На 18 март се навършват 40 години от първото влизане на човек в космическо пространство. Той е направен от съветския космонавт Алексей Леонов (позивна "Алмаз-2"), чийто полет заедно с Павел Беляев (позивна "Алмаз-1") на космическия кораб "Восход-2" продължи малко повече от един ден. В открития космос Леонов прекарва само 12 минути и 9 секунди, но в историята на космонавтиката това събитие е на второ място по важност след подвига на Юрий Гагарин. В същото време във вътрешната практика полетът на "Восход-2" се смята за един от най-трудните и стресиращи. Беше толкова драматично, че оттогава астронавтите не приемаха позивни с имената на камъните.

На вашите белези! внимание! Март!

Съединените щати бяха първите, които извършиха пилотирана космическа разходка. Стартирането на американския кораб като част от тази мисия е планирано за 28 април 1965 г. Съветският съюз обаче успява да ги изпревари. На 18 март същата година в 10 сутринта московско време стартира космодрумът Байконур. космически кораб"Восход-2", на който бяха командирът на екипажа подполковник Павел Иванович Беляев и вторият пилот майор Алексей Архипович Леонов.

Екипажът на кораба е избран с голямо внимание. Беляев беше най-опитният пилот в първия отряд космонавти, а Леонов издържа обучението в барокамера и центрофуга най-добре от всички и също беше по-подходящ от другите по отношение на морални и психологически данни. Освен това трябва да се отбележи, че участието на Беляев в полета първоначално не беше планирано - по здравословни причини той беше на ръба на експулсирането. Включен е по-късно, по настояване на Гагарин.

Първият проблем възникна преди старта. Рано сутринта на 17 март ракетата и корабът бяха монтирани на стартовата площадка. До кораба, на лебедка, фиксирана с резе, беше окачен двуметров въздушен шлюз в херметично състояние. Така през деня се проверяваше за херметичност. Войникът, оставен да пази "обекта", без да прави нищо, удари пръст по резето. След нов удар резето изскочи, шлюзът падна и се счупи. Нямаше резервен и този, на който се обучаваха астронавтите, беше спешно качен на кораба.

Самото изстрелване премина безпроблемно. Както си спомнят участниците на Земята, първите 40 секунди от полета изглеждаха особено дълги - в случай на авария на този етап спасяването на екипажа е почти невъзможно. Но корабът влезе в дадена орбита, достигайки височина от 497,7 километра. Преди това нито един пилотиран космически кораб не е летял толкова високо.

Веднага след като "Восход-2" излезе в свободен полет, Леонов, заедно с Беляев, започнаха да се подготвят за експеримента. В началото на втората орбита камерата на шлюза беше напълно разхерметизирана и шест минути по-късно, в 11:34, Леонов я напусна в открития космос.

отворено пространство

Първото нещо, което видях, когато люкът се отвори, беше ярка, ярка светлина. Проверих защитното огледало от позлатено стъкло с почти 100% плътност на каската. Трябваше да затворя напълно стъклото, но оставих малка празнина, защото реших: трябва да видя Вселената със собствените си очи такава, каквато е! Слънчевата светлина обаче беше по-силна от електрозаварката и трябваше да сваля филтъра. Излезе неочакваното: "Но Земята е кръгла..."

Алексей Леонов

Космическата разходка през шлюза не предизвика никакви затруднения - започна над Черно море и завърши над Сахалин. Беляев поддържа непрекъснат контакт с партньора си, следейки работата му с помощта на телевизионна камера. Леонов се издигна плавно в космоса, преобърна се няколко пъти, приближи се до кораба и се оттегли на цялата дължина на фала - около пет метра. Това беше последвано от кратък доклад до Земята: "Всичко е направено по план. Алмаз-2 се готви за навлизане."

И тогава възникнаха непредвидени обстоятелства. Инструкцията предписва първо да се върнете към краката на въздушния шлюз. Леонов се издигна до ръба на люка, но не можа да се пъхне във въздушния шлюз. Както се оказа, неговият скафандър се издува непропорционално от прекомерен натиск и става по-твърд, ограничавайки движението. Връщането стана невъзможно.

Оставаха пет минути преди да навлезе в сянката на Земята, след което корабът щеше да потъне в пълен мрак за час. Противно на инструкциите, без да съобщи на Земята за извънредната ситуация, Леонов понижи налягането наполовина - до 0,27 атмосфери. Скафандърът беше леко намален по размер и астронавтът се опита да влезе във въздушния шлюз с глава напред. В 11:47 той успя, "Алмаз-2" затвори външния люк и започна да се обръща, тъй като в противен случай не би могъл да се придвижи от шлюза към кораба.

"Диамант-1":Льоша, махни капачката от обектива на камерата! Свалете капачката на обектива на камерата!
"Диамант-2":Премахнато, махнато капака!
"Диамант-1":ясно!
"Диамант-2":Виждам, виждам небето! Земя!
"Диамант-1":Човекът излезе в открития космос! Човекът излезе в открития космос! В свободно плуване е!

При този завой натоварването се увеличи максимално, спомня си Леонов. Пулсът достигна 190, телесната температура скочи толкова много, че имаше части от градуса до топлинен удар. Астронавтът се изпотяваше така, че краката му в скафандъра подкосяваха. Веднага след като капакът на шахтата беше затворен, Леонов отново наруши инструкциите и свали шлема под налягане, без да изчака потвърждение за пълно запечатване. За час и половина от експеримента той свали шест килограма.

От момента на отваряне на люка на шлюза до затварянето му Алексей Леонов е бил в открития космос 23 минути и 41 секунди. Но нетното време, прекарано в него, се счита от момента, в който астронавтът се появи от шлюза до входа обратно. Следователно официално регистрираното време, прекарано от Леонов в открития космос, е 12 минути и 9 секунди.

Връщане

След завръщането си в пилотската кабина Леонов, заедно с Беляев, продължи да провежда експериментите, планирани от програмата на полета. Но поредица от трагични инциденти тепърва започваше. На 13-ата орбита налягането в херметичните цилиндри на кабината на кораба рязко спада - от 75 на 25 атмосфери. Допълнителен спад може да доведе до пълно разхерметизиране, но това беше избегнато.

Спускането на кораба според плана трябваше да стане автоматично. Преди това беше необходимо да се изключи заключващата камера. Екипажът се закопча и предприе необходимите действия. При изстрелването на тръбата обаче се получава неочаквано силен удар, който завърта кораба в две равнини. Това доведе до непроектни ъглови ускорения, които деактивираха системите за контрол на положението и автоматична стабилизация. От своя страна, поради това, нямаше автоматично активиране на спирачния двигател.

Беше решено корабът да се приземи на ръка. Но тогава се оказа, че съдържанието на кислород в кабината е превишено шест пъти. Най-малката искра в контактите може да причини пожар и експлозия. Астронавтите имаха късмет: нищо не искри. Но инцидентите продължиха: клапанът за намаляване на налягането работеше. Отново късмет - Леонов и Беляев бяха в скафандри.

На 19 март в 11:19, в края на 18-та орбита, Беляев ръчно включи системата за контрол на ориентацията и пусна в действие спирачната задвижваща система. Той стана първият човек в света, който трябваше да приземи космически кораб без помощта на автоматизация. Беляев почти сляпо изведе "Восход-2" на желаната траектория. Уточнявайки точността на ориентацията на космическия кораб, космонавтите закъсняха с 45 секунди при включването на двигателя и едва се вписаха в прозореца за кацане. Самото спускане, въпреки че се проведе на ръчен режим, беше почти неконтролируемо. За кацане в даден район, тоест в казахстанската степ, не можеше да става и дума.

По време на спускането се случи нова аварийна ситуация: когато кабината беше откачена от двигателя, един от кабелите не се откачи и корабът започна да се върти като дъмбел. В крайна сметка кабелът изгоря в плътни слоеве на атмосферата и на височина около 7 километра кабината се стабилизира. По това време парашутът беше изстрелян.

На метър и половина от земята на спускаемия апарат работи системата за меко кацане, изстрелвайки реактивна струя надолу. Скоростта на падане намаля до 2-3 метра в секунда и на 19 март 1965 г. в 12:02 корабът с Алмази на борда плавно се приземи в далечната камска тайга.

Уралски студове

Кацането не беше много успешно - "Восход-2" беше притиснат между две дървета. Капакът на изходния люк беше притиснат от багажника, което не му позволи да се отвори докрай, а аварийният люк беше плътно заклещен. В същото време астронавтите трябваше да отворят люковете веднага след кацането, в противен случай, поради преноса на топлина от нагрятото тяло навътре, температурата в кабината щеше да се повиши до 200 градуса за 10-15 минути. Но след многократни усилия Леонов и Беляев все пак успяха да отворят люка и да излязат от кораба.

Както се оказа по-късно, те кацнаха на 180 километра северозападно от Перм, а най-близкото село беше на 15 километра. В същото време мястото за кацане беше заобиколено от непрекъсната тайга с височина до 20 метра, а дълбочината на снега достигна един и половина метра. Потните космонавти бързо замръзнаха в уралския мраз. Те напълниха костюмите си с тапицерия, съблечена от стените на пилотската кабина, и запалиха огън.

Веднага след кацането четири самолета Ан-2 и военни хеликоптери бяха вдигнати във въздуха, за да търсят кораба. Групи скиори доброволци се втурнаха в тайгата от различни посоки. По-късно дори се наложи да създадат специални отряди за търсене на изгубените „търсачки“.

Възход-2 беше възможно да бъде открит около 17:00 часа на 19 март. Въпреки това не беше възможно да се вземат астронавтите - наоколо нямаше нито едно подходящо място за кацане на хеликоптер, а на пилотите беше строго забранено да вдигат Леонов и Беляев по кабелната стълба. Пилотите изпуснаха собствените си кожени дрехи, брадва, ракетна установка с ракети и дори запас от храна за спешни случаи във въздуха. Хеликоптерът отлетя, а самолетът се мотаеше над мястото за кацане цяла нощ. Междувременно Всесъюзното радио съобщи, че първата вечер космонавтите са се срещнали в приятелски кръг в един от хотелите в Перм ...

На 20 март, в два часа следобед, ръководителят на отряд от военни спасители стигна до Алмази на ски, които междувременно изрязваха платформа за кацане на хеликоптери на няколко километра от Восход. На следващия ден и тримата излязоха при нея, а на 21 март Леонов и Беляв бяха отведени в Перм, където най-накрая бяха посрещнати като герои. Два дни по-късно, говорейки на митинг в Москва, Беляев ще каже: „Бяхме силно впечатлени от просторите и богатствата на природата на Пермския край“.

По-късно държавна комисияслед полета Леонов ще направи най-краткия доклад в историята на космонавтиката: „Можете да живеете и работите в открития космос“.

Десет години по-късно два пъти Герой на Съветския съюз Алексей Леонов отново полетя в космоса, този път като командир на космическия кораб "Союз-19". Кратер на Луната, който той почти е обиколил, носи неговото име. Това беше предотвратено от съкращаването на съветската лунна програма, след като американците видяха обратната страна на спътника на Земята. Но това е съвсем различна история.

При написването на статията са използвани материали от Руския държавен архив на научно-техническата документация и сайта „Културно наследство на Камския регион“.

На 18 март 2010 г. се навършиха 45 години от значимо събитие в историята на световната космонавтика - първото излизане на човек в открития космос. Този подвиг е извършен от Алексей Архипович Леонов. Леонов прекарва само 12 минути 9 секунди извън кораба - толкова малко в сравнение с факта, че днес VneKD отнема 6 или повече часа. Но малката стъпка на Леонов - или полетът - в открития космос направи възможна днешната дълга работа на повърхността на Международната космическа станция.

През 1960 г. А. А. Леонов е зачислен в първия отряд съветски космонавти. На 18-19 март 1965 г. заедно с Павел Беляев лети в космоса като втори пилот на космическия кораб "Восход-2".

Алексей Леонов и Павел Беляев (вдясно)

Разказът на Алексей Леонов за извънредни ситуации по време на космическа разходка

„Когато създадоха кораб за космически разходки, те трябваше да решат много проблеми, един от които беше свързан с размера на люка. За да може капакът да се отвори напълно навътре, трябва да се изреже ложементът. Тогава нямаше да се побера в раменете. И се съгласих да намаля диаметъра на люка. По този начин имаше празнина от 20 мм от всяко рамо между костюма и ръба на люка.

На Земята проведохме тестове в барокамера с вакуум, съответстващ на надморска височина от 60 км ... В действителност, когато излязох в открития космос, се оказа малко по-различно. Налягането в костюма е около 600 mm, а отвън - 10 - 9; такива условия на Земята не могат да бъдат симулирани. Във вакуума на космоса скафандърът се изду, не издържаха нито ребрата на твърдостта, нито плътната тъкан. Разбира се, предполагах, че това ще се случи, но не предполагах, че ще е толкова силно. Стегнах всички ремъци, но костюмът беше толкова издут, че ръцете ми излязоха от ръкавиците, когато хванах релсите, а краката ми - от ботушите. В това състояние, разбира се, не можех да се пъхна в люка на въздушния шлюз. Възникна критична ситуация и нямаше време да се консултира със Земята. Стига да им докладвам... докато се консултират... И кой би поел отговорността? Само паша Беляев видя това, но не можа да помогне. И тогава аз, нарушавайки всички инструкции и не информирайки Земята, преминавам към налягане от 0,27 атмосфери. Това е вторият режим на работа на скафандъра. Ако по това време азотът не беше измит от кръвта ми, тогава азотът щеше да заври - и това е ... смърт. Реших, че съм бил под чист кислород един час и не трябва да има кипене. След като преминах на втория режим, всичко "седна" на мястото си.

Изнервен, той постави филмова камера в шлюза и, нарушавайки инструкциите, влезе в шлюза не с крака, а с глава напред. Хванах парапета и се избутах напред. След това затворих външния люк и започнах да се обръщам, тъй като все още трябва да влезете в кораба с краката си. Иначе нямаше да мога, защото капака, който се отваря навътре, изяде 30% от обема на купето. Затова трябваше да се обърна (вътрешният диаметър на шлюза е 1 метър, ширината на скафандъра в раменете е 68 см). Тук беше най-голямото натоварване, пулсът ми достигна 190. Все пак успях да се преобърна и да вляза в кораба с краката си, както се очакваше, но получих такъв топлинен удар, че нарушавайки инструкциите и не проверявайки стегнатостта, отворих шлема , без да затваря люка зад себе си. Бърша очите си с ръкавица, но не мога да ги изтрия, сякаш някой ме излива върху главата. Тогава имах само 60 литра кислород за дишане и вентилация, а сега Орлан има 360 литра... Бях първият в историята, който излезе и веднага се отдалечи на 5 метра. Никой друг не е правил това. Но беше необходимо да се работи с този фал, да се постави на куки, за да не виси. Имаше огромно количество физическа активност.

Единственото нещо, което не направих на излизане е, че не можах да снимам кораба отстрани. Имах миниатюрна камера Ajax, която можеше да снима чрез бутон. Дадено ни е с личното разрешение на председателя на КГБ. Тази камера се управлява дистанционно с кабел; поради деформацията на костюма не можах да го достигна. Но аз снимах (3 минути с камерата С-97), а две телевизионни камери постоянно ме гледаха от кораба, но нямаха висока резолюция. По тези материали по-късно направиха много интересен филм.

А. А. Леонов

Но най-лошото беше, когато се върнах на кораба - започна да расте парциалното налягане на кислорода (в кабината), което достигна 460 mm и продължи да расте. Това е при норма от 160 мм! Но в края на краищата 460 мм е експлозивен газ, защото Бондаренко изгоря на това ... Отначало седяхме в замаяност. Всички разбраха, но не можаха да направят почти нищо: премахнаха напълно влагата, премахнаха температурата (стана 10 - 12 ° C). И налягането расте ... Най-малката искра - и всичко ще се превърне в молекулярно състояние и ние разбрахме това. Седем часа в това състояние и след това заспа ... явно от стрес. Тогава разбрахме, че съм докоснал бутона за усилване с маркуча на скафандъра... Какво всъщност се случи? Тъй като корабът беше стабилизиран по отношение на Слънцето за дълго време, тогава, естествено, възникна деформация: в крайна сметка, от една страна, охлаждане до - 140 ° C, от друга, нагряване до + 150 ° C ... Сензорите за затваряне на люка работеха, но остана празнина. Системата за регенерация започна да натрупва налягане и кислородът започна да расте, нямахме време да го консумираме ... Общото налягане достигна 920 mm. Тези няколко тона налягане притиснаха люка и нарастването на налягането спря. Тогава налягането започна да пада пред очите ни.

Ракета-носител "Восход" с космическия кораб "Восход-2". 1965 г

Космически кораб "Восход-2"

Пилот-космонавт полковник Павел Беляев (вдясно), командир на космическия кораб-спътник "Восход-2", и летец-космонавт подполковник Алексей Леонов, втори пилот на космическия кораб "Восход-2", на медицински преглед след обучение. 1965 г

Бъдещ космонавт, курсант на Чугуевското авиационно училище, пилот Алексей Леонов. 1953 г

Пилотът-космонавт подполковник Алексей Архипович Леонов, втори пилот на космическия кораб-сателит „Восход-2“, на скачане по време на тренировка.

Първата човешка разходка в открития космос

Космонавтите Павел Беляев и Алексей Леонов в пилотската кабина на "Восход 2"

Преди кацане системата за автоматична ориентация се отказа. П. И. Беляев ръчно ориентира кораба и включи спирачния двигател. В резултат на това "Восход" се приземи в неопределен район на 180 км северно от град Перм. ТАСС съобщи, че корабът е кацнал в "резервен район", който е просто отдалечена пермска тайга. Космонавтите прекараха две нощи сами в дивата гора при силен студ. Едва на третия ден спасители на ски си проправиха път към тях през дълбок сняг, които бяха принудени да изсекат гората в зоната за кацане на Восход, за да разчистят района за кацане на хеликоптера.

Тържествена среща на героичния екипаж на съветския космически кораб "Восход-2" - полковник Павел Иванович Беляев и подполковник Алексей Архипович Леонов

Митинг на Червения площад, посветен на успешното осъществяване в Съветския съюз на първото в света излизане на човек от кораб в открития космос. 1965 г

Снимка: ТАСС Кинохроника/Вера Жихаренко,

ИТАР-ТАСС/Валери Шарифулин,

Кинохроника ТАСС/Валентин Черединцев,

isspacechronicles.ru

След като завършва през 1968 г. Военновъздушната инженерна академия "Н. Е. Жуковски" (инженерен факултет), Леонов се подготвя за други космически полети, но по различни причини те не са извършени.

Алексей Архипович Леонов през 1974 г

И накрая, на 15-21 юли 1975 г., заедно с В. Н. Кубасов, той извършва втория полет в космоса като командир на космическия кораб "Союз-19" по програмата ASTP (Союз-Аполо). Тогава за първи път в света е извършено скачване на кораби от две различни държави.

Корабите Аполо (вляво) и Союз-19 (вдясно). Реконструкция

Програмата е одобрена на 24 май 1972 г. със Споразумението между СССР и САЩ за сътрудничество в изследването и използването на космическото пространство за мирни цели.

Основните цели на програмата бяха:

· Тестване на елементи на съвместима система за рандеву в орбита;

· тестване на активно-пасивен докинг модул;

Проверка на машините и оборудването за осигуряване на прехода на космонавтите от кораб на кораб;

· Натрупване на опит в провеждането на съвместни полети на космически кораби на СССР и САЩ.

Освен това програмата включваше проучване на възможността за контролиране на ориентацията на докираните кораби, проверка на комуникацията между корабите и координиране на действията на съветските и американските центрове за управление на мисията.

Екипаж "Аполо" - "Союз".

Отляво надясно: Слейтън, Стафорд, Бранд, Леонов, Кубасов

През 2010 г. се навършиха 35 години от началото на космическата програма "Союз-Аполо", първият съветско-американски съвместен проект в космоса. За да отбележат годишнината, в Москва пристигнаха астронавти - командирът на екипажа Томас Патън Стафорд и пилотът на докинг модула Ванс ДеВоу Бранд. За съжаление, пилотът Доналд Кент Слейтън почина на 13 юни 1993 г. на 69-годишна възраст.

Откровенията на космонавта Алексей Леонов

Тайните стъпки на Кенеди и Хрушчов

Колкото и да е странно, но нашето начало на изследване на Луната е свързано с Америка. През 1961 г. президентът Кенеди пише писмо до Конгреса. С чувство на наранена гордост той написа, че след като загубихме първите стъпки към звездите от Съветите, престижът на нацията беше да кацнем първи... на Луната.

И той поиска от Конгреса астрономическата сума от 25 милиарда долара за изследването на Луната. Конгресът осигури парите. СССР успя да противопостави само 2,5 милиарда рубли. Въз основа на тези цифри е необходимо да се сравни какво направиха те и какво направихме ние.

На 3 август 1964 г. Хрушчов подписва секретно постановление на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР за работата по изследването на Луната и открития космос. Така се появи конкретна задача: през май - юни 1967 г. да облети Луната, а през септември 1968 г. да направи меко кацане на лунната повърхност и да се върне обратно. Нашата „лунна програма“ трябваше да бъде отговорът на Съединените щати и да докаже нашето превъзходство в космоса и на Земята. Опитахме се да не обръщаме внимание на факта, че имаме 10 пъти по-малко средства. И започнаха да се подготвят с три екипажа първо да летят около Луната, а след това, въз основа на резултатите от полетите, да изберат един екипаж и ... да кацнат на Луната!

Кораб "Л-1"

За да летите, имате нужда от кораб. И го направиха. Външно той беше като "Съюза". Но с различна система за управление. Появиха се бордова компютърна система, специално проектиран секстант и звезден ориентатор. За носител беше предложена ракетата Proton. Преди това "Протон" изстреля кораби в орбита до 400 километра. И за да се лети около Луната, беше необходимо да се ускори корабът до втората космическа скорост, за да се преодолее гравитацията на Земята. Чрез увеличаване на възможностите за повдигане на Proton, дизайнерите се стремят да намалят теглото на самия кораб L-1. И те решиха да се ограничат до кабината на спускаемия апарат, изоставяйки орбиталното отделение за астронавтите. Това означава, че екипажът ще работи и ще спи в седнало положение в окови в продължение на седем дни. Но бяхме готови на всичко. Значи има кораб. Има превозвач. Има оборудване. Изисква се екипаж...

Гагарин в "лунната група"

Правителството създаде "лунна група". Назначен съм за негов ръководител и отговарям за "лунната програма" на Центъра за подготовка на космонавти.

Година 1966 е. По това време ние просто прибирахме хора различни групи: за тестване на новия космически кораб "Союз", за орбиталната станция "Салют" (DOS) и за дългоочакваната "лунна група". Освен основните, имаше и резервни. Всички разбраха, че "лунната програма" не е за една година, тъй като се състои от два етапа. Първият е прелитането на Луната. Втората е кацането на нейната повърхност на най-добрия от трите екипажа, обиколили Луната. И след това - изследването на Луната.

Гагарин също беше член на "лунната група", въпреки че основната му цел беше да се подготви за първия тест на Союз. Смяташе се, че след "Союз" Юра ще се заеме с "лунната програма". Абсурдна смърт зачерква всичките му планове.

И "лунните екипажи" решиха така. Първи: Леонов – Макаров. Втори: Биковски - Рукавишников. Трети: Попович - Гречко. Но директно към лунна работа„Подготвяха се само първите два екипажа. Останалите "лунни" работеха по общата програма. Климук, Воронов, Шаталов, Севастянов и други, както и Валера Волошин, който по-късно не премина през петия параграф, защото е евреин, можеха да дойдат да ни заместят всеки момент.

Етапи на пътя

Какво " общо обучение"? Това е основно навигационно обучение. За да можете сами да летите около Луната (никога не знаете какъв инцидент ще се случи), трябва много добре да познавате звездното небе. И особено на юг. Тъй като подходът за кацане се извършва чисто от южната страна на Земята. По-точно от Антарктида.

Отначало изучавахме южното небе в Московския планетариум - вечерта, когато посетителите си тръгнаха, ние дойдохме. И гледаше звездите до полунощ. Но живото южно небе е различно. И "лунната група" излетя да изучава южното небе в Сомалия. По това време имахме на разположение и най-добрите обсерватории в страната в Армения, Грузия и Крим. Но имаше само един треньор. Да, и бордовият компютър Salyut беше само в дизайнерското бюро в Подлипки (сега в Королев). Кацането беше планирано на видимата страна на Луната. Само директната видимост от Земята би могла да осигури на астронавтите помощ от центъра. В крайна сметка комуникацията се осъществява на ултракъси вълни и те работят с пряка видимост.

Ако колата, както се казваше, "умря", екипажът трябваше да е готов да поеме контрола по време на претоварване на пространството. И този проблем беше решен. Беше създаден безпрецедентен симулатор. Космически кораб беше инсталиран на огромна центрофуга, екипажът беше седнал и се ускори до такава скорост, че претоварванията станаха наистина космически. И в такива условия се научихме да „управляваме“ кораб, който е загубил автоматично управление. На екрана на звездния ориентатор бяха подчертани предварително нанесени пръстени. Трябваше да „закараме“ съответстващите им звезди в небето в тези пръстени. (Това е подобно на съвременните детски игри на компютъра.) Разработихме всички етапи от пътуването до Луната и обратно, като "Отче наш". И започнаха да чакат заповедта да пристигне в Байконур.

Въпреки това минаваха дни и месеци, безпилотни кораби летяха един след друг към Луната, но ние все още не получихме зелена светлина. И тогава внезапно Сергей Павлович Королев почина. За нас, астронавтите, това беше почти краят на света. Корольов, повече от всеки друг, беше натоварен да лети до Луната. След него "случаят Луна" беше оставен на произвола. На мястото на Корольов беше назначен неговият заместник Мишин, който вероятно умееше да бъде добър проводник на неговите идеи, но като независим лидер не можеше да отстъпи нищо.

Несъгласие на дизайнерите

– „Лунният бизнес“ започна да стига до задънена улица още когато двата кита, поддържащи съветското пространство, Королев и Челомей, започнаха да плуват в различни посоки, неспособни да се споразумеят какъв да бъде „лунният ракетоносач“.

Стана ясно, че все още можем да бъдем първите, които ще летят около Луната, но няма да можем да кацнем на Луната преди американците. главната причинаОказа се дори не липса на пари, а неправилен или ненавременен курс за създаване на нов носител "N-1" вместо използване на куп "Протони", многократно тествани в случая, предложен от Челомей. Челомей нямаше груб проект като "N-1" на Королев, а готов вариант за кацане на Луната от пет "Протона": четири в ъглите и пети в средата. Новата кралска ракета "N-1" не успя да премине тестовете. При първото изстрелване двигателите й са работили 80 секунди. И ... дъното беше изтръгнато. Пожарът започна. Трябваше да дам команда за взривяване на ракетата на височина 80 километра. Втората ракета обикновено се разбива след 10 секунди. С третия се случи нещо друго. Накратко, непрекъсната поредица от провали поради абсурдността на присъщите дизайнерски решения, които не се побираха в главата, като се има предвид, че не кой да е, а Корольов щеше да отгледа новото си грандиозно дете от тази ракета, за да покори Луната . Имаше и пречка във вечните спорове за горивата. Челомей "построи" своите носители на мръсно гориво - азотен тетроксид. Корольов беше категорично против и се опита да разработи двигатели на Кузнецов, работещи с керосин и кислород. И в ракетата N-1 той като цяло планира използването на кислород и водород.

Но за да донесе този екологичен проект не е имал достатъчно живот. Кралският план предизвика възхищение, но тези решения, поради които се опитаха да го приложат, завършиха с разочарование ...

Накратко, трябва да се признае, че много трудните отношения и конкуренцията между Королев и Челомей не бяха от полза за общата кауза. Те винаги са се противопоставяли един на друг. И това само изостри ситуацията. Ако не бяха „доброжелателите“ и подстрекателите, които се въртяха наоколо, може би щяха да намерят взаимен език. Но… времето беше загубено. И тогава смъртта на кралицата сложи край дори на възможността за полет около Луната. Въпреки че, повтарям, всичко беше готово!!!

Така че несъгласието между Королев и Челомей завърши с поражението на цялата ни „лунна програма“.

Грешки

Основният носител на кораба L-1 (Zond) беше доказаната ракета Chelomey Proton. С него обаче възникнаха проблеми: през 67-та година по време на монтажа бяха обобщени очевидни абсурди, един от които се оказа резултат от очевиден саботаж. При първото изстрелване на ракетата-носител през март на блок "D" "плюс" и "минус" бяха глупаво объркани. Такъв инцидент в съвременното производство на самолети е просто невъзможен ... Вторият тест се провали поради недостатъчна твърдост на кутията на устройството, която някаква лекомислена мадам реши да облекчи и ... получи награда за това. Осветяването на кораба е свещено нещо, но ... не до степен, че защитната обвивка да се деформира и да се получи късо съединение в устройството. Корабът започна да се върти по главната ос "Х" със скорост над 14 градуса. Ако човек седеше в кораба, той щеше да изправи всичко. И тук системата за сигурност на превозвача автоматично заработи и беше дадена команда за ликвидиране на ракетата. Но не ракетата е виновна, а дамата, която получи наградата ...

Още по-голямо любопитство беше съсипано от Zond 5, който се разби на земята поради факта, че на височина от 4000 метра парашутът излетя. На кого му хрумна да включи парашут в една команда със стрелба на челния щит? Още повече, че в пилотираната версия изобщо няма стрелба с парашут, докато корабът не се приземи.

Саботаж

Но най-обидно беше провалът на теста поради факта, че щепсел от напълно различен двигател от друга работилница попадна в пътя на горивото. Но това вече беше, както установи комисията, пряк саботаж. Оказа се така. След работа около 30 секунди ракетата издъхна. експлозия. Есента. Разследване. Вижте кой събра. Берачът се оказа с орден Ленин. Организираха хитра проверка: "Да видим как е направено!" Монтажникът започна да показва как е проверил всичко, как е поставил щепсела и как двигателят е напуснал поточната линия. И тогава неусетно му плъзна кочан. Той го взе и без колебание го постави на мястото му. И щепселът е със същата форма, само с по-малък диаметър. Асемблерът дори не забеляза това ... Който пъхна този щепсел в него за първи път, никога не беше намерен!

Но беше точно установено, че този щепсел е изгубен в друг магазин и неслучайно е попаднал в този изолиран магазин. Някой е работил в ръцете на американците. Но кой? Все още мистерия.

Тук трябва откровено да се каже, че схемата, която имахме за кацане на Луната беше глупава: двама летят, един сяда. Докато американците действаха много по-разумно: трима летяха, един остана в орбита, двама слязоха на Луната и, ако не друго, можеха да си помогнат. Най-лошата част от нашата схема обаче е, че в лунна орбита аз сам трябваше да се отделя от кораба и, кръжейки на височина от 110 метра, да имам време да реша къде да кацна за максимум две секунди. За да направя това, имах екран пред себе си, за да мога да видя сайта. Но едно е да го направиш, когато се чувстваш добре... А как бихме се почувствали след три дни седене, докато летим?!

И така ... още през 67-ма беше ясно, че колкото и да се опитваме, няма да кацнем преди американците.

Що се отнася до прелитането... Дори когато Франк Борман летеше около Луната от 21 до 27 декември 1968 г., ние все още се опитвахме да докажем нещо на Централния комитет. Казват, че тъй като програмата за кацане на Луната не е отменена и финансирането продължава, все пак ще трябва да започнем кацането с прелитане. Сега сме във форма. Има кораб. Остави ме да летя! CC: Не! Нека изпратим още една "Сонда" около Луната. Докато не получим тест без забележки, няма да тръгнем на полет! Основното е, че генералният дизайнер на НПО "Енергия" Василий Павлович Мишин беше против. И той имаше връзки в отдела за отбрана на ЦК, където просто решиха: добре, след като американците седнаха, защо да рискуват сега? Но дори и преди това, когато американците още не бяха обиколили Луната и ние можехме да го направим първи, имаше същата презастрахователна политика. Те не се тревожеха толкова за живота на астронавтите, колкото за познатите им места. И не ни пуснаха! А американците междувременно наблюдаваха нашите изпитания на "Зондове" около Луната и разбраха, че Съветският съюз се готви да ги изпревари. Вече имаме четири успешни прелитания на Луната. Затова президентът на НАСА Флетчър решава да направи само едно прелитане на Луната от Франк Борман. По време на второто прелитане Томас Стафорд, тествайки „лунния модул“, слезе до 100 метра и след това се прибра. Толкова ясно разработиха програмата си, че не можах да скрия възхищението си от американските им колеги. В същото време САЩ смятат, че и до днес нашият Център за подготовка на космонавти е по-добър от американския. Самите американски астронавти говорят за това...

Ако имаше Корольов, определено щяхме да обиколим Луната преди американците. Мишин беше много добър инженер и сериозен анализатор, но безполезен лидер. И то не стратег! Когато светът празнуваше 20-ата годишнина от американското кацане на Луната, BBC покани Мишин, мен и Бъз Олдрин, който кацна първи с Нийл Армстронг, в програмата. И изведнъж Василий Павлович заявява: „Всичко това са грешки на човечеството! Не беше необходимо да се занимаваме не само с Луната, но и с пилотираните космически полети като цяло. Казаха му: „Как можете вие, генералният конструктор, прекарал целия си живот в космоса, да кажете такова нещо?!” А той: „Да, прекарах го. И сега мисля, че това беше грешка ... ”Това е човекът, който ръководи нашата космическа програма след Королев. Е, какво бихте могли да очаквате от него?

Николай Добрюха, Комсомолская правда
Роскосмос

През 1970-1991г Алексей Леонов е работил като заместник-началник на Центъра за подготовка на космонавти. Завършва следдипломно обучение във Военновъздушната инженерна академия на името на Н. Е. Жуковски. Кандидат на техническите науки. От март 1992 г. генерал-майор от авиацията А. А. Леонов е в резерва. Има 4 изобретения и повече от 10 научни труда.

Космонавтът Алексей Леонов по време на церемонията по връчването на наградата Гагарин в Московския планетариум. 2012 г

Алексей Архипович Леонов

Излизането в космоса само със скафандър е рисковано само по себе си. Въпреки това, от повече от сто излизания в открития космос, извършени от 1965 г. насам, има няколко, които се открояват, като продължителността им или това, което астронавтите са правили "извън" космическия кораб. Ето и най-запомнящите се.

Алексей Леонов стана първият човек, излязъл в открития космос. Съветският космонавт прекара около 20 минути във вакуум, след което се натъкна на проблем: скафандърът му се изду и не влезе в шлюза на кораба. Леонов трябваше да изпусне малко въздух, за да се върне на борда.

„Беше наистина опасно. Но, за щастие, първото излизане на Леонов в открития космос не беше последното му“, пише по-късно в книгата си Никола де Моншо, професор в Калифорнийския университет.

Първо излизане в открития космос на американски астронавт (3 юни 1965 г.)

Три месеца след Леонов, астронавтът Ед Уайт стана първият американец, който излезе в открития космос. Излизането на Уайт също продължи около 20 минути, а снимката на човек, плаващ във вакуум, беше активно използвана от пропагандистите по време на Студената война.

Най-отдалечените космически разходки от Земята (1971-1972)

Астронавтите от мисиите Аполо 15, 16 и 17 излязоха навън на връщане от Луната. Тези изходи също бяха уникални в ролята на втори член на екипажа. Докато единият астронавт работеше на открито, вторият стоеше, надвесен от въздушния шлюз до кръста, и можеше да се наслаждава на красотата на заобикалящата го Вселена.

Напускането на McCandless през 1984 г

Астронавтът на НАСА Брус МакКендлес стана първият човек, който излезе в открития космос без колан. По време на полета на космическата совалка Challenger STS-41B МакКендлес използва реактивен ранец, за да се отдалечи от космическата совалка на 100 метра и след това да се върне обратно.

Най-кратката космическа разходка (3 септември 2014 г.)

Най-кратката космическа разходка е само 14 минути, когато американският астронавт Майкъл Финке претърпява разхерметизиране на кислородните си резервоари по време на работа на открито на МКС. Той и партньорът му Генадий Падалка бяха принудени да се върнат на борда на космическата станция предсрочно. Падалка и Финке използваха руските скафандри Орлан, защото американските скафандри имаха проблем с охлаждането по-рано.

Най-дългата космическа разходка (11 март 2001 г.)

Най-дългата космическа разходка продължи 8 часа и 56 минути и се проведе по време на мисията на космическата совалка Discovery на 11 март 2001 г. Астронавтите на НАСА Сюзън Хелмс и Джим Вос са работили по изграждането на Международната космическа станция.

Най-масовата космическа разходка (13 май 1992 г.)

Основната цел на мисията STS-49 на Space Shuttle Endeavour беше да заснеме сателита Intelsat VI, който не успя да навлезе в геостационарна орбита и вместо това беше „заседнал“ в ниска околоземна орбита. По време на първите две излизания в космоса двамата астронавти не успяха да уловят и поправят сателита, така че трети член на екипажа се присъедини към тях за трети път. Това е единственият случай в историята, когато трима души са работили в космоса едновременно.

Едно от най-уважаваните излизания в открития космос е извършено от съветските космонавти Анатолий Соловьов и Александър Баландин от орбиталната станция "Мир". Изходът, чиято основна цел беше да поправи повредената изолация на космическия кораб "Союз", се превърна в опасност за живота на астронавтите, когато при връщане на станцията въздушният шлюз се счупи и не можеше да се затвори. Космонавтите успяха да използват резервния въздушен шлюз в модула Квант-2 и да се върнат на Мир.

Най-опасната космическа разходка в американски скафандър (16 юли 2013 г.)

Няколко минути след като астронавтът на Европейската космическа агенция Лука Пармитано напусна МКС, той почувства вода, която се стича по гърба на шлема му. Пармитано едва успя да се върне, защото водата влезе в устата, очите и ушите му. По-късно спътниците на италианския астронавт прецениха, че в шлема му се е събрала около два литра вода. Изследването на космоса беше спряно за много месеци, докато НАСА разследваше причината за повредата на скафандъра.

Най-трудните ремонти на космически станции (Skylab и ISS)

В историята на космическите разходки имаше два от най-трудните ремонти, извършени от астронавтите при фиксиране на орбитални станции. Първият се проведе през май и юни 1973 г., когато членовете на първия екипаж на американската станция Skylab ремонтираха станцията, която беше повредена по време на изстрелването. Освен всичко друго, астронавтите инсталираха слънчев "чадър" за охлаждане на станцията за прегряване. Вторият инцидент се случи на 3 ноември 2007 г., когато американски астронавт, возейки се на роботизираната ръка на космическата совалка, достигна до повредените слънчеви панели на МКС и ги поправи, докато те бяха под напрежение.

Алексей Леонов е име, което говори само за себе си. Първият човек, излязъл в открития космос! На негово име са кръстени кратер на Луната, летище в Кемерово, улица в Перм и училище в град Гагарин.

Двоен герой съветски съюз, легендарна личност. Изглежда знаехме всичко за него и живота му! Но има друг Леонов и друг живот...

В нашия филм намерихме човек, който участваше в спасяването на Леонов, когато той кацна в далечната тайга, на две хиляди километра от желаната точка! И за първи път Леонов говори за това, че е бил консултиран от продуцентите на холивудския филм "Гравитация". В края на краищата той, както никой друг, знае какви извънредни ситуации в космоса могат да застрашат. Колко от тях той самият е преживял!

Много митове са свързани с работата на Леонов. Ще покажем хрониката на излизането на Леонов в открития космос. Дикторът говори с възторжен глас за подвига на съветския космонавт. Следващата новина - Леонов и командирът на кораба Беляев вече са посрещнати като герои в Москва. Но какво остава зад кулисите? Оказва се, че Леонов едва не е загинал по време на този полет!

Астронавтът ще ви каже, че неговият скафандър е бил толкова подут, че не е могъл да влезе в шлюза на кораба. След това, противно на всички инструкции, обезвъздуши налягането в скафандъра и се издърпа в люка не с крака, а с глава напред. Освен това. Корабът загуби автоматичната си ориентация. Астронавтите трябваше да приземят кораба по-далеч от точката на кацане - над 2000 километра! Леонов ще си спомни как се опитваха да се стоплят край огъня в далечната пермска тайга, без топли дрехи и храна.

Леонов неведнъж е бил на косъм от смъртта! И така, през 1969 г. Леонов беше в кортежа на Леонид Брежнев - всички отидоха в Кремъл за прием в чест на астронавтите. В същия ден е извършено покушение срещу Брежнев. Самият генерален секретар не е засегнат, но шофьорът, до когото е седял Леонов, е убит. Куршумът прелетя само на 20 сантиметра от астронавта! „Освен ако някое чудо не ме спаси“, казва Леонов.

Заедно с Леонов отидохме в град Киржач - мястото, където загина Гагарин. Посетихме научно-производственото предприятие "Звезда", където неговите инженери ни показаха същия шлюз на кораба, в който Леонов не можа да влезе, и същата капсула, в която той се спусна на земята.

Ще видим и картина на космонавт! Леонов рисува повече от половин век!

Филмът включва:

Алексей Леонов - космонавт, два пъти Герой на СССР;

Йосиф Кобзон - певец, народен артист на СССР;

Виктор Горбатко - космонавт, два пъти Герой на СССР;

Виктор Благов - главен специалист по управление на космически полети;

Борис Михайлов - началник изпитателен отдел на АЕЦ "Звезда";

Виктор Наумкин - пилот на службата за търсене и спасяване;

Наталия Королева - дъщеря на Сергей Королева;

Анатолий Гушчин - актьор;

Юрий Лончаков - началник на Центъра за подготовка на космонавти;