Lazeri luftarak u testua në avionin Il-76MD me numër bisht USSR-86879 (përndryshe quhej Il-76LL me BL - laborator fluturues Il-76 me lazer luftarak). Ky avion dukej unik. Për të fuqizuar lazerin dhe pajisjet përkatëse, në anët e harkut u instaluan dy turbogjeneratorë AI-24VT me fuqi 2.1 MW. Në vend të një radari të rregullt të motit, në hundë në një përshtatës të posaçëm u instalua një mbulesë e madhe bulboze, së cilës i ishte bashkangjitur një shtresë më e vogël e zgjatur nga poshtë. Natyrisht, aty ishte vendosur antena e sistemit të synimit, e cila rrotullohej në të gjitha drejtimet, duke kapur objektivin.
Vendndodhja e armës me lazer u vendos fillimisht: për të mos prishur aerodinamikën e avionit me një panair tjetër, arma u bë e tërheqshme. Pjesa e sipërme e gypit midis krahut dhe keelës u pre dhe u zëvendësua me rrathë të mëdhenj të përbërë nga disa segmente. Ata u tërhoqën brenda trupit të avionit dhe më pas u ngjit një frëngji me një top. Pas krahut kishte fanarë që dilnin përtej konturit të trupit të trupit me një profil të ngjashëm me atë të krahut. Rampa e ngarkesave u ruajt, por dyert e kapakut të ngarkesave u hoqën dhe kapaku u qep me metal.
Finalizimi i avionit u krye nga Kompleksi Kërkimor i Aviacionit Tagonrog (TANTK) me emrin. G.M. Berieva dhe Fabrika e Makinerisë Taganrog me emrin. Gjergj Dimitrov.
Anija kozmike, e projektuar për të instaluar një lazer megavat nga Il-76LL me një BL, mori emërtimin 17F19D "Skif-D". Shkronja "D" do të thoshte "demonstrim". Më 27 gusht 1984, Ministri i Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike, Oleg Dmitrievich Baklanov, nënshkroi urdhrin N343/0180 për krijimin e 17F19D "Skif-D". KB "Salyut" u përcaktua të ishte udhëheqësi për krijimin e saj. I njëjti urdhër miratoi zyrtarisht programin për krijimin e anijeve hapësinore të mëvonshme të tipit të rëndë. Më pas, me urdhër të IOM N168 të 12 majit 1985, u krijua bashkëpunimi midis ndërmarrjeve prodhuese Skif-D. Më në fund, për faktin se tema kundër raketave ishte një nga fushat më prioritare, më 27 janar 1986, në Skif u dha Dekreti i Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS N135-45. -D. Jo çdo anije kozmike sovjetike iu dha një nder i tillë. Sipas këtij Dekreti, nisja e parë në orbitë e Skif-D do të bëhej në tremujorin e dytë të vitit 1987.
"Skif-D" ishte kryesisht një anije kozmike eksperimentale, mbi të cilën do të testoheshin jo vetëm lazeri, por edhe disa sisteme standarde të pajisjeve të mëposhtme, të krijuara në kuadër të programit "Soviet SDI". Këto ishin sistemet e ndarjes dhe orientimit, një sistem kontrolli lëvizjeje, një sistem furnizimi me energji elektrike, një sistem kompleks kontrolli në bord.
Aparati 17F19D ishte menduar gjithashtu të demonstronte mundësinë themelore të krijimit të një anije kozmike për të shkatërruar objektivat në hapësirë. Për të testuar lazerin në Skif-D, ishte planifikuar të instaloheshin objektiva speciale që imitonin raketat e armikut, kokat e luftës dhe satelitët. Sidoqoftë, ishte e pamundur të vendosej një lazer kaq i fuqishëm në një aparat të klasit të stacionit DOS. Dalja u gjet shpejt. Deri në vitin 1983, "drita në fund të tunelit" u bë e dukshme nga mjeti lëshues 11K25 Energia.
Ky transportues mund të përshpejtonte në një shpejtësi afër hapësirës së parë, një ngarkesë me peshë rreth 95 tonë. Ishte në një masë të tillë që pajisja me një lazer aviacioni megavat u fut.
Për të përshpejtuar përparimin e punës në Skif-D, byroja e projektimit Salyut vendosi të shfrytëzojë sa më shumë përvojën e punës së mëparshme dhe të vazhdueshme në atë kohë. Skif-D përfshinte elementë të anijes së transportit TKS dhe anijes orbitale Buran, njësinë bazë dhe modulet e anijes kozmike Mir, mjetin lëshues Proton-K. Pajisja kishte një gjatësi prej rreth 40 m, një diametër maksimal prej 4.1 m dhe një masë prej rreth 95 ton.
Strukturisht, "Skif-D" i parë (numri i bishtit 18101) përbëhej nga dy module të ndërlidhura në mënyrë të ngurtë: një njësi shërbimi funksionale (FSB) dhe një modul objektiv (CM). FSB, i zhvilluar në bazë të njësisë funksionale të ngarkesave 11F77 të anijes kozmike 11F72 TKS, u përdor për të forcuar Skif-D pas ndarjes së tij nga mjeti lëshues: njësia shtoi 60 m/s të nevojshme për të futur anijen në një. referencë orbitës së ulët. FSB strehoi gjithashtu sistemet kryesore të shërbimit të aparatit. Për furnizimin e tyre me energji elektrike, panele diellore nga TKS u instaluan në FSB.
Moduli i synuar nuk kishte prototipe. Ai përbëhej nga tre ndarje: një ndarje e lëngjeve të punës (ORT), një ndarje energjie (OE) dhe një ndarje e pajisjeve speciale (OSA). Cilindrat e CO2 do të vendoseshin në ORT për të fuqizuar lazerin. Ndarja e energjisë ishte menduar për instalimin e dy gjeneratorëve të mëdhenj të turbinave elektrike (ETG), me një kapacitet prej 1.2 MW secili. OCA strehoi vetë lazerin luftarak dhe sistemin e drejtimit dhe mbajtjes (SNU). Për të lehtësuar synimin ndaj objektivave lazer, u vendos që koka e OCA të bëhej e rrotullueshme në raport me pjesën tjetër të aparatit. Në dy blloqet anësore të OCA, objektivat do të vendoseshin për testimin e SNU dhe lazerit luftarak.
Megjithatë, krijuesit e "Skif-D" u përballën me një sërë problemesh teknike. Së pari, ishte plotësisht e paqartë nëse një lazer gaz-dinamik i dioksidit të karbonit mund të lëshohej në orbitë nën vakum dhe pa peshë. Për t'u marrë me këtë problem në uzinë. M.V. Khrunichev, u vendos të krijohej një stol i veçantë testimi. Stenda zinte një zonë të madhe dhe përfshinte katër kulla vertikale me vakum 20 metra, dy tanke me top 10 metra për ruajtjen e komponentëve kriogjenikë dhe një rrjet të gjerë tubacionesh me diametër të madh. Deri më tani, këto ndërtesa në territorin e GKNPT-së i kanë. M.V. Khruniçevit i kujtohet programi i mëparshëm i "SDI-së Sovjetike".
Dinamika e gazit të një lazeri megavat shkaktoi shumë probleme. Gjatë punës së tij ai ishte shumë prurje e lartë gaz pune (CO2). Avioni i gazit që dilte nga lazeri shkaktoi një moment shqetësues. Për ta parandaluar atë, ata vendosën të zhvillonin një sistem shkarkimi pa moment (SBV). Një tubacion i veçantë, i mbiquajtur për të pamjen"pantallonat", kaluan nga lazeri në ndarjen e energjisë. Aty u vendos një tub i posaçëm shkarkimi me timon gazi për të kompensuar momentin shqetësues. SBV u zhvillua dhe u prodhua nga ato OJF. S.A. Lavochkin.
U shfaqën vështirësi serioze në krijimin e një sistemi të furnizimit me energji lazer, në veçanti, një ETG. Gjatë testimeve të tyre ka pasur raste shpërthimesh. Funksionimi i turbinave të gjeneratorit shkaktoi edhe momente të mëdha shqetësuese në aparat.
Sistemi i kontrollit të lëvizjes Skif-D doli të ishte shumë i ndërlikuar. Në fund të fundit, ajo duhej të drejtonte kokën rrotulluese dhe të gjithë aparatin në objektiv, duke kompensuar shqetësimet nga funksionimi i gjeneratorëve, nga gazrat e shkarkimit nga lazeri dhe nga vetë kthesat e një mjeti shumë të rëndë, por në në të njëjtën kohë, koka e OCA-së me rrotullim shumë të shpejtë. Tashmë në 1985, ishte e qartë se një nisje provë e anijes do të kërkohej vetëm për të testuar të gjitha këto sisteme ndihmëse. Prandaj, u vendos që produkti Skif-D1 të lëshohej në orbitë pa një lazer luftarak, dhe vetëm të pajisej plotësisht Skif-D2 me një "kompleks special".
Projekti Skif-D është elm në të gjitha këto probleme dhe vështirësi. Projektuesit e Byrosë së Dizajnit Salyut hasën gjithnjë e më shumë probleme të pazgjidhshme. Sigurisht, me kalimin e kohës ato mund të kapërceheshin, por jo brenda afateve kohore të përcaktuara nga urdhrat e ONM dhe Rezolutat e Komitetit Qendror dhe të Këshillit të Ministrave. Në fund të vitit 1985, duke marrë parasysh planet për 1986-87, nisja e Skif-D1 N18101 ishte planifikuar për qershor 1987, dhe Skif-D2 N18301 me një lazer - për 1988.
Pas "Skif-D" në zyrën e projektimit "Salyut" ishte planifikuar të krijohej aparati 17F19S "Skif-Stiletto". Ishte gjithashtu një mjet i klasit të rëndë, i projektuar për t'u hedhur në mjetin lëshues Energia. Më 15 dhjetor 1986 u nënshkrua urdhri i IOM-it N515 për drejtimin e punës në vitet 1987-90, ku u shfaq edhe Skif-Stiletto. Në këtë aparat, ata do të instalonin një kompleks special në bord (BSK) 1K11 "Stiletto", i zhvilluar në OJF "Astrofizikë".
"Stiletto" për 17F19S ishte një version hapësinor i "Stiletto" tokësor, i krijuar dhe testuar tashmë në vitet '80. Ishte një instalim "dhjetë fuçi" i lazerëve infra të kuqe që vepronin në një gjatësi vale prej 1.06 nm. Sidoqoftë, toka "Stiletto" nuk kishte për qëllim të shkatërronte ose shkatërronte pajisjet e armikut. Kjo thjesht nuk e lejonte atmosferën dhe energjinë. Lazerët kishin për qëllim të çaktivizonin pamjet dhe sensorët e pajisjeve optike. Në Tokë, përdorimi i "Stiletto" ishte i paefektshëm. Në hapësirë, për shkak të vakumit, rrezja e veprimit të tij u rrit ndjeshëm. "Stiletto - hapësirë" mund të përdoret fare mirë si një armë kundër satelitit. Në fund të fundit, dështimi i sensorëve optikë të anijes kozmike armike ishte i barabartë me vdekjen e satelitit. Për të rritur efikasitetin e "Stiletto" në hapësirë, u zhvillua një teleskop i veçantë. Në shtator 1986, modeli i funksionimit elektrik të Stiletto-s u prodhua nga Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit të Astrofizikës dhe iu dorëzua Byrosë së Dizajnit Salyut për testim. Në gusht 1987, u bë një prototip i stolit të kutisë së teleskopit.
Në të ardhmen, ishte planifikuar të zhvillohej një familje e tërë e automjeteve të ndryshme të klasit të rëndë. Kishte një ide për të krijuar një kompleks të unifikuar hapësinor 17F19U "Skif-U" në bazë të një platforme të klasit të rëndë nën mjetin lëshues Energia.
Në mesin e vitit 1985, përgatitjet për lëshimin e parë të 11K25 Energiya 6SL LV hynë në fazën përfundimtare. Fillimisht, nisja ishte planifikuar për vitin 1986. Meqenëse orbiteri Buran nuk ishte ende gati, Ministria e Ndërtimit të Makinerive të Përgjithshme vendosi të lëshonte mjetin lëshues Energia me një model të një anije kozmike me masë 100 tonë si ngarkesë. Në korrik 1985, Projektuesi i Përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit Salyut, D.A. Polukhin, mblodhi menaxhmentin e kompanisë dhe njoftoi se Ministri i Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike, O.D. Baklanov, kishte vendosur detyrën për të krijuar një model 100 ton për testimin e Energia. Paraqitja supozohej të ishte gati deri në shtator 1986.
Pas të gjitha rregullimeve në detyrën e projektimit, u shfaq projekti i aparatit të modelit Skif-D ose 17F19DM Skif-DM. Më 19 gusht 1985, u lëshua urdhri përkatës N295 i nënshkruar nga Baklanov.
Kopja e fluturimit të KA 17F19DM "Skif-DM" përbëhej nga dy module: FSB dhe TsM, kishte një gjatësi prej 36.9 metrash, një diametër maksimal prej 4.1 metrash dhe një masë prej 77 ton, së bashku me nyjen e hundës.
Deri në kohën e zhvillimit të "Skif-DM" në OJF. S.A. Lavochkina, sistemi i shkarkimit pa moment ishte pothuajse gati. Prandaj, u vendos që të instalohej SBV në 17F19DM për të testuar dinamikën e gazit dhe për të përcaktuar madhësinë e momentit shqetësues kur gazi largohet prej tij. Sidoqoftë, nëse për këtë do të përdorej dioksidi i karbonit, atëherë emërimi i Skif-DM do të bëhej shumë i qartë për analistët e huaj. Prandaj, një përzierje e ksenonit dhe kriptonit u zgjodh për testim. Kjo përzierje bëri të mundur kryerjen e një eksperimenti interesant gjeofizik - studimin e ndërveprimit të formacioneve të gazit artificial me plazmën jonosferike të Tokës. Ky mbulim i gjyqeve të SBV-së ishte pak a shumë bindës.
Ishte realiste të përgatiteshin deri në shtator 1986 sistemet e përdorura për të drejtuar lazerin Skif-D në objektiv dhe për të mbajtur objektivin në sy. Udhëzimi u krye në dy faza. Në fillim, një stacion radar ajror (BRLS) i zhvilluar në Institutin Kërkimor të Instrumenteve Precize në Moskë u përdor për udhëzime të përafërta. Më pas, udhëzimi i saktë u krye nga një sistem udhëzues dhe mbajtës (SNU), i cili përdori një lazer me fuqi të ulët për këtë. SNU u krijua nga softueri Kazan "Radiopribor" - kompania lider në BRSS në sistemet e identifikimit. Për të përpunuar të dhënat nga radari dhe radari dhe funksionimi i përbashkët i këtyre sistemeve me organet ekzekutive të sistemit të kontrollit të trafikut në Skif-DM SUD, u përdor kompjuteri në bord Argon-16, i ngjashëm me të njëjtin kompjuter në bord. në njësinë bazë të stacionit Mir. Për të kalibruar sensorët LLS dhe për të testuar këtë sistem, u vendos që të përdoreshin objektiva të ndashëm (si balonat dhe reflektorët e qosheve). Objektiva të tillë u përdorën në eksperimentet ushtarake të aplikuara duke përdorur kompleksin Pion në TKS-M Kosmos-1686 në 1985 dhe u zhvilluan për kompleksin Lira të modulit Spektr të stacionit Mir. Gjeneratorët e plazmës së bariumit u instaluan në objektiva të fryrë për të simuluar funksionimin e raketave balistike dhe motorëve satelitorë.
Duhet theksuar edhe një herë për të larguar shumë thashethemet që qarkullojnë për "Pole" / "Skif-DM": ai nuk kishte, megjithatë, një lazer luftarak megavat, si dhe gjeneratorë turbinash elektrike që siguruan funksionimin e tij! E megjithatë, asnjë humbje nga ana e "Skif-DM" nuk duhej të qëllohej në objektiva: thjesht nuk kishte asgjë për t'i goditur ato!
Sidoqoftë, gjatë punës në projektin Skif-DM, programi fillestar i testimit u kufizua ndjeshëm. Dhe arsyet për këtë nuk ishin aspak teknike. Në këtë kohë, "procesi i perestrojkës kishte filluar" në lëvizje të plotë. Mikhail Gorbachev, i cili u bë Sekretar i Përgjithshëm, përdori qëllimisht tezën për hapësirën paqësore dhe vazhdimisht denoncoi publikisht programin amerikan të SDI dhe planet për militarizimin e hapësirës. Dhe nën ndikimin e këtyre tendencave të reja, në shkallën e lartë të pushtetit partiak u formua një grup që kundërshtoi demonstrimin e aftësive të fluturimit të prototipit të stacionit lazer orbital.
Në bazë të vendimeve politike, Komisioni Shtetëror për nisjen e Skif-DM në shkurt 1987 anuloi në programin e fluturimit të aparatit të gjitha objektivat e qitjes, testimin e radarit dhe radarit dhe lëshimin e një përzierje gazi ksenon-kripton përmes SBV. Ne vendosëm vetëm ta vendosnim Skif-DM në orbitë dhe një muaj më vonë ta sillnim në atmosferë në një zonë të shkretëtirës Oqeani Paqësor. Është e vështirë të thuhet se çfarë do të mendonin SHBA-të për një aparat kaq të madh, por të heshtur. Ndoshta këtu nuk do të kishte më pak dyshime sesa në rastin e gjuajtjes së objektivave dhe nxjerrjes së reve të gazit. Tani programi i fluturimit Skif-DM përfshinte vetëm dhjetë nga eksperimentet më "të padëmshme": katër të aplikuara ushtarake dhe gjashtë gjeofizike.
Dhe kështu, disa ditë para nisjes së planifikuar më 11 maj 1987, Gorbaçovi fluturoi në kozmodrom. Më 12 maj, ai u njoh me mostra të teknologjisë hapësinore, përfshirë ato ushtarake. Si rezultat, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU ishte shumë i kënaqur me atë që pa dhe dëgjoi. Koha e vizitës-bisedës me të ftuarit e ka tejkaluar dy herë kohën e parashikuar. Si përfundim, M.S. Gorbaçovi u ankua: "Është për të ardhur keq që nuk i dija të gjitha këto para Rejkjavikut!"
Më 13 maj, Gorbaçovi u takua me punonjësit ushtarakë dhe civilë të Baikonur në Pallatin e Oficerëve. Gorbaçovi foli për një kohë të gjatë, duke lavdëruar punëtorët e kozmodromit dhe krijuesit e teknologjisë hapësinore. Me lëshimin e Energia, ai nuk nxitoi, ai sugjeroi fillimisht të zgjidhnin të gjitha problemet dhe vetëm me besim të plotë të niste një sistem kaq kompleks dhe të shtrenjtë. Dhe ai gjithashtu deklaroi:
"...Kursi ynë drejt hapësirës paqësore nuk është një shenjë dobësie. Është një shprehje e politikës së jashtme paqësore të Bashkimit Sovjetik. Ne i ofrojmë bashkësisë ndërkombëtare bashkëpunim në eksplorimin e hapësirës paqësore. Ne kundërshtojmë garën e armëve, duke përfshirë në hapësirë ... Interesat tona këtu përkojnë me interesat e popullit amerikan dhe me interesat e popujve të tjerë të botës Ato nuk përkojnë me interesat e atyre që bëjnë biznes në garën e armëve, që duan të arrijnë epërsi ushtarake përmes hapësirës... Çdo sharje për mbrojtjen kundër armëve bërthamore është mashtrimi më i madh i popujve.Pikërisht nga këto pozicione vlerësojmë të ashtuquajturën Nisma e Mbrojtjes Strategjike, të cilën administrata amerikane po përpiqet ta zbatojë... Ne jemi kategorikisht kundër transferimin e garës së armatimeve në hapësirë. Ne e shohim si detyrën tonë të tregojmë rrezikun serioz të SDI për të gjithë botën ... "
Pas kësaj, fati i Skifit, dhe në të vërtetë i gjithë programi për zhvillimin e sistemeve hapësinore ushtarake, u bë i qartë. Dhe dështimi që ndodhi gjatë lëshimit të pajisjes, i cili e pengoi atë të hynte në orbitë, përshpejtoi mbylljen e punës në këtë program.
Për ca kohë, Salyut Design Bureau vazhdoi punën në aparatin 17F19D Skif-D1 N18101, nisja e të cilit në fund të 1985 u shty në qershor 1987. Megjithatë, pasi udhëheqja e vendit humbi interesin për programin, u ndanë më pak fonde për datat e nisjes së programit janë shtyrë prapa. Vetëm në fillim të vitit 1987, për "Skif-D1" në ZiKh, u prodhuan ndarjet AFU, PSV, PSN, paneli i poshtëm, strehimi PGO, ODU dhe blloqet anësore të modulit të synuar. Rastet e ndarjeve standarde të mbetura të modulit të synuar ishin planifikuar të prodhoheshin deri në tremujorin e 4-të të 1987.
Problemet u shfaqën me krijimin në OJF-në e Kazanit "Radiopribor" të një sistemi udhëzimi dhe mbajtjeje dhe një sistemi të gjurmimit foto-optik. Në këtë drejtim, Zëvendësministri i Parë i Inxhinierisë së Përgjithshme V.Kh. Më 20 prill 1987, Doguzhiev nënshkroi një vendim për të shtyrë dorëzimin e kompleteve të testimit për SNU dhe SSFO në 1989, dhe kompletin standard në 1990. Duke marrë parasysh këto afate, Skif-D1 mund të ishte gati vetëm në fund të 1991 Problemet me sistemet e tij nuk mund të zgjidheshin. Sipas stilistit kryesor të kësaj teme, Yu.P. vdes, ose - një gomar."
Në shtator 1987, puna në temën 17F19D në Byronë e Dizajnit Salyut dhe ZiKh u pezullua, por nuk rifilloi kurrë. "Mendimi i ri" në marrëdhëniet ndërkombëtare dhe në të njëjtën kohë fillimi i krizës në ekonominë sovjetike çoi në një ndërprerje të plotë të financimit për stacionet orbitale të rënda luftarake në 1989. Rënia e Luftës së Ftohtë çoi gjithashtu në rënien e Sovjetik "Luftërat e Yjeve".
**************************************** **************************************** ******
Stacioni "Skif-DM" (D - demonstrim, M - model), i krijuar për të testuar dizajnin dhe sistemet në bord të një kompleksi hapësinor luftarak me armë lazer, mori indeksin 17F19DM, kishte:
gjatësia totale prej gati 37 m,
diametri deri në 4.1 m,
pesha rreth 80 ton,
vëllimi i brendshëm përafërsisht. 80 metra kub
Përbëhej nga dy ndarje kryesore:
më e vogël - njësi shërbimi funksionale (FSB)
më i madhi është moduli i synuar (CM).
FSB ishte një byro projektimi e themeluar prej kohësh "Salyut" dhe vetëm pak e modifikuar për këtë detyrë e re Një anije 20 tonëshe, pothuajse e njëjtë me Cosmos-929, -1267, -1443, -1668 furnizon anijet e transportit dhe modulet e stacionit Mir.
Ai strehoi trafikun dhe sistemet komplekse të kontrollit në bord, kontrollin e telemetrisë, komunikimet radio komanduese, kushtet termike, furnizimin me energji elektrike, ndarjen dhe lëshimin e panaireve, pajisjet e antenave dhe një sistem kontrolli për eksperimentet shkencore.
Të gjitha pajisjet dhe sistemet që nuk mund t'i rezistonin vakumit ishin të vendosura në një ndarje të mbyllur instrumentesh ngarkese (PGO). Në ndarjen e njësisë së shtytjes (ODU) kishte katër motorë kryesorë, 20 motorë orientimi dhe stabilizimi dhe 16 motorë stabilizues precizion, si dhe tanke, tubacione dhe valvola të sistemit pneumohidraulik që shërbenin motorët. Vargjet diellore u vendosën në sipërfaqet anësore të ODE, duke u hapur pas hyrjes në orbitë. Është bërë shumë punë nga byroja e projektimit për të krijuar një shtresë të re të madhe të kokës që mbron FSB-në nga fluksi i ajrit që vjen. Për herë të parë është bërë nga materiali jo metalik - fibër karboni. Blloku i kompleksit të objektivit nga afër. Fotografia e majtë tregon tasin e antenës së radarit. Moduli i synuar është projektuar dhe prodhuar nga e para. Në të njëjtën kohë, projektuesit u përqendruan në përdorimin maksimal të nyjeve dhe teknologjive tashmë të zotëruara. Për shembull, diametri dhe dizajni i të gjitha ndarjeve bënë të mundur përdorimin e pajisjeve teknologjike ekzistuese në fabrikë. Khruniçev. Nyjet që lidhin mjetin lëshues me anijen kozmike u morën të gatshme - njësoj si për "Buran", si dhe blloku kalimtar i dokimit që lidh "Polin" me Tokën në fillim. Sistemi për ndarjen e "Polyus" nga raketa përsëriti gjithashtu atë të Buranov.
Meqenëse FSB ishte, në fakt, një anije kozmike e zotëruar tashmë më herët, ishte e nevojshme që ajo të vëzhgonte ngarkesa të tilla që llogariteshin kur nisej nga mjeti lëshues Proton. Prandaj, nga të gjitha opsionet e paraqitjes, ata ishin në gjendje të zgjidhnin vetëm një në të cilën FSB ndodhet në pjesën kryesore të Polus. Dhe meqenëse ishte e padobishme transferimi i sistemit të shtytjes, i cili ishte në FSB, në pjesën e prapme, pas ndarjes nga mjeti lëshues, "Polyus" doli të ishte motorë marshues fluturues përpara.
Moduli i synuar Skif-DM përbëhej nga një ndarje e lëngut të punës (ORT), një ndarje energjie (OE), një ndarje pajisje speciale (OSA), një ndarës i fuqisë së sipërme (PSV) dhe një ndarës i poshtëm (PSN), një pajisje ushqyese antenash spacer (PAFU), pallati i poshtëm (DO) dhe njësia kalimtare docking (PSB). Diametri i CM ishte 4.1 m, gjatësia me BS dhe SSB ishte 25.2 m, dhe gjerësia maksimale përgjatë blloqeve anësore OSA ishte 7.6 m.
Hapësira AFU parashikoi montimin e antenave në të dhe lidhjen e CM me FSB. Diametri i tij ishte 4.1 m, gjatësia 0.6 m. Hapësirat e sipërme dhe të poshtme të fuqisë shërbenin për montimin e Skif-DM në mjetin lëshues. Sistemi i montimit u huazua nga orbiteri Buran. Diametri i të dy ndarësve ishte 4.1 m, gjatësia e PSN ishte 1.5 m dhe PSV ishte 0.9 m.
Ndarjet e lëngjeve të punës dhe të fuqisë kishin të njëjtat përmasa gjeometrike: gjatësi 6.0 m dhe diametër 4.1 m. Brenda ORT kishte një sistem për ruajtjen dhe furnizimin e lëngjeve punuese (SHPRT). Ai përfshinte 42 cilindra me një përzierje gazi të ksenonit dhe kriptonit, secili me një kapacitet prej 36 litrash (masa e të gjithë stokut të përzierjes së gazit ishte 420 kg). Gjithashtu në ORT kishte një tabelë me pneumoautomatikë dhe një tubacion për furnizimin e përzierjes së gazit përmes OE në ndarjen e pajisjeve speciale në sistemin e shkarkimit pa moment. Në sipërfaqen e jashtme të ORT kishte dy blloqe të sistemit të ndarjes me 4 motorë raketash të ngurta shtytëse në secilën dhe dy antena me lak të lidhjes radio komanduese.
Ndarja e energjisë e Skif-DM ishte praktikisht bosh, pasi gjeneratorët e turbinës elektrike nuk ishin gati. Vetëm tubi i daljes së SBV ishte ngjitur në trupin e tij. Tubi i degës mbyllej me një kapak zjarri. Jashtë ndarjes kishte dy njësi të sistemit të kompensimit të shpejtësisë këndore, dy motorë raketash shtytëse të ngurta në secilin.
Trupi i ndarjes së pajisjeve speciale kishte një diametër prej 4,1 m dhe një gjatësi prej 7,5 m. Në ndarje u instaluan dy blloqe anësore cilindrike (BB): përgjatë I-të (BB-I) dhe III-të (BB- III) rrafshet e pajisjes. Brenda OCA, u instalua një kornizë origjinale metalike e kontrolluar nga temperatura, në hartimin e së cilës u përdorën pjesë të bëra nga fibra karboni. Korniza siguroi ngurtësi dhe saktësi të shtuar të instalimit të pajisjeve të kompleksit special Skif-DM. Një ndarje cilindrike e mbyllur me mbulesa sferike ishte ngjitur në kornizë, e cila strehonte pajisjet e radarit, njësitë e sistemit të drejtimit dhe mbajtjes dhe një sistem shkarkimi pa moment. Në pjesën e përparme të OSA, u ngjitën një antenë radar, një lazer dhe sensorë foto-optikë të SNU, një bord në bord për lidhjen e sistemeve të automjeteve me pajisjet tokësore të kompleksit të nisjes. Jashtë OSA kishte dy blloqe të sistemit të ndarjes me 4 motorë raketash të ngurta shtytëse në secilin dhe një bllok të sistemit të kompensimit të shpejtësisë këndore me dy motorë raketash me lëndë të ngurtë.
Në blloqet anësore të OCA, u vendosën objektiva me blloqe të mekanizmit për nxjerrjen e tyre, dhe në pjesën hermetike të BB-I - automatizimi i SNU dhe SUBC. Në BB përgjatë aeroplanit I duhet të kishte dy lloje objektivash:
në kafazin e brendshëm - dhjetë objektiva të vegjël të fryrë M1,
në kafazin e jashtëm - 14 objektiva të mëdhenj të fryrë M5 me gjeneratorë plazma barium.
Dhjetë objektiva me reflektorë qoshe M4 u vendosën në BB përgjatë planit III të anijes kozmike. Blloqet anësore ishin të mbuluara me mbulesa, të qëlluara në fazën e nisjes në orbitë.
Nga poshtë, OSA u mbyll me një mbulesë konike të poshtme 1.7 m të gjatë. Një bllok kalimtar lidhës rreth 1 m i gjatë u ngjit në DO, duke lidhur bordin e bordeve me sistemet tokësore të kompleksit të nisjes. Blloku u nda nga pjesa e poshtme e panelit gjatë kalimit të sinjalit "Lift contact".
Jashtë, i gjithë "Skif-DM" kishte një shtresë të zezë të veçantë. Është dashur të sigurojë regjimi i temperaturës pajisje. Kishte shumë pak pajisje gjeneruese të karburantit brenda modulit të synuar Skif-DM. Prandaj, ishte e nevojshme të maksimizohej përdorimi i nxehtësisë diellore për ngrohje. Veshja e zezë e lejoi këtë. Dhjetë vjet më vonë, e njëjta shtresë u përdor për të njëjtin qëllim në Zarya Power Module (FGB) 77KM N17501 për Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës.
Edhe një herë, duhet theksuar për të larguar shumë thashethemet që qarkullojnë për "Polyus" / "Skif-DM": ai nuk kishte, megjithatë, një lazer luftarak megavat, si dhe turbogjeneratorët elektrikë që siguruan funksionimin e tij! E megjithatë, asnjë humbje nga ana e "Skif-DM" nuk duhej të qëllohej në objektiva: thjesht nuk kishte asgjë për t'i goditur ato!
Kompleksi, i përbërë nga mjeti lëshues 11K25 "Energia" N6SL dhe anijen kozmike 17F19DM "Skif-DM" N18201, mori përcaktimin 14A02. Detyra kryesore për Skif-DM ishte të testonte parimet e krijimit të një anije kozmike të klasit 100 tonë të lëshuar nga raketa 11K25 Energia. Përvoja e krijimit të 17F19DM duhet të kishte ardhur në ndihmë në punën e mëvonshme në automjetet e klasit të rëndë. Për herë të parë në kozmonautikën ruse, ngarkesa u vendos në mënyrë asimetrike në anën e raketës. Një numër sistemesh të reja u krijuan me zhvillimin e teknologjive të reja dhe zhvillimin e materialeve të reja. U krijua edhe një bashkëpunim i ri i ndërmarrjeve, të cilat në të ardhmen duhej të punonin në "SDI Sovjetike". Përveç KB "Salyut" dhe bimëve ato. MV Khrunichev, 45 ndërmarrje të Ministrisë së Inxhinierisë së Përgjithshme dhe 25 ndërmarrje të industrive të tjera morën pjesë në krijimin e Skif-DM.
Polyus (Skif-DM, produkti 17F19DM) është një anije kozmike, një model dinamik (DM) i platformës orbitale me lazer luftarak Skif, një ngarkesë e përdorur gjatë lëshimit të parë të mjetit lëshues Energia në 1987. Skif është një projekt i një platforme luftarake orbitale lazer me peshë mbi 80 tonë, zhvillimi i së cilës filloi në fund të viteve 1970 në NPO Energia (në 1981, për shkak të ngarkesës së madhe të shoqatës, tema Skif u transferua në Salyut Design Bureau ) . Më 18 gusht 1983, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU, Yuri Andropov, bëri një deklaratë se BRSS do të ndalonte në mënyrë të njëanshme testimin e kompleksit të mbrojtjes kundër hapësirës. Mirëpo, me shpalljen e programit SDI në SHBA, puna në Skif vazhdoi.
Në veçanti, një lazer CO2 me gaz dinamik GDL RD0600 me një fuqi 100 kW dhe dimensione 2140x1820x680 mm u zhvillua për platformën orbitale lazer në Byronë e Dizajnit SHA të Khimavtomatika, e cila kaloi një cikël të plotë të testimit të stolit deri në vitin 2011.
Pesha 77 t (pa module)
Përmasat gjatësia: 37 m, diametri: 4.1 m
Zhvilluesi - OJF "Astrofizika", KB "Salyut".
Qëllimi - shkatërrimi i raketave, kokave të luftës dhe satelitëve të armikut.
Si armë, kjo anije kozmike ishte planifikuar të pajisej makinë lazer me kapacitet 1 MW. Ky është një lazer me gaz dinamik që vepron në dioksid karboni, i krijuar nga një degë e Institutit të Energjisë Atomike me emrin I.V. Kurçatov.
Skif ishte pjesë e projektit sovjetik të mbrojtjes raketore, i cili përfshinte sistemet e armëve lazer Skif, sistemet raketore 17F111 Kaskad dhe sistemet e paralajmërimit të raketave orbitale 71X6 US-KMO.
"Skif" i parë, i cili kishte numrin e bishtit 18101, përbëhej nga një njësi shërbimi funksionale dhe një modul objektiv i lidhur ngushtë me njëri-tjetrin.
Moduli i synuar i anijes kozmike përbëhej nga 3 ndarje: një ndarje e lëngut të punës (kishte cilindra CO2 për të fuqizuar lazerin), një ndarje energjie (ai kishte dy gjeneratorë të mëdhenj turbinash elektrike me një kapacitet prej 1.2 MW secili) dhe një ndarje pajisje speciale. (lazeri luftarak dhe sistemi i drejtimit dhe mbajtjes).
Në 1987, u planifikua lëshimi i Skif-D1 N18101. Në vitin 1988, ishte menduar të lëshonte Skif-D2 N18301 me një lazer.
Në bazë të "Skif" u zhvillua 17F19S "Skif-Stiletto".
Burimi -
Parathënie: Kohët e fundit kam hasur në një foto të një "Raketë të Zezë" të panjohur ruse. Në fund, arritëm ta zbulonim fakte të pabesueshme për këtë "Raketë të Zezë" dhe çfarë është në fakt ky projekt. Rezulton se ky ishte një zhvillim sekret pune i një stacioni lazer hapësinor luftarak. Meqë ra fjala, ky zhvillim konsiderohet i pari dhe i vetmi në botë që u hodh me sukses në orbitën e Tokës (sipas informacioneve zyrtare. Por duke qenë se projekte të tilla në shumicën e rasteve janë të klasifikuara dhe po zhvillohen nga shumë vende, nuk do të ishte befasuese nëse stacione të tilla mund të jenë në orbitë larg një kopjeje të vetme dhe ndoshta jo vetëm rusë, dhe ndoshta tani ata po fluturojnë mbi ju, por këto janë mendime me zë të lartë ...)
"Raketa e zezë" e paraqitur në foto është anija më e madhe kozmike sovjetike "Pole" (aka "Skif-DM" - stacioni i parë me lazer hapësinor luftarak në botë).
Projekti "Skif"
Siç arritëm të zbulonim, "Raketa e Zezë" e paraqitur në foto është anija më e madhe kozmike sovjetike "Pole" (aka "Skif-DM", ose 17F19DM, ose MIR-2, është gjithashtu stacioni i parë me lazer hapësinor luftarak në botë) . Dhe për më tepër, ky projekt është pothuajse plotësisht i përpunuar dhe konsiderohet shumë i suksesshëm. Këtu janë lazerët hapësinorë! Rezulton se e gjithë kjo ishte tashmë në vitet e BRSS. Vërtetë, vetëm tani shumë zhvillime kanë filluar të zbulohen për publikun, por siç thonë ata, më mirë vonë se kurrë fare ...
Ajo që dihet:
Platforma orbitale lazer "Skif" e njohur si "raketë e zezë"
Platforma orbitale lazer filloi të zhvillohej në BRSS në fund të viteve 1970. Programi Skif supozohej të ishte një përgjigje ndaj SDI (Iniciativa e Mbrojtjes Strategjike, e njohur gjithashtu si Star Wars).
Në të njëjtën kohë, duke kuptuar kompleksitetin e përgjimit të kokave ICBM, shkencëtarët sovjetikë zhvilluan Skif kryesisht si një mjet për të shkatërruar anijet kozmike amerikane në mënyrë që t'i pengojnë ata të përgjojnë ICBM-të tona. (Por, sigurisht, kjo është larg nga të gjitha funksionet që duhej të kryente platforma orbitale lazer.)
Dihet që një lazer me gaz dinamik CO2 GDL RD0600 me fuqi 100 kW dhe dimensione 2140x1820x680 mm u zhvillua për platformën orbitale lazer në Byronë e Dizajnit SHA të Khimavtomatika. Vlen të përmendet se deri në vitin 2011 ky lazer kishte kaluar një cikël të plotë testimi në stol.
Nga rruga, kjo sugjeron që lazeri luftarak Peresvet, për të cilin foli edhe Presidenti rus Vladimir Putin, ka një themel të mirë-bazuar, ende të bërë nga shkencëtarë të shquar sovjetikë. Vlen të trajtohen shkencëtarët rusë me gjithë respektin e duhur, sepse ata vazhduan traditën e zhvillimeve sovjetike, dhe si rezultat, tani kemi në shërbim një lazer luftarak, i cili pompohet nga një reaktor bërthamor për një impuls.
Kompleksi lazer luftarak "Peresvet" është i aftë të godasë aeroplanët e armikut
Një arritje që është bërë sensacion për astronautikën botërore.
Përforcuesi i energjisë përpara nisjes.
Në maj 1987, e gjithë bota e pa këtë nisje, nisja u bë një sensacion për astronautikën botërore. Në fluturimin e saj të parë, mjeti lëshues Energia mbante të njëjtin aparat eksperimental sekret "Skif" (i njohur ndryshe si "Black Rocket") si ngarkesë. Masa e tandemit hapësinor është më shumë se 100 tonë, për krahasim, kapaciteti mbajtës i "Shuttle" amerikan ishte 3 herë më pak. Ekziston edhe një fragment i vogël video i raketës Energia dhe aparatit Skif:
Kompleksi Energia-Skif i kaloi me sukses të gjitha testet, si në vendet e provës ashtu edhe në vetë kozmodromin, përkatësisht testet tokësore dhe të fluturimit, por pak llogariteshin në një nisje të suksesshme. Por nisja u zhvillua në mënyrë normale me gabime minimale. Ato mjete që u shpenzuan për këtë makinë, në fakt nuk ishin të kota. Gara e armatimeve në hapësirë është ndalur nëpër botë, për shembull, satelitët që do të shkatërronin satelitë të tjerë, me fjalë të tjera, "luftërat e yjeve". Nga rruga, pas kësaj, amerikanët nuk mund të nisnin një ngarkesë kaq të madhe. Maksimumi që ata ishin në gjendje ishte lëshimi i 30 tonëve në Shuttle, thotë projektuesi Alexander Markin.
Arsyeja e krijimit.
Bashkimi Sovjetik mbeti prapa amerikanëve në zhvillimin e armëve lazer në fund të viteve tetëdhjetë. Shtetet e Bashkuara kishin rreth 8 aeroplanmbajtëse që mund të godisnin çdo objektiv armik. Projekti Skif i dha fund garës së armatimit, modeli i anijes u pajis me një armë lazer, e cila i dha statusin e një luftëtari strategjik ushtarak.
Bashkimi Sovjetik u përball me nevojën për të krijuar urgjentisht një armë të tillë që mund të kishte përparësi ndaj armikut, por në të njëjtën kohë, detyra më e rëndësishme ishte që këto armë të mund të mbronin territoret tona në ato vite. Gjithashtu, nëse ishte e nevojshme, arma duhej të ishte në gjendje të kryente një goditje të fuqishme hakmarrëse, thotë shefi i dispeçerit të Progress TsSKB në 1987, Alexander Lunev.
Rezervuarët e karburantit, elementët e kornizës, byku dhe pjesë të tjera të Energia u bënë në Progress TsSKB. Për uzinën, ky ishte porosia më e madhe në histori, shkalla e ndërtimit mahniti edhe shkencëtarët me përvojë të raketave.
Dizajni është me të vërtetë shumë i madh, sepse vetëm diametri i produktit ishte pothuajse 8 metra. Rezervuari i karburantit në total midis kornizave është 29 metra! Kjo është një strukturë kolosale, nëse flasim për raketa të tilla, shpjegon shefi i prodhimit të punishtes Nr. 233 në 1987, Peter Pedchinko.
Lëshoni automjetin Energia.
Petr Pedchenko në 1987 ishte kreu i prodhimit, ndoqi procesin teknologjik të prodhimit të pjesëve dhe ecurinë e provave: "ujë, zjarr dhe të ftohtë". Çdo provë për punëtorët e fabrikës Kuibyshev ishte një provë teknologjitë më të fundit të cilat duhej të zotëroheshin në fakt.
Tani në dyqanin 233 është i shkretë dhe 25 vjet më parë, puna këtu ishte me ritëm të plotë. Në fund të fundit, detyra ishte të dilnim përpara amerikanëve në një kohë të shkurtër dhe t'i shpallim mundësi hapësinore gjithë botës. (Po, aftësitë sovjetike ishin ende shumë më të mëdha se tani, por imagjinoni për një sekondë? Nëse BRSS nuk do të ishte shembur dhe gara hapësinore do të vazhdonte? Ku mund të ishim ne?)
E gjithë kjo ishte në këtë ndërtesë deri në fund, dhe ndonjëherë ishte shumë e vështirë të ecje! Sepse erdhët këtu, pastaj duhet të shkoni atje. Dhe këtu, falë Zotit, ndërtesa është pothuajse gjysmë kilometri, kujton Piotr Pedchinko, duke parë me trishtim këtë ndërtesë.
Pas hyrjes në orbitë, "Skif" ndahej rregullisht nga mjeti lëshues, por nuk pati shumë kohë për të shërbyer, aparati 80 tonësh në hapësirë mund të provokonte vende të tjera dhe të nxirrte një luftë. Specialistët sovjetikë vendosi të vërshonte modelin e anijes kozmike në Oqeanin Paqësor dhe një vit e gjysmë më vonë, mjeti lëshues Energia lëshoi në hapësirë anijen orbitale të ripërdorshme Buran. Nga rruga, më 15 nëntor 1988, ai bëri fluturimin e tij në modalitetin automatik pa pilot. Dhe kjo është në ato vite!
Por mjerisht, ky fluturim ishte i fundit, rënia e Bashkimit Sovjetik ishte arsyeja pse u mbyll programi hapësinor. Ata vendosën të mos investojnë më në hapësirë. Por megjithatë, vlen të theksohet se ato dy lëshime, fillimisht me paraqitjen e anijes kozmike Skif dhe më pas me anijen kozmike Buran, sollën Bashkimin Sovjetik dhe më pas Rusinë, në pozicione drejtuese në hapësirë për shumë vite. Sigurisht, suksesi i sotëm zbehet në krahasim me shkallën që ishte në vitet e BRSS. Megjithatë, ka shpresë se Rusia do të jetë ende në gjendje të rifitojë titullin e saj të vërtetë të "Fuqia Hapësinore". Sipas Vladimir Putin, shkencëtarët rusë po punojnë për zhvillime që më në fund do të lejojnë dërgimin e misioneve të drejtuara në Hënë dhe Mars!
Për këtë, historia e "Skif" mund të konsiderohet e plotë, megjithatë, shumë ekspertë bien dakord se këto zhvillime vazhdojnë të zhvillohen dhe përmirësohen dhe askush nuk e ka braktisur stacionin lazer luftarak hapësinor. Siç thonë ekspertët, në kohën e duhur dhe në kohën e duhur, këto zhvillime do të bëhen të njohura për publikun e gjerë, sepse, siç tha V. Putin në mars 2018 për llojet e reja të armëve, "thjesht nuk është ende koha". Por gjithashtu askush nuk e besoi kur Putin bëri një deklaratë në vitin 2004 se Rusia po zhvillonte armë bazuar në parime të reja fizike, por atëherë të gjithë e kujtojmë reagimin e botës ndaj deklaratave të Putinit dhe faktin që Rusia ka armë hipersonike. Pra, ka diçka për të menduar!
“Skif” kundër iriqëvePlatforma orbitale lazer filloi të zhvillohej në BRSS në fund të viteve 1970. Programi Skif supozohej të ishte një përgjigje ndaj SDI-së që po zhvillohej nga amerikanët. Në të njëjtën kohë, duke kuptuar kompleksitetin e përgjimit të kokave të luftës ICBM, shkencëtarët sovjetikë zhvilluan Skif kryesisht si një mjet për të shkatërruar anijet kozmike amerikane (po, po, ato shumë "Excalibur", të diskutuar më lart) për t'i parandaluar ata të përgjojnë ICBM-të tona.
U vendos që të instalohej në anijen kozmike (SC) një lazer gaz-dinamik i dioksidit të karbonit me fuqi 1 MW, i zhvilluar nga një nga degët e Institutit të Energjisë Atomike. I.V. Kurchatov. dhe testuar në kompleksin lazer të aviacionit A-60.
Kompleksi lazer i aviacionit A-60 (i njohur si "IL-76LL me BL")
Anija kozmike, e krijuar për të instaluar një lazer megavat nga Il-76LL me BL, mori përcaktimin 17F19D "Skif-D". Shkronja "D" do të thoshte "demonstrim". Ekzistojnë gjithashtu informacione se Skif do të pajisej me një lazer të vazhdueshëm të gazit dinamik të dioksidit të karbonit RD0600 me një fuqi jo 1 MW, por 100 kW.
Më 27 gusht 1984, Ministri i Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike O.D. Baklanov nënshkroi urdhrin N343/0180 për krijimin e 17F19D "Skif-D".
Nisja e parë në orbitë e Skif-D do të bëhej në tremujorin e dytë të vitit 1987.
"Skif-D" ishte kryesisht një anije kozmike eksperimentale, mbi të cilën do të testoheshin jo vetëm lazeri, por edhe disa sisteme standarde të pajisjeve të mëposhtme, të krijuara në kuadër të programit "Soviet SDI". Këto ishin sistemet e ndarjes dhe orientimit, një sistem kontrolli lëvizjeje, një sistem furnizimi me energji elektrike, një sistem kompleks kontrolli në bord.
Pamje e vlerësuar e "Skif-D" në detyrë
Dizajnerët që krijuan Skif u përballën me një mori problemesh të reja teknike për ta.
Së pari, ishte plotësisht e paqartë nëse një lazer gaz-dinamik i dioksidit të karbonit do të lëshohej në orbitë në vakum dhe pa peshë. Për t'u marrë me këtë problem në uzinë. M.V. Khrunichev, u vendos të krijohej një stol i veçantë testimi. Stenda zinte një zonë të madhe dhe përfshinte katër kulla vertikale me vakum 20 metra, dy tanke me top 10 metra për ruajtjen e komponentëve kriogjenikë dhe një rrjet të gjerë tubacionesh me diametër të madh.
Kishte probleme me sistemin e furnizimit me energji lazer. Sistemi i kontrollit të lëvizjes Skif-D doli të ishte shumë i ndërlikuar. Në fund të fundit, ajo duhej të drejtonte pjesën e kokës rrotulluese dhe të gjithë pajisjen në objektiv, duke kompensuar shqetësimet nga funksionimi i gjeneratorëve, nga gazrat e shkarkimit nga lazeri ( turbogjeneratorët kishin pjesë të mëdha lëvizëse dhe gazi ishte aq i nxehtë sa duhej të hiqej gjak,ndikoi në lëvizjen e anijes, duke e bërë lazerin jashtëzakonisht të pasaktë), dhe nga vetë kthesat e një koke shumë të rëndë, por në të njëjtën kohë rrotulluese shumë të shpejtë të ndarjes së pajisjeve speciale.
Tashmë në 1985, ishte e qartë se një nisje provë e anijes do të kërkohej vetëm për të testuar të gjitha këto sisteme ndihmëse. Prandaj, u vendos që produkti Skif-D1 të lëshohej në orbitë pa një lazer luftarak, dhe vetëm të pajisej plotësisht Skif-D2 me një "kompleks special".
Skif-DM + Energji
Skif u zhvillua paralelisht me mjetin e ri lëshues Energia, i projektuar për të lëshuar anije kozmike me peshë deri në 100 tonë në orbitë.
Në mesin e vitit 1985, u vendos të ribëhej mjeti i lëshimit të stolit 11K25 "Energjia" N6C në fluturim (numri i transportuesit u ndryshua në 6SL) dhe u nis në 1986.
Kishte një pyetje në lidhje me ngarkesën për këtë nisje. Ne vendosëm ta përdorim këtë nisje në interes të temës "Skif" dhe kërkuam një model të peshës dhe peshës (GVM) nga byroja e projektimit.
Byroja e Dizajnit Salyut vendosi të instalonte në GVM të porositur të gjitha sistemet e Skif-D të rregullt që ishin gati në atë kohë për testimin e tyre në hapësirë. Pra projekti i aparatit “Skif-D make-up” ose 17F19DM "Skif-DM", e cila mori një emër tjetër - "Pole".
Kopja e fluturimit të KA 17F19DM "Skif-DM" mori numrin e bishtit 18201 pas 17F19D "Skif-D" nr. 18101, i cili, megjithëse ishte konceptuar më herët, tani duhej të fillonte më vonë. Nga pamja e jashtme, të dy automjetet kishin shumë të përbashkëta, me përjashtim të kokës rrotulluese të ndarjes së pajisjeve speciale. 17F19DM përbëhej gjithashtu nga dy module: një njësi shërbimi funksionale (FSB) dhe një modul objektiv (CM), kishte një gjatësi prej 36.9 metrash, një diametër maksimal prej 4.1 metrash, një masë prej 77 tonësh, së bashku me kokën FSB.
Moduli i synuar "Skif-DM" kishte objekte eksperimentale për eksperimente të aplikuara dhe gjeofizike (ndërsa CM "Skif-D" supozohej të mbante tanke me dioksid karboni dhe dy turbogjeneratorë që siguronin funksionimin e lazerit).
"Skif-D" duhej të mbante jo një, por dy lazer.
Synimi i pajisjes në objektiv u krye në dy faza.
Në fillim, një stacion radar ajror (BRLS) u përdor për udhëzim të përafërt. Më pas u krye udhëzime të sakta nga SNU, e cila përdori një lazer me fuqi të ulët për këtë. SNU u krijua nga softueri Kazan "Radiopribor" - kompania lider në BRSS në sistemet e identifikimit. Për të përpunuar të dhënat nga radari dhe radari dhe funksionimi i përbashkët i këtyre sistemeve me organet ekzekutive të sistemit të kontrollit të trafikut në Skif-DM SUD, u përdor kompjuteri në bord Argon-16, i ngjashëm me të njëjtin kompjuter në bord. në njësinë bazë të stacionit Mir.
U vendos që të përdoreshin objektiva të ndashëm (si topa të fryrë dhe reflektorë qoshe) për të testuar LLS. Gjeneratorët e plazmës së bariumit u instaluan në objektiva të fryrë për të simuluar funksionimin e raketave balistike dhe motorëve satelitorë. U vendos që zyrtarisht të shpallet funksionimi i gjeneratorëve të plazmës si një eksperiment gjeofizik për të studiuar ndërveprimin e formacioneve artificiale të plazmës me jonosferën e tokës dhe gjuajtjen e objektivave për SNU si një provë e një sistemi premtues takimi dhe dokimi. Megjithëse, zhvillimi i një sistemi të ri docking, në të cilin pajisja nuk iu afrua objektivave, por, përkundrazi, i gjuajti ato, do të dukej shumë i çuditshëm nga jashtë. Tashmë ishte një lloj "sistemi zhbllokues premtues".
:)
Perestrojka ishte në ecje të plotë. Asaj nuk i ka munguar as programi i zhvillimit të laserit orbital.
Etiketuar M.S. Gorbaçovi filloi të promovohej në temën e "hapësirës paqësore" dhe Komisioni Shtetëror për nisjen e "Skif-DM", nga frika për të kompromentuar "deklaratat paqeruajtëse" të udhëheqjes së vendit, shkurtoi ndjeshëm programin e testimit - të gjitha objektivat e qitjes, testimi i radarit dhe radarit, lëshimi i përzierjes së gazit ksenon-kripton u anulua përmes një sistemi shkarkimi pa moment (SBV).
Në bazë të këtyre vendimeve politike, në shkurt 1987 Komisioni Shtetëror për nisjen e Skif-DM anuloi të gjitha gjuajtjet e objektivave, testimin e radarit dhe radarit dhe lëshimin e një përzierje gazi ksenon-kripton përmes SBV në programin e fluturimit të pajisja.
Ata vendosën vetëm të lëshonin "Skif-DM" në orbitë dhe brenda një muaji ta sillnin në atmosferë mbi rajonin e shkretëtirës së Oqeanit Paqësor. Është e vështirë të thuhet se çfarë do të mendonin SHBA-të për një aparat kaq të madh, por të heshtur. Ndoshta këtu nuk do të kishte më pak dyshime sesa në rastin e gjuajtjes së objektivave dhe nxjerrjes së reve të gazit.
Vetëm dhjetë nga eksperimentet më "të padëmshme" mbetën në programin e provës: katër të aplikuara ushtarake dhe gjashtë gjeofizike.
Më 15 maj 1987, aparati u nis nga kozmodromi Baikonur. Dy etapat e "Energjisë" funksionuan me sukses. 460 sekonda pas nisjes, Skif-DM u nda nga mjeti lëshues në një lartësi prej 110 kilometrash. Testimi i një të reje Lëshimi i mjetit “Energy” përfundoi me sukses! Por me pajisjen e daljes doli jo aq "e qetë".
Manovra e rrotullimit të anijes kozmike Polus me 1800 në hap dhe më pas me 900 në rrotullim, siç parashikohej nga programi orientues i anijes kozmike, u krye normalisht. Megjithatë, procesi i llogaritjes së "përmbysjes" nuk u ndal, por vazhdoi për shkak të një gabimi në programin e fluturimit të modelit. Në momentin e llogaritur, sistemi i shtytjes së marshimit u ndez automatikisht, i cili supozohej të informonte anijen për një shpejtësi shtesë prej 60 m / s, dhe ta vendoste atë në orbitë në një lartësi prej 280 km.
Si rezultat, "Skif-DM" nuk hyri në orbitën e specifikuar dhe ra në Oqeanin Paqësor përgjatë një trajektoreje balistike.
Pavarësisht kësaj, sipas vlerësimit të treguar në raport, më shumë se 80% e eksperimenteve të planifikuara u kryen.
"Scythians" të tjerë.
Paraqitja Skif-DM do të pasohej nga Skif-D1 dhe Skif-D2 (i dyti është tashmë një mjet luftarak i plotë).
Më tej, ishte planifikuar KA 17F19S "Skif-Stiletto". Ata do të instalonin mbi të kompleksin lazer 1K11 Stiletto, të zhvilluar në Shoqatën e Kërkimit dhe Prodhimit të Astrofizikës.
"Stiletto" për 17F19S ishte një version hapësinor i "Stiletto" me bazë tokësore (e përmenda më herët), i krijuar dhe testuar tashmë në vitet '80. Toka "Stiletto" nuk kishte për qëllim të shkatërronte ose shkatërronte pajisjet e armikut - atmosfera dhe energjia thjesht nuk e lejuan këtë. Lazerët kishin për qëllim të çaktivizonin pamjet dhe sensorët e pajisjeve optike. Në Tokë, përdorimi i "Stiletto" ishte i paefektshëm. Në hapësirë, për shkak të vakumit, rrezja e veprimit të tij u rrit ndjeshëm. "Stiletto - hapësirë" mund të përdoret fare mirë si një armë kundër satelitit. Në fund të fundit, dështimi i sensorëve optikë të anijes kozmike armike ishte i barabartë me vdekjen e satelitit.
Për të rritur efikasitetin e "Stiletto" në hapësirë, u zhvillua një teleskop i veçantë. Në shtator 1986, modeli i funksionimit elektrik të Stiletto-s u prodhua nga Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit të Astrofizikës dhe iu dorëzua Byrosë së Dizajnit Salyut për testim. Në gusht 1987, u bë një prototip i stolit të kutisë së teleskopit.
Në të ardhmen, ishte planifikuar të zhvillohej një familje e tërë e automjeteve të ndryshme të klasit të rëndë. Ishte planifikuar një kompleks i unifikuar hapësinor 17F19U "Skif-U" ... Por "perestrojka" vendosi një kryq të guximshëm në programin "Skif". Lëshimi i pasuksesshëm i Polyus në orbitë luajti gjithashtu në duart e kundërshtarëve të Skifit.
Në shtator 1987, punoni në temën 17F19D në zyrën e projektimit Salyut dhe uzinën me emrin. Khrunichev u pezullua, por nuk u rifillua kurrë. Dhe deri në vitin 1989, financimi për temën e stacioneve orbitale të rënda luftarake u ndal plotësisht.
Në vitin 1988, Byroja e Dizajnit Salyut propozoi një projekt për një modul prodhimi të rëndë (HMP) bazuar në sasinë e mbetur të automjeteve 17F19DM, 17F19D dhe 17F111. Me një masë lëshimi prej 101,9 tonë, masa e tij në orbitë do të ishte 88 tonë, nga të cilat 25 tonë do të ishin për pajisje teknologjike për prodhimin në mikrogravitet (10-5 - 10-6 g) të materialeve gjysmëpërçuese të shtrenjta dhe kristaleve me një gjeometrik të përsosur. rrjetë kristali. Në anijen kozmike ishte planifikuar të instaloheshin furra termoelektrike të tipit Krater, të cilat ishin testuar në modulin Kristall të kompleksit orbital Mir. Ishte planifikuar të instaloheshin panele të mëdha diellore me një sipërfaqe totale prej 500 m2, të huazuar nga aparati 17F111 Cascade, për të fuqizuar furrat në TMP. Dorëzimi i materialeve harxhuese në TMP ishte i mundur si nga anija kozmike Soyuz dhe Progress ashtu edhe nga sistemi i hapësirës ajrore të ripërdorshme MAKS. Projekti TMP u konsiderua për disa vite, por nuk u miratua kurrë.
P.S.
Mund të lexoni më shumë detaje (shumë letra!) Rreth programit Skif.
P.P.S.
Mbi këtë, historia e "Skifit" mund të konsiderohet e plotë, por mund të supozohet se ka marrë njëfarë vazhdimësie në vitet '90.
Komponenti i parë i nisjes së ardhshme stacioni hapësinor ndërkombëtar (ISS) quhej një modul rus "Agimi", i njohur edhe si bllok funksional i ngarkesave. Pajisja u ndërtua në mesin e viteve '90 sipas një kontrate me NASA-n nga inxhinierë sipërmarrës në uzinë. Khrunichev, i cili respektoi si afatet ashtu edhe buxhetin. Qëllimi kryesor i Zaryas ishte të furnizonte stacionin me energji elektrike dhe të kryente korrigjimin e tij orbital - të njëjtin rol që duhej të luante blloku funksional Skif. Disa studiues sovjetikë besojnë se Zarya filloi jetën e saj si një automjet rezervë, i krijuar fillimisht për programin Pole. Gjithçka që ata duhej të bënin ishte të hiqnin pluhurin nga pajisjet e vjetra, por krejtësisht të përdorshme, apo edhe thjesht projektet, dhe kjo padyshim mund të ndihmonte në mbajtjen e modulit të stacionit hapësinor në orar gjatë kaosit ekonomik që mbretëroi në Rusi në vitet nëntëdhjetë.
Burimet:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Revista “Mekanika Popullore” Nr.10 (Nr. 84) 2009.
Zhvillimi i stacionit lazer luftarak Skif, i krijuar për të shkatërruar objekte hapësinore në orbitë të ulët me një kompleks lazer në bord, filloi në NPO Energia, por për shkak të ngarkesës së madhe të shoqatës, që nga viti 1981, tema Skif u transferua në Salyut Design Byroja. Më 18 gusht 1983, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU, Yuri Andropov, bëri një deklaratë se BRSS do të ndalonte në mënyrë të njëanshme testimin e kompleksit të mbrojtjes kundër hapësirës. Mirëpo, me shpalljen e programit SDI në SHBA, puna në Skif vazhdoi.
Për testimin e një stacioni luftarak lazer, u krijua një analog dinamik i Skif-D. Në të ardhmen, për lëshimin provë të mjetit lëshues Energia, u krijua urgjentisht një model model i stacionit Skif-DM (Polyus).
Stacioni Skif-DM kishte një gjatësi prej 37 metrash, një diametër maksimal prej 4,1 metrash dhe një masë rreth 80 tonë. Ai përbëhej nga dy ndarje kryesore: një më e vogël - një njësi shërbimi funksionale dhe një më e madhe - një modul objektiv. Blloku i shërbimit funksional ishte një anije kozmike e krijuar prej kohësh stacioni orbital"Përshëndetje". Ai strehoi trafikun dhe sistemet komplekse të kontrollit në bord, kontrollin e telemetrisë, komunikimet radio komanduese, kushtet termike, furnizimin me energji elektrike, ndarjen dhe lëshimin e panaireve, pajisjet e antenave dhe një sistem kontrolli për eksperimentet shkencore. Të gjitha pajisjet dhe sistemet që nuk mund t'i rezistonin vakumit ishin të vendosura në një ndarje të izoluar të ngarkesës me instrumente. Ndarja e njësisë së shtytjes strehonte katër motorë kryesorë, 20 motorë orientimi dhe stabilizimi dhe 16 motorë stabilizimi me saktësi, si dhe rezervuarë, tubacione dhe valvola të sistemit pneumohidraulik që shërbenin motorët.
Panele diellore u vendosën në sipërfaqet anësore të sistemit të shtytjes, të cilat hapen pasi hyjnë në orbitë.
Është bërë shumë punë në byro për të krijuar një mbulesë të re të madhe të kokës që mbron njësinë funksionale nga fluksi i ajrit që vjen. Për herë të parë është bërë nga materiali jo metalik - fibër karboni.
Moduli i synuar është projektuar dhe prodhuar nga e para.
Në të njëjtën kohë, projektuesit u përqendruan në përdorimin maksimal të nyjeve dhe teknologjive tashmë të zotëruara. Për shembull, diametri dhe dizajni i të gjitha ndarjeve bënë të mundur përdorimin e pajisjeve ekzistuese teknologjike të uzinës Khrunichev. Nyjet që lidhin mjetin lëshues me anijen kozmike u morën gati - njësoj si për "Buran", si dhe blloku kalimtar i dokimit që lidh "Polin" me Tokën në fillim. Sistemi për ndarjen e "Polyus" nga raketa përsëriti gjithashtu atë të Buranov.
Meqenëse moduli funksional ishte në thelb një anije kozmike e zotëruar më parë, ishte e nevojshme që ai të vëzhgonte të njëjtat ngarkesa për të cilat ishte llogaritur kur nisej nga mjeti lëshues Proton-K. Prandaj, nga të gjitha opsionet e paraqitjes, ata ishin në gjendje të zgjidhnin vetëm një në të cilën blloku ndodhet në pjesën e kokës së Polus.
Dhe meqenëse ishte e padobishme transferimi i sistemit të shtytjes, i cili ishte në njësinë funksionale, në pjesën e pasme, pas ndarjes nga mjeti lëshues, Poli fluturon përpara me motorë mbajtës.
Fillimisht, lëshimi i sistemit Energia-Skif-DM ishte planifikuar për shtator 1986. Sidoqoftë, për shkak të vonesës në prodhimin e aparatit, përgatitjes së lëshuesit dhe sistemeve të tjera të kozmodromit, nisja u shty për gati gjysmë viti - më 15 maj 1987. Vetëm në fund të janarit 1987, aparati u transportua nga godina e montimit dhe testimit në vendin e 92-të të kozmodromit, ku u trajnua, në ndërtesën e kompleksit të montimit dhe karburantit. Atje, më 3 shkurt 1987, Skif-DM u ankorua me mjetin lëshues Energia. Të nesërmen, kompleksi u dërgua në stendën e kompleksit universal në vendin e 250-të.
Në realitet, kompleksi Energia-Skif-DM ishte gati për lançim vetëm në fund të prillit.
Programi i fluturimit të stacionit orbital "Skif-DM" përfshinte dhjetë eksperimente: katër të aplikuara dhe gjashtë gjeofizike.
Eksperimenti "VP1" iu kushtua zhvillimit të një skeme për lëshimin e një anije kozmike me madhësi të madhe duke përdorur një skemë pa kontejnerë.
Në eksperimentin "VP2", u kryen studime mbi kushtet për lëshimin e një aparati me përmasa të mëdha, elementët strukturorë dhe sistemet e tij.
Verifikimi eksperimental i parimeve të ndërtimit të një anije kozmike me madhësi të madhe dhe super të rëndë (moduli i unifikuar, sistemet e kontrollit, kontrolli termik, furnizimi me energji elektrike, çështjet e përputhshmërisë elektromagnetike) iu kushtua eksperimentit "VPS".
Në eksperimentin VP11, ishte planifikuar të përpunohej skema dhe teknologjia e fluturimit.
Programi i eksperimenteve gjeofizike "Mirage" iu kushtua studimit të efektit të produkteve të djegies në shtresat e sipërme të atmosferës dhe jonosferës. Eksperimenti Mirage1 (A1) do të kryhej deri në një lartësi prej 120 kilometrash në fazën e nisjes; eksperimenti "Mirage-2" ("A2") - në lartësi nga 120 në 280 kilometra gjatë nxitimit paraprak; eksperimenti "Mirage-3" ("A3") - në lartësi nga 280 në Tokë gjatë frenimit.
Eksperimentet gjeofizike “GF-1/1”, “GF-1/2” dhe “GF-1/3” ishin planifikuar të kryheshin me sistemin e lëvizjes së mjetit “Skif-DM”.
Eksperimenti GF-1/1 iu kushtua gjenerimit të valëve artificiale të gravitetit të brendshëm në atmosferën e sipërme.
Qëllimi i eksperimentit GF-1/2 ishte krijimi i një "efekti dinamo" artificial në jonosferën e tokës.
Më në fund, eksperimenti GF-1/3 ishte planifikuar për të krijuar formacione jonesh në shkallë të gjerë në jono- dhe plazmasfera (vrima dhe kanale). Për ta bërë këtë, "Pole" ishte e pajisur me një sasi të madhe (420 kilogramë) të një përzierje gazi ksenoni me kripton (42 cilindra, secili me një kapacitet prej 36 litrash) dhe një sistem për lëshimin e tij në jonosferë.
Nisja e kompleksit Energia-Skif-DM u bë më 15 maj 1987 me një vonesë prej pesë orësh. Dy etapat e "Energjisë" funksionuan me sukses. 460 sekonda pas nisjes, SkifDM u nda nga mjeti lëshues në një lartësi prej 110 kilometrash.
Programi i testimit për aparatin Skif-DM nuk u zbatua plotësisht për shkak të një dështimi fatkeq që çoi në vdekjen e stacionit (kam shkruar tashmë për këtë në Kapitullin 14). Megjithatë, edhe ky fluturim dha shumë rezultate. Para së gjithash, u mor i gjithë materiali i nevojshëm për të sqaruar ngarkesat në mjetin orbital Buran për të siguruar testet e tij të fluturimit. Gjatë nisjes dhe fluturimit autonom të automjetit, të katër eksperimentet u aplikuan ("VP-1", "VP-2", "VP-3" dhe "VP-11"), si dhe një pjesë e eksperimenteve gjeofizike (" Mirage-1" dhe pjesërisht "GF-1/1" dhe "GF-1/3").
Në përfundimin mbi rezultatet e lëshimit thuhej: "... Kështu, detyrat e përgjithshme të hedhjes në treg të produktit, të përcaktuara nga detyrat e lëshimit të miratuara nga MOM dhe UNKS, duke marrë parasysh "Vendimin" e 13 majit 1987 për të kufizuar shtrirja e eksperimenteve të synuara, u plotësuan nga numri i detyrave të zgjidhura me më shumë se 80%".
Zhvillimi i stacionit luftarak me lazer Skif, i krijuar për të shkatërruar objekte hapësinore në orbitë të ulët me një kompleks lazer në bord, filloi në NPO Energia, por për shkak të ngarkesës së madhe të OJQ-ve, që nga viti 1981, tema Skif për krijimin e një stacioni luftarak lazer ishte transferuar në OKB-23 ( KB "Salyut") (drejtor i përgjithshëm D.A. Polukhin). Kjo anije kozmike me një kompleks lazer në bord, e cila u krijua në Shoqatën e Kërkimit dhe Prodhimit të Astrofizikës, kishte një gjatësi prej përafërsisht. 40 m dhe pesha 95 ton Për të nisur anijen kozmike Skif, u propozua përdorimi i mjetit lëshues Energia.
18 gusht 1983 Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU Yu.V. Andropov bëri një deklaratë se BRSS ndaloi në mënyrë të njëanshme testimin e kompleksit PKO - pas së cilës të gjitha testet u ndërprenë. Megjithatë, me ardhjen e M.S. Gorbachev dhe shpallja në Shtetet e Bashkuara të programit SDI, puna për mbrojtjen kundër hapësirës vazhdoi. Për testimin e një stacioni luftarak lazer, u krijua një analog dinamik i Skif-D, me një gjatësi prej përafërsisht. 25 m dhe një diametër 4 m, për sa i përket dimensioneve të jashtme, ishte një analog i stacionit të betejës së ardhshme. "Skif-D" ishte bërë prej çeliku të trashë, bulkheads të brendshëm të plotësuar dhe fituar peshë. Brenda paraqitjes - zbrazëti. Sipas programit të fluturimit, duhej të spërkatej së bashku me fazën e dytë të Energia në Oqeanin Paqësor.
Në të ardhmen, për lëshimin provë të mjetit lëshues Energia, u krijua urgjentisht një mostër model i stacionit Skif-DM (Pole) me një gjatësi prej 37 m, një diametër prej 4.1 m dhe një masë prej 80 ton.
Anija kozmike Polyus u konceptua në korrik 1985. pikërisht si një model me peshë dhe peshë (GVM), me të cilin do të kryhej lëshimi i parë i Energia. Kjo ide lindi pasi u bë e qartë se ngarkesa kryesore e raketës - anija orbitale Buran - nuk do të ishte gati deri në atë datë. Në fillim, detyra nuk dukej veçanërisht e vështirë - në fund të fundit, të bësh një "bosh" 100 tonësh nuk është e vështirë. Por befas, Byroja e Dizajnit Salyut mori një urdhër urimi nga Ministri i Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike: ta kthente "boshllëkun" në një anije kozmike për kryerjen e eksperimenteve gjeofizike në hapësirën afër Tokës dhe në këtë mënyrë të kombinonte testet e Energia dhe një 100 ton. anije kozmike.
Në praktikën tonë të industrisë hapësinore, një anije e re kozmike zakonisht është projektuar, testuar dhe ndërtuar për të paktën pesë vjet. Por tani duhej gjetur një qasje krejtësisht e re. Ne vendosëm të përdorim sa më aktivë ndarjet e gatshme, instrumentet, pajisjet, mekanizmat dhe montimet tashmë të testuara, vizatimet nga "produkte" të tjera.
Impianti i makinerive. Khrunichev, të cilit iu besua montimi i "Polyus", filloi menjëherë përgatitjet për prodhim. Por këto përpjekje padyshim nuk do të mjaftonin nëse nuk do të përforcoheshin nga veprimet energjike të menaxhmentit - çdo të enjte uzina mbante takime operacionale të mbajtura nga ministri O.D.Baklanov ose zëvendësi i tij O.N.Shishkin. Mbi këta operativë u “goditën” krerët e ndërmarrjeve aleate me lëvizje të ngadaltë ose disi kundërshtues dhe, nëse ishte e nevojshme, diskutohej për ndihmën e nevojshme.
Asnjë arsye, dhe madje edhe fakti që pothuajse i njëjti ekip interpretuesish kreu në të njëjtën kohë një punë madhështore për krijimin e Buran, si rregull, nuk u mor parasysh. Gjithçka ishte në varësi të mbajtjes së afateve të përcaktuara nga lart - një shembull i gjallë i metodave administrative-komanduese të udhëheqjes: ideja "me vullnet të fortë", ekzekutimi "me vullnet të fortë" i kësaj ideje, afatet "me vullnet të fortë" dhe - "mos kurseni para. !"
Në korrik 1986, të gjitha ndarjet, duke përfshirë ato të reja të projektuara dhe të prodhuara, ishin tashmë në Baikonur.
Më 15 maj 1987, mjeti lëshues super i rëndë 11K25 Energia ╧6SL (fluturues në stol) u lëshua për herë të parë nga Kozmodromi Baikonur. Nisja u bë një sensacion për astronautikën botërore. Shfaqja e një transportuesi të kësaj klase hapi perspektiva emocionuese për vendin tonë. Në fluturimin e saj të parë, raketa bartëse Energia mbajti si ngarkesë një mjet eksperimental, Skif-DM, i quajtur hapur Polyus.
Fillimisht, lëshimi i sistemit Energia-Skif-DM ishte planifikuar për shtator 1986. Sidoqoftë, për shkak të vonesës në prodhimin e aparatit, përgatitjes së lëshuesit dhe sistemeve të tjera të kozmodromit, puna u vonua për gati gjysmë viti - më 15 maj 1987. Vetëm në fund të janarit 1987, aparati u transportua nga ndërtesa e montimit dhe testimit në vendin e 92-të të kozmodromit, ku u trajnua, në ndërtesën e kompleksit të montimit dhe karburantit 11P593 në vendin 112A. Atje, më 3 shkurt 1987, Skif-DM u ankorua me mjetin lëshues 11K25 Energia 6SL. Të nesërmen, kompleksi u dërgua në kompleksin universal stand-start (UKSS) 17P31 në lokacionin 250. Aty filluan testet e përbashkëta para nisjes. Përfundimi i UKSS vazhdoi.
Në realitet, kompleksi Energia-Skif-DM ishte gati për lançim vetëm në fund të prillit. Gjatë gjithë kësaj kohe, që nga fillimi i shkurtit, raketa me pajisjen ka qëndruar në lëshues. "Skif-DM" ishte plotësisht me karburant, i fryrë me gazra të ngjeshur dhe i pajisur me furnizime me energji në bord. Gjatë këtyre tre muajve e gjysmë, atij iu desh të përballonte kushtet më ekstreme klimatike: temperaturat nga -27 në +30 gradë, stuhitë, shirat, shirat, mjegulla dhe stuhitë e pluhurit.
Megjithatë, pajisja mbijetoi. Pas përgatitjeve të shumta, nisja ishte planifikuar për 12 maj. Nisja e parë e një sistemi të ri me një anije kozmike premtuese dukej aq i rëndësishëm për udhëheqjen sovjetike sa Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU, Mikhail Sergeevich Gorbachev, do ta nderonte me praninë e tij. Për më tepër, udhëheqësi i ri i BRSS, i cili mori postin e parë në shtet një vit më parë, kishte planifikuar të vizitonte kozmodromin kryesor për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, edhe para ardhjes së Gorbaçovit, udhëheqja e përgatitjeve të nisjes vendosi të mos tundonte fatin dhe të sigurohej nga "efekti i përgjithshëm" (çdo pajisje ka një pronë të tillë për t'u prishur në prani të mysafirëve "të shquar"). Prandaj, më 8 maj në një takim Komisioni Shtetëror Nisja e kompleksit Energia-Skif-DM u shty për në 15 maj. U vendos që t'i tregohej Gorbaçovit për problemet teknike që kishin lindur. Sekretari i Përgjithshëm nuk mund të priste tre ditë të tjera në kozmodrom: më 15 maj, ai kishte planifikuar tashmë një udhëtim në Nju Jork për të folur në OKB.
Më 11 maj 1987, Gorbaçovi fluturoi në kozmodromin Baikonur. Më 12 maj, ai u njoh me mostra të teknologjisë hapësinore. Pika kryesore e udhëtimit të Gorbaçovit në kozmodrom ishte inspektimi i Energia me Skif-DM. Pastaj Mikhail Sergeevich foli me pjesëmarrësit e nisjes së ardhshme.
Programi i fluturimit Skif-DM përfshinte 10 eksperimente: katër të aplikuara dhe 6 gjeofizike. Eksperimenti VP1 iu kushtua zhvillimit të një skeme për nisjen e një anije kozmike me madhësi të madhe duke përdorur një skemë pa kontejnerë. Në eksperimentin VP2 u studiuan kushtet për nisjen e një anijeje të madhe kozmike, elementët strukturorë dhe sistemet e saj. Eksperimenti VP3 i kushtohet verifikimit eksperimental të parimeve të ndërtimit të një anije kozmike me madhësi të madhe dhe super të rëndë (moduli i unifikuar, sistemet e kontrollit, kontrolli termik, furnizimi me energji elektrike, çështjet e përputhshmërisë elektromagnetike). Në eksperimentin VP11, ishte planifikuar të përpunohej skema dhe teknologjia e fluturimit.
Programi i eksperimenteve gjeofizike "Mirage" iu kushtua studimit të efektit të produkteve të djegies në shtresat e sipërme të atmosferës dhe jonosferës. Eksperimenti Mirage-1 (A1) do të kryhej deri në një lartësi prej 120 km në fazën e nisjes, eksperimenti Mirage-2 (A2) - në lartësi nga 120 në 280 km gjatë ri-përshpejtimit, Mirage-3 eksperiment (A3) - në lartësi nga 280 në 0 km gjatë frenimit.
Eksperimentet gjeofizike GF-1/1, GF-1/2 dhe GF-1/3 ishin planifikuar të kryheshin me funksionimin e sistemit shtytës Skif-DM. Eksperimenti GF-1/1 iu kushtua gjenerimit të valëve artificiale të gravitetit të brendshëm në atmosferën e sipërme. Qëllimi i eksperimentit GF-1/2 ishte krijimi i një "efekti dinamo" artificial në jonosferën e tokës. Më në fund, eksperimenti GF-1/3 ishte planifikuar për të krijuar formacione jonesh në shkallë të gjerë në jono- dhe plazmasfera (vrima dhe kanale). "Pole" ishte e pajisur me një sasi të madhe (420 kg) të një përzierje gazi ksenoni me kripton (42 cilindra, secili me një kapacitet prej 36 litrash) dhe një sistem për lëshimin e tij në jonosferë.
Për më tepër, ishte planifikuar të kryheshin 5 eksperimente të aplikuara ushtarake në anijen kozmike, përfshirë gjuajtjen e objektivit, por para nisjes, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU M.S. Gorbachev, ku njoftoi pamundësinë e transferimit të garës së armatimit në hapësirë, pas së cilës u vendos që të mos kryheshin eksperimente ushtarake në anijen kozmike Skif-DM.
Skema e lëshimit të aparatit Skif-DM më 15 maj 1987 ishte si më poshtë. 212 sekonda pas kontaktit të ashensorit në një lartësi prej 90 km, pajisja e kokës u rrëzua. Kjo ndodhi si më poshtë: në T + 212 sek, disqet e lidhësit gjatësor të veshjes u frynë, pas 0,3 sekondash, bravat e grupit të parë të lidhësit tërthor GO u hodhën në erë, pas 0,3 sekondave të tjera, bravat e grupit të dytë u hodhën në erë. Më në fund, në T + 214.1 sek u prishën lidhjet mekanike të ballinës së kokës dhe u nda.
Në T + 460 sek në një lartësi prej 117 km, anija kozmike dhe mjeti lëshues Energia u ndanë. Në të njëjtën kohë, u dha një komandë në T + 456.4 sek për të kaluar katër motorë shtytës LV në një nivel të ndërmjetëm shtytjeje. Tranzicioni zgjati 0,15 sekonda. Në Т+459.4 sek u lëshua komanda kryesore për të fikur motorët kryesorë. Më pas, pas 0,4 sek, kjo komandë u kopjua. Më në fund, në T + 460 sekonda, u lëshua një komandë për skuadrën Skif-DM. Pas 0,2 sekondash, u ndezën 16 motorë raketash me lëndë djegëse të ngurta. Më pas, në T+461.2 sek, u krye aktivizimi i parë i motorit të raketave me lëndë djegëse të ngurtë të sistemit të kompensimit të shpejtësisë këndore SKUS (nëpërmjet kanaleve të pishit, të hapjes dhe të rrotullimit). Ndezja e dytë e motorit të raketave me lëndë djegëse të ngurtë SKUS, nëse kërkohet, u krye në T + 463.4 sek (kanali rrotullues), i treti - në T + 464.0 sek (përgjatë kanaleve të pistës dhe kthesës).
51 sekonda pas ndarjes (T + 511 sekonda), kur Skif-DM dhe Energia ishin ndarë tashmë me 120 m, aparati filloi të rrotullohej për të lëshuar impulsin e parë. Meqenëse "Skif-DM" filloi me motorët përpara, ai kërkonte një kthesë 180 gradë rreth boshtit tërthor Z në mënyrë që të fluturonte me motorët prapa. Në këtë kthesë me 180 gradë, për shkak të veçorive të sistemit të kontrollit të pajisjes, kërkohej një "kthesë" tjetër rreth boshtit gjatësor X me 90 gradë. Vetëm pas një manovre të tillë, të cilësuar nga ekspertët si "reverton", u bë e mundur përshpejtimi i Skif-DM për të hyrë në orbitë.
200 sekonda u ndanë për "reverton". Gjatë kësaj kthese, në T+565 sek, u dha një komandë për ndarjen e panelit të poshtëm "Skif-DM" (shpejtësia e ndarjes 1.5 m/s). Pas 3,0 sek (T+568 sek), u dhanë komanda për ndarjen e kapave të blloqeve anësore (shpejtësia e ndarjes 2 m/s) dhe kapakët e sistemit të shkarkimit pa moment (1,3 m/s). Në fund të manovrës së kthesës, antenat e kompleksit të radarit në bord nuk u kontrolluan dhe mbulesat e sensorëve vertikalë infra të kuqe u hapën.
Në T + 925 sek në një lartësi prej 155 km, u krye aktivizimi i parë i katër motorëve për korrigjimin dhe stabilizimin e stacionit të kompresorit përforcues me një shtytje prej 417 kg. Koha e funksionimit të motorëve ishte planifikuar të ishte 384 sek, madhësia e impulsit të parë ishte 87 m/sek. Më pas në T+2220 sec filloi vendosja e paneleve diellore në njësinë e shërbimit funksional “Skif-DM”. Koha maksimale Zbulimi i SB ishte 60 sek.
Nisja e “Skif-DM” u përfundua në një lartësi prej 280 km me aktivizimin e dytë të katër anijeve kozmike. Është kryer në T + 3605 sek (3145 sek pas ndarjes nga mjeti lëshues). Kohëzgjatja e motorëve ishte 172 sekonda, madhësia e impulsit - 40 m / s. Orbita e llogaritur e aparatit ishte planifikuar me një lartësi rrethore prej 280 km dhe një pjerrësi prej 64.6 gradë.
Më 15 maj, nisja ishte planifikuar për në orën 15:00 DMV (ora 16:00 verore e Moskës). Në këtë ditë tashmë në orën 00:10 (më tej DMV) filloi dhe në orën 01:40 përfundoi kontrolli i gjendjes fillestare të “Skif-DM”. Rezervuari i hidrogjenit i njësisë qendrore (rezervuari G i njësisë C) i transportuesit u pastrua paraprakisht me gaz azot. Në orën 04:00, pjesa tjetër e ndarjeve të mjetit lëshues u pastrua me azot dhe gjysmë ore më vonë u kontrollua përqendrimi fillestar në rezervuarin e hidrogjenit të njësisë C. Në orën 07:00 është ndezur përgatitja me nitrogjen e rezervuarëve të karburantit të blloqeve anësore. Furnizimi me karburant i raketës Energia filloi në orën 08:30 (në T-06 orë 30 minuta) nga mbushja e rezervuarëve të oksiduesit (oksigjenit të lëngshëm) të njësive anësore dhe qendrore. Ciklogrami i rregullt jepte:
- filloni në shenjën T-5 orë 10 minuta mbushja e rezervuarit G të njësisë qendrore me hidrogjen (koha e mbushjes 2 orë 10 minuta);
- në pikën T-4 orë 40 min, filloni të karikoni bateritë e zhytura në tampon (BB) në rezervuarët e oksigjenit të blloqeve anësore (blloku A);
- filloni të karikoni BB-të e zhytura në rezervuarin e hidrogjenit të bllokut C në pikën T-4 orë 2 min;
- në shenjën e orës T-4, filloni të mbushni me karburant rezervuarët e karburantit të njësive anësore;
- përfundoni mbushjen e rezervuarëve të njësisë A me oksigjen të lëngshëm në T-3 orë 05 minuta dhe ndizni përbërjen e tyre;
- në T-3 orë 02 minuta, mbushja e plotë e njësisë qendrore me hidrogjen të lëngshëm;
- në T-3 orë 01 minuta, mbushja e plotë e njësive anësore dhe aktivizimi i kullimit të linjave të mbushjes;
- mbushje e plotë e njësisë qendrore me oksidues në T-2 orë 57 minuta.
Sidoqoftë, gjatë mbushjes me karburant të transportuesit, u shfaqën probleme teknike, për shkak të të cilave përgatitjet për nisjen u vonuan me gjithsej pesë orë e gjysmë. Për më tepër, koha totale e vonesës ishte rreth tetë orë. Megjithatë, orari i para-lansimit kishte vonesa të integruara, duke reduktuar ngarkesën e mbetur me dy orë e gjysmë.
Vonesat kanë ndodhur për dy arsye. Së pari, u konstatua një rrjedhje në bashkimin e shkëputshëm të tubacioneve përgjatë vijës së presionit të kontrollit në shkëputjen e lidhjes së shkëputshme për kontrollin e temperaturës dhe ndezjen e pllakës elektrike në njësinë 30A për shkak të instalimit jonormal të guarnicionit vulosës. Korrigjimi i kësaj situate emergjente zgjati pesë orë.
Më pas u konstatua se njëra nga dy valvulat anësore në linjën e kontrollit të temperaturës së hidrogjenit të lëngshëm, pasi ka lëshuar një komandë automatike për mbylljen e tyre, nuk ka funksionuar. Kjo mund të gjykohet nga pozicioni i kontakteve fundore të valvulës. Të gjitha përpjekjet për të mbyllur valvulën dështuan. Të dyja këto valvola janë të fiksuara në mjetin lëshues në të njëjtën bazë. Prandaj, u vendos që të hapej "manualisht" një valvul i mbyllur siç duhet duke lëshuar një komandë nga paneli i kontrollit dhe më pas të lëshohej një komandë "Mbyllje" në dy valvula njëkohësisht. Kjo do të siguronte veprim mekanik nga një valvul që funksionon normalisht përmes një baze të përbashkët. në valvulën e dytë, duke kryer këtë operacion, valvula e "varur" mori informacion për mbylljen e saj.
Për të qenë në anën e sigurt, komandat për hapjen dhe mbylljen e valvulave u përsëritën me dorë edhe dy herë të tjera. Çdo herë që valvulat mbylleshin normalisht. Gjatë përgatitjeve të mëtejshme për nisjen, valvula "e varur" funksionoi normalisht. Mirëpo, kjo situatë emergjente e “tërhoqi” edhe një orë nga orari. Dy orë të tjera vonesa u bënë për shkak të keqfunksionimeve në disa sisteme të pajisjeve tokësore të stendës së integruar universale.
Si rezultat, vetëm në orën 17:25 u shpall një gatishmëri tre-orëshe për nisje dhe filloi futja e të dhënave operacionale për nisjen.
Në orën 19:30 u shpall gatishmëria për orë. Në pikën T-47 min filloi mbushja me karburant i bllokut qendror të mjetit lëshues me oksigjen të lëngshëm, i cili përfundoi pas 12 minutash. Në orën 19:55 filloi grupi i gatishmërisë së nisjes së aparatit. Më pas në minutat T-21 kaloi komanda “Broach 1”. Pas 40 sekondash, pajisjet e radios u ndezën në Energia, dhe në minierat T-20 filloi përgatitja para nisjes së transportuesit dhe u aktivizua rregullimi i nivelit të vajgurit në rezervuarët e karburantit të blloqeve anësore dhe presioni i tyre. 15 minuta para fillimit (20:15), u aktivizua mënyra e përgatitjes së sistemit të kontrollit Skif-DM.
Komanda "Start", e cila fillon sekuencën automatike të lëshimit të mjetit lëshues, është lëshuar 10 minuta para nisjes (20:20). Në të njëjtën kohë, u aktivizua rregullimi i nivelit të hidrogjenit të lëngshëm në rezervuarin e karburantit të njësisë qendrore, i cili zgjati 3 minuta. 8 minuta e 50 sekonda para nisjes, filloi presioni dhe mbushja e rezervuarëve të oksiduesit të njësisë A me oksigjen të lëngshëm, i cili gjithashtu përfundoi pas 3 minutash. Në minierat T-8, automatizimi i sistemit të shtytjes dhe mjeteve piroteknike u përkul. Në minutat T-3 u ekzekutua komanda “Broach 2”. 2 minuta para nisjes, u mor një përfundim për gatishmërinë e aparatit për lëshim. Në T-1 min 55 sek, uji duhej të furnizohej për të ftohur tabakën e daljes së gazit. Sidoqoftë, lindën probleme me këtë, uji nuk erdhi në sasinë e duhur. 1 min 40 sek para kontaktit të ngritjes, motorët e bllokut qendror u transferuan në "pozicion fillestar". Presioni paraprak i blloqeve anësore ka kaluar. Në T-50 sec, platforma e shërbimit 2 ZDM u tërhoq. 45 sekonda para nisjes, sistemi i djegies së pasme të kompleksit të nisjes u ndez. Në T-14.4 sek u ndezën motorët e bllokut qendror, në T-3.2 sec u ndezën motorët e blloqeve anësore.
Në orën 20:30 (21:30 DMV, 17:30 GMT) sinjali "Lift Contact" kaloi, platforma 3 ZDM u nis dhe njësia kalimtare e dokimit u nda nga Skif-DM. Një raketë e madhe hyri në qiellin e natës kadife të zezë të Baikonur. Në sekondat e para të fluturimit, në bunkerin e kontrollit u krijua një panik i lehtë. Pas ndarjes nga platforma mbështetëse e dokimit (blloku I), transportuesi bëri një lëvizje të fortë pitching në rrafshin e hapit. Parimisht, kjo “tundim” ishte parashikuar paraprakisht nga specialistë të sistemit të kontrollit. Është marrë për shkak të algoritmit të inkorporuar në sistemin e kontrollit Energia. Pas disa sekondash, fluturimi u stabilizua dhe raketa shkoi drejt lart. Më pas, ky algoritëm u korrigjua dhe kur Energia u lançua me Buran, kjo dremitje nuk ishte më aty.
Dy etapat e "Energjisë" funksionuan me sukses. 460 sekonda pas nisjes, Skif DM u nda nga mjeti lëshues në një lartësi prej 110 km. Në të njëjtën kohë, orbita, më saktë, trajektorja balistike, kishte këto parametra: lartësia maksimale ishte 155 km, lartësia minimale ishte minus 15 km (d.m.th., perqendra e orbitës shtrihej nën sipërfaqen e Tokës), pjerrësia e rrafshit të trajektores ndaj ekuatorit të Tokës ishte 64,61 gradë.
Në procesin e ndarjes, sistemi i tërheqjes së aparatit me ndihmën e 16 motorëve të raketave me lëndë djegëse të ngurta funksionoi pa koment. Trazirat ishin minimale. Prandaj, sipas të dhënave të informacionit telemetrik, u aktivizua vetëm një motor rakete me lëndë të ngurtë të sistemit të kompensimit të shpejtësisë këndore përgjatë kanalit të rrotullimit, i cili siguroi kompensimin e shpejtësisë këndore prej 0,1 deg/sek përgjatë rrotullës. 52 sekonda pas ndarjes filloi manovra “përmbysje” e aparatit. Më pas, në T+565 sek u shkrep pjesa e poshtme. Pas 568 sekondash, u lëshua një komandë për të gjuajtur kapakët e blloqeve anësore dhe mbulesën mbrojtëse të SBV. Pikërisht atëherë ndodhi e pariparueshmja: motorët e stabilizimit dhe orientimit të OSSH-së nuk ndaluan rrotullimin e pajisjes pas kthesës së tij të rregullt 180 gradë. Pavarësisht se “përmbysja” vazhdoi, sipas logjikës së pajisjes së kohës programore, ndarja e kapakut të blloqeve anësore dhe sistemi i shkarkimit pa moment, hapja e antenave të sistemit “Cube” dhe u bë xhirimi i kapakut të sensorëve vertikalë infra të kuqe.
Pastaj, në Skif-DM rrotulluese, motorët e DKS u ndezën. Pasi nuk arriti të arrinte shpejtësinë e kërkuar orbitale, anija kozmike shkoi përgjatë një trajektoreje balistike dhe ra në të njëjtin vend me bllokun qendror të mjetit lëshues Energia - në ujërat e Oqeanit Paqësor.
Nuk dihet nëse panelet diellore u hapën, por ky operacion ishte menduar të ndodhte përpara se Skif-DM të hynte në atmosfera e tokës. Pajisja në kohën e programit të pajisjes funksionoi siç duhet gjatë lëshimit, dhe për këtë arsye, me shumë mundësi, bateritë u hapën. Arsyet e dështimit u identifikuan pothuajse menjëherë në Baikonur. Në përfundim mbi rezultatet e nisjes së kompleksit Energia Skif-DM, u tha:
"... Funksionimi i të gjitha njësive dhe sistemeve të anijes kozmike ... në fushat e përgatitjes për nisje, fluturimi i përbashkët me mjetin lëshues 11K25 6SL, ndarja nga mjeti lëshues dhe fluturimi autonom në seksionin e parë përpara nisjes në orbitë. kaloi pa vërejtje Më pas, në 568 sekonda nga funksionimi i kutisë së shpejtësisë (kontakti i ngritjes) për shkak të kalimit të një komande ciklogrami të paparashikuar të sistemit të kontrollit për të fikur amplifikatorët e fuqisë së motorëve të stabilizimit dhe orientimit (DSO), produkti humbi orientimin.
Kështu, pulsi i parë nxitës me një kohëzgjatje nominale prej 384 sekondash u lëshua me një shpejtësi këndore të jashtëzakonshme (produkti bëri rreth dy rrotullime të plota) dhe pas 3127 sekondash fluturimi, për shkak të dështimit për të marrë shpejtësinë e kërkuar të nxitjes, ai zbriti. në Oqeanin Paqësor, në rajonin e mjetit lëshues të zonës së rënies së bllokut "C". Thellësitë e oqeanit në vendin e rënies së produktit ... janë 2.5-6 km.
Amplifikatorët e fuqisë u fikën me komandën e njësisë logjike 11M831-22M pas marrjes së një etikete nga pajisja e programit të kohës në bord Spektr 2SK (PVU) për të rivendosur kapakët e blloqeve anësore dhe kapakët mbrojtës të sistemit të shkarkimit pa moment. të produktit ... Më parë, në produktet 11F72, kjo etiketë është përdorur për hapjen e paneleve diellore me bllokim të njëkohshëm të OSSH. Kur ridrejtoni etiketën PVU-2SK për të lëshuar komanda për rivendosjen e mbulesave të BB dhe SBV të produktit ... NPO Elektropribor nuk mori parasysh lidhjen elektrike të pajisjes 11M831-22M, duke bllokuar funksionimin e OSSH-së për e gjithë zona e lëshimit të pulsit të parë korrigjues. KB "Salyut" në analizën e diagrameve funksionale të sistemit të kontrollit të zhvilluar nga OJF "Electropribor" gjithashtu nuk e zbuloi këtë komplot
Arsyet e mos lëshimit të produktit ... në orbitë janë:
a) kalimi i komandës CS, i paparashikuar nga ciklogrami, për të ndërprerë furnizimin me energji të amplifikatorëve të fuqisë së motorëve të stabilizimit dhe orientimit gjatë rrotullimit të programit përpara se të lëshohet pulsi i parë i rritjes. Një situatë e tillë emergjente nuk u zbulua gjatë testimit në tokë për shkak të dështimit të zhvilluesit kryesor të sistemit të kontrollit NPO Elektropribor për të kontrolluar funksionimin e sistemeve dhe njësive të produktit në një stendë komplekse (Kharkov) ... sipas fluturimit ciklogram në kohë reale.
Kryerja e një pune të ngjashme në CIS të prodhuesit, në zyrën e projektimit Salyut ose në kompleksin teknik ishte e pamundur sepse:
- testet komplekse të fabrikës kombinohen me përgatitjen e produktit në kompleksin teknik;
- një stendë komplekse dhe një analog elektrik i produktit ... u çmontuan në zyrën e projektimit Salyut, dhe pajisjet u transferuan për të përfunduar produktin standard dhe stendën komplekse (Kharkov);
- Kompleksi teknik nuk ishte i pajisur me softuer dhe softuer matematikor nga NPO Elektropribor.
b) Mungesa në pajisjet e sistemit të kontrollit të zhvilluara nga NPO Elektropribor e informacionit telemetrik në lidhje me praninë ose mungesën e fuqisë në amplifikatorët e fuqisë së motorëve të stabilizimit dhe orientimit.
Në të dhënat e kontrollit, të cilat janë bërë nga regjistruesit gjatë provave komplekse, është regjistruar me saktësi fakti i fikjes së amplifikatorëve të fuqisë së OSSH-së. Por nuk kishte mbetur kohë për të deshifruar këto regjistrime - të gjithë nxitonin për të nisur Energia me Skif-DM.
Kur kompleksi u nis, ndodhi një incident kurioz. Kompleksi i Komandës dhe Matjes së Veçantë Yenisei 4, siç ishte planifikuar, filloi në orbitën e dytë për të kryer monitorimin me radio të orbitës së Skif-DM të lëshuar. Sinjali në sistemin Kama ishte i qëndrueshëm. Cila ishte befasia e specialistëve të OKIK-4 kur u tha se Skif-DM, pa përfunduar as orbitën e parë, ishte zhytur në ujërat e Oqeanit Paqësor. Doli se për shkak të një gabimi të paparashikuar, OKIK mori informacion nga një anije kozmike krejtësisht tjetër. Kjo ndodh ndonjëherë me pajisjen Kama, e cila ka një model antenash shumë të gjerë.
Megjithatë, fluturimi i pasuksesshëm i Skif-DM dha shumë rezultate. Para së gjithash, u mor i gjithë materiali i nevojshëm për të sqaruar ngarkesat në orbitën 11F35OK Buran për të siguruar testet e fluturimit të kompleksit 11F36 (indeksi i kompleksit që përbëhet nga mjeti lëshues 11K25 dhe orbiteri 11F35OK Buran). Gjatë nisjes dhe fluturimit autonom të automjetit, të katër eksperimentet u aplikuan (VP-1, VP-2, VP-3 dhe VP-11), si dhe një pjesë e eksperimenteve gjeofizike ("Mirage-1" dhe pjesërisht GF- 1/1 dhe GF -1/3). Konkluzioni mbi rezultatet e nisjes thoshte:
"... Kështu, detyrat e përgjithshme të hedhjes në treg të produktit ..., të përcaktuara nga detyrat e lëshimit të miratuara nga IOM dhe UNCS, duke marrë parasysh "Vendimin" e 13 majit 1987 për kufizimin e vëllimit të eksperimenteve të synuara, u kryen. nga numri i detyrave të zgjidhura me më shumë se 80%.
Detyrat e zgjidhura mbulojnë pothuajse të gjithë vëllimin e zgjidhjeve të reja dhe problematike, verifikimi i të cilave ishte planifikuar në fillimin e parë të kompleksit...
Testet e fluturimit të kompleksit si pjesë e RN 11K25 6SL dhe SC "Skif-DM" ishin për herë të parë:
- u konfirmua funksionaliteti i një mjeti lëshues super të rëndë me një vendndodhje anësore asimetrike të objektit të nisjes;
- përvojë e pasur e fituar në operimin tokësor në të gjitha fazat e përgatitjes për lëshimin e një kompleksi raketash dhe hapësinor super të rëndë;
- të marra në bazë të informacionit telemetrik të anijes kozmike ... të dhëna eksperimentale të gjera dhe të besueshme për kushtet e nisjes, të cilat do të përdoren në krijimin e anijeve kozmike për qëllime të ndryshme dhe ISS "Buran";
- Testimi i një platforme hapësinore të klasës 100 ton ka filluar për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash, në krijimin e të cilave u përdorën një sërë planesh të reja progresive, dizajn dhe zgjidhje teknologjike.
Gjatë nisjes së kompleksit, u kryen edhe teste në shumë elementë strukturorë, të cilët më vonë u përdorën për anije të tjera kozmike dhe mjete lëshimi. Kështu, paneli me fibër karboni, i testuar për herë të parë në shkallë të plotë më 15 maj 1987, u përdor më vonë gjatë lëshimit të moduleve Kvant-2, Kristall, Spektr dhe Priroda dhe tashmë është bërë për të nisur elementin e parë të International. Stacioni Hapësinor - Blloku i energjisë FGB.
Raporti TASS i 15 majit, kushtuar kësaj nisjeje, thoshte: "Bashkimi Sovjetik ka filluar testet e projektimit të fluturimit të një mjeti të ri të fuqishëm lëshues universal Energia, i projektuar për të nisur si anije kozmike orbitale të ripërdorshme ashtu edhe anije kozmike me përmasa të mëdha për qëllime shkencore dhe ekonomike kombëtare. në orbitat e ulëta të Tokës Një mjet lëshues universal me dy faza... është i aftë të lëshojë më shumë se 100 tonë ngarkesë në orbitë... Më 15 maj 1987, në orën 21:30 me kohën e Moskës, lëshimi i parë i kësaj rakete u krye nga kozmodromi Baikonur... Faza e dytë e mjetit lëshues... Maketa e peshës dhe peshës së satelitit u soll në pikën e llogaritur. Pas ndarjes nga faza e dytë, pesha-pesha modeli supozohej të hidhej në një orbitë rrethore afër Tokës duke përdorur motorin e vet. Megjithatë, për shkak të funksionimit jonormal të sistemeve të tij në bord, modeli nuk hyri në orbitën e specifikuar dhe u spërkat në Oqeanin Paqësor. .
Stacioni Skif-DM, i krijuar për të testuar dizajnin dhe sistemet në bord të një kompleksi hapësinor luftarak me një lazer, mori indeksin 17F19DM, kishte një gjatësi totale prej gati 37 m dhe një diametër deri në 4.1 m, një masë prej rreth 80 ton, një vëllim i brendshëm prej përafërsisht. 80 metra kub, dhe përbëhej nga dy ndarje kryesore: një më e vogël - një njësi shërbimi funksionale (FSB) dhe një më e madhe - një modul objektiv (CM). FSB ishte një anije 20 tonëshe, e zotëruar prej kohësh nga byroja e projektimit Salyut dhe e modifikuar vetëm pak për këtë detyrë të re, pothuajse e njëjtë me anijet e furnizimit të transportit Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 dhe modulet e Stacioni Mir".
Ai strehoi trafikun dhe sistemet komplekse të kontrollit në bord, kontrollin e telemetrisë, komunikimet radio komanduese, kushtet termike, furnizimin me energji elektrike, ndarjen dhe lëshimin e panaireve, pajisjet e antenave dhe një sistem kontrolli për eksperimentet shkencore. Të gjitha pajisjet dhe sistemet që nuk mund t'i rezistonin vakumit ishin të vendosura në një ndarje të mbyllur instrumentesh ngarkese (PGO). Në ndarjen e njësisë së shtytjes (ODU) kishte katër motorë kryesorë, 20 motorë orientimi dhe stabilizimi dhe 16 motorë stabilizues precizion, si dhe tanke, tubacione dhe valvola të sistemit pneumohidraulik që shërbenin motorët. Vargjet diellore u vendosën në sipërfaqet anësore të ODE, duke u hapur pas hyrjes në orbitë.
Blloku qendror i KS "Skif-DM" u përshtat me modulin e OKS "Mir-2".
Përbërja e modulit të telekomandës "Skif-DM" përfshinte motorët 11D458 dhe 17D58E.
Karakteristikat kryesore të mjetit lëshues "Energia" me modulin e testimit "Skif-DM":
Pesha fillestare: 2320-2365 t;
Furnizimi me karburant: në blloqe anësore (blloqe A) 1220-1240 ton,
në bllokun qendror - faza 2 (bllok C) 690-710t;
Masa e blloqeve në ndarje:
anësore 218 - 250 t,
qendrore 78 -86 t;
Pesha e modulit të testimit "Skif-DM" kur ndahet nga njësia qendrore, 75-80 ton;
Koka e shpejtësisë maksimale, kg/m². 2500.
Burimi: faqja "Trupat e Mbrojtjes së Hapësirës dhe Raketave",
Faqja e internetit "Anija kozmike "Buran"
ctrl Hyni
Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter
Gjermania: në rrugën e bashkimit
Biografia e Kryeministrit të Rusisë Dmitry Anatolyevich Medvedev
Vitaminat që janë të mira për lëkurën
Këshilla për lojërat e gatimit Monster High Walkthrough
Qytetet e Letonisë: lista e vendbanimeve Të paktën një mijë