Kush prodhon një makinë Porsche. Historia e kompanisë Porsche. Aktivitetet moderne të Korporatës Porsche

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG është një prodhues gjerman i makinave sportive premium, sedan dhe SUV, i themeluar nga stilisti legjendar Ferdinand Porsche. Pjesë e Grupit Volkswagen. Selia është e vendosur në Shtutgart.

Themeluesi i kompanisë, Ferdinand Porsche, lindi më 3 shtator 1875 në qytetin Maffersdorf, Bohemi, në familjen e pronarit të një dyqani riparimi. Ai ishte fëmija i tretë në familje dhe pas vdekjes së djalit të tij të madh, ai u bë trashëgimtar i biznesit të babait të tij. Që në moshën 15-vjeçare, Ferdinandi punoi në punëtori, dhe pas diplomimit shkollë fillore shkoi në shkollën teknike.

Në 1898, një inxhinier i ri mori një urdhër për të hartuar një makinë elektrike dhe brenda pak javësh krijoi një prototip - një makinë elektrike të shpejtë dhe kompakte që mund të përshpejtonte në 40 km / orë. E vetmja pengesë e makinës ishte pesha e madhe, sepse bateritë e mëdha të plumbit ishin shumë të rënda. Pasi i prezantoi prototipin pronarit të Jacob Lohner, Porsche menjëherë merr pozicionin e projektuesit kryesor dhe fillon punën në makinën e tij të parë, Lohner-Porsche Electric Car.

Në 1898, Porsche u zhvendos në Austro-Daimler. Nën udhëheqjen e tij lindin modele legjendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich dhe ADR. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai ishte i angazhuar në projektimin e motorëve për avionë dhe aeroplanë, si dhe makina me një termocentral hibrid. Për zhvillime novatore merr titullin Profesor i nderuar i Vjenës universiteti teknik dhe Kryqit të Meritës.

Në vitin 1923, Ferdinand filloi të punojë për Daimler-Benz AG, ku ai mbikëqyri krijimin e makinave të tilla sportive si S dhe SS. Në vitet 1930, ai vizitoi Rusinë, ku u njoh me punën e fabrikave të aviacionit dhe tankeve. Këtu ai merr një ofertë për të lëvizur me byronë e tij të projektimit në BRSS për të punuar në industrinë e automobilave, aviacionit dhe ndërtimin e tankeve. Porsche refuzon dhe kthehet në Gjermani, ku, gjatë Luftës së Dytë Botërore, nazistët zhvatin informacione prej tij për pajisjet dhe teknologjitë e përdorura nga rusët në industrinë ushtarake.

Në vitin 1932, Ferdinand Porsche shpiku pezullimin e shiritit rrotullues, i cili më vonë u përdor nga të gjithë prodhuesit e makinave. Pas kthimit nga BRSS, ai bëhet projektuesi kryesor i Auto-Union dhe zhvillon makinën e garave Type 22 për kompaninë. Puna e tij e ardhshme është "makina e popullit" e famshme Volkswagen Beetle.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Porsche arrin të krijojë makinën e parë - Porsche 64, e cila do të bëhet paraardhësi i të gjitha modeleve të markës. Ajo u dallua nga një formë e efektshme e trupit, e cila dukej krejtësisht ndryshe nga makinat e zakonshme të atyre kohërave. Nën kapuç ishte një motor boksier me 100 kuaj-fuqi të ftohur me ajër, i cili lejonte makinën të përshpejtonte në 160 km / orë. Në total, u bënë tre kopje të modelit.

Porsche 64 (1939)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhoi xhipa, amfibë, automjete ushtarake. Ferdinand Porsche merr pjesë në projektimin e tankeve Tiger dhe Panther, si dhe armët vetëlëvizëse Ferdinand. Për pjesëmarrjen e tij në projektet ushtarake naziste, ai u arrestua në dhjetor 1945 dhe u burgos për 20 muaj. Në këtë kohë, Fenny Porsche, djali i tij, mori përsipër zhvillimin e markës.

Së bashku me një ekip inxhinierësh, Porsche Jr. monton modelin e parë të prodhimit të markës, 356. Shumica e pjesëve, duke përfshirë motorin 1.1 litërsh 35 kuajfuqi, pezullimin dhe kutinë e marsheve, u huazuan nga Beetle. Trupi u zhvillua nga i njëjti person që projektoi trupin e Volkswagen Beetle, Erwin Komenda. Ky model u bë baza për krijimin e Carrera dhe u prodhua deri në vitin 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Që nga viti 1950, kompania është vendosur përsëri në Shtutgart dhe një vit më vonë, themeluesi i saj, Ferdinand Porsche, vdes.

Tani vetëm çeliku përdoret për prodhimin e paneleve të trupit. Gradualisht, kompania po heq dorë nga motorët Volkswagen, të cilët po zëvendësohen me njësitë e fuqisë zhvillimin e vet. Pra, seria 356A ishte e pajisur me një motor me katër boshte me gunga dhe dy mbështjellje ndezëse. Më vonë, seria B del me një motor më të fuqishëm dhe frena me disk në të gjitha rrotat, dhe më pas seria C me një sërë përmirësimesh.

Në vitin 1951, u shfaq makina sportive Porsche 550 Spyder, e cila fitoi vazhdimisht gara. Në vitin 1954, u lëshua një modifikim i modelit me një majë të butë dhe një xhami të drejtë.

Porsche 356 ishte një makinë shumë e njohur dhe për 15 vjet mbante titullin e një prej më prestigjiozëve në botë. Sidoqoftë, koha kaloi dhe tregu duhej të ofronte diçka krejtësisht të re, por jo më pak mbresëlënëse. Në vitin 1963, në Motor Show në Frankfurt, kompania prezanton modelin 911, të zhvilluar nën drejtimin e Ferry Porsche. Emri origjinal i modelit, 901, u ndryshua në 911 për të shmangur konfliktin me Peugeot, i cili e rezervoi emrin për vete. Kjo nuk ndikoi në suksesin e makinës, ajo shpejt bëhet një kult.

Fillimisht, 911 ishte e pajisur me një motor 2-litërsh me 130 kf, i cili u grumbullua me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Në vitin 1964, një version sportiv i Porsche 911 Carrera u shfaq me një motor të ftohur me ujë. Që nga viti 1966, modifikimi Targa është prodhuar me një trup karakteristik të hapur, duke përfshirë një çati xhami.

Porsche 911 (1963)

Në vitin 1965, Porsche prezantoi 912 me katër cilindra. Krahasuar me 911 me gjashtë cilindra, ishte më i lirë dhe shpejt fitoi popullaritet. Në fund të viteve '60, ky model u zëvendësua nga 914, i zhvilluar së bashku me Volkswagen. Makina u ofrua në dy versione: me 4 dhe 6 cilindra, dhe 914/6 u ble mjaft dobët, ndërsa 914/4 më e lirë u bë bestseller nga Porsche.

Në vitin 1972, kompania pushoi së qeni vetëm një biznes familjar, pasi kishte marrë statusin e një shoqërie publike. Familja Porsche humbi kontrollin e menaxhimit të biznesit dhe Ernst Fuhrmann u bë kreu i markës. Ai mori vendimin gjatë viteve 1970 për të zëvendësuar 911 me makinën sportive të madhe, me rrota të pasme, V8 928 përpara. Megjithatë, siç mund ta shihni, 911 jetoi më shumë se 928. Në fillim të viteve 1980, Fuhrmann u zëvendësua nga Peter W. Schutz, një entuziast i 911.

Në vitin 1976, 914 u zëvendësua nga 924, i zhvilluar gjithashtu me Volkswagen. Gjigandi gjerman i automobilave ftoi Porsche të zhvillonte një makinë sportive të përballueshme që do të pajisej me një transmision Audi. Sidoqoftë, si rezultat i krizës së naftës, menaxhmenti filloi të dyshonte në nevojën e lëshimit të një modeli. Më pas Porsche e bleu projektin nga Volkswagen.

924 dallohej për pamjen e tij të përjetshme, paraqitjen klasike, shpërndarjen pothuajse perfekte të peshës dhe motorët ekonomikë me katër cilindra me ftohje me ajër. Tre vjet pas fillimit të shitjeve, makina mori një version turbocharged.

Porsche 924 (1976-1988)

Pasi Peter Schutz u emërua në postin e kreut të kompanisë, Porsche 911 bëhet përsëri i preferuari i markës. Në 1982, u shfaq një version i hapur, në 1983, një 911 Carrera me një motor 231 kuajfuqi.

Në vitin 1980, Porsche 959 debuton me një motor 2.8-litërsh me gjashtë cilindra me dy turbocharger, duke zhvilluar 450 kf. Pjesët e trupit ishin prej Kevlar, kompjuteri kontrollonte funksionimin e katër amortizatorëve, vlera pastrimi nga toka, dhe gjithashtu shpërndau çift rrotullues midis boshteve.

Në vitin 1990, Porsche nënshkruan një marrëveshje me Toyota për të ofruar trajnime në metodat e prodhimit të ligët. Që nga viti 2004, kompania japoneze ka ndihmuar Porsche të zhvillojë teknologjinë hibride.

Në vitin 1993, u zhvillua premiera e një gjenerate të re të modelit 911, i cili mori një motor të ri të fuqishëm prej 272 kf, një pezullim të pasmë me shumë lidhje dhe një formë trupi ndryshe nga asgjë tjetër.

Në vitin 1996, debutoi Roadster me dy vende Boxster, i cili, ndryshe nga modelet e tjera, fillimisht u konceptua me një majë të hapur. Motori i tij i ftohur me ujë zhvilloi 204 kf. dhe ndodhet para boshtit të pasmë.

Një vit më vonë, u lëshua 911 e re, e ngjashme me Boxster, e cila më vonë mori një version me një majë hapëse, të kontrolluar nga një makinë hidraulike.

Në vitin 2002, u prezantua një risi krejtësisht e papritur, por shumë mbresëlënëse - SUV Cayenne, e cila u bë një nga modelet më të njohura të markës në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Modeli u zhvillua me pjesëmarrjen e specialistëve nga shqetësimi Volkswagen. Një platformë krejtësisht e re u krijua për të, duke siguruar një motor gjatësor, një trup me nënkorniza dhe pezullime plotësisht të pavarura të të gjitha rrotave. Volkswagen Group ka lëshuar versionin e tij të modelit - Touareg.

Cayenne është bërë bestselleri i markës falë pezullimit të besueshëm, trajtimit të mirë dhe performancës së shkëlqyer jashtë rrugës. Vëllai më i vogël i Cayenne, crossover kompakt Porsche Macan, u prezantua në vitin 2013 në Auto Show në Los Angeles. Marka u frymëzua për ta krijuar atë nga suksesi i SUV-it të saj të parë.

Porsche Cayenne (2002)

Historia e markës në Rusi filloi në vitin 2001, kur ZAO Sportcar Center shiti makinën e parë Porsche, 911 Carrera. Blerësit rusë ranë shpejt në dashuri me markën gjermane dhe shitjet e saj në Rusi, megjithë ndryshimin e situatës ekonomike, tregojnë rritje të qëndrueshme.

Tani marka Porsche po përmirëson gamën e saj të modeleve, e cila, në krahasim me prodhuesit e tjerë të makinave sportive, është më e larmishme. Ndër të tjera, prodhuesi i automjeteve ka nxjerrë disa versione hibride të makinave të tij dhe, sipas menaxhmentit, do të vazhdojë të punojë në këtë drejtim. Duke vazhduar trashëgiminë e themeluesit të saj, Porsche mbetet një lider në shumë fusha të industrisë së automobilave, duke mbetur një markë kult për një ushtri të tërë fansash.

Kur Ferdinand Porsche themeloi kompaninë e tij në vitin 1931, jo shumë njerëz mund ta imagjinonin se ajo do të lulëzonte dhe makinat e kësaj marke do të konsideroheshin elitë. Aksionerët kryesorë të kompanisë janë pasardhësit e Ferdinand Porsche, ndoshta kjo është arsyeja pse çmimi dhe cilësia e produkteve mbeten në maksimumin e tyre. Gjermania, si vendi prodhues i Porsche, merr një fitim të konsiderueshëm nga taksat që i vihen kompanisë. Për më tepër, Porsche është kompania më fitimprurëse e automobilave në botë. Tetë vjet më parë, makinat e kësaj marke u quajtën më të besueshmet.

Në agim

Vendi i origjinës së Porsche është Gjermania, dhe në kohën e hapjes së biznesit të tij, themeluesi i kompanisë kishte fituar tashmë përvojë të konsiderueshme në prodhimin e makinave në vendin e tij të lindjes, gjë që e lejoi atë të merrte një shirit mjaft të lartë pothuajse menjëherë. Para Porsche, ai themeloi një kompani tjetër në 1931 të quajtur Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Me këtë emër, ai ka punuar në projekte si Auto Union, një makinë garash me gjashtë cilindra dhe Volkswagen Kafer, i cili në të ardhmen mori "titullin" e makinës më të shitur në histori. Pas tetë vitesh praktikë, Ferdinand zhvilloi makinën e parë të kompanisë, Porsche 64, e cila u bë paraardhësi i të gjitha Porsheve të ardhshme.

Megjithatë, prodhimi ngeci për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Për vendin e tij, prodhuesi "Porsche" filloi të prodhojë produkte të ndryshme ushtarake - automjete të personelit dhe amfibë. Ferdinand Porsche gjithashtu mori pjesë në projekte për t'u zhvilluar tank i rëndë"miu" dhe tanku i rëndë "Tiger R".

Dinastia Porsche

Në dhjetor 1945, Ferdinand Porsche u burgos për njëzet muaj dhe u akuzua për krime lufte. Djali i tij Ferdinand (Ferry) mori në duart e tij biznesin e babait të tij dhe vendosi të prodhonte makinat e tij, dhe gjithashtu ndryshoi vendndodhjen gjeografike të kompanisë. Vendi i prodhimit të makinave Porsche mbeti i njëjtë, vetëm se ato filluan të montohen jo në Shtutgart, stema e të cilit përdoret në logon e kompanisë, por në Gmund. Ishte Ferry Porsche, i cili, pasi mblodhi inxhinierë të njohur, krijoi një prototip të Porsche 365 me një trup të hapur alumini dhe më pas filloi ta përgatisë atë për prodhim. Në vitin 1948, makina kaloi me sukses certifikimin për rrugët publike. Edhe një herë, si në rastin e makinës së mëparshme, Porsche Jr përdori komponentë nga Volkswagen Kafer, duke përfshirë kutinë e shpejtësisë, pezullimin dhe motorin me katër cilindra të ftohur me ajër. Sidoqoftë, makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor: motori u zhvendos në boshtin e pasmë, i cili jo vetëm e bëri prodhimin më të lirë, por edhe liroi hapësirën, kështu që kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për dy vende të tjera pasagjerësh. Trupi i projektuar nga inxhinierët dallohej nga aerodinamika e lartë.

Kthehu në Shtutgart

Kur prodhimi u kthye në Shtutgart, ndryshimet nuk vonuan të vinin. Alumini u braktis në prodhim, duke u rikthyer në prodhimin e çelikut. Fabrika filloi të prodhojë coupe, kabrio dhe motorë me një vëllim prej 1100 "kuba" dhe një fuqi prej 40 litrash. Me. Zgjerimi i gamës pasoi mjaft shpejt: tashmë në vitin 1954, u shitën gjashtë modele makinash. Inxhinierët punuan vazhdimisht në përmirësimin e dizajnit të makinave, rritjen e fuqisë dhe vëllimit të motorëve, duke shtuar komponentë të ndryshëm, si kuti ingranazhesh të sinkronizuara dhe frena me disk për të gjitha rrotat.

gara automobilistike

Themeluesi i kompanisë Porsche, me sa duket, ishte i interesuar shumë për sportet e garave, sepse kompania filloi të merrte një pjesë aktive në garat e makinave që nga fillimi i saj. Sapo u montua prototipi i modelit të parë, u vendos menjëherë që të “testohej” në pistën e garave. Disa javë më vonë, kjo makinë fitoi garën në Innsbruck, duke i sjellë lavdi jo vetëm vetë kompanisë, por edhe vendit prodhues të Porsche. Në vitin 1951, pati një tjetër fitore të rëndësishme në garat në Le Mans, në të cilat mori pjesë një makinë tjetër - një serial Porsche 356 pak i ridizajnuar me një trup alumini. Në Porsche 911, fitorja u fitua në Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia dhe shumë të tjerë. Ka pasur edhe fitore në miting, për shembull, makinat e famshme maratonë "Paris - Dakar" fituan dy herë. Në përgjithësi, marka "Porsche" ka rreth njëzet e tetë mijë fitore!

Në ditët e sotme

Një rrugë e gjatë është kapërcyer nga Porsche. Cili vend prodhues, përveç Gjermanisë, mund të mburret se në qytetin e tyre një firmë e vogël familjare është kthyer në kompaninë më fitimprurëse të automobilave në botë?

Një nga makinat më të pazakonta që doli nga linja e montimit të Porsche është Cayenne. Historia e krijimit të saj filloi në vitin 1998, kur inxhinierët e Porsche punuan së bashku me kolegët e Volkswagen. Bota e pa "Cayenne" në 2002.

Pavarësisht modeleve të shumta që Porsche ka prodhuar në të kaluarën dhe tani prodhon, makina më e shitur është Porsche Cayenne. Vendi i origjinës së saj, si dhe makinat e tjera të kësaj marke, sigurisht që është Gjermania. Ky është një automjet sportiv, në shumë mënyra i ngjashëm me Volkswagen Touareg. Për prodhimin e një SUV, një fabrikë e re e veçantë u ndërtua në Leipzig. Nuk ka gjasa që dikush të priste që makina eksperimentale të bëhej makina më e kërkuar e markës, megjithëse reagimi ndaj këtij SUV me një dizajn shumë të diskutueshëm ishte i diskutueshëm.

"Skandali i naftës"

Jo shumë kohë më parë, vendi i origjinës së Porsche kërkoi nga kompania të tërheqë rreth njëzet e dy mijë makina të shitura për shkak të të ashtuquajturit "skandali me naftë". Doli se treguesit realë të emetimeve të dëmshme në atmosferën e motorëve me naftë të markës ishin shumë më të larta se sa thuhej. Vetë inxhinierët e Porsche pretendojnë se kjo ka ndodhur për shkak të keqfunksionimeve. software përdoret për të matur emetimet në teste. Ky problem, me sa duket, u shfaq në tre marka të tjera: BMW, Audi dhe Mercedes-Benz. Vërtetë, vetëm Porsche iu kërkua nga vendi prodhues të tërhiqte makinat, pjesa tjetër e kompanive e bënë vetë.

“Skandali me naftë” ndoshta ka ndikuar në faktin që inxhinierët kanë nxjerrë “Cayenne”-n e ri vetëm në versionin me motor benzine, ndërsa dy gjeneratat e mëparshme kanë pasur edhe një naftë, që ishte për shijen e shumëkujt. Pikërisht për versionin me naftë të kësaj makine kërkesa më e madhe është në vendin tonë. Prodhuesi i Porsche siguron se do të ketë një motor nafte, por kur dhe çfarë lloji është ende një mister.

Në vend të një përfundimi

Le të përmbledhim.

• Kush e prodhon Porsche? Vendi i origjinës është Gjermania, dhe prodhimi kryhet në fabrikat e kompanisë së automobilave me të njëjtin emër. E madhe tani, ajo është rritur nga një firmë e vogël familjare.
• Makinat e kësaj marke janë të dizajnuara jo vetëm për "ndotje" në asfaltin ideal. Shumë prej tyre rregullisht sjellin fitore në gara, duke përfshirë maratona të tilla si Paris-Dakar.
• Makina më e shitur e markës është Porsche Cayenne. Vendi i origjinës së kësaj makine është gjithashtu Gjermania. Ky është një SUV me një dizajn origjinal, "kushëriri" i Volkswagen Tuareg.
• Porsche është kompania më fitimprurëse e makinave në botë.

Klientët e Porsche gëzojnë të gjitha përfitimet e lëvizshmërisë pa kompromis kur udhëtojnë. Me një Taycan, ju merrni tre vjet akses falas në stacionet e karikimit të shpejtë të partnerit tonë me çmime me zbritje IONITY. Së bashku me IONITY, ne po punojmë vazhdimisht për të zgjeruar rrjetin e stacioneve të karikimit me efikasitet të lartë në autostradat kryesore evropiane.

Një platformë për gjithçka.

Shërbimet speciale të Porsche Connect* ju lejojnë ta bëni lidhjen tuaj me Porsche edhe më të ngushtë. Mund të gjesh shpejt stacionet e karikimit në afërsi, si dhe të kontrollosh dhe monitorosh funksione të ndryshme të automjetit nëpërmjet aplikacionit, si p.sh. ekrani i statusit të karikimit.

*Disponueshmëria dhe funksionaliteti i shërbimeve të Porsche Connect mund të ndryshojnë sipas vendit.

Ngarkimi i menjëhershëm:

Arkitektura 800 volt e Taycan ju lejon të përdorni deri në 270 kW fuqi karikimi dhe, në kushte optimale¹, të keni energji të mjaftueshme për një distancë prej 100 km (WLTP) në 5 minuta. Kjo siguron që automjeti të jetë gjithmonë gati për të vozitur.

Historia e zhvillimit

Stema e kompanisë është një stemë që përmban informacionin e mëposhtëm: vija kuq e zi dhe brirët e drerit janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Shtutgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe hamshorja kërcënuese në qendër të stemës kujtojnë Shtutgartin, i cili është vendas i markës së Shtutgartit, u themelua si një fermë kuajsh në vitin 950. Kjo logo u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për një njohje më të mirë. Para kësaj, kapuçët e 356 thjesht kishin të shkruar "Porsche".

HISTORIA E ZHVILLIMIT

1931-1948: nga idetë tek prodhimi serial
Në kohën kur makina e parë u lëshua me emrin e tij, Ferdinand Porsche kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme.
Në vitin 1931 ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, themeluesi dhe drejtuesi i së cilës ai ishte, tashmë kishte punuar në projekte të tilla si makina garash me 16 cilindra Auto Union dhe Beetle, e cila u bë një nga makinat më të shitura në histori.
Në vitin 1939, në prag të Luftës së Dytë Botërore, u zhvillua i pari Porsche 64, në të cilin veçoritë e modelit të ardhshëm Porsche 356 tashmë ishin hamendësuar. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë komponentë nga Beetle i famshëm.
Ferdinand Porsche Jr u ​​bë pasuesi i punës së babait të tij. Pasi mori një arsimim dhe aftësitë e para të punës së pavarur, ai zhvendoset në Shtutgart për të punuar në një kompani të sapo krijuar nga babai i tij.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - automjete të personelit dhe amfibëve. Porsche gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e tankeve Tiger.

1948-1965: hapat e parë

Që nga fundi i vitit 1945, kur babai i tij u burgos në Francë, Ferdinand Jr. zhvendosi biznesin familjar në qytetin austriak të Gmünd, dhe gjithashtu drejtoi në mënyrë të pavarur prodhimin.
Së bashku me Carl Rabe, Ferdinand mblodhi një prototip të Porsche 356 dhe filloi përgatitjen e modelit për prodhimin e tij serial. Në qershor 1948 ky shembull u certifikua për rrugët publike. Ashtu si nëntë vjet më parë, njësitë nga VW Beetle u përdorën përsëri këtu.
Makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor - motori u zhvendos pas boshtit të pasmë, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe lirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë.

Pikat kryesore në dizajn mbetën të njëjta (motori i pasëm dhe ngasja e pasme), por tashmë ishte një makinë moderne sportive me linja klasike të trupit në frymën e Porsche 356. Projektuar nga Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, djali i madh i Ferry. Fillimisht, në vend të indeksit 911, do të përdorej një tjetër - 901. Por kombinimi i tre shifrave me një zero në mes ishte rezervuar për Peugeot. Makina filloi të quhej 911, por numrat 901 nuk u zhdukën askund: ata filluan të thërrasin 911 sipas nomenklaturës së brendshme (1964-1973).

Në vitin 1966, një modifikim i Porsche 911S Targa u fut në transportues.
Pas përfundimit të prodhimit të kabriove të serisë 356 në 1965, ato nuk u shfaqën në gamën e modelit kompanitë deri në vitin 1982.

1972-1981: Mbretërimi i Ernst FuhrmannNë vitin 1972, statusi ligjor i shoqërisë ndryshoi nga një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar në një të hapur (publike). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pushoi së qeni një biznes familjar dhe tani u thirr Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(emri i plotë Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Shoqëria Aksionare e Doktorit të Nderit të Inxhinierisë Ferdinand Porsche) është një koncern gjerman i automobilave.
Pas ristrukturimit, nipi i F. Porsche, Ferdinand Piech, u transferua në Audi, dhe më pas në Volkswagen, ku përfundimisht u ngrit në pozitë. CEO shqetësim.
presidenti i parë Porsche AG u bë Ernst Fuhrmann, i cili më parë kishte punuar në departamentin e zhvillimit të motorit. Një nga vendimet e tij të para në pozicionin e tij të ri ishte zëvendësimi i serisë 911 me atë 928, një plan urbanistik klasik, me një motor 8 cilindrash. Nën sundimin e tij, një tjetër makinë me motor përpara, Porsche 924, u vendos në transportues.
Pas debutimit në Motor Show në Paris në 1974. Modifikimet "Turbo", zhvillimi i linjës 911 (deri në atë kohë seria e modernizuar 930 hyri në prodhim) (1973-1989) në fakt u ndal deri në fillim të viteve '80, derisa Fuhrmann u hoq nga detyra. Por makinat vazhduan të prodhoheshin më tej: modelet e fundit me motor përpara u larguan nga fabrika në 1995.

Në të njëjtën kohë, u shfaq modeli Porsche 911th Carrera, disi më i lehtë në çmim. Në vitin 1997, ajo u prezantua në Motor Show në Frankfurt dhe u bë e qartë se kishte shumë të përbashkëta me vellai i vogel, duke filluar nga gjymtyrët pothuajse identike me fenerët "drop" dhe të brendshme të ngjashme me dizajni i përgjithshëm motorët. Vendime të tilla bënë të mundur uljen e kostos së zhvillimit dhe prodhimit, pasi në ato vite burimet financiare të markës ishin ende shumë të kufizuara.
Viti 1998 ishte një vit me humbje dhe fitime. Në verë, "ajri" i fundit 911 u largua nga portat e ndërmarrjes në Zuffenhausen. Në të gjithë historinë e tyre janë prodhuar 410 mijë; kontributi në këtë shifër të vitit 993 është 69 mijë. Në të njëjtën kohë, Porsche festoi 50 vjetorin e saj. Dhe në të njëjtin vit, në mars, në moshën 88-vjeçare, vdiq Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.Porsche Cayenne

Ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, fillimisht e angazhuar në krijimin e komponentëve dhe montimeve për kompanitë e automobilave, u themelua në vitin 1931. Në ato vite, themeluesi i saj Ferdinand Porsche nuk kishte menduar ende për prodhimin masiv të makinës së tij. Por ai filloi me sukses ta bënte atë për të tjerët. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai punoi në shumë porosi të palëve të treta, duke krijuar, për shembull, një legjendë të tillë si KdF-Wagen (ose, më thjesht, Beetle, makina legjendare që formoi bazën e Volkswagen) . Zhvillimet shumë të suksesshme të Porsche përfshijnë të ashtuquajturin Type 22, një makinë garash e porositur nga Auto Union AG. Të gjitha zhvillimet e asaj kohe dhe formuan, në të ardhmen, bazën e makinave legjendare Porsche.

Në të njëjtat vite, makina garash Type 64 (e njohur edhe si Volkswagen Aerocoupe) u porosit nga qeveria naziste për garën Berlin-Romë në 1939. Në total, u krijuan tre tip 64, nga të cilët vetëm një mbijetoi - i pari u vra në fillim të luftës, dhe i dyti "u ndal" ushtarët amerikanë, i dehur nga fitorja dhe në kërkim të argëtimit. Kopja e mbijetuar madje arriti të marrë pjesë në garat e pasluftës, dhe me sukses. Tani është në një koleksion privat, kështu që muzeu i kompanisë në Shtutgart ka vetëm një kopje të rikrijuar të trupit. Kur krijoi Type 64, projektuesi përdori në mënyrë aktive të njëjtat zgjidhje si në "Beetle" - pamjen dhe ai është i njohur. E gjithë kjo jep arsye për të besuar se Type 64 ishte prototipi i parë për Porsches e ardhshme.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, një stilist i shkëlqyer u tërhoq nga krijimi pajisje ushtarake. Ai mori pjesë në zhvillimin e tankeve "Tiger", "Panther" dhe lloje të tjera të pajisjeve ushtarake. Një nga vetëlëvizësit më të suksesshëm montime artilerie(ACS) i asaj kohe - "Ferdinand", i zhvilluar nga askush tjetër përveç Ferdinand Porsche, besohet se për nder të tij, për nder të të cilit u emërua. Nuk kishte aq shumë prej tyre, por ushtarët tanë i quajtën çdo armë vetëlëvizëse gjermane "Ferdinands", si rezultat i së cilës shumë kishin mendimin se kjo "armë vetëlëvizëse" ishte një nga më masivet.

Pas përfundimit të luftës, Porsche u akuzua për komplot me nazistët dhe u dërgua në burg, ku kaloi 22 muaj. I liruar, projektuesi ishte praktikisht pa punë. Në fabrikat e Volkswagen, ku ai u kthye në radhë të parë, tashmë punonin specialistë të tjerë dhe nuk kishin nevojë për shërbimet e tij. Dhe ata në të vërtetë nuk donin të punësonin një person të quajtur me etiketat "jo i besueshëm" dhe "bashkëpunues me nazistët". Nuk dihet se si do të kishte përfunduar gjithçka nëse nuk do të ishte djali i një inxhinieri - Ferdinand Porsche Jr. (në rrethin e familjes, vetëm Ferry). Ishte ai që ndërmori ringjalljen e kompanisë, duke e ndërtuar tërësisht mbi themelet e vendosura nga i ati.

Në vitin 1948 shfaqet Modeli 356, shumë elementë të të cilit janë huazuar nga zhvillimet e mëparshme dhe veçanërisht nga Type 64 dhe Beetle. Shumë komponentë të Porsche 356 u bënë nga Volkswagen, posaçërisht për të kursyer dhe thjeshtuar prodhimin. Ekskluzivisht dizajn i mirë lejohet të fitojë respektin e shumë dashamirëve të drejtimit aktiv.

Në vitin 1950, kompania lëviz përsëri. Në Shtutgartin gjerman, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite. Porsche 356 ishin ende në prodhim kohe e gjate, deri në vitin 1965. Gjatë kësaj kohe, janë paraqitur shumë modifikime. Shumë nga ato modele janë ende në rrugë sot. Në përgjithësi, makinat Porsche nuk njihen rastësisht si më të besueshmet - besohet se më shumë se 75% e të gjithë flotës së prodhuar ndër vite është ende në lëvizje.

Dhe në vitin 1951, Ferdinand Porsche vdes. Vdekja erdhi si pasojë e një ataku kardiak. Besohet se arsyeja ishin vitet e kaluara nga shpikësi në burg. Jetoi 75 vjeç.

Një nga ngjarjet më të rëndësishme në historinë e Porsche ndodhi në vitin 1963 - Porsche 911 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Dizajni i makinës, i cili ishte i destinuar të bëhej legjendar, u zhvillua nga djali i madh i Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Është ruajtur historia se modeli fillimisht ishte dashur të quhej 901, por kjo u kundërshtua nga Peugeot francez, i cili zotëronte të drejtën e emrave të tre numrave me një zero në mes. Risia u krijua në atë mënyrë që të ketë një dizajn të përditësuar, por në të njëjtën kohë të mos devijojë shumë nga kanunet e zakonshme të kompanisë. Rezultati ishin forma të njohura që përdoren me sukses edhe sot e kësaj dite.

Është interesante se vetë krijuesit shpresonin ta mbanin modelin 911 në treg për të paktën 15 vjet. Por kanë kaluar më shumë se 50 vjet nga shfaqja e modeles dhe ajo ende gëzon një popullaritet të jashtëzakonshëm. Për më tepër, sipas revistës Forbes, Porsche 911 është një nga makinat që arriti të ndryshojë botën. Më pas, kompania krijoi shumë modele më të suksesshme dhe shumë të suksesshme, por asnjëri prej tyre nuk ka mundur ende të përsërisë suksesin e 911. Por në përgjithësi, duhet theksuar se gjatë viteve të ekzistencës së saj, kompania ka prezantuar shumë modele shumë interesante, për pershkrim i detajuar të cilët kanë nevojë për një libër të veçantë.

Fillimi i shekullit të 21-të u shënua me fillimin e punës në drejtime të reja. Kompania filloi të prodhojë jo vetëm makina sportive klasike, parimi i të cilave u vendos në vitin 1948, pas shfaqjes së modelit 356, por edhe zgjidhje thelbësisht të reja. Të tilla si crossover sportiv Porsche Cayenne dhe vetura sportive me pesë dyer Porsche Panamera.

Që nga viti 2012, marka Porsche është në pronësi të plotë të prodhuesit gjerman të automjeteve Volkswagen, pamja e të cilit dikur u bë e mundur edhe falë gjenialitetit të Ferdinand Porsche. Marrëveshja u vlerësua në pak më pak se 4.5 miliardë euro. Interesante, fillimisht ishte Porsche që donte të thithte Volkswagen. Por kjo nuk ishte e mundur, kompania thjesht nuk e llogariti forcën e saj, si rezultat i së cilës vuajti pozicioni i saj financiar.

Në automjetet Porsche, çelësi i ndezjes është në të majtë. Kjo fillimisht u bë për 24 orët e Le Mans. Kështu, kalorësi mund të ndizte makinën edhe para se të ulej plotësisht në ndenjëse dhe të shtrëngohej. Falë kësaj, ishte e mundur të fitosh disa sekonda të çmuara.

Porsche ka qenë historikisht e angazhuar jo vetëm në krijimin e makinave, por gjithashtu ka ofruar shërbimet e konstruktorëve dhe projektuesve të saj për prodhuesit e tjerë. Mjaft i famshëm është fakti që ata morën pjesë në krijimin e VAZ 2108.