تم اختبار الليزر القتالي على طائرة Il-76MD برقم الذيل USSR-86879 (وإلا كان يطلق عليه Il-76LL مع مختبر الطيران BL - Il-76 باستخدام الليزر القتالي). بدت هذه الطائرة فريدة من نوعها. لتشغيل الليزر والمعدات ذات الصلة ، تم تركيب اثنين من المولدات التوربينية AI-24VT بقوة 2.1 ميجاوات على جانبي القوس. بدلاً من رادار الطقس العادي ، تم تثبيت هدية منتفخة ضخمة على الأنف على محول خاص ، تم إرفاق هدية مستطيلة أصغر من الأسفل. من الواضح أن هوائي نظام التصويب كان موجودًا هناك ، والذي كان يدور في جميع الاتجاهات ، ويلتقط الهدف.
تم تحديد موقع مسدس الليزر في الأصل: من أجل عدم إفساد الديناميكا الهوائية للطائرة بهدية أخرى ، تم جعل البندقية قابلة للسحب. تم قطع الجزء العلوي من جسم الطائرة بين الجناح والعارضة واستبدالها بلوحات ضخمة تتكون من عدة أجزاء. تراجعوا داخل جسم الطائرة ، ثم صعد برج بمدفع. خلف الجناح كانت هناك إنذارات بارزة خارج محيط جسم الطائرة بمظهر مشابه للجناح. تم الحفاظ على منحدر الشحن ، ولكن تمت إزالة أبواب فتحة الشحن ، وتم خياطة الفتحة بالمعدن.
تم الانتهاء من وضع الطائرة من قبل مجمع Tagonrog لأبحاث الطيران (TANTK) الذي سمي باسمه. جي إم بيرييفا ومصنع تاغانروغ لبناء الآلات الذي سمي على اسم. جورج ديميتروف.
حصلت المركبة الفضائية ، المصممة لتركيب ليزر ميغاواط من Il-76LL مع BL ، على التصنيف 17F19D "Skif-D". الحرف "D" يعني "مظاهرة". في 27 أغسطس 1984 ، وقع وزير الهندسة الميكانيكية العامة ، أوليج دميترييفيتش باكلانوف ، الأمر N343 / 0180 بشأن إنشاء 17F19D "Skif-D". تم تصميم KB "Salyut" لتكون رائدة في إنشائها. نفس الأمر وافق رسميًا على برنامج إنشاء مركبة فضائية عسكرية من النوع الثقيل لاحقًا. ثم ، بأمر من IOM N168 بتاريخ 12 مايو 1985 ، تم إقامة تعاون بين الشركات المصنعة لـ Skif-D. أخيرًا ، نظرًا لحقيقة أن موضوع مكافحة الصواريخ كان أحد أكثر المجالات ذات الأولوية ، فقد تم إصدار Skif-D في 27 يناير 1986 بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N135 -45. لم يتم منح كل مركبة فضائية سوفيتية مثل هذا الشرف. وفقًا لهذا المرسوم ، كان من المقرر أن يتم الإطلاق الأول إلى مدار Skif-D في الربع الثاني من عام 1987.
كانت "Skif-D" في الأساس مركبة فضائية تجريبية ، حيث لم يتم اختبار الليزر فحسب ، بل أيضًا بعض الأنظمة القياسية للأجهزة التالية ، التي تم إنشاؤها في إطار برنامج "SDI السوفيتي". كانت هذه أنظمة الفصل والتوجيه ، ونظام التحكم في الحركة ، ونظام إمداد الطاقة ، ونظام التحكم المركب على متن الطائرة.
كان من المفترض أيضًا أن يُظهر جهاز 17F19D الإمكانية الأساسية لإنشاء مركبة فضائية لتدمير الأهداف في الفضاء. لاختبار الليزر على Skif-D ، تم التخطيط لتثبيت أهداف خاصة تقلد صواريخ العدو والرؤوس الحربية والأقمار الصناعية. ومع ذلك ، كان من المستحيل وضع مثل هذا الليزر القوي على جهاز فئة محطة DOS. تم العثور على المخرج بسرعة. بحلول عام 1983 ، أصبح "الضوء في نهاية النفق" مرئيًا من مركبة الإطلاق 11K25 Energia.
يمكن لهذا الناقل أن يتسارع إلى سرعة قريبة من الفضاء الأول ، حمولة تزن حوالي 95 طنًا. كانت بهذه الكتلة التي تناسب الجهاز المزود بميغاواط ليزر الطيران.
من أجل تسريع تقدم العمل في Skif-D ، قرر مكتب تصميم Salyut الاستفادة إلى أقصى حد من تجربة العمل السابق والمستمر في ذلك الوقت. تضمنت Skif-D عناصر من سفينة النقل TKS وسفينة Buran المدارية ، والوحدة الأساسية والوحدات النمطية للمركبة الفضائية Mir ، ومركبة الإطلاق Proton-K. يبلغ طول الجهاز حوالي 40 مترًا ، ويبلغ قطره الأقصى 4.1 مترًا وكتلة حوالي 95 طنًا.
من الناحية الهيكلية ، يتكون أول "Skif-D" (رقم الذيل 18101) من وحدتين مترابطتين بشكل صارم: وحدة خدمة وظيفية (FSB) ووحدة مستهدفة (CM). تم تطوير FSB على أساس وحدة الشحن الوظيفية 11F77 للمركبة الفضائية 11F72 TKS ، لتعزيز Skif-D بعد فصلها عن مركبة الإطلاق: أضافت الوحدة 60 م / ث اللازمة لدخول المركبة الفضائية إلى إشارة المدار المنخفض. كما يضم FSB أنظمة الخدمة الرئيسية للجهاز. لإمدادهم بالطاقة ، تم تركيب الألواح الشمسية من TKS في FSB.
لا تحتوي الوحدة المستهدفة على نماذج أولية. وهي تتألف من ثلاث حجرات: حجرة سوائل عاملة (ORT) ، وحجرة طاقة (OE) ومقصورة معدات خاصة (OSA). كان من المقرر وضع أسطوانات ثاني أكسيد الكربون في ORT لتشغيل الليزر. تم تصميم حجرة الطاقة لتركيب مولدين توربين كهربائيين كبيرين (ETG) ، بسعة 1.2 ميجاوات لكل منهما. يضم OCA الليزر القتالي نفسه ونظام التوجيه والاحتفاظ (SNU). لتسهيل استهداف أهداف الليزر ، تقرر جعل رأس OCA قابلًا للدوران بالنسبة لبقية الجهاز. في الكتلتين الجانبيتين من OCA ، كان من المقرر تحديد موقع الأهداف لاختبار كل من SNU والليزر القتالي.
ومع ذلك ، واجه مبتكرو "Skif-D" عددًا من المشكلات الفنية. أولاً ، لم يكن من الواضح تمامًا ما إذا كان يمكن إطلاق ليزر غاز ثاني أكسيد الكربون الديناميكي في المدار في ظل فراغ وانعدام الوزن. للتعامل مع هذه المشكلة في المصنع. M.V. Khrunichev ، تقرر إنشاء مقعد اختبار خاص. احتل الحامل مساحة كبيرة وشمل أربعة أبراج فراغ أسطوانية عمودية بطول 20 مترًا ، وخزانين كرويين بطول 10 أمتار لتخزين المكونات المبردة ، وشبكة واسعة من خطوط الأنابيب ذات القطر الكبير. حتى الآن ، هذه المباني على أراضي GKNPTs لهم. م. يتم تذكير خرونيتشيف بالبرنامج السابق لـ "SDI السوفياتي".
تسببت ديناميكيات الغاز في ليزر ميغاوات في حدوث العديد من المشكلات. خلال عمله كان جدا تدفق عاليةغاز العمل (CO2). تسبب تدفق الغاز المنبعث من الليزر في لحظة مقلقة. لمنع ذلك ، قرروا تطوير نظام عادم لا نهاية له (SBV). خط أنابيب خاص ، الملقب به مظهر خارجي"السراويل" ، انتقلت من الليزر إلى حجرة الطاقة. تم تركيب ماسورة عادم خاصة بدفات غاز للتعويض عن اللحظة المزعجة. تم تطوير وتصنيع SBV بواسطة NPO لهم. م. لافوشكين.
نشأت صعوبات خطيرة في إنشاء نظام إمداد طاقة الليزر ، على وجه الخصوص ، ETG. خلال اختباراتهم ، كانت هناك حالات انفجارات. تسبب تشغيل توربينات المولد أيضًا في لحظات مزعجة كبيرة على الجهاز.
تبين أن نظام التحكم في الحركة Skif-D معقد للغاية. بعد كل شيء ، كان عليها أن تصوب الرأس الحربي الدوار والجهاز بأكمله نحو الهدف ، مع تعويض الاضطرابات الناجمة عن تشغيل المولدات ، وغازات العادم من الليزر ، ومن المنعطفات الثقيلة جدًا ، ولكن في نفس الوقت يدور بسرعة كبيرة من الرؤوس الحربية OCA. بالفعل في عام 1985 ، كان من الواضح أن إطلاق اختبار واحد للمركبة الفضائية سيكون مطلوبًا فقط لاختبار كل هذه الأنظمة المساعدة. لذلك ، تقرر إطلاق منتج Skif-D1 في مدار بدون ليزر قتالي ، وتجهيز Skif-D2 بالكامل فقط بـ "مجمع خاص".
مشروع Skif-D هو علم في كل هذه المشاكل والصعوبات. واجه مصممو مكتب تصميم ساليوت المزيد والمزيد من المشاكل المستعصية. بالطبع ، يمكن التغلب عليها بمرور الوقت ، ولكن ليس ضمن الحدود الزمنية التي تحددها أوامر المنظمة الدولية للهجرة وقرارات اللجنة المركزية ومجلس الوزراء. في نهاية عام 1985 ، مع الأخذ في الاعتبار خطط 1986-1987 ، تم التخطيط لإطلاق Skif-D1 N18101 في يونيو 1987 ، و Skif-D2 N18301 باستخدام الليزر - لعام 1988.
بعد "Skif-D" في مكتب التصميم "Salyut" تم التخطيط لإنشاء جهاز 17F19S "Skif-Stiletto". كانت أيضًا مركبة من الدرجة الثقيلة ، مصممة ليتم إطلاقها على مركبة الإطلاق Energia. في 15 ديسمبر 1986 ، تم توقيع طلب IOM N515 على اتجاه العمل في 1987-90 ، حيث ظهر Skif-Stiletto أيضًا. على هذا الجهاز ، كانوا بصدد تركيب مجمع خاص على متن المركب (BSK) 1K11 "Stiletto" ، تم تطويره في NPO "Astrophysics".
كان "Stiletto" لـ 17F19S نسخة فضائية من "Stiletto" الأرضية ، تم إنشاؤها بالفعل واختبارها في الثمانينيات. لقد كان تركيبًا من "عشرة براميل" من أشعة الليزر تحت الحمراء التي تعمل بطول موجة 1.06 نانومتر. ومع ذلك ، فإن الأرض "Stiletto" لم يكن الغرض منها تدمير أو تدمير معدات العدو. هذا ببساطة لم يسمح للجو والطاقة. تم تصميم الليزر لتعطيل المشاهد وأجهزة الاستشعار للأجهزة البصرية. على الأرض ، كان استخدام "خنجر" غير فعال. في الفضاء ، بسبب الفراغ ، زاد نصف قطر عملها بشكل ملحوظ. يمكن استخدام "الخنجر - الفضاء" كسلاح مضاد للأقمار الصناعية. بعد كل شيء ، كان فشل المستشعرات الضوئية للمركبة الفضائية المعادية بمثابة موت للقمر الصناعي. لزيادة كفاءة "الخنجر" في الفضاء ، تم تطوير تلسكوب خاص. في سبتمبر 1986 ، تم تصنيع نموذج التشغيل الكهربائي Stiletto بواسطة جمعية أبحاث وإنتاج الفيزياء الفلكية وتم تسليمه إلى مكتب تصميم Salyut للاختبار. في أغسطس 1987 ، تم صنع نموذج أولي من غلاف التلسكوب.
في المستقبل ، تم التخطيط لتطوير عائلة كاملة من مختلف المركبات الثقيلة. كانت هناك فكرة لإنشاء مجمع فضائي موحد 17F19U "Skif-U" على أساس منصة من الدرجة الثقيلة تحت مركبة الإطلاق Energia.
في منتصف عام 1985 ، دخلت الاستعدادات لإطلاق 11K25 Energiya 6SL LV المرحلة النهائية. في البداية ، تم التخطيط للإطلاق في عام 1986. نظرًا لأن مركبة Buran المدارية لم تكن جاهزة بعد ، قررت وزارة بناء الماكينات العامة إطلاق مركبة إطلاق Energia بنموذج نموذجي لمركبة فضائية جماعية 100 طن كحمولة. في يوليو 1985 ، جمع المصمم العام لمكتب تصميم Salyut ، D.A. Polukhin ، إدارة الشركة وأعلن أن وزير الهندسة الميكانيكية العامة ، O.D. Baklanov ، قد حدد مهمة إنشاء نموذج 100 طن لاختبار Energia. كان من المفترض أن يكون التصميم جاهزًا بحلول سبتمبر 1986.
بعد كل التعديلات على مهمة التصميم ، ظهر مشروع جهاز Skif-D mock-up أو 17F19DM Skif-DM. في 19 أغسطس 1985 ، صدر الأمر المقابل N295 بتوقيع باكلانوف.
تتكون نسخة الرحلة من KA 17F19DM "Skif-DM" من وحدتين: FSB و TsM ، يبلغ طولهما 36.9 مترًا ، وقطرها الأقصى 4.1 مترًا ، وكتلة 77 طنًا ، جنبًا إلى جنب مع مقدمة الأنف.
بحلول وقت تطوير "Skif-DM" في NPO. S.A. Lavochkina ، كان نظام العادم اللامتناهي جاهزًا تقريبًا. لذلك ، تقرر تثبيت SBV على 17F19DM لاختبار ديناميكيات الغاز وتحديد حجم اللحظة المضطربة عندما يتركه الغاز. ومع ذلك ، إذا تم استخدام ثاني أكسيد الكربون لهذا الغرض ، فسيصبح تعيين Skif-DM واضحًا جدًا للمحللين الأجانب. لذلك ، تم اختيار خليط من الزينون والكريبتون للاختبار. أتاح هذا المزيج إجراء تجربة جيوفيزيائية مثيرة للاهتمام - لدراسة تفاعل تكوينات الغاز الاصطناعي مع بلازما الغلاف الأيوني للأرض. كان هذا التستر على تجارب SBV مقنعًا إلى حد ما.
كان من الواقعي إعداد الأنظمة المستخدمة في سبتمبر 1986 لتوجيه ليزر Skif-D نحو الهدف وإبقاء الهدف في الأفق. تم تنفيذ التوجيه على مرحلتين. في البداية ، تم استخدام محطة رادار محمولة جواً (BRLS) تم تطويرها في معهد موسكو لأبحاث الأدوات الدقيقة للتوجيه التقريبي. بعد ذلك ، تم تنفيذ التوجيه الدقيق بواسطة نظام التوجيه والاحتفاظ (SNU) ، والذي استخدم ليزرًا منخفض الطاقة لهذا الغرض. تم إنشاء SNU بواسطة برنامج Kazan "Radiopribor" - الشركة الرائدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أنظمة تحديد الهوية. لمعالجة البيانات من الرادار والرادار والتشغيل المشترك لهذه الأنظمة مع الهيئات التنفيذية لنظام التحكم في حركة المرور في Skif-DM SUD ، تم استخدام كمبيوتر Argon-16 الموجود على متن الطائرة ، على غرار نفس الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على الوحدة الأساسية لمحطة Mir. لمعايرة مستشعرات LLS واختبار هذا النظام ، تقرر استخدام أهداف قابلة للفصل (مثل البالونات وعواكس الزاوية). تم استخدام هذه الأهداف في التجارب العسكرية التطبيقية باستخدام مجمع Pion على TKS-M Kosmos-1686 في عام 1985 وتم تطويرها لمجمع Lira من وحدة Spektr في محطة Mir. تم تركيب مولدات بلازما الباريوم على أهداف قابلة للنفخ لمحاكاة تشغيل الصواريخ الباليستية ومحركات الأقمار الصناعية.
مرة أخرى لابد من التأكيد على ذلك من أجل تبديد الكثير من الشائعات المتداولة حول "Pole" / "Skif-DM": لم يكن بها ليزر ميغاواط قتالي ، بالإضافة إلى مولدات كهربائية تضمن تشغيلها! ومع ذلك ، لم يكن من المفترض أن يتم إطلاق أي هزيمة من جانب "Skif-DM" على الأهداف: ببساطة لم يكن هناك شيء يضربهم به!
ومع ذلك ، في سياق العمل في مشروع Skif-DM ، تم تقليص برنامج الاختبار الأولي بشكل كبير. ولم تكن أسباب ذلك تقنية على الإطلاق. بحلول هذا الوقت ، كانت "عملية البيريسترويكا قد بدأت" على قدم وساق. ميخائيل جورباتشوف ، الذي أصبح الأمين العام ، استخدم عن قصد أطروحة حول الفضاء السلمي وندد علنًا ببرنامج SDI الأمريكي وخطط عسكرة الفضاء. وتحت تأثير هذه الاتجاهات الجديدة ، تشكلت مجموعة في الطبقة العليا من قوة الحزب عارضت إظهار قدرات الطيران للنموذج الأولي لمحطة الليزر المدارية.
بناءً على قرارات سياسية ، ألغت لجنة الدولة لإطلاق Skif-DM في فبراير 1987 في برنامج الطيران الخاص بالجهاز جميع أهداف الرماية ، واختبار الرادار والرادار ، وإطلاق خليط غاز زينون-كريبتون من خلال SBV. قررنا فقط وضع Skif-DM في المدار ، وبعد شهر نجلبه إلى الغلاف الجوي فوق منطقة صحراوية المحيط الهادي. من الصعب تحديد ما ستفكر فيه الولايات المتحدة في مثل هذا الجهاز الضخم ولكن الصامت. ربما لن يكون هناك شك أقل مما هو عليه في حالة إطلاق النار على الأهداف وإخراج سحب الغاز. يتضمن برنامج الطيران Skif-DM الآن عشرة فقط من أكثر التجارب "غير الضارة": أربع تجارب عسكرية وستة تجارب جيوفيزيائية.
وهكذا ، قبل أيام قليلة من الإطلاق المقرر في 11 مايو 1987 ، طار جورباتشوف إلى مركز الفضاء. في 12 مايو ، تعرف على عينات من تكنولوجيا الفضاء ، بما في ذلك العسكرية. نتيجة لذلك ، كان الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني سعيدًا جدًا بما رآه وسمعه. تجاوز وقت الزيارة والمحادثة مع الضيوف الوقت المحدد مرتين. في الختام ، أ. أعرب جورباتشوف عن أسفه قائلاً: "من المؤسف أنني لم أكن أعرف كل هذا قبل ريكيافيك!"
في 13 مايو ، التقى جورباتشوف بالعاملين العسكريين والمدنيين في بايكونور في قصر الضباط. تحدث غورباتشوف لفترة طويلة ، مشيدًا بعمال كوزمودروم ومبدعي تكنولوجيا الفضاء. مع إطلاق Energia ، لم يستعجل ، واقترح أولاً حل جميع المشكلات وفقط بثقة كاملة لإطلاق مثل هذا النظام المعقد والمكلف. وقال أيضا:
"... مسارنا نحو الفضاء السلمي ليس علامة ضعف. إنه تعبير عن السياسة الخارجية السلمية للاتحاد السوفياتي. نحن نقدم للمجتمع الدولي التعاون في استكشاف الفضاء السلمي. نحن نعارض سباق التسلح ، بما في ذلك في الفضاء ... مصالحنا هنا تتوافق مع مصالح الشعب الأمريكي ومصالح شعوب العالم الأخرى ، فهي لا تتوافق مع مصالح أولئك الذين يمارسون الأعمال التجارية في سباق التسلح ، والذين يريدون تحقيق التفوق العسكري. عبر الفضاء ... أي صخب حول الحماية من الأسلحة النووية هو أكبر خداع للشعوب. ومن هذه المواقف نقيم ما يسمى بمبادرة الدفاع الاستراتيجي ، والتي تسعى الإدارة الأمريكية جاهدة لتنفيذها ... نحن ضدها بشكل قاطع نقل سباق التسلح إلى الفضاء. نحن نعتبر أن من واجبنا إظهار الخطر الجسيم لمبادرة الدفاع الاستراتيجي للعالم بأسره ... "
بعد ذلك ، أصبح مصير Skif ، وبالتأكيد البرنامج بأكمله لتطوير أنظمة الفضاء العسكرية ، واضحًا. والفشل الذي حدث أثناء إطلاق الجهاز ، والذي منعه من دخول المدار ، أدى إلى تسريع إغلاق العمل على هذا البرنامج.
لبعض الوقت ، واصل مكتب تصميم ساليوت العمل على جهاز 17F19D Skif-D1 N18101 ، والذي تم تأجيل إطلاقه في نهاية عام 1985 إلى يونيو 1987. ومع ذلك ، بعد أن فقدت قيادة البلاد الاهتمام بالبرنامج ، تم تخصيص أموال أقل لـ تم تأجيل مواعيد إطلاق البرنامج. فقط في بداية عام 1987 ، بالنسبة لـ "Skif-D1" في ZiKh ، تم تصنيع مقصورات AFU و PSV و PSN والجزء السفلي وغطاء PGO ووحدة ODU والكتل الجانبية للوحدة المستهدفة. تم التخطيط لحالات الأجزاء القياسية المتبقية من الوحدة المستهدفة ليتم تصنيعها بحلول الربع الرابع من عام 1987.
نشأت مشاكل مع إنشاء "Radiopribor" في Kazan NPO لنظام التوجيه والاحتفاظ ونظام التعقب الضوئي الضوئي. وفي هذا الصدد ، قال النائب الأول لوزير الهندسة العامة ف.ك. في 20 أبريل 1987 ، وقع Doguzhiev قرارًا بتأجيل تسليم مجموعات الاختبار لـ SNU و SSFO إلى 1989 ، والمجموعة القياسية إلى 1990. مع الأخذ في الاعتبار هذه المواعيد النهائية ، يمكن أن يكون Skif-D1 جاهزًا فقط بحلول نهاية عام 1991 .. لا يمكن حل المشاكل مع أنظمته. وفقًا للمصمم البارز لهذا الموضوع ، يموت Yu.P ، أو - حمارًا ".
في سبتمبر 1987 ، تم تعليق العمل على موضوع 17F19D في Salyut Design Bureau و ZiKh ، لكن لم يستأنف أبدًا. أدى "التفكير الجديد" في العلاقات الدولية وفي نفس الوقت بداية الأزمة في الاقتصاد السوفييتي إلى توقف تام عن تمويل المحطات المدارية القتالية الثقيلة في عام 1989. كما أدى تراجع الحرب الباردة إلى تراجع "حرب النجوم" السوفيتية.
**************************************** **************************************** ******
تلقت محطة "Skif-DM" (D - المظاهرة ، M - mock-up) ، المصممة لاختبار التصميم والأنظمة الموجودة على متن مجمع الفضاء القتالي بأسلحة الليزر ، المؤشر 17F19DM ، وقد حصلت على:
يبلغ طولها الإجمالي 37 مترًا تقريبًا ،
قطر يصل إلى 4.1 متر ،
الوزن حوالي 80 طنا ،
الحجم الداخلي تقريبًا. 80 مترا مكعبا
تتكون من جزأين رئيسيين:
أصغر - وحدة خدمة وظيفية (FSB)
الأكبر هو الوحدة المستهدفة (سم).
كان FSB عبارة عن مكتب تصميم راسخ منذ فترة طويلة "Salyut" وتم تعديله بشكل طفيف فقط لهذا الغرض مهمة جديدةسفينة تزن 20 طنًا ، تشبه تقريبًا سفن نقل الإمداد Cosmos-929 و -1267 و -1443 و -1668 ووحدات محطة مير.
كان يضم أنظمة التحكم في حركة المرور والمركبة على متن الطائرة ، والتحكم في القياس عن بعد ، واتصالات الراديو ، والإدارة الحرارية ، وإمدادات الطاقة ، وفصل وإطلاق الإنارات ، وأجهزة الهوائي ، ونظام التحكم للتجارب العلمية.
تم وضع جميع الأجهزة والأنظمة التي لا يمكنها تحمل التفريغ في حجرة شحن للأدوات محكمة الغلق (PGO). تضم حجرة وحدة الدفع (ODU) أربعة محركات رئيسية ، و 20 محركًا للتوجيه والتثبيت ، و 16 محركًا دقيقًا للتثبيت ، بالإضافة إلى الخزانات وخطوط الأنابيب والصمامات في النظام الهيدروليكي الهوائي الذي يخدم المحركات. تم وضع المصفوفات الشمسية على الأسطح الجانبية لـ ODE ، وفتحت بعد دخول المدار. قام مكتب التصميم بالكثير من العمل لإنشاء هدية رأس كبيرة جديدة تحمي FSB من تدفق الهواء القادم. لأول مرة كانت مصنوعة من مادة غير معدنية - ألياف الكربون. كتلة الهدف عن قرب المعقدة. تُظهر الصورة اليسرى وعاء هوائي الرادار. تم تصميم الوحدة المستهدفة وتصنيعها من الصفر. في الوقت نفسه ، ركز المصممون على أقصى استخدام للعقد والتقنيات التي تم إتقانها بالفعل. على سبيل المثال ، أتاح قطر وتصميم جميع المقصورات استخدام المعدات التكنولوجية الموجودة في المصنع. خرونيتشيف. تم أخذ العقد التي تربط مركبة الإطلاق بالمركبة الفضائية جاهزة - مثلها مثل "بوران" ، وكذلك كتلة الالتحام الانتقالية التي تربط "القطب" بالأرض في البداية. نظام فصل "بوليوس" عن الصاروخ كرر أيضا نظام بورانوف.
نظرًا لأن FSB كانت ، في الواقع ، مركبة فضائية متقنة بالفعل في وقت سابق ، كان من الضروري لها مراقبة مثل هذه الأحمال التي تم حسابها عند إطلاقها بواسطة مركبة الإطلاق Proton. لذلك ، من بين جميع خيارات التخطيط ، كانوا قادرين على اختيار خيار واحد فقط يوجد فيه FSB في الجزء الرئيسي من Polus. وبما أنه كان من غير المربح نقل نظام الدفع ، الذي كان في FSB ، إلى المؤخرة ، بعد الانفصال عن مركبة الإطلاق ، تبين أن "بوليوس" كانت تطير بمحركات تسير إلى الأمام.
تتكون الوحدة المستهدفة Skif-DM من حجرة سوائل عاملة (ORT) ، ومقصورة طاقة (OE) ، ومقصورة معدات خاصة (OSA) ، وفاصل طاقة علوي (PSV) وسفلي (PSN) ، وجهاز تغذية هوائي مباعد (PAFU) ، وهدية القاع (DO) ووحدة الإرساء الانتقالية (PSB). كان قطر CM 4.1 م ، والطول مع BS و SSB كان 25.2 م ، وكان أقصى عرض على طول الكتل الجانبية OSA 7.6 م.
تم توفير مباعد AFU لتركيب الهوائيات عليه وإرساء CM مع FSB. كان قطرها 4.1 مترًا وطولها 0.6 مترًا ، وعملت فواصل الطاقة العلوية والسفلية على تركيب Skif-DM على مركبة الإطلاق. تم استعارة نظام التركيب من مركبة Buran المدارية. كان قطر كلا الفصلين 4.1 متر ، وطول PSN 1.5 متر ، و PSV 0.9 متر.
مقصورات سوائل العمل والقوة لها نفس الأبعاد الهندسية: بطول 6.0 م وقطر 4.1 م داخل ORT كان هناك نظام لتخزين وتزويد سوائل العمل (SHPRT). تضمنت 42 أسطوانة بمزيج غاز من الزينون والكريبتون ، سعة كل منها 36 لترًا (كانت كتلة مخزون خليط الغاز بالكامل 420 كجم). أيضًا في ORT ، كان هناك لوح به آلية تعمل بالهواء المضغوط وخط أنابيب لتزويد خليط الغاز عبر OE إلى حجرة المعدات الخاصة لنظام العادم الذي لا نهاية له. على السطح الخارجي لمحرك البحث ORT ، كان هناك كتلتان من نظام الفصل مع 4 محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب في كل منهما وهوائيان حلقيان لوصلة راديو القيادة.
كانت حجرة الطاقة في Skif-DM فارغة عمليًا ، لأن مولدات التوربينات الكهربائية لم تكن جاهزة. تم توصيل أنبوب مخرج SBV فقط بجسمه. تم إغلاق الأنبوب الفرعي بغطاء إطلاق النار. خارج المقصورة كانت هناك وحدتان من نظام تعويض السرعة الزاوية ، محركان صاروخيان يعملان بالوقود الصلب في كل منهما.
يبلغ قطر حجرة المعدات الخاصة 4.1 مترًا وطولها 7.5 متر. تم تركيب كتلتين جانبيتين أسطوانيتين (BB) على الحجرة: على طول I-th (BB-I) و III-th (BB- ثالثا) طائرات الجهاز. داخل OCA ، تم تثبيت إطار معدني أصلي يتم التحكم في درجة حرارته ، حيث تم استخدام الأجزاء المصنوعة من ألياف الكربون في التصميم. قدم الإطار صلابة ودقة متزايدة لتركيب معدات مجمع Skif-DM الخاص. تم إرفاق حجرة أسطوانية محكمة الغلق بأغطية كروية بالإطار ، والذي يضم معدات الرادار ووحدات نظام التوجيه والاحتفاظ ونظام العادم الذي لا يتوقف. في الطرف الأمامي من OSA ، تم إرفاق هوائي رادار وجهاز استشعار ليزر وصورة ضوئية لـ SNU ، لوحة على متن الطائرة لتوصيل أنظمة المركبات بالمعدات الأرضية لمجمع الإطلاق. خارج OSA ، كان هناك كتلتان من نظام الفصل مع 4 محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب في كل كتلة وكتلة واحدة من نظام تعويض السرعة الزاوية مع محركين صاروخيين يعملان بالوقود الصلب.
في الكتل الجانبية لـ OCA ، تم وضع أهداف مع كتل آلية لطردها ، وفي الجزء المحكم من BB-I - أتمتة SNU و SUBC. في BB على طول المستوى I ، يجب أن يكون هناك نوعان من الأهداف:
في القفص الداخلي - عشرة أهداف صغيرة قابلة للنفخ M1 ،
في القفص الخارجي - 14 هدف قابل للنفخ كبير M5 مع مولدات بلازما الباريوم.
تم وضع عشرة أهداف مع عاكسات الزاوية M4 في BB على طول المستوى III للمركبة الفضائية. كانت الكتل الجانبية مغطاة بأغطية ، وأطلقت في مرحلة الإطلاق في المدار.
من الأسفل ، تم إغلاق OSA بهدية مخروطية منسدلة يبلغ طولها 1.7 متر.تم ربط كتلة إرساء انتقالية بطول 1 متر تقريبًا بـ DO ، وربط اللوحة الموجودة على متن الطائرة بأنظمة أرضية مجمع الإطلاق. تم فصل الكتلة عن الانسيابية السفلية أثناء مرور إشارة "جهة اتصال الرفع".
في الخارج ، كان لـ "Skif-DM" بالكامل طلاء أسود خاص. كان من المفترض أن تقدم نظام درجة الحرارةجهاز. كان هناك عدد قليل جدًا من أجهزة توليد الوقود داخل الوحدة المستهدفة Skif-DM. لذلك ، كان من الضروري تعظيم استخدام الحرارة الشمسية للتدفئة. سمح الطلاء الأسود بالقيام بذلك. بعد عشر سنوات ، تم استخدام نفس الطلاء لنفس الغرض على وحدة الطاقة Zarya (FGB) 77KM N17501 لمحطة الفضاء الدولية.
مرة أخرى ، لا بد من التأكيد على ذلك من أجل تبديد الكثير من الشائعات المتداولة حول "Pole" / "Skif-DM": لم يكن بها ليزر ميغاوات قتالي ، بالإضافة إلى مولدات توربينية كهربائية تضمن تشغيلها! ومع ذلك ، لم يكن من المفترض أن يتم إطلاق أي هزيمة من جانب "Skif-DM" على الأهداف: ببساطة لم يكن هناك شيء يضربهم به!
المجمع الذي يتكون من مركبة الإطلاق 11K25 "Energia" N6SL والمركبة الفضائية 17F19DM "Skif-DM" N18201 ، حصل على التصنيف 14A02. كانت المهمة الرئيسية لـ Skif-DM هي اختبار مبادئ إنشاء مركبة فضائية فئة 100 طن أطلقها صاروخ 11K25 Energia. يجب أن تكون تجربة إنشاء 17F19DM مفيدة في العمل اللاحق على المركبات الثقيلة. لأول مرة في الملاحة الفضائية الروسية ، تم وضع الحمولة بشكل غير متماثل على جانب الصاروخ. تم إنشاء عدد من الأنظمة الجديدة مع تطوير تقنيات جديدة وتطوير مواد جديدة. كما تم إنشاء تعاون جديد للشركات ، والذي كان من المفترض في المستقبل أن يعمل على "SDI السوفياتي". بالإضافة إلى مصنع كي بي "ساليوت" والمعمل لهم. شارك MV Khrunichev و 45 شركة تابعة لوزارة الهندسة العامة و 25 شركة من الصناعات الأخرى في إنشاء Skif-DM.
Polyus (Skif-DM ، البند 17F19DM) هي مركبة فضائية ، نموذج ديناميكي (DM) لمنصة Skif القتالية المدارية بالليزر ، وهي حمولة استخدمت أثناء الإطلاق الأول لمركبة الإطلاق Energia في عام 1987. Skif هو مشروع لمنصة مدارية ليزر قتالية تزن أكثر من 80 طنًا ، وقد بدأ تطويرها في أواخر السبعينيات في NPO Energia (في عام 1981 ، بسبب عبء العمل الثقيل على الجمعية ، تم نقل موضوع Skif إلى Salyut Design Bureau) . في 18 أغسطس 1983 ، أدلى الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، يوري أندروبوف ، بتصريح مفاده أن الاتحاد السوفياتي سوف يتوقف من جانب واحد عن اختبار مجمع الدفاع المضاد للفضاء. ومع ذلك ، مع الإعلان عن برنامج SDI في الولايات المتحدة ، استمر العمل في Skif.
على وجه الخصوص ، تم تطوير ليزر CO2 الديناميكي بالغاز GDL RD0600 بقوة 100 كيلو وات وأبعاد 2140 × 1820 × 680 مم لمنصة الليزر المدارية في مكتب تصميم JSC في Khimavtomatika ، والتي اجتازت دورة كاملة من اختبارات البدلاء بحلول عام 2011.
الوزن 77 طن (بدون وحدات)
الأبعاد - الطول: 37 م ، القطر: 4.1 م
المطور - NPO "Astrophysics" KB "Salyut".
الغرض - تدمير الصواريخ والرؤوس الحربية والأقمار الصناعية للعدو.
كسلاح ، تم التخطيط لتجهيز هذه المركبة الفضائية آلة الليزربسعة 1 ميغاواط. هذا ليزر ديناميكي للغاز يعمل على ثاني أكسيد الكربون ، تم إنشاؤه بواسطة فرع من معهد الطاقة الذرية سمي على اسم I.V. كورتشاتوف.
كان Skif جزءًا من مشروع الدفاع الصاروخي السوفيتي ، والذي تضمن أنظمة أسلحة الليزر Skif ، وأنظمة الصواريخ 17F111 Kaskad ، وأنظمة التحذير من الصواريخ المدارية 71X6 US-KMO.
يتكون أول "Skif" ، الذي كان رقم ذيله 18101 ، من وحدة خدمة وظيفية ووحدة مستهدفة متصلة ببعضها البعض بشكل صارم.
تتكون الوحدة المستهدفة للمركبة الفضائية من 3 أقسام: حجرة سوائل عاملة (كانت هناك أسطوانات ثاني أكسيد الكربون لتشغيل الليزر) ، ومقصورة للطاقة (كان بها مولدان كهربائيان كبيران بسعة 1.2 ميجاوات لكل منهما) ومقصورة معدات خاصة (الليزر القتالي ونظام التوجيه والإمساك).
في عام 1987 ، تم التخطيط لإطلاق Skif-D1 N18101. في عام 1988 ، كان من المفترض إطلاق Skif-D2 N18301 بالليزر.
على أساس "Skif" تم تطوير 17F19S "Skif-Stiletto".
مصدر -
تصدير: صادفت مؤخرًا صورة "صاروخ أسود" روسي غير معروف. في النهاية ، تمكنا من معرفة ذلك حقائق لا تصدقحول هذا "الصاروخ الأسود" وما هو ، في الواقع ، هذا المشروع. اتضح أن هذا كان تطويرًا سريًا للعمل لمحطة ليزر فضائية قتالية. بالمناسبة ، يعتبر هذا التطور الأول والوحيد في العالم الذي تم إطلاقه بنجاح في مدار الأرض (وفقًا للمعلومات الرسمية. ولكن نظرًا لأن مثل هذه المشاريع في معظم الحالات مصنفة ويتم تطويرها من قبل العديد من الدول ، فلن تكون كذلك. من المستغرب أن تكون مثل هذه المحطات في مدار بعيدًا عن نسخة واحدة وربما ليس فقط الروس ، وربما الآن يحلقون فوقك ، لكن هذه أفكار بصوت عالٍ ...)
"الصاروخ الأسود" الذي يظهر في الصورة هو أكبر مركبة فضائية سوفيتية "بول" (الملقب بـ "سكيف دي إم" - أول محطة ليزر فضائية قتالية في العالم).
مشروع "Skif"
كما تمكنا من اكتشاف ذلك ، فإن "الصاروخ الأسود" الذي يظهر في الصورة هو أكبر مركبة فضائية سوفيتية "بول" (يُعرف أيضًا باسم "Skif-DM" ، ويعرف أيضًا باسم 17F19DM ، ويعرف أيضًا باسم MIR-2 ، وهي أيضًا أول محطة ليزر فضاء قتالية في العالم) . علاوة على ذلك ، تم تنفيذ هذا المشروع بالكامل تقريبًا ويعتبر ناجحًا للغاية. ها هي ليزر الفضاء! اتضح أن كل هذا كان بالفعل في سنوات الاتحاد السوفيتي.صحيح ، الآن فقط بدأت العديد من التطورات تنكشف للجمهور ، ولكن كما يقولون ، متأخراً أفضل من عدمه على الإطلاق ...
ما هو معروف:
منصة مدارية ليزر "Skif" الملقب "صاروخ أسود"
بدأ تطوير منصة الليزر المدارية في الاتحاد السوفياتي في أواخر السبعينيات. كان من المفترض أن يكون برنامج Skif ردًا على SDI (مبادرة الدفاع الاستراتيجي ، والمعروفة أيضًا باسم حرب النجوم).
في الوقت نفسه ، وإدراكًا لتعقيد اعتراض الرؤوس الحربية البالستية العابرة للقارات ، طور العلماء السوفييت Skif في المقام الأول كوسيلة لتدمير المركبات الفضائية الأمريكية من أجل منعهم من اعتراض الصواريخ البالستية العابرة للقارات. (لكن ، بالطبع ، هذا بعيد كل البعد عن جميع الوظائف التي كان من المفترض أن تؤديها منصة الليزر المدارية.)
من المعروف أنه تم تطوير ليزر CO2 الديناميكي بالغاز GDL RD0600 بقوة 100 كيلو وات وأبعاد 2140 × 1820 × 680 مم لمنصة الليزر المدارية في مكتب تصميم JSC في Khimavtomatika. من الجدير بالذكر أنه بحلول عام 2011 ، كان هذا الليزر قد مر بدورة كاملة من اختبارات البدلاء.
بالمناسبة ، يشير هذا إلى أن ليزر Peresvet القتالي ، الذي تحدث عنه الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أيضًا ، له أساس راسخ ، لا يزال يصنعه علماء سوفيات بارزون. من الجدير معاملة العلماء الروس بكل الاحترام الواجب ، لأنهم استمروا في تقليد التطورات السوفيتية ، ونتيجة لذلك ، لدينا الآن ليزر قتالي في الخدمة ، يتم ضخه بواسطة مفاعل نووي من أجل الاندفاع.
مجمع الليزر القتالي "Peresvet" قادر على ضرب طائرات العدو
إنجاز أصبح ضجة كبيرة في عالم الملاحة الفضائية.
Energiya Booster قبل الإطلاق.
في مايو 1987 ، شاهد العالم بأسره هذا الإطلاق ، وأصبح الإطلاق ضجة كبيرة لرواد الفضاء في العالم. في رحلتها الأولى ، حملت مركبة الإطلاق Energia نفس الجهاز التجريبي السري "Skif" (المعروف أيضًا باسم "Black Rocket") كحمولة. تبلغ كتلة الترادف الفضائي أكثر من 100 طن ، وللمقارنة ، كانت القدرة الاستيعابية لـ "المكوك" الأمريكي أقل بثلاث مرات. يوجد حتى مقطع فيديو صغير لصاروخ Energia وجهاز Skif:
نجح مجمع Energia-Skif في اجتياز جميع الاختبارات ، سواء في مواقع الاختبار أو في موقع Cosmodrome نفسه ، أي على الأرض والطيران ، لكن القليل منهم اعتمد على إطلاق ناجح. لكن تم الإطلاق في الوضع العادي بأقل قدر من الأخطاء. تلك الأموال التي تم إنفاقها على هذه السيارة ، في الواقع ، لم تذهب سدى. توقف سباق التسلح في الفضاء حول العالم ، على سبيل المثال ، الأقمار الصناعية التي من شأنها تدمير الأقمار الصناعية الأخرى ، وبعبارة أخرى ، "حرب النجوم". بالمناسبة ، بعد ذلك ، لم يتمكن الأمريكيون من إطلاق مثل هذه الحمولة الكبيرة. يقول المصمم ألكسندر ماركين ، إن الحد الأقصى الذي كانوا قادرين عليه هو إطلاق 30 طناً على المكوك.
سبب الخلق.
الاتحاد السوفياتيتخلف الأمريكيون عن تطوير أسلحة الليزر في أواخر الثمانينيات. كان لدى الولايات المتحدة حوالي 8 حاملات طائرات يمكنها إصابة أي هدف للعدو. وضع مشروع Skif حداً لسباق التسلح ، وتم تجهيز نموذج المركبة الفضائية بمدفع ليزر ، مما أعطاها مكانة مقاتلة عسكرية استراتيجية.
واجه الاتحاد السوفيتي الحاجة الملحة لإنشاء مثل هذا السلاح الذي يمكن أن يكون له الأسبقية على العدو ، ولكن في الوقت نفسه ، كانت المهمة الأكثر أهمية هي أن هذه الأسلحة يمكن أن تحمي أراضينا في تلك السنوات. أيضًا ، إذا لزم الأمر ، يجب أن يكون السلاح قادرًا على توجيه ضربة انتقامية قوية ، كما يقول المرسل الرئيسي لـ Progress TsSKB في عام 1987 ، ألكسندر لونيف.
تم تصنيع خزانات الوقود وعناصر الإطار والبدن وأجزاء أخرى من Energia في Progress TsSKB. بالنسبة للمصنع ، كان هذا هو أكبر طلب في التاريخ ، فقد أذهل حجم البناء حتى علماء الصواريخ ذوي الخبرة.
التصميم كبير جدًا حقًا ، لأن قطر المنتج فقط كان حوالي 8 أمتار. يبلغ إجمالي خزان الوقود بين الإطارات 29 مترًا! هذا هيكل ضخم ، إذا تحدثنا عن صواريخ كهذه ، يشرح رئيس المصنع رقم 233 في 1987 ، بيتر بيدشينكو.
إطلاق مركبة إنرجيا.
بيتر بيدشينكو في عام 1987 كان رئيس الإنتاج ، تابع العملية التكنولوجية لتصنيع الأجزاء وتقدم الاختبارات: "الماء والنار والبرد". كان كل اختبار لعمال مصنع كويبيشيف بمثابة اختبار أحدث التقنياتالتي كان لا بد من إتقانها في الواقع.
الآن في المحل 233 مهجور ، وقبل 25 عامًا ، كان العمل هنا على قدم وساق على قدم وساق. بعد كل شيء ، كانت المهمة هي التقدم على الأمريكيين في وقت قصير وإعلان فرص الفضاء للعالم بأسره. (نعم ، كانت القدرات السوفيتية لا تزال أكبر بكثير من الآن ، لكن تخيل لثانية واحدة؟ إذا لم ينهار الاتحاد السوفيتي واستمر سباق الفضاء؟ أين يمكن أن نكون؟)
كان كل هذا في هذا المبنى حتى النهاية ، وكان من الصعب جدًا في بعض الأحيان السير! لأنك أتيت إلى هنا ، ومن ثم عليك أن تذهب إلى هناك ، وهنا ، والحمد لله ، يبلغ طول المبنى نصف كيلومتر تقريبًا ، كما يتذكر بيوتر بيدشينكو ، وهو ينظر بحزن إلى هذا المبنى.
بعد دخول المدار ، تم فصل "Skif" بانتظام عن مركبة الإطلاق ، ولكن لم يكن من الضروري أن تخدم لفترة طويلة ، فقد يؤدي الجهاز الذي يبلغ وزنه 80 طناً في الفضاء إلى إثارة دول أخرى وإطلاق العنان للحرب. المتخصصين السوفيتقررت إغراق نموذج المركبة الفضائية في المحيط الهادئ ، وبعد عام ونصف ، أطلقت مركبة الإطلاق Energia سفينة Buran المدارية القابلة لإعادة الاستخدام إلى الفضاء. بالمناسبة ، في 15 نوفمبر 1988 ، قام برحلته في الوضع التلقائي بدون طيار. وهذا في تلك السنوات!
لكن للأسف ، كانت هذه الرحلة الأخيرة ، وكان انهيار الاتحاد السوفيتي هو السبب في إغلاق برنامج الفضاء. قرروا عدم الاستثمار في الفضاء بعد الآن. ولكن مع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هاتين العمليتين ، أولاً بتصميم المركبة الفضائية سكيف ثم مع مركبة بوران الفضائية ، قد جلبتا الاتحاد السوفيتي ، ثم روسيا ، إلى مناصب قيادية في الفضاء لسنوات عديدة. بطبيعة الحال ، فإن نجاح اليوم يتضاءل مقارنة بالحجم الذي كان عليه في سنوات الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، هناك أمل في أن تظل روسيا قادرة على استعادة لقبها الحقيقي "قوة الفضاء". وفقًا لفلاديمير بوتين ، يعمل العلماء الروس على تطويرات ستسمح أخيرًا بإرسال بعثات مأهولة إلى القمر والمريخ!
في هذا الصدد ، يمكن اعتبار تاريخ Skif كاملاً ، لكن العديد من الخبراء يتفقون على أن هذه التطورات مستمرة في التطور والتحسين ، ولم يتخل أحد عن محطة الليزر القتالية الفضائية. كما يقول الخبراء ، في الوقت المناسب وفي الوقت المناسب ، ستصبح هذه التطورات معروفة لعامة الناس ، لأنه ، كما قال بوتين في مارس 2018 حول أنواع جديدة من الأسلحة ، "لم يحن الوقت بعد". لكن لم يصدق أحد أيضًا عندما أدلى بوتين بتصريح في عام 2004 بأن روسيا كانت تطور أسلحة بناءً على مبادئ فيزيائية جديدة ، لكننا بعد ذلك نتذكر رد فعل العالم على تصريحات بوتين وحقيقة أن روسيا تمتلك أسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت. لذلك هناك شيء للتفكير فيه!
"Skif" ضد القنافذبدأ تطوير منصة الليزر المدارية في الاتحاد السوفياتي في أواخر السبعينيات. كان من المفترض أن يكون برنامج Skif رداً على مبادرة الدفاع الاستراتيجي التي طورها الأمريكيون. في الوقت نفسه ، وفهمًا لصعوبة اعتراض الرؤوس الحربية للصواريخ البالستية العابرة للقارات ، طور العلماء السوفييت Skif في المقام الأول كوسيلة لتدمير المركبات الفضائية الأمريكية (نعم ، نعم ، تلك "إكسكاليبور"، المذكورة أعلاه) لمنعهم من اعتراض الصواريخ الباليستية العابرة للقارات لدينا.
تقرر تركيب ليزر ديناميكي غاز ثاني أكسيد الكربون على المركبة الفضائية بقوة 1 ميجاوات ، تم تطويره بواسطة أحد فروع معهد الطاقة الذرية. رابعا كورتشاتوف. وتم اختباره على مجمع ليزر الطيران A-60.
مجمع ليزر الطيران A-60 (المعروف أيضًا باسم "IL-76LL مع BL")
حصلت المركبة الفضائية ، المصممة لتركيب ليزر ميغاواط من Il-76LL مع BL ، على التصنيف 17F19D "Skif-D". الحرف "D" يعني "مظاهرة". هناك أيضًا معلومات تفيد بأن Skif كان من المقرر أن يتم تزويده بليزر ثاني أكسيد الكربون المستمر بالغاز الديناميكي RD0600 بقوة 1 ميجاوات ، ولكن 100 كيلو واط.
في 27 أغسطس 1984 وزير الهندسة الميكانيكية العامة أو.د. وقع باكلانوف على الأمر N343 / 0180 بشأن إنشاء 17F19D "Skif-D".
كان من المقرر أن يتم الإطلاق الأول إلى مدار Skif-D في الربع الثاني من عام 1987.
كانت "Skif-D" في الأساس مركبة فضائية تجريبية ، حيث لم يتم اختبار الليزر فحسب ، بل أيضًا بعض الأنظمة القياسية للأجهزة التالية ، التي تم إنشاؤها في إطار برنامج "SDI السوفيتي". كانت هذه أنظمة الفصل والتوجيه ، ونظام التحكم في الحركة ، ونظام إمداد الطاقة ، ونظام التحكم المركب على متن الطائرة.
منظر تقديري لـ "Skif-D" أثناء الخدمة
واجه المصممون الذين ابتكروا Skif مجموعة من المشكلات الفنية الجديدة بالنسبة لهم.
أولاً ، لم يكن من الواضح تمامًا ما إذا كان ليزر غاز ثاني أكسيد الكربون الديناميكي سيتم إطلاقه في المدار في الفراغ وانعدام الوزن. للتعامل مع هذه المشكلة في المصنع. M.V. Khrunichev ، تقرر إنشاء مقعد اختبار خاص. احتل الحامل مساحة كبيرة وشمل أربعة أبراج فراغ أسطوانية عمودية بطول 20 مترًا ، وخزانين كرويين بطول 10 أمتار لتخزين المكونات المبردة ، وشبكة واسعة من خطوط الأنابيب ذات القطر الكبير.
كانت هناك مشاكل في نظام تزويد طاقة الليزر. تبين أن نظام التحكم في الحركة Skif-D معقد للغاية. بعد كل شيء ، كان عليها توجيه جزء الرأس الدوار والجهاز بأكمله إلى الهدف ، مع تعويض الاضطرابات الناجمة عن تشغيل المولدات ، من غازات العادم من الليزر ( كانت المولدات التوربينية تحتوي على أجزاء متحركة كبيرة ، وكان الغاز ساخنًا لدرجة أنه كان لا بد من تفريغه ،أثرت على حركة المركبة الفضائية ، مما جعل الليزر غير دقيق للغاية) ، ومن المنعطفات نفسها ثقيلة جدًا ، ولكن في نفس الوقت تدور بسرعة كبيرة جدًا في حجرة المعدات الخاصة.
بالفعل في عام 1985 ، كان من الواضح أن إطلاق اختبار واحد للمركبة الفضائية سيكون مطلوبًا فقط لاختبار كل هذه الأنظمة المساعدة. لذلك ، تقرر إطلاق منتج Skif-D1 في مدار بدون ليزر قتالي ، وتجهيز Skif-D2 بالكامل فقط بـ "مجمع خاص".
Skif-DM + الطاقة
تم تطوير Skif بالتوازي مع مركبة الإطلاق Energia الجديدة ، المصممة لإطلاق مركبة فضائية يصل وزنها إلى 100 طن في المدار.
في منتصف عام 1985 ، تقرر إعادة صنع مركبة الإطلاق على مقاعد البدلاء 11K25 "طاقة" N6C في الرحلة (تم تغيير رقم الناقل إلى 6SL) وتم إطلاقه في عام 1986.
كان هناك سؤال حول الحمولة لهذا الإطلاق. قررنا استخدام هذا الإطلاق لصالح موضوع "Skif" وطالبنا بنموذج الوزن والوزن (GVM) من مكتب التصميم.
قرر مكتب تصميم Salyut تثبيت جميع أنظمة Skif-D العادية على GVM المطلوبة والتي كانت جاهزة في ذلك الوقت للاختبار في الفضاء. لذا فإن مشروع جهاز "Skif-D mock-up" أو 17F19DM "Skif-DM"، الذي حصل على اسم آخر - "القطب".
تلقت نسخة الرحلة من KA 17F19DM "Skif-DM" رقم الذيل 18201 بعد رقم 17F19D "Skif-D" رقم 18101 ، والذي ، على الرغم من أنه تم تصميمه مسبقًا ، يجب أن يبدأ في وقت لاحق. ظاهريًا ، تشترك كلتا السيارتين في الكثير ، باستثناء الرأس الدوار لمقصورة المعدات الخاصة. يتكون 17F19DM أيضًا من وحدتين: وحدة خدمة وظيفية (FSB) ووحدة مستهدفة (CM) ، يبلغ طولها 36.9 مترًا ، ويبلغ قطرها الأقصى 4.1 مترًا ، وكتلة 77 طنًا ، جنبًا إلى جنب مع رئيس FSB.
تضمنت الوحدة المستهدفة "Skifa-DM" مرافق تجريبية للتجارب التطبيقية والجيوفيزيائية (بينما كان من المفترض أن تحمل "Skifa-D" CM خزانات بها ثاني أكسيد الكربون ومولدات توربينية تضمن تشغيل الليزر).
لم يكن من المفترض أن تحمل "Skif-D" واحدة ، ولكن اثنينالليزر.
تم استهداف الجهاز على الهدف على مرحلتين.
في البداية ، تم استخدام محطة رادار محمولة جواً (BRLS) للتوجيه التقريبي. ثم تم تنفيذ التوجيه الدقيق بواسطة SNU ، التي استخدمت ليزرًا منخفض الطاقة لهذا الغرض. تم إنشاء SNU بواسطة برنامج Kazan "Radiopribor" - الشركة الرائدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أنظمة تحديد الهوية. لمعالجة البيانات من الرادار والرادار والتشغيل المشترك لهذه الأنظمة مع الهيئات التنفيذية لنظام التحكم في حركة المرور في Skif-DM SUD ، تم استخدام كمبيوتر Argon-16 الموجود على متن الطائرة ، على غرار نفس الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على الوحدة الأساسية لمحطة Mir.
تقرر استخدام أهداف قابلة للفصل (مثل الكرات القابلة للنفخ وعواكس الزاوية) لاختبار LLS. تم تركيب مولدات بلازما الباريوم على أهداف قابلة للنفخ لمحاكاة تشغيل الصواريخ الباليستية ومحركات الأقمار الصناعية. تقرر الإعلان رسميًا عن عمل مولدات البلازما كتجربة جيوفيزيائية لدراسة تفاعل تكوينات البلازما الاصطناعية مع طبقة الأيونوسفير للأرض ، وإطلاق النار على أهداف SNS كاختبار للالتقاء ونظام الالتحام الواعد. على الرغم من أن تطوير نظام إرساء جديد ، حيث لا يقترب الجهاز من الأهداف ، بل على العكس من ذلك ، أطلق النار عليهم ، سيبدو غريبًا جدًا من الخارج. لقد كان بالفعل نوعًا من "نظام فصل واعد".
:)
كانت البيريسترويكا على قدم وساق. كما أنها لم تفوت برنامج تطوير الليزر المداري.
الموسومة MS بدأ جورباتشوف العلاقات العامة حول موضوع "الفضاء السلمي" ولجنة الدولة لإطلاق "Skif-DM" ، خوفًا من المساومة على "بيانات حفظ السلام" لقيادة البلاد ، مما أدى إلى قطع برنامج الاختبار بشكل كبير - جميع أهداف الرماية والاختبارات من الرادار والرادار ، تم إلغاء إطلاق خليط غاز زينون-كريبتون من خلال نظام عادم لا حصر له (SBV).
على أساس هذه القرارات السياسية ، في فبراير 1987 ، ألغت لجنة الدولة لإطلاق Skif-DM جميع اختبارات إطلاق النار والرادار والرادار وإطلاق خليط غاز زينون-كريبتون عبر SBV في برنامج رحلة الجهاز.
قرروا فقط إطلاق "Skif-DM" في المدار ، وفي غضون شهر لإحضاره إلى الغلاف الجوي فوق المنطقة الصحراوية في المحيط الهادئ. من الصعب تحديد ما ستفكر فيه الولايات المتحدة في مثل هذا الجهاز الضخم ولكن الصامت. ربما لن يكون هناك شك أقل مما هو عليه في حالة إطلاق النار على الأهداف وإخراج سحب الغاز.
ولم يتبق في برنامج الاختبار سوى عشرة من أكثر التجارب "غير الضارة": أربع تجارب عسكرية وستة تجارب جيوفيزيائية.
في 15 مايو 1987 ، تم إطلاق الجهاز من قاعدة بايكونور كوزمودروم. مرحلتان من "الطاقة" عملت بنجاح. بعد 460 ثانية من الإطلاق ، انفصلت Skif-DM عن مركبة الإطلاق على ارتفاع 110 كيلومترات. اختبار ملف مركبة إطلاق "الطاقة" اكتملت بنجاح! ولكن مع جهاز الإخراج اتضح أنه ليس "بسلاسة".
تم إجراء مناورة تدوير المركبة الفضائية Polus بمقدار 1800 خطوة ثم بمقدار 900 لفة ، على النحو المنصوص عليه في برنامج توجيه المركبة الفضائية ، بشكل طبيعي. ومع ذلك ، فإن عملية حساب "التسليم" لم تتوقف ، لكنها استمرت بسبب خطأ في برنامج الطيران الخاص بالنموذج. في اللحظة المحسوبة ، تم تشغيل نظام الدفع المسير تلقائيًا ، والذي كان من المفترض أن يخبر المركبة الفضائية بسرعة إضافية تصل إلى 60 م / ث ، ووضعها في مدار على ارتفاع 280 كم.
نتيجة لذلك ، لم تدخل "Skif-DM" المدار المحدد وسقطت في المحيط الهادئ على طول مسار باليستي.
وعلى الرغم من ذلك ، وبحسب التقييم المشار إليه في التقرير ، فقد تم الانتهاء من أكثر من 80٪ من التجارب المخططة.
"السكيثيون" الآخرون.
كان من المقرر اتباع تخطيط Skif-DM بواسطة Skif-D1 و Skif-D2 (الثاني هو بالفعل مركبة قتالية كاملة).
علاوة على ذلك ، تم التخطيط لـ KA 17F19S "Skif-Stiletto". كانوا بصدد تثبيت مجمع الليزر 1K11 Stiletto ، الذي تم تطويره في جمعية أبحاث الفيزياء الفلكية والإنتاج ، عليه.
"Stiletto" لـ 17F19S كانت نسخة فضائية من "Stiletto" الأرضية (ذكرتها سابقًا) ، تم إنشاؤها واختبارها بالفعل في الثمانينيات. لم يكن القصد من الأرض "Stiletto" تدمير أو تدمير معدات العدو - ببساطة الغلاف الجوي والطاقة لم تسمح بذلك. تم تصميم الليزر لتعطيل المشاهد وأجهزة الاستشعار للأجهزة البصرية. على الأرض ، كان استخدام "خنجر" غير فعال. في الفضاء ، بسبب الفراغ ، زاد نصف قطر عملها بشكل ملحوظ. يمكن استخدام "الخنجر - الفضاء" كسلاح مضاد للأقمار الصناعية. بعد كل شيء ، كان فشل المستشعرات الضوئية للمركبة الفضائية المعادية بمثابة موت للقمر الصناعي.
لزيادة كفاءة "الخنجر" في الفضاء ، تم تطوير تلسكوب خاص. في سبتمبر 1986 ، تم تصنيع نموذج التشغيل الكهربائي Stiletto بواسطة جمعية أبحاث وإنتاج الفيزياء الفلكية وتم تسليمه إلى مكتب تصميم Salyut للاختبار. في أغسطس 1987 ، تم صنع نموذج أولي من غلاف التلسكوب.
في المستقبل ، تم التخطيط لتطوير عائلة كاملة من مختلف المركبات الثقيلة. تم التخطيط لمجمع فضاء موحد 17F19U "Skif-U" ... لكن "perestroika" وضعت صليبًا جريئًا على برنامج "Skif". كما أن الإطلاق غير الناجح لـ Polyus في المدار كان مفيدًا أيضًا لمعارضي Skif.
في سبتمبر 1987 ، تم العمل على موضوع 17F19D في مكتب تصميم Salyut والمصنع الذي سمي باسمه. تم تعليق Khrunichev ، ولكن لم يستأنف. وبحلول عام 1989 ، توقف تمويل موضوع المحطات المدارية القتالية الثقيلة تمامًا.
في عام 1988 ، اقترح مكتب تصميم ساليوت مشروعًا لوحدة الإنتاج الثقيل (HMP) بناءً على تراكم المركبات 17F19DM و 17 F19D و 17 F111. مع كتلة إطلاق 101.9 طن ، ستكون كتلته في المدار 88 طنًا ، منها 25 طنًا ستستخدم للمعدات التكنولوجية لإنتاج الجاذبية الصغرى (10-5 - 10-6 جم) من مواد شبه موصلة وبلورات باهظة الثمن مع هندسي شعرية كريستال مثالية. تم التخطيط لتركيب أفران كهروحرارية من نوع Krater ، والتي تم اختبارها على وحدة Kristall في مجمع Mir المداري ، على المركبة الفضائية. تم التخطيط لتركيب ألواح شمسية كبيرة بمساحة إجمالية تبلغ 500 متر مربع ، مستعارة من جهاز 17F111 Cascade ، لتشغيل الأفران في TMP. كان تسليم المواد الاستهلاكية إلى TMP ممكنًا بواسطة كل من المركبة الفضائية Soyuz و Progress ونظام MAKS الفضائي القابل لإعادة الاستخدام. تم النظر في مشروع TMP لعدد من السنوات ، ولكن لم تتم الموافقة عليه مطلقًا.
ملاحظة.
يمكنك قراءة المزيد من التفاصيل (الكثير من الرسائل!) حول برنامج Skif.
P.
في هذا الصدد ، يمكن اعتبار قصة "Skif" كاملة ، ولكن يمكن الافتراض أنها تلقت بعض الاستمرارية في التسعينيات.
المكون الأول للإطلاق القادم محطة الفضاء الدولية (ISS)كانت وحدة روسية تسمى "فَجر"، المعروف أيضًا باسم كتلة الشحن الوظيفية. تم بناء الجهاز في منتصف التسعينيات بموجب عقد مع وكالة ناسا من قبل مهندسين مغامرين في المصنع. خرونيتشيف ، الذي التزم بالمواعيد النهائية والميزانية. كان الغرض الرئيسي من Zarya هو تزويد المحطة بالكهرباء وإجراء التصحيح المداري - وهو نفس الدور الذي كان من المفترض أن تؤديه الكتلة الوظيفية Skif. يعتقد بعض الباحثين السوفييت أن Zarya بدأت حياتها كمركبة احتياطية ، تم إنشاؤها في الأصل لبرنامج Pole. كل ما كان عليهم فعله هو إزالة الغبار عن المعدات القديمة ولكنها صالحة للخدمة تمامًا ، أو حتى مجرد مخططات ، ويمكن أن يساعد ذلك بالتأكيد في الحفاظ على جدول الإنتاج لبناء وحدة محطة فضائية خلال الفوضى الاقتصادية التي سادت روسيا في التسعينيات.
مصادر:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. مجلة الميكانيكا الشعبية العدد 10 (رقم 84) 2009.
بدأ تطوير محطة الليزر القتالية Skif ، المصممة لتدمير الأجسام الفضائية ذات المدار المنخفض بمركب ليزر على متن الطائرة ، في NPO Energia ، ولكن بسبب عبء العمل الثقيل على الرابطة ، منذ عام 1981 ، تم نقل موضوع Skif إلى Salyut Design مكتب. في 18 أغسطس 1983 ، أدلى الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، يوري أندروبوف ، بتصريح مفاده أن الاتحاد السوفياتي سوف يتوقف من جانب واحد عن اختبار مجمع الدفاع المضاد للفضاء. ومع ذلك ، مع الإعلان عن برنامج SDI في الولايات المتحدة ، استمر العمل في Skif.
لاختبار محطة قتالية بالليزر ، تم تصميم نظير ديناميكي لـ Skif-D. في المستقبل ، من أجل الإطلاق التجريبي لمركبة الإطلاق Energia ، تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي لمحطة Skif-DM (Polyus) بشكل عاجل.
يبلغ طول محطة Skif-DM 37 مترًا ، ويبلغ قطرها الأقصى 4.1 مترًا وتبلغ كتلتها حوالي 80 طنًا. كان يتألف من جزأين رئيسيين: أصغر - وحدة خدمة وظيفية وأخرى أكبر - وحدة الهدف. كانت كتلة الخدمة الوظيفية عبارة عن مركبة فضائية توريد قديمة المحطة المدارية"التحية". كان يضم أنظمة التحكم في حركة المرور والمركبة على متن الطائرة ، والتحكم في القياس عن بعد ، واتصالات الراديو ، والإدارة الحرارية ، وإمدادات الطاقة ، وفصل وإطلاق الإنارات ، وأجهزة الهوائي ، ونظام التحكم للتجارب العلمية. تم وضع جميع الأجهزة والأنظمة التي لا يمكنها تحمل الفراغ في حجرة شحن للأدوات محكمة الغلق. تضم حجرة الدفع أربعة محركات رئيسية ، و 20 محركًا للتوجيه والتثبيت ، و 16 محركًا دقيقًا للتثبيت ، بالإضافة إلى خزانات وخطوط أنابيب وصمامات للنظام الهوائي الهيدروليكي الذي يخدم المحركات.
تم وضع الألواح الشمسية على الأسطح الجانبية لنظام الدفع ، والتي تفتح بعد دخول المدار.
تم القيام بالكثير من العمل في المكتب لإنشاء هدية رأس كبيرة جديدة تحمي الوحدة الوظيفية من تدفق الهواء القادم. لأول مرة كانت مصنوعة من مادة غير معدنية - ألياف الكربون.
تم تصميم الوحدة المستهدفة وتصنيعها من الصفر.
في الوقت نفسه ، ركز المصممون على أقصى استخدام للعقد والتقنيات التي تم إتقانها بالفعل. على سبيل المثال ، سمح قطر وتصميم جميع المقصورات باستخدام المعدات التكنولوجية الحالية لمصنع خرونيتشيف. تم أخذ العقد التي تربط مركبة الإطلاق بالمركبة الفضائية جاهزة - مثلها مثل "بوران" ، وكذلك كتلة الالتحام الانتقالية التي تربط "القطب" بالأرض في البداية. نظام فصل "بوليوس" عن الصاروخ كرر أيضا نظام بورانوف.
نظرًا لأن الوحدة الوظيفية كانت في الأساس مركبة فضائية متقنة سابقًا ، كان من الضروري لها مراقبة نفس الأحمال التي تم حسابها عند إطلاقها بواسطة مركبة الإطلاق Proton-K. لذلك ، من بين جميع خيارات التخطيط ، كانوا قادرين على اختيار خيار واحد فقط حيث توجد الكتلة في الجزء الرئيسي من Polus.
ونظرًا لأنه لم يكن من المربح نقل نظام الدفع ، الذي كان في الوحدة الوظيفية ، إلى الجزء الخلفي ، بعد الانفصال عن مركبة الإطلاق ، فإن القطب يطير إلى الأمام بمحركات مساندة.
في البداية ، تم التخطيط لإطلاق نظام Energia-Skif-DM في سبتمبر 1986. ومع ذلك ، بسبب التأخير في تصنيع الجهاز ، وإعداد قاذفة وأنظمة أخرى من الفضاء ، تم تأجيل الإطلاق لمدة نصف عام تقريبًا - في 15 مايو 1987. فقط في نهاية يناير 1987 ، تم نقل الجهاز من مبنى التجميع والاختبار في الموقع 92 من كوزمودروم ، حيث تم تدريبه ، إلى مبنى مجمع التجميع والتزود بالوقود. هناك ، في 3 فبراير 1987 ، تم إرساء Skif-DM بمركبة الإطلاق Energia. في اليوم التالي ، تم نقل المجمع إلى المنصة العالمية المعقدة في الموقع رقم 250.
في الواقع ، كان مجمع Energia-Skif-DM جاهزًا للإطلاق فقط في نهاية أبريل.
تضمن برنامج رحلة المحطة المدارية "Skif-DM" عشر تجارب: أربع تجارب تطبيقية وستة تجارب جيوفيزيائية.
تم تخصيص تجربة "VP1" لتطوير مخطط لإطلاق مركبة فضائية كبيرة الحجم باستخدام مخطط بدون حاويات.
في تجربة "VP2" أجريت دراسات حول شروط إطلاق جهاز كبير الحجم وعناصره الهيكلية وأنظمته.
تم تخصيص التحقق التجريبي من مبادئ بناء مركبة فضائية كبيرة الحجم وفائقة الثقل (وحدة موحدة ، وأنظمة تحكم ، والتحكم الحراري ، وإمدادات الطاقة ، وقضايا التوافق الكهرومغناطيسي) لتجربة "VPS".
في تجربة VP11 ، تم التخطيط لوضع مخطط وتكنولوجيا الرحلة.
خصص برنامج التجارب الجيوفيزيائية "ميراج" لدراسة تأثير نواتج الاحتراق على الطبقات العليا من الغلاف الجوي والأيونوسفير. كان من المقرر إجراء تجربة Mirage1 (A1) على ارتفاع 120 كيلومترًا في مرحلة الإطلاق ؛ تجربة "Mirage-2" ("A2") - على ارتفاعات من 120 إلى 280 كيلومترًا خلال فترة ما قبل التسارع ؛ تجربة "ميراج 3" ("A3") - على ارتفاعات من 280 إلى الأرض أثناء الكبح.
تم التخطيط لإجراء التجارب الجيوفيزيائية "GF-1/1" و "GF-1/2" و "GF-1/3" مع تشغيل نظام الدفع للمركبة "Skif-DM".
تم تخصيص تجربة GF-1/1 لتوليد موجات جاذبية داخلية اصطناعية في الغلاف الجوي العلوي.
كان الغرض من تجربة GF-1/2 هو خلق "تأثير دينامو" اصطناعي في طبقة الأيونوسفير للأرض.
أخيرًا ، تم التخطيط لتجربة GF-1/3 لإنشاء تكوينات أيونية واسعة النطاق في الأيونات والبلازما (الثقوب والقنوات). للقيام بذلك ، تم تجهيز "القطب" بكمية كبيرة (420 كجم) من خليط غاز الزينون مع الكريبتون (42 اسطوانة ، كل منها بسعة 36 لترًا) ونظام لإطلاقها في الأيونوسفير.
تم إطلاق مجمع Energia-Skif-DM في 15 مايو 1987 مع تأخير لمدة خمس ساعات. مرحلتان من "الطاقة" عملت بنجاح. بعد 460 ثانية من الإطلاق ، انفصلت SkifDM عن مركبة الإطلاق على ارتفاع 110 كيلومترات.
لم يتم تنفيذ برنامج الاختبار لجهاز Skif-DM بالكامل بسبب فشل مؤسف أدى إلى وفاة المحطة (لقد كتبت بالفعل عن هذا في الفصل 14). ومع ذلك ، أعطت هذه الرحلة أيضًا الكثير من النتائج. بادئ ذي بدء ، تم الحصول على جميع المواد اللازمة لتوضيح الأحمال على مركبة بوران المدارية من أجل ضمان اختبارات طيرانها. جميع التجارب التطبيقية الأربعة (VP-1 و VP-2 و VP-3 و VP-11) ، بالإضافة إلى جزء من التجارب الجيوفيزيائية (Mirage-1 وجزئيًا "GF-1/1" و "GF-1/3" ").
وجاء في الاستنتاج بشأن نتائج الإطلاق: "... وهكذا ، فإن المهام العامة لإطلاق المنتج ، التي تحددها مهام الإطلاق المعتمدة من قبل MOM و UNKS ، مع مراعاة" القرار "الصادر في 13 مايو 1987 للحد من حجم التجارب المستهدفة ، تم إكمالها بعدد المهام التي تم حلها بأكثر من 80٪ ".
بدأ تطوير محطة Skif القتالية بالليزر ، المصممة لتدمير الأجسام الفضائية ذات المدار المنخفض بمركب ليزر على متن الطائرة ، في NPO Energia ، ولكن بسبب عبء العمل الثقيل للمنظمات غير الحكومية ، منذ عام 1981 ، كان موضوع Skif لإنشاء محطة قتالية بالليزر هو نقل إلى OKB-23 (KB "Salyut") (المدير العام D.A. Polukhin). يبلغ طول هذه المركبة الفضائية المزودة بمركب ليزر على متنها ، والتي تم إنشاؤها في جمعية أبحاث الفيزياء الفلكية وإنتاجها ، تقريبًا. 40 م ووزنها 95 طناً لإطلاق مركبة الفضاء سكيف ، اقترح استخدام مركبة الإطلاق إنرجيا.
18 أغسطس 1983 الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي يو.ف. أدلى أندروبوف ببيان مفاده أن الاتحاد السوفياتي توقف من جانب واحد عن اختبار مجمع PKO - وبعد ذلك توقفت جميع الاختبارات. ومع ذلك ، مع ظهور إم. غورباتشوف والإعلان في الولايات المتحدة عن برنامج SDI ، استمر العمل على الدفاع المضاد للفضاء. لاختبار محطة قتالية بالليزر ، تم تصميم نظير ديناميكي لـ Skif-D بطول تقريبًا. 25 م وقطرها 4 أمتار ، من حيث الأبعاد الخارجية ، كان نظيرًا لمحطة المعركة المستقبلية. صُنع "Skif-D" من الفولاذ السميك ، وحواجز داخلية مكملة واكتسب وزنًا. داخل التصميم - الفراغ. وفقًا لبرنامج الرحلة ، كان من المفترض أن يتم رشها مع المرحلة الثانية من Energia في المحيط الهادئ.
في المستقبل ، من أجل الإطلاق التجريبي لمركبة الإطلاق Energia ، تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي لمحطة Skif-DM (Pole) على وجه السرعة بطول 37 مترًا وقطر 4.1 متر وكتلة 80 طنًا.
ابتكرت المركبة الفضائية بوليوس في يوليو 1985. على وجه التحديد كنموذج للوزن والوزن (GVM) ، حيث كان من المقرر تنفيذ أول إطلاق لـ Energia. نشأت هذه الفكرة بعد أن أصبح من الواضح أن الحمولة الرئيسية للصاروخ - سفينة بوران المدارية - لن تكون جاهزة بحلول ذلك التاريخ. في البداية ، لم تكن المهمة صعبة بشكل خاص - بعد كل شيء ، صنع "فراغ" 100 طن ليس بالأمر الصعب. ولكن فجأة ، تلقى مكتب تصميم ساليوت طلبًا من وزير الهندسة الميكانيكية العامة: لتحويل "الفراغ" إلى مركبة فضائية لإجراء تجارب جيوفيزيائية في الفضاء القريب من الأرض ، وبالتالي الجمع بين اختبارات إنرجيا و 100 طن. مركبة فضائية.
في ممارستنا لصناعة الفضاء ، تم تصميم مركبة فضائية جديدة واختبارها وصنعها عادةً لمدة خمس سنوات على الأقل. ولكن الآن كان لابد من إيجاد نهج جديد تمامًا. قررنا أن نحقق أقصى استفادة من المقصورات الجاهزة والأدوات والمعدات والآليات والتجمعات التي تم اختبارها بالفعل والرسومات من "المنتجات" الأخرى.
آلة بناء النبات لهم. بدأ خرونيتشيف ، الذي عُهد إليه بمجلس "بوليوس" ، على الفور الاستعدادات للإنتاج. لكن من الواضح أن هذه الجهود لن تكون كافية إذا لم يتم دعمها من خلال الإجراءات النشطة للإدارة - فقد عقد المصنع كل يوم خميس اجتماعات تشغيلية عقدها الوزير O.D Baklanov أو نائبه O.N Shishkin. فيما يتعلق بهؤلاء النشطاء ، تم "صدم" رؤساء المؤسسات الحليفة بطيئ الحركة أو المعارضين إلى حد ما ، وإذا لزم الأمر ، تمت مناقشة المساعدة اللازمة.
لا توجد أسباب ، وحتى حقيقة أن نفس فريق فناني الأداء قام في وقت واحد بعمل ضخم في إنشاء Buran ، كقاعدة عامة ، لم يتم أخذها في الاعتبار. كان كل شيء خاضعًا للالتزام بالمواعيد النهائية المحددة من الأعلى - مثال حي على أساليب القيادة الإدارية للقيادة: فكرة "قوية الإرادة" ، وتنفيذ "قوي الإرادة" لهذه الفكرة ، ومواعيد نهائية "قوية الإرادة" و - "لا تدخر المال !
في يوليو 1986 ، كانت جميع المقصورات ، بما في ذلك تلك المصممة والمصنعة حديثًا ، موجودة بالفعل في بايكونور.
في 15 مايو 1987 ، تم إطلاق مركبة الإطلاق الثقيلة 11K25 Energia ╧6SL (تحلق على مقاعد البدلاء) لأول مرة من بايكونور كوزمودروم. أصبح الإطلاق ضجة كبيرة في عالم الملاحة الفضائية. فتح ظهور حاملة من هذه الفئة آفاقًا مثيرة لبلدنا. في رحلته الأولى ، حمل الصاروخ الحامل Energia كحمولة مركبة تجريبية ، Skif-DM ، تسمى علنًا Polyus.
في البداية ، تم التخطيط لإطلاق نظام Energia-Skif-DM في سبتمبر 1986. ومع ذلك ، بسبب التأخير في تصنيع الجهاز ، وإعداد قاذفة وأنظمة أخرى من الفضاء ، تأخر العمل لمدة نصف عام تقريبًا - في 15 مايو 1987. فقط في نهاية يناير 1987 ، تم نقل الجهاز من مبنى التجميع والاختبار في الموقع 92 من كوزمودروم ، حيث تم تدريبه ، إلى مبنى مجمع التجميع والتزود بالوقود 11P593 في الموقع 112A. هناك ، في 3 فبراير 1987 ، تم إرساء Skif-DM بمركبة الإطلاق 11K25 Energia 6SL. في اليوم التالي ، تم نقل المجمع إلى مكان التشغيل المعقد العالمي (UKSS) 17P31 في موقع 250. بدأت هناك اختبارات مشتركة قبل الإطلاق. استمر الانتهاء من UKSS.
في الواقع ، كان مجمع Energia-Skif-DM جاهزًا للإطلاق فقط في نهاية أبريل. طوال هذا الوقت ، منذ بداية شباط ، وقف الصاروخ المزود بالجهاز فوق منصة الإطلاق. تم تزويد "Skif-DM" بالوقود بالكامل ، وتم نفخه بالغازات المضغوطة ومجهز بمصادر طاقة داخلية. خلال هذه الأشهر الثلاثة والنصف ، كان عليه أن يتحمل أقسى الظروف المناخية: درجات حرارة من -27 إلى +30 درجة ، عاصفة ثلجية ، صقيع ، مطر ، ضباب وعواصف ترابية.
ومع ذلك ، نجا الجهاز. بعد استعدادات مكثفة ، تم تحديد موعد الإطلاق في 12 مايو. بدا الإطلاق الأول لنظام جديد بمركبة فضائية واعدة مهمًا جدًا للقيادة السوفيتية لدرجة أن ميخائيل سيرجيفيتش جورباتشوف ، الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، كان سيكرمه بحضوره. علاوة على ذلك ، فإن الزعيم الجديد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تولى المنصب الأول في الولاية قبل عام ، كان يخطط لفترة طويلة لزيارة مركز الفضاء الرئيسي. ومع ذلك ، حتى قبل وصول جورباتشوف ، قررت قيادة الاستعدادات للانطلاق عدم إغراء القدر والتأمين ضد "التأثير العام" (أي معدات لها خاصية كهذه تتعطل في حضور الضيوف "المميزين"). لذلك ، في 8 مايو في اجتماع لجنة الدولةتم تأجيل إطلاق مجمع Energia-Skif-DM إلى 15 مايو. تقرر إخبار جورباتشوف بالمشاكل الفنية التي نشأت. لم يستطع الأمين العام الانتظار ثلاثة أيام أخرى في Cosmodrome: في 15 مايو ، كان قد خطط بالفعل لرحلة إلى نيويورك للتحدث في الأمم المتحدة.
في 11 مايو 1987 ، طار جورباتشوف إلى قاعدة بايكونور كوزمودروم. في 12 مايو ، تعرف على عينات من تكنولوجيا الفضاء. كانت النقطة الرئيسية في رحلة جورباتشوف إلى الفضاء هي فحص Energia باستخدام Skif-DM. ثم تحدث ميخائيل سيرجيفيتش إلى المشاركين في الإطلاق القادم.
تضمن برنامج الطيران Skif-DM 10 تجارب: أربع تجارب تطبيقية و 6 تجارب جيوفيزيائية. تم تخصيص تجربة VP1 لتطوير مخطط لإطلاق مركبة فضائية كبيرة الحجم باستخدام مخطط بدون حاويات. في تجربة VP2 تمت دراسة شروط إطلاق مركبة فضائية كبيرة وعناصرها الهيكلية وأنظمتها. تجربة VP3 مكرسة للتحقق التجريبي من مبادئ بناء مركبة فضائية كبيرة وفائقة الثقل (وحدة موحدة ، وأنظمة تحكم ، والتحكم الحراري ، وإمدادات الطاقة ، وقضايا التوافق الكهرومغناطيسي). في تجربة VP11 ، تم التخطيط لوضع مخطط وتكنولوجيا الرحلة.
خصص برنامج التجارب الجيوفيزيائية "ميراج" لدراسة تأثير نواتج الاحتراق على الطبقات العليا من الغلاف الجوي والأيونوسفير. كان من المقرر إجراء تجربة Mirage-1 (A1) على ارتفاع 120 كم في مرحلة الإطلاق ، تجربة Mirage-2 (A2) - على ارتفاعات من 120 إلى 280 كم أثناء إعادة التسارع ، Mirage-3 تجربة (A3) - على ارتفاعات من 280 إلى 0 كم عند الكبح.
تم التخطيط لإجراء التجارب الجيوفيزيائية GF-1/1 و GF-1/2 و GF-1/3 مع تشغيل نظام الدفع Skif-DM. تم تخصيص تجربة GF-1/1 لتوليد موجات جاذبية داخلية اصطناعية في الغلاف الجوي العلوي. كان الهدف من تجربة GF-1/2 هو خلق "تأثير دينامو" اصطناعي في طبقة الأيونوسفير للأرض. أخيرًا ، تم التخطيط لتجربة GF-1/3 لإنشاء تكوينات أيونية واسعة النطاق في الأيونات والبلازما (الثقوب والقنوات). تم تجهيز "القطب" بكمية كبيرة (420 كجم) من خليط غاز الزينون مع الكريبتون (42 اسطوانة ، سعة كل منها 36 لترًا) ونظام لإطلاقها في الأيونوسفير.
بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لإجراء 5 تجارب عسكرية تطبيقية على المركبة الفضائية ، بما في ذلك أهداف إطلاق النار ، ولكن قبل الإطلاق ، الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني م. جورباتشوف ، حيث أعلن استحالة نقل سباق التسلح إلى الفضاء ، وبعد ذلك تقرر عدم إجراء تجارب عسكرية على المركبة الفضائية Skif-DM.
كان مخطط إطلاق جهاز Skif-DM في 15 مايو 1987 على النحو التالي. بعد 212 ثانية من ملامسة الرفع على ارتفاع 90 كم ، تم إسقاط غطاء الرأس. حدث هذا على النحو التالي: في T + 212 ثانية ، تم تفجير محركات الموصل الطولي للهدية ، بعد 0.3 ثانية ، تم تفجير أقفال المجموعة الأولى من الموصل العرضي لـ GO ، بعد 0.3 ثانية أخرى ، تم تفجير أقفال تم تفجير المجموعة الثانية. أخيرًا ، في T + 214.1 ثانية ، تم كسر الوصلات الميكانيكية لهدية الرأس وتم فصلها.
في T + 460 ثانية على ارتفاع 117 كم ، تم فصل المركبة الفضائية ومركبة الإطلاق Energia. في الوقت نفسه ، تم إعطاء أمر في T + 456.4 ثانية لتبديل أربعة محركات دفع منخفضة الجهد إلى مستوى دفع متوسط. استغرق الانتقال 0.15 ثانية. في Т + 459.4 ثانية ، صدر الأمر الرئيسي لإيقاف تشغيل المحركات الرئيسية. ثم ، بعد 0.4 ثانية ، تم تكرار هذا الأمر. أخيرًا ، عند T + 460 ثانية ، تم إصدار أمر لفريق Skif-DM. بعد 0.2 ثانية ، تم تشغيل 16 محركًا صاروخيًا يعمل بالوقود الصلب. بعد ذلك ، في T + 461.2 ثانية ، تم إجراء التنشيط الأول لمحرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب لنظام تعويض السرعة الزاوية SKUS (من خلال قنوات الملعب والانعراج واللف). تم إجراء التبديل الثاني لمحرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب SKUS ، إذا لزم الأمر ، عند T + 463.4 ثانية (قناة لفة) ، والثالث - عند T + 464.0 ثانية (على طول قنوات الانعراج والخطوة).
بعد 51 ثانية من الانفصال (T + 511 ثانية) ، عندما تم فصل Skif-DM و Energia بالفعل بمقدار 120 مترًا ، بدأ الجهاز في الدوران لإصدار النبضة الأولى. نظرًا لأن "Skif-DM" بدأت مع المحركات للأمام ، فقد تطلب الأمر استدارة 180 درجة حول المحور Z العرضي من أجل الطيران مع المحركات للخلف. لهذا المنعطف بمقدار 180 درجة ، نظرًا لخصائص نظام التحكم في الجهاز ، كان من الضروري "دوران" آخر حول المحور الطولي X بمقدار 90 درجة. فقط بعد هذه المناورة ، التي أطلق عليها الخبراء اسم "رجوع" ، كان من الممكن تسريع Skif-DM لدخول المدار.
تم تخصيص 200 ثانية لـ "العودة". أثناء هذا المنعطف ، عند T + 565 ثانية ، تم إعطاء أمر لفصل الانسيابية السفلية "Skif-DM" (سرعة الفصل 1.5 م / ث). بعد 3.0 ثانية (T + 568 ثانية) ، تم إصدار أوامر لفصل أغطية الكتل الجانبية (سرعة الفصل 2 م / ث) وأغطية نظام العادم اللامتناهي (1.3 م / ث). في نهاية مناورة الانعطاف ، لم يتم التحقق من هوائيات مجمع الرادار الموجود على متن الطائرة ، وتم فتح أغطية أجهزة الاستشعار الرأسية التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء.
عند T + 925 ثانية على ارتفاع 155 كم ، تم تنفيذ أول تنشيط لأربعة محركات لتصحيح وتثبيت محطة الضاغط المعزز بقوة دفع 417 كجم. كان من المخطط أن يكون وقت تشغيل المحركات 384 ثانية ، وكان حجم النبضة الأولى 87 م / ثانية. بعد ذلك ، في T + 2220 ثانية ، بدأ نشر الألواح الشمسية على وحدة الخدمة الوظيفية "Skif-DM". أقصى وقتكان كشف SB 60 ثانية.
تم الانتهاء من إطلاق "Skif-DM" على ارتفاع 280 كم بالتفعيل الثاني لأربع مركبات فضائية. تم تنفيذه في T + 3605 ثانية (3145 ثانية بعد الانفصال عن مركبة الإطلاق). كانت مدة المحركات 172 ثانية ، وحجم النبضة - 40 م / ث. تم التخطيط للمدار المحسوب للجهاز بارتفاع دائري يبلغ 280 كم وميل 64.6 درجة.
في 15 مايو ، تم تحديد موعد الإطلاق في الساعة 15:00 بتوقيت موسكو (16:00 صيفًا بتوقيت موسكو). في هذا اليوم بالفعل في تمام الساعة 00:10 (يشار إليه فيما يلي باسم DMV) ، وفي تمام الساعة 01:40 ، اكتمل التحكم في الحالة الأولية لـ "Skif-DM". تم تطهير خزان الهيدروجين للوحدة المركزية (الخزان G للوحدة C) للناقل بغاز النيتروجين. في الساعة 04:00 ، تم تطهير بقية مقصورات مركبة الإطلاق بالنيتروجين ، وبعد نصف ساعة ، تم فحص التركيز الأولي في خزان الهيدروجين للوحدة C. في الساعة 07:00 ، تم تشغيل إعداد النيتروجين لخزانات الوقود للكتل الجانبية. بدأ التزود بالوقود لصاروخ Energia في الساعة 08:30 (في T-06 ساعة و 30 دقيقة) من ملء خزانات المؤكسد (الأكسجين السائل) للوحدات الجانبية والمركزية. قدم مخطط الدورة الدموية العادي:
- البدء عند علامة T-5 ساعات و 10 دقائق بتزويد الخزان G للوحدة المركزية بالوقود (مدة الملء ساعتان و 10 دقائق) ؛
- عند علامة T-4 hour 40 min ، ابدأ في شحن البطاريات العازلة المغمورة (BB) في خزانات الأكسجين للكتل الجانبية (الكتلة A) ؛
- بدء شحن BBs المغمورة في خزان الهيدروجين للكتلة C عند علامة T-4 hour 2 min ؛
- عند علامة T-4 ، ابدأ بتزويد خزانات الوقود للوحدات الجانبية بالوقود ؛
- الانتهاء من ملء خزانات الوحدة A بالأكسجين السائل عند T-3 ساعات و 05 دقيقة وتشغيل مكياجها ؛
- عند T-3 ساعات 02 دقيقة ، يتم ملء الوحدة المركزية بالهيدروجين السائل ؛
- عند T-3 ساعة و 01 دقيقة ، أكمل التزود بالوقود للوحدات الجانبية وقم بتشغيل تصريف خطوط التعبئة ؛
- التزود بالوقود الكامل للوحدة المركزية بالمؤكسد عند T-2 ساعة و 57 دقيقة.
ومع ذلك ، أثناء إعادة التزود بالوقود للناقل ، نشأت مشاكل فنية ، بسبب تأخر الاستعدادات للإطلاق لمدة خمس ساعات ونصف. علاوة على ذلك ، كان إجمالي وقت التأخير حوالي ثماني ساعات. ومع ذلك ، فقد تضمن جدول الإطلاق المسبق تأخيرات داخلية ، مما قلل التراكم بمقدار ساعتين ونصف.
حدث التأخير لسببين. أولاً ، تم العثور على تسرب في مفصل الأنابيب القابل للفصل على طول خط ضغط التحكم لفصل الوصلة القابلة للفصل للتحكم في درجة الحرارة وإطلاق اللوحة الكهربائية على الوحدة 30A بسبب التركيب غير الطبيعي لحشية الختم. استغرق تصحيح هذا الوضع الطارئ خمس ساعات.
ثم تبين أن أحد الصمامين الجانبيين في خط التحكم في درجة حرارة الهيدروجين السائل ، بعد إصدار أمر آلي لإغلاقهما ، لم يعمل. يمكن الحكم على ذلك من خلال موضع نقاط التلامس النهائية للصمام. فشلت جميع المحاولات لإغلاق الصمام. يتم تثبيت كلا الصمامين في مركبة الإطلاق على نفس القاعدة. لذلك ، تقرر فتح صمام مغلق بشكل صحيح "يدويًا" عن طريق إصدار أمر من لوحة التحكم ، ثم إصدار أمر "إغلاق" لصمامين في وقت واحد. وهذا من شأنه توفير إجراء ميكانيكي من صمام يعمل بشكل طبيعي من خلال قاعدة مشتركة إلى الصمام الثاني بعد إجراء هذه العملية ، تلقى الصمام "المعلق" معلومات حول غلقه.
لكي تكون في الجانب الآمن ، تم تكرار أوامر فتح وإغلاق الصمامات يدويًا مرتين أخريين. في كل مرة تغلق الصمامات بشكل طبيعي. في سياق الاستعدادات الإضافية للإطلاق ، عمل الصمام "المعلق" بشكل طبيعي. ومع ذلك ، فإن حالة الطوارئ هذه "انسحبت" ساعة أخرى من الجدول الزمني. استمرت التأخيرات لمدة ساعتين أخريين بسبب أعطال في بعض أنظمة المعدات الأرضية لنظام التشغيل الشامل المتكامل.
نتيجة لذلك ، فقط في الساعة 17:25 تم الإعلان عن استعداد لمدة ثلاث ساعات للإطلاق ، وبدأ إدخال البيانات التشغيلية للإطلاق.
في الساعة 19:30 ، تم الإعلان عن الاستعداد كل ساعة. عند علامة T-47 min ، بدأ التزود بالوقود في الكتلة المركزية لمركبة الإطلاق بالأكسجين السائل ، وانتهى بعد 12 دقيقة. في الساعة 19:55 ، بدأت مجموعة الاستعداد لإطلاق الجهاز. ثم ، في T-21 دقيقة ، مر الأمر "Broach 1". بعد 40 ثانية ، تم تشغيل المعدات اللاسلكية في Energia ، وفي مناجم T-20 ، بدأ الإعداد المسبق للناقل وتعديل مستوى الكيروسين في خزانات الوقود للكتل الجانبية وتشغيل ضغطها. قبل 15 دقيقة من البدء (20:15) ، تم تنشيط وضع إعداد نظام التحكم Skif-DM.
صدر أمر "ابدأ" ، الذي يبدأ تسلسل الإطلاق التلقائي لمركبة الإطلاق ، قبل 10 دقائق من الإطلاق (20:20). في الوقت نفسه ، تم تشغيل ضبط مستوى الهيدروجين السائل في خزان الوقود بالوحدة المركزية ، والذي استمر لمدة 3 دقائق. قبل 8 دقائق و 50 ثانية من الإطلاق ، بدأ الضغط والتزود بالوقود في خزانات مؤكسد الوحدة أ بالأكسجين السائل ، والتي انتهت أيضًا بعد 3 دقائق. في مناجم T-8 ، تم تصميم أتمتة نظام الدفع والألعاب النارية. في دقائق T-3 ، تم تنفيذ الأمر "Broach 2". قبل دقيقتين من الإطلاق ، تم تلقي استنتاج حول استعداد الجهاز للإطلاق. في T-1 min 55 sec ، كان يجب توفير الماء لتبريد درج مخرج الغاز. ومع ذلك ، نشأت مشاكل مع هذا ، لم يأت الماء بالكمية المناسبة. 1 دقيقة و 40 ثانية قبل ملامسة الرفع ، تم نقل محركات الكتلة المركزية إلى "وضع البداية". لقد مر الضغط المسبق للكتل الجانبية. في T-50 ثانية ، تم سحب منصة الخدمة 2 ZDM. قبل 45 ثانية من الإطلاق ، تم تشغيل نظام الاحتراق اللاحق لمجمع الإطلاق. في T-14.4 ثانية ، تم تشغيل محركات الكتلة المركزية ، في T-3.2 ثانية ، بدأت محركات الكتل الجانبية.
في الساعة 2030 (21:30 DMV ، 17:30 بتوقيت جرينتش) مرت إشارة "جهة اتصال الرفع" ، وغادرت اللوحة 3 ZDM ، وفصلت وحدة الإرساء الانتقالية عن Skif-DM. سقط صاروخ ضخم في سماء بايكونور الليلية المخملية السوداء. في الثواني الأولى من الرحلة ، نشأ ذعر طفيف في قبو التحكم. بعد الانفصال عن منصة دعم الإرساء (الكتلة I) ، قام الناقل بحركة تأرجح قوية في مستوى الملعب. من حيث المبدأ ، تم توقع هذه "الإيماءة" مسبقًا من قبل المتخصصين في نظام التحكم. تم الحصول عليها بسبب الخوارزمية المدمجة في نظام التحكم Energia. بعد بضع ثوانٍ ، استقرت الرحلة وانطلق الصاروخ بشكل مستقيم. بعد ذلك ، تم تصحيح هذه الخوارزمية ، وعندما تم إطلاق Energia مع Buran ، لم تعد هذه الإيماءة موجودة.
مرحلتان من "الطاقة" عملت بنجاح. بعد 460 ثانية من الإطلاق ، انفصلت Skif DM عن مركبة الإطلاق على ارتفاع 110 كم. في هذه الحالة ، كان للمدار ، بشكل أكثر دقة ، المسار الباليستي ، المعلمات التالية: أقصى ارتفاع هو 155 كم ، والحد الأدنى للارتفاع هو 15 كم ناقص (أي أن مركز المدار يقع تحت سطح الأرض) ، وميل كان مستوى المسار إلى خط الاستواء 64.61 درجة.
في عملية الفصل ، عمل نظام سحب الجهاز بمساعدة 16 محركًا صاروخيًا يعمل بالوقود الصلب دون تعليق. كانت الاضطرابات في حدها الأدنى. لذلك ، وفقًا لبيانات معلومات القياس عن بُعد ، تم تنشيط محرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب واحد فقط لنظام تعويض السرعة الزاوية على طول قناة التدحرج ، مما يضمن تعويض السرعة الزاوية البالغة 0.1 درجة / ثانية على طول لفة. بعد 52 ثانية من الانفصال ، بدأت مناورة "الانعكاس" للجهاز. ثم ، عند T + 565 ثانية ، تم إطلاق الانسيابية السفلية. بعد 568 ثانية ، صدر أمر بإطلاق النار على أغطية الكتل الجانبية والغطاء الواقي لـ SBV. عندها حدث ما لا يمكن إصلاحه: لم توقف محركات التثبيت والتوجيه في DSO دوران الجهاز بعد دورانه المعتاد 180 درجة. على الرغم من حقيقة أن "الانقلاب" استمر ، وفقًا لمنطق برنامج وقت الجهاز ، فإن فصل أغطية الكتل الجانبية ونظام العادم اللامتناهي ، وفتح هوائيات نظام "Cube" ، و تم إطلاق النار على أغلفة أجهزة الاستشعار الرأسية بالأشعة تحت الحمراء.
ثم ، على Skif-DM الدورية ، تم تشغيل محركات DKS. بعد أن فشلت في الوصول إلى السرعة المدارية المطلوبة ، سارت المركبة الفضائية على طول مسار باليستي وسقطت في نفس مكان الكتلة المركزية لمركبة الإطلاق Energia - في مياه المحيط الهادئ.
لا يُعرف ما إذا كان قد تم فتح الألواح الشمسية ، ولكن كان من المفترض أن تتم هذه العملية قبل دخول Skif-DM إلى الغلاف الجوي للأرض. عمل جهاز وقت البرنامج للجهاز بشكل صحيح أثناء الإطلاق ، وبالتالي ، على الأرجح ، فتحت البطاريات.تم تحديد أسباب الفشل في بايكونور على الفور تقريبًا. في ختام نتائج إطلاق مجمع Energia Skif-DM ، قيل:
"... تشغيل جميع وحدات وأنظمة المركبة الفضائية ... في مناطق التحضير للإطلاق ، والتحليق المشترك مع مركبة الإطلاق 11K25 6SL ، والانفصال عن مركبة الإطلاق والتحليق المستقل في القسم الأول قبل الانطلاق إلى المدار مرت دون ملاحظات. بعد ذلك ، في 568 ثانية من تشغيل علبة التروس (ملامس الرفع) بسبب مرور أمر دائري غير متوقع لنظام التحكم لإيقاف مضخمات الطاقة لمحركات التثبيت والتوجيه (DSO) ، المنتج فقد توجهه.
وهكذا ، تم إصدار نبضة التعزيز الأولى ذات المدة الاسمية البالغة 384 ثانية بسرعة زاوية رائعة (قام المنتج بحوالي دورتين كاملتين للنغمة) وبعد 3127 ثانية من الطيران ، بسبب الفشل في الحصول على سرعة التعزيز المطلوبة ، نزل في المحيط الهادئ ، في منطقة كتلة سقوط منطقة "C" مركبة الإطلاق. اعماق المحيطات عند موقع سقوط المنتج ... 2.5-6 كيلو متر.
تم إيقاف تشغيل مضخمات الطاقة بأمر من الوحدة المنطقية 11M831-22M عند استلام ملصق من جهاز برنامج الوقت Spektr 2SK على اللوحة (PVU) لإعادة ضبط أغطية الكتل الجانبية والأغطية الواقية لنظام العادم الذي لا يتوقف. من المنتج ... في السابق ، على المنتجات 11F72 ، تم استخدام هذا الملصق لفتح الألواح الشمسية مع الحجب المتزامن لـ DSO. عند إعادة توجيه علامة PVU-2SK لإصدار أوامر لإعادة تعيين أغلفة BB و SBV للمنتج ... لم يأخذ NPO Elektropribor في الاعتبار التوصيل الكهربائي لجهاز 11M831-22M ، مما أدى إلى حظر تشغيل DSO لـ كامل منطقة إصدار النبض التصحيحي الأول. KB "Salyut" في تحليل المخططات الوظيفية لنظام التحكم الذي طوره NPO "Electropribor" لم تكشف أيضًا عن هذه المؤامرة
أسباب عدم إطلاق المنتج ... في المدار هي:
أ) مرور الأمر CS ، غير المتوقع بواسطة cyclogram ، لقطع التيار الكهربائي عن مضخمات الطاقة لمحركات التثبيت والتوجيه أثناء دوران البرنامج قبل إصدار نبضة التعزيز الأولى. لم يتم الكشف عن حالة الطوارئ هذه أثناء الاختبار الأرضي بسبب فشل المطور الرئيسي لنظام التحكم NPO Elektropribor في التحقق من أداء أنظمة ووحدات المنتج على منصة معقدة (خاركوف) ... وفقًا للرحلة cyclogram في الوقت الحقيقي.
كان من المستحيل القيام بعمل مماثل في CIS الخاص بالشركة المصنعة ، في مكتب تصميم Salyut أو في المجمع التقني للأسباب التالية:
- يتم الجمع بين اختبارات المصنع المعقدة مع تحضير المنتج في المجمع الفني ؛
- تم تفكيك الحامل المركب والتماثل الكهربائي للمنتج ... في مكتب تصميم Salyut ، وتم نقل المعدات لإكمال المنتج القياسي والحامل المعقد (خاركوف) ؛
- لم يكن المجمع التقني مجهزًا بالبرامج والبرامج الرياضية من قبل مؤسسة NPO Elektropribor.
ب) عدم وجود معدات نظام التحكم التي طورتها شركة NPO Elektropribor لمعلومات القياس عن بُعد حول وجود أو عدم وجود طاقة على مضخمات الطاقة لمحركات التثبيت والتوجيه.
في سجلات التحكم ، التي تم إجراؤها بواسطة المسجلات أثناء الاختبارات المعقدة ، تم تسجيل حقيقة أن مكبرات الصوت DSO قد تم إيقاف تشغيلها بدقة. ولكن لم يتبق وقت لفك تشفير هذه السجلات - كان الجميع في عجلة من أمرهم لإطلاق Energia باستخدام Skif-DM.
عندما تم إطلاق المجمع ، وقع حادث غريب. بدأ مجمع Yenisei Separate Command and Measurement 4 ، كما هو مخطط له ، في المدار الثاني لإجراء مراقبة لاسلكية لمدار Skif-DM الذي تم إطلاقه. كانت الإشارة على نظام Kama مستقرة. تخيل مفاجأة المتخصصين في OKIK-4 عندما قيل لهم أن Skif-DM ، دون إكمال المدار الأول ، قد غرقت في مياه المحيط الهادئ. اتضح أنه بسبب خطأ غير متوقع ، تلقت OKIK معلومات من مركبة فضائية مختلفة تمامًا. يحدث هذا أحيانًا مع معدات Kama ، التي تتميز بنمط هوائي عريض جدًا.
ومع ذلك ، فإن رحلة Skif-DM غير الناجحة أعطت الكثير من النتائج. بادئ ذي بدء ، تم الحصول على جميع المواد اللازمة لتوضيح الأحمال على المركبة المدارية 11F35OK Buran لضمان اختبارات الطيران لمجمع 11F36 (يتكون فهرس المجمع من مركبة الإطلاق 11K25 والمركبة المدارية 11F35OK Buran). أثناء الإطلاق والتحليق الذاتي للمركبة ، تم إجراء جميع التجارب التطبيقية الأربعة (VP-1 و VP-2 و VP-3 و VP-11) ، بالإضافة إلى جزء من التجارب الجيوفيزيائية ("Mirage-1" وجزئيًا GF- 1/1 و GF -1/3). وجاء في خاتمة نتائج الإطلاق:
"... وهكذا ، تم الانتهاء من المهام العامة لإطلاق المنتج ... ، التي حددتها مهام الإطلاق المعتمدة من قبل المنظمة الدولية للهجرة و UNCS ، مع مراعاة" القرار "الصادر في 13 مايو 1987 بشأن الحد من حجم التجارب المستهدفة. من خلال عدد المهام التي تم حلها بأكثر من 80٪.
تغطي المشكلات التي تم حلها الحجم الكامل للحلول الجديدة والمشكلات تقريبًا ، والتي تم التخطيط للتحقق منها عند بدء التشغيل الأول للمجمع ...
كانت اختبارات الطيران للمجمع كجزء من RN 11K25 6SL و SC "Skif-DM" لأول مرة:
- تم تأكيد قابلية تشغيل مركبة الإطلاق فائقة الثقل مع موقع جانبي غير متماثل لجسم الإطلاق ؛
- تم الحصول على تجربة غنية للعمليات الأرضية في جميع مراحل التحضير لإطلاق صاروخ فائق الثقل ومجمع فضائي ؛
- تم الحصول عليها على أساس معلومات القياس عن بعد من المركبة الفضائية ... بيانات تجريبية واسعة وموثوقة عن ظروف الإطلاق ، والتي سيتم استخدامها في إنشاء مركبة فضائية لأغراض مختلفة ومحطة الفضاء الدولية "بوران" ؛
- بدأ اختبار منصة فضاء فئة 100 طن في حل مجموعة واسعة من المهام ، والتي تم في إنشائها استخدام عدد من التخطيط التدريجي الجديد والتصميم والحلول التكنولوجية.
أثناء إطلاق المجمع ، أجريت أيضًا اختبارات على العديد من العناصر الهيكلية ، والتي تم استخدامها لاحقًا للمركبات الفضائية ومركبات الإطلاق الأخرى. وهكذا ، تم استخدام هدية ألياف الكربون ، التي تم اختبارها لأول مرة على نطاق واسع في 15 مايو 1987 ، لاحقًا عند إطلاق وحدات Kvant-2 و Kristall و Spektr و Priroda ، وقد تم تصنيعها بالفعل لإطلاق العنصر الأول من International محطة الفضاء - FGB power block.
قال تقرير TASS الصادر في 15 مايو والمخصص لهذا الإطلاق: "بدأ الاتحاد السوفيتي اختبارات تصميم الطيران لمركبة الإطلاق العالمية القوية الجديدة Energia ، المصممة لإطلاق كل من المركبات الفضائية المدارية القابلة لإعادة الاستخدام والمركبات الفضائية كبيرة الحجم للأغراض العلمية والاقتصادية الوطنية. في المدارات الأرضية المنخفضة. مركبة الإطلاق العالمية ذات المرحلتين ... قادرة على إطلاق أكثر من 100 طن من الحمولة في المدار ... في 15 مايو 1987 ، الساعة 21:30 بتوقيت موسكو ، أول إطلاق لهذا الصاروخ تم تنفيذه من قاعدة بايكونور كوزمودروم ... المرحلة الثانية من مركبة الإطلاق .. تم إحضار نموذج الوزن والوزن للقمر الصناعي إلى النقطة المحسوبة. بعد الانفصال عن المرحلة الثانية ، نموذج الوزن والوزن كان من المفترض أن يتم إطلاقه في مدار دائري بالقرب من الأرض باستخدام محركه الخاص. ومع ذلك ، نظرًا للتشغيل غير الطبيعي للأنظمة الموجودة على متنه ، لم يدخل النموذج إلى المدار المحدد وتناثر في المحيط الهادئ ...
محطة Skif-DM ، المصممة لاختبار تصميم وأنظمة مركبة الفضاء القتالي باستخدام الليزر ، والتي حصلت على مؤشر 17F19DM ، يبلغ طولها الإجمالي حوالي 37 مترًا وقطرها يصل إلى 4.1 مترًا ، أي كتلة تبلغ حوالي 80 طنًا ، حجم داخلي تقريبًا. 80 مترًا مكعبًا ، وتتكون من جزأين رئيسيين: أصغر - وحدة خدمة وظيفية (FSB) وأخرى أكبر - وحدة مستهدفة (CM). كانت FSB عبارة عن سفينة يبلغ وزنها 20 طنًا ، وقد أتقنها مكتب تصميم Salyut لفترة طويلة ولم يتم تعديلها إلا قليلاً لهذه المهمة الجديدة ، تقريبًا مثل سفن تزويد النقل Kosmos-929 ، -1267 ، -1443 ، -1668 والوحدات النمطية من محطة مير ".
كان يضم أنظمة التحكم في حركة المرور والمركبة على متن الطائرة ، والتحكم في القياس عن بعد ، واتصالات الراديو ، والإدارة الحرارية ، وإمدادات الطاقة ، وفصل وإطلاق الإنارات ، وأجهزة الهوائي ، ونظام التحكم للتجارب العلمية. تم وضع جميع الأجهزة والأنظمة التي لا يمكنها تحمل التفريغ في حجرة شحن للأدوات محكمة الغلق (PGO). تضم حجرة وحدة الدفع (ODU) أربعة محركات رئيسية ، و 20 محركًا للتوجيه والتثبيت ، و 16 محركًا دقيقًا للتثبيت ، بالإضافة إلى الخزانات وخطوط الأنابيب والصمامات في النظام الهيدروليكي الهوائي الذي يخدم المحركات. تم وضع المصفوفات الشمسية على الأسطح الجانبية لـ ODE ، وفتحت بعد دخول المدار.
تم تكييف الكتلة المركزية لـ SC "Skif-DM" مع وحدة OKS "Mir-2".
تضمن تكوين وحدة التحكم عن بعد "Skif-DM" محركات 11D458 و 17D58E.
الخصائص الرئيسية لمركبة الإطلاق "Energia" مع وحدة الاختبار "Skif-DM":
الوزن الأولي: 2320-2365 طن ؛
إمداد الوقود: في الكتل الجانبية (بلوكات أ) 1220-1240 طن ،
في الكتلة المركزية - المرحلة 2 (الكتلة C) 690-710t ؛
كتلة الكتل عند الفصل:
جانبي 218 - 250 طنًا ،
وسط 78-86 طنًا ؛
وزن وحدة الاختبار "Skif-DM" عند فصلها عن الوحدة المركزية ، 75-80 طنًا ؛
رأس السرعة القصوى ، كجم / متر مربع. 2500.
مصدر: موقع "Space and Rocket Defense Troops"،
موقع "سفينة الفضاء" بوران
كنترول يدخل
لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل
ألمانيا في طريقها إلى الوحدة
سيرة رئيس وزراء روسيا دميتري أناتوليفيتش ميدفيديف
فيتامينات مفيدة للبشرة
العاب طبخ الوحش السامي نصائح تجول
مدن لاتفيا: قائمة المستوطنات ألف على الأقل