Τι συνέβη τώρα στον κινητήρα του αεροσκάφους. Καταστροφή Ashina: η χειρότερη τραγωδία στο σιδηρόδρομο στην ΕΣΣΔ. Απώλεια ελέγχου

Ο σιδηρόδρομος θεωρείται ένας από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς, αλλά ακόμη και εδώ συμβαίνουν καταστροφές, συχνά σε τεράστια κλίμακα ...

Συντριβή στην περιοχή Τσελιάμπινσκ (2011). 2 άτομα πέθαναν.

Το ατύχημα συνέβη στις 11 Αυγούστου 2011 στην περιοχή Ashinsky της περιοχής Chelyabinsk, λίγα χιλιόμετρα από την πόλη Sim, σε ένα από τα τμήματα του σιδηροδρόμου Kuibyshev. Λόγω της επιτάχυνσης της βαριάς εμπορευματικής αμαξοστοιχίας Νο. 2707 σε ταχύτητα 136 χλμ./ώρα, λόγω βλάβης του φρένου, πρόλαβε την εμπορευματική αμαξοστοιχία Νο. 1933 μπροστά και συγκρούστηκε με την ουρά της. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης κοντά στο τρένο Νο. 2707, δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές και 66 από τα 67 αυτοκίνητα εκτροχιάστηκαν, και τα δύο μέλη του πληρώματος της ατμομηχανής του τρένου έχασαν τη ζωή τους και τα 3 τελευταία βαγόνια εκτροχιάστηκαν κοντά στο τρένο Νο. 1933.

Αιτία της συντριβής δύο εμπορευματικών τρένων, του θανάτου δύο ανθρώπων και της καθυστέρησης δεκάδων πτήσεων ήταν η βαριά αμέλεια των υπαλλήλων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ορισμένοι χαρακτηρίζουν την κατάσταση ακόμη και σε πιο σκληρή μορφή. Τα γεγονότα που οδήγησαν στην καταστροφή ξεκίνησαν με ένα μικρό περιστατικό. Στις 11 Αυγούστου στις 14:34, λίγες ώρες πριν από τη σύγκρουση, ο «ένοχος» της τραγωδίας, μια ατμομηχανή αποτελούμενη από δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές της σειράς VL10, γκρέμισε έναν ταύρο στο σταθμό Muraslimkino (τμήμα Chelyabinsk-Kropachevo) .

Αποτέλεσμα του συμβάντος ήταν να καταστραφεί η γραμμή φρένων της κορυφαίας ηλεκτρομηχανής. Ο μηχανικός Koltyrev και ο βοηθός του Ustyuzhaninov, υπάλληλοι της αποθήκης Zlatoust, αλλάζουν το κατεστραμμένο μέρος, χρησιμοποιώντας το τεχνικό κιτ πρώτων βοηθειών της κινούμενης ηλεκτρικής ατμομηχανής και ενημερώνουν τον σταθμό άφιξης Kropachevo για την ανάγκη περαιτέρω επισκευής της ατμομηχανής. Το τρένο φτάνει με ασφάλεια στο Κροπάτσεβο.

Ο οδηγός D.V., που πήρε το τρένο για το Kropachevo, Ο Shumikhin και ο βοηθός του M.K. Ο Zhuravlev δεν έλεγξε τη θέση των μοχλών του συστήματος πέδησης και την απόδοσή του. Στις 16:50 το τρένο αποστέλλεται περαιτέρω κατά μήκος της διαδρομής. Ήδη μετά από 5 λεπτά, κατά τον έλεγχο του συστήματος πέδησης, οι οδηγοί παρατηρούν προβλήματα στη λειτουργία του, το τρένο κινείται με αυξανόμενη ταχύτητα, χωρίς να ανταποκρίνεται σε προσπάθειες πέδησης. Η ταχύτητα φτάνει τα 136 χλμ. την ώρα και μόνο τότε εφαρμόστηκε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η απόσταση πέδησης σε αυτή την ταχύτητα είναι πάνω από 1 km. Η εμπορευματική αμαξοστοιχία Νο. 2707 προλαβαίνει μια άλλη εμπορευματική αμαξοστοιχία Νο. 1933 μπροστά και την εμβολίζει.

Καταστροφή στο σταθμό Sverdlovsk - Διαλογή. 4 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περισσότεροι από 500 τραυματίστηκαν.

Στις 4 Οκτωβρίου 1988, ένα τρένο που μετέφερε 86,8 τόνους εκρηκτικών (TNT και RDX), μετά από αυθόρμητη κίνηση στην κατηφόρα, εμπόδισε ένα τρένο με κάρβουνο που στεκόταν στις γραμμές. Στις 02:33 (ώρα Μόσχας), λόγω βραχυκυκλώματος, σημειώθηκε έκρηξη, η ισχύς της οποίας αυξήθηκε λόγω της παρουσίας αποθήκης καυσίμων κοντά στο επίκεντρο της έκρηξης.

Το μέγεθος της χοάνης που σχηματίστηκε μετά την έκρηξη έφτασε τα 40 μέτρα σε διάμετρο και 8 μέτρα βάθος. Η ισχύς του ωστικού κύματος έγινε αισθητή 15 χιλιόμετρα από το επίκεντρο. Ο μικρός αριθμός των θυμάτων διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι υπήρχε μια χαμηλή οικιστική ανάπτυξη με ξύλινα σπίτια γύρω από τον σταθμό. Σε ακτίνα 3 χιλιομέτρων δεν έμεινε ούτε ένα ολόκληρο ποτήρι στα σπίτια.

Ωστόσο, η τραγωδία λειτούργησε ως ισχυρή ώθηση για την ανάπτυξη της κατασκευής κατοικιών στην περιοχή, συνέβαλε στην επανεγκατάσταση ανθρώπων σε σύγχρονα κτίρια κατοικιών που χτίστηκαν στη θέση των κτιρίων που καταστράφηκαν από την έκρηξη.

Η συντριβή του Nevsky Express. 28 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 132 άνθρωποι τραυματίστηκαν.

27 Νοεμβρίου 2009 στις 21:30 ώρα Μόσχας σε 285 χλμ. του σιδηροδρόμου από τη Μόσχα προς Αγία Πετρούπολησημειώθηκε σύγκρουση του επώνυμου τρένου Νο 166 «Nevsky Express». Η έρευνα προσδιόρισε την αιτία της συντριβής ως τρομοκρατική ενέργεια, η οποία σημειώθηκε με πυροδότηση εκρηκτικού μηχανισμού κάτω από την ηλεκτρική ατμομηχανή ChS200-100, η ​​οποία οδήγησε στην καταστροφή σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 0,5 μέτρων.

Η μεγάλη ταχύτητα και η αδράνεια της κίνησης επέτρεψαν στο τρένο να παραμείνει στις ράγες. Ωστόσο, τα δύο τελευταία αυτοκίνητα εκτροχιάστηκαν μετά από 260 μέτρα, το πρώτο σταμάτησε σε κάθετη θέση στη δεξιά πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής, πετώντας από 15 μέτρα και το δεύτερο αυτοκίνητο από την ουρά του τρένου κινήθηκε άλλα 130 μέτρα στο πλάι. κατά μήκος των σιδηροτροχιών της σιδηροδρομικής γραμμής.

Τα περισσότερα θύματα ήταν στην τελευταία άμαξα (Νο 1). Ο θάνατος των επιβατών είναι συνέπεια της πρόσκρουσης που σημειώθηκε μετά τον εκτροχιασμό του βαγονιού και τη σύγκρουση με τρία τσιμεντένια στηρίγματα.

Καταστροφή στο σταθμό Koristovka (Ουκρανία). Σκοτώθηκαν - 44, τραυματίες - 100 άτομα.

Η τραγωδία συνέβη στις 6 Νοεμβρίου 1986 στις 3:02 π.μ. (ώρα Μόσχας) την ώρα των επιβατικών αμαξοστοιχιών Νο. 635 Krivoy Rog - Κίεβο και Νο. 38 Κιέβου - Ντόνετσκ μέσω του σταθμού Koristovka. Η αμαξοστοιχία Νο. 635, υπό τον έλεγχο βοηθού οδηγού, προχώρησε κάτω από απαγορευτικό φανάρι και, έχοντας κόψει το βέλος, συγκρούστηκε με την αμαξοστοιχία Νο. 38 που κινούνταν σε διαφορετική γραμμή.

Το πλήρωμα του τρένου Krivoy Rog - Κίεβο δεν ανταποκρίθηκε στα σήματα απαγόρευσης, στις κλήσεις των συνοδών του σταθμού, έχοντας χάσει τελείως την επαγρύπνησή του όταν περνούσε από τον σταθμό. Ως αποτέλεσμα, 44 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Περισσότερα από 100 άτομα τραυματίστηκαν. Και οι δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS 4 No. 005 και No. 071 δεν υπόκεινται σε αποκατάσταση.

Τραγωδία στο πέρασμα στην πόλη Marganets (Ουκρανία). 45 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

12 Οκτωβρίου 2010 στις 9:25 κοντά στην πόλη Marganets, στην περιοχή Dnepropetrovsk, ένα λεωφορείο συγκρούστηκε με επιβάτες με μια ηλεκτρική ατμομηχανή δύο τμημάτων VL 8-153. Το λεωφορείο μάρκας «Etalon» με 52 επιβάτες ακολούθησε από την κλινική της πόλης στο χωριό Gorodishche. Στην έξοδο προς τη σιδηροδρομική διάβαση κάτω από το απαγορευτικό σήμα τροχαίας, το λεωφορείο συγκρούστηκε με ηλεκτρική ατμομηχανή που κινούνταν με ταχύτητα 82 χλμ. την ώρα. Το λεωφορείο έφτασε σε τελεία για περίπου 300 μέτρα.

Ήταν το μεγαλύτερο ατύχημα αυτού του τύπου για την Ουκρανία. Σύμφωνα με τις αρχές, μετά από αυτή την καταστροφή, οι κανόνες για τη μεταφορά επιβατών θα πρέπει να αλλάξουν ριζικά.

Η τραγική κατάσταση με την ηλεκτρική ατμομηχανή VL 8-153 συνέβη τη στιγμή που αυτή η ηλεκτρική ατμομηχανή έτρεχε ως εφεδρικό τρένο εμπορευμάτων που έπεσε σε άλλο ατύχημα στις 12 Οκτωβρίου 2010 στις 7:50 π.μ. Κοντά στον σταθμό Kantserovka, το τρακτέρ πέρασε επίσης κάτω από ένα σήμα φαναριού και καταστράφηκε από διερχόμενο εμπορευματικό τρένο. Ο οδηγός του τρακτέρ σκοτώθηκε και η ατμομηχανή του τρένου υπέστη σοβαρές ζημιές. Το άμοιρο VL 8 -153 κινούνταν για να το αντικαταστήσει

Καταστροφή στο σταθμό Kamenskaya. Σκοτώθηκαν - 106, τραυματίες - 114 άτομα.

Στις 7 Αυγούστου 1987, στο υποκατάστημα Likhovsky του Νοτιοανατολικού Σιδηροδρόμου στην πόλη Kamensk-Shakhtinsky, λόγω βλάβης του συστήματος πέδησης, το φορτηγό τρένο δεν μπόρεσε να επιβραδύνει στην πλαγιά και οδήγησε εκτός ελέγχου στο Σταθμός Kamenskaya (περιφέρεια Ροστόφ). Τη στιγμή της διέλευσης του σταθμού, το τρένο σκίστηκε σε πολλά σημεία. Μια ατμομηχανή με ένα αυτοκίνητο μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα έπεσε στην ουρά επιβατικού τρένου που στεκόταν στην πλατφόρμα.

Η τραγωδία εκτυλίχθηκε με τον εξής τρόπο. Στην αρχή της κατάβασης, ο οδηγός με ταχύτητα 65 χλμ. την ώρα άρχισε να φρενάρει. Ωστόσο, το τρένο δεν αντέδρασε και συνέχισε να ανεβάζει ταχύτητα. Στη συνέχεια η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξήθηκε και έγινε δύο φορές προσπάθεια να σταματήσει το τρένο. Όταν τα μέτρα που ελήφθησαν δεν βοήθησαν, τα ελαττωματικά φρένα αναφέρθηκαν στον αποστολέα.

Ο οδηγός της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που συνετρίβη κατάφερε να επικοινωνήσει με τους αποστολείς και την αμαξοστοιχία Νο. 335, που στεκόταν στον σταθμό Kamenskaya. Το πλήρωμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας ξεκίνησε μια κίνηση έκτακτης ανάγκης, αλλά οι αγωγοί δεν ειδοποιήθηκαν και η βαλβίδα διακοπής αποκόπηκε στο 10ο βαγόνι (αυτή η ενέργεια αναγνωρίστηκε ως αντίστοιχη με την περιγραφή εργασίας του οδηγού κατά την έναρξη μιας μη εξουσιοδοτημένης κίνησης αμαξοστοιχίας). Οι αγωγοί απλά δεν είχαν χρόνο να εξηγήσουν τον λόγο της κίνησης - μια ανεξέλεγκτη εμπορευματική αμαξοστοιχία Νο. 2035 εισέβαλε ήδη στο σταθμό, κινούμενη με ταχύτητα 140 χλμ. την ώρα.

Τη στιγμή της διέλευσης του βέλους Νο 17, το τρένο έσπασε και μέρος του (από το δεύτερο βαγόνι και παραπέρα), σχηματίζοντας μπλοκάρισμα, άρχισε να σταματά. Ωστόσο, η ατμομηχανή με το πρώτο αυτοκίνητο οδήγησε άλλα 464 μέτρα και με ταχύτητα 100 χλμ άρχισαν να καταστρέφουν τα ουρά βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας.

Τραγωδία Aurora. Σκοτώθηκαν - 31 και τραυματίστηκαν περισσότεροι από 100 άνθρωποι

Στις 16 Αυγούστου 1988, στις 18:25 ώρα Μόσχας, στο τμήμα Berezayka-Poplavenets του κλάδου Bologovsky του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya, στο 307-308ο χλμ της κύριας γραμμής, ένα επιβατικό τρένο υψηλής ταχύτητας No. 159 "Aurora », που οδηγούσε μια ηλεκτρική ατμομηχανή ChS6-017, συνετρίβη.

Μια μέρα νωρίτερα, μια ειδική πίστα που μετρούσε αυτοκίνητο σε αυτό το τμήμα της πίστας αποκάλυψε ελαττώματα που δεν επέτρεπαν να περάσει αυτό το τμήμα με ταχύτητα 160 χλμ. την ώρα. Η καθίζηση της τροχιάς οδήγησε σε αυθόρμητη απεμπλοκή της ατμομηχανής και του πρώτου βαγονιού της αμαξοστοιχίας Νο. 159, που περνούσε σε αυτό το σημείο με ταχύτητα 155 χλμ. την ώρα. Ως αποτέλεσμα της αποσύνδεσης των αυτοκινήτων, υπήρξε διάλειμμα στη γραμμή φρένων που απαιτείται για το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επίσης, την ίδια ώρα καταστράφηκαν οι ράγες, γεγονός που οδήγησε στον εκτροχιασμό των αυτοκινήτων από τις ράγες.

Μετά την ανατροπή του τρένου, ξεκίνησε φωτιά στο βαγόνι του εστιατορίου, η οποία επεκτάθηκε και σε άλλα βαγόνια του τρένου. Η συντριβή σημειώθηκε σε βαλτώδη περιοχή, γεγονός που δυσκόλεψε την άφιξη των πυροσβεστικών δυνάμεων, ενώ νερό παραδόθηκε και από πηγή που βρίσκεται 2 χιλιόμετρα από το επίκεντρο της πυρκαγιάς. Και τα 15 βαγόνια του τρένου βγήκαν από τις ράγες, 12 βαγόνια καταστράφηκαν σχεδόν ολοσχερώς, η διακοπή της κυκλοφορίας των τρένων σε αυτό το τμήμα ήταν 15 ώρες.

Τραγωδία στον Αρζαμά. Νεκροί: 91, τραυματίες: 799

Στις 4 Ιουνίου 1988 στις 09:32 στην πόλη Arzamas (σιδηρόδρομος Γκόρκι) σημειώθηκε έκρηξη τριών βαγονιών με εξογόνο καθ' οδόν προς το Καζακστάν. Κατά την έρευνα, διαπιστώθηκε ότι στα αυτοκίνητα υπήρχαν 117 τόνοι 966 κιλά εκρηκτικών.

Μετά την έκρηξη σχηματίστηκε στο επίκεντρο χωνί διαμέτρου 26 μέτρων. Το τμήμα της ατμομηχανής βρέθηκε 200 μέτρα από το σημείο της έκρηξης. Πάνω από 800 οικογένειες έμειναν χωρίς στέγη, 151 σπίτια καταστράφηκαν.

250 μέτρα της σιδηροδρομικής γραμμής καταστράφηκαν ολοσχερώς, ο υποσταθμός καταστράφηκε και ο αγωγός φυσικού αερίου υπέστη ζημιές. Ζημιές υπέστησαν 2 ιατρικά ιδρύματα, 49 νηπιαγωγεία και 14 σχολεία, 69 καταστήματα.

Καταστροφή κοντά στην Ούφα. Σκοτώθηκαν 575 άνθρωποι και τραυματίστηκαν περισσότεροι από 600.

3 Ιουνίου 1989 ώρα Μόσχας στην περιοχή Iglinsky της Bashkir ASSR, 11 χλμ από την πόλη Asha ( Περιφέρεια Τσελιάμπινσκ) στο τμήμα Asha - Ulu-Telyak, συνέβη το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ΕΣΣΔ. Τη στιγμή της προσέγγισης δύο επερχόμενων τρένων Νο. 211 "Novosibirsk - Adler" και No. 212 "Adler - Novosibirsk", σημειώθηκε έκρηξη συσσωρευμένων αερίων υδρογονανθράκων που είχαν συγκεντρωθεί στην πεδιάδα λόγω διαρροής από τη Σιβηρία - Ουράλια - Αγωγός της περιοχής του Βόλγα.

211 "Novosibirsk - Adler" (20 αυτοκίνητα, ατμομηχανή VL10-901) και No. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 αυτοκίνητα, ατμομηχανή ChS2-689) εκείνη τη στιγμή είχαν 1284 επιβάτες (383 παιδιά) και 86 μέλη τα πληρώματα του τρένου και της ατμομηχανής. 11 βαγόνια πετάχτηκαν από τις γραμμές από το ωστικό κύμα, 7 από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Τα 27 αυτοκίνητα που έμειναν στις ράγες κάηκαν εξωτερικά και κάηκαν εσωτερικά. Τα επίσημα στοιχεία κάνουν λόγο για θάνατο 575 ανθρώπων (σύμφωνα με άλλες πηγές - 645), 623 έμειναν ανάπηροι, έχοντας υποστεί σοβαρά εγκαύματα και σωματικές βλάβες.

Η ογκομετρική έκρηξη τεράστιων μαζών συσσωρευμένου αερίου υπολογίστηκε σύμφωνα με διάφορα δεδομένα από 300 τόνους TNT έως 12 κιλοτόνους, που είναι συγκρίσιμο με τη Χιροσίμα (16 κιλοτόνοι). Η έκρηξη καταγράφηκε χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά από το αμερικανικό σύστημα αεράμυνας. 10 χλμ. από το επίκεντρο, στην πόλη Άσα, έσπασαν όλα τα τζάμια από τα παράθυρα. Η φλόγα παρατηρήθηκε από απόσταση 100 χιλιομέτρων από τη φωτιά, η έκταση της οποίας έφτασε τα 250 στρέμματα. Καταστράφηκαν ολοσχερώς 350 μέτρα σιδηροδρομικών γραμμών.

Ως αποτέλεσμα της έρευνας για να διαφορετικούς όρουςφυλάκιση καταδίκασε 9 υπαλλήλους. Τα αίτια του ατυχήματος ερμηνεύτηκαν με δύο τρόπους. Σύμφωνα με την πρώτη εκδοχή, ο κύριος λόγος για τη διαρροή προπανίου, βουτανίου και άλλων ελαφρών υδρογονανθράκων ήταν η ζημιά στον αγωγό από εκσκαφέα 4 χρόνια πριν την τραγωδία. 40 λεπτά πριν την έκρηξη άνοιξε ένας αγωγός και άρχισε μια διαρροή.

Η δεύτερη εκδοχή πρότεινε ότι η ακεραιότητα του αγωγού επηρεάστηκε από αδέσποτα ρεύματα από γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης που βρίσκονται πάνω από το σιδηρόδρομο. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκαν μικρορωγμές στους σωλήνες, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου χρησίμευσαν ως πηγή διαρροών αερίου. Υπήρχε επίσης μια εκδοχή τρομοκρατικής ενέργειας από δυτικές υπηρεσίες πληροφοριών με σκοπό την αποσταθεροποίηση της ήδη καταρρέουσας ΕΣΣΔ. Αυτή η έκδοση δεν έχει βρει πραγματικά στοιχεία.

Η τραγωδία στο σταθμό Lychkovo. Στο μικρό χωριό Lychkovo, στην περιοχή Novgorod, υπάρχει ένας ασήμαντος ομαδικός τάφος από την εποχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος… Ένα από τα πολλά στη Ρωσία… Ένα από τα πιο θλιβερά…

Το Lychkovo δεν είναι απλώς ένα σημείο στον χάρτη της Novgorodskaya. Αυτό το μικρό χωριό θα μείνει για πάντα στην ιστορία ως ένα θλιβερό μέρος που σχετίζεται με την τραγωδία των παιδιών του Λένινγκραντ. Τραγωδία, διαγράφηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα από τα επίσημα χρονικά του Λένινγκραντ κατά τα χρόνια του πολέμου. Το πρώτο κύμα εκκένωσης των κατοίκων από το Λένινγκραντ ξεκίνησε στις 29 Ιουνίου 1941. Παρήχθη στις περιοχές Demyansky, Molvotitsky, Valdai και Lychkovsky και στη συνέχεια στην περιοχή του Λένινγκραντ. Πολλοί γονείς ρώτησαν όσους συνόδευαν το τρένο: «Σώστε και το παιδί μου!», Και πήραν τα παιδιά έτσι ακριβώς. Το τρένο αυξήθηκε σταδιακά και όταν έφτασαν στο σταθμό Staraya Russa, αποτελούνταν ήδη από 12 βαγόνια θέρμανσης, στα οποία βρίσκονταν περίπου 3.000 παιδιά και συνοδοί δάσκαλοι και ιατροί. Το βράδυ της 17ης Ιουλίου 1941, το τρένο έφτασε στην πρώτη γραμμή του σταθμού Lychkovo, περιμένοντας την επόμενη ομάδα παιδιών από το Demyansk να πλησιάσει. Μετά το μεσημέρι της 18ης Ιουλίου, τα νεοαφιχθέντα παιδιά από το Demyansk άρχισαν να τοποθετούνται σε βαγόνια τρένων. Στη δεύτερη γραμμή έφτασε ένα τρένο ασθενοφόρου, από το οποίο άρχισαν να φεύγουν ελαφρά τραυματισμένοι στρατιώτες και νοσοκόμες του Κόκκινου Στρατού για να αναπληρώσουν τις προμήθειες τροφίμων στην αγορά του σταθμού. «Τα αγόρια ηρέμησαν μόνο αφού πήραν θέση στα τραπέζια. Και πήγαμε στο αυτοκίνητό μας. Κάποιοι ανέβηκαν στις κουκέτες για να ξεκουραστούν, άλλοι έψαχναν τα πράγματά τους. Εμείς οκτώ κορίτσια σταθήκαμε στην πόρτα. - Το αεροπλάνο πετά, - είπε η Άνυα, - δικό μας ή Γερμανό; - Θα πείτε και - «Γερμανός» ... Πυροβολήθηκε το πρωί. - Μάλλον δικό μας, - πρόσθεσε η Άνυα και ξαφνικά φώναξε: - Ω, κοίτα, κάτι ξεχύνεται από αυτό... Και μετά - όλα πνίγονται στο σφύριγμα, στο βρυχηθμό και στον καπνό. Πετούμαστε από τις πόρτες στις μπάλες μέχρι το πίσω τοίχωμα του αυτοκινήτου. Το ίδιο το βαγόνι κουνιέται και ταλαντεύεται. Ρούχα, κουβέρτες, τσάντες ... πέφτουν κορμιά από τις κουκέτες, και από όλες τις πλευρές με ένα σφύριγμα κάτι πετάει πάνω από τα κεφάλια και τρυπάει τους τοίχους και το πάτωμα. Μυρίζει σαν καμένο γάλα, σαν καμένο γάλα στη σόμπα». - Evgenia Frolova "Lychkovo, 1941". Γερμανικό αεροπλάνο βομβάρδισε ένα τρένο με μικρά Leningrader, οι πιλότοι δεν έδωσαν σημασία στους κόκκινους σταυρούς στις οροφές των αυτοκινήτων. Γυναίκες από αυτό το χωριό έσωσαν τους επιζώντες, έθαψαν τους νεκρούς. Ο ακριβής αριθμός των παιδιών που έχασαν τη ζωή τους σε αυτή την τραγωδία είναι άγνωστος. Ελάχιστοι σώθηκαν. Τα παιδιά θάφτηκαν σε ομαδικό τάφο στο χωριό Λύτσκοβο και οι δάσκαλοι και οι δάσκαλοι που τα συνόδευαν θάφτηκαν στον ίδιο τάφο μαζί τους. νοσοκόμες που πέθανε κάτω από τον βομβαρδισμό. Αναμνήσεις μαθητών της περιοχής Dzerzhinsky: Στις 6 Ιουλίου 1941, μαθητές των σχολείων της περιοχής Dzerzhinsky της πόλης στον Νέβα και αρκετοί δάσκαλοι, με επικεφαλής έναν ανώτερο δάσκαλο βοτανικής στο σχολείο Νο. 12, ξεκίνησαν με επιβατικό τρένο από το σιδηροδρομικό σταθμό Vitebsk προς Staraya Russa. Τα παιδιά του Λένινγκραντ έπρεπε να τοποθετηθούν προσωρινά στα χωριά της περιοχής του Ντεμιάνσκ, μακριά από την πλησιέστερη πρώτη γραμμή.Τρία μέλη της οικογένειάς μας ταξίδευαν: εγώ (ήμουν 13 ετών τότε) και τα ανίψια μου, η δωδεκάχρονη Ταμάρα και η οκτάχρονη Galya. Από τον σταθμό Staraya Russa στο χωριό Molvotitsy, τα παιδιά επρόκειτο να μεταφερθούν με λεωφορείο. Αλλά αυτή η επιλογή άλλαξε λόγω της ανησυχητικής κατάστασης (ήταν ήδη η τρίτη εβδομάδα του πολέμου). Αποφασίστηκε να μεταφερθούν τα παιδιά με τρένο στον σταθμό Lychkovo και από εκεί με λεωφορείο στο Molvotitsy. Στο Lychkov υπήρξε μια απρόβλεπτη καθυστέρηση. Έπρεπε να περιμένουμε επτά μέρες για λεωφορεία. Φτάσαμε στο Μολβοτίτσι το βράδυ, διανυκτερεύσαμε στο σχολείο στο κάμπινγκ και το πρωί τα παιδιά έπρεπε να μεταφερθούν στα καθορισμένα χωριά. Η διευθύντρια του σχολείου Νο 12, Zoya Fedorovna, έφυγε στις αρχές Ιουλίου στον σύζυγό της, ο οποίος είχε μεταφερθεί στη Μόσχα την προηγούμενη μέρα. Έχοντας μάθει από τις αναφορές του Sovinformburo ότι μια από τις πιθανές κατευθύνσεις του εχθρικού χτυπήματος περνάει περίπου στο σημείο όπου βρίσκονταν οι μαθητές της, αφήνοντας τα πάντα, ήρθε στο χωριό Μολβοτίτσι για να σώσει τα παιδιά ... Φτάνοντας στο Μολβοτίτσι , η Zoya Fyodorovna βρήκε ταραχή στο στρατόπεδό μας. Έχοντας αξιολογήσει την κατάσταση, η Zoya Fyodorovna, που έφτασε στο Molvotitsy, επέμεινε να επιστραφούν αμέσως τα παιδιά στο σταθμό Lychkovo. Μέχρι το βράδυ, άλλοι με λεωφορεία, άλλοι με διερχόμενα αυτοκίνητα, φτάσαμε στο Λύτσκοβο και τακτοποιηθήκαμε με τα πράγματά μας κοντά στα φορτηγά βαγόνια που μας είχαν διαθέσει. Φάγαμε για πολλοστή φορά με ξηρές μερίδες: ένα κομμάτι ψωμί και δύο γλυκά. Με κάποιο τρόπο περάσαμε τη νύχτα. Πολλά αγόρια έτρεξαν γύρω από το σταθμό αναζητώντας φαγητό. Το μεγαλύτερο μέρος των τύπων απομακρύνθηκαν από το σταθμό, στο χωράφι με τις πατάτες και στους θάμνους. Ο σταθμός Lychkovo ήταν εντελώς γεμάτος με τρένα με κάποιο είδος τανκς, αυτοκίνητα και τανκς. Κάποια από τα βαγόνια γέμισαν με τραυματίες. Υπήρχε όμως και ένα άδειο. Το πρωί για τα παιδιά ξεκίνησε με πρωινό και φόρτωση πραγμάτων στα βαγόνια. Και εκείνη την ώρα, φασίστες γύπες πέταξαν στο σταθμό. Δύο αεροπλάνα έκαναν τρεις βομβαρδισμούς ενώ χτένιζαν τον σταθμό με πολυβόλα. Τα αεροπλάνα απογειώθηκαν. Βαγόνια και τανκς κάηκαν, κροτάλιζε και σκορπούσε αποπνικτικό καπνό. Έντρομοι έτρεξαν ανάμεσα στα αυτοκίνητα, παιδιά ούρλιαζαν, οι τραυματίες σύρθηκαν ζητώντας βοήθεια. Υπήρχαν κουρέλια από ρούχα κρεμασμένα σε τηλεγραφικά καλώδια. Μια βόμβα που εξερράγη κοντά στα βαγόνια μας τραυμάτισε πολλά παιδιά. Το πόδι του συμμαθητή μου Zhenya σκίστηκε, το σαγόνι της Asya τραυματίστηκε και το μάτι του Kolya αφαιρέθηκε. Ο διευθυντής του σχολείου, Zoya Fedorovna, σκοτώθηκε μέχρι θανάτου. Τα παιδιά έθαψαν τον αγαπημένο τους μέντορα σε έναν κρατήρα βόμβας. Τα δύο λουστρίνι της παπούτσια, που είχαν τοποθετήσει οι τύποι στον τάφο, έμοιαζαν πικρά και μοναχικά...

Σταθμός Lychkovo. Μνημόσυνο για τα νεκρά παιδιά Επισήμως δεν ειπώθηκε σχεδόν τίποτα για το τρομερό περιστατικό. Οι εφημερίδες ανέφεραν ελάχιστα ότι ένα τρένο με παιδιά δέχτηκε μια απροσδόκητη αεροπορική επίθεση στο Lychkovo. 2 αυτοκίνητα έσπασαν, 41 άνθρωποι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων 28 παιδιά από το Λένινγκραντ. Ωστόσο, πολλοί αυτόπτες μάρτυρες, κάτοικοι της περιοχής, τα ίδια τα παιδιά είδαν μια πολύ πιο τρομερή εικόνα. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, εκείνη την καλοκαιρινή μέρα της 18ης Ιουλίου, περισσότερα από 2.000 παιδιά πέθαναν από φασιστικούς βομβαρδισμούς. Συνολικά, κατά τα χρόνια του αποκλεισμού, σχεδόν 1,5 εκατομμύριο άνθρωποι απομακρύνθηκαν από το Λένινγκραντ, συμπεριλαμβανομένων περίπου 400 χιλιάδων παιδιών. Λίγοι, πολύ λίγοι επιζώντες - οι τραυματίες, οι ακρωτηριασμένοι, σώθηκαν από τους ντόπιους. Τα υπόλοιπα - τα λείψανα αθώων θυμάτων, σχισμένα από οβίδες, παιδιά θάφτηκαν εδώ στο νεκροταφείο του χωριού σε έναν ομαδικό τάφο. Αυτές ήταν οι πρώτες μαζικές απώλειες του Λένινγκραντ, γύρω από το οποίο στις 8 Σεπτεμβρίου 1941 έκλεισε ο χιτλερικός χερσαίος αποκλεισμός και που ηρωικά, θαρραλέα έπρεπε να αντέξει αυτή την σχεδόν 900 ημερών πολιορκία και να νικήσει τον εχθρό τον Ιανουάριο του 1944. Η μνήμη όσων πέθαναν σε έναν μακρινό πόλεμο για τις νέες γενιές είναι ζωντανή μέχρι σήμερα. Φαινόταν ότι τα παιδιά απομακρύνονταν όσο το δυνατόν πιο μακριά από το πρόβλημα που απειλούσε την πόλη - το Λένινγκραντ. Ωστόσο, μοιραία λάθη οδήγησαν σε μια τρομερή τραγωδία. Η ηγεσία τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου ήταν σίγουρη ότι το Λένινγκραντ κινδύνευε από τη Φινλανδία, έτσι τα παιδιά πήγαν σε εκείνα τα μέρη που θεωρούσαν ασφαλή - τις νότιες περιοχές της περιοχής του Λένινγκραντ. Όπως αποδείχθηκε, τα παιδιά οδηγήθηκαν κατευθείαν στον πόλεμο. Έμελλε να πέσουν στην πιο πύρινη κόλαση. Η τραγωδία που σημειώθηκε στον σταθμό του Λύτσκοβο με υπαιτιότητα κοντόφθαλμων υπαλλήλων θα έπρεπε απλώς να είχε ξεχαστεί, σαν να μην είχε συμβεί. Και κάπως το ξέχασαν, χωρίς να το αναφέρουν σε επίσημα έγγραφα και δημοσιεύσεις. Αμέσως μετά τον πόλεμο, ένας μέτριος οβελίσκος με έναν αστερίσκο τοποθετήθηκε στον τάφο των παιδιών στο Lychkovo, στη συνέχεια εμφανίστηκε μια πλάκα με την επιγραφή "Στα παιδιά του Λένινγκραντ". Και αυτό το μέρος έχει γίνει ιερό για τους ντόπιους. Αλλά το μέγεθος της τραγωδίας της πόλης του Λένινγκραντ ήταν δύσκολο να κατανοηθεί - πολλοί από αυτούς τους γονείς είχαν από καιρό ξαπλώσει στο νεκροταφείο Piskarevsky ή πέθαναν στα μέτωπα.

Τέτοια σκουπίδια γράφεις για χάρη του χρήματος ή ιδεολογικά; Στην πρώτη περίπτωση, είναι αηδιαστικό, στη δεύτερη, είναι αηδιαστικό σε κύβους.

Οι διεθνείς κανόνες για τη μεταχείριση των κρατουμένων κατοχυρώθηκαν στη Διάσκεψη της Χάγης το 1899 (που συγκλήθηκε με πρωτοβουλία της Ρωσίας, η οποία εκείνη την εποχή ήταν η πιο ειρηνική από τις μεγάλες δυνάμεις). Ως προς αυτό, το Γερμανικό Γενικό Επιτελείο ανέπτυξε μια οδηγία που διατήρησε τα βασικά δικαιώματα του κρατούμενου. Ακόμα κι αν ένας αιχμάλωτος πολέμου προσπαθούσε να δραπετεύσει, θα μπορούσε να υποβληθεί μόνο σε πειθαρχική ποινή. Είναι σαφές ότι κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο οι κανόνες παραβιάστηκαν, αλλά κανείς δεν αμφισβήτησε την ουσία τους. Σε γερμανική αιχμαλωσία κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το 3,5% των αιχμαλώτων πολέμου πέθαναν από πείνα και ασθένειες.

Το 1929, συνήφθη μια νέα Σύμβαση της Γενεύης για τη Μεταχείριση των Αιχμαλώτων Πολέμου, η οποία παρείχε στους κρατούμενους ακόμη μεγαλύτερο βαθμό προστασίας από προηγούμενες συμφωνίες. Η Γερμανία, όπως και οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, υπέγραψε αυτό το έγγραφο. Η Μόσχα δεν υπέγραψε τη σύμβαση, αλλά επικύρωσε τη σύμβαση που συνήφθη ταυτόχρονα για τη θεραπεία τραυματιών και αρρώστων στον πόλεμο. Η ΕΣΣΔ έχει αποδείξει ότι πρόκειται να ενεργήσει στο πλαίσιο του διεθνούς δικαίου. Έτσι, αυτό σήμαινε ότι η ΕΣΣΔ και η Γερμανία δεσμεύονταν από κοινούς διεθνείς νομικούς κανόνες για τη διεξαγωγή του πολέμου, οι οποίοι ήταν δεσμευτικοί για όλα τα κράτη, ανεξάρτητα από το αν προσχωρούσαν στις σχετικές συμφωνίες ή όχι. Ακόμη και χωρίς καμία σύμβαση, ήταν απαράδεκτο να καταστρέφονται αιχμάλωτοι πολέμου, όπως έκαναν οι Ναζί. Η συναίνεση και η άρνηση της ΕΣΣΔ να επικυρώσει τη Σύμβαση της Γενεύης δεν άλλαξε την κατάσταση.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα δικαιώματα των σοβιετικών στρατιωτών ήταν εγγυημένα όχι μόνο από τους γενικούς διεθνείς νομικούς κανόνες, αλλά εμπίπτουν επίσης στη Σύμβαση της Χάγης, την οποία υπέγραψε η Ρωσία. Οι διατάξεις αυτής της σύμβασης παρέμειναν σε ισχύ ακόμη και μετά την υπογραφή της Σύμβασης της Γενεύης, η οποία ήταν γνωστή σε όλα τα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των Γερμανών δικηγόρων. Στη γερμανική συλλογή διεθνών νομικών πράξεων του 1940, αναφέρθηκε ότι η Συμφωνία της Χάγης για τους Νόμους και τους Κανόνες Πολέμου ισχύει ακόμη και χωρίς τη Σύμβαση της Γενεύης. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι τα κράτη που υπέγραψαν τη Σύμβαση της Γενεύης ανέλαβαν την υποχρέωση να φέρουν κανονικά τους κρατούμενους, ανεξάρτητα από το αν οι χώρες τους υπέγραψαν τη σύμβαση ή όχι. Σε περίπτωση γερμανοσοβιετικού πολέμου, η κατάσταση των Γερμανών αιχμαλώτων πολέμου θα έπρεπε να προκαλέσει ανησυχία - η ΕΣΣΔ δεν υπέγραψε τη Σύμβαση της Γενεύης.

Έτσι, από νομική άποψη, οι σοβιετικοί κρατούμενοι προστατεύονταν πλήρως. Δεν τέθηκαν εκτός του πλαισίου του διεθνούς δικαίου, όπως θέλουν να ισχυρίζονται οι μισητές της ΕΣΣΔ. Οι κρατούμενοι προστατεύονταν από τους γενικούς διεθνείς κανόνες, τη Σύμβαση της Χάγης και την υποχρέωση της Γερμανίας βάσει της Σύμβασης της Γενεύης. Η Μόσχα προσπάθησε επίσης να παρέχει στους κρατουμένους της τη μέγιστη νομική προστασία. Ήδη από τις 27 Ιουνίου 1941, η ΕΣΣΔ εξέφρασε την ετοιμότητά της να συνεργαστεί με τη Διεθνή Επιτροπή του Ερυθρού Σταυρού. Την 1η Ιουλίου εγκρίθηκαν οι «Κανονισμοί για τους Αιχμαλώτους Πολέμου», οι οποίοι αντιστοιχούσαν αυστηρά στις διατάξεις των Συμβάσεων της Χάγης και της Γενεύης. Οι Γερμανοί αιχμάλωτοι πολέμου είχαν εγγυημένη αξιοπρεπή μεταχείριση, προσωπική ασφάλεια και φροντίδα υγείας. Αυτός ο «Κανονισμός» ίσχυε σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι παραβάτες του διώχθηκαν με πειθαρχική και ποινική διάταξη. Η Μόσχα, αναγνωρίζοντας τη Σύμβαση της Γενεύης, προφανώς ήλπιζε σε μια επαρκή αντίδραση από το Βερολίνο. Ωστόσο, η στρατιωτικοπολιτική ηγεσία του Τρίτου Ράιχ είχε ήδη περάσει το όριο μεταξύ καλού και κακού και δεν επρόκειτο να εφαρμόσει ούτε τη Χάγη ούτε τις Συμβάσεις της Γενεύης ούτε τους γενικά αναγνωρισμένους κανόνες και έθιμα του πολέμου στους σοβιετικούς «υπάνθρωπους». Οι σοβιετικοί «υπάνθρωποι» επρόκειτο να καταστραφούν μαζικά.

Δυστυχώς, οι δικαιολογίες των Ναζί και των υπερασπιστών τους επιλέχθηκαν με χαρά και συνεχίζουν να επαναλαμβάνονται στη Ρωσία. Οι εχθροί της ΕΣΣΔ είναι τόσο πρόθυμοι να καταγγείλουν το «αιματοβαμμένο καθεστώς» που πάνε να δικαιολογήσουν ακόμη και τους Ναζί. Αν και πολυάριθμα έγγραφα και γεγονότα επιβεβαιώνουν ότι η καταστροφή των Σοβιετικών αιχμαλώτων πολέμου είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων. Καμία ενέργεια των σοβιετικών αρχών δεν μπορούσε να σταματήσει αυτή την κανιβαλική μηχανή (εκτός από μια πλήρη νίκη).

Περίπου στις πέντε το απόγευμα της 17ης Φεβρουαρίου 1982, Μοσχοβίτες που δούλευαν κοντά στον σταθμό Aviamotornaya κατευθυνόντουσαν προς το σπίτι. Όπως πάντα αυτή την ώρα, το μετρό γέμισε κόσμο και ο συνοδός του σταθμού άναψε την εφεδρική κυλιόμενη σκάλα για να μην δημιουργηθεί κόσμος. Λιγότερο από μισή ώρα αργότερα, έλαβε χώρα ένα από τα πιο τραγικά γεγονότα στην ιστορία του μετρό της Μόσχας.

Λόγω της βλάβης του μηχανισμού του τρόλεϊ, οι σκάλες έχασαν την πρόσφυσή τους στον κινητήρα και η κυλιόμενη σκάλα σύρθηκε απότομα προς τα κάτω, ανεβάζοντας ταχύτητα. Οι σκάλες ορμούσαν με ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την τυπική.

Οι άνθρωποι έχασαν την ισορροπία τους και έπεσαν κάτω, γλιστρώντας τις σκάλες και εμποδίζοντας τη δίοδο στην κάτω πλατφόρμα εξόδου.

Το συνολικό βάρος των επιβατών στην κυλιόμενη σκάλα ήταν 12 τόνοι και σχεδόν όλοι σχημάτισαν ένα βουνό από σώματα στο κάτω μέρος της κυλιόμενης σκάλας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Η τραγωδία κράτησε 110 δευτερόλεπτα. Στις 17.10 η είσοδος στον σταθμό ήταν περιορισμένη, στις 17.35 αποκλείστηκε. Δέκα λεπτά αργότερα, ο ίδιος ο σταθμός ήταν κλειστός, τα τρένα περνούσαν χωρίς στάση. Στο σταθμό κλήθηκε ασθενοφόρο.

Στη δεκαετία του 1980, οι εφημερίδες δεν μιλούσαν πολύ για τέτοια πράγματα. Την επόμενη μέρα, η Vechernyaya Moskva δημοσίευσε μόνο ένα σημείωμα σε λίγες γραμμές: «Στις 17 Φεβρουαρίου 1982, συνέβη ένα ατύχημα με κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Aviamotornaya στην ακτίνα Kalinin του μετρό της Μόσχας. Ανάμεσα στους επιβάτες υπάρχουν θύματα. Τα αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται».

Αλλά από στόμα σε στόμα λειτούργησε μια χαρά.

Η πόλη γέμισε με φήμες για εκατοντάδες νεκρούς που έπεσαν στο μηχανοστάσιο κάτω από την κυλιόμενη σκάλα και διαλύθηκαν από μηχανισμούς λειτουργίας, για τον αιματοβαμμένο σταθμό.

«Πρέπει να σημειωθεί ότι το δάπεδο της Aviamotornaya είναι πράγματι στρωμένο με κοκκινωπό μάρμαρο, που θυμίζει γούρι», γράφει ο Matvey Grechko, συγγραφέας του βιβλίου Secret Moscow Metro Lines in Schemes, Legends, Facts. «Συνειδητοποιώντας ότι είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρεθεί οποιαδήποτε μόλυνση από πορώδες μάρμαρο και ξεχνώντας εντελώς ότι το δάπεδο του σταθμού έμοιαζε ακριβώς όπως πριν από ένα χρόνο, οι Μοσχοβίτες θεώρησαν ότι αυτοί οι «κηλίδες αίματος» ήταν απόδειξη της αλήθειας του πιο τρομερού κουτσομπολιό. Πολλοί, μη θέλοντας να περπατήσουν πάνω στο αίμα, άρχισαν να αποφεύγουν τον παράξενο σταθμό και η Aviamotornaya ερημώθηκε και ερημώθηκε για πολύ καιρό.

Λίγους μήνες αργότερα, τον Απρίλιο του 1982, το Novoe Ρωσική λέξηΠεριέγραψε πολύ πολύχρωμα αυτό που συνέβη:

«Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ως αποτέλεσμα ενός διαλείμματος σε μια υπερπλήρη κυλιόμενη σκάλα, αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι έπεσαν σε έναν μηχανισμό που συνέχισε να περιστρέφεται, δεκάδες συντρίφτηκαν, περισσότεροι από εκατό ακρωτηριάστηκαν. Όλα αυτά συνέβησαν μπροστά σε ανθρώπους που κινούνταν σε παράλληλη κυλιόμενη σκάλα. Ανάμεσά τους επικράτησε πανικός, ο οποίος προκάλεσε επιπλέον θύματα: αρκετοί άνθρωποι πέθαναν μέσα στο πλήθος.

Στην πραγματικότητα, φυσικά, κανείς δεν παρασύρθηκε στους μηχανισμούς. Άνθρωποι τραυματίστηκαν και έχασαν τη ζωή τους στην ταραχή που ακολούθησε. Μερικοί επιβάτες, προσπαθώντας να βγουν από αυτό, ανέβηκαν στο κιγκλίδωμα. Λεπτή, μόλις 3 χιλιοστών, πλαστική επένδυση δεν άντεξε και κατέρρευσε, αλλά από κάτω δεν υπήρχαν τρομεροί μηχανισμοί που μετέτρεψαν τους αξιοσέβαστους πολίτες σε ματωμένο κιμά, αλλά σταθερά θεμέλια από μπετόν. Άνθρωποι που έπεσαν από ύψος δύο μέτρων έλαβαν μώλωπες, αλλά επέζησαν.

Εννέα μήνες αργότερα, σε μια συνάντηση ανώτατο δικαστήριοΗ RSFSR ονομάστηκε ο ακριβής αριθμός των θυμάτων: 30 τραυματίες και οκτώ νεκροί.

Όπως ανακάλυψαν οι ερευνητές, ο λόγος ήταν η εσφαλμένη λειτουργία των νέων φρένων που εγκαταστάθηκαν στις κυλιόμενες σκάλες Aviamotornaya τον Δεκέμβριο του 1981. Οι εργαζόμενοι του μετρό, μη εξοικειωμένοι με τις νέες απαιτήσεις, ρύθμισαν την εργασία τους σύμφωνα με τις παλιές οδηγίες. Ως αποτέλεσμα, οι κυλιόμενες σκάλες λειτούργησαν για τρεις μήνες σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ένα από τα σκαλιά έσπασε και, περνώντας την κάτω χτένα της κυλιόμενης σκάλας, την παραμόρφωσε και την κατέστρεψε. Η προστασία λειτούργησε και ο ηλεκτροκινητήρας έσβησε. Αλλά το ηλεκτρομαγνητικό φρένο έκτακτης ανάγκης μπόρεσε να αναπτύξει την απαραίτητη ροπή πέδησης μόνο όταν η απόσταση πέδησης ήταν μεγαλύτερη από 11 μ. Και το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε επειδή η ταχύτητα του ιστού δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου.

Μια πολύ δύσκολη κατάσταση έχει διαμορφωθεί για την ηγεσία του μετρό. Οι κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς έχουν ήδη καταγγελθεί επανειλημμένα και, φυσικά, μετά από αυτό που συνέβη, χρειάστηκε να τις ελέγξουμε όλες. Τότε όμως θα έπρεπε να κλείσουν σχεδόν δύο δωδεκάδες σταθμοί, κάτι που θα παρέλυε τη λειτουργία του μετρό και θα οδηγούσε σε σκάνδαλο.

Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να κλείσει μόνο η Aviamotornaya. Η επισκευή διήρκεσε τρεις εβδομάδες και γινόταν όλο το εικοσιτετράωρο, ομάδες 70 ατόμων εργάζονταν στο σταθμό σε τρεις βάρδιες, επτά ημέρες την εβδομάδα. Στους υπόλοιπους σταθμούς, οι κυλιόμενες σκάλες επισκευάστηκαν σταδιακά, ενισχύοντας τα σκαλοπάτια, εκσυγχρονίζοντας τα φρένα, αλλάζοντας τους κύριους κινητήριους άξονες και τα προστατευτικά κιγκλιδωμάτων.

Υπάρχει ακόμη συζήτηση για την αιτία της έκρηξης. Ίσως ήταν τυχαίος ηλεκτρικός σπινθήρας. Ή ίσως το τσιγάρο κάποιου λειτούργησε ως πυροκροτητής, επειδή ένας από τους επιβάτες θα μπορούσε κάλλιστα να βγει έξω να καπνίσει τη νύχτα ...

Πώς όμως προέκυψε η διαρροή αερίου; Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής τον Οκτώβριο του 1985, ο αγωγός υπέστη ζημιά από έναν κουβά εκσκαφέα. Στην αρχή ήταν απλώς διάβρωση, αλλά μια ρωγμή εμφανίστηκε με την πάροδο του χρόνου από σταθερά φορτία. Άνοιξε μόλις 40 λεπτά πριν το ατύχημα και μέχρι να περάσουν τα τρένα, είχε ήδη συσσωρευτεί επαρκής ποσότητα αερίου στην πεδιάδα.

Σε κάθε περίπτωση, ήταν οι κατασκευαστές αγωγών που κρίθηκαν ένοχοι για το ατύχημα. Την ευθύνη έφεραν επτά άτομα, μεταξύ των οποίων ήταν υπάλληλοι, εργοδηγοί και εργάτες.

Αλλά υπάρχει μια άλλη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία η διαρροή σημειώθηκε δύο με τρεις εβδομάδες πριν από την καταστροφή. Προφανώς, υπό την επίδραση «αδέσποτων ρευμάτων» από τον σιδηρόδρομο, ξεκίνησε μια ηλεκτροχημική αντίδραση στον σωλήνα, η οποία οδήγησε σε διάβρωση. Αρχικά, σχηματίστηκε μια μικρή τρύπα από την οποία άρχισε να διαρρέει το αέριο. Σταδιακά, επεκτάθηκε σε μια ρωγμή.

Παρεμπιπτόντως, οι μηχανοδηγοί των τρένων που περνούσαν από αυτό το τμήμα ανέφεραν για τη μόλυνση του αερίου λίγες μέρες πριν το ατύχημα. Λίγες ώρες πριν από αυτό, η πίεση στον αγωγό έπεσε, αλλά το πρόβλημα λύθηκε απλά - αύξησαν την παροχή αερίου, γεγονός που επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση.

Έτσι, πιθανότατα, η κύρια αιτία της τραγωδίας ήταν η στοιχειώδης αμέλεια, η συνηθισμένη ρωσική ελπίδα για "ίσως" ...

Ο αγωγός δεν αποκαταστάθηκε. Στη συνέχεια εκκαθαρίστηκε. Και στον τόπο της καταστροφής της Ashina το 1992, ανεγέρθηκε ένα μνημείο. Κάθε χρόνο συγγενείς των θυμάτων έρχονται εδώ για να τιμήσουν τη μνήμη τους.