Avion Tupolev Andrey Nikolaevich. Dizajneri i madh i avionëve Andrey Nikolaevich Tupolev. ndërtesa e ish-gjimnazit klasik Tver

Andrey Nikolaevich Tupolev (1888-1972),

projektues aeroplani, akademik.

Lindur në fshatin Pustomazovo, provinca Tver. Ai mori arsimin fillor në shtëpi, u diplomua në gjimnazin klasik Tver dhe hyri në departamentin mekanik të Shkollës së Lartë Teknike të Moskës.
Në vitin 1909 ai hyri në rrethin aeronautik. Ai punoi në ndërtimin e aeroplanëve, bëri fluturime mbi to.

ANT-1 në prova.

A.N. Tupolev (në qendër) në ANT-1

Një student dhe bashkëpunëtor i Nikolai Zhukovsky. Në vitin 1918, së bashku me Zhukovsky, ai themeloi Institutin Qendror Aerohidrodinamik.
Në vitet 1918-1935. Tupolev - Zëvendës Drejtor i Institutit, drejton një byro eksperimentale të projektimit, aktivitetet e së cilës kanë të bëjnë me projektimin e avionëve, silurëve dhe motorëve të dëborës.

Në total, nën udhëheqjen e tij u krijuan më shumë se 100 lloje të avionëve ushtarakë dhe civilë, 70 prej të cilëve u prodhuan në masë, duke përfshirë ANT-25, Tu-104 (avioni i parë i pasagjerëve), Tu-114, Tu-144 ( pasagjer supersonik).

Në avionët e Tupolev u vendosën 78 rekorde botërore, u bënë 28 fluturime unike, duke përfshirë V. Chkalov dhe M. Gromov në ANT-25 nëpër Polin e Veriut deri në SHBA.
Tupolev u bë një akademik, projektues i përgjithshëm.

Tupolev është emëruar pas Kompleksit Shkencor dhe Teknik të Aviacionit në Moskë, Instituti i Aviacionit Kazan, një ishull në Gjirin Ob të Detit Kara. Në qytetin Kimry, rajoni Tver, u ngrit një bust i Tupolev.
Djali i Tupolev, Alexander Andreevich Tupolev, është gjithashtu një projektues dhe akademik i njohur avionësh.

Fotogaleria e avionëve TU:

TU - 134

TU - 144

TU - 154

TU - 204

Andrei Nikolaevich Tupolev lindi në 10 nëntor (29 tetor, stili i vjetër) 1888 në fshatin Pustomazovo afër qytetit të Kimry, provinca Tver (rajoni) në një familje të madhe. Nëna e tij ishte nga fisnikëria, babai i tij ishte nga njerëzit e thjeshtë.

Në 1906, Andrei Tupolev u diplomua në gjimnazin në qytetin e Tver.

Në 1908 ai hyri në Shkollën Teknike Imperial Moskë (më vonë MVTU). Ndërsa studionte nën drejtimin e Nikolai Zhukovsky, ai filloi të studionte në një rreth aeronautik. Në vitin 1910 ai bëri fluturimin e parë me glider, në ndërtimin e të cilit mori pjesë.

Në vitin 1911, Tupolev u përjashtua nga shkolla për pjesëmarrje në trazirat e studentëve dhe u dërgua në shtëpi për dy vjet nën mbikëqyrjen e policisë.

Në 1916-1918, ai mori pjesë në punën e zyrës së parë të zgjidhjes së aviacionit në Rusi; projektoi tunelet e para të erës në shkollë.

Në 1918, Tupolev u diplomua me nderime në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës dhe, së bashku me Zhukovsky, u bë organizatori dhe një nga drejtuesit e Institutit Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI). Në vitet 1918-1936 ishte anëtar i kolegjiumit TsAGI.

Që nga viti 1922 - Kryetar i Komisionit për ndërtimin e avionëve metalikë në TsAGI. Që nga ajo kohë, një byro eksperimentale e projektimit (OKB), e formuar dhe e drejtuar prej tij, filloi të funksionojë në sistemin TsAGI, aktivitetet e të cilit shoqëroheshin me zhvillimin e tokës së rëndë, luftimeve detare dhe avionëve civilë, silurëve dhe motorëve të dëborës. Tupolev ishte projektuesi kryesor i kësaj zyre të projektimit.

Në 1922-1936, Andrey Tupolev ishte një nga themeluesit e bazës shkencore dhe teknike TsAGI, zhvilluesi i projekteve për një numër laboratorësh, tunele të erës, një kanal eksperimental hidraulik dhe impianti i parë pilot i vendit për ndërtimin e të gjitha avion metalik. Ai ishte organizatori i prodhimit të aliazhit të aluminit - zinxhir-alumini, produkte gjysëm të gatshme prej tij.

Në 1923, ai krijoi aeroplanin e tij të parë të lehtë të dizajnit të përzier (ANT-1), në 1924 - avionin e parë sovjetik tërësisht metalik (ANT-2), në 1925 - avionin e parë luftarak tërësisht metalik (ANT-3). i cili u ndërtua në seri, si dhe bombarduesi i parë me monoplan tërësisht metal (ANT-4, 1925).

Andrei Tupolev zhvilloi dhe vuri në praktikë teknologjinë e prodhimit në shkallë të gjerë të avionëve prej metali të lehtë dhe të rëndë. Nën udhëheqjen e tij, u projektuan bombardues, avionë zbulimi, luftëtarë, pasagjerë, transportues, detarë, avionë specialë për thyerjen e rekordeve, si dhe makina dëbore, silurues, gondola, termocentrale dhe pendët e avionëve të parë sovjetikë.

Që nga viti 1930, ai ishte projektuesi kryesor i TsAGI. Që nga viti 1931 - Zëvendës Shef i Byrosë Qendrore të Projektimit të TsAGI, që nga viti 1932 - Shef i Departamentit të Projektimit të Sektorit të Ndërtimit Eksperimental TsAGI, që nga viti 1933 - Zëvendës Shef i TsAGI për Sektorin e Ndërtimit Eksperimental.

Që nga viti 1936, Andrei Tupolev kombinoi udhëheqjen e byrosë së projektimit, të ndarë nga sistemi TsAGI, me pozicionin e inxhinierit kryesor të Drejtorisë kryesore të Industrisë së Aviacionit të Komisariatit Popullor për Industrinë e Rëndë (NKTP), duke formuar drejtimin strategjik për zhvillimi i aviacionit, shkencës dhe teknologjisë sovjetike.

21 tetor 1937 Tupolev u akuzua në mënyrë të paarsyeshme për sabotim dhe spiunazh dhe u arrestua. Më 28 maj 1940, ai u dënua me 15 vjet në një kamp pune të detyruar.

Ndërsa ishte i burgosur, ai punoi në TsKB-29 ("Byroja Speciale Teknike e NKVD e BRSS"), e quajtur më vonë "Tupolev Sharaga". Këtu Tupolev krijoi bombarduesin e vijës së përparme "103" (Tu-2).

Më 19 korrik 1941 lirohet para afatit nga vuajtja e mëtejshme e dënimit me heqjen e precedentit penal. Rehabilituar sipas përcaktimit të Kolegjiumit Ushtarak Gjykata e Lartë BRSS e datës 9 Prill 1955.

Në fillim të Madh Lufta Patriotike Tupolev u evakuua në qytetin e Omsk dhe u emërua projektuesi kryesor i uzinës së avionit numër 166.

Në vitin 1943, ai u kthye në Moskë dhe u emërua kryeprojektues dhe drejtues përgjegjës i uzinës së avionëve Nr. 156, ku baza kryesore e byrosë së projektimit (OKB) A.N. Tupolev.

Në 1956, Andrei Tupolev u emërua Projektuesi i Përgjithshëm i industrisë së aviacionit të BRSS.

Andrei Tupolev zhvilloi mbi 100 lloje avionësh, 70 prej të cilëve u prodhuan në masë. Avioni i tij vendosi 78 rekorde botërore, kreu 28 fluturime unike, duke përfshirë shpëtimin e ekuipazhit të avullores Chelyuskin në ANT-4, fluturime pa ndalesë për në Shtetet e Bashkuara mbi Polin e Veriut nga ekuipazhet e Valery Chkalov dhe Mikhail Gromov në ANT -25, zbarkimi i ekspeditës shkencore Severny pole" të kryesuar nga Ivan Papanin.

Në Operacionet luftarake në Luftën e Madhe Patriotike në 1941-1945.

Në vitet e pasluftës, në mesin e avionëve ushtarakë dhe civilë të zhvilluar nën udhëheqjen e Tupolev janë bombarduesi strategjik Tu-4, bombarduesi i parë reaktiv sovjetik Tu-12, bombarduesi strategjik turboprop Tu-95, Tu-16 gjatë- bombardues me rreze dhe bombardues supersonik Tu-22; aeroplani i parë i pasagjerëve reaktiv Tu-104 (bazuar në bombarduesin Tu-16), avioni i parë ndërkontinental i pasagjerëve Tu-114 turboprop, Tu-124, Tu-134, Tu-154 me distanca të shkurtra dhe të mesme, si dhe Avion pasagjerësh supersonik Tu-144 (së bashku me Alexei Tupolev).

Avionët e Tupolev u bënë shtylla kurrizore e flotës së kompanisë së aviacionit Aeroflot dhe u operuan në dhjetëra vende.

Andrei Tupolev kishte gradën ushtarake të gjeneral kolonelit të shërbimit inxhinierik, u zgjodh anëtar i plotë i Akademisë së Shkencave të BRSS (1953), anëtar nderi i Shoqërisë Mbretërore të Aeronautikës të Britanisë së Madhe (1970) dhe Institutit Amerikan të Aeronautikës dhe Astronautics (1971); atij iu dha një çmim dhe një medalje ari me emrin N. E. Zhukovsky, çmimi Lenin (1957), pesë çmime shtetërore të BRSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), çmimi më i lartë i Federatës Ndërkombëtare të Aviacionit dhe Sporteve ( FAI). U nderua tri herë me titullin Hero i Punës Socialiste (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - SHA "Tupolev", pjesë e SHA "United Aircraft Corporation", Kazan Universiteti Teknik, një ishull në Gjirin Ob të Detit Kara.

Një argjinaturë në Moskë, rrugët në Kiev (Ukrainë), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky dhe qytete të tjera janë emëruar pas Andrey Tupolev. Pllakat përkujtimore janë vendosur në ndërtesat në Moskë dhe Omsk ku punonte Andrei Tupolev.

Në qytetin e Kimry, rajoni Tver, u instalua një bust bronzi i Tupolev. Në vitin 2005, një kompozim përkujtimor u hap në vendin e pasurisë së Tupolevs në Pustomazovo dhe u ngrit një gur përkujtimor.

Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burime të hapura

AT Prill 1910 student viti perandorake teknike shkollat Andrey Nikolaevich Tupolev njoftoi se do fluturimi në glider vet harton gjatë Lefortovsky parku. Shikoni shumë njerëz u mblodhën për këtë spektakël njerëz, gazetarë, fotografë. Tupolev iku, pastaj ndjeu se toka po largohej nga poshtë këmbëve dhe fluturoi! Në gjithë jetën time Andrey Nikolaevich Tupolev do të krijojë rreth 150 Modelet e avionëve nga avioni ANT-1 dhe duke përfunduar supersonike me aeroplan pasagjerësh (shih artikullin) ! Për krahasim, mund të themi se Zona e krahëve ANT-1 ishte 10 metra katrorë dhe Tu-144 - 500 metra katrorë ! Në aeroplanë Tupolev do të instalohet 78 Rekorde Botërore! U krye 30 në mbarë botën i famshëm fluturime! Vështirë se ka një tjetër projektuesi i avionit, krijuar të tilla shuma avion ! Gjithashtu, përveç teknologjisë së aviacionit Andrey Nikolaevich Tupolev projektuar, për shembull silur dhe civile varkat, motor dëbore dhe teknologji të tjera. Pak kujt i njohur se gjithçka ishte bërë pavarësisht rrethanat , njerëzit dhe logjikës ngjarjet . bashkëkohore Tupolev i vuri një pseudonim "akullthyes". Andrey Nikolaevich Tupolev bëri histori dhe ishte pjesë e kësaj historie BRSS!

Andrey Nikolaevich Tupolev ka lindur 10 nëntor 1888 vite në fermë Pustomazovo Tverskoy provincat. Një familje Tupolev ishte i madh, Andrey Nikolaevich u bë 6-të fëmijë në familje. Gjatë studimeve në gjimnazet e tij i dashur subjekti ishte fizikës. mësuesi fizikës në gjimnazet ishte Nikolai Fyodorovich Platonov, ajo ishte e jashtëzakonshme mësuesi ! Më vonë Andrey Nikolaevich Tupolev kështu shkruante për të tijën mësuesi i fizikës: Jo i kufizuar gjimnaz kurs, ai organizoi astronomike rrethi, na çoi në ekskursione në hekuri rrugë, Tekstil fabrika, set i ndërlikuar dhe magjepsëse eksperimente në mekanika, optikën dhe elektricitet." NGA fëmijërinë Tupolev duhej Kujdesu Rreth meje vetë. Gjithashtu në fëmijërinë filloi me entuziazëm kallajxhi druri lodra dhe modele anijet. Duke qenë nxënës i shkollës së mesme Andrey Nikolaevich Tupolev une vendosa shesin e tyre prej druri vepra artizanale, në mënyrë që me të ardhurat kalojnë në vendi. Kur u kthye 13 vjet, ai shkoi në Udhëtim përmes Nizhny Novgorod, Astrakhan, Tiflis, Rostov, Moskë.

Në vjeshtën e vitit 1908 i vitit Andrey Nikolaevich Tupolev kaloi me sukses provimet në 2 Moska më e lartë institucionet arsimore - Imperial Teknik shkolla dhe Instituti i Inxhinierëve të Komunikimeve. Nga 2 institucionet arsimore ai zgjodhi teknike Shkolla. Një nga mësuesit e kësaj shkolle ishte në atë kohë i famshëm shkencëtari Nikolai Egorovich Zhukovsky ( shih artikullin "Nikolai Egorovich Zhukovsky"), i cili jepte një kurs të quajtur "Bazat teorike të aeronautikës". Ligjërata Zhukovsky ishin jo vetëm interesante, por edhe të evokuara hype ndër studentë!!! Gjatë ligjëratave për shkak të mungesa e vendeve nxënësit në audiencë dhe qëndroi dhe madje u ul në gjysmë! ndoqi leksionet Zhukovsky dhe Andrey Nikolaevich Tupolev.Është e vërtetë kapur ideja aeronautikë.

nxënësit organizuar në shkollë aeronautike rrethoni dhe zgjidhni Zhukovsky kryetar Kupa. Së pari produkt, bërë nga nxënësit e këtij rrethi, u bë glider. e verteta, glider mund të quhet me shtrirje. Nga dizajni, ishte më afër glider varëse. Tupolev kishte një shans së pari fluturoni në këtë makinë dhe është e sigurt fluturoi sipër mbi të përtej lumit Yauza. prezente projektuesi i avionit duhet provuar patjetër NDJENJA E FLUTURISË. Ai duhet ndjej, si MBAJTJE AJRI avion ! Ndjehu, përjetuar gjatë këtij fluturimi të shkurtër Andrey Nikolaevich Tupolev kujtohet për gjithë jetën!

Tjetra duke fluturuar aparate të bëra nxënësit pas glider u bë e vërtetë aeroplan. Ishte e saktë kopje avion frëngjisht shpikës Louis Blériot, mbi të cilën së pari në tregime fluturoi nëpër ngushticë Kanal anglez. Përkatësisht fluturimi i parë aparatura Tupolev u bë Avioni i Louis Blériot. Kjo nuk është e asgjë e dënueshme sepse të gjitha dizajnerët e avionëve që kanë arritur shumë sukses, filloi me ndërtimin ekzistuese modelet e avionëve. Tashmë në atë kohë Zhukovsky veçoi Andrey Nikolaevich Tupolev mes studentëve të tjerë falë prirjeve të tij udhëheqës, teknike zgjuarsi, i madh kapaciteti i punës. Kur Zhukovsky vendosi të krijojë aerodinamike laborator në Shkolla e Lartë Teknike e Moskës, pastaj emërohet Tupolev menaxher pajisje laboratori i aviacionit.

Ne fillim 20 shekulli në Rusia pati një diskutim të gjallë rreth e ardhmja vende. nxënësit mori një aktiv pjesëmarrjen në këtë diskutim. Ata organizuan nëntokësore gota, lexim e ndaluar letërsi. AT sovjetike koha Andrey Nikolaevich Tupolev u përpoq të prezantohej aktiv mundës kundër mbretërore regjimit, por në fakt ai ishte larg nga Total kjo dhe plotësisht të përkushtuar jetën e vet studim dhe aviacioni! Më vonë Tupolev u kujtua : "Shërbimi, të cilat mund t'i siguroja shokët dukej kështu bosh,çfarë jam unë ra dakord. Mua më kërkuan lejojnë përdorni adresën time për korrespondencë me organizata të tjera studentore ». Andrey Nikolaevich Tupolev lejohet. policia shpejt kuptova adresë e ndaluar korrespondencë dhe 14 mars 1911 vitin e tij arrestuar futur në polici komplot. Autoritetet e detyroi Tupolev largohen Moska. Asnjë kërkesë nuk ndihmoi. drejtorët shkollë, madje as një kërkesë Zhukovsky! Andrey Nikolaevich Tupolev shkoi në prindërit.

përmes një e gjysmë vite për të promovuar Zhukovsky, Tupolev rivendos ne shkolle. Por këtu vjeshtë 1919 vit që e gjeti tuberkulozi. ndaj tij prerë një mushkërive. Mjekët paralajmëruan : « Të jetosh me një sëmundje të tillë jo për shumë kohë, por mund. Por për të punuar me të mëdha kategorikisht e ndaluar”. jetën e të gjithëve Andrey Nikolaevich Tupolev do të jetojë sipas parimit – çdo ditë mund të jetë e fundit, kështu që ju duhet të bëni maksimale e mundur!

Ai u kthye në një shkollë teknike vetëm përmes 3 vit, në vit filloni Lufta e Parë Botërore lufte. nxënësit pranuar pjesëmarrjen në krijimin e vërtetë betejë pajisje. Ata prodhonin llogaritjet dhe spastrim pajisje në tuneli i erës. AT 1918 vit Andrey Nikolaevich Tupolev i diplomuar shkolla teknike në specialitet Inxhinier Mekanik. Në këtë kohë në Rusia ndodhi turbulente politike zhvillimet. Si rezultat revolucion ndodhi ndryshimi i pushtetit. Puna në industri ndaloi mbretëroi në vend kaos, shkatërrim dhe uria. Megjithatë, edhe në një mjedis të tillë u gjetën njerëz i cili vendosi vazhdojnë vet nje biznes pa marrë parasysh se çfarë !

Njerëz të tillë doli të ishin Nikolai Egorovich Zhukovsky dhe Andrey Nikolaevich Tupolev. Ata i kërkuan qeverisë të krijojë institut për duke studiuar problemet e aeronautikës. Zhukovsky dhe Tupolev Kështu që me zell vërtetoi domosdoshmërinë e ekzistencës së një institucioni të tillë që qeveria jo vetëm lejohet, por gjithashtu dha para për zbatimin e projektit !!! Zhukovsky dhe Tupolev Kështu që u gëzua sukses që vendosëm shenjë këtë biznes ! Rrugës për në shtëpi ata hyr brenda së shpejti Kafene. Nuk kishte asgjë tjetër veç qumësht i gjizë dhe mjaltë. Prandaj, ata vuri në dukje një ngjarje kaq e madhe si fillimi Origjina e TsAGI sapo ka ngrënë qumësht i gjizë Me mjaltë!

shefi TsAGI(Instituti Qendror Aerohidrodinamik) u bë Nikolai Egorovich Zhukovsky. Zëvendës i tij, siç thoshin atëherë "shoku" u emërua Andrey Nikolaevich Tupolev i moshuar 30 vjet . Tupolev zgjidhet shef departamenti aviacioni. Ky departament ishte në thelb byroja e projektimit (KB), ku u takuan ndërtoj avion. Por së pari vendosëm të krijonim një serioz shkencore dhe eksperimentale bazë. Përveç kësaj, paraprakisht ishte përcaktuar se cila drejtimin do të kryhet puna.

Në atë kohë në Rusia e pasur me pyje avion ndërtuar nga DRU, dhe kishte një të fortë lobi i druvarit. Por Tupolev arriti të provojë avantazhet e metalit dhe propozoi të ndërtohej nga METAL. Ai sugjeroi edhe një tjetër risi. Pastaj rusisht avionët sipas llojit të dizajnit ishin BIPLANES, Andrey Nikolaevich Tupolev propozuar MONOPLANET. Deri në atë kohë në botë tashmë ekzistonte mostrat monoplane metalike. AT Rusia kishte disa teknike vështirësitë në të tyre prodhimi, por përkundër kësaj erdhi mirëkuptim, që më tej Prespektive krijimin e avionëve për monoplane nga metalike.

Çështja është se në atë moment në Rusia përgjithësisht NUK EKZISTOI prodhim metali, lende e pare, lende e paperpunuar për aviacioni industrisë. Kjo është arsyeja pse Tupolev mora ORGANIZIMI I PRODHIMIT TË LËNDËVE TË PARA për aviacioni, nga METAL. Kjo u lehtësua gjithashtu mirëkuptimi i zyrtarëve duke u zhvilluar industrisë.

Nga kjo është e qartë se Andrey Nikolaevich Tupolev ishte fejuar vendim probleme komplekse, duke përfshirë arsyet, duke shkaktuar këtë problem. Kjo parim ai do të ndjekë të gjitha imja jeta! Ai ndoqi edhe një parim tjetër - sekuenca e hapave gjatë lëvizjes drejt objektivit. Për shembull, detaje nga alumini së pari aplikuar dhe testuar jo në aeroplanë, por në tokë - në aeroplanë dhe makina dëbore. Andrey Nikolaevich Tupolev u kujtua : « Nga material i ri ne do të ndërtojmë, për shembull, motor dëbore. Ne do të mbijetojmë gjithçka telashe zhvillimin truket e reja puna. Le të mësojmë aplikacion duralumin jo në avion, ku është gabimi vlen një jetë njerëz, por në automjete që lëvizin përgjatë qielli tokësor.Është shumë më të sigurta. POR inxhinierë dhe punëtorët do të shtypen përvojë dhe mbi to ».

AT 1923 vit i ri KB liruar i pari aeroplan. Makina mori emrin e saj fillore shkronjat e mbiemrit, emri patronimik "ANT-1". Avioni kishte një skemë monoplan. Duraluminështë përdorur shumë i kufizuar, vetëm për kërkimore. Së dyti makina ishte tashmë tërësisht nga metalike. Gjatë testimit kemi studiuar sjellja e metalit tashmë në reale mostra e avionit. Testet kanë treguar se është superiore "Junkerët" gjermanë dhe anglisht "Bristol". Për krijimin ANT-2, Andrei Nikolaevich Tupolev shpërblehet me çmim – një udhëtim në Francë, Angli dhe Gjermani!

Ai nuk dyshonte që nga momenti suksesi i parë dhe udhëtimi jashtë vendit filloi pas tij sekret vrojtim OGPU dhe përpilim të kujdesshëm dosje. Sidomos pasi Tupolev ishte JO PALISË dhe i famshëm për pavarësinë. Pas sugjerime bashkohen në radhët VKP(b) Andrey Nikolaevich Tupolev refuzoi. e pyeti : « Pse ti jo duan të bashkohen VKP(b)? Nga besimet ose ju atë nuk ka nevojë?" Ai u përgjigj : « Sigurisht nga besimet sepse Nuk me duhet." Një përgjigje e tillë ishte në atë kohë me shume, si e rrezikshme. Pastaj përbëhet në radhët partive nënkuptonte - te jesh apo te mos jesh me tutje karrierës. Tragjedia do të ndodhë më vonë.

Trajtohet si e ndërmjetme faza e ndërtimit me të drejta të plota avion për ushtarake dhe civile aviacioni. Çështja është se në atë kohë JO TË GJITHË përdoret precize llogaritjet në projektimin e avionëve. Shumë konstruktorët veproi intuitës. Por Andrey Nikolaevich Tupolev tashmë atëherë, duke u nisur nga dizajni, i përdorur tuneli i erës, ekuilibri për përcaktimin radhitje, shpenzuar statike testet. Sot këto operacione duken marrë si të mirëqenë dhe atëherë ishte ende e nevojshme dalin me dhe ndërtoj. Paralele me ndërtimin e avionëve shkoi marrëveshje bazë kërkimore TsAGI.

Së treti lloji i makinës Andrey Nikolaevich Tupolev, tashmë të ndërtuara në mënyrë serike. AT mesi i viteve 1920 vjet Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përbëhej kryesisht nga të huaj avion, blerë jashtë vendit. u bë një nga të parët vendase avion, i cili supozohej të ZËVENDËso avion, I BLERE jashtë vendit. AT 1926 vit 31 gusht një nga ekzemplarët me emrin "proletar", me njerëz M.M.Gromov u bë i famshëm fluturim me shpejtësi të lartë në kapitale shteteve Europa Perëndimore!!!

Nuk ka se si nuk mund ta kuptonte në cilin vend Rusët fituan ky aeroplan !? Për Andrey Nikolaevich Tupolev Ishte më mirë ndonjë lavdërim! Përveç kësaj, ai ishte jo indiferent PRESTIGJ vendet dhe si atëherë Tupolev tha se ishte vendosur "Kape hapin dhe kapërceje Perëndimin!" AT maj 1927 vjet në BRSS fillon mbledhjen e fondeve në mbrojtje nën sloganin – përgjigjen tonë Chamberlain. AT 1927 vit 20 gusht ANT-3 me titullin "Përgjigja jonë" fluturoi jashtë Moska në Tokio!

Tjetra i madh arritje KB Tupolev u bë i madh në ato ditë bombardues "ANT-4". Skema ky bombardues është bërë klasike.

Zhvillimi i bombarduesve Rreth botës shkoi pikërisht sipas skemës së zgjedhur Andrey Nikolaevich Tupolev -është i lirë monoplan me motorë të vendosur në buza kryesore e krahut. Ne fillim 1929 i vitit ANT-4 të kryera historike fluturimi Moskë - Nju Jork! AT gusht 1929 i vitit M.M. Gromov ( shih artikullin "Mikhail Mikhailovich Gromov") në pasagjeri i parë aeroplan Andrey Nikolaevich Tupolev, « ANT-9″ me titullin "Krahët e sovjetikëve" bën një fluturim për në Europa Perëndimore!

një makinë tjetër KB Tupolev u bë me katër motorë ANT-6″. AT trupat kjo makinë quhet TB-3. Shkurtesa "TB" nënkuptonte "Bombardues i rëndë". AT 1932 vit 1 maj në festë, 9 avion ANT-6 kaloj Sheshi i Kuq. Andrey Nikolaevich Tupolev bëhet drejtues projektuesi i avionit në BRSS.

Qeveria i detyruar madje fal ndaj tij JO PALISË. 15 vjeç përvjetorin TsAGI u shpall festë për të gjithë shkenca sovjetike dhe teknologji!!! Ai u festua në Teatri Bolshoi, atje ishte të gjithë udhëzues vende. Komisar i rëndë industrisë Sergo Ordzhonikidze shpallur nga podiumi Tupolev më i miri përfaqësuese inteligjencës së re sovjetike. Pushoni projektuesit e avionëve e konsideronin veten anashkaluar në mënyrë të pamerituar.Çdo bombardues i mëpasshëm mori gjithçka madhësive të mëdha. Dukej se projektuesit vendosën të provonin çfarë shkallë përgjithësisht e mundur zmadhohet avion në këtë garë për madhësi !

AT 1932 vit redaktor revistë "Shkëndija", Mikhail Koltsov bëri një propozim për ndërtimi për nder të 40 vjetori i krijimit aktivitetet Maksim Gorki me qëllim të gjigant agjitacion avion. Pastaj qytetarët vendin tonë të mbledhura për ndërtimin e saj 6 000 000 rubla ! Sot ajo mbi 1,000,000,000 rubla ! Si rezultat, u shfaq me i madhi në botë aeroplan nga metal "Maxim Gorky". teste gjigante, Andrey Nikolaevich Tupolev kaloi me sukses! pilot testues M.M. Gromov ( shih artikullin "Mikhail Mikhailovich Gromov") dha më e mira komente për këtë makinë ! AT 1935 vit 18 maj "Maksim Gorki" vuajtur katastrofë si rezultat PËRPJESJE Me luftarak I-5, shoqëruese "Maksim Gorki". Luftëtar I-5 sunduar Nikolai Pavlovich Blagin. Blagin të kryera GABIM në pilotim gjatë kryerjes së aerobatikës, "lak i vdekur". Ai bëri fluturimi "Maxim Gorky", nuk e llogariti distancën para tij dhe prodhimit nga "lak i vdekur" gati vertikalisht u rrëzua hundë në krahu i Maxim Gorky. u zhduk 46 njerëzore.

Inspektimet kanë filluar KB Andrey Nikolaevich Tupolev. Hetimi të kryera nga komisioni NKVD. Pas shpine Tupolev pëshpëriti kritikues. ai vetë me përvojë incidenti jo më pak të afërm i vdekur ! Andrey Nikolaevich deri në fund të jetës tuaj ndihmoi paratë familjet të vdekur dhe të plagosur në rrëzimet e avionit avionët e tij . Çdo muaj nga pagat ai është me vajza Julia shpërndani paratë përreth zarfet, dhe pastaj ajo dorëzuar ata nga adresat. Por 2 gjyshe për disa arsye ai mori paratë vetëm së bashku Me vajza.

Në Perëndimi numërohen vetëm prodhuesit e avionëve per veten time, por për Andrey Nikolaevich Tupolev qëndroi financiare e tërë shtetet! Falë centralizimi i financave mjetet dhe aftësitë bind klient Tupolev u bë kryesore prodhuesi i avionëve BRSS. Edhe atëherë, buxheti i projektit Andrey Nikolaevich në kokë tejkaluar tjera sovjetike dizajnerët e avionëve ! Ai lehtë foli me atëhere shefi i aviacionit industrisë Peter Ionovich Baranov, Komisar Popullor i Rënda industrisë Sergo Ordzhonikidze. Andrey Nikolaevich Tupolev mund forcë punoni për veten tuaj industritë!Çdo detyrë që ai filloi përmbushin vetëm pas me kusht veten e pasme e besueshme. Kryesor ai organizoi prodhimin në Moska, ku mund të jetë më i fuqishmi aviacioni bazë në qendrore aeroporti. Degët e ndërmarrjeve Andrey Nikolaevich Tupolev ishin brenda Kazan, në Kuibyshev(sot Samara), në Voronezh, në Taganrog.

Pastaj aviacioni ishte masë e suksesit vende. Shumë kërkuan të pushtonin në të pozitë e lartë. Disa e bëri për afërsi te autoritetet. Kështu që Alexander Sergeevich Yakovlev ( shikoni artikullin tani duke pasur ne kete kohe KB u bë referent i Stalinit për pyetje aviacioni. Ai mund të prodhonte përshtypje bimore e vogla jote aeroplan për disa i vogël lëndinë diku pranë Me Dacha e Stalinit. Edhe pse, natyrisht, kjo nuk është aspak nuk i pakëson meritat e Yakovlev në biznes industria e avionëve. Andrey Nikolaevich Tupolev kurrë nuk kërkoi marrin pjesë në nën qilim luftojnë dhe krehur mënjanë paralajmërimet. Në Vendi i parë ai kishte një të dashur Puna, në të cilën ai nuk e njoh humbjen!

Para luftës Tupolev, dhe po merrte shumë detyra dhe për shumë E mora vetë - aeroplanë, makina dëbore, gondola, aeroplanë, silurues. Të gjitha këto ai i projektoi metalike. Nuk është rastësi që lidershipi i vendit më shpesh aplikonte me detyra për të KB Andrey Nikolaevich Tupolev sepse ata ishin pas tij shkencore dhe eksperimentale bazë TsAGI, fabrikat që prodhojnë i pakët produkte nga alumini. Andrey Nikolaevich Tupolev e konsideronte veten aktivist shkallë shtetërore dhe ju mund t'u tregoni atyre ishte! Ai mund të veten time mos hezitoni paraqesin tek klienti detyrë ndërtimi e ardhmja avionë, veçanërisht që nga klienti jo gjithmone qartë të përfaqësuarçfarë ky avion apo produkt tjetër, duhet te jete.

Pavarësisht bashkangjitur përpjekjet qeveria, aviacioni në BRSS zhvilluar NGALËDALË. Jo mjaftueshem i kualifikuar personeli, fondet, përvojë, dhe prodhimit kapacitetet. Planet për prodhimin e avionëve ishin të dështuar. Kjo gjendje e punëve nuk mundi për një kohë të gjatë rregulloni. Ne fillim 1930 filluan vitet riorganizim. AT 1931 vit gjithçka eksperimentale vendosi industria e avionëve mbledhin në një të fuqishëm qendër. Në krye të kësaj shoqate u emërua një i diplomuar Akademia e Forcave Ajrore, Sergei Ilyushin(shih artikullin) . Andrey Nikolaevich Tupolev hyri gjithashtu kompleks shoqatat.

Një dizajn i tillë "fermë kolektive" qartë jo rregulluar Tupolev. Ai eshte mire dinte e tyre aftësitë! Kjo shoqatë ishte jashtëzakonisht i centralizuar kështu që nuk mund të zgjaste shumë. përmes 18 muaj Byroja e Dizajnit Tupolev u bë përsëri të pavarur. Pas dënimit përsëri pavarësia, KB Tupolev vihet në punë me një të re energji! Andrey Nikolaevich Unë nuk merresha vetëm me dizajn. Ai ka punuar dhe promovimin makinat e tyre në serial prodhimit dhe operacion. Pikërisht Tupolev së pari në BRSS filloi të krijojë degët zyra e projektimit në fabrika, i cili prodhoi avionin e tij në mënyrë serike. Të tillë risi fort afate të reduktuara zbatimi i ri teknologjisë.

aeroplani i ardhshëm KB Andrey Nikolaevich Tupolev u bë "SB". Dekodimi i shkurtesës - bombardues i shpejtë Fakti është se ushtarake ngarkuar për të krijuar bombardues poseduese jo më pak shpejtësi se atëherë luftëtarët dhe nëse është e nevojshme të aftë largohen nga luftëtarët në shpejtësi! Kjo është një kërkesë për shpejtësia Ishte PERPARESI dhe Byroja e Dizajnit Andrey Nikolaevich Tupolev në duke projektuar nga erdhi ky lloj avioni gjëja kryesore është shpejtësia.

Kjo kërkesë u arrit, ndër të tjera, falë minimale zonë xhami i përparmë rezistencës trupi i avionit(aborri i ngushtë) . Shtu vërtetë po largohej nga luftëtarët ajo kohe ! i vetmi shqetësim për pilotët i ngushtë trupi i avionit . Kjo ishte veçanërisht e dukshme gjatë finlandez luftërat kur kryheshin fluturimet dimrit në trashë rroba . Megjithatë, me këtë i pajtuar për të kënaqur shpejtësia bombardues. Kjo makinë është bërë më të shumta bombardues Andrey Nikolaevich Tupolev, ata u liruan mbi 6000 gjërat !

te mesi i viteve 1930 vjet BRSS kishte më së shumti bombardues i shumtë flota në botë shumicë të cilit i përkiste avioni KB Tupolev! armada Shtu dhe TB-3 ekzistonte tashmë dhe qasje ishin i ri makina ! AT 1936 vit Andrey Nikolaevich Tupolev emërojë zv shefi aviacioni industrisë, ndërkohë që ai mbeti ende kryesore projektuesi i tij KB. AT 1937 Një sërë ngjarjesh të rëndësishme ndodhën gjatë vitit Andrey Nikolaevich Tupolev. Kete vit 5 maj avioni i tij ANT-7 për herë të parë duke fluturuar mbi Poli i Veriut! përmes dy javë më 21 maj ANT-6 zbarkoi në një rrëshqitje lume akulli ekspeditë Ivan Dmitrievich Papanin.

Ata që së pari pa avionin Andrey Nikolaevich Tupolev, ANT-25 e mori për FANTASTIK aeroplan nga E ARDHMJA! Në këtë kohë ishte grumbulluar të ngurta një eksperiencë aviacioni fluturimet pilotët dhe lundrues. Qeveria vendos të krijojë rekord botëror në distancë fluturim nga drejt. Ekuipazhi Valery Pavlovich Chkalov ( shih artikullin " Valery Pavlovich Chkalov), në përmes Poli i Veriut fluturoi në Amerikë 20 qershor 1937 i vitit ! Pas një fluturimi të ngjashëm të kryer Mikhail Mikhailovich Gromov. Në aeroplanë KB Andrey Nikolaevich Tupolev disa janë instaluar botë rekorde ! Por kjo është e gjitha ndryshuar në brenda natës.

AT 1937 vit Më 21 tetor, Tupolev u arrestua drejt në të duke punuar zyra me standarde në kohën e formulimit - spiun i huaj anëtar rrënimi organizatave ??? Ai u akuzua për transferim vizatime të huaja inteligjencës dhe se ai gjoja Me 1924 viti është Agjent francez inteligjencës. Mbaj mend të gjitha udhëtimet e biznesit të huaj Andrey Nikolaevich Tupolev. Fjali dukej kështu : privimi i lirisë për një periudhë prej 15 vite me një disfatë në të drejtat politike dhe me konfiskim gjithë pasurinë personale që i përket.

Si të tilla kuptojnë dhe jo vetëm arrestimi, dhe vetes padrejtësi monstruoze!? Në fund të fundit, ai shume bërë për vende! Avionët e tij ishin baza bombarduese aviacioni BRSS. Makinat e tij pas rekord fluturimet e sjella lavdi vendit! Ai krijoi i avancuar industritë industria! Por regjimi stalinist ishte i pamëshirshëm! Gjithashtu u arrestua dhe Gruaja e Tupolev, Julia Nikolaevna. Ajo do të largohet prej andej 2 vit plotësisht i sëmurë. Pas arrestimi prindërit 2 fëmijët Tupoleva - Julia 16-vjeçare dhe 13-vjeçari Alexey do të ngelet vetëm. Të nesërmen pas arrestimit, emri Andrey Nikolaevich Tupolev u zhduk nga të shtypura publikimet, sikur të mos ishte avion me markë "ANT". Me makinë Tupolev në vend të kësaj "ANT" një shkurtim u shfaq për disa vite TsAGI.

Së pari Tupolev prej kohësh në i vetmuar kamera e ndezur Lubyanka. Më pas ai u transferua në Butyrskaya burgu. Atje hetuesit, duke zëvendësuar njëri-tjetrin disa ditë me radhë, të udhëhequr marrja në pyetje, pa dhënë Andrey Nikolaevich Tupolev as ulu, as fle. AT Butyrskaya ai ishte në burg për rreth i vitit. Më pas, ai do t'i shkruajë një letër Beria, që të gjitha të nënshkruara prej tij protokollet janë rrahur me forcë. Përveç vetes Tupolev të arrestuar dhe pothuajse të gjithë punëtorët e tij KB. Ata NUK e qëlluar por krijuar BURGUT KB, e cila më pas të burgosurit thirrur "Sharaga", "Sharashka". Numri i specialistëve "Sharashki" arriti në 316 personat e arrestuar nga 1937 në 1938 i vitit. Emrat në "Sharashka" nuk ishte, të gjithë i burgosur caktuar DHOMA.

Projektuesi kryesor "Sharagi" u bë e natyrshme Andrey Nikolaevich Tupolev. Ai madje mund të gjente në vetvete guximi për të mos u pajtuar për të punuar në "Sharaga" kështu ai vuri 2 termat, ki parasysh Regjimi stalinist! Së pari, ai dakord për të punuar në "Sharaga" vetëm nëse ajo një familje do të mbetet në lirinë dhe ai Shihemi me familjen time . Ai filloi vetëm për të punuar pas pas marrjes nga familja konfirmimin. Së dyti, në prizë ndaj punës së tij të tjerë të talentuar specialistët. mënyrë tërheqin te puna e tij të tjerët arrestuar dizajnerët, Andrey Nikolaevich Tupolev duke u përpjekur kurseni kolegët nga ekzekutimi, burgjet dhe kampet. Ai thërret mbiemrat ata që duhet të jenë përkthyer në "Sharashka". Kështu u shfaq lista e "dyqind"! Kjo listë përfshin projektuesin e ardhshëm të përgjithshëm Sergei Pavlovich Korolev, i cili në atë kohë po largohej afati në miniera për Kolyma. Tupolev udhëhequr diplomë projekti Mbretëresha dhe edhe atëherë e vura re aftësitë Sergei Pavlovich. Mbretëresha sjellë në "Sharashka" i sëmurë — Me skorbuti dhe plotësisht i rraskapitur. Por gjëja kryesore është se ajo jeta ishte i shpëtuar! Kështu që Andrey Nikolaevich Tupolev ishte, sigurisht "gungë"!

AT "Sharashka" Tupolev sillej JO E ZAKONSHME. Përndryshe, ai nuk mund liria shpirtërore nuk me la te ndihem një skllav edhe duke qenë të burgosur! Së pari ndodhi e pakuptueshme për ajo kohe ngjarja është ai refuzoi të pajtohej ushtrim Stalini dhe Beria, i cili urdhëroi të krijonte 4 bombardues me motor. Tupolev vërtetoi se për këto kushte luftërat të përshtatshme konstruktoj 2 motorike zhytje bombardues me shpejtësi të lartë. Ish i burgosur Sharashki nga Leonid Kerber u kujtua : « Kur duke u ngjitur i gjithë avioni në dyqan montimi dhe duke mos gjetur e tij mbikëqyrës Andrey Nikolaevich Tupolev te kënaqësi të gjitha punëtorët dhe falas projektues me zë të lartë bërtiti. Hej kush eshte ketu imja, Eja ketu nxito më ndiqni dhe mos humb, une ti kërkimi nuk është i dobishëm! atë I PERSPEKTUAR! Njëjtën mënyrë Tupolev gjatë një bisede me kolegët mund të shihte pas shpine, rojet, bërtisni me zë të lartë. MBYLL!"

Pas filloni Patriot i madh luftërat "Sharagu" evakuuar në Omsk dhe shumë të burgosur i liruar, duke përfshirë Andrey Nikolaevich Tupolev. AT burgim ai qendroi 3 vjet 9 muaj dhe u bë përsëri falas konstruktor . Pas përfundimit në lirshëm ai nuk mbajti asnje fyerje. Edhe në një rreth familjet kurrë askujt nuk u ankua. tha ai : « Duhet ta dua atë mëmëdheu, e cila ka!" Por në të gjithë të gjitha pasuese jeta ai kategorikisht nuk pranoi represionet e Stalinit! Shumë më vonë, pas zgjedhjeve Andrey Nikolaevich Tupolev në Këshilli i Lartë ai do të udhëheqë atje komisioni i faljes. AT BRSS ai do të thirret "Çelësi i burgut" Tupolev erdhi i madh numri i shkronjave nga kërkesat rreth lirim të shtypur. Ai dërgoi peticionet dhe thirrur përmes telefonit dhe e pyeti biseda personale në kurriz të këtyre njerëzve, nëse ata vërtetë u dënuan në mënyrë të pamerituar.

Pas lirimit do të ishte logjike përdorni Tupolev me të tijën dizajni talent dhe organizative aftësia, por qeveria ishte e ngadaltë lidh Tupolev te shkaku mbrojtjen e vendit. Ende në burg Andrey Nikolaevich Tupolev projektoi një avion nën indeksin "103". Ai nuk kishte qeli letër, prandaj Llogaritjet e Tupolev prodhuar në UME dhe në mes të marrjes në pyetje. Në fakt, kjo makinë SHPETE NJE JETE Andrei Nikolaevich Tupolev. Në përpara kjo makinë fluturoi me emrin Krijuar në burg u bë bombarduesi më i mirë Patriot i madh luftërat ! Ai shkëlqeu për të gjitha karakteristikat Gjermane "Junkers-88". Por ndërtoi këto bombardues ishte mjaft pak.

Çështja është se në herët luftërat aviacioni fabrikat kanë qenë i ngarkuar prodhimit miratuar llojet e avionëve. bind qeveria rindërtojnë transportues për lirimin e një tjetër, le madje më shumë perfekte aeroplan, në kohë lufte, ishte gjithashtu vështirë. Fabrikat debuguar lirimi i luftëtarëve Yakovlev(shih artikullin "Alexander Sergeevich Yakovlev") dhe Lavochkin(shih artikullin "Semyon Alekseevich Lavochkin"), bombardues Ilyushin(shih artikullin "Sergei Vladimirovich Ilyushin") dhe Petlyakova. Të qenit i pakërkuar Andrey Nikolaevich Tupolev mbetet vetëm nje - më larg përmirësuar tashmë ekzistues Edhe pse duhet thënë se në këtë ai ia doli duke krijuar disa modifikimet bombardues. AT 1943 vit KB Tupolev u shpërngul në Moska. Që nga ai moment, mbeti jo aq shumë koha deri te reja ngritje KB.

AT 1943 vit Andrey Nikolaevich Tupolevçmim Çmimi Shtetëror! AT 1944 jepni titullin gjeneral i larte aviacioni ! Në fitimtare 1945 vit Titulli i heroit Bashkimi Sovjetik me dorëzim më të lartaçmime BRSS, Urdhri i Leninit.

AT 1947 vit do t'i jepet titulli gjenerallejtënant, do të shpërblehet sërish Çmimi Shtetëror dhe e dyta Urdhri i Leninit. Të gjitha këto çmime Andrey Nikolaevich marrë kur sistemi ende nuk anuloi e imja fjali! Ai do rehabilituar vetëm në 1955 vit. Ky pozicion lejoi Mbaj njerëzore "në kontroll". Pavaresisht kesaj Andrey Nikolaevich Tupolev nuk idhujtar.

AT fund lufta e Dytë Botërore luftërat marrëdhëniet mes aleatëve BRSS dhe SHBA gjithçka u bë më të shtrënguar dhe pastaj bërthamore bombardimi në Japonia në gusht 1945 vit situata është edhe më e madhe përkeqësuar. Në atë kohë BRSS gjithashtu filloi për të zhvilluar tuajin bërthamore armët. Por bëni bërthamore bombë – kjo është vetëm gjysma e betejës duhet më shumë dhe dorëzoj në vendin e duhur. Nisur nga fakti se bërthamore bomba ka bukur peshë mbresëlënëse dhe madhësive, për ta dorëzuar atë në vendin e duhur mundet vetëm transportues i caktuar. relevante raketa atëherë nuk kanë. Këtu Andrey Nikolaevich Tupolev dhe udhëzoi krijojnë të tilla transportues, kjo eshte aeroplan. Në Tupolev në atë kohë ishte tashmë projektin e tij një bombardues i tillë në gjendje bartin bërthamore bombë. Megjithatë Stalini une vendosa ndryshe. Ai urdhëroi kopje amerikane bombardues B-29. Pikërisht ata prodhuar atomike bombardimi në Japonia.

Në e dyta gjysma 1940 vjet B-29 fluturoi jo vetëm bombardimi i Japonisë por edhe fluturoi në inteligjencës fluturimet në territorin e BRSS në mijera kilometra. Disa nga këto B-29 i detyruar vënë në territorin e BRSS. Pas kësaj ata tejkaluar në Moska dhe filloi kopjimi. Për të gjitha punët dhënë 2 vjet. I caktuar vështirësitë. Përveç përkthimit nga inç dimensionale sasive në metrikë, ishte e nevojshme për të krijuar materiale, pajisje, njësi. Ishte një punë në shkallë Andrey Nikolaevich Tupolev. Ai iu vu punës me energji dhe në mëdyshje jo vetëm aviacionin industria, por të lidhura industritë që ofrojnë zhvillim materiale, pajisje, pajisje. Në thelb, kjo detyrë solli BRSS në niveli i ri i teknologjisë dhe zhvillimit teknologji! Avioni i krijuar u emërua Tu-4. E tij i përshpejtuar nisur me ritme të shpejta seri dhe bërë 800 makinat.

Mirupafshim Tupolev krijuar Tu-4, aviacioni filloi të lëvizte nga pistoni te reaktive shtytje. Së pari reaktive avion KB Andrey Nikolaevich Tupolev doli e pasuksesshme. Për shembull, e dukshme dhanë bombardues i vijës së parë Ilyushin, Il-28. Megjithatë Andrey Nikolaevich lëshoi ​​makinën tjetër i madh sipas madhësisë, "Tu-16", e cila është bërë një nga më e mira bombardues në Bota! Tu-16 prodhuar jo vetëm në shumë në sasi të mëdha por edhe në të ndryshme modifikimet. Ne sherbim i largët aviacioni BRSS, Tu-16 qëndruan disa dekada!

Në Andrey Nikolaevich Tupolev kishte një tjetër profesionale tipar. Shpesh i duhej të punonte në kushte financim të pakufizuar por në të njëjtën kohë ai është shumë me zell i perkiste shpenzimet fondeve ! Kështu, për shembull, në 1930 shume vite civile makina Tupolev ishin të drejtë ribërë nga ushtarake. Në përgjithësi, shumë nga avionët e tij ishin të unifikuar. Për shembull, pasagjer aeroplan PS-9 zhvilluar mbi bazën skaut R-6. Më vonë pas luftës, kur erdhi koha për të krijuar pasagjer avioni aeroplan, Andrey Nikolaevich Tupolev tashmë ikur verifikuar mënyrë. Për më tepër, ai dha jo vetëm kursime, por edhe shtesë garanci besueshmërie avionë të rinj, falë faktit se tashmë janë përdorur verifikuar në puna agregate. Andrey Nikolaevich Tupolev përgjithësisht besohej se nuk ishte grumbulluar ende vet të mjaftueshme përvojë në krijimin avionët e pasagjerëve aeroplanët, nuk mund të vazhdoni me projektimin e tyre zero. Duhet ta marrësh tashmë i vendosur mirë vetë strukturën dhe mbi të bazë Me i vogël bëjnë ndryshime pasagjer aeroplan.

Andrey Nikolaevich Tupolev gjithmonë deri në fund mbrojti vet opinion. Per atë renditet dhe nuk kishte titull nr vlerat. Ai mund të telefononte Kremlini lidhje me dikë ministër dhe thuaj : « Pse po më pengoni të bëj biznes ?» Kjo mjafton falas dhe të qetë! Deri në fund të jetës Tupolev do të ngelet JO PALISË. Një ditë një nga parti e lartë zyrtarët urdhërat ai për të bërë i ri aeroplan për të kongresi i partisë. Per cfare Andrey Nikolaevich Tupolev do të përgjigjet : « Transferimi kongres!!!" Edhe një herë ai do të urdhërohet : « te 7 nëntor avioni ishte brenda ajër!" Kur Komisioni qeveritar i 7 Nëntorit mbërriti në aeroport shikoni rezultatin Unë pashë se si 2 helikopterë Vazhdo kabllot në qiell korniza e zbrazët e projektuar avion !!! Në qeveri i detyruar ka qenë me të vendos. Avion Tupolev ishin më e mira!

E vërtetuar mirë Bombardues Tu-16 u mor për bazë për zhvillim pasagjer avion Tu-104. Për pasagjer opsioni në të ishte i nevojshëm ribërje vetëm trupi i avionit. E vërteta, fjala "vetëm", jep jo shumë e drejtë foto e sasi punën e ardhshme për KB Andrey Nikolaevich Tupolev. Çështja është se në pasagjer aeroplan përveç zgjerimi i trupit, ishte e nevojshme largohen e tij gjithashtu vulosur dhe e gjithë kjo duke kursyer forcë. Trupi trupor, qenie hermetik, përballon më shumë presioni i ajrit nga brenda avion, pasi në një të madhe presioni në lartësi ajri jashtë detit avion shumë herë më pak, si brenda të vulosur trupi i avionit, për shkak të madh rrallësia ajri jashtë detit.

Së pari në botë pasagjer avioni u bë një aeroplan Kometa Britanike. përmes i shkurtër koha e funksionimit Kometat disa fatkeqësitë këtij lloji avioni. Kometat u hoqën nga linjat ajrore zbuloni arsyet fatkeqësitë. kuptova arsyet 3 vjet dhe erdhi në përfundimiçfarë në të caktuara vend lëkura e gypit nuk mbijetoi gjatë fluturimit gjatë deformimet dhe lëkura e gypit ka ndodhur në fluturim plasaritje. KB Andrey Nikolaevich Tupolev mori parasysh këtë trishtim një eksperiencë dhe në avionët e tyre evituar përsëritjen i ngjashëm gabimet.

AT 1955 vit 17 qershor Tu-104 të kryera testi i parë fluturimi. AT shtator 1956 i vitit pasagjeri i parë i avionit sovjetik aeroplan Andrey Nikolaevich Tupolev, Tu-104 e bëri të tijën fluturimi i parë me pasagjerë. Tu-104 hapur e rregullt linjë ajrore Moskë-Omsk-Irkutsk. Megjithatë, në 1958 viti ndodhi menjëherë katastrofat e dyta këtij lloji avioni. Në Tupolev ra shi akuzat. Si rezultat hetimet Ishte themeluar,çfarë katastrofat ka ndodhur si rezultat kënd i pamjaftueshëm i devijimit të stabilizatorit. Keqfunksionim eliminohet dhe funksionimin e këtij lloji avioni me sukses vazhdoi. Tu-104 u bë simbol aftësitë teknike BRSS. Aeroplan me krenaria shfaqur në shfaqjet ajrore jashtë vendit. Tupolev mori pjesë në shumë prej këtyre shfaqjeve. AT të huaj udhëtimet e tij gjithmonë shoqëruar bashkëshortja Julia Nikolaevna. Ajo e dinte mjaft mirë 4 gjuhe. Andrey Nikolaevich Tupolev vetëm e dinte frëngjisht, por nuk i pëlqeu përkthyes, prandaj Julia Nikolaevna vazhdimisht i pranishëm në të huaj udhëtime dhe ishte e tij përkthyes.

Tema kryesore KB Tupolev ishin ushtarake të rënda avion. Larg avion bombardues BRSS Ai përbëhej nga Tu-4 dhe Tu-16. Por progresin Kërkohet zhvillimi i aviacionit rritja e shpejtësisë dhe varg fluturimi . Nga te dyja anet perdja e hekurt u ndez pa luftë për shaka për përsosmëri! humbasin kjo garë ishte është e ndaluar sepse në fakt në rrezik qëndroi në vetvete ekzistenca e BRSS! Çmimi pyetja ishte shume lartë për t'u mbështetur një kompani, edhe nëse KB Andrey Nikolaevich Tupolev.

Këtë e udhëzoi udhëheqja e vendit ushtrim dhe të ndara fondeve menjëherë Byroja e Dytë e Dizajnit - Tupolev dhe Myasishcheva(shih artikullin "Vladimir Mikhailovich Myasishchev"). Afatet e përcaktuara si gjithmonë më e shkurtra. Pra një ish-punëtor Byroja e Dizajnit Tupolev, V.M. Myasishchev u bë e tij konkurrent. Firma të ndryshme kanë të ndryshme u afrua për zgjidhjen e detyrës. Bombardues Myasishcheva kishte një diplomë të madhe risi! ndryshe dhe nuk mund të jetë dhënë detyrën ! Andrey Nikolaevich Tupolev ishte i matur konservatorizmi. Edhe pse detyra dhe e saj i detyruar aplikoni shumë risi! Rezultati i konkursit ishte pranimi i të dyjave projektet - Avion Myasishchevsky "M-4" dhe Turboprop Tupolev Tu-95.

Aeroplan Tupolev, Tu-95është ende në përdorim sot, dhe avioni Myasishcheva, M-4 jashtë përdorimit. konkluzioni M-4 jashtë aplikimit para, si Tu-95 ishte i kushtëzuar jo shume refuzimi nga kjo dizajne, Sa shume mungesa të nevojshme për të motorët. jet motorët bombardues M-4 shpenzuar gjithashtu shumë karburant në minimale Prespektive rritja e tërheqjes(shih artikullin "Arsyet kryesore për rënien e industrisë së aviacionit sovjetik dhe rus").

Natyrisht Andrey Nikolaevich Tupolev e konsideronte veten së pari në krijimin tonë i rëndë avion. Kur cenimet mbi të tijën kampionatin ai zakonisht menjëherë reagoi. Por në fillim vitet 1960 filluan vitet e furishme gara e armatimeve, dhe puna u bë kap në të gjithë. Përveç kësaj, tani aeroplanët janë bërë shumë janë më të ndërlikuara. Shumë nje numer i madh i punë intensive projektet në të cilat kanë marrë pjesë të shumta të lidhura ndërmarrjeve. E gjithë kjo nuk trembi Tupolev. Në gjithë këtë ai ishte si një peshk në ujë.

Herën tjetër monopol Andrey Nikolaevich Tupolev i shqetësuar nga një tjetër ish i punësuar e tij KB, Pavel Osipovich Sukhoi ( shih artikullin « Pavel Osipovich Sukhoi. KB Sukhova fitoi konkurs te krijosh strategjike supersonike bartës i raketave. Pas shfaqjes së këtij avioni u emërua "Su-100", "endje" ( shih artikullin "Su-100"). Avioni kishte E SHKAKTUAR karakteristikat dhe ME SUKSES kaloi TESTET!!! Por doli që E thatë ndërtojnë këto avionë serial askund. fabrikat e avionëve të aftë vend të tillë me përmasa të mëdha produktet janë nën kontroll Tupolev, dhe ai kishte planet tuaja për të ngarkuar ndërmarrjet e tyre.

AT KB Andrey Nikolaevich Tupolev njëkohësisht ishin në zhvillim e sipër dhjetra projektet. Përveç bombarduesve, këta ishin pasagjer astar. Pas Tu-104 u shfaq i ri aeroplan me i madh madhësia, e cila supozohej të përmbante 170 pasagjerë ! Ai mori emrin Tu-114 dhe ishte e pajisur turboprop motorët. Ishte gjithashtu një avion i krijuar në bazë strategjike bombardues, Tu-95 dhe ishte projektuar për ndërkontinentale diapazoni i fluturimit . Në atë moment Tu-114, Andrei Nikolaevich Tupolev ishte pasagjeri më i madh me avion për në Bota!

Tu-114 u shfaq në në një masë të madhe falë bordit N.S. Hrushovi, i cili ishte shumë i nxehtë dëshira për të befasuar botë ! Sidomos, Hrushovi donim të tregonim arritjet tona, amerikanët për të demonstruar gjoja përfitimet e zhvillimit tonë vende. Hrushovi madje këmbënguli gati për të fluturuar për në Amerikën pikërisht në Tu-114, edhe pse mirë dinteÇfarë ka atë moment astar më shumë UNE DESHTOVA plotësisht të gjitha TESTET! Astar për distanca të gjata Tu-114 instaluar 32 botë rekord !!! Per 15 kanë ndodhur vetëm vitet e funksionimit një katastrofë Tu-114, por JO në faji i avionit. Në aktivitetet e tyre projektuese Andrey Nikolaevich Tupolev kombinuar me mjeshtëri tradicionale zgjidhje teknike me risitë. Nga e njëjta gjë parim Andrey Nikolaevich veproi gjatë krijimit tjetër avion pasagjerësh , "Tu-124", Tu-134 dhe Tu-154. Avion Tupolev lëshuar disa qindra copa në vit!!!

përjashtim nga ky rregull u bë supersonik i pasagjerëve Tu-144(shih artikullin) . E JASHTËZAKONSHME për pasagjer parametrat e fluturimit të aviacionit – Shpejtësia e dytë e zërit, lartësia fluturimi nga 17 000 përpara 20 000 metra, jo standarde motorët, furnizimi të rehatshme kushtet e fluturimit për pasagjerë dhe ekuipazhi. E gjithë kjo supozohet E PAPARA vendimet e mëparshme të projektimit, aplikimi materiale të reja dhe teknologjive të reja. Gjatë krijimit Andrey Nikolaevich Tupolev ishte tashmë brenda në rënie mosha, por ai donte të kishte kohë për ta zgjidhur këtë super komplekse detyrë ! Përveç kësaj Tupolev vendosni detyrën parakaloj anglisht-frëngjisht projekt të ngjashëm "Konkordi", i cili tashmë është shkoi plot lëvizin.

Kur krijoni në rrezik PRESTIGJ vendeve, prandaj FONDET për ta krijuar atë thjesht NUK NUMËROI! Andrei Nikolaevich, duke mos qenë më aq energjik, ai përsëri u përpoq tendosje të gjitha të tyre aftësitë për të tërhequr industrisë vendet për ta zbatuar këtë projekt! detyrë KB Andrey Nikolaevich Tupolev KRYER!!! u ngrit 2 muaj para Concorde, domethënë 31 dhjetor 1968 i vitit !!! Total pasagjer supersonik u ndërtuan avionë 19 copë.

për fat të keq katastrofat e dyta që kur shërbeu PARAFARË për mbyllja projekti ??? Dhe së pari katastrofë 3 qershor 1973 vjet në Le Bourget(shih artikullin) ndodhi JO në FAJI I Aeroplanit dhe Ekuipazhi, a vendim për mbyllje projekt pas e dyta katastrofë, e cila edhe pse ka ndodhur për shkak të dështimi i pajisjeve, ishte rezultati MENAXHIMI I PIKËSHQYRËS vendin tonë ??? nga më së shumti pasagjerë masive sovjetike avion për një kohë të gjatë u bë Tu-154.

Djali Andrey Nikolaevich Tupolev, Aleksei vazhdoi hapat e babait dhe u bë projektuesi i avionit ( shih artikullin "Alexey Andreevich Tupolev"). Vajza, Julia u bë mjekësor punëtor. Ajo është shkoi Me babai në të gjitha udhëtimet ishte në detyrë në punën e tij zyrë dhe kryente funksionet mjeku që merr pjesë. Ndoshta, falë vajzës Tupolev arrijnë moshën 84 vit në vend të liruar ndaj tij 35 vjet ! Andrey Nikolaevich ishte mire njeri familjar. Ishte shumë e rëndësishme për të ruajtjes familja, e saktë prindërimi! Pesëdhjetëvjetori i Byrosë së Dizajnit Andrey Nikolaevich Tupolev shënuar në tetor 1972 vit si festë e shkencës sovjetike dhe teknologjisë. Tupolev dhënë Ylli i Tretë i Heroit të Punës Socialiste!!! Ai nuk do të jetë 23 dhjetor 1972 i vitit. Mjekët nuk e kuptojnë se si Andrey Nikolaevich jetoi gjatë dhe të ndritshme jeta me e pashërueshme sëmundje, si të durosh burgu përfundimi, shqetësuar mbingarkesë !?

Ndoshta, më e mira karakteristike Andrey Nikolaevich Tupolev dhënë nga piloti testues Mark Lazarevich Gallay: "Rrallë Kam takuar një burrë të tillë në jetën time kujdesej pak për çfarë përshtypje ai prodhon në përreth! Ndoshta kjo është arsyeja pse përshtypje ai prodhonte pa ndryshim më së shumti të fortë. Ata flasin për të vrazhdësi po Tupolev nuk hezitoi ta përdorte jo normative fjalorin. Mund në këshilla teknike shumë i paanshëm fol për të kolegë nga të tjerët KB, por mundet qaj, duke mos i fshehur lotët, nëse gjykimet makinat e tij njerëzit po vdisnin!" Ata gjithashtu flasin për gjyqtari Andrey Nikolaevich Tupolev, shkathtësi dëgjo drejt e në temë këshilli, nga kushdo qoftë ai vjen. Megjithatë, ai në asnjë mënyrë nuk e bën nuk e shtypi e dikujt tjetër autoriteti. Ai është i frikshëm nuk i pëlqenin karrieristët, dembelët dhe budallaqe por gjithmonë mund ngre lart të njerëzve në këmbë!

Dikush mund të thotë Andrey Nikolaevich Tupolev pjesërisht me fat, ai përfundoi në vendin e duhur në momentin e duhur por atëherë duhet shto - ai JO kot mori kjo është vend, duke qenë të përshtatshme kandidatura si Askush tjeter!Është shumë herë pyeti pse ai nuk shkruan kujtime në lidhje me timen i pasur dhe i pasur jeta ? Zakonisht ai ose mbeti i heshtur ose e qeshi por një herë Seriozisht tha : « Unë nuk shkruaj, po shkruaj !» me sa duket Andrey Nikolaevich Tupolev ishte shumë më interesante për të bërë diçka i ri, si kujtoj rreth tashmë bërë!

Fluturimi Tu-144 Moskë-Alma-Ata

GIOL tani - rrethi Kimrsky, rajoni Tver) në familjen e një noteri provincial. rusisht. Me origjinë nga nëna e fisnikërisë. . Nëna - Anna Vasilievna (1850-1928) (nee Lisitsyna), lindi në Torzhok në familjen e një hetuesi mjekoligjor, i diplomuar në gjimnazin e grave Mariinsky në Tver.

Babai, Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911), ishte nga Surguti, një vendas i Kozakëve të Siberisë. Ai studioi drejtësi në Universitetin e Shën Petersburgut, simpatizoi populistët revolucionarë. Edhe pse nuk mori pjesë në veprimtaritë e organizatave populiste, pas vrasjes së Aleksandrit II u dëbua nga Shën Petersburgu. Prindërit e Tupolevit blenë pasurinë e vogël të Pustomazovo me kursimet e Anna Vasilievna, ku u morën me bujqësi.

Arsimi i lartë

Veprimtari profesionale

Në 1916-1918, Tupolev mori pjesë në punën e zyrës së parë të zgjidhjes së aviacionit në Rusi; projektoi tunelet e para të erës në shkollë. Së bashku me N. E. Zhukovsky, ai ishte organizatori dhe një nga drejtuesit e TsAGI, ku u përcaktua përfundimisht thirrja e një inxhinieri të ri. Në vitet 1918-1936 ishte anëtar i bordit dhe nënkryetar i institutit për ndërtimin eksperimental të avionëve tërësisht metalikë. Ai vërtetoi në mënyrë empirike se zinxhiri-alumini (fillimisht u emërua pas uzinës Kolchuginsky në rajonin e Vladimirit, ku për herë të parë në Rusia Sovjetike filloi të bëjë duralumin) është një zëvendësim i denjë për drurin e brishtë, nga njëra anë, dhe hekurin e rëndë, nga ana tjetër, për ndërtimin e avionëve.

Udhëtimi në SHBA për Tupolev ishte i dyti me radhë. Ai vizitoi për herë të parë Gjermaninë dhe SHBA-në në vitin 1930, kur ishte kreu i AGOS-it për çështjen e ndërtimit të anijeve ajrore. Kësaj radhe shtegu i delegacionit kaloi nëpër Francë, ku shqyrtoi produktet e industrisë franceze të avionëve. Njohuri frëngjisht ndihmoi Tupolev të gjente gjuhën e përbashkët në fushën e blerjes së motorëve të avionëve. Ndërsa ishte në Shtetet e Bashkuara, Tupolev shkeli rregullin e pranuar të vendosjes së porosive përmes kompanisë tregtare konsulente AMTORG. Kjo kompani u krijua nga qeveria sovjetike në fillim të viteve 20 për të bërë porosi në fabrikat e G. Ford, D. Christie dhe G. Curtiss. Tupolev, pasi u takua me stilistin amerikan A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky emigroi në SHBA në 1917), vendosi porosi sipas gjykimit të tij (ndikimi i Prokofiev). Midis Tupolev dhe kreut të komandantit të brigadës OstekhBuro P. I. Grokhovsky [ ] lindi një skandal, i cili mezi u shua. Për më tepër, Tupolev ishte në një udhëtim pune me gruan e tij Yulia Nikolaevna, e cila nuk kishte asnjë lidhje me aviacionin. Si rezultat i udhëtimit, u blenë licenca për prodhimin e Valti V-IA, avionëve të konsoliduar PBY-1 (ata u ndërtuan në BRSS në një numër të kufizuar, ishin shumë të vështira për t'u prodhuar) dhe luftarak Seversky 2RA, i cili bëri nuk i plotëson standardet e forcës të miratuara nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Falë V. M. Petlyakov, i cili ishte gjithashtu anëtar i delegacionit, u bë e mundur të merrej një licencë për një aeroplan modern Douglas DC-3 në atë kohë.

Krijuesi i avionit Tu-2. Në prill 1939, projekti mori përcaktimin e brendshëm "produkti 57" dhe përcaktimin zyrtar - avioni " BP"(bombardues zhytjeje). Ishte gjithashtu emri zyrtar i makinës - " FB"(bombardues i vijës së parë). Tu-2 ishte bombarduesi i dytë më i rëndësishëm sovjetik me dy motorë i projektuar nga Andrey Tupolev pas arrestimit të tij. Në bazë të Tu-2S, u prodhua avioni i zbulimit Tu-2R, asgjë tjetër përveç pranisë së kamerave në trup, të cilat nuk ndryshonin nga automjetet serike, të cilat gjithashtu mund të mbanin një ngarkesë luftarake të plotë.

Prodhimi fillimisht u organizua në uzinën numër 22 në Kazan, më pas prodhimi i kokës u la në fabrikë dhe avioni u prodhua në masë në uzinën e 23-të në Moskë dhe në uzinën e 166-të në Omsk. Gjatë luftës, u prodhuan 800 avionë, nga të cilët rreth 750 avionë dolën në front.

Prodhimi serik i Tu-2 zgjati nga 1942 deri në 1952 (në 1941, 1 prototip). Në total, deri në vitin 1951, fabrikat vendase dorëzuan 2649 Tu-2 të modifikimeve të ndryshme, pa llogaritur ato eksperimentale, dhe konvertuan 176 bombardues në UTB.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai vizitoi vazhdimisht. Ai mbikëqyri pastrimin e modeleve të avionit të tij, si rezultat i të cilit u krijuan avionë të rinj luftarakë dhe modifikimet e tyre.

Krijuesi i bombarduesit strategjik Tu-4.

Në vitin 1957, u zhvillua avioni ndërkontinental i pasagjerëve Tu-114. Më 31 dhjetor 1968, avioni i parë supersonik i pasagjerëve në botë Tu-144 u ngrit për herë të parë.

A. N. Tupolev është një projektues i famshëm rus i avionëve, akademik, tre herë Hero i Punës Socialiste.

vitet e hershme

A. N. Tupolev lindi në një krahinë të largët më 29.10.1888 në fshat. Pustomazovo, provinca Tver. Kryefamiljari ishte një noter, një burrë i varfër, por djali i tij vazhdonte të studionte në gjimnaz dhe shfaqte aftësi të mëdha në matematikë, fizikë dhe teknologji. Në 1908, Tupolev filloi të studionte në Shkollën Teknike Imperial Moskë, ku zbuloi një interes serioz për aerodinamikën. Ky pasion e çoi atë në një rreth aeronautik, punë në të cilën ofronte njohuri shtesë dhe aftësi projektuese.

Duke marrë pjesë në ndërtimin e një avioni, ai ëndërroi të fluturonte. Dhe ëndrra u realizua: ishte në të që ai për herë të parë bëri fluturimin e tij të parë solo (1910). Në vitin 1911, studimet e tij u ndërprenë: ai u arrestua dhe u dërgua në shtëpi nga Moska nën mbikëqyrjen e policisë për leximin dhe popullarizimin e literaturës ilegale dhe pjesëmarrjen në trazirat e studentëve. Para se të lejohej të kthehej në shkollë. Ai u diplomua nga studimet në vitin 1918 me sukses të shkëlqyer.

Fillimi i veprimtarisë profesionale

Edhe në shkollë, Andrei kuptoi se profesioni i tij ishte ndërtimi i avionëve. Ai punoi në mënyrë aktive në zyrën e parë të zgjidhjes së aviacionit rus, ishte i angazhuar në projektimin e tuneleve të para të erës. N. E. Zhukovsky dhe A. N. Tupolev ishin organizatorët dhe drejtuesit e TsAGI (Instituti Qendror Aerohydronomic), ku përfundimisht u përcaktua orientimi profesional i Tupolev për jetën.

Nga viti 1918 deri në 1936, ai u angazhua me qëllim në eksperimente në ndërtimin e avionëve tërësisht metalikë. Si rezultat i eksperimenteve dhe kërkimeve shkencore, ai vërtetoi se për ndërtimin e avionëve, në vend të drurit të brishtë dhe hekur i rëndë ju duhet të përdorni zinxhir-alumin (siç quhej atëherë duralumin - një metal i lehtë dhe i fortë i prodhuar nga uzina Kolchuginsky në rajonin e Vladimir).

Arrestimi

Në tetor 1937, Tupolev u arrestua me akuzën e sabotimit dhe pjesëmarrjes në aktivitete kundërrevolucionare. Më pas u arrestua një grup i madh ekspertësh kryesorë në ndërtimin e avionëve dhe drejtorë të fabrikave të avionëve. Në fund të majit 1940 u dha një dënim: 15 vjet në kampe pune.

Akuza ishte absurde: krijimi i një organizate sabotazhi që merrej me transferimin e planeve të avionëve tek agjencitë e huaja të inteligjencës. Shefi i Marshallit Ajror A.E. Golovanov dëshmoi se në një bisedë me të, I.V. Stalin pretendoi se ai e vlerësonte talentin inxhinierik të Tupolev dhe nuk besonte në fajin e tij. Por hetuesi i NKVD Gabitov e bazoi akuzën në fakte që nuk kishin të bënin me Tupolev dhe çështjen e tij. Për të punoi Komisari i Popullit S. Ordzhonikidze.

Duke marrë parasysh marrëdhëniet midis Stalinit dhe Ordzhonikidze, Andrei Nikolaevich, i cili ishte nën hetim, vazhdoi të punojë, u emërua inxhinier kryesor dhe zëvendës i parë i Drejtorisë kryesore të NKOP. Në të njëjtin vit (1936), një delegacion i udhëhequr nga Tupolev dhe Kharlamov u dërgua në Shtetet e Bashkuara për të blerë pajisje dhe licenca për industrinë e aviacionit.

NE SHBA

Gjatë rrugës për në SHBA, delegacioni vizitoi Francën, ku u njoh me produktet e industrisë vendase të aviacionit. Tupolev, falë njohurive të tij në frëngjisht, ishte në gjendje të binte dakord për blerjen e motorëve të avionëve atje. Në SHBA, puna me porositë nuk ishte aq e qetë. Fakti është se në vitet 20 qeveria Sovjetike krijoi një kompani tregtare (AMTORG), përmes së cilës u vendosën porosi në disa fabrika amerikane, prandaj projektuesi i avionit duhej ta bënte këtë porosi përmes kësaj kompanie.

Por, pasi u takua dhe negocioi me A. N. Prokofiev-Seversky (një stilist amerikan nga emigrantët rusë), Tupolev e gjeti të dobishme të bënte porosi jo përmes AMTORG, por sipas parimit të llogaritjes ekonomike, dhe e bëri këtë sipas gjykimit të tij. Me këtë rast, u ngrit një skandal me një anëtar të delegacionit, komandantin e brigadës P. I. Grokhovsky. Me shumë vështirësi u bë e mundur të paguhej. Si rezultat i marrëveshjes, delegacioni bleu licenca për prodhimin e disa llojeve të avionëve në BRSS (PBY Consolidator, Valti - IA, luftarak Seversky 2PA).

Këta avionë u prodhuan më pas në BRSS në sasi të kufizuara për shkak të kompleksitetit të prodhimit të tyre ose për shkak të mospërputhjes me standardet e pranuara të forcës. Dhe me mbështetjen dhe iniciativën e V. M. Petlyakov, një projektues avionësh që ishte gjithashtu pjesë e delegacionit, ata arritën të merrnin një licencë për një avion të prodhuar nga Douglas DC - 3.

Rehabilitimi

Gjatë viteve të burgimit, Andrei Nikolayevich punoi në byronë e projektimit të NKVD, një institucion i mbyllur i quajtur TsKB-29, ose "Tupolev Sharaga". Në verën e vitit 1941, ai u lirua para kohe dhe madje i shlyen të dhënat kriminale. Një rehabilitim i plotë u bë në prill 1955.

Avion Tupolev

Tupolev dha një kontribut të paçmuar në historinë e ndërtimit të avionëve rusë. Në vitin 1925, ai krijoi një nga avionët më të mirë, në atë kohë, në botë - një bombardues tërësisht metalik dy metra TB - 1, i cili ka performancë të lartë fluturimi. Në vitin 1932, ai lëshoi ​​një model të përmirësuar të avionit TB-3, mbi të cilin në 1937 ekspedita ruse u ul në Polin e Veriut.

Në të njëjtin 1932, brigada e P. O. Sukhoi, e udhëhequr nga Tupolev, projektoi ANT - 25. Në vitin 1934, ai drejtoi krijimin e avionit me shumë motorë Maxim Gorky, i cili ka tetë motorë, 100 metra katrorë. m sipërfaqe të shfrytëzueshme dhe kapacitet pasagjerësh rreth 60 persona. Pas luftës, Byroja e Dizajnit Tupolev projektoi dhe prodhoi një bombardues të ri reaktiv TU - 16, duke zhvilluar një shpejtësi prej 1000 km / orë, si dhe aeroplanin e parë reaktiv të aviacionit civil rus TU - 104.

Në vitin 1957 u zhvillua fluturimi i parë i avionit ndërkontinental të pasagjerëve turboprop TU - 114 i zhvilluar nga Tupolev, dhe më vonë - avioni më elegant Tupolev - TU - 144. Andrei Nikolaevich vdiq më 23.12.1972 në Moskë. Varri ndodhet në varrezat Novodevichy.