Në transmisionet me ndërrim automatik të marsheve (transmetim automatik), përdoret një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka vendosur standarde të cilësisë për vajrat e transmisionit automatik.
Dallimi midis Dexron 2E (IIE) dhe 2D (IID)
Shumica e prodhuesve botërorë të vajrave ATF dhe transmetimit automatik udhëhiqen nga specifikimi i cilësisë së lëngjeve të General Motors. Që nga vitet tetëdhjetë, referenca aktuale e GM ka qenë Dexron IID, e cila më vonë u përditësua në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi Dextron Nr. 3 hyri në treg.
Dallimi midis Dexron IIE dhe Dexron IID është i parëndësishëm. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron Number 3 ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e saj. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i së cilës ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.
Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Sidoqoftë, është e mundur vetëm të rinovoni vajin e marsheve për gjeneratën e re, veprimi i kundërt do të dëmtojë performancën e aditivëve që shtohen në përzierjet Dexron 3.
Dexron 2 nuk duhet të zëvendësohet me Dexron 3 përveç nëse prodhuesi i transmetimit përkatës pretendon se përmirëson efikasitetin kur kalon në standarde të reja.
Specifikimet e notave popullore
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një vaj i transmisionit automatik me shumë qëllime. Kjo përzierje e Manol përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik, tufa hidraulike, mekanizmat rrotullues.
Si dhe gjithçka, pa përjashtim, vajrat Dextron kanë një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar tërësisht në një kombinim të aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve kontribuojnë në përmirësimin e karakteristikave të pjesshme në kohën e ndërrimit të marsheve.
Vaji nga një prodhues nga Gjermania ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, performancë të shkëlqyer antioksiduese dhe stabilitet të përbërjes kimike gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.
Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H dhe të tjerë.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON është një përzierje transmisioni automatik me viskozitet të ulët, i krijuar për përdorim në transmetimet moderne. Është provuar të jetë përzierja më efikase e karburantit.
Prodhimi Castrol është themeluar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup aditivësh optimal. Ka reagime pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimit japonez JASA 1A. Në rastet kur nuk është e mundur të blini Dextron ATF për një japonez, atëherë mund të përdorni me siguri vajin nga Castrol -.
Përmbush të gjitha standardet kryesore:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.
Vaj Mobil 3 ATF
Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin elektrik dhe transmetimin automatik me standardin e miratimit GM Dexron 3.
Mobil korrespondon absolutisht me të gjitha llojet e vulave të transmisionit në mekanizmat e transmetimit automatik. E krahasueshme me të gjithë lëngjet e kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperatura bie në -30 gradë. Vaji i specifikimit Mobil Dextron Nr. 3 mund të përdoret gjithashtu në mekanizmat e drejtimit me energji elektrike.
Përmbush standardet e Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3
Motul MultiATF
Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Vaj universal, i cili është krijuar për transmetime automatike të prodhuara që nga viti 2000.
Është gjithashtu e mundur të përdoret në transmetimet me hidrostatikë, drejtimin elektrik dhe në mekanizma të tjerë (përfshirë ATP) që mbështesin standardet Mercon dhe Dexron. Motul është një lider në përbërje kimike dhe viskoziteti, performanca e temperaturës, karakteristikat e stabilitetit, plotëson të gjitha kërkesat nga GM.
Përmbush standardet kryesore të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.
Kushtet e funksionimit Dexron 3
Historikisht, nuk ia vlente të fokusoheshim në tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë shoferët me reputacion rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmetimit automatik.
Parakushtet kryesore në të cilat mund të përqendroheni janë përcaktimet e "transmisionit" në shiritin automatik të transmisionit. Nëse është shënuar "Dexron III", atëherë preferohet të plotësohet. Përndryshe, pasojat mund të jenë të trishtueshme.
Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës suaj, udhëhiquni nga standardet e General Motors, plotësoni përzierjen e lejuar të transmisionit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të qëndrueshme.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kur industria e automobilave u bë jo vetëm e prodhuar në masë, por edhe ndërkombëtare, ekzistonte një nevojë urgjente për të klasifikuar dhe përmirësuar lubrifikantët.
Në këtë kohë, laboratori Lubrizol, në pronësi të një prej prodhuesve kryesorë të automobilave, krijoi një standard të ri për vajrat e ingranazheve. Ky standard quhet Dexron.
Më pas, standardi u rishikua dhe modifikua në mënyrë të përsëritur. Sot, shumica e makinave që operojnë në Federatën Ruse janë të dizajnuara për standardin Dextron 3.
Edhe pse ky standard është zëvendësuar me një më të avancuar prej disa vitesh. Më poshtë do të analizojmë në detaje se cilat janë lubrifikantët Dexron 3.
Historia e lubrifikantëve Dexron
GM prezantoi një mbushje inovative të transmisionit të quajtur Dexron në 1967. Në vitin 1968, ky vaj ingranazhesh filloi të prodhohej në masë.
Afati kohor i zhvillimit të lubrifikantit Dextron
Që nga fundi i vitit 1968, pothuajse të gjitha kutitë e reja të ingranazheve të makinave të prodhuara nga GM janë mbushur me vaj Dextron. Versioni i parë i lëngut të transmisionit nga General Motors doli mjaft mirë për kohën e tij.
Pas kryerjes së testeve të pavarura, u vërtetua se vetitë e tij tejkalonin shumicën e kompozimeve të përdorura në atë kohë. Dhe vajrat e ingranazheve Dexron janë bërë të përhapura.
Tre vjet pas prezantimit, kompania pati mosmarrëveshje me shërbimet mjedisore dhe shoqatat që avokojnë për mbrojtjen e mjedisit.
Fakti është se vaji i balenës u përdor si një modifikues i fërkimit në lubrifikantët Dextron të gjeneratës së parë. Dhe për prodhimin e saj në një shkallë industriale, balenat u shfarosën masivisht.
Pas ndalimit të përdorimit të yndyrës shtazore si modifikues i fërkimit, lubrifikuesi Dextron 2 u shfaq në vitin 1972. Megjithatë, ai kishte një pengesë serioze: paketa e aditivëve të përdorur përshpejtoi shumë korrozionin e elementeve të sistemit të ftohjes automatike të transmisionit.
Lëshuar në vitin 1973 një version të ri ky lubrifikant: Dexron ID. Nga mangësitë e rëndësishme, u vu re higroskopia e lartë, e cila uli jetën e saj të shërbimit.
Versioni i fundit Gjenerata e dytë Dextron u lëshua në 1990 dhe mori indeksin IIE. Për të, përbërja e aditivëve u rishikua ndjeshëm, gjë që përmirësoi vetitë e temperaturës së ulët të lubrifikantit.
Në 1993, lubrifikuesi i ingranazheve Dexron III u prezantua për herë të parë. Ishte një lubrifikant inovativ, dukshëm më i lartë në të gjitha vetitë ndaj paraardhësit të tij. Ai gjithashtu filloi të përdoret masivisht si një lëng drejtues i fuqisë.
Në 1997, vaji i gjeneratës së tretë ATP Dextron u ridizajnua. Emrit iu shtua indeksi G. Ndryshimet kryesore ndikuan në vetitë antioksiduese. Përmirësimi i rezistencës ndaj oksidimit ka bërë të mundur ndryshimin e lubrifikantit më rrallë kur punoni në kushte të vështira.
Në vitin 2003, vaji Dextron 3 mori përditësimin më të fundit dhe më domethënës. Së pari, vajrat e grupeve 2 dhe 3 filluan të përdoren për bazën. Kjo do të thotë, baza është rritur ndjeshëm në cilësi, gjë që ndikoi në jetën e shërbimit.
Paketa e aditivëve është modifikuar gjithashtu. Cilësi të përmirësuara kundër shkumës, kundër korrozionit, mbrojtëse dhe lubrifikuese. Versioni i fundit i vajit nga kjo seri quhet Dexron IIIG.
Karakteristikat dhe shtrirja e vajrave Dexron 3
Një nga pyetjet për të cilat shumë njerëz ngatërrohen është: A është uji Dextron 3 sintetik apo mineral? Dy versionet e para (IIIF dhe IIIG) janë ujë mineral i pastër. Modifikimi i fundit, IIIH, është më shumë gjysmë sintetik, pasi është bërë nga bazat e klasës 2 dhe 3 API.
Viskoziteti i yndyrnave Dexron 3 shquhet për qëndrueshmërinë e tij. Me një ndryshim të temperaturës dhe në procesin e plakjes së përgjithshme të vajit, viskoziteti ndryshon pak parametrat e tij.
Viskoziteti i funksionimit për lubrifikantët në këtë kategori është në rangun nga 7 në 7,5 cSt. Kjo do të thotë, vajrat Dextron 3 në transmetimet automatike janë në gjendje të shërbejnë për një kohë të gjatë pa zëvendësim për shkak të humbjes së vetive të viskozitetit.
Në përgjithësi, të gjithë lubrifikantët Dexron të çertifikuar nga General Motors janë të përshtatshëm për t'u përdorur në të gjitha transmetimet automatike të dizajnuara për këtë lubrifikant.
Është e rëndësishme të siguroheni që vërtetimi për një yndyrë të veçantë është marrë, pasi karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë për yndyrat e pacertifikuara. Në të njëjtën kohë, prodhuesi mund të shkruajë në kuti se ky vaj është Dexron.
Për të përcaktuar përputhjen e lubrifikantit me standardet, mund t'i referoheni listës së prodhuesve të certifikuar, e cila është postuar në faqen zyrtare të kompanisë. Për shembull, nga prodhuesit vendas, vaji ATF Lukoil Dextron 3 ka një certifikatë.
Fusha e vajit Dextron III:
- Sot vajrat e transmisionit nga GM përdoren jo vetëm si lëngje ATP. Përveç përdorimit në transmetimet automatike, lubrifikantët Dextron 3 përdoren për qëllime të tjera.
- Lëngu i drejtimit të energjisë. Vajrat Dextron 3 shpesh derdhen në timonin elektrik. Pothuajse të gjitha makinat aziatike dhe shumë evropiane përdorin lubrifikantë të ngjashëm me lubrifikantët Dextron III ATF, ose me përbërje të ngjashme.
- Transmisione manuale, kuti ingranazhesh, kuti transferimi, boshte dhe njësi të tjera transmetimi të ngarkuara. Vajrat Dextron 3 përdoren shpesh për këto njësi.
- Vajra industriale. Në disa nyje pajisje industriale përdoren gjithashtu lëngje të zhvilluara nga GM.
- Vajra hidraulikë. Për shkak të vetive të tyre të larta dhe të qëndrueshme me varësi minimale të temperaturës, lubrifikantët Dexron përdoren në elementët përfundimtarë të pajisjeve hidraulike.
Këmbyeshmëria e Dexron 3 me lubrifikantë të tjerë
A është e mundur të përzihen Dextrons nga prodhues të ndryshëm dhe me indekse të ndryshme? Le t'i përgjigjemi shkurt kësaj pyetjeje.
Në transmetimet automatike, është e dëshirueshme të përdoren vetëm ato lëngje transmisioni që rekomandohen nga prodhuesi. Sidoqoftë, në forume dhe madje edhe stacione serioze shërbimi, mjeshtrat shpesh rekomandojnë analoge më të lira ose më të përballueshme.
Por një zëvendësim i tillë nuk do të jetë gjithmonë i saktë. Për shembull, është më mirë të mos ndryshoni vajin e specializuar Toyota Dextron 3 për makina aziatike në Mobile Dextron 3 nëse nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me mundësinë e një zëvendësimi të tillë.
Edhe me konfirmimin e certifikatave nga GM, ngjashmëri e jashtme dhe viskozitet i ngjashëm. Edhe pse u krijua standardi JASO për industrinë japoneze të makinave, duke përfshirë zhvillimet e GM.
shënim
Vajrat Dextron 2 dhe 3 mund të përzihen vetëm nëse indeksi rritet në krahasim me makinën e kërkuar nga libri i shërbimit.
Për shembull, nëse, sipas kërkesave të prodhuesit të makinave, vaji i serisë Dexron 2 duhet të derdhet në kuti, atëherë mund të përdorni me siguri cilindo nga versionet e lubrifikantëve Dexron 3.
Marrëdhënia midis standardeve JASO dhe GM
Dallimet midis Dextron 2 dhe 3 në të gjitha aspektet tregojnë një përmirësim të performancës me një rritje të indeksit. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat e serisë Dexron 6.
Është më mirë të mos zvogëloni klasën e lubrifikimit. Kjo do të ndikojë negativisht në pjesët e transmisionit brenda një periudhe mjaft të shkurtër kohore.
Sa për GUR-të, rregulla të ngjashme zbatohen këtu. Sidoqoftë, për një kohë të shkurtër, mund të mbushni çdo lëng tjetër nëse nuk është e mundur të blini një të përshtatshme.
Për drejtimin elektrik, funksionimi i thatë i motorit të drejtimit do të ketë pasoja të mëdha negative sesa me vajin e gabuar.
Rreth standardeve të lubrifikantit të marsheve Dextron 2,3,6 - video
Çfarë lëngu duhet të mbushni në drejtimin elektrik Dexron III ATF Multi HF? Kjo pyetje shqetëson shumë fillestarë, si dhe shoferë mjaft me përvojë! Gjë është se, si e tillë, është shumë e vështirë të gjesh lëngje të specializuara për drejtimin e energjisë në tregun e automobilave, prandaj, me këshillën e forumeve ose të njohurve, ato derdhen në rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë:
- Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
- PSF (I - IV);
- ATF konvencionale, si në një transmetim automatik;
- MultiHF.
Në popull, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet e vërteta nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës, aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar.
Grafiku i ngjyrave dhe specifikimeve të lëngut të drejtimit të fuqisë
Për të kuptuar më mirë se si lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, unë ju ofroj tabelën e mëposhtme:
Dua të vërej gjithashtu se, përveç lëngjeve të specializuara, ato derdhen në timonin elektrik: Prandaj, gjatë përpilimit të vlerësimit tonë, ky faktor u mor parasysh gjithashtu!
Cili është ndryshimi midis Dexron III dhe ATF
Në fakt, vetitë e Dexron III dhe ATF janë pothuajse të njëjta. Por për dimrat tanë është më mirë të përdorim 3. Rrezet pak më pak në të ftohtë.
Ju mund të zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas! Transmisioni automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron atë!
Vlerësimi i lëngjeve për drejtimin elektrik 2018 - 2019 në tabela
Vajrat e transmisionit automatik (ATF) kur mbushen në timonin elektrik kanë të njëjtat funksione si ato për lëngjet e drejtimit të drejtimit, funksionin e rritjes së fërkimit statik të tufave (në varësi të materialit të tufës), funksionin e zvogëlimit të konsumit të kthetrat.
| Vlerësimi i lëngjeve ATF për GUR 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | nga 360 rubla |
| 2 | Motul MultiATF | nga 800 rubla | |
| 3 | ZIC ATF III | nga 400 r. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | nga 400 r. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | nga 350 rubla |
Lëngu Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimi automatik dhe drejtuesi i energjisë, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura ngrirje prej 30-35 gradë nën zero. Përzihet me lëngjet ATP të klasës së kuqe Dextron 3. E përputhshme me të gjitha materialet e zakonshme të izolimit të përdorur në transmisione.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë (PSF)
Nëse keni ndërmend të derdhni lëng PSF në timonin elektrik, atëherë do t'ju duhet të merrni parasysh sa vijon: lëngu vepron si një lëng pune që transferon presionin nga pompa në piston, funksioni lubrifikues, funksioni kundër korrozionit, transferimi i nxehtësisë për të ftohur. sistemi.
| Vendi | Emri/ Çmimi | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | nga 1100 r. |
| 2 | Pentozina CHF 11S | nga 800 rubla |
| 3 | Motul Multi HF | nga 600 rubla |
| 4 | Presja PSF MVCHF | nga 500 r. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | nga 1000 r |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid është një lëng hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe stabilitet të lartë oksidimi. Prodhuar në bazë të hidrokracking vaj bazë me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë të aditivëve dhe frenuesve. Është një lëng i veçantë gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmetimit (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas kërkesës së prodhuesit, ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe është në gjendje të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë Dextron
Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike (transmisione automatike). Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që shkakton konfuzion, pasi vajrat e transmisionit nënkuptonin vajra të trashë të markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme me marshe hipoide. Vajrat hidraulikë janë shumë më të hollë se vajrat e ingranazheve. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid automatik të transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - domethënë transmetimet automatike)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | nga 550 rubla |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | nga 450 r. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | nga 220 rubla |
| 4 | Motul DEXRON III | nga 600 rubla |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | nga. 400 r. |
Lëngu gjysmë sintetik i transmisionit Motul DEXRON III është produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem ku kërkohet një lëng DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III rrjedh lehtësisht në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë vaji të qëndrueshme edhe kur temperaturat e larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohen lëngjet DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.
Cili është më i mirë për drejtimin elektrik: vajra minerale ose sintetikë
Mosmarrëveshjet e gjata se cila është më e mirë - sintetika ose uji mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk janë të përshtatshme. Fakti është se në timonin elektrik, si askund tjetër, ka shumë pjesë gome. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në burimin e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomave), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Hidhni vetëm ujë mineral në sistemin e drejtimit të energjisë, përveç nëse vaji sintetik tregohet posaçërisht në udhëzime!
Tabela e diferencës së vajit për timonin elektrik PSF dhe ATF
| Vajra për drejtimin elektrik (PSF): | Vajrat e transmisionit automatik (ATF): | |
Funksionet e lëngut hidraulik | 1) lëngu vepron si një lëng pune që transferon presionin nga pompa në piston | 1) të njëjtat funksione si për lëngjet e drejtimit të energjisë |
1) aditivë për reduktimin e fërkimit (metal-metal, metal-gomë, metal-fluoroplastik) | 1) të njëjtat aditivë si për vajrat e drejtimit të energjisë |
Video: Si të zgjidhni një lëng për drejtimin elektrik
Ju, sigurisht, mund të blini një duzinë kanaçe nga prodhues të ndryshëm, t'i derdhni në dhjetë makina identike dhe të shihni se cili prej tyre përforcuesi hidraulik vdes i pari. Ose të paktën aty ku do të gumëzhin pompa ose do të shfaqet rrjedhje, ku forca në timon do të rritet ... Por ne nuk kemi dhjetë makina identike. Dhe vetë metoda i përket metodave të "pushimit shkencor-paralel". Që do të thotë se nuk funksionon për ne. Çfarë duhet bërë?
Shkoni në laborator! Atje ata do të na tregojnë se çfarë kërkesash vendosen për lëngjet e drejtimit të energjisë, si ndikojnë ato në performancën dhe si mund të kontrolloni përputhshmërinë e lëngjeve me kërkesat.
Tani le të zgjidhim pyetjen me lëndët. Do t'i marrim menjëherë 11. Shumë? Po shumë. Por zgjedhja e tyre është vërtet e madhe, dhe krahasimi i vetëm tre ose katër prej tyre është thjesht i kotë.
Lëngjet nuk u zgjodhën rastësisht. I klasifikuam në katër grupe. E para janë vajrat e transmisionit automatik (ATF), të cilat shpesh derdhen në timonin elektrik.
E dyta janë direkt lëngje për drejtimin elektrik, e treta janë lëngje "nga prodhuesi" dhe e katërta janë lëngje të kompanive të njohura të paketimit. Të shohim kush ku është.
Në grupin e parë (ATF) kemi Dexron VI nga Mobil, Dexron III nga Mannol dhe Dexron II nga TNK. Këtu madje do të krahasojmë jo aq shumë prodhues sa mundësinë e përdorimit të Dexron si një lëng drejtuesi elektrik.
Grupi i dytë (domethënë lëngjet e drejtimit me energji elektrike) përfshin produktet Pentosin CHF 11S, StepUp dhe Glow PSF. Lëngu i parë duhet të bëhet lideri i padyshimtë: Pentosin është një markë shumë serioze, përdoret, për shembull, nga BMW. E vërtetë, dhe shumë e shtrenjtë. E dyta është më e zakonshme, dhe e treta janë produktet e ndërmarrjes ruse VMPAUTO. Nga rruga, vetëm ajo dhe PentosinCHF 11S janë të paketuara në një kanaçe metalike, të gjitha të tjerat janë në plastikë.
Në grupin e tretë, ne kemi produkte të prodhuara nën markat e prodhuesve të automjeteve. Këto janë lëngjet Toyota, Volkswagen dhe Hyundai. Sigurisht, ne e dimë që vetë prodhuesit e automjeteve nuk prodhojnë asnjë vaj dhe lëngje, por a rekomandojnë ata diçka nën markën e tyre? Le të shohim se çfarë saktësisht.
Dhe, së fundi, në grupin e katërt kemi kompanitë e njohura të paketimit. Këta janë Febi dhe Swag. Lëngje të tilla janë shumë të zakonshme në shitje dhe këtu, gjithashtu, askush nuk e di se çfarë derdhet në këto shishe. Dhe ne gjithashtu do të përpiqemi ta zbulojmë.
Pak teori
Më vjen keq, por para ngrirjes, fërkimit dhe përdredhjes, duhet të kalojmë të paktën pak kohë në teorinë e mërzitshme.
Ne nuk do të kryejmë një gamë të tërë testesh. Është shumë e gjatë dhe, sinqerisht, shumë e shtrenjtë. Dhe më e rëndësishmja, është jopraktike, sepse shumica prej nesh janë të interesuar kryesisht vetëm për treguesit më të rëndësishëm që ndikojnë më së shumti në funksionimin e përforcuesit hidraulik. Këtu do të flasim për to.
Parametri i parë- viskoziteti i vajit në 100 gradë. Në përgjithësi, viskoziteti është një nga parametrat më të rëndësishëm të vajit. Është e qartë se në temperatura të ulëta, vaji trashet dhe viskoziteti i tij rritet; kur nxehet, ndodh situata e kundërt. Dhe nëse viskoziteti është shumë i ulët, filmi i vajit midis elementëve të fërkimit do të shembet. Në këtë rast, kjo është e barabartë me faktin se mekanizmi do të funksionojë pa lubrifikim fare.
Temperatura mesatare e vajit në timonin elektrik është 80 gradë. Mbi të ngrihet shumë rrallë, vetëm nëse ulesh në vapë dhe e kthen me kokëfortësi timonin në vend derisa të ndalojë. Viskoziteti i një vaji "ideal" duhet të jetë i njëjtë në njëqind gradë dhe në minus dyzet. Fatkeqësisht, nuk ka asgjë të përsosur në botë dhe nuk ka as vaj të tillë. Edhe pse prodhuesit po përpiqen për këtë. Stabiliteti i viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash është një nga kushtet e nevojshme për vetitë e mira kundër konsumit të vajit.
Treguesi i dytë i rëndësishëm- pika e derdhjes. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse vaji bëhet i ngurtë, pompa nuk mund ta pompojë atë përmes sistemit. Për më tepër, ai vetë do të përpiqet shumë për ta bërë këtë, gjë që do të zvogëlojë shumë burimin e tij. Sigurisht, gjatë ngrohjes, vaji në amplifikator gjithashtu do të ngrohet, por një fillim i ftohtë me vaj të ngrirë është shumë i dëmshëm për sistemin. Përveç konsumimit të shpejtë të pompës, ajo është gjithashtu e rrezikshme shtypje e lartë dhe shfaqja e rrjedhjeve.
Së treti- klasa e pastërtisë. Me fjalë të tjera, vlera e përmbajtjes së papastërtive të vogla në vaj. Sigurisht, sa më pak papastërti, aq më mirë: ato funksionojnë si një gërryes, kështu që është më mirë nëse nuk ekzistojnë fare. Ne nuk do ta vlerësojmë drejtpërdrejt as këtë parametër, është më e rëndësishme për ne të zbulojmë se si vaji mbron pjesët e fërkimit nga konsumimi. Dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë test.
e katërta- përmbajtja e ujit. Në vetvete, ky lëng nuk është higroskopik, dhe sistemi është, në përgjithësi, i mbyllur. Por parametri në vetvete është i rëndësishëm. Por jo për ne. Njësoj si tjetra - kapaciteti mbajtës i shkumës. Nëse pompa e drejtimit të drejtimit "kapi" ajrin, kjo është një pyetje më shumë për pompën dhe jo për vajin.
Treguesi i gjashtë- pika e ndezjes. Unë do të them menjëherë: ne nuk e kontrolluam: nuk ka nevojë për këtë. Dhe nuk mbaj mend asgjë për rastet e zjarreve të makinave nga lëngu i drejtimit të energjisë.
Parametri tjetër- përputhshmëria me produktet e gomës. Dhe kjo nuk është ajo që menduan disa husarë. Gjë është se vulat e gomës dhe pjesët e tjera të sistemit nuk duhet të "rreziten" shumë nën ndikimin e lëngut, dhe aq më tepër - të zvogëlohen në madhësi. Ne nuk mund ta kontrollojmë këtë: testi zgjat shumë. Dhe nuk do të dalë ende për të kontrolluar qëndrueshmërinë e viskozitetit gjatë jetës së shërbimit, këtu ju gjithashtu duhet të kaloni dy ose tre vjet. Edhe pse në laborator ekografia përdoret për të vlerësuar këtë parametër. Mund të përdoret për të simuluar "plakjen" e një lëngu.
Për ne, testi më i rëndësishëm do të jetë studimi i vetive kundër konsumit në një makinë fërkimi. Dhe, natyrisht, matja e viskozitetit dhe sjelljes së lëngut në temperatura të ulëta. Le të fillojmë me reometrin.
Rreth kthesave
Një reometër mat viskozitetin e një vaji në temperatura të ndryshme. Testi është i gjatë dhe në dukje i mërzitshëm, por ne e bëmë atë.
Le të përpiqemi të shpjegojmë shumë përafërsisht parimin e funksionimit të reometrit. Vaji aplikohet në një disk rrotullues dhe viskoziteti i tij matet në temperatura të ndryshme. Grafikët përkatës merren në dalje. Kjo, në fakt, është e gjitha. Le të shohim se çfarë ndodhi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Grafiku i parë na tregon varësinë lineare të viskozitetit nga temperatura. Siç mund ta shihni, në rangun prej afërsisht 70 deri në 100 gradë, të gjitha linjat përputheshin. Kjo do të thotë, në rangun e funksionimit, viskoziteti i të gjithë vajrave është afërsisht i njëjtë. Por këtu në një temperaturë negative fillojnë mospërputhjet. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i madh është ndryshimi midis lëngjeve.
Këtu është grafiku i dytë, këtu kemi përafruar gamën e temperaturës që na intereson.
Këtu, produktet ATF nga TNK, StepUp dhe Dexron III nga Mannol largohen menjëherë nga gara. Në përgjithësi, vonesa e madhe e Dexrons II dhe III është e kuptueshme: këto nuk janë lëngje drejtuese, kërkesat për to janë të ndryshme, dhe në mënyrë rigoroze, nuk ia vlen t'i derdhni në timonin elektrik. Por StepUp u befasua: si, një prodhues i njohur, por ai bën gjëra të tilla ... Nga rruga, për të gjetur se çfarë lloj gjërash, le të shohim grafikun logaritmik.
Viskoziteti maksimal i lejueshëm kinematik i vajit për pompën e drejtimit të energjisë për sa i përket qëndrueshmërisë është rreth 800 mm2 / s. Ne kemi viskozitet dinamik në grafik, kështu që duhet të fokusohemi në afërsisht 900 mPa * s. Këtu shohim se tre lëngjet e mëparshme përshtaten në normë vetëm deri në -15. Nëse temperaturat në zonën tuaj janë më të ulëta në dimër, ato nuk duhet të përmbyten.
Dexron VI nga Mobil gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm për rolin e vajit të drejtimit të energjisë, nuk është i përshtatshëm për të punuar në drejtimin elektrik tashmë në rreth -22. Dhe vetëm deri në -30 lëngjet Hyundai dhe Toyota përballen me punën e tyre dhe, çuditërisht, Pentosin CHF 11S, i cili (duke parë përpara) me të vërtetë dukej mirë në teste të tjera.
Liderët e qartë janë lëngjet Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF vendase.
Sigurisht, orari është i saktë. Por ne duam të shohim qartë se çfarë ndodh me lëngjet kur temperaturat e ulëta. Për ta bërë këtë, le t'i ngrijmë ato dhe më pas do të shohim nëse të paktën një lëng ruan aftësinë për të rrjedhur në një temperaturë prej -42.
O acar...
Këtu përvoja jonë nuk duket aq shkencore, por të paktën indikative. Hapim ngrirjen dhe i nxjerrim të gjitha balonat me radhë dhe i anim menjëherë në rreth 45 gradë. Dhe ne do të shohim nëse diçka rrjedh atje apo jo.
Siç pritej, pothuajse gjithçka ishte e ngrirë. Vetëm Volkswagen (shumë pak), Febi, Pentosin CHF 11S dhe - me një diferencë të madhe - Glow PSF nga VMPAUTO ishin të dukshme me sy. Është për t'u habitur që Pentosin CHF 11S, i cili ishte ndër fshatarët e mesëm të sigurt, por jo drejtuesit, hyri në këtë seri.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Tani, pas dy testeve, le të përmbledhim rezultatin e ndërmjetëm. Natyrisht, nuk duhet të derdhni Dexron III dhe Dexron II në timonin elektrik: ato nuk janë të përshtatshme për këtë. Përveç nëse në një klimë të ngrohtë, nëse temperatura nuk bie nën -10, në raste ekstreme - 15 gradë. Çuditërisht, nuk duhet të blini lëng StepUp, i cili u soll edhe më keq se Dexron III në sjelljen e temperaturës së ulët.
Pa dyshim, mund t'i besoni asaj që tregtarët mbushin nën emrin e markës së prodhuesit të automjeteve dhe Pentosin CHF 11S të shtrenjtë.
Epo, Swag, Febi dhe Glow PSF ende e mbajnë me besim kryesimin. Por përpara është testi më i rëndësishëm: ne do të kontrollojmë se çfarë i kursen më mirë pjesët e sistemit nga konsumimi. Dhe ne do ta bëjmë atë në një makinë fërkimi.
Tre, tre, tre ...
Makina e fërkimit me katër topa (TBI) funksionon thjesht. Vendosim tre topa metalikë në kafaz, e mbushim me vaj dhe e vendosim nën topin e katërt, i cili do t'i bëjë presion me një forcë prej 40 kgf, duke rrotulluar me një frekuencë 1450 rpm. Procesi do të zgjasë saktësisht 60 minuta, pas së cilës do të heqim topat dhe do të masim vendin e konsumimit që rezulton nga fërkimi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sa më i vogël të jetë, aq më pak do të jetë konsumimi i pjesëve. Këto njolla shumë të vogla, pothuajse të padukshme maten duke përdorur një mikroskop të veçantë me një peshore. Dhe pastaj ato mund të shihen në një mikroskop të madh.
 |
 |
Epo, le të fërkojmë topat?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ja çfarë kemi.
Rezultatet më të mira shkuan për Pentosin CHF 11S dhe… Hyundai! Glow PSF, ATF nga Mobil dhe lëngjet TNK, StepUp dhe Volkswagen janë të vendosura me një diferencë minimale. Por lëngu Toyota tregoi një rezultat jo shumë të lartë dhe humbi shumë në sytë tanë. Një nga drejtuesit e provave "të ngrira", Swag dhe Febi, u treguan më të keq nga të gjithë, dhe Dexron i tretë nuk duket shumë më mirë në sfondin e tyre.
Tani kemi të dhëna të mjaftueshme për të ndërtuar një tabelë vlerësimi.
Le të hedhim poshtë të huajt e dukshëm që treguan rezultatet më të këqija në testet e mëparshme. Së pari, le të heqim dorë nga gjithçka që ngrin deri në 30 gradë: temperatura të tilla janë pothuajse kudo. Përveç ndoshta në jug - atje kërkesat mund të reduktohen. Dhe ne po heqim gradualisht të gjitha ATF-të dhe produktet StepUp. Në vend të parë vendosëm Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF.
Nuk ka të huaj në testin e ftohtë: në -42 pothuajse të gjithë ngrinë, dhe ne nuk morëm ndonjë shifër specifike. Por ne vërejmë ata që kanë ruajtur rrjedhshmërinë. Këto janë Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S dhe Glow PSF. Sipas rezultateve të dy testeve, Volkswagen, Febi dhe Glow PSF janë përpara.
Dhe së fundi, kontrolloni në makinën e fërkimit. Për Febi - vetëm një moment turpi: diametri i mbresë së veshjes doli të ishte 0.54 mm, ndërsa vlera mesatare e të gjithë të tjerëve (përveç Swag) nuk i kalonte 0.45 mm. Ndër më të mirat janë Volkswagen dhe Glow PSF. Le të zgjedhim një kampion.
Kush ka fituar?
Së pari, le të krahasojmë çmimin. Ne krahasojmë çmimet për të cilat janë blerë VAG PowerSteering G 004 000 dhe Glow PSF. E para na kushtoi 885 rubla, e dyta - 643 rubla. Por Volkswagen ka një pengesë më të rëndësishme.
Sigurisht, ky shqetësim i respektuar gjerman nuk ka të bëjë fare me lëngun e drejtimit të drejtimit. Çfarë është derdhur në të vërtetë në shishe, ne nuk e zbuluam. Është për të ardhur keq që mbrojtja e falsifikuar e këtij produkti nuk është më e mira: është e lehtë të porosisni një shishe të tillë plastike dhe mund ta mbushni me gjithçka që ju pëlqen. Si rezultat, kërkimi për lëngun origjinal mund të kthehet në një test nervash.
Nuk është plotësisht e qartë nëse ky vaj mund të shtohet në makinë nëse kjo kërkohet për shkak të uljes së nivelit. Teorikisht - është e mundur, por nuk ka asnjë informacion mbështetës.
Glow PSF prodhohet në Rusi nga VMPAUTO. Paketimi është përtej lavdërimit: një kuti metalike me një aplikim tipografik, jo një etiketë letre. Kjo është e vështirë të falsifikohet. Dhe nuk ka gjasa që dikush të ketë dëshirë të falsifikojë një lëng të lirë (megjithëse me cilësi shumë të lartë). Për më tepër, prodhuesi pretendon se ky vaj është i pajtueshëm me çdo tjetër.
Një "mashtrim" interesant është aftësia e lëngut të shkëlqejë në dritën ultravjollcë, e cila mund të ndihmojë kur kërkoni për rrjedhje në sistem.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, ne do t'i japim fitoren Glow PSF. Është shumë më lirë, për sa i përket karakteristikave dhe krahasimit në testet në laborator - një nga më të mirat, i mbrojtur mirë nga falsifikimet dhe mund të përdoret në mënyrë të sigurt "për mbushje". Duket si një fitore e merituar.
Para se të blini vaj, a i krahasoni opsionet sipas testeve dhe rishikimeve?
Klasifikimi, këmbyeshmëria, përziershmëria.
Në mesin e njerëzve, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet e vërteta nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës, aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar. Prandaj, përdorni tabelën në fund të faqes.
Tre ngjyrat e vajit janë si më poshtë:
1) E kuqe. Familja Dexron (vajrat e kuq mineral dhe sintetik nuk duhet të përzihen!). Ka disa lloje Dexron, por të gjithë i përkasin klasës ATF, d.m.th. klasa e vajrave për transmetime automatike (dhe nganjëherë drejtues me energji elektrike)
2) E verdhë. Familja e vajrave të verdhë të drejtimit të drejtimit përdoret më shpesh në Mercedes.
3) E gjelbër. Vajrat jeshilë për drejtimin elektrik (vajrat jeshil mineral dhe sintetik nuk mund të përzihen!) janë të pëlqyer nga shqetësimi VAG, si dhe Peugeot, Citroen dhe disa të tjerë. Jo i përshtatshëm për transmisione automatike.
Minerale apo sintetike?
Mosmarrëveshjet e gjata se cila është më e mirë - sintetika ose uji mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk janë të përshtatshme.
Fakti është se në timonin elektrik, si askund tjetër, ka shumë pjesë gome. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në burimin e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomave), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Kujdes: Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Hidhni vetëm ujë mineral në sistemin e drejtimit të energjisë, përveç nëse vaji sintetik tregohet posaçërisht në udhëzime!
Për të mos dëmtuar sistemin e drejtimit të energjisë, duhet të ndiqni rregullat: 1) Vajrat minerale të verdhë dhe të kuq mund të përzihen; 2) Vajrat e gjelbër nuk duhet të përzihen me vajra të verdhë ose të kuq. 3) Vajrat minerale dhe sintetikë nuk duhet të përzihen.
Si ndryshojnë vajrat e transmisionit automatik nga vajrat e drejtimit të energjisë, dhe pse mund të përdoren në drejtimin elektrik?
Tabela më poshtë tregon funksionet e lëngjeve hidraulike (vajrave) për drejtimin elektrik (PSF) dhe transmetimet automatike (ATF):
| Vajra për drejtimin elektrik (PSF): | Vajrat e transmisionit automatik (ATF): | |
|
Funksionet e lëngut hidraulik |
1) lëngu vepron si një lëng pune që transferon presionin nga pompa në piston |
1) të njëjtat funksione si për lëngjet e drejtimit të energjisë |
|
1) aditivë për reduktimin e fërkimit (metal-metal, metal-gomë, metal-fluoroplastik) |
1) të njëjtat aditivë si për vajrat e drejtimit të energjisë |
Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike (transmisione automatike). Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që shkakton konfuzion, pasi vajrat e transmisionit nënkuptonin vajra të trashë të markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme me marshe hipoide. Vajrat hidraulikë janë shumë më të hollë se vajrat e ingranazheve. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid automatik të transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - domethënë transmetimet automatike)
Siç mund të shihet nga tabela e mësipërme, vajrat për drejtimin elektrik dhe vajrat për transmetimet automatike ndryshojnë vetëm në praninë në këtë të fundit të aditivëve shtesë të destinuar për tufat e transmetimit automatik. Por nuk ka tufa fërkimi në sistemin e drejtimit të energjisë. Prandaj, nga prania e këtyre aditivëve, askush nuk është i nxehtë apo i ftohtë. Kjo bëri të mundur mbushjen e qetë të vajrave të transmisionit automatik në sistemin e drejtimit të energjisë. Japonezët, për shembull, kanë derdhur prej kohësh të njëjtat vajra në timonin elektrik si në transmetimin automatik.
Në fakt, nëse derdhni një vaj të përshtatshëm, me cilësi të lartë, por jo origjinal në timonin elektrik, kjo në asnjë mënyrë nuk do të ndikojë në burimin dhe performancën e tij. Për shembull, të njëjtat pompa ZF funksionojnë në automjete të ndryshme me vajra të ndryshëm të miratuar nga prodhuesi dhe performojnë po aq mirë. Pra, vajrat e verdhë (Mercedes) dhe vajrat jeshil (VAG) janë po aq të mirë për drejtimin elektrik. Dallimi është vetëm "në ngjyrën e bojës".
Në të njëjtën kohë, praktika ka treguar se ato nuk mund të përzihen. Në disa raste, kur përzieni vajrat e drejtimit të drejtimit të gjelbër dhe të verdhë, shfaqet shkumë. Prandaj, para se të përdorni një lëng me një ngjyrë të ndryshme, thjesht duhet të shpëlani sistemin!
Kur përzieni Dexrons mineral dhe vajra të verdhë të drejtimit të energjisë, nuk ndodhin efekte anësore. Aditivët e tyre nuk bien ndesh me njëri-tjetrin, por thjesht fitojnë përqendrimin e tyre në përzierjen e re dhe vazhdojnë të përmbushin rolin e tyre.
Për të sqaruar përzierjen e lëngjeve të ndryshme të drejtimit të energjisë, ne ofrojmë tabelën më poshtë. Sidoqoftë, të dhënat në të lidhen vetëm me përdorimin e vajrave në drejtimin elektrik, por jo në transmetimet automatike!
Grupi i parë. Ky grup përmban "i përzier me kusht" vajrat. Nëse ka një shenjë të barabartë midis tyre: atëherë ky është i njëjti vaj vetëm nga prodhues të ndryshëm - ato mund të përzihen në çdo mënyrë. Dhe prodhuesit nuk kanë ndërmend të përziejnë vajra nga linjat fqinje. Sidoqoftë, në praktikë, asgjë e tmerrshme nuk ndodh nëse përzihen dy vajra nga linjat ngjitur. Kjo nuk do të përkeqësojë funksionimin e përforcuesit hidraulik dhe nuk do të zvogëlojë burimin.
|
Grupi i dytë. Në këtë grup bëjnë pjesë vajrat që mund të përzihet vetëm. Ato nuk mund të përzihen me asnjë vaj tjetër nga tabelat sipër dhe poshtë, por mund të përdoren në vend të vajrave të tjerë, me kusht që sistemi të jetë shpëlarë plotësisht nga vaji i vjetër.
Grupi i tretë. Këto vajra mund të përdoren vetëm në drejtimin elektrik nëse një lloj i veçantë vaji tregohet në udhëzimet për këtë makinë. Këto vajra mund të përzihen vetëm me njëri-tjetrin. Ato nuk mund të përzihen me vajra të tjerë. Ashtu siç është e pamundur t'i mbushni ato në sistemin e drejtimit të energjisë nëse ky lloj vaji nuk tregohet në udhëzime. Kur jeni në dyshim, ndaloni përdorimin e këtyre vajrave.
Si të regjistroheni në shokët e klasës për herë të parë
Si të krijoni një grup në shokët e klasës
Fenikasit e lashtë, marinarët dhe tregtarët Vendndodhja e Fenikisë së Lashtë
Kush është biografia personale e Clara Zetkin Clara Zetkin
Karakteristikat e trajnimit të atletëve të taekwondo me kualifikim të lartë (në shembullin e Federatës Rajonale të Taekwondo ITF)