Biçikleta Mmvz si të përcaktoni vitin e prodhimit. Lejleku i biçikletave dhe fotografia e tyre. Jetë e re për një biçikletë të vjetër

1. Detyra 1 nga 15

   1 .

   A shkelen rregullat në situatat e përshkruara?

   Në mënyrë korrekte
   

   f) biçikleta tërheqëse;

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   d) të mbajë një mjet tjetër gjatë drejtimit të automjetit;

   f) biçikleta tërheqëse;

2. Detyra 2 nga 15

   2 .

   Cili çiklist nuk i shkel rregullat?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   b) lëvizin në autostrada dhe rrugë për makina, si dhe në karrexhatë, nëse ka një shteg biçikletash afër;

3. Detyra 3 nga 15

   3 .

   Kush duhet të lëshojë rrugë?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.5. Nëse shtegu i biçikletës përshkon rrugën jashtë kryqëzimit, çiklistët duhet t'i lënë vendin mjeteve të tjera që lëvizin në rrugë.

4. Detyra 4 nga 15

   4 .

   Cilat ngarkesa lejohen të barten nga një çiklist?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   22. Transporti

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.4. Një çiklist mund të mbajë vetëm ngarkesa të tilla që nuk ndërhyjnë në çiklizëm dhe nuk krijojnë pengesa për përdoruesit e tjerë të rrugës.

   22. Transporti

   22.3. Transporti i ngarkesave lejohet me kusht që:

   b) nuk cenon qëndrueshmërinë e mjetit dhe nuk e ndërlikon menaxhimin e tij;

5. Detyra 5 nga 15

   5 .

   Cili çiklist i shkel Rregullat gjatë transportit të pasagjerëve?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   e) të transportojë pasagjerë me biçikletë (me përjashtim të fëmijëve nën 7 vjeç, të cilët transportohen në një vend shtesë të pajisur me mbështetëse këmbësh të fiksuara mirë);

6. Detyra 6 nga 15

   6 .

   Me çfarë rendi do të kalojnë automjetet nëpër kryqëzim?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   16. Kalimi i kryqëzimeve

   
   

   Jo siç duhet
   

   16. Kalimi i kryqëzimeve

   16.11. Në kryqëzimin e rrugëve të pabarabarta, drejtuesi i një mjeti që lëviz përgjatë një rruge dytësore duhet t'u japë rrugë mjeteve që i afrohen këtij kryqëzimi karrexhatash përgjatë rrugës kryesore, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tyre të mëtejshme.

   16.12. Në kryqëzimin e rrugëve ekuivalente, drejtuesi i një mjeti johekurudhor duhet t'u japë përparësi mjeteve që afrohen nga e djathta.
   Ky rregull duhet të udhëhiqet nga njëri-tjetri dhe drejtuesit e tramvajit. Në çdo kryqëzim të parregulluar, një tramvaj, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tij të mëtejshme, ka një avantazh ndaj mjeteve jo-hekurudhore që i afrohen atij përgjatë një rruge ekuivalente.

   16.14. Nëse rruga kryesore ndryshon drejtimin në kryqëzim, drejtuesit e mjeteve që lëvizin përgjatë saj duhet të udhëhiqen nga rregullat për kalimin e kryqëzimeve të rrugëve ekuivalente.
   Ky rregull duhet të udhëhiqet nga njëri-tjetri dhe drejtuesit e mjeteve që lëvizin në rrugë dytësore.

7. Detyra 7 nga 15

   7 .

   Çiklizmi në trotuare dhe shtigje:

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.6. Çiklistit i ndalohet:

   c) lëvizin përgjatë trotuareve dhe shtigjeve (përveç fëmijëve nën 7 vjeç me biçikleta për fëmijë nën mbikëqyrjen e të rriturve);

8. Detyra 8 nga 15

   8 .

   Kush ka të drejtë kalimi në kryqëzimin me korsinë e biçikletave?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.5. Nëse shtegu i biçikletës përshkon rrugën jashtë kryqëzimit, çiklistët duhet t'i lënë vendin mjeteve të tjera që lëvizin në rrugë.

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.5. Nëse shtegu i biçikletës përshkon rrugën jashtë kryqëzimit, çiklistët duhet t'i lënë vendin mjeteve të tjera që lëvizin në rrugë.

9. Detyra 9 nga 15

   9 .

   Sa duhet të jetë distanca midis grupeve të çiklistëve që lëvizin në një kolonë?

   

   Në mënyrë korrekte
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   Jo siç duhet
   

   6. Kërkesat për çiklistët

   6.3. Çiklistët, duke lëvizur në grupe, duhet të ngasin njëri pas tjetrit në mënyrë që të mos ndërhyjnë me përdoruesit e tjerë të rrugës. Një kolonë çiklistësh që lëvizin përgjatë karrexhatës duhet të ndahet në grupe (deri në 10 çiklistët në një grup) me një distancë prej 80-100 m midis grupeve.

10. Detyra 10 nga 15

    10 .

    Automjetet do të kalojnë kryqëzimin në rendin e mëposhtëm

    

    Në mënyrë korrekte
    

    16. Kalimi i kryqëzimeve

    16.11. Në kryqëzimin e rrugëve të pabarabarta, drejtuesi i një mjeti që lëviz përgjatë një rruge dytësore duhet t'u japë rrugë mjeteve që i afrohen këtij kryqëzimi karrexhatash përgjatë rrugës kryesore, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tyre të mëtejshme.

    Jo siç duhet
    

    16. Kalimi i kryqëzimeve

    16.11. Në kryqëzimin e rrugëve të pabarabarta, drejtuesi i një mjeti që lëviz përgjatë një rruge dytësore duhet t'u japë rrugë mjeteve që i afrohen këtij kryqëzimi karrexhatash përgjatë rrugës kryesore, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tyre të mëtejshme.

    16.13. Përpara se të kthehet majtas dhe të bëjë kthesën katror, ​​drejtuesi i një mjeti jo hekurudhor është i detyruar t'i japë rrugë një tramvaji në të njëjtin drejtim, si dhe mjeteve që lëvizin në një rrugë ekuivalente në drejtim të kundërt, drejt ose djathtas. .

11. Detyra 11 nga 15

    11 .

    Çiklisti kalon kryqëzimin:

    

    Në mënyrë korrekte
    

    16. Kalimi i kryqëzimeve

    Jo siç duhet
    

    8. Rregullimi i komunikacionit

    8.3. Sinjalet e kontrollorit të trafikut kanë përparësi ndaj sinjalistikës dhe shenjave të komunikacionit dhe janë të detyrueshme. Semaforët, përveç të verdhës ndezëse, kanë përparësi Shenjat rrugore prioritet. Drejtuesit dhe këmbësorët duhet të respektojnë kërkesat shtesë të kontrollorit të trafikut, edhe nëse ato janë në kundërshtim me sinjalet e trafikut, shenjat dhe shenjat e trafikut.

    16. Kalimi i kryqëzimeve

    16.6. Gjatë kthimit majtas ose kthimit në sinjalin e gjelbër të semaforit kryesor, drejtuesi i një mjeti jo hekurudhor është i detyruar t'i japë rrugë një tramvaji në të njëjtin drejtim, si dhe mjeteve që lëvizin në drejtim të kundërt drejt ose kthehen djathtas. . Ky rregull duhet të udhëhiqet nga njëri-tjetri dhe drejtuesit e tramvajit.

12. Detyra 12 nga 15

    12 .

    Sinjalet e kuqe ndezëse të këtij semafori:

    

    Në mënyrë korrekte
    

    8. Rregullimi i komunikacionit

    Jo siç duhet
    

    8. Rregullimi i komunikacionit

    8.7.6. Për rregullimin e trafikut në vendkalimet hekurudhore përdoren semaforët me dy sinjale të kuqe ose një sinjal të bardhë-hënor dhe dy të kuq, që kanë këto kuptime:

    a) sinjalet e kuqe të ndezura ndalojnë lëvizjen e mjeteve nëpër vendkalim;
    

    b) një sinjal pulsues i hënës së bardhë tregon se sistemi i alarmit është duke punuar dhe nuk ndalon lëvizjen e automjeteve.

    Në vendkalimet hekurudhore, në të njëjtën kohë me sinjalin ndalues ​​të semaforit, mund të ndizet një sinjal zanor, duke informuar gjithashtu përdoruesit e rrugës për ndalimin e lëvizjes nëpër vendkalim.

13. Detyra 13 nga 15

    13 .

    Cili drejtues mjeti do të kalojë i dyti në kryqëzim?

    

    Në mënyrë korrekte
    

    16. Kalimi i kryqëzimeve

    16.11. Në kryqëzimin e rrugëve të pabarabarta, drejtuesi i një mjeti që lëviz përgjatë një rruge dytësore duhet t'u japë rrugë mjeteve që i afrohen këtij kryqëzimi karrexhatash përgjatë rrugës kryesore, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tyre të mëtejshme.

    16.14. Nëse rruga kryesore ndryshon drejtimin në kryqëzim, drejtuesit e mjeteve që lëvizin përgjatë saj duhet të udhëhiqen nga rregullat për kalimin e kryqëzimeve të rrugëve ekuivalente.
    

    Ky rregull duhet të udhëhiqet nga njëri-tjetri dhe drejtuesit e mjeteve që lëvizin në rrugë dytësore.

    Jo siç duhet
    

    16. Kalimi i kryqëzimeve

    16.11. Në kryqëzimin e rrugëve të pabarabarta, drejtuesi i një mjeti që lëviz përgjatë një rruge dytësore duhet t'u japë rrugë mjeteve që i afrohen këtij kryqëzimi karrexhatash përgjatë rrugës kryesore, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së tyre të mëtejshme.

    16.14. Nëse rruga kryesore ndryshon drejtimin në kryqëzim, drejtuesit e mjeteve që lëvizin përgjatë saj duhet të udhëhiqen nga rregullat për kalimin e kryqëzimeve të rrugëve ekuivalente.
    

    Ky rregull duhet të udhëhiqet nga njëri-tjetri dhe drejtuesit e mjeteve që lëvizin në rrugë dytësore.

    16 Kalimet

    Jo siç duhet
    

    8. Rregullimi i komunikacionit

    8.7.3. Semaforët kanë këto kuptime:

    Një sinjal në formën e një shigjete, duke lejuar një kthesë majtas, lejon gjithashtu një kthesë U, nëse nuk ndalohet nga shenjat e trafikut.

    Sinjali në formën e një shigjete (shigjeta) jeshile në seksionin (s) shtesë (shtesë), i ndezur së bashku me një semafor të gjelbër, informon shoferin se ai ka një avantazh në drejtimin (drejtimet) e lëvizjes të treguar nga shigjeta (shigjeta) mbi automjete që lëvizin nga drejtime të tjera;

    f) një sinjal i kuq, duke përfshirë një ndezës, ose dy sinjale ndezëse të kuqe ndalojnë lëvizjen.

    Sinjali në formën e një shigjete të gjelbër (shigjeta) në seksionin (seksionet) shtesë (shtesë) së bashku me një sinjal semafori të verdhë ose të kuq informon drejtuesin se lëvizja lejohet në drejtimin e treguar, me kusht që automjetet të lëvizin nga drejtime të tjera. lejohen të kalojnë pa pengesa.

    Shigjeta jeshile në pllakë, e instaluar në nivelin e semaforit të kuq me një rregullim vertikal të sinjaleve, lejon lëvizjen në drejtimin e treguar me semaforin e kuq të ndezur nga korsia më e djathtë (ose korsia më e majtë në rrugët me një drejtim) , me kusht që t'u jepet një avantazh në trafik pjesëmarrësve të tjerë që lëvizin nga drejtime të tjera në një sinjal semafori që lejon lëvizjen;

    16 Kalimet

    16.9. Gjatë vozitjes në drejtim të shigjetës së ndezur në seksionin shtesë në të njëjtën kohë me semaforin e verdhë ose të kuq, drejtuesi i mjetit duhet t'u lërë rrugën mjeteve që lëvizin nga drejtime të tjera.

    Gjatë vozitjes në drejtim të shigjetës së gjelbër në tavolinë të vendosur në nivelin e semaforit të kuq me një rregullim vertikal të sinjaleve, shoferi duhet të marrë korsinë ekstreme të djathtë (majtas) dhe t'u japë rrugë automjeteve dhe këmbësorëve që lëvizin nga drejtime të tjera. .

Rusia №12
Rusia (Riga), 1914

Dux "Special - BSA"
Rusia, 1909
Biçikletë e lehtë rrugore me një dizajn të pazakontë të frenave me pedale. Prodhuar nga fabrika Dux duke përdorur komponentë nga kompania britanike BSA.

Deri në vitin 1917, kishte dy prodhime të mëdha biçikletash në Rusi. Fabrika e Moskës "Dux" u themelua në 1893 dhe i përkiste Yu.A. Meller. Përveç biçikletave, fabrika përfundimisht filloi të prodhojë makina, motoçikleta dhe aeroplanë. Konkurrent i Dux-it ishte fabrika Rossiya në Riga, në pronësi të A. Leitner. Duke u nisur nga një punishte e vogël për montimin e "merimangave" në 1886, ajo gradualisht u rrit në ndërmarrjen më të madhe në industri.

Në 1915, gjatë Luftës së Parë Botërore, prodhimi i Rossiya u evakuua në Kharkov. Të dyja fabrikat u bënë bazat për rinovimin e industrisë së biçikletave në Rusinë Sovjetike.

Pas shtetëzimit, Dux u quajt Uzina Shtetërore e Aviacionit Nr. 1, ku biçikletat prodhoheshin deri në vitin 1925. Dhe fabrika e Rigës "Rusia" u shndërrua në Uzinën e Biçikletave Kharkov me emrin G.I. Petrovsky (KhVZ).

Financimi i ndërtimit të industrisë së biçikletave në Republikën e re Sovjetike shkoi në disa mënyra. Pjesa e luanit sigurohej nga shteti, por fondet u mblodhën edhe me emetim letra me vlerë. Në vitin 1930, "Mashobedinenie" lëshoi ​​të ashtuquajturat "Detyrimet e biçikletave" për një shumë totale prej 56 milion rubla.

Pronari i detyrimit paguante koston e biçikletës me këste mujore ose tremujore. Dhe kur erdhi koha e rënë dakord, mora një biçikletë krejt të re. Një nga parimet kryesore të huave ishte pjesëmarrja vullnetare, por njerëzit nuk nxitonin të investonin kursimet e tyre, kështu që poetët sovjetikë po bënin fushatë aktive me fjalë.

Mbillini ato. V.P. Çkalov. Fabrika e Aviacionit Nr. 153 në Novosibirsk, e cila gjatë viteve të luftës prodhoi avionë La-5 dhe La-7, filloi prodhimin e biçikletave në vitin 1946. Ishte biçikleta e parë turistike serike e brendshme ZiCh-1 e pajisur me një mekanizëm ndërrimi me tre pozicione. Ishte ndoshta biçikleta më cilësore dhe më e bukur sovjetike e pasluftës.

MVZ GM-30
BRSS, 1939

LVZ, motoçikletë V-902
BRSS (Lvov), 1958
Motoçikleta të tilla filluan të prodhoheshin në Uzinën e Biçikletave Lvov në vitet 1950. Motori kishte një fuqi prej 1 kuaj fuqi, por konsumonte vetëm 1 litër benzinë ​​për 100 kilometra, duke arritur shpejtësinë deri në 40 kilometra në orë.

KhVZ V-22
BRSS (Kharkov), 1952
Biçikleta klasike rrugore e grave është modeli i parë femër i Uzinës së Biçikletave Kharkov. Një biçikletë elegante dhe e dekoruar bukur. Rrjeta në krahun e pasmë nuk është një zbukurim i ish-pronarit, rrjeta ishte pjesë e pajisjeve të fabrikës dhe ishte projektuar për të mbrojtur skajin e fustanit nga futja në foletë e timonit.

Rrjetë nga afër

MVZ V-16
BRSS (Minsk), 1949
Biçikleta klasike rrugore është modeli i parë i biçikletës që del nga linja e montimit të uzinës së biçikletave në Minsk.

GAZ "Progress" B-110
BRSS, 1954
Një nga biçikletat rrugore më të njohura në BRSS. Biçikletës i ishte ngjitur një karrige anësore, në të cilën mund të transportoheshin fëmijët.

sipër HVZ V-41, BRSS, 1955
Më poshtë KhVZ V-53, BRSS, 1953

MVZ MD-1
BRSS, 1939

Biçikleta në shërbim

Pamje e përgjithshme e ekspozitës

Biçikleta nuk u bë menjëherë asistente e njeriut. Për shkak të kostos së lartë dhe kompleksitetit të prodhimit, biçikletat e para u panë si lodra. Por qëllimi i shpikësve dhe ëndërrimtarëve ishte pikërisht krijimi i një asistenti, një “kalë mekanik” që do të ishte në shërbim të njerëzve. Qysh në vitin 1817, Carl von Dries, i cili krijoi skuterin e parë pa pedale, imagjinoi se si "laufmakina" e tij do të përdorej nga korrierët ushtarakë për të ofruar dërgesa urgjente. Por përdorimi i vërtetë i biçikletës për qëllime utilitare dhe jo rekreative erdhi vetëm në fund të shekullit të 19-të.

B.S.A Parabike
Angli, 1942
Biçikleta ishte projektuar për njësitë zbarkuese të ushtrisë angleze. Ishin këto biçikleta që u përdorën nga parashutistët e ushtrive aleate gjatë zbarkimit në Normandi në 1944.

Gjenerator ushtar
BRSS, 1956
Gjenerator i palosshëm celular i ushtrisë me një makinë biçiklete. Duke marrë si prototip një njësi të ngjashme të prodhimit gjerman, fabrikat sovjetike e prodhuan atë në 1942-1955.

Gjenerator i njehsorit të fuqisë ushtarake

Bianchi Modello Militare Brevettato
Itali, 1924
Biçikletë e rrallë ushtarake e palosshme me mekanizma për thithjen e goditjeve në të dy rrotat. Ky dizajn i lejonte ushtarit të mbante biçikletën mbi shpatullat e tij në rripa, si çantën e një ushtari. Fabrika më e madhe e biçikletave në Itali, Edoardo Bianchi, prodhoi makina të tilla për njësitë ushtarake elitare të ushtrisë italiane - Bersaglieri.

Condor-Swiss М-1905
Zvicër, 1945
Një biçikletë ushtarake e rëndë e pajisur me një çantë municioni të fortë, një raft bagazhesh për mbajtjen e armëve dhe municioneve dhe një frenim të dyfishtë të pasëm për zbritje të sigurta në terren malor. Ndoshta kjo është biçikleta ushtarake më e famshme në historinë botërore. Modeli 1905 u prodhua deri në fillim të viteve 1990 pa pothuajse asnjë ndryshim. Ushtria zvicerane e tërhoqi këtë biçikletë vetëm 10 vjet më parë.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, biçikletat u përdorën nga të gjitha palët ndërluftuese, por vetëm në fillim të konfliktit. Kjo luftë u shndërrua shpejt në "luftë llogore" dhe biçikletat u përdorën me kursim, megjithëse u dëshmuan në kapjen e shpejtë të urave, digave, lartësive dhe pikave të tjera të rëndësishme strategjike.

Në Luftën e Dytë Botërore, BRSS pothuajse nuk përdori biçikleta, duke i konsideruar ato si një mjet transporti mjaft modern, ndërsa Wehrmacht i përdori ato në mënyrë shumë aktive. Pas kapjes së Holandës nga Gjermania naziste, aty u kërkuan rreth 2 milionë biçikleta. Deri më tani, tifozët holandezë në ndeshjet e futbollit me Gjermaninë, midis thirrjeve të tjera, ndonjëherë bërtasin: "Na ktheni biçikletat tona!".

Përveç qëllimeve ushtarake, biçikleta ishte përshtatur edhe për shumë detyra civile. Postierët i përdornin për të shpërndarë korrespondencën, kasapët dhe bukëpjekësit dërgonin mallrat e tyre, gazetarë dhe shitës të të gjitha llojeve të gjërave të vogla që tregtoheshin nga biçikletat. Në shumë qytete të mëdha, autoritetet furnizuan policinë dhe zjarrfikësit me biçikleta. Makinat me dy rrota ishin më të lira se kuajt dhe motoçikletat, dhe ishin shumë më të përshtatshëm në rrugët e vogla të qytetit. Nga 11,000 arrestimet në vitin 1908 në Indianapolis (SHBA), pothuajse një e katërta u krye nga një brigadë biçikletash me 10 persona.

Kur më 25 tetor 1917 në Moskë mësuan për suksesin e grushtit të shtetit të tetorit në Shën Petersburg, qendra e partisë bolshevike urdhëroi ushtarët e batalionit të skuterëve të merrnin nën roje Këshillin e Qytetit të Moskës dhe Muzeun Politeknik. Vendimi nuk ishte i rastësishëm, tre muaj para kësaj, skuterët njoftuan se në thirrjen e parë ishin gati të mbronin revolucionin. Tre skuter bolshevikë që vdiqën në betejat me junkers u varrosën pranë murit të Kremlinit dhe Rruga Samokatnaya u emërua pas këtij batalioni.

Husqvarna M/42
Suedi, 1942
Biçikleta ushtarake suedeze është prodhuar nga kompania e famshme botërore Husqvarna. Biçikletat iu dorëzuan trupave në vitet 1940 dhe 1950 dhe ishin në shërbim deri në fillim të viteve 1990. E rëndë dhe e qëndrueshme, kjo biçikletë është projektuar për të ngarë me ngarkesë në të gjitha llojet e rrugëve.

Durkopp Wermacht
Gjermani, 1938
Kjo biçikletë klasike rrugore për meshkuj u mobilizua gjatë Luftës së Dytë Botërore për nevojat e Wehrmacht. Pas kësaj, biçikleta u plotësua me kllapa speciale për transportimin e mitralozit universal MG-34, një bagazh për municionet ushtarake dhe një fener me optikë ndërprerjeje.

Dux-Combat
Rusia, 1916
Një biçikletë ushtarake, e cila ishte në shërbim me njësitë skuter të ushtrisë ruse. Një biçikletë e tillë u përdor në mënyrë aktive gjatë Luftës së Parë Botërore. Në total, fabrika Dux në 1916-1917 prodhoi 682 kopje të Combat Dux.

Fabrika MMVZ u hap në vitin 1946 në Bjellorusi. Në vitin 1947 ata lëshuan biçikletën e tyre të parë të prodhimit, B-16. Ishte një biçikletë klasike rrugore. Më vonë, biçikletat e fëmijëve Eaglet dhe Swallow u shfaqën në gamën e modeleve. Paralelisht, uzina prodhonte mjete motorike, e cila ishte fokusi kryesor. Në fillim të viteve nëntëdhjetë, u lëshua biçikleta e parë malore, por prodhimi u pezullua shpejt. Tani fabrika prodhon një linjë të plotë biçikletash moderne. Përfshirë pistën dhe rrugën në bashkëpunim me fabrikën Bianchi. Biçikletat klasike rrugore kanë mbetur të pandryshuara dhe janë prodhuar në Bjellorusi, ndërsa linja e biçikletave malore është mbledhur nga komponentë kinezë.

Punishtja jonë riparon biçikletat MMVZ. Ne kryejmë çdo lloj shërbimi, rregullim profesional, përgatitje sezonale të biçikletës dhe shërbime për modernizimin e saj. Duke u kthyer tek ne, do të merrni një zgjidhje gjithëpërfshirëse për problemet tuaja. Ne mund ta dorëzojmë biçikletën në punishte dhe mbrapa.

Çmimet e riparimit të biçikletave MMVZ

• Mirëmbajtje e thjeshtë 1500 fshij.

  Rregullimi i frenave, çelsave, pastrimi i makinës

• mirëmbajtja e rrotave 1500 fshij.

  Korrigjimi i rrahjeve radiale dhe ballore, eliminimi i lojës me tufa, montimi me yndyrë të re

• Mirëmbajtje e integruar 3500 fshij.

Ndër biçikletat e përdorura masivisht gjatë Bashkimit Sovjetik, ishin të zakonshme biçikleta Minsk. Së bashku me këto biçikleta ishin të njohura dhe jo më pak të besueshme.

Ndoshta, shumë në ballkon mund të gjenin një analog të palosshëm të biçikletës Kama, i cili nuk ishte inferior ndaj tij për sa i përket besueshmërisë dhe dallohej nga një peshë pak më e ulët dhe një kornizë e bukur e lakuar e gjelbër. Ndër linjat e biçikletave të prodhuara ishin analoge të plota. Është pothuajse e pamundur të dallosh dy biçikletat në shikim të parë. Përveç nëse KhVZ preferonte t'i lyente pasardhësit e tyre me ngjyra më të errëta.

Gjithashtu, ndër Biçikleta Minsk në atë kohë nuk kishte biçikleta me shpejtësi të lartë, ndërsa KhVZ ka kohë që prodhon modele të tilla.

Fabrika e motorëve dhe biçikletave në Minsk(MMVZ) u kujtua nga të gjithë, fëmijëria e të cilëve kaloi në vitet '90. Biçikletat e thjeshta dhe motoçikletat e mira, automjetet me dy rrota dhe produkte të tjera të ngjashme janë bërë shenjë dalluese e uzinës.

MMVZ prodhoi biçikleta klasike rrugore me dy bagazhe dhe një shpejtësi në një version të palosshëm dhe në një kornizë klasike për rrota 28 inç.

Në atë moment Fabrika e motorëve dhe biçikletave në Minsk ishte i njohur si një nga prodhuesit kryesorë sovjetikë të biçikletave dhe motoçikletave. Kanë kaluar rreth shtatëdhjetë vjet nga themelimi i saj, por produktet e uzinës janë ende mjaft të kërkuara dhe të njohura. e famshme sot Biçikleta Minsk vazhdojnë të lëshohen markë Aist.

e veçantë MMVZ fitoi respekt në mesin e motoçiklistëve. Për dallim nga, në përbërjen e të cilave nuk kishte automjete me dy rrota, MMVZ prodhoi motoçikleta të besueshme dhe të lira.

Historia e ndërmarrjes filloi në 1945. Pas fitores së Bashkimit Sovjetik mbi Gjermaninë naziste, ndërmarrjet gjermane që kontribuan në Wehrmacht u shpërndanë. Ndër to ishte fabrika DKW, e cila furnizonte me motoçikleta ushtrinë gjermane. Pajisjet e tij u dërguan në Bashkimi Sovjetik dhe u bë baza për fillimin e prodhimit pajisje motoçikletash në Minsk.

Fabrika u themelua në vendin e një fabrike mobiljesh të rrënuar. Prodhimi filloi në maj 1946. Në pak muaj, dy punëtori u vunë në punë dhe tashmë në 1947 u shfaqën dhjetë biçikletat e para. Pas testimit dhe rregullimit të gabimeve biçikleta e parë e Minskut, i quajtur B-16, u hodh në prodhim masiv.

Deri në fund të vitit, më shumë se gjashtë mijë e gjysmë biçikleta dolën nga linja e montimit, gjë që paracaktoi orientimin e profilit të ndërmarrjes. Në fillim të viteve 50, u përvetësua prodhimi i modeleve të reja adoleshente "Eaglet" dhe "Swallow".

Në vitin 1951, MMVZ fillon prodhimin e motoçikletave. Modeli i parë M1A (ose makaku) ishte një kopje e saktë e RT125 - zhvillimi më i avancuar i fabrikës DKW. Njëkohësisht me uzinën e Minskut, ky model motoçiklete u prodhua nga ndërmarrja britanike BSA, japonezja Yamaha, Harley-Davidson në SHBA dhe disa ndërmarrje italiane. Me disa modifikime, M1A është ende në prodhim sot.

Gjatë ekzistencës së uzinës, u prodhuan më shumë se tridhjetë modifikime të njëzet modeleve serike të motoçikletave, 14 modeleve të makinave sportive dhe 12 modeleve të serive të vogla dhe eksperimentale.

Sot MMVZ Kjo është një ndërmarrje moderne që ofron një cikël të plotë prodhimi. Fabrika ka burimet për të përmirësuar vazhdimisht modelet ekzistuese dhe për të krijuar të reja. Gama e modeleve të biçikletave përfshin, BMX, rrugë, qytet, tandem. Baza e prodhimit janë ende mjetet motorike, duke përfshirë motoçikletat, skuterët dhe ATV-të. Përveç kësaj, MMVZ prodhon makineri bujqësore, skateboard, patina sportive dhe produkte të ngjashme për motoçikleta dhe çiklizëm.

Biçikleta Lejleku u përhap në vitet 2000 dhe përdoren edhe sot. Biçikletat nën këtë markë dallohen nga një ekuilibër i çmimit dhe cilësisë. Ato dallohen nga mirëmbajtja e thjeshtë dhe respektimi i traditave klasike. Modelet moderne me shpejtësi të lartë konkurrojnë me sukses me homologët kinezë.

Aktualisht, informacione të pa verifikuara janë shfaqur në lidhje me falimentimin e uzinës Minsk Moto-Velo. Ky informacion është shqetësues, sepse është gjithmonë turp kur ndërmarrje të tilla zhduken përgjithmonë.

nën kornizë. Të rinjtë do të habiten, dhe disa do të buzëqeshin :-) ...

Madje harrova se si dukeshin, biçikletat e fëmijërisë sime. Le të shohim TOP 10 biçikletat më të njohura në BRSS.

Gjeta dy nga biçikletat e mia. Dhe ti?

1. Fabrika e motorëve dhe biçikletave në Minsk

Biciklete Aist MMVZ
Ajo ka udhëhequr historinë e saj që nga viti 1945, dhe produktet e para të kësaj bime bjelloruse dolën në shitje tashmë në 1947. Pajisjet e saj u eksportuan nga Gjermania, kështu që biçikletat, dhe që nga viti 1951, motoçikletat (Minsk legjendar, i cili ende përbën arsenalin e prodhimit), u dalluan nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria.

2. Fabrika e biçikletave në Kharkov (KhVZ)

Ukrainë
Fabrika më "e pathyeshme", e cila arriti të mbijetojë në luftën e vështirë dhe të pasluftës, dhe në vitet '90. Për shkak të stilistëve dhe inxhinierëve të talentuar, një asortimenti të përditësuar vazhdimisht dhe biçikletave që tashmë e kanë provuar veten gjatë shumë viteve të funksionimit, të tilla si "Tourist", "Ukraine", të cilat lanë linjën e montimit në vitet '30, uzina ishte në gjendje të konkurronte me produktet e Kinës, SHBA-së dhe Evropës.

3. Uzina e Biçikletave në Penzë. M.V. Frunze (PVZ)

Një impiant me një histori shekullore, kapacitetet e të cilit në pjesën më të madhe të kohës i drejtoheshin industrisë së mbrojtjes. Sidoqoftë, për shumë vite (kulmi i prodhimit bie në fillimin e viteve 40 dhe mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar), ai prodhoi motoçikleta të markës 16-V, modifikimet 16-V1 dhe 16-VM, në baza e së cilës u zhvillua motoçikleta e lehtë MV-18 (1972-1975).

Një biçikletë rrugore për të rritur ZIF u prodhua në Shoqatën e Prodhimit Penza "Fabrika me emrin Frunze"

4. Fabrika e biçikletave në Moskë (MVZ)

Fabrika më e famshme ku është zhvilluar garat sportive biçikletë garash "Moskë-80". Pjesëmarrësit e Olimpiadës 1980 në Moskë qarkuan gjurmët e tyre mbi të. Projektuesit morën parasysh mbingarkesat, kështu që ata përdorën rrota me buzë tubash të profilizuar të bërë nga aliazhe super të forta për t'i bërë ballë lëvizjes në pjesë të ndryshme të rrugës.

5. Uzina e Aviacionit me emrin Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

Biçikleta ZiCh-1 mund të konsiderohet padyshim një kryevepër e "industrisë së biçikletave" vendase. Kjo markë u pozicionua si biçikleta më e pajisur teknikisht e asaj kohe. Kjo biçikletë mburrej me një kornizë çeliku, astar parafango, ndërrues, raft dhe timon sportiv. Karakteristikat e tilla i dhanë ZiCh-1 dashurinë e profesionistëve.

6. Bimë me emrin Kirov

Ai prodhoi biçikleta KVD të destinuara për fëmijë nga 4 deri në 8 vjeç. Për lehtësi dhe siguri, prodhuesi siguroi rula mbështetës, të cilët garantonin stabilitet. Këto biçikleta u bënë prototipi i të gjitha biçikletave moderne për fëmijë.

7. Fabrika e biçikletave dhe motorëve Siauliai e SSR-së Lituaneze

Ai u bë i famshëm për faktin se për shumë vite prodhoi një biçikletë adoleshente "Eaglet" (në lituanisht "Erelyukas") dhe një biçikletë për vajza "Swallow" ("Kregzhdute"). Në të gjitha aspektet, këto "biçikleta" ishin të qëndrueshme, lehtësisht të riparuara dhe të pajisura me fenerë shtesë, një bagazh, një zile, një pompë dhe një gjenerator të energjisë.

8. Uzina e biçikletave Zhukovsky

Desna-2
Kjo fabrikë biçikletash, e vendosur në qytetin Zhukovka, rajoni Bryansk, prodhoi një markë kaq të njohur biçikletash si Desna. Fillimisht ishte një biçikletë me kornizë të mbyllur për të rritur, më vonë gamën e modelit shtoi biçikletën rrugore, të palosshme - "Desna" 113-221. Në vend të një kornize të drejtë, ajo kishte një të lakuar, si dhe rrota me diametër më të vogël.

9.Uzina e Ndërtimit të Makinerisë Perm

Ural

Progresi Prodhuan "kuaj pune" për banorët e shumë fshatrave të largëta të vendit, ku biçikleta rrugore për burra Progress, biçikleta për të rritur Ural, biçikleta palosëse Kama dhe Salyut mbetën mënyra më e aksesueshme e transportit.

10. Uzina e automobilave Gorky

Fabrika Gorky, e cila prodhon biçikletën Shkolnik për fëmijë nga 10 deri në 14 vjeç, e bëri atë pronar të ligjshëm të shumë rrugëve dhe rrugëve për shumë vite. "Schoolboy" kishte goma speciale me gunga për një shtrëngim të fortë në çdo sipërfaqe - madje edhe rërë të rrëshqitshme ose argjilë.

Epo, le të ketë një bimë tjetër të njëmbëdhjetë, pavarësisht nga titulli i artikullit:
Biçikleta e palosshme për adoleshentët LVZ 172-121 "Eureka-2" u prodhua në fabrikën e motoçikletave Lviv. Një tipar i këtij modeli ishte një kornizë me varet, e palosshme në planin gjatësor dhe një amortizues i pirunit të përparmë.

Çfarë tjetër nga popullorja kemi harruar?

Por çfarë tjetër, le të kujtojmë nga kohërat e BRSS: lexoni këtu dhe këtu. Një grup mjaft i kufizuar i. Këtu është gjithashtu. Një tjetër përzgjedhje rreth Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -