτίριο μέχρι το τέλος, και μερικές φορές ήταν πολύ δύσκολο να περπατήσεις! Γιατί ήρθες εδώ και μετά πρέπει να πας εκεί. Και εδώ, δόξα τω Θεώ, το κτίριο είναι σχεδόν μισό χιλιόμετρο, θυμάται ο Πιοτρ Πεντσίνκο, κοιτάζοντας με θλίψη αυτό το κτίριο.
Μετά την είσοδό του στην τροχιά, το "Skif" διαχωριζόταν τακτικά από το όχημα εκτόξευσης, αλλά δεν άργησε να εξυπηρετήσει, η συσκευή 80 τόνων στο διάστημα θα μπορούσε να προκαλέσει άλλες χώρες και να εξαπολύσει πόλεμο. Σοβιετικοί ειδικοίαποφάσισε να κατακλύσει το μοντέλο του διαστημικού σκάφους στον Ειρηνικό Ωκεανό και ενάμιση χρόνο αργότερα, το όχημα εκτόξευσης Energia εκτόξευσε το επαναχρησιμοποιήσιμο τροχιακό πλοίο Buran στο διάστημα. Παρεμπιπτόντως, στις 15 Νοεμβρίου 1988, έκανε την πτήση του σε αυτόματη μη επανδρωμένη λειτουργία. Και αυτό είναι εκείνα τα χρόνια!
Αλλά δυστυχώς, αυτή η πτήση ήταν η τελευταία, η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ήταν ο λόγος που έκλεισε το διαστημικό πρόγραμμα. Αποφάσισαν να μην επενδύσουν άλλο στο διάστημα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι δύο εκτοξεύσεις, πρώτα με τη διάταξη του διαστημικού σκάφους Skif και στη συνέχεια με το διαστημόπλοιο Buran, έφεραν τη Σοβιετική Ένωση και στη συνέχεια τη Ρωσία σε ηγετικές θέσεις στο διάστημα για πολλά χρόνια. Βέβαια, η σημερινή επιτυχία ωχριά σε σύγκριση με την κλίμακα που ήταν στα χρόνια της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, υπάρχει ελπίδα ότι η Ρωσία θα μπορέσει ακόμα να ανακτήσει τον πραγματικό της τίτλο της «Διαστημικής Δύναμης». Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Πούτιν, Ρώσοι επιστήμονες εργάζονται πάνω σε εξελίξεις που θα επιτρέψουν επιτέλους την αποστολή επανδρωμένων αποστολών στη Σελήνη και τον Άρη!
Ως προς αυτό, η ιστορία του "Skif" θα μπορούσε να θεωρηθεί πλήρης, ωστόσο, πολλοί ειδικοί συμφωνούν ότι αυτές οι εξελίξεις συνεχίζουν να αναπτύσσονται και να βελτιώνονται και κανείς δεν έχει εγκαταλείψει τον διαστημικό σταθμό λέιζερ μάχης. Όπως λένε οι ειδικοί, την κατάλληλη στιγμή και την κατάλληλη στιγμή, αυτές οι εξελίξεις θα γίνουν γνωστές στο ευρύ κοινό, γιατί, όπως είπε ο Β. Πούτιν τον Μάρτιο του 2018 για νέους τύπους όπλων, «απλώς δεν είναι ακόμα η ώρα». Αλλά και κανείς δεν πίστευε όταν ο Πούτιν έκανε μια δήλωση το 2004 ότι η Ρωσία αναπτύσσει όπλα με βάση νέες φυσικές αρχές, αλλά τότε όλοι θυμόμαστε την αντίδραση του κόσμου στις δηλώσεις του Πούτιν και το γεγονός ότι η Ρωσία έχει υπερηχητικά όπλα. Οπότε υπάρχει κάτι να σκεφτείς!
«Σκιφ» εναντίον σκαντζόχοιρωνΗ τροχιακή πλατφόρμα λέιζερ άρχισε να αναπτύσσεται στην ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Το πρόγραμμα Skif υποτίθεται ότι ήταν μια απάντηση στο SDI που ανέπτυξαν οι Αμερικανοί. Ταυτόχρονα, κατανοώντας την πολυπλοκότητα της αναχαίτισης κεφαλών ICBM, οι Σοβιετικοί επιστήμονες ανέπτυξαν το Skif κυρίως ως μέσο καταστροφής αμερικανικών διαστημικών σκαφών (ναι, ναι, αυτά πολύ "Excalibur", που συζητήθηκε παραπάνω) για να τους αποτρέψουμε από το να αναχαιτίσουν τα ICBM μας.
Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί στο διαστημόπλοιο (SC) ένα αέριο-δυναμικό λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα ισχύος 1 MW, που αναπτύχθηκε από ένα από τα παραρτήματα του Ινστιτούτου Ατομικής Ενέργειας. I.V. Kurchatov. και δοκιμάστηκε στο συγκρότημα λέιζερ αεροπορίας A-60.
Σύμπλεγμα λέιζερ αεροπορίας A-60 (γνωστός και ως "IL-76LL με BL")
Το διαστημόπλοιο, σχεδιασμένο για να εγκαταστήσει ένα λέιζερ μεγαβάτ από το Il-76LL με BL, έλαβε την ονομασία 17F19D "Skif-D". Το γράμμα «D» σήμαινε «επίδειξη». Υπάρχουν επίσης πληροφορίες ότι το Skif επρόκειτο να εξοπλιστεί με συνεχές αέριο-δυναμικό λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα RD0600 ισχύος όχι 1 MW, αλλά 100 kW.
Στις 27 Αυγούστου 1984, ο Υπουργός Γενικών Μηχανολόγων Μηχανικών Ο.Δ. Ο Μπακλάνοφ υπέγραψε την εντολή N343/0180 για τη δημιουργία του 17F19D "Skif-D".
Η πρώτη εκτόξευση σε τροχιά του Skif-D επρόκειτο να πραγματοποιηθεί το δεύτερο τρίμηνο του 1987.
Το "Skif-D" ήταν πρωτίστως ένα πειραματικό διαστημόπλοιο, στο οποίο επρόκειτο να δοκιμαστούν όχι μόνο το λέιζερ, αλλά και ορισμένα τυπικά συστήματα των παρακάτω συσκευών, που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος "Soviet SDI". Αυτά ήταν συστήματα διαχωρισμού και προσανατολισμού, ένα σύστημα ελέγχου κίνησης, ένα σύστημα τροφοδοσίας, ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου επί του σκάφους.
Εκτιμώμενη όψη «Σκιφ-Δ» εν ώρα υπηρεσίας
Οι σχεδιαστές που δημιούργησαν το Skif αντιμετώπισαν ένα σωρό νέα τεχνικά προβλήματα για αυτούς.
Πρώτον, ήταν εντελώς ασαφές εάν ένα αέριο δυναμικό λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα θα εκτοξευόταν σε τροχιά στο κενό και την έλλειψη βαρύτητας. Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος στο Εργοστάσιο. M.V. Khrunichev, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένας ειδικός πάγκος δοκιμών. Το περίπτερο καταλάμβανε μια τεράστια περιοχή και περιλάμβανε τέσσερις κατακόρυφους κυλινδρικούς πύργους κενού 20 μέτρων, δύο δεξαμενές σφαιρών 10 μέτρων για την αποθήκευση κρυογονικών στοιχείων και ένα εκτεταμένο δίκτυο αγωγών μεγάλης διαμέτρου.
Υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα τροφοδοσίας λέιζερ. Το σύστημα ελέγχου κίνησης Skif-D αποδείχθηκε πολύ περίπλοκο. Άλλωστε, έπρεπε να στοχεύσει το περιστροφικό τμήμα της κεφαλής και ολόκληρη τη συσκευή στον στόχο, αντισταθμίζοντας παράλληλα τις διαταραχές από τη λειτουργία των γεννητριών, από τα καυσαέρια από το λέιζερ ( οι στροβιλογεννήτριες είχαν μεγάλα κινούμενα μέρη και το αέριο ήταν τόσο καυτό που χρειαζόταν να αφαιρεθεί,επηρέασε την κίνηση του διαστημικού σκάφους, καθιστώντας το λέιζερ εξαιρετικά ανακριβές), και από τις ίδιες τις στροφές μιας πολύ βαριάς, αλλά ταυτόχρονα πολύ γρήγορα περιστρεφόμενης κεφαλής του διαμερίσματος ειδικού εξοπλισμού.
Ήδη το 1985, ήταν σαφές ότι μια δοκιμαστική εκτόξευση του διαστημικού σκάφους θα απαιτούνταν μόνο για να δοκιμαστούν όλα αυτά τα βοηθητικά συστήματα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει το προϊόν Skif-D1 σε τροχιά χωρίς λέιζερ μάχης και να εξοπλιστεί πλήρως το Skif-D2 μόνο με ένα «ειδικό σύμπλεγμα».
Skif-DM + Energy
Το Skif αναπτύχθηκε παράλληλα με το νέο όχημα εκτόξευσης Energia, σχεδιασμένο να εκτοξεύει διαστημόπλοιο βάρους έως και 100 τόνων σε τροχιά.
Στα μέσα του 1985, αποφασίστηκε η ανακατασκευή του οχήματος εκτόξευσης πάγκου 11K25 "Energy" N6C σε πτήση (αριθμός αερομεταφορέα άλλαξε σε 6SL) και ξεκίνησε το 1986.
Υπήρχε μια ερώτηση σχετικά με το ωφέλιμο φορτίο για αυτήν την εκτόξευση. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε αυτό το λανσάρισμα προς όφελος του θέματος "Skif" και ζητήσαμε ένα μοντέλο βάρους και βάρους (GVM) από το γραφείο σχεδιασμού.
Το Salyut Design Bureau αποφάσισε να εγκαταστήσει στο παραγγελθέν GVM όλα τα συστήματα του κανονικού Skif-D που ήταν έτοιμα εκείνη τη στιγμή για τις δοκιμές τους στο διάστημα. Έτσι το έργο της συσκευής "Skif-D mock-up" ή 17F19DM "Skif-DM", το οποίο έλαβε άλλο όνομα - "Πολωνός".
Το αντίγραφο πτήσης του KA 17F19DM "Skif-DM" έλαβε τον αριθμό ουράς 18201 μετά το 17F19D "Skif-D" Νο. 18101, το οποίο, αν και είχε συλληφθεί νωρίτερα, τώρα έπρεπε να ξεκινήσει αργότερα. Εξωτερικά, και τα δύο οχήματα είχαν πολλά κοινά, με εξαίρεση την περιστρεφόμενη κεφαλή του διαμερίσματος ειδικού εξοπλισμού. Το 17F19DM αποτελούνταν επίσης από δύο ενότητες: μια λειτουργική μονάδα σέρβις (FSB) και μια μονάδα στόχου (CM), είχε μήκος 36,9 μέτρα, μέγιστη διάμετρο 4,1 μέτρα, μάζα 77 τόνων, μαζί με την κεφαλή FSB.
Η μονάδα στόχος "Skif-DM" στέγαζε πειραματικές εγκαταστάσεις για εφαρμοσμένα και γεωφυσικά πειράματα (ενώ η CM "Skif-D" έπρεπε να φέρει δεξαμενές με διοξείδιο του άνθρακα και δύο στροβιλογεννήτριες που εξασφάλιζαν τη λειτουργία του λέιζερ).
Το «Skif-D» υποτίθεται ότι θα κουβαλούσε όχι ένα, αλλά δύολέιζερ.
Η στόχευση της συσκευής στον στόχο πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια.
Αρχικά, ένας αερομεταφερόμενος σταθμός ραντάρ (BRLS) χρησιμοποιήθηκε για πρόχειρη καθοδήγηση. Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε ακριβής καθοδήγηση από το SNU, το οποίο χρησιμοποίησε ένα λέιζερ χαμηλής ισχύος για αυτό. Το SNU δημιουργήθηκε από το λογισμικό Kazan "Radiopribor" - η κορυφαία εταιρεία στην ΕΣΣΔ στα συστήματα αναγνώρισης. Για την επεξεργασία δεδομένων από το ραντάρ και το ραντάρ και την κοινή λειτουργία αυτών των συστημάτων με τα εκτελεστικά όργανα του συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας στο Skif-DM SUD, χρησιμοποιήθηκε ο ενσωματωμένος υπολογιστής Argon-16, παρόμοιος με τον ίδιο υπολογιστή οχήματος στη μονάδα βάσης του σταθμού Mir.
Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν διαχωρίσιμοι στόχοι (όπως φουσκωτές μπάλες και ανακλαστήρες γωνίας) για τη δοκιμή του LLS. Οι γεννήτριες πλάσματος βαρίου εγκαταστάθηκαν σε φουσκωτούς στόχους για την προσομοίωση της λειτουργίας βαλλιστικών πυραύλων και δορυφορικών κινητήρων. Αποφασίστηκε να ανακοινωθεί επίσημα η λειτουργία των γεννητριών πλάσματος ως ένα γεωφυσικό πείραμα για τη μελέτη της αλληλεπίδρασης των τεχνητών σχηματισμών πλάσματος με την ιονόσφαιρα της γης και η βολή στόχων για το SNU ως δοκιμή ενός πολλά υποσχόμενου συστήματος ραντεβού και ελλιμενισμού. Παρόλο που, η ανάπτυξη ενός νέου συστήματος σύνδεσης, στο οποίο η συσκευή δεν πλησίαζε τους στόχους, αλλά, αντίθετα, τους εκτόξευε, θα φαινόταν πολύ περίεργη από έξω. Ήταν ήδη ένα είδος «υποσχόμενου συστήματος αποδέσμευσης».
:)
Η περεστρόικα βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Δεν έχασε ούτε το πρόγραμμα ανάπτυξης τροχιακού λέιζερ.
Με ετικέτα M.S. Ο Γκορμπατσόφ άρχισε να προβάλλει τον εαυτό του για το θέμα του "ειρηνικού χώρου" και η Κρατική Επιτροπή για την εκτόξευση του "Skif-DM", φοβούμενος να συμβιβάσει τις "ειρηνευτικές δηλώσεις" της ηγεσίας της χώρας, έκοψε σημαντικά το πρόγραμμα δοκιμών - όλους τους στόχους βολής, Οι δοκιμές ραντάρ και ραντάρ, η απελευθέρωση μίγματος αερίου ξένον-κρυπτόν ακυρώθηκαν μέσω ενός συστήματος αδιάκοπης εξάτμισης (SBV).
Βάσει αυτών των πολιτικών αποφάσεων, τον Φεβρουάριο του 1987 η Κρατική Επιτροπή για την εκτόξευση του Skif-DM ακύρωσε όλες τις δοκιμές σκοποβολής, ραντάρ και ραντάρ και την απελευθέρωση ενός μείγματος αερίου ξένον-κρυπτόν μέσω του SBV στο πρόγραμμα πτήσεων του η συσκευή.
Αποφάσισαν μόνο να εκτοξεύσουν το «Skif-DM» σε τροχιά και σε ένα μήνα να το φέρουν στην ατμόσφαιρα πάνω από την έρημο περιοχή του Ειρηνικού Ωκεανού. Είναι δύσκολο να πούμε τι θα σκέφτονταν οι ΗΠΑ για έναν τόσο τεράστιο αλλά αθόρυβο μηχανισμό. Ίσως δεν θα υπήρχε λιγότερη υποψία εδώ από ό,τι στην περίπτωση της βολής στόχων και της εκτόξευσης νεφών αερίου.
Μόνο δέκα από τα πιο «ακίνδυνα» πειράματα έμειναν στο πρόγραμμα δοκιμών: τέσσερα στρατιωτικής εφαρμογής και έξι γεωφυσικά.
Στις 15 Μαΐου 1987, η συσκευή εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Δύο στάδια της «Ενέργειας» λειτούργησαν με επιτυχία. 460 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το Skif-DM αποχωρίστηκε από το όχημα εκτόξευσης σε υψόμετρο 110 χιλιομέτρων. Δοκιμάζοντας ένα νέο Η εκτόξευση του οχήματος "Energy" ολοκληρώθηκε με επιτυχία! Αλλά με τη συσκευή εξόδου δεν αποδείχθηκε τόσο "ομαλά".
Ο ελιγμός περιστροφής του διαστημικού σκάφους Polus κατά 1800 στο βήμα και στη συνέχεια κατά 900 σε ρολό, όπως προέβλεπε το πρόγραμμα προσανατολισμού του διαστημικού σκάφους, πραγματοποιήθηκε κανονικά. Ωστόσο, η διαδικασία υπολογισμού της «ανατροπής» δεν σταμάτησε, αλλά συνεχίστηκε λόγω λάθους στο πρόγραμμα πτήσης του μοντέλου. Την υπολογιζόμενη στιγμή, το σύστημα προώθησης πορείας ενεργοποιήθηκε αυτόματα, το οποίο υποτίθεται ότι θα ενημερώσει το διαστημόπλοιο για μια πρόσθετη ταχύτητα της τάξης των 60 m / s και το έβαλε σε τροχιά σε ύψος 280 km.
Ως αποτέλεσμα, το "Skif-DM" δεν εισήλθε στην καθορισμένη τροχιά και έπεσε στον Ειρηνικό Ωκεανό κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς.
Παρόλα αυτά, σύμφωνα με την αξιολόγηση που αναφέρεται στην έκθεση, ολοκληρώθηκε περισσότερο από το 80% των προγραμματισμένων πειραμάτων.
Άλλοι «Σκύθιοι».
Η διάταξη Skif-DM επρόκειτο να ακολουθηθεί από τα Skif-D1 και Skif-D2 (το δεύτερο είναι ήδη ένα πλήρες όχημα μάχης).
Περαιτέρω, σχεδιάστηκε το KA 17F19S "Skif-Stiletto". Επρόκειτο να εγκαταστήσουν το σύμπλεγμα λέιζερ 1K11 Stiletto, που αναπτύχθηκε στην Ένωση Έρευνας και Παραγωγής Αστροφυσικής, σε αυτό.
Το "Stiletto" για το 17F19S ήταν μια διαστημική έκδοση του επίγειου "Stiletto" (το ανέφερα νωρίτερα), που δημιουργήθηκε ήδη και δοκιμαζόταν τη δεκαετία του '80. Το έδαφος "Stiletto" δεν προοριζόταν να καταστρέψει ή να καταστρέψει εχθρικό εξοπλισμό - η ατμόσφαιρα και η ενέργεια απλά δεν το επέτρεπαν. Τα λέιζερ προορίζονταν να απενεργοποιήσουν τα σκοπευτικά και τους αισθητήρες οπτικών συσκευών. Στη Γη, η χρήση του "Stiletto" ήταν αναποτελεσματική. Στο διάστημα, λόγω του κενού, η ακτίνα δράσης του αυξήθηκε σημαντικά. Το "Stiletto - space" θα μπορούσε κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί ως αντιδορυφορικό όπλο. Άλλωστε, η αστοχία των οπτικών αισθητήρων του εχθρικού διαστημόπλοιου ισοδυναμούσε με θάνατο του δορυφόρου.
Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του «Stiletto» στο διάστημα, αναπτύχθηκε ένα ειδικό τηλεσκόπιο. Τον Σεπτέμβριο του 1986, το ηλεκτρικό μοντέλο λειτουργίας του Stiletto κατασκευάστηκε από την Astrophysics Research and Production Association και παραδόθηκε στο Salyut Design Bureau για δοκιμή. Τον Αύγουστο του 1987, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο πάγκου του περιβλήματος του τηλεσκοπίου.
Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί μια ολόκληρη οικογένεια διαφόρων βαρέων οχημάτων κατηγορίας. Σχεδιάστηκε ένα ενιαίο διαστημικό συγκρότημα 17F19U "Skif-U" ... Αλλά η "περεστρόικα" έβαλε έναν τολμηρό σταυρό στο πρόγραμμα "Skif". Η ανεπιτυχής εκτόξευση του Polyus σε τροχιά έπαιξε και στους αντιπάλους του Skif.
Τον Σεπτέμβριο του 1987, εργαστείτε για το θέμα 17F19D στο γραφείο σχεδιασμού Salyut και το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Ο Khrunichev ανεστάλη, αλλά δεν συνέχισε ποτέ. Και μέχρι το 1989, η χρηματοδότηση για το θέμα των βαρέων τροχιακών σταθμών μάχης σταμάτησε εντελώς.
Το 1988, το Salyut Design Bureau πρότεινε ένα έργο για μια μονάδα βαριάς παραγωγής (HMP) βασισμένη στο ανεκτέλεστο των οχημάτων 17F19DM, 17F19D και 17F111. Με μάζα εκτόξευσης 101,9 τόνων, η μάζα του σε τροχιά θα ήταν 88 τόνοι, εκ των οποίων οι 25 τόνοι θα ήταν για τεχνολογικό εξοπλισμό για την παραγωγή σε μικροβαρύτητα (10-5 - 10-6 g) ακριβών ημιαγωγών υλικών και κρυστάλλων με γεωμετρικά τέλεια κρυσταλλικού πλέγματος. Προγραμματίστηκε η εγκατάσταση θερμοηλεκτρικών κλιβάνων τύπου Krater, που είχαν δοκιμαστεί στη μονάδα Kristall του τροχιακού συμπλέγματος Mir, στο διαστημόπλοιο. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν μεγάλα ηλιακά πάνελ συνολικής επιφάνειας 500 m2, δανεισμένα από τη συσκευή Cascade 17F111, για την τροφοδοσία των κλιβάνων στο TMP. Η παράδοση αναλώσιμων υλικών στο TMP ήταν δυνατή τόσο από τα διαστημόπλοια Soyuz και Progress όσο και από το επαναχρησιμοποιήσιμο αεροδιαστημικό σύστημα MAKS. Το έργο TMP εξετάστηκε για αρκετά χρόνια, αλλά δεν εγκρίθηκε ποτέ.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερες λεπτομέρειες (πολλά γράμματα!) Σχετικά με το πρόγραμμα Skif.
Π.Π.Σ.
Σε αυτό, η ιστορία του «Σκιφ» θα μπορούσε να θεωρηθεί ολοκληρωμένη, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι έλαβε κάποια συνέχεια στη δεκαετία του '90.
Το πρώτο στοιχείο της επερχόμενης κυκλοφορίας διεθνής διαστημικός σταθμός (ISS)ήταν μια ρωσική ενότητα που ονομάζεται "Αυγή", γνωστό και ως λειτουργικό μπλοκ φορτίου. Η συσκευή κατασκευάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90 στο πλαίσιο σύμβασης με τη NASA από επιχειρηματίες μηχανικούς του εργοστασίου. Khrunichev, ο οποίος τήρησε και τις προθεσμίες και τον προϋπολογισμό. Ο κύριος σκοπός του Zarya ήταν να τροφοδοτήσει τον σταθμό με ηλεκτρική ενέργεια και να εκτελέσει την τροχιακή του διόρθωση - τον ίδιο ρόλο που υποτίθεται ότι είχε το λειτουργικό μπλοκ Skif. Μερικοί Σοβιετικοί ερευνητές πιστεύουν ότι το Zarya ξεκίνησε τη ζωή του ως εφεδρικό όχημα, που αρχικά δημιουργήθηκε για το πρόγραμμα Pole. Το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να ξεσκονίσουν τον παλιό αλλά άψογα χρησιμοποιήσιμο εξοπλισμό, ή ακόμα και απλά σχέδια, και αυτό θα μπορούσε οπωσδήποτε να βοηθήσει στη διατήρηση του χρονοδιαγράμματος της μονάδας διαστημικού σταθμού κατά τη διάρκεια του οικονομικού χάους που επικρατούσε στη Ρωσία τη δεκαετία του '90.
Πηγές:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Περιοδικό «Λαϊκή Μηχανική» Νο 10 (Αρ. 84) 2009.
Η ανάπτυξη του σταθμού λέιζερ μάχης Skif, που σχεδιάστηκε για να καταστρέφει διαστημικά αντικείμενα χαμηλής τροχιάς με ένα συγκρότημα λέιζερ, ξεκίνησε στο NPO Energia, αλλά λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας της ένωσης, από το 1981, το θέμα Skif μεταφέρθηκε στο Salyut Design Γραφείο. Στις 18 Αυγούστου 1983, ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Γιούρι Αντρόποφ, έκανε μια δήλωση ότι η ΕΣΣΔ θα σταματήσει μονομερώς τις δοκιμές του αντιδιαστημικού αμυντικού συγκροτήματος. Ωστόσο, με την ανακοίνωση του προγράμματος SDI στις ΗΠΑ, οι εργασίες στο Skif συνεχίστηκαν.
Για τη δοκιμή ενός σταθμού μάχης λέιζερ, σχεδιάστηκε ένα δυναμικό ανάλογο του Skif-D. Στο μέλλον, για τη δοκιμαστική εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Energia, δημιουργήθηκε επειγόντως ένα δείγμα μακέτα του σταθμού Skif-DM (Polyus).
Ο σταθμός Skif-DM είχε μήκος 37 μέτρα, μέγιστη διάμετρο 4,1 μέτρα και μάζα περίπου 80 τόνους. Αποτελούνταν από δύο κύρια διαμερίσματα: ένα μικρότερο - μια λειτουργική μονάδα εξυπηρέτησης και ένα μεγαλύτερο - μια μονάδα στόχου. Το λειτουργικό μπλοκ υπηρεσίας ήταν ένα διαστημικό σκάφος ανεφοδιασμού από καιρό τροχιακό σταθμό"Χαιρετισμός". Στεγάζονταν τα πολύπλοκα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας και επί του σκάφους, έλεγχος τηλεμετρίας, ραδιοεπικοινωνίες εντολών, θερμικές συνθήκες, παροχή ρεύματος, διαχωρισμός και απελευθέρωση φέρινγκ, συσκευές κεραίας και ένα σύστημα ελέγχου για επιστημονικά πειράματα. Όλες οι συσκευές και τα συστήματα που δεν μπορούσαν να αντέξουν το κενό βρίσκονταν σε ένα σφραγισμένο διαμέρισμα οργάνων-φορτηγών. Το διαμέρισμα της μονάδας πρόωσης φιλοξενούσε τέσσερις κύριους κινητήρες, 20 κινητήρες προσανατολισμού και σταθεροποίησης και 16 κινητήρες σταθεροποίησης ακριβείας, καθώς και δεξαμενές, αγωγούς και βαλβίδες του πνευμονοϋδραυλικού συστήματος που εξυπηρετούν τους κινητήρες.
Στις πλευρικές επιφάνειες του συστήματος πρόωσης τοποθετήθηκαν ηλιακά πάνελ, τα οποία ανοίγουν μετά την είσοδο σε τροχιά.
Έχει γίνει πολλή δουλειά στο γραφείο για τη δημιουργία ενός νέου μεγάλου φέρινγκ κεφαλής που προστατεύει τη λειτουργική μονάδα από την επερχόμενη ροή αέρα. Για πρώτη φορά κατασκευάστηκε από μη μεταλλικό υλικό - ανθρακονήματα.
Η μονάδα στόχος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την αρχή.
Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές εστίασαν στη μέγιστη χρήση ήδη καταξιωμένων κόμβων και τεχνολογιών. Για παράδειγμα, η διάμετρος και ο σχεδιασμός όλων των διαμερισμάτων κατέστησαν δυνατή τη χρήση του υπάρχοντος τεχνολογικού εξοπλισμού του εργοστασίου Khrunichev. Οι κόμβοι που συνδέουν το όχημα εκτόξευσης με το διαστημόπλοιο ήταν έτοιμοι - το ίδιο με το "Buran", καθώς και το μεταβατικό μπλοκ πρόσδεσης που συνδέει τον "Πόλο" με τη Γη στην αρχή. Το σύστημα διαχωρισμού του «Polyus» από τον πύραυλο επανέλαβε επίσης αυτό του Μπουράνοφ.
Δεδομένου ότι η λειτουργική μονάδα ήταν ουσιαστικά ένα προηγουμένως κατακτημένο διαστημόπλοιο, ήταν απαραίτητο να παρατηρήσει τα ίδια φορτία για τα οποία υπολογίστηκε όταν εκτοξεύτηκε από το όχημα εκτόξευσης Proton-K. Επομένως, από όλες τις επιλογές διάταξης, μπόρεσαν να επιλέξουν μόνο μία στην οποία το μπλοκ βρίσκεται στο κεφάλι του Polus.
Και δεδομένου ότι ήταν ασύμφορη η μεταφορά του συστήματος πρόωσης, που ήταν στη λειτουργική μονάδα, στο πίσω μέρος, μετά τον διαχωρισμό από το όχημα εκτόξευσης, ο πόλος πετά προς τα εμπρός με κινητήρες υποστήριξης.
Αρχικά, η κυκλοφορία του συστήματος Energia-Skif-DM είχε προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 1986. Ωστόσο, λόγω της καθυστέρησης στην κατασκευή της συσκευής, της προετοιμασίας του εκτοξευτή και άλλων συστημάτων του κοσμοδρόμου, η εκτόξευση αναβλήθηκε για σχεδόν μισό χρόνο - στις 15 Μαΐου 1987. Μόλις στα τέλη Ιανουαρίου 1987, η συσκευή μεταφέρθηκε από το κτίριο συναρμολόγησης και δοκιμών στην 92η τοποθεσία του κοσμοδρόμου, όπου εκπαιδεύτηκε, στο κτίριο του συγκροτήματος συναρμολόγησης και ανεφοδιασμού. Εκεί, στις 3 Φεβρουαρίου 1987, το Skif-DM ελλιμενίστηκε με το όχημα εκτόξευσης Energia. Την επόμενη μέρα, το συγκρότημα μεταφέρθηκε στο καθολικό συγκρότημα stand-start στο 250th site.
Στην πραγματικότητα, το συγκρότημα Energia-Skif-DM ήταν έτοιμο για κυκλοφορία μόλις στα τέλη Απριλίου.
Το πρόγραμμα πτήσης του τροχιακού σταθμού «Skif-DM» περιελάμβανε δέκα πειράματα: τέσσερα εφαρμοσμένα και έξι γεωφυσικά.
Το πείραμα "VP1" αφιερώθηκε στην ανάπτυξη ενός σχεδίου για την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους μεγάλου μεγέθους χρησιμοποιώντας ένα σύστημα χωρίς εμπορευματοκιβώτια.
Στο πείραμα "VP2", πραγματοποιήθηκαν μελέτες σχετικά με τις συνθήκες εκτόξευσης μιας συσκευής μεγάλου μεγέθους, τα δομικά στοιχεία και τα συστήματά της.
Η πειραματική επαλήθευση των αρχών κατασκευής ενός μεγάλου μεγέθους και υπερ-βαρέως διαστημόπλοιου (ενοποιημένη μονάδα, συστήματα ελέγχου, θερμικός έλεγχος, τροφοδοσία, ζητήματα ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας) αφιερώθηκε στο πείραμα "VPS".
Στο πείραμα VP11, σχεδιάστηκε να επεξεργαστεί το σχέδιο και την τεχνολογία της πτήσης.
Το πρόγραμμα γεωφυσικών πειραμάτων "Mirage" ήταν αφιερωμένο στη μελέτη της επίδρασης των προϊόντων καύσης στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας και της ιονόσφαιρας. Το πείραμα Mirage1 (A1) επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε υψόμετρο 120 χιλιομέτρων στο στάδιο εκτόξευσης. πείραμα "Mirage-2" ("A2") - σε υψόμετρα από 120 έως 280 χιλιόμετρα κατά την προ-επιτάχυνση. πείραμα "Mirage-3" ("A3") - σε υψόμετρα από 280 έως τη Γη κατά το φρενάρισμα.
Γεωφυσικά πειράματα «GF-1/1», «GF-1/2» και «GF-1/3» είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν με το σύστημα πρόωσης του οχήματος «Skif-DM».
Το πείραμα GF-1/1 αφιερώθηκε στη δημιουργία τεχνητών κυμάτων εσωτερικής βαρύτητας στην ανώτερη ατμόσφαιρα.
Ο σκοπός του πειράματος GF-1/2 ήταν να δημιουργήσει ένα τεχνητό «φαινόμενο δυναμό» στην ιονόσφαιρα της γης.
Τέλος, το πείραμα GF-1/3 σχεδιάστηκε για τη δημιουργία σχηματισμών ιόντων μεγάλης κλίμακας σε ιονόσφαιρες και πλασμασφαίρες (οπές και αγωγούς). Για να γίνει αυτό, το "Pole" ήταν εξοπλισμένο με μεγάλη ποσότητα (420 κιλά) μίγμα αερίου ξένου με κρυπτό (42 κύλινδροι, ο καθένας χωρητικότητας 36 λίτρων) και ένα σύστημα απελευθέρωσής του στην ιονόσφαιρα.
Η εκτόξευση του συγκροτήματος Energia-Skif-DM έγινε στις 15 Μαΐου 1987 με πέντε ώρες καθυστέρηση. Δύο στάδια της «Ενέργειας» λειτούργησαν με επιτυχία. 460 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το SkifDM αποχωρίστηκε από το όχημα εκτόξευσης σε υψόμετρο 110 χιλιομέτρων.
Το πρόγραμμα δοκιμής για τη συσκευή Skif-DM δεν εφαρμόστηκε πλήρως λόγω μιας ατυχούς βλάβης που οδήγησε στον θάνατο του σταθμού (έγραψα ήδη γι 'αυτό στο Κεφάλαιο 14). Ωστόσο και αυτή η πτήση έδωσε πολλά αποτελέσματα. Πρώτα απ 'όλα, ελήφθη όλο το απαραίτητο υλικό για την αποσαφήνιση των φορτίων στο τροχιακό όχημα Buran προκειμένου να διασφαλιστούν οι πτητικές του δοκιμές. Κατά την εκτόξευση και την αυτόνομη πτήση του οχήματος, εφαρμόστηκαν και τα τέσσερα πειράματα (“VP-1”, “VP-2”, “VP-3” και “VP-11”), καθώς και μέρος των γεωφυσικών πειραμάτων (“ Mirage-1» και εν μέρει «GF-1/1» και «GF-1/3»).
Το συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα της εκτόξευσης ανέφερε: «... Έτσι, τα γενικά καθήκοντα κυκλοφορίας του προϊόντος, καθορίζονται από τα καθήκοντα εκτόξευσης που εγκρίθηκαν από τη MOM και την UNKS, λαμβάνοντας υπόψη την «Απόφαση» της 13ης Μαΐου 1987 για τον περιορισμό του το εύρος των πειραμάτων-στόχων, ολοκληρώθηκαν με τον αριθμό των εργασιών που επιλύθηκαν κατά περισσότερο από 80%».
Η ανάπτυξη του σταθμού μάχης λέιζερ Skif, που σχεδιάστηκε για την καταστροφή διαστημικών αντικειμένων χαμηλής τροχιάς με ένα ενσωματωμένο σύμπλεγμα λέιζερ, ξεκίνησε στο NPO Energia, αλλά λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας των ΜΚΟ, από το 1981, το θέμα Skif για τη δημιουργία ενός σταθμού μάχης λέιζερ ήταν μεταφέρθηκε στο OKB-23 ( KB "Salyut") (γενικός διευθυντής D.A. Polukhin). Αυτό το διαστημόπλοιο με ένα ενσωματωμένο σύμπλεγμα λέιζερ, το οποίο δημιουργήθηκε στην Ένωση Έρευνας και Παραγωγής Αστροφυσικής, είχε μήκος περίπου. 40 μ. και βάρος 95 τόνοι Για την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους Skif, προτάθηκε η χρήση του οχήματος εκτόξευσης Energia.
18 Αυγούστου 1983 Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ Yu.V. Ο Andropov έκανε μια δήλωση ότι η ΕΣΣΔ σταμάτησε μονομερώς να δοκιμάζει το συγκρότημα PKO - μετά την οποία σταμάτησαν όλες οι δοκιμές. Ωστόσο, με την έλευση του M.S. Ο Γκορμπατσόφ και η ανακοίνωση στις Ηνωμένες Πολιτείες του προγράμματος SDI, οι εργασίες για την αντιδιαστημική άμυνα συνεχίστηκαν. Για τη δοκιμή ενός σταθμού μάχης λέιζερ, σχεδιάστηκε ένα δυναμικό ανάλογο του Skif-D, με μήκος περίπου. 25 μ. και διάμετρος 4 μ., όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, ήταν ανάλογο του μελλοντικού σταθμού μάχης. Το "Skif-D" ήταν κατασκευασμένο από χοντρό χάλυβα, συμπληρώθηκαν εσωτερικά διαφράγματα και κέρδισαν βάρος. Μέσα στη διάταξη - κενό. Σύμφωνα με το πρόγραμμα πτήσης, υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν μαζί με το δεύτερο στάδιο της Energia στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Στο μέλλον, για τη δοκιμαστική εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Energia, δημιουργήθηκε επειγόντως ένα δείγμα μακέτα του σταθμού Skif-DM (Pole) με μήκος 37 m, διάμετρο 4,1 m και μάζα 80 τόνων.
Το διαστημόπλοιο Polyus σχεδιάστηκε τον Ιούλιο του 1985. ακριβώς ως μοντέλο βάρους και βάρους (GVM), με το οποίο επρόκειτο να πραγματοποιηθεί το πρώτο λανσάρισμα της Energia. Αυτή η ιδέα προέκυψε αφού έγινε σαφές ότι το κύριο φορτίο του πυραύλου - το τροχιακό πλοίο Buran - δεν θα ήταν έτοιμο μέχρι εκείνη την ημερομηνία. Στην αρχή, το έργο δεν φαινόταν ιδιαίτερα δύσκολο - εξάλλου, το να φτιάξεις ένα «κενό» 100 τόνων δεν είναι δύσκολο. Αλλά ξαφνικά, το Γραφείο Σχεδιασμού Salyut έλαβε μια εντολή ευχής από τον Υπουργό Γενικής Μηχανολογίας: να μετατρέψει το "κενό" σε διαστημόπλοιο για τη διεξαγωγή γεωφυσικών πειραμάτων σε διάστημα κοντά στη Γη και έτσι να συνδυάσει τις δοκιμές της Energia και ενός 100 τόνων. διαστημόπλοιο.
Στην πρακτική μας στη διαστημική βιομηχανία, ένα νέο διαστημόπλοιο συνήθως σχεδιάζεται, δοκιμάζεται και κατασκευάζεται για τουλάχιστον πέντε χρόνια. Αλλά τώρα έπρεπε να βρεθεί μια εντελώς νέα προσέγγιση. Αποφασίσαμε να κάνουμε την πιο ενεργή χρήση έτοιμων διαμερισμάτων, οργάνων, εξοπλισμού, ήδη δοκιμασμένων μηχανισμών και συγκροτημάτων, σχεδίων από άλλα «προϊόντα».
Η μηχανουργική τα φυτεύει. Ο Khrunichev, στον οποίο ανατέθηκε η συναρμολόγηση του «Polyus», άρχισε αμέσως τις προετοιμασίες για την παραγωγή. Αλλά αυτές οι προσπάθειες προφανώς δεν θα ήταν αρκετές εάν δεν ενισχύονταν από τις ενεργητικές ενέργειες της διοίκησης - κάθε Πέμπτη το εργοστάσιο πραγματοποιούσε επιχειρησιακές συναντήσεις που πραγματοποιούσε ο Υπουργός O.D.Baklanov ή ο αναπληρωτής του O.N.Shishkin. Πάνω σε αυτά τα πρακτορεία, αργοκίνητοι ή κάπως διαφωνούντες επικεφαλής των συμμαχικών επιχειρήσεων «χτυπήθηκαν» και, εάν χρειαζόταν, συζητήθηκε η απαραίτητη βοήθεια.
Κανένας λόγος, ακόμη και το γεγονός ότι σχεδόν η ίδια ομάδα ερμηνευτών πραγματοποίησε ταυτόχρονα ένα μεγαλειώδες έργο για τη δημιουργία του Buran, κατά κανόνα, δεν ελήφθησαν υπόψη. Όλα υποτάσσονταν στην τήρηση των προθεσμιών που τέθηκαν από πάνω - ένα ζωντανό παράδειγμα διοικητικών μεθόδων ηγεσίας: ιδέα «με ισχυρή θέληση», εκτέλεση αυτής της ιδέας με «ισχυρή θέληση», προθεσμίες με «ισχυρή θέληση» και «δεν φείδονται χρήματα». !"
Τον Ιούλιο του 1986, όλα τα διαμερίσματα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν πρόσφατα, βρίσκονταν ήδη στο Baikonur.
Στις 15 Μαΐου 1987, το υπερβαρύ όχημα εκτόξευσης 11K25 Energia ╧6SL (πετώντας με πάγκο) εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Η εκτόξευση έγινε αίσθηση για την παγκόσμια αστροναυτική. Η εμφάνιση ενός αερομεταφορέα αυτής της κατηγορίας άνοιξε συναρπαστικές προοπτικές για τη χώρα μας. Στην πρώτη του πτήση, ο πύραυλος φορέας Energia μετέφερε ως ωφέλιμο φορτίο ένα πειραματικό όχημα, το Skif-DM, που ονομαζόταν ανοιχτά Polyus.
Αρχικά, η κυκλοφορία του συστήματος Energia-Skif-DM είχε προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 1986. Ωστόσο, λόγω της καθυστέρησης στην κατασκευή της συσκευής, της προετοιμασίας του εκτοξευτήρα και άλλων συστημάτων του κοσμοδρόμου, η εργασία καθυστέρησε σχεδόν μισό χρόνο - στις 15 Μαΐου 1987. Μόνο στα τέλη Ιανουαρίου 1987, η συσκευή μεταφέρθηκε από το κτίριο συναρμολόγησης και δοκιμής στην 92η τοποθεσία του κοσμοδρόμου, όπου εκπαιδεύτηκε, στο κτίριο του συγκροτήματος συναρμολόγησης και ανεφοδιασμού 11P593 στη θέση 112Α. Εκεί, στις 3 Φεβρουαρίου 1987, το Skif-DM ελλιμενίστηκε με το όχημα εκτόξευσης 11K25 Energia 6SL. Την επόμενη μέρα, το συγκρότημα μεταφέρθηκε στο καθολικό συγκρότημα stand-start (UKSS) 17P31 στη θέση 250. Εκεί ξεκίνησαν οι κοινές δοκιμές πριν από την εκτόξευση. Η ολοκλήρωση του UKSS συνεχίστηκε.
Στην πραγματικότητα, το συγκρότημα Energia-Skif-DM ήταν έτοιμο για κυκλοφορία μόλις στα τέλη Απριλίου. Όλο αυτό το διάστημα, από τις αρχές Φεβρουαρίου, ο πύραυλος με τη συσκευή έχει σταθεί στον εκτοξευτήρα. Το "Skif-DM" ήταν πλήρως τροφοδοτημένο, φουσκωμένο με συμπιεσμένα αέρια και εξοπλισμένο με ενσωματωμένα τροφοδοτικά. Κατά τη διάρκεια αυτών των τρεισήμισι μηνών, χρειάστηκε να υπομείνει τις πιο ακραίες κλιματικές συνθήκες: θερμοκρασίες από -27 έως +30 βαθμούς, χιονοθύελλα, χιονόνερο, βροχή, ομίχλη και καταιγίδες σκόνης.
Ωστόσο, η συσκευή επέζησε. Μετά από εκτεταμένες προετοιμασίες, η εκτόξευση είχε προγραμματιστεί για τις 12 Μαΐου. Η πρώτη εκτόξευση ενός νέου συστήματος με ένα πολλά υποσχόμενο διαστημόπλοιο φάνηκε τόσο σημαντική για τη σοβιετική ηγεσία που ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Μιχαήλ Σεργκέεβιτς Γκορμπατσόφ, επρόκειτο να το τιμήσει με την παρουσία του. Επιπλέον, ο νέος ηγέτης της ΕΣΣΔ, ο οποίος ανέλαβε την πρώτη θέση στο κράτος πριν από ένα χρόνο, σχεδίαζε να επισκεφθεί το κύριο κοσμοδρόμιο εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, ακόμη και πριν από την άφιξη του Γκορμπατσόφ, η ηγεσία των προετοιμασιών εκτόξευσης αποφάσισε να μην δελεάσει τη μοίρα και να ασφαλιστεί έναντι του "γενικού αποτελέσματος" (οποιοσδήποτε εξοπλισμός έχει τέτοια ιδιότητα να χαλάσει παρουσία "διακεκριμένων" καλεσμένων). Ως εκ τούτου, στις 8 Μαΐου σε συνεδρίαση Κρατική ΕπιτροπήΗ έναρξη λειτουργίας του συγκροτήματος Energia-Skif-DM αναβλήθηκε για τις 15 Μαΐου. Αποφασίστηκε να πει στον Γκορμπατσόφ τα τεχνικά προβλήματα που είχαν προκύψει. Ο Γενικός Γραμματέας δεν μπορούσε να περιμένει άλλες τρεις μέρες στο κοσμοδρόμιο: στις 15 Μαΐου είχε ήδη προγραμματίσει ένα ταξίδι στη Νέα Υόρκη για να μιλήσει στον ΟΗΕ.
Στις 11 Μαΐου 1987, ο Γκορμπατσόφ πέταξε στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Στις 12 Μαΐου γνώρισε δείγματα διαστημικής τεχνολογίας. Το κύριο σημείο του ταξιδιού του Γκορμπατσόφ στο κοσμοδρόμιο ήταν η επιθεώρηση της Energia με το Skif-DM. Στη συνέχεια, ο Mikhail Sergeevich μίλησε στους συμμετέχοντες της επερχόμενης εκτόξευσης.
Το πρόγραμμα πτήσης Skif-DM περιλάμβανε 10 πειράματα: τέσσερα εφαρμοσμένα και 6 γεωφυσικά. Το πείραμα VP1 αφιερώθηκε στην ανάπτυξη ενός σχεδίου για την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους μεγάλου μεγέθους χρησιμοποιώντας ένα σχήμα χωρίς κοντέινερ. Στο πείραμα VP2 μελετήθηκαν οι συνθήκες εκτόξευσης ενός μεγάλου διαστημικού σκάφους, τα δομικά του στοιχεία και τα συστήματά του. Το πείραμα VP3 είναι αφιερωμένο στην πειραματική επαλήθευση των αρχών κατασκευής ενός μεγάλου μεγέθους και υπερβαρέως διαστημόπλοιου (ενοποιημένη μονάδα, συστήματα ελέγχου, θερμικός έλεγχος, παροχή ρεύματος, ζητήματα ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας). Στο πείραμα VP11, σχεδιάστηκε να επεξεργαστεί το σχέδιο και την τεχνολογία της πτήσης.
Το πρόγραμμα γεωφυσικών πειραμάτων "Mirage" ήταν αφιερωμένο στη μελέτη της επίδρασης των προϊόντων καύσης στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας και της ιονόσφαιρας. Το πείραμα Mirage-1 (A1) επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε υψόμετρο 120 km στο στάδιο εκτόξευσης, το πείραμα Mirage-2 (A2) - σε υψόμετρα από 120 έως 280 km κατά την εκ νέου επιτάχυνση, το Mirage-3 πείραμα (A3) - σε υψόμετρα από 280 έως 0 km κατά το φρενάρισμα.
Τα γεωφυσικά πειράματα GF-1/1, GF-1/2 και GF-1/3 είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν με το σύστημα πρόωσης Skif-DM σε λειτουργία. Το πείραμα GF-1/1 αφιερώθηκε στη δημιουργία τεχνητών κυμάτων εσωτερικής βαρύτητας στην ανώτερη ατμόσφαιρα. Ο στόχος του πειράματος GF-1/2 ήταν να δημιουργηθεί ένα τεχνητό «φαινόμενο δυναμό» στην ιονόσφαιρα της γης. Τέλος, το πείραμα GF-1/3 σχεδιάστηκε για τη δημιουργία σχηματισμών ιόντων μεγάλης κλίμακας σε ιονόσφαιρες και πλασμασφαίρες (οπές και αγωγούς). Το "Pole" ήταν εξοπλισμένο με μεγάλη ποσότητα (420 κιλά) μίγματος αερίου ξένου με κρυπτό (42 κύλινδροι, ο καθένας χωρητικότητας 36 λίτρων) και ένα σύστημα απελευθέρωσής του στην ιονόσφαιρα.
Επιπλέον, σχεδιάστηκε να διεξαχθούν 5 πειράματα στρατιωτικής εφαρμογής στο διαστημόπλοιο, συμπεριλαμβανομένης της σκοποβολής, αλλά πριν από την εκτόξευση, ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU M.S. Γκορμπατσόφ, όπου ανακοίνωσε την αδυναμία μεταφοράς της κούρσας εξοπλισμών στο διάστημα, μετά την οποία αποφασίστηκε να μην πραγματοποιηθούν στρατιωτικά πειράματα στο διαστημόπλοιο Skif-DM.
Το σχέδιο για την εκτόξευση της συσκευής Skif-DM στις 15 Μαΐου 1987 ήταν το εξής. 212 δευτερόλεπτα μετά την επαφή της ανύψωσης σε υψόμετρο 90 χλμ., το φέρινγκ κεφαλής έπεσε. Αυτό συνέβη ως εξής: σε T + 212 sec, οι δίσκοι του διαμήκους συνδετήρα του φέρινγκ εμφυσήθηκαν, μετά από 0,3 δευτερόλεπτα, οι κλειδαριές της πρώτης ομάδας του εγκάρσιου συνδετήρα GO εμφυσήθηκαν, μετά από άλλα 0,3 δευτερόλεπτα, οι κλειδαριές της δεύτερης ομάδας ανατινάχτηκαν. Τελικά σε T + 214,1 sec έσπασαν οι μηχανικές συνδέσεις του φέρινγκ κεφαλής και διαχωρίστηκε.
Σε T + 460 sec σε υψόμετρο 117 km, το διαστημόπλοιο και το όχημα εκτόξευσης Energia χωρίστηκαν. Ταυτόχρονα, δόθηκε εντολή σε T + 456,4 sec για αλλαγή τεσσάρων κινητήρων πρόωσης LV σε ένα ενδιάμεσο επίπεδο ώσης. Η μετάβαση κράτησε 0,15 δευτερόλεπτα. Στο Т+459,4 sec, δόθηκε η κύρια εντολή για να σβήσουν οι κύριοι κινητήρες. Στη συνέχεια, μετά από 0,4 sec, αυτή η εντολή έγινε διπλή. Τέλος, στο T + 460 δευτερόλεπτα, εκδόθηκε εντολή για την ομάδα Skif-DM. Μετά από 0,2 δευτερόλεπτα, ενεργοποιήθηκαν 16 κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού. Στη συνέχεια, στο T+461,2 sec, πραγματοποιήθηκε η πρώτη ενεργοποίηση της πυραυλικής μηχανής στερεού προωθητικού του συστήματος αντιστάθμισης γωνιακής ταχύτητας SKUS (μέσω των καναλιών pitch, yaw και roll). Η δεύτερη ενεργοποίηση του πυραυλοκινητήρα στερεού προωθητικού SKUS, εάν απαιτείται, πραγματοποιήθηκε σε T + 463,4 sec (κανάλι κύλισης), η τρίτη - σε T + 464,0 sec (κατά μήκος των καναλιών βήματος και εκτροπής).
51 δευτερόλεπτα μετά τον διαχωρισμό (T + 511 δευτερόλεπτα), όταν το Skif-DM και η Energia είχαν ήδη διαχωριστεί κατά 120 μέτρα, η συσκευή άρχισε να γυρίζει για να δώσει την πρώτη ώθηση. Εφόσον το "Skif-DM" ξεκίνησε με τους κινητήρες προς τα εμπρός, χρειαζόταν στροφή 180 μοιρών γύρω από τον εγκάρσιο άξονα Ζ για να πετάξει με τους κινητήρες προς τα πίσω. Σε αυτή τη στροφή κατά 180 μοίρες, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του συστήματος ελέγχου της συσκευής, απαιτήθηκε άλλη μια «στροφή» γύρω από τον διαμήκη άξονα Χ κατά 90 μοίρες. Μόνο μετά από έναν τέτοιο ελιγμό, με το παρατσούκλι από τους ειδικούς ως "reverton", ήταν δυνατό να επιταχυνθεί το Skif-DM για να εισέλθει σε τροχιά.
Για το «ρεβερτόν» διατέθηκαν 200 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της στροφής, στο T+565 sec, δόθηκε εντολή διαχωρισμού του κάτω φέρινγκ "Skif-DM" (ταχύτητα διαχωρισμού 1,5 m/s). Μετά από 3,0 sec (T+568 sec), δόθηκαν εντολές για το διαχωρισμό των καλυμμάτων των πλαϊνών μπλοκ (ταχύτητα διαχωρισμού 2 m/s) και των καλυμμάτων του συστήματος αδιάκοπης εξάτμισης (1,3 m/s). Στο τέλος του ελιγμού στροφής, οι κεραίες του ενσωματωμένου συγκροτήματος ραντάρ δεν ελέγχθηκαν και τα καλύμματα των κατακόρυφων αισθητήρων υπερύθρων άνοιξαν.
Στο T + 925 sec σε υψόμετρο 155 km, πραγματοποιήθηκε η πρώτη ενεργοποίηση τεσσάρων κινητήρων για διόρθωση και σταθεροποίηση του σταθμού συμπίεσης ενισχυτή με ώθηση 417 kg. Ο χρόνος λειτουργίας των κινητήρων είχε προγραμματιστεί να είναι 384 sec, το μέγεθος της πρώτης ώθησης ήταν 87 m/sec. Στη συνέχεια, στο T+2220 sec, ξεκίνησε η ανάπτυξη ηλιακών συλλεκτών στη μονάδα λειτουργικής εξυπηρέτησης «Skif-DM». Μέγιστος χρόνοςΗ αποκάλυψη SB ήταν 60 δευτερόλεπτα.
Η εκτόξευση του «Skif-DM» ολοκληρώθηκε σε υψόμετρο 280 χλμ. με τη δεύτερη ενεργοποίηση τεσσάρων διαστημοπλοίων. Διεξήχθη σε T + 3605 sec (3145 sec μετά τον διαχωρισμό από το όχημα εκτόξευσης). Η διάρκεια των κινητήρων ήταν 172 δευτερόλεπτα, το μέγεθος της ώθησης - 40 m / s. Η υπολογισμένη τροχιά της συσκευής σχεδιάστηκε με κυκλικό ύψος 280 km και κλίση 64,6 μοιρών.
Στις 15 Μαΐου, η εκτόξευση είχε προγραμματιστεί για τις 15:00 DMV (16:00 καλοκαιρινή ώρα Μόσχας). Την ημέρα αυτή ήδη στις 00:10 (εφεξής DMV) ξεκίνησε και στη 01:40 ολοκληρώθηκε ο έλεγχος της αρχικής κατάστασης του «Skif-DM». Η δεξαμενή υδρογόνου της κεντρικής μονάδας (δεξαμενή G της μονάδας C) του φορέα καθαρίστηκε προκαταρκτικά με αέριο άζωτο. Στις 04:00, οι υπόλοιποι χώροι των οχημάτων εκτόξευσης καθαρίστηκαν με άζωτο και μισή ώρα αργότερα ελέγχθηκε η αρχική συγκέντρωση στη δεξαμενή υδρογόνου της μονάδας C. Στις 07:00 τέθηκε σε λειτουργία η προετοιμασία αζώτου των δεξαμενών καυσίμων των πλαϊνών μπλοκ. Ο ανεφοδιασμός του πυραύλου Energia ξεκίνησε στις 08:30 (στο T-06 ώρες 30 λεπτά) από την πλήρωση των δεξαμενών οξειδωτικού (υγρού οξυγόνου) των πλαϊνών και κεντρικών μπλοκ. Το κανονικό κυκλόγραμμα παρείχε:
- ξεκινήστε από την ένδειξη T-5 ώρες 10 λεπτά ανεφοδιασμός της δεξαμενής G της κεντρικής μονάδας με υδρογόνο (χρόνος πλήρωσης 2 ώρες 10 λεπτά).
- στην ένδειξη T-4 ώρα 40 λεπτών, ξεκινήστε τη φόρτιση των βυθισμένων μπαταριών buffer (BB) στις δεξαμενές οξυγόνου των πλευρικών μπλοκ (μπλοκ Α).
- ξεκινήστε τη φόρτιση των βυθισμένων BB στη δεξαμενή υδρογόνου του μπλοκ C στην ένδειξη T-4 ώρα 2 λεπτών.
- στην ένδειξη ώρας T-4, ξεκινήστε τον ανεφοδιασμό των δεξαμενών καυσίμου των πλευρικών μονάδων.
- Ολοκληρώστε την πλήρωση των δεξαμενών της μονάδας Α με υγρό οξυγόνο στις T-3 ώρες 05 λεπτά και ενεργοποιήστε τη σύνθεση τους.
- σε T-3 ώρες 02 λεπτά, πλήρης πλήρωση της κεντρικής μονάδας με υγρό υδρογόνο.
- στις T-3 ώρες 01 λεπτά, πλήρης ανεφοδιασμός των πλευρικών μονάδων και ενεργοποίηση της αποστράγγισης των γραμμών πλήρωσης.
- πλήρης ανεφοδιασμός της κεντρικής μονάδας με οξειδωτικό στις Τ-2 ώρες 57 λεπτά.
Ωστόσο, κατά τον ανεφοδιασμό του αερομεταφορέα, προέκυψαν τεχνικά προβλήματα, λόγω των οποίων οι προετοιμασίες για την εκτόξευση καθυστέρησαν συνολικά πεντέμισι ώρες. Επιπλέον, ο συνολικός χρόνος καθυστέρησης ήταν περίπου οκτώ ώρες. Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμα πριν από την κυκλοφορία είχε ενσωματωμένες καθυστερήσεις, μειώνοντας το ανεκτέλεστο κατά δυόμισι ώρες.
Οι καθυστερήσεις έγιναν για δύο λόγους. Πρώτον, διαπιστώθηκε διαρροή στον αποσπώμενο σύνδεσμο αγωγών κατά μήκος της γραμμής πίεσης ελέγχου στην αποκόλληση της αποσπώμενης σύνδεσης για έλεγχο θερμοκρασίας και πυροδότηση της ηλεκτρικής πλακέτας στη μονάδα 30Α λόγω μη φυσιολογικής εγκατάστασης της φλάντζας στεγανοποίησης. Η διόρθωση αυτής της κατάστασης έκτακτης ανάγκης κράτησε πέντε ώρες.
Στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι η μία από τις δύο πλευρικές βαλβίδες στη γραμμή ελέγχου θερμοκρασίας υγρού υδρογόνου, μετά την έκδοση αυτόματης εντολής για το κλείσιμό τους, δεν λειτούργησε. Αυτό μπορεί να κριθεί από τη θέση των ακραίων επαφών της βαλβίδας. Όλες οι προσπάθειες να κλείσει η βαλβίδα απέτυχαν. Και οι δύο αυτές βαλβίδες είναι στερεωμένες στο όχημα εκτόξευσης στην ίδια βάση. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να ανοίξει μια σωστά κλειστή βαλβίδα "χειροκίνητα" δίνοντας μια εντολή από τον πίνακα ελέγχου και στη συνέχεια να εκδοθεί μια εντολή "Κλείσιμο" σε δύο βαλβίδες ταυτόχρονα. Αυτό θα παρείχε μηχανική δράση από μια κανονικά λειτουργούσα βαλβίδα μέσω μιας κοινής βάσης στη δεύτερη βαλβίδα, εκτελώντας αυτή τη λειτουργία, η "κρεμασμένη" βαλβίδα έλαβε πληροφορίες σχετικά με το κλείσιμό της.
Για να είμαστε ασφαλείς, οι εντολές για το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων επαναλήφθηκαν χειροκίνητα άλλες δύο φορές. Κάθε φορά οι βαλβίδες έκλειναν κανονικά. Στην πορεία των περαιτέρω προετοιμασιών για την εκτόξευση, η «κρεμασμένη» βαλβίδα λειτούργησε κανονικά. Ωστόσο, αυτή η έκτακτη κατάσταση «έβγαλε» άλλη μια ώρα από το πρόγραμμα. Άλλες δύο ώρες καθυστερήσεων σημειώθηκαν λόγω δυσλειτουργιών σε ορισμένα συστήματα του επίγειου εξοπλισμού του καθολικού ενσωματωμένου stand-start.
Ως αποτέλεσμα, μόλις στις 17:25 ανακοινώθηκε μια τρίωρη ετοιμότητα για εκτόξευση και άρχισε η εισαγωγή των επιχειρησιακών δεδομένων για την εκτόξευση.
Στις 19:30 ανακοινώθηκε ωριαία ετοιμότητα. Στο σημείο T-47 min, ξεκίνησε ο ανεφοδιασμός του κεντρικού μπλοκ του οχήματος εκτόξευσης με υγρό οξυγόνο, ο οποίος ολοκληρώθηκε μετά από 12 λεπτά. Στις 19:55 ξεκίνησε το σετ ετοιμότητας εκτόξευσης της συσκευής. Στη συνέχεια, σε T-21 λεπτά, πέρασε η εντολή «Broach 1». Μετά από 40 δευτερόλεπτα, ο ραδιοεξοπλισμός ενεργοποιήθηκε στο Energia και στα ορυχεία T-20 ξεκίνησε η προετοιμασία του φορέα πριν από την εκτόξευση και ενεργοποιήθηκε η ρύθμιση της στάθμης κηροζίνης στις δεξαμενές καυσίμου των πλευρικών μπλοκ και η συμπίεσή τους. 15 λεπτά πριν την έναρξη (20:15), ενεργοποιήθηκε η λειτουργία προετοιμασίας του συστήματος ελέγχου Skif-DM.
Η εντολή «Έναρξη», η οποία εκκινεί την αυτόματη ακολουθία εκτόξευσης του οχήματος εκτόξευσης, εκδόθηκε 10 λεπτά πριν την εκτόξευση (20:20). Παράλληλα, ενεργοποιήθηκε η ρύθμιση της στάθμης υγρού υδρογόνου στο ρεζερβουάρ καυσίμου της κεντρικής μονάδας, η οποία διήρκεσε 3 λεπτά. 8 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα πριν από την εκτόξευση, άρχισε η συμπίεση και ο ανεφοδιασμός των δεξαμενών οξειδωτικού μονάδας Α με υγρό οξυγόνο, ο οποίος επίσης ολοκληρώθηκε μετά από 3 λεπτά. Στις νάρκες Τ-8, ο αυτοματισμός του συστήματος πρόωσης και των πυροτεχνημάτων ήταν οπλισμένος. Σε T-3 λεπτά εκτελέστηκε η εντολή «Broach 2». 2 λεπτά πριν από την εκτόξευση, ελήφθη συμπέρασμα σχετικά με την ετοιμότητα της συσκευής για εκτόξευση. Στο T-1 min 55 sec, έπρεπε να παρέχεται νερό για να ψύχεται ο δίσκος εξόδου αερίου. Ωστόσο, προέκυψαν προβλήματα με αυτό, το νερό δεν ήρθε στη σωστή ποσότητα. 1 min 40 sec πριν την επαφή ανύψωσης, οι κινητήρες του κεντρικού μπλοκ μεταφέρθηκαν στην «θέση εκκίνησης». Η προσυμπίεση των πλαϊνών μπλοκ έχει περάσει. Σε T-50 sec, η πλατφόρμα εξυπηρέτησης 2 ZDM αποσύρθηκε. 45 δευτερόλεπτα πριν από την εκτόξευση, ενεργοποιήθηκε το σύστημα μετάκαυσης του συγκροτήματος εκτόξευσης. Στο T-14,4 sec, οι κινητήρες του κεντρικού μπλοκ άναψαν, στο T-3,2 sec, οι κινητήρες των πλαϊνών μπλοκ.
Στις 20:30 (21:30 DMV, 17:30 GMT) πέρασε το σήμα "Lift Contact", η πλατφόρμα 3 ZDM αναχώρησε και η μονάδα μεταβατικής σύνδεσης διαχωρίστηκε από το Skif-DM. Ένας τεράστιος πύραυλος μπήκε στον νυχτερινό βελούδινο-μαύρο ουρανό του Μπαϊκονούρ. Στα πρώτα δευτερόλεπτα της πτήσης, ένας ελαφρύς πανικός προκλήθηκε στην αποθήκη ελέγχου. Μετά τον διαχωρισμό από την πλατφόρμα στήριξης σύνδεσης (μπλοκ I), ο μεταφορέας έκανε μια ισχυρή κίνηση στο ύψος του βήματος. Κατ' αρχήν, αυτό το «νεύμα» είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων από ειδικούς στο σύστημα ελέγχου. Προέκυψε χάρη στον αλγόριθμο που ενσωματώθηκε στο σύστημα ελέγχου Energia. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η πτήση σταθεροποιήθηκε και ο πύραυλος ανέβηκε ευθεία. Στη συνέχεια, αυτός ο αλγόριθμος διορθώθηκε και όταν ξεκίνησε το Energia με το Buran, αυτό το νεύμα δεν υπήρχε πια.
Δύο στάδια της «Ενέργειας» λειτούργησαν με επιτυχία. 460 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το Skif DM αποχωρίστηκε από το όχημα εκτόξευσης σε υψόμετρο 110 km. Ταυτόχρονα, η τροχιά, πιο συγκεκριμένα η βαλλιστική τροχιά, είχε τις ακόλουθες παραμέτρους: το μέγιστο ύψος ήταν 155 km, το ελάχιστο ύψος ήταν μείον 15 km (δηλαδή, το περίκεντρο της τροχιάς βρισκόταν κάτω από την επιφάνεια της Γης), η κλίση του επιπέδου τροχιάς προς τον ισημερινό της Γης ήταν 64,61 μοίρες.
Κατά τη διαδικασία διαχωρισμού, το σύστημα απόσυρσης της συσκευής με τη βοήθεια 16 κινητήρων πυραύλων στερεού προωθητικού λειτούργησε χωρίς σχόλια. Οι ταραχές ήταν ελάχιστες. Επομένως, σύμφωνα με τα δεδομένα τηλεμετρικών πληροφοριών, ενεργοποιήθηκε μόνο ένας πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού του συστήματος αντιστάθμισης γωνιακής ταχύτητας κατά μήκος του καναλιού κυλίνδρων, γεγονός που εξασφάλισε την αντιστάθμιση της γωνιακής ταχύτητας 0,1 deg/sec κατά μήκος του κυλίνδρου. 52 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό ξεκίνησε ο ελιγμός «αναστροφής» του μηχανήματος. Στη συνέχεια, στο T+565 sec, πυροδοτήθηκε το κάτω φέρινγκ. Μετά από 568 δευτερόλεπτα, δόθηκε εντολή να πυροβοληθούν τα καλύμματα των πλαϊνών μπλοκ και το προστατευτικό κάλυμμα του SBV. Τότε συνέβη το ανεπανόρθωτο: οι κινητήρες σταθεροποίησης και προσανατολισμού του DSO δεν σταμάτησαν την περιστροφή της συσκευής μετά την κανονική στροφή 180 μοιρών. Παρά το γεγονός ότι η «ανατροπή» συνεχίστηκε, σύμφωνα με τη λογική της συσκευής χρόνου προγράμματος, ο διαχωρισμός των καλυμμάτων των πλαϊνών μπλοκ και του αδιάκοπου συστήματος εξάτμισης, το άνοιγμα των κεραιών του συστήματος «Cube» και η πραγματοποιήθηκε λήψη των καλυμμάτων των υπέρυθρων κάθετων αισθητήρων.
Στη συνέχεια, στο περιστρεφόμενο Skif-DM, άναψαν οι κινητήρες του DKS. Αφού απέτυχε να φτάσει την απαιτούμενη τροχιακή ταχύτητα, το διαστημόπλοιο πήγε κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς και έπεσε στην ίδια θέση με το κεντρικό μπλοκ του οχήματος εκτόξευσης Energia - στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού.
Το αν οι ηλιακοί συλλέκτες άνοιξαν δεν είναι γνωστό, αλλά αυτή η λειτουργία έπρεπε να γίνει πριν το Skif-DM εισέλθει στο ατμόσφαιρα της γης. Η συσκευή χρόνου προγράμματος της συσκευής λειτούργησε σωστά κατά την εκτόξευση και επομένως, κατά πάσα πιθανότητα, οι μπαταρίες άνοιξαν.Οι λόγοι της βλάβης εντοπίστηκαν στο Baikonur σχεδόν αμέσως. Στο συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα της εκτόξευσης του συγκροτήματος Energia Skif-DM, ειπώθηκε:
«... Η λειτουργία όλων των μονάδων και συστημάτων του διαστημικού σκάφους ... στους τομείς προετοιμασίας για εκτόξευση, κοινή πτήση με το όχημα εκτόξευσης 11K25 6SL, διαχωρισμός από το όχημα εκτόξευσης και αυτόνομη πτήση στο πρώτο τμήμα πριν από την εκτόξευση σε τροχιά πέρασε χωρίς παρατηρήσεις Στη συνέχεια, στα 568 δευτερόλεπτα από τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων (επαφή ανύψωσης) λόγω της διέλευσης μιας απρόβλεπτης κυκλογράμματος εντολής του συστήματος ελέγχου για απενεργοποίηση των ενισχυτών ισχύος των κινητήρων σταθεροποίησης και προσανατολισμού (DSO), το προϊόν έχασε τον προσανατολισμό του.
Έτσι, ο πρώτος παλμός ενίσχυσης ονομαστικής διάρκειας 384 δευτερολέπτων εκδόθηκε με εξαιρετική γωνιακή ταχύτητα (το προϊόν έκανε περίπου δύο πλήρεις στροφές βήματος) και μετά από 3127 δευτερόλεπτα πτήσης, λόγω αδυναμίας επίτευξης της απαιτούμενης ταχύτητας ώθησης, κατέβηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό, στην περιοχή του οχήματος εκτόξευσης της ζώνης πτώσης μπλοκ "C". Τα βάθη του ωκεανού στο σημείο της πτώσης του προϊόντος ... είναι 2,5-6 χλμ.
Οι ενισχυτές ισχύος απενεργοποιήθηκαν κατόπιν εντολής της λογικής μονάδας 11M831-22M με τη λήψη μιας ετικέτας από τη συσκευή προγραμματισμού χρόνου επί του σκάφους Spektr 2SK (PVU) για επαναφορά των καλυμμάτων των πλαϊνών μπλοκ και των προστατευτικών καλυμμάτων του συστήματος αδιάκοπης εξάτμισης του προϊόντος ... Παλαιότερα, στα προϊόντα 11F72, αυτή η ετικέτα χρησιμοποιήθηκε για άνοιγμα ηλιακών συλλεκτών με ταυτόχρονο μπλοκάρισμα DSO. Κατά την ανακατεύθυνση της ετικέτας PVU-2SK για την έκδοση εντολών για την επαναφορά των καλυμμάτων των BB και SBV του προϊόντος... Η NPO Elektropribor δεν έλαβε υπόψη την ηλεκτρική σύνδεση της συσκευής 11M831-22M, εμποδίζοντας τη λειτουργία του DSO για το ολόκληρη την περιοχή έκδοσης του πρώτου διορθωτικού παλμού. Η KB "Salyut" στην ανάλυση των λειτουργικών διαγραμμάτων του συστήματος ελέγχου που αναπτύχθηκε από την NPO "Electropribor" δεν αποκάλυψε επίσης αυτή την γραφική παράσταση
Οι λόγοι για τη μη εκτόξευση του προϊόντος ... σε τροχιά είναι:
α) πέρασμα της εντολής CS, απρόβλεπτη από το κυκλόγραμμα, για διακοπή της τροφοδοσίας των ενισχυτών ισχύος των κινητήρων σταθεροποίησης και προσανατολισμού κατά τη διάρκεια της στροφής του προγράμματος πριν εκδοθεί ο πρώτος παλμός ενίσχυσης. Μια τέτοια κατάσταση έκτακτης ανάγκης δεν εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών εδάφους λόγω της αποτυχίας του κύριου προγραμματιστή του συστήματος ελέγχου NPO Elektropribor να ελέγξει τη λειτουργία των συστημάτων και των μονάδων του προϊόντος σε μια σύνθετη βάση (Kharkov) ... σύμφωνα με την πτήση κυκλογράφημα σε πραγματικό χρόνο.
Η εκτέλεση παρόμοιων εργασιών στο CIS του κατασκευαστή, στο γραφείο σχεδιασμού Salyut ή στο τεχνικό συγκρότημα ήταν αδύνατη επειδή:
- οι σύνθετες δοκιμές εργοστασίων συνδυάζονται με την προετοιμασία του προϊόντος στο τεχνικό συγκρότημα.
- μια σύνθετη βάση και ένα ηλεκτρικό ανάλογο του προϊόντος ... αποσυναρμολογήθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού Salyut και ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε για την ολοκλήρωση του τυπικού προϊόντος και της σύνθετης βάσης (Kharkov).
- το τεχνικό συγκρότημα δεν ήταν εξοπλισμένο με λογισμικό και μαθηματικό λογισμικό από την επιχείρηση NPO Elektropribor.
β) Η απουσία στον εξοπλισμό του συστήματος ελέγχου που αναπτύχθηκε από την NPO Elektropribor τηλεμετρικών πληροφοριών σχετικά με την παρουσία ή την απουσία ισχύος στους ενισχυτές ισχύος των κινητήρων σταθεροποίησης και προσανατολισμού.
Στις εγγραφές ελέγχου, που έγιναν από τους καταγραφείς κατά τις σύνθετες δοκιμές, καταγράφηκε με ακρίβεια το γεγονός της απενεργοποίησης των ενισχυτών ισχύος του DSO. Αλλά δεν υπήρχε χρόνος για να αποκρυπτογραφηθούν αυτά τα αρχεία - όλοι βιάζονταν να ξεκινήσουν το Energia με το Skif-DM.
Όταν το συγκρότημα ξεκίνησε, συνέβη ένα περίεργο περιστατικό. Το Συγκρότημα Ξεχωριστή Διοίκησης και Μέτρησης Yenisei 4, όπως είχε προγραμματιστεί, ξεκίνησε στη δεύτερη τροχιά για τη διεξαγωγή ραδιοεπισκόπησης της τροχιάς του εκτοξευόμενου Skif-DM. Το σήμα στο σύστημα Kama ήταν σταθερό. Ποια ήταν η έκπληξη των ειδικών του OKIK-4 όταν τους είπαν ότι το Skif-DM, χωρίς να ολοκληρώσει ούτε την πρώτη τροχιά, είχε βυθιστεί στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού. Αποδείχθηκε ότι λόγω ενός απρόβλεπτου σφάλματος, το ΟΚΙΚ έλαβε πληροφορίες από ένα εντελώς διαφορετικό διαστημόπλοιο. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές με τον εξοπλισμό Kama, ο οποίος έχει πολύ φαρδύ μοτίβο κεραίας.
Ωστόσο, η ανεπιτυχής πτήση του Skif-DM έδωσε πολλά αποτελέσματα. Πρώτα απ 'όλα, λήφθηκε όλο το απαραίτητο υλικό για την αποσαφήνιση των φορτίων στο τροχιακό 11F35OK Buran για να διασφαλιστούν οι πτητικές δοκιμές του συγκροτήματος 11F36 (ο δείκτης του συγκροτήματος που αποτελείται από το όχημα εκτόξευσης 11K25 και το τροχιακό 11F35OK Buran). Κατά την εκτόξευση και την αυτόνομη πτήση του οχήματος, εφαρμόστηκαν και τα τέσσερα πειράματα (VP-1, VP-2, VP-3 και VP-11), καθώς και μέρος των γεωφυσικών πειραμάτων ("Mirage-1" και εν μέρει GF- 1/1 και GF -1/3). Το συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα της εκτόξευσης ανέφερε:
«... Έτσι, ολοκληρώθηκαν τα γενικά καθήκοντα κυκλοφορίας του προϊόντος ..., που ορίστηκαν από τα καθήκοντα εκτόξευσης που εγκρίθηκαν από τον IOM και το UNCS, λαμβάνοντας υπόψη την «Απόφαση» της 13ης Μαΐου 1987 για τον περιορισμό του όγκου των πειραμάτων-στόχων. από τον αριθμό των εργασιών που επιλύθηκαν κατά περισσότερο από 80%.
Οι λυμένες εργασίες καλύπτουν σχεδόν ολόκληρο τον όγκο των νέων και προβληματικών λύσεων, η επαλήθευση των οποίων είχε προγραμματιστεί κατά την πρώτη εκκίνηση του συγκροτήματος...
Οι πτητικές δοκιμές του συγκροτήματος ως μέρος του RN 11K25 6SL και του SC "Skif-DM" ήταν για πρώτη φορά:
- επιβεβαιώθηκε η λειτουργικότητα ενός υπερβαρέως οχήματος εκτόξευσης με ασύμμετρη πλευρική θέση του αντικειμένου εκτόξευσης·
- πλούσια εμπειρία που αποκτήθηκε στην επίγεια λειτουργία σε όλα τα στάδια της προετοιμασίας για την εκτόξευση ενός υπερβαρέος πυραύλου και διαστημικού συγκροτήματος.
- ελήφθησαν με βάση τις τηλεμετρικές πληροφορίες του διαστημικού σκάφους ... εκτεταμένα και αξιόπιστα πειραματικά δεδομένα σχετικά με τις συνθήκες εκτόξευσης, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία διαστημικών σκαφών για διάφορους σκοπούς και του ISS "Buran"·
- Η δοκιμή μιας διαστημικής πλατφόρμας κατηγορίας 100 τόνων έχει αρχίσει να επιλύει ένα ευρύ φάσμα εργασιών, για τη δημιουργία των οποίων χρησιμοποιήθηκαν μια σειρά από νέες προοδευτικές λύσεις διάταξης, σχεδιασμού και τεχνολογικών λύσεων.
Κατά την εκτόξευση του συγκροτήματος, πραγματοποιήθηκαν επίσης δοκιμές σε πολλά δομικά στοιχεία, τα οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για άλλα διαστημόπλοια και οχήματα εκτόξευσης. Έτσι, το φέρινγκ από ανθρακονήματα, που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε πλήρη κλίμακα στις 15 Μαΐου 1987, χρησιμοποιήθηκε αργότερα κατά την εκτόξευση των μονάδων Kvant-2, Kristall, Spektr και Priroda και έχει ήδη κατασκευαστεί για την εκτόξευση του πρώτου στοιχείου του Διεθνούς Διαστημικός Σταθμός - Μπλοκ ισχύος FGB.
Η έκθεση TASS της 15ης Μαΐου, αφιερωμένη σε αυτήν την εκτόξευση, ανέφερε: «Η Σοβιετική Ένωση έχει ξεκινήσει δοκιμές σχεδιασμού πτήσης ενός νέου ισχυρού καθολικού οχήματος εκτόξευσης Energia, σχεδιασμένου να εκτοξεύει επαναχρησιμοποιήσιμα τροχιακά διαστημόπλοια και διαστημόπλοια μεγάλου μεγέθους για επιστημονικούς και εθνικούς οικονομικούς σκοπούς σε τροχιές χαμηλής Γης Ένα καθολικό όχημα εκτόξευσης δύο σταδίων... είναι ικανό να εκτοξεύσει περισσότερους από 100 τόνους ωφέλιμου φορτίου σε τροχιά... Στις 15 Μαΐου 1987, στις 21:30 ώρα Μόσχας, η πρώτη εκτόξευση αυτού του πυραύλου πραγματοποιήθηκε από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ... Το δεύτερο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης... Η μακέτα βάρους και βάρους του δορυφόρου έφτασε στο υπολογισμένο σημείο Μετά τον διαχωρισμό από το δεύτερο στάδιο, το βάρος-βάρος Η μακέτα υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν σε μια κυκλική τροχιά κοντά στη Γη χρησιμοποιώντας τον δικό της κινητήρα. Ωστόσο, λόγω της μη φυσιολογικής λειτουργίας των συστημάτων επί του σκάφους, η μακέτα δεν μπήκε στην καθορισμένη τροχιά και εκτοξεύτηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό. .
Ο σταθμός Skif-DM, που σχεδιάστηκε για τη δοκιμή του σχεδιασμού και των συστημάτων επί του σκάφους ενός συγκροτήματος χώρου μάχης με λέιζερ, έλαβε τον δείκτη 17F19DM, είχε συνολικό μήκος σχεδόν 37 m και διάμετρο έως 4,1 m, μάζα περίπου 80 τόνους, εσωτερικός όγκος περίπου. 80 κυβικά μέτρα και αποτελούνταν από δύο κύρια διαμερίσματα: ένα μικρότερο - μια λειτουργική μονάδα σέρβις (FSB) και ένα μεγαλύτερο - μια μονάδα στόχου (CM). Το FSB ήταν ένα πλοίο 20 τόνων, το οποίο ελέγχεται από καιρό από το γραφείο σχεδιασμού Salyut και έχει τροποποιηθεί ελάχιστα για αυτό το νέο έργο, σχεδόν το ίδιο με τα πλοία εφοδιασμού μεταφορών Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 και τις μονάδες του Σταθμός Μιρ».
Στεγάζονταν τα πολύπλοκα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας και επί του σκάφους, έλεγχος τηλεμετρίας, ραδιοεπικοινωνίες εντολών, θερμικές συνθήκες, παροχή ρεύματος, διαχωρισμός και απελευθέρωση φέρινγκ, συσκευές κεραίας και ένα σύστημα ελέγχου για επιστημονικά πειράματα. Όλες οι συσκευές και τα συστήματα που δεν μπορούσαν να αντέξουν το κενό βρίσκονταν σε ένα σφραγισμένο χώρο φορτίου οργάνων (PGO). Στο διαμέρισμα της μονάδας πρόωσης (ODU) υπήρχαν τέσσερις κύριοι κινητήρες, 20 κινητήρες προσανατολισμού και σταθεροποίησης και 16 κινητήρες σταθεροποίησης ακριβείας, καθώς και δεξαμενές, αγωγοί και βαλβίδες του πνευμονοϋδραυλικού συστήματος που εξυπηρετούσαν τους κινητήρες. Ηλιακές συστοιχίες τοποθετήθηκαν στις πλευρικές επιφάνειες του ODE, ανοίγοντας μετά την είσοδο σε τροχιά.
Το κεντρικό μπλοκ του SC "Skif-DM" προσαρμόστηκε με τη μονάδα του OKS "Mir-2".
Η σύνθεση της μονάδας τηλεχειρισμού "Skif-DM" περιελάμβανε κινητήρες 11D458 και 17D58E.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του οχήματος εκτόξευσης "Energia" με τη μονάδα δοκιμής "Skif-DM":
Βάρος εκκίνησης: 2320-2365 t;
Παροχή καυσίμου: σε πλαϊνά μπλοκ (μπλοκ Α) 1220-1240 τόνοι,
στο κεντρικό μπλοκ - στάδιο 2 (μπλοκ C) 690-710t.
Μάζα μπλοκ κατά τον διαχωρισμό:
πλευρικά 218 - 250 t,
κεντρικό 78 -86 t;
Βάρος της μονάδας δοκιμής "Skif-DM" όταν χωρίζεται από την κεντρική μονάδα, 75-80 τόνοι.
Κεφαλή μέγιστης ταχύτητας, kg/τ.μ. 2500.
Πηγή: ιστότοπος "Space and Rocket Defense Troops",
Ιστοσελίδα "Διαστημόπλοιο "Buran"
ctrl Εισαγω
Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter
Γερμανία: στον δρόμο προς την ενότητα
Βιογραφία του πρωθυπουργού της Ρωσίας Ντμίτρι Ανατόλιεβιτς Μεντβέντεφ
Βιταμίνες που κάνουν καλό στο δέρμα
Συμβουλές για παιχνίδια μαγειρικής Monster High Walkthrough
Πόλεις της Λετονίας: κατάλογος οικισμών Τουλάχιστον χίλιοι