Në origjinën e mekanizimit të fshatit rus. Traktor "Universal. Traktor "universal", i cili shënoi fillimin e mekanizimit të bujqësisë në Rusi Kur gjysmë masat nuk ndihmojnë

Modeli në shkallë i traktorit "Universal" U-2

Shkalla 1/43 e prodhuar nga Hachette

Vitet e lirimit 1934-1955

Gjatësia - 3405 mm, gjerësia - 1545 mm, lartësia 2335 mm, pesha 2050 kg

Lëvizni nga pas, kuti ingranazhi manual me 3 shpejtësi

Motori 4-strok në linjë Motor dizel me karburator 4 cilindrash me ndezjen e përzierjes së djegshme nga një kandele me një kapacitet prej 22 litrash. Me.

Traktori "Universal" është projektuar posaçërisht për të përmbushur nevojat e Bujqësia, të pajisura me një sërë risish për përpunimin e kulturave bujqësore dhe lehtësinë e mirëmbajtjes, të cilat nuk mund të siguroheshin nga modelet e importuara të pajisjeve të përdorura në atë kohë në fermat shtetërore dhe kolektive. Megjithëse besohet se modeli amerikan Farmall (Farmall) u mor si bazë, një modernizim i thellë dhe ndryshime të mëdha në dizajn sollën në dritë një traktor krejtësisht të ri, i cili shënoi fillimin e një linje të tërë traktorësh për traktorët e prodhimit të rreshtit. . Fillimisht, projektuesit sovjetikë, për herë të parë në botë, zhvilluan dy modifikime të Universal-it, U-1 për kulturat me kërcell të lartë (pambuk i ujitur, luledielli, misër), U-2 për kulturat me rrjedhje të ulët (panxhar sheqeri, patate , etj.). Më pas, u shfaqën dy modifikime të tjera të U-3 - për përpunimin ndërmjet rreshtave të pambukut të ushqyer me shi. U-4 - për korrjen e pambukut.

Motori i traktorit është kulmi i mendimit inxhinierik të kohës së tij dhe ka tejkaluar modelet e importuara për sa i përket fuqisë dhe besueshmërisë. Motori i karburatorit me 4 goditje punonte me vajguri, ndezja ishte për shkak të magnetos. Blloku i motorit është prej gize; për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit, cilindrat u zhvilluan në formën e veshjeve të lëvizshme, gjë që bëri të mundur zëvendësimin e tyre thjesht me të reja kur vishen. Koka e bllokut është gjithashtu prej gize me dy valvola për cilindër. Motori ishte praktikisht i gjithanshëm, ai mund të funksiononte si me benzinë ​​ashtu edhe me vajguri, që ishte karburanti kryesor. Megjithëse vajguri duket se është "ushqimi" i një motori me naftë, ai nuk mund të quhet i tillë, karburanti furnizohej duke spërkatur përmes një karburatori dhe përzierja në cilindra u ndez për shkak të një shkëndije elektrike midis elektrodave të qiririt. Boshti me gunga ishte montuar në kushineta topash, gjë që nuk bëhet as në shumicën e makinave moderne. Kjo qasje e bëri më të lehtë fillimin, dhe gjithashtu rriti riparimin e kryer me 2-3 herë në krahasim me të njëjtin Fordson, në të cilin boshti me gunga shtrihej në shtretër babbit dhe kërkonte shtrëngim të vazhdueshëm me çmontim të pjesshëm të motorit. Kartera prej gize shërbeu gjithashtu si kushinetat e poshtme të boshtit të gungës, dhe gjithashtu strehoi pompën e vajit dhe boshtin me gunga. Gjithashtu, përmes karterit, motori u fiksua në kornizë. Në anën e majtë në kavilje kishte vrima inspektimi të mbuluara me mbulesa, kjo i lejoi mekanikut të monitoronte gjendjen e mekanizmit të fiksimit me sytë e tij, gjë që analogët e importuar nuk lejonin ta bënin pa çmontuar njësinë. Karburanti derdhej në karburator nga rezervuari mbi motor nga graviteti, filtri i ajrit pastronte ajrin e furnizuar në dhomën e djegies, e cila ishte e rëndësishme në fushat me pluhur.

Transmetimi përbëhej nga një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi, me një gamë shpejtësish nga 3.4 në 7.2 km / orë, një shpejtësi për mbrapsht. Gjithashtu një kuti ingranazhi për ngritjen e fuqisë për pajisjet e palëvizshme. Traktori nuk ka pezullim, ura është e fiksuar fort në kornizë. Rrezi i përparmë me rrota të fiksuara fort rrotullohej rreth boshtit qendror, për të lehtësuar rrotullimin e traktorit, rrotat e pasme frenoheshin, djathtas ose majtas, në varësi të drejtimit të rrotullimit dhe kjo ndodhte automatikisht. Për frenim, kishte një frenë të veçantë dore, lëvizja ishte vetëm në rrotat e pasme.

Askush nuk mendoi për dizajnin dhe për këtë arsye traktori është thjesht një kalë pune. As komoditeti i shoferit të traktorit nuk ia vlen të flitet, një fletë çeliku me një jakë mbështetëse në pjesën e pasme të fiksuar në kutinë e boshtit. Parafango të vegjël të mbrojtur nga rrotat e mëdha me thumba me thumba. Kabina nuk ekzistonte dhe shoferi i traktorit ishte i hapur ndaj të gjitha tepricave të motit.

4 modifikime të traktorit ishin teknikisht identike, ndryshimi ishte në gjerësinë e pistës. U-1 kishte rrotat e përparme aq afër njëra-tjetrës sa distanca midis buzëve të jashtme ishte 30 cm, ato të pasme, përkundrazi, ishin të vendosura 1.5 m, hapësira ishte 70 cm, në mënyrë që të mos dëmtonin bimët. U-2 kishte rrota të përparme me hapësirë ​​të gjerë në të njëjtin nivel me ato të përparme. Matësi i pistave ishte 1.34 m Në mesin e viteve 40 u zhvilluan dy modifikime të tjera. U-3 kishte dy rrota të përparme dhe një binar të rrotës së pasme prej 1,34 m. Ai ishte menduar për përpunimin e të korrave të larta me hapësira rreshtash 60,65 dhe 70 cm, pajisje të tjera, kishte një traversë hidraulike për ngritje. pajisje shtesë dhe rrota me goma pneumatike, dy mbrapa dhe një para.

Më 7 shtator 1933, grupi i parë i vizatimeve u dorëzua në fabrikën Krasny Putilovets, pas 21 ditësh shkritores së re të hekurit iu dha një detyrë për 30 pjesë të ndryshme. Më 16 tetor, hedhësit Kurushin dhe Andreev përfunduan hedhjen e pjesëve për kopjen e parë të traktorit. Në fabrikë, u krijua një punëtori eksperimentale në të cilën u mblodhën specialistët më të mirë, menaxhimi iu besua inxhinierit Mikhail Revyakin dhe një farë Petrov u bë mjeshtër. Në Dhjetor 1933, me vendim të qeverisë, Krasny Putilovets iu ndanë 10 milion rubla për rindërtimin e punëtorive për fillimin e prodhimit masiv të traktorëve me prodhime rresht. Më 29 dhjetor, u mblodh kopja e parë e Universal-1, traktori i përmbushi plotësisht emrin e tij, ai mund të përdoret për shumicën e punëve në terren: lërim dhe gërvishtje, kositje, korrje drithi, si automjet, si dhe një makinë për një shirës dhe një sharrë. Deri në vitin 1940, në Krasny Putilovets, tashmë e riemërtuar në uzinë Kirov, prodhimi po përfundonte. Nga fundi i Luftës së Madhe Patriotike, në 1944, prodhimi u rifillua në Uzinën e Traktorëve Vladimir. Në vetëm gjysmë viti, 265 traktorë U-2 u mblodhën në fabrikë, më 24 Prill 1945, 500 traktorë dolën nga linja e montimit. Kjo datë konsiderohet zyrtarisht ditëlindja e bimës. Fabrika prodhoi vagona Station deri në vitin 1955.

Këta traktorë ishin të parët për Republikën Sovjetike që u eksportuan jashtë vendit. Për 21 vjet prodhim, u prodhuan më shumë se 210 mijë mostra të modifikimeve të ndryshme.

Vagoni i stacionit të traktorit testues - 2

Dhe - si rezultat - të gjitha marrëdhëniet midis Rusisë Sovjetike dhe SHBA, përfshirë blerjen e pajisjeve, kontratat për projektimin dhe pajisjen e fabrikave, blerjen e teknologjive dhe materialeve - gjithçka që formoi bazën dhe u bë industrializimi sovjetik - janë të paarritshme. , i klasifikuar dhe me pak interes për këdo. Dhe nuk janë vetëm aktivitetet e spiunazhit të Amtorg, për të cilat shkruan gazetat amerikane - në ditët e sotme, në përgjithësi, pak njerëz guxojnë të thellohen në detaje edhe një shekull më parë, është më e lehtë të lexosh një libër shkollor të miratuar ose të shikosh një program shumë shpirtëror në TV.

Revista kushtuar traktorit Universal, natyrisht, përmend nja dy herë traktorin amerikan Farmall, i cili në fakt ishte Universal Sovjetik, por teksti nuk mund të gjejë as emrin e prodhuesit të atyre traktorëve - International Harvester, me të cilin Rusia Sovjetike nënshkroi një kontratë për ndërtimin e një fabrike traktori në Stalingrad, duke lëvizur, shumë kohë më parë dhe pa asnjë kontratë, të zotëruar në uzinën Krasny Putilovets. Nuk ka asnjë emër të Albert Kahn, i cili projektoi qindra objekte të industrializimit sovjetik duke përdorur metodat e goditjes, por askush nuk dëgjoi për John Calder, i cili mbikëqyrte kantieret e ndërtimit në vend. Amerikanët dukej se po ndërtonin një fabrikë në Stalingrad për prodhimin e traktorëve me rrota, por doli të ishte një fabrikë tankesh - traktorët Farmall nuk u bënë atje: në Stalingrad ata filluan prodhimin e traktorëve bazuar në modelin më të vjetër Internationa Harvester McCormick -Dering 15/30, i cili mori emrin SHTZ-15/30 në atdheun e tyre (aka STZ-1, aka "International").

Atësia e traktorit "Universal" i atribuohet akademikut të ardhshëm Chudakov, ishte nën udhëheqjen e tij që departamenti i traktorëve NATI në 1933 krijoi një traktor me korrje të rreshtave bazuar në traktorin Farmall - puna e inxhinierëve vendas kishte për qëllim kryesisht bashkimin modele të ndryshme Traktorët International Harvester - "Universal" më i fundit u implantuan me pjesë nga STZ-1 tashmë të zotëruar. Në dhjetor të të njëjtit 1933, vizatimet e punës u transferuan në uzinën Krasny Putilovets, e cila së shpejti do të bëhej Fabrika Kirov. "Universal" u prodhua për herë të parë në Leningrad (me sa duket, si Fordson më parë - pa asnjë licencë amerikane për këtë), dhe në 1945 u përfundua Fabrika e Traktorëve Vladimir dhe filloi prodhimi i "Universal" në Vladimir. Dhe shanset për të lexuar detajet e asaj historie të gjatë, ne, me sa duket, nuk jemi të destinuar. Por ka një traktor në shkallën 1:43 në numrin tjetër të serisë së revistës "Traktorë: Histori, njerëz, makina", mund ta vendosni në një raft.

Me një çmim prej 399 rubla, i përbërë nga shumë pjesë të vogla dhe padyshim i vështirë për t'u montuar, traktori Universal shërben si një qortim i gjallë dhe memec për seritë e revistave vendase të automobilave - ky traktor është montuar dhe lyer me kujdes dhe në përgjithësi kënaq syrin.

Përshkrimi i zonës përreth

Traktor "Universal 2"

Qëllimi:

* për kultivimin ndërmjet rreshtave të kulturave të punueshme me makineri të trazuar dhe montuar.

Prodhuesit:

* bima "Red Putilovets", Leningrad (1934-40),
* Fabrika e Traktorëve Vladimir (1944-55).

* Numri total i çështjeve. traktorë.................................211500
* Fuqia e motorit, h.p. (kW).................................22 (16.2)
* Pesha operative prej U-2, kg ...................................... ..... 2108
* Numri i marsheve përpara/mbrapa ...................................... .........3/1
* Gama e shpejtësisë përpara, km/h ................3.9-8.1

Në fillim të viteve 1930, traktori Universal u zhvillua për të mekanizuar punën intensive të punës në përpunimin e kulturave bujqësore. Dizajni u bazua në traktorin "Farmol" të kompanisë amerikane "International Harvester". U bënë ndryshime në hartimin e prototipit: u përdorën përbërës dhe materiale të prodhimit vendas, u aplikua një metodë e re llogaritjeje dhe teknologji për prodhimin e ingranazheve, u zhvillua një bosht me dy rrota të përparme të modelit origjinal për përpunimin e të lashtave me rreshta të ulët. . Traktori kishte një hapësirë ​​të rritur, rrota të ngushta dhe një trase që korrespondonte me dimensionet e shumicës së hapësirave të rreshtave të miratuara për të korrat e rreshtave. njësia e fuqisë- motor karburator vajguri. Si pajisje shtesë, në traktor mund të instalohej një ashensor me maniak për kultivuesit e montuar dhe mjete të tjera, dhe që nga viti 1950, për herë të parë në BRSS, traktorët u pajisën me ashensorë hidraulikë për mjete bujqësore të montuara me porosi. Në shumë elementë strukturorë, traktori Universal është i ngjashëm me traktorin SKHTZ-15/30.

Për herë të parë në praktikën botërore, dizajnerët vendas kanë zhvilluar dy modifikime të traktorit Universal me rrathë: U-1 me rrota të përparme të afërta - i përshtatur për kultivimin ndërmjet rreshtave të kulturave të larta (pambuk i ujitur, luledielli, misër); U-2 me rrota të përparme të distancuara - i përshtatur për përpunimin në rresht të panxharit të sheqerit dhe kulturave të tjera të kultivuara me kërcell të ulët. Në vitet 1940, u zhvilluan gjithashtu dy modifikime të tjera të traktorit Universal: U-3 - për përpunimin ndër-rreshta të pambukut të ushqyer me shi; U-4 - për instalimin e mbledhësve të pambukut në të. Për herë të parë në BRSS, në këtë modifikim u instaluan rrota me goma pneumatike. Me lëshimin e traktorit "Universal" në industrinë e traktorëve vendas, u lançua një drejtim i ri - prodhimi i traktorëve të prodhimit të rreshtave.

Bazuar në materialet: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

Fatkeqësisht, nuk kam gjetur ende ndonjë informacion për këtë traktor ...

Përshkrimi i cache-it

Përmbajtja e cache

Ndërsa cache është virtuale.
Përgjigjuni dy pyetjeve për t'u kualifikuar:
1 - Në cilin impiant është ndërtuar kjo makinë;
2 - Në kutinë e kutisë së marsheve (në foto ky vend tregohet nga një rreth i verdhë dhe një shigjetë), numrat dhe shkronjat shtypen, dy të fundit (në rreshtin nën logon ovale) do të jenë përgjigjja e pyetjes virtuale . (Mos e llogarisni kërcitjen në fund, që i ngjan një 2-ku)
FAT TË GJITHËVE!!!

Planet e para pesëvjeçare sovjetike ishin një sukses i jashtëzakonshëm. Bujqësia ishte një nga elementët kryesorë. Në të njëjtën kohë, prodhimi sovjetik po zhvillohej me një ritëm të jashtëzakonshëm në BRSS, në veçanti, u krijuan dhe u prodhuan traktorë modernë, të cilët ishin aq të nevojshëm për zhvillimin e bujqësisë. Por çfarë ishin ata?

Traktor me rrota "Universal 2"

Traktorët universalë u prodhuan nga 1934 deri në 1940 në Uzinën Krasny Putilovets të Leningradit dhe nga 1944 deri në 1955 në Uzinën e Traktorëve Vladimir. Makinat e serisë së parë Universal-1 dhe Universal-2 ndryshonin në hartimin e boshtit të përparmë. U-1 kishte rrota të përparme të zhvendosura në qendër, në U-2 ato ishin të ndara në rrezen e boshtit të përparmë. Prandaj, traktori kishte shufra shtesë lidhëse. Traktori ishte i pajisur me një motor vajguri me 4 cilindra 22 kf. dhe një transmision me tre marsha përpara dhe një mbrapa. Gama e shpejtësisë së funksionimit të traktorit U-2 ishte nga 3.9 në 8.1 km/h me një peshë funksionimi prej 2108 kg. Ishte Universal-2 që u bë traktori i parë sovjetik që u eksportua. Numri i përgjithshëm i Universaleve të prodhuara është 211.500 copë.

Traktor me rrota SHTZ-15/30

Traktori më masiv sovjetik me rrota i gjysmës së parë të shekullit të 20-të, u prodhuan 390.500 kopje. Është prodhuar në Uzinën e Traktorëve Stalingrad (që nga viti 1930) dhe në Uzinën e Traktorëve Kharkov (që nga viti 1931) deri në 1937, dhe në periudhën e pasluftës (1948-1950) në Uzinën e Riparimit të Automobilave në Moskë. Dizajni bazohet në një nga traktorët më të mirë me rrota të kohës McCormick-Deering 15/30 të kompanisë amerikane International Harvester. Motori me 4 cilindra me vajguri zhvilloi 31.5 kf. dhe lejohet të punojë në intervalin e shpejtësisë nga 3.4 në 7.4 km / orë. Pesha e funksionimit të traktorit është 3000 kg.

Traktor Caterpillar STZ-3 (SHTZ-NATI)

Pas ndërprerjes së prodhimit të traktorit me rrota SKhTZ-15/30 në 1937, Uzinat e Traktorëve Stalingrad dhe Kharkov kaluan në prodhimin e traktorit vemje STZ-3. Ishte traktori i parë i prodhuar në masë, dizajni i të cilit u zhvillua plotësisht nga inxhinierët sovjetikë. Traktori kishte një kornizë me thumba, një shasi prej katër karrocash me një pezullim balancues me susta spirale dhe një kabinë gjysmë të mbyllur. Një motor vajguri me 4 cilindra të ftohur me ujë zhvilloi 52 kf. në bosht dhe 46 kf në rrotullën e makinës. Masa e traktorit ishte 3800 kg. Pas evakuimit të uzinës së Kharkovit në qytetin e Rubtsovsk, STZ-3 u prodhua gjithashtu në Uzinën e Traktorëve Altai (nga 1942 deri në 1952). Në Stalingrad dhe Kharkov, prodhimi i STZ-3 u kufizua pak më herët, në 1949, kur i dha rrugën traktorit DT-54 në transportues. Numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara është 191,000 copë.

Traktor Caterpillar S-65 Stalinets

Traktori i parë sovjetik me naftë, i prodhuar në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk nga 1937 deri në 1941. ishte zhvillimin e mëtejshëm S-60 dizajnohet me një motor karburatori. Motori me naftë M-17 zhvilloi 65 kf. dhe lejoi që traktori me një peshë bruto prej 10850 kg të arrinte një shpejtësi maksimale prej 6.95 km / orë. Makinat e lëshimeve të mëvonshme ishin të pajisura me një kabinë të mbyllur. Me fillimin e Madh Lufta Patriotike, pjesa më e madhe e S-65 u tërhoq për nevojat e ushtrisë dhe u përdor si traktorë artilerie. Në ushtrinë gjermane, C-65 të kapur u përdorën gjithashtu për të tërhequr armë të rënda. I paraqitur në Galerinë Oldtimer, S-65 gjatë tërheqjes së Ushtrisë së Kuqe u mbërthye në një nga kënetat në rajonin e Pskov, ku shtrihej në një thellësi prej 7 metrash deri më sot. Në vitin 2008, traktori u hoq nga robëria e kënetës dhe menjëherë shkoi në punëtorinë e Shamansky për restaurim.

Në fillim të viteve 1930, traktori Universal u zhvillua për të mekanizuar kultivimin intensiv të punës së kulturave me radhë. Në fillim u prodhua në Leningrad në Uzinën Kirov, pastaj në Uzinën e Traktorëve Vladimir. Me këtë model, në strukturën ruse të traktorëve filloi një drejtim i ri në prodhimin e traktorëve të prodhimit të rreshtave.

Megjithëse American Farmall ("Farmall") u mor si bazë, ndryshime të tilla u bënë në teknologjinë e projektimit dhe prodhimit që versioni sovjetik u bë një model krejtësisht i ndryshëm, i pavarur. Për herë të parë në praktikën botërore, projektuesit vendas kanë zhvilluar dy modifikime të një traktori të korrjes së rreshtit menjëherë. E para (U-1) është për kulturat me kërcell të lartë (pambuk i ujitur, luledielli, misri), i dyti (U-2) është për kulturat me kërcell të ulët (për shembull, panxhari i sheqerit). Së shpejti, u shfaqën dy varietete më të specializuara të "Universal": U-3 - për përpunimin ndër-rreshta të pambukut të ushqyer me shi, U-4 - për korrjen e pambukut.

Mendimet për krijimin e një traktori universal pushtuan projektuesit e uzinës Krasny Putilovets (fabrika aktuale Kirov) në mesin e viteve 1920. Inxhinierët A. Shevelo, M. Rogozin dhe M. Yarosh krijuan projekte origjinale të makinerive të punimit të bazuara në traktorët Fordson-Putilovets. Por nuk ishte e mundur të zgjerohej prodhimi, pasi, para së gjithash, bujqësia e vendit kërkonte lërim traktorë që do të mekanizonin operacionet më intensive të energjisë: plugim, mbjellje, korrje.

Në vend të një ushtrie punëtorësh sezonalë

Në fillim të viteve 1930, kur u vunë në punë uzinat e Stalingradit dhe Kharkovit, duke prodhuar disa qindra makineri në ditë, u bë e qartë se problemi me traktorët e arave ishte zgjidhur dhe tani ishte çështje kohe që të ngopej fshati me të tilla. makinat. Me urgjencë më të madhe, u ngrit çështja e zhvillimit të një traktori për prodhimin e rreshtave. Në vitin 1933, sipërfaqja e zënë në vend nga kulturat e punueshme (patate, misër, pambuk, panxhar sheqeri, luledielli etj.) ishte rreth 20 milionë hektarë dhe vazhdoi të rritet.

Inxhinieri M. Revyakin, i cili udhëtoi posaçërisht në rajonet e Azisë Qendrore për të studiuar kushtet e punës së traktorëve, tha: “... Për të mbjellë një hektar kulture me pambuk, duhet të përkulesh 30 mijë herë! Një traktor kultivues mbjell një sipërfaqe të tillë në 50 minuta me vetëm një punëtor. Barërat e këqija të një hektari misër me dorë duhen 75 orë pune. Për një fermë të madhe shtetërore me 10-12 mijë hektarë kultura, kërkohen disa mijëra punëtorë sezonalë. Kjo ushtri e madhe e punëtorëve sezonalë mund të zëvendësohet nga disa dhjetëra punues me mjetet e nevojshme të zvarritura.”

Lista e kërkesave

Deri në vitet 1930, kuajt përdoreshin kryesisht për lërim, pasi traktorët Fordson-Putilovets dhe STZ-15 / Z0, për një sërë arsyesh, nuk ishin të përshtatshëm për këto qëllime. Veçantia e një traktori të korrjes së rreshtit është se rregullimi i rrotave të tij duhet të korrespondojë saktësisht me distancën midis rreshtave. Dhe kjo, nga ana tjetër, varet nga lloji i bimëve dhe varion nga 45 cm (në panxhar) në 180 cm (në pjepër). Për më tepër, nëse rrota kalon shumë afër qendrës së rreshtit, mund të dëmtojë sistemin rrënjë.

Prandaj kërkesa e dytë e projektimit për makinën - rrota të ngushta dhe kontroll i besueshëm, në mënyrë që gjatë vozitjes, devijimi i traktorit nga vija qendrore të mos kalojë 5-7 cm. Deri në kohën e kultivimit të fundit, lartësia e lulediellit, melekuqe, misri, pambuku, fasulet e ricinit arrin 70 cm, dhe patatet, perimet, goma dhe duhani - 60 cm. Lartësia e bimës dikton sasinë e pastrimit të tokës.

Për më tepër, një traktor me korrje me rresht duhet të jetë i lehtë në mënyrë që të mos prishë regjimin ujë-ajër të tokës; keni një rreze kthese mjaft të vogël për t'u kthyer ndjeshëm në fund të vrapimit dhe për të goditur saktësisht brazdën tjetër; të kenë qëndrueshmëri të mirë anësore në mënyrë që të mos përmbyset kur punoni në pjerrësi. Kjo larg nga lista e plotë e kërkesave përcakton kompleksitetin e detyrës me të cilën përballen projektuesit e traktorëve të prodhimit të rreshtave.

Kur gjysma e masave nuk ndihmojnë

Në fillim të viteve 1930, shumë firma të huaja u përpoqën të përshtatnin traktorët e zakonshëm të plugimit për plugim. Një punë e tillë u krye edhe në Rusi. Punonjësit e Institutit Gjithë-Sindikativ të Mekanizimit dhe Elektrifikimit të Bujqësisë, të cilët kryen eksperimente me traktorin STZ 15/30, donin të krijonin disa njësi të këmbyeshme përmes të cilave ata mund të kthenin shpejt një traktor të punueshme në një të punueshme.

Traktori me tre rrota është bërë nga specialistët e VIME-s vetë, dhe versioni me katër rrota është bërë në bashkëpunim me Uzinën e Makinerive Bujqësore Omsk. Në të njëjtën kohë, e njëjta çështje u trajtua në degën e Kaukazit të Veriut të Institutit All-Union të Inxhinierisë Bujqësore. Në vitin 1933, të gjitha modelet e zhvilluara u testuan në Azinë Qendrore, por komisioni nuk miratoi asnjë prej tyre. Doli se ishte e pamundur të krijohej një traktor i mirë për prodhimin e rreshtave me çdo gjysmë mase. Dizajni i makinës së re iu besua projektuesve të NATI.

Ndër traktorët e huaj, kërkesat më së shumti i plotësonte Farmall. Mbi bazën e tij, u krijuan dy versione të traktorit sovjetik "Universal".

Në seri

Komisariati Popullor për Industrinë e Rëndë të BRSS ia besoi zhvillimin e prodhimit masiv të bujqësisë fabrikës së Leningradit Krasny Putilovets. Më 7 shtator 1933, grupi i parë i vizatimeve mbërriti atje, pas 21 ditësh punishtja e modeleve lëshoi ​​30 modele të ndryshme në shkritoren e re të hekurit.

Më 16 tetor, rrotat Kurushin dhe Andreev përfunduan hedhjen e bllokut të parë dhe pjesëve të tjera për një kultivues prototip të rreshtit. Përpunimi dhe montimi i makinave të para u zhvillua në një punëtori eksperimentale të krijuar rishtazi, kreu i së cilës u emërua mjeshtër Petrov. Menaxhimi teknik iu caktua inxhinierit M. Revyakin. Ai ishte përgjegjës edhe për sektorin e përgatitjes së prodhimit të pulave. Shumë nga specialistët më të mirë janë zhvendosur në punëtorinë eksperimentale.

Në Dhjetor 1933, me vendim të qeverisë, Krasny Putilovets iu ndanë 10 milion rubla për rindërtimin e punëtorive në lidhje me fillimin e prodhimit masiv të punuesve. Më 29 dhjetor, nga portat e dyqanit doli traktori i parë kultivues “Universal-1”. Makina e justifikoi plotësisht qëllimin e saj. Krahas faktit që traktori ishte i përshtatur posaçërisht për të mbjellat, ai mund të përdorej në punë të shumta bujqësore: plugim dhe gërvishtje, kositje, vjelje drithi, si dhe veturë, makinë për shirje dhe sharrim të druve të zjarrit.

"Universal-1"

Për të kryer detyrën kryesore - përpunimin e kulturave të kultivuara - traktori U-1 kishte karakteristikat e veta të projektimit. Rrotat e përparme ishin aq afër njëra-tjetrës sa që distanca midis skajeve të jashtme të buzëve mezi arrinte 0.3 m. Rrotat e pasme, përkundrazi, ishin shumë të ndara - me 1.5 m. I gjithë traktori u ngrit në mënyrë që të mos dëmtonte bimët .

Hapësira ndërmjet karterit të motorit dhe tokës ishte 0.7 m. Traktori kontrollohej duke rrotulluar boshtin e përparmë ndërsa frenonte timonin e prapambetur. Gjatë rrotullimit të traktorit, frenat funksionuan automatikisht. Për frenimin në një pjerrësi, u përdor frena e majtë, e pajisur gjithashtu me kontroll manual.

"Universal-2"

“Universal” doli të ishte një traktor që prodhohej më gjatë se të tjerët. Në vitin 1940, prodhimi i tij në Uzinën Kirov (siç u riemërua Krasny Putilovets) u ndërpre, por në 1944 u rifillua në Uzinën e Traktorëve Vladimir. Tashmë në korrik 1944, i pari
pesë traktorë "Universal". Për më tepër, deri në nëntor 1944, uzina nuk kishte punëtoritë e veta të prokurimit, por kryente përpunimin teknik dhe montimin e boshllëqeve të marra nga Leningrad.

Në total, në 1944, u mblodhën 265 traktorë të korrjes së rreshtit të modifikimit të ri Universal-2 me një motor 22 kf. Me. Traktori U-2 ka rrota të përparme të distancuara, hapësirë ​​të rritur dhe një gjurmë të rrotave të pasme prej 1.34 m, e cila e lejon atë të përdoret në mënyrë efektive për përpunimin ndër-rreshta të panxharit të sheqerit dhe kulturave të tjera të kultivuara me kërcell të ulët. Traktori drejtohet duke rrotulluar rrotat e përparme. Traktori është i pajisur me frena këpucësh të operuara me dorë. Ka një ashensor hidraulik për të kontrolluar pajisjet bujqësore të montuara dhe një bosht ngritjeje me fuqi.

Më 24 prill 1945, traktori i 500-të doli nga linja e montimit të Uzinës së Traktorëve Vladimir dhe kjo datë konsiderohet ditëlindja e uzinës. Prodhimi i traktorit në Uzinën e Traktorëve Vladimir vazhdoi deri në vitin 1955.

"Universal-3-4"

Në gjysmën e dytë të viteve 1940, u zhvilluan gjithashtu dy modifikime të tjera të "Universal" - 3 dhe 4. "Universal-3" ka rrota të përparme të afërta, një pastrim të lartë dhe një gjurmë të rrotave të pasme prej 1.34 m. Kështu, ai kombinon traktori i përparmë U-1 dhe pjesa e pasme e U-2.

Traktori U-3 është projektuar për kultivimin ndërmjet rreshtave të kulturave të larta me hapësira rreshtash 60, 65 dhe 70 cm, pambuk të ujitur dhe jo, misër dhe të tjerë. Traktori kontrollohet duke rrotulluar boshtin e përparmë dhe duke frenuar rrotën lëvizëse të mbetur. Frenat e këpucëve. Gjatë rrotullimit të traktorit, ato veprojnë automatikisht. Për frenimin në një pjerrësi, përdoret frena e majtë.

Traktori "Universal-4" është krijuar për të punuar me mbledhës pambuku të montuar СХМ-48. Mund të përdoret gjithashtu në mbjellje, pikëllim, kultivim dhe punë të tjera bujqësore. Traktori ka tre rrota të pajisura me goma pneumatike: një para, udhëzuese dhe dy mbrapa, ngarje. Gomat pneumatike zvogëlojnë dëmtimin e pambukut gjatë korrjes, rrisin butësinë e lëvizjes dhe zvogëlojnë humbjet për shkak të vetëlëvizjes së traktorit. Prania e një rrote të përparme në vend të dy të zakonshmes rrit zonat e mbrojtjes. Traktori drejtohet duke rrotulluar rrotën e përparme dhe duke frenuar timonin lëvizës.

Nga viti 1934 deri në 1955, u prodhuan më shumë se 2010 mijë traktorë Universal të katër modifikimeve. Me daljen në treg të "Universal" filloi një drejtim i ri në industrinë e traktorëve vendas - prodhimi i traktorëve me korrje me rresht dhe traktorë universalë. Aktualisht është lloji më i zakonshëm i traktorit në bujqësinë e vendit.