При трансмисии с автоматично превключване на предавките (автоматична скоростна кутия) се използва смес (течност), която популярно се нарича ATF течност. От десетилетия GM General Motors определя стандарти за качество на маслата за автоматични трансмисии.
Разликата между Dexron 2E (IIE) и 2D (IID)
Повечето от световните производители на ATF и масла за автоматични трансмисии се ръководят от спецификацията за качество на течностите на General Motors. От 80-те години на миналия век настоящият еталон на GM е Dexron IID, който по-късно беше надграден до Dexron IIE. И още през 1993 г. стандартизацията Dextron No. 3 навлезе на пазара.
Разликата между Dexron IIE и Dexron IID е незначителна. Въпреки това, новото поколение стандарти Dextron Number 3 е значително по-различно от своите предшественици. Фракционните характеристики на сместа от трето поколение се подобриха значително, проявлението на което засяга всички режими на работа на автоматичната скоростна кутия.
Всички поколения спецификации на Dextron се считат за взаимозаменяеми. Въпреки това е възможно да се поднови трансмисионното масло само за новото поколение, обратното действие ще влоши работата на добавките, които се добавят към смесите Dexron 3.
Dexron 2 не трябва да се заменя с Dexron 3, освен ако производителят на съответната трансмисия твърди, че подобрява ефективността при преминаване към нови стандарти.
Спецификации на популярния клас
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 automatic се счита за многофункционално масло за автоматични трансмисии. Тази смес от Manol се използва и в кормилно управление, хидравлични съединители, въртящи се механизми.
Както всичко без изключение, маслата Dextron имат червеникав оттенък. Производителят е работил старателно върху комбинация от добавки и синтетични компоненти, чиито компоненти допринасят за подобряване на фракционните характеристики по време на превключване на предавките.
Маслото от производител от Германия има високи нискотемпературни характеристики, отлични антиоксидантни характеристики и стабилност на химическия състав през целия период на експлоатация. Не е препоръчително да използвате медни елементи като смазка, течността е абсолютно неутрална към всички други сплави и материали.
Продуктите имат всички възможни допустими отклонения:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H и др.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON е смес за автоматични трансмисии с нисък вискозитет, предназначена за използване в модерни трансмисии. Доказано най-икономичната смес.
Производството на Castrol е установено в Германия. Маслото се състои от висококачествени базови смеси с оптимален набор от добавки. Има положителни отзиви от ръководството на GM и Ford, надвишава изискванията на японската спецификация JASA 1A. В случаите, когато не е възможно да закупите Dextron ATF за японец, тогава можете безопасно да използвате масло от Castrol -.
Отговаря на всички основни стандарти:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.
Масло Mobil 3 ATF
Mobil ATF 320 Premium е с минерална структура. Използва се в сервоуправление и автоматична скоростна кутия със стандарта за одобрение GM Dexron 3.
Mobil отговаря абсолютно на всички видове трансмисионни уплътнения в автоматични трансмисионни механизми. Сравнимо с всички червени течности Dexron III спецификация. Съставът не се препоръчва за употреба на северните континенти, където температурата пада до -30 градуса. Маслото със спецификация Mobil Dextron No. 3 може да се използва и в механизми за кормилно управление.
Отговаря на стандартите Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3
Motul MultiATF
Motul Multi ATF е 100% синтетична течност. Универсално масло, което е предназначено за автоматични трансмисии, произведени от 2000 г.
Възможно е също така да се използва в трансмисии с хидростатика, сервоуправление и други механизми (включително ATF), които поддържат стандартните Mercon и Dexron. Motul е лидер в химичен състави вискозитет, температурни показатели, характеристики на стабилност, отговаря на всички изисквания на GM.
Отговаря на основните стандарти на MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.
Условия на работа Dexron 3
В исторически план не си струва да се фокусираме върху допустимите отклонения на смесите от производствените компании. Всички уважавани шофьори препоръчват да се обърне внимание на спецификациите на GM и стандартите на производителите на автоматични трансмисии.
Основните предпоставки, върху които можете да се съсредоточите, са обозначенията на „трансмисията“ върху измервателната пръчка на автоматичната скоростна кутия. Ако е отбелязано „Dexron III“, тогава е за предпочитане да го попълните. В противен случай последствията могат да бъдат тъжни.
Нашият съвет: Следвайте препоръките на производителите на автоматична трансмисия на вашия автомобил, ръководете се от стандартите на General Motors, попълвайте допустимата трансмисионна смес и я сменете своевременно. И вашето предаване ще ви служи дълго и стабилно.
През втората половина на 20-ти век, когато автомобилната индустрия стана не само масова, но и международна, имаше спешна нужда от класифициране и рационализиране на смазочните материали.
По това време лабораторията Lubrizol, собственост на един от водещите производители на автомобили, създаде нов стандарт за трансмисионни масла. Този стандарт се нарича Dexron.
Впоследствие стандартът беше многократно преразглеждан и модифициран. Днес повечето автомобили, експлоатирани в Руската федерация, са проектирани за стандарта Dextron 3.
Въпреки че този стандарт е заменен от по-усъвършенстван от няколко години. По-долу ще анализираме подробно какво представляват смазочните материали Dexron 3.
История на смазочните материали Dexron
GM представи иновативна трансмисия, наречена Dexron през 1967 г. През 1968 г. това трансмисионно масло започва да се произвежда масово.
График на разработване на смазочни материали Dextron
Приблизително от края на 1968 г. почти всички нови скоростни кутии на автомобили, произведени от GM, са пълни с масло Dextron. Първата версия на трансмисионната течност от General Motors се оказа доста добра за времето си.
След провеждане на независими тестове беше доказано, че свойствата му превъзхождат повечето от съставите, използвани по това време. И трансмисионните масла Dexron станаха широко разпространени.
Три години след представянето компанията имаше разногласия с екологичните служби и асоциации, които се застъпват за опазване на околната среда.
Факт е, че китово масло се използва като модификатор на триене в смазочните материали Dextron от първо поколение. И за производството му в промишлен мащаб китовете бяха масово унищожени.
След забраната за използване на животинска мазнина като модификатор на триене, през 1972 г. се появи смазка Dextron 2. Тя обаче имаше сериозен недостатък: използваният пакет от добавки значително ускори корозията на елементите на системата за охлаждане на автоматичната трансмисия.
Издадена през 1973 г нова версиятази смазка: Dexron IID. От значителните недостатъци беше отбелязана висока хигроскопичност, което намали експлоатационния му живот.
последна версияВторото поколение Dextron беше пуснато през 1990 г. и получи индекса IIE. За нея съставът на добавките беше значително ревизиран, което подобри нискотемпературните свойства на смазката.
През 1993 г. за първи път беше представено смазката за зъбни колела Dexron III. Това беше новаторска смазка, значително превъзхождаща във всички свойства своя предшественик. Също така започна да се използва масово като течност за сервоуправление.
През 1997 г. третото поколение масло ATP Dextron беше преработено. Към името беше добавен индекс G. Основните промени засегнаха антиоксидантните свойства. Подобряването на устойчивостта на окисляване направи възможно по-рядката смяна на смазката при работа в трудни условия.
През 2003 г. маслото Dextron 3 получи най-новата и най-значима актуализация. Първо, масла от групи 2 и 3 започнаха да се използват за основа. Тоест основата е нараснала значително в качеството, което се отрази на експлоатационния живот.
Модифициран е и пакетът добавки. Подобрени противопенни, антикорозионни, защитни и смазочни качества. Последната версия на маслото от тази серия се нарича Dexron IIIG.
Характеристики и обхват на маслата Dexron 3
Един от въпросите, които много хора се объркват е: Декстрон 3 синтетична или минерална вода ли е? Първите два варианта (IIIF и IIIG) са чиста минерална вода. Последната модификация, IIIH, е по-скоро полусинтетика, тъй като е направена от API клас 2 и 3 бази.
Вискозитетът на гресите Dexron 3 се отличава със своята стабилност. При промяна на температурата и в процеса на общо стареене на маслото, вискозитетът леко променя параметрите си.
Работният вискозитет на смазочните материали в тази категория е в диапазона от 7 до 7,5 cSt. Това означава, че маслата Dextron 3 в автоматичните трансмисии могат да служат дълго време без подмяна поради загуба на свойства на вискозитет.
Като цяло, всички смазочни материали на Dexron, сертифицирани от General Motors, са подходящи за използване във всички автоматични трансмисии, предназначени за това смазочно масло.
Важно е да се уверите, че сертификатът за определена грес действително е получен, тъй като ключовите характеристики може да се различават за несертифицираните греси. В същото време производителят може да напише на кутията, че това масло е Dexron.
За да определите съответствието на смазката със стандартите, можете да се обърнете към списъка на сертифицираните производители, който е публикуван на официалния уебсайт на компанията. Например, от местни производители, Lukoil Dextron 3 ATF-масло има сертификат.
Обхват на маслото Dextron III:
- Днес трансмисионни маслаот GM се използват не само като ATP течности. Освен за използване в автоматични трансмисии, смазочните материали Dextron 3 се използват и за други цели.
- Течност за сервоуправление. Маслата Dextron 3 често се наливат в сервоуправление. Почти всички азиатски и много европейски автомобили използват смазочни материали, подобни на смазочните материали Dextron III ATF или с подобен състав.
- Ръчни трансмисии, скоростни кутии, раздатъчни кутии, оси и други натоварени трансмисионни възли. За тези агрегати често се използват масла Dextron 3.
- Индустриални масла. В някои възли индустриално оборудванеизползват се и течности, разработени от GM.
- Хидравлични масла. Благодарение на техните високи и стабилни свойства с минимална температурна зависимост, смазочните материали Dexron се използват в задвижващите механизми на хидравлично оборудване.
Взаимозаменяемост на Dexron 3 с други смазочни материали
Възможно ли е да се смесват Dextron от различни производители и с различни индекси?Нека отговорим накратко на този въпрос.
При автоматичните трансмисии е желателно да се използват само тези трансмисионни течности, които са препоръчани от производителя. Въпреки това във форуми и дори в сериозни сервизи майсторите често препоръчват по-евтини или по-достъпни аналози.
Но такава замяна не винаги ще бъде правилна. Например, по-добре е да не сменяте специализираното масло Toyota Dextron 3 за азиатски автомобили на Mobile Dextron 3, ако няма надеждна информация за възможността за такава замяна.
Дори и с потвърждението на сертификати от GM, външно сходство и подобен вискозитет. Въпреки че стандартът JASO за японската автомобилна индустрия е създаден, включително върху разработките на GM.
Забележка
Маслата Dextron 2 и 3 могат да се смесват само ако индексът се повиши спрямо колата, изисквана от сервизната книжка.
Например, ако според изискванията на производителя на автомобила трябва да се налее масло от серия Dexron 2 в кутията, тогава можете безопасно да използвате всяка от версиите на смазочните материали Dexron 3.
Връзка между стандартите JASO и GM
Разликите между Dextron 2 и 3 във всички отношения показват подобрение в производителността с увеличаване на индекса. Същото важи и за маслата от серията Dexron 6.
По-добре е да не намалявате класа на смазване. Това ще се отрази негативно на частите на трансмисията за сравнително кратък период от време.
Що се отнася до GUR, тук важат подобни правила. Въпреки това, за кратко време можете да налеете всяка друга течност, ако не е възможно да закупите подходяща.
За усилвателя на волана, работата на усилвателя на волана на сухо ще има големи негативни последици, отколкото с грешното масло.
За стандартите за смазване на зъбни колела Dextron 2,3,6 - видео
Каква течност да налея в Dexron III ATF Multi HF сервоуправление? Този въпрос тревожи много начинаещи, както и доста опитни шофьори! Работата е там, че като такива е много трудно да се намерят специализирани течности за кормилно управление на автомобилния пазар, следователно, по съвет на форуми или познати, те се наливат в резервоара за течност на кормилното управление:
- Dexron (II - VI), същото като ATP течност, само различен набор от добавки;
- PSF (I-IV);
- конвенционален ATF, както при автоматична трансмисия;
- MultiHF.
В хората маслата за кормилната уредба се отличават по цвят. Истинските разлики обаче не са в цвета, а в състава на маслата, техния вискозитет, вида на основата, добавките. Маслата от един и същи цвят могат да бъдат напълно различни и дори да не се смесват. Да се каже, че ако се налее червено масло, тогава може да се добави друго червено масло, е напълно погрешно.
Таблица с цвета и спецификациите на течността за сервоуправление
За да разберете по-добре как течностите за кормилно управление се различават една от друга, ви предлагам следната таблица:
Бих искал също да отбележа, че в допълнение към специализираните течности, те се изсипват в сервоусилвателя на волана: Следователно, при съставянето на нашия рейтинг, този фактор също беше взет предвид!
Каква е разликата между Dexron III и ATF
Всъщност свойствата на Dexron III и ATF са почти еднакви. Но за нашите зими е по-добре 3. Малко по-малко загаря на студено.
Можете да замените Dextron 2 с Dextron3, но не и обратното! Автоматичната скоростна кутия не е тази част от колата, която го търпи!
Оценка на течности за кормилно управление 2018 - 2019 в таблици
Маслата за автоматични трансмисии (ATF), когато се наливат в кормилното управление, имат същите функции като тези за течности за сервоуправление, функцията за увеличаване на статичното триене на съединителите (в зависимост от материала на съединителите), функцията за намаляване на износването на съединителите.
| Оценка на ATF течности за GUR 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | от 360 рубли |
| 2 | Motul MultiATF | от 800 рубли | |
| 3 | ZIC ATF III | от 400 рубли | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | от 400 рубли | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | от 350 рубли |
Mobil ATF 320 Premium течност има минерален състав. Място на приложение - автоматична скоростна кутия и кормилно управление, които изискват масла от ниво Dexron III. Продуктът е предназначен за температури на замръзване от 30-35 градуса под нулата. Смесва се с червени ATP течности Dextron 3. Съвместим с всички обичайни уплътнителни материали, използвани в трансмисиите.
Най-добрите течности за кормилно управление (PSF)
Ако възнамерявате да налеете PSF течност в кормилното управление, тогава ще трябва да имате предвид следното: течността действа като работен флуид, който пренася налягането от помпата към буталото, смазваща функция, антикорозионна функция, пренос на топлина за охлаждане системата.
| място | Име/ Цена | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF течност | от 1100 r. |
| 2 | Пентозин CHF 11S | от 800 рубли |
| 3 | Motul Multi HF | от 600 рубли |
| 4 | Запетая PSF MVCHF | от 500 r. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | от 1000 r |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid е хидравлична течност от Германия. Напълно синтетичен. За разлика от повечето течности Multi или PSF, тя е със същия цвят като ATF - червено. Има постоянно висок индекс на вискозитет и висока устойчивост на окисление. Произвежда се на базата на хидрокрекинг базово маслос добавяне на полиалфаолефини с добавяне на специален комплекс от добавки и инхибитори. Това е специална полусинтетична течност за сервоуправление на модерни автомобили. В допълнение към хидравличния усилвател, той се използва във всички видове трансмисии (ръчна трансмисия, автоматична трансмисия, скоростна кутия и оси). По заявка на производителя има висока термична стабилност и е в състояние да издържа на ниски температури до -40°C.
Най-добрите течности за кормилно управление Dextron
Семейството Dexron първоначално е разработено за използване като хидравлични масла в автоматични трансмисии (автоматични трансмисии). Поради това понякога тези масла се наричат трансмисионни масла, което предизвиква объркване, тъй като трансмисионните масла са означавали гъсти масла от марките GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 за скоростни кутии и задни мостове с хипоидни предавки. Хидравличните масла са много по-тънки от трансмисионните масла. По-добре е да ги наричаме АТФ. ATF означава Automatic Transmission Fluid (буквално - течност за автоматични трансмисии - тоест автоматични трансмисии)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | от 550 рубли |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | от 450 рубли |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | от 220 рубли |
| 4 | Motul DEXRON III | от 600 рубли |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | от. 400 r. |
Полусинтетичната трансмисионна течност Motul DEXRON III е продукт на техносинтеза. Червеното масло е предназначено за всички системи, където се изисква течност DEXRON и MERCON, а именно: автоматични трансмисии, серво управление, хидростатична трансмисия. Motul DEXRON III тече лесно при силен студ и има стабилен маслен филм дори когато високи температури. Това трансмисионно масло може да се използва там, където се препоръчват течности DEXRON II D, DEXRON II E и DEXRON III.
Кое е по-добро за сервоуправление: минерални масла или синтетика
Дългогодишните спорове за това кое е по-добро - синтетика или минерална вода за кормилната уредба не са подходящи. Факт е, че в кормилното управление, както никъде другаде, има много гумени части. Синтетичните масла имат по-лош ефект върху ресурса на гумените части на базата на естествен каучук (почти всички видове каучук), поради тяхната химическа агресивност. За да се напълнят синтетични масла в кормилната система, нейните гумени части трябва да са предназначени за синтетични масла и да имат специален състав.
Редки автомобили използват синтетични масла за кормилно управление! Но синтетичните масла често се използват в автоматичните трансмисии. Наливайте само минерална вода в кормилната уредба, освен ако в инструкциите не е изрично посочено синтетично масло!
Таблица за разлики в маслата за серво управление PSF и ATF
| Масла за сервоуправление (PSF): | Масла за автоматични трансмисии (ATF): | |
Функции на хидравличната течност | 1) течността действа като работна течност, която пренася налягането от помпата към буталото | 1) същите функции като течностите за сервоуправление |
1) добавки за намаляване на триенето (метал-метал, метал-каучук, метал-флуоропласт) | 1) същите добавки като за маслата за сервоуправление |
Видео: Как да изберем течност за сервоуправление
Можете, разбира се, да купите дузина кутии от различни производители, да ги излеете в десет еднакви коли и да видите кой от тях хидравличният усилвател умира първи. Или поне там, където помпата ще бръмчи или ще се появят течове, където ще се увеличи силата на волана ... Но ние нямаме десет еднакви коли. А самият метод принадлежи към методите на “научно-паралелното мушкане”. Което означава, че не работи за нас. Какво да правя?
Отидете в лабораторията! Там ще ни кажат какви изисквания се поставят към течностите за сервоуправление, как те влияят на работата и как можете да проверите съответствието на течностите с изискванията.
Сега да решим въпроса с темите. Ще ги вземем веднага 11. Много? Да много. Но изборът им е наистина голям и сравняването само на три или четири от тях е просто безсмислено.
Течностите не са избрани случайно. Класифицирахме ги в четири групи. Първият е маслата за автоматична трансмисия (ATF), които често се наливат в кормилното управление.
Втората е директно течности за сервоуправление, третата е течности „от производителя“, а четвъртата е течности на известни опаковъчни компании. Да видим кой къде е.
В първата група (ATF) имаме Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от TNK. Тук дори ще сравним не толкова производителите, колкото възможността за използване на Dexron като течност за кормилно управление.
Втората група (а именно течности за кормилно управление) включва продуктите Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Първата течност трябва да стане безспорен лидер: Pentosin е много сериозна марка, използва се например от BMW. Вярно, и много скъпо. Вторият е най-често срещаният, а третият е продуктите на руското предприятие VMPAUTO. Между другото, само тя и PentosinCHF 11S са опаковани в метална кутия, всички останали са в пластмаса.
В третата група имаме продукти, произведени под марките на автомобилни производители. Това са течности на Toyota, Volkswagen и Hyundai. Разбира се, знаем, че самите производители на автомобили не произвеждат никакви масла и течности, но препоръчват ли нещо под собствената си марка? Да видим какво точно.
И накрая, в четвъртата група имаме популярни опаковъчни компании. Това са Febi и Swag. Такива течности са много разпространени в продажба и тук също никой не знае какво се налива в тези бутилки. И ние също ще се опитаме да разберем.
Малко теория
Съжалявам, но преди да мръзнем, трием и усукваме, трябва да отделим поне малко време на скучна теория.
Няма да провеждаме цял набор от тестове. Това е много дълго и, честно казано, много скъпо. И най-важното е, че е непрактично, защото повечето от нас се интересуват предимно само от най-важните показатели, които най-съществено влияят върху работата на хидравличния усилвател. Тук ще говорим за тях.
Първи параметър- вискозитет на маслото при 100 градуса. Като цяло вискозитетът е един от най-важните параметри на маслото. Ясно е, че при ниски температури маслото се сгъстява и неговият вискозитет се увеличава, при нагряване се получава обратната ситуация. И ако вискозитетът е твърде нисък, масленият филм между триещите се елементи ще се срути. В този случай това е еквивалентно на факта, че механизмът изобщо ще работи без смазване.
Средната температура на маслото в кормилното управление е 80 градуса. Над него се издига много рядко, само ако седите на топло и упорито въртите волана на място, докато спре. Вискозитетът на "идеалното" масло трябва да бъде еднакъв при сто градуса и при минус четиридесет. За съжаление в света няма нищо перфектно, няма и такова масло. Въпреки че производителите се стремят към това. Стабилността на вискозитета в широк температурен диапазон е едно от необходимите условия за добри противоизносни свойства на маслото.
Вторият важен показател- точка на течливост. Е, тук всичко е просто: ако маслото стане твърдо, помпата не може да го изпомпва през системата. Освен това самият той ще се опита много усилено да направи това, което значително ще намали ресурса му. Разбира се, по време на загряване маслото в усилвателя също ще се затопли, но студен старт със замръзнало масло е много вреден за системата. Освен бързото износване на помпата, това е и опасно високо наляганеи появата на течове.
трето- клас на чистота. С други думи, стойността на съдържанието на малки примеси в маслото. Разбира се, колкото по-малко примеси, толкова по-добре: те действат като абразив, така че е по-добре, ако изобщо не съществуват. Ние също няма да оценяваме директно този параметър, за нас е по-важно да разберем как маслото предпазва триещите се части от износване. И със сигурност ще направим този тест.
четвърто- съдържание на вода. Сама по себе си тази течност не е хигроскопична и системата като цяло е затворена. Но самият параметър е важен. Но не и за нас. Същият като следващия - капацитет за задържане на пяна. Ако помпата на кормилното управление "грабна" въздух, това е въпрос повече за помпата, а не за маслото.
Шести показател- точка на възпламеняване. Веднага ще кажа: не го проверихме: няма нужда от това. И не си спомням нищо за случаи на запалване на автомобили от течност на кормилното управление.
Следващ параметър- съвместимост с каучукови изделия. И не това са мислили някои хусари. Работата е там, че гумените уплътнения и други части на системата не трябва да „тен“ много под въздействието на течността и още повече - да намаляват по размер. Не можем да проверим това: тестът отнема твърде много време. И все още няма да излезе, за да проверите стабилността на вискозитета по време на експлоатационния живот, тук също трябва да прекарате две или три години. Въпреки че в лабораторията ултразвукът се използва за оценка на този параметър. Може да се използва за симулиране на „стареенето“ на течност.
За нас най-важният тест ще бъде изследването на противоизносните свойства на машина за триене. И, разбира се, измерване на вискозитета и поведението на течността при ниски температури. Да започнем с реометъра.
Относно кривите
Реометърът измерва вискозитета на масло при различни температури. Тестът е дълъг и на пръв поглед скучен, но се справихме.
Нека се опитаме да обясним много грубо принципа на действие на реометъра. Маслото се нанася върху въртящ се диск и неговият вискозитет се измерва при различни температури. На изхода се получават съответните графики. Това всъщност е всичко. Да видим какво е станало.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Първата графика ни показва линейната зависимост на вискозитета от температурата. Както можете да видите, в диапазона от приблизително 70 до 100 градуса, всички линии съвпадат. Тоест в работния диапазон вискозитетът на всички масла е приблизително еднакъв. Но тук при отрицателна температура започват несъответствия. И колкото по-ниска е температурата, толкова по-голяма е разликата между течностите.
Ето втората графика, тук сме приблизително определили температурния диапазон, който ни интересува.
Тук продуктите ATF от TNK, StepUp и Dexron III от Mannol веднага отпадат от надпреварата. Като цяло огромното изоставане на Dexrons II и III е разбираемо: това не са течности за сервоуправление, изискванията към тях са различни и строго погледнато, не си струва да ги наливате в сервоуправление. Но StepUp изненада: като известен производител, но той прави такива неща ... Между другото, за да разберете какви неща, нека да погледнем логаритмичната графика.
Максимално допустимият кинематичен вискозитет на маслото за помпата на кормилното управление по отношение на издръжливостта е около 800 mm2 / s. Имаме динамичен вискозитет на графиката, така че трябва да се съсредоточим върху приблизително 900 mPa * s. Тук виждаме, че трите предишни течности се вписват в нормата само до -15. Ако температурите във вашия район са по-ниски през зимата, те не трябва да се наводняват.
Dexron VI от Mobil също не е много подходящ за ролята на масло за сервоуправление, не е подходящ за работа в сервоуправление вече при около -22. И само до -30 течностите на Hyundai и Toyota вършат работата си и, колкото и да е странно, Pentosin CHF 11S, който (гледайки напред) наистина изглеждаше добре в други тестове.
Ясните лидери са течностите Volkswagen, Swag, Febi и домашният Glow PSF.
Разбира се, графикът е правилен. Но ние искаме да видим ясно какво се случва с течностите кога ниски температури. За да направите това, нека ги замразим и тогава ще видим дали поне една течност запазва способността да тече при температура -42.
О, мраз...
Тук опитът ни не изглежда толкова научен, но поне показателен. Отваряме фризера и изваждаме всички колби на свой ред и веднага ги накланяме на около 45 градуса. И ще видим дали ще тече нещо там или не.
Както се очакваше, почти всичко беше замръзнало. Само Volkswagen (много малко), Febi, Pentosin CHF 11S и - с огромна разлика - Glow PSF от VMPAUTO бяха забележими с око. Изненадващо е, че Pentosin CHF 11S, който беше сред уверените средни селяни, но не и лидерите, влезе в тази серия.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Сега, след два теста, нека обобщим междинния резултат. Очевидно не трябва да наливате Dexron III и Dexron II в сервоуправление: те не са подходящи за това. Освен ако в топъл климат, ако температурата не пада под -10, в краен случай - 15 градуса. Изненадващо, не трябва да купувате течност StepUp, която се държи дори по-лошо от Dexron III при поведение при ниска температура.
Несъмнено можете да се доверите на това, което търговците пълнят под марката на автомобилния производител и скъпия Pentosin CHF 11S.
Е, Swag, Febi и Glow PSF все още уверено държат лидерството. Но предстои най-важният тест: ще проверим какво най-добре предпазва системните части от износване. И ще го направим на машина за триене.
Три, три, три...
Фрикционната машина с четири топки (TBI) работи просто. Поставяме три метални топки в държача, напълваме го с масло и го поставяме под четвъртата топка, която ще оказва натиск върху тях със сила от 40 kgf, докато се върти с честота 1450 rpm. Процесът ще отнеме точно 60 минути, след което ще премахнем сачмите и ще измерим петното на износване в резултат на триене.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Колкото по-малко е, толкова по-малко ще бъде износването на частите. Тези много малки, почти невидими петна се измерват с помощта на специален микроскоп със скала. И тогава те могат да се видят на голям микроскоп.
 |
 |
Е, да разтрием топките?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ето какво имаме.
Най-добрите резултати бяха при Pentosin CHF 11S и… Hyundai! Течностите Glow PSF, ATF от Mobil и TNK, StepUp и Volkswagen са разположени с минимален марж. Но течността на Toyota показа не твърде висок резултат и загуби много в очите ни. Един от лидерите на „мразовитите“ тестове, Swag и Febi, се показаха най-лошите от всички, а третият Dexron не изглежда много по-добре на техния фон.
Сега имаме достатъчно данни, за да съставим рейтингова таблица.
Нека изхвърлим очевидните аутсайдери, които показаха най-лошите резултати в предишни тестове. Първо, нека се откажем от всичко, което замръзва до 30 градуса: такива температури има почти навсякъде. Освен може би на много юг - там изискванията могат да бъдат намалени. И постепенно премахваме всички ATF и продукти StepUp. На първо място поставяме Volkswagen, Swag, Febi и Glow PSF.
В студения тест няма аутсайдери: при -42 почти всички замръзнаха и не получихме конкретни числа. Но нека отбележим тези, които са запазили течливостта си. Това са Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S и Glow PSF. Според резултатите от два теста Volkswagen, Febi и Glow PSF са напред.
И накрая, проверете машината за триене. За Febi - само момент на срам: диаметърът на белега от износване се оказа 0,54 mm, докато средната стойност на всички останали (с изключение на Swag) не надвишава 0,45 mm. Сред най-добрите са Volkswagen и Glow PSF. Нека изберем шампион.
Кой спечели?
Първо, нека сравним цената. Сравняваме цените, за които са закупени VAG PowerSteering G 004 000 и Glow PSF. Първият ни струва 885 рубли, вторият - 643 рубли. Но Volkswagen има още един съществен недостатък.
Разбира се, този уважаван немски концерн няма нищо общо с течността за сервоуправление. Какво всъщност се налива в бутилката, не разбрахме. Жалко, че защитата от фалшификати на този продукт не е най-добрата: лесно е да поръчате такава пластмасова бутилка и можете да я напълните с всичко, което искате. В резултат на това търсенето на оригиналната течност може да се превърне в изпитание на нервите.
Не е напълно ясно дали това масло може да се добави към колата, ако това се налага поради намаляване на нивото. Теоретично - възможно е, но няма подкрепяща информация.
Glow PSF се произвежда в Русия от VMPAUTO. Опаковката е извън всякаква похвала: метална кутия с типографско приложение, а не хартиен етикет. Това е трудно да се фалшифицира. И е малко вероятно някой да има желание да фалшифицира евтина (макар и много висококачествена) течност. Освен това производителят твърди, че това масло е съвместимо с всяко друго.
Интересен „трик“ е способността на течността да свети в ултравиолетова светлина, което може да помогне при търсене на течове в системата.
Обобщавайки всичко по-горе, ще дадем победата на Glow PSF. Той е много по-евтин, като характеристики и сравнение при тестове в лабораторни условия - един от най-добрите, добре защитен от фалшификати и може безопасно да се използва "за допълване". Изглежда като заслужена победа.
Преди да купите масло, сравнявате ли опциите чрез тестове и прегледи?
Класификация, взаимозаменяемост, смесимост.
Сред хората маслата за кормилната уредба се отличават по цвят. Истинските разлики обаче не са в цвета, а в състава на маслата, техния вискозитет, вида на основата, добавките. Маслата от един и същи цвят могат да бъдат напълно различни и дори да не се смесват. Да се каже, че ако се налее червено масло, тогава може да се добави друго червено масло, е напълно погрешно. Затова използвайте таблицата в края на страницата.
Трите цвята масло са както следва:
1) Червено. Семейство Dexron (не трябва да се смесват минерални и синтетични червени масла!). Има няколко вида Dexrons, но всички те принадлежат към класа ATF, т.е. клас масла за автоматични трансмисии (и понякога сервоуправление)
2) Жълто. Семейството жълти масла за сервоуправление се използва най-често в Mercedes.
3) Зелено. Зелените масла за кормилно управление (не могат да се смесват минерални и синтетични зелени масла!) са обичани от концерна VAG, както и от Peugeot, Citroen и някои други. Не е подходящ за автоматични трансмисии.
Минерални или синтетични?
Дългогодишните спорове за това кое е по-добро - синтетика или минерална вода за кормилната уредба не са подходящи.
Факт е, че в кормилното управление, както никъде другаде, има много гумени части. Синтетичните масла имат по-лош ефект върху ресурса на гумените части на базата на естествен каучук (почти всички видове каучук), поради тяхната химическа агресивност. За да се напълнят синтетични масла в кормилната система, нейните гумени части трябва да са предназначени за синтетични масла и да имат специален състав.
Внимание:редки коли използват синтетични масла за серво управление! Но синтетичните масла често се използват в автоматичните трансмисии. Наливайте само минерална вода в кормилната уредба, освен ако в инструкциите не е изрично посочено синтетично масло!
За да не повредите системата за сервоуправление, трябва да спазвате правилата: 1) Могат да се смесват жълти и червени минерални масла; 2) Зелените масла не трябва да се смесват с жълти или червени масла. 3) Минералните и синтетичните масла не трябва да се смесват.
Как се различават маслата за автоматични трансмисии от маслата за сервоуправление и защо могат да се използват в кормилното управление?
Таблицата по-долу показва функциите на хидравличните течности (масла) за сервоуправление (PSF) и автоматични трансмисии (ATF):
| Масла за сервоуправление (PSF): | Масла за автоматични трансмисии (ATF): | |
|
Функции на хидравличната течност |
1) течността действа като работна течност, която пренася налягането от помпата към буталото |
1) същите функции като течностите за сервоуправление |
|
1) добавки за намаляване на триенето (метал-метал, метал-каучук, метал-флуоропласт) |
1) същите добавки като за маслата за сервоуправление |
Семейството Dexron първоначално е разработено за използване като хидравлични масла в автоматични трансмисии (автоматични трансмисии). Поради това понякога тези масла се наричат трансмисионни масла, което предизвиква объркване, тъй като трансмисионните масла са означавали гъсти масла от марките GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 за скоростни кутии и задни мостове с хипоидни предавки. Хидравличните масла са много по-тънки от трансмисионните масла. По-добре е да ги наричаме АТФ. ATF означава Automatic Transmission Fluid (буквално - течност за автоматични трансмисии - тоест автоматични трансмисии)
Както може да се види от таблицата по-горе, маслата за кормилно управление и маслата за автоматични трансмисии се различават само по наличието в последното на допълнителни добавки, предназначени за съединители на автоматична трансмисия. Но в системата на кормилното управление няма фрикционни съединители. Следователно, от наличието на тези добавки, никой не е горещ или студен. Това направи възможно спокойното пълнене на масла за автоматична трансмисия в системата на кормилното управление. Японците например отдавна наливат същите масла в кормилното управление като в автоматичната скоростна кутия.
Всъщност, ако налеете подходящо, висококачествено, но неоригинално масло в кормилното управление, това по никакъв начин няма да повлияе на неговия ресурс и производителност. Например, едни и същи ZF помпи работят на различни превозни средства с различни одобрени от производителя масла и работят еднакво добре. Така че жълтите масла (Mercedes) и зелените масла (VAG) са еднакво добри за сервоуправление. Разликата е само "в цвета на мастилото".
В същото време практиката показва, че те не могат да се смесват. В някои случаи при смесване на зелени и жълти масла за кормилно управление се появява пяна. Ето защо, преди да използвате течност с различен цвят, просто трябва да промиете системата!
При смесване на минерални Dexrons и жълти масла за кормилно управление не се появяват странични ефекти. Добавките им не влизат в конфликт помежду си, а просто придобиват концентрацията си в новата смес и продължават да изпълняват ролята си.
За да изясним смесимостта на различни течности за сервоуправление, предоставяме таблицата по-долу. Данните в него обаче се отнасят само за използването на масла в кормилното управление, но не и в автоматичните трансмисии!
Първа група.Тази група съдържа "условно смесен"масла. Ако между тях има знак за равенство: това е едно и също масло само от различни производители - те могат да се смесват по всякакъв начин. И производителите не възнамеряват да смесват масла от съседни линии. Въпреки това на практика не се случва нищо ужасно, ако се смесят две масла от съседни линии. Това няма да влоши работата на хидравличния усилвател и няма да намали ресурса.
|
Втора група.Тази група включва масла, които може да се смесва само. Те не могат да се смесват с други масла от таблиците по-горе и по-долу, но могат да се използват вместо други масла, при условие че системата е напълно промита от старото масло.
Трета група.Тези масла могат да се използват само в сервоуправление ако в инструкциите за тази кола е посочен конкретен тип масло. Тези масла могат да се смесват само едно с друго. Не могат да се смесват с други масла. Точно както е невъзможно да ги напълните в системата за сервоуправление, ако този тип масло не е посочено в инструкциите. Когато се съмнявате, спрете да използвате тези масла.
Как да се регистрирате в съученици за първи път
Как да създадете група в съученици
Древни финикийци, моряци и търговци Местоположение на Древна Финикия
Коя е Клара Цеткин Лична биография на Клара Цеткин
Характеристики на обучението на висококвалифицирани спортисти по таекуондо (на примера на Регионалната федерация по таекуондо ITF)