يصادف 18 مارس الذكرى الأربعين لأول دخول بشري إلى مساحة مفتوحة. صُنع بواسطة رائد الفضاء السوفيتي أليكسي ليونوف (علامة النداء "ألماز -2") ، الذي استغرقت رحلته مع بافيل بيلييف (علامة النداء "ألماز -1") على المركبة الفضائية فوسخود -2 أكثر من يوم بقليل. قضى ليونوف 12 دقيقة و 9 ثوانٍ فقط في الفضاء الخارجي ، ولكن في تاريخ رواد الفضاء ، يحتل هذا الحدث المرتبة الثانية من حيث الأهمية بعد إنجاز يوري غاغارين. في الوقت نفسه ، في الممارسة المحلية ، تعتبر رحلة Voskhod-2 واحدة من أصعب الرحلات وأكثرها إرهاقًا. لقد كان الأمر مثيرًا لدرجة أنه منذ ذلك الحين لم يأخذ رواد الفضاء إشارات نداء بأسماء الحجارة.

على علاماتك! انتباه! يمشي!

كانت الولايات المتحدة أول من نفذ عملية سير في الفضاء مأهولة. تم تحديد موعد إطلاق السفينة الأمريكية كجزء من هذه المهمة في 28 أبريل 1965. ومع ذلك ، تمكن الاتحاد السوفيتي من التفوق عليهم. في 18 مارس من نفس العام الساعة 10 صباحًا بتوقيت موسكو ، تم إطلاق بايكونور كوزمودروم سفينة فضائية"Voskhod-2" ، الذي كان قائد الطاقم المقدم بافيل إيفانوفيتش بيلييف ومساعده الرائد أليكسي أركييبوفيتش ليونوف قائد الطاقم.

تم اختيار طاقم السفينة بعناية فائقة. كان بيليف هو الطيار الأكثر خبرة في أول فصل لرواد الفضاء ، وقد تحمل ليونوف التدريب في غرفة ضغط وجهاز طرد مركزي ، وكان أفضل من غيره من حيث البيانات الأخلاقية والنفسية. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مشاركة بيلييف في الرحلة لم يكن مخططًا لها أصلاً - لأسباب صحية ، كان على وشك الطرد. تم تشغيله لاحقًا ، بإصرار من Gagarin.

حدثت المشكلة الأولى قبل البداية. في وقت مبكر من صباح يوم 17 مارس ، تم تثبيت الصاروخ والسفينة على منصة الإطلاق. بجانب السفينة ، على رافعة مثبتة بمزلاج ، علقوا قفل غرفة معادلة الضغط بطول مترين في حالة مضغوطة. وهكذا ، خلال النهار تم فحصها من أجل ضيق. الجندي ، الذي تُرك لحراسة "الشيء" ، صفع إصبعه على المزلاج من لا شيء. بعد ضربة أخرى ، انبثق المزلاج ، وسقطت غرفة معادلة الضغط وانهارت. لم يكن هناك فائض ، وتم وضع الشخص الذي تدرب عليه رواد الفضاء على وجه السرعة على متن السفينة.

انطلق الإطلاق نفسه دون عوائق. كما يتذكر المشاركون على الأرض ، بدت أول 40 ثانية من الرحلة طويلة بشكل خاص - في حالة وقوع حادث في هذه المرحلة ، فإن إنقاذ الطاقم يكاد يكون مستحيلاً. لكن السفينة ذهبت إلى مدار معين ، ووصلت إلى ارتفاع 497.7 كيلومترًا. قبل ذلك ، لم تحلق أي مركبة فضائية مأهولة على ارتفاع عالٍ.

بمجرد أن ذهب فوسخود -2 في رحلة مجانية ، بدأ ليونوف مع بيلييف في الاستعداد للتجربة. في بداية المدار الثاني ، تم إزالة ضغط غرفة القفل تمامًا ، وبعد ست دقائق ، في الساعة 11:34 ، تركها ليونوف في الفضاء الخارجي.

مساحة مفتوحة

أول شيء رأيته عند فتح الفتحة كان ضوءًا ساطعًا ساطعًا. راجعت المرآة الواقية المصنوعة من الزجاج المذهب بكثافة 100٪ تقريبًا على الخوذة. اضطررت إلى إغلاق الزجاج تمامًا ، لكنني تركت فجوة صغيرة ، لأنني قررت: يجب أن أرى الكون بأم عيني كما هو! ومع ذلك ، كان ضوء الشمس أقوى من اللحام الكهربائي ، واضطررت إلى خفض الفلتر. خرج غير المتوقع: "لكن الأرض مستديرة ..."

أليكسي ليونوف

لم يسبب السير في الفضاء عبر البوابة أي صعوبات - فقد بدأ فوق البحر الأسود وانتهى فوق سخالين. حافظ Belyaev على اتصال مستمر مع شريكه ، بعد عمله بمساعدة كاميرا تلفزيونية. حلق ليونوف بسلاسة في الفضاء ، وتدحرج عدة مرات ، واقترب من السفينة وتقاعد إلى أقصى طول حبل الراية - حوالي خمسة أمتار. وأعقب ذلك تقرير قصير إلى الأرض: "كل شيء تم حسب الخطة. الماز 2 يستعد للدخول".

ثم ظهرت ظروف غير متوقعة. التعليمات المنصوص عليها للعودة إلى أقدام غرفة معادلة الضغط أولاً. سحب ليونوف نفسه إلى حافة الفتحة ، لكنه لم يستطع الضغط في غرفة معادلة الضغط. كما اتضح ، انتفخت بدلته الفضائية بشكل غير متناسب بسبب الضغط المفرط وأصبحت أكثر صلابة ، مما يقيد الحركة. أصبحت العودة مستحيلة.

بقيت خمس دقائق قبل دخول ظل الأرض ، وبعد ذلك ستغرق السفينة في ظلام دامس لمدة ساعة. خلافًا للتعليمات ، دون إبلاغ الأرض بحالة الطوارئ ، قام ليونوف بتخفيض الضغط بمقدار النصف إلى 0.27 من الغلاف الجوي. تم تقليص حجم بدلة الفضاء قليلاً ، وحاول رائد الفضاء الدخول إلى غرفة معادلة الضغط ورأسه إلى الأمام. في الساعة 11:47 نجح في ذلك ، أغلق "ألماز -2" الفتحة الخارجية وبدأ يستدير ، لأنه لولا ذلك لما كان قادرًا على الانتقال من غرفة معادلة الضغط إلى السفينة.

"الماس -1":ليوشا ، انزع الغطاء عن عدسة الكاميرا! قم بإزالة غطاء عدسة الكاميرا!
"الماس -2":إزالة ، إزالة الغطاء!
"الماس -1":صافي!
"الماس -2":أرى ، أرى السماء! أرض!
"الماس -1":ذهب الرجل إلى الفضاء الخارجي! ذهب الرجل إلى الفضاء الخارجي! في السباحة الحرة!

يتذكر ليونوف أنه خلال هذا المنعطف ، زاد الحمل إلى أقصى حد. وصل النبض إلى 190 ، وقفزت درجة حرارة الجسم بشكل كبير بحيث كانت هناك أجزاء من الدرجة قبل ضربة الشمس. كان رائد الفضاء يتصبب عرقاً لدرجة أن ساقيه التي كانت ترتدي بذلة الفضاء سُحقت. بمجرد إغلاق غطاء الفتحة ، انتهك ليونوف مرة أخرى التعليمات وخلع خوذة الضغط ، دون انتظار تأكيد الإغلاق الكامل. في ساعة ونصف من التجربة ، فقد ستة كيلوغرامات.

منذ اللحظة التي تم فيها فتح فتحة غرفة معادلة الضغط حتى إغلاقها ، كان أليكسي ليونوف في الفضاء الخارجي لمدة 23 دقيقة و 41 ثانية. لكن الوقت الصافي الذي يقضيه فيه يعتبر من اللحظة التي يظهر فيها رائد الفضاء من غرفة معادلة الضغط حتى المدخل الخلفي. لذلك ، فإن الوقت المسجل رسميًا الذي يقضيه ليونوف في الفضاء المفتوح هو 12 دقيقة و 9 ثوانٍ.

يعود

بعد العودة إلى قمرة القيادة ، واصل ليونوف ، مع بيلييف ، إجراء التجارب التي خطط لها برنامج الطيران. لكن سلسلة من الحوادث المأساوية كانت قد بدأت للتو. في المدار الثالث عشر ، انخفض الضغط في أسطوانات الضغط في مقصورة السفينة بشكل حاد - من 75 إلى 25 جوًا. قد يؤدي المزيد من السقوط إلى إزالة الضغط تمامًا ، ولكن تم تجنب ذلك.

كان من المقرر أن يتم نزول السفينة وفقًا للخطة تلقائيًا. قبل ذلك ، كان من الضروري فصل غرفة القفل. انحنى الطاقم واتخذ الإجراء اللازم. ومع ذلك ، عندما تم إطلاق الأنبوب ، حدثت ضربة قوية بشكل غير متوقع ، مما أدى إلى لف السفينة في طائرتين. أدى ذلك إلى تسارع زاوية خارج التصميم ، مما أدى إلى تعطيل التحكم في الموقف وأنظمة التثبيت التلقائي. في المقابل ، وبسبب هذا ، لم يكن هناك تنشيط تلقائي لمحرك الفرامل.

تقرر هبوط السفينة باليد. ولكن بعد ذلك اتضح أن محتوى الأكسجين في المقصورة تم تجاوزه ست مرات. أدنى شرارة في نقاط التلامس يمكن أن تتسبب في نشوب حريق وانفجار. كان رواد الفضاء محظوظين: لم يحدث شيء. لكن الحوادث استمرت: صمام إزالة الضغط يعمل. محظوظ مرة أخرى - كان ليونوف وبلييف يرتديان بدلات فضائية.

في 19 مارس الساعة 11:19 ، في نهاية المدار الثامن عشر ، قام Belyaev يدويًا بتشغيل نظام التحكم في الموقف ووضع نظام دفع الفرامل موضع التنفيذ. أصبح أول شخص في العالم يضطر إلى الهبوط بمركبة فضائية دون مساعدة الأتمتة. جلب بيلييف "Voskhod-2" بشكل أعمى إلى المسار المطلوب. لتحديد دقة اتجاه المركبة الفضائية ، تأخر رواد الفضاء 45 ثانية في تشغيل المحرك وبالكاد يتناسبون مع نافذة الهبوط. النزول نفسه ، على الرغم من حدوثه في الوضع اليدوي ، كان لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا. كان الهبوط في منطقة معينة ، أي في السهوب الكازاخستانية ، غير وارد.

أثناء الهبوط ، حدثت حالة طوارئ جديدة: عندما تم فك الكابينة من المحرك ، لم ينفصل أحد الكابلات ، وبدأت السفينة في الدوران مثل الدمبل. في النهاية ، احترق الكابل في طبقات كثيفة من الغلاف الجوي ، وعلى ارتفاع حوالي 7 كيلومترات استقرت المقصورة. في هذا الوقت ، تم إطلاق المظلة.

على بعد متر ونصف من الأرض على مركبة الهبوط ، عمل نظام الهبوط الناعم ، وأطلق تيارًا نفاثًا لأسفل. انخفضت سرعة السقوط إلى 2-3 أمتار في الثانية ، وفي 19 مارس 1965 في الساعة 12:02 ، هبطت السفينة التي كانت على متنها ألمازي بسلاسة في منطقة كاما تايغا النائية.

صقيع الأورال

لم يكن الهبوط ناجحًا للغاية - فقد تم ضغط "فوسخود 2" بين شجرتين. تم الضغط على غطاء فتحة الخروج من قبل الجذع ، والذي لم يسمح له بالفتح حتى النهاية ، وتم تشويش فتحة الطوارئ بإحكام. في الوقت نفسه ، كان على رواد الفضاء فتح البوابات فور الهبوط ، وإلا ، بسبب انتقال الحرارة من الجسم الساخن إلى الداخل ، سترتفع درجة الحرارة في المقصورة إلى 200 درجة في 10-15 دقيقة. ولكن بعد الجهود المتكررة ، تمكن ليونوف وبلييف من فتح الفتحة والخروج من السفينة.

كما اتضح لاحقًا ، هبطوا على بعد 180 كيلومترًا شمال غرب بيرم ، وكانت أقرب قرية على بعد 15 كيلومترًا. في الوقت نفسه ، كان موقع الهبوط محاطًا بغابة التايغا المستمرة التي يصل ارتفاعها إلى 20 مترًا ، ووصل عمق الثلج إلى متر ونصف المتر. تجمد رواد الفضاء المتعرقون بسرعة في صقيع الأورال. قاموا بحشو بدلاتهم بمفروشات جردت من جدران قمرة القيادة وأشعلوا النار.

مباشرة بعد الهبوط ، تم رفع أربع طائرات من طراز An-2 ومروحيات عسكرية في الهواء للبحث عن السفينة. هرعت مجموعات من المتزلجين المتطوعين إلى التايغا من اتجاهات مختلفة. في وقت لاحق ، كان عليهم إنشاء مفارز خاصة للبحث عن "محركات البحث" المفقودة.

كان من الممكن اكتشاف فوسخود -2 في حوالي الساعة 17:00 يوم 19 مارس. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن التقاط رواد الفضاء - لم يكن هناك موقع واحد مناسب لطائرة هليكوبتر تهبط حولها ، ومنع الطيارون منعا باتا رفع ليونوف وبيلييف إلى أعلى سلم الكابل. أسقط الطيارون ملابسهم المصنوعة من الفراء ، وفأسًا ، وقاذفة صواريخ ، وحتى إمدادات غذائية طارئة محمولة جواً. حلقت المروحية بعيدًا ، وحلقت الطائرة فوق موقع الهبوط طوال الليل. في غضون ذلك ، أفاد راديو All-Union أنه في الليلة الأولى التقى رواد الفضاء في دائرة من الأصدقاء في أحد فنادق بيرم ...

في 20 مارس ، الساعة الثانية بعد الظهر ، وصل رئيس مفرزة من المنقذين العسكريين إلى ألمازي على الزلاجات ، الذين كانوا ، في هذه الأثناء ، يقطعون منصة لإنزال طائرات الهليكوبتر على بعد كيلومترات قليلة من فوسخود. في اليوم التالي ، ذهب الثلاثة إليها ، وفي 21 مارس ، تم نقل ليونوف وبيليف إلى بيرم ، حيث تم الترحيب بهم أخيرًا كأبطال. بعد يومين ، في حديثه في تجمع حاشد في موسكو ، سيقول بيلييف: "لقد تأثرنا كثيرًا بمساحات وثروات طبيعة إقليم بيرم".

لاحقا لجنة الدولةبعد الرحلة ، سيقدم ليونوف أقصر تقرير في تاريخ رواد الفضاء: "يمكنك العيش والعمل في الفضاء الخارجي".

بعد عشر سنوات ، طار بطل الاتحاد السوفيتي مرتين أليكسي ليونوف مرة أخرى إلى الفضاء ، هذه المرة كقائد للمركبة الفضائية سويوز -19. فوهة البركان على سطح القمر ، التي كاد أن تدور حولها ، تحمل اسمه. تم منع ذلك من خلال تقليص برنامج القمر السوفيتي بعد أن رأى الأمريكيون الجانب العكسي للقمر الصناعي للأرض. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

عند كتابة المقال ، تم استخدام مواد من أرشيف الدولة الروسي للوثائق العلمية والتقنية وموقع "التراث الثقافي لمنطقة كاما".

صادف 18 مارس 2010 الذكرى السنوية الخامسة والأربعين لحدث مهم في تاريخ رواد الفضاء في العالم ، وهو أول سير فضاء مأهول. تم إنجاز هذا العمل الفذ من قبل أليكسي آركييبوفيتش ليونوف. قضى ليونوف 12 دقيقة فقط و 9 ثوانٍ خارج السفينة - القليل جدًا مقارنة بحقيقة أن VneKD اليوم تستغرق 6 ساعات أو أكثر. لكن كانت خطوة ليونوف الصغيرة - أو رحلة الطيران - في الفضاء الخارجي هي التي جعلت العمل الطويل على سطح محطة الفضاء الدولية اليوم ممكنًا.

في عام 1960 ، تم تسجيل A. A. Leonov في أول مفرزة لرواد الفضاء السوفييت. في 18-19 مارس 1965 ، سافر مع بافيل بيلييف إلى الفضاء كطيار مساعد على المركبة الفضائية فوسخود -2.

أليكسي ليونوف وبافل بيلييف (يمين)

قصة أليكسي ليونوف حول حالات الطوارئ أثناء السير في الفضاء

"عندما أنشأوا سفينة للسير في الفضاء ، كان عليهم حل العديد من المشكلات ، أحدها يتعلق بحجم الفتحة. من أجل فتح الغطاء إلى الداخل تمامًا ، يجب قطع المسكن. ثم لن أضعه في الكتفين. ووافقت على تقليل قطر الفتحة. وهكذا ، كان هناك فجوة 20 مم من كل كتف بين البدلة وحافة الفتحة.

على الأرض ، أجرينا اختبارات في غرفة ضغط بها فراغ يقابل ارتفاع 60 كم ... في الواقع ، عندما ذهبت إلى الفضاء الخارجي ، اتضح أن الأمر مختلف قليلاً. يبلغ الضغط في البدلة حوالي 600 مم ، وخارجها - 10-9 ؛ لا يمكن محاكاة مثل هذه الظروف على الأرض. في فراغ الفضاء ، تضخم البدلة الفضائية ، ولا تتحمل الأضلاع المتصلبة ولا القماش الكثيف الصمود. بالطبع ، كنت أفترض أن هذا سيحدث ، لكنني لم أعتقد أنه سيكون بهذه القوة. شددت جميع الأشرطة ، لكن البدلة كانت منتفخة جدًا لدرجة أن يدي خرجت من القفازات عندما أمسكت بالسكك الحديدية وساقي من حذائي. في هذه الحالة ، بالطبع ، لم أستطع الضغط على فتحة غرفة معادلة الضغط. نشأت حالة حرجة ، ولم يكن هناك وقت للتشاور مع الأرض. ما دمت أبلغهم ... طالما أنهم يتشاورون ... ومن سيتحمل المسؤولية؟ فقط باشا بيلييف رأى ذلك ، لكنه لم يستطع المساعدة. وبعد ذلك ، انتهكت جميع التعليمات ولم أبلغ الأرض ، انتقل إلى ضغط 0.27 من الغلاف الجوي. هذه هي الطريقة الثانية لتشغيل بدلة الفضاء. إذا لم يتم غسل النيتروجين من دمي بحلول ذلك الوقت ، فإن النيتروجين قد يغلي - وهذا كل شيء ... الموت. اكتشفت أنني كنت تحت أكسجين نقي لمدة ساعة ولا ينبغي أن يكون هناك أي غليان. بعد أن انتقلت إلى الوضع الثاني ، "جلس" ​​كل شيء في مكانه.

وبسبب التوتر ، وضع كاميرا فيلم في غرفة معادلة الضغط ، وانتهك التعليمات ، ودخل غرفة معادلة الضغط ليس بقدميه ، ولكن برأسه إلى الأمام. أمسكت بالدرابزين ، ضغطت على نفسي للأمام. ثم أغلقت الفتحة الخارجية وبدأت أستدير ، لأنك ما زلت بحاجة إلى دخول السفينة بقدميك. وإلا لما تمكنت من ذلك ، لأن الغطاء ، الذي يفتح للداخل ، يأكل 30٪ من حجم الكابينة. لذلك ، كان عليّ أن أستدير (القطر الداخلي لغرفة معادلة الضغط هو متر واحد ، وعرض بدلة الفضاء عند الكتفين هو 68 سم). هنا كان الحمل الأكبر ، وصل نبضاتي إلى 190. ما زلت أتمكن من التدحرج ودخول السفينة بقدمي ، كما هو متوقع ، لكنني تعرضت لضربة شمس ، مخالفة للتعليمات ولم أتحقق من الضيق ، فتحت الخوذة ، لا تغلق الفتحة خلفه. أنا أمسح عيني بقفاز ، لكني لا أستطيع أن أمسحها ، كما لو كان أحدهم ينسكب على رأسي. ثم لم يكن لدي سوى 60 لترًا من الأكسجين للتنفس والتهوية ، والآن أصبح لدى أورلان 360 لترًا ... كنت أول شخص في التاريخ يخرج ويبتعد على الفور مسافة 5 أمتار. لا أحد آخر فعل هذا. ولكن كان من الضروري العمل مع هذا الراهب ، لوضعه على خطافات حتى لا يتسكع. كان هناك قدر هائل من النشاط البدني.

الشيء الوحيد الذي لم أفعله في طريق الخروج هو أنني لم أتمكن من التقاط صورة للسفينة من الجانب. كان لديّ كاميرا Ajax مصغرة يمكنها التصوير من خلال زر. تم إعطاؤه لنا بإذن شخصي من رئيس KGB. تم التحكم في هذه الكاميرا عن بعد بواسطة كابل ؛ بسبب تشوه البذلة لم أستطع الوصول إليها. لكنني قمت بالتصوير (3 دقائق بكاميرا S-97) ، وكانت كاميرتان تلفزيونيتان تراقبتني باستمرار من السفينة ، لكن لم يكن لديهما دقة عالية. بناءً على هذه المواد ، قاموا لاحقًا بعمل فيلم مثير للاهتمام.

أ. ليونوف

لكن أسوأ شيء كان عندما عدت إلى السفينة - بدأ الضغط الجزئي للأكسجين (في المقصورة) في النمو ، والذي وصل إلى 460 ملم واستمر في النمو. هذا بمعدل 160 ملم! لكن بعد كل شيء ، 460 ملم هو غاز متفجر ، لأن بوندارينكو احترق في هذا ... في البداية جلسنا في حالة ذهول. لقد فهم الجميع ، لكنهم لم يتمكنوا من فعل أي شيء تقريبًا: لقد أزالوا الرطوبة تمامًا ، وأزالوا درجة الحرارة (أصبحت 10-12 درجة مئوية). والضغط يتزايد ... أدنى شرارة - وكل شيء سيتحول إلى حالة جزيئية ، وقد فهمنا ذلك. سبع ساعات في هذه الحالة ، ثم نمت ... على ما يبدو من الإجهاد. ثم اكتشفنا أنني لمست مفتاح التعزيز بخرطوم بدلة الفضاء ... ماذا حدث بالفعل؟ منذ أن استقرت السفينة بالنسبة للشمس لفترة طويلة ، ظهر تشوه طبيعي: بعد كل شيء ، من ناحية ، التبريد إلى - 140 درجة مئوية ، من ناحية أخرى ، التسخين إلى + 150 درجة مئوية ... عملت مستشعرات إغلاق الفتحة ، لكن ظلت هناك فجوة. بدأ نظام التجديد في تكوين الضغط ، وبدأ الأكسجين في النمو ، ولم يكن لدينا وقت لاستهلاكه ... بلغ الضغط الإجمالي 920 ملم. ضغطت هذه الأطنان العديدة من الضغط على الفتحة وتوقف نمو الضغط. ثم بدأ الضغط ينخفض ​​أمام أعيننا.

إطلاق مركبة "فوسخود" مع المركبة الفضائية "فوسخود -2". 1965

سفينة الفضاء "فوسخود -2"

طيار رائد فضاء العقيد بافيل بلياييف (يمين) ، قائد ساتل مركبة الفضاء فوسخود -2 ، ورائد الفضاء المقدم أليكسي ليونوف ، مساعد قائد المركبة الفضائية فوسخود -2 ، في فحص طبي بعد التدريب. 1965

رائد فضاء المستقبل ، طالب في مدرسة Chuguev للطيران ، الطيار أليكسي ليونوف. 1953

طيار رائد فضاء المقدم أليكسي أركييبوفيتش ليونوف ، مساعد قائد ساتل فوسخود -2 ، أثناء التدريب.

أول سير بشري في الفضاء

رواد الفضاء بافيل بيلييف وأليكسي ليونوف في قمرة القيادة في فوسخود 2

قبل الهبوط ، فشل نظام التوجيه التلقائي. قام P. I. Belyaev بتوجيه السفينة يدويًا وتشغيل محرك الفرامل. نتيجة لذلك ، هبطت فوسخود في منطقة غير محددة على بعد 180 كيلومترًا شمال مدينة بيرم. ذكرت تاس أن السفينة هبطت في "منطقة محمية" ، والتي كانت مجرد تيجا بيرميان نائية. قضى رواد الفضاء ليلتين بمفردهم في الغابة البرية في صقيع شديد. في اليوم الثالث فقط ، شق رجال الإنقاذ على الزلاجات طريقهم إليهم من خلال الثلوج العميقة ، الذين أجبروا على قطع الغابة في منطقة هبوط فوسخود من أجل إخلاء المنطقة من المروحية للهبوط.

لقاء مهيب للطاقم البطولي للمركبة الفضائية السوفيتية "فوسخود -2" - العقيد بافيل إيفانوفيتش بيلييف والمقدم أليكسي أركييبوفيتش ليونوف

تجمع حاشد في الميدان الأحمر مكرس للتنفيذ الناجح في الاتحاد السوفيتي لأول خروج في العالم لرجل من سفينة إلى الفضاء الخارجي. 1965

الصورة: TASS Newsreel / Vera Zhikharenko ،

ايتار تاس / فاليري شريفالين ،

Newsreel TASS / فالنتين تشيريدينتسيف ،

isspacechronicles.ru

بعد تخرجه من أكاديمية NE Zhukovsky Air Force Engineering (قسم الهندسة) في عام 1968 ، استعد ليونوف لرحلات فضائية أخرى ، ولكن لأسباب مختلفة لم يتم تنفيذها.

أليكسي Arkhipovich ليونوف في عام 1974

وأخيرًا ، في الفترة من 15 إلى 21 يوليو (تموز) 1975 ، قام مع V.N. Kubasov برحلة ثانية إلى الفضاء كقائد للمركبة الفضائية Soyuz-19 في إطار برنامج ASTP (Soyuz-Apollo). ثم لأول مرة في العالم تم تنفيذ رسو سفن من دولتين مختلفتين.

سفينتا أبولو (يسار) وسويوز 19 (يمين). إعادة الإعمار

تمت الموافقة على البرنامج في 24 مايو 1972 بموجب اتفاق بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة بشأن التعاون في استكشاف واستخدام الفضاء الخارجي للأغراض السلمية.

كانت الأهداف الرئيسية للبرنامج:

· اختبار عناصر نظام ملتقى متوافق في المدار ؛

· اختبار وحدة الإرساء السلبية النشطة ؛

فحص الآلات والمعدات لضمان انتقال رواد الفضاء من سفينة إلى أخرى ؛

· تراكم الخبرة في القيام برحلات مشتركة لمركبات فضائية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية.

بالإضافة إلى ذلك ، تضمن البرنامج دراسة إمكانية التحكم في اتجاه السفن الراسية ، وفحص الاتصالات بين السفن ، وتنسيق إجراءات مراكز التحكم في البعثات السوفيتية والأمريكية.

طاقم "أبولو" - "سويوز".

من اليسار إلى اليمين: سلايتون ، ستافورد ، براند ، ليونوف ، كوباسوف

صادف عام 2010 الذكرى الخامسة والثلاثين لبدء برنامج الفضاء Soyuz-Apollo ، وهو أول مشروع سوفيتي أمريكي مشترك في الفضاء. للاحتفال بالذكرى السنوية ، وصل رواد الفضاء إلى موسكو - قائد الطاقم توماس باتن ستافورد وطيار وحدة الإرساء فانس ديفو براند. للأسف ، توفي الطيار دونالد كنت سلايتون في 13 يونيو 1993 عن عمر يناهز 69 عامًا.

اكتشافات رائد الفضاء أليكسي ليونوف

خطوات سرية لكينيدي وخروتشوف

الغريب في الأمر ، لكن بدايتنا في استكشاف القمر مرتبطة بأمريكا. في عام 1961 ، كتب الرئيس كينيدي رسالة إلى الكونغرس. بشعور من الفخر الجريح ، كتب أنه بعد أن فقدنا الخطوات الأولى أمام النجوم أمام السوفييت ، كانت هيبة الأمة هي أن تهبط أولاً ... على القمر.

وطلب من الكونجرس مبلغًا فلكيًا قدره 25 مليار دولار لاستكشاف القمر. قدم الكونجرس المال. كان الاتحاد السوفياتي قادرًا على معارضة 2.5 مليار روبل فقط. بناءً على هذه الأرقام ، من الضروري مقارنة ما فعلوه وما فعلناه.

في 3 أغسطس 1964 ، وقع خروتشوف مرسومًا سريًا للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن العمل على استكشاف القمر والفضاء الخارجي. وهكذا ظهرت مهمة محددة: في أيار (مايو) - حزيران (يونيو) 1967 ، التحليق حول القمر ، وفي سبتمبر 1968 ، الهبوط السهل على سطح القمر والعودة مرة أخرى. كان من المفترض أن يكون "برنامجنا القمري" هو الرد على الولايات المتحدة وإثبات تفوقنا في الفضاء وعلى الأرض. حاولنا عدم الالتفات إلى حقيقة أن لدينا أموالاً أقل بعشر مرات. وبدأوا في الاستعداد مع ثلاثة أطقم للتحليق حول القمر أولاً ، وبعد ذلك ، بناءً على نتائج الرحلات ، حدد طاقمًا واحدًا و ... يهبط على سطح القمر!

السفينة "L-1"

للطيران ، أنت بحاجة إلى سفينة. وقد فعلوها. ظاهريًا ، كان مثل "الاتحاد". لكن بنظام تحكم مختلف. ظهر نظام كمبيوتر على متن الطائرة ، وسدس مصمم خصيصًا ، وموجه نجم. تم اقتراح صاروخ بروتون كحامل. قبل ذلك ، أطلق بروتون سفنا في مدار يصل إلى 400 كيلومتر. وللتحليق حول القمر ، كان من الضروري تسريع السفينة إلى السرعة الفضائية الثانية للتغلب على جاذبية الأرض. من خلال زيادة قدرات الرفع لبروتون ، سعى المصممون إلى تقليل وزن السفينة L-1 نفسها. وقرروا حصر أنفسهم في مقصورة مركبة الهبوط ، وترك الحجرة المدارية لرواد الفضاء. وهذا يعني أن الطاقم سيعمل وينام في وضعية جلوس مكبلة لمدة سبعة أيام. لكننا كنا مستعدين لأي شيء. إذن هناك سفينة. هناك ناقل. هناك معدات. الطاقم مطلوب ...

غاغارين في "المجموعة القمرية"

أنشأت الحكومة "مجموعة قمرية". تم تعييني قائدًا ومسؤولًا عن "البرنامج القمري" لمركز تدريب رواد الفضاء.

إنه عام 1966. في ذلك الوقت ، كنا نلتقط الناس فقط مجموعات مختلفة: لاختبار المركبة الفضائية الجديدة "سويوز" ومحطة ساليوت المدارية (DOS) و "المجموعة القمرية" التي طال انتظارها. بالإضافة إلى العناصر الرئيسية ، كان هناك أيضًا قطع غيار. لقد فهم الجميع أن "البرنامج القمري" ليس لمدة عام واحد ، لأنه يتكون من مرحلتين. الأول هو تحليق فوق القمر. والثاني هو هبوط أفضل الأطقم الثلاثة التي حلقت فوق القمر على سطحه. وبعد ذلك - استكشاف القمر.

كان غاغارين أيضًا عضوًا في "المجموعة القمرية" ، على الرغم من أن هدفه الرئيسي كان التحضير للاختبار الأول لسويوز. كان يعتقد أنه بعد سويوز ، سيبدأ يورا "البرنامج القمري". شطب موت سخيف كل خططه.

وقرر "طاقم القمر" ذلك. أولاً: ليونوف - ماكاروف. الثاني: بيكوفسكي - روكافيشنيكوف. الثالث: بوبوفيتش - جريتشكو. ولكن مباشرة إلى العمل القمري"كان أول طاقما فقط يستعدان. أما باقي "القمر" فقد عملوا وفق البرنامج العام. كليموك ، فورونوف ، شاتالوف ، سيفاستيانوف ، آخرون ، وفاليرا فولوشين ، الذين لم يمروا بعد ذلك بالفقرة الخامسة لكونهم يهوديين ، يمكن أن يحلوا محلنا في أي لحظة.

مراحل المسار

ماذا " تدريب عام"؟ هذا هو تدريب الملاحة في المقام الأول. لتكون قادرًا على الطيران حول القمر بمفردك (فأنت لا تعرف أبدًا نوع الحادث الذي سيحدث) ، فأنت بحاجة إلى معرفة السماء المرصعة بالنجوم جيدًا. وخاصة الجنوب. لأن مقاربة الهبوط تتم من الجانب الجنوبي من الأرض فقط. بتعبير أدق ، من أنتاركتيكا.

في البداية درسنا السماء الجنوبية في القبة السماوية في موسكو - في المساء ، عندما غادر الزوار ، أتينا. وحدق في النجوم حتى منتصف الليل. لكن السماء الجنوبية الحية مختلفة. وخرجت "المجموعة القمرية" لدراسة السماء الجنوبية في الصومال. في ذلك الوقت ، كان لدينا أيضًا تحت تصرفنا أفضل المراصد في البلاد في أرمينيا وجورجيا وشبه جزيرة القرم. لكن كان هناك مدرب واحد فقط. نعم ، وكان كمبيوتر Salyut الموجود على متن الطائرة موجودًا فقط في مكتب التصميم في Podlipki (الآن في Korolev). تم التخطيط للهبوط على الجانب المرئي من القمر. فقط الرؤية المباشرة من الأرض يمكن أن توفر لرواد الفضاء المساعدة من المركز. بعد كل شيء ، يتم الاتصال على موجات فائقة القصر ، وتعمل برؤية مباشرة.

إذا كانت السيارة ، كما اعتدنا أن نقول ، "ماتت" ، يجب أن يكون الطاقم على استعداد لتولي السيطرة أثناء التحميل الزائد في الفضاء. وتم حل هذه المشكلة. تم إنشاء جهاز محاكاة غير مسبوق. تم تركيب مركبة فضائية على جهاز طرد مركزي ضخم ، وكان الطاقم جالسًا وتم تسريعها إلى أن أصبحت الحمولة الزائدة كونية حقًا. وفي مثل هذه الظروف ، تعلمنا "توجيه" سفينة فقدت السيطرة التلقائية. على شاشة الموجه النجمي ، تم تسليط الضوء على الحلقات المطبقة مسبقًا. كان علينا "دفع" النجوم المقابلة لها في السماء إلى هذه الحلقات. (هذا مشابه لألعاب الأطفال الحديثة على الكمبيوتر). لقد عملنا على جميع مراحل الرحلة إلى القمر والعودة ، مثل "أبانا". وبدأوا في انتظار وصول الأمر إلى بايكونور.

ومع ذلك ، مرت الأيام والأشهر ، طارت السفن غير المأهولة واحدة تلو الأخرى إلى القمر ، لكننا ما زلنا لم نحصل على الضوء الأخضر. ثم توفي سيرجي بافلوفيتش كوروليف فجأة. بالنسبة لنا رواد الفضاء ، كانت نهاية العالم تقريبًا. كان كوروليف ، أكثر من أي شخص آخر ، هو الذي كلف بالطيران إلى القمر. من بعده ، تُركت "قضية القمر" للصدفة. بدلاً من كوروليوف ، تم تعيين نائبه ميشين ، الذي ربما كان يعرف كيف يكون قائدًا جيدًا لأفكاره ، لكن كقائد مستقل لم يكن قادرًا على التزحزح عن أي شيء.

خلاف المصممين

- بدأت "الأعمال القمرية" في الوصول إلى طريق مسدود حتى عندما بدأ الحوتان اللذان يدعمان الفضاء السوفييتي ، كوروليف وشيلومي ، يسبحان في اتجاهات مختلفة ، غير قادرين على الاتفاق على ما ينبغي أن تكون عليه "حاملات الصواريخ القمرية".

أصبح من الواضح أنه لا يزال بإمكاننا أن نكون أول من يطير حول القمر ، لكننا لن نتمكن من الهبوط على القمر قبل الأمريكيين. سبب رئيسياتضح أنه ليس نقصًا في المال ، بل كان مسارًا غير صحيح أو جاء في وقت مبكر لإنشاء ناقل جديد "N-1" بدلاً من استخدام مجموعة من "البروتونات" التي تم اختبارها مرارًا وتكرارًا في الحالة ، وهو ما اقترحه تشيلومي. لم يكن لدى شيلومي مشروع بدائي ، مثل مشروع "N-1" لكوروليف ، ولكن نسخة جاهزة للهبوط على القمر من خمسة "بروتونات": أربعة في الزوايا وخامس في المنتصف. لم يتمكن الصاروخ الملكي الجديد "N-1" من اجتياز الاختبارات. عند إطلاقها لأول مرة ، عملت محركاتها لمدة 80 ثانية. و ... تمزق القاع. بدأ الحريق. كان علي إعطاء الأمر بتفجير الصاروخ على ارتفاع 80 كيلومترًا. الصاروخ الثاني تحطم بشكل عام بعد 10 ثوان. شيء آخر حدث للثالث. باختصار ، سلسلة مستمرة من الإخفاقات بسبب عبثية حلول التصميم المتأصلة ، والتي لا تتناسب مع الرأس ، بالنظر إلى أنه ليس فقط أي شخص ، ولكن كوروليف ، كان سينمي أفكاره الجديدة العظيمة من هذا الصاروخ لغزو القمر . كانت هناك أيضًا عقبة في الخلافات الأبدية حول الوقود. شيلومي "بنى" ناقلاته على وقود متسخ - رباعي أكسيد النيتروجين. عارضها كوروليف بشكل قاطع وحاول تطوير محركات كوزنتسوف التي تعمل بالكيروسين والأكسجين. وفي صاروخ N-1 ، خطط بشكل عام لاستخدام الأكسجين والهيدروجين.

ولكن لتحقيق هذا المشروع الصديق للبيئة لم يكن لديه ما يكفي من الحياة. أثارت الخطة الملكية الإعجاب ، لكن تلك القرارات التي حاولوا بسببها تنفيذها ، انتهت بخيبة أمل ...

باختصار ، يجب الاعتراف بأن العلاقات الصعبة للغاية والمنافسة بين كوروليف وشيلومي لم تفيد القضية المشتركة. كانوا دائما معارضين لبعضهم البعض. وهذا ما أدى إلى تفاقم الوضع. لولا "أصحاب السعادة" والمحرضين الذين كانوا يدورون حولها ، لربما وجدوا لغة مشتركة. لكن ... ضاع الوقت. ثم وضع موت الملكة حدًا حتى لإمكانية الطيران حول القمر. على الرغم من أنني أكرر ، كل شيء كان جاهزًا !!!

لذا فإن الخلاف بين كوروليف وشيلومي انتهى بهزيمة "برنامجنا القمري" بأكمله.

اخطاء

كان الناقل الرئيسي لسفينة L-1 (Zond) هو صاروخ Chelomey Proton المثبت. ومع ذلك ، نشأت مشاكل معها: في العام 67 ، تم تلخيص السخافات الواضحة أثناء التجميع ، والتي تبين أن إحداها كانت نتيجة تخريب واضح. عند الإطلاق الأول لمركبة الإطلاق في مارس ، تم الخلط بغباء على بلوك "D" "زائد" و "ناقص". مثل هذا الحادث في إنتاج الطائرات الحديثة هو ببساطة مستحيل ... فشل الاختبار الثاني بسبب عدم كفاية صلابة علبة الجهاز ، والتي قررت بعض السيدة التافهة تخفيفها و ... حصلت على جائزة لهذا الغرض. إن تفتيح السفينة شيء مقدس ، لكن ... ليس لدرجة تشوه الغلاف الواقي وتحدث ماس كهربائي في الجهاز. بدأت السفينة بالدوران على طول المحور الرئيسي "X" بسرعة تزيد عن 14 درجة. إذا كان رجل جالسًا في السفينة ، فإنه يقوم بتصويب كل شيء. وهنا يعمل النظام الأمني ​​للناقل تلقائيًا ، وصدر أمر بإزالة الصاروخ. لكن ليس خطأ الصاروخ ، لكن السيدة التي حصلت على الجائزة ...

تم تدمير فضول أكبر بواسطة Zond 5 ، التي تحطمت على الأرض بسبب حقيقة أنه على ارتفاع 4000 متر ، انطلقت المظلة. من جاء بفكرة تضمين مظلة في أمر واحد بإطلاق النار على الدرع الأمامي؟ علاوة على ذلك ، في النسخة المأهولة ، لا يوجد إطلاق نار بالمظلات على الإطلاق حتى تهبط السفينة.

تخريب

لكن الأكثر هجومًا كان فشل الاختبار نظرًا لحقيقة أن قابسًا من محرك مختلف تمامًا عن ورشة أخرى دخل في مسار الوقود. لكنها كانت بالفعل ، كما أسست اللجنة ، تخريبًا مباشرًا. اتضح مثل هذا. بعد العمل لمدة 30 ثانية ، أغمي الصاروخ. انفجار. السقوط. تحقيق. انظر من الذي جمع. انتهى الأمر بالرافعة بأمر لينين. لقد نظموا عملية فحص صعبة: "دعونا نرى كيف تم ذلك!" بدأ المجمع في إظهار كيف قام بفحص كل شيء ، وكيف وضع القابس وكيف ترك المحرك خط التجميع. وبعد ذلك ، بشكل غير محسوس ، انزلق كعب عليه. أخذها ووضعها في مكانها دون تردد. والقابس هو نفسه في الشكل ، فقط بقطر أصغر. لم يلاحظ المجمع هذا حتى ... لم يتم العثور على من أدخل هذا القابس فيه لأول مرة!

ولكن ثبت بالتأكيد أن هذا القابس اختفى في ورشة أخرى وانتهى به الأمر في هذه الورشة المعزولة ليس عن طريق الصدفة. شخص ما عمل في أيدي الأمريكيين. ولكن من؟ لا يزال لغزا.

هنا يجب أن نقول بصراحة أن المخطط الذي كان لدينا للهبوط على القمر كان غبيًا: ذببتان ، واحدة تجلس. بينما تصرف الأمريكيون بشكل أكثر منطقية: طار ثلاثة ، وبقي واحد في المدار ، ونزل اثنان إلى القمر ، وإذا كان هناك أي شيء ، يمكن أن يساعد كل منهما الآخر. ومع ذلك ، فإن أسوأ جزء من مخططنا هو أنه في المدار القمري ، كان عليّ بمفردي الانفصال عن السفينة ، وأثناء التحليق على ارتفاع 110 مترًا ، كان لدي الوقت لتحديد مكان الهبوط في غضون ثانيتين كحد أقصى. للقيام بذلك ، كان أمامي شاشة حتى أتمكن من رؤية الموقع. لكن من الأشياء أن تفعلها عندما تشعر بالراحة .. وكيف سنشعر بعد ثلاثة أيام من الجلوس أثناء الطيران ؟!

لذلك ... بالفعل في عام 1967 ، كان من الواضح أنه مهما حاولنا بجد ، فلن نهبط أمام الأمريكيين.

بالنسبة للطائرة ... حتى عندما طار فرانك بورمان حول القمر من 21 إلى 27 ديسمبر 1968 ، كنا لا نزال نحاول إثبات شيء ما للجنة المركزية. يقولون ، نظرًا لأن برنامج الهبوط على سطح القمر لم يتم إلغاؤه واستمرار التمويل ، فلا يزال يتعين علينا بدء الهبوط بالطائرة. الآن نحن في الشكل. هناك سفينة. دعني أطير! CC: لا! دعنا نرسل "مسبار" آخر حول القمر. حتى نحصل على اختبار بدون ملاحظات ، لن نذهب في رحلة! الشيء الرئيسي هو أن المصمم العام لـ NPO Energia ، فاسيلي بافلوفيتش ميشين ، كان ضدها. وكان لديه اتصالات في وزارة الدفاع باللجنة المركزية ، حيث قرروا ببساطة: حسنًا ، بما أن الأمريكيين جلسوا ، فلماذا يخاطرون بذلك الآن؟ ومع ذلك ، حتى قبل ذلك ، عندما لم يكن الأمريكيون قد حلّقوا فوق القمر بعد وكان بإمكاننا فعل ذلك أولاً ، كانت هناك نفس سياسة إعادة التأمين. لم يكونوا قلقين كثيرًا بشأن حياة رواد الفضاء ، ولكنهم قلقون بشأن أماكنهم المألوفة. ولم يسمحوا لنا بالدخول! وفي غضون ذلك ، كان الأمريكيون يشاهدون اختباراتنا لـ "Zonds" حول القمر وأدركوا أن الاتحاد السوفيتي كان يستعد للتقدم عليهم. لقد قمنا بالفعل بأربع رحلات طيران ناجحة للقمر. لذلك ، قرر رئيس ناسا فليتشر القيام برحلة واحدة فقط من القمر بواسطة فرانك بورمان. أثناء الرحلة الجوية الثانية ، نزل توماس ستافورد ، الذي كان يختبر "الوحدة القمرية" ، إلى مسافة 100 متر ثم عاد إلى المنزل. لقد وضعوا برنامجهم بوضوح شديد لدرجة أنني لم أستطع إخفاء إعجابي بزملائهم الأمريكيين. في الوقت نفسه ، تعتقد الولايات المتحدة أن مركز تدريب رواد الفضاء لدينا حتى يومنا هذا أفضل من المركز الأمريكي. رواد الفضاء الأمريكيون أنفسهم يتحدثون عن ذلك ...

لو كان هناك كوروليف ، لكنا بالتأكيد قد حلّقنا حول القمر قبل الأمريكيين. كان ميشين مهندسًا جيدًا جدًا ومحللًا جادًا ، لكنه كان قائدًا عديم الفائدة. وليس استراتيجي! عندما كان العالم يحتفل بالذكرى السنوية العشرين للهبوط الأمريكي على سطح القمر ، دعت هيئة الإذاعة البريطانية ميشين وأنا وباز ألدرين ، الذي هبط أولاً مع نيل أرمسترونج ، في البرنامج. وفجأة يعلن فاسيلي بافلوفيتش: "كل هذه أخطاء البشرية! لم يكن من الضروري التعامل ليس فقط مع القمر ، ولكن أيضًا مع الرحلات الفضائية المأهولة بشكل عام. قيل له: "كيف يمكنك ، المصمم العام ، الذي قضى حياته كلها في الفضاء ، أن تقول مثل هذا الشيء؟!" وهو: "نعم ، لقد صرفتها. والآن أعتقد أنه كان خطأ ... "هذا هو نوع الشخص الذي قاد برنامجنا الفضائي بعد كوروليف. حسنًا ، ماذا تتوقع منه؟

نيكولاي دوبريوخا ، كومسومولسكايا برافدا
روسكوزموس

في 1970-1991. عمل أليكسي ليونوف كنائب لرئيس مركز تدريب رواد الفضاء. تخرج من الدراسات العليا في أكاديمية هندسة القوات الجوية التي سميت باسم إن. إي جوكوفسكي. مرشح العلوم التقنية. منذ مارس 1992 ، كان اللواء أ. ليونوف في الاحتياط. لديه 4 اختراعات وأكثر من 10 أوراق علمية.

رائد الفضاء أليكسي ليونوف خلال حفل جائزة غاغارين في القبة السماوية في موسكو. 2012

أليكسي Arkhipovich ليونوف

الذهاب إلى الفضاء ببدلة الفضاء هو عمل محفوف بالمخاطر بحد ذاته. ومع ذلك ، من بين أكثر من مائة عملية سير في الفضاء حدثت منذ عام 1965 ، هناك القليل منها الذي يبرز ، على سبيل المثال ، في مدتها أو في ما كان يقوم به رواد الفضاء "خارج" المركبة الفضائية. هنا أكثر منها لا تنسى.

أصبح أليكسي ليونوف أول رجل يذهب إلى الفضاء الخارجي. قضى رائد الفضاء السوفيتي حوالي 20 دقيقة في الفراغ ، وبعد ذلك واجه مشكلة: كانت بدلته الفضائية منتفخة ولم تتناسب مع غرفة معادلة ضغط السفينة. كان على ليونوف أن ينزف بعض الهواء ليعود على متن الطائرة.

"كان الأمر خطيرًا حقًا. لكن ، لحسن الحظ ، لم تكن أول رحلة سير في الفضاء لليونوف هي الأخيرة "، كما كتب نيكولاس دي مونشو ، الأستاذ في جامعة كاليفورنيا ، في كتابه لاحقًا.

أول سير في الفضاء قام به رائد فضاء أمريكي (3 يونيو 1965)

بعد ثلاثة أشهر من ليونوف ، أصبح رائد الفضاء إد وايت أول أمريكي يمشي في الفضاء الخارجي. استمر خروج وايت أيضًا حوالي 20 دقيقة ، واستخدم المروجون بشكل نشط صورة رجل يطفو في الفراغ خلال الحرب الباردة.

أبعد عمليات السير في الفضاء عن الأرض (1971-1972)

غامر رواد فضاء بعثات أبولو 15 و 16 و 17 بالخروج في طريق عودتهم من القمر. كانت هذه المخارج فريدة أيضًا في دور عضو الطاقم الثاني. بينما كان أحد رواد الفضاء يقوم بعمل في الهواء الطلق ، وقف الثاني ، مائلًا من غرفة معادلة الضغط إلى الخصر ، ويمكنه الاستمتاع بجمال الكون المحيط.

خروج McCandless في عام 1984

أصبح رائد فضاء ناسا بروس ماكاندليس أول شخص يمشي في الفضاء الخارجي بدون حزام. أثناء رحلة مكوك الفضاء تشالنجر STS-41B ، استخدم ماكاندليس طائرة نفاثة لإبعاد نفسه عن مكوك الفضاء بمقدار 100 متر ثم العودة مرة أخرى.

أقصر سير في الفضاء (3 سبتمبر 2014)

كانت أقصر سير في الفضاء 14 دقيقة فقط ، عندما عانى رائد الفضاء الأمريكي مايكل فينك من انخفاض ضغط خزانات الأكسجين الخاصة به أثناء عمله في الهواء الطلق على محطة الفضاء الدولية. أُجبر هو وشريكه جينادي بادالكا على العودة على متن المحطة الفضائية قبل الموعد المحدد. استخدم Padalka و Fincke بدلات الفضاء الروسية Orlan لأن بدلات الفضاء الأمريكية واجهت مشكلة تبريد في وقت سابق.

أطول سير في الفضاء (11 مارس 2001)

استمرت أطول عملية سير في الفضاء 8 ساعات و 56 دقيقة ، وحدثت خلال مهمة مكوك الفضاء ديسكفري في 11 مارس 2001. عمل رائد فضاء ناسا سوزان هيلمز وجيم فوس على بناء محطة الفضاء الدولية.

أكبر عملية سير في الفضاء (13 مايو 1992)

كان الهدف الأساسي لمكوك الفضاء إنديفور ، STS-49 ، هو التقاط القمر الصناعي Intelsat VI ، الذي فشل في دخول المدار الثابت بالنسبة للأرض ، وبدلاً من ذلك كان "عالقًا" في مدار أرضي منخفض. خلال أول عمليتي سير في الفضاء ، لم يتمكن رائدا الفضاء من التقاط القمر الصناعي وإصلاحه ، لذلك انضم إليهما عضو ثالث من الطاقم للمرة الثالثة. هذه هي الحالة الوحيدة في التاريخ عندما عمل ثلاثة أشخاص في الفضاء في نفس الوقت.

واحدة من أكثر عمليات السير في الفضاء احتراما قام بها رواد الفضاء السوفييت أناتولي سولوفيوف وألكسندر بالاندين من محطة مير المدارية. تحول المخرج ، الذي كان الغرض الرئيسي منه إصلاح العزل التالف لمركبة الفضاء سويوز ، إلى خطر على حياة رواد الفضاء عندما تحطمت غرفة معادلة الضغط عند العودة إلى المحطة ولم تستطع الإغلاق. تمكن رواد الفضاء من استخدام غرفة معادلة الضغط الاحتياطية في وحدة Kvant-2 والعودة إلى مير.

أخطر سير في الفضاء يرتدي بدلة فضاء أمريكية (16 يوليو 2013)

بعد دقيقتين من مغادرة رائد الفضاء بوكالة الفضاء الأوروبية لوكا بارميتانو محطة الفضاء الدولية ، شعر بتدفق الماء على الجزء الخلفي من خوذته. لم يستطع بارميتانو العودة لأن الماء دخل فمه وعينيه وأذنيه. في وقت لاحق قدر رفقاء رائد الفضاء الإيطالي أن حوالي لترين من الماء قد تراكمت في خوذته. تم تعليق استكشاف الفضاء لعدة أشهر بينما كانت ناسا تحقق في سبب فشل الدعوى.

أصعب إصلاحات محطة الفضاء (Skylab و ISS)

في تاريخ السير في الفضاء ، كان هناك إصلاحان من أصعب الإصلاحات التي قام بها رواد الفضاء عند تثبيت المحطات المدارية. تم تنفيذ الأول في مايو ويونيو 1973 ، عندما قام أفراد الطاقم الأول لمحطة سكاي لاب الأمريكية بإصلاح المحطة التي تعرضت لأضرار أثناء الإطلاق. من بين أمور أخرى ، قام رواد الفضاء بتركيب "مظلة" شمسية لتبريد المحطة المحمومة. وقع الحادث الثاني في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) 2007 ، عندما وصل رائد فضاء أمريكي على الذراع الروبوتية لمكوك الفضاء إلى الألواح الشمسية لمحطة الفضاء الدولية المتضررة وقام بإصلاحها أثناء تنشيطها.

أليكسي ليونوف هو الاسم الذي يتحدث عن نفسه. أول شخص يذهب إلى الفضاء الخارجي! فوهة بركان على سطح القمر ومطار في كيميروفو وشارع في بيرم ومدرسة في مدينة غاغارين سميت باسمه.

بطل مزدوج الاتحاد السوفياتيشخص أسطوري. يبدو أننا نعرف كل شيء عنه وعن حياته! لكن هناك ليونوف آخر وحياة أخرى ...

في فيلمنا ، وجدنا رجلاً شارك في إنقاذ ليونوف عندما هبط في التايغا النائية ، على بعد ألفي كيلومتر من النقطة المرغوبة! ولأول مرة ، تحدث ليونوف عن حقيقة أنه تم استشارته من قبل منتجي فيلم هوليوود Gravity. بعد كل شيء ، هو ، مثله مثل أي شخص آخر ، يعرف ما يمكن أن تهدده حالات الطوارئ في الفضاء. كم منهم اختبره بنفسه!

ترتبط العديد من الأساطير بعمل ليونوف. سوف نعرض تاريخ سير ليونوف في الفضاء. يتحدث المذيع بصوت متحمس عن عمل رائد الفضاء السوفيتي. البيان الصحفي التالي - يتم الترحيب بالفعل ليونوف وقائد السفينة بيلييف كأبطال في موسكو. لكن ماذا بقي وراء الكواليس؟ اتضح أن ليونوف كاد يموت خلال تلك الرحلة!

سيخبرك رائد الفضاء أن بدلة الفضاء الخاصة به كانت منتفخة لدرجة أنه لم يتمكن من دخول غرفة معادلة ضغط السفينة. ثم ، خلافًا لجميع التعليمات ، قام بنزف الضغط في البذلة وسحب نفسه في الفتحة ليس بقدميه ، ولكن برأسه إلى الأمام. بالإضافة إلى. فقدت السفينة اتجاهها التلقائي. كان على رواد الفضاء أن يهبطوا بالسفينة أبعد من نقطة الهبوط - أكثر من 2000 كيلومتر! سيتذكر ليونوف كيف حاولوا الدفء بسبب النيران في التايغا البرمية النائية ، دون ملابس دافئة وطعام.

لقد كان ليونوف على وشك الموت أكثر من مرة! لذلك ، في عام 1969 ، كان ليونوف في موكب ليونيد بريجنيف - ذهب الجميع إلى الكرملين لحضور حفل استقبال على شرف رواد الفضاء. في نفس اليوم ، جرت محاولة على بريجنيف. لم يتأثر الأمين العام نفسه ، لكن السائق الذي كان يجلس معه ليونوف قُتل. الرصاصة حلقت على بعد 20 سم فقط من رائد الفضاء! يقول ليونوف: "ما لم تنقذني معجزة".

سويًا مع ليونوف ، ذهبنا إلى مدينة Kirzhach - المكان الذي مات فيه Gagarin. قمنا بزيارة مؤسسة البحث والإنتاج "Zvezda" ، حيث أظهر لنا مهندسوها نفس غرفة معادلة الضغط للسفينة التي لم يتمكن ليونوف من دخولها ، ونفس الكبسولة التي نزل فيها إلى الأرض.

كما سنرى لوحة لرائد فضاء! ليونوف يرسم منذ أكثر من نصف قرن!

ميزات الفيلم:

أليكسي ليونوف - رائد فضاء ، بطل الاتحاد السوفياتي مرتين ؛

يوسف كوبزون - مغني ، فنان الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ؛

فيكتور جورباتكو - رائد فضاء ، بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرتين ؛

فيكتور بلاغوف - كبير المتخصصين في التحكم في رحلات الفضاء ؛

بوريس ميخائيلوف - رئيس قسم الاختبار في NPP Zvezda ؛

فيكتور نومكين - طيار في خدمة البحث والإنقاذ ؛

ناتاليا كوروليفا - ابنة سيرجي كوروليفا ؛

أناتولي جوشين - ممثل ؛

يوري لونتشاكوف - رئيس مركز تدريب رواد الفضاء ؛