Çfarë ndodhi me motorin e avionit tani. Fatkeqësia e Ashina: tragjedia më e keqe në hekurudhë në BRSS. Humbja e kontrollit

Hekurudha konsiderohet si një nga mënyrat më të sigurta të transportit, por edhe këtu ndodhin fatkeqësi, shpesh në një shkallë të madhe ...

Përplasje në rajonin Chelyabinsk (2011). 2 persona vdiqën.

Aksidenti ndodhi më 11 gusht 2011 në rrethin Ashinsky të rajonit Chelyabinsk, disa kilometra larg qytetit të Sim, në një nga seksionet e hekurudhës Kuibyshev. Për shkak të përshpejtimit të trenit të rëndë të mallrave nr.2707 në një shpejtësi prej 136 km/h, për shkak të dështimit të frenave, ai kapi trenin e mallrave nr.1933 përpara dhe u përplas me bishtin e tij. Si pasojë e përplasjes në trenin nr.2707, dy lokomotiva elektrike dhe 66 nga 67 makina dolën nga shinat, të dy anëtarët e ekuipazhit të lokomotivës së trenit vdiqën dhe 3 makinat e fundit dolën nga shinat në trenin nr.1933.

Shkaku i përplasjes së dy trenave të mallrave, vdekjes së dy personave dhe vonesës së dhjetëra fluturimeve ishte neglizhenca e rëndë e punonjësve të Hekurudhave Ruse, disa e karakterizojnë situatën edhe në një formë më të vrazhdë. Ngjarjet që çuan në fatkeqësi nisën me një incident të vogël. Më 11 gusht në orën 14:34, disa orë para përplasjes, "fajtori" i tragjedisë - një lokomotivë e përbërë nga dy lokomotiva elektrike të serisë VL10, rrëzon një dem në stacionin Muraslimkino (seksioni Chelyabinsk-Kropachevo) .

Si pasojë e incidentit është dëmtuar linja e frenave të lokomotivës elektrike drejtuese. Inxhinieri Koltyrev dhe ndihmësi i tij Ustyuzhaninov, punonjës të depos Zlatoust, ndryshojnë pjesën e dëmtuar, duke përdorur çantën teknike të ndihmës së parë të lokomotivës elektrike të drejtuar dhe informojnë stacionin e mbërritjes Kropachevo për nevojën për riparim të mëtejshëm të lokomotivës. Treni arrin në mënyrë të sigurtë në Kropaçevë.

Shoferi D.V., i cili mori trenin për në Kropaçevë, Shumikhin dhe ndihmësi i tij M.K. Zhuravlev nuk kontrolloi pozicionin e levave të sistemit të frenave dhe performancën e tij. Në orën 16:50 treni dërgohet më tej përgjatë itinerarit. Tashmë pas 5 minutash, kur kontrollojnë sistemin e frenimit, drejtuesit vërejnë probleme në funksionimin e tij, treni lëviz me një shpejtësi në rritje, duke mos iu përgjigjur përpjekjeve të frenimit. Shpejtësia arrin 136 km në orë, dhe vetëm atëherë është aplikuar frenimi emergjent. Sidoqoftë, distanca e frenimit me këtë shpejtësi është mbi 1 km. Treni i mallrave nr. 2707 kap një tren tjetër mallrash nr. 1933 përpara dhe e përplas atë.

Fatkeqësi në stacionin Sverdlovsk - Renditja. 4 persona humbën jetën, më shumë se 500 u plagosën.

Më 4 tetor 1988, një tren që transportonte 86.8 ton eksploziv (TNT dhe RDX), pas lëvizjes spontane në tatëpjetë, përplasi një tren me qymyr që qëndronte në shina. Në orën 0233 (koha e Moskës), për shkak të një qarku të shkurtër, ka ndodhur një shpërthim, forca e të cilit është rritur për shkak të pranisë së një depoje karburanti pranë epiqendrës së shpërthimit.

Madhësia e hinkës së formuar pas shpërthimit arriti 40 metra në diametër dhe 8 metra thellësi. Fuqia e valës goditëse është ndjerë 15 km nga epiqendra. Numri i vogël i viktimave u lehtësua nga fakti se kishte një ndërtim të ulët rezidencial me shtëpi prej druri përreth stacionit. Në një rreze prej 3 km nuk kishte mbetur asnjë gotë e tërë nëpër shtëpi.

Megjithatë, tragjedia shërbeu si një shtysë e fuqishme për zhvillimin e ndërtimit të banesave në zonë, kontribuoi në zhvendosjen e njerëzve në ndërtesat moderne të banimit të ndërtuara në vendin e ndërtesave të shkatërruara nga shpërthimi.

Rrëzimi i Nevsky Express. 28 persona humbën jetën, 132 u plagosën.

27 nëntor 2009 në orën 21:30 me kohën e Moskës në 285 km të hekurudhës nga Moska në Shën Petersburg ka ndodhur një përplasje e trenit të markës nr.166 “Nevsky Express”. Hetimi përcaktoi shkakun e përplasjes si një akt terrorist, i cili ndodhi duke shpërthyer një mjet shpërthyes nën lokomotivë elektrike ChS200-100, e cila çoi në shkatërrimin e një binar hekurudhor 0.5 metra.

Shpejtësia e madhe dhe inercia e lëvizjes lejuan që treni të qëndronte në shina. Megjithatë, dy makinat e fundit doli nga shinat pas 260 metrash, e para u ndal në një pozicion vertikal në anën e djathtë të shinës hekurudhore, duke fluturuar 15 metra, dhe makina e dytë nga bishti i trenit lëvizi 130 metra të tjera në anën e saj. përgjatë shinave të trasesë hekurudhore.

Shumica e viktimave ishin në karrocën e fundit (nr. 1). Vdekja e pasagjerëve është pasojë e goditjes që ka ndodhur pasi vagoni doli nga shinat dhe u përplas me tre mbështetëse betoni.

Fatkeqësi në stacionin Koristovka (Ukrainë). Të vrarë - 44, të plagosur - 100 njerëz.

Tragjedia ndodhi më 6 nëntor 1986 në orën 3:02 të mëngjesit (me orën e Moskës) në kohën e trenave të pasagjerëve Nr. 635 Krivoy Rog - Kiev dhe Nr. 38 Kiev - Donetsk përmes stacionit Koristovka. Treni nr. 635, nën kontrollin e një ndihmësmakeri, ka kaluar nën një semafor të ndaluar dhe, pasi ka prerë shigjetën, është përplasur me trenin nr. 38 që lëvizte përgjatë një binar tjetër.

Ekuipazhi i trenit Krivoy Rog - Kiev nuk iu përgjigj sinjaleve të ndalimit, thirrjeve të stacioneve të stacionit, pasi kishin humbur plotësisht vigjilencën kur kalonin nëpër stacion. Si pasojë, 44 persona humbën jetën. Më shumë se 100 persona u plagosën. Të dy lokomotivat elektrike ChS 4 Nr. 005 dhe Nr. 071 nuk iu nënshtruan restaurimit.

Tragjedi në vendkalimin në qytetin e Marganets (Ukrainë). 45 persona vdiqën.

12 tetor 2010 në orën 9:25 afër qytetit Marganets, rajoni i Dnepropetrovsk, një autobus u përplas me pasagjerët me një lokomotivë elektrike me dy seksione VL 8-153. Autobusi i markës “Etalon” me 52 pasagjerë ka ndjekur nga klinika e qytetit deri në fshatin Gorodishçe. Në dalje për në vendkalimin hekurudhor nën sinjalistikën ndaluese, autobusi është përplasur me një lokomotivë elektrike që lëvizte me shpejtësi 82 ​​km në orë. Autobusi arriti në një ndalesë për rreth 300 metra.

Ishte aksidenti më i madh i këtij lloji për Ukrainën. Sipas autoriteteve, pas kësaj katastrofe, rregullat e transportit të udhëtarëve duhet të ndryshohen rrënjësisht.

Situata tragjike me lokomotivën elektrike VL 8-153 ka ndodhur në momentin kur kjo lokomotivë elektrike ishte në lëvizje si rezervë për një tren mallrash, i cili u aksidentua më 12 tetor 2010 në orën 7:50 të mëngjesit. Pranë stacionit Kantserovka, traktori kaloi gjithashtu nën një sinjal semafori dhe u shkatërrua nga një tren mallrash që kalonte. Traktoristi u vra, ndërsa lokomotiva e trenit u dëmtua rëndë. VL 8 -153 fatkeq po lëvizte për ta zëvendësuar atë

Fatkeqësi në stacionin Kamenskaya. Të vrarë - 106, të plagosur - 114 persona.

Më 7 gusht 1987, në degën Likhovsky të Hekurudhës Juglindore në qytetin Kamensk-Shakhtinsky, për shkak të një dështimi të sistemit të frenave, treni i mallrave nuk mundi të ngadalësonte shpejtësinë në shpat dhe doli jashtë kontrollit në drejtim të Stacioni Kamenskaya (Rajoni i Rostovit). Në momentin e kalimit të stacionit, treni u nda në disa pjesë. Një lokomotivë me një makinë pas disa qindra metrash u përplas në bishtin e një treni pasagjerësh që qëndronte në platformë.

Tragjedia u shpalos në këtë mënyrë. Në fillim të zbritjes, shoferi me një shpejtësi prej 65 km në orë filloi të frenojë. Megjithatë, treni nuk ka reaguar dhe ka vazhduar të rrisë shpejtësinë. Më pas presioni në sistemin e frenimit u rrit dhe u tentua dy herë për të ndaluar trenin. Kur masat e marra nuk ndihmuan, frenat me defekt u raportuan në dispeçer.

Shoferi i trenit të mallrave të përplasur arriti të kontaktojë dispeçerët dhe trenin nr. 335, që qëndronte në stacionin Kamenskaya. Ekuipazhi i trenit të pasagjerëve filloi një lëvizje emergjente, por përcjellësit nuk u njoftuan dhe valvula e ndalimit u shkëput në makinën e 10-të (ky veprim u njoh si korrespondues me përshkrimin e punës së konduktorit në fillimin e një lëvizjeje të paautorizuar të trenit). Përçuesit thjesht nuk kishin kohë të shpjegonin arsyen e lëvizjes - një tren i pakontrolluar i mallrave Nr. 2035 tashmë po hynte në stacion, duke lëvizur me një shpejtësi prej 140 km në orë.

Në momentin e kalimit të shigjetës nr.17, treni u prish dhe një pjesë e tij (nga makina e dytë e më tej), duke krijuar një bllokim, filloi të ndalonte. Megjithatë, lokomotiva me makinën e parë përshkoi 464 metra të tjera dhe me një shpejtësi prej 100 km filluan të shkatërrojnë bishtin e trenit të pasagjerëve.

Tragjedia e Aurora. Të vrarë - 31 dhe të plagosur më shumë se 100 njerëz

Më 16 gusht 1988, në orën 18:25 me kohën e Moskës, një tren pasagjerësh me shpejtësi të lartë nr. 159 Avrora, i drejtuar nga një lokomotivë elektrike ChS6-017, u rrëzua në seksionin Berezayka-Poplavenets të degës Bologovsky të hekurudhës Oktyabrskaya në 307-308 km i linjës kryesore.

Një ditë më parë, një makinë speciale matëse e pistës në këtë pjesë të pistës zbuloi defekte që nuk lejonin kalimin e këtij seksioni me një shpejtësi prej 160 km në orë. Ulja e trasesë çoi në shkëputjen spontane të lokomotivës dhe makinës së parë të trenit nr.159, e cila po kalonte në këtë vend me shpejtësi 155 km në orë. Si pasojë e shkyçjes së makinave ka ndodhur një thyerje e linjës së frenimit të nevojshme për frenim emergjent. Gjithashtu në të njëjtën kohë u shkatërruan edhe shinat, gjë që çoi në daljen e makinave nga shinat.

Pas përmbysjes së trenit, në makinën e restorantit ka nisur një zjarr, i cili është përhapur edhe në makinat e tjera të trenit. Përplasja ka ndodhur në një zonë moçalore, gjë që vështirësoi mbërritjen e zjarrfikësve, si dhe u dërgua ujë nga një burim që ndodhet 2 km nga epiqendra e zjarrit. Të 15 vagonat e trenit dolën nga binarët, 12 vagonë ​​u shkatërruan pothuajse plotësisht, ndërprerja e trafikut të trenit në këtë seksion ishte 15 orë.

Tragjedi në Arzamas. Të vdekur: 91, të plagosur: 799

4 qershor 1988 në orën 09:32 në qytetin e Arzamas (hekurudha Gorky) ndodhi një shpërthim i tre vagonëve me heksogjen gjatë rrugës për në Kazakistan. Gjatë hetimeve u konstatua se në makina kishte 117 ton 966 kg lëndë plasëse.

Pas shpërthimit, në epiqendër u formua një hinkë me diametër 26 metra. Seksioni i lokomotivës u gjet 200 metra larg vendit të shpërthimit. Mbi 800 familje mbetën pa banesa, 151 shtëpi u shkatërruan.

U shkatërruan plotësisht 250 metra nga traseja hekurudhore, u shkatërrua nënstacioni dhe u dëmtua gazsjellësi. Janë dëmtuar 2 institucione mjekësore, 49 kopshte dhe 14 shkolla, 69 dyqane.

Fatkeqësi pranë Ufa. 575 persona u vranë dhe mbi 600 u plagosën.

3 qershor 1989 koha e Moskës në rrethin Iglinsky të Bashkir ASSR, 11 km nga qyteti i Asha ( Rajoni i Chelyabinsk) në shtrirjen Asha - Ulu-Telyak, ndodhi aksidenti më i madh hekurudhor në BRSS. Në momentin e afrimit të dy trenave të afërt nr. 211 "Novosibirsk - Adler" dhe nr. 212 "Adler - Novosibirsk", ndodhi një shpërthim i hidrokarbureve të akumuluara të gazta që ishin mbledhur në ultësirë ​​për shkak të një rrjedhjeje nga Siberia - Urale. - Tubacioni i rajonit të Vollgës.

Trenat nr. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 makina, lokomotiva VL10-901) dhe nr. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 makina, lokomotiva ChS2-689) në atë moment kishin 1284 pasagjerë (383 fëmijë) dhe 86 anëtarë ekuipazhet e trenit dhe lokomotivave. 11 vagona janë hedhur nga shinat nga vala goditëse, 7 prej tyre janë djegur plotësisht. 27 makinat që kanë mbetur në shina janë djegur nga jashtë dhe janë djegur nga brenda. Të dhënat zyrtare flasin për vdekjen e 575 personave (sipas burimeve të tjera - 645), 623 janë bërë invalidë, pasi kanë marrë djegie të rënda dhe lëndime trupore.

Shpërthimi vëllimor i masave të mëdha të gazit të akumuluar u vlerësua sipas të dhënave të ndryshme nga 300 ton TNT në 12 kiloton, që është e krahasueshme me Hiroshima (16 kilotonë). Shpërthimi u regjistrua mijëra kilometra larg nga sistemi i mbrojtjes ajrore amerikane. 10 km nga epiqendra, në qytetin e Asha, të gjitha dritaret janë thyer nga dritaret. Flaka mund të vërehej në një distancë prej 100 km nga zjarri, sipërfaqja e të cilit arrinte në 250 hektarë. Shkatërruan plotësisht 350 metra shina hekurudhore.

Si rezultat i hetimeve për terma të ndryshëm me burgim dënoi 9 zyrtarë. Shkaqet e aksidentit u interpretuan në dy mënyra. Sipas versionit të parë, arsyeja kryesore e rrjedhjes së propanit, butanit dhe hidrokarbureve të tjera të lehta ishte dëmtimi i tubacionit nga një ekskavator 4 vjet para tragjedisë. 40 minuta para shpërthimit, një tubacion u hap dhe filloi një rrjedhje.

Versioni i dytë sugjeroi që integriteti i tubacionit ishte prekur nga rrymat e humbur nga linjat e tensionit të lartë të vendosura mbi hekurudhë. Si rezultat, në tubacione u krijuan mikroçarje, të cilat me kalimin e kohës shërbyen si burim i rrjedhjeve të gazit. Kishte gjithashtu një version të një akti terrorist nga agjencitë perëndimore të inteligjencës për të destabilizuar BRSS-në tashmë në rënie. Ky version nuk ka gjetur prova reale.

Tragjedia në stacionin e Liçkovës. Në fshatin e vogël Lychkovo, Rajoni i Novgorodit, ekziston një varr masiv i pashënuar nga koha e të Madhit. Lufta Patriotike… Një nga shumë në Rusi… Një nga më të trishtuarit…

Lychkovo nuk është vetëm një pikë në hartën e Novgorodskaya. Ky fshat i vogël do të mbetet përgjithmonë në histori si një vend i trishtuar i lidhur me tragjedinë e fëmijëve të Leningradit. Tragjedi, e fshirë për një kohë të gjatë nga analet zyrtare të Leningradit gjatë viteve të luftës. Vala e parë e evakuimit të banorëve nga Leningrad filloi më 29 qershor 1941. Është prodhuar në rajonet Demyansky, Molvotitsky, Valdai dhe Lychkovsky, pastaj në rajonin e Leningradit. Shumë prindër i pyetën ata që shoqëronin trenin: “Shpëtoni edhe fëmijën tim!”, dhe ata i morën fëmijët ashtu. Treni gradualisht u rrit dhe në kohën kur arritën në stacionin Staraya Russa, ai tashmë përbëhej nga 12 makina ngrohëse, në të cilat kishte rreth 3,000 fëmijë dhe mësues dhe mësues shoqërues dhe punëtorët mjekësorë. Në mbrëmjen e 17 korrikut 1941, treni mbërriti në shinat e parë të stacionit Lychkovo, duke pritur që grupi tjetër i fëmijëve nga Demyansk të afrohej. Pas mesditës së 18 korrikut, fëmijët e sapoardhur nga Demyansk filluan të vendosen në vagonët e trenit. Një tren ambulance mbërriti në shinat e dytë, nga i cili ushtarët dhe infermierët e Ushtrisë së Kuqe të plagosur lehtë filluan të largoheshin për të rimbushur furnizimet ushqimore në tregun e stacionit. “Djemtë u qetësuan vetëm pasi zunë vend në tavolina. Dhe shkuam në makinën tonë. Disa u ngjitën në kokat për të pushuar, të tjerë gërmonin gjërat e tyre. Ne tetë vajza qëndruam te dera. - Avioni po fluturon, - tha Anya, - yni apo gjermani? - Do të thoni gjithashtu - "gjerman" ... Ai u qëllua në mëngjes. - Ndoshta e jona, - shtoi Anya dhe papritmas bërtiti: - Oh, shiko, diçka po derdhet prej saj ... Dhe pastaj - gjithçka po mbytet në fërshëllimë, gjëmim dhe tym. Ne jemi hedhur nga dyert mbi balet në murin e pasmë të makinës. Vetë vagoni dridhet dhe lëkundet. Rrobat, batanijet, çanta...trupat po bien nga kokat, dhe nga të gjitha anët me një bilbil diçka fluturon mbi koka dhe shpon muret dhe dyshemenë. I vjen erë qumështi i djegur, si qumështi i djegur në sobë.” - Evgenia Frolova "Lychkovo, 1941". Një aeroplan gjerman bombardoi një tren me Leningradë të vegjël, pilotët nuk u kushtuan vëmendje kryqeve të kuq në çatitë e makinave. Gratë nga ky fshat i shpëtuan të mbijetuarit, i varrosën të vdekurit. Nuk dihet numri i saktë i fëmijëve që kanë humbur jetën në këtë tragjedi. Shumë pak u shpëtuan. Fëmijët u varrosën në një varr masiv në fshatin Liçkovë, ndërsa mësuesit dhe mësuesit që i shoqëronin u varrosën në të njëjtin varr me ta. infermieret i cili vdiq nën bombardimin. Kujtimet e studentëve të rrethit Dzerzhinsky: Më 6 korrik 1941, nxënësit e shkollave të rrethit Dzerzhinsky të qytetit në Neva dhe disa mësues, të kryesuar nga një mësues i vjetër i botanikës në shkollën nr. 12, u nisën me tren pasagjerësh. nga stacioni hekurudhor Vitebsk në Staraya Russa. Fëmijët e Leningradit duhej të vendoseshin përkohësisht në fshatrat e rajonit Demyansk, larg vijës së frontit që po afrohej. Tre nga familja jonë po udhëtonin: unë (në atë kohë isha 13 vjeç) dhe mbesat e mia, Tamara dymbëdhjetëvjeçare dhe Galya tetë vjeçare. Nga stacioni Staraya Russa në fshatin Molvotitsy, fëmijët do të transportoheshin me autobus. Por ky opsion u ndryshua për shkak të situatës alarmante (ishte tashmë java e tretë e luftës). U vendos që fëmijët t'i çonin me tren në stacionin Lychkovo, dhe prej andej me autobus në Molvotitsy. Në Lychkov pati një vonesë të paparashikuar. Na u desh të prisnim shtatë ditë për autobusët. Arritëm në Molvotitsy në mbrëmje, e kaluam natën në kampingun e shkollës dhe në mëngjes fëmijët duhej të çoheshin në fshatrat e caktuar. Drejtoresha e shkollës nr. 12, Zoya Fedorovna, u nis në fillim të korrikut te burri i saj, i cili një ditë më parë ishte transferuar në Moskë. Pasi mësoi nga raportet e Sovinformburo se një nga drejtimet e mundshme të goditjes së armikut kalon afërsisht në vendin ku ishin vendosur nxënësit e saj të shkollës, ajo, duke lënë gjithçka, erdhi në fshatin Molvotitsy për të shpëtuar fëmijët ... Duke mbërritur në Molvotitsy , Zoya Fyodorovna gjeti një bujë në kampin tonë. Pasi vlerësoi situatën, Zoya Fyodorovna, e cila mbërriti në Molvotitsy, këmbënguli që djemtë të ktheheshin menjëherë në stacionin Lychkovo. Deri në mbrëmje, disa me autobusë, disa me makina kalimtare, arritëm në Lyçkov dhe u vendosëm me gjërat tona pranë makinave të mallrave që na ndanë. darkuam për të njëqindtën herë me racione të thata: një copë bukë dhe dy ëmbëlsira. E kaluam natën disi. Shumë djem vrapuan rreth stacionit në kërkim të ushqimit. Pjesa më e madhe e djemve u larguan nga stacioni, në fushën e patates dhe shkurret. Stacioni i Liçkovës ishte plotësisht i mbushur me trena me disa tanke, makina dhe tanke. Disa nga vagonët ishin mbushur me të plagosur. Por kishte edhe një bosh. Mëngjesi për djemtë filloi me mëngjesin dhe ngarkimin e gjërave në vagona. Dhe në atë kohë, shkaba fashiste fluturuan në stacion. Dy avionë bënë tre bombardime ndërsa krehnin stacionin me mitraloz. Avionët u ngritën. Vagonët dhe tanket u dogjën, duke kërcitur dhe duke përhapur tym mbytës. Njerëz të frikësuar vrapuan mes makinave, fëmijët bërtisnin, të plagosurit zvarriteshin duke kërkuar ndihmë. Në telat e telegrafit ishin varur lecka rrobash. Një bombë që shpërtheu pranë vagonëve tanë plagosi disa djem. Këmba e shokut tim të klasës, Zhenya u gris, nofulla e Asya u plagos dhe syri i Kolya u nxorr. Drejtoresha e shkollës, Zoya Fedorovna, u vra për vdekje. Fëmijët varrosën mentorin e tyre të dashur në një krater bombë. Dy këpucët e saj prej lëkure, të vendosura nga djemtë mbi varr, dukeshin të hidhura dhe të vetmuara...

Stacioni Liçkovë. Memorial për fëmijët e vdekur Zyrtarisht nuk u tha pothuajse asgjë për incidentin e tmerrshëm. Gazetat vetëm pak raportuan se një tren me fëmijë i ishte nënshtruar një sulmi ajror të papritur në Lyçkovë. U thyen 2 makina, u vranë 41 persona, mes të cilëve 28 fëmijë nga Leningradi. Sidoqoftë, dëshmitarë të shumtë okularë, banorë vendas, vetë fëmijët panë një pamje shumë më të tmerrshme. Sipas disa vlerësimeve, atë ditë vere më 18 korrik, më shumë se 2000 fëmijë vdiqën nga granatimet fashiste. Në total, gjatë viteve të bllokadës, pothuajse 1.5 milion njerëz u evakuuan nga Leningrad, duke përfshirë rreth 400 mijë fëmijë. Pak, shumë pak të mbijetuar - të plagosurit, të gjymtuarit, u shpëtuan nga vendasit. Pjesa tjetër - eshtrat e viktimave të pafajshme, të copëtuara nga predha, fëmijët u varrosën këtu në varrezat e fshatit në një varr masiv. Këto ishin viktimat e para masive të Leningradit, rreth të cilit më 8 shtator 1941 u mbyll bllokada tokësore hitleriane dhe që heroikisht, me guxim iu desh të përballonte këtë rrethim dhe disfatë gati 900-ditore, të mundte armikun në janar 1944. Kujtimi i atyre që vdiqën në një luftë të largët për brezat e rinj është i gjallë edhe sot e kësaj dite. Dukej se fëmijët po largoheshin sa më shumë nga telashet që kërcënonin qytetin - Leningrad. Sidoqoftë, gabimet fatale çuan në një tragjedi të tmerrshme. Udhëheqja në javët e para të luftës ishte e sigurt se Leningrad ishte në rrezik nga Finlanda, kështu që fëmijët shkuan në ato vende që i konsideronin të sigurta - rajonet jugore të rajonit të Leningradit. Siç doli, fëmijët u çuan drejtpërsëdrejti drejt luftës. Ata ishin të destinuar të binin në ferrin më të zjarrtë. Tragjedia që ndodhi në stacionin e Liçkovës me fajin e zyrtarëve dritëshkurtër thjesht duhej të ishte harruar, sikur të mos kishte ndodhur. Dhe ata disi e harruan atë, duke mos e përmendur në asnjë dokument dhe botim zyrtar. Menjëherë pas luftës, një obelisk modest me një yll u vendos në varrin e fëmijëve në Lychkovo, më pas u shfaq një pllakë me mbishkrimin "Për fëmijët e Leningradit". Dhe ky vend është bërë i shenjtë për vendasit. Por shkalla e tragjedisë së qytetit të Leningradit ishte e vështirë për t'u kuptuar - shumë nga këta prindër ishin shtrirë prej kohësh në varrezat e Piskarevsky ose vdiqën në fronte.

Ju shkruani plehra të tilla për hir të parasë apo ideologjike? Në rastin e parë, është e neveritshme, në të dytin, është e neveritshme në kubikë.

Rregullat ndërkombëtare për trajtimin e të burgosurve u përcaktuan në Konferencën e Hagës në 1899 (e mbledhur me iniciativën e Rusisë, e cila në atë kohë ishte më paqësore nga fuqitë e mëdha). Në këtë drejtim, Shtabi i Përgjithshëm Gjerman hartoi udhëzime që ruanin të drejtat themelore të të burgosurit. Edhe nëse një i burgosur lufte do të përpiqej të arratisej, ai mund t'i nënshtrohej vetëm dënimit disiplinor. Është e qartë se gjatë Luftës së Parë Botërore rregullat u shkelën, por askush nuk e vuri në dyshim thelbin e tyre. Në robërinë gjermane gjatë gjithë periudhës së Luftës së Parë Botërore, 3.5% e të burgosurve të luftës vdiqën nga uria dhe sëmundjet.

Në vitin 1929, u përfundua një Konventë e re e Gjenevës për trajtimin e të burgosurve të luftës, ajo u siguronte të burgosurve një shkallë mbrojtjeje edhe më të madhe se marrëveshjet e mëparshme. Gjermania, si shumica e vendeve evropiane, e nënshkruan këtë dokument. Moska nuk e nënshkroi konventën, por ratifikoi konventën e lidhur në të njëjtën kohë për trajtimin e të plagosurve dhe të sëmurëve në luftë. BRSS ka treguar se do të veprojë brenda kornizës së ligjit ndërkombëtar. Pra, kjo do të thoshte se BRSS dhe Gjermania ishin të lidhura me norma të përbashkëta juridike ndërkombëtare për zhvillimin e luftës, të cilat ishin të detyrueshme për të gjitha shtetet, pavarësisht nëse ata aderonin në marrëveshjet përkatëse apo jo. Edhe pa asnjë konventë, ishte e papranueshme të shkatërroheshin robërit e luftës, siç bënë nazistët. Pëlqimi dhe refuzimi i BRSS për të ratifikuar Konventën e Gjenevës nuk e ndryshoi situatën.

Duhet të theksohet gjithashtu se të drejtat e ushtarëve sovjetikë garantoheshin jo vetëm nga normat e përgjithshme juridike ndërkombëtare, por binin edhe nën Konventën e Hagës, e cila u nënshkrua nga Rusia. Dispozitat e kësaj konvente mbetën në fuqi edhe pas nënshkrimit të Konventës së Gjenevës, e cila ishte e njohur për të gjitha palët, përfshirë edhe avokatët gjermanë. Në koleksionin gjerman të akteve juridike ndërkombëtare të vitit 1940, tregohej se Marrëveshja e Hagës për Ligjet dhe Rregullat e Luftës është e vlefshme edhe pa Konventën e Gjenevës. Gjithashtu, duhet theksuar se shtetet që nënshkruan Konventën e Gjenevës morën përsipër detyrimin për t'i trajtuar normalisht të burgosurit, pavarësisht nëse vendet e tyre e nënshkruan konventën apo jo. Në rast të një lufte gjermano-sovjetike, situata e të burgosurve gjermanë të luftës duhet të kishte shkaktuar shqetësim - BRSS nuk nënshkroi Konventën e Gjenevës.

Kështu, nga pikëpamja e ligjit, të burgosurit sovjetikë ishin plotësisht të mbrojtur. Ata nuk u vendosën jashtë kuadrit të së drejtës ndërkombëtare, siç duan të pretendojnë urrejtësit e BRSS. Të burgosurit mbroheshin nga normat e përgjithshme ndërkombëtare, nga Konventa e Hagës dhe nga detyrimi i Gjermanisë sipas Konventës së Gjenevës. Moska gjithashtu u përpoq t'u siguronte të burgosurve të saj mbrojtje ligjore maksimale. Që në 27 qershor 1941, BRSS shprehu gatishmërinë e saj për të bashkëpunuar me Komitetin Ndërkombëtar të Kryqit të Kuq. Më 1 korrik u miratua “Rregullorja për të burgosurit e luftës”, e cila përputhej rreptësisht me dispozitat e Konventës së Hagës dhe Gjenevës. Të burgosurve gjermanë të luftës u garantohej trajtim i denjë, siguri personale dhe kujdesit shëndetësor. Kjo “Rregullor” ka qenë në fuqi gjatë gjithë luftës, shkelësit e saj janë ndjekur penalisht me urdhër disiplinor dhe penal. Moska, duke njohur Konventën e Gjenevës, me sa duket shpresonte në një reagim adekuat nga Berlini. Sidoqoftë, udhëheqja ushtarako-politike e Rajhut të Tretë kishte kaluar tashmë kufirin midis së mirës dhe së keqes dhe nuk do të zbatonte as Konventat e Hagës, as Konventat e Gjenevës, as normat dhe zakonet e njohura përgjithësisht të luftës për "nënjerëzit" sovjetikë. "Nënnjerëzit" sovjetikë do të shkatërroheshin masivisht.

Fatkeqësisht, justifikimet e nazistëve dhe mbrojtësve të tyre u morën me gëzim dhe po përsëriten ende në Rusi. Armiqtë e BRSS janë aq të etur për të denoncuar "regjimin e përgjakshëm" saqë shkojnë edhe për të justifikuar nazistët. Megjithëse dokumente dhe fakte të shumta konfirmojnë se shkatërrimi i robërve të luftës sovjetike ishte planifikuar paraprakisht. Asnjë veprim i autoriteteve sovjetike nuk mund ta ndalonte këtë makinë kanibaliste (përveç një fitoreje të plotë).

Rreth orës pesë të mbrëmjes më 17 shkurt 1982, moskovitë që punonin pranë stacionit Aviamotornaya po shkonin në shtëpi. Si gjithmonë në këtë kohë, metroja u mbush me njerëz dhe punonjësi i stacionit ndezi shkallët lëvizëse rezervë për të mos krijuar turmë. Më pak se gjysmë ore më vonë, ndodhi një nga ngjarjet më tragjike në historinë e Metrosë së Moskës.

Për shkak të prishjes së mekanizmit të karrocave, shkallët humbën kontrollin e motorit dhe shkallët lëvizëse u zvarrit papritur duke rritur shpejtësinë. Shkallët nxitonin me një shpejtësi 2.5 herë më të madhe se norma.

Njerëzit humbën ekuilibrin dhe ranë poshtë, duke rrëshqitur shkallët dhe duke bllokuar kalimin në platformën e poshtme të daljes.

Pesha totale e pasagjerëve në shkallë lëvizëse ishte 12 tonë dhe pothuajse të gjithë formuan një mal trupash në fund të shkallëve lëvizëse në pak sekonda.

Tragjedia zgjati 110 sekonda. Në orën 17.10 u ndalua hyrja në stacion, në orën 17.35 u bllokua. Dhjetë minuta më vonë, vetë stacioni u mbyll, trenat kaluan pa u ndalur. Një ambulancë u thirr në stacion.

Në vitet 1980, gazetat nuk flisnin shumë për gjëra të tilla. Të nesërmen, Vechernyaya Moskva botoi vetëm një shënim në disa rreshta: "Më 17 shkurt 1982, një aksident me shkallë lëvizëse ndodhi në stacionin Aviamotornaya të rrezes Kalinin të Metrosë së Moskës. Mes pasagjerëve ka edhe viktima. Shkaku i aksidentit po hetohet”.

Por fjala e gojës funksionoi mirë.

Qyteti u mbush me thashetheme për qindra të vdekur që ranë në motorrin poshtë shkallëve lëvizëse dhe u copëtuan nga mekanizmat e punës, për stacionin të mbuluar me gjak.

"Duhet të theksohet se dyshemeja e Aviamotornaya është me të vërtetë e shtruar me mermer me ngjyrë të kuqërremtë, që të kujton grykën," shkruan Matvey Grechko, autor i librit Linjat sekrete të metrosë në Moskë në skema, legjenda, fakte. "Duke kuptuar se është mjaft e vështirë të hiqet çdo ndotje nga mermeri poroz dhe duke harruar plotësisht se dyshemeja e stacionit dukej saktësisht e njëjtë si një vit më parë, moskovitët i konsideruan këto "njolla gjaku" si provë të vërtetës së më të tmerrshmes. thashetheme. Shumë, duke mos dashur të ecnin mbi gjak, filluan të shmangnin stacionin e çuditshëm dhe Aviamotornaya u shkretë dhe e shkretë për një kohë të gjatë.

Disa muaj më vonë, në prill 1982, Novoe Fjalë ruse” e përshkroi me shumë ngjyra atë që ndodhi:

"Sipas dëshmitarëve okularë, si rezultat i një thyerje në një shkallë lëvizëse të mbipopulluar, disa qindra njerëz ranë në një mekanizëm që vazhdoi të rrotullohej, dhjetëra u shtypën, më shumë se njëqind u gjymtuan. E gjithë kjo ndodhi para njerëzve që lëviznin në një shkallë lëvizëse paralele. Mes tyre pati një panik, i cili shkaktoi viktima të tjera: disa njerëz vdiqën në turmë.

Në fakt, sigurisht, askush nuk u tërhoq në mekanizmat. Njerëzit u plagosën dhe vdiqën në rrëmujën që pasoi. Disa pasagjerë, duke u përpjekur të dilnin prej saj, u ngjitën në balustradë. Veshja plastike e hollë, vetëm 3 mm, nuk duroi dot dhe u shemb, por më poshtë nuk kishte mekanizma të tmerrshëm që i kthenin qytetarët e respektuar në mish të grirë gjakatar, por themele të qëndrueshme betoni. Personat që ranë nga një lartësi prej dy metrash morën mavijosje, por mbijetuan.

Nëntë muaj më vonë, në një takim Gjykata e Lartë RSFSR u emërua numri i saktë i viktimave: 30 të plagosur dhe tetë të vdekur.

Siç zbuluan hetuesit, arsyeja ishte funksionimi i gabuar i frenave të reja të instaluara në shkallët lëvizëse Aviamotornaya në dhjetor 1981. Punonjësit e metrosë, të pa njohur me kërkesat e reja, e rregulluan punën e tyre sipas udhëzimeve të vjetra. Si rezultat, shkallët lëvizëse punuan për tre muaj në gjendje emergjence. Gjatë aksidentit, një nga shkallët u prish dhe, duke kaluar krehërin e poshtëm të shkallëve lëvizëse, ajo e deformoi dhe e shkatërroi atë. Mbrojtja funksionoi dhe motori elektrik u fikur. Por frena elektromagnetike e urgjencës ishte në gjendje të zhvillonte çift rrotulluesin e nevojshëm të frenimit vetëm kur distanca e frenimit ishte më shumë se 11 m. Dhe frena mekanike e emergjencës nuk funksionoi sepse shpejtësia e rrjetës nuk arriti vlerën e pragut.

Një situatë shumë e vështirë është krijuar për drejtuesit e metrosë. Për shkallët lëvizëse të këtij seriali tashmë janë ankuar vazhdimisht dhe, natyrisht, pas asaj që ndodhi, u desh të kontrolloheshin të gjitha. Por atëherë do të duhej të mbylleshin gati dy duzina stacione, gjë që do të paralizonte funksionimin e metrosë dhe do të çonte në një skandal.

Si rezultat, u vendos të mbyllej vetëm Aviamotornaya. Riparimi zgjati tre javë dhe shkoi rreth orës, ekipet prej 70 personash punonin në stacion në tre turne, shtatë ditë në javë. Në pjesën tjetër të stacioneve, shkallët lëvizëse u riparuan gradualisht, duke forcuar shkallët, duke modernizuar frenat, duke ndryshuar boshtet kryesore lëvizëse dhe mburojat e balustradës.

Ende ka debate për shkakun e shpërthimit. Ndoshta ishte një shkëndijë elektrike aksidentale. Ose mbase cigarja e dikujt ka funksionuar si detonator, sepse një nga pasagjerët mund të dilte për të pirë duhan natën ...

Por si ndodhi rrjedhja e gazit? Sipas versionit zyrtar, edhe gjatë ndërtimit në tetor 1985, tubacioni u dëmtua nga një kovë ekskavatori. Në fillim ishte thjesht korrozioni, por me kalimin e kohës u shfaq një çarje nga ngarkesat e vazhdueshme. Ai u hap vetëm 40 minuta para aksidentit dhe në kohën kur trenat kalonin, në ultësirë ​​ishte grumbulluar tashmë një sasi e mjaftueshme gazi.

Në çdo rast, kanë qenë ndërtuesit e gazsjellësit ata që janë shpallur fajtorë për aksidentin. Përgjegjësinë e mbanin shtatë persona, mes të cilëve zyrtarë, kryepunëtorë dhe punëtorë.

Por ekziston një version tjetër, sipas të cilit rrjedhja ka ndodhur dy deri në tre javë para katastrofës. Me sa duket, nën ndikimin e "rrymave të humbur" nga hekurudha, filloi një reaksion elektrokimik në tub, i cili çoi në korrozion. Së pari, u formua një vrimë e vogël përmes së cilës gazi filloi të rrjedhë. Gradualisht, ajo u zgjerua në një çarje.

Meqë ra fjala, drejtuesit e trenave që kalonin këtë seksion raportuan për ndotjen e gazit disa ditë para aksidentit. Disa orë para saj, presioni në tubacion ra, por problemi u zgjidh thjesht - ata rritën furnizimin me gaz, gjë që e rëndoi më tej situatën.

Pra, ka shumë të ngjarë, shkaku kryesor i tragjedisë ishte neglizhenca elementare, shpresa e zakonshme ruse për "ndoshta" ...

Tubacioni nuk u restaurua. Më pas, ajo u likuidua. Dhe në vendin e fatkeqësisë së Ashina në 1992, u ngrit një memorial. Çdo vit familjarët e viktimave vijnë këtu për të nderuar kujtimin e tyre.