Ποδήλατο Mmvz πώς να προσδιορίσετε το έτος κατασκευής. Ποδήλατα πελαργός και η φωτογραφία τους. Νέα ζωή για ένα παλιό ποδήλατο

1. Εργασία 1 από 15

   1 .

   Παραβιάζονται οι Κανόνες στις περιπτώσεις που απεικονίζονται;

   Σωστά
   

   στ) ρυμουλκώντας ποδήλατα.

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   δ) κρατηθείτε από άλλο όχημα ενώ οδηγείτε.

   στ) ρυμουλκώντας ποδήλατα.

2. Εργασία 2 από 15

   2 .

   Ποιος ποδηλάτης δεν παραβαίνει τους κανόνες;

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   β) κινούνται σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους για αυτοκίνητα, καθώς και στο οδόστρωμα, εάν υπάρχει ποδηλατόδρομος κοντά.

3. Εργασία 3 από 15

   3 .

   Ποιος πρέπει να υποχωρήσει;

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.5. Εάν ο ποδηλατόδρομος διασχίζει το δρόμο έξω από τη διασταύρωση, οι ποδηλάτες πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε άλλα οχήματα που κινούνται στο δρόμο.

4. Εργασία 4 από 15

   4 .

   Τι φορτία επιτρέπεται να μεταφέρει ένας ποδηλάτης;

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   22. Αποστολή

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.4. Ένας ποδηλάτης μπορεί να μεταφέρει μόνο φορτία που δεν παρεμποδίζουν την ποδηλασία και δεν εμποδίζουν άλλους χρήστες του δρόμου.

   22. Αποστολή

   22.3. Επιτρέπεται η μεταφορά φορτίου υπό τον όρο ότι:

   β) δεν παραβιάζει τη σταθερότητα του οχήματος και δεν περιπλέκει τη διαχείρισή του.

5. Εργασία 5 από 15

   5 .

   Ποιος ποδηλάτης παραβιάζει τους Κανόνες κατά τη μεταφορά επιβατών;

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   ε) να μεταφέρει επιβάτες με ποδήλατο (με εξαίρεση τα παιδιά κάτω των 7 ετών που μεταφέρονται σε πρόσθετο κάθισμα εξοπλισμένο με καλά στερεωμένα υποπόδια)·

6. Εργασία 6 από 15

   6 .

   Με ποια σειρά θα διέρχονται τα οχήματα από τη διασταύρωση;

   

   Σωστά
   

   16. Διάβαση διασταυρώσεων

   
   

   Όχι σωστά
   

   16. Διάβαση διασταυρώσεων

   16.11. Στη διασταύρωση άνισων δρόμων, ο οδηγός ενός οχήματος που κινείται κατά μήκος δευτερεύοντος δρόμου πρέπει να παραχωρήσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν αυτή τη διασταύρωση οδοστρωμάτων κατά μήκος του κύριου δρόμου, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής τους.

   16.12. Στη διασταύρωση ισοδύναμων δρόμων, ο οδηγός ενός μη σιδηροδρομικού οχήματος πρέπει να δώσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν από τα δεξιά.
   Αυτός ο κανόνας θα πρέπει να καθοδηγείται από τον άλλο και τους οδηγούς του τραμ. Σε οποιαδήποτε μη ελεγχόμενη διασταύρωση, ένα τραμ, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής του, έχει πλεονέκτημα έναντι των μη σιδηροδρομικών οχημάτων που το πλησιάζουν κατά μήκος ενός αντίστοιχου δρόμου.

   16.14. Εάν ο κύριος δρόμος αλλάξει κατεύθυνση στη διασταύρωση, οι οδηγοί οχημάτων που κινούνται κατά μήκος του πρέπει να καθοδηγούνται από τους κανόνες διέλευσης των διασταυρώσεων ισοδύναμων δρόμων.
   Αυτός ο κανόνας πρέπει να καθοδηγείται ο ένας από τον άλλον και τους οδηγούς που κινούνται σε δευτερεύοντες δρόμους.

7. Εργασία 7 από 15

   7 .

   Ποδηλασία σε πεζοδρόμια και μονοπάτια:

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.6. Ο ποδηλάτης απαγορεύεται:

   γ) κινούνται κατά μήκος πεζοδρομίων και μονοπατιών (εκτός από παιδιά κάτω των 7 ετών με παιδικά ποδήλατα υπό την επίβλεψη ενηλίκου).

8. Εργασία 8 από 15

   8 .

   Ποιος έχει δικαίωμα διέλευσης στη διασταύρωση με τον ποδηλατόδρομο;

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.5. Εάν ο ποδηλατόδρομος διασχίζει το δρόμο έξω από τη διασταύρωση, οι ποδηλάτες πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε άλλα οχήματα που κινούνται στο δρόμο.

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.5. Εάν ο ποδηλατόδρομος διασχίζει το δρόμο έξω από τη διασταύρωση, οι ποδηλάτες πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε άλλα οχήματα που κινούνται στο δρόμο.

9. Εργασία 9 από 15

   9 .

   Ποια απόσταση πρέπει να είναι μεταξύ ομάδων ποδηλατών που κινούνται σε μια κολόνα;

   

   Σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   Όχι σωστά
   

   6. Απαιτήσεις για ποδηλάτες

   6.3. Οι ποδηλάτες, που κινούνται σε ομάδες, πρέπει να οδηγούν ο ένας μετά τον άλλο για να μην παρεμβαίνουν στους άλλους χρήστες του δρόμου. Μια στήλη ποδηλατών που κινείται κατά μήκος του οδοστρώματος πρέπει να χωριστεί σε ομάδες (έως 10 ποδηλάτες σε μια ομάδα) με απόσταση 80-100 m μεταξύ των ομάδων.

10. Εργασία 10 από 15

    10 .

    Τα οχήματα θα περάσουν τη διασταύρωση με την ακόλουθη σειρά

    

    Σωστά
    

    16. Διάβαση διασταυρώσεων

    16.11. Στη διασταύρωση άνισων δρόμων, ο οδηγός ενός οχήματος που κινείται κατά μήκος δευτερεύοντος δρόμου πρέπει να παραχωρήσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν αυτή τη διασταύρωση οδοστρωμάτων κατά μήκος του κύριου δρόμου, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής τους.

    Όχι σωστά
    

    16. Διάβαση διασταυρώσεων

    16.11. Στη διασταύρωση άνισων δρόμων, ο οδηγός ενός οχήματος που κινείται κατά μήκος δευτερεύοντος δρόμου πρέπει να παραχωρήσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν αυτή τη διασταύρωση οδοστρωμάτων κατά μήκος του κύριου δρόμου, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής τους.

    16.13. Πριν στρίψει αριστερά και κάνει αναστροφή, ο οδηγός μη σιδηροδρομικού οχήματος υποχρεούται να δώσει θέση σε τραμ στην αντίθετη κατεύθυνση, καθώς και σε οχήματα που κινούνται στον ίδιο δρόμο προς την αντίθετη κατεύθυνση ευθεία ή προς τα δεξιά. .

11. Εργασία 11 από 15

    11 .

    Ο ποδηλάτης περνά τη διασταύρωση:

    

    Σωστά
    

    16. Διάβαση διασταυρώσεων

    Όχι σωστά
    

    8. Κυκλοφοριακή ρύθμιση

    8.3. Τα σήματα του ελεγκτή κυκλοφορίας υπερισχύουν των σημάτων κυκλοφορίας και των πινακίδων κυκλοφορίας και είναι υποχρεωτικά. Τα φανάρια εκτός από το κίτρινο που αναβοσβήνουν έχουν προτεραιότητα πινακίδεςπροτεραιότητα. Οι οδηγοί και οι πεζοί πρέπει να συμμορφώνονται με τις πρόσθετες απαιτήσεις του ελεγκτή κυκλοφορίας, ακόμη και αν έρχονται σε αντίθεση με τα σήματα κυκλοφορίας, τα σήματα κυκλοφορίας και τη σήμανση.

    16. Διάβαση διασταυρώσεων

    16.6. Όταν στρίβει αριστερά ή στρίβει στο πράσινο σήμα του κεντρικού φαναριού, ο οδηγός μη σιδηροδρομικού οχήματος υποχρεούται να παραχωρεί τη θέση του σε τραμ προς την ίδια κατεύθυνση, καθώς και οχήματα που κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση ευθεία ή στρίβουν δεξιά. . Αυτός ο κανόνας θα πρέπει να καθοδηγείται από τον άλλο και τους οδηγούς του τραμ.

12. Εργασία 12 από 15

    12 .

    Αναβοσβήνουν κόκκινα σήματα αυτού του φαναριού:

    

    Σωστά
    

    8. Κυκλοφοριακή ρύθμιση

    Όχι σωστά
    

    8. Κυκλοφοριακή ρύθμιση

    8.7.6. Για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στις σιδηροδρομικές διαβάσεις χρησιμοποιούνται φανάρια με δύο κόκκινα σήματα ή ένα λευκό φεγγάρι και δύο κόκκινα σήματα, με τις ακόλουθες έννοιες:

    α) τα κόκκινα σήματα που αναβοσβήνουν απαγορεύουν την κίνηση των οχημάτων μέσω της διάβασης·
    

    β) ένα σήμα λευκού φεγγαριού που αναβοσβήνει υποδεικνύει ότι το σύστημα συναγερμού λειτουργεί και δεν απαγορεύει την κίνηση των οχημάτων.

    Στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, ταυτόχρονα με ένα απαγορευτικό σήμα φαναριού, μπορεί να ενεργοποιηθεί ένα ηχητικό σήμα, ενημερώνοντας επιπλέον τους χρήστες του δρόμου για την απαγόρευση κίνησης μέσω της διάβασης.

13. Εργασία 13 από 15

    13 .

    Ποιος οδηγός οχήματος θα περάσει δεύτερο τη διασταύρωση;

    

    Σωστά
    

    16. Διάβαση διασταυρώσεων

    16.11. Στη διασταύρωση άνισων δρόμων, ο οδηγός ενός οχήματος που κινείται κατά μήκος δευτερεύοντος δρόμου πρέπει να παραχωρήσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν αυτή τη διασταύρωση οδοστρωμάτων κατά μήκος του κύριου δρόμου, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής τους.

    16.14. Εάν ο κύριος δρόμος αλλάξει κατεύθυνση στη διασταύρωση, οι οδηγοί οχημάτων που κινούνται κατά μήκος του πρέπει να καθοδηγούνται από τους κανόνες διέλευσης των διασταυρώσεων ισοδύναμων δρόμων.
    

    Αυτός ο κανόνας πρέπει να καθοδηγείται ο ένας από τον άλλον και τους οδηγούς που κινούνται σε δευτερεύοντες δρόμους.

    Όχι σωστά
    

    16. Διάβαση διασταυρώσεων

    16.11. Στη διασταύρωση άνισων δρόμων, ο οδηγός ενός οχήματος που κινείται κατά μήκος δευτερεύοντος δρόμου πρέπει να παραχωρήσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν αυτή τη διασταύρωση οδοστρωμάτων κατά μήκος του κύριου δρόμου, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής τους.

    16.14. Εάν ο κύριος δρόμος αλλάξει κατεύθυνση στη διασταύρωση, οι οδηγοί οχημάτων που κινούνται κατά μήκος του πρέπει να καθοδηγούνται από τους κανόνες διέλευσης των διασταυρώσεων ισοδύναμων δρόμων.
    

    Αυτός ο κανόνας πρέπει να καθοδηγείται ο ένας από τον άλλον και τους οδηγούς που κινούνται σε δευτερεύοντες δρόμους.

    16 Διαβάσεις

    Όχι σωστά
    

    8. Κυκλοφοριακή ρύθμιση

    8.7.3. Τα φανάρια έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

    Ένα σήμα με τη μορφή βέλους, που επιτρέπει μια αριστερή στροφή, επιτρέπει επίσης μια στροφή αναστροφής, εάν δεν απαγορεύεται από τα σήματα κυκλοφορίας.

    Το σήμα με τη μορφή πράσινου βέλους (βέλη) στο πρόσθετο (πρόσθετο) τμήμα (τμήματα), αναμμένο μαζί με ένα πράσινο φανάρι, ενημερώνει τον οδηγό ότι έχει πλεονέκτημα στην κατεύθυνση (κατευθύνσεις) που υποδεικνύεται από το βέλος (βέλη) πάνω από οχήματα που κινούνται από άλλες κατευθύνσεις·

    στ) ένα κόκκινο σήμα, συμπεριλαμβανομένου ενός αναβοσβήνει, ή δύο κόκκινα σήματα που αναβοσβήνουν απαγορεύουν την κίνηση.

    Ένα σήμα με τη μορφή πράσινου βέλους (βέλη) στο πρόσθετο (πρόσθετο) τμήμα (α) μαζί με ένα κίτρινο ή κόκκινο σήμα φαναριού ενημερώνει τον οδηγό ότι επιτρέπεται η κίνηση προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση, υπό την προϋπόθεση ότι τα οχήματα κινούνται από άλλες κατευθύνσεις επιτρέπεται να διέρχονται ανεμπόδιστα.

    Το πράσινο βέλος στην πινακίδα, τοποθετημένο στο επίπεδο του κόκκινου σήματος ενός φαναριού με κατακόρυφη διάταξη σημάτων, επιτρέπει την κίνηση προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση όταν το κόκκινο φανάρι είναι αναμμένο από την πιο δεξιά λωρίδα (ή την αριστερή λωρίδα σε μία - δρόμοι πορείας), με την επιφύλαξη της παροχής πλεονεκτήματος στην κυκλοφορία στους άλλους συμμετέχοντες που κινούνται από άλλες κατευθύνσεις σε σήμα φαναριού που επιτρέπει την κίνηση·

    16 Διαβάσεις

    16.9. Κατά την οδήγηση προς την κατεύθυνση του βέλους που είναι ενεργοποιημένο στο πρόσθετο τμήμα ταυτόχρονα με το κίτρινο ή κόκκινο φανάρι, ο οδηγός πρέπει να δώσει τη θέση του σε οχήματα που κινούνται από άλλες κατευθύνσεις.

    Ενώ οδηγείτε προς την κατεύθυνση του πράσινου βέλους στο τραπέζι που βρίσκεται στο επίπεδο του κόκκινου φαναριού με κάθετη διάταξη σημάτων, ο οδηγός πρέπει να πάρει την άκρα δεξιά (αριστερά) λωρίδα και να δώσει τη θέση του σε οχήματα και πεζούς που κινούνται από άλλες κατευθύνσεις .

Ρωσία №12
Ρωσία (Ρίγα), 1914

Dux "Special - BSA"
Ρωσία, 1909
Ελαφρύ ποδήλατο δρόμου με ασυνήθιστη σχεδίαση φρένου πεντάλ. Κατασκευάζεται από το εργοστάσιο Dux με εξαρτήματα της βρετανικής εταιρείας BSA.

Μέχρι το 1917 υπήρχαν δύο μεγάλες παραγωγές ποδηλάτων στη Ρωσία. Το εργοστάσιο της Μόσχας "Dux" ιδρύθηκε το 1893 και ανήκε στον Yu.A. Μέλερ. Εκτός από τα ποδήλατα, το εργοστάσιο άρχισε τελικά να παράγει αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και αεροπλάνα. Ανταγωνιστής του Dux ήταν το εργοστάσιο Rossiya στη Ρίγα, ιδιοκτησίας A. Leitner. Ξεκινώντας από ένα μικρό εργαστήριο συναρμολόγησης «αράχνων» το 1886, εξελίχθηκε σταδιακά στη μεγαλύτερη επιχείρηση του κλάδου.

Το 1915, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή της Rossiya εκκενώθηκε στο Χάρκοβο. Και τα δύο εργοστάσια έγιναν οι βάσεις για την ανανέωση της βιομηχανίας ποδηλάτων στη Σοβιετική Ρωσία.

Μετά την εθνικοποίηση, το Dux μετονομάστηκε σε κρατικό εργοστάσιο αεροπορίας Νο. 1, όπου κατασκευάζονταν ποδήλατα μέχρι το 1925. Και το εργοστάσιο της Ρίγας "Ρωσία" μετατράπηκε σε εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του από τον G.I. Petrovsky (KhVZ).

Η χρηματοδότηση της κατασκευής της βιομηχανίας ποδηλάτων στη νεαρή Σοβιετική Δημοκρατία έγινε με διάφορους τρόπους. Η μερίδα του λέοντος χορηγήθηκε από το κράτος, αλλά συγκεντρώθηκαν και κεφάλαια με έκδοση πολύτιμα χαρτιά. Το 1930, η "Mashobedinenie" εξέδωσε τις λεγόμενες "υποχρεώσεις ποδηλάτου" για συνολικό ποσό 56 εκατομμυρίων ρούβλια.

Ο ιδιοκτήτης της υποχρέωσης πλήρωνε το κόστος του ποδηλάτου σε μηνιαίες ή τριμηνιαίες δόσεις. Και όταν ήρθε η συμφωνημένη ώρα, έλαβα ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο. Η εθελοντική συμμετοχή ήταν μια από τις βασικές αρχές των δανείων, αλλά οι άνθρωποι δεν βιάζονταν να επενδύσουν τις οικονομίες τους, έτσι οι Σοβιετικοί ποιητές έκαναν ενεργά εκστρατεία με λόγια.

Φυτέψτε τα. V.P. Τσκάλοφ. Το εργοστάσιο αεροπορίας Νο. 153 στο Νοβοσιμπίρσκ, το οποίο κατά τα χρόνια του πολέμου παρήγαγε αεροσκάφη La-5 και La-7, ξεκίνησε την παραγωγή ποδηλάτων το 1946. Ήταν το πρώτο σειριακό εγχώριο ποδήλατο τουρισμού ZiCh-1 εξοπλισμένο με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων τριών θέσεων. Ήταν ίσως το πιο ποιοτικό και πιο όμορφο μεταπολεμικό σοβιετικό ποδήλατο.

MVZ GM-30
ΕΣΣΔ, 1939

LVZ, Μοτοσικλέτα V-902
ΕΣΣΔ (Λβοφ), 1958
Τέτοια μοτοποδήλατα άρχισαν να παράγονται στο εργοστάσιο ποδηλάτων Lvov τη δεκαετία του 1950. Ο κινητήρας είχε ισχύ 1 ίππου, αλλά κατανάλωνε μόνο 1 λίτρο βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, φτάνοντας ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα.

KhVZ V-22
ΕΣΣΔ (Χάρκοβο), 1952
Το κλασικό γυναικείο ποδήλατο δρόμου είναι το πρώτο γυναικείο μοντέλο του εργοστασίου ποδηλάτων στο Kharkov. Ένα κομψό και όμορφα διακοσμημένο ποδήλατο. Το πλέγμα στο πίσω φτερό δεν είναι στολίδι του πρώην ιδιοκτήτη, το πλέγμα ήταν μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού και σχεδιάστηκε για να προστατεύει το στρίφωμα του φορέματος από το να μπει στις ακτίνες του τροχού.

Διχτυωτό από κοντά

MVZ V-16
ΕΣΣΔ (Μινσκ), 1949
Το κλασικό ποδήλατο δρόμου είναι το πρώτο μοντέλο ποδηλάτου που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου ποδηλάτων του Μινσκ.

GAZ "Πρόοδος" V-110
ΕΣΣΔ, 1954
Ένα από τα πιο δημοφιλή ποδήλατα δρόμου στην ΕΣΣΔ. Στο ποδήλατο ήταν συνδεδεμένο ένα πλευρικό καρότσι, στο οποίο μπορούσαν να μεταφερθούν τα παιδιά.

Πάνω από HVZ V-41, ΕΣΣΔ, 1955
Παρακάτω KhVZ V-53, ΕΣΣΔ, 1953

MVZ MD-1
ΕΣΣΔ, 1939

Ποδήλατο σε υπηρεσία

Γενική άποψη της έκθεσης

Το ποδήλατο δεν έγινε αμέσως βοηθός του ανθρώπου. Λόγω του υψηλού κόστους και της πολυπλοκότητας της παραγωγής, τα πρώτα ποδήλατα θεωρήθηκαν παιχνίδια. Όμως ο στόχος των εφευρετών και των ονειροπόλων ήταν ακριβώς να δημιουργήσουν έναν βοηθό, ένα «μηχανικό άλογο» που θα ήταν στην υπηρεσία των ανθρώπων. Πίσω στο 1817, ο Carl von Dries, ο οποίος δημιούργησε το πρώτο σκούτερ χωρίς πετάλια, φαντάστηκε πώς το «laufmachine» του θα χρησιμοποιούταν από στρατιωτικούς ταχυμεταφορείς για την παράδοση επειγουσών αποστολών. Αλλά η πραγματική χρήση του ποδηλάτου για χρηστικούς και όχι ψυχαγωγικούς σκοπούς ήρθε μόλις στα τέλη του 19ου αιώνα.

B.S.A Parabike
Αγγλία, 1942
Το ποδήλατο σχεδιάστηκε για τις μονάδες προσγείωσης του αγγλικού στρατού. Ήταν αυτά τα ποδήλατα που χρησιμοποιήθηκαν από τους αλεξιπτωτιστές των συμμαχικών στρατών κατά την απόβαση στη Νορμανδία το 1944.

Στρατιώτης Γεννήτρια
ΕΣΣΔ, 1956
Κινητή πτυσσόμενη γεννήτρια στρατού με κίνηση ποδηλάτου. Λαμβάνοντας ως πρωτότυπο μια παρόμοια μονάδα γερμανικής κατασκευής, τα σοβιετικά εργοστάσια την παρήγαγαν το 1942-1955.

Στρατιώτης γεννήτρια μετρητών ισχύος

Bianchi Modello Militare Brevettato
Ιταλία, 1924
Σπάνιο στρατιωτικό αναδιπλούμενο ποδήλατο με μηχανισμούς απορρόφησης κραδασμών και στους δύο τροχούς. Αυτό το σχέδιο επέτρεπε στον στρατιώτη να μεταφέρει το ποδήλατο πάνω από τους ώμους του στις ζώνες, σαν τσάντα στρατιώτη. Το μεγαλύτερο εργοστάσιο ποδηλάτων στην Ιταλία, ο Edoardo Bianchi, παρήγαγε τέτοιες μηχανές για τις επίλεκτες στρατιωτικές μονάδες του ιταλικού στρατού - τους Bersaglieri.

Condor-Swiss М-1905
Ελβετία, 1945
Ένα στρατιωτικό ποδήλατο βαρέως τύπου εξοπλισμένο με μια σκληρή τσάντα πυρομαχικών, ένα φορέα αποσκευών για τη μεταφορά όπλων και πυρομαχικών και ένα διπλό πίσω φρένο για ασφαλείς καταβάσεις σε ορεινό έδαφος. Ίσως αυτό είναι το πιο διάσημο στρατιωτικό ποδήλατο στην παγκόσμια ιστορία. Το μοντέλο 1905 κατασκευαζόταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990 χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή. Ο ελβετικός στρατός απέσυρε αυτό το ποδήλατο μόλις πριν από 10 χρόνια.

Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν από όλα τα εμπόλεμα μέρη, αλλά μόνο στην αρχή της σύγκρουσης. Αυτός ο πόλεμος έγινε γρήγορα «πόλεμος χαρακωμάτων» και τα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν με φειδώ, αν και αποδείχτηκαν στην ταχεία κατάληψη γεφυρών, φραγμάτων, υψών και άλλων στρατηγικά σημαντικών σημείων.

Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η ΕΣΣΔ σχεδόν δεν χρησιμοποιούσε ποδήλατα, θεωρώντας τα ως ένα ανεπαρκώς σύγχρονο μέσο μεταφοράς, ενώ η Βέρμαχτ τα χρησιμοποιούσε πολύ ενεργά. Μετά την κατάληψη της Ολλανδίας από τη ναζιστική Γερμανία, περίπου 2 εκατομμύρια ποδήλατα επιτάχθηκαν εκεί. Μέχρι τώρα, οι Ολλανδοί οπαδοί σε αγώνες ποδοσφαίρου με τη Γερμανία, μεταξύ άλλων τραγουδιών, μερικές φορές φωνάζουν: «Δώστε μας πίσω τα ποδήλατά μας!».

Εκτός από στρατιωτικούς σκοπούς, το ποδήλατο ήταν επίσης προσαρμοσμένο σε πολλές πολιτικές εργασίες. Οι ταχυδρόμοι τα χρησιμοποιούσαν για να παραδίδουν αλληλογραφία, οι κρεοπώλες και οι αρτοποιοί παρέδιδαν τα αγαθά τους, οι εφημερίδες και οι πωλητές όλων των ειδών τα μικροπράγματα που εμπορεύονταν από ποδήλατα. Σε πολλές μεγάλες πόλεις, οι αρχές προμήθευσαν την αστυνομία και τους πυροσβέστες με ποδήλατα. Τα δίτροχα ήταν φθηνότερα από τα άλογα και τις μοτοσυκλέτες και ήταν πολύ πιο βολικά στους μικρούς δρόμους της πόλης. Από τις 11.000 συλλήψεις το 1908 στην Ινδιανάπολη (ΗΠΑ), σχεδόν το ένα τέταρτο έγινε από μια ποδηλατική ταξιαρχία 10 ατόμων.

Όταν στις 25 Οκτωβρίου 1917, η Μόσχα έμαθε για την επιτυχία του πραξικοπήματος του Οκτωβρίου στην Αγία Πετρούπολη, το κέντρο του κόμματος των Μπολσεβίκων διέταξε τους στρατιώτες του τάγματος των σκούτερ να πάρουν υπό φρουρά το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας και το Πολυτεχνείο. Η απόφαση δεν ήταν τυχαία, τρεις μήνες πριν από αυτό, τα σκούτερ ανακοίνωσαν ότι με την πρώτη κλήση ήταν έτοιμοι να υπερασπιστούν την επανάσταση. Τρία μπολσεβίκοι σκούτερ που πέθαναν σε μάχες με τα γιούνκερ θάφτηκαν κοντά στο τείχος του Κρεμλίνου και η οδός Samokatnaya πήρε το όνομά του από αυτό το τάγμα.

Husqvarna M/42
Σουηδία, 1942
Το σουηδικό στρατιωτικό ποδήλατο κατασκευάστηκε από την παγκοσμίως γνωστή εταιρεία Husqvarna. Τα ποδήλατα παραδόθηκαν στα στρατεύματα τις δεκαετίες του 1940 και του 1950 και ήταν σε υπηρεσία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Βαρύ και ανθεκτικό, αυτό το ποδήλατο έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί με φορτίο σε όλους τους τύπους δρόμων.

Durkopp Wermacht
Γερμανία, 1938
Αυτό το κλασικό ανδρικό ποδήλατο δρόμου κινητοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για τις ανάγκες της Βέρμαχτ. Μετά από αυτό, το ποδήλατο συμπληρώθηκε με ειδικούς βραχίονες για τη μεταφορά του πολυβόλου γενικής χρήσης MG-34, έναν κορμό για στρατιωτικά πυρομαχικά και έναν προβολέα με οπτική συσκότιση.

Dux-Combat
Ρωσία, 1916
Ένα στρατιωτικό ποδήλατο, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τις μονάδες σκούτερ του ρωσικού στρατού. Ένα τέτοιο ποδήλατο χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Συνολικά, το εργοστάσιο Dux το 1916-17 παρήγαγε 682 αντίγραφα του Combat Dux.

Το εργοστάσιο MMVZ άνοιξε το 1946 στη Λευκορωσία. Το 1947 κυκλοφόρησαν το πρώτο τους ποδήλατο παραγωγής, το B-16. Ήταν ένα κλασικό ποδήλατο δρόμου. Αργότερα, στη γκάμα μοντέλων εμφανίστηκαν τα παιδικά ποδήλατα Eaglet και Swallow. Παράλληλα, το εργοστάσιο παρήγαγε μηχανοκίνητα οχήματα, κάτι που ήταν το κύριο αντικείμενο. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, κυκλοφόρησε το πρώτο ποδήλατο βουνού, αλλά η παραγωγή σύντομα ανεστάλη. Τώρα το εργοστάσιο παράγει μια πλήρη σειρά σύγχρονων ποδηλάτων. Συμπεριλαμβανομένου του στίβου και του δρόμου σε συνεργασία με το εργοστάσιο Bianchi. Τα κλασικά ποδήλατα δρόμου παρέμειναν αμετάβλητα και κατασκευάζονται στη Λευκορωσία, ενώ η γραμμή ποδηλάτων βουνού συναρμολογείται από κινέζικα εξαρτήματα.

Το συνεργείο μας επισκευάζει ποδήλατα MMVZ. Πραγματοποιούμε κάθε είδους service, επαγγελματική προσαρμογή, εποχιακή προετοιμασία ποδηλάτου και υπηρεσίες εκσυγχρονισμού του. Απευθυνόμενος σε εμάς, θα λάβετε μια ολοκληρωμένη λύση στα προβλήματά σας. Μπορούμε να παραδώσουμε το ποδήλατο στο συνεργείο και πίσω.

Τιμές επισκευής ποδηλάτων MMVZ

• Απλή Συντήρηση 1500 τρίψτε.

  Ρύθμιση φρένων, διακοπτών, καθαρισμός κίνησης

• συντήρηση τροχού 1500 τρίψτε.

  Διόρθωση ακτινωτών και μετωπικών στροφών, εξάλειψη του παιχνιδιού δακτυλίου, συναρμολόγηση με νέο γράσο

• Ολοκληρωμένη συντήρηση 3500 τρίψτε.

Μεταξύ των ποδηλάτων που χρησιμοποιήθηκαν μαζικά κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν κοινά ποδήλατα Μινσκ.Μαζί με αυτά τα ποδήλατα ήταν δημοφιλή και όχι λιγότερο αξιόπιστα.

Πιθανώς, πολλοί στο μπαλκόνι θα μπορούσαν να βρουν ένα αναδιπλούμενο ανάλογο του ποδηλάτου Kama, το οποίο δεν ήταν κατώτερο από αυτό όσον αφορά την αξιοπιστία και διακρινόταν από ελαφρώς χαμηλότερο βάρος και ωραίο καμπύλο πράσινο πλαίσιο. Μεταξύ της σειράς ποδηλάτων που παράγονται ήταν πλήρη ανάλογα. Είναι σχεδόν αδύνατο να ξεχωρίσεις τα δύο ποδήλατα με την πρώτη ματιά. Εκτός κι αν ο KhVZ προτίμησε να βάψει τους απογόνους του σε πιο σκούρα χρώματα.

Επίσης, μεταξύ Ποδήλατο Μινσκεκείνη την εποχή δεν υπήρχαν ποδήλατα υψηλής ταχύτητας, ενώ η KhVZ έφτιαχνε τέτοια μοντέλα εδώ και πολύ καιρό.

Εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων στο Μινσκ(MMVZ) έμεινε στη μνήμη όλων των οποίων η παιδική ηλικία πέρασε τη δεκαετία του '90. Τα απλά ποδήλατα και τα καλά μοτοποδήλατα, τα δίτροχα οχήματα και άλλα παρόμοια προϊόντα έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν του εργοστασίου.

Η MMVZ παρήγαγε κλασικά ποδήλατα δρόμου με δύο κορμούς και μία ταχύτητα σε αναδιπλούμενη έκδοση και σε κλασικό πλαίσιο για τροχούς 28 ιντσών.

Εκείνη τη στιγμή Εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων στο Μινσκήταν γνωστός ως ένας από τους κορυφαίους σοβιετικούς κατασκευαστές ποδηλάτων και μοτοσυκλετών. Έχουν περάσει περίπου εβδομήντα χρόνια από την ίδρυσή του, αλλά τα προϊόντα του εργοστασίου εξακολουθούν να είναι αρκετά περιζήτητα και δημοφιλή. διάσημος σήμερα Ποδήλατα Μινσκσυνεχίζουν να εκδίδονται μάρκα Aist.

ειδικός Το MMVZ κέρδισε τον σεβασμό μεταξύ των μοτοσικλετιστών. Σε αντίθεση με τη σειρά της οποίας δεν υπήρχαν μηχανοκίνητα δίτροχα οχήματα, η MMVZ παρήγαγε αξιόπιστες και φθηνές μοτοσυκλέτες.

Η ιστορία της επιχείρησης ξεκίνησε το 1945. Μετά τη νίκη της Σοβιετικής Ένωσης επί της ναζιστικής Γερμανίας, οι γερμανικές επιχειρήσεις που συνεισέφεραν στη Βέρμαχτ διαλύθηκαν. Ανάμεσά τους ήταν το εργοστάσιο της DKW, που προμήθευε μοτοσυκλέτες για τον γερμανικό στρατό. Ο εξοπλισμός του μεταφέρθηκε στο Σοβιετική Ένωσηκαι έγινε η βάση για την έναρξη της παραγωγής εξοπλισμός μοτοσικλετών στο Μινσκ.

Το εργοστάσιο ιδρύθηκε στη θέση ενός ερειπωμένου εργοστασίου επίπλων. Η παραγωγή ξεκίνησε τον Μάιο του 1946. Σε λίγους μήνες τέθηκαν σε λειτουργία δύο εργαστήρια και ήδη το 1947 εμφανίστηκαν τα πρώτα δέκα ποδήλατα. Μετά από δοκιμή και διόρθωση σφαλμάτων το πρώτο ποδήλατο Μινσκ, που ονομάζεται B-16, τέθηκε σε μαζική παραγωγή.

Μέχρι το τέλος του έτους, περισσότερα από εξήμισι χιλιάδες ποδήλατα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, γεγονός που προκαθόρισε τον προσανατολισμό του προφίλ της επιχείρησης. Στις αρχές της δεκαετίας του '50, κατακτήθηκε η παραγωγή νέων εφηβικών μοντέλων "Eaglet" και "Swallow".

Το 1951, η MMVZ ξεκινά την παραγωγή μοτοσυκλετών. Το πρώτο μοντέλο M1A (ή μακάκος) ήταν ένα πιστό αντίγραφο του RT125 - η πιο προηγμένη εξέλιξη του εργοστασίου DKW. Ταυτόχρονα με το εργοστάσιο του Μινσκ, αυτό το μοντέλο μοτοσικλέτας παρήχθη από τη βρετανική επιχείρηση BSA, την ιαπωνική Yamaha, τη Harley-Davidson στις ΗΠΑ και αρκετές ιταλικές επιχειρήσεις. Με ορισμένες τροποποιήσεις, το M1A είναι ακόμα στην παραγωγή σήμερα.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του εργοστασίου, παρήχθησαν περισσότερες από τριάντα τροποποιήσεις είκοσι σειριακών μοντέλων μοτοσυκλετών, 14 μοντέλων σπορ αυτοκινήτων και 12 μοντέλων μικρών και πειραματικών σειρών.

Σήμερα MMVZΠρόκειται για μια σύγχρονη επιχείρηση που παρέχει έναν πλήρη κύκλο παραγωγής. Το εργοστάσιο διαθέτει τους πόρους για να βελτιώνει συνεχώς τα υπάρχοντα μοντέλα και να δημιουργεί νέα. Η γκάμα μοντέλων ποδηλάτων περιλαμβάνει, BMX, road, city, tandems. Η βάση παραγωγής εξακολουθεί να είναι τα μηχανοκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των μοτοποδηλάτων, των σκούτερ και των ATV. Επιπλέον, η MMVZ παράγει γεωργικά μηχανήματα, skateboards, αθλητικά πατίνια και συναφή προϊόντα για μοτοσικλέτα και ποδηλασία.

Ποδήλατα Πελαργόςδιαδόθηκε ευρέως τη δεκαετία του 2000 και χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα. Τα ποδήλατα αυτής της μάρκας διακρίνονται από ισορροπία τιμής και ποιότητας. Διακρίνονται από την απλή συντήρηση και την τήρηση των κλασικών παραδόσεων. Τα σύγχρονα μοντέλα υψηλής ταχύτητας ανταγωνίζονται με επιτυχία τα κινέζικα αντίστοιχα.

Επί του παρόντος, έχουν εμφανιστεί μη επαληθευμένες πληροφορίες σχετικά με την πτώχευση του εργοστασίου Μινσκ Moto-Velo. Αυτές οι πληροφορίες είναι οδυνηρές, γιατί είναι πάντα κρίμα όταν τέτοιες επιχειρήσεις εξαφανίζονται για πάντα.

κάτω από το πλαίσιο. Οι νέοι θα εκπλαγούν και κάποιοι θα χαμογελάσουν :-) ...

Ξέχασα ακόμη και πώς έμοιαζαν, τα ποδήλατα των παιδικών μου χρόνων. Ας δούμε τα TOP 10 πιο δημοφιλή ποδήλατα στην ΕΣΣΔ.

Βρήκα δύο από τα ποδήλατά μου. Και εσύ?

1. Εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων στο Μινσκ

Bicycle Aist MMVZ
Οδηγεί την ιστορία της από το 1945 και τα πρώτα προϊόντα αυτού του εργοστασίου της Λευκορωσίας κυκλοφόρησαν ήδη το 1947. Ο εξοπλισμός της εξήχθη από τη Γερμανία, επομένως τα ποδήλατα και από το 1951 οι μοτοσυκλέτες (το θρυλικό "Minsk", που εξακολουθεί να αποτελεί το οπλοστάσιο παραγωγής), διακρίνονταν για αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.

2. Εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο (KhVZ)

Ουκρανία
Το πιο «αβύθιστο» φυτό, που κατάφερε να επιβιώσει στα δύσκολα στρατιωτικά και μεταπολεμικά, και στα ορμητικά 90s. Λόγω ταλαντούχων σχεδιαστών και μηχανικών, μιας συνεχώς ενημερωμένης ποικιλίας και ποδηλάτων που έχουν ήδη αποδειχθεί εδώ και πολλά χρόνια λειτουργίας, όπως τα "Tourist", "Ukraine", τα οποία εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης στη δεκαετία του '30, το εργοστάσιο μπόρεσε να ανταγωνιστεί με τα προϊόντα της Κίνας, των ΗΠΑ και της Ευρώπης.

3. Ποδηλατοβιομηχανία Penza. M.V. Frunze (PVZ)

Ένα εργοστάσιο με ιστορία αιώνων, οι δυνατότητες του οποίου κατευθύνονταν τις περισσότερες φορές στην αμυντική βιομηχανία. Ωστόσο, για πολλά χρόνια (η κορυφή της παραγωγής πέφτει στις αρχές της δεκαετίας του '40 και στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα), παρήγαγε μοτοσικλέτες της μάρκας 16-V, τροποποιήσεις 16-V1 και 16-VM, στο βάση του οποίου αναπτύχθηκε το ελαφρύ μοτοποδήλατο MV-18 (1972-1975).

Ένα ποδήλατο δρόμου για ενήλικες ZIF κατασκευάστηκε στο Penza Production Association "Plant named after Frunze"

4. Εργοστάσιο ποδηλάτων Μόσχας (MVZ)

Το πιο διάσημο εργοστάσιο για το οποίο αναπτύχθηκε αθλητικούς αγώνεςαγωνιστικό ποδήλατο "Μόσχα-80". Οι συμμετέχοντες στην Ολυμπιάδα του 1980 στη Μόσχα έκαναν κύκλους πάνω σε αυτό. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις υπερφορτώσεις, γι' αυτό χρησιμοποίησαν τροχούς με ζάντες με προφίλ από σωλήνες από εξαιρετικά ισχυρά κράματα για να αντέχουν την οδήγηση σε διάφορα τμήματα του δρόμου.

5. Αεροπορικό εργοστάσιο με το όνομα Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

Το ποδήλατο ZiCh-1 μπορεί αναμφίβολα να θεωρηθεί αριστούργημα της εγχώριας «βιομηχανίας ποδηλάτων». Αυτή η μάρκα τοποθετήθηκε ως η πιο τεχνικά εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα εκείνης της εποχής. Αυτό το ποδήλατο διέθετε ατσάλινο πλαίσιο, επένδυση φτερού, επιλογέα ταχυτήτων, σχάρα και σπορ τιμόνι. Τέτοια χαρακτηριστικά παρείχαν στο ZiCh-1 την αγάπη των επαγγελματιών.

6. Φυτό που πήρε το όνομά του από τον Κίροφ

Παρήγαγε ποδήλατα KVD που προορίζονται για παιδιά από 4 έως 8 ετών. Για ευκολία και ασφάλεια, ο κατασκευαστής παρείχε κυλίνδρους στήριξης, οι οποίοι εγγυήθηκαν τη σταθερότητα. Αυτά τα ποδήλατα έγιναν το πρωτότυπο όλων των σύγχρονων ποδηλάτων για παιδιά.

7. Εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Siauliai της Λιθουανικής ΣΣΔ

Έγινε διάσημος για το γεγονός ότι για πολλά χρόνια παρήγαγε ένα εφηβικό ποδήλατο "Eaglet" (στα λιθουανικά "Erelyukas") και ένα ποδήλατο για κορίτσια "Swallow" ("Kregzhdute"). Από κάθε άποψη, αυτά τα «ποδήλατα» ήταν ανθεκτικά, επισκευάζονταν εύκολα και εξοπλισμένα με πρόσθετους προβολείς, πορτμπαγκάζ, κουδούνι, αντλία και γεννήτρια ρεύματος.

8. Εργοστάσιο ποδηλάτων Zhukovsky

Desna-2
Αυτό το εργοστάσιο ποδηλάτων, που βρίσκεται στην πόλη Zhukovka, στην περιοχή Bryansk, παρήγαγε μια τόσο δημοφιλή μάρκα ποδηλάτων όπως η Desna. Αρχικά ήταν ένα ποδήλατο για ενήλικες κλειστού πλαισίου, αργότερα γκάμα μοντέλωνπροστέθηκε ποδήλατο δρόμου, αναδιπλούμενο - "Desna" 113-221. Αντί για ίσιο πλαίσιο, είχε ένα κυρτό, καθώς και τροχούς μικρότερης διαμέτρου.

9.Μηχανουργείο Perm

Ουράλ

Πρόοδος Παρήχθησαν «άλογα εργασίας» για κατοίκους πολλών απομακρυσμένων χωριών της χώρας, όπου το ανδρικό ποδήλατο δρόμου Progress, το ποδήλατο ενηλίκων Ural, τα πτυσσόμενα ποδήλατα Kama και Salyut παρέμειναν ο πιο προσιτός τρόπος μεταφοράς.

10. Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι

Το εργοστάσιο Gorky, το οποίο παράγει το ποδήλατο Shkolnik για παιδιά από 10 έως 14 ετών, το έκανε νόμιμο ιδιοκτήτη πολλών δρόμων και δρόμων για πολλά χρόνια. Το "Schoolboy" είχε ειδικά ανώμαλα λάστιχα για ισχυρό κράτημα σε οποιαδήποτε επιφάνεια - ακόμα και σε γλιστερή άμμο ή πηλό.

Λοιπόν, ας υπάρχει άλλο ένα ενδέκατο φυτό, παρά τον τίτλο του άρθρου:
Πτυσσόμενο ποδήλατο για εφήβους LVZ 172-121 "Evrika-2" κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο μοτοποδηλάτων Lviv. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου ήταν ένα πλαίσιο με μεντεσέδες, αναδιπλούμενο στο διάμηκες επίπεδο και ένα μπροστινό πιρούνι αμορτισέρ.

Τι άλλο από το λαϊκό έχουμε ξεχάσει;

Ας θυμηθούμε όμως και κάτι άλλο από την εποχή της ΕΣΣΔ: διαβάστε το, και εδώ. Ένα αρκετά περιορισμένο σύνολο . Εδώ είναι επίσης. Μια άλλη επιλογή για Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -