Αυτό το βιβλίο είναι αφιερωμένο στα ένδοξα κατορθώματα των Σοβιετικών ναυτικών. Τριάντα χρόνια έπλευσα ως καπετάνιος. Αλλά τα πιο φωτεινά χρόνια είναι η μετατόπιση στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο Sedov, ακόμη και τέσσερα χρόνια πολέμου. Αυτό το βιβλίο είναι για αυτούς.

Η ιστορία της παρασύρσεως του πλοίου "Georgy Sedov" είναι γενικά γνωστή. Στις 23 Οκτωβρίου 1937, τα παγοθραυστικά πλοία Sadko, Malygin και Sedov κόλλησαν στον πάγο κοντά στα νησιά Novosibirsk. Στις 29 Αυγούστου 1938, το παγοθραυστικό Yermak κατάφερε να αποσύρει τα Sadko και Malygin. Ο "Georgy Sedov" παρέμεινε στον ωκεανό λόγω αστοχίας του τιμονιού, διέσχισε ολόκληρη τη λεκάνη της Κεντρικής Αρκτικής με παρασυρόμενο πάγο και μεταφέρθηκε στη Θάλασσα της Γροιλανδίας.

Ένα απλό πλοίο που σπάει πάγο, μη προετοιμασμένο για τις συνθήκες μιας μεγάλης ολίσθησης στον πάγο, κατάφερε όχι μόνο να επαναλάβει την παγκοσμίου φήμης ολίσθηση Nansen στο Fram, αλλά να περάσει ακόμα πιο κοντά στον Βόρειο Πόλο. Σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, το Georgy Sedov ξόδεψε δύο φορές περισσότερο από το νορβηγικό Fram και τρεις φορές περισσότερο από τον πρώτο σοβιετικό παρασυρόμενο σταθμό, τον Βόρειο Πόλο.

Να σας θυμίσω ότι το εκστρατευτικό πλοίο Fram κατασκευάστηκε ειδικά για drift στον πάγο.

Το "Georgy Sedov", σε αντίθεση με το "Fram", δεν ήταν προσαρμοσμένο σε ισχυρή συμπίεση πάγου. Ενώ το Fram, λόγω της γάστρας σε σχήμα αυγού, συμπιέστηκε προς τα πάνω από τον πάγο, η γάστρα του Sedov με ίσια τοιχώματα πήρε όλη τη δύναμη συμπίεσης του πάγου.

Κι όμως καταφέραμε να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες του drifting. Στον αγώνα κατά του πάγου, σώσαμε το πλοίο και πραγματοποιήσαμε ένα εκτεταμένο συγκρότημα επιστημονικής έρευνας, που εμπλούτισε σημαντικά τη γνώση της φύσης της Κεντρικής Αρκτικής Λεκάνης.

Τα επιστημονικά δεδομένα που προέκυψαν ως αποτέλεσμα της μετατόπισης έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, στην επίλυση του μεγαλεπήβολου καθήκοντος που έθεσε το Κόμμα και η κυβέρνηση για τον σοβιετικό λαό: να μετατρέψουν τη Βόρεια Θάλασσα σε έναν κανονικά λειτουργικό αυτοκινητόδρομο μεταφορών. .

Η σκληρή και επικίνδυνη δουλειά των ναυτικών σε Ειρηνική ώρα. Τι να πούμε τότε για τα σκληρά και ανελέητα χρόνια του πολέμου! Πέρασα αυτά τα χρόνια ανάμεσα στους ναυτικούς του εμπορικού στόλου του Βορρά και της Άπω Ανατολής. Και τώρα, περισσότερα από τριάντα χρόνια μετά, δεν παύω ποτέ να θαυμάζω την αφοσίωση και το θάρρος τους. Όχι μόνο οι στρατιωτικοί ναύτες, αλλά και όσοι έπλεαν με εμπορικά και ψαράδικα πλοία πολέμησαν ηρωικά ενάντια στον μισητό εχθρό.

Οι λιμενικοί, όλοι όσοι παρέμειναν στις βόρειες πόλεις της πρώτης γραμμής, ουσιαστικά εκτέλεσαν μια αποστολή μάχης, διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη εκφόρτωση και την άμεση αποστολή, κυρίως στο μέτωπο, του σημαντικότερου φορτίου. Αυτά τα φορτία περιλαμβάνονται στρατιωτικός εξοπλισμός, εξοπλισμός, τρόφιμα, προερχόμενα από τις ΗΠΑ και την Αγγλία στο πλαίσιο συμφωνίας με τη σοβιετική κυβέρνηση στις αλληλοβοήθειας. Στρατιωτικά και άλλα υλικά προμηθεύονταν σε θαλάσσια εμπορικά πλοία, συμμαχικά και σοβιετικά. Η βοήθεια των συμμάχων είχε βέβαια κάποια σημασία. Αλλά κάτω από την πένα ορισμένων δυτικών πολιτικών, φαίνεται να είναι πολύ, πολύ υπερβολικό.

Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι αγγλοαμερικανικές παραδόσεις δεν μπορούσαν να συγκριθούν με την τεράστια συνεισφορά των Σοβιετική Ένωσηστην αιτία να νικήσουμε τον εχθρό, με την κλίμακα της δικής μας στρατιωτικής παραγωγής.

Αφήστε εκείνους τους τομείς της μάχης κατά του εχθρού και της βοήθειας του μετώπου, όπου κατέληξα, δεν ήταν στο επίκεντρο των γεγονότων του πολέμου. Αλλά νομίζω ότι τότε δεν υπήρχαν καθόλου δευτερεύοντες ιστότοποι. Μπορώ να το κρίνω αυτό από την αδιάφορη προσοχή με την οποία ακολούθησαν οι μάχες το κόμμα και η κυβέρνηση. Βόρειος Στόλος, για τις εργασίες των λιμανιών και των εμπόρων ναυτικών. Τόσο οι βόρειοι όσο και η Άπω Ανατολή, μη φείδοντας προσπάθεια, μαζί με ολόκληρο τον σοβιετικό λαό, έφεραν πιο κοντά την ώρα της Νίκης.

Με το βιβλίο μου, θα ήθελα να αποτίσω φόρο τιμής σε αυτούς με τους οποίους ο πόλεμος με έκανε να σχετιστώ, ανθρώπους που με ειλικρίνεια και ζήλο έπραξαν και εκπλήρωσαν το καθήκον τους.

Θα ήμουν ευγνώμων στους αναγνώστες μου, ιδιαίτερα στους συμμετέχοντες στις περιγραφόμενες εκδηλώσεις, εάν εκφράσουν τη γνώμη τους για όσα έχουν διαβάσει ή αν μοιραστούν τις αναμνήσεις τους με τον συγγραφέα.

Σημειωματάριο ένα. Αρκτικός ωκεανός

Κεφάλαιο πρώτο. στρατόπεδο τριάντα τρία

Ξεκινάω τις σημειώσεις μου από την ώρα του διορισμού μου ως καπετάνιος του παγοθραυστικού ατμόπλοιου Georgy Sedov. Αυτό συνέβη στις 18 Μαρτίου 1938.

Ο ηλικιωμένος καπετάνιος D.P. Shvetsov ήταν άρρωστος και δεν μπορούσε να μείνει ακίνητος.

Δικαίως αποφασίστηκε στη Μόσχα ότι η αεροπορική αποστολή έπρεπε να απομακρύνει όσο το δυνατόν περισσότερα από τα παρασυρόμενα πλοία περισσότεροι άνθρωποι. Στο "Sadko", "Malygin" και "Sedov" παρέμειναν τριάντα τρία άτομα - όσο ακριβώς ήταν απαραίτητο για την επιστημονική έρευνα και τη διατήρηση της τάξης στα πλοία. Δεν χρειαζόταν να τεθούν σε κίνδυνο οι ζωές των ανθρώπων που μπορούν να παραβλεφθούν κατά τη διάρκεια του drift.

Στις 26 Απριλίου, τα αεροπλάνα των Alekseev, Orlov και Golovin πέταξαν μακριά, παίρνοντας την τελευταία παρτίδα ναυτικών που έφευγαν για την ηπειρωτική χώρα.

Μόλις τώρα είδαμε πόσο μικρή παραμένει η συλλογικότητά μας στα πλοία που παρασύρονται. Τα tween decks είναι άδεια. Σπάνια, σπάνια, μια μοναχική φιγούρα αναβοσβήνει στον πάγο. Αυτός ο μαγνητολόγος πήγε να δουλέψει σε ένα χιονόσπιτο ή ο βαρκάρης πήγε στο αεροδρόμιο για να μαζέψει σημαίες που δεν χρειάζονταν πλέον. Σιωπή. Τέτοια σιωπή που μπορείς να ακούσεις πώς συναντήθηκαν δύο ναύτες στο πλάι ενός γειτονικού πλοίου και ο ένας ζήτησε από τον άλλο ένα τσιγάρο.

Το χειμώνα, όταν ήμασταν πολλοί, εισαγάγαμε μια κωμική διοικητική διαίρεση του " οικισμοί”: “Sadko city”, “Malygino village”, “Sedovo village”. Τώρα η πόλη και το χωριό και το χωριό ήταν, στην καλύτερη περίπτωση, αγροκτήματα...

Αλλά δεν είχαμε χρόνο να βαρεθούμε. Εμείς, τριάντα τρεις χειμωνιάτικοι, είχαμε ένα δύσκολο έργο: ήταν απαραίτητο να συνεχίσουμε πλήρως όλες τις επιστημονικές παρατηρήσεις, να προετοιμάσουμε τα πλοία για ναυσιπλοΐα, να διεξάγουμε απαραίτητη εργασίαγια τρέχουσες επισκευές.

Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν τα αγαθά που παραλαμβάνονταν από το αεροσκάφος στα πλοία, να μετρηθούν όλοι οι ζωτικοί πόροι και να διαιρεθούν στα τρία πληρώματα. Ήταν σκληρή δουλειά αν σκεφτεί κανείς πόσο λίγοι από εμάς είχαν μείνει.

Το χειμώνα, σχεδόν όλοι οι Σεδοβίτες ζούσαν σε ένα κατάστρωμα - ένα θλιβερό και σκοτεινό δωμάτιο, οι σιδερένιοι τοίχοι του οποίου ήταν καλυμμένοι με παγετό και πάγο. Τώρα, μετά την αναχώρηση του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος, μετατρέψαμε την κόκκινη γωνία, που βρίσκεται στην ξύλινη υπερκατασκευή του πλοίου, σε πιλοτήριο. Οι πλυμένοι τοίχοι βάφτηκαν με ασβέστη. Τα φινιστρίνια άνοιξαν και ο ήλιος έλαμπε μέσα τους όλη μέρα και νύχτα. Έγινε αμέσως φωτεινό και άνετο.

Εδώ εγκαταστάθηκαν ο βαρκάρης Μπουτόριν, ο στόκερ Σαρίποφ, ο μηχανικός Αλφέροφ, ο ναύτης Στσέλιν και ο μάγειρας Σεμιακίνσκι. Πάνω από τα κρεβάτια ήταν καρφωμένα χαλιά. Κρέμασαν οικογενειακές φωτογραφίες. Στη μέση του πιλοτηρίου τοποθετήθηκε ένα τραπέζι μπιλιάρδου. Δεδομένου ότι έμειναν λίγοι άνθρωποι στα πλοία και ο αριθμός των κατοικιών μειώθηκε, μπορέσαμε να αυξήσουμε την κατανάλωση άνθρακα για θέρμανση. Σε καμπίνες καιη καμπίνα έγινε πιο ζεστή.

1

• Προς τα εμπρός

Παρακαλώ ενεργοποιήστε την JavaScript για να δείτε το

Konstantin Sergeevich Badigin

Σε θαλάσσιους δρόμους

Στους αναγνώστες μου

Αυτό το βιβλίο είναι αφιερωμένο στα ένδοξα κατορθώματα των Σοβιετικών ναυτικών. Τριάντα χρόνια έπλευσα ως καπετάνιος. Αλλά τα πιο φωτεινά χρόνια είναι η μετατόπιση στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο Sedov, ακόμη και τέσσερα χρόνια πολέμου. Αυτό το βιβλίο είναι για αυτούς.

Η ιστορία της παρασύρσεως του πλοίου "Georgy Sedov" είναι γενικά γνωστή. Στις 23 Οκτωβρίου 1937, τα παγοθραυστικά πλοία Sadko, Malygin και Sedov κόλλησαν στον πάγο κοντά στα νησιά Novosibirsk. Στις 29 Αυγούστου 1938, το παγοθραυστικό Yermak κατάφερε να αποσύρει τα Sadko και Malygin. Ο "Georgy Sedov" παρέμεινε στον ωκεανό λόγω αστοχίας του τιμονιού, διέσχισε ολόκληρη τη λεκάνη της Κεντρικής Αρκτικής με παρασυρόμενο πάγο και μεταφέρθηκε στη Θάλασσα της Γροιλανδίας.

Ένα απλό πλοίο που σπάει πάγο, μη προετοιμασμένο για τις συνθήκες μιας μεγάλης ολίσθησης στον πάγο, κατάφερε όχι μόνο να επαναλάβει την παγκοσμίου φήμης ολίσθηση Nansen στο Fram, αλλά να περάσει ακόμα πιο κοντά στον Βόρειο Πόλο. Σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, το Georgy Sedov ξόδεψε δύο φορές περισσότερο από το νορβηγικό Fram και τρεις φορές περισσότερο από τον πρώτο σοβιετικό παρασυρόμενο σταθμό, τον Βόρειο Πόλο.

Να σας θυμίσω ότι το εκστρατευτικό πλοίο Fram κατασκευάστηκε ειδικά για drift στον πάγο.

Το "Georgy Sedov", σε αντίθεση με το "Fram", δεν ήταν προσαρμοσμένο σε ισχυρή συμπίεση πάγου. Ενώ το Fram, λόγω της γάστρας σε σχήμα αυγού, συμπιέστηκε προς τα πάνω από τον πάγο, η γάστρα του Sedov με ίσια τοιχώματα πήρε όλη τη δύναμη συμπίεσης του πάγου.

Κι όμως καταφέραμε να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες του drifting. Στον αγώνα κατά του πάγου, σώσαμε το πλοίο και πραγματοποιήσαμε ένα εκτεταμένο συγκρότημα επιστημονικής έρευνας, που εμπλούτισε σημαντικά τη γνώση της φύσης της Κεντρικής Αρκτικής Λεκάνης.

Τα επιστημονικά δεδομένα που προέκυψαν ως αποτέλεσμα της μετατόπισης έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, στην επίλυση του μεγαλεπήβολου καθήκοντος που έθεσε το Κόμμα και η κυβέρνηση για τον σοβιετικό λαό: να μετατρέψουν τη Βόρεια Θάλασσα σε έναν κανονικά λειτουργικό αυτοκινητόδρομο μεταφορών. .

Το έργο των ναυτικών σε καιρό ειρήνης είναι σκληρό και επικίνδυνο. Τι να πούμε τότε για τα σκληρά και ανελέητα χρόνια του πολέμου! Πέρασα αυτά τα χρόνια ανάμεσα στους ναυτικούς του εμπορικού στόλου του Βορρά και της Άπω Ανατολής. Και τώρα, περισσότερα από τριάντα χρόνια μετά, δεν παύω ποτέ να θαυμάζω την αφοσίωση και το θάρρος τους. Όχι μόνο οι στρατιωτικοί ναύτες, αλλά και όσοι έπλεαν με εμπορικά και ψαράδικα πλοία πολέμησαν ηρωικά ενάντια στον μισητό εχθρό.

Οι λιμενικοί, όλοι όσοι παρέμειναν στις βόρειες πόλεις της πρώτης γραμμής, ουσιαστικά εκτέλεσαν μια αποστολή μάχης, διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη εκφόρτωση και την άμεση αποστολή, κυρίως στο μέτωπο, του σημαντικότερου φορτίου. Μεταξύ αυτών των φορτίων ήταν επίσης στρατιωτικός εξοπλισμός, εξοπλισμός, τρόφιμα, προερχόμενα από τις ΗΠΑ και την Αγγλία στο πλαίσιο συμφωνίας με τη σοβιετική κυβέρνηση για αμοιβαία βοήθεια. Στρατιωτικά και άλλα υλικά προμηθεύονταν σε θαλάσσια εμπορικά πλοία, συμμαχικά και σοβιετικά. Η βοήθεια των συμμάχων είχε βέβαια κάποια σημασία. Αλλά κάτω από την πένα ορισμένων δυτικών πολιτικών, φαίνεται να είναι πολύ, πολύ υπερβολικό.

Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι αγγλοαμερικανικές παραδόσεις δεν μπορούσαν να συγκριθούν με την τεράστια συμβολή που είχε η Σοβιετική Ένωση στην ήττα του εχθρού, με την κλίμακα της δικής μας στρατιωτικής παραγωγής.

Αφήστε εκείνους τους τομείς της μάχης κατά του εχθρού και της βοήθειας του μετώπου, όπου κατέληξα, δεν ήταν στο επίκεντρο των γεγονότων του πολέμου. Αλλά νομίζω ότι τότε δεν υπήρχαν καθόλου δευτερεύοντες ιστότοποι. Μπορώ να το κρίνω αυτό από την αδιάφορη προσοχή με την οποία το Κόμμα και η κυβέρνηση παρακολούθησαν τις επιχειρήσεις του Βόρειου Στόλου, το έργο των λιμανιών και των εμπόρων ναυτικών. Τόσο οι βόρειοι όσο και η Άπω Ανατολή, μη φείδοντας προσπάθεια, μαζί με ολόκληρο τον σοβιετικό λαό, έφεραν πιο κοντά την ώρα της Νίκης.

Με το βιβλίο μου, θα ήθελα να αποτίσω φόρο τιμής σε αυτούς με τους οποίους ο πόλεμος με έκανε να σχετιστώ, ανθρώπους που με ειλικρίνεια και ζήλο έπραξαν και εκπλήρωσαν το καθήκον τους.

Θα ήμουν ευγνώμων στους αναγνώστες μου, ιδιαίτερα στους συμμετέχοντες στις περιγραφόμενες εκδηλώσεις, εάν εκφράσουν τη γνώμη τους για όσα έχουν διαβάσει ή αν μοιραστούν τις αναμνήσεις τους με τον συγγραφέα.

Σημειωματάριο ένα. Αρκτικός ωκεανός

Κεφάλαιο πρώτο. στρατόπεδο τριάντα τρία

Ξεκινάω τις σημειώσεις μου από την ώρα του διορισμού μου ως καπετάνιος του παγοθραυστικού ατμόπλοιου Georgy Sedov. Αυτό συνέβη στις 18 Μαρτίου 1938.

Ο ηλικιωμένος καπετάνιος D.P. Shvetsov ήταν άρρωστος και δεν μπορούσε να μείνει ακίνητος.

Η Μόσχα δικαίως αποφάσισε ότι η αεροπορική αποστολή θα έπρεπε να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους από τα παρασυρόμενα πλοία. Στο "Sadko", "Malygin" και "Sedov" παρέμειναν τριάντα τρία άτομα - όσο ακριβώς ήταν απαραίτητο για την επιστημονική έρευνα και τη διατήρηση της τάξης στα πλοία. Δεν χρειαζόταν να τεθούν σε κίνδυνο οι ζωές των ανθρώπων που μπορούν να παραβλεφθούν κατά τη διάρκεια του drift.

Στις 26 Απριλίου, τα αεροπλάνα των Alekseev, Orlov και Golovin πέταξαν μακριά, παίρνοντας την τελευταία παρτίδα ναυτικών που έφευγαν για την ηπειρωτική χώρα.

Μόλις τώρα είδαμε πόσο μικρή παραμένει η συλλογικότητά μας στα πλοία που παρασύρονται. Άδειο tweendecks 2. Σπάνια, σπάνια, μια μοναχική φιγούρα αναβοσβήνει στον πάγο. Αυτός ο μαγνητολόγος πήγε να δουλέψει σε ένα χιονόσπιτο ή ο βαρκάρης πήγε στο αεροδρόμιο για να μαζέψει σημαίες που δεν χρειάζονταν πλέον. Σιωπή. Τέτοια σιωπή που μπορείς να ακούσεις πώς συναντήθηκαν δύο ναύτες στο πλάι ενός γειτονικού πλοίου και ο ένας ζήτησε από τον άλλο ένα τσιγάρο.

Τον χειμώνα, που ήμασταν πολλοί, εισάγαμε μια κωμική διοικητική διαίρεση των «οικισμών» μας: «η πόλη Σάντκο», «το χωριό Μαλυγκίνο», «το χωριό Σέντοβο». Τώρα η πόλη και το χωριό και το χωριό ήταν, στην καλύτερη περίπτωση, αγροκτήματα...

Αλλά δεν είχαμε χρόνο να βαρεθούμε. Εμείς, τριάντα τρεις χειμερινοί, είχαμε ένα δύσκολο έργο: έπρεπε να συνεχίσουμε πλήρως όλες τις επιστημονικές παρατηρήσεις, να προετοιμάσουμε τα πλοία για ναυσιπλοΐα και να πραγματοποιήσουμε τις απαραίτητες εργασίες για τις τρέχουσες επισκευές.

Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν τα αγαθά που παραλαμβάνονταν από το αεροσκάφος στα πλοία, να μετρηθούν όλοι οι ζωτικοί πόροι και να διαιρεθούν στα τρία πληρώματα. Ήταν σκληρή δουλειά αν σκεφτεί κανείς πόσο λίγοι από εμάς είχαν μείνει.

Το χειμώνα, σχεδόν όλοι οι Σεδοβίτες ζούσαν σε ένα κατάστρωμα - ένα θλιβερό και σκοτεινό δωμάτιο, οι σιδερένιοι τοίχοι του οποίου ήταν καλυμμένοι με παγετό και πάγο. Τώρα, μετά την αναχώρηση του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος, μετατρέψαμε την κόκκινη γωνία, που βρίσκεται στην ξύλινη υπερκατασκευή του πλοίου, σε πιλοτήριο. Οι πλυμένοι τοίχοι βάφτηκαν με ασβέστη. Τα φινιστρίνια άνοιξαν και ο ήλιος έλαμπε μέσα τους όλη μέρα και νύχτα. Έγινε αμέσως φωτεινό και άνετο.

Εδώ εγκαταστάθηκαν ο βαρκάρης Μπουτόριν, ο στόκερ Σαρίποφ, ο μηχανικός Αλφέροφ, ο ναύτης Στσέλιν και ο μάγειρας Σεμιακίνσκι. Πάνω από τα κρεβάτια ήταν καρφωμένα χαλιά. Κρέμασαν οικογενειακές φωτογραφίες. Στη μέση του πιλοτηρίου τοποθετήθηκε ένα τραπέζι μπιλιάρδου. Δεδομένου ότι έμειναν λίγοι άνθρωποι στα πλοία και ο αριθμός των κατοικιών μειώθηκε, μπορέσαμε να αυξήσουμε την κατανάλωση άνθρακα για θέρμανση. Σε καμπίνες καιη καμπίνα έγινε πιο ζεστή.

Αυτό το βιβλίο είναι αφιερωμένο στα ένδοξα κατορθώματα των Σοβιετικών ναυτικών. Τριάντα χρόνια έπλευσα ως καπετάνιος. Αλλά τα πιο φωτεινά χρόνια είναι η μετατόπιση στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο Sedov, ακόμη και τέσσερα χρόνια πολέμου. Αυτό το βιβλίο είναι για αυτούς.

Η ιστορία της παρασύρσεως του πλοίου "Georgy Sedov" είναι γενικά γνωστή. Στις 23 Οκτωβρίου 1937, τα παγοθραυστικά πλοία Sadko, Malygin και Sedov κόλλησαν στον πάγο κοντά στα νησιά Novosibirsk. Στις 29 Αυγούστου 1938, το παγοθραυστικό Yermak κατάφερε να αποσύρει τα Sadko και Malygin. Ο "Georgy Sedov" παρέμεινε στον ωκεανό λόγω αστοχίας του τιμονιού, διέσχισε ολόκληρη τη λεκάνη της Κεντρικής Αρκτικής με παρασυρόμενο πάγο και μεταφέρθηκε στη Θάλασσα της Γροιλανδίας.

Ένα απλό πλοίο που σπάει πάγο, μη προετοιμασμένο για τις συνθήκες μιας μεγάλης ολίσθησης στον πάγο, κατάφερε όχι μόνο να επαναλάβει την παγκοσμίου φήμης ολίσθηση Nansen στο Fram, αλλά να περάσει ακόμα πιο κοντά στον Βόρειο Πόλο. Σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, το Georgy Sedov ξόδεψε δύο φορές περισσότερο από το νορβηγικό Fram και τρεις φορές περισσότερο από τον πρώτο σοβιετικό παρασυρόμενο σταθμό, τον Βόρειο Πόλο.

Να σας θυμίσω ότι το εκστρατευτικό πλοίο Fram κατασκευάστηκε ειδικά για drift στον πάγο.

Το "Georgy Sedov", σε αντίθεση με το "Fram", δεν ήταν προσαρμοσμένο σε ισχυρή συμπίεση πάγου. Ενώ το Fram, λόγω της γάστρας σε σχήμα αυγού, συμπιέστηκε προς τα πάνω από τον πάγο, η γάστρα του Sedov με ίσια τοιχώματα πήρε όλη τη δύναμη συμπίεσης του πάγου.

Κι όμως καταφέραμε να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες του drifting. Στον αγώνα κατά του πάγου, σώσαμε το πλοίο και πραγματοποιήσαμε ένα εκτεταμένο συγκρότημα επιστημονικής έρευνας, που εμπλούτισε σημαντικά τη γνώση της φύσης της Κεντρικής Αρκτικής Λεκάνης.

Τα επιστημονικά δεδομένα που προέκυψαν ως αποτέλεσμα της μετατόπισης έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, στην επίλυση του μεγαλεπήβολου καθήκοντος που έθεσε το Κόμμα και η κυβέρνηση για τον σοβιετικό λαό: να μετατρέψουν τη Βόρεια Θάλασσα σε έναν κανονικά λειτουργικό αυτοκινητόδρομο μεταφορών. .

Το έργο των ναυτικών σε καιρό ειρήνης είναι σκληρό και επικίνδυνο. Τι να πούμε τότε για τα σκληρά και ανελέητα χρόνια του πολέμου! Πέρασα αυτά τα χρόνια ανάμεσα στους ναυτικούς του εμπορικού στόλου του Βορρά και της Άπω Ανατολής. Και τώρα, περισσότερα από τριάντα χρόνια μετά, δεν παύω ποτέ να θαυμάζω την αφοσίωση και το θάρρος τους. Όχι μόνο οι στρατιωτικοί ναύτες, αλλά και όσοι έπλεαν με εμπορικά και ψαράδικα πλοία πολέμησαν ηρωικά ενάντια στον μισητό εχθρό.

Οι λιμενικοί, όλοι όσοι παρέμειναν στις βόρειες πόλεις της πρώτης γραμμής, ουσιαστικά εκτέλεσαν μια αποστολή μάχης, διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη εκφόρτωση και την άμεση αποστολή, κυρίως στο μέτωπο, του σημαντικότερου φορτίου. Μεταξύ αυτών των φορτίων ήταν επίσης στρατιωτικός εξοπλισμός, εξοπλισμός, τρόφιμα, προερχόμενα από τις ΗΠΑ και την Αγγλία στο πλαίσιο συμφωνίας με τη σοβιετική κυβέρνηση για αμοιβαία βοήθεια. Στρατιωτικά και άλλα υλικά προμηθεύονταν σε θαλάσσια εμπορικά πλοία, συμμαχικά και σοβιετικά. Η βοήθεια των συμμάχων είχε βέβαια κάποια σημασία. Αλλά κάτω από την πένα ορισμένων δυτικών πολιτικών, φαίνεται να είναι πολύ, πολύ υπερβολικό.

Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι αγγλοαμερικανικές παραδόσεις δεν μπορούσαν να συγκριθούν με την τεράστια συμβολή που είχε η Σοβιετική Ένωση στην ήττα του εχθρού, με την κλίμακα της δικής μας στρατιωτικής παραγωγής.

Αφήστε εκείνους τους τομείς της μάχης κατά του εχθρού και της βοήθειας του μετώπου, όπου κατέληξα, δεν ήταν στο επίκεντρο των γεγονότων του πολέμου. Αλλά νομίζω ότι τότε δεν υπήρχαν καθόλου δευτερεύοντες ιστότοποι. Μπορώ να το κρίνω αυτό από την αδιάφορη προσοχή με την οποία το Κόμμα και η κυβέρνηση παρακολούθησαν τις επιχειρήσεις του Βόρειου Στόλου, το έργο των λιμανιών και των εμπόρων ναυτικών. Τόσο οι βόρειοι όσο και η Άπω Ανατολή, μη φείδοντας προσπάθεια, μαζί με ολόκληρο τον σοβιετικό λαό, έφεραν πιο κοντά την ώρα της Νίκης.

Με το βιβλίο μου, θα ήθελα να αποτίσω φόρο τιμής σε αυτούς με τους οποίους ο πόλεμος με έκανε να σχετιστώ, ανθρώπους που με ειλικρίνεια και ζήλο έπραξαν και εκπλήρωσαν το καθήκον τους.

Θα ήμουν ευγνώμων στους αναγνώστες μου, ιδιαίτερα στους συμμετέχοντες στις περιγραφόμενες εκδηλώσεις, εάν εκφράσουν τη γνώμη τους για όσα έχουν διαβάσει ή αν μοιραστούν τις αναμνήσεις τους με τον συγγραφέα.

Σημειωματάριο ένα. Αρκτικός ωκεανός

Κεφάλαιο πρώτο. στρατόπεδο τριάντα τρία

Ξεκινάω τις σημειώσεις μου από την ώρα του διορισμού μου ως καπετάνιος του παγοθραυστικού ατμόπλοιου Georgy Sedov. Συνέβη στις 18 Μαρτίου 1938.

Ο ηλικιωμένος καπετάνιος D.P. Shvetsov ήταν άρρωστος και δεν μπορούσε να μείνει ακίνητος.

Η Μόσχα δικαίως αποφάσισε ότι η αεροπορική αποστολή θα έπρεπε να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους από τα παρασυρόμενα πλοία. Στο "Sadko", "Malygin" και "Sedov" είχαν απομείνει τριάντα τρία άτομα -όσο ακριβώς είναι απαραίτητο για την επιστημονική έρευνα και τη διατήρηση της τάξης στα πλοία. Δεν χρειαζόταν να τεθούν σε κίνδυνο οι ζωές των ανθρώπων που μπορούν να παραβλεφθούν κατά τη διάρκεια του drift.

Στις 26 Απριλίου, τα αεροπλάνα των Alekseev, Orlov και Golovin πέταξαν μακριά, παίρνοντας την τελευταία παρτίδα ναυτικών που έφευγαν για την ηπειρωτική χώρα.

Μόλις τώρα είδαμε πόσο μικρή παραμένει η συλλογικότητά μας στα πλοία που παρασύρονται. Τα tween decks είναι άδεια. Σπάνια, σπάνια, μια μοναχική φιγούρα αναβοσβήνει στον πάγο. Αυτός ο μαγνητολόγος πήγε να δουλέψει σε ένα χιονόσπιτο ή ο βαρκάρης πήγε στο αεροδρόμιο για να μαζέψει σημαίες που δεν χρειάζονταν πλέον. Σιωπή. Τέτοια σιωπή που μπορείς να ακούσεις πώς συναντήθηκαν δύο ναύτες στο πλάι ενός γειτονικού πλοίου και ο ένας ζήτησε από τον άλλο ένα τσιγάρο.

Τον χειμώνα, που ήμασταν πολλοί, εισάγαμε μια κωμική διοικητική διαίρεση των «οικισμών» μας: «η πόλη Σάντκο», «το χωριό Μαλυγκίνο», «το χωριό Σέντοβο». Τώρα η πόλη και το χωριό και το χωριό ήταν, στην καλύτερη περίπτωση, αγροκτήματα...

Αλλά δεν είχαμε χρόνο να βαρεθούμε. Εμείς, τριάντα τρεις χειμερινοί, είχαμε ένα δύσκολο έργο: έπρεπε να συνεχίσουμε πλήρως όλες τις επιστημονικές παρατηρήσεις, να προετοιμάσουμε τα πλοία για ναυσιπλοΐα και να πραγματοποιήσουμε τις απαραίτητες εργασίες για τις τρέχουσες επισκευές.

Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν τα αγαθά που παραλαμβάνονταν από το αεροσκάφος στα πλοία, να μετρηθούν όλοι οι ζωτικοί πόροι και να διαιρεθούν στα τρία πληρώματα. Ήταν σκληρή δουλειά αν σκεφτεί κανείς πόσο λίγοι από εμάς είχαν μείνει.

Το χειμώνα, σχεδόν όλοι οι Σεδοβίτες ζούσαν σε ένα κατάστρωμα - ένα θλιβερό και σκοτεινό δωμάτιο, οι σιδερένιοι τοίχοι του οποίου ήταν καλυμμένοι με παγετό και πάγο. Τώρα, μετά την αναχώρηση του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος, μετατρέψαμε την κόκκινη γωνία, που βρίσκεται στην ξύλινη υπερκατασκευή του πλοίου, σε πιλοτήριο. Οι πλυμένοι τοίχοι βάφτηκαν με ασβέστη. Τα φινιστρίνια άνοιξαν και ο ήλιος έλαμπε μέσα τους όλη μέρα και νύχτα. Έγινε αμέσως φωτεινό και άνετο.

Εδώ εγκαταστάθηκαν ο βαρκάρης Μπουτόριν, ο στόκερ Σαρίποφ, ο μηχανικός Αλφέροφ, ο ναύτης Στσέλιν και ο μάγειρας Σεμιακίνσκι. Πάνω από τα κρεβάτια ήταν καρφωμένα χαλιά. Κρέμασαν οικογενειακές φωτογραφίες. Στη μέση του πιλοτηρίου τοποθετήθηκε ένα τραπέζι μπιλιάρδου. Δεδομένου ότι έμειναν λίγοι άνθρωποι στα πλοία και ο αριθμός των κατοικιών μειώθηκε, μπορέσαμε να αυξήσουμε την κατανάλωση άνθρακα για θέρμανση. Σε καμπίνες καιη καμπίνα έγινε πιο ζεστή.

Τώρα μπορείτε να ζήσετε! - Βασιλικός Αλφέροφ με ικανοποιημένο βλέμμα.

Εγώ και ο πρώτος σύντροφος Andrey Georgievich Efremov φιλοξενηθήκαμε σε ένα διαμέρισμα που αποτελείται από δύο καμπίνες, οι οποίες παρασχέθηκαν στον καπετάνιο σε ένα κανονικό ταξίδι. Ο επικεφαλής μηχανικός Rozov και ο δεύτερος μηχανικός Tokarev κατέλαβαν το δωμάτιο που προοριζόταν για τον ανώτερο μηχανικό. Για τον Δρ Sobolevsky, εξοπλίσαμε ένα ολόκληρο ιατρείο με δύο καμπίνες, προσεκτικά πλυμένες και βαμμένες με λευκό. Θα ήταν δυνατό να διατεθεί ένα νέο, άνετο δωμάτιο για τον ασυρματιστή Polyansky, τον σεβαστό θείο μας Sasha. Όμως αρνήθηκε κατηγορηματικά να φύγει από την αίθουσα του ραδιοφώνου του, στην οποία πέρασε όλο τον χειμώνα.

Τα εγκαίνια του νέου λουτρού ήταν μια μεγάλη γιορτή. Το παλιό λουτρό "Sedova" ήταν διαβόητο. Στις επιτοίχιες εφημερίδες, οι Σεδοβίτες απεικονίζονταν να πλένονται με γούνινα καπέλα και μπότες από τσόχα. Αυτό δεν απείχε πολύ από την αλήθεια: το παλιό λουτρό βρισκόταν σε ένα από τα διαμερίσματα του πλοίου, κοντά σε ένα σιδερένιο τείχος, που πάντα παγωνόταν στο κρύο του χειμώνα.

Το νέο λουτρό ήταν εξοπλισμένο με μπανιέρα που προοριζόταν για το διοικητικό προσωπικό. Εδώ τοποθετήθηκε τζάκι πολύπλοκο σχέδιο. Ένα μικρότερο σιδερένιο βαρέλι μπήκε σε ένα βαρέλι από κάτω από κηροζίνη - από κάτω από λάδι. Σε ένα μεγάλο βαρέλι άναψε φωτιά και σε ένα μικρό έβραζε νερό. σωλήνας σιδήρου, που απομάκρυνε τον καπνό, συνήθως θερμαινόταν καυτό και όσοι τους άρεσε να κάνουν ένα ατμόλουτρο μπορούσαν να απολαύσουν το «ατμόλουτρο» στο έπακρο. Για να είναι πιο βολικό το γδύσιμο, βάλτε έναν μικρό μαλακό καναπέ. Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για τον δύτη Shchelin και έσυρε τέσσερις καθρέφτες στο λουτρό, κρεμώντας τους σε όλους τους τοίχους.

Konstantin Sergeevich Badigin

Σε θαλάσσιους δρόμους

Στους αναγνώστες μου

Αυτό το βιβλίο είναι αφιερωμένο στα ένδοξα κατορθώματα των Σοβιετικών ναυτικών. Τριάντα χρόνια έπλευσα ως καπετάνιος. Αλλά τα πιο φωτεινά χρόνια είναι η μετατόπιση στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο Sedov, ακόμη και τέσσερα χρόνια πολέμου. Αυτό το βιβλίο είναι για αυτούς.

Η ιστορία της παρασύρσεως του πλοίου "Georgy Sedov" είναι γενικά γνωστή. Στις 23 Οκτωβρίου 1937, τα παγοθραυστικά πλοία Sadko, Malygin και Sedov κόλλησαν στον πάγο κοντά στα νησιά Novosibirsk. Στις 29 Αυγούστου 1938, το παγοθραυστικό Yermak κατάφερε να αποσύρει τα Sadko και Malygin. Ο "Georgy Sedov" παρέμεινε στον ωκεανό λόγω αστοχίας του τιμονιού, διέσχισε ολόκληρη τη λεκάνη της Κεντρικής Αρκτικής με παρασυρόμενο πάγο και μεταφέρθηκε στη Θάλασσα της Γροιλανδίας.

Ένα απλό πλοίο που σπάει πάγο, μη προετοιμασμένο για τις συνθήκες μιας μεγάλης ολίσθησης στον πάγο, κατάφερε όχι μόνο να επαναλάβει την παγκοσμίου φήμης ολίσθηση Nansen στο Fram, αλλά να περάσει ακόμα πιο κοντά στον Βόρειο Πόλο. Σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, το Georgy Sedov ξόδεψε δύο φορές περισσότερο από το νορβηγικό Fram και τρεις φορές περισσότερο από τον πρώτο σοβιετικό παρασυρόμενο σταθμό, τον Βόρειο Πόλο.

Να σας θυμίσω ότι το εκστρατευτικό πλοίο Fram κατασκευάστηκε ειδικά για drift στον πάγο.

Το "Georgy Sedov", σε αντίθεση με το "Fram", δεν ήταν προσαρμοσμένο σε ισχυρή συμπίεση πάγου. Ενώ το Fram, λόγω της γάστρας σε σχήμα αυγού, συμπιέστηκε προς τα πάνω από τον πάγο, η γάστρα του Sedov με ίσια τοιχώματα πήρε όλη τη δύναμη συμπίεσης του πάγου.

Κι όμως καταφέραμε να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες του drifting. Στον αγώνα κατά του πάγου, σώσαμε το πλοίο και πραγματοποιήσαμε ένα εκτεταμένο συγκρότημα επιστημονικής έρευνας, που εμπλούτισε σημαντικά τη γνώση της φύσης της Κεντρικής Αρκτικής Λεκάνης.

Τα επιστημονικά δεδομένα που προέκυψαν ως αποτέλεσμα της μετατόπισης έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, στην επίλυση του μεγαλεπήβολου καθήκοντος που έθεσε το Κόμμα και η κυβέρνηση για τον σοβιετικό λαό: να μετατρέψουν τη Βόρεια Θάλασσα σε έναν κανονικά λειτουργικό αυτοκινητόδρομο μεταφορών. .

Το έργο των ναυτικών σε καιρό ειρήνης είναι σκληρό και επικίνδυνο. Τι να πούμε τότε για τα σκληρά και ανελέητα χρόνια του πολέμου! Πέρασα αυτά τα χρόνια ανάμεσα στους ναυτικούς του εμπορικού στόλου του Βορρά και της Άπω Ανατολής. Και τώρα, περισσότερα από τριάντα χρόνια μετά, δεν παύω ποτέ να θαυμάζω την αφοσίωση και το θάρρος τους. Όχι μόνο οι στρατιωτικοί ναύτες, αλλά και όσοι έπλεαν με εμπορικά και ψαράδικα πλοία πολέμησαν ηρωικά ενάντια στον μισητό εχθρό.

Οι λιμενικοί, όλοι όσοι παρέμειναν στις βόρειες πόλεις της πρώτης γραμμής, ουσιαστικά εκτέλεσαν μια αποστολή μάχης, διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη εκφόρτωση και την άμεση αποστολή, κυρίως στο μέτωπο, του σημαντικότερου φορτίου. Μεταξύ αυτών των φορτίων ήταν επίσης στρατιωτικός εξοπλισμός, εξοπλισμός, τρόφιμα, προερχόμενα από τις ΗΠΑ και την Αγγλία στο πλαίσιο συμφωνίας με τη σοβιετική κυβέρνηση για αμοιβαία βοήθεια. Στρατιωτικά και άλλα υλικά προμηθεύονταν σε θαλάσσια εμπορικά πλοία, συμμαχικά και σοβιετικά. Η βοήθεια των συμμάχων είχε βέβαια κάποια σημασία. Αλλά κάτω από την πένα ορισμένων δυτικών πολιτικών, φαίνεται να είναι πολύ, πολύ υπερβολικό.

Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι αγγλοαμερικανικές παραδόσεις δεν μπορούσαν να συγκριθούν με την τεράστια συμβολή που είχε η Σοβιετική Ένωση στην ήττα του εχθρού, με την κλίμακα της δικής μας στρατιωτικής παραγωγής.

Αφήστε εκείνους τους τομείς της μάχης κατά του εχθρού και της βοήθειας του μετώπου, όπου κατέληξα, δεν ήταν στο επίκεντρο των γεγονότων του πολέμου. Αλλά νομίζω ότι τότε δεν υπήρχαν καθόλου δευτερεύοντες ιστότοποι. Μπορώ να το κρίνω αυτό από την αδιάφορη προσοχή με την οποία το Κόμμα και η κυβέρνηση παρακολούθησαν τις επιχειρήσεις του Βόρειου Στόλου, το έργο των λιμανιών και των εμπόρων ναυτικών. Τόσο οι βόρειοι όσο και η Άπω Ανατολή, μη φείδοντας προσπάθεια, μαζί με ολόκληρο τον σοβιετικό λαό, έφεραν πιο κοντά την ώρα της Νίκης.

Με το βιβλίο μου, θα ήθελα να αποτίσω φόρο τιμής σε αυτούς με τους οποίους ο πόλεμος με έκανε να σχετιστώ, ανθρώπους που με ειλικρίνεια και ζήλο έπραξαν και εκπλήρωσαν το καθήκον τους.

Θα ήμουν ευγνώμων στους αναγνώστες μου, ιδιαίτερα στους συμμετέχοντες στις περιγραφόμενες εκδηλώσεις, εάν εκφράσουν τη γνώμη τους για όσα έχουν διαβάσει ή αν μοιραστούν τις αναμνήσεις τους με τον συγγραφέα.

Σημειωματάριο ένα. Αρκτικός ωκεανός

Κεφάλαιο πρώτο. στρατόπεδο τριάντα τρία

Ξεκινάω τις σημειώσεις μου από την ώρα του διορισμού μου ως καπετάνιος του παγοθραυστικού ατμόπλοιου Georgy Sedov. Αυτό συνέβη στις 18 Μαρτίου 1938.

Ο ηλικιωμένος καπετάνιος D.P. Shvetsov ήταν άρρωστος και δεν μπορούσε να μείνει ακίνητος.

Η Μόσχα δικαίως αποφάσισε ότι η αεροπορική αποστολή θα έπρεπε να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους από τα παρασυρόμενα πλοία. Στο "Sadko", "Malygin" και "Sedov" παρέμειναν τριάντα τρία άτομα - όσο ακριβώς ήταν απαραίτητο για την επιστημονική έρευνα και τη διατήρηση της τάξης στα πλοία. Δεν χρειαζόταν να τεθούν σε κίνδυνο οι ζωές των ανθρώπων που μπορούν να παραβλεφθούν κατά τη διάρκεια του drift.

Στις 26 Απριλίου, τα αεροπλάνα των Alekseev, Orlov και Golovin πέταξαν μακριά, παίρνοντας την τελευταία παρτίδα ναυτικών που έφευγαν για την ηπειρωτική χώρα.

Μόλις τώρα είδαμε πόσο μικρή παραμένει η συλλογικότητά μας στα πλοία που παρασύρονται. Άδειο tweendecks 2. Σπάνια, σπάνια, μια μοναχική φιγούρα αναβοσβήνει στον πάγο. Αυτός ο μαγνητολόγος πήγε να δουλέψει σε ένα χιονόσπιτο ή ο βαρκάρης πήγε στο αεροδρόμιο για να μαζέψει σημαίες που δεν χρειάζονταν πλέον. Σιωπή. Τέτοια σιωπή που μπορείς να ακούσεις πώς συναντήθηκαν δύο ναύτες στο πλάι ενός γειτονικού πλοίου και ο ένας ζήτησε από τον άλλο ένα τσιγάρο.

Τον χειμώνα, που ήμασταν πολλοί, εισάγαμε μια κωμική διοικητική διαίρεση των «οικισμών» μας: «η πόλη Σάντκο», «το χωριό Μαλυγκίνο», «το χωριό Σέντοβο». Τώρα η πόλη και το χωριό και το χωριό ήταν, στην καλύτερη περίπτωση, αγροκτήματα...

Αλλά δεν είχαμε χρόνο να βαρεθούμε. Εμείς, τριάντα τρεις χειμερινοί, είχαμε ένα δύσκολο έργο: έπρεπε να συνεχίσουμε πλήρως όλες τις επιστημονικές παρατηρήσεις, να προετοιμάσουμε τα πλοία για ναυσιπλοΐα και να πραγματοποιήσουμε τις απαραίτητες εργασίες για τις τρέχουσες επισκευές.

Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να παραδοθούν τα αγαθά που παραλαμβάνονταν από το αεροσκάφος στα πλοία, να μετρηθούν όλοι οι ζωτικοί πόροι και να διαιρεθούν στα τρία πληρώματα. Ήταν σκληρή δουλειά αν σκεφτεί κανείς πόσο λίγοι από εμάς είχαν μείνει.

Το χειμώνα, σχεδόν όλοι οι Σεδοβίτες ζούσαν σε ένα κατάστρωμα - ένα θλιβερό και σκοτεινό δωμάτιο, οι σιδερένιοι τοίχοι του οποίου ήταν καλυμμένοι με παγετό και πάγο. Τώρα, μετά την αναχώρηση του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος, μετατρέψαμε την κόκκινη γωνία, που βρίσκεται στην ξύλινη υπερκατασκευή του πλοίου, σε πιλοτήριο. Οι πλυμένοι τοίχοι βάφτηκαν με ασβέστη. Τα φινιστρίνια άνοιξαν και ο ήλιος έλαμπε μέσα τους όλη μέρα και νύχτα. Έγινε αμέσως φωτεινό και άνετο.

Εδώ εγκαταστάθηκαν ο βαρκάρης Μπουτόριν, ο στόκερ Σαρίποφ, ο μηχανικός Αλφέροφ, ο ναύτης Στσέλιν και ο μάγειρας Σεμιακίνσκι. Πάνω από τα κρεβάτια ήταν καρφωμένα χαλιά. Κρέμασαν οικογενειακές φωτογραφίες. Στη μέση του πιλοτηρίου τοποθετήθηκε ένα τραπέζι μπιλιάρδου. Δεδομένου ότι έμειναν λίγοι άνθρωποι στα πλοία και ο αριθμός των κατοικιών μειώθηκε, μπορέσαμε να αυξήσουμε την κατανάλωση άνθρακα για θέρμανση. Σε καμπίνες καιη καμπίνα έγινε πιο ζεστή.

- Τώρα μπορείς να ζήσεις! - Βασιλικός Αλφέροφ με ικανοποιημένο βλέμμα.

Εγώ και ο πρώτος σύντροφος Andrey Georgievich Efremov φιλοξενηθήκαμε σε ένα διαμέρισμα που αποτελείται από δύο καμπίνες, οι οποίες παρασχέθηκαν στον καπετάνιο σε ένα κανονικό ταξίδι. Ο επικεφαλής μηχανικός Rozov και ο δεύτερος μηχανικός Tokarev κατέλαβαν το δωμάτιο που προοριζόταν για τον ανώτερο μηχανικό. Για τον Δρ Sobolevsky, εξοπλίσαμε ένα ολόκληρο ιατρείο με δύο καμπίνες, προσεκτικά πλυμένες και βαμμένες με λευκό. Θα ήταν δυνατό να διατεθεί ένα νέο, άνετο δωμάτιο για τον ασυρματιστή Polyansky, τον σεβαστό θείο μας Sasha. Όμως αρνήθηκε κατηγορηματικά να φύγει από την αίθουσα του ραδιοφώνου του, στην οποία πέρασε όλο τον χειμώνα.

Τα εγκαίνια του νέου λουτρού ήταν μια μεγάλη γιορτή. Το παλιό λουτρό "Sedova" ήταν διαβόητο. Στις επιτοίχιες εφημερίδες, οι Σεδοβίτες απεικονίζονταν να πλένονται με γούνινα καπέλα και μπότες από τσόχα. Αυτό δεν απείχε πολύ από την αλήθεια: το παλιό λουτρό βρισκόταν σε ένα από τα διαμερίσματα του πλοίου, κοντά σε ένα σιδερένιο τείχος, που πάντα παγωνόταν στο κρύο του χειμώνα.

Το νέο λουτρό ήταν εξοπλισμένο με μπανιέρα που προοριζόταν για το διοικητικό προσωπικό. Εδώ εγκαταστάθηκε μια σόμπα σύνθετου σχεδιασμού. Ένα μικρότερο σιδερένιο βαρέλι μπήκε στο βαρέλι κηροζίνης - κάτω από το λάδι. Σε ένα μεγάλο βαρέλι άναψε φωτιά και σε ένα μικρό έβραζε νερό. Ο σιδερένιος σωλήνας που αφαιρούσε τον καπνό θερμαινόταν συνήθως καυτός και όσοι τους άρεσε να κάνουν ένα ατμόλουτρο μπορούσαν να απολαύσουν το «ατμόλουτρο» στο έπακρο. Για να είναι πιο βολικό το γδύσιμο, βάλτε έναν μικρό μαλακό καναπέ. Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για τον δύτη Shchelin και έσυρε τέσσερις καθρέφτες στο λουτρό, κρεμώντας τους σε όλους τους τοίχους.

Έμενε να βάλει τάξη στην ντουλάπα. Εδώ έπρεπε να φάμε, να περάσουμε ώρες ελεύθερου χρόνου, να μαζευτούμε για μαθήματα. Πλύσαμε καλά και ξύσαμε κάθε γωνιά, πετάξαμε τη μικρή μαντεμένια σόμπα που κάπνιζε πάντα και την αντικαταστήσαμε με μια καινούργια, βάψαμε τους τοίχους με λαδομπογιά και τακτοποιήσαμε τα έπιπλα. Όλα έλαμψαν και έλαμπαν. Τώρα οι άνθρωποι τραβήχτηκαν εδώ για να πιουν ένα φλιτζάνι τσάι, να μιλήσουν. Κι αυτό άθελά μας μας έφερε κοντά.

Δεν θέλω να πω ότι όλα ήταν άσχημα στο Sedov πριν από την άφιξή μας. Καθόλου. Αλλά μετά από μια σκληρή πολική νύχτα, κατά την οποία έπρεπε να εξοικονομηθεί κάθε φτυάρι κάρβουνο και κάθε γραμμάριο κηροζίνης, ήταν απαραίτητος ένας ενδελεχής καθαρισμός των χώρων διαβίωσης.