Σε κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), χρησιμοποιείται ένα μείγμα (ρευστό), το οποίο ονομάζεται ευρέως υγρό ATF. Για δεκαετίες, η GM General Motors θέτει πρότυπα ποιότητας για τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η διαφορά μεταξύ του Dexron 2E (IIE) και του 2D (IID)
Οι περισσότεροι κατασκευαστές λιπαντικών ATF και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον κόσμο καθοδηγούνται από τις προδιαγραφές ποιότητας υγρών της General Motors. Από τη δεκαετία του ογδόντα, η τρέχουσα αναφορά GM ήταν το Dexron IID, το οποίο αργότερα ενημερώθηκε στο Dexron IIE. Και ήδη το 1993, η τυποποίηση Dextron Νο. 3 εισήλθε στην αγορά.
Η διαφορά μεταξύ του Dexron IIE και του Dexron IID είναι ασήμαντη. Ωστόσο, η νέα γενιά προτύπων Dextron Number 3 διαφέρει σημαντικά από τους προκατόχους της. Τα κλασματικά χαρακτηριστικά του μείγματος τρίτης γενιάς έχουν βελτιωθεί σημαντικά, η εκδήλωση του οποίου επηρεάζει όλους τους τρόπους λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Όλες οι γενιές των προδιαγραφών Dextron θεωρούνται εναλλάξιμες. Ωστόσο, είναι δυνατή μόνο η ανανέωση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων για μια νέα γενιά, η αντίστροφη ενέργεια θα επηρεάσει αρνητικά την απόδοση των προσθέτων που προστίθενται στα μείγματα Dexron 3.
Το Dexron 2 δεν θα πρέπει να αντικατασταθεί με το Dexron 3, εκτός εάν ο κατασκευαστής του αντίστοιχου κιβωτίου ταχυτήτων ισχυριστεί ότι βελτιώνει την απόδοση κατά τη μετάβαση σε νέα πρότυπα.
Δημοφιλείς Προδιαγραφές Βαθμού
Mannol Dexron 3
Το Mannol Dexron 3 αυτόματο θεωρείται λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πολλαπλών χρήσεων. Αυτό το μείγμα Manol χρησιμοποιείται επίσης σε υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικούς συμπλέκτες, μηχανισμούς spinning.
Όπως όλα, χωρίς εξαίρεση, τα λάδια Dextron έχουν έναν κοκκινωπό τόνο. Ο κατασκευαστής έχει εργαστεί διεξοδικά σε έναν συνδυασμό πρόσθετων και συνθετικών εξαρτημάτων, τα εξαρτήματα των οποίων συμβάλλουν στη βελτίωση των κλασματικών χαρακτηριστικών κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Το λάδι κατασκευαστή από τη Γερμανία έχει χαρακτηριστικά υψηλών χαμηλών θερμοκρασιών, εξαιρετική αντιοξειδωτική απόδοση και σταθερότητα χημικής σύνθεσης καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Δεν συνιστάται η χρήση χάλκινων στοιχείων ως λιπαντικού· το υγρό είναι απολύτως ουδέτερο σε όλα τα άλλα κράματα και υλικά.
Τα προϊόντα έχουν όλες τις πιθανές ανοχές:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H και άλλα.
Castrol DEXRON
Το Castrol DEXRON είναι ένα μείγμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλού ιξώδους σχεδιασμένο για χρήση σε σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων. Αποδεδειγμένα είναι το πιο αποδοτικό μείγμα καυσίμου.
Η παραγωγή Castrol είναι εγκατεστημένη στη Γερμανία. Το λάδι αποτελείται από μείγματα βάσεων υψηλής ποιότητας με βέλτιστο σύνολο προσθέτων. Έχει θετικά σχόλια από τη διοίκηση της GM και της Ford, υπερβαίνει τις απαιτήσεις της ιαπωνικής προδιαγραφής JASA 1A. Σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η αγορά Dextron ATF για Ιάπωνες, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια λάδι από την Castrol -.
Πληροί όλα τα βασικά πρότυπα:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota και Subaru.
Λάδι Mobil 3 ATF
Το Mobil ATF 320 Premium έχει ορυκτή δομή. Χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το πρότυπο έγκρισης GM Dexron 3.
Η Mobil αντιστοιχεί απόλυτα σε όλους τους τύπους σφραγίδων μετάδοσης σε μηχανισμούς αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκρίσιμο με όλα τα κόκκινα υγρά προδιαγραφών Dexron III. Η σύνθεση δεν συνιστάται για χρήση στις βόρειες ηπείρους, όπου η θερμοκρασία πέφτει στους -30 βαθμούς. Το λάδι προδιαγραφών Mobil Dextron No. 3 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μηχανισμούς υδραυλικού τιμονιού.
Πληροί τα πρότυπα Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML και Dex. 3
Motul MultiATF
Το Motul Multi ATF είναι 100% συνθετικό υγρό. Λάδι Universal, το οποίο έχει σχεδιαστεί για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζονται από το 2000.
Είναι επίσης δυνατή η χρήση σε μεταδόσεις με υδροστατικά συστήματα, υδραυλικό τιμόνι και σε άλλους μηχανισμούς (συμπεριλαμβανομένου του ATP) που υποστηρίζουν τα τυπικά Mercon και Dexron. Η Motul είναι πρωτοπόρος σε χημική σύνθεσηκαι ιξώδες, απόδοση θερμοκρασίας, χαρακτηριστικά σταθερότητας, πληροί όλες τις απαιτήσεις της GM.
Πληροί τα βασικά πρότυπα των MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 και 3, FORD, BMW και MITSUBISHI.
Συνθήκες λειτουργίας Dexron 3
Ιστορικά, δεν άξιζε να εστιάσουμε στις ανοχές των μειγμάτων από κατασκευαστικές εταιρείες. Όλοι οι αξιόπιστοι αυτοκινητιστές συνιστούν να δίνετε προσοχή στις προδιαγραφές της GM και στα πρότυπα των κατασκευαστών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Οι κύριες προϋποθέσεις στις οποίες μπορείτε να εστιάσετε είναι οι ονομασίες του "κιβωτίου ταχυτήτων" στο δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν φέρει την ένδειξη «Dexron III», τότε είναι προτιμότερο να το συμπληρώσετε. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι θλιβερές.
Η συμβουλή μας: Ακολουθήστε τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, καθοδηγηθείτε από τα πρότυπα της General Motors, συμπληρώστε ένα αποδεκτό μείγμα μετάδοσης και αλλάξτε το έγκαιρα. Και η μετάδοση σας θα σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και σταθερά.
Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία έγινε όχι μόνο μαζική, αλλά και διεθνής, υπήρξε επείγουσα ανάγκη ταξινόμησης και εξορθολογισμού των λιπαντικών.
Αυτή τη στιγμή, το εργαστήριο Lubrizol, που ανήκει σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, δημιούργησε ένα νέο πρότυπο για τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτό το πρότυπο ονομάζεται Dexron.
Στη συνέχεια, το πρότυπο αναθεωρήθηκε και τροποποιήθηκε επανειλημμένα. Σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα που λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία έχουν σχεδιαστεί για το πρότυπο Dextron 3.
Αν και αυτό το πρότυπο έχει αντικατασταθεί από ένα πιο προηγμένο εδώ και αρκετά χρόνια. Παρακάτω θα αναλύσουμε αναλυτικά τι είναι τα λιπαντικά Dexron 3.
Ιστορία των λιπαντικών Dexron
Η GM παρουσίασε ένα καινοτόμο γέμισμα μετάδοσης που ονομάζεται Dexron το 1967. Το 1968, αυτό το λάδι κιβωτίων ταχυτήτων άρχισε να παράγεται μαζικά.
Χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης λιπαντικού Dextron
Από τα τέλη περίπου του 1968, σχεδόν όλα τα νέα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων που κατασκευάζει η GM έχουν γεμίσει με λάδι Dextron. Η πρώτη έκδοση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων από τη General Motors αποδείχθηκε αρκετά καλή για την εποχή της.
Μετά από ανεξάρτητες δοκιμές, αποδείχθηκε ότι οι ιδιότητές του ξεπερνούσαν τις περισσότερες συνθέσεις που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή. Και τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων Dexron έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα.
Τρία χρόνια μετά την παρουσίαση, η εταιρεία είχε διαφωνίες με περιβαλλοντικές υπηρεσίες και συλλόγους που υποστηρίζουν την προστασία του περιβάλλοντος.
Το γεγονός είναι ότι το λάδι φάλαινας χρησιμοποιήθηκε ως τροποποιητής τριβής στα λιπαντικά Dextron της πρώτης γενιάς. Και για την παραγωγή του σε βιομηχανική κλίμακα, οι φάλαινες εξοντώθηκαν μαζικά.
Μετά την απαγόρευση της χρήσης ζωικού λίπους ως τροποποιητή τριβής, το λιπαντικό Dextron 2 εμφανίστηκε το 1972. Ωστόσο, είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα: η συσκευασία των προσθέτων που χρησιμοποιήθηκαν επιτάχυνε πολύ τη διάβρωση των στοιχείων του συστήματος ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Κυκλοφόρησε το 1973 μια νέα έκδοσηαυτό το λιπαντικό: Dexron IID. Από τις σημαντικές ελλείψεις, σημειώθηκε υψηλή υγροσκοπικότητα, η οποία μείωσε τη διάρκεια ζωής του.
τελευταία έκδοσηΗ δεύτερη γενιά Dextron κυκλοφόρησε το 1990 και έλαβε το δείκτη IIE. Για αυτήν, η σύνθεση των προσθέτων αναθεωρήθηκε σημαντικά, γεγονός που βελτίωσε τις ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας του λιπαντικού.
Το 1993, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά λιπαντικό ταχυτήτων Dexron III. Ήταν ένα καινοτόμο λιπαντικό, σημαντικά ανώτερο σε όλες τις ιδιότητες από τον προκάτοχό του. Άρχισε επίσης να χρησιμοποιείται μαζικά ως υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Το 1997, το λάδι ATP Dextron τρίτης γενιάς επανασχεδιάστηκε. Στο όνομα προστέθηκε ο δείκτης G. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τις αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Η βελτίωση της αντίστασης στην οξείδωση κατέστησε δυνατή την αλλαγή του λιπαντικού λιγότερο συχνά όταν εργάζεστε σε δύσκολες συνθήκες.
Το 2003, το λάδι Dextron 3 έλαβε την τελευταία και πιο σημαντική ενημέρωση. Πρώτον, άρχισαν να χρησιμοποιούνται λάδια των ομάδων 2 και 3 για τη βάση. Δηλαδή, η βάση έχει αυξηθεί σημαντικά σε ποιότητα, γεγονός που επηρέασε τη διάρκεια ζωής.
Η συσκευασία των προσθέτων έχει επίσης τροποποιηθεί. Βελτιωμένες αντιαφριστικές, αντιδιαβρωτικές, προστατευτικές και λιπαντικές ιδιότητες. Η τελευταία έκδοση του λαδιού αυτής της σειράς ονομάζεται Dexron IIIG.
Χαρακτηριστικά και εύρος λαδιών Dexron 3
Ένα από τα ερωτήματα για τα οποία πολλοί άνθρωποι μπερδεύονται είναι: Είναι το Dextron 3 συνθετικό ή μεταλλικό νερό; Οι δύο πρώτες εκδόσεις (IIIF και IIIG) είναι καθαρό μεταλλικό νερό. Η τελευταία τροποποίηση, IIIH, είναι περισσότερο ημι-συνθετική, καθώς είναι κατασκευασμένη από βάσεις API class 2 και 3.
Το ιξώδες των λιπαντικών Dexron 3 ξεχωρίζει για τη σταθερότητά του. Με μια αλλαγή στη θερμοκρασία και στη διαδικασία γενικής γήρανσης του λαδιού, το ιξώδες αλλάζει ελαφρώς τις παραμέτρους του.
Το ιξώδες λειτουργίας για λιπαντικά αυτής της κατηγορίας κυμαίνεται από 7 έως 7,5 cSt. Δηλαδή, τα λιπαντικά Dextron 3 στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αντικατάσταση λόγω απώλειας ιδιοτήτων ιξώδους.
Γενικά, όλα τα λιπαντικά Dexron που είναι πιστοποιημένα από την General Motors είναι κατάλληλα για χρήση σε όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν σχεδιαστεί για αυτό το λιπαντικό.
Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι έχει ληφθεί πράγματι η πιστοποίηση για ένα συγκεκριμένο γράσο, καθώς τα βασικά χαρακτηριστικά μπορεί να διαφέρουν για τα μη πιστοποιημένα γράσα. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής μπορεί να γράψει στο κάνιστρο ότι αυτό το λάδι είναι Dexron.
Για να προσδιορίσετε τη συμμόρφωση του λιπαντικού με τα πρότυπα, μπορείτε να ανατρέξετε στον κατάλογο των πιστοποιημένων κατασκευαστών, ο οποίος είναι αναρτημένος στον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας. Για παράδειγμα, από εγχώριους κατασκευαστές, το Lukoil Dextron 3 ATF-oil διαθέτει πιστοποιητικό.
Πεδίο εφαρμογής λαδιού Dextron III:
- Σήμερα λιπαντικά μετάδοσηςαπό το GM χρησιμοποιούνται όχι μόνο ως υγρά ATP. Εκτός από τη χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα λιπαντικά Dextron 3 χρησιμοποιούνται και για άλλους σκοπούς.
- Υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Τα λάδια Dextron 3 χύνονται συχνά στο υδραυλικό τιμόνι. Σχεδόν όλα τα ασιατικά και πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν λιπαντικά παρόμοια με τα λιπαντικά Dextron III ATF ή με παρόμοιες συνθέσεις.
- Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια μεταφοράς, άξονες και άλλες φορτωμένες μονάδες μετάδοσης. Για αυτές τις μονάδες χρησιμοποιούνται συχνά λάδια Dextron 3.
- Βιομηχανικά λάδια. Σε ορισμένους κόμβους βιομηχανικός εξοπλισμόςΧρησιμοποιούνται επίσης υγρά που αναπτύχθηκαν από την GM.
- Υδραυλικά λάδια. Λόγω των υψηλών και σταθερών ιδιοτήτων τους με ελάχιστη εξάρτηση από τη θερμοκρασία, τα λιπαντικά Dexron χρησιμοποιούνται στους ενεργοποιητές υδραυλικού εξοπλισμού.
Εναλλάξιμα του Dexron 3 με άλλα λιπαντικά
Είναι δυνατή η ανάμειξη Dextron από διαφορετικούς κατασκευαστές και με διαφορετικούς δείκτες;Ας απαντήσουμε εν συντομία σε αυτό το ερώτημα.
Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείτε μόνο εκείνα τα υγρά κιβωτίου ταχυτήτων που συνιστώνται από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, σε φόρουμ και ακόμη και σε σοβαρά πρατήρια καυσίμων, οι πλοίαρχοι συστήνουν συχνά φθηνότερα ή πιο προσιτά ανάλογα.
Αλλά μια τέτοια αντικατάσταση δεν θα είναι πάντα σωστή. Για παράδειγμα, είναι καλύτερο να μην αλλάξετε το εξειδικευμένο λάδι Toyota Dextron 3 για ασιατικά αυτοκίνητα σε Mobile Dextron 3 εάν δεν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα μιας τέτοιας αντικατάστασης.
Ακόμη και με την επιβεβαίωση πιστοποιητικών από την GM, εξωτερική ομοιότητα και παρόμοιο ιξώδες. Παρόλο που δημιουργήθηκε το πρότυπο JASO για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των εξελίξεων της GM.
Σημείωση
Τα λάδια Dextron 2 και 3 μπορούν να αναμειχθούν μόνο εάν ο δείκτης ανεβαίνει σε σχέση με το αυτοκίνητο που απαιτείται από το βιβλίο σέρβις.
Για παράδειγμα, εάν, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, το λάδι της σειράς Dexron 2 πρέπει να χυθεί στο κουτί, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια οποιαδήποτε από τις εκδόσεις των λιπαντικών Dexron 3.
Σχέση μεταξύ προτύπων JASO και GM
Οι διαφορές μεταξύ Dextron 2 και 3 από όλες τις απόψεις δείχνουν βελτίωση στην απόδοση με αύξηση του δείκτη. Το ίδιο ισχύει και για τα λάδια της σειράς Dexron 6.
Είναι καλύτερα να μην υποβαθμίσετε την κατηγορία λίπανσης. Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα.
Όσον αφορά τα GUR, παρόμοιοι κανόνες ισχύουν εδώ. Ωστόσο, για μικρό χρονικό διάστημα, μπορείτε να συμπληρώσετε οποιοδήποτε άλλο υγρό, εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα κατάλληλο.
Για το υδραυλικό τιμόνι, η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού στεγνή θα έχει μεγάλες αρνητικές συνέπειες από ότι με λάθος λάδι.
Σχετικά με τα πρότυπα λιπαντικού γραναζιών Dextron 2,3,6 - βίντεο
Τι υγρό να γεμίσω στο υδραυλικό τιμόνι Dexron III ATF Multi HF; Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς αρχάριους, καθώς και αρκετά έμπειρους οδηγούς! Το θέμα είναι ότι, ως εκ τούτου, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν εξειδικευμένα υγρά για υδραυλικό τιμόνι στην αγορά αυτοκινήτων, επομένως, κατόπιν συμβουλών φόρουμ ή γνωστών, χύνονται στη δεξαμενή υγρού υδραυλικού τιμονιού:
- Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
- PSF (I-IV);
- συμβατικό ATF, όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- MultiHF.
Στους ανθρώπους, τα λάδια για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο βάσης, τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος.
Πίνακας χρώματος και προδιαγραφών υγρού υδραυλικού τιμονιού
Για να κατανοήσετε καλύτερα πώς διαφέρουν τα υγρά υδραυλικού τιμονιού μεταξύ τους, σας προσφέρω τον ακόλουθο πίνακα:
Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι, εκτός από εξειδικευμένα υγρά, χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι: Επομένως, κατά τη σύνταξη της βαθμολογίας μας, ελήφθη υπόψη και αυτός ο παράγοντας!
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Dexron III και του ATF
Στην πραγματικότητα, οι ιδιότητες του Dexron III και του ATF είναι σχεδόν ίδιες. Αλλά για τους χειμώνες μας είναι καλύτερα να χρησιμοποιούμε 3. Μαυρίζει λίγο λιγότερο στο κρύο.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε το Dextron 2 με το Dextron3, αλλά όχι το αντίστροφο! Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το μέρος του αυτοκινήτου που το ανέχεται!
Βαθμολογία υγρών για υδραυλικό τιμόνι 2018 - 2019 σε πίνακες
Τα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF) όταν χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι έχουν τις ίδιες λειτουργίες με εκείνα για υγρά υδραυλικού τιμονιού, τη λειτουργία αύξησης της στατικής τριβής των συμπλεκτών (ανάλογα με το υλικό των συμπλεκτών), τη λειτουργία μείωσης της φθοράς του οι συμπλέκτες.
| Αξιολόγηση υγρών ATF για GUR 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | από 360 ρούβλια |
| 2 | Motul MultiATF | από 800 ρούβλια | |
| 3 | ZIC ATF III | από 400 ρούβλια | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | από 400 ρούβλια | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | από 350 ρούβλια |
Το υγρό Mobil ATF 320 Premium έχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται με κόκκινα υγρά ATP βαθμού Dextron 3. Συμβατό με όλα τα κοινά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στις μεταδόσεις.
Τα καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού (PSF)
Εάν σκοπεύετε να ρίξετε υγρό PSF στο υδραυλικό τιμόνι, τότε θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξής: το υγρό λειτουργεί ως υγρό εργασίας που μεταφέρει την πίεση από την αντλία στο έμβολο, λειτουργία λίπανσης, αντιδιαβρωτική λειτουργία, μεταφορά θερμότητας για ψύξη το σύστημα.
| Θέση | Όνομα/ Τιμή | |
| 1 | Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF | από 1100 r. |
| 2 | Πεντοσίνη CHF 11S | από 800 ρούβλια |
| 3 | Motul Multi HF | από 600 ρούβλια |
| 4 | Κόμα PSF MVCHF | από 500 r. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | από 1000 r |
Το RAVENOL Hydraulik PSF Fluid είναι ένα υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερά υψηλό δείκτη ιξώδους και υψηλή σταθερότητα στην οξείδωση. Παράγεται με βάση την υδροπυρόλυση λάδι βάσηςμε την προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ένα ειδικό ημισυνθετικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με το αίτημα του κατασκευαστή, έχει υψηλή θερμική σταθερότητα και μπορεί να αντέξει χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.
Τα καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού Dextron
Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Επομένως, μερικές φορές αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που προκαλεί σύγχυση, καθώς τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων θεωρούνταν παχιά λιπαντικά των εμπορικών σημάτων GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονες με υποειδείς ταχύτητες . Τα υδραυλικά λάδια είναι πολύ πιο λεπτά από τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα ονομάζουμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλαδή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | από 550 ρούβλια |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | από 450 ρούβλια |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | από 220 ρούβλια |
| 4 | Motul DEXRON III | από 600 ρούβλια |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | από. 400 r. |
Το ημισυνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Motul DEXRON III είναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα όπου απαιτείται υγρό DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III ρέει εύκολα σε πολύ κρύο και έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και όταν υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστώνται υγρά DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.
Τι είναι καλύτερο για το υδραυλικό τιμόνι: ορυκτέλαια ή συνθετικά
Οι μακροχρόνιες διαφωνίες σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - τα συνθετικά ή το μεταλλικό νερό για το σύστημα υδραυλικού τιμονιού δεν είναι κατάλληλα. Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι, όπως πουθενά αλλού, υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στον πόρο των εξαρτημάτων από καουτσούκ που βασίζονται σε φυσικά καουτσούκ (σχεδόν όλοι οι τύποι καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσετε συνθετικά λάδια στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.
Σπάνια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ρίξτε μόνο μεταλλικό νερό στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, εκτός εάν το συνθετικό λάδι αναφέρεται ειδικά στις οδηγίες!
Πίνακας διαφοράς λαδιών για υδραυλικό τιμόνι PSF και ATF
| Λάδια για υδραυλικό τιμόνι (PSF): | Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF): | |
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού | 1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας που μεταφέρει την πίεση από την αντλία στο έμβολο | 1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά υδραυλικού τιμονιού |
1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) | 1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού |
Βίντεο: Πώς να επιλέξετε ένα υγρό υδραυλικού τιμονιού
Μπορείτε, φυσικά, να αγοράσετε μια ντουζίνα κουτιά από διαφορετικούς κατασκευαστές, να τα ρίξετε σε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα και να δείτε ποιο από αυτά πεθαίνει πρώτο ο υδραυλικός ενισχυτής. Ή τουλάχιστον εκεί που θα βουίζει η αντλία ή θα εμφανιστούν διαρροές, όπου η δύναμη στο τιμόνι θα αυξηθεί... Αλλά δεν έχουμε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Και η ίδια η μέθοδος ανήκει στις μεθόδους του «επιστημονικού-παράλληλου σακί». Που σημαίνει ότι δεν μας κάνει. Τι να κάνω?
Πήγαινε στο εργαστήριο! Εκεί θα μας πουν ποιες απαιτήσεις τίθενται στα υγρά υδραυλικού τιμονιού, πώς επηρεάζουν την απόδοση και πώς μπορείτε να ελέγξετε τη συμμόρφωση των υγρών με τις απαιτήσεις.
Τώρα ας λύσουμε την απορία με τα θέματα. Θα τα πάρουμε αμέσως 11. Πολλά; Ναι, πολύ. Αλλά η επιλογή τους είναι πραγματικά μεγάλη, και η σύγκριση μόνο τριών ή τεσσάρων από αυτά είναι απλά άσκοπη.
Τα υγρά δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Τα ταξινομήσαμε σε τέσσερις ομάδες. Το πρώτο είναι τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), τα οποία συχνά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι.
Το δεύτερο είναι άμεσα υγρά υδραυλικού τιμονιού, το τρίτο είναι υγρά «από τον κατασκευαστή» και το τέταρτο είναι υγρά γνωστών εταιρειών συσκευασίας. Για να δούμε ποιος είναι που.
Στην πρώτη ομάδα (ATF) έχουμε Dexron VI από τη Mobil, Dexron III από τη Mannol και Dexron II από την TNK. Εδώ θα συγκρίνουμε ακόμη και όχι τόσο κατασκευαστές όσο τη δυνατότητα χρήσης του Dexron ως υγρού υδραυλικού τιμονιού.
Η δεύτερη ομάδα (δηλαδή υγρά υδραυλικού τιμονιού) περιλαμβάνει τα προϊόντα Pentosin CHF 11S, StepUp και Glow PSF. Το πρώτο υγρό πρέπει να γίνει ο αναμφισβήτητος ηγέτης: Η Pentosin είναι μια πολύ σοβαρή μάρκα, χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από την BMW. Αληθινό και πανάκριβο. Το δεύτερο είναι το πιο κοινό και το τρίτο είναι τα προϊόντα της ρωσικής επιχείρησης VMPAUTO. Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτή και το PentosinCHF 11S είναι συσκευασμένα σε μεταλλικό κουτί, όλα τα υπόλοιπα είναι σε πλαστικό.
Στην τρίτη ομάδα, έχουμε προϊόντα που κατασκευάζονται με τα εμπορικά σήματα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για υγρά Toyota, Volkswagen και Hyundai. Φυσικά, γνωρίζουμε ότι οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν λάδια και υγρά, αλλά προτείνουν κάτι με τη δική τους μάρκα; Ας δούμε τι ακριβώς.
Και, τέλος, στην τέταρτη ομάδα έχουμε δημοφιλείς εταιρείες συσκευασίας. Αυτοί είναι οι Febi και Swag. Τέτοια υγρά είναι πολύ συνηθισμένα στην πώληση, και εδώ, επίσης, κανείς δεν ξέρει τι χύνεται σε αυτά τα μπουκάλια. Και θα προσπαθήσουμε επίσης να μάθουμε.
Λίγη θεωρία
Λυπάμαι, αλλά πριν παγώσουμε, τρίψουμε και στρίψουμε, πρέπει να αφιερώσουμε τουλάχιστον λίγο χρόνο στη βαρετή θεωρία.
Δεν θα πραγματοποιήσουμε μια ολόκληρη σειρά δοκιμών. Είναι πολύ μακρύ και, ειλικρινά, πολύ ακριβό. Και το πιο σημαντικό, δεν είναι πρακτικό, επειδή οι περισσότεροι από εμάς ενδιαφέρονται πρωτίστως μόνο για τους πιο σημαντικούς δείκτες που επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Εδώ θα μιλήσουμε για αυτούς.
Πρώτη παράμετρος- ιξώδες λαδιού στους 100 βαθμούς. Γενικά, το ιξώδες είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους του λαδιού. Είναι σαφές ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες, το λάδι πυκνώνει και το ιξώδες του αυξάνεται· όταν θερμαίνεται, συμβαίνει το αντίθετο. Και αν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, το φιλμ λαδιού μεταξύ των στοιχείων τριβής θα καταρρεύσει. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό ισοδυναμεί με το γεγονός ότι ο μηχανισμός θα λειτουργεί χωρίς καθόλου λίπανση.
Η μέση θερμοκρασία του λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι είναι 80 μοίρες. Πάνω από αυτό ανεβαίνει πολύ σπάνια, μόνο αν κάθεστε στη ζέστη και στρίψετε πεισματικά το τιμόνι στη θέση του μέχρι να σταματήσει. Το ιξώδες ενός «ιδανικού» λαδιού πρέπει να είναι το ίδιο στους εκατό βαθμούς και στους μείον σαράντα. Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα τέλειο στον κόσμο, ούτε και τέτοιο λάδι. Αν και οι κατασκευαστές προσπαθούν για αυτό. Η σταθερότητα του ιξώδους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών είναι μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για καλές ιδιότητες κατά της φθοράς του λαδιού.
Ο δεύτερος σημαντικός δείκτης- σημείο ροής. Λοιπόν, όλα είναι απλά εδώ: εάν το λάδι γίνει στερεό, η αντλία δεν μπορεί να το αντλήσει μέσω του συστήματος. Επιπλέον, ο ίδιος θα προσπαθήσει πολύ σκληρά για να το κάνει αυτό, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον πόρο του. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, το λάδι στον ενισχυτή θα ζεσταθεί επίσης, αλλά μια κρύα εκκίνηση με παγωμένο λάδι είναι πολύ επιβλαβής για το σύστημα. Εκτός από τη γρήγορη φθορά της αντλίας, είναι και επικίνδυνη υψηλή πίεσηκαι την εμφάνιση διαρροών.
Τρίτος- τάξη καθαριότητας. Με άλλα λόγια, η αξία της περιεκτικότητας σε μικρές ακαθαρσίες στο λάδι. Φυσικά, όσο λιγότερες ακαθαρσίες, τόσο το καλύτερο: λειτουργούν σαν λειαντικό, επομένως είναι καλύτερα να μην υπάρχουν καθόλου. Δεν θα αξιολογήσουμε άμεσα αυτήν την παράμετρο, είναι πιο σημαντικό για εμάς να μάθουμε πώς το λάδι προστατεύει τα τριβόμενα μέρη από τη φθορά. Και σίγουρα θα κάνουμε αυτό το τεστ.
τέταρτος- περιεχόμενο νερού. Από μόνο του, αυτό το υγρό δεν είναι υγροσκοπικό και το σύστημα είναι, γενικά, κλειστό. Αλλά η ίδια η παράμετρος είναι σημαντική. Αλλά όχι για εμάς. Το ίδιο με το επόμενο - ικανότητα συγκράτησης αφρού. Αν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού «άρπαξε» αέρα, αυτό είναι ένα ερώτημα περισσότερο για την αντλία και όχι για το λάδι.
Έκτος δείκτης- σημείο ανάφλεξης. Θα πω αμέσως: δεν το ελέγξαμε: δεν χρειάζεται αυτό. Και δεν θυμάμαι τίποτα για περιπτώσεις πυρκαγιών αυτοκινήτων από υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Επόμενη παράμετρος- συμβατότητα με προϊόντα από καουτσούκ. Και αυτό δεν σκέφτηκαν κάποιοι ουσάροι. Το θέμα είναι ότι οι ελαστικές σφραγίδες και άλλα μέρη του συστήματος δεν πρέπει να "μαυρίζουν" πολύ υπό την επίδραση του υγρού, και ακόμη περισσότερο - να μειώνονται σε μέγεθος. Δεν μπορούμε να το ελέγξουμε αυτό: η δοκιμή διαρκεί πολύ. Και δεν θα βγει ακόμα για να ελέγξετε τη σταθερότητα του ιξώδους κατά τη διάρκεια ζωής, εδώ πρέπει επίσης να περάσετε δύο ή τρία χρόνια. Αν και στο εργαστήριο χρησιμοποιείται υπερηχογράφημα για την αξιολόγηση αυτής της παραμέτρου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσομοίωση της «γήρανσης» ενός υγρού.
Για εμάς, η πιο σημαντική δοκιμή θα είναι η μελέτη των ιδιοτήτων κατά της φθοράς σε μια μηχανή τριβής. Και, φυσικά, μέτρηση του ιξώδους και της συμπεριφοράς του υγρού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ας ξεκινήσουμε με το ροόμετρο.
Σχετικά με τις καμπύλες
Ένα ροόμετρο μετρά το ιξώδες ενός λαδιού σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το τεστ είναι μακρύ και φαινομενικά βαρετό, αλλά το κάναμε.
Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πολύ χονδρικά την αρχή λειτουργίας του ροόμετρου. Το λάδι εφαρμόζεται σε έναν περιστρεφόμενο δίσκο και το ιξώδες του μετράται σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Τα αντίστοιχα γραφήματα λαμβάνονται στην έξοδο. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλο. Ας δούμε τι έγινε.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το πρώτο γράφημα δείχνει τη γραμμική εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία. Όπως μπορείτε να δείτε, στο εύρος περίπου 70 έως 100 μοιρών, όλες οι γραμμές ταίριαζαν. Δηλαδή, στο εύρος λειτουργίας, το ιξώδες όλων των λαδιών είναι περίπου το ίδιο. Αλλά εδώ σε μια αρνητική θερμοκρασία αρχίζουν οι αποκλίσεις. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ των υγρών.
Εδώ είναι το δεύτερο γράφημα, εδώ έχουμε προσεγγίσει το εύρος θερμοκρασίας που μας ενδιαφέρει.
Εδώ, τα προϊόντα ATF της TNK, StepUp και Dexron III της Mannol εγκαταλείπουν αμέσως τον αγώνα. Γενικά, το τεράστιο ανεκτέλεστο των Dexrons II και III είναι κατανοητό: αυτά δεν είναι υγρά υδραυλικού τιμονιού, οι απαιτήσεις για αυτά είναι διαφορετικές και, αυστηρά μιλώντας, δεν αξίζει να τα χύσετε στο υδραυλικό τιμόνι. Αλλά ο StepUp εξέπληξε: σαν γνωστός κατασκευαστής, αλλά κάνει τέτοια πράγματα... Παρεμπιπτόντως, για να μάθουμε τι είδους πράγματα, ας δούμε το λογαριθμικό γράφημα.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο κινηματικό ιξώδες λαδιού για την αντλία υδραυλικού τιμονιού όσον αφορά την αντοχή είναι περίπου 800 mm2 / s. Έχουμε δυναμικό ιξώδες στο γράφημα, επομένως πρέπει να εστιάσουμε σε περίπου 900 mPa * s. Εδώ βλέπουμε ότι τα τρία προηγούμενα υγρά ταιριάζουν στον κανόνα μόνο μέχρι -15. Εάν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες στην περιοχή σας το χειμώνα, δεν πρέπει να πλημμυρίσουν.
Το Dexron VI της Mobil δεν είναι επίσης πολύ κατάλληλο για το ρόλο του λαδιού υδραυλικού τιμονιού, δεν είναι κατάλληλο για εργασία σε υδραυλικό τιμόνι ήδη σε περίπου -22. Και μόνο έως -30 τα υγρά Hyundai και Toyota κάνουν τη δουλειά τους και, παραδόξως, το Pentosin CHF 11S, το οποίο (κοιτάζοντας μπροστά) φαινόταν πραγματικά καλό σε άλλες δοκιμές.
Οι ξεκάθαροι ηγέτες είναι τα υγρά Volkswagen, Swag, Febi και τα εγχώρια Glow PSF.
Φυσικά το πρόγραμμα είναι σωστό. Θέλουμε όμως να δούμε ξεκάθαρα τι συμβαίνει στα υγρά πότε χαμηλές θερμοκρασίες. Για να γίνει αυτό, ας τα παγώσουμε και μετά θα δούμε αν τουλάχιστον ένα υγρό διατηρεί την ικανότητα να ρέει σε θερμοκρασία -42.
Ω παγωνιά...
Εδώ η εμπειρία μας δεν φαίνεται τόσο επιστημονική, αλλά τουλάχιστον ενδεικτική. Ανοίγουμε την κατάψυξη και βγάζουμε όλες τις φιάλες με τη σειρά και τις γέρνουμε αμέσως στους 45 βαθμούς περίπου. Και θα δούμε αν κάτι ρέει εκεί ή όχι.
Όπως ήταν αναμενόμενο, σχεδόν όλα ήταν παγωμένα. Μόνο το Volkswagen (πολύ λίγο), το Febi, το Pentosin CHF 11S και -με τεράστιο περιθώριο- το Glow PSF από τη VMPAUTO ήταν αισθητά στο μάτι. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Pentosin CHF 11S, το οποίο ήταν μεταξύ των μεσαίων χωρικών με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι των αρχηγών, μπήκε σε αυτή τη σειρά.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Τώρα, μετά από δύο δοκιμές, ας συνοψίσουμε το ενδιάμεσο αποτέλεσμα. Προφανώς, δεν πρέπει να ρίχνετε τα Dexron III και Dexron II στο υδραυλικό τιμόνι: δεν είναι κατάλληλα για αυτό. Εκτός εάν σε ζεστό κλίμα, εάν η θερμοκρασία δεν πέσει κάτω από -10, σε ακραίες περιπτώσεις - 15 βαθμούς. Παραδόξως, δεν πρέπει να αγοράσετε υγρό StepUp, το οποίο συμπεριφέρθηκε χειρότερα από το Dexron III στη συμπεριφορά χαμηλής θερμοκρασίας.
Αναμφίβολα, μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτό που γεμίζουν οι αντιπρόσωποι με το εμπορικό σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και το ακριβό Pentosin CHF 11S.
Λοιπόν, οι Swag, Febi και Glow PSF εξακολουθούν να κρατούν με αυτοπεποίθηση το προβάδισμα. Αλλά μπροστά είναι η πιο σημαντική δοκιμή: θα ελέγξουμε τι προστατεύει καλύτερα τα μέρη του συστήματος από τη φθορά. Και θα το κάνουμε σε μηχανή τριβής.
Τρεις, τρεις, τρεις...
Η μηχανή τριβής τεσσάρων σφαιρών (TBI) λειτουργεί απλά. Βάζουμε τρεις μεταλλικές μπάλες στη θήκη, τη γεμίζουμε με λάδι και τη βάζουμε κάτω από την τέταρτη μπάλα, η οποία θα τις πιέσει με δύναμη 40 kgf, ενώ θα περιστρέφεται με συχνότητα 1.450 σ.α.λ. Η διαδικασία θα διαρκέσει ακριβώς 60 λεπτά, μετά από τα οποία θα αφαιρέσουμε τις μπάλες και θα μετρήσουμε το σημείο φθοράς που προκύπτει από την τριβή.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Όσο μικρότερο είναι, τόσο λιγότερη θα είναι η φθορά των εξαρτημάτων. Αυτά τα πολύ μικρά, σχεδόν αόρατα σημεία μετρώνται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μικροσκόπιο με ζυγαριά. Και στη συνέχεια μπορούν να προβληθούν σε ένα μεγάλο μικροσκόπιο.
 |
 |
Λοιπόν, ας τρίψουμε τις μπάλες;
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Να τι πήραμε.
Τα καλύτερα αποτελέσματα πήγαν στα Pentosin CHF 11S και… Hyundai! Glow PSF, ATF από τη Mobil και τα υγρά TNK, StepUp και Volkswagen βρίσκονται με ελάχιστο περιθώριο. Όμως το υγρό της Toyota δεν έδειξε πολύ υψηλό αποτέλεσμα και έχασε πολλά στα μάτια μας. Ένας από τους ηγέτες των «παγωμένων» δοκιμών, ο Swag και ο Febi, έδειξαν τους χειρότερους από όλους και ο τρίτος Dexron δεν φαίνεται πολύ καλύτερος στο φόντο τους.
Τώρα έχουμε αρκετά δεδομένα για να δημιουργήσουμε έναν πίνακα αξιολόγησης.
Ας απορρίψουμε τους προφανείς αουτσάιντερ που έδειξαν τα χειρότερα αποτελέσματα σε προηγούμενες δοκιμές. Πρώτον, ας εγκαταλείψουμε ό,τι παγώνει έως και 30 βαθμούς: τέτοιες θερμοκρασίες είναι σχεδόν παντού. Εκτός ίσως από τα πολύ νότια - εκεί οι απαιτήσεις μπορούν να μειωθούν. Και καταργούμε σταδιακά όλα τα ATF και τα προϊόντα StepUp. Βάζουμε τα Volkswagen, Swag, Febi και Glow PSF στην πρώτη θέση.
Δεν υπάρχουν ξένοι στο ψυχρό τεστ: στο -42, σχεδόν όλοι πάγωσαν και δεν λάβαμε συγκεκριμένους αριθμούς. Αλλά ας σημειώσουμε αυτούς που έχουν διατηρήσει τη ρευστότητά τους. Αυτά είναι τα Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S και Glow PSF. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δύο δοκιμών, οι Volkswagen, Febi και Glow PSF προηγούνται.
Και τέλος, ελέγξτε τη μηχανή τριβής. Για τον Febi - μόνο μια στιγμή ντροπής: η διάμετρος της ουλής φθοράς αποδείχθηκε ότι ήταν 0,54 mm, ενώ η μέση τιμή όλων των άλλων (εκτός από το Swag) δεν ξεπέρασε τα 0,45 mm. Μεταξύ των καλύτερων είναι το Volkswagen και το Glow PSF. Ας διαλέξουμε πρωταθλητή.
Ποιος έχει κερδίσει;
Αρχικά, ας συγκρίνουμε την τιμή. Συγκρίνουμε τις τιμές για τις οποίες αγοράστηκαν VAG PowerSteering G 004 000 και Glow PSF. Το πρώτο μας κόστισε 885 ρούβλια, το δεύτερο - 643 ρούβλια. Αλλά η Volkswagen έχει ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα.
Φυσικά, αυτή η σεβαστή γερμανική ανησυχία δεν έχει καμία σχέση με υγρό υδραυλικού τιμονιού. Τι πραγματικά χύνεται στο μπουκάλι, δεν το μάθαμε. Είναι κρίμα που η προστασία απομίμησης αυτού του προϊόντος δεν είναι η καλύτερη: είναι εύκολο να παραγγείλετε ένα τέτοιο πλαστικό μπουκάλι και μπορείτε να το γεμίσετε με οτιδήποτε θέλετε. Ως αποτέλεσμα, η αναζήτηση του αρχικού υγρού μπορεί να μετατραπεί σε δοκιμασία νεύρων.
Δεν είναι απολύτως σαφές εάν αυτό το λάδι μπορεί να προστεθεί στο αυτοκίνητο εάν αυτό απαιτείται λόγω μείωσης της στάθμης. Θεωρητικά - είναι δυνατό, αλλά δεν υπάρχουν υποστηρικτικές πληροφορίες.
Το Glow PSF παράγεται στη Ρωσία από την VMPAUTO. Η συσκευασία είναι πέρα από κάθε έπαινο: μεταλλικό κουτί με τυπογραφική εφαρμογή, όχι χάρτινη ετικέτα. Αυτό είναι δύσκολο να πλαστογραφηθεί. Και είναι απίθανο κάποιος να έχει την επιθυμία να παραποιήσει ένα φθηνό (αν και πολύ υψηλής ποιότητας) υγρό. Επιπλέον, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι αυτό το λάδι είναι συμβατό με οποιοδήποτε άλλο.
Ένα ενδιαφέρον «κόλπο» είναι η ικανότητα του υγρού να λάμπει στο υπεριώδες φως, κάτι που μπορεί να βοηθήσει κατά την αναζήτηση διαρροών στο σύστημα.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, θα δώσουμε τη νίκη στο Glow PSF. Είναι πολύ φθηνότερο, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τη σύγκριση σε δοκιμές σε εργαστηριακές συνθήκες - ένα από τα καλύτερα, καλά προστατευμένο από απομιμήσεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια "για συμπλήρωση". Φαίνεται σαν μια νίκη που άξιζε.
Πριν αγοράσετε λάδι, συγκρίνετε τις επιλογές με δοκιμές και κριτικές;
Ταξινόμηση, εναλλαξιμότητα, αναμειξιμότητα.
Μεταξύ των ανθρώπων, τα λάδια για το σύστημα υδραυλικού τιμονιού διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο βάσης, τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος. Επομένως, χρησιμοποιήστε τον πίνακα στο τέλος της σελίδας.
Τα τρία χρώματα του λαδιού είναι τα εξής:
1) Κόκκινο. Οικογένεια Dexron (τα μεταλλικά και συνθετικά κόκκινα έλαια δεν πρέπει να αναμειγνύονται!). Υπάρχουν διάφοροι τύποι Dexron, αλλά όλοι ανήκουν στην κατηγορία ATF, δηλ. κατηγορία λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (και μερικές φορές υδραυλικό τιμόνι)
2) Κίτρινο. Η οικογένεια των κίτρινων λαδιών υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται συχνότερα στη Mercedes.
3) Πράσινο. Πράσινα λάδια για υδραυλικό τιμόνι (δεν αναμειγνύονται ορυκτά και συνθετικά λάδια πράσινου χρώματος!) Λατρεύετε την ανησυχία VAG, καθώς και τις Peugeot, Citroen και μερικά άλλα. Δεν είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Ορυκτό ή συνθετικό;
Οι μακροχρόνιες διαφωνίες σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - τα συνθετικά ή το μεταλλικό νερό για το σύστημα υδραυλικού τιμονιού δεν είναι κατάλληλα.
Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι, όπως πουθενά αλλού, υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στον πόρο των εξαρτημάτων από καουτσούκ που βασίζονται σε φυσικά καουτσούκ (σχεδόν όλοι οι τύποι καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσετε συνθετικά λάδια στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.
Προσοχή:σπάνια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ρίξτε μόνο μεταλλικό νερό στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, εκτός εάν το συνθετικό λάδι αναφέρεται ειδικά στις οδηγίες!
Για να μην βλάψετε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες: 1) Τα κίτρινα και κόκκινα ορυκτέλαια μπορούν να αναμειχθούν. 2) Τα πράσινα έλαια δεν πρέπει να αναμιγνύονται με κίτρινα ή κόκκινα λάδια. 3) Τα ορυκτέλαια και τα συνθετικά δεν πρέπει να αναμιγνύονται.
Πώς διαφέρουν τα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού και γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο υδραυλικό τιμόνι;
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις λειτουργίες των υδραυλικών υγρών (λαδιών) για υδραυλικό τιμόνι (PSF) και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF):
| Λάδια για υδραυλικό τιμόνι (PSF): | Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF): | |
|
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού |
1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας που μεταφέρει την πίεση από την αντλία στο έμβολο |
1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά υδραυλικού τιμονιού |
|
1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) |
1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού |
Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Επομένως, μερικές φορές αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που προκαλεί σύγχυση, καθώς τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων θεωρούνταν παχιά λιπαντικά των εμπορικών σημάτων GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονες με υποειδείς ταχύτητες . Τα υδραυλικά λάδια είναι πολύ πιο λεπτά από τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα ονομάζουμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλαδή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)
Όπως φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα, τα λάδια για υδραυλικό τιμόνι και λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν μόνο στην παρουσία πρόσθετων πρόσθετων που προορίζονται για συμπλέκτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν υπάρχουν συμπλέκτες τριβής στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Επομένως, από την παρουσία αυτών των προσθέτων, κανείς δεν είναι ζεστός ή κρύος. Αυτό κατέστησε δυνατή την ήρεμη πλήρωση λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Οι Ιάπωνες, για παράδειγμα, έχουν από καιρό ρίξει τα ίδια λάδια στο υδραυλικό τιμόνι όπως στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, εάν ρίξετε ένα κατάλληλο, υψηλής ποιότητας, αλλά μη γνήσιο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι, αυτό δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση τον πόρο και την απόδοσή του. Για παράδειγμα, οι ίδιες αντλίες ZF λειτουργούν σε διαφορετικά οχήματα με διαφορετικά λάδια εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή και αποδίδουν εξίσου καλά. Έτσι, τα κίτρινα λάδια (Mercedes) και τα πράσινα λάδια (VAG) είναι εξίσου καλά για το υδραυλικό τιμόνι. Η διαφορά είναι μόνο «στο χρώμα του μελανιού».
Ταυτόχρονα, η πρακτική έχει δείξει ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν αναμιγνύετε πράσινο και κίτρινο λάδι υδραυλικού τιμονιού, εμφανίζεται αφρός. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε ένα υγρό διαφορετικού χρώματος, πρέπει απλώς να ξεπλύνετε το σύστημα!
Κατά την ανάμειξη ορυκτών Dexrons και κίτρινων λαδιών υδραυλικού τιμονιού, δεν υπάρχουν παρενέργειες. Τα πρόσθετά τους δεν έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους, αλλά απλώς αποκτούν τη συγκέντρωσή τους στο νέο μείγμα και συνεχίζουν να εκπληρώνουν το ρόλο τους.
Για να διευκρινιστεί η αναμειξιμότητα διαφορετικών υγρών υδραυλικού τιμονιού, παρέχουμε τον παρακάτω πίνακα. Ωστόσο, τα δεδομένα σε αυτό αφορούν μόνο τη χρήση λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι, αλλά όχι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων!
Πρώτη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει "υπό όρους μικτή"ελαιογραφίες. Εάν υπάρχει ένα σύμβολο ίσου μεταξύ τους: τότε αυτό είναι το ίδιο λάδι μόνο από διαφορετικούς κατασκευαστές - μπορούν να αναμειχθούν με οποιονδήποτε τρόπο. Και οι κατασκευαστές δεν σκοπεύουν να αναμειγνύουν λάδια από γειτονικές γραμμές. Ωστόσο, στην πράξη, δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό εάν αναμειχθούν δύο λάδια από γειτονικές γραμμές. Αυτό δεν θα επιδεινώσει τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή και δεν θα μειώσει τον πόρο.
|
Δεύτερη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει λάδια που μπορεί μόνο να αναμειχθεί. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια από τους πίνακες πάνω και κάτω, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για άλλα λάδια, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα έχει ξεπλυθεί πλήρως από το παλιό λάδι.
Τρίτη ομάδα.Αυτά τα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε υδραυλικό τιμόνι εάν ένας συγκεκριμένος τύπος λαδιού αναφέρεται στις οδηγίες για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτά τα έλαια μπορούν να αναμειχθούν μόνο μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια. Όπως είναι αδύνατο να τα γεμίσετε στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού εάν αυτό το είδος λαδιού δεν αναφέρεται στις οδηγίες. Σε περίπτωση αμφιβολίας, σταματήστε να χρησιμοποιείτε αυτά τα λάδια.
Πώς να εγγραφείτε σε συμμαθητές για πρώτη φορά
Πώς να δημιουργήσετε μια ομάδα σε συμμαθητές
Αρχαίοι Φοίνικες, Ναυτικοί και Έμποροι Τοποθεσία της Αρχαίας Φοινίκης
Ποια είναι η Clara Zetkin Η προσωπική βιογραφία της Clara Zetkin
Χαρακτηριστικά της εκπαίδευσης αθλητών ταεκβοντό υψηλής ειδίκευσης (στο παράδειγμα της Περιφερειακής Ομοσπονδίας Ταεκβοντό ITF)