Mmvz bike как да определите годината на производство. Велосипеди щъркел и тяхната снимка. Нов живот за един стар велосипед

1. Задача 1 от 15

   1 .

   Нарушават ли се Правилата в изобразените ситуации?

   Правилно
   

   е) теглене на велосипеди;

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   г) да се държи за друго превозно средство по време на движение;

   е) теглене на велосипеди;

2. Задача 2 от 15

   2 .

   Кой колоездач не нарушава правилата?

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   б) да се движите по магистрали и пътища за автомобили, както и по платното, ако в близост има велосипедна алея;

3. Задача 3 от 15

   3 .

   Кой трябва да отстъпи?

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.5. Ако велоалеята пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.

4. Задача 4 от 15

   4 .

   Какви товари могат да се превозват от велосипедист?

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   22. Доставка

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.4. Велосипедистът може да превозва само такива товари, които не пречат на колоезденето и не създават пречки за другите участници в движението.

   22. Доставка

   22.3. Превозът на товари е разрешен, при условие че:

   б) не нарушава устойчивостта на автомобила и не затруднява управлението му;

5. Задача 5 от 15

   5 .

   Кой велосипедист нарушава Правилата при превоз на пътници?

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   д) превозват пътници на велосипед (с изключение на деца под 7 години, които се транспортират на допълнителна седалка, оборудвана със сигурно закрепени подложки за крака);

6. Задача 6 от 15

   6 .

   В какъв ред ще преминават превозните средства през кръстовището?

   

   Правилно
   

   16. Преминаване на кръстовища

   
   

   Не правилно
   

   16. Преминаване на кръстовища

   16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

   16.12. На кръстовището на еквивалентни пътища водачът на нерелсово превозно средство трябва да даде път на превозни средства, приближаващи се отдясно.
   Това правило трябва да се ръководи един от друг и водачите на трамваи. На всяко нерегулирано кръстовище трамваят, независимо от посоката на по-нататъшното му движение, има предимство пред нерелсовите превозни средства, които се приближават към него по еквивалентен път.

   16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
   Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.

7. Задача 7 от 15

   7 .

   Каране на велосипед по тротоари и пешеходни пътеки:

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.6. На велосипедиста е забранено:

   в) да се движат по тротоари и пешеходни пътеки (с изключение на деца под 7 години на детски велосипеди под наблюдение на възрастен);

8. Задача 8 от 15

   8 .

   Кой има предимство при пресичане с велоалеята?

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.5. Ако велоалеята пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.5. Ако велоалеята пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.

9. Задача 9 от 15

   9 .

   Какво разстояние трябва да има между групите велосипедисти, движещи се в колона?

   

   Правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   Не правилно
   

   6. Изисквания към велосипедистите

   6.3. Велосипедистите, движещи се на групи, трябва да се движат един след друг, за да не пречат на другите участници в движението. Колона от велосипедисти, движещи се по пътното платно, трябва да бъде разделена на групи (до 10 велосипедисти в група) с разстояние 80-100 m между групите.

10. Задача 10 от 15

    10 .

    Превозните средства ще преминават през кръстовището в следния ред

    

    Правилно
    

    16. Преминаване на кръстовища

    16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    Не правилно
    

    16. Преминаване на кръстовища

    16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.13. Преди да завие наляво и да направи обратен завой, водачът на нерелсово пътно превозно средство е длъжен да даде предимство на трамвая в същата посока, както и на превозните средства, движещи се по равностоен път в обратната посока направо или надясно. .

11. Задача 11 от 15

    11 .

    Велосипедистът минава кръстовището:

    

    Правилно
    

    16. Преминаване на кръстовища

    Не правилно
    

    8. Регулиране на движението

    8.3. Сигналите на регулировчика са с предимство пред пътните сигнали и пътните знаци и са задължителни. Светофарите, различни от мигащи в жълто, имат предимство пътни знациприоритет. Шофьорите и пешеходците трябва да спазват допълнителните изисквания на регулировчика, дори и да противоречат на пътната сигнализация, пътните знаци и маркировки.

    16. Преминаване на кръстовища

    16.6. При завиване наляво или завиване на зелен сигнал на главния светофар водачът на нерелсово пътно превозно средство е длъжен да даде предимство на трамвая в същата посока, както и на превозните средства, движещи се в насрещна посока направо или завиващи надясно. . Това правило трябва да се ръководи един от друг и водачите на трамваи.

12. Задача 12 от 15

    12 .

    Мигащи червени сигнали на този светофар:

    

    Правилно
    

    8. Регулиране на движението

    Не правилно
    

    8. Регулиране на движението

    8.7.6. За регулиране на движението на железопътните прелези се използват светофари с два червени сигнала или един бяло-лунен и два червени сигнала със следните значения:

    а) мигащи червени сигнали забраняват движението на превозни средства през прелеза;
    

    б) мигащ бяло-лунен сигнал показва, че алармената система работи и не забранява движението на превозни средства.

    На железопътните прелези, едновременно със забранителния сигнал на светофара, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението за забраната за движение през прелеза.

13. Задача 13 от 15

    13 .

    Кой водач на превозно средство ще премине втори през кръстовището?

    

    Правилно
    

    16. Преминаване на кръстовища

    16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
    

    Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.

    Не правилно
    

    16. Преминаване на кръстовища

    16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
    

    Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.

    16 Прелези

    Не правилно
    

    8. Регулиране на движението

    8.7.3. Светофарите имат следните значения:

    Сигнал под формата на стрелка, позволяващ ляв завой, позволява и обратен завой, ако това не е забранено с пътни знаци.

    Сигналът под формата на зелена стрелка (стрелки) в допълнителната (допълнителните) секция (и), включен заедно със зелен светофар, информира водача, че има предимство в посоката (посоките) на движение, указана от стрелката (стрелките) над превозни средства, движещи се от други посоки;

    е) червен сигнал, включително мигащ, или два червени мигащи сигнала за забрана на движение.

    Сигналът под формата на зелена стрелка (стрелки) в допълнителната (допълнителна) секция (секции) заедно с жълт или червен сигнал на светофара информира водача, че движението е разрешено в посочената посока, при условие че превозните средства, движещи се от други посоки могат да преминават безпрепятствено.

    Зелената стрелка на табелата, монтирана на нивото на червения светофар с вертикално разположение на сигналите, позволява движение в посочената посока с включен червен светофар от най-дясната лента (или най-лявата лента на еднопосочните пътища) , при условие че се предоставя предимство в движението на останалите негови участници, движещи се от други посоки на сигнал на светофара, позволяващ движение;

    16 Прелези

    16.9. При движение по посока на стрелката, включена в допълнителната секция едновременно с жълтия или червения светофар, водачът трябва да даде предимство на движещите се от други посоки превозни средства.

    Докато се движите по посока на зелената стрелка на масата, поставена на нивото на червения светофар с вертикално разположение на сигналите, водачът трябва да заеме крайната дясна (лява) лента и да даде път на превозни средства и пешеходци, движещи се от други посоки .

Русия №12
Русия (Рига), 1914 г

Dux "Special - BSA"
Русия, 1909 г
Лек шосеен велосипед с необичаен дизайн на педалната спирачка. Произведени от фабрика Dux с компоненти на британската компания BSA.

До 1917 г. в Русия има две големи производства на велосипеди. Московската фабрика "Dux" е основана през 1893 г. и принадлежи на Ю.А. Мелер. В допълнение към велосипедите, фабриката в крайна сметка започва да произвежда автомобили, мотоциклети и самолети. Конкурентът на Dux беше фабриката на Русия в Рига, собственост на А. Лайтнер. Започвайки от малка работилница за сглобяване на "паяци" през 1886 г., постепенно прераства в най-голямото предприятие в индустрията.

През 1915 г., по време на Първата световна война, производството на Русия е евакуирано в Харков. И двете фабрики станаха основата за обновяване на велосипедната индустрия в Съветска Русия.

След национализацията Dux е преименуван на Държавен авиационен завод № 1, където се произвеждат велосипеди до 1925 г. А фабриката в Рига "Русия" беше преобразувана в Харковския велосипеден завод на името на G.I. Петровски (ХВЗ).

Финансирането на изграждането на велосипедната индустрия в младата съветска република вървеше по няколко начина. Лъвският пай беше осигурен от държавата, но средства бяха набрани и чрез емитиране ценни книжа. През 1930 г. "Машобединение" издава т. нар. "Велосипедни задължения" на обща стойност 56 милиона рубли.

Собственикът на задължението плаща цената на велосипеда на месечни или тримесечни вноски. И когато уговореното време дойде, получих чисто нов мотор. Един от основните принципи на заемите беше доброволното участие, но хората не бързаха да инвестират спестяванията си, така че съветските поети водеха активна кампания с думи.

Засадете ги. В.П. Чкалов. Авиационният завод № 153 в Новосибирск, който през годините на войната произвеждаше самолети Ла-5 и Ла-7, започна производството на велосипеди през 1946 г. Това беше първият сериен домашен туристически мотоциклет ZiCh-1, оборудван с трипозиционен механизъм за смяна на скоростите. Това беше може би най-висококачественият и най-красив следвоенен съветски велосипед.

МВЗ ГМ-30
СССР, 1939 г

LVZ, Мотоциклет V-902
СССР (Лвов), 1958 г
Такива мотопеди започват да се произвеждат в Лвовския велосипеден завод през 50-те години. Двигателят беше с мощност 1 конска сила, но изразходваше само 1 литър бензин на 100 километра, достигайки скорост до 40 километра в час.

ХВЗ В-22
СССР (Харков), 1952 г
Класическият дамски шосеен велосипед е първият женски модел на Харковския велосипеден завод. Елегантен и красиво декориран велосипед. Мрежата на задното крило не е украшение на бившия собственик, мрежата беше част от фабричното оборудване и беше предназначена да предпази подгъва на роклята от попадане в спиците на колелото.

Мрежа отблизо

МВЗ V-16
СССР (Минск), 1949 г
Класическият шосеен велосипед е първият модел велосипед, слязъл от поточната линия на Минския велосипеден завод.

ГАЗ "Прогрес" Б-110
СССР, 1954 г
Един от най-популярните шосейни велосипеди в СССР. Към велосипеда е прикрепена кош, в който могат да се превозват деца.

По-горе HVZ V-41, СССР, 1955г
По-долу ХВЗ В-53, СССР, 1953г

МВЗ МД-1
СССР, 1939 г

Велосипед в сервиз

Общ изглед на изложбата

Велосипедът не стана веднага помощник на човека. Поради високата цена и сложността на производството, на първите велосипеди се е гледало като на играчки. Но целта на изобретателите и мечтателите е била именно да създадат помощник, „механичен кон“, който да бъде в услуга на хората. Още през 1817 г. Карл фон Драйс, който създава първия скутер без педали, си представя как неговата „лауфмашина“ ще се използва от военни куриери за доставяне на спешни пратки. Но истинското използване на велосипеда за утилитарни, а не за развлекателни цели, идва едва в края на 19 век.

B.S.A Parabike
Англия, 1942 г
Моторът е предназначен за десантните части на английската армия. Именно тези велосипеди са били използвани от парашутистите на съюзническите армии по време на десанта в Нормандия през 1944 г.

Генератор на войници
СССР, 1956 г
Мобилен сгъваем армейски генератор с велосипедно задвижване. Вземайки подобен германски агрегат като прототип, съветските заводи го произвеждат през 1942-1955 г.

Генератор за измерване на мощност на войника

Bianchi Modello Militare Brevettato
Италия, 1924 г
Рядък военен сгъваем велосипед с амортисьорни механизми и на двете колела. Този дизайн позволява на войника да носи мотора на раменете си на коланите, като войнишка чанта. Най-голямата фабрика за велосипеди в Италия Edoardo Bianchi произвежда такива машини за елитните военни части на италианската армия - Bersaglieri.

Condor-Swiss М-1905
Швейцария, 1945 г
Тежкотоварен военен велосипед, оборудван със здрава чанта за амуниции, багажник за носене на оръжия и боеприпаси и двойна задна спирачка за безопасно спускане в планински терен. Може би това е най-известният военен мотор в световната история. Модел 1905 се произвежда до началото на 90-те години на миналия век без почти никакви промени. Швейцарската армия пенсионира този мотор само преди 10 години.

По време на Първата световна война велосипедите се използват от всички воюващи страни, но само в началото на конфликта. Тази война бързо се превърна в "окопна война", а велосипедите бяха използвани пестеливо, въпреки че се доказаха при бързото превземане на мостове, язовири, височини и други стратегически важни точки.

През Втората световна война СССР почти не използва велосипеди, смятайки ги за недостатъчно модерно средство за придвижване, докато Вермахтът ги използва много активно. След превземането на Холандия от нацистка Германия там са реквизирани около 2 милиона велосипеда. Досега холандските фенове на футболни мачове с Германия, наред с други скандирания, понякога крещят: „Върнете ни моторите!“.

Освен за военни цели, велосипедът е адаптиран и за много граждански задачи. Пощальони ги използваха, за да доставят кореспонденция, месари и пекари доставяха стоките си, вестници и продавачи на всякакви дребни неща търгуваха от велосипеди. В много големи градове властите снабдиха полицията и пожарникарите с велосипеди. Двуколесните бяха по-евтини от конете и мотоциклетите и бяха много по-удобни по малките градски улици. От 11 000 ареста през 1908 г. в Индианаполис (САЩ) почти една четвърт са извършени от велосипедна бригада от 10 души.

Когато на 25 октомври 1917 г. в Москва научиха за успеха на октомврийския преврат в Санкт Петербург, болшевишкият партиен център нареди на войниците от скутерния батальон да вземат под охрана Московския градски съвет и Политехническия музей. Решението не е случайно, три месеца преди това скутерите обявиха, че при първи призив са готови да бранят революцията. Трима болшевишки скутери, загинали в битки с юнкерите, бяха погребани близо до стената на Кремъл, а улица Самокатная беше кръстена на този батальон.

Husqvarna M/42
Швеция, 1942 г
Шведският военен велосипед е произведен от световноизвестната компания Husqvarna. Велосипедите са доставени на войските през 40-те и 50-те години на миналия век и са били в експлоатация до началото на 90-те години. Тежък и издръжлив, този велосипед е проектиран да кара с товар по всички видове пътища.

Дюркоп Вермахт
Германия, 1938 г
Този класически мъжки шосеен велосипед е мобилизиран по време на Втората световна война за нуждите на Вермахта. След това мотоциклетът беше допълнен със специални скоби за транспортиране на универсалната картечница MG-34, багажник за военни боеприпаси и фар със затъмняваща оптика.

Dux-Combat
Русия, 1916 г
Армейски велосипед, който е бил в експлоатация със скутерните части на руската армия. Такъв велосипед се използва активно по време на Първата световна война. Общо фабриката Dux през 1916-17 г. произвежда 682 копия на Combat Dux.

Заводът MMVZ е открит през 1946 г. в Беларус. През 1947 г. те пуснаха първия си производствен велосипед, B-16. Това беше класически шосеен велосипед. По-късно в моделната гама се появиха детски велосипеди Eaglet и Swallow. Успоредно с това заводът произвежда моторни превозни средства, което е основният акцент. В началото на деветдесетте години беше пуснат първият планински велосипед, но производството скоро беше спряно. Сега заводът произвежда пълна гама от модерни велосипеди. Включително писта и път в сътрудничество с завода Bianchi. Класическите шосейни велосипеди са останали непроменени и са произведени в Беларус, докато планинските велосипеди са сглобени от китайски компоненти.

Нашият сервиз ремонтира велосипеди MMVZ. Извършваме всякакъв вид сервиз, професионална настройка, сезонна подготовка на велосипед и услуги по неговата модернизация. Обръщайки се към нас, вие ще получите цялостно решение на вашите проблеми. Можем да доставим велосипеда до сервиза и обратно.

Цени за ремонт на велосипеди MMVZ

• Лесна поддръжка 1500 търкайте.

  Регулиране на спирачки, ключове, почистване на задвижване

• поддръжка на колелата 1500 търкайте.

  Корекция на радиални и челни удари, премахване на луфтове на втулки, монтаж с нова грес

• Интегрирана поддръжка 3500 rub.

Сред велосипедите, масово използвани по време на Съветския съюз, бяха често срещани велосипеди Минск.Заедно с тези велосипеди бяха популярни и не по-малко надеждни.

Вероятно мнозина на балкона биха могли да намерят сгъваем аналог на велосипеда Kama, който не му отстъпваше по отношение на надеждността и се отличаваше с малко по-ниско тегло и хубава извита зелена рамка. Сред гамата от произведени велосипеди имаше пълни аналози. Почти невъзможно е да различите двата мотора на пръв поглед. Освен ако KhVZ предпочиташе да рисува потомството си в по-тъмни цветове.

Също така сред Велосипед Минскпо това време нямаше високоскоростни велосипеди, докато KhVZ произвежда такива модели от дълго време.

Мински завод за мотоциклети и велосипеди(MMVZ) беше запомнен от всички, чието детство премина през 90-те години. Прости велосипеди и добри мотопеди, двуколесни превозни средства и други подобни продукти се превърнаха в отличителна черта на завода.

MMVZ произвежда класически пътни велосипеди с два багажника и една скорост в сгъваема версия и на класическа рамка за 28-цолови колела.

В този момент Мински завод за мотоциклети и велосипедие известен като един от водещите съветски производители на велосипеди и мотоциклети. Изминаха около седемдесет години от основаването му, но продуктите на завода все още са доста търсени и популярни. известен днес Велосипеди Минскпродължават да се издават марка Aist.

специален MMVZ спечели уважение сред мотоциклетистите. За разлика от, в гамата на които нямаше моторни двуколесни превозни средства, MMVZ произвеждаше надеждни и евтини мотоциклети.

Историята на предприятието започва през 1945 г. След победата на Съветския съюз над нацистка Германия германските предприятия, които допринасят за Вермахта, са разпуснати. Сред тях беше фабриката DKW, която доставяше мотоциклети за германската армия. Оборудването му беше отнесено на съветски съюзи стана основа за стартиране на производството мото оборудване в Минск.

Заводът е основан на мястото на порутена мебелна фабрика. Производството започва през май 1946 г. След няколко месеца бяха пуснати в експлоатация две работилници, а през 1947 г. се появиха първите десет велосипеда. След тестване и коригиране на грешки първият велосипед Минск, наречен B-16, е пуснат в масово производство.

До края на годината повече от шест и половина хиляди велосипеда излязоха от монтажната линия, което предопредели профилната ориентация на предприятието. В началото на 50-те години е усвоено производството на нови тийнейджърски модели "Орел" и "Лястовица".

През 1951 г. MMVZ започва производството на мотоциклети. Първият модел M1A (или макак) беше точно копие на RT125 - най-модерното развитие на фабриката DKW. Едновременно с завода в Минск, този модел мотоциклет е произведен от британското предприятие BSA, японската Yamaha, Harley-Davidson в САЩ и няколко италиански предприятия. С някои модификации, M1A все още се произвежда днес.

По време на съществуването на завода са произведени повече от тридесет модификации на двадесет серийни модела мотоциклети, 14 модела спортни автомобили и 12 модела от малки и експериментални серии.

Днес MMVZТова е модерно предприятие с пълен производствен цикъл. Фабриката разполага с ресурсите да подобрява непрекъснато съществуващите модели и да създава нови. Моделната гама от велосипеди включва, BMX, шосейни, градски, тандеми. Основата на производството все още са моторни превозни средства, включително мотопеди, скутери и ATV. Освен това MMVZ произвежда селскостопански машини, скейтбордове, спортни кънки и свързани продукти за мотоциклети и колоездене.

Велосипеди Щъркелстанаха широко разпространени през 2000-те години и се използват и днес. Велосипедите под тази марка се отличават с баланс на цена и качество. Те се отличават с проста поддръжка и придържане към класическите традиции. Модерните високоскоростни модели успешно се конкурират с китайски колеги.

В момента се появи непроверена информация за фалита на Минския мото-вело завод. Тази информация е тревожна, защото винаги е жалко, когато такива предприятия изчезнат завинаги.

под рамката. Младите хора ще се изненадат, а някои ще се ухилят :-) ...

Даже забравих как изглеждаха, моторите от моето детство. Нека видим ТОП 10 на най-популярните велосипеди в СССР.

Намерих два от моторите си. А ти?

1. Мински завод за мотоциклети и велосипеди

Велосипед Aist MMVZ
Той води своята история от 1945 г., а първите продукти на този беларуски завод са пуснати в продажба още през 1947 г. Оборудването му е изнесено от Германия, така че велосипедите, а от 1951 г. и мотоциклетите (легендарният Минск, който все още съставлява производствения арсенал), се отличават с надеждност и издръжливост.

2. Харковски велосипеден завод (KhVZ)

Украйна
Най-"непотопяемият" завод, който успя да оцелее в трудните военни и следвоенни, и в елегантните 90-те години. Благодарение на талантливи дизайнери и инженери, постоянно актуализиран асортимент и велосипеди, които вече са се доказали в продължение на много години работа, като "Турист", "Украйна", които напуснаха поточната линия през 30-те години, заводът успя да се конкурира с продуктите на Китай, САЩ и Европа.

3. Велосипеден завод в Пенза. М. В. Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековна история, чиито мощности бяха насочени през повечето време към отбранителната индустрия. Въпреки това, в продължение на много години (пикът на производството пада в началото на 40-те и средата на 50-те години на миналия век), той произвежда мотоциклети от марката 16-V, модификации 16-V1 и 16-VM, на на базата на който е разработен лекият мотопед MV-18 (1972-1975).

Пътен велосипед за възрастни ZIF е произведен в Пензенската производствена асоциация „Завод на име Фрунзе“

4. Московски велосипеден завод (MVZ)

Най-известната фабрика, за която е разработен спортни състезаниясъстезателен мотор "Москва-80". Участниците в олимпиадата в Москва през 1980 г. обикаляха пистите си по него. Дизайнерите са взели предвид претоварванията, така че са използвали колела с профилирани тръбни джанти, изработени от супер здрави сплави, за да издържат на шофиране по различни участъци от пътя.

5. Авиационен завод на името на Чкалов (ZiCh), Новосибирск

Велосипедът ZiCh-1 без съмнение може да се счита за шедьовър на местната "велосипедна индустрия". Тази марка беше позиционирана като най-технически оборудваният мотоциклет от онова време. Този мотоциклет можеше да се похвали със стоманена рамка, обшивка на калника, скоростен лост, багажник и спортен волан. Такива характеристики осигуриха на ZiCh-1 любовта на професионалистите.

6. Завод на името на Киров

Той произвежда велосипеди KVD, предназначени за деца от 4 до 8 години. За удобство и безопасност производителят е предвидил опорни ролки, които гарантират стабилност. Тези велосипеди станаха прототип на всички съвременни велосипеди за деца.

7. Шяуляйски велосипеден и моторен завод на Литовската ССР

Той стана известен с факта, че в продължение на много години произвежда юношески велосипед "Орел" (на литовски "Erelyukas") и велосипед за момичета "Swallow" ("Kregzhdute"). Във всички отношения тези "мотори" бяха издръжливи, лесни за ремонт и оборудвани с допълнителни фарове, багажник, звънец, помпа и електрогенератор.

8. Велосипеден завод Жуковски

Десна-2
Тази фабрика за велосипеди, разположена в град Жуковка, Брянска област, произвежда такава популярна марка велосипеди като Desna. Първоначално беше велосипед със затворена рамка за възрастни, по-късно моделна гамадобавен шосеен велосипед, сгъваем - "Десна" 113-221. Вместо права рамка, той имаше извита, както и колела с по-малък диаметър.

9. Пермски машиностроителен завод

Урал

Progress Произвежда „работни коне“ за жителите на много отдалечени села на страната, където мъжкият велосипед Progress, велосипедът Ural за възрастни, сгъваемите велосипеди Kama и Salyut остават най-достъпният вид транспорт.

10. Автомобилен завод в Горки

Заводът Горки, който произвежда велосипеда Школник за деца от 10 до 14 години, го направи законен собственик на много улици и пътища в продължение на много години. "Schoolboy" имаше специални неравни гуми за силно сцепление на всяка повърхност - дори хлъзгав пясък или глина.

Е, нека има още едно единадесето растение, въпреки заглавието на статията:
Сгъваем велосипед за юноши LVZ 172-121 "Eureka-2" е произведен в завода за мотопеди в Лвов. Характеристика на този модел беше рамка с панти, сгъваема в надлъжната равнина и амортисьор на предната вилка.

Какво още от популярното сме забравили?

Но какво друго, да си спомним от времето на СССР: прочетете тук и тук. Доста ограничен набор от. Ето също. Още една селекция за Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfЛинк към статията, от която е направено това копие -