Στις απαρχές της μηχανοποίησης του ρωσικού χωριού. Τρακτέρ "Universal. Τρακτέρ «καθολική», που σηματοδότησε την αρχή της εκμηχάνισης της γεωργίας στη Ρωσία Όταν τα ημίμετρα δεν βοηθούν

Μοντέλο κλίμακας του τρακτέρ "Universal" U-2

Ζυγαριά 1/43 κατασκευής Hachette

Χρόνια κυκλοφορίας 1934-1955

Μήκος - 3405 mm, πλάτος - 1545 mm, ύψος 2335 mm, βάρος 2050 kg

Οδηγήστε πίσω, σημείο ελέγχου μηχανικό κιβώτιο 3 ταχυτήτων

Κινητήρας 4-χρονος σε σειρά 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ με καρμπυρατέρ με ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος από μπουζί χωρητικότητας 22 λίτρων. Με.

Το τρακτέρ "Universal" έχει σχεδιαστεί ειδικά για να καλύπτει τις ανάγκες του Γεωργία, προικισμένη με μια σειρά από καινοτομίες για την επεξεργασία των καλλιεργειών και την ευκολία συντήρησης, που δεν μπορούσαν να προσφέρουν εισαγόμενα μοντέλα εξοπλισμού που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή σε κρατικές και συλλογικές φάρμες. Παρόλο που πιστεύεται ότι ελήφθη ως βάση το αμερικανικό μοντέλο Farmall (Farmall), ένας βαθύς εκσυγχρονισμός και σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό έφεραν στο φως ένα εντελώς νέο τρακτέρ, το οποίο σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης σειράς τρακτέρ για τρακτέρ row-crop. . Αρχικά, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές, για πρώτη φορά στον κόσμο, ανέπτυξαν δύο τροποποιήσεις του Universal, U-1 για καλλιέργειες με υψηλό στέλεχος (αρδευόμενο βαμβάκι, ηλίανθος, καλαμπόκι), U-2 για καλλιέργειες με χαμηλό στέλεχος (ζαχαρότευτλα, πατάτες , και τα λοιπά.). Στη συνέχεια, εμφανίστηκαν δύο ακόμη τροποποιήσεις του U-3 - για επεξεργασία μεταξύ των σειρών βρόχινου βαμβακιού. U-4 - για συγκομιδή βαμβακιού.

Ο κινητήρας τρακτέρ είναι το αποκορύφωμα της μηχανικής σκέψης της εποχής του και ξεπέρασε τα εισαγόμενα μοντέλα σε ισχύ και αξιοπιστία. Ο 4χρονος κινητήρας του καρμπυρατέρ λειτουργούσε με κηροζίνη, η ανάφλεξη οφειλόταν στο μαγνητό. Το μπλοκ κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο· για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, οι κύλινδροι αναπτύχθηκαν με τη μορφή αφαιρούμενων επενδύσεων, οι οποίες επέτρεψαν την απλή αντικατάστασή τους με νέες όταν φοριούνται. Η κεφαλή του μπλοκ είναι επίσης από χυτοσίδηρο με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο κινητήρας ήταν πρακτικά παμφάγος, μπορούσε να λειτουργήσει τόσο με βενζίνη όσο και με κηροζίνη, που ήταν το κύριο καύσιμο. Αν και η κηροζίνη φαίνεται να είναι η «τροφή» ενός κινητήρα ντίζελ, δεν μπορεί να ονομαστεί έτσι, το καύσιμο προμηθεύτηκε με ψεκασμό μέσω ενός καρμπυρατέρ και το μείγμα στους κυλίνδρους αναφλεγόταν λόγω ενός ηλεκτρικού σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού. Ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν τοποθετημένος σε ρουλεμάν, κάτι που δεν γίνεται ούτε στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτή η προσέγγιση διευκόλυνε την εκκίνηση και αύξησε επίσης την επισκευή κατά 2-3 φορές σε σύγκριση με το ίδιο Fordson στον οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας βρισκόταν σε κρεβάτια babbit και απαιτούσε συνεχή σύσφιξη με μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Ο στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο χρησίμευε επίσης ως τα κάτω ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και στέγαζε επίσης την αντλία λαδιού και τον εκκεντροφόρο άξονα. Επίσης, μέσω του στροφαλοθαλάμου, ο κινητήρας στερεώθηκε στο πλαίσιο. Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπήρχαν οπές επιθεώρησης καλυμμένες με καλύμματα, αυτό επέτρεψε στον μηχανικό να παρακολουθεί την κατάσταση του μηχανισμού στροφάλου με τα μάτια του, κάτι που τα εισαγόμενα ανάλογα δεν επέτρεπαν να κάνει χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Το καύσιμο έρεε στο καρμπυρατέρ από τη δεξαμενή πάνω από τον κινητήρα με τη βαρύτητα, το φίλτρο αέρα καθάρισε τον αέρα που τροφοδοτήθηκε στον θάλαμο καύσης, ο οποίος ήταν σημαντικός σε πεδία με σκόνη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, με εύρος ταχυτήτων από 3,4 έως 7,2 km/h, μία ταχύτητα για όπισθεν. Επίσης κιβώτιο ταχυτήτων για σταθερό εξοπλισμό. Το τρακτέρ δεν έχει ανάρτηση, η γέφυρα είναι άκαμπτα στερεωμένη στο πλαίσιο. Η μπροστινή δοκός με άκαμπτα στερεωμένους τροχούς περιστρεφόταν γύρω από τον κεντρικό άξονα, για να διευκολυνθεί η περιστροφή του τρακτέρ, οι πίσω τροχοί φρενάρονταν, δεξιά ή αριστερά, ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής, και αυτό συνέβαινε αυτόματα. Για το φρενάρισμα, υπήρχε ειδικό χειρόφρενο, η κίνηση ήταν μόνο στους πίσω τροχούς.

Κανείς δεν σκέφτηκε τη σχεδίαση και ως εκ τούτου το τρακτέρ είναι καθαρά εργατικό άλογο. Ακόμη και η άνεση του οδηγού του τρακτέρ δεν αξίζει καν να μιλήσουμε, ένα χαλύβδινο φύλλο με κολάρο στήριξης στο πίσω μέρος στερεωμένο στο περίβλημα του άξονα. Μικρά φτερά που προστατεύονται από μεγάλους τροχούς με αιχμηρά ωτία. Η καμπίνα δεν υπήρχε και ο οδηγός τρακτέρ ήταν ανοιχτός σε όλες τις ιδιοτροπίες του καιρού.

4 τροποποιήσεις του τρακτέρ ήταν τεχνικά πανομοιότυπες, η διαφορά ήταν στο πλάτος της πίστας. Το U-1 είχε τους μπροστινούς τροχούς τόσο κοντά μεταξύ τους που η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών ζαντών ήταν 30 cm, οι πίσω, αντίθετα, απείχαν 1,5 m, το διάκενο ήταν 70 cm, για να μην βλάψουν τα φυτά. Το U-2 είχε μεγάλους μπροστινούς τροχούς ίσους με τους μπροστινούς τροχούς. Το εύρος τροχιάς ήταν 1,34 μ. Στα μέσα της δεκαετίας του '40 αναπτύχθηκαν άλλες δύο τροποποιήσεις. Το U-3 είχε διπλούς μπροστινούς τροχούς και τροχιά πίσω τροχού 1,34 μ. Προοριζόταν για την επεξεργασία ψηλών καλλιεργειών με αποστάσεις σειρών 60,65 και 70 εκ. άλλα εξαρτήματα, διέθετε υδραυλική τραβέρσα για ανύψωση προσθετος εξοπλισμοςκαι ζάντες με πνευματικά ελαστικά, δύο πίσω και μία μπροστά.

Στις 7 Σεπτεμβρίου 1933, η πρώτη παρτίδα σχεδίων παραδόθηκε στο εργοστάσιο Krasny Putilovets, μετά από 21 ημέρες στο νέο χυτήριο σιδήρου δόθηκε μια εργασία για 30 διαφορετικά μέρη. Στις 16 Οκτωβρίου, οι τροχίσκοι Kurushin και Andreev ολοκλήρωσαν τη χύτευση μερών για το πρώτο αντίγραφο του τρακτέρ. Στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε ένα πειραματικό εργαστήριο στο οποίο συγκεντρώθηκαν οι καλύτεροι ειδικοί, η διαχείριση ανατέθηκε στον μηχανικό Mikhail Revyakin και κάποιος Petrov έγινε ο πλοίαρχος. Τον Δεκέμβριο του 1933, με απόφαση της κυβέρνησης, διατέθηκαν 10 εκατομμύρια ρούβλια στην Krasny Putilovets για την ανακατασκευή εργαστηρίων για την έναρξη της μαζικής παραγωγής τρακτέρ σειρών. Στις 29 Δεκεμβρίου, συναρμολογήθηκε το πρώτο αντίγραφο του Universal-1, το τρακτέρ ανταποκρίθηκε πλήρως στο όνομά του, μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τις περισσότερες εργασίες στον αγρό: όργωμα και σβάρνα, κούρεμα, συγκομιδή σιτηρών, ως όχημα, καθώς και οδηγείτε για αλωνιστή και πριονιστήριο. Μέχρι το 1940, στο Krasny Putilovets, που έχει ήδη μετονομαστεί σε εργοστάσιο Kirov, η παραγωγή είχε ολοκληρωθεί. Μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το 1944, η παραγωγή ξανάρχισε στο εργοστάσιο τρακτέρ Βλαντιμίρ. Σε μόλις μισό χρόνο, 265 τρακτέρ U-2 συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο, στις 24 Απριλίου 1945, 500 τρακτέρ βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται επίσημα τα γενέθλια του φυτού. Το εργοστάσιο παρήγαγε Station wagon μέχρι το 1955.

Αυτά τα τρακτέρ ήταν τα πρώτα για τη Σοβιετική Δημοκρατία που εξήχθησαν στο εξωτερικό. Για 21 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 210 χιλιάδες δείγματα διαφόρων τροποποιήσεων.

Test drive τρακτέρ στέισον βάγκον - 2

Και - ως αποτέλεσμα - όλες οι σχέσεις μεταξύ Σοβιετικής Ρωσίας και ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς εξοπλισμού, των συμβάσεων για το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό εργοστασίων, την αγορά τεχνολογιών και υλικών - όλα όσα αποτέλεσαν τη βάση και έγιναν σοβιετική εκβιομηχάνιση - είναι απρόσιτα , ταξινομημένα και ελάχιστα ενδιαφέροντα για κανέναν . Και δεν είναι μόνο οι κατασκοπευτικές δραστηριότητες της Amtorg, για τις οποίες έγραψαν οι αμερικανικές εφημερίδες - σήμερα, γενικά, λίγοι άνθρωποι τολμούν να εμβαθύνουν στις λεπτομέρειες ακόμη και πριν από έναν αιώνα, είναι πιο εύκολο να διαβάσετε ένα εγκεκριμένο εγχειρίδιο ή να παρακολουθήσετε ένα εξαιρετικά πνευματικό πρόγραμμα στην τηλεόραση.

Το περιοδικό αφιερωμένο στο τρακτέρ Universal, φυσικά, αναφέρει μερικές φορές το τρακτέρ American Farmall, το οποίο στην πραγματικότητα ήταν το Σοβιετικό Universal, αλλά το κείμενο δεν μπορεί να βρει καν το όνομα του κατασκευαστή αυτών των τρακτέρ - International Harvester, με το οποίο Σοβιετική Ρωσίαυπέγραψε συμβόλαιο για την κατασκευή ενός εργοστασίου τρακτέρ στο Στάλινγκραντ, μετακομίζοντας, πριν από πολύ καιρό και χωρίς καμία σύμβαση, στο εργοστάσιο Krasny Putilovets. Δεν υπάρχει το όνομα του Albert Kahn, ο οποίος σχεδίασε εκατοντάδες αντικείμενα της σοβιετικής εκβιομηχάνισης χρησιμοποιώντας μεθόδους κρουστικής ροής, αλλά κανείς δεν άκουσε για τον John Calder, ο οποίος επέβλεπε τα εργοτάξια επί τόπου. Οι Αμερικανοί φαινόταν να χτίζουν ένα εργοστάσιο στο Στάλινγκραντ για την παραγωγή τρακτέρ με τροχούς, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν εργοστάσιο δεξαμενών - τα τρακτέρ Farmall δεν κατασκευάζονταν εκεί: στο Στάλινγκραντ ξεκίνησαν την παραγωγή τρακτέρ με βάση το παλαιότερο μοντέλο Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30, που έλαβαν το όνομα SHTZ-15/30 στην πατρίδα τους (γνωστός και ως STZ-1, γνωστός και ως «International»).

Η πατρότητα του τρακτέρ "Universal" αποδίδεται στον μελλοντικό ακαδημαϊκό Chudakov, ήταν υπό την ηγεσία του ότι το τμήμα τρακτέρ NATI το 1933 σχεδίασε ένα τρακτέρ σειράς με βάση το τρακτέρ Farmall - το έργο των εγχώριων μηχανικών στόχευε κυρίως στην ενοποίηση διαφορετικά μοντέλαΤρακτέρ International Harvester - το πιο πρόσφατο "Universal" εμφυτεύτηκε με εξαρτήματα από το ήδη καταξιωμένο STZ-1. Τον Δεκέμβριο του ίδιου 1933, τα σχέδια εργασίας μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο Krasny Putilovets, το οποίο σύντομα θα γίνει το εργοστάσιο Kirov. Το "Universal" παρήχθη για πρώτη φορά στο Λένινγκραντ (προφανώς, όπως και η Fordson πριν από αυτό - χωρίς καμία αμερικανική άδεια για αυτό), και το 1945 ολοκληρώθηκε το εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ και η παραγωγή του "Universal" ξεκίνησε στο Βλαντιμίρ. Και οι πιθανότητες να διαβάσουμε τις λεπτομέρειες αυτής της μακράς ιστορίας, προφανώς, δεν προορίζονται. Αλλά υπάρχει ένα τρακτέρ σε κλίμακα 1:43 στο επόμενο τεύχος της σειράς περιοδικών "Tractors: History, People, Machines", μπορείτε να το βάλετε σε ένα ράφι.

Σε τιμή 399 ρούβλια, που αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα και είναι προφανώς δύσκολο να συναρμολογηθεί, το τρακτέρ Universal χρησιμεύει ως ζωντανή και ανόητη μομφή για τη σειρά περιοδικών οικιακών αυτοκινήτων - αυτό το τρακτέρ συναρμολογείται και βάφεται τακτοποιημένα και γενικά ευχαριστεί το μάτι.

Περιγραφή της γύρω περιοχής

Τρακτέρ "Universal 2"

Σκοπός:

* για ενδιάμεση καλλιέργεια καλλιεργειών με ρυμουλκούμενα και αναρτημένα μηχανήματα.

Κατασκευαστές:

* φυτό "Red Putilovets", Λένινγκραντ (1934-40),
* Εργοστάσιο τρακτέρ Vladimir (1944-55).

* Συνολικός αριθμός έκδοσης. τρακτέρ................................211500
* Ισχύς κινητήρα, h.p. (kW).................................22 (16.2)
* Βάρος λειτουργίας U-2, kg ...................................... ..... 2108
* Αριθμός ταχυτήτων εμπρός/όπισθεν .......................................... .........3/1
* Εύρος ταχύτητας εμπρός, km/h ................3,9-8,1

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο τρακτέρ Universal αναπτύχθηκε για να μηχανοποιήσει εργασίες έντασης εργασίας για την επεξεργασία καλλιεργειών. Το σχέδιο βασίστηκε στο τρακτέρ «Farmol» της αμερικανικής εταιρείας «International Harvester». Έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του πρωτοτύπου: χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα και υλικά εγχώριας παραγωγής, εφαρμόστηκε μια νέα μέθοδος υπολογισμού και τεχνολογία για την κατασκευή εργαλείων, αναπτύχθηκε ένας μπροστινός δίτροχος άξονας του αρχικού σχεδίου για την επεξεργασία των καλλιεργειών με χαμηλό στέλεχος . Το τρακτέρ είχε αυξημένο διάκενο, στενούς τροχούς και τροχιά που αντιστοιχούσε στις διαστάσεις των περισσότερων αποστάσεων σειρών που υιοθετήθηκαν για καλλιέργειες σειρών. μονάδα ισχύος- κινητήρας καρμπυρατέρ κηροζίνης. Ως πρόσθετος εξοπλισμός, ένας ανελκυστήρας στροφάλου για τοποθετημένους καλλιεργητές και άλλα εργαλεία μπορούσε να εγκατασταθεί στον τρακτέρ και από το 1950, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, οι τρακτέρ εξοπλίστηκαν με υδραυλικούς ανελκυστήρες για τοποθετημένα γεωργικά εργαλεία κατόπιν παραγγελίας. Σε πολλά δομικά στοιχεία, το τρακτέρ Universal είναι παρόμοιο με το τρακτέρ SKHTZ-15/30.

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, οι εγχώριοι σχεδιαστές ανέπτυξαν δύο τροποποιήσεις του τρακτέρ Universal row-crop: U-1 με κλειστούς μπροστινούς τροχούς - προσαρμοσμένο για καλλιέργεια ψηλών καλλιεργειών μεταξύ των σειρών (αρδευόμενο βαμβάκι, ηλίανθος, καλαμπόκι). U-2 με απέχοντες μπροστινούς τροχούς - προσαρμοσμένο για επεξεργασία μεταξύ των σειρών ζαχαρότευτλων και άλλων καλλιεργειών με χαμηλό στέλεχος. Στη δεκαετία του 1940, αναπτύχθηκαν επιπλέον δύο άλλες τροποποιήσεις του τρακτέρ Universal: U-3 - για επεξεργασία μεταξύ των σειρών βρόχινου βαμβακιού. U-4 - για την εγκατάσταση βαμβακοσυλλεκτών σε αυτό. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, σε αυτήν την τροποποίηση εγκαταστάθηκαν τροχοί με πνευματικά ελαστικά. Με την κυκλοφορία του τρακτέρ "Universal" στην εγχώρια βιομηχανία τρακτέρ, ξεκίνησε μια νέα κατεύθυνση - η παραγωγή τρακτέρ σειρών.

Με βάση τα υλικά: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

Δυστυχώς, δεν έχω βρει ακόμα πληροφορίες για αυτό το τρακτέρ...

Περιγραφή προσωρινής μνήμης

Περιεχόμενα κρυφής μνήμης

Ενώ η κρυφή μνήμη είναι εικονική.
Απαντήστε σε δύο ερωτήσεις για να πληροίτε τις προϋποθέσεις:
1 - Σε ποιο εργοστάσιο κατασκευάστηκε αυτό το μηχάνημα.
2 - Στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (στη φωτογραφία αυτό το μέρος υποδεικνύεται με έναν κίτρινο κύκλο και ένα βέλος), οι αριθμοί και τα γράμματα πιέζονται προς τα έξω, τα δύο τελευταία (στη γραμμή κάτω από το οβάλ λογότυπο) θα είναι η απάντηση στην εικονική ερώτηση . (Μην μετράτε το squiggle στο τέλος, που μοιάζει με 2-ku)
ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!!!

Τα πρώτα σοβιετικά πενταετή σχέδια είχαν τρομερή επιτυχία. Η γεωργία ήταν ένα από τα κύρια στοιχεία. Ταυτόχρονα, η σοβιετική παραγωγή αναπτύχθηκε με τεράστιο ρυθμό στην ΕΣΣΔ, ειδικότερα, δημιουργήθηκαν και παρήχθησαν σύγχρονα τρακτέρ, τα οποία ήταν τόσο απαραίτητα για την ανάπτυξη της γεωργίας. Τι ήταν όμως;

Τροχοφόρο τρακτέρ "Universal 2"

Τα τρακτέρ Universal κατασκευάστηκαν από το 1934 έως το 1940 στο εργοστάσιο Krasny Putilovets του Λένινγκραντ και από το 1944 έως το 1955 στο εργοστάσιο τρακτέρ Vladimir. Τα αυτοκίνητα της πρώτης σειράς Universal-1 και Universal-2 διέφεραν στο σχεδιασμό του μπροστινού άξονα. Το U-1 είχε μπροστινούς τροχούς μετατοπισμένους στο κέντρο, στο U-2 ήταν τοποθετημένοι σε απόσταση μεταξύ τους στη δοκό του μπροστινού άξονα. Κατά συνέπεια, το τρακτέρ διέθετε πρόσθετες ράβδους σύνδεσης. Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα κηροζίνης 22 ίππων. και ένα κιβώτιο με τρεις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Το εύρος ταχύτητας λειτουργίας του τρακτέρ U-2 ήταν από 3,9 έως 8,1 km/h με λειτουργικό βάρος 2108 kg. Ήταν το Universal-2 που έγινε το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ που εξήχθη. Ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων Universal είναι 211.500 τεμάχια.

Τροχοφόρο τρακτέρ SHTZ-15/30

Το πιο τεράστιο σοβιετικό τροχοφόρο τρακτέρ του πρώτου μισού του 20ου αιώνα, παρήχθησαν 390.500 αντίτυπα. Κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ (από το 1930) και στο εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο (από το 1931) μέχρι το 1937 και στη μεταπολεμική περίοδο (1948-1950) στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Μόσχας. Η σχεδίαση βασίζεται σε ένα από τα καλύτερα τροχοφόρα τρακτέρ της εποχής McCormick-Deering 15/30 της αμερικανικής εταιρείας International Harvester. Ο 4κύλινδρος κινητήρας κηροζίνης απέδιδε 31,5 ίππους. και επιτρέπεται να εργάζεται στο εύρος ταχύτητας από 3,4 έως 7,4 km / h. Το βάρος λειτουργίας του τρακτέρ είναι 3000 kg.

τρακτέρ Caterpillar STZ-3 (SHTZ-NATI)

Μετά τη διακοπή της παραγωγής του τροχοφόρου ελκυστήρα SKhTZ-15/30 το 1937, τα εργοστάσια τρακτέρ του Στάλινγκραντ και του Kharkov μεταπήδησαν στην παραγωγή του τρακτέρ STZ-3 caterpillar. Ήταν το πρώτο τρακτέρ μαζικής παραγωγής, το σχέδιο του οποίου αναπτύχθηκε πλήρως από σοβιετικούς μηχανικούς. Το τρακτέρ είχε καρφωτό πλαίσιο, σασί τεσσάρων βαγονιών με ανάρτηση εξισορρόπησης με σπειροειδή ελατήρια και ημι-κλειστή καμπίνα. Ένας 4κύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας κηροζίνης απέδιδε 52 ίππους. στον άξονα και 46 ίππους στην τροχαλία κίνησης. Η μάζα του τρακτέρ ήταν 3800 κιλά. Μετά την εκκένωση του εργοστασίου στο Χάρκοβο στην πόλη Rubtsovsk, το STZ-3 παρήχθη επίσης στο εργοστάσιο τρακτέρ Αλτάι (από το 1942 έως το 1952). Στο Στάλινγκραντ και στο Χάρκοβο, η παραγωγή του STZ-3 περιορίστηκε λίγο νωρίτερα, το 1949, όταν έδωσε τη θέση του στον ελκυστήρα DT-54 στον μεταφορέα. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται είναι 191.000 τεμάχια.

Τρακτέρ Caterpillar S-65 Stalinets

Το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ ντίζελ, που παρήχθη στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ από το 1937 έως το 1941. ήταν περαιτέρω ανάπτυξη S-60 σχέδια με κινητήρα καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας ντίζελ M-17 ανέπτυξε 65 ίππους. και επέτρεψε στο τρακτέρ με μεικτό βάρος 10850 kg να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 6,95 km / h. Τα αυτοκίνητα των μεταγενέστερων εκδόσεων ήταν εξοπλισμένα με κλειστή καμπίνα. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, το μεγαλύτερο μέρος των S-65 αποσύρθηκε για τις ανάγκες του στρατού και χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ πυροβολικού. Στον γερμανικό στρατό, τα αιχμαλωτισμένα C-65 χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη ρυμούλκηση βαρέων όπλων. Παρουσιάστηκε στην γκαλερί Oldtimer, το S-65 κατά τη διάρκεια της υποχώρησης του Κόκκινου Στρατού κόλλησε σε έναν από τους βάλτους στην περιοχή Pskov, όπου βρισκόταν σε βάθος 7 μέτρων μέχρι σήμερα. Το 2008, το τρακτέρ αφαιρέθηκε από την αιχμαλωσία του βάλτου και πήγε αμέσως στο εργαστήριο του Shamansky για αποκατάσταση.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο τρακτέρ Universal αναπτύχθηκε για να μηχανοποιήσει την εντατική εργατική καλλιέργεια καλλιεργειών σε σειρά. Αρχικά παρήχθη στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο Kirov, στη συνέχεια στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ. Με αυτό το μοντέλο, ξεκίνησε μια νέα κατεύθυνση στην παραγωγή τρακτέρ σειρών στη ρωσική δομή τρακτέρ.

Αν και το American Farmall ("Farmall") ελήφθη ως βάση, έγιναν τέτοιες αλλαγές στη σχεδίαση και την τεχνολογία κατασκευής που η σοβιετική έκδοση έγινε ένα εντελώς διαφορετικό, ανεξάρτητο μοντέλο. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, οι εγχώριοι σχεδιαστές ανέπτυξαν ταυτόχρονα δύο τροποποιήσεις ενός τρακτέρ σε σειρά. Το πρώτο (U-1) είναι για καλλιέργειες με υψηλό στέλεχος (αρδευόμενο βαμβάκι, ηλίανθος, καλαμπόκι), το δεύτερο (U-2) είναι για καλλιέργειες με χαμηλό στέλεχος (για παράδειγμα, ζαχαρότευτλα). Σύντομα, εμφανίστηκαν δύο ακόμη εξειδικευμένες ποικιλίες "Universal": U-3 - για επεξεργασία μεταξύ των σειρών βρόχινου βαμβακιού, U-4 - για συγκομιδή βαμβακιού.

Οι σκέψεις για τη δημιουργία ενός γενικού τρακτέρ απασχόλησαν τους σχεδιαστές του εργοστασίου Krasny Putilovets (το σημερινό εργοστάσιο Kirov) στα μέσα της δεκαετίας του 1920. Οι μηχανικοί A. Shevelo, M. Rogozin και M. Yarosh δημιούργησαν πρωτότυπα έργα μηχανών άροσης με βάση τα τρακτέρ Fordson-Putilovets. Όμως δεν ήταν δυνατή η επέκταση της παραγωγής, αφού πρώτα απ' όλα η γεωργία της χώρας απαιτούσε όργωμα τρακτέρ που θα μηχανοποίησαν τις πιο ενεργοβόρες εργασίες: όργωμα, σπορά, συγκομιδή.

Αντί για στρατό εποχιακών εργαζομένων

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, όταν τέθηκαν σε λειτουργία τα εργοστάσια του Στάλινγκραντ και του Χάρκοβο, που παρήγαγαν αρκετές εκατοντάδες μηχανές την ημέρα, έγινε φανερό ότι το πρόβλημα με τα αρόσιμα τρακτέρ είχε λυθεί και ήταν πλέον θέμα χρόνου να κορεστεί το χωριό με τέτοια μηχανές. Με μεγαλύτερη επείγουσα ανάγκη, προέκυψε το ζήτημα της ανάπτυξης ενός τρακτέρ σειρών. Το 1933, η έκταση που καταλάμβαναν στη χώρα οι καλλιεργούμενες καλλιέργειες (πατάτες, καλαμπόκι, βαμβάκι, ζαχαρότευτλα, ηλίανθοι κ.λπ.) ήταν περίπου 20 εκατομμύρια εκτάρια και συνέχισε να αυξάνεται.

Ο μηχανικός M. Revyakin, ο οποίος ταξίδεψε ειδικά στις περιοχές της Κεντρικής Ασίας για να μελετήσει τις συνθήκες εργασίας των τρακτέρ, είπε: «... Για να σπείρεις ένα εκτάριο καλλιέργειες με βαμβάκι, πρέπει να σκύψεις 30 χιλιάδες φορές! Ένας καλλιεργητής τρακτέρ σπέρνει μια τέτοια έκταση σε 50 λεπτά με έναν μόνο εργάτη. Το χειροκίνητο ξεβοτάνισμα ενός εκταρίου καλαμποκιού διαρκεί 75 ανθρωποώρες. Για ένα μεγάλο κρατικό αγρόκτημα με 10-12 χιλιάδες στρέμματα καλλιέργειες απαιτούνται αρκετές χιλιάδες εποχικοί εργάτες. Αυτός ο τεράστιος στρατός εποχιακών εργατών μπορεί να αντικατασταθεί από πολλές δεκάδες φρέζες με τα απαραίτητα ρυμουλκούμενα εργαλεία».

Κατάλογος απαιτήσεων

Μέχρι τη δεκαετία του 1930, τα άλογα χρησιμοποιούνταν κυρίως για όργωμα, καθώς τα τρακτέρ Fordson-Putilovets και STZ-15 / Z0, για διάφορους λόγους, δεν ήταν κατάλληλα για αυτούς τους σκοπούς. Η ιδιαιτερότητα ενός τρακτέρ row-crop είναι ότι η διάταξη των τροχών του πρέπει να αντιστοιχεί ακριβώς στην απόσταση μεταξύ των σειρών. Και αυτό με τη σειρά του εξαρτάται από το είδος των φυτών και κυμαίνεται από 45 cm (στα παντζάρια) έως 180 cm (στα πεπόνια). Επιπλέον, εάν ο τροχός περάσει πολύ κοντά στο κέντρο της σειράς, μπορεί να βλάψει το ριζικό σύστημα.

Εξ ου και η δεύτερη απαίτηση σχεδιασμού για το μηχάνημα - στενοί τροχοί και αξιόπιστος έλεγχος, έτσι ώστε κατά την οδήγηση, η απόκλιση του τρακτέρ από την κεντρική γραμμή να μην υπερβαίνει τα 5-7 εκ. Μέχρι την τελευταία καλλιέργεια, το ύψος του ηλίανθου, το σόργο, το καλαμπόκι, το βαμβάκι, τα φασόλια καστοριού φτάνουν τα 70 εκ. και οι πατάτες, τα λαχανικά, το καουτσούκ και ο καπνός - 60 εκ. Το ύψος του φυτού υπαγορεύει την απόσταση από το έδαφος.

Επιπλέον, ένας ελκυστήρας πρέπει να είναι ελαφρύς ώστε να μην διαταράσσει το καθεστώς νερού-αέρα του εδάφους. να έχετε μια αρκετά μικρή ακτίνα στροφής για να στρίψετε απότομα στο τέλος της διαδρομής και να χτυπήσετε ακριβώς το επόμενο αυλάκι. έχουν καλή πλευρική σταθερότητα ώστε να μην ανατρέπονται όταν εργάζονται σε πλαγιές. Αυτός ο κάθε άλλος από τον πλήρη κατάλογο απαιτήσεων καθορίζει την πολυπλοκότητα της εργασίας που αντιμετωπίζουν οι σχεδιαστές τρακτέρ σειρών.

Όταν τα ημίμετρα δεν βοηθούν

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, πολλές ξένες εταιρείες προσπάθησαν να προσαρμόσουν τα συνηθισμένα τρακτέρ οργώματος για όργωμα. Τέτοιες εργασίες έγιναν και στη Ρωσία. Οι εργαζόμενοι του Παν-ενωσιακού Ινστιτούτου Μηχανοποίησης και Ηλεκτρισμού της Γεωργίας, που πραγματοποίησαν πειράματα με τον τρακτέρ STZ 15/30, ήθελαν να δημιουργήσουν πολλές εναλλάξιμες μονάδες μέσω των οποίων θα μπορούσαν γρήγορα να μετατρέψουν έναν αρόσιμο τρακτέρ σε καλλιεργημένο.

Το τρίτροχο τρακτέρ κατασκευάστηκε από τους ειδικούς της VIME μόνοι τους και η τετράτροχη έκδοση σε συνεργασία με το Omsk Plant of Agricultural Machines. Ταυτόχρονα, το ίδιο θέμα αντιμετωπίστηκε και στο τμήμα του Βορείου Καυκάσου του Πανενωσιακού Ινστιτούτου Γεωργικής Μηχανικής. Το 1933, όλα τα σχέδια που αναπτύχθηκαν δοκιμάστηκαν στην Κεντρική Ασία, αλλά η επιτροπή δεν ενέκρινε κανένα από αυτά. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να δημιουργηθεί ένας καλός τρακτέρ με ημίμετρα. Ο σχεδιασμός του νέου μηχανήματος ανατέθηκε στους σχεδιαστές του NATI.

Μεταξύ των ξένων τρακτέρ, το Farmall πληρούσε τις απαιτήσεις περισσότερο από όλα. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν δύο εκδόσεις του σοβιετικού τρακτέρ "Universal".

Σε σειρά

Το Λαϊκό Επιμελητήριο Βαριάς Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ ανέθεσε την ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής του γεωτρύπανου στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ Krasny Putilovets. Στις 7 Σεπτεμβρίου 1933 έφτασε εκεί η πρώτη παρτίδα σχεδίων, μετά από 21 ημέρες το εργαστήριο μοντέλων εξέδωσε 30 διαφορετικά μοντέλα στο νέο χυτήριο σιδήρου.

Στις 16 Οκτωβρίου, οι τροχίσκοι Kurushin και Andreev ολοκλήρωσαν τη χύτευση του πρώτου μπλοκ και άλλων εξαρτημάτων για έναν πρωτότυπο καλλιεργητή σειρών. Η μηχανική κατεργασία και η συναρμολόγηση των πρώτων μηχανών πραγματοποιήθηκε σε ένα πρόσφατα δημιουργημένο πειραματικό εργαστήριο, επικεφαλής του οποίου διορίστηκε κύριος Petrov. Η τεχνική διεύθυνση ανατέθηκε στον μηχανικό M. Revyakin. Ήταν επίσης υπεύθυνος για τον τομέα προετοιμασίας παραγωγής φρεατίων. Πολλοί από τους καλύτερους ειδικούς έχουν μετακομίσει στο πειραματικό εργαστήριο.

Τον Δεκέμβριο του 1933, με απόφαση της κυβέρνησης, διατέθηκαν 10 εκατομμύρια ρούβλια στην Krasny Putilovets για την ανακατασκευή εργαστηρίων σε σχέση με την έναρξη της μαζικής παραγωγής φρεατίων. Στις 29 Δεκεμβρίου βγήκε από τις πύλες του καταστήματος το πρώτο τρακτέρ-καλλιεργητή «Universal-1». Το μηχάνημα δικαιολόγησε πλήρως τον σκοπό του. Εκτός από το γεγονός ότι το τρακτέρ ήταν ειδικά προσαρμοσμένο για καλλιέργειες, μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε πολυάριθμες γεωργικές εργασίες: όργωμα και σβάρνισμα, κούρεμα, συγκομιδή σιτηρών, καθώς και όχημα, κίνηση για αλώνισμα και πριόνισμα καυσόξυλων.

"Universal-1"

Για να εκτελέσει το κύριο καθήκον - την επεξεργασία των καλλιεργειών - ο τρακτέρ U-1 είχε τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν τόσο κοντά μεταξύ τους που μεταξύ των εξωτερικών άκρων των ζαντών η απόσταση μόλις έφτανε τα 0,3 μ. Οι πίσω τροχοί, αντίθετα, είχαν μεγάλη απόσταση - κατά 1,5 μ. Ολόκληρο το τρακτέρ ήταν ανυψωμένο για να μην βλάψει τα φυτά .

Το διάκενο μεταξύ του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και του εδάφους ήταν 0,7 μ. Το τρακτέρ ελεγχόταν περιστρέφοντας τον μπροστινό άξονα ενώ φρενάρει τον τροχό που καθυστερούσε. Κατά την περιστροφή του τρακτέρ, τα φρένα λειτουργούσαν αυτόματα. Για το φρενάρισμα σε κλίση, χρησιμοποιήθηκε το αριστερό φρένο, επιπλέον εξοπλισμένο με χειροκίνητο έλεγχο.

"Universal-2"

Το "Universal" αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τρακτέρ που παρήχθη περισσότερο από άλλα. Το 1940, η παραγωγή του στο εργοστάσιο Kirov (όπως μετονομάστηκε το Krasny Putilovets) σταμάτησε, αλλά το 1944 επαναλήφθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ. Ήδη τον Ιούλιο του 1944 η πρώτη
πέντε τρακτέρ «Universal». Επιπλέον, μέχρι τον Νοέμβριο του 1944, το εργοστάσιο δεν διέθετε δικά του εργαστήρια προμηθειών, αλλά πραγματοποιούσε τεχνική επεξεργασία και συναρμολόγηση τεμαχίων που παραλαμβάνονταν από το Λένινγκραντ.

Συνολικά, το 1944, συναρμολογήθηκαν 265 τρακτέρ σειράς της νέας τροποποίησης Universal-2 με κινητήρα 22 ίππων. Με. Το τρακτέρ U-2 έχει απέχοντες μπροστινούς τροχούς, αυξημένη απόσταση και ίχνος πίσω τροχού 1,34 m, που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται αποτελεσματικά για την επεξεργασία ζαχαρότευτλων και άλλων καλλιεργειών με χαμηλό στέλεχος. Το τρακτέρ κατευθύνεται περιστρέφοντας τους μπροστινούς τροχούς. Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητα φρένα παπουτσιών. Διαθέτει υδραυλικό ανυψωτικό για τον έλεγχο των τοποθετημένων γεωργικών εργαλείων και έναν άξονα απογείωσης.

Στις 24 Απριλίου 1945, το 500ο τρακτέρ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Βλαντιμίρ και αυτή η ημερομηνία θεωρείται η ημέρα γενεθλίων του εργοστασίου. Η παραγωγή του τρακτέρ στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ συνεχίστηκε μέχρι το 1955.

"Universal-3-4"

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1940, αναπτύχθηκαν επιπλέον δύο άλλες τροποποιήσεις του "Universal" - 3 και 4. Το "Universal-3" έχει στενούς μπροστινούς τροχούς, μεγάλο διάκενο και τροχιά πίσω τροχού 1,34 μ. Έτσι, συνδυάζει το μπροστινό τρακτέρ U-1 και το πίσω μέρος του U-2.

Το Tractor U-3 έχει σχεδιαστεί για καλλιέργεια μεταξύ των σειρών ψηλών καλλιεργειών με αποστάσεις σειρών 60, 65 και 70 cm, αρδευόμενο και μη αρδευόμενο βαμβάκι, καλαμπόκι και άλλα. Το τρακτέρ ελέγχεται περιστρέφοντας τον μπροστινό άξονα και φρενάροντας τον τροχό που καθυστερεί. Φρένα παπουτσιών. Κατά την περιστροφή του τρακτέρ, ενεργούν αυτόματα. Για το φρενάρισμα σε κλίση, χρησιμοποιείται το αριστερό φρένο.

Το τρακτέρ "Universal-4" έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με τοποθετημένο βαμβακοσυλλέκτη СХМ-48. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε σπορά, σβάρνισμα, καλλιέργεια και άλλες γεωργικές εργασίες. Το τρακτέρ έχει τρεις τροχούς εξοπλισμένους με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα: ένας εμπρός, οδηγός και δύο πίσω, οδηγώντας. Τα πνευματικά ελαστικά μειώνουν τη ζημιά στο βαμβάκι κατά τη συγκομιδή, αυξάνουν την ομαλότητα της διαδρομής και μειώνουν τις απώλειες λόγω της αυτοκίνησης του τρακτέρ. Η παρουσία ενός μπροστινού τροχού αντί των συνηθισμένων δύο αυξάνει τις ζώνες προστασίας. Το τρακτέρ κατευθύνεται περιστρέφοντας τον μπροστινό τροχό και φρενάροντας τον κινητήριο τροχό.

Από το 1934 έως το 1955, κατασκευάστηκαν περισσότεροι από 2010 χιλιάδες τρακτέρ Universal τεσσάρων τροποποιήσεων. Με την κυκλοφορία του "Universal" ξεκίνησε μια νέα κατεύθυνση στην εγχώρια βιομηχανία τρακτέρ - η παραγωγή τρακτέρ row-crop και universal row-crop τρακτέρ. Αυτή τη στιγμή είναι ο πιο διαδεδομένος τύπος τρακτέρ στη γεωργία της χώρας.