Διώρυγα του Σουέζ στη Μεσόγειο Θάλασσα. Η Διώρυγα του Σουέζ είναι ένας σύνδεσμος μεταξύ Αφρικής και Ευρασίας. Ναπολέων. Που χωρίς αυτόν

Διώρυγα του Σουέζ- πλωτό θαλάσσιο κανάλι χωρίς κλειδαριά στα βορειοανατολικά της Αιγύπτου, που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Η Διώρυγα του Σουέζ είναι η συντομότερη πλωτή οδός μεταξύ των λιμανιών του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού (8-15 χιλιάδες χιλιόμετρα λιγότερο από τη διαδρομή γύρω από την Αφρική).

Η ζώνη της διώρυγας του Σουέζ θεωρείται ως σύνορο υπό όρους μεταξύ δύο ηπείρων: της Ασίας και της Αφρικής. Κύρια λιμάνια εισόδου: Πορτ Σάιντ από τη Μεσόγειο και Σουέζ από την Ερυθρά Θάλασσα. Η Διώρυγα του Σουέζ εκτείνεται κατά μήκος του Ισθμού του Σουέζ στο χαμηλότερο και στενότερο τμήμα του, διασχίζοντας μια σειρά από λίμνες και τη λιμνοθάλασσα Menzala.

Η ιδέα της διάνοιξης ενός καναλιού μέσω του Ισθμού του Σουέζ προέκυψε στην αρχαιότητα. Οι αρχαίοι ιστορικοί αναφέρουν ότι οι Θηβαίοι φαραώ της εποχής του Μεσαίου Βασιλείου προσπάθησαν να κατασκευάσουν ένα κανάλι που ένωνε το δεξιό κλάδο του Νείλου με την Ερυθρά Θάλασσα.

Η πρώτη αξιόπιστη ιστορική μαρτυρία για τη σύνδεση της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας με ένα κανάλι χρονολογείται από τη βασιλεία του Φαραώ Νέχο Β' (τέλη 7ου - αρχές 6ου αιώνα π.Χ.).

Η επέκταση και η βελτίωση της διώρυγας έγινε με εντολή του Πέρση βασιλιά Δαρείου Α', που κατέκτησε την Αίγυπτο, και αργότερα από τον Πτολεμαίο Φιλάδελφο (α' μισό 3ου αι. π.Χ.). Στο τέλος της εποχής των Φαραώ στην Αίγυπτο, το κανάλι έπεσε σε κατάσταση παρακμής.

Ωστόσο, μετά την κατάκτηση της Αιγύπτου από τους Άραβες, η διώρυγα αποκαταστάθηκε ξανά το 642, αλλά το 776 γέμισε για άμεσο εμπόριο μέσω των κύριων περιοχών του Χαλιφάτου.

Τα σχέδια για την αποκατάσταση της διώρυγας, που αναπτύχθηκαν αργότερα (το 1569 με εντολή του βεζίρη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας Mehmed Sokollu και από τους Γάλλους κατά την αιγυπτιακή εκστρατεία του Βοναπάρτη το 1798-1801), δεν εφαρμόστηκαν.

Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας του Σουέζ προέκυψε ξανά στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Ο κόσμος κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου γνώρισε μια εποχή αποικιακού διχασμού. Η Βόρεια Αφρική, το πιο κοντινό μέρος της ηπείρου στην Ευρώπη, τράβηξε την προσοχή των κορυφαίων αποικιακών δυνάμεων - Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ιταλία και Ισπανία. Η Αίγυπτος ήταν αντικείμενο αντιπαλότητας μεταξύ Βρετανίας και Γαλλίας.

Η εθνικοποίηση του καναλιού χρησίμευσε ως πρόσχημα για την αγγλο-γαλλο-ισραηλινή επίθεση κατά της Αιγύπτου στα τέλη Οκτωβρίου 1956. Η Διώρυγα του Σουέζ υπέστη σημαντικές ζημιές, η κυκλοφορία σε αυτήν διεκόπη και επανήλθε μόλις στις 24 Απριλίου 1957, μετά την ολοκλήρωση του καθαρισμού της διώρυγας.

Ως αποτέλεσμα του αραβοϊσραηλινού «εξαήμερου πολέμου» το 1967, η ναυσιπλοΐα μέσω της Διώρυγας του Σουέζ διεκόπη και πάλι, καθώς η ζώνη του καναλιού μετατράπηκε σε πρώτη γραμμή που χώριζε τα αιγυπτιακά και τα ισραηλινά στρατεύματα και κατά τη διάρκεια του πολέμου του Οκτωβρίου 1973. περιοχή ενεργών εχθροπραξιών.

Η ετήσια ζημιά που προκαλείται από την αδράνεια στη Διώρυγα του Σουέζ υπολογίστηκε σε 4-5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το 1974, μετά την αποχώρηση των ισραηλινών στρατευμάτων από τη ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ, η Αίγυπτος άρχισε να καθαρίζει, να αποκαθιστά και να ανακατασκευάζει τη διώρυγα. Στις 5 Ιουνίου 1975, η διώρυγα του Σουέζ άνοιξε ξανά στη ναυσιπλοΐα.

Το 1981, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο του έργου για την ανακατασκευή του καναλιού, το οποίο κατέστησε δυνατή την πλοήγηση μέσω αυτού δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος έως 150 χιλιάδες τόνους (με την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου - έως 250 χιλιάδες τόνους) και φορτηγά πλοία νεκρού βάρους έως 370 χιλιάδες τόνους.

Το 2005 ξεκίνησε μια νέα ανακατασκευή της διώρυγας του Σουέζ. Το σχέδιο ανακατασκευής προβλέπει την εμβάθυνση της οδού, η οποία θα επιτρέψει σε περισσότερο από το 90% του υπάρχοντος διεθνούς εμπορικού στόλου να διέλθει από το κανάλι. Από το 2010, υπερδεξαμενόπλοια με εκτόπισμα έως και 360.000 τόνους θα μπορούν να πλοηγούνται στο κανάλι.Σήμερα, το μήκος του ίδιου του καναλιού είναι 162,25 km, με θαλάσσιες προσεγγίσεις από το Port Said στο Port Taufik - 190,25 km. Πλάτος σε βάθος 11 μέτρων 200-210 μ. Βάθος κατά μήκος της οδού 22,5 μ.

Το σύγχρονο σύμβολο των Ηνωμένων Πολιτειών, το Άγαλμα της Ελευθερίας, είχε αρχικά προγραμματιστεί να εγκατασταθεί στο Πορτ Σάιντ με το όνομα "Light of Asia" (The Light Of Asia), αλλά η τότε κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε ότι ήταν πολύ ακριβό να μεταφέρει το κράτος την κατασκευή από τη Γαλλία και να την εγκαταστήσει.

Επί του παρόντος, περίπου το 10% της παγκόσμιας ναυτιλίας πραγματοποιείται μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Κατά μέσο όρο, 48 πλοία διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ την ημέρα, ο μέσος χρόνος διέλευσης του καναλιού είναι περίπου 14 ώρες.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, πλοία όλων των χωρών που δεν βρίσκονται σε πόλεμο με την Αίγυπτο μπορούν να περάσουν από το Σουέζ. Οι κανόνες λειτουργίας απαγορεύουν την εμφάνιση σε αυτό μόνο πλοίων με πυρηνικούς σταθμούς.

Μέχρι σήμερα, η Διώρυγα του Σουέζ είναι το κύριο έργο που διαμορφώνει τον προϋπολογισμό της Αιγύπτου. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, το κανάλι δίνει στη χώρα περισσότερα χρήματα από ό,τι η παραγωγή πετρελαίου και πολύ περισσότερα από όσα επιτρέπει η ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστική υποδομή να λάβει σήμερα.

Η λειτουργία της διώρυγας είναι μια από τις κύριες πηγές εσόδων συναλλάγματος για το αιγυπτιακό ταμείο. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, το κανάλι παρέχει στη χώρα περισσότερα κεφάλαια από την παραγωγή πετρελαίου και πολύ περισσότερα από μια ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστική υποδομή.

Ο μηνιαίος όγκος τελών για τη διέλευση από το κανάλι είναι 372 εκατομμύρια δολάρια.

Το 2007-2008 οικονομικό έτοςΗ Διώρυγα του Σουέζ απέφερε στην Αίγυπτο περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια, ποσό ρεκόρ σε ολόκληρη την ιστορία της διώρυγας.

Το οικονομικό έτος 2008-2009, η ναυτιλία μέσω της Διώρυγας του Σουέζ μειώθηκε κατά 8,2%, ενώ τα έσοδα της Αιγύπτου από τη λειτουργία της διώρυγας μειώθηκαν κατά 7,2%. Οι ειδικοί το αποδίδουν στις συνέπειες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, καθώς και στις ενέργειες πειρατών στα ανοιχτά της Σομαλίας.

Διώρυγα του Σουέζ- πλωτό θαλάσσιο κανάλι χωρίς κλειδαριά στα βορειοανατολικά της Αιγύπτου, που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Η Διώρυγα του Σουέζ είναι η συντομότερη πλωτή οδός μεταξύ των λιμανιών του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού (8-15 χιλιάδες χιλιόμετρα λιγότερο από τη διαδρομή γύρω από την Αφρική).

Η ζώνη της διώρυγας του Σουέζ θεωρείται ως σύνορο υπό όρους μεταξύ δύο ηπείρων: της Ασίας και της Αφρικής. Κύρια λιμάνια εισόδου: Πορτ Σάιντ από τη Μεσόγειο και Σουέζ από την Ερυθρά Θάλασσα. Η Διώρυγα του Σουέζ εκτείνεται κατά μήκος του Ισθμού του Σουέζ στο χαμηλότερο και στενότερο τμήμα του, διασχίζοντας μια σειρά από λίμνες και τη λιμνοθάλασσα Menzala.

Η ιδέα της διάνοιξης ενός καναλιού μέσω του Ισθμού του Σουέζ προέκυψε στην αρχαιότητα. Οι αρχαίοι ιστορικοί αναφέρουν ότι οι Θηβαίοι φαραώ της εποχής του Μεσαίου Βασιλείου προσπάθησαν να κατασκευάσουν ένα κανάλι που ένωνε το δεξιό κλάδο του Νείλου με την Ερυθρά Θάλασσα.

Η πρώτη αξιόπιστη ιστορική μαρτυρία για τη σύνδεση της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας με ένα κανάλι χρονολογείται από τη βασιλεία του Φαραώ Νέχο Β' (τέλη 7ου - αρχές 6ου αιώνα π.Χ.).

Η επέκταση και η βελτίωση της διώρυγας έγινε με εντολή του Πέρση βασιλιά Δαρείου Α', που κατέκτησε την Αίγυπτο, και αργότερα από τον Πτολεμαίο Φιλάδελφο (α' μισό 3ου αι. π.Χ.). Στο τέλος της εποχής των Φαραώ στην Αίγυπτο, το κανάλι έπεσε σε κατάσταση παρακμής.

Ωστόσο, μετά την κατάκτηση της Αιγύπτου από τους Άραβες, η διώρυγα αποκαταστάθηκε ξανά το 642, αλλά το 776 γέμισε για άμεσο εμπόριο μέσω των κύριων περιοχών του Χαλιφάτου.

Τα σχέδια για την αποκατάσταση της διώρυγας, που αναπτύχθηκαν αργότερα (το 1569 με εντολή του βεζίρη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας Mehmed Sokollu και από τους Γάλλους κατά την αιγυπτιακή εκστρατεία του Βοναπάρτη το 1798-1801), δεν εφαρμόστηκαν.

Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας του Σουέζ προέκυψε ξανά στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Ο κόσμος κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου γνώρισε μια εποχή αποικιακού διχασμού. Η Βόρεια Αφρική, το πιο κοντινό μέρος της ηπείρου στην Ευρώπη, τράβηξε την προσοχή των κορυφαίων αποικιακών δυνάμεων - Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ιταλία και Ισπανία. Η Αίγυπτος ήταν αντικείμενο αντιπαλότητας μεταξύ Βρετανίας και Γαλλίας.

Η εθνικοποίηση του καναλιού χρησίμευσε ως πρόσχημα για την αγγλο-γαλλο-ισραηλινή επίθεση κατά της Αιγύπτου στα τέλη Οκτωβρίου 1956. Η Διώρυγα του Σουέζ υπέστη σημαντικές ζημιές, η κυκλοφορία σε αυτήν διεκόπη και επανήλθε μόλις στις 24 Απριλίου 1957, μετά την ολοκλήρωση του καθαρισμού της διώρυγας.

Ως αποτέλεσμα του αραβοϊσραηλινού «εξαήμερου πολέμου» το 1967, η ναυσιπλοΐα μέσω της Διώρυγας του Σουέζ διεκόπη και πάλι, καθώς η ζώνη του καναλιού μετατράπηκε σε πρώτη γραμμή που χώριζε τα αιγυπτιακά και τα ισραηλινά στρατεύματα και κατά τη διάρκεια του πολέμου του Οκτωβρίου 1973. περιοχή ενεργών εχθροπραξιών.

Η ετήσια ζημιά που προκαλείται από την αδράνεια στη Διώρυγα του Σουέζ υπολογίστηκε σε 4-5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το 1974, μετά την αποχώρηση των ισραηλινών στρατευμάτων από τη ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ, η Αίγυπτος άρχισε να καθαρίζει, να αποκαθιστά και να ανακατασκευάζει τη διώρυγα. Στις 5 Ιουνίου 1975, η διώρυγα του Σουέζ άνοιξε ξανά στη ναυσιπλοΐα.

Το 1981, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο του έργου για την ανακατασκευή του καναλιού, το οποίο κατέστησε δυνατή την πλοήγηση μέσω αυτού δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος έως 150 χιλιάδες τόνους (με την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου - έως 250 χιλιάδες τόνους) και φορτηγά πλοία νεκρού βάρους έως 370 χιλιάδες τόνους.

Το 2005 ξεκίνησε μια νέα ανακατασκευή της διώρυγας του Σουέζ. Το σχέδιο ανακατασκευής προβλέπει την εμβάθυνση της οδού, η οποία θα επιτρέψει σε περισσότερο από το 90% του υπάρχοντος διεθνούς εμπορικού στόλου να διέλθει από το κανάλι. Από το 2010, υπερδεξαμενόπλοια με εκτόπισμα έως και 360.000 τόνους θα μπορούν να πλοηγούνται στο κανάλι.Σήμερα, το μήκος του ίδιου του καναλιού είναι 162,25 km, με θαλάσσιες προσεγγίσεις από το Port Said στο Port Taufik - 190,25 km. Πλάτος σε βάθος 11 μέτρων 200-210 μ. Βάθος κατά μήκος της οδού 22,5 μ.

Το σύγχρονο σύμβολο των Ηνωμένων Πολιτειών, το Άγαλμα της Ελευθερίας, είχε αρχικά προγραμματιστεί να εγκατασταθεί στο Πορτ Σάιντ με το όνομα "Light of Asia" (The Light Of Asia), αλλά η τότε κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε ότι ήταν πολύ ακριβό να μεταφέρει το κράτος την κατασκευή από τη Γαλλία και να την εγκαταστήσει.

Επί του παρόντος, περίπου το 10% της παγκόσμιας ναυτιλίας πραγματοποιείται μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Κατά μέσο όρο, 48 πλοία διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ την ημέρα, ο μέσος χρόνος διέλευσης του καναλιού είναι περίπου 14 ώρες.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, πλοία όλων των χωρών που δεν βρίσκονται σε πόλεμο με την Αίγυπτο μπορούν να περάσουν από το Σουέζ. Οι κανόνες λειτουργίας απαγορεύουν την εμφάνιση σε αυτό μόνο πλοίων με πυρηνικούς σταθμούς.

Μέχρι σήμερα, η Διώρυγα του Σουέζ είναι το κύριο έργο που διαμορφώνει τον προϋπολογισμό της Αιγύπτου. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, το κανάλι δίνει στη χώρα περισσότερα χρήματα από ό,τι η παραγωγή πετρελαίου και πολύ περισσότερα από όσα επιτρέπει η ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστική υποδομή να λάβει σήμερα.

Η λειτουργία της διώρυγας είναι μια από τις κύριες πηγές εσόδων συναλλάγματος για το αιγυπτιακό ταμείο. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, το κανάλι παρέχει στη χώρα περισσότερα κεφάλαια από την παραγωγή πετρελαίου και πολύ περισσότερα από μια ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστική υποδομή.

Ο μηνιαίος όγκος τελών για τη διέλευση από το κανάλι είναι 372 εκατομμύρια δολάρια.

Το οικονομικό έτος 2007-2008, η Διώρυγα του Σουέζ έφερε περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια στην Αίγυπτο, αριθμός ρεκόρ σε ολόκληρη την ιστορία της διώρυγας.

Το οικονομικό έτος 2008-2009, η ναυτιλία μέσω της Διώρυγας του Σουέζ μειώθηκε κατά 8,2%, ενώ τα έσοδα της Αιγύπτου από τη λειτουργία της διώρυγας μειώθηκαν κατά 7,2%. Οι ειδικοί το αποδίδουν στις συνέπειες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, καθώς και στις ενέργειες πειρατών στα ανοιχτά της Σομαλίας.

Το πιο σημαντικό τεχνητό κανάλι στο , που εκτείνεται από έως . Βρίσκεται στα δυτικά της χερσονήσου του Σινά και σηματοδοτεί τα σύνορα μεταξύ των δύο ηπείρων. Το μήκος του καναλιού με τμήματα προσέγγισης φτάνει τα 170 χλμ. Αυτό το κανάλι αποστολής περιλαμβάνεται στην έκδοση του ιστότοπού μας.

Η διώρυγα του Σουέζ πηγάζει από το Πορτ Σάιντ και εκτείνεται στον ομώνυμο κόλπο στην Ερυθρά Θάλασσα. Η θαλάσσια μεταφορά μπορεί να περάσει από αυτό και προς τις δύο κατευθύνσεις. Πριν από τη διάνοιξη αυτής της πλωτής οδού, η μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Αφρικής και Ευρασίας γινόταν μόνο μέσω ξηράς. Το κανάλι άνοιξε για τη ναυτιλία το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα.

Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, εδώ πέρασε ένα κανάλι κατά τη διάρκεια της 12ης Δυναστείας των Αιγυπτίων Φαραώ για να συνδέσει τον Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα. Το κανάλι ολοκληρώθηκε από πολλούς επόμενους ηγεμόνες και μάλιστα Πέρσης βασιλιάςΟ Δαρείος Α' κατέκτησε την Αίγυπτο. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Χαλίφη Μανσούρ, το κανάλι ήταν πλήρως γεμάτο. Σκέφτηκαν την αποκατάστασή του τον 16ο αιώνα μ.Χ. την εποχή της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας.

Η επαναλειτουργία της διώρυγας είχε ανεκτίμητη επίδραση στο παγκόσμιο εμπόριο. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου και του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, η Διώρυγα του Σουέζ δέχτηκε επανειλημμένες εισβολές και καταστράφηκε μερικώς. Αυτή τη στιγμή είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αιγυπτιακού προϋπολογισμού. Τα τιμολόγια για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω της διώρυγας αυξάνονται κάθε χρόνο.

Φωτογραφία αξιοθέατο: Διώρυγα του Σουέζ

Στις 17 Νοεμβρίου 1869, άνοιξε μια σύντομη διαδρομή για τα πλοία που έπλεαν από την Ευρώπη προς τον Ινδικό Ωκεανό, τη Νοτιοανατολική Ασία και άλλες περιοχές του πλανήτη, στις οποίες προηγουμένως μπορούσε να φτάσει κανείς μόνο με το γύρο της Αφρικής. Δεκαπέντε χρόνια κατασκευής ήταν δραματικά, παρεμποδισμένα από πολιτικές διαμάχες, ελλείψεις εργατικού δυναμικού, επιδημίες χολέρας και πολλά άλλα προβλήματα. Τώρα αρκεί για τα πλοία να ξεπεράσουν μόνο 101 χιλιόμετρα και θα βρεθούν στην Ερυθρά Θάλασσα. 145 χρόνια μετά το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ, ήρθε η ώρα να επισημάνουμε μερικά Ενδιαφέροντα γεγονότασυνδέονται με την ιστορία του.

1. Το κανάλι σχεδιάστηκε στην αρχαία Αίγυπτο

Ο Αιγύπτιος φαραώ Senusret III ξεκίνησε την κατασκευή της συντομότερης διαδρομής που ένωνε τις δύο θάλασσες (Μεσόγειο και Ερυθρά). Στη συνέχεια, σύμφωνα με τους ιστορικούς, μια προσπάθεια υλοποίησης του έργου έγινε από τον Φαραώ Necho II και τον Πέρση κατακτητή Δαρείο, αλλά και οι δύο αρνήθηκαν στη συνέχεια περαιτέρω εργασία. Κάποιες πληροφορίες υποδηλώνουν ότι τον 3ο αιώνα π.Χ., την εποχή της δυναστείας των Πτολεμαίων, αυτή η «Φαραωνική Διώρυγα» ωστόσο ολοκληρώθηκε και η ίδια η Κλεοπάτρα ταξίδεψε κατά μήκος της. Όπως και να έχει, είχε ένα δίαυλο με στροφές και μέσω της ερήμου συνέδεε τον ποταμό Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα, κατά μήκος της οποίας τα πλοία μπορούσαν να εισέλθουν στη λεκάνη της Μεσογείου.

2. Ο Ναπολέων Βοναπάρτης θεωρήθηκε έργο καναλιού

Μετά την κατάκτηση της Αιγύπτου το 1798, ο Γάλλος αυτοκράτορας Ναπολέων Βοναπάρτης έστειλε μια ομάδα επιθεωρητών για να μελετήσει τη δυνατότητα να σκάψει ένα κανάλι στον Ισθμό του Σουέζ. Οι πρόσκοποι κατέληξαν στο λάθος συμπέρασμα ότι το επίπεδο της Ερυθράς Θάλασσας ήταν 30 πόδια υψηλότερο από αυτό της Μεσογείου. Υποστήριξαν λανθασμένα ότι οποιαδήποτε προσπάθεια δημιουργίας καναλιού θα μπορούσε να οδηγήσει σε καταστροφικές πλημμύρες στο Δέλτα του Νείλου. Ως αποτέλεσμα, ο Ναπολέων εγκατέλειψε το έργο και τα κατασκευαστικά σχέδια δεν εξετάστηκαν παρά το 1847, όταν μια ομάδα εξερευνητών επιβεβαίωσε τελικά ότι η διαφορά στα επίπεδα της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας δεν ήταν τόσο μεγάλη.

3. Η βρετανική κυβέρνηση αντιτάχθηκε

Ο σχεδιασμός για τη Διώρυγα του Σουέζ ξεκίνησε επίσημα το 1854, όταν ο Γάλλος διπλωμάτης Lesseps, με την υποστήριξη του αυτοκράτορα Ναπολέοντα Γ', συμφώνησε με τον Αιγύπτιο αντιβασιλέα να ιδρύσουν την Εταιρεία της Διώρυγας του Σουέζ. Η Βρετανία είδε σε αυτή την κατασκευή μια καταπάτηση της ναυτικής της δύναμης και ξεκίνησε μια ισχυρή εκστρατεία προπαγάνδας ενάντια στο σχέδιο. Η Γαλλία κατηγορήθηκε για «κατάφωρη ληστεία απλοί άνθρωποι(εννοεί τους μετόχους), ο Βρετανός πρωθυπουργός Λόρδος Πάλμερστον έκανε έντονες ομιλίες κατά του Λέσεπς, ο οποίος μάλιστα προκάλεσε σε μονομαχία τον Άγγλο μηχανικό σιδηροδρόμων Ρόμπερτ Στίβενσον, ο οποίος κινδύνευσε να αμφισβητήσει την αθωότητά του.

Όλα αυτά δεν εμπόδισαν τη βρετανική κυβέρνηση το 1875 να αγοράσει το 44% των μετοχών της εταιρείας για σχεδόν τίποτα, εκμεταλλευόμενη τις οικονομικές δυσκολίες της Αιγύπτου.

4. Το κανάλι κατασκευάστηκε με το χέρι και με τα πιο σύγχρονα μηχανήματα

Η εκσκαφή μιας τόσο μεγάλης μάζας εδάφους (75 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου) απαιτούσε τεράστιο εργατικό κόστος και στην αρχή το κανάλι σκάφτηκε από βίαια οδηγημένους φτωχούς Αιγύπτιους αγρότες. Στα τέλη του 1861, δεκάδες χιλιάδες εργάτες χρησιμοποιούσαν μόνο αξίνες και φτυάρια και η πρόοδος ήταν αργή. Ιδιαίτερα σοβαρές δυσκολίες προέκυψαν όταν ο Αιγύπτιος ηγεμόνας Ισμαήλ Πασάς απαγόρευσε τη χρήση της καταναγκαστικής εργασίας το 1863. Αντιμέτωποι με μια σοβαρή έλλειψη εργατικού δυναμικού, ο Lesseps και η εταιρεία της διώρυγας του Σουέζ άλλαξαν στρατηγική και άρχισαν να χρησιμοποιούν αρκετές εκατοντάδες ατμομηχανές και βυθοκόρους. Νέα τεχνολογίααυξημένη παραγωγικότητα τα δύο τελευταία χρόνια κατασκευής. Περίπου τα τρία τέταρτα του καναλιού έχουν σκαφτεί με βαρύ εξοπλισμό.

5. Το Άγαλμα της Ελευθερίας σχεδιάστηκε αρχικά για ένα κανάλι

Το 1869, η κατασκευή πλησίαζε στην ολοκλήρωση. Ο Γάλλος γλύπτης Frédéric Auguste Bartholdi προσπάθησε να πείσει τον Lesseps και την αιγυπτιακή κυβέρνηση να του επιτρέψουν να εγκαταστήσει το γλυπτό του "Egypt Bringing the Light of Asia" στην ακτή της Μεσογείου στην είσοδο του καναλιού. Πρότεινε να τοποθετηθεί ένα τεράστιο (90 πόδια ύψος) άγαλμα μιας γυναίκας ντυμένης με τα παραδοσιακά ρούχα των Αιγυπτίων χωρικών με έναν πυρσό στο χέρι, ο οποίος χρησιμεύει και ως φάρος. Το έργο παρέμεινε απραγματοποίητο. Το 1886 ο Bartholdi δημιούργησε νέα έκδοσηγια το λιμάνι της Νέας Υόρκης, παγκοσμίως γνωστό ως Άγαλμα της Ελευθερίας.

6. Υπάρχει σύνδεση μεταξύ των καναλιών του Σουέζ και του Παναμά

Ήταν ο Lesseps που πρότεινε για πρώτη φορά να σκάψει μια ναυτιλιακή διαδρομή μέσω του Ισθμού του Παναμά στην Κεντρική Αμερική. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1881, αλλά παρά τις διαβεβαιώσεις ενός Γάλλου διπλωμάτη ότι το νέο κανάλι θα ήταν πιο εύκολο να κατασκευαστεί από το Σουέζ, όλα αποδείχτηκαν ακριβώς το αντίθετο. Χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν κατά τη διάρκεια της κατασκευής στη γεμάτη ζούγκλα, η εταιρεία ξόδεψε 260 εκατομμύρια δολάρια (τρελά χρήματα εκείνη την εποχή) και χωρίς να ολοκληρώσει το έργο, έσκασε το 1889. Μόλις ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, χτίστηκε τελικά η Διώρυγα του Παναμά.

7. Το κανάλι έπαιξε καθοριστικό ρόλο στον Ψυχρό Πόλεμο

Το 1956, η κρίση του Σουέζ προκάλεσε έναν σύντομο πόλεμο μεταξύ της Αιγύπτου και των συνδυασμένων ενόπλων δυνάμεων της Αγγλίας, της Γαλλίας και του Ισραήλ. Η σύγκρουση είχε τις απαρχές της (η βρετανική κατοχή της παράκτιας ζώνης, η οποία συνεχίστηκε ακόμη και μετά την ανεξαρτησία της Αιγύπτου το 1922). Οι αντιφάσεις κλιμακώθηκαν τον Ιούλιο του 1956, όταν ο Αιγύπτιος πρόεδρος Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ εθνικοποίησε τη Διώρυγα του Σουέζ. Ήδη τον Οκτώβριο, οι συνδυασμένες δυνάμεις της Μεγάλης Βρετανίας, του Ισραήλ και της Γαλλίας εξαπέλυσαν επίθεση κατά της Αιγύπτου. Οι επιτιθέμενοι σχεδόν κατάφεραν να πετύχουν μια στρατιωτική νίκη, τους σταμάτησε μόνο ένα τελεσίγραφο Σοβιετική Ένωση. Ο Βρετανός πρωθυπουργός Άντονι Ίντεν παραιτήθηκε και η Διώρυγα του Σουέζ παρέμεινε υπό αιγυπτιακό έλεγχο.

8. Ένας ολόκληρος στόλος πλοίων στάθηκε στο κανάλι για περισσότερα από οκτώ χρόνια.

Τον Ιούνιο του 1967, μετά τον πόλεμο των έξι ημερών, η διώρυγα του Σουέζ έκλεισε από την αιγυπτιακή κυβέρνηση λόγω ένας μεγάλος αριθμόςνάρκες και βυθισμένα πλοία. Μέχρι στιγμής, 15 σκάφη από διαφορετικές χώρεςήταν αγκυροβολημένα στη μέση του καναλιού στη Big Bitter Lake. Έμειναν εκεί για οκτώ χρόνια, κερδίζοντας το παρατσούκλι «Yellow Fleet» από το χρώμα της άμμου της ερήμου που τους σκέπαζε. Το 1975 επιτράπηκε στα πλοία να φύγουν από το κανάλι. Μόνο δύο πλοία μπόρεσαν να φύγουν μόνα τους, τα υπόλοιπα έπρεπε να ρυμουλκηθούν.

9. Το Σουέζ θα ανακατασκευαστεί

Περίπου 50 πλοία διέρχονται καθημερινά από τη Διώρυγα του Σουέζ. Τα διόδια παρέχουν στην Αίγυπτο 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσια έσοδα, αλλά ο κυκλοφοριακός φόρτος αυξάνεται. Τόσο το πλάτος όσο και το βάθος έχουν καταστεί ανεπαρκή για τη διέλευση όλων των τύπων πλοίων και τη διασφάλιση αμφίδρομης κυκλοφορίας σύγχρονων δεξαμενόπλοιων. Τον Αύγουστο του 2014, η Αίγυπτος ανακοίνωσε ένα φιλόδοξο σχέδιο για την εμβάθυνση του καναλιού και τη δημιουργία μιας νέας πρόσθετης λωρίδας 22 μιλίων. Ο προσχεδιασμός έχει ήδη ξεκινήσει. Το κόστος του έργου υπολογίζεται στα 8,5 δισ. δολάρια Οι αιγυπτιακές αρχές λένε ότι μετά την ανοικοδόμηση το 2023, τα έσοδα από το κανάλι θα διπλασιαστούν.

Η Διώρυγα του Σουέζ θα συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με την Ερυθρά Θάλασσα. Έτσι, η πλωτή οδός από τη Μεσόγειο προς τα νερά του Ινδικού Ωκεανού μειώνεται σημαντικά. Δεν χρειάζεται να περιηγηθείτε στην Αφρική, κάτι που είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα. Το κανάλι θεωρείται το γεωγραφικό όριο μεταξύ Ασίας και Αφρικής.

Αυτός ο σημαντικότερος θαλάσσιος δρόμος τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Νοεμβρίου 1869. Συνέδεε 2 θαλάσσιους λιμένες - το Port Said στη Μεσόγειο Θάλασσα και το λιμάνι του Σουέζ - το βόρειο τμήμα του κόλπου του Σουέζ της Ερυθράς Θάλασσας. Στα ανατολικά του καναλιού βρίσκονται τα εδάφη της χερσονήσου του Σινά, ενώ η δυτική ακτή ανήκει στην Αφρική. Αυτή η πλωτή οδός θεωρείται ιδιοκτησία της Αιγύπτου και αποφέρει ετησίως στο κρατικό ταμείο τουλάχιστον 5 δισεκατομμύρια δολάρια, περνώντας από αυτήν περίπου 18 χιλιάδες πλοία.

Στην αρχή της λειτουργίας του, το μήκος του υδάτινου δρόμου ήταν 164 χλμ. με βάθος 12 μέτρα. Σήμερα, μετά από αρκετές επεκτάσεις, το μήκος έχει αυξηθεί στα 193 km με βάθος 24 μέτρα. Το μήκος της βόρειας πρόσβασης είναι 22 km, το ίδιο το κανάλι έχει μήκος 163 km και το μήκος της νότιας πρόσβασης είναι 9 km. Το πλάτος του καθρέφτη του νερού κυμαίνεται από 120 έως 150 μέτρα. Στο κάτω μέρος, το πλάτος στενεύει και φτάνει τα 45-60 μέτρα.

Η πλωτή οδός που συνδέει την Ερυθρά και τη Μεσόγειο Θάλασσα δεν έχει κλειδαριές. Αυτό είναι πολύ βολικό, καθώς τα πλοία μπορούν να πάνε από τη μια αλμυρή δεξαμενή στην άλλη χωρίς κανένα εμπόδιο.

Υπάρχουν λίμνες στο κανάλι. Αυτές είναι η Big Bitter Lake και η Small Bitter Lake. Η μεγάλη βρίσκεται στα βόρεια και η υδάτινη επιφάνεια της είναι 250 τ. χλμ. Η έκταση της Μικρής Λίμνης Γκόρκι είναι 30 τ. χλμ. Όσο για τα ρεύματα, τους χειμερινούς μήνες το νερό από τις πικρές λίμνες ρέει βόρεια, και το χειμώνα δέχεται νερό από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Στα νότια των λιμνών, το ρεύμα αλλάζει ανάλογα με τις παλίρροιες.

Ιστορία της διώρυγας του Σουέζ

ΑΡΧΑΙΑ χρονια

Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι έθεσαν στον εαυτό τους το καθήκον να συνδέσουν τον ποταμό Νείλο με τον Κόλπο του Σουέζ. Το χρειάζονταν για να το φτιάξουν εμπορική οδόςμε το Punt - ένα αρχαίο κράτος που βρίσκεται στη χερσόνησο του Κέρας της Αφρικής. Τα εμπορεύματα ήταν πολύ πολύτιμα - έβενος, διάφορα χρώματα, ελεφαντόδοντο, χρυσός, δέρματα ζώων, μύρο (τσίχλα ρητίνης).

Υποτίθεται ότι ήδη από τον 19ο αιώνα π.Χ. μι. τοποθετήθηκε ένα τέτοιο κανάλι και ο Νείλος ένωσε την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτή η υδάτινη οδός συντηρήθηκε ακούραστα από τους Φαραώ σε λειτουργική κατάσταση. Όμως πέρασαν αιώνες, άνθρωποι και κράτη άλλαξαν. Η υδάτινη γέφυρα έχασε σταδιακά τη σημασία της και έπεσε σε αποσύνθεση και στη συνέχεια χρειάστηκε να αποκατασταθεί.

Ο αρχαίος Έλληνας ιστορικός Ηρόδοτος αναφέρει ότι τον 7ο αιώνα π.Χ. μι. Οι Αιγύπτιοι άρχισαν πάλι να σκάβουν το κανάλι, αλλά δεν το τελείωσαν. Μόνο 100 χρόνια αργότερα, ο Πέρσης βασιλιάς Δαρείος Α' ολοκλήρωσε αυτόν τον πλωτό δρόμο. Τον ΙΙΙ αιώνα π.Χ. μι. πέρασε στην κατοχή του Πτολεμαίου Φιλαδέλφου, ο οποίος έγινε βασιλιάς της αρχαίας Αιγύπτου μετά το θάνατο του Μεγάλου Αλεξάνδρου. Κρίνοντας από τις αναφορές των αρχαίων ιστορικών, το ρεύμα του νερού ήταν τόσο ευρύ που 2 πλοία διασκορπίστηκαν ελεύθερα πάνω του. Τον 2ο αιώνα μ.Χ., ο Ρωμαίος αυτοκράτορας Τρογιάν βάθυνε το κανάλι και το διεύρυνε. Αλλά μετά ήρθε μια άλλη εποχή και η πλωτή οδός από την Αφρική προς την Ερυθρά Θάλασσα εγκαταλείφθηκε.

Κατασκευή καναλιών τον 19ο αιώνα

Πέρασαν αιώνες και ο Ναπολέων Βοναπάρτης στάθηκε επικεφαλής της Γαλλίας. Το 1798, διέταξε μια ενδελεχή μελέτη για την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ, που θα μπορούσε να συνδέσει τη Μεσόγειο Θάλασσα με την Κόκκινη Θάλασσα. Οργανώθηκε μια επιτροπή, αλλά το πόρισμά της απογοήτευσε τον αυτοκράτορα. Οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η στάθμη του νερού της Ερυθράς Θάλασσας είναι 9 μέτρα υψηλότερη από την παρόμοια στάθμη της Μεσογείου. Δηλαδή, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας ολόκληρος καταρράκτης πυλών. Ο αυτοκράτορας ονομάστηκε επίσης το άθροισμα όλων των έργων - 45 εκατομμύρια φράγκα.

Αλλά δεν ήταν το οικονομικό ζήτημα που εμπόδισε τον Ναπολέοντα να πραγματοποιήσει την κατασκευή. Οι συγκυρίες επενέβησαν. Ο αυτοκράτορας ανατράπηκε και στάλθηκε εξορία στο νησί της Αγίας Ελένης και η συζήτηση για ένα μεγαλεπήβολο έργο έσβησε από μόνη της.

Έχουν περάσει 40 χρόνια και ήδη άλλοι ειδικοί απέδειξαν ότι η γαλλική επιτροπή έκανε λάθος. Δεν υπάρχει σταγόνα νερού. Μετά από αυτό, γεννήθηκε η ιδέα να κατασκευαστεί ένα κανάλι. Άρχισε να προωθεί ενεργά Ferdinand de Lesseps- Γάλλος διπλωμάτης με εκτεταμένες διασυνδέσεις και εξαιρετική φήμη. Με την ιδέα του ενδιέφερε τον ηγεμόνα της Αιγύπτου Μωάμεθ Σαΐντ Πασά. Αυτός ο άνθρωπος κάποτε σπούδασε στο Παρίσι και έλαβε εξαιρετική εκπαίδευση.

Ο Said Pasha παραχώρησε στον Lesseps μια παραχώρηση για οικοδομικές εργασίες, οι οποίες ξεκίνησαν το 1859. Το κόστος της εργασίας υπολογίστηκε στα 200 εκατομμύρια φράγκα. Για το ποσό αυτό εκδόθηκαν και πωλήθηκαν μετοχές λόγω μελλοντικών μερισμάτων. Οι κυβερνήσεις της Αιγύπτου και της Γαλλίας ενήργησαν ως εγγυητές, επομένως αυτό το οικονομικό σχέδιο θεωρήθηκε αρκετά αξιόπιστο.

Οι εργασίες κατασκευής ήταν εξαιρετικά δύσκολες. Οι άνθρωποι δούλευαν στην έρημο κάτω από τις τσιριχτές ακτίνες του ήλιου. Το βασικό πρόβλημα ήταν η προμήθεια των εργαζομένων όχι με οικοδομικά υλικά, αλλά με νερό. Ευτυχώς, ανακαλύφθηκε η κοίτη του παλιού καναλιού, που χρησιμοποιούνταν στην αρχαιότητα. Μέσω αυτού άφησαν γλυκό νερό από τον Νείλο.

Ωστόσο, τεχνικά και εσωτερικά θέματα που δεν είχαν προβλεφθεί στην αρχή πολύ γρήγορα «έφαγαν» το ποσό που αρχικά περιλαμβανόταν στην εκτίμηση. Έπρεπε να εκδόσω επιπλέον μετοχές. Συνολικά, το κόστος όλων των δαπανών ανήλθε σε σχεδόν 580 εκατομμύρια φράγκα. Ο Lesseps υποσχέθηκε να κατασκευάσει την πλωτή οδό σε 6 χρόνια, αλλά το έργο κράτησε σχεδόν 11 χρόνια.

Πρώτα έγινε βόρειο τμήμαυδάτινη περιοχή και πήγε πριν από πολύ καιρό σε ξηρές πικρές λίμνες. Ήταν βαθουλώματα με βάθος 8-10 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Έπειτα ήρθε η σειρά του νότιου τμήματος, που συνδεόταν με τον κόλπο του Σουέζ.

Το μεγάλο άνοιγμα μιας νέας υδάτινης οδού, η οποία συντόμευσε τη διαδρομή από τη Μεσόγειο στον Ινδικό Ωκεανό κατά 8 χιλιάδες χιλιόμετρα, πραγματοποιήθηκε στις 17 Νοεμβρίου 1869. Στη γιορτή παραβρέθηκαν εκπρόσωποι σχεδόν όλων των ευρωπαϊκών δυνάμεων. Οι εορτασμοί κράτησαν μια εβδομάδα και το κόστος τους ήταν 30 εκατομμύρια φράγκα.

Μεταγενέστερη ιστορία της διώρυγας του Σουέζ

Το 1888 υπέγραψαν οι ναυτικές δυνάμεις διεθνής σύμβαση. Εξασφάλιζε την ελεύθερη διέλευση από το κανάλι σε πλοία όλων των κρατών. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των Παγκοσμίων Πολέμων, ο έλεγχος αυτής της στρατηγικής σημασίας περιοχής πραγματοποιήθηκε από τη Μεγάλη Βρετανία και τους συμμάχους της. Το 1956, ο Αιγύπτιος πρόεδρος Νάσερ ανακοίνωσε την εθνικοποίηση του καναλιού.

Αυτό προκάλεσε μεγάλη αναταραχή στον κόσμο, αφού το 20% όλων των παγκόσμιων μεταφορών και το 80% των μεταφορών πετρελαίου στις ΗΠΑ πραγματοποιούνταν μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Τα οικονομικά συμφέροντα οδήγησαν σε έναν πόλεμο στον οποίο η Αίγυπτος ηττήθηκε και η στρατηγικής σημασίας υδάτινη οδός περιήλθε στη δικαιοδοσία του ΟΗΕ.

Μια άλλη σύγκρουση προέκυψε το 1973, όταν ξεκίνησε ο αραβο-ισραηλινός πόλεμος. Στην περιοχή του καναλιού γίνονταν ενεργές εχθροπραξίες και το έργο του παρέλυσε. Η πλωτή οδός ξεκίνησε μόλις τον Ιούνιο του 1975. Επί του παρόντος, είναι υπό τη δικαιοδοσία της Αιγύπτου και φέρνει καλά χρήματα στο κρατικό ταμείο.

πλοίο στο κανάλι

Η χωρητικότητα της πλωτής οδού είναι 76 σκάφη την ημέρα. Η κίνηση είναι μονόδρομη. Ένα πλοίο δίνεται από 12 έως 16 ώρες. Τα πλοία από το Σουέζ έρχονται πρώτα και μετά τα πλοία από το Πορτ Σάιντ. Διασκορπίστε τα επερχόμενα πλοία στη Μεγάλη Πικρή Λίμνη. Η κίνηση οργανώνεται αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Τεράστια φορτωμένα δεξαμενόπλοια δεν μπορούν να διασχίσουν τη ρηχή πλωτή οδό λόγω του βαθύ βύθισμά τους. Επομένως, ξεφορτώνονται, περνούν το κανάλι και φορτώνονται ξανά στο άλλο άκρο του. Αυτό δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία. Η μεταφορά τέτοιων εμπορευμάτων πραγματοποιείται με πλοία που ανήκουν στην Αίγυπτο.

Το 1981, μια υποθαλάσσια οδική σήραγγα τέθηκε σε λειτουργία κοντά στο Σουέζ. Περνά ακριβώς κάτω από τον πυθμένα της διώρυγας του Σουέζ και συνδέει τη χερσόνησο του Σινά με την Αφρική. Αυτό το αρχιτεκτονικό δημιούργημα θεωρείται ένα από τα αξιοθέατα της Αιγύπτου. Το 2001, άνοιξαν σιδηροδρομικές και οδικές γέφυρες στο βόρειο τμήμα της πλωτής οδού. Το ύψος της οδικής γέφυρας φτάνει τα 70 μέτρα. Σιδηροδρομική γέφυραείναι χωρισμένος. Έτσι, αυτές οι κατασκευές δεν εμποδίζουν τη διέλευση πλοίων οποιουδήποτε μεγέθους.

Για την παγκόσμια οικονομία, αυτό το ανθρωπογενές δημιούργημα έχει μεγάλη σημασία. Εξοικονομεί πολύ χρόνο και, ως εκ τούτου, μειώνει το κόστος μεταφοράς. Το όφελος είναι προφανές, μένει μόνο να ελπίζουμε σε μια σταθερή πολιτική κατάσταση σε αυτή την ταραγμένη περιοχή.